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Ciclo Diesel PDF
Ciclo Diesel PDF
1996
NDICE
1- Introduo ................................................................................................................................. 1
2- Principais diferenas entre um motor a gasolina e um a gasleo ........................................... 1
3- Constituio do circuito de alimentao de um motor de ciclo Diesel ..................................... 2
3.1- O reservatrio ........................................................................................................................ 2
3.2- As condutas ........................................................................................................................... 3
3.2.1- Circuito de aspirao .......................................................................................................... 4
3.2.2- Circuito de baixa presso ................................................................................................... 4
3.2.3- Circuito de escoamento livre .............................................................................................. 4
3.2.4- Circuito de alta presso ...................................................................................................... 4
3.3- A bomba de alimentao ....................................................................................................... 5
3.3.1- Bomba de alimentao de membrana ............................................................................... 5
3.3.2- Bomba de alimentao de mbolo ..................................................................................... 6
3.4- Os filtros ................................................................................................................................ 6
3.4.1- O pr-filtro ........................................................................................................................... 7
3.4.2- O filtro principal ................................................................................................................... 7
3.4.2.1- Filtro simples ................................................................................................................... 8
3.4.2.2- Filtro duplos ..................................................................................................................... 9
3.5- As bombas de injeo ........................................................................................................... 9
3.5.1- Bombas de injeo em linha .............................................................................................. 9
3.5.1.1- Constituio de uma bomba de injeo em linha .......................................................... 10
3.5.1.2- Funcionamento de uma bomba de injeo em linha .................................................... 10
3.5.1.3- Regulao de uma bomba de injeo em linha ............................................................ 12
3.5.2- Bombas de injeo rotativas ............................................................................................ 14
3.5.2.1- Constituio de uma bomba de injeo rotativa ........................................................... 15
3.5.2.2- Funcionamento de uma bomba de injeo rotativa ...................................................... 16
3.6- Os injetores ......................................................................................................................... 20
3.6.1- Constituio de um injetor ................................................................................................ 20
3.6.2- Funcionamento de um injetor ........................................................................................... 21
3.6.3- Principais tipos de injetores .............................................................................................. 22
4- Os reguladores das bombas de injeo ................................................................................. 23
4.1- Os reguladores das bombas de injeo em linha ............................................................... 23
4.1.1- Os reguladores mecnicos centrfugos ............................................................................ 23
4.1.2- Os reguladores pneumticos ........................................................................................... 24
4.1.3- O grau de irregularidade de um regulador ....................................................................... 26
4.2- Os reguladores das bombas de injeo rotativas ................................................................ 26
5- Diferentes tipos de injeo ..................................................................................................... 27
II
5.1- Injeo indireta .................................................................................................................... 27
5.1.1- Motores com cmara de turbulncia ................................................................................ 28
5.1.2- Motores com cmara de pr-combusto ......................................................................... 28
5.2- Injeo direta ....................................................................................................................... 29
Bibliografia .................................................................................................................................. 31
III
1- Introduo
Os motores de ciclo Diesel tem vindo a substituir gradualmente os motores de ciclo Otto,
podendo dizer-se que hoje j no existem tratores a funcionar a gasolina. As razes para esta
evoluo prendem-se com o preo dos combustveis, pois o gasleo mais barato, e com a
economia resultante da utilizao de bombas de injeo, que permitem um doseamento mais eficaz
do combustvel.
O objetivo principal dos sistemas de injeo distribuir na cmara de combusto, durante o
tempo de injeo, de uma forma homognea e num momento bem preciso, uma determinada
quantidade de combustvel.
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3- Constituio do circuito de alimentao de um motor de ciclo Diesel
- um reservatrio;
- vrias condutas;
- uma bomba de alimentao;
- filtros;
- uma bomba de injeo;
- injetores.
3.1- O reservatrio
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Relativamente sua colocao pode ser montado em carga, ou seja, a um nvel superior ao
da bomba de injeo, como acontece na maioria dos tratores, ou a um nvel inferior, como
geralmente o caso das ceifeiras debulhadoras, sendo necessrio, neste caso, uma bomba de
alimentao para assegurar o transporte do gasleo at bomba de injeo.
