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Outubro de 2012
Comportamento Estrutural de Pavimentos Rodovirios Flexveis
Orientador:
Professor Doutor Manuel Joaquim da Costa Minhoto
Outubro de 2012
AGRADECIMENTOS
A realizao deste trabalho s foi possvel com a colaborao de vrias pessoas as quais deixo
aqui o meu agradecimento:
Ao professor Doutor Manuel Minhoto pela orientao prestada, incentivo e pelo tempo
dedicado na sugesto de ideias e reviso do trabalho.
ESTG pela disponibilizao dos equipamentos para a realizao dos ensaios in situ.
Aos meus pais e minha irm, um forte agradecimento, pelo apoio e acompanhamento
incondicional nesta caminhada.
i
ii
RESUMO
Ao longo dos anos em que um pavimento rodovirio se encontra ao servio solicitado pelas
aes das condies climticas e do trfego, as quais contribuem para uma diminuio da
qualidade das caractersticas mecnicas e funcionais dos materiais que constituem o
pavimento. Normalmente, essas solicitaes contribuem para o aparecimento de patologias
nos pavimentos as quais afetam a segurana e a comodidade em termos de circulao
rodoviria.
Neste contexto, foram realizados ensaios in situ num trecho de estrada que apresentava
algumas degradaes superficiais, usando um deflectmetro (Viga Benkelman), efetuando-se
o registo das deflexes, determinando as propriedades de deformabilidade de cada camada
que constitui o pavimento, permitindo, assim, a avaliao do comportamento estrutural do
mesmo.
iii
ABSTRACT
Over the years that a road pavement is in the service is requested by the actions of weather
and traffic, which contribute to a decreased quality of functional and mechanical
characteristics of the materials that make up the pavement. Typically, these applications
contribute to the appearance of diseases which affect pavements safety and convenience in
terms or road traffic.
In the present work realized an approach to characterize the structural behavior of pavements
and subsequent study of rehabilitation.
In the context, tests were performed in-situ on a stretch of road that had some surface
degradation, using an deflectometer (Benkelmam Beam), making up the registration of
deflections, determining the deformability properties of each layer which constitutes the
pavement, thus allowing the evaluating of the structural behavior of the same.
Deflections measures for the different tests the stretch of road, allowed the delineation of
influences lines that illustrate development of a reversible deformation of the pavement and
that is unique for each test point. In the process of analysis of these deflections, it was
possible to identify the influence that each pavement layer has the shape of influence line.
Posteriorly, were studied proposed solutions to the pavement rehabilitation structure, aiming
to improve the quality of the pavement and, in turn, increase the life of the pavement.
iv
NDICE
1. INTRODUO ................................................................................................................................. 1
I. 1.1 Enquadramento Temtico ......................................................................................... 1
II. 1.2 Objetivos do Estudo ................................................................................................. 2
III.1.3 Estrutura Geral do Trabalho Desenvolvido .............................................................. 3
v
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
6. CONSIDERAES FINAIS.......................................................................................................... 93
ANEXOS ................................................................................................................................................. i
XXIV. Anexo I .................................................................................................................... ii
II. AnexoII.. vii
vi
NDICE DE FIGURAS
Figura 2.3 Distribuio das tenses num pavimento rgido e num pavimento flexvel
(adaptado de Interactive, 2008) ........................................................................... 9
Figura 3.1 Evoluo da deflexo ao longo do tempo (Pereira & Miranda, 1999) .............. 18
Figura 3.5 Deflectograma - Linha de influncia obtida no ensaio com a Viga Benkelman
(adaptado de Pereira & Miranda, 1999)............................................................. 22
Figura 3.9 Camio que transporta o curvimetro (Dias & Dominguez, 2011) ................... 25
vii
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
Figura 3.14 Diviso das zonas homogneas pelo mtodo das diferenas acumuladas
(adaptado de NCHRP, 2004) ............................................................................. 30
Figura 4.1 Diversos tipos de revestimentos betuminosos superficiais (Vicente, A.M, 2006)
........................................................................................................................... 38
Figura 4.3 Extenses de trao e compresso usadas como critrios de runa (Pais, 1999) 49
Figura 5.1 Localizao da Avenida Abade Baal e sua envolvente (Google, 2012) .......... 62
viii
ndice de figuras
Figura 5.15 Influncia das camadas do pavimento na definio da bacia de deformao .... 73
Figura 5.20 Introduo de dados no SPDM: camadas granulares e solo de fundao .......... 84
ix
x
NDICE DE TABELAS
Tabela 5.5 Coeficientes da lei da Shell para misturas estudadas (Minhoto, 2005) ............. 76
Tabela 5.9 Classes de TMDA e do NEEP (Pereira & Miranda, 1999a) ............................. 78
Tabela 5.10 Espessura da camada de reforo obtida pelo programa BISAR ........................ 80
Tabela 5.11 Nmero admissveis de eixos-padro, obtidos pelos critrios de runa ............ 81
xi
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
Tabela 5.15 Espessura da camada de reforo obtida pelo mtodo da reflexo de fendas ..... 91
Tabela 5.16 Comparao entre as espessuras da camada de reforo pelos trs mtodos ..... 91
Tabela I.1 Deflexes in situ do trecho auscultado (Avenida Abade Baal) ......................... iii
Tabela II.3 Correo do mdulo de deformabilidade da camada betuminosa (zona 1) ....... viii
xii
LISTA DE ABREVIAES
dk Deflexo caracterstica
xiii
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
EP Estradas de Portugal
KN QuiloNewton
MC Mistura Convencional
MPa MegaPascais
PC Percentagem de Fendilhamento
s Desvio padro
xiv
Lista de abreviaes
T ar mx Temperaturas mximas do ar
TAF Fator corretivo que reflete a evoluo das temperaturas nas misturas
betuminosas
Tp Temperatura de projeto
UZ Deslocamento vertical
VB Viga Benkelman
t Extenso de trao
m Micrmetro
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1. INTRODUO
Os pavimentos rodovirios que constituem a rede rodoviria foram construdos para que
proporcionassem aos utentes uma circulao rodoviria com segurana e conforto. Porm,
devidas as aes a que um pavimento est exposto (trfego e clima), o comportamento global
de um pavimento afetado pelo aparecimento de degradaes, reduzindo assim, a sua
capacidade para suportar as solicitaes e afetando desta forma o seu comportamento
estrutural e a sua aptido funcional.
Assim, aps a abertura ao trfego o comportamento dos pavimentos deve ser acompanhado a
fim de, atempadamente, serem promovidas as aes de conservao necessrias para manter a
sua qualidade ao longo do tempo (Branco et al, 2008).
1
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
A auscultao estrutural, efetuada por ensaios no destrutivos com a Viga Benkelman, para
alm de permitir avaliar o comportamento estrutural do pavimento, atravs da anlise de
deflexes obtidas pelo ensaio, permite, contribuir para o estudo de medidas de reabilitao
estrutural do pavimento e, assim, melhorar as condies de circulao rodoviria.
Neste ponto de vista, o presente estudo, pretende contribuir com uma possvel soluo de
reabilitao estrutural dum pavimento rodovirio existente e que foi objeto de auscultao.
Para um bom processamento dos dados obtidos com Viga Benkelman, assim como, uma
correta avaliao e reabilitao estrutural, foi necessrio abordar o estudo da metodologia de
tratamento e anlise dos dados. Assim, este trabalho procura identificar os mtodos de anlise
que permitem a avaliao estrutural e os mtodos de dimensionamento da reabilitao
estrutural ao pavimento auscultado.
2
Captulo 1 Introduo
O presente trabalho est organizado em seis captulos que descrevem os aspetos fundamentais
para a compreenso e desenvolvimento dos objetivos apresentados.
3
4
2. PAVIMENTOS RODOVIRIOS
2.1 Introduo
Para que um pavimento rodovirio satisfaa as exigncias dos utentes: comodidade, segurana
e economia, a sua conceo tem que considerar as solicitaes que atuaro sobre o pavimento,
assim como, os materiais e respetivas espessuras das camadas que o constituem.
