O DIAGNSTICO DE MQUINAS VOLTADO PARA A

MANUTENO PREDITIVA E A EXPERINCIA DA MARINHA DO

BRASIL NESTE CAMPO-ASPECTOS TCNICOS E GERENCIAIS E
UMA ANLISE DE CASO.
Tiudorico Leite Barboza1 (Contra-Almirante EN Ref.)
1
Centro de Mquinas do CIAW

1- INTRODUO
O nvel da organizao da manuteno no Brasil , de certa forma, reflexo do estgio
de desenvolvimento industrial do pas, onde grande parte dos investimentos realizados na
indstria e nas atividades secundrias e tercirias (servios) so relativamente recentes, no
passando de algumas dezenas de anos. Esta situao contrasta com aquelas existentes nos
parques industriais europeus e norte-americanos, onde a tecnologia despontou h mais tempo,
fazendo com que o envelhecimento dos equipamentos e instalaes realassem a necessidade
de uma racionalizao das tcnicas e dos procedimentos de manuteno.Foi assim que
apareceu uma disciplina de gerenciamento tcnico conhecida em Ingls como Maintenance
e em Francs como Mantenaince. Em Portugal, a mesma disciplina designada como
Conservao e no Brasil, como Manuteno.
Este artigo se prope a discorrer sobre aspectos tcnicos e gerenciais associados ao tipo
de manuteno chamada preditiva, introduzida no Brasil, ao que tudo indica, por volta da
dcada de 19802
A escolha do tema foi motivada pelo Plano de Trabalho de Doutorado do autor, este
por sua vez embasado por sua experincia em gerenciamento tcnico de empreendimentos
correlatos a este tipo de manuteno, no mbito da Marinha do Brasil e pretende apontar
conceitos tcnicos e resultados prticos, na forma de tratamento de casos.

2- MANUTENO PREDITIVA

2.1- Conceituao
A manuteno preditiva tem por finalidade estabelecer diagnsticos de possveis,
defeitos, desgastes, falhas e avarias futuras, atravs da anlise fina da evoluo de certos
parmetros dos sistemas produtivos. Recorrendo Lngua Inglesa, esta utiliza a expresso
Condition Monitoring, cujo equivalente em Portugus mais exato vem a ser caracterizao
ou avaliao de estado ou de condio. Para essa caracterizao de estado, medies so
realizadas a intervalos regulares, so estabelecidos e conhecidos determinados limites, leituras
so registradas em forma grfica, e a predio de tempo para a ocorrncia de falha pode ser
feita com razovel preciso.
A literatura tcnica apresenta diferenciaes nas conceituaes que vo desde o
conceito de defeito, at aos conceitos de avaria. Neste artigo, consideraremos as seguintes
definies (Lawrence H.V. V. (1977) e I.S.S.C (1967):

2
No se dispe, neste artigo, de fonte histrica que assegure a poca precisa de sua
ocorrncia.
 2

Defeito- qualquer imperfeio no material seja ela nata, ou decorrente do seu processamento
industrial, ou ainda de sua degradao, por fora de sua utilizao, quando do cumprimento da
misso para a qual foi projetado;
Desgaste- o defeito resultante unicamente de sua degradao, por fora de sua utilizao,
quando do cumprimento da misso para a qual foi projetado;
Falha- qualquer ocorrncia indesejvel no equipamento ou material, resultante de um defeito
de qualquer natureza entre aqueles acima mencionados, que pode afetar, em diferentes nveis
de gravidade, a eficincia de sua operao, quando do cumprimento da misso para a qual foi
projetado;
Avaria- o resultado de uma falha que passou a ser deveras perceptvel ou mensurvel, no
material ou equipamento, atingindo um estgio que permite sua aferio qualitativa ou
quantitativa, do ponto de vista da eficincia da operao, quando do cumprimento da misso
para a qual foi projetado; a avaria possui ainda como variantes a runa que o resultado de
uma falha que impede parcial ou totalmente material ou equipamento cumprir misso para
qual foi projetado e o colapso que o resultado de uma avaria que impede o material ou
equipamento de absorver qualquer solicitao adicional ou totalmente o cumprimento da
misso para a qual foi projetado.
A caracterizao de estado no utiliza nada mais do que quatro sentidos clssicos que j
eram utilizados desde os primrdios, ou seja, a viso, a audio, o olfato e o tato, porm de
uma forma extremamente cientfica e com poderosos instrumentos introduzidos pela
tecnologia; a chave de fenda no ouvido vinha e vem, h muito tempo, sendo um indicador
qualitativo global de amplitude de vibraes. A diferena que, ao passar dos anos,
numerosas tcnicas foram desenvolvidas contemplando testes freqentemente chamados no
destrutivos, como testes para gua e leo combustvel de caldeiras, assim como variados
testes de desempenho, tais como os de potncia a toda carga e os de governo (no caso de
navios)3

2.2- O planejamento
Vem a ser o conjunto de mtodos, instrumentos e atividades, constituindo o que se
chama de Sistema de Manuteno Planejada que visam a caracterizar, monitorar,
diagnosticar, analisar e prognosticar a condio ou estado de equipamentos, com a finalidade
de definir o momento mais adequado, em termos de confiabilidade e custos, chamado de
ponto preditivo, em que estes esto sujeitos a probabilidades de falhas inaceitveis.
A determinao do ponto preditivo utiliza duas ferramentas de planejamento:
-Anlise Estatstica, e
-Anlise Sintomtica.

2.2.1-A anlise estatstica

aplicada quando se dispe de um nmero suficiente de dados histricos de
manuteno corretiva e preventiva, por intervalo de tempos (calendrica), oriundos de
populaes apreciveis de equipamentos com caractersticas semelhantes, dados esses que so
utilizados para o clculo das probabilidades de falhas e para a determinao dos parmetros