Cada reservatrio apresenta, pelo menos, trs orifcios que servem para o enchimento, para a
alimentao do circuito e para o vazamento, e um filtro sada e outro entrada; para alm daqueles
orifcios pode haver outros para o(s) circuito(s) de retorno. A presena dos filtros prende-se com a
necessidade que existe de se evitar a introduo de impurezas. A presena de gua no reservatrio
deve-se geralmente a dois factores:
Nas regies com baixas temperaturas podem-se formar cristais de parafina no gasleo, que
impedem o seu escoamento, obstruindo os filtros. Para evitar este fenmeno deve-se utilizar
combustvel pr-filtrado, juntar-se-lhe aditivos anti-congelante ou montar um sistema de aquecimento
do combustvel.
3.2- As condutas
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Figura 2- As diferentes condutas do sistema de alimentao
1- Tubo de chegada do combustvel 2- Tubos intermdios 3- Tubos de injeo 4- Tubos de retorno
a- alta presso b- presso mdia c- presso por gravidade ou depresso d- presso nula
Fonte: Deterre (1983)
O circuito de alta presso liga a bomba injetora aos injetores sendo as suas condutas em
metal e muito resistentes presso, pois esta atinge valores superiores a 200 bar. Caso estas
condutas se deformassem sob o efeito da presso, o seu volume interno seria alterado o que
retardaria a chegada do gasleo ao injetor. Na realidade verificam-se pequenas deformaes,
invisveis a olho nu que, considerando a durao da injeo e as quantidades injectadas, fazem com
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que se verifiquem pequenos atrasos na injeo que so, no entanto, compensados ao nvel da bomba
injetora.
fundamental que os tubos de alta presso tenham as mesmas caractersticas para que os
fenmenos descritos tenham a mesma importncia em todos eles.
- a bomba de membrana;
- a bomba de mbolo.
Este tipo de bomba, que utilizado quando a bomba injetora rotativa, podendo mesmo estar
incorporada nesta, semelhante utilizada nos motores de ciclo Otto; este tipo de bomba permite
comprimir o combustvel a presses de 100-300 g/cm2.
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Como se pode observar na figura 3 a bomba acionada mecanicamente por um excntrico,
que recebe o movimento da cambota e que, atravs de uma alavanca, desloca a membrana da
bomba num sentido, voltando esta posio inicial por ao de uma mola. Quando a membrana
desce, devido ao da alavanca acionada pelo excntrico, cria-se no interior da cmara de
alimentao uma depresso que faz abrir a vlvula de aspirao, entrando o combustvel; quando a
ao da alavanca deixa de se fazer sentir a mola faz subir a membrana, provocando a compresso do
lquido e, consequentemente, a abertura da vlvula de refluxo saindo o gasleo para a bomba injetora;
a presso do combustvel nestas bombas depende da tenso da mola.
Este tipo de bomba pode ser acionado manualmente o que permite fazer a purga do sistema
at bomba injetora.
Este tipo de bomba aparece geralmente montada junto das bombas injetoras em linha e
acionada por um excntrico desta bomba, atingindo o combustvel presses entre 0.8 a 1.5 bar; o
movimento em sentido contrrio do mbolo resulta da presso exercida por uma mola.
3.4- Os filtros
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permitem a presena de impurezas no gasleo. Estas impurezas poderiam causar graves problemas,
bloqueando inclusivamente a injeo, caso se alojassem ao nvel dos bicos dos injetores. A sua
presena ao nvel das bombas de alimentao so geralmente menos graves mas podem fazer com
que as vlvulas no se fechem completamente dificultando o seu funcionamento.
Os produtos que mais frequentemente aparecem como impurezas no gasleo so os
silicatos, que funcionam como abrasivos, e o enxofre que, quando misturado com a gua, forma
resduos cidos que corroem o material. Para alm destes a gua resultante da condensao do
vapor pode danificar (gripar) os elementos das bombas de injeo.
Relativamente aos tipos de filtros existentes tem-se:
- o pr-filtro;
- o filtro principal.
3.4.1- O pr-filtro
O filtro principal, que se situa depois da bomba de alimentao, tem como principal funo
proteger a bomba de injeo; pode apresentar um ou dois elementos filtrantes, designando-se ento
por filtro simples e duplo.
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Figura 6- Representao de um filtro constitudo por dois elementos
filtrantes.
Fonte: Deterre (1983)
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3.4.2.2- Filtro duplo
Os filtros duplos podem ser constitudos por elementos diferentes ou semelhantes sendo, no
primeiro caso, montados em srie, ou seja, o combustvel passa pelos dois elementos; o primeiro
destes elementos filtra as impurezas de maior dimenso e retm a gua e, o segundo, em que o
elemento filtrante um cartucho de papel, remove as impurezas mais pequenas. Nos filtros em srie
a filtrao mais eficiente mas, nos em paralelo, em que cada elemento assegura apenas a filtragem
de parte do gasleo, verificam-se menores perdas de carga e, portanto, um maior dbito de gasleo.
