RAFAEL BATEZINI

ESTUDO PRELIMINAR DE CONCRETOS PERMEVEIS COMO

REVESTIMENTO DE PAVIMENTOS PARA REAS DE VECULOS
LEVES

SO PAULO
2013
 RAFAEL BATEZINI
Engenheiro Civil, Universidade de Passo Fundo, 2009

ESTUDO PRELIMINAR DE CONCRETOS PERMEVEIS COMO

REVESTIMENTO DE PAVIMENTOS PARA REAS DE VECULOS
LEVES

Dissertao apresentada Escola

Politcnica da Universidade de So Paulo
como requisito para obteno do ttulo de
Mestre em Engenharia

rea de Concentrao: Engenharia de

Transportes Infraestrutura de Transportes

Orientador: Prof. Dr. Jos Tadeu Balbo

SO PAULO
2013
Este exemplar foi revisado e alterado em relao verso original, sob
responsabilidade nica do autor e com a anuncia de seu orientador.

So Paulo, 09 de janeiro de 2013.

Assinatura do autor________________________________

Assinatura do orientador____________________________

FICHA CATALOGRFICA

Batezini, Rafael
Estudo preliminar de concretos permeveis como revesti -
mento de pavimentos para reas de veculos leves / R. Batezini.
-- ed.rev. -- So Paulo, 2013.
p.133

Dissertao (Mestrado) - Escola Politcnica da Universidade

de So Paulo. Departamento de Engenharia de Transportes.

1. Transportes 2. Pavimentao de concreto 3. Veculos

leves sobre pneus 4. Concretos permeveis I. Universidade
de So Paulo. Escola Politcnica. Departamento de Engenharia
de Transportes II. t.
 AGRADECIMENTOS

Primeiramente, gostaria de agradecer aos meus pais, Nadir e Evani, e irmos, Andr
e Joo Batista, pelo incentivo que se estendeu desde o incio da minha etapa
estudantil at os dias atuais.

Aos meus sobrinhos, Enzo, Kayn e Vicente (In Memoriam) por me mostrarem o
sentido da vida.

Ao meu orientador, Prof. Dr. Jos Tadeu Balbo, por ter se dedicado e se empenhado
durante todo o meu mestrado. Foram de extrema valia todos os conselhos,
conversas e discusses, pelo seu apoio e confiana e, acima de tudo, por acreditar
no meu potencial.

Ao Laboratrio de Construo Civil do PCC e seus funcionrios, em especial o Sr.

Adlson.

Ao Laboratrio de Tecnologia da Pavimentao da EPUSP, em especial ao Dr.

Edson de Moura.

Holcim Brasil S/A, eng. Jos Wanderlei de Abreu e toda a sua equipe, em especial
Donizete, Fernando, Chico e Mrcio; por disponibilizarem materiais, infraestrutura e
mo de obra para a realizao das moldagens.

minha banca de qualificao, Prof. Dr. Antonio Domingues Figueiredo e a Dra.

Dirce Carreg Balzan, pelos conselhos e vlidas consideraes feitas na etapa de
qualificao.

Ao CNPQ pela bolsa de mestrado.

Ao Prof. Dr. Carlos Yukio Suzuki, engenheira Angela e ao engenheiro Caio por
ajudarem a sanar vrias das dvidas que tive ao longo do meu mestrado.

Aos meus colegas de laboratrio, Virgnia, Ester, Bruno e Lcio pelos auxlios em
vrios momentos de necessidade.

minha noiva Ana Patrcia pelo apoio em todos os momentos desde que cheguei a
So Paulo para iniciar o mestrado.
Aos meus amigos de longa data, Abel, Afonso, Renan, Thomaz, entre outros, os
quais eu considero como irmos e me auxiliaram de inmeras maneiras ao longo de
toda a minha vida.

Aos antigos companheiros de repblica, Ciro, Leonardo e Paula, que me auxiliaram

na minha adaptao s novas mudanas no incio do meu mestrado.
Se exponha aos seus medos mais
profundos. Depois disso, o medo no
ter poder algum e o medo da liberdade
encolhe e desaparece. Voc livre.

(Jim Morrison)
 RESUMO

Esta pesquisa teve por finalidade estudar concretos permeveis para uso como
camada de revestimento de pavimentos em reas de veculos leves, por meio da
realizao de ensaios laboratoriais de caracterizao mecnica e hidrulica para trs
diferentes misturas com variao do dimetro mximo de agregados grados. Alm
disso, o estudo procurou interpretar o comportamento desse material quando
solicitado por cargas de veculos, a partir de anlises numricas utilizando o
software EverFE para anlise de placas de concreto por elementos finitos.

A caracterizao mecnica foi realizada com base em ensaios de resistncia

trao na flexo, trao indireta por compresso diametral, compresso, mdulo de
elasticidade esttico e mdulo de elasticidade dinmico por equipamento
ultrassnico. Para determinao da condutividade hidrulica foi utilizado um
permemetro de carga constante. As anlises mecanicistas envolveram estudos de
placas de concreto permevel solicitadas por um eixo simples de rodas duplas com
carga de 80 kN e por um eixo simples de roda simples com carga de 22 kN,
simulando, nesse caso, um veculo utilitrio leve.

O material estudado apresentou para um ndice de vazios de aproximadamente

0,25, valores de condutividade hidrulica na ordem de 0,14 cm/s, aproximadamente,
caracterizando um material com boa drenabilidade. Com relao s caractersticas
mecnicas, apresentou resistncia trao na flexo de aproximadamente 2,1 MPa
e mdulo de elasticidade esttico na ordem de 15.000 MPa, se aproximando da
metade dos valores normalmente observados em concretos convencionais de uso
corrente na pavimentao. Por meio da realizao das anlises mecanicistas, foi
possvel avaliar que o material estudado apresenta resistncia suficiente para ser
utilizado como revestimento de pavimentos para reas de veculos leves.

PALAVRAS CHAVE: concreto permevel, resistncia, permeabilidade, anlises

mecanicistas
 ABSTRACT

The main goal of this research was to study the pervious concrete material as the
surface layer for light traffic pavement by carrying out a laboratorial analysis in order
to better understand the mechanical and hydraulic behavior of three different coarse
aggregate gradation mixtures. Besides that, it was applied a Finite Element Analysis
in order to identify the pervious concrete behavior when loaded by different vehicle
loads by using the EverFE Software

The mechanical characterization was developed by evaluating the tests results of

flexural strength, split tensile strength, compressive strength, Youngs Modulus and
the non-destructive ultrasonic test. The hydraulic conductivity was measured using a
constant head permeameter. In order to carry out the mechanistic analysis, it was
considered a pervious concrete slab loaded by both an 80 kN dual wheel axle, and,
to simulate a light vehicle, a 22 kN single wheel axle.

The studied material has shown, considering the void ratio of 0,25, values of
hydraulic conductivity around 0,14 cm/s, characterizing a material with good
drenability characteristics. Besides that, it presented a flexural strength of 2,1 MPa
and Youngs Modulus of 15.000 MPa, reaching the half of the values commonly used
in regular concretes for pavements. By using the mechanistic analysis, it was
possible to assess that this specific studied pervious concrete has enough strength to
be used as the surface layer of pavements loaded by lightweight vehicles.

KEY WORDS: pervious concrete, strength, permeability, mechanistic analysis

 LISTA DE ILUSTRAES

Figura 1.1: a) Relao entre rea permevel e a densidade populacional baseada

em dados obtidos nas cidades de So Paulo, Curitiba e Porto Alegre. b)
Relao entre crescimento populacional e nmero de eventos de cheia
em Belo Horizonte. ................................................................................... 24

Figura 1.2: Porcentagem de reas impermeabilizadas com relao aos diferentes

tipos de uso e ocupao do solo. ............................................................. 24

Figura 1.3: Amostra de concreto permevel.............................................................. 26

Figura 1.4: Curvas granulomtricas tpicas de misturas de concreto permevel ...... 29

Figura 1.5: Permemetro de carga varivel utilizado para medir a condutividade

hidrulica de amostras de concreto permevel ........................................ 32

Figura 1.6: Relao entre o ndice de vazios e a condutividade hidrulica do concreto

permevel ................................................................................................. 34

Figura 1.7: (a): Fissuras paralelas e verticais atravs da pasta e da ZT; (b) e (c):
Fissuras paralelas superfcie que propagaram atravs do agregado e da
pasta. (escala: 1/0,8mm) .......................................................................... 36

Figura 1.8: Resistncia compresso (dividido por 10) e resistncia trao na

flexo em funo da variao do ndice de vazios ................................... 40

Figura 1.9: Efeito da energia de compactao na resistncia compresso em

corpos de prova rompidos aos 7 dias ....................................................... 41

Figura 1.10: Efeito da energia de compactao na relao entre a resistncia

compresso e resistncia trao por compresso diametral................. 41

Figura 1.11: Efeito da energia de compactao na variao da massa unitria em

funo do ndice de vazios ....................................................................... 42

Figura 1.12: Efeito do ltex na permeabilidade do concreto permevel .................... 43

Figura 1.13: Efeito do ltex na resistncia trao por compresso diametral do

concreto permevel .................................................................................. 43

Figura 1.14: Variao da resistncia fadiga em funo das diferentes relaes

entre tenso mxima e tenso resistente e relaes entre tenso mxima
de carregamento e tenso mnima de descarregamento ......................... 46

Figura 1.15: Valores mximos e mnimos da evoluo de deformao total durante

os testes ................................................................................................... 48
Figura 1.16: Relao entre o mdulo de elasticidade e a resistncia compresso
de amostras de concreto permevel ........................................................ 50

Figura 1.17: Diferena entre superfcies de pavimento de concreto permevel e

pavimento asfltico impermevel aps a ocorrncia da precipitao ....... 51

Figura 1.18: Comparao entre a profundidade de congelamento entre os

pavimentos permeveis e o pavimento de referncia .............................. 52

Figura 1.19: Procedimento de lanamento do concreto permevel .......................... 58

Figura 1.20: Passagem de rolo de metal transversal sobre a lona para reteno de
umidade.................................................................................................... 58

Figura 1.21: Rolo utilizado para fazer as juntas no concreto permevel ................... 59

Figura 1.22: Rolo utilizado para fazer as juntas no concreto permevel ................... 60

Figura 1.23: Lona plstica utilizada para proteo do concreto permevel contra a
perda precoce de gua............................................................................. 60

Figura 2.1: Curva granulomtrica da brita 0 .............................................................. 64

Figura 2.2: Peneiras utilizadas para separao das fraes dos agregados ............ 67

Figura 2.3: Diferenciao entre os dimetros dos agregados (Esquerda 4,75 mm;
Direita 6,3 mm) ..................................................................................... 68

Figura 2.4: Mistura dos componentes do concreto permevel .................................. 69

Figura 2.5: Determinao da massa especfica aparente no estado fresco .............. 69

Figura 2.6: Teste visual para controle da mistura...................................................... 71

Figura 2.7: Procedimento de compactao de corpos de prova cilndricos .............. 72

Figura 2.8: Procedimento de vibrao dos corpos de prova prismticos .................. 72

Figura 2.9: Corpos de prova prismticos na cmara mida ...................................... 72

Figura 2.10: Corpos de prova cilndricos na cmara mida ...................................... 72

Figura 2.11: Detalhe da estrutura aberta do concreto permevel no estado fresco .. 73

Figura 2.12: Corpos de prova desmoldados ............................................................. 73

Figura 2.13: Diferena entre os corpos de prova cilndricos moldados para a mistura
M1 (esquerda) e M2 (direita) .................................................................... 73

Figura 2.14: Procedimento de medio das amostras .............................................. 75

Figura 2.15: Ensaio de resistncia trao na flexo ............................................... 77

Figura 2.16: Ensaio de resistncia trao na flexo ............................................... 77

Figura 2.17: Montagem do ensaio de trao por compresso diametral................... 78

Figura 2.18: Amostra aps ruptura ............................................................................ 78

Figura 2.19: Ensaio de compresso uniaxial ............................................................. 79

Figura 2.20: Fissuras observadas aps ruptura da amostra em compresso ........... 80

Figura 2.21: Posicionamento do LVDT para obteno da flecha durante o ensaio de

resistncia a trao na flexo ................................................................... 81

Figura 2.22: Equipamento para medida, por pulso de onda, do mdulo de

elasticidade dinmico ............................................................................... 83

Figura 2.23: Permemetro de carga constante ......................................................... 84

Figura 2.24: Procedimento de corte dos corpos de prova ......................................... 85

Figura 2.25: Corpo de prova envolto pela membrana flexvel ................................... 86

Figura 2.26: Procedimento de obteno do peso seco ............................................. 87

Figura 2.27: Procedimento de obteno do peso submerso ..................................... 88

Figura 3.1: ndice de vazios em funo da massa especfica aparente seca .......... 100

Figura 3.2: Resistncia trao na flexo em funo do mdulo de elasticidade

esttico ................................................................................................... 101

Figura 3.3: Mdulo de elasticidade esttico em funo do mdulo de elasticidade

dinmico ................................................................................................. 102

Figura 3.4: Comparao entre o mdulo de elasticidade esttico em funo do ndice

de vazios ................................................................................................ 103

Figura 3.5: Mdulo de elasticidade dinmico em funo da massa especfica

aparente seca ......................................................................................... 104

Figura 3.6: Mdulo de elasticidade dinmico em funo do ndice de vazios ......... 104

Figura 3.7: Comparao da variao da resistncia trao na flexo mdia em

funo do ndice de vazios mdio .......................................................... 105