3
O autor engenheiro naval.
2
 3

utilizados em engenharia de confiabilidade. Com esses dados se obtm a chamada curva de

falhas em funo do tempo. So comuns neste tipo de anlise as figuras de: taxa de falhas
(t)-o nmero de falhas que o equipamento sofre na unidade de tempo; vida til-o tempo
durante o qual um sistema ou equipamento desempenha a sua misso com taxa de falhas
aceitvel; confiabilidade R(T)-a probabilidade de que um equipamento sobreviva (no falhe)
at um intervalo de tempo T; Mean Time to failure (MTTF)-mdia dos tempos de falha
calculada a partir de distribuio de probabilidade que os seus tempos de falha seguem.
Os nmeros obtidos da anlise do histrico do equipamento so dispostos em sries
estatsticas, sendo conhecidas cinco tipos de sries, a saber:
I- Srie temporal, na qual os dados so apresentados em funo do tempo, permitindo uma
identificao da evoluo de medidas ou parmetros ao longo do tempo de vida til;
II- Srie geogrfica, em que os dados so representados em funo da rea geogrfica de onde
provm;
III- Srie de distribuio de freqncia, na qual os dados so agrupados em faixas de
intervalos observados, onde a freqncia indica o nmero de vezes em que uma mesma falha
ocorreu em cada intervalo;
IV- Srie especfica, em que os dados so dispostos em correspondncia com uma certa
qualidade; e
V- Srie mista, em que os dados so dispostos em tabela de dupla entrada, podendo combinar
os critrios temporal, geogrfico e especfico.
As distribuies de probabilidades mais usadas so a binomial, a exponencial, a normal,
a lognormal e a de Wueibull.
2.2.2-A anlise sintomtica
aplicada em equipamentos isolados e complementa a anlise estatstica, pois cada
equipamento, mesmo pertencendo a uma populao grande, apresenta comportamento
prprio, que lhe inerente, podendo assim seus parmetros individuais se desviar dos valores
mdios ou padres deduzidos, estatisticamente, para a populao ou espao amostral a que
pertence. Alm disso, alguns parmetros mensurveis alteram-se em funo do uso, das
condies ambientais e do desgaste dos materiais que o constituem. A medio desses
parmetros, por meio de sensoriamento, permite a aquisio de dados para a manuteno
sintomtica preditiva, ou seja, um vetor de parmetros medido num instante t comparado
com o vetor de valores destes parmetros que apresentavam quando o equipamento estava
novo (situao ideal), ou, na pior das hipteses, quando este estava num estado de referncia
em que se fez a primeira medio correspondente a um estado inicial designado por {E0}.
O uso e a degradao dos materiais por agentes externos levam este conjunto a um
estado {Et}, surgindo assim diferenas entre os valores dos parmetros medidos e os valores
iniciais como abaixo:
E01- Et1=1
E02- Et2=2
...............
E0n- Etn=n
Valores de K diferentes de zero indicam envelhecimento ou degenerescncia do
equipamento e para alm de um certo limite requerem a substituio de componentes, tendo-
se como exemplos: a espessura de uma tubulao, ao diminuir por efeito da corroso; o nvel
de rudo de um rolamento, por efeito do desgaste das pistas das esferas; as perdas dieltricas
de uma bucha de transformador, aumentando por efeito da degradao; o dimetro de uma

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bucha de mancal aumentando por efeito da degradao; o teor dos componentes metlicos
presentes no de leo de lubrificao, por ao do desgastes das partes metlicas de diferentes
ligas ou metais; a temperatura de contato de um barramento eltrico por ao de aumento
involuntrio da resistncia eltrica de componentes.
A variao do vetor de estado E(t) em funo do tempo chamado de curva de
degenerescncia e, na manuteno preditiva, os valores de E(t) so medidos com freqncia o
suficiente, ou continuamente, para que o tratamento matemtico dos valores permita a
determinao do ponto preditivo. Cabe frisar que nos casos de diferentes parmetros ou
variveis de importncia para o estabelecimento da predio do equipamento, so necessrias
curvas de cada um deles. A finalidade bsica da manuteno preditiva aumentar, o mximo
possvel, o Tempo de bom funcionamento (TBF).
Para que seja adotada a manuteno preditiva so necessrias duas condies:

- que haja possibilidade de mensurar a degradao, ligada ao estado do sistema;

- que o material seja suficientemente importante e crtico.
O grfico abaixo ilustra graficamente os conceitos de manuteno preditiva e de ponto
preditivo.

E EL=Limite admissvel

Ponto preditivo
EL

E2
E3

E0
E1
Curva
ajustada
t
tu
Figura1-Curva de degenerescncia

necessrio que a organizao disponha de sistemas digitais de aquisio de dados e de

tratamento e gravao das medidas e parmetros enviados pelos sensores remotos e
transmissores associados, alm de pessoal treinado para interpretao das medidas e para a
tomada de decises pelo setor do planejamento, que por sua vez deve estar dotado o suficiente
de tcnicas tcnico-gerenciais especficas.
As vantagens da manuteno preditiva podem ser entendidas como:

- extenso do tempo de utilizao das peas e partes componentes;

- possibilidade de diminuio de estoques;
- diminuio da manuteno corretiva restante; e
- maior facilidade de anlises tcnico-financeiras.
Por outro lado, as desvantagens podem ser enumeradas como abaixo:

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- maior dificuldade de planejamento, pela necessidade de um gerenciamento individualizado

do programa das mquinas crticas;
- necessidade de recursos materiais especficos e especializados como equipamentos de
medida, sensores, computadores digitais, softwares especialistas e permanente atualizao
para traz-los ao estado da arte;
-necessidades de recursos humanos especializados nas tcnicas e nos seus processamentos; e
- difcil implementao, requerendo grandes investimentos para um espao temporal,
relativamente longo, em termos de obteno dos resultados, cuja taxa de retorno de difcil
quantificao.

2.3- A execuo
Em face da natureza da anlise estatstica, muito abordada somente nas cadeiras de
engenharia de confiabilidade, a anlise sintomtica ser abordada em maior profundidade e
os exames de casos que sero apresentados neste texto so a elas correlatos.
2.3.1- Origem e evoluo da degradao e do desgaste
As causas responsveis pela degradao ou desgaste do material podem ser intrnsecas
como, por exemplo, alterao da estrutura micro-cristalina dos metais, ou extrnsecas, como a
eroso nas palhetas de uma turbina. Cabe ressaltar, entretanto, que nem sempre fcil ou
mesmo possvel afirmar que degradaes consideradas intrnsecas no tm uma causa
associada ao meio ambiente e, portanto, externa, como ao da temperatura, da umidade, da
presena de campos alternativos, etc. Os modos de falhas associadas a degradaes e
desgastes podem de uma forma resumida, ser agrupados em trs grandes conjuntos, a saber:
- modo de falhas mecnicas;
- modo de falhas eltricas;
- modo de falhas fsico-qumicas.
Como se pode depreender, o modo de falhas eletrnicas, por exemplo, poderia ter sido
includo, mas ao nvel do conhecimento do autor, as tcnicas de manuteno preditiva ainda
no privilegiam os equipamentos eletrnicos, pelo menos ao mesmo nvel que ocorre a
equipamentos mecnicos, principalmente os rotativos.
2.3.2- Modos de falhas mecnicas
As principais causas de falhas mecnicas so:
- Sobrecarga mecnica: Quando esforos estticos ou dinmicos atingem valores tais que as
tenses dela decorrentes fazem com que seja ultrapassado o limite de elasticidade ou de
resistncia flambagem do material, trazendo, como conseqncia, deformaes
permanentes ou mesmo ruptura do material. No caso da flambagem, esta pode levar a
estrutura ao colapso, mesmo em tenses abaixo do limite de ruptura ou mesmo do limite de
elasticidade, pois se constitui num fenmeno de instabilidade em que as flechas so
indeterminadas.
- Fadiga mecnica: Quando esforos de natureza alternada e repetitiva (ciclos) fazem com
que seja ultrapassada a tenso limite de fadiga e o material se degenera alterando a sua
estrutura cristalina e se rompe aps um determinado nmero de ciclos, mesmo que no tenha
atingido a carga limite de elasticidade. A fadiga pode ser classificada como de baixo ciclo ou
de alto ciclo.
- Choque: Excitao de grande contedo energtico, com durao extremamente reduzida, da
ordem de milisegundos; as amplitudes no so elevadas, se comparadas quantidade de
energia associada, situando-se entre 1cm e 5cm em estruturas rgidas, mas as aceleraes so