Figura 8- Representao do circuito do gasleo nos filtros duplos montados em srie (A) e em
paralelo (B).
Fonte: Deterre (1983)
Para alm destes filtros pode ainda existir um ltimo, metlico e alongado, colocado na
conduta, junto ao injetor.
As bombas de injeo tem como principal objetivo alimentar cada cilindro, de forma regular,
precisa e no momento oportuno, com a quantidade de combustvel necessria. O tempo de injeo
de apenas alguns milsimos de segundo, correspondente a cerca de 1/10 de volta do veio da bomba,
o que, para um regime de 2400 rpm, so 2.5 milsimos de segundo.
A quantidade de gasleo injectado para uma cilindrada unitria de 1 L , quando o motor funciona em
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plena carga, de 1 / 20 cm e de 1 / 100 cm sem carga.
Os principais tipos de bombas injetoras so:
A bomba de injeo em linha caracterizada por ter tantos elementos quanto o nmero de
cilindros do motor e por aqueles estarem colocados uns a seguir aos outros.
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3.5.1.1- Constituio de uma bomba de injeo em linha
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A interrupo da injeo (fim da injeo) d-se quando da abertura das janelas do cilindro
pela rampa helicoidal do mbolo, deslocando-se o gasleo para a cmara de alimentao onde a
presso pequena.
Figura 10- Representao dos mecanismos de comando de
rotao do mbolo.
1- Cilindro 2- Cmara de compresso 3- mbolo 4- Janela de
admisso 5- Sector dentado 6- Cremalheira 7- Encaixe para o
cilindro 8- Mola do mbolo 9- Ranhura 10- Dedo de comando de
rotao do mbolo.
Fonte: CNEEMA (1976)
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Depois do gasleo comear a ser comprimido a vlvula de descarga existente no topo do
cilindro abre-se sendo aquele conduzido atravs de condutas de alta presso at aos injetores. As
vlvulas de descarga evitam o retorno do gasleo e fazem a reaspirao de parte deste da conduta de
alta presso. Esta interrupo brusca da presso evita a injeo a uma presso inferior desejada e a
formao de uma gota de combustvel no bico do injetor; o retorno da vlvula sede obtem-se pela
presso de uma mola, que comprida com presses superiores a 40 bar, resultando a reaspirao da
penetrao do mbolo da vlvula no corpo do cilindro onde est montada, provocando assim a quebra
brusca da presso.
A rotao dos mbolos, para fazer variar o dbito da injeo, obtida por uma cremalheira
cujo deslocamento depende da posio do pedal do acelerador ou do regulador da bomba.
A regulao da bomba de injeo em linha, pode ser efetuada de uma forma esttica, tendo
como objetivo sincronizar o incio da injeo de um elemento da bomba com o avano injeo no
cilindro motor indicado pelo construtor. Este avano, que corresponde ao comeo da injeo antes do
mbolo atingir o PMS, designa-se por avano injeo e medido em graus antes do mbolo atingir
o PMS no fim da compresso. O avano injeo, que se prende com a demora que se verifica entre
o incio da injeo e a auto-inflamao do combustvel, compreende o avano inicial e o avano
automtico, que condicionam as prestaes e durao do motor. O primeiro um avano angular
esttico que determina o sincronismo da bomba de injeo com o motor e, o segundo permite, nos
motores rpidos, aumentar automaticamente o avano em funo da velocidade e carga, para
compensar o atraso da injeo e a auto-inflamao que permanecem praticamente constantes.
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Figura 13 e 14- Esquema representativo das marcas existentes no volante motor relativamente ao
avano da injeo e colocao de um tubo capilar num dos elementos para determinar a altura de
injeo.
Fonte: CNEEMA (1976)
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Figura 15- Corretor centrfugo de avano
1- Elemento conduzido ligado bomba de injeo 2- Massas 3- Mola 4- Prato condutor 5- ngulo de
avano 6- Rolete
Fonte: CEMAGREF (1991)
As bombas de injeo rotativas so utilizadas principalmente nos motores com mdios e altos
regimes, em que h necessidade de uma frequncia muito elevada de injeces, de baixo volume.
Estas bombas so geralmente montadas em motores de 3 - 6 cilindros, de potncia inferior a 110 kW.
A designao destas bombas deve-se colocao em circulo das condutas de alta presso que
transportam o gasleo at aos injetores.