Figura 3.8: Comparao da variao da resistncia trao por compresso

diametral mdia em funo do ndice de vazios mdio .......................... 106

Figura 3.9: Comparao da variao da resistncia compresso mdia em funo

do ndice de vazios mdio ...................................................................... 107
Figura 3.10: Comparao da variao da condutividade hidrulica em funo do
ndice de vazios mdio ........................................................................... 108

Figura 4.1: Tela inicial do programa com dados da placa estudada ....................... 110

Figura 4.2: Eixo de 80 kN ........................................................................................ 111

Figura 4.3: Esquema do veculo utilitrio ................................................................ 111

Figura 4.4: Eixo de 22 kN ........................................................................................ 112

Figura 4.5: Malha de elementos finitos.................................................................... 114

Figura 4.6: Tenses mximas de trao em funo da variao das espessuras da

placa ....................................................................................................... 115

Figura 4.7: Variao da RT em funo da espessura da placa ............................... 116

Figura 4.8: Variao da RT em funo da espessura das placas de concreto

permevel ............................................................................................... 117

Figura 4.9: Distribuio das tenses no topo da placa em funo da solicitao do

eixo de 80 kN ......................................................................................... 118

Figura 4.10: Distribuio das tenses no fundo da placa em funo da solicitao do

eixo de 80 kN ......................................................................................... 119

Figura 4.11: Distribuio das tenses no fundo da placa em funo da solicitao do

eixo de 22 kN ......................................................................................... 119

Figura 4.12: Deformao gerada em funo da solicitao do eixo de 80 kN ........ 120

Figura 4.13: Deformao gerada em funo da solicitao do eixo de 22 kN ........ 120

 LISTA DE TABELAS

Tabela 1.1: Consumos e propores tpicas utilizadas nas misturas de concreto

permevel ................................................................................................. 28

Tabela 1.2: Componentes utilizados nas misturas .................................................... 35

Tabela 1.3: Resumo das fissuras subsuperficiais das amostras de concreto

permevel ................................................................................................. 35

Tabela 1.4: Resultado das medidas de rudo em concreto permevel...................... 37

Tabela 1.5: Propriedades de concretos permeveis ................................................. 44

Tabela 2.1: Caractersticas do agregado utilizado nas moldagens dos corpos de

prova ........................................................................................................ 64

Tabela 2.2: Caractersticas do cimento utilizado nas moldagens dos corpos de prova
................................................................................................................. 65

Tabela 2.3: Propores de agregados utilizados nas moldagens ............................. 66

Tabela 2.4: Composies utilizadas .......................................................................... 67

Tabela 2.5: Massas especficas aparentes no estado fresco obtidas durante o

procedimento de controle das misturas .................................................... 70

Tabela 2.6: Quantidade de corpos de prova ensaiados ............................................ 75

Tabela 3.1: Massa especfica e ndice de vazios ...................................................... 89

Tabela 3.2: Anlise estatstica dos resultados de massa especfica e ndice de

vazios ....................................................................................................... 90

Tabela 3.3: Condutividade Hidrulica........................................................................ 91

Tabela 3.4: Anlise estatstica dos resultados de condutividade hidrulica .............. 91

Tabela 3.5: Mdulo de elasticidade dinmico............................................................ 93

Tabela 3.6: Anlise estatstica do resultados do mdulo de elasticidade dinmico .. 93

Tabela 3.7: Resistncia compresso ..................................................................... 94

Tabela 3.8: Resistncia trao na flexo e mdulo de elasticidade esttico .......... 95

Tabela 3.9: Anlise estatstica dos resultados de resistncia trao na flexo e

mdulo de elasticidade dinmico.............................................................. 95

Tabela 3.10: Mdulo de elasticidade esttico segundo a equao de Goede (2009)

................................................................................................................. 98
Tabela 3.11: Resistncia trao indireta por compresso diametral ...................... 99

Tabela 3.12: Anlise estatstica do resultados da resistncia trao indireta......... 99

Tabela 4.1: Parmetros de resistncia utilizados nas anlises mecanicistas..........113

 LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

a/c Relao gua cimento

ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas
ACI American Concrete Institute
ACPA American Concrete Pavement Association
ASTM American Society for Testing and Materials
BMPs Best Management Practices
CA Concreto asfltico
CCP Concreto de cimento Portland
CP Corpo de prova
cv Coeficiente de variao
EPA Environmental Protection Agency (U.S.)
EPUSP Escola Politcnica da Universidade de So Paulo
EUA Estados Unidos da Amrica
FHWA Federal Highway Administration
LMP Laboratrio de Mecnica dos Pavimentos (Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo)
LVDT Linear variable differential transformer
n/a No avaliado
NBR Norma Brasileira Registrada
PCA Portland Cement Association
PCC Departamento de Engenharia de Construo Civil da Escola Politcnica
da Universidade de So Paulo
RT Relao entre tenso atuante e tenso resistente
USP Universidade de So Paulo
ZT Zona de transio
 LISTA DE SMBOLOS

k Condutividade hidrulica
max Tenso mxima aplicada

fc Resistncia compresso

f ct , f Resistncia trao na flexo

f ct ,sp Resistncia trao por compresso diametral

E Mdulo de elasticidade esttico

Ed Mdulo de elasticidade dinmico

c Massa unitria do concreto

Fu Carga de ruptura

Vr ndice de vazios
W1 Peso submerso
W2 Peso seco
Coeficiente de Poisson
V Velocidade
Mdia
Desvio padro
 SUMRIO

INTRODUO E OBJETIVOS...................................................................................19
FICHA CATALOGRFICA .......................................................................................... 3

1. REVISO BIBLIOGRFICA ............................................................................... 23

1.1 DRENAGEM URBANA................................................................................. 23

1.2 CONCRETO PERMEVEL PARA PAVIMENTAO CARACTERSTICAS

DO MATERIAL ...................................................................................................... 25

1.2.1 Materiais Utilizados na Composio do Concreto Permevel ............... 27

1.2.2 Principais Caractersticas do Concreto Permevel no Estado Fresco ... 30

1.2.3 Caractersticas do Concreto Permevel no Estado Endurecido ............ 30

1.2.4 Anlises Mecanicistas ........................................................................... 54

1.2.5 Mtodos de Construo de Revestimentos de Concreto Permeveis ... 54

1.2.6 Dimensionamento e Projeto Estrutural .................................................. 61

2. METODOLOGIA DA PESQUISA EM LABORATRIO ...................................... 63

2.1 CARACTERIZAO DOS MATERIAIS E DOSAGEM .................................... 63

2.1.1 Agregados Grados............................................................................... 63

2.1.2 Cimento ................................................................................................. 64

2.2 DESCRIO DOS CONCRETOS PERMEVEIS CONCRETOS

PERMEVEIS ESTUDADOS ................................................................................ 65

2.3 MOLDAGENS DOS CORPOS DE PROVA ..................................................... 67

2.4 DIMENSES E QUANTIDADE DOS CORPOS DE PROVA MOLDADOS ..... 74

2.5 ENSAIOS DE RESISTNCIA ESTTICA........................................................ 76

2.5.1 Trao na Flexo ................................................................................... 76

2.5.2 Trao Indireta por Compresso Diametral (Ensaio Brasileiro) ............. 77

2.5.3 Compresso Uniaxial............................................................................. 78

2.6 MDULO DE ELASTICIDADE ESTTICO ..................................................... 80

2.7 MDULO DE ELASTICIDADE DINMICO ..................................................... 82

 2.8 ENSAIOS DE PERMEABILIDADE .................................................................. 84

2.9 DETERMINAO DO NDICE DE VAZIOS .................................................... 87

3. APRESENTAO E DISCUSSO DOS RESULTADOS .................................. 89

3.1 MASSA ESPECFICA APARENTE SECA E NDICE DE VAZIOS .................. 89

3.2 CONDUTIVIDADE HIDRULICA .................................................................... 91

3.3 MDULO DE ELASTICIDADE DINMICO ..................................................... 92

3.4 RESISTNCIA COMPRESSO ................................................................... 94

3.5 RESISTNCIA TRAO NA FLEXO E MDULO DE ELASTICIDADE

ESTTICO ............................................................................................................. 95

3.6 RESISTNCIA TRAO INDIRETA POR COMPRESSO DIAMETRAL ... 98

3.7 RELAES ENTRE OS PARMETROS ........................................................ 99

3.7.1 ndice de Vazios X Massa Especfica Aparente Seca ........................... 99

3.7.2 Resistncia Trao na Flexo X Mdulo de Elasticidade Esttico ... 100

3.7.3 Mdulo de Elasticidade Esttico X Mdulo de Elasticidade Dinmico . 101

3.7.4 Mdulo de Elasticidade Esttico X ndice de Vazios ........................... 102

3.7.5 Mdulo de Elasticidade Dinmico X Massa Especfica Aparente Seca e

ndice de Vazios ............................................................................................... 103

3.7.6 Resistncia Trao na Flexo X ndice de Vazios ............................ 104

3.7.7 Resistncia Trao Indireta por Compresso Diametral X ndice de

Vazios ............................................................................................................. 106

3.7.8 Resistncia Compresso X ndice de Vazios ................................... 106

3.7.9 Condutividade Hidrulica X ndice de Vazios ...................................... 108

4. ANLISES MECANICISTAS ............................................................................ 109

4.1 METODOLOGIA ............................................................................................ 109

4.2 RESULTADOS .............................................................................................. 114

5. CONCLUSES E RECOMENDAES .......................................................... 122

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ........................................................................ 125

 19

INTRODUO E OBJETIVOS

Um dos principais impactos que o desenvolvimento urbano acelerado provoca nos

processos hidrolgicos est ligado ao crescimento de reas com superfcies
impermeveis que, juntamente com a ocupao indevida das margens de rios e
crregos, aumenta em grande escala a probabilidade de ocorrncia de picos de
cheias, agravando assim os problemas relativos s enchentes dos rios e inundaes
nas cidades. Tais ocorrncias so consequncias diretas da exploso demogrfica
aliada falta de planejamento de uso e ocupao do solo urbano por parte dos
governantes.

Alm disso, a condio de superfcies impermeveis possui estreita relao com as

alteraes na qualidade das guas. Os poluentes e sedimentos que ficam
depositados sobre tais superfcies acabam sendo transportados aos corpos dgua
pelas guas das chuvas. Outros problemas, como eroso e assoreamento de rios,
tambm podem ser causados, em parte, pela impermeabilizao das superfcies,
que gera escoamentos com maior volume e velocidade do que o escoamento em
superfcies naturais (ESTEVES, 2006).

Nos ltimos anos, um conceito de controle hidrolgico alternativo aos convencionais

tem conquistado espao no cenrio da drenagem urbana brasileira. As Best
Management Practices (BMPs) so tcnicas que tem como princpio bsico evitar a
transferncia dos problemas de montante para jusante, por meio do controle do
escoamento na bacia, mais prximo de sua fonte, e no no curso dgua. Este
conceito foi desenvolvido nos Estados Unidos da Amrica (EUA) pela Environmental
Protection Agency (EPA) nos anos 80 e baseado no planejamento do controle de
guas pluviais em escala de bacia e no uso de estruturas fsicas para
armazenamento e infiltrao do escoamento (reservatrios, trincheiras de infiltrao,
pavimentos permeveis), na tentativa de compensar os efeitos da urbanizao
acelerada (McCUEN, 1989; URBONAS e STAHRE, 1993; SCHUELER, 1987).
 20

Porm, comum a ocorrncia de resistncia aplicao das BMPs no Brasil por

parte dos projetistas, uma vez que ainda existe pouca divulgao, pouca quantidade
de obras executadas, oposio natural a inovaes, alm da escassez de
normatizao especfica nacional sobre o assunto. No entanto, a experincia tem
mostrado que o seu uso mais eficiente, barato e, principalmente, colabora para
solucionar o problema mais prximo de sua origem, sem afetar as outras regies
(TUCCI e GEZ, 1995). Uma das excees utilizadas que caracterizam este sistema
so os reservatrios de amortecimento de cheias (piscines), que se tornaram
tcnica frequente na cidade de So Paulo.

Pavimento permevel uma estrutura que permite a passagem de gua e ar atravs

de suas camadas. um equipamento urbano de infiltrao que absorve parte ou a
totalidade do escoamento atravs de uma superfcie permevel para dentro de um
reservatrio de brita, com graduao uniforme, construda sobre o subleito. A gua,
quando captada pelo pavimento, pode ser conduzida para um reservatrio e deste
para um ponto de captao especfico, ou simplesmente ser absorvida pelo subsolo,
dependendo de sua capacidade permevel. A sub-base e a base dos pavimentos
permeveis, constitudas de agregados com pouca quantidade de finos, atuam como
um recipiente de coleta dgua, permitindo que o lquido seja estocado nos vazios
dessas camadas.

Para o correto dimensionamento da espessura das camadas de um pavimento

permevel deve-se levar em considerao o volume de trfego, tipo de
carregamento, nmero de solicitaes e outros fatores de natureza mecnica, bem
como as premissas hidrulicas de tempo de armazenamento, tempo de reteno e
condutividade hidrulica, permitindo a implantao de um pavimento permevel que
atenda simultaneamente s necessidades tcnicas concernentes infraestrutura de
transportes e drenagem urbana, tendo em vista as questes de sustentabilidade.
(VIRGILIIS, 2009).