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de grande monta, podendo atingir a faixa de 200 a 1000 vezes a acelerao da gravidade
terrestre, como no caso de uma exploso submarina.Dele decorrem foras de inrcia capazes
de introduzir deformaes permanentes ou rupturas.Por sua natureza, o choque no levado
em conta nos clculos de confiabilidade e a sua considerao no projeto mais afeta a
equipamentos militares. Em bibliografia no especfica, o choque definido muito mais
como sendo um mero impacto, fruto de um acidente de transporte ou de uso;

- Fadiga trmica: decorrente de variaes rpidas de temperatura ou extremos de temperatura

que podem produzir tenses trmicas com conseqentes deformaes permanentes,
oxidaes, alterao da estrutura metalogrfica (tratamentos trmicos involuntrios) ou
cristalina, fuses e ruptura.
- Fluncia: deformao ou desgaste produzido pela combinao das aes mecnicas e
trmicas, como no interior de uma descarga de gases de uma chamin;
- Abraso: resultado do atrito seco de uma superfcie de maior dureza contra uma de menor
dureza, produzindo desgaste;
- Eroso: produzido pelo impacto de partculas slidas ou lquidas a grande velocidade,
fazendo com que a superfcie erodida parea roda. As partculas podem ter dureza inferior
da superfcie erodida;
- Desgaste pelo uso: tambm devido ao atrito, mesmo de materiais menos duros. uma
degradao devido deslaminao junto superfcie, produzindo perda de material em que
se distinguem trs fases chamadas de rodagem, desgasto lento e grimpagem, esta ltima,
consistindo de um desgaste muito rpido com grande perda de metal;
2.3.3- Modos de falhas eltricas
As principais causas de falhas eltricas so:
- Degradao de dieltrico slido: decorrente, principalmente das aes externas da umidade,
do oxignio e do oznio do ar e da ao qumica de poluentes. A degradao devida a estes
fatores acelerada pelo aumento da temperatura e leva a defeitos de isolamento como
resistncia de isolamento baixa e perfurao dieltrica;
- Degradao de dieltrico lquido: se resume na degenerescncia do leo do transformador, o
qual se degrada, principalmente, por ao da umidade e do oxignio, dos arcos eltricos e
descargas corona. A degradao mais rpida em altas temperaturas, sendo de evoluo
lenta;
- Roturas dos circuitos: embora catrastficos so normalmente efeitos secundrios devido a
aes mecnicas ou trmicas do tipo choque, alteraes diferenciais ou a aes qumicas
como a corroso ou ainda esforos eletrodinmicos durante um curto circuito;
- Descargas coronas: em equipamentos de alta tenso, as sobretenses e degradao dos
dieltricos causam a formao de descargas, superficiais ou internas, capazes de acelerar a
degradao dos dieltricos.
- Aquecimento ou fuso dos condutores: nos casos de sobrecargas ou de curtos circuitos, os
condutores, que normalmente so de cobre ou alumnio, podem atingir altas temperaturas ao
ponto de se fundir.
- Perfurao dieltrica: Ocorre quando a tenso aplicada a uma isolao (slida ou lquida)
ultrapassa certos valores, a ponto de produzir um arco atravs da isolao ocasionando,
normalmente, a sua destruio;

6
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2.3.4-Modos de falhas fsico-qumicas

Neste modo de falhas esto includas, basicamente, as corroses que podem ser
produzidas pelos seguintes fatores:
- Corroso por aes eletroqumicas: a corroso devido a aes eletroqumicas umas das
principais causas da degenerescncia dos equipamentos3. As perdas de metal devido
corroso representam uma grande porcentagem da produo anual de metal. De acordo com
as estatsticas americanas, 40% da produo de ao destinada substituio de
equipamentos destrudos pela corroso ( HORTA SANTOS J.J.) (1996).
- Corroso por aes qumicas: o contato de peas metlicas de equipamentos com produtos
quimicamente agressivos conduz a uma corroso qumica, a qual origina perda de material de
forma irregular, formao de pits ou fissuras por corroso intergranular. Os produtos
corrosivos mais habituais so os cidos minerais ou orgnicos, substncias alcalinas,
compostos halogenados e atmosferas redutoras ou oxidantes. Os leos lubrificantes podem
gerar cidos orgnicos, por oxidao, e neste caso, ao invs de proteger, passam a ser fontes
de corroso das superfcies que deveriam, isto sim, estar lubrificadas e protegidas;
- Corroso por correntes parasitas: se entre duas superfcies metlicas originam-se diferenas
de potencial, que seja devido ao atrito ou triboeletricidade, ou devido ao fenmeno da
induo eletromagntica, podem se originar pequenos arcos eltricos e, em conseqncia,
pequenas crateras de fuso, as quais muitas vezes, somente podem ser vistas lupa. A origem
a formao de correntes induzidas em peas mveis dentro do campo magntico de fugas e
cargas geradas eletrostaticamente por atrito (correias plsticas, movimentos de farinceos,
atrito de plsticos e txteis);
- Corroso bacteriana: as guas industriais, os leos de corte e certas guas naturais podem
conter ferro-bactrias aerbicas chamadas pseudomanas as quais usam a oxidao do ferro
para produzir a energia de que necessitam. Outras ferro-bactrias so anaerbicas e retiram a
energia de que precisam da passagem do ferro ferroso pra o frrico; cabe mencionar que a
velocidade de reproduo dessas bactrias muito grande, pois uma nica bactria pode
originar um bilho de descendentes em 12 horas (J.J. HORTA SANTOS) (1996) .
- Corroso por cavitao: nos equipamentos onde h lquidos em escoamento turbulento ou
prximo presso de vaporizao, podem se formar bolhas transitrias em zonas de baixa
presso localizada.Estas bolhas, ao atingirem zonas de presso maior, podem implodir,
bruscamente, originando ondas de choque, vibraes ultra-snicas e uma temperatura alta do
ponto de imploso.As foras e temperaturas assim originadas podem produzir a degradao de
peas e componentes, mesmo muito confiveis como, por exemplo, sedes de vlvulas de
controle, ps de hlices das turbinas, ps de hlices de navios, tubulaes e camisas de
motores;
2.4- Tcnicas gerais para a identificao do diagnstico de mquinas aplicveis
manuteno preditiva
As tcnicas atuais mais comuns para a configurao do diagnstico so:

3
Nos E.U. A, o custo anual devido corroso atingia, na dcada de 1990, 100 bilhes de
dlares.Os custos indiretos devido a perdas de produto, a rupturas com vazamento, a
contaminaes, e a acidentes humanos, aumentam ainda mais este valor de prejuzo. (HORTA
SANTOS J.J.) (1996)
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- Monitorao de emisso acstica: decorre dos resultados das pesquisas em ultra-snica, na

qual o campo de anlise vibracional hoje estudado em termos de teoria dos sinais, a qual
coincidiu com o progresso na anlise da assinatura de vibrao.Esta tcnica baseia-se na
observao, iniciada ainda na dcada de 1950, de que as fraturas de peas podem ser
previsveis por meio da tcnica chamada Monitorao das ondas sonoras produzidas por
fraturas em crescimento.Apesar da escala microscpica, a tcnica equivalente
monitorao de vibraes ssmicas.
-Anlise de espectro de vibrao: nesta anlise o movimento mecnico instantneo
(acelerao, velocidade ou deslocamento) convertido numa tenso eltrica por meio de um
transdutor.Este sinal de tenso amplificado, e em seguida, filtrado em diversas faixas de
freqncias e apresentadas nas seguintes formas mais conhecidas:
Analgica: Indicao, em forma contnua, de valores das variveis dinmicas
monitoradas (muitas vezes chamados, impropriamente, de amplitudes), em diversas faixas de
freqncia;
Digital: Indicao numrica de valores digitalizados (sample data) das variveis
dinmicas monitoradas, em diversas faixas de freqncia;
Grfica-Registro grfico digital ou analgico no domnio do tempo ou da freqncia;
Por meio da anlise espectral, no somente os sinais componentes do sinal global monitorado,
bem como o contedo de energia de cada componente ou freqncia pode ser determinado
utilizando-se a tcnica chamada de Fast Fourier Transform ou FFT.
A figura 2 abaixo ilustra, de forma simplificada, o arranjo dos dispositivos utilizados
nesta tcnica.

Figura 2- Arranjo dos dispositivos utilizado na tcnica de anlise de espectro de vibrao

O mais importante desta tcnica, no que diz respeito manuteno preditiva, que ela
pode revelar como variveis dinmicas normalmente medidas por suas amplitudes, podem

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variar de umas anlises para outras e mostrar os seus crescimentos em funo do tempo e
assim permitir a predio de uma falha iminente. Por outro lado, cabe realar tambm que
problemas como perda de lubrificao, somente se manifestam por uma vibrao em fase
tardia.Como alternativa, a anlise do espectro de vibraes possui uma derivao em seu uso
que a Deteco de Falhas Incipientes (DFI) que no se limita anlise individual de
componentes, mas abrange tambm pesquisa global de defeitos, o que permite detect-los
numa fase inicial, mesmo em equipamentos mecnicos estticos, como por exemplo, em
vasos de presso (caldeiras a vapor, ebulidores de centrais nucleares) em que a emisso
acstica do material sob teste mostrou-se um mtodo bastante sensvel para detectar o
crescimento subcrtico de fraturas internas e se baseia no exame de vibraes internas em
freqncias muito altas (ultra-snicas) em que a influncia do rudo de fundo muito baixa.
Esta mesma tcnica utilizada na monitorao de grandes mquinas rotativas, nas quais
necessrio detectar defeitos quando eles so ainda muito incipientes, quando a energia
correlata emitida se apresenta tambm em nveis muito baixos.A faixa de freqncia mais til
do mtodo a que se situa entre 80kHz e 120 kHz.
Nesta tcnica h trs avaliaes fundamentais: A do RMS (root mean square), a do
SAT (signal above threshold) e anlise espectral. O parmetro RMS fornece o valor eficaz
da amplitude do sinal medido ao longo da faixa de frequncia do sistema DFI, obtendo-se
uma indicao do rudo global de frico; o SAT, tambm chamado fator de crista, o sinal
acima de um limiar estabelecido o qual permite detectar, normalmente, defeitos presentes nos
rolamentos e nas superfcies de contato dos equipamentos rotativos; a anlise espectral a
avaliao mais significativa entre as trs mencionadas, pois as informaes obtidas so
diretamente relacionadas com a freqncia rotacional da mquina e derivada de uma faixa de
freqncia silenciosa e mais sensvel a problemas incipientes.

- Promedies sincrnicas ou promedies sincronizadas no tempo (Synchronous Time

Averaging): baseia-se no clculo da mdia das amplitudes de um somatrio de medidas
feitas a intervalos regulares sob condies consistentes de repetibilidade, em vrios ciclos
sucessivos de uma onda numa freqncia escolhida.Nesta tcnica no so necessrios os
analisadores de FFT, pois se trata de um processo especial de filtragem de sinais digitais feito
no domnio do tempo.
Aplica-se em especial, ao diagnstico de defeitos em engrenagens, rolamentos, eixos,
em motores, geradores e transformadores eltricos. A promedio sincronizada somente
possvel quando se trata de sinais repetitivos, sendo necessria a aplicao de um pulso de
referncia que se repete para cada ciclo do sinal escolhido, gerado, normalmente, a partir da
rotao de um dos eixos da mquina. Todos os sinais que no tm um nmero inteiro de
ciclos no intervalo entre sucessivos pulsos conduzem a uma mdia nula ao fim de um nmero
suficiente de pulsos da medio. Por esta razo, somente so detectados, com intensidade
mdia no nula, os sinais com a freqncia dos pulsos ou com freqncias mltiplas da dos
pulsos.

- Termoviso e Termografia: a termoviso uma tcnica de diagnstico, no destrutiva, que

se fundamenta na recepo da radiao do infravermelho (IR) emitida de acordo com a faixa
de temperatura em que se encontram os materiais de onde so emanadas as radiaes e na
transformao da imagem IR que no se localiza no espectro visvel em uma imagem no
espectro visvel.Esta imagem formada distncia, sem qualquer contato com o equipamento
cuja temperatura superficial se quer medir. Devido possibilidade de quantificao numrica
da imagem trmica, a Termografia muito til em diagnstico de manuteno preditiva em
equipamentos industriais e de servios tais como: subestaes eltricas de alta tenso, fornos,
caldeiras, trocadores de calor, reatores da indstria qumica e redes de linha eltricas.