5
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
O dreno referenciado na figura 2.1 tem a funo de drenar a gua que circula nas camadas
granulares do pavimento e pelo solo de fundao. Esta drenagem beneficia o comportamento
estrutural do pavimento, pois, a gua uma das aes que contribuem para o aparecimento de
patologias no pavimento.
6
Captulo 2 Pavimentos rodovirios
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Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
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Captulo 2 Pavimentos rodovirios
beto. A camada na qual assenta a laje de beto a camada de sub-base e constituda por
material granular, podendo em alguns casos, ser estabilizada por um ligante hidrulico.
Figura 2.3 Distribuio das tenses num pavimento rgido e num pavimento flexvel
(adaptado de Interactive, 2008)
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Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
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Captulo 2 Pavimentos rodovirios
- Berma
- Longitudinal
- Abatimento - Eixo
- Transversal
- Ondulao
- Fadiga
- Berma
- Longitudinais
- Fendas - Eixo
- Transversais
Fendilhamento
- Parablicas
- Exsudao
Movimento de Materiais
- Subida de finos
A desagregao da camada de desgaste tem como principais causas a deficiente qualidade dos
materiais das camadas superiores, assim como, a falta de estabilidade entre os materiais que
constituem a mistura betuminosa. Este tipo de degradao tambm pode estar associado a
uma deficiente formulao da mistura betuminosa. A Figura 2.6 ilustra uma degradao tipo
resultante do desprendimento de uma placa da camada de desgaste, designada de pelada.
11
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
A subida de finos ocorre em pavimentos com problemas de drenagem e com excesso de gua
nas camadas que constituem o pavimento. Devido a solicitao do trfego, esses pavimentos
so sujeitos uma presso de compresso e a gua tende a atravessar as camadas e transportar
os materiais mais finos para superfcie, originando a subida de finos.
Por outro lado, as aes climticas desfavorveis juntamente com uma deficiente formulao
da camada de desgaste podem originar o aparecimento de exsudaes devido migrao para
a superfcie de um excesso de ligante. A figura 2.7 indica uma degradao do tipo exsudao.
12
Captulo 2 Pavimentos rodovirios
13
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
O tipo de degradao que mais peso tem nesta avaliao o fendilhamento, nomeadamente a
pele de crocodilo, sendo num sistema de gesto o tipo de degradao com mais frequncia de
observao.
As degradaes podem ser observadas de duas formas: por um operador que se desloca a p
ou num veculo a baixa velocidade, ao longo de toda a extenso do trecho em estudo
registando as degradaes visveis, e por equipamentos fotogrficos ou de vdeo,
nomeadamente o GERPHO (Groupe dExamen Routier par Photographie). O GERPHO um
sistema desenvolvido pelo LCPC (Laboratoire Central des Ponts et Chausses), constitudo
por um veculo equipado com uma cmara fotogrfica de sada continua, que permite
fotografar o pavimento na vertical, velocidade de 60 Km/h (Pinto, 2003).
A irregularidade do perfil longitudinal pode ser analisada sob dois aspetos (Branco et al,
2008):
geomtrico (variaes da geometria existente relativamente geometria ideal);
efeitos fsicos provocados pela irregularidade.
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Captulo 2 Pavimentos rodovirios
O parmetro de estado que permite avaliar a segurana rodoviria o atrito transversal entre
os pneumticos e a superfcie do pavimento e avaliado por um coeficiente de atrito
transversal (CAT). Este parmetro evolui ao longo do tempo de vida do pavimento e depende
de vrios fatores (Branco et al, 2008):
desgaste dos agregados, devido ao de polimento provocada pelos pneus;
exsudao na camada de desgaste;
aparecimento de descontinuidades devidas ao fendilhamento;
reduo da porosidade do pavimento, devido densificao da camada de desgaste;
existncia de rodeiras, provocando a acumulao de gua, com produo do fenmeno
de aquaplanagem e a formao de gelo;
poluio devida ao derrame de combustveis que afetam os materiais da camada de
desgaste.
A medio do atrito pode ser realizada por observaes pontuais ou por observaes em
contnuo. O mtodo que permite a avaliao pontual do atrito o Pndulo Britnico, que
simula a passagem dos veculos uma velocidade de 50 Km/h e permite a medio do
coeficiente de atrito cinemtico, atravs da avaliao da energia absorvida por atrito, quando o
escorregador de borracha do pndulo desliza sobre um local de ensaio. O equipamento que
permite medir o coeficiente de atrito em contnuo o SCRIM (Sideway Force Coefficient
Routine Investigation Machine) e integrasse de forma normal no fluxo de trfego (Pereira &
Miranda, 1999).
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Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
2.6 Concluses
Neste captulo foram apresentados os tipos de pavimentos rodovirios mais correntes, assim
como, a constituio de cada tipo de pavimento e suas funes.
Ao longo dos anos que um pavimento est em servio desenvolve degradaes que
contribuem para a diminuio da qualidade global de um pavimento. Neste ponto de vista, foi
apresentado os tipos de degradaes mais usuais num pavimento rodovirio flexvel.
Para que o pavimento proporcione ao longo dos anos em servio uma boa qualidade funcional
e estrutural aos utentes, necessrio que aja um sistema de gesto capaz de identificar as
patologias do pavimento. Normalmente, a auscultao aos pavimentos rodovirios permite
uma avaliao dos parmetros de estado e, como tal, avaliar a qualidade funcional e estrutural
do pavimento, contribuindo estes dois tipos de auscultao para uma melhoria da circulao
rodoviria.
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3. AUSCULTAO ESTRUTURAL DE PAVIMENTOS RODOVIRIOS
FLEXVEIS
3.1 Introduo
Considerando a figura 3.1, numa primeira fase designada de fase A, o pavimento est
degradado e com uma elevada deflexo. Aps a execuo do reforo ao pavimento, verifica-
se o aumento da capacidade de suporte do mesmo e, como tal, uma diminuio da deflexo. A
deflexo continua a diminuir at a fase C devido melhoria das caractersticas mecnicas dos
materiais que constituem o pavimento, principalmente, devido ao aumento da rigidez das
camadas betuminosas do reforo por ps-compactao. A fase D caracterizada pela
estabilizao da deflexo durante um perodo de tempo mais longo de entre as seis fases. Esta
fase definida principalmente devido ao bom desempenho do corpo do pavimento s aes
que est sujeito. Na fase E, o pavimento j comea a apresentar alguns sinais de fadiga,
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Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
Figura 3.1 Evoluo da deflexo ao longo do tempo (Pereira & Miranda, 1999)
Os ensaios destrutivos (por exemplo: carotagem) so realizados para que sejam efetuados
ensaios laboratoriais das amostras retiradas, com a finalidade de identificar os materiais, a
resistncia estrutural das camadas do pavimento e espessuras presentes no pavimento em
estudo.
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Captulo 3 Auscultao estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
Ensaios No
Destrutivos
Viga Benkelman
Deflectmetro de
Carga pontual
Carga rolante
Impacto (FWD)
Deflectgrafo de
Lacroix
Deflectmetro de Alta
Velocidade (HSD)
Curvimetro
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Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
com a qual se obtm as deflexes do pavimento. O brao de ensaio sustentado por uma viga
de referncia fixa, que assenta no pavimento para fora da rea de influncia do ensaio.
Tendo como referncia a viga Benkelman da ESTIG, IPB, a parte do brao de ensaio que se
encontra para trs do eixo de rotao e de fixao do brao na viga de referncia, tem um
comprimento de 1.22 m e no seu extremo encontra-se instalado um extensmetro (figura 3.4)
com preciso de 0.01 mm que mede o efeito das deflexes ocorridas na ponta apalpadora. A
viga vem equipada com um vibrador (ver figura 3.4) que tem a funo de ajudar a dissipar o
atrito entre as peas mveis e evitar eventuais inibies do ponteiro do extensmetro.
Deve existir uma relao entre os comprimentos da ponta apalpadora ao eixo de rotao e
deste ao ponto de acionamento do extensmetro. Assim, qualquer leitura registada no
extensmetro deve ser corrigida para obter o valor correto da deflexo medida na ponta
apalpadora.