Existem trs tipos genricos de pavimentos permeveis: pavimento de concreto

asfltico poroso; pavimento de concreto permevel; e pavimento de blocos de
concreto intertravados permevel.
 21

Na atualidade brasileira pouco se desenvolveu no campo de utilizao do concreto

permevel, bem como com relao ao seu desempenho em longo prazo, sendo que
o nmero de publicaes encontradas sobre este tema escasso. Ento,
considerando-se as vantagens ambientais e econmicas possveis relativas
utilizao deste material como revestimento de pavimentos para trfego de veculos
leves frente aos demais materiais disponveis, verifica-se a importncia de realizar
um estudo mais detalhado sobre o assunto. Tal importncia est relacionada com a
capacidade que este tipo de estrutura permevel possui de reduzir a necessidade de
sistemas de gesto de guas pluviais e tambm de lagoas de captao, diminuindo
potencialmente o custo de instalaes relativas drenagem dos pavimentos,
auxiliando de maneira mais eficaz com a reduo da impermeabilizao e,
consequentemente, com a ocorrncia de enchentes nas cidades.

Assim, devido escassez de pesquisas em nvel nacional que considerem questes

relativas aos tipos de materiais constituintes de concretos permeveis, bem como o
comportamento mecnico deste material frente aos seus requisitos de
permeabilidade, o presente trabalho teve como objetivo analisar estruturalmente
possveis aplicaes de pavimentos de concreto permeveis para condies de
trfego e traos de concreto especficos.

Nesse contexto, os principais objetivos do trabalho foram:

Revisar e analisar criticamente a literatura existente sobre o tema,

principalmente em locais onde esse tipo de estrutura utilizado com maior
frequncia, como o caso dos EUA;
Determinar as principais caractersticas mecnicas de trs traos de concreto
permevel, que foram sua resistncia compresso simples, resistncia
trao por compresso diametral, resistncia trao na flexo, seu mdulo
de elasticidade esttico em trao na flexo e seu mdulo de elasticidade
dinmico por equipamento ultrassnico;
Determinar as caractersticas de ndice de vazios e permeabilidade das
diferentes misturas;
 22

Realizar anlises mecanicistas por meio do software de elementos finitos

EverFe verso 2.24 para verificao das respostas estruturais tericas de
placas de concreto permevel, visando sua aplicao em pavimentos.

A apresentao da pesquisa realizada foi sistematizada nos seguintes captulos:

No captulo 1 foi realizada uma reviso da literatura existente sobre o tema

pavimentos permeveis com foco principalmente em revestimentos de concretos
permeveis discutindo suas principais caractersticas e alguns resultados j obtidos
por diversos autores. No captulo 2 est apresentada a metodologia empregada para
atingir os objetivos propostos, descrevendo detalhadamente a moldagem das
amostras no laboratrio e a realizao dos ensaios. No captulo 3 foi realizada a
apresentao e discusso dos resultados obtidos nos ensaios laboratoriais,
comparando as trs misturas estudadas bem como com resultados de pesquisas j
realizadas. Por fim, no captulo 4 esto apresentadas as anlises mecanicistas,
descrevendo os conceitos e parmetros considerados, a metodologia empregada
para resoluo das anlises, e os resultados obtidos.
 23

1. REVISO BIBLIOGRFICA

1.1 DRENAGEM URBANA

O processo de urbanizao no Brasil ocorreu de maneira rpida e desordenada ao

longo do sculo XX, influenciado pela grande migrao da populao que trocou o
meio rural pelas novas oportunidades oferecidas pelas cidades. A falta de
planejamento urbano e o crescimento acelerado trouxeram algumas consequncias
para esses centros urbanos, tais como: problemas de saneamento bsico,
enchentes e inundaes devido impermeabilizao do solo, poluio ambiental,
elevao dos nveis de rudo, entre outros.

Na Figura 1.1a apresentada a evoluo das reas impermeveis em funo da

variao da densidade urbana baseada em dados obtidos nas cidades de So
Paulo, Curitiba e Porto Alegre. Na Figura 1.1b est apresentada a relao entre o
crescimento populacional e o aumento das ocorrncias de inundaes na cidade de
Belo Horizonte (TUCCI, 2003).

Ferguson (2005) apresenta dados obtidos a partir de medies realizadas nas reas
de Chesapeak Bay (CAPIELLA e BROWN, 2001) e Puget Sound nos EUA, referente
proporo de solo coberto por estruturas construdas em distritos urbanos,
relacionando as reas impermeveis com diferentes tipos de uso e ocupao do
solo (Figura 1.2). As pores escura e branca das barras representam
respectivamente as reas pavimentadas e as reas de cobertura das edificaes.

Ressalta-se que, no caso das informaes apresentadas na Figura 1.1, tratam-se de

resultados especficos de evoluo da populao e das reas impermeveis para as
cidades citadas, sendo estes valores variveis dependendo do local e tipo de clima
considerado, uma vez que cada regio possui suas prprias equaes de chuva, as
quais podem conformar condies hidrolgicas muito diferentes.
 24

Figura 1.1: a) Relao entre rea permevel e a densidade populacional baseada em dados
obtidos nas cidades de So Paulo, Curitiba e Porto Alegre. b) Relao entre crescimento
populacional e nmero de eventos de cheia em Belo Horizonte.
(Adaptado de: TUCCI, 2003)

Figura 1.2: Porcentagem de reas impermeabilizadas com relao aos diferentes tipos de
uso e ocupao do solo.
(Adaptado de: FERGUSON, 2006)
 25

Ao analisar a Figura 1.2, observa-se que para todos os tipos de uso e ocupao do
solo as taxas de impermeabilizao devido s reas pavimentadas representam
cerca de 65% da rea total impermeabilizada, restando cerca de 35% para as reas
de cobertura das edificaes. Alm disso, pode-se observar que as reas industriais,
de negcios e comrcio, bem como de shopping centers, representam os casos
mais crticos de impermeabilizao, possuindo em mdia cerca de 80% da rea com
algum tipo de cobertura.

1.2 CONCRETO PERMEVEL PARA PAVIMENTAO CARACTERSTICAS

DO MATERIAL

O pavimento permevel caracterizado por possuir elevada porosidade e boa

drenabilidade, dependendo da sua composio. Devido a essa capacidade de deixar
a gua infiltrar atravs de sua estrutura porosa, a utilizao dessas estruturas,
quando corretamente projetadas e implantadas, pode influenciar significativamente
nas vazes de pico que ocorrem durante eventos de chuva em determinado local.

O concreto permevel (Figura 1.3) um material composto por ligante hidrulico,

material britado de graduao uniforme, gua e pouca ou nenhuma quantidade de
agregado mido. Adicionalmente, pode-se utilizar uma combinao de diferentes
tipos de adies e aditivos que possuem a finalidade de atribuir ao concreto melhor
desempenho, durabilidade, resistncia e trabalhabilidade.

Segundo Li (2009), o uso do concreto permevel teve incio h mais de 150 anos,
embora a sua real aplicao para as mais diversas finalidades somente veio a
apresentar grande avano h pouco mais de 20 anos, principalmente nos EUA.
Recentemente, as pesquisas sobre o comportamento mecnico e hidrulico desse
tipo de material se tornaram atrativas, uma vez que o concreto permevel pode
apresentar bom desempenho e durabilidade quando utilizado como revestimento de
pavimentos em reas de veculos leves, o que, aliado sua capacidade drenante,
permite o seu emprego como equipamento urbano de mitigao dos nveis de
impermeabilizao, intensificados pela urbanizao das cidades.
 26

Figura 1.3: Amostra de concreto permevel

(Fonte: http://www.ecodesenvolvimento.org)

Segundo Henderson et al. (2009), ao se reduzir a quantidade de agregado mido ou

simplesmente elimin-lo da mistura de concreto, o ndice de vazios aumenta para
valores entre 0,15 e 0,3. Dessa maneira, a gua proveniente das precipitaes ir
percolar por meio dos poros da placa de concreto, diminuindo consideravelmente a
quantidade de escoamento superficial das guas pluviais.

O revestimento em concreto permevel para uso em pavimentos construdo sobre

base de pedra britada de granulometria descontnua, que serve de reservatrio
enquanto as guas provenientes de chuvas infiltram pelo revestimento, podendo
requerer cuidados especiais com drenagem, caso o solo do subleito possua baixo
coeficiente de permeabilidade.

Segundo Dellate e Clearly (2006), existem trs tipos de concretos permeveis que
podem ser caracterizados pelo nvel de resistncia e drenabilidade. O primeiro,
conhecido como concreto permevel hidrulico, um material com baixa resistncia
mecnica e elevada permeabilidade, utilizado para aplicaes no estruturais. O
concreto permevel normal possui resistncia e permeabilidade intermedirias, e
pode ser utilizado para estacionamentos e caladas, sendo representado por uma
mistura sem adio de agregado mido. Por fim, existe o concreto permevel
estrutural, que possui elevada resistncia mecnica e baixa permeabilidade, sendo
caracterizado pela adio de materiais de granulometria reduzida na mistura. Este
 27

tipo pode ser utilizado em estacionamentos, ruas e avenidas que possuam trfego
de veculos pesados.

As quantidades de gua e de ligante hidrulico empregadas na composio do

concreto permevel so cuidadosamente controladas com a finalidade de se obter
uma pasta que forme uma capa espessa ao redor das partculas dos agregados. A
mistura deve possuir pequena ou nula quantidade de agregado mido a fim de se
obter um material de elevado ndice de vazios, que, com auxlio da
interconectividade dos seus vazios, apresentar boa drenabilidade.

Segundo Delatte et al. (2009), a condutividade hidrulica caracterstica do concreto

permevel varia normalmente entre 0,1 e 0,9 cm/s, embora este valor possa ser
muito diferente, a depender principalmente da composio do concreto e da
qualidade do processo executivo.

1.2.1 Materiais Utilizados na Composio do Concreto Permevel

O concreto permevel produzido com os mesmos materiais utilizados na

composio do concreto de cimento Portland convencional (CCP), com a diferena
de que a quantidade de agregados midos muito reduzida, ou, na grande maioria
das vezes, nula (ACI, 2006; TENNIS et al., 2004). As propores utilizadas nas
misturas de concreto permevel so geralmente muito mais restritas com relao s
misturas de CCP, sendo que normalmente necessrio um controle visual rigoroso
na sua produo para que se consigam obter as caractersticas desejadas no
produto final (TENNIS et al,. 2004).

As propores dos materiais variam dependendo dos tipos de insumos disponveis

no local de uso, sendo que o correto sempre realizar experimentos e
procedimentos de dosagem em laboratrio, que serviro de subsdio para a melhor
definio de tais propores (dosagem racional). Na Tabela 1.1 so apresentadas
faixas tpicas de consumo e propores de materiais utilizados nas misturas de
concreto permevel.
 28

A relao cimento/agregado e o procedimento de compactao ou adensamento a

ser utilizado na produo de concretos permeveis so os dois fatores mais
importantes da mistura, que afetam diretamente as caractersticas mecnicas do
material (ACI, 2006).

Tabela 1.1: Consumos e propores tpicas utilizadas nas misturas de concreto permevel

Materiais Consumo/proporo

Ligante hidrulico (kg/m) 270 a 415

Agregado grado (kg/m) 1.190 a 1.700

Relao gua/cimento (a/c) em massa 0,27 a 0,34

Relao cimento/agregado em massa 1:4 a 1:4,5

Relao agreg. mido/agreg. grado em massa 0 a 1:1

Os aditivos superplastificantes so tambm empregados com a finalidade de

melhorar principalmente as caractersticas de trabalhabilidade e tempo de pega das
misturas de concreto permevel.

Aglomerantes

O principal ligante hidrulico utilizado como aglomerante em concretos permeveis

o cimento Portland. Alm deste, materiais suplementares como cinza volante,
escria granulada de alto forno moda e slica ativa, so tambm empregados com a
finalidade de melhorar as caractersticas mecnicas do produto final. Cabe lembrar
que as propores com que esses aditivos so incorporados mistura devem ser
cuidadosamente observadas, uma vez que se deve garantir que o produto final
possua vazios suficientes e boa condutividade hidrulica, parmetro esse de suma
importncia para o correto funcionamento do sistema de pavimento permevel como
um todo.
 29

Agregados

As curvas granulomtricas de agregados utilizadas nas misturas so normalmente

do tipo uniforme (dimetro nico), em que o dimetro mximo utilizado de 19 mm.
Para as curvas descontnuas, com variao do dimetro do agregado, so
comumente utilizadas graduaes variando de 19 mm a 4,8 mm, 9,5 mm a 2,4 mm e
9,5 mm a 1,2 mm (TENNIS et al., 2004).

Na Figura 1.4 so apresentadas trs curvas granulomtricas j empregadas na

produo de concreto permevel, em que o dimetro mximo de agregado utilizado
de 19 mm (LI, 2009).

Figura 1.4: Curvas granulomtricas tpicas de misturas de concreto permevel

(Adaptado de: Li, 2009)

Aditivos

Pela mesma razo que os aditivos qumicos so empregados no CCP, so tambm

incorporados nas misturas para produo de concreto permevel. Aditivos
retardadores de pega so adicionados mistura para controle do tempo de pega
que, no caso do concreto permevel, ocorre muito rapidamente. Aditivos redutores
de gua tambm so utilizados, dependendo da relao a/c considerada
(PERVIOUS CONCRETE PAVEMENT, 2011).
 30

1.2.2 Principais Caractersticas do Concreto Permevel no Estado Fresco

O concreto permevel no estado fresco caracterizado por apresentar elevada

consistncia (baixa trabalhabilidade) quando comparado com o concreto
convencional. O abatimento da mistura, normalmente, menor que 20 mm (ACI,
2006; TENNIS et al., 2004). So raros os casos em que se emprega abatimento
superior a 50 mm.