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A imagem trmica, em associao com a interpretao quantitativa das temperaturas das

peas com anomalias, permite a deteco de dos componentes defeituosos e possibilidade de
aplicao das tcnicas estatsticas para determinao do ponto preditivo.

- Espectrometria do leo lubrificante: a anlise peridica do leo lubrificante permite a

aquisio de dados de interesse para anomalias de funcionamento e, principalmente, o
desgaste de componentes. O leo ao ficar contaminado devido ao uso pode adquirir gua,
ferrugem, poeira, outros leos e metais resultantes do desgaste. As principais propriedades de
leo lubrificante cuja alterao pode ser indicadora de envelhecimentos e de anomalias so a
densidade, a viscosidade, o ponto de fulgor, a cor, o ndice de neutralizao (PH), o teor de
gua e o teor de insolveis e cinzas.

- Cromatografia: Usada na manuteno preditiva de transformadores eltricos e se baseia na

deteco de gases dissolvidos no leo de um transformador, em que, por exemplo, um
sobreaquecimento num contato entre barras com aperto inadequado pode originar a formao
do Etileno (C2H2), bem como um centelhamento descontnuo pode gerar a formao de
Metano (CH4).Esta anlise feita por meio de cromatgrafos, instrumentos que permitem no
somente a identificao dos gases dissolvidos, como tambm a percentagem presente em
p.p.m.

2.5- Testes e instrumentos gerais de parmetros para a manuteno preditiva

Este item foi includo neste artigo para fornecer uma idia de quo abrangentes e
numerosas so as tcnicas atuais voltadas para a manuteno preditiva, razo pela qual foi
reduzido ao mnimo, no sendo, portanto, objeto de aprofundamentos maiores que
estenderiam o texto demasiadamente, fugindo dos seus objetivos maiores.As tcnicas, de to
abrangentes, fugiriam aos limites do conhecimento do autor e assim, a descrio do
funcionamento dos instrumentos, por exemplo, ser descartada ao longo deste artigo.
Testes de parmetros mecnicos: medio e anlise de vibraes, empregando
medidores analgicos e digitais de variveis dinmicas e instrumentos para anlise
espectral; medio de espessuras, deteco de defeitos internos e defeitos incipientes
(medidor ultra-snico); testes de motores em carga (freios); medio de dureza
superficial;
Testes de parmetros eltricos: envolvem medio de resistncia de isolamento DC
(medidor MEGGER), de perdas dieltricas (medidor DOBLE), da relao de
transformao em transformadores (medidor TTR), de baixas de resistncias eltricas
(medidor DUCTER), de resistncia hmica (medidores DUCTER, PONTE DE
WHEATSTONE, PONTE DE KELVIN), de capacitncias (com pontes de
capacitncia), de campo eltrico (medidores do tipo free body e do tipo aterrados),
de campo magntico (com o MEGGER DE TERRA), de rigidez dieltrica de leo
isolante (com clulas especficas para este fim, alm de testes com gerao de corrente
e tenses para testes destrutivos e no destrutivos);
Testes de parmetros trmicos: envolvem medio direta de temperatura (com o uso
de termoresistncias, termopares bimetlicos e de dilatao) e medio indireta (com
base na medio da resistncia dos enrolamentos), alm da medio por termoviso e
termografia;

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Testes de parmetros qumicos e fsicos: envolvem anlise dos leos por

Cromatografia (uso de cromatgrafos), medio de teores de umidade e viscosidade e
anlise de cinzas de leo lubrificante (por espectrometria);
Testes de parmetros eletromagnticos: envolvem medio de rdio-interferncias
(RIV), descargas parciais (DP) e interferncias telefnicas;
Testes de parmetros de tempo: envolvem a medio de simultaneidade de fases de
movimentos, para anlise de atuao de equipamentos de manobra, por meio de
oscilgrafos e contadores de tempo digitais;

3- A EXPERINCIA EM MANUTENO PREDITIVA NA MARINHA DO BRASIL

3.1-Antecedentes
A repercusso na Marinha do Brasil (MB) quanto utilizao de tcnicas do condition
monitoring na Royal Navy, fez com que, a partir de 1986, o chamado Setor do Material da
MB comeasse a realizar medies dos nveis de vibrao gerados por equipamentos, tanto de
navios de superfcie, quanto de submarinos, passando a formar um banco de dados, realizando
anlises e gerando competncia, objetivando o diagnstico e a preveno de falhas e avarias,
de modo a identificar aes, preventivas ou corretivas, de manuteno.Como parte desse
esforo, haviam sido realizadas, at 1994, medies de vibrao nos seguintes equipamentos
(BARBOZA TIUDORICO (2004):

- todos os equipamentos rotativos dos 6 (seis) navios varredores da classe Aratu, resultando
em recomendaes de diversas aes de manuteno;
- motores dos submarinos da ex-classe Humait para, com bases nas anlises, definir
juntamente com o Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro (AMRJ), as necessrias aes de
manuteno; e
- vrios equipamentos rotativos das corvetas da classe Inhama, visando Avaliao de
Engenharia, termo cunhado no mbito da prpria MB.
Esse esforo no foi em vo, pois em meados da dcada de 1990, comearam a surgir
indcios na MB de uma conscincia de que o Sistema de manuteno Planejada (SMP)
correntemente nela adotado, primariamente do tipo preventivo peridico (dito calendrico na
MB), no mais se apresentava como uma soluo nica e que a manuteno preventiva
preditiva passava a ser objetivo de marinhas mais avanadas e da indstria. Em 1991, o Plano
de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico da Marinha (PDCTM) passou a contemplar um
projeto chamado Manuteno por Diagnose, com o propsito de desenvolver tcnicas que
permitissem a realizao de diagnstico ou condio do estado de um equipamento em
servio para orientar as aes de manuteno (BARBOZA TIUDORICO (2004).
As aquisies dos contratorpedeiros (CT) da Classe Par e do Navio de Desembarque
Doca (NDCC) Matoso Maia vieram a confirmar que, de fato, a manuteno preventiva
preditiva estava sendo praticada com nfase pelas marinhas mais avanadas. Isto porque estes
navios trouxeram como parte integrante de seus motores diesel (diesel geradores no caso dos
CT da Classe Par e os MCP no caso do NDCC Matoso Maia) o sistema Automated Diesel
Engine Trend Analysis ou ADETA.Entende-se como trend analysis, cujo equivalente em
Portugus anlise de tendncias, o processo no qual dados caractersticos de uma
determinada mquina, devidamente transformados em informaes na forma de variveis,
so coletados a intervalos regulares sob condies consistentes de repetibilidade, para
determinar onde e quando o desgaste de componentes ir exigir aes corretivas. BARBOZA
T. (2004).