Os veculos a usar na medio das deflexes in situ devero ter um eixo traseiro simples e
estar carregados de forma a produzir um peso no eixo traseiro de 80kN. O rodado dever ser
duplo com uma presso mdia nos pneus de 70 Psi.
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Captulo 3 Auscultao estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
O mtodo da linha de influncia tem como pontos de medio da deflexo: -1.00 m; 0.00 m;
0.25 m; 0.50 m; 1.00 m; 2.50 m; 3.70 m e 5.00 m. Este tipo de ensaio pode ser caracterizado
como um ensaio de descarga.
Inicialmente o veculo pesado est posicionado no ponto -1.00 m, onde d incio ao seu
movimento, no sentido contrrio ao desenvolvimento da Viga. O deslocamento do veculo
pesado continua at percorrer 5.00 metros para l do ponto de ensaio ou at se verificar uma
estabilizao da deflexo. Durante o movimento do veculo pesado, as leituras das deflexes
so registadas para os pontos de leitura que caracterizam a linha de influncia e durante esse
movimento o deslocamento do veculo pesado, em momento algum, interrompido, ou seja, o
veculo pesado no para no momento da leitura das deflexes.
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Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
Figura 3.5 Deflectograma - Linha de influncia obtida no ensaio com a Viga Benkelman
(adaptado de Pereira & Miranda, 1999)
O mtodo da recuperao tem como pontos de leitura: -1.00 m; 0.25 m; 2.50 m; 3.70 m; 5.00
m e 8.00 m. Neste mtodo, o incio do movimento do veculo pesado no ponto de leitura de
-1.00 m. Basicamente este ensaio tem um procedimento igual ao da linha de influncia,
estando a diferena nos pontos de leitura das deflexes.
Os ensaios efetuados com Viga Benkelman so realizados nas zonas coincidentes com as
rodeiras externas dos veculos. As rodeiras externas devem estar distanciadas da berma de:
0.5 metros se a largura da via for de 2.8 metros ou menos; 0.6 metros para uma largura da via
de 3.0 metros; 0.7 metros para uma via de 3.2 metros; 0.8 metros para uma via de 3.4 metros e
de 0.9 metros para uma via de 3.6 metros ou mais de largura (TNZ T/1, 1977). E devem estar
distanciados no mximo de 100 metros ao logo do trecho em estudo para cada uma das vias
da faixa de rodagem.
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Captulo 3 Auscultao estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
Dimed
= Cp
Dinorm (3.1)
Cmed
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Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
Sendo:
Dinorm = deflexo no geofone i, normalizada para a carga padro, Cp
Dimed = deflexo no geofone i, medida no impacto do ensaio da carga registada
Cmed = fora de impacto registada no impacto, em KN
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Captulo 3 Auscultao estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
O equipamento composto por uma viga metlica (figura 3.8 b)), situada por baixo do
camio, constituindo um plano de referncia com trs pontos de apoio sobre o pavimento, fora
da rea de influncia da carga, dois braos captores que podem rodar, segundo um plano
vertical, em torno do plano de referncia; uma caixa junto articulao de cada brao,
contendo o equipamento eletrnico de registo, que transforma em sinal eltrico o
deslocamento devido rotao dos braos (Branco et al, 2008).
3.2.4 Curvimetro
Figura 3.9 Camio que transporta o curvimetro (Dias & Dominguez, 2011)
A determinao da bacia de deflexo efetuada por um sistema mecnico formado por uma
corrente, como a ilustrada na figura 3.10 posicionada entre o rodado duplo, na qual tem
instalado trs geofones, distanciados entre si de 5 metros ao longo dos 15 metros de
comprimento da corrente, que permitem o registo de uma bacia de deflexo de 5 em 5 metros.
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Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
A sincronizao entre a corrente e o camio tal, que sempre que o camio percorre 15
metros a corrente realiza uma volta completa (Dias & Dominguez, 2011).
O incio do registo das deflexes tem origem quando o geofone est um metro frente do
eixo traseiro e o fim de registo d-se quando o mesmo geofone est trs metros para trs do
eixo traseiro, deixando o geofone de estar em contacto com o pavimento quando se encontra a
uns 3,5 metros do eixo traseiro. Assim, uma bacia de deflexo, como a que se visualiza na
figura 3.11 tem um comprimento de 4 metros.
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Captulo 3 Auscultao estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
A figura 3.12 indica as etapas fundamentais a proceder neste tipo de estudo. So de destacar
quatro etapas fundamentais:
diviso em zonas de comportamento estrutural homogneo;
clculo da deflexo caracterstica;
caracterizao mecnica do pavimento existente;
correo do mdulo de deformabilidade para a temperatura de projeto.
Troo de
estrada em
estudo
Auscultao
Estrutural
(Deflexes)
Para a periodicidade
de auscultao
Deflectogramas
Mtodo das
diferenas
acumuladas
(AASHTO)
Diviso em
Zonas comportamento Rectroanlise
homogneas estrutural (BISAR)
homogneo
Arbitrado o mdulo
de deformabilidade
dK = m + 2 s ( para cada camada
do pavimento e
fundao)
Deslocamentos
verticais
Deflectograma Deflectograma
RMS < 15%
caracterstico calculado
Sim
Conjunto de mdulos
de deformabilidade
do pavimento
Correo do mdulo de
ET
deformabilidade (para a = 0.0282T + 1.5562
E20
camada betuminosa)
Avaliao estrutural do
pavimento auscultado
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Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
A figura 3.13 ilustra os parmetros que normalmente esto disponveis, em dados histricos
de um determinado troo de estrada, para a diviso do troo de estrada em zonas de
comportamento estrutural homogneo. Os dados disponveis devem ser cuidadosamente
analisados para que o erro de diviso em seces de comportamento homogneo seja o menor
possvel. Assim, para o troo de estrada em estudo, a diviso efetuada quando h uma
mudana de um parmetro para outro, num determinado ponto de estudo.
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Captulo 3 Auscultao estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
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Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
Zi = di - dm + Zi-1 (3.2)
em que
Zi = a soma acumulada dos desvios da mdia ao ponto de ensaio i
di = a deflexo mxima do ponto de ensaio i
dm = mdia da deflexo mxima para todo o trecho auscultado
A figura 3.14 ilustra um grfico tipo obtido pelo mtodo descrito anteriormente. Este grfico
permite delimitar as zonas homogneas, e para cada intervalo de mudana de declive do
segmento em estudo definido uma zona de comportamento estrutural homogneo.
Figura 3.14 Diviso das zonas homogneas pelo mtodo das diferenas acumuladas
(adaptado de NCHRP, 2004)
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Captulo 3 Auscultao estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
dK = m + 2 s (3.3)
onde:
di
m= (3.4)
n
( d m)
2
s= i (3.5)
( n 1)
Sendo:
m = mdia
di = a deflexo do ponto de ensaio i
n = nmero de pontos medidos
s = desvio padro
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Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
Este programa baseado nas hipteses de clculo consideradas por Burmister e permite
calcular tenses, extenses e deslocamentos num sistema elstico de multicamadas, em que,
na superfcie do pavimento atua uma carga vertical uniformemente distribuda numa rea
circular de raio r (Figura 3.15). O sistema definido pela seguinte configurao e
comportamento do material (SHELL, 1998):
o sistema constitudo por camadas horizontais de espessura uniforme que assentam
sobre um meio semi-infinito;
as camadas horizontais na direo horizontal so infinitas;
o material de cada camada homogneo e isotrpico;
os materiais so elsticos e tm uma relao de tenso-extenso linear.
Permite ainda considerar que nas condies de continuidade entre camadas pode ser
considerada duas situaes: interface completamente aderente, com ligao perfeita e
continuidade de tenses e deslocamentos (camadas ligadas), e interface no aderente no
ocorrendo transmisso de tenses e de deslocamentos (camadas no ligadas).