Em funo da sua baixa consistncia, incomum a utilizao do ensaio de

abatimento de tronco de cone como mtodo de controle na produo de misturas de
concreto permevel. Ensaios de massa unitria e controle visual so os mtodos
mais empregados nesse processo. A massa unitria desse material representa, em
mdia, cerca de 70% da massa unitria de concretos convencionais (PERVIOUS
CONCRETE PAVEMENT, 2011).

O tempo til de trabalho do concreto permevel geralmente menor quando

comparado ao tempo do concreto convencional. O ACI (2008) sugere que o tempo
til de trabalho deve ser de no mximo 60 minutos aps o material ser misturado
com gua. No caso de uso de aditivos retardadores esse tempo pode ser
aumentado para cerca de 90 minutos, dependendo do tipo de aditivo e das
condies climticas locais.

Em funo das suas caractersticas diferenciadas, os procedimentos padro para

produo de corpos de prova e realizao de ensaios em laboratrio utilizados para
o concreto convencional no se aplicariam, sem prova prvia, para o concreto
permevel. No Brasil, ainda no existem especificaes ou mtodos referentes ao
estudo em laboratrio deste tipo de material.

1.2.3 Caractersticas do Concreto Permevel no Estado Endurecido

Massa Especfica, ndice de Vazios e Textura

O concreto permevel caracterizado por apresentar uma textura superficial

diferenciada quando comparado ao concreto convencional. Esta diferena est
 31

associada a pequena ou nula quantidade de agregados midos na sua composio,

o que proporciona uma superfcie mais rugosa, elevando o coeficiente de atrito. Este
tipo de textura pode trazer benefcios relativos segurana dos usurios,
principalmente em perodos chuvosos ou em ocorrncias de neve e gelo na pista,
uma vez que, alm do maior coeficiente de atrito atribudo estrutura mais rugosa, a
condio permevel do concreto pode ser bastante efetiva na diminuio dos riscos
de hidroplanagem. Isso ocorre porque a gua proveniente das intempries percola
pelo revestimento permevel do pavimento no permanecendo na sua superfcie, o
que evita a formao de poas dgua e diminui a ocorrncia do fenmeno de spray.

A massa especfica e o ndice de vazios caractersticos do concreto permevel

variam em funo da proporo relativa de cada material constituinte da mistura,
bem como do procedimento de compactao empregado. As massas especficas
aparentes do concreto permevel no estado fresco variam de 1.300 a 2.000 kg/m
(TENNIS et al., 2004).

O valor de ndice de vazios afeta diretamente as caractersticas de resistncia

mecnica do material no estado endurecido. O material dito de baixa porosidade
quando possui ndice de vazios inferior a 15%, enquanto que um ndice de vazios
superior a 30% caracteriza um material altamente poroso. Tennis et al. (2004)
sugerem que se utilizem ndices de vazios na ordem de 20% para garantir boas
caractersticas de resistncia e permeabilidade do concreto, simultaneamente.

Permeabilidade

Condutividade hidrulica (ou taxa de percolao ou coeficiente de permeabilidade)

um dos parmetros mais importantes do concreto permevel e pode ser definida
como a taxa de infiltrao da gua atravs de sua estrutura. Valores tpicos de
condutividade hidrulica de concretos permeveis para revestimento de pavimentos
variam entre 0,21 cm/s e 0,54 cm/s (TENNIS et al., 2004). Bean et al. (2007)
determinaram valores de condutividade hidrulica em campo variando de 0,07 cm/s
a 0,77 cm/s.
 32

O parmetro condutividade hidrulica pode ser medido em laboratrio de diversas

maneiras. Observa-se que at o momento, a grande maioria dos autores utilizam
permemetros de carga varivel em funo da sua praticidade. Para este tipo de
ensaio, a amostra cilndrica preparada tendo-se o cuidado de evitar perda de gua
pelas laterais do corpo de prova, sendo que todo o volume de gua dever percolar
somente entre as faces superior e inferior do corpo de prova. Na Figura 1.5
apresentado o permemetro desenvolvido por Schaefer et al. (2006) que
semelhante a todos os instrumentos desenvolvidos por outros autores que
estudaram este material.

Figura 1.5: Permemetro de carga varivel utilizado para medir a condutividade hidrulica
de amostras de concreto permevel
(Fonte: SCHAEFER et al., 2006)

Segundo conceitos bsicos de mecnica dos solos, sabe-se que para materiais com
elevada permeabilidade (k > 10-3 cm/s) deve-se utilizar para determinao da
condutividade hidrulica o ensaio de carga constante, onde a altura de coluna
dgua no varia. J os ensaios de carga varivel devem aplicados aos materiais
com nvel de condutividade hidrulica muito baixo, uma vez que se tornaria invivel
 33

manter a carga constante para estes materiais, devido ao elevado tempo requerido
para passagem da gua pela sua estrutura. Alm disso, para obteno de valores
reais de condutividade hidrulica de placas de concreto permevel, sugere-se a
utilizao de anis de PVC apoiados sobre placas em pistas experimentais,
reduzindo a ocorrncia de discrepncias nos resultados que possivelmente possam
ocorrer devido s descontinuidades laterais caractersticas de corpos de prova de
concreto permevel.

Um dos principais problemas existentes relativos capacidade drenante desse tipo

de revestimento abordado por Henderson et al. (2009), e est relacionado com a
selagem da superfcie da camada de revestimento. Esse tipo de situao comum
quando h excesso de compactao da superfcie durante as etapas do processo
construtivo. Quando a superfcie est selada, os vazios ficam entupidos e,
consequentemente, toda a camada de revestimento se torna impermevel. Esta
condio pode ser determinada por meio de uma avaliao visual de condio de
superfcie do pavimento acabado, quando se verifica a existncia de poas dgua,
por exemplo. A permeabilidade tambm pode ser alterada ao longo do tempo,
geralmente decorrente da incrustao de partculas de areia ou solo nos poros do
revestimento de concreto permevel (colmatao).

Segundo Kuang et al. (2007) a permeabilidade em pavimentos de concreto

permeveis tende a diminuir com o passar do tempo, sendo que procedimentos de
manuteno e restaurao da capacidade permevel devem ser executados com
periodicidade mxima de seis meses. Ao se utilizar o sistema de limpeza de
pavimento a vcuo, por exemplo, consegue-se recuperar mais de 95% da
capacidade inicial de condutividade hidrulica do revestimento.

Schaefer et al. (2006) estudaram a variao da condutividade hidrulica de corpos

de prova (CP) de concreto permevel em funo do seu ndice de vazios. Na Figura
1.6 so apresentados os resultados obtidos pelos autores.
 34

2,00

1.100 l/min.m
Condutividade Hidrulica (cm/s)

1,60

1,20

600 l/min.m

0,80

0,40 240 l/min.m

0,00
0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40
ndice de Vazios

Figura 1.6: Relao entre o ndice de vazios e a condutividade hidrulica do concreto

permevel
(Adaptado de: SCHAEFER et al., 2006)

Resistncia e Durabilidade

Vancura et al. (2011), realizaram anlises microscpicas em corpos de prova de

concreto permevel com a finalidade de determinar qual relao entre a
microestrutura caracterstica do material e a sua condio de durabilidade. Os
corpos de prova utilizados na pesquisa foram obtidos de pistas com tempo de
servio variando entre 1 e 5 anos, localizadas no estado de Minnesota (EUA), que
uma regio caracterizada por clima temperado com invernos rigorosos. Os concretos
utilizados neste estudo possuem em sua composio trs diferentes tipos de
agregado - cascalho de rio; calcrio dolomtico e granito britado. Na Tabela 1.2 so
apresentados os demais componentes empregados nas misturas estudadas.

Os resultados mostraram que as fissuras se propagaram atravs da pasta (P), do

agregado (A) e na zona de transio (ZT) entre a pasta e o agregado, sendo que a
ocorrncia das fissuras em um ou mais dos meios citados est atrelada
principalmente ao tipo de agregado utilizado nas misturas. Na Tabela 1.3 esto
resumidos quantitativamente os meios pelos quais as fissuras se propagaram nos
corpos de prova analisados.
 35

Tabela 1.2: Componentes utilizados nas misturas

(Adaptado de: VANCURA et al., 2011)

Materiais Quantidade

Dimetro mximo de agregado 9,5 mm a 12,5 mm

Areia 7% (apenas em dos CPs)

Ligante hidrulico (cimento Portland e/ou de escria) 356 kg/m

Relao a/c 0,27 a 0,30

Tabela 1.3: Resumo das fissuras subsuperficiais das amostras de concreto permevel
(Adaptado de: VANCURA et al., 2011)

Nmero de amostras com fissura subsuperficial por meio especfico

Tipo de Nmero de Nmero de
agregado estruturas amostras P, A e
Nenhuma P A ZT PeA P e ZT A e ZT
ZT

Calcrio 11 21 3 6 2 1 0 1 1 7
Cascalho 5 8 1 1 0 0 0 3 0 3
Granito 2 4 3 0 0 1 0 0 0 0
Total 18 33 7 7 2 2 0 4 1 10

Na Figura 1.7 so apresentadas imagens dos corpos de prova obtidas por meio do
uso de um microscpio ptico, exemplificando os tipos de propagao de fissuras
geradas. Observa-se nas imagens que o concreto permevel empregado apresenta
grande concentrao de pasta envolvendo os agregados e uma quantidade pequena
de poros, sugerindo que a mistura estudada apresenta ndice de vazios baixo.

Ainda nesta pesquisa foram avaliadas as quantidades de ar incorporado existentes

em todos os corpos de prova. Foi verificado que nenhuma das 33 amostras
estudadas apresentou a quantidade recomendada por norma, nem o espaamento
mnimo definido para as bolhas de ar incorporado. Isto ocorreu mesmo para os
casos em que foi utilizado incorporador de ar adicionado s misturas do concreto
permevel. No foi comprovado se a quantidade de ar incorporado tem relao
direta com a propagao das fissuras visualizadas nos corpos de prova.
 36

(a) (b)

(C)

Figura 1.7: (a): Fissuras paralelas e verticais atravs da pasta e da ZT; (b) e (c):
Fissuras paralelas superfcie que propagaram atravs do agregado e da pasta.
(escala: 1/0,8mm)
(Fonte: VANCURA et al., 2010)

Reduo de Rudo

A estrutura aberta do concreto permevel promove uma diferena no tempo de

chegada e de reflexo das ondas sonoras provenientes da movimentao dos
veculos sobre o pavimento. Esta diferena diminui o nvel da intensidade do rudo,
fazendo com que o revestimento absorva parte do rudo gerado pelo trfego (OLEK
 37

et al., 2003). Esta propriedade tem levado alguns pesquisadores a se interessarem

pela criao de pavimentos mais silenciosos (KAJIO et al., 1998; OLEK et al., 2003).

Kajio et al. (1998) compararam os nveis de rudo gerados em pavimentos com

revestimentos em concretos permeveis contendo duas diferentes dimenses de
agregados (6,3 mm e 12,5 mm) e pavimentos asflticos densos, considerando
diferentes velocidades de veculos sobre a pista. Na Tabela 1.4 esto apresentados
resultados de medies do nvel de rudo.

Observa-se que para ambos os dimetros de agregados utilizados os nveis de rudo

medidos foram de intensidade reduzida no pavimento de concreto permevel
quando em comparao com o pavimento revestido com concreto asfltico
convencional. Alm disso, nota-se que a variao do dimetro mximo dos
agregados influi muito pouco na propagao do rudo, uma vez que os resultados
obtidos na pesquisa so muito semelhantes para estes dois casos.

Tabela 1.4: Resultado das medidas de rudo em concreto permevel

(Adaptado de: KAJIO et al., 1998)

Nvel de rudo (dB)

Condio do Velocidade Concreto permevel
Veculo Revestimento
pavimento (km/h) ( mx em mm)
asfltico
6,3 12,5
40 65,8 66,6 72,3

Seco 60 72,2 74,5 79,9

75 75,1 77,9 82,5

de Passeio
40 66,8 68,1 70,6

Molhado 60 73,1 74,4 77,2

75 75,9 77,8 80,4

40 73,8 72,5 80,6

Seco
60 82 81,0 86,5
Caminho
40 74,8 76,1 78,6
Molhado
60 81,7 81,3 84,5
 38

Resistncia compresso, trao na flexo e mdulo de elasticidade

A resistncia mecnica, principalmente de trao na flexo, e as propriedades

elsticas so caractersticas importantes para o comportamento estrutural do
concreto permevel para uso como revestimento de pavimentos, sendo
influenciadas por muitos fatores, com ateno especial ao ndice de vazios da
mistura. Porm, nas pesquisas disponveis sobre o assunto escassa a existncia
de resultados de ensaios de mdulo de elasticidade e de resistncia trao na
flexo uma vez que, em funo das caractersticas irregulares normalmente
observadas nos corpos de prova de concreto permevel, torna-se difcil a execuo
destes tipos de ensaios em laboratrio. Dessa maneira, so mais comuns estudos
de desempenho e comportamento referentes a resistncia compresso e s
condies de permeabilidade das misturas.

Uma reviso de literatura realizada por Kevern et al. (2009) revela que as misturas
para produo de concreto permevel eram basicamente compostas de agregado
grado com distribuio granulomtrica uniforme, apresentando elevada
condutividade hidrulica (em mdia 0,6 cm/s). Todavia, como consequncia de seu
elevado ndice de vazios, o material apresentava tambm baixas resistncias
compresso (entre 6,7 MPa e 17,5 MPa). Consequentemente, no final dos anos 90,
a EPA relatou que aproximadamente 75% dos sistemas de pavimentos porosos
falharam no pas, principalmente em funo das baixas resistncias dos pavimentos
causadas pelo elevado ndice de vazios ou por prticas inadequadas de construo.