Relativamente s bombas em linha, e para alm da sua menor dimenso, as suas principais
vantagens so:
O principal inconveniente das bombas rotativas relaciona-se com a sua grande sensibilidade
s impurezas e gua existentes no combustvel.
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3.5.2.1- Constituio de uma bomba de injeo rotativa
Este tipo de bombas, cuja rotao, nos motores de quatro tempos, metade do regime da
cambota, apresenta caractersticas especficas conforme os construtores, nomeadamente ao nvel do
sistema de dosagem e regulao, mas todas elas tem determinados aspectos comuns, como sejam:
Considerando um dos tipos de bombas mais utilizados nos tratores verifica-se que existe
apenas um elemento para compresso do combustvel, que constitudo por dois mbolos opostos,
com movimento simtrico, que esto colocados num rotor central que se encontra montado, com
grande preciso, numa cabea hidrulica.
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Figura 17- Representao do trajecto do
combustvel na cabea hidrulica e rotor
1- Rotor 2- Cabea hidrulica 3- Entrada de
combustvel 4- Afastamento dos mbolos
5- Sada do combustvel para os injetores
6- Aproximao dos mbolos.
Fonte: CNEEMA (1976)
Como se observa na figura 18 o canal central do rotor est em comunicao com a bomba de
alimentao por uma conduta transversal, correspondente ao orifcio de dosagem da cabea
hidrulica; a bomba de alimentao tambm se designa por bomba de transferncia pois imprime
uma dada presso ao gasleo. A presso de transferncia conferida ao combustvel pela bomba de
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transferncia colocada na extremidade da bomba de injeo e acionada pelo seu rotor, ajuda ao
afastamento dos mbolos preenchendo-se assim o volume compreendido entre estes.
Continuando o rotor a rodar os roletes so pressionados pelos excntricos que por sua vez
empurram, atravs dos patins, os mbolos para o centro, sujeitando assim o gasleo a uma
determinada presso que atinge o seu ponto mximo quando a conduta central do rotor comunica
com uma das condutas transversais da cabea hidrulica que permitem a sada para um injetor.
A regulao do dbito nestas bombas obtida por uma vlvula de dosagem, que altera a
presso de transferncia do gasleo enviado para junto dos mbolos, e portanto a quantidade de
combustvel que ser injectado. Esta vlvula acionada num sentido pelo acelerador que, por
intermdio de uma mola, tende a aumentar o dbito admitido pelos mbolos e em sentido contrrio
pela presso do gasleo proveniente da bomba de transferncia e regulador centrfugo. Se a presso
de transferncia e fora centrfuga so elevadas, o que significa que o regime da bomba tambm o ,
necessrio intervir para contrariar a tendncia para o aumento do regime, pelo que a vlvula de
dosagem roda, estrangulando a passagem do combustvel. Para os regimes baixos em que o motor
tem tendncia a parar, a vlvula de dosagem, sob a ao da mola do acelerador, que neste caso
superior fora exercida pela presso de transferncia e fora centrfuga, abre o orifcio de entrada
do gasleo.
Estas bombas tem igualmente um sistema que permite a regulao do avano injeo, que
se baseia na rotao do anel de excntricos que aproxima estes dos roletes, fazendo com que a
injeo se d mais cedo. Esta correco efetuada em funo do regime da bomba, pois o seu
aumento conduz a um acrscimo da presso conferida ao gasleo pela bomba de transferncia. Este
aumento de presso, actuando no mbolo do dispositivo automtico de regulao, provoca a rotao
do anel de excntricos em alguns graus, no sentido inverso rotao do veio da bomba, fazendo com
que a injeo se d mais cedo.
Relativamente ao avano em funo da carga ele obtido pelo aumento do volume de
gasleo que penetra no rotor que faz com que os mbolos o comprimam mais cedo; caso o volume
seja reduzido a sua compresso apenas se efetuar quando os mbolos estiverem muito prximos
um do outro.
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Figura 21- Representao do dispositivo automtico de regulao do avano
1- Sentido de rotao 2- Corpo de bomba 3- Anel com excntricos 4- Orifcio de entrada de
combustvel 5- mbolo 6- Crter 7- Alavanca para rotao dos excntricos 8- Mola de regulao do
avano de injeo.
Fonte: CNEEMA (1976)
Nas bombas de injeo com sistemas de regulao eletrnica no existe vlvula de dosagem,
mas um sistema de dosagem constituda por um pequeno motor eltrico que, atravs de uma
cremalheira, provoca a rotao do anel de excntricos fazendo variar a posio dos mbolos,
determinando assim a quantidade de combustvel admitida. O avano injeo nestas bombas
comandada por outro motor eltrico.