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Captulo 3 Auscultao estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
Os dados iniciais de entrada no Programa BISAR que permitem dar incio ao processo de
retroanlise so: espessura das camadas do pavimento, respetivos coeficientes de Poisson e
mdulos de deformabilidade (arbitrados), e definio da ao da carga em que foram
realizados os ensaios.
Assim, a boa aproximao que pode existir entre a deformada representativa de cada zona e a
obtida pelos ensaios, avaliada por uma frmula que minimiza a raiz quadrada dos valores
mdios dos quadrados das diferenas entre as deflexes medidas e calculadas divididas pelos
valores mdios (RMS Root Mean Square) (Alves, 2007).
2
1 n d ci d mi
n
%)
RMS (= 100 (3.6)
i =1 d mi
33
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
Onde:
n nmero total de pontos de registo da deflexo para o ponto de ensaio i
dci deflexo calculada para o ponto de ensaio i
dmi deflexo medida no ponto de ensaio i
Existem vrias frmulas para se proceder correo dos mdulos de deformabilidade das
misturas betuminosas, obtidos a partir dos ensaios de carga a diversas temperaturas. Uma
delas a expresso que foi desenvolvida pelo LNEC (Laboratrio Nacional de Engenharia
Civil) (Alves, 2007):
ET
= 0.0282T + 1.5562 (3.7)
E20
Com:
T = a temperatura dos ensaios no destrutivos, C
ET = mdulo de deformabilidade para a temperatura T, MPa
E20 = mdulo de deformabilidade para a temperatura de referncia de 20 C
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Captulo 3 Auscultao estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
A temperatura de projeto (temperatura de servio) uma temperatura que reflete o efeito total
de todas as variaes de temperatura ao longo da vida do pavimento. Esta temperatura pode
ser estabelecida pelo mtodo da SHELL e depende da regio onde se realiza os ensaios.
A temperatura mdia anual ponderada (TMAP) calculada fazendo a mdia dos fatores de
ponderao de cada ms, wm e determinada por:
35
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
3.4 Concluses
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4. REABILITAO DE PAVIMENTOS RODOVIRIOS FLEXVEIS
4.1 Introduo
Um pavimento rodovirio flexvel est sujeito a degradaes ao longo do seu perodo de vida
que reduzem a capacidade estrutural e a aptido funcional para que foi projetado sendo, a
determinado nvel de degradao, necessrio a sua reabilitao. Esta reabilitao realizada
atuando de diversas formas, em funo do seu estado estrutural e funcional, considerando os
nveis de qualidade que se pretendem manter ou atingir (Pais et al, 2000).
A adotao da medida mais adequada a cada caso requer o diagnstico prvio das causas das
degradaes atuais ou previsveis e o conhecimento tanto da estrutura do pavimento existente
como das caractersticas dos seus materiais, do trfego, do clima e de outros parmetros da
estrada, alm dos diferentes procedimentos de reabilitao disponveis (Azevedo, 1999).
Existem diversas tcnicas de reabilitao das caractersticas funcionais, das quais se destacam
a aplicao de:
37
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
Quando pavimento rodovirio est em boas condies, no sendo visveis muitas degradaes
superfcie nem diagnosticado uma baixa capacidade de carga, uma das tcnicas aplicveis
a do revestimento betuminoso superficial. Este tipo de revestimento indicado para zonas
de trfego baixo e a sua aplicao depende do tipo de pavimento existente, assim como, do
tipo de trfego.
Quando esta tcnica executada corretamente impede a entrada de gua para o pavimento e,
como tal, fornece uma boa impermeabilizao ao pavimento, melhorando o seu
comportamento, quer funcional quer estrutural.
Este tipo de revestimento definido pelo modo de aplicao dos materiais constituintes. Pois,
ele permite uma aplicao sucessiva(s) de camada(s) de ligante betuminoso seguida de
camada(s) de gravilhas sobre o pavimento (Antunes, 2005). Assim, existe diversas
combinaes entre esses materiais, (L= Ligante betuminoso e A= agregado) que determinam
a existncia de vrios tipos de revestimentos superficiais (ver figura 4.1):
(1) revestimento simples (LA) ;
(2) revestimento simples com dupla aplicao de agregado (LAa);
(3) revestimento simples com aplicao prvia do agregado ou Sandwich (ALa);
(4) revestimento duplo (LALa);
(5) revestimento duplo com aplicao prvia de agregado (ALALa);
(6) revestimento triplo (LALALa).
Figura 4.1 Diversos tipos de revestimentos betuminosos superficiais (Vicente, A.M, 2006)
38
Captulo 4 Reabilitao de pavimentos rodovirios flexveis
Esta tcnica especialmente adaptada a locais urbanos, dado que praticamente no provoca
aumento significativo de espessura, e porque origina baixo ruido em circulao. Pode ser
tambm usada para selagem de juntas longitudinais e reparaes localizadas do tipo
desagregao da camada de desgaste, devido sua reduzida espessura (Pereira & Miranda,
1999).
A argamassa betuminosa uma mistura betuminosa a quente que, devido a sua constituio,
mistura de agregado fino com ligante puro ou modificado, permite a reabilitao das
caractersticas superficiais do pavimento, nomeadamente o fendilhamento, para um tipo de
trfego no muito severo. Por ser uma mistura com alguma deformabilidade permite a
recuperao do estado superficial da camada de desgaste em situaes de fendilhamento
generalizado, o que retarda a interveno de uma reabilitao estrutural. (Pereira & Miranda,
1999).
39
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
fundao, por exemplo, em funo da melhoria das condies de drenagem interna (Pereira &
Miranda, 1999).
40
Captulo 4 Reabilitao de pavimentos rodovirios flexveis
PAVIMENTO
FENDILHADO
Reabilitao
Estrutural
Mastique
betuminoso Selagem de Eliminando o risco de Necessidade de controle
fendas reflexo de Fendas da reflexo de fendas
Slurry seal
Armaduras Mistura
Reconstituio do
betuminosa porosa
pavimento com
material reciclado Geogrelhas Argamassa
betuminosa
Geotexteis
Materiais
(eventual) granulares
Reconstituio do Reciclagem
pavimento existente em central SAMIS
com mistura
Camadas betuminosa nova
Aplicao de
betuminosas
Reforo materiais
coladas ao (eventual)
tradicional reciclados
pavimento
existente
(eventual)
41
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
Para nveis de fendilhamento mais severos e dependendo das restries, como por exemplo,
restries da cota, usual a eliminao do fendilhamento por ao da tcnica de fresagem.
Este tipo de reabilitao permite a eliminao do risco da reflexo de fendas.
42
Captulo 4 Reabilitao de pavimentos rodovirios flexveis
4.4.1 Introduo
Assim sendo, a seguir indicar-se- o modo de determinao do nmero de eixos padro futuro
que solicitaro o pavimento reforado e da vida restante do pavimento. Depois, ser
mencionado os trs mtodos de dimensionamento de pavimentos rodovirios flexveis:
43
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
T 5, T 6 < 300 3
T 3, T 4 300 800 4
T 1, T 2 800 2000 5
44
Captulo 4 Reabilitao de pavimentos rodovirios flexveis
Para traduzir o efeito da intensidade e variabilidade dos veculos pesados nos pavimentos
rodovirios utilizado um fator de agressividade. Este fator permite a converso de um
determinado nmero de passagens de veculos pesados para um nmero equivalente de eixo
padro de 80 KN ou de 130 KN e depende da classe de trfego, como indicado na tabela 4.2.
Fator de agressividade
Classe de
(TMDA)p
trfego
Eixo padro de 80 KN Eixo padro de 130 KN
T6 50 150 2 0,5
0 = 365 ( TMDA ) p C p
N8dim (4.1)
Com:
N80dim = nmero acumulado de passagens do eixo padro
TMDAp = trfego mdio dirio anual de veculos pesados no ano de abertura, por sentido e na
via mais solicitada
= fator de agressividade do trfego
p = perodo de dimensionamento
45
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
(1 + t ) 1
p
C= (4.2)
pt
A determinao da vida restante do pavimento existente, tambm designada por vida residual,
centraliza-se na avaliao das camadas betuminosas e da existncia ou no de fendilhamento
superfcie do pavimento.