Enquanto que nos EUA ocorriam tais problemas, este tipo de sistema estava sendo
empregado no Japo, na Austrlia e na Europa com maior sucesso, uma vez que as
suas misturas de concreto permevel, exibiram resistncias compresso na ordem
de 32 MPa, porm com uma permeabilidade menor se comparadas s misturas
americanas (BEELDENS, 2001).

Verifica-se que nesse caso h uma necessidade de realizar estudos aprofundados

para melhor entendimento do binmio resistncia/permeabilidade, uma vez que o
material deve ser resistente o suficiente para atender aos requisitos do trfego
atuante e ao mesmo tempo possuir permeabilidade suficiente para permitir a rpida
 39

percolao das guas das intempries. Dessa maneira, deve-se garantir que no
processo de dosagem as propores utilizadas dos materiais, assim como os tipos
de materiais empregados na composio do concreto permevel, sejam bem
definidos.

Dellate et al. (2009) realizaram inspees visuais alm de diferentes tipos de

ensaios laboratoriais em corpos de prova extrados de pistas em 20 diferentes locais
revestidos com concreto permevel nos EUA. Foi observado que a maioria dos
revestimentos apresentou desagregao superficial com perda de agregados em
pequena escala. Este tipo de problema comum quando a ligao entre o agregado
e o ligante quebrada e o agregado desalojado da matriz do concreto. Alm disso,
foi observado que seis das reas estudadas apresentaram sinais de fissurao
precoce.

Na etapa de testes laboratoriais realizadas na pesquisa, os resultados mostraram

que em alguns casos existem diferenas no valor de ndice de vazios entre as partes
superior e inferior da espessura do revestimento permevel, sendo que o valor
verificado na parte superior muito menor que o ndice de vazios da parte inferior.
Tal condio provavelmente decorrente do processo construtivo ou da colmatao
dos vazios da superfcie das placas de revestimento, problema comum em
revestimentos de pavimentos permeveis que no recebem devida manuteno
peridica.

Com relao s resistncias compresso e trao na flexo, foi determinado que

ambas so inversamente proporcionais ao volume de vazios existente, ou seja,
quanto maior o volume de vazios, menor ser a resistncia mecnica (Figura 1.8).
 40

5
Resistncia (MPa)

0
0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40
ndice de Vazios

Compresso Flexo

Figura 1.8: Resistncia compresso (dividido por 10) e resistncia trao na flexo em
funo da variao do ndice de vazios
(adaptado de: DELATTE et al., 2009)

Schaefer et al. (2006) estudaram os efeitos da energia de compactao nas

propriedades do concreto permevel. Os parmetros estudados na pesquisa foram
resistncia compresso, resistncia trao por compresso diametral, massa
unitria e resistncia a ciclos de gelo e degelo. As amostras foram confeccionadas
no formato cilndrico, empregando-se na sua compactao 25 golpes de um basto
de metal por camada, sendo que cada corpo de prova foi moldado em 3 camadas.
Aps a etapa de compactao, cada corpo de prova foi colocado em uma mesa
vibratria pelo perodo de 5 segundos. Para produzir as energias de compactao
diferentes, foram empregadas duas mesas vibratrias com amplitudes de vibrao
de 0,000127 mm e 0,0000864 mm, que foram identificadas no estudo por energia de
compactao regular e baixa, respectivamente. Nas Figuras 1.9, 1.10 e 1.11 esto
apresentados os resultados obtidos neste estudo.
 41

30
Resistncia Compresso - 7 dias (MPa)

25

20

15

10

0
0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50
ndice de Vazios

Energia Compac. Regular (R=0,82) Energia Compac. Baixa (R=0,49)

Figura 1.9: Efeito da energia de compactao na resistncia compresso em corpos de

prova rompidos aos 7 dias
(adaptado de: SCHAEFER et al., 2006)

4,0
Resistncia trao por compresso

3,5
diametral - 28 dias (MPa)

3,0

2,5

2,0

1,5

1,0

0,5
12 14 16 18 20 22 24 26 28 30

Resistncia Compresso - 28 dias (MPa)

Energia Compac. Regular (R=0,94) Energia Compac. Baixa (R=0,59)

Figura 1.10: Efeito da energia de compactao na relao entre a resistncia compresso

e resistncia trao por compresso diametral
(adaptado de: SCHAEFER et al., 2006)
 42

2.400

2.200
Massa Unitria (kg/m)

2.000

1.800

1.600

1.400
0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50
ndice de Vazios
Energia Compac. Regular (R=0,91) Energia Compac. Baixa (R=0,96)

Figura 1.11: Efeito da energia de compactao na variao da massa unitria em funo do

ndice de vazios
(adaptado de: SCHAEFER et al., 2006)

No geral, pode-se notar a partir da comparao entre os coeficientes de correlao

apresentados nas diversas curvas, que os resultados obtidos para a energia de
compactao regular se correlacionam melhor do que os resultados obtidos para
energia de compactao baixa, podendo-se dizer que, para estes casos especficos,
quanto menor a energia de compactao maior ser a disperso dos resultados.
Alm disso, observa-se na Figura 1.9 que a distncia entre as curvas mais
acentuada para menores valores de ndice de vazios, ou seja, quanto maior o ndice
de vazios, menor se torna a diferena na resistncia, para as duas energias de
compactao.

Huang et al. (2010) realizaram estudos referentes s condies de permeabilidade e

resistncia de misturas de concreto permevel com adio de fibras e ltex. O
trabalho teve como objetivo estudar o possvel aumento da resistncia do concreto
sem diminuir a sua drenabilidade, com a finalidade de sua utilizao em vias de
trfego pesado. Para tanto, alm da utilizao de agregado mido em pequenas
quantidades, foram empregadas tambm fibras de polipropileno e ltex como
material de reforo na produo de diferentes misturas. Os resultados apresentados
pelos autores indicam que no foi possvel obter um concreto com nveis de
permeabilidade e resistncia aceitveis para utilizao em estradas caracterizadas
 43

por trfego pesado, mesmo com a combinao de ltex e areia na mistura. As

Figuras 1.12 e 1.13 apresentam os resultados obtidos de condutividade hidrulica e
resistncia trao por compresso diametral.

2,5
Condutividade Hidrulica (cm/s)

1,5

0,5

0
Mistura de controle Mistura com latex Mistura com latex e areia Mistura com latex, areia e
fibra
12,5 mm 9,5 mm 4,75 mm

Figura 1.12: Efeito do ltex na permeabilidade do concreto permevel

(adaptado de: HUANG et al., 2010)
Resistncia trao por compresso diametral

1,5
(MPa)

0,5

0
Mistura de controle Mistura com latex Mistura com latex e areia Mistura com latex, areia e
fibra
12,5 mm 9,5 mm 4,75 mm

Figura 1.13: Efeito do ltex na resistncia trao por compresso diametral do concreto
permevel
(adaptado de: HUANG et al., 2010)

Observa-se que, para todos os casos, a permeabilidade do concreto se manteve

elevada, sendo que o menor valor encontrado foi de aproximadamente 1,25 cm/s
 44

para a mistura com dimetro mximo de agregado de 4,8 mm contendo ltex e areia
em sua composio. No caso da resistncia foi verificado valor mais elevado para a
mistura tambm com dimetro mximo do agregado de 4,8 mm, porm contendo
somente o ltex como adio. Nota-se ainda que a permeabilidade parece no variar
em funo do dimetro mximo dos agregados utilizados, sendo que provavelmente
o fator que mais influencia esse parmetro a interconectividade dos poros das
misturas.

Cabe ressaltar que, mesmo que o concreto permevel com adies apresente
resistncias relativamente elevadas, que possam at se equiparar com a resistncia
de concretos convencionais, deve-se ter cautela com a sua utilizao em vias de
trfego pesado, uma vez que, em funo do seu elevado ndice de vazios, este
material pode apresentar caractersticas de tenacidade e resistncia fadiga
insatisfatrias. Dessa maneira, verifica-se a importncia da realizao de estudos
baseados em carregamentos dinmicos para avaliar a resistncia fadiga e
condies de tenacidade do concreto permevel, a fim de melhor caracterizar o seu
comportamento quando solicitado continuamente pelo trfego.

A Tabela 1.5 resume algumas das principais caractersticas dos concretos

permeveis estudados por diversos autores pesquisados na literatura.

Tabela 1.5: Propriedades de concretos permeveis

Massa Consumo de Resistncia Resistncia

ndice de Condutividade
unitria cimento compresso - 28 trao na Referncia
vazios Hidrulica (cm/s)
(kg/m) (kg/m) dias (MPa) flexo (MPa)

1.600 a
0,15 a 0,25 0,20 a 0,53 270 a 415 5,5 a 20,6 1,0 a 3,8 Tennis et al., 2004
2.000

0,15 a 0,35 n/a n/a n/a n/a 2,5 a 3,9 Olek et al., 2003

0,19 n/a n/a n/a 26,0 4,4 Beeldens et al.,2003

1.890 a
0,20 a 0,30 n/a n/a 17,6 a 32,1 3,9 a 5,7 Beeldens, 2001
2.080

0,11 a 0,15 n/a 0,03 a 0,18 n/a n/a 4,2 a 7,5 Kajio et al., 1998

n/a n/a n/a n/a 19,0 n/a Tamai e Yoshida, 2003

0,18 a 0,31 n/a n/a n/a 11,0 a 25,0 n/a Park e Tia, 2004
 45

Massa Consumo de Resistncia Resistncia

ndice de Condutividade
unitria cimento compresso - 28 trao na Referncia
vazios Hidrulica (cm/s)
(kg/m) (kg/m) dias (MPa) flexo (MPa)

0,15 a 0,25 n/a n/a n/a 22,0 a 39,0 n/a Chindaprasirt et al., 2008

n/a n/a n/a n/a 31,0 a 54,0 n/a Zaharieva et al., 2003

n/a n/a n/a 275 a 350 14,0 a 27,0 n/a Pindado et al., 1999

1.856 a
0,03 a 0,29 0,003 a 0,22 344 7,5 a 18,8 n/a Lee et al., 2009
2.227

0,05 a 0,35 n/a 0,01 a 1,00 n/a 4,1 a 55,8 n/a Delatte et al., 2009

n/a n/a 0,70 a 1,60 295 a 352 4,5 a 14,5 n/a Huang et al., 2010

1.835 a
n/a 0,01 a 0,92 n/a 10,5 a 32,8 n/a Henderson et al., 2009
2.392

Fadiga

Estudos de resistncia fadiga tm sido extensivamente realizados para materiais

de pavimentao convencionais, tais como o CCP e o concreto asfltico. No caso do
concreto permevel rara a existncia de estudos que apresentem o seu
desempenho quando submetido a carregamentos cclicos. Segundo Klaiber e Lee
(1982), para o caso do CCP, a vida de fadiga diminui com o aumento da quantidade
de poros ou vazios na estrutura.

Pindado et al. (1999) avaliaram os efeitos da incorporao de slica ativa e polmero

em misturas de concreto permevel para verificar a resposta do material fadiga em
compresso. Na pesquisa foram empregadas diferentes propores de agregados
grado e mido, bem como aditivos superplastificantes. Com relao aos ligantes
empregados, j que instituies da Alemanha, Holanda e Espanha participaram da
pesquisa, foram escolhidos ligantes hidrulicos provenientes desses trs pases.
Alm disso, os corpos de prova utilizados foram moldados nestes trs pases e no
seguiram metodologias equivalentes de compactao das misturas nem mesmo de
cura dos corpos de prova.

Para os testes de fadiga foram utilizadas relaes entre tenses mximas e mnimas
de carregamento e descarregamento na ordem de 0,05, 0,20 e 0,50 (amplitude de
carga), bem como frequncia de carregamento de 10 Hz e 15 Hz. As relaes entre
 46

a tenso mxima atuante (mx) e a tenso resistente compresso (fc) do concreto

variaram entre 0,60 e 0,95 (RT).

Os autores determinaram que as relaes de tenses mximas e mnimas de

carregamento e descarregamento influenciam na vida til de fadiga compresso
do material. Os resultados mostram que quanto menor a diferena entre estas
tenses, menor ser a vida de fadiga do material (Figura 1.14).

1,00

0,95

0,90

0,85
max/f c

0,80

0,75

0,70

0,65

0,60

0,55
1,0E+01 1,0E+02 1,0E+03 1,0E+04 1,0E+05 1,0E+06 1,0E+07

Nmero "N"
R=0,05 R=0,2 R=0,5

Figura 1.14: Variao da resistncia fadiga em funo das diferentes relaes entre
tenso mxima e tenso resistente e relaes entre tenso mxima de carregamento e
tenso mnima de descarregamento
(adaptado de: PINDADO et al., 1999)

Os resultados
As misturas com incorporao de polmeros apresentaram maior resistncia fadiga
quando comparadas s misturas sem adies ou com adio de slica ativa. Isso
ocorreu provavelmente porque quando um polmero adicionado a uma mistura de
concreto permevel ele tende a aumentar a ductilidade do material endurecido que,
consequentemente, impe uma diminuio da taxa de evoluo de dano causado
pelos carregamentos cclicos.

Com relao propagao das fissuras e evoluo de danos em concretos

convencionais, estudos indicam que o nvel de frequncia do carregamento
 47

influencia muito nos resultados de ensaios de fadiga. Em testes utilizando

frequncias variando de 1 a 10 Hz, Cervo (2004) mostrou que, para concretos
convencionais, quanto menor a frequncia de aplicao de cargas, menor ser a
resistncia fadiga do material.