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 12

O sistema fora desenvolvido na U.S. Navy, ainda na dcada de 1960, com o propsito
de estender o intervalo entre overhauls dos submarinos convencionais daquela Marinha.
Como exemplo, para os submarinos SS 563, este intervalo cresceu de um intervalo entre 3600
a 4800 horas para um valor mdio de 12000 horas. O sistema constitudo de sensores para
monitorao dos dados de entrada, os quais so processados por um software especfico, e
so produzidos grficos nos quais um dos eixos coordenados sempre o nmero de horas de
operao, enquanto no outro eixo, so registrados os valores das seguintes variveis
consideradas altamente relevantes para a caracterizao das condies do motor BARBOZA
T.L. (2004):
Presses de compresso dos cilindros;
Presses de queima nos cilindros;
Temperaturas de descarga dos cilindros;
Presso de leo lubrificante na admisso do motor;
Posio do mbolo de fora do regulador ou da cremalheira;
Consumo de leo lubrificante;
Vcuo do crter;
Presso do ar de lavagem;

Como resultados prticos se destacaram os empreendimentos promovidos na MB em

parceria com a COPPE/UFRJ de trs sistemas de software4, quais sejam o ATEMDI, O LUBE
e o SAVMAQ.O ATEMDI tinha como referncia o ADETA acima mencionado e obtido
junto U.S. Navy que foi produzido a partir da experincia de operadores experimentados na
manuteno de motores Diesel. O ATEMDI era um sistema especialista, isto , no
necessitava da expertise de um especialista para a produo de anlise de resultados. O
LUBE era tambm um sistema especialista, similar ao ATEMDI quanto aos dados de sada,
diferindo, entretanto, quanto aos dados de entrada, uma vez que estes dados so obtidos a
partir de anlises espectromtricas do leo lubrificante usado no motor Diesel em avaliao.
O SAVMAQ era um sistema no especialista, isto , requerendo a expertise de um
especialista para a anlise dos resultados. Utilizava um coletor de sinais para a aquisio de
dados do espectro de vibraes em vrios pontos de equipamentos rotativos, permitindo assim
a anlise por especialista para o fornecimento de diagnsticos de falhas e anlise de
tendncias, como tambm o gerenciamento de dados que viriam a ser obtidos para os diversos
navios da MB. Se atualmente estes sistemas esto desativados no do conhecimento do
formal do autor.
Neste artigo sero apresentados os fundamentos do ADETA, como exemplo de tcnica
de monitorao preditiva de mquinas alternativas, para as quais as tcnicas de anlise de
vibraes no tm a mesma abrangncia e aplicabilidade que aquelas empregadas para
mquinas rotativas. Para O ATEMDI acima mencionado, e concebido com base no ADETA,
embora produzido junto COPPE, no se dispe de documentao para abord-lo, uma vez
que a sua implementao foi descontinuada na MB por razes financeiras.
Mquinas alternativas como as acima mencionadas, normalmente trabalham
conjuntamente com maquinas rotativas na maioria das plantas industriais, portanto uma
contnua e sintomtica monitorao de mquinas crticas alternativas de vital importncia
para uma produo eficiente e lucrativa, da mesma forma que o para mquinas
rotativas.Conseqentemente, as mquinas alternativas no deveriam jamais estar de fora de
qualquer programa de manuteno baseado na condio (condio based maintenance) se o
programa pretende ser to efetivo quanto possvel.
Enquanto a monitorao de mquinas rotativas tem se beneficiado enormemente, ao
longo dos anos, dos desenvolvimentos obtidos pela tcnica de anlise de vibraes, a
monitorao de mquinas alternativas tem geralmente ficado limitadas pelas tcnicas de

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 13

anlise de leo lubrificante, monitorao de temperaturas, anlises de presses e volumes e

simples anlises de vibraes torcionais.
Os sinais de vibrao produzidos por uma mquina rotativa de velocidade constante so
considerados estacionrios. Isto significa que podemos analisar os sinais a qualquer instante e
obter os mesmos resultados, ou seja, se ajustam muito bem a uma variedade de tcnicas de
vibrao, em que a FFT a mais comum utilizada atualmente. Entretanto, os sinais de
vibrao emanados de uma mquina alternativa no so estacionrios, o que significa que
qualquer resultado de qualquer anlise ser diferente, dependendo do instante em que estes
so analisados ao longo de um ciclo, em que diferentes eventos ocorrem tais como a
combusto em cada cilindro, aberturas e fechamento de vlvulas e esforos instantneos no
pisto. Para se aplicar anlises convencionais de vibrao com uma srie to complexa de
eventos, somente as contribuies mdias daqueles especficos podero ser levadas em conta
e, conseqentemente, alteraes em alguns eventos sero provavelmente indetectveis.O que
se pode dizer que no de conhecimento do autor nenhuma tcnica de vibrao atualmente
existente, a nvel comercial, que consiga levar em conta a uma natureza muito mais complexa
e no estacionria do sinal.
3.2- Os fundamentos do ADETA, substitudo na MB pelo ATEMDI, produzido pela
COPPE/UFRJ para manuteno preditiva em motores Diesel navais.
Em face do acima discutido, este artigo se limitar a descrever como, na
impossibilidade de contar com a anlise de vibrao de motores diesel, cujas pesquisas
correlatas so ainda incipientes, configurando, pelo menos por enquanto, um contexto de
inadequabilidade desta tcnica a este tipo de mquina, pode-se recorrer a uma tcnica
alternativa como a do ADETA para a anlise da sua condio ou estado, utilizando
determinadas informaes grficas traadas, todas contra o nmero de horas de operao do
motor, para a evoluo de variveis consideradas relevantes para uma anlise de
tendncias.Por questes de clareza, ser aqui repetido que, infelizmente, no so disponveis
na MB informaes sobre os resultados obtidos com o ATEMDI, pois a sua implementao
foi infelizmente descontinuada em face da escassez de recursos financeiros para a sua total
implementao e evoluo.
De modo a no tornar o texto do artigo muito denso na apresentao de ilustraes
grficas oriundas de anlises prticas efetuadas no mbito da U.S Navy, quando do
treinamento da tripulao brasileira que recebeu o NDCC Matoso Maia adquirido quela
Marinha sero descritas como as variveis consideradas de relevncia eram representadas
graficamente:

Presso nos cilindros e presso de queima nos cilindros: tanto para uma, quanto para
a outra presso, eram plotados valores para faixas de alta, mdia e baixa presso do
motor. Em condies normais, estas curvas mantm-se planas (flat) at um ponto
em que comeam a ficar nitidamente decrescentes (slopes negativos), permitindo a
possibilidade de estabelecimento do ponto de predio em que o motor requer
manuteno, segundo o critrio estabelecido. Cabe ressaltar que num motor normal,
isto , sem defeitos de fabricao ou de operao, para as duas variveis de presso
consideradas, as ordenadas correspondentes s faixas de alta e baixa presso devem
permanecer, ao longo do tempo, distanciado de valor aproximadamente constante em
relao faixa de mdia presso.