A vida residual define-se como o nmero de passagens dum eixo de referncia que levar um
pavimento runa, num determinado momento da sua vida (Pereira, et al, 2001).
Antes de o pavimento entrar em servio, o trfego passado (Np) nulo e a vida residual neste
caso definida como a vida residual de construo, corresponde ao nmero total de passagens
dum eixo de referncia, calculado a partir do critrio de runa condicionante. Aps o
pavimento entrar ao servio, a capacidade de suportar cargas vai diminuindo ao longo do
tempo. A vida residual, neste caso definida como vida residual observada, corresponde ao
nmero de passagens dum eixo de referncia que o pavimento suportar a partir dum
determinado momento da sua vida til (Pereira, et al, 2001).
=
N f N ae N p (4.3)
Com:
46
Captulo 4 Reabilitao de pavimentos rodovirios flexveis
N AEP
f (4.4)
N ar
Com:
Nar = nmero admissvel de passagens do eixo padro, calculado para a estrutura do
pavimento com reforo
NAEP = nmero admissveis de eixos padro
47
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
Para o nvel 1 e o nvel 2 os tipos de reparaes esto tabelados. Estes dois nveis de
interveno destinam-se a ser utilizados pelos servios das EP (antiga JAE) (EP-JAE, 1995a).
Para efeitos de anlise das solues estruturais projetadas para o reforo so estabelecidos os
seguintes critrios de runa: fendilhamento excessivo superfcie do pavimento e deformao
48
Captulo 4 Reabilitao de pavimentos rodovirios flexveis
Figura 4.3 Extenses de trao e compresso usadas como critrios de runa (Pais, 1999)
Critrio de fadiga:
t = K 103.N800.2 (4.5)
Onde:
t = Extenso de trao
N80 = nmero admissveis de eixos padro de 80 KN acumulados para o perodo de
dimensionamento
Com:
Vb = percentagem volumtrica de betume (%)
E = mdulo de deformabilidade (MPa)
Com:
49
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
O desenvolvimento deste mtodo iniciou-se em 1963 com uma emisso de uma srie de
bacos. Estes bacos resultaram do estudo de diversos mtodos analticos e mtodos
empricos, para a conceo da espessura de pavimentos rodovirios flexveis. Em 1978 foi
publicado o Shell pavement design manual asphalt pavements and overlays for road traffic
com uma evoluo dos primeiros bacos publicados. Esses bacos resultaram de campanhas
de experimentao sobre o comportamento dos materiais que usualmente so utilizados em
pavimentao (SHELL, 1998a).
50
Captulo 4 Reabilitao de pavimentos rodovirios flexveis
Caso o pavimento apresente uma camada superficial no degradada, considerado que este
ainda tem alguma percentagem de vida residual em relao fadiga do material, mas se a vida
residual for muito baixa o programa aconselha a opo de o pavimento apresentar um alto
nvel degradaes superfcie. Neste caso, considerado que as camadas betuminosas tm
um comportamento idntico s das camadas granulares e, como tal, so-lhes atribudas um
mdulo de deformabilidade na ordem de grandeza dessas camadas.
51
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
O baco que representa as curvas de dimensionamento tem no eixo das abcissas a espessura
total das camadas granulares e nas ordenadas a espessura total das camadas betuminosas.
Assim, dependendo da espessura total das camadas granulares, do trfego futuro, do mdulo
de deformabilidade do solo de fundao, do tipo de mistura betuminosa do pavimento
existente, assim como, da temperatura mdia anual ponderada, selecionado o baco
correspondente e assinalado no eixo horizontal a espessura total das camadas granulares e a
curva que corresponde ao nmero de eixos padro do trfego futuro. Deste modo, a espessura
total das camadas betuminosas encontrada, e a espessura da camada de reforo a diferena
entre a espessura encontrada e a espessura total das camadas betuminosas do pavimento
existente.
52
Captulo 4 Reabilitao de pavimentos rodovirios flexveis
Dependendo dos materiais que constituem o pavimento existente e das espessuras das
camadas que constituem o pavimento existente, a espessura da camada de reforo pode ser
determinada atendendo ao critrio da deformao superfcie ou ao critrio da fadiga.
N A 2 N D1
ND2 = (4.8)
N D1 N A1
Com:
Assim, tendo em conta o efeito das fendas sobre o reforo aplicado, foi desenvolvido um
mtodo emprico-mecanicista de conceo de reforos de pavimentos considerando a reflexo
de fendas.
53
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
Este mtodo, desenvolvido por (Sousa et al, 2002), tem a seguinte proposta de
dimensionamento:
determinao dos mdulos de rigidez e das espessuras das camadas do pavimento
existente;
determinao da temperatura representativa do ar;
seleo da percentagem de fendilhamento;
determinao de fatores de correo;
seleo da mistura betuminosa do reforo e suas propriedades mecnicas;
determinao do valor de projeto da extenso de Von Mises, VM;
determinao da estimativa de vida til do reforo de pavimento.
Com:
Ti = a temperatura (C) na superfcie do pavimento na altura da realizao dos ensaios. Para o
material de reforo a temperatura a considerar Ti = 20C.
Assim, para as temperaturas mdias mensais mensal do ar (TMMA) dos doze meses do ano
determinado um fator de ponderao, w, pela seguinte expresso:
54
Captulo 4 Reabilitao de pavimentos rodovirios flexveis
Na quarta etapa deste dimensionamento, est a determinao dos fatores de correo. So trs
os fatores a considerar:
fator corretivo relacionado com o envelhecimento das misturas, AAF;
fator corretivo que reflete a evoluo das temperaturas nas misturas betuminosas,
TAF;
fator corretivo para ajuste ao desempenho in situ, FAF.
55
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
Assim, para ter em conta o efeito da evoluo da temperatura nas misturas betuminosas, a
presente metodologia aplica um fator de correo de temperatura, TAF. Para misturas
betuminosas convencionais a expresso que permite determinar este fator :
Onde:
RCT = Tar min + 0,5 [TMMA - Tar min] e define a temperatura de ocorrncia de reflexo de
fendas
TMMA = temperatura mdia do ar
Tar min = temperatura mnima do ar
O fator corretivo para ajuste ao desempenho in situ, FAF, um fator de ajuste ao campo, e
relaciona as estimativas obtidas no modelo de reflexo de fendas emprico-mecanicista, com o
desempenho observado in situ. Este fator depende da percentagem de rea fendilhada, PC.
Para uma percentagem de fendilhamento superior a um, a expresso que permite determinar
FAF dado pela expresso 4.16.
FAF = e0.2303 PC (4.16)
O mdulo de deformabilidade resultante dos ensaios (mistura betuminosa de reforo) deve ser
ajustado, multiplicando-o pelo fator corretivo de envelhecimento, AAF.
56
Captulo 4 Reabilitao de pavimentos rodovirios flexveis
6
a = a1i ln ( X i ) + a2i (4.18)
i =1
6
b = b1i ln ( X i ) + b2i (4.19)
i =1
com:
Xi = as propriedades das camadas do pavimento, identificadas na tabela 4.3
aij e bij = representam coeficientes estatsticos, tabela 4.4
A extenso de Von Mises de projeto determinada afetando a extenso Von Mises mdia
pelo fator de correo de temperatura, TAF:
VM (1106=
) VM TAF (4.20)
57
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
necessrio, ainda, multiplicar a extenso de Von Mises de projeto por 86/132 (para
converter VM de eixos de 130 KN para eixos de 80 KN) (Sousa et al, 2002).
Com:
VM = extenso Von Mises de projeto.
O NAEP resultante deve ser afetado pelo fator corretivo de ajuste ao desempenho in situ
(FAF). Assim, o NAEP resultante indica o nmero de eixos padro de 80KN que fazem com
que o reforo atinja a percentagem de fendilhamento estudada, PC.