Os captores existentes nos motores com injeo eletrnica indicam as condies de
funcionamento, nomeadamente o regime, o ponto morto superior de um mbolo de referncia, o incio
da injeo (o captor est colocado no bico do injetor), a temperatura do motor, a presso do ar de
sobrealimentao, a posio do acelerador, a temperatura do ar de admisso, a abertura e fecho do
comando das vlvulas de reciclagem dos gases de escape.
O microprocessador existente nestes sistemas recebe as informaes dos captores e
transmite as informaes para comando do dbito, do avano da injeo e do comando
eletromagntico da vlvula de reciclagem dos gases de escape.
As principais vantagens do sistema de regulao eletrnico so:
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Figura 22- Princpio de funcionamento de um sistema de injeo com comando eletrnico
1- Calculador 2- Captor de dosagem 3- Servo-comando de dosagem 4- Stop eletrnico 5- Comando
de avano automtico 6- Sonda de temperatura do gasleo 7- Debmetro do ar de admisso
8- Captor de posio do acelerador 9- Sonda de temperatura da gua 10- Captor de velocidade
11- Injetor 12- Captor do dbito de injeo
Fonte: CEMAGREF (1991)
3.6- Os injetores
- uma conduta de alta presso, que em certos casos apresenta um filtro para reteno das
partculas, que se libertam quando da montagem das condutas;
- um canal que liga a conduta de alta presso ao injetor;
- um canal e suas ligaes, para retorno do combustvel que se escapa entre a agulha e o
bico e que permite a sua lubrificao.
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Figura 23- Representao esquemtica de um injetor
1- Parafuso de regulao 2- Retorno 3- Mola 4- Haste 5- Entrada de combustvel 6- Porta - injetor
7- Rosca 8- Bico injetor.
Fonte: CNEEMA (1976)
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incompleta, o que conduz ao consumo excessivo e formao de fumos de escape. A interrupo
imediata da injeo obtem-se por uma diminuio brusca da presso do combustvel, no interior da
conduta de alta presso, devido presena da vlvula de descarga da bomba de injeo que provoca
a reaspirao do combustvel existente naquela conduta.
Os injetores mais utilizados nos tratores agrcolas so do tipo fechado, ou seja, tm uma
agulha que impede temporariamente a sada do combustvel, sendo a sua abertura resultado da
presso de injeo que se exerce sob a parte terminal da agulha. Dentro deste tipo os mais comuns
so:
- os injetores de orifcios.
- os injetores de espiga.
Os injetores de orifcios, que se utilizam para injeo direta, podem ter um ou mais orifcios (3
a 5), com um dimetro de 0.2 mm, so orientados conforme a forma da cmara de combusto e a
posio do injetor na cabea do motor; a forma e a penetrao do jacto dependem do dimetro e
comprimento dos orifcios, estando a presso de abertura destes injetores compreendida entre os 150
e os 250 bar.
Relativamente aos injetores de espiga, utilizados na injeo indireta, o bico apresenta apenas
um orifcio central com um dimetro de 1 mm, por onde penetra a extremidade da agulha; a sada
do combustvel d-se pela coroa circular compreendida entre a agulha e o bico, o que faz com que o
jacto tenha uma forma cnica oca e seja espalhado para a periferia do cilindro.
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4- Os reguladores das bombas de injeo
Relativamente aos reguladores existentes nas bombas em linha eles so de dois tipos:
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Figura 25- Princpio de funcionamento de um regulador centrfugo de uma bomba em linha
1- Acelerador 2- Mola 3- Alavanca 4- mbolo 5- Cremalheira 6- Batente 7- Massas 8- Veio da bomba
Fonte:CEMAGREF (1991)
Como se pode observar na figura 25 este regulador constitudo basicamente por massas,
que so acionadas pelo veio da bomba, um sistema de batentes e alavancas ligadas cremalheira de
dosagem e uma mola cuja tenso regulada pela posio da alavanca do acelerador. Assim, para um
dado trabalho, a velocidade do motor resulta de um equilbrio, entre, por um lado, a fora motriz
desenvolvida e o combustvel consumido e, por outro, entre a fora centrfuga das massas e a mola
do acelerador.