Segundo Balbo (2009), a frequncia das cargas aplicadas em pista nas situaes
reais muito reduzida, tornando os resultados obtidos a partir do ensaio de
resistncia fadiga com elevadas frequncias de carregamento (acima de 10 Hz),
superestimados. Este fato se d em funo da diminuio da nucleao das
fissuras, uma vez que com elevadas frequncias de carregamento, as fissuras no
possuem tempo suficiente para se desenvolverem e se interconectarem no interior
da matriz do material, aumentando assim a sua vida til. Dessa maneira, pode-se
considerar que devido elevada faixa de variao de frequncia utilizada nos testes
(entre 10 e 15 Hz), os resultados obtidos por Pindado et al. (1999) podem estar
superestimados com relao ao que o material realmente apresentaria em pista.

Cabe ressaltar que resultados de ensaios de fadiga em compresso pouco

contribuem para a caracterizao de um modelo em que se deseje avaliar o
comportamento fadiga de placas de concreto permevel para uso em pavimentos,
uma vez que estas so solicitadas trao na flexo e o comportamento a fadiga de
um mesmo material compresso e trao na flexo so muito diferentes.

Pindado et al. (1999) avaliaram tambm o comportamento do material com relao

evoluo de deformaes para uma das misturas, considerando a RT na ordem de
0,65 e aplicao de 555.992 ciclos de carregamento. A partir dos resultados,
identificaram a presena de 3 estgios distintos de evoluo das deformaes, como
normalmente visto em concretos convencionais (KIM e KIM, 1996). Em um
primeiro estgio, as deformaes cresceram rapidamente at atingir os 5% da vida
de fadiga. Em seguida, entre 5% e 95% da vida de fadiga, as deformaes
mantiveram um crescimento estvel com uma taxa mais reduzida. Por fim, a partir
dos 95% de vida, as deformaes tornaram a crescer rapidamente, at a ruptura das
amostras (Figura 1.15).
 48

Figura 1.15: Valores mximos e mnimos da evoluo de deformao total durante os testes
(adaptado de: PINDADO et al., 1999)

Mdulo de elasticidade e Coeficiente de Poisson

Goede (2009) determinou o mdulo de elasticidade esttico e o coeficiente de

Poisson em ensaios de compresso em amostras cilndricas de concreto permevel
moldados com agregado de dimetro nico de 12,5 mm e relao a/c variando de
0,27 a 0,28. Obteve como resultados valores de mdulo de elasticidade variando
entre 12.100 MPa e 15.100 MPa, menores, portanto, que os valores comumente
encontrados para concretos convencionais. Essa constatao j era esperada
devido grande diferena de ndice de vazios existente entre estes dois materiais,
pelo fato de que a quantidade de vazios influencia diretamente no mdulo de
elasticidade.

Para concretos convencionais a ACI (2008) sugere que o mdulo de elasticidade

seja calculado a partir da equao (1) (GOEDE, 2009).

E = 33. c . f c
1, 5
(1)
 49

onde:
E = Mdulo de Elasticidade;
c = Massa Unitria do Concreto;
f c = Resistncia Compresso do Concreto.

Para o concreto permevel Ghafoori e Dutta (1995) experimentalmente

desenvolveram uma equao similar (equao (2)) para determinao do mdulo de
elasticidade (GOEDE, 2009).

E = 32,88. c . f c
1, 5
(2)

Observa-se que a variao da constante 32,88, determinada por Ghafoori e Dutta

(1995) para concreto permevel, muito prxima da constante 33 preconizada
pela ACI (2008) para concretos convencionais.

A equao (3) foi determinada por Goede (2009). Pode-se notar que o valor da
constante maior que as constantes contidas nas equaes preexistentes.

E = 39,1. c . f c
1, 5
(3)

Na Figura 1.16 apresentada uma curva de relao entre o mdulo de elasticidade

e a resistncia compresso dos corpos de prova, determinados em laboratrio por
Goede (2009).

Quanto ao coeficiente de Poisson, o autor determinou valores variando de 0,14 a

0,34, sendo que a mdia obtida foi de 0,22. Estes resultados so similares, porm
apresentam maior variabilidade do que os resultados obtidos por Ghafoori e Dutta
(1995), que concluram que o coeficiente de Poisson do concreto permevel
similar ao do concreto convencional, variando de 0,15 a 0,20.
 50

16

Mdulo de Elasticidade Esttico (GPa) 15

14

13

12

11

10
10,3 10,4 10,5 10,6 10,7 10,8 10,9 11 11,1

Resistncia Compresso (MPa)

Figura 1.16: Relao entre o mdulo de elasticidade e a resistncia compresso de

amostras de concreto permevel
(adaptado de: GOEDE, 2009)

Temperatura e Clima

Evidncias sugerem que, em pocas de nevascas nos pases de clima temperado, a

neve depositada sobre revestimentos de concreto permevel removida do local
com maior velocidade em comparao aos revestimentos convencionais de
pavimentos, uma vez que a sua elevada porosidade auxilia no fenmeno de
descongelamento.

De acordo com Henderson (2008), os vazios existentes em uma estrutura de

concreto permevel podem se apresentar como um local passvel de congelamento
e expanso da gua, o que poderia acarretar uma posterior perda de agregados
devida a possveis rupturas da estrutura interna do concreto. Todavia, em funo da
sua elevada capacidade permevel, o concreto faz com que a existncia de umidade
na camada de revestimento seja mnima, uma vez que a gua das intempries tende
a percolar rapidamente pelo revestimento permevel e fica armazenada nas
camadas subjacentes, diminuindo os riscos de ruptura da estrutura interna do
revestimento por congelamento da gua.

Alm disso, pode ser considerada como benefcio adicional, a estrutura aberta
caracterstica do concreto permevel, que possui capacidade de diminuir com
 51

maiores velocidades as quantidades de gelo, neve e lama existentes na superfcie

dos pavimentos. Nos pases de clima temperado, onde comum a existncia de
ciclos de gelo e degelo, h um grande nmero de estudos caracterizando este
mecanismo.

Os pavimentos permeveis permanecem com aparncia praticamente inalterada

aps a ocorrncia de intempries, ao contrrio do que ocorre com os pavimentos
impermeveis, que apresentam aparncia mida por mais tempo. Esta caracterstica
comprova a questo do ganho relativo de segurana dos usurios devido reduo
na quantidade de gua sobre a superfcie. Isso pode ser observado na Figura 1.17.

Concreto
Asfltico

Concreto Permevel

Figura 1.17: Diferena entre superfcies de pavimento de concreto permevel e pavimento

asfltico impermevel aps a ocorrncia da precipitao
(Fonte: www.perviouspavement.org)

Houle et al. (2009) apresentam resultados de um estudo realizado comparando

revestimentos de concreto asfltico poroso e revestimentos de concreto permevel
no que diz respeito capacidade de infiltrao, profundidade de congelamento,
condies de temperatura e resistncia derrapagem. Para realizao desta
pesquisa foram construdas pistas experimentais em seis estacionamentos na
Universidade de New Hampshire (Stormwater Center), nos EUA.

Os autores observaram que o pavimento de concreto asfltico poroso apresentou

um descongelamento total das camadas cerca de quatro semanas antes do
 52

pavimento revestido com concreto permevel. Isso pode ser explicado pelo fato de o
revestimento asfltico apresentar uma colorao escura, e, por consequncia, baixa
refletncia, o que gera uma maior absoro de energia solar com relao ao
pavimento com revestimento de concreto, o qual possui uma colorao clara,
refletindo grande parte da luz que incide sobre ele. Na Figura 1.18 so apresentados
os resultados dos experimentos considerando a profundidade de congelamento
variando ao longo do tempo em reas revestidas com asfalto poroso, concreto
permevel e pavimento impermevel de referncia.

Figura 1.18: Comparao entre a profundidade de congelamento entre os pavimentos

permeveis e o pavimento de referncia
(Fonte: HOULE et al., 2009)

Pode-se notar que para ambos os pavimentos permeveis existe uma reduo da
profundidade de congelamento aps um determinado evento de chuva, sendo mais
expressiva no pavimento de asfalto poroso. Este fenmeno pode ser verificado para
6 dos 7 eventos de chuva, os quais esto representados pelas linhas verticais
tracejadas na Figura 1.18. Alm disso, observou-se que o revestimento de concreto
permevel apresentou temperatura 6 C inferior, em mdia, quela do revestimento
asfltico, quando submetido s mesmas condies climticas. Quanto resistncia
derrapagem foi observado que o revestimento de asfalto poroso resultou em
melhores respostas. Tal situao foi verificada tanto para condio seca quanto para
condio de existncia de neve na superfcie das pistas.
 53

Kevern et al. (2009) estudaram a variao de temperatura em uma estrutura de

pavimento com revestimento de concreto permevel. Para realizao da pesquisa foi
construda uma pista experimental em um estacionamento localizado no campus da
Iowa State University (EUA). Em metade de sua rea empregou-se revestimento de
concreto convencional e na outra metade foi utilizado concreto permevel como
material de revestimento. Os resultados mostraram que a base granular da estrutura
permevel dificulta a formao de camadas de gelo. Foi observado tambm que nos
casos em que ocorreu exposio direta de ambos os revestimentos luz do sol, a
temperatura se mostrou mais elevada para o revestimento de concreto permevel.

Pindado et al. (1999) avaliaram a variao da temperatura de amostras de concreto

permevel durante ensaios de fadiga. Os autores concluram que a temperatura
interna do concreto aumenta durante a aplicao dos ciclos de carga. Esse aumento
se apresentou maior do que aqueles registrados nos concretos convencionais.
Ainda, a distribuio de temperatura no se mostrou constante ao longo da altura do
corpo de prova, sendo que os maiores valores foram medidos no centro das
amostras. Por fim, os autores sugerem que, para se evitar efeitos indesejados em
funo do aumento de temperatura em ensaios de fadiga, deve-se realizar ensaios
com menores frequncias de aplicao de carga.

Caractersticas de Interesse Ambiental

O sistema de pavimento de concreto permevel tem potencial de controle

hidrolgico e qumico de partculas das guas pluviais. Kuang et al. (2007)
estudaram a capacidade de remoo de partculas existentes nas guas das chuvas
quando estas percolam por um sistema de pavimento permevel. Foi determinado
que o valor total de fsforo existente no efluente teve uma reduo de mais de 80%
com relao ao valor determinado para a gua antes de entrar no sistema. O mesmo
ocorreu quanto turbidez do efluente, onde foram observadas redues variando de
50% a 90%.

Estudos referentes s questes de utilizao de pavimentos revestidos com

concreto permevel para fins de urbanizao foram realizados por Volder et al.
 54

(2009). O estudo teve como objetivo comparar e avaliar a capacidade desse tipo de
sistema frente aos sistemas tradicionais de pavimentao, de diminuir, ou at
mesmo de extinguir a necessidade de retirada de rvores em locais onde sero
construdas novas estruturas de pavimento. Porm, ao trmino dos estudos os
autores concluram que a utilizao de revestimentos de concreto permevel em
pavimentos no gera nenhum benefcio adicional que garanta o crescimento ou a
sobrevivncia de rvores preexistentes.

1.2.4 Anlises Mecanicistas

Alam et al. (2011) simularam painis de concreto permevel submetidos a

carregamentos por eixo tandem de rodas duplas a partir de anlises por elementos
finitos. Foram consideradas posies das rodas no canto, centro e na borda das
placas. As tenses crticas obtidas foram comparadas com resultados de resistncia
trao na flexo (2 MPa) e compresso (21,3 MPa) em amostras retiradas de
pistas experimentais, considerando diferentes espessuras de concreto permevel. O
estudo mostrou que os painis de concreto permevel projetados apresentam
resistncias suficientes para suportar as cargas utilizadas no estudo.

Os autores estudaram ainda o desempenho do material em longo prazo quando

sujeitos a carregamentos cclicos, comparando as tenses crticas de trao na
flexo para vrias espessuras de pavimento com dados de ndice de Condio do
Pavimento obtidos em campo, refletindo o desempenho do pavimento de
aproximadamente 131.000 ciclos de um eixo simples de roda dupla de 80 kN. Para
este particular campo de aplicao, foi determinado que para carregamentos cclicos
a espessura necessria da camada de concreto permevel foi de 30% a 40% maior
quando comparada com a condio de carregamento esttico.

1.2.5 Mtodos de Construo de Revestimentos de Concreto Permeveis

A seguir esto descritos os principais procedimentos comumente utilizados na

execuo de pavimentos com revestimento em concreto permevel, com nfase nos
procedimentos para preparao do subleito, mistura dos componentes, transporte
 55

para obra, distribuio e consolidao do material nas formas, confeco de juntas e

cura.

Cabe ressaltar que todos os procedimentos de dosagem, controle tecnolgico em

obra e produo do concreto permevel para utilizao como revestimento de
pavimentos possuem ainda um elevado grau de empirismo, uma vez que as
definies das metodologias e tcnicas para realizao desses servios, em
especial com relao dosagem e ao controle tecnolgico, ainda esto em fase de
estudo e de adaptao.

Preparao do Subleito

Um dos critrios chave para execuo de pavimentos permeveis a uniformidade

do subleito. Como no caso dos pavimentos convencionais, todas as irregularidades
existentes devem ser retiradas procedendo-se com a compactao do solo. Sugere-
se que o grau de compactao do subleito varie de 90% a 95% com relao ao peso
especfico aparente seco terico de laboratrio. Entretanto, deve-se considerar que
com o aumento do peso especfico do subleito, existe uma tendncia de decrscimo
de sua permeabilidade, situao esta possivelmente desfavorvel, uma vez que o
solo precisa apresentar um coeficiente de permeabilidade elevado para que o
sistema de pavimento permevel seja funcional e efetivo (isso se o sistema
projetado depender da infiltrao total da gua no solo).