4.5 Concluses
58
Captulo 4 Reabilitao de pavimentos rodovirios flexveis
A espessura da camada de reforo, a aplicar no pavimento existente, pode ser determinada por
diversos mtodos. O mtodo das EP e o mtodo da SHELL utilizam como critrios de
dimensionamentos os da deformao permanente e o da fadiga. O mtodo da reflexo de
fendas centraliza-se na percentagem de fendilhamento no pavimento a reabilitar.
59
60
5. ESTUDO PRTICO
5.1 Introduo
Para cumprir os objetivos iniciais do presente trabalho, foi elaborado um estudo sobre um
pavimento rodovirio flexvel, com o intuito de avaliar o seu comportamento estrutural e o
estudo de propostas de reabilitao estrutural do mesmo.
O troo da via rodoviria sujeita a auscultao estrutural, Avenida Abade Baal, localiza-se na
cidade de Bragana.
Na figura 5.1 indicado o localizao da Avenida Abade Baal, assim como, a envolvente,
nomeadamente as estradas que intersetam a Avenida.
A estrada uma via urbana com alguma atividade rodoviria e, numa extenso considervel,
apresenta algumas degradaes superfcie, nomeadamente pele de crocodilo, rodeiras,
fendas longitudinais e fendas transversais.
Esta avenida foi construda em 1995 e teve origem numa requalificao da estrada Nacional
N103.
61
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
Figura 5.1 Localizao da Avenida Abade Baal e sua envolvente (Google, 2012)
No total foram nove pontos de ensaio realizados com a Viga Benkelman na auscultao
estrutural na Avenida Abade Baal.
O mtodo de ensaio utilizado no estudo efetuado com a Viga Benkelman foi o da linha de
influncia. Os pontos de leitura registados no momento do ensaio e que permitiram obter a
linha de influncia dos nove pontos de ensaio efetuados foram os seguintes: -1.00 m; 0.00 m;
0.25 m; 0.50 m;1.00 m; 2.50 m; 3.70 m e 5.00 m. Para cada um desses pontos, a leitura das
deflexes foram lidas manualmente e diretamente do extensmetro da viga.
Devido a exigncia de preciso de leitura das deflexes, um registo automtico das deflexes
seria interessante. Assim, a instrumentao da Viga Benkelman permitia uma aquisio de
dados com mais exatido.
Na figura 5.2 ilustrado a localizao dos ensaios e a distncia entre ensaios realizados, que
no total preencheram 720 metros de extenso da Avenida Abade Baal.
Os ensaios iniciaram-se aos 725 metros do incio da Avenida Abade Baal e foram realizados
na via mais direita do sentido Este-Oeste e as medies registadas na zona da rodeira
externa do veculo pesado.
62
Captulo 5 Estudo prtico
A tabela I.1, do anexo I, indica os dados das deflexes obtidas no momento do ensaio com a
Viga Benkelman.
63
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
Com:
y = deflexo na ponta apalpadora (mm)
x = deflexo no extensmetro (mm)
Os dados da tabela I.2 do anexo I indicam as deflexes corrigidas para a ponta apalpadora,
dos nove pontos de ensaio.
64
Captulo 5 Estudo prtico
Na figura 5.5 representam-se os resultados das deflexes nos diversos pontos da estrada,
podendo-se observar a relao obtida entre as deflexes elsticas ao longo do trecho em
estudo. Pode-se verificar que a mxima amplitude de deflexo ocorre aos 1335 metros, a qual
corresponde ao 7 ponto de ensaio, e onde se observou uma zona com maior degradao
superficial, nomeadamente do tipo rodeiras.
0,00050
0,00040
Deflexes
0,00030
[m]
0,00020
0,00010
0,00000
700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500
Distncias acumuladas dos pontos de ensaio [m]
65
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
Zi = di - dm + Zi-1 (5.2)
dK = m + 2 s (5.3)
Zona 1
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
0,00000
0,00005
0,00010
Deflexes 0,00015
[m] 0,00020
0,00025
0,00030
0,00035
Pontos distanciados da Viga Benkelman [m]
Zona 2
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
0,00000
0,00005
0,00010
0,00015
Deflexes 0,00020
[m] 0,00025
0,00030
0,00035
0,00040
0,00045
Pontos distanciados da Viga Benkelman [m]
Figura 5.7 Deflectograma caracterstico da zona 1 e zona 2
66
Captulo 5 Estudo prtico
Zona 3
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
0,00000
0,00010
0,00020
0,00030
Deflexes 0,00040
[m]
0,00050
0,00060
0,00070
0,00080
Pontos distanciados da Viga Benkelman [m]
67
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
A zona 1 e zona 3 apresentam uma curvatura da bacia de deflexo baixa. Para o caso da zona
1, como tem uma deflexo menor de entre as trs, a camada superior do pavimento a
camada que pode comprometer a capacidade estrutural do pavimento. A zona 3, uma grande
deflexo mxima associada com uma baixa curvatura da bacia de deflexo, indica que tanto as
camadas superiores como as camadas inferiores influenciam a m capacidade estrutural do
pavimento, sendo possvel classificar o pavimento com uma baixa capacidade estrutural. Esta
baixa capacidade estrutural pode ser definida para baixos mdulos de deformabilidade das
camadas do pavimente existente, o que uma consequncia das degradaes visveis
superfcie do pavimento.
Para perceber melhor a forma das bacias de deflexo e classificar estruturalmente o trecho de
estrada auscultado, foi determinado o conjunto dos mdulos de deformabilidade para cada
zona de comportamento estrutural homogneo.
68
Captulo 5 Estudo prtico
P
A= (5.4)
p
Com:
A = rea de contacto (circular)
P = carga aplicada por roda
p = presso de enchimento do pneu
69
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
70
Captulo 5 Estudo prtico
Displacements
Position Layer X-Coord Y-Coord Depth UX UY UZ
Number Number (m) (m) (m) (m) (m) (m)
1 1 0,000E+00 0,000E+00 0,000E+00 0,000E+00 0,000E+00 2,944E+02
2 1 0,000E+00 2,500E-01 0,000E+00 -1,075E-07 -1,322E+01 2,629E+02
3 1 0,000E+00 3,000E-01 0,000E+00 9,754E-09 -1,493E+01 2,224E+02
4 1 0,000E+00 1,000E+00 0,000E+00 2,775E-08 -1,239E+01 1,555E+02
5 1 0,000E+00 2,500E+00 0,000E+00 -1,673E-09 -4,207E+00 6,238E+01
6 1 0,000E+00 3,700E+00 0,000E+00 -3,421E-10 -2,261E+00 4,021E+01
7 1 0,000E+00 5,000E+00 0,000E+00 1,923E-10 -1,590E+00 2,955E+01
Para o presente trabalho uma boa aproximao entre as deformadas foi definida para um RMS
inferior a 15%. Para a zona 1 foi possvel obter uma boa aproximao entre os pontos
definidores da deformada para um RMS de 9.78%. Devido a forma do deflectograma, o
clculo do RMS foi determinado para os quatro pontos que menor desvio tinham aquando da
iterao. O mesmo aconteceu com a zona 2 onde o RMS de 13.77%. Em relao a zona 3,
foi possvel obter uma boa aproximao para todos os pontos do deflectograma, com um
RMS de 14.88%. (Resultados da iterao e da aproximao das deformadas no anexo II).
Na tabela 5.2 esto identificados o conjunto dos mdulos de deformabilidade obtidos para as
trs zonas de comportamento estrutural homogneo. verificado que as zonas 1 e 2 so as
71
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
que apresentam um pavimento com melhor comportamento estrutural, pois, so as zonas que
apresentam a deflexo mxima com menor amplitude, menores degradaes superficiais e
maiores mdulos de deformabilidade da camada betuminosa.
Na figura 5.15 observado que o solo de fundao determina todas as deflexes que definem
a bacia de deformao, sendo, principalmente nos ltimos dois pontos de registo da deflexo,
que a fundao tem uma maior influncia. Em relao as camadas betuminosas, estas tm um
peso maior at uma distncia de 0,5 metros do ponto de posicionamento da ponta apalpadora
da Viga Benkelman e qualquer alterao do mdulo de deformabilidade dessas camadas, as
deflexes nos dois primeiros pontos de definio da linha de influncia so afetados. J as
caractersticas mecnicas das camadas granulares permitem definir o comportamento
estrutural do pavimento at uma distncia de 2,5 metros.