Temperaturas de descarga dos cilindros: um indicador da condio ou estado da

vlvula de exausto, como tambm do balano de carga do motor.Qualquer variao
anormal na temperatura de descarga dos cilindros, sem que haja variaes similares

13
 14

nas vrias outras curvas que esto sendo aqui mencionadas, tanto pode ser atribudo
falha no sensor de temperatura (pirmetro ou termopar), neste caso, um falso alarme,
quanto uma perda na eficincia do processo de combusto, quando ento a curva
deixa de ser plana e passa a apresentar um ntido crescimento (slope positivo);

Presso de leo lubrificante: um indicador, principalmente, da condio dos

mancais, juntas e vlvulas de by-pass, podendo haver outras causas menos
freqentes. Em condies normais a curva plana, at um ponto em que comea a
ficar nitidamente decrescente.Caso ocorra uma sbita reduo na presso de leo
lubrificante, o estabelecimento do ponto preditivo deixa de ser possvel, pois na
verdade uma falha imprevisvel j ocorreu e todo o sistema requer exame para
identificar a sua fonte.

Consumo de leo lubrificante: aqui entendido como a mdia de leo lubrificante

utilizado por hora, desde a ltima coleta de dados para avaliao de tendncia, ou
seja, no o valor instantneo do consumo especfico.As ordenadas desta curva so
inicialmente elevadas, decrescendo depois para um patamar onde permanecem
planos por certo tempo, at que os anis do pisto(s) ou do cilindro(s) comeam a se
desgastar medida que se aproximam da condio que deve ser o ponto
preditivo.Caso ocorra um aumento significante no consumo de leo lubrificante, uma
avaliao deve ser feita para identificar se o leo est sendo, de fato, consumido pelo
motor, caso em que j h falha que inviabilizou a determinao do ponto preditivo,
ou se este consumo devido a vazamentos e perdas no sistema de leo lubrificante
externo ao motor.

Posio do mbolo de fora do regulador ou da cremalheira: um importante

indicador global da condio ou estado do motor ou do sistema de leo combustvel,
isoladamente. medida que o motor se aproxima do ponto preditivo, a curva que
estava plana, comea a ser nitidamente crescente (slope positivo), normalmente
indicando deteriorao da bomba de leo combustvel ou perda da eficincia do
processo de combusto (ilustrado na figura 6 do anexo).

Vcuo do Carter: um indicador da condio de anel, pisto, cilindro ou crter.Esta

curva normalmente plana, at que alguma anormalidade a faa crescer ou decrescer.
Se a variao for abrupta, uma falha j ocorreu e perdeu-se a previsibilidade do ponto
preditivo, como ocorre no caso de uma trinca no pisto, desgaste nos anis ou
cilindros fazendo com que a insuflao de ar cresa, causando um acrscimo de
presso ou, equivalentemente, perda de vcuo no crter. Se o vcuo decresce, sem
nenhuma outra alterao em qualquer outro indicador, o sistema de lavagem do crter
deve ser verificado quanto normalidade de sua operao, em suma o sistema de
ventilao do crter (ilustrado na figura 7 do anexo);

Presso do ar de lavagem: esta curva normalmente plana. Caso ela venha a se

tornar crescente, isto uma indicao de obstrues que podem ser tanto no sistema
de admisso, quanto no de exausto de ar; caso venha a se tornar decrescente, h
indicaes de alguma anormalidade no sistema de filtragem, na admisso, ventilador
ou turbocarregador.Se a variao abrupta, em ambos os casos, h necessidade de
imediata verificao (ilustrado na figura 8 do anexo).

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 15

Infelizmente, no se dispe de dados para apresentar uma anlise de caso ocorrido na

prpria MB, aps a implementao do ATEMDI produzido pela COPPE/UFRJ, em
substituio e modernizao do ADETA, pelas razes j mencionadas.

3.3- O atual status da anlise de vibraes na MB, visando a manuteno preditiva.

Hoje a Marinha Brasileira, aps ter h cerca de vinte anos iniciado aes isoladas na
Diretoria de Engenharia Naval (DEN), voltadas para a utilizao da anlise de vibraes e
rudo acstico, no somente no que compete caracterizao de assinaturas acsticas de
equipamentos, complementando o trabalho realizado pelo Instituto de Pesquisas da Marinha,
com a utilizao de sua raia acstica em Cabo Frio para a caracterizao das assinaturas
acsticas de seus meios navais, mas tambm para as manutenes preventiva e preditiva, esta
ltima para tornar a primeira mais flexvel, no que compete ao intervalo entre revises dos
principais equipamentos. Por esta razo, na MB, a manuteno preditiva chamada, mais
precisamente, de preventiva preditiva e executada quase que integralmente pelo
Laboratrio de Choque, Vibrao e Rudo do Centro de Projetos de Navios (CPN).
Embora o Laboratrio acima mencionado esteja modernamente instrumentado, no
existem nos navios sistemas de monitorao contnua (sensores de bordo) para que as prprias
tripulaes faam o permanente acompanhamento dos equipamentos principais, pelo
menos.Assim, o Laboratrio segue um programa de medies a bordo dos navios, ou seja,
monitorao intermitente a intervalos quase regulares, pois os programas de treinamento,
com sadas dos navios para diferentes misses, impedem uma regularidade mais sistemtica.
Em que pese a existncia deste programa, no incomum o fato de o Laboratrio ser
chamado para examinar um problema de vibrao detectado pela prpria tripulao, como
ser ilustrado na anlise de caso apresentada neste artigo.A experincia adquirida pelo
Laboratrio, juntamente com os dados coletados ao longo dos anos, permite identificar que
em cerca de 90% dos casos de nvel de vibrao excessiva, segundo critrios das normas
adotadas na MB, que so a ISO 2372 e a MIL STD 1671, tm suas causas atribudas a
desbalanceamento, desalinhamento e folgas (entre partes rotativas e no rotativas), nesta
ordem de hierarquia; os cerca de 10% restantes esto diludos em causas diversas como, por
exemplo, aquelas constantes do manual de orientaes da empresa Brel & Kjaer de
renome internacional neste campo. Os critrios para limites tolerveis estabelecidos pelas
normas acima so apresentados de forma grfica nas figuras 3 e 4, para o caso de carcaas e
mancais de turbinas. Note que, nestas figuras, as tolerncias para aceleraes (rms, m/s2),
velocidades (rms, mm/s) e deslocamentos (zero a pico em milsimos de polegadas (mils) so
apresentadas aproveitando os mesmos valores referidos no eixo das ordenadas, por uma
questo de praticidade. A figura 5 apresenta um quadro grfico comparativo entre os limites
tolerveis de vibrao estabelecidos pelas vrias classes de aplicaes da ISO 2372 e a MIL
STD 1671. Tendo em vista a anlise de caso que ser apresentada a seguir, cabe mencionar
que este se insere na classe III da ISO 2372 aplicvel a equipamentos de alta potncia com
montagem rgida, isto , sem calos flexveis.
No caso de desbalanceamento, os altos nveis de vibrao so, predominantemente na
direo radial, sendo que a equipe do Laboratrio j possui a expertise para afirmar que o
desalinhamento somente fica configurado quando a freqncia de vibrao axial , no
mnimo, cerca de 60% maior que a freqncia de vibrao radial.