Uma vez que o concreto permevel contm baixa relao a/c e elevado ndice de
vazios, deve-se tomar cuidado para que o pavimento no perca gua
prematuramente. Dessa maneira, o subleito necessita estar pr-umedecido
(evitando excesso de gua) para que a gua da superfcie inferior do concreto no
seja removida rapidamente de sua estrutura, prejudicando o processo de hidratao
do cimento (considerao para quando o concreto for apoiado diretamente sobre o
subleito). Este procedimento considerado importante quando da execuo de
pavimentos convencionais, porm ainda mais importante para o caso do concreto
permevel, uma vez que este possui ndice de vazios elevado, facilitando a fuga da
gua atravs de sua estrutura porosa, o que pode causar reduo de sua resistncia
mecnica e durabilidade.
 56

Procedimento de Mistura

As propriedades especiais do concreto permevel requerem relativo controle das

propores dos materiais a serem utilizados na mistura. Em particular, a quantidade
de gua a ser utilizada limitada em uma estreita faixa, com a finalidade de garantir
as suas caractersticas de resistncia e permeabilidade. Alm disso, a pouca
quantidade de gua serve para prevenir que a pasta solte dos agregados, evitando a
obstruo dos poros do concreto.

Transporte

Uma vez que o concreto permevel possui pouca quantidade de gua em sua
mistura deve-se tomar cuidado especial com relao ao seu de transporte obra,
quando este for industrializado. Assim, o material deve ser completamente
descarregado em no mximo uma hora aps o incio da mistura dos seus
componentes (evitar alteraes bruscas de consistncia). O uso de retardadores de
pega pode elevar esse tempo. Deve-se ainda ter cuidado redobrado com relao ao
tempo til para utilizao da mistura quando o local de aplicao do concreto seja
caracterizado por temperatura ambiente e velocidade do vento elevadas.

Lanamento e Consolidao

O mtodo mais comum para lanamento do concreto permevel em pista manual,

com instalao de formas laterais. Este tipo de material, em funo de no poder ser
bombeado, inicialmente descarregado por um caminho, sendo que nesse caso
necessrio o planejamento dos acessos pista para os caminhes. Na sequncia o
material espalhado manualmente no interior das formas.

Como mtodo de controle, cada carga do concreto permevel deve ser inspecionada
visualmente para verificao da sua consistncia e da condio de cobertura dos
agregados. O controle da massa unitria da mistura se faz necessrio para este tipo
de material, uma vez que o ensaio de abatimento de tronco de cone, normalmente
utilizado como mtodo de controle de concretos convencionais, no empregvel
 57

neste caso, dado a reduzida relao a/c comumente presente nas misturas de
concreto permevel.

Para a compactao do concreto permevel tm-se dois mtodos mais comuns

utilizados na prtica atual. No primeiro mtodo, uma placa espaadora de 2,5 a 5,0
cm colocada no topo das formas e o concreto ento nivelado com auxlio de uma
rgua vibratria como pode ser observado na Figura 1.19. Em seguida, a placa
removida e a superfcie compactada com auxlio de um rolo de metal leve. O rolo
de metal tambm utilizado para finalizar a superfcie na direo transversal ao
pavimento (Figura 1.20). O peso do rolo pode variar, mas comumente so utilizados
rolos com peso de 68 kg por metro linear, produzindo uma presso de 0,07 MPa,
sugerida pela Carolinas Ready Mixed Concrete Association (CRMCA, 2003).

O segundo mtodo de compactao a partir do uso de uma placa compactadora

vibratria que normalmente utilizada apenas para misturas contendo agregados de
elevada angularidade (YOUNGS, 2005).

De maneira similar ao concreto convencional, as juntas so induzidas para controle

de fissurao por retrao, definindo a localizao da ocorrncia dessas fissuras na
estrutura.

Enquanto a maioria dos pavimentos permeveis em uso na atualidade foi executada

com a existncia de juntas para controle de fissurao do revestimento, algumas
estruturas de estacionamentos construdas na Califrnia foram executadas sem a
utilizao das juntas (YOUNGS, 2005).
 58

Figura 1.19: Procedimento de lanamento do concreto permevel

(Fonte: YOUNGS, 2005.)

Figura 1.20: Passagem de rolo de metal transversal sobre a lona para reteno de umidade
(Fonte: YOUNGS, 2005.)

Uma vez que o concreto permevel retrai menos que o concreto convencional,
espaamentos maiores entre as juntas so usualmente utilizados. A National Ready
Mixed Concrete Association (NRMCA, 2004) recomenda que os comprimentos de
placa mximos no ultrapassem seis metros, embora Tennis et al. (2004) afirmem
 59

que espaamentos inferiores a treze metros j so suficientes para preveno de

trincas de retrao.

As juntas podem ser executadas tanto pelo procedimento de corte das placas
quanto pelo posicionamento de formas previamente ao lanamento do concreto.
Dentre as duas opes, a utilizao de formas o mtodo preferido, uma vez que
com a realizao dos servios de corte das placas possvel a ocorrncia de
quebras nas juntas (esborcinamento). O corte das placas normalmente realizado
com auxlio de um equipamento conhecido como cortador de pizza (pizza cutter),
que uma espcie de rolo equipado com um disco metlico na sua regio central,
como pode ser observado nas Figuras 1.21 e 1.22. Este corte elaborado
previamente ao incio de pega (corte verde).

Figura 1.21: Rolo utilizado para fazer as juntas no concreto permevel

(Fonte: Youngs, 2005.)
 60

Figura 1.22: Rolo utilizado para fazer as juntas no concreto permevel

(Fonte: www.perviouspavement.org)

Com relao cura, o concreto permevel deve ser tratado com composto para cura
(criador de pelcula superficial antievaporao) e em seguida coberto com uma lona
plstica, como apresentado na Figura 1.23. Este procedimento tem por finalidade
prevenir a secagem muito rpida do material.

Figura 1.23: Lona plstica utilizada para proteo do concreto permevel contra a perda
precoce de gua
(Fonte: www.perviouspavement.org, 2011.)
 61

A lona plstica de cobertura do pavimento deve ser mantida em uso at que o

pavimento seja aberto para operao, o que possivelmente poder ocorrer sete dias
aps a sua execuo (TENNIS et al., 2004).

1.2.6 Dimensionamento e Projeto Estrutural

So dois os fatores determinantes para projetar a espessura de pavimentos

permeveis: as propriedades hidrulicas, tais como permeabilidade e volume de
vazios; e as propriedades mecnicas, como resistncia e mdulo de elasticidade.
Quando utilizados como revestimento de sistemas de pavimentos, devem ser
projetados para suportar os carregamentos do trfego e contribuir positivamente
como estratgia de controle de escoamento superficial proveniente de intempries.

Na fase de projeto devem ser selecionados os materiais adequados e as espessuras

apropriadas do pavimento, atendendo simultaneamente aos requisitos hidrolgicos e
de resistncia mecnica. Anlises em separado so necessrias considerando tanto
o mbito hidrulico quanto o de resistncia, sendo que a maior espessura
determinada entre estas duas situaes ser a escolhida como espessura final de
projeto.

Com relao ao solo do subleito, algumas precaues devem ser tomadas na

ocorrncia de solos argilosos e expansivos. Assim, algumas disposies especiais
so consideradas no projeto de pavimentos permeveis quando contemplam-se
subleitos com quantidades significativas de solos expansveis ou compressveis.

A base utilizada sob o revestimento permevel deve ser granular com dimetro
mximo de agregado na ordem de 25 mm ou subsolo natural quando h
predominncia de solos arenosos.

O trfego atuante no pavimento pode ser caracterizado por um eixo padro de rodas
duplas e pela mdia diria do trfego. Uma vez que as cargas dos caminhes so
mais significativas que as cargas dos automveis utilitrios, a estimativa de
caminhes no pavimento permevel crtica para se obter um pavimento durvel.
Para o caso onde o pavimento for instalado em local de trfego de veculos leves
 62

(estacionamento de Shopping Centers, por exemplo), podem-se tomar as cargas

crticas a serem consideradas quelas de automveis e utilitrios.
 63

2. METODOLOGIA DA PESQUISA EM LABORATRIO

Para os estudos de caracterizao mecnica e hidrulica de concretos permeveis

foram preparadas amostras prismticas e cilndricas. As moldagens foram realizadas
no laboratrio da empresa Holcim Brasil S.A., em So Paulo, que disponibilizou suas
instalaes, materiais e mo de obra auxiliar para a confeco dos corpos de prova
utilizados nesta pesquisa.

As medidas sobre os corpos de prova curados bem como a determinao do ndice

de vazios e do mdulo de elasticidade dinmico (ultrassnico), foram realizadas no
Laboratrio de Materiais de Construo Civil do Departamento de Engenharia de
Construo Civil (PCC) da Escola Politcnica da Universidade de So Paulo
(EPUSP).

Os ensaios de resistncia, mdulo de elasticidade esttico e permeabilidade foram

realizados no Laboratrio de Mecnica dos Pavimentos (LMP) do Departamento de
Engenharia de Transportes (PTR) da EPUSP.

2.1 CARACTERIZAO DOS MATERIAIS E DOSAGEM

2.1.1 Agregados Grados

Foram estudadas trs diferentes misturas com variao do dimetro mximo dos
agregados grados. Para tanto, foram utilizados agregados granticos provenientes
da Jazida Cantareira, com dimetro variando de 4,8 mm a 12,5 mm.

Na Figura 2.1 apresentada a distribuio granulomtrica e na Tabela 2.1 so

apresentadas as demais caractersticas principais da brita comercial empregada
(brita 0). Este agregado foi inicialmente peneirado e separado em fraes relativas
ao seu dimetro para posterior composio das misturas.
 64

100

90

80
Porcentagem passante (%)

70

60

50

40

30

20

10

0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Dimenses das partculas (mm)

Figura 2.1: Curva granulomtrica da brita 0
(Gentileza: Holcim Brasil)

Tabela 2.1: Caractersticas do agregado utilizado nas moldagens dos corpos de prova
(Gentileza: Holcim Brasil S.A.)
Caracterstica Unid. Valor

Mdulo de finura - 5,88

Dimetro mximo mm 12,5

Massa especfica kg/m 2.720

Massa Unitria Seca kg/m 1.580

Material Pulverulento % 1,04

Em funo da quantidade de material pulverulento ser muito reduzida, no foi

realizada lavagem prvia dos agregados empregados nesta pesquisa.

2.1.2 Cimento

O cimento empregado foi o CP III 40 RS produzido pela Holcim Brasil S.A. e

proveniente da fbrica de Barroso, Minas Gerais. um ligante hidrulico produzido
com moagem de clnquer Portland e adio de escria granulada de alto forno,
atendendo s normas brasileiras NBR 5735 (ABNT, 1991) e NBR 5737 (ABNT,
1992).
 65

Este tipo de cimento conveniente para a produo de concretos permeveis, pois

apresenta elevada resistncia a sulfatos, caracterstica importante para concretos
com alto ndice de vazios, a serem empregados em pavimentao a cu aberto de
grandes superfcies. Na Tabela 2.2 so apresentadas as principais caractersticas do
cimento utilizado nesta pesquisa.

Tabela 2.2: Caractersticas do cimento utilizado nas moldagens dos corpos de prova
Caracterstica Unid. Valor

Percentual passante na # 325 % 1,9

Percentual passante na # 400 % 4,6

Superfcie especfica Blaine (NM 76/98) cm/g 4.141

Relao a/c pasta de consistncia normal (NM -

0,312
43/03)

Tempo de pega (NBR NM 65/03) min 195-257

9,8 (1 dia)

26,0 (3 dias)
Resistncia compresso MPa
38,9 (7 dias)

51,4 (28 dias)

Perda ao fogo 1.000C (NBR NM 18/04) % 2,48

Resduo insolvel (NBR NM 15/04) % 0,98

(Ensaios Realizados pela Holcim Brasil SA)

2.2 DESCRIO DOS CONCRETOS PERMEVEIS CONCRETOS PERMEVEIS

ESTUDADOS

A dosagem para cada uma das misturas foi predefinida a partir da reviso da
literatura, de maneira emprica, uma vez que no existe procedimento especfico
documentado para dosagem de concreto permevel. Durante a reviso, foi
observado que alguns autores utilizam em suas misturas diferentes curvas
 66

granulomtricas de agregados grados, sendo que alguns utilizam curvas

granulomtricas uniformes, onde existe somente um nico tamanho de agregado e
outros utilizam curvas contnuas, com a mistura de dois ou trs dimetros de
agregados. Dessa maneira, para avaliar qual seria a variao dos parmetros de
drenabilidade e resistncia mecnica em funo dos diferentes dimetros de
agregado grado utilizados, foram estudados trs traos com variao do dimetro
mximo dos agregados. As propores de cada frao empregadas esto
apresentadas na Tabela 2.3.

Tabela 2.3: Propores de agregados utilizados nas moldagens

% Material retido
Misturas
12,5 a 9,5 mm 9,5 a 6,3 mm 6,3 a 4,8 mm

M1 0 100 0

M2 0 50 50

M3 30 40 30

O consumo de cimento e agregado utilizados foram 374 kg/m e 1.660 kg/m,

respectivamente, representando uma proporo cimento/agregado de 1:4,44. A
relao gua foi mantida em 0,3.

