Faculdade Anhanguera - So Bernardo do Campo

Curso: Engenharia de Produo

Turma: 5A

ATPS de Mecnica de Fluidos

Integrantes
Sumrio
 Etapa 1

Passo 1

Aplicaes

A Mecnica dos fluidos a cincia que trabalha o estudo do comportamento fsico dos
fluidos e das leis que regem este comportamento. Pode-se entender como fluido o nome
geral que dado a lquidos e gases.A rea da fsica que estuda os comportamentos de
fluidos em suas condies a Mecnica de fluidos.

Nos automveis a Mecnica dos Fluidos essencial, desde o projeto em sua

aerodinmica, sistemas de bombas e propulso, separadores, compressores, lubrificao,
turbinas, sistemas de aquecedores e refrigerao.

Para o desenvolvimento de combustvel no motor o elemento que trabalha este processo

a bomba de gasolina, que alimenta o sistema, j que o sistema de combusto fica
normalmente a um nvel mais elevado que o tanque de combustvel tem dois tipos de
bombas: as mecnicas, que se localizam no compartimento do motor, so acionadas
eletricamente e instaladas prximo do tanque (ou dentro dele), Mantendo uma distancia do
motor, evitando receber o calor que esta sendo liberado por ele.

Bomba de gasolina mecnica

uma cmara dividida por um diafragma. Na parte superior contm um filtro e um

copo de sedimentao e contem duas vlvulas com molas para regular o fluxo da gasolina.

Uma mola se encontra na parte inferior, onde sua funo regular a presso de
alimentao da gasolina e tambm contem uma haste de comando ( alavanca) acionada
pela arvore de comando de vlvulas. O diafragma alternadamente impelido para baixo
pela haste e para cima pela mola. Quando o carburador est cheio e a vlvula de agulha
fechada, no se verifica qualquer passagem de gasolina e o diafragma permanece na sua
posio inferior. Em conseqncia, a haste de comando oscila sem acionar o diafragma. As
bombas mecnicas so muito eficazes; contudo, funcionam apenas com o motor
trabalhando e apesar de isolados, Esto expostas ao calor produzido pelo motor em si.

Bomba de gasolina eltrica

 As bombas eltricas em si tem o mesmo funcionamento das bombas mecnicas,
bombear o combustvel, ela pode ser posicionada de dois modos, dentro do tanque e fora
dele, nas tubulaes que levam a gasolina at o motor. Quanto aos tipos de bombas temos:
de paletas e de roletes.

Passo 2

O bombeamento pode ser iniciado de mais de uma forma, citaremos duas maneiras
possvel de se proceder em tal situaao, porm um fato imutvel. A forma mais fcil de
de proceder posicionando-se a garafa em nvel inferior ao do tanque do veculo.
Posicionando-se o frasco abaixo do nvel do tanque do veculo tem-se a favor da operaao
a diferena de potencial gravitacional. Assim que o sistema acionado, esta energia
potencial trabalha convertendo-se em energia cintica auxiliando no tranporte de
combustvel do tanque para o frasco. Agora como deve ser iniciado este transporte? Vamos
retomar o incio deste tpico, temos duas formas a citar:

Sucao - Imergindo-se a mengueira no combustvel contido no tanque do veculo,

deve-se sugar o ar contido na mangueira a fim de criar um presssao baixa o suficiente para
que o lquido inicie seu deslocamento em direao extremidade da mangueira que est
sendo sugada, assim que a mangueira estiver quase toda cheia de lquido, basta, tapando a
extremidade com o dedo, a fim de nao permitir o retrocesso do combustvel, levar a
extremidade ao recipiente e soltar o dedo. A tensao superficial do lquido unida diferena
de potencial gravitacional proverao o fluxo contnuo, at que se esteja satisfeito, podendo
interromper o fluxo. Deve ser salientado que desta forma, quem inspirar ir ingerir vapor
de gasolina.

Aumento de Pressao - Esta segunda maneira, no caso de um tanque de

combustvel veicular seria mais inclinada ao fracasso, devido ao grande volume de ar em
sua superfcie, sendo muito mais eficaz em um reservatrio de volume reduzido, em
relaao ao mtodo oferecido anteriormente. O mtodo consiste em injetar ar no tanque
provendo o aumento da pressao, isto , aumentar o volume do fluido gasoso Ar, forando o
deslocamento do fluido lquido Gasolina para a nica sada possvel, a mangueira, assim
depositando o material desejado no frasco a fim de transferir ao veculo de tanque vazio.
Este mtodo seria mais saudvel, pois nao haveria o risco de ingerir vapor do combustvel.
 ILUSTRAO
Passo 3

Propriedades da gasolina:

Densidade = 0,7242g/ml

Viscosidade = 0,6 x 10-6 m/s

O melhor horrio para se abastecer durante a noite ou em situaes de baixas

temperaturas onde existe uma densidade maior por parte do combustvel,fazendo com que
seu volume tenha uma massa maior, lembrando tambm que em condies de calor intenso
a gasolina entra ebulio facilmente, pois ao passar de pelo menos 30C o processo de
ebulio se inicia.