Para uma correta avaliao dos mdulos de deformabilidade das camadas betuminosas, estes
so corrigidos para uma temperatura de projeto, utilizando a expresso 5.5, j explanada no
captulo 3.
ET
= 0.0282T + 1.5562 (5.5)
E20
72
Captulo 5 Estudo prtico
73
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
O trfego um dos agentes de degradao que maior importncia tem no estudo da evoluo
do desempenho dos pavimentos. Se a evoluo do trfego real for superior estimada no
projeto, em princpio, o pavimento ter uma vida til inferior (Pereira, et al, 2001).
Para o presente trabalho e para a via urbana estudada, a evoluo do trfego foi estimada pelo
mtodo do MACOPAV, como j referido no captulo 4.
Devido s caractersticas que a via urbana estudada apresenta, com uma velocidade de
circulao dos veculos de 50 Km/h e, devido ao seu posicionamento, como rede rodovirio
de acesso principal cidade de Bragana, foi considerado uma taxa de crescimento anual
mdia e uma classe de trfego intermdio.
74
Captulo 5 Estudo prtico
Trata-se de duas misturas normalmente apontadas como soluo para camadas de reforo de
pavimentos, em particular a mistura com BMB, qual se atribuem qualidades orientadas para
a resistncia reflexo de fendas (Minhoto, 2005).
Vida Fadiga
A vida fadiga das misturas betuminosas pode ser obtida pelo modelo desenvolvido pela
Shell (expresso 5.6), na qual, relaciona a vida fadiga com o nvel de extenso e com a
rigidez da mistura betuminosa:
5
t
N f = 0.36
(5.6)
( 0.85Vb + 1.08 ) E
Com:
Nf = resistncia fadiga
t = extenso de trao
E = mdulo de rigidez da mistura betuminosa
Vb = volume de betume da mistura betuminosa
No entanto, (Minhoto, 2005) estudou em laboratrio a vida fadiga das duas misturas
betuminosas apresentadas. Para uma mistura convencional com uma percentagem em betume
de 10.8% do tipo (50/70). E para a mistura com betume modificado com borracha com uma
percentagem de betume de 17.5%.
Os estudos apresentados em, Minhoto 2005, mostraram a relao entre a extenso de trao
com o mdulo de rigidez em funo da temperatura. Dessa relao resultou a lei de fadiga
desenvolvida pela expresso 5.7.
75
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
d
t
N f = c
(5.7)
( aVb + b ) E
Com:
Nf = resistncia fadiga
t = extenso de trao
E = mdulo de rigidez da mistura betuminosa
a, b, c d = coeficientes adimensionais ajustveis aos ensaios realizados
Vb = volume de betume da mistura betuminosa
Os coeficientes que definem as leis de fadiga obtidas em laboratrio para cada uma das
misturas betuminosas so os que se apresentam na tabela 5.5.
Tabela 5.5 Coeficientes da lei da Shell para misturas estudadas (Minhoto, 2005)
Mistura Mistura com
Coeficientes
convencional BMB
a 1,009E0 1,957E0
b 9,283E-1 9,258E-1
c 3,372E-1 4,344E-1
d 3,961E0 6,941E0
R2 9,857E-1 9,864E-1
Mdulo de Deformabilidade
E = a + b T (5.8)
Com:
E = mdulo de rigidez
T = temperatura de ensaio
a, b = constantes, funo do material e da frequncia
A aplicao da expresso 5.8 aos ensaios, permitiu determinar os coeficientes a e b para cada
tipo de mistura. Assim, a tabela 5.6 indica esses coeficientes determinados em funo da
temperatura.
76
Captulo 5 Estudo prtico
O reforo foi estudado para cada uma das trs zonas de comportamento estrutural homogneo,
e dependeu da vida residual do pavimento auscultado, ou seja, do nmero acumulado de eixos
padro que o pavimento auscultado ainda resiste antes de entrar em runa.
A vida residual do pavimento existente foi determinada pelo programa BISAR, em que
atravs dos critrios de runa do pavimento e das extenses de trao de compresso,
determinado a vida admissvel do pavimento.
Na tabela 5.7 apresenta-se a vida residual do pavimento, Nae de 80 KN, para cada uma das
zonas. verificado que para a zona 1, a que tem uma menor deflexo, tem uma vida superior
daquela que foi projetada para 10 anos.
Relativamente zona 1, visto que o pavimento nesta zona apresenta algumas degradaes,
nomeadamente, fendilhamento de baixo nvel, e tem uma vida residual superior ao trfego
77
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
Deflexo
Np = 5258674,92
Zona mxima Nae 80 KN
de 80 KN
[10-2 mm]
1 31,52 28986692,36 Nae > Np
2 40,05 2803693,84 Nae < Np
3 70,88 441238,19 Nae < Np
Uma outra anlise, s deflexes mximas, permite concluir que realmente a zona 1 tem uma
vida superior s restantes. Pela anlise da tabela 5.8, que exprime a classe de deflexo e a
classe de NEEP (nmero equivalente de eixos-padro) em funo da deflexo (1/100 mm),
concludo que a zona 1 tem uma classe de deflexo 1 e classe de NEEP 3. Com esta concluso
e na tabela 5.9 retirado um NEEP> 500.
A mesma anlise para as restantes zonas permite concluir que tm classes de NEEP de 2, e
como tal, um NEEP <500.
78
Captulo 5 Estudo prtico
Avaliao estrutural
do pavimento
auscultado
Reabilitao Estrutural
ao Pavimento
Auscultado
Dimensionamento da
Camada de Reforo
Mtodos Emprico-Mecanicistas
Com
Mistura de Betume
Mistura Convencional
Modificado com
(MC)
Borracha (BMB)
Comparao entre as
Solues dos Mtodos
Soluo Final da
Espessura da camada
de Reforo
79
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
Mtodo das EP
A espessura do reforo, pelo programa BISAR, foi obtido iterativamente, em que numa
primeira fase foi arbitrado as espessura do reforo e verificado se o nmero admissveis de
eixos-padro, determinados pelos critrios de runa, superior ou igual ao trfego futuro.
80
Captulo 5 Estudo prtico
Uma anlise tabela 5.11 permite referir que para o caso da zona 2 e fazendo uma anlise aos
critrios de runa, o nmero admissveis de eixos-padro foi determinado pelo critrio da
fadiga para a mistura convencional e para a mistura com BMB, verificando, uma extenso
mxima de trao na base da camada betuminosa do pavimento existente, pois na base da
camada de reforo as extenses so de compresso, sendo que a lei de fadiga utilizada neste
caso foi a explanada no captulo 4 e apresentada pela expresso 5.9. J para a zona 3 e para
uma mistura convencional na camada de reforo o critrio determinante foi o da fadiga, com a
extenso mxima de trao na base da camada de reforo, e a lei de fadiga utilizada foi a
obtida pelo estudo desenvolvido por Minhoto, 2005 (expresso 5.7 do presente captulo)
enquanto que, para a mistura de betume modificado com borracha o critrio decisivo foi o da
deformao permanente.
t = K 103.N800.2 (5.9)
Para a zona 3, onde a extenso mxima de trao ocorre na base da camada betuminosa do
reforo, verificado um melhor comportamento fadiga para a mistura de betume
modificado com borracha, pois, em relao mistura convencional, a mistura BMB oferece
ao pavimento existente uma resistncia fadiga maior. Que confirmado pelos estudos de
(Minhoto, 2005).
81
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
Mtodo da SHELL
O programa de clculo utilizado neste estudo, SPDM, desenvolvido pela SHELL permite
introduzir os dados necessrios do pavimento existente, assim como, as caractersticas dos
materiais do reforo. O funcionamento deste programa considera a metodologia explanada no
captulo 4 (Mtodo emprico-mecanicista da SHELL).