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 16

MIL STD 167-1 - TURBINAS

100

10

Desloc pk (Mils)

1 Veloc rms (mm/s)

Acelerao rms (m/s2)

0,1

0,01
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400
f(Hz)

Figura 3- Representao grfica dos limites tolerveis estabelecidos pela MIL STD
167-1 para nveis de vibrao em carcaas de turbinas navais.

MIL STD 167-1 - Bearing

10

0,1

Desloc
pk (Mils)
Veloc rms (mm/s)
0,01
Acelerao rms (m/s2)

0,001
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700
f (Hz)

Figura 4- Representao grfica dos limites tolerveis estabelecidos pela

MILSTD 167-1 para mancais de turbinas navais

As tolerncias para aceleraes (rms, m/s2), velocidades (rms, mm/s) e

deslocamentos (zero a pico em milsimos de polegadas ou mils) so
apresentadas aproveitando os mesmos valores referidos no eixo das ordenadas,
por uma questo de praticidade.

16
 17

ISO 2372 - Limites

100,00

10,00

1,00
m/s2 (rms)

0,10

0,01
0 20 40 60 80 100 120

0,00
Freqncia (Hz)
FREQNCIA (HZ)
Classe I - lim.Bom Classe I - lim.Tol Classe II - lim.Bom
Classe II - lim.Perm Classe II - lim.Tol Classe III - lim.Bom
Classe III - lim.Perm Classe III - lim.Tol Classe IV - lim.Bom
Classe IV - lim.Perm Classe IV - lim.Tol MIL STD
Figura 5- Comparao grfica dos limites tolerveis de vibrao estabelecidos
pela MIL STD 167-1 e a ISO 2372 para mancais em turbinas navais

turbinas navais
3.4-Um exemplo de caso na MB

Para contextualizar o que foi dito no item anterior, ser apresentada, a seguir, um
exemplo de caso, seguido de sua anlise, para configurar vrios casos semelhantes
encontrados pela equipe do Laboratrio e que surgiu, como j foi dito, como fruto da
observao da tripulao de um dos navios da MB, cujo indicativo no ser citado, por razes
de confidencialidade. Foi identificada, de forma intuitiva, pelos componentes da tripulao
que operam a propulso do navio, um nvel de vibrao elevado na turbina de alta presso de
bombordo (do lado esquerdo para o observador que olha no sentido da popa para a proa do
navio). A configurao da planta da propulso constituda de dois grupos idnticos ao
ilustrado, esquematicamente, na figura na figura 6 para a planta de bombordo, lado em que a
anomalia ocorreu.

17
 18

Propulsor de Turbina de Turbina de

alta presso mdia presso
bombordo Engrenagem
TAP TMP 1
redutora 1
Engrenagem
Turbina
Turbina de de redutora 2
marcha atrs
marcha atrs
Engrenagem Turbina de Turbina de
redutora baixa mdia
principal presso presso
TBP TMP 2

TMP 2

Figura 6- Arranjo esquemtico da configurao da planta propulsora de

bombordo

Realizadas as primeiras medies, as quais esto correlacionadas com as fotos

1, 2 e 3, posteriores medies feitas um ano aps confirmaram o estado ou condio
do equipamento, permitindo razovel grau de predio. Os resultados das medies
e suas anlises esto mostradas na coletnea de grficos condensada na figura 7 a
seguir.

18
 19

NAVIO
NAESPO XBB
- TAP

3,5

2,5
R.M.S. (m/s^2)

1,5

0,5

0
60,0 80,0 100,0 120,0 140,0 160,0 180,0
R.P.M. (eixo)

Figura 7- Resultados das medies de nvel de

vibraes para a turbina de alta presso de bombordo
do navio em pauta

LEGENDAS ADICIONAIS:
X E Z- Direes radiais
Y- Direo longitudinal
LA- Lado acoplado
LNA- Lado no acoplado

Feito o diagnstico, que concluiu pela existncia inequvoca de desbalanceamento e um

muito provvel desalinhamento, o Laboratrio que, normalmente tambm faz o prognstico,
para subsidiar decises, no caso analisado emitiu o seguinte parecer:
- Evitar operar, continuamente, o navio entre 135 e 145 rpm, no eixo de bombordo, em
funo dos resultados das medies realizadas para a turbina de alta presso deste
bordo;
- Evitar passagens freqentes por esta faixa de rotao;
- Caso no haja possibilidade imediata de balanceamento, efetuar novas medies de
vibrao na turbina de alta presso de bombordo, ao se completarem 250 horas de
operao.

Cabe observar que a 3 recomendao entre as trs mencionadas acima, estabelece uma
predio, o que no seria possvel faz-la sem a cultura, a viso e a base de dados j
organizados na MB voltados para a manuteno preditiva utilizando tcnicas de anlise de
vibraes.

19
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Foto N 1- Vista da turbina de alta presso de bombordo e do interior da praa de mquinas,

lado acoplado

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Foto N 2- Mostra a conexo dos acelermetros na carcaa do mancal de sustentao da

turbina de alta presso de bombordo, do lado no acoplado.

Foto N 3- Mostra um zoom de uma das conexes dos acelermetros na carcaa do mancal
de sustentao da turbina de alta presso de bombordo, do lado no acoplado.

4- CONCLUSES
A prtica da manuteno preditiva em marinhas avanadas como a Royal Navy, objeto
de artigo pelo autor, enumerado na lista de referncias, mostra que esta no uma abordagem
a ser contemplada somente por empresas, mas tambm no mbito das Foras Armadas em
que, sem dvidas, a Marinha do Brasil precursora. Com investimentos em C&T, o que
requer que os oramentos permitam, tais tcnicas, mais e mais, chegaro para ficar, j que o
tempo o grande inovador.

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REFERNCIAS
- (HORTA SANTOS) (1996) -Manuteno Preditiva- Ncleo de Treinamento Tecnolgico
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