Passo 4

Massa:

60 litros____100%

X litros_____80%

X = (6080)/100

3
X = 48 litros ou 0,048 m

D = m/v

M = dv

M = 7500,048 = 36 kg
Volume:

1 litro____8 Km

X litro____24 Km

X = (124)/8

3
X = 3 litros ou 0,003 m

M = 750.0,003 = 2,25 kg

Etapa 2

Passo 1

Tanque com 60 litros

3
80% = 0,06 .0,8 = 0,048 m

Volume = L^3 = L v

L 0,06 = 0,3915 m
3

rea da base

L = 0,3915^3 = 0,1533m

V = A.H

0,048 = 0,1533.h

H = 0,048/ 0,1533

H = 0,3131m

P = p.G.H
 P = 750.10.(0,3131) = 2348,25 N/m

Passo 2

Q = A.V

D = 5mm = 0,005m

A = .r

A = 3,14. (0,005)/

A = 0,0000785 m

Q =0,0000785.4m/s

4
Q1 =3,14. 10 m/s

Passo 3

Volume da garrafa: 3 litros = 0,003 m

Q = V/T

T = V/Q

T = (0,003)/(0,000314)

T = 9,5s

Etapa 3

Passo 1

A equao de Bernoulli descreve o comportamento de um fluido movendo-se ao longo

de uma linha de corrente e traduz para os fluidos o princpio da conservao da energia.
Foi exposto por Daniel Bernoulli em sua obra Hidrodinmica (1738) e expressa que num
fluido Ideal (sem viscosidade nem atrito) em regime de circulao por um conduto
fechado, a energia que possui o fluido permanece constante ao longo de seu percurso. A
energia de um fluido em qualquer momento consta de trs componentes:

Cintica: a energia devida velocidade que possua o fluido.

Potencial gravitacional: a energia devida altitude que um fluido possua.

Energia de fluxo: a energia que um fluido contm devido presso que possui.

A seguinte equao conhecida como "Equao de Bernoulli" (Trinmio de Bernoulli)

consta destes mesmos termos onde:

Velocidade do fluido na seo considerada.

Acelerao gravitacional
Altura na direo da gravidade desde uma cota de referncia.
Presso ao longo da linha de corrente.
Densidade do fluido.

Para aplicar a equao, se deve realizar as seguintes suposies: Viscosidade (atrito

interno) = 0 Ou seja, se considera que a linha de corrente sobre a qual se aplica se encontra
em uma zona 'no viscosa' do fluido.

Fluxo incompressvel, onde constante.

A equao se aplica ao longo de uma linha de corrente ou em um fluxo

irrotacional. Ainda que nome da equao se deve a Bernoulli, a forma acima exposta foi
apresentada primeiramente por Leonhard Euler.Um exemplo de aplicao do princpio
encontrado no fluxo de gua em tubulao. Aplicao em lquidos perfeitos, o teorema de
bernoulli aplicado a lquidos perfeitos (compressibilidade e viscosidade nulas) aplicado ao
escoamento varivel dado pela seguinte expresso: Aplicado ao escoamento permanente
as foras de inrcia (variao da quantidade de movimento) so nulas, logo,Onde, a
energia potencial de posio por unidade de peso de liquido ; a energia potencial de
presso por unidade de peso de liquido ;

Onde ( por smbolos):

= velocidade do fluido na seo considerada.

= acelerao gravitacional
 = altura na direo da gravidade desde uma cota de referncia.

= presso ao longo da linha de corrente.

= densidade do fluido.

Para aplicar a equao se deve realizar as seguintes suposies:

Viscosidade (atrito interno) = 0 Ou seja, se considera que a linha de corrente sobre a

qual se aplica se encontra em uma zona 'no viscosa' do fluido;

Caudal constante;

Fluxo incompressvel, onde constante;

A equao se aplica ao longo de uma linha de corrente ou em um fluxo irrotacional.

Aplicao em fluidos reais

Na realidade no existem fluidos ideais, pois qualquer que seja o fluido, possui
viscosidade. Assim torna-se necessrio acrescentar equao em questo, um parmetro
que tenha em considerao este factor e o efeito do atrito entre o fluido e a conduta. Este
parmetro geralmente denominado de perda de energia ou perdas de carga.

Sendo , o ponto inicial (1); e , o ponto final (2) e a energia

que se dissipa entre os dois.

Onde,

a altura do ponto x em relao ao PHR (Plano Horizontal de Referncia) ;

a presso do fluido no ponto x ;

o peso especfico do fluido ;

 a velocidade do fluido no ponto x ;

a acelerao da gravidade ;

a perda de carga entre os pontos 1 e 2 .

Observao: as unidades entre parnteses, so referidas ao sistema internacional (SI).