82
Captulo 5 Estudo prtico
Nesta fase necessrio indicar ao programa o estado superficial das camadas betuminosas,
que pode ser: camada betuminosa com pequenas degradaes superficiais ou camada
betuminosa com alto nvel de degradao superficial. necessrio ainda introduzir a
percentagem de betume (Vb) utilizado no fabrico da mistura da camada betuminosa, que para
o pavimento existente e para mistura convencional (MBD) foi suposto um valor de 11%,
valor este retirado no Manual de Conceo de Pavimentos para a Rede Rodoviria Nacional
(MACOPAV) indicado na tabela 5.12.
83
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
Na figura 5.20, como exemplo, temos os dados referentes zona 2. Neste caso, os mdulos
introduzidos no programa so os resultantes da auscultao estrutural.
Nesta etapa tambm definido o critrio de runa de deformao superfcie, que definido
para um nvel de confiana de 50%.
84
Captulo 5 Estudo prtico
Os dados do trfego so introduzidos numa quarta etapa (figura 5.21). O nmero acumulado
de eixos-padro para o futuro do pavimento pode ser introduzido diretamente, assim como, a
vida residual do pavimento auscultado.
Como a vida residual inferior ao nmero de eixos do trfego futuro, considerado uma
percentagem mnima de vida residual, que o programa define como 2,5%.
85
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
86
Captulo 5 Estudo prtico
87
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
Uma comparao ao mtodo anterior, permite referir que, em relao a zona 2 os critrios de
runa que definem o nmero de eixos-padro que o pavimento resistir so maiores para o
mtodo das EP. Sendo que, o critrio que condiciona o dimensionamento para o mtodo do
SPDM e para a mistura de BMB o da deformao permanente.
88
Captulo 5 Estudo prtico
Para este mtodo o mdulo de deformabilidade determinado pela expresso 5.10 para cada
mistura de reforo definido para uma temperatura constante de 20C. Os parmetros a e b
so referentes uma frequncia de 10 Hz.
E = a + b T (5.10)
O mdulo de deformabilidade, assim obtido, corrigido para uma temperatura mdia anual
ponderada, pela expresso 5.11.
Com:
Ti a temperatura de 20C e TMAA uma temperatura de 15,80 C obtida pelo mtodo da Shell
e para as temperaturas mdias mensais do ar no ano 2011 da regio de Bragana.
89
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
A tabela 5.15 indica as espessuras da camada do reforo obtidas pelo mtodo da reflexo de
fendas.
90
Captulo 5 Estudo prtico
Tabela 5.15 Espessura da camada de reforo obtida pelo mtodo da reflexo de fendas
Mdulo das camadas
Mdulo Espessura
betuminosas do
do reforo do reforo
pavimento existente
[MPa] [m]
(Etp) [MPa]
MC 11483 0,072
Zona 2 5357,60
BMB 5993 0,045
MC 11483 0,037
Zona 3 637,55
BMB 5993 0,027
Na tabela 5.16 esto indicadas as espessuras da camada de reforo determinadas pelos trs
mtodos estudados, para as duas zonas de comportamento estrutural homogneo, com as
respetivas misturas.
J o mtodo da SHELL, para a zona 2 e zona 3, obteve uma maior espessura da camada de
reforo para a mistura betuminosa com BMB. Enquanto que, para o mtodo das
EP, a espessura de reforo com mistura convencional maior, para as duas Zonas.
Tabela 5.16 Comparao entre as espessuras da camada de reforo pelos trs mtodos
91
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
A figura 5.28 ilustra a camada de reforo sobre o pavimento existente com uma determinada
espessura e para uma determinada mistura betuminosa.
92
6.CONSIDERAES FINAIS
Das trs zonas estudas, a zona um a que tem uma vida residual superior ao trfego futuro
projetado e, como tal, no necessita de uma reabilitao estrutural. As restantes zonas como
tm uma vida residual inferior quela que foi projetada, foi estudado uma reabilitao
93
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
O reforo de pavimentos constitudo por uma mistura com BMB melhora o comportamento
do pavimento principalmente devido s suas propriedades de boa flexibilidade, boa resistncia
fadiga e uma boa contribuio para o comportamento global do pavimento deformao
permanente. O bom desempenho descrito contribui significativamente para uma boa resposta
do reforo relativamente ao fenmeno da reflexo de fendas, apresentando, neste domnio,
uma maior eficincia quando comparada com as misturas convencionais.
94
Consideraes finais
95
96
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
Antunes, M. d., Branco, F., & Barros, R. (2004). "Avaliao"IN-SITU" das Condies de
Fundao dos Pavimentos Rodovirios com Base em Ensaios de Carga".
Branco, F., Pereira, P., & Picado Santos, L. (2008). "Pavimentos Rodovirios". Edies
Almedina. Coimbra
97
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
Jacinto, M., Ribeiro, J., & Azevedo, M. M. (2006). "Caracterizao Estrutural de Pavimentos
Rodovirios - Correlao entre a Deflexo Mxima e a Expessura de Reforo". V
Jornadas Luso-Brasileiras de Pavimentos: Polticas e Tecnologias.
Pais, J., Pereira, P., & Azevedo, M. D. (2000). "A Reflexo de Fendas no dimensionamento de
Reforos de Pavimentos Flexveis". A Qualidade Rodovria na Viragem do Sculo, 1
Congresso Rodovirio Portugus - Estrada 2000, (pp. 627-637). Lisboa.
Pais, J., Pereira, P., & Azevedo, M. d. (2000). "Ensaios Mecnicos para Caracterizao de
Misturas Betuminosas". 1 Congresso Rodovirio Portugus - Estrada 2000, (pp. 639-
649). Lisboa.
98
Referncias bibliogrficas
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Rodovirios Flexveis". Revista engenharia Civil da Universidade do Minho, n11.
Guimares, pp. 47-58.
Pereira, P., & Miranda, V. (1999). "Gesto da Conservao dos Pavimentos Rodovirios".
Universidade do Minho. Braga.
SHELL. (1978). "Shell pavement design manual - asphalt pavements and overlays for road
traffic". Shell International Petroleum Company Limited. Londres.
99
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis
Sousa, J., & Pais, J. (2002). "Mtodo de Dimensionamento de Reforos para Controlar a
Reflexo de Fendas". 2 Congresso Rodovirio Portugus - Estradas 2002, pp.281-
294.
TNZ T/1. (1977). "Standard Test Procedure for Benkelman Beam Deflection Measurements
TNZ T/1". Transit New Zealand.
100
ANEXOS
Retroanlise
i
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis Anexo I
I. Anexo I
As tabelas e figuras anexadas neste anexo referem-se aos dados obtidos do ensaio de
auscultao e aos dados resultantes da anlise que permitem obter as deflexes corrigidas para
a ponta apalpadora, deflexes elsticas e as deflexes caractersticas.
ii
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis Anexo I
iii
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis Anexo I
iv
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis Anexo I
v
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis Anexo I
vi
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis Anexo II
II. Anexo II
Temperatura Fator de
mdia do ar [C] Ponderao
TMMA 2011 Wf
Janeiro 4 0,121416
Fevereiro 4 0,121416
Maro 8 0,203899
Abril 14 0,443733
Maio 16 0,575031
Junho 18 0,745179
Julho 20 0,965672
Agosto 24 1,621690
Setembro 20 0,965672
Outubro 16 0,575031
Novembro 10 0,264231
Dezembro 4 0,121416
Mdia 0,560
TMAP 15,80
Temperatura de
23,50
projeto [C]
vii
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis Anexo II
Deflexes da
Pontos Distanciados
Mdulo de Viga Deslocamentos
da Viga Benkelman
Deformabilidade [MPa] Benkelman no BISAR [m]
[m]
[m]
viii
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis Anexo II
ix
Comportamento estrutural de pavimentos rodovirios flexveis Anexo II
Deflexes da
Pontos Distanciados
Mdulo de Viga Deslocamentos
da Viga Benkelman
Deformabilidade [MPa] Benkelman no BISAR [m]
[m]
[m]