Caso o regime motor tenha tendncia a diminuir, como resultado de um aumento de carga, a
fora centrfuga diminui tornando-se preponderante a fora da mola do acelerador, o que implica um
aumento de dbito. Na situao inversa, a fora centrfuga torna-se dominante, diminuindo-se o
dbito.
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Figura 26- Representao do principio de regulao por depresso.
1- Conduta de admisso 2- Borboleta 3- Comando de paragem 4- Acelerador 5- Entrada de ar
6- Cpsula manomtrica 7- Cabo de comando 8- Mola 9- Membrana 10- Direco de aumento do
dbito 11- Reduo do dbito 12- Cremalheira.
Fonte: CNEEMA (1976)
2 * (Nv - Nc)
D (%) = Nv + Nc * 100
em que:
- D o grau de irregularidade;
- Nv o regime do motor em vazio;
- Nc o regime motor em carga.
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Como se pode observar na figura 27, o movimento das massas provoca o deslocamento de
um batente que actuando sobre a alavanca de comando do acelerador faz rodar a vlvula de
dosagem diminuindo a quantidade de combustivel que passa para o rotor.
A injeo do combustvel nos motores de ciclo Diesel pode ser efetuada de duas formas
diferentes:
- injeo indireta;
- injeo direta
Nos sistemas de injeo indireta a cmara de combusto apresenta duas partes distintas, a
principal no topo do mbolo e a auxiliar na culassa; esta ltima cmara, tambm designada por
cmara de pr-combusto ou turbulncia, tem por objetivo otimizar a formao da mistura ar -
combustvel, embora a inflamao s se d na cmara principal.
A presso de injeo nos motores de injeo indireta est compreendida entre os 100-140
bar, no ultrapassando o regime as 4000-5000 rpm; os motores com este sistema de injeo
necessitam de pr-aquecimento para o seu arranque.
Entre os principais tipos de cmaras de combusto em duas partes as mais frequentes so:
Nestes motores a cmara auxiliar, que ocupa cerca de 2/3 do volume total da cmara de
combusto, est ligada principal por um orifcio de grande dimenso e com uma forma
aerodinmica. Assim, durante a compresso, o ar produz na cmara auxiliar um turbilho que facilita
a disperso do combustvel, aumentado a homogeneidade da mistura e, quando da combusto, cria-
se um aumento de presso que expulsa o fludo para a cmara principal, onde acaba de ser
queimado e realiza trabalho.
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Figura 28- Representao de um esquema relativo a uma cmara de turbulncia
1- Porta - injetor 2- Injetor 3- Zona refractria 4- Cmara de turbulncia 5- Cmara principal
6- mbolo.
Fonte: CNEEMA (1976)
Nestes motores a comunicao entre as cmaras faz-se por pequenos orifcios ocupando a
auxiliar cerca de 1/3 do volume total; esta cmara, tambm designada de pr-combusto, onde se
inicia a combusto do fludo, embora, devido ao seu pequeno volume, esta seja apenas parcial; o
incio da combusto provoca um aumento brusco da presso na cmara auxiliar, com a consequente
expulso do fludo, que, passando atravs dos orifcios de ligao, injectado na cmara principal.
Os motores de injeo indireta com cmara de turbulncia so mais "limpos" e econmicos
que os de cmara de pr-combusto.
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Figura 29- Representao de uma cmara de pr-combusto.
1- Porta - injetor 2- Injetor 3- Pr-cmara 4- Vlvula de admisso 5- Vela de aquecimento
6- Queimador 7- Cmara principal 8- mbolo
Fonte: CNEEMA (1976)
A injeo direta, que hoje a soluo mais utilizada nos tratores, tem a cmara de combusto
em apenas uma parte, que geralmente cavada no topo do mbolo; a forma desta cmara permite
uma turbulncia do ar o que torna a mistura com o combustvel mais homognea.
Os motores de injeo direta tm uma taxa de compresso de 16-18, uma presso de 170-
240 bar, regime de rotao inferior a 3000 rpm e baixos consumos; os injetores so geralmente de
orifcios mltiplos (3-5), sendo os jactos direccionados para os pontos quentes do mbolo, o que
permite um fcil arranque do motor.
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Figura 30- Representao de uma cmara de injeo direta
1- Porta - injetores 2- Injetor 3- Cmara de injeo direta 4- mbolo.
Fonte: CNEEMA (1976)
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Bibliografia
Deterre, D. (1983). Circuit d' alimentation du moteur diesel. TMA 802: 51-56. Paris.
Deterre, D. (1983). Les organes d' injection des moteurs Diesel. TMA 806:25-29. Paris
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