Passo 2

PATM + Z + P/ + V/2g

Zs + Ps/ + Vs/2g

P = Ps/ + Vs/2g

P = V/2g + PATM

P = (10123.10^4/10000 + 1,95^2/2.10 2,05^2/2.10-101230)10000

P = 9,1107.10^9 Pa

Passo 3

Q = V.A

Q = 2,05.(0,0314)

3
Q = 0,06437 m /s

H = P/ + V/2g + Z

H = 9,1107.10^8/10000) + (2,05/2.10) + 0,015

H = 91100+0,21+0,015

H = 91100,225m

N = .Q.H

N = 10000 . 0,06437 . 91100,225

N = 5,86.10^7 W

Etapa 4

Passo 1

O transporte de energia de algum elemento em alguma determinada temperatura entre

dois extremos ou recipientes por exemplo chamado de transferncia de calor.Existem tem
modelos de transferncia de calor: conduo, conveco e radiao, logo:

Conduo

o processo de transferncia de calor por intermdio de substncias provocado pelas

diferenas de temperatura entre as partes de um sistema ou entre dois sistemas que se
desenvolve ao nvel molecular mas sem que ocorra modificao significativa na posio
das molculas da substncia. A quantidade de calor transferida diretamente proporcional
rea do conduto atravs da qual o calor flui, ao gradiente de temperatura e
condutividade trmica da substncia. A transferncia unidimensional de calor em uma
substncia homognea dada por:

Q = Potncia Transferida [W ou J/s]

k = Condutividade Trmica da Substncia [W/m.K]
A = rea por onde o Calor Flui [m2]
T1 = Maior Temperatura [K]
T2 = Menor Temperatura [K]
L = Distncia separando T1 e T2 [m]

Umas das propriedades mais importantes de um fluido em caso de combusto, sua

condutividade trmica, mais mesmo considerando isto, o processo de conduo um
mecanismo de transferncia de calor que apresenta sua maior importncia nas substncias
em estado slido, em termos de transferncia de calor, a conduo no uma dos melhores
e mais relevantes mtodos para fluidos..
Conveco

o processo de transferncia de calor que acontece no transporte de massa e na mistura

de uma substancia provocado pela diferena de temperatura entre as singularidades de um
sistema fluido ou slido. A conveco pode ser natural, quando o deslocamento da massa
fluida se realiza pela variao na sua densidade devido a uma transferncia de calor e
variao na temperatura ou forada, quando o deslocamento da massa de fluido se realiza
devido foras externas independentes da diferena de temperatura do sistema. A
quantidade de calor transferida por conveco entre um fluido e uma superfcie slida em
um perodo de tempo diretamente proporcional rea atravs da qual o calor flui, ao
gradiente de temperatura e ao coeficiente de transferncia convectivo. A transferncia de
calor entre uma superfcie e um fluido dada por:

Q = Potncia Transferida [W ou J/s]

h = Coeficiente de Transferncia Convectivo [W/m2.K]
A = rea da Conveco [m2]
T1 = Maior Temperatura [K]
T2 = Menor Temperatura [K]

O coeficiente de transferncia convectivo um valor emprico dependente das

condies do escoamento, das propriedades do fluido e do perfil da superfcie.

Radiao

o processo de transferncia de calor que se realiza pelo transporte de energia nas

ondas eletromagnticas infravermelhas emitidas por uma superfcie qualquer
temperatura. A radiao no depende de meios materiais para transmitir calor e a
quantidade de energia transportada pelas ondas proporcional quarta potncia da
temperatura da superfcie emissora, como visto abaixo para superfcies reais:
Q = Potncia Transferida [W ou J/s]
a = Constante Radiativa de Stefan-Boltzmann [J/K]
ASR = rea da Superfcie Emissora [m2]
FA = Fator de Forma
FE = Fator de Emissividade da Superfcie
T1 = Temperatura da Superfcie Emissora [K]
T2 = Temperatura da Superfcie Absorvedora [K]

Passo 2

Segundo pesquisas e estudos levantados por algumas montadoras multinacionais,

estimado que pouco mais de 50% de combustvel fssil desperdiado na forma de calor,
cerca de 30% da energia dos combustveis so desperdiados na forma de conveco e
outros 20% 25% so dissipados na forma de gases de exausto, isso simulando veculos
em baixa velocidade e condies leves de trfego, por isso determinante que novas
tecnologias sejam desenvolvidas por o que desperdiado pode fazer o rendimento e a
economia de combustveis serem maximizadas.

Algumas idias esto sendo estudadas conforme pesquisas realizadas pelas montadoras,
levando em conta dois princpios:

1. Reaproveitamento dos gases de exausto, utilizando o calor desperdiado atravs

dos gases do escapamento que esto em alta temperatura;
2. Sistema combinado de gases de exausto e motor, onde sugere a utilizao do
mesmo principio de aproveitar o calor do escapamento, neste casa ser aproveitar o
calor gerado pelo prprio motor;

Um exemplo simples seria posicionar a bomba perto do sistema de escapamento

interligado por algum elemento de aproveite a temperatura dos condutos conforme o
exemplo:
 Onde o evaporador seria o transferidor de temperatura para um fluido que pode ser
aquecido ou pr aquecido, o condensador utilizado para rejeio de energia trmica para
o ambiente, a bomba utilizada para dar presso ao liquido pr-aquecido, assim
aumentando sua temperatura, e por fim a turbina poder se aproveitar deste sistema para
gerar energia eltrica ou para outros fins.

Passo 3