Estes valores foram empregados segundo o trabalho de McCain e Dewoolkar

(2009), que obtiveram valores de resistncia compresso na ordem de 10 MPa e
condutividade hidrulica de 0,5 cm/s para as misturas sem adio de agregados
midos, como o caso do presente trabalho. Os consumos de materiais e a relao
a/c foram mantidos constantes para as trs misturas estudadas.

Na Tabela 2.4 apresentado o resumo das composies empregadas.

 67

Tabela 2.4: Composies utilizadas

Materiais Unidades Valores

Consumo de cimento (kg/m) 374

Consumo de agregado (kg/m) 1.660

Relao a/c em massa 0,3

Relao cimento/agregado em massa 1:4,44

2.3 MOLDAGENS DOS CORPOS DE PROVA

Inicialmente foi realizado o peneiramento do agregado para separao de suas

fraes nas quantidades necessrias para as moldagens. O material utilizado foi a
brita 0 comercial, para a qual, a partir do estudo de sua curva granulomtrica,
verificou-se a existncia de grande porcentagem das fraes necessrias para as
moldagens. Para tanto, foi utilizado um peneirador eltrico contendo as peneiras
correspondentes s seguintes aberturas: 12,5 mm, 9,5 mm, 6,3 mm e 4,8 mm. Aps
a separao dos materiais foi iniciado o procedimento de moldagem dos corpos de
prova. Nas Figuras 2.2 e 2.3 so apresentadas a peneira utilizada e a diferenciao
visual das dimenses dos materiais separados.

Figura 2.2: Peneiras utilizadas para separao das fraes dos agregados
 68

Figura 2.3: Diferenciao entre os dimetros dos agregados (Esquerda 4,75 mm; Direita
6,3 mm)

Schaefer et al. (2006) estudaram diferentes processos de mistura para confeco de

corpos de prova de concreto permevel em laboratrio. Os autores concluram que a
ordem de mistura dos componentes altera as caractersticas do produto final e
estabeleceram ento um procedimento pelo qual foi obtido um material com
melhores propriedades mecnicas e hidrulicas. Este procedimento foi o mesmo
utilizado na presente pesquisa e est apresentado a seguir:

a) Adicionar todo o agregado na betoneira com mais 5% do peso total do

cimento;
b) Misturar por 1 minuto;
c) Adicionar o restante dos materiais;
d) Misturar por 3 minutos;
e) Deixar a mistura em repouso por 3 minutos;
f) Misturar por mais 2 minutos.

Na Figura 2.4 apresentado o procedimento de mistura dos materiais. O controle

das misturas de concreto foi realizado por meio da massa especfica aparente no
estado fresco e pela visualizao do aspecto do material aps trmino do tempo de
mistura. Na Figura 2.5 apresentado o procedimento para o controle da massa
especfica no estado fresco.
 69

Figura 2.4: Mistura dos componentes do concreto permevel

Figura 2.5: Determinao da massa especfica aparente no estado fresco

Na literatura revisada, foi observado que a faixa de variao de massa especfica

aparente no estado fresco para os concretos j estudados muito grande, sendo
que os valores comumente variam de 1.300 kg/m, para misturas com maior ndice
de vazios, a 2.000 kg/m, para misturas com ndice de vazios reduzido.
 70

Na Tabela 2.5 so apresentadas as massas especficas aparentes no estado fresco

determinadas durante o processo de moldagem dos corpos de prova. Observa-se
que os resultados se encontram dentro da faixa de valores anteriormente
mencionada, se aproximando mais daqueles associados aos concretos permeveis
com elevado ndice de vazios. Vale ressaltar que, devido dificuldade de
arrasamento do topo das amostras (devido ao tipo de concreto), podem ter ocorrido
pequenas discrepncias nos resultados.

Tabela 2.5: Massas especficas aparentes no estado fresco obtidas durante o procedimento
de controle das misturas

Mistura Massa Especfica Aparente no

Estado Fresco (kg/m)

M1 1.459

M2 1.421

M3 1.561

Alm da determinao da massa especfica aparente, foi realizada uma anlise

visual da mistura pronta, que um dos mtodos utilizados na prtica para controle
da produo do concreto permevel, na qual se observa, aps o trmino do tempo
de mistura, se as partculas esto inteiramente cobertas de argamassa e se a
mistura apresenta um aspecto brilhoso.

Alm desta verificao, foi realizado um teste tctil visual, tambm indicado pela
literatura, que consiste em apertar uma poro da mistura com a mo e verificar se
h a formao de uma pequena aglomerao de partculas. Na Figura 2.6
apresentada a realizao do teste tctil visual.
 71

Figura 2.6: Teste visual para controle da mistura

Suleiman et. al. (2006) estudaram a influncia da energia de compactao nas

propriedades do concreto permevel e verificaram que moldagens utilizando 15
golpes de basto metlico em cada uma das trs camadas do corpo de prova
cilndrico, com posterior vibrao, tm suas condies de resistncia mecnica aps
a cura melhoradas, sem prejuzo sua condutividade hidrulica.

Dessa maneira, o procedimento de compactao consistiu, para os corpos de prova

cilndricos, em 45 golpes por amostra, divididos em trs camadas iguais, com
posterior vibrao do corpo de prova por 10 segundos em mesa vibratria. J as
amostras prismticas foram compactadas em duas camadas iguais, com 25 golpes
de basto por camada, repetindo, em seguida, o mesmo tempo de vibrao utilizado
para os corpos de prova cilndricos.

O tempo de vibrao deve ser reduzido para evitar a segregao da pasta,

fenmeno passvel de ocorrncia devido ao baixo teor de aglomerante caracterstico
desse tipo de mistura. O excesso de vibrao tende a fechar os vazios da poro
superior dos corpos de prova, diminuindo a sua capacidade drenante. As Figuras 2.7
e 2.8 retratam o procedimento de compactao das amostras.
 72

Figura 2.7: Procedimento de compactao Figura 2.8: Procedimento de vibrao dos

de corpos de prova cilndricos corpos de prova prismticos

Em seguida os corpos de prova foram numerados e colocados em cmera mida

com umidade constante de 98% seguindo as instrues para cura da NBR 5738
(ABNT, 1994). Nas Figuras 2.9 e 2.10 so apresentadas as amostras moldadas e
posicionadas na cmara mida. Na Figura 2.11 apresentado um detalhe da
estrutura aberta dos corpos de prova moldados na mistura M1.

Figura 2.9: Corpos de prova prismticos na Figura 2.10: Corpos de prova cilndricos na
cmara mida cmara mida

Os corpos de prova foram mantidos nos moldes em cmara mida pelo perodo de 7
dias uma vez que, diferentemente do concreto convencional, as amostras de
concreto permevel no apresentaram estrutura suficientemente estvel para serem
desmoldadas aps 24 horas, conforme preconiza a norma. Nas Figuras 2.12 e 2.13
pode ser observada a aparncia peculiar dos corpos de prova de concreto
permevel.
 73

Figura 2.11: Detalhe da estrutura aberta do concreto permevel no estado fresco

Figura 2.12: Corpos de prova desmoldados

Figura 2.13: Diferena entre os corpos de prova cilndricos moldados para a mistura M1
(esquerda) e M2 (direita)
 74

2.4 DIMENSES E QUANTIDADE DOS CORPOS DE PROVA MOLDADOS

A NBR 7583 (ABNT, 1986) determina que os corpos de prova prismticos de

concreto a serem utilizados no controle tecnolgico para pavimentao atravs de
ensaios de trao na flexo devem ter dimenses 150x150x500 mm. Todavia, a
adoo de amostras com estas dimenses implica no uso de elevadas quantidades
de materiais, bem como na dificuldade de manuseio dos mesmos devido ao seu
elevado peso (aproximadamente 27 kg aps desmoldados) (CERVO, 2004).

Dessa maneira, foram utilizadas amostras com dimenses de 100x100x400 mm, a

partir da qual gerada economia de cerca de 64 % de materiais. O valor da carga
requerida para a ruptura do corpo de prova fica reduzido de 34 a 39% do valor da
carga normalmente requerido para o corpo de prova convencional, considerando-se
que as tenses de ruptura so estatisticamente equivalentes para os dois casos
como demonstrou Cervo (2004). Para as amostras cilndricas, foram utilizadas as
dimenses padro de 100 mm de dimetro por 200 mm de altura.

Previamente execuo dos ensaios, foram realizadas trs medies de dimetro e

altura, no caso dos corpos de prova cilndricos, bem como de comprimento e de
faces transversais no caso das amostras prismticas, para determinao dos valores
mdios dessas dimenses (Figura 2.14). Vale a pena ressaltar que, em funo das
irregularidades existentes nos corpos de prova devido ao seu elevado ndice de
vazios, os resultados das medies podem ter sofrido alguma disperso, ainda que
pequena.
 75

Figura 2.14: Procedimento de medio das amostras

Foi moldado um total de 45 corpos de prova cilndricos, sendo 15 para cada mistura.
No caso das amostras prismticas foram moldados um total de 27, sendo 9 para
cada mistura. Dos quinze corpos de prova cilndricos trs foram cortados ao meio
para realizao dos ensaios de permeabilidade e avaliar a variao da
permeabilidade no topo e no fundo de cada amostra. Na Tabela 2.6 apresentada a
quantidade de corpos de prova que foram ensaiados na etapa laboratorial desta
pesquisa.

Tabela 2.6: Quantidade de corpos de prova ensaiados

Misturas
Ensaio
M1 M2 M3
Trao na flexo 9 9 9
Trao Indireta 9 9 9
Compresso Uniaxial 3 3 3
Mdulo de Elasticidade Esttico 9* 9* 9*
Mdulo de Elasticidade Dinmico 12* 12* 12*
Condutividade Hidrulica 6** 6** 6**
ndice de Vazios 21* 21* 21*
Massa Especfica Aparente Seca 21* 21* 21*
*Ensaio sobre os mesmos CPs
(**) Trs amostras cilndricas que foram cortadas ao meio se tornando seis corpos de prova
 76

2.5 ENSAIOS DE RESISTNCIA ESTTICA

Foram realizados ensaios de resistncia trao na flexo, resistncia trao

indireta por compresso diametral e resistncia compresso uniaxial. Todos os
ensaios foram realizados seguindo-se as recomendaes das normas brasileiras
(NBR).

2.5.1 Trao na Flexo

O ensaio de resistncia trao na flexo pautou-se pela norma NBR 12142/MB

3483 (ABNT, 1991) que descreve o ensaio de dois cutelos em corpo de prova
prismtico. Tal ensaio se mostra de maior preferncia quando comparado com o
ensaio de 1 cutelo, em funo de que neste ltimo j existe uma predefinio da
seo de ruptura do corpo de prova. J no caso do ensaio de dois cutelos existe a
possibilidade do corpo de prova romper em diferentes posies no espao entre os
cutelos, revelando assim a seo mais frgil do corpo de prova. Os ensaios foram
realizados no Laboratrio de Mecnica de Pavimentos (LMP) da EPUSP com uma
prensa eletro-hidrulica com capacidade de 100 t e diviso do mostrador de 0,01 t.
Para aumentar a preciso dos ensaios foi inserida uma clula de carga acoplada na
rtula superior, ligada a um amplificador e condicionador de sinais que transmite os
dados para um software especializado (AQDADOS). A resistncia trao na flexo
foi ento calculada pela equao (4) a seguir:

Fu .l
f ct , f = (4)
b.d 2

onde:
f ct , f : resistncia trao na flexo (MPa);

Fu : carga de ruptura (N);

l : distncia entre os cutelos de suporte (360 mm);

b : largura mdia do corpo de prova na seo de ruptura (mm);
d : altura mdia do corpo de prova na seo de ruptura (mm).
 77

Nas Figuras 2.15 e 2.16 so apresentadas as disposies das amostras no

equipamento para realizao do ensaio de resistncia trao na flexo.

Figura 2.15: Ensaio de resistncia trao na flexo

Figura 2.16: Ensaio de resistncia trao na flexo

2.5.2 Trao Indireta por Compresso Diametral (Ensaio Brasileiro)

O ensaio de trao indireta, ou ensaio de trao por compresso diametral, foi

realizado conforme descrito na norma NBR 7222 (ABNT, 1994) no mesmo
laboratrio e com os mesmos equipamentos j descritos no ensaio anterior. A
resistncia trao por compresso diametral foi calculada conforme equao (5) a
seguir.
 78

2.Fu
f ct , sp = (5)
.d .L

onde:
f ct , sp : resistncia trao por compresso diametral (MPa);

Fu : carga de ruptura (N);

d : dimetro do corpo de prova (mm);

L : altura mdia do corpo de prova (mm).

Nas Figuras 2.17 e 2.18 so apresentadas a montagem e execuo do ensaio de

trao por compresso diametral, bem como a linha de fissurao correspondente
ruptura do corpo de prova.

Figura 2.17: Montagem do ensaio de trao Figura 2.18: Amostra aps ruptura
por compresso diametral

2.5.3 Compresso Uniaxial

Apesar da resistncia compresso do concreto no ser fator limitante para

caracterizao do material para fins de uso em pavimentao, ensaios de resistncia
compresso foram realizados para se conhecer essa propriedade secundria.

Os ensaios de compresso simples foram executados conforme a norma NBR 5739

(ABNT, 1994). Os corpos de prova foram retificados no Laboratrio de Materiais do
PCC-EPUSP antes de serem ensaiados. A prensa utilizada foi a mesma descrita
 79

para os ensaios anteriores. A tenso de ruptura compresso foi calculada pela

equao (6) a seguir:

Fu
fc = (6)
.D 2

4

onde:
f c : tenso de ruptura compresso (MPa);

Fu : carga de ruptura (N);

D : dimetro do corpo de prova (mm).

Nas Figuras 2.19 e 2.20 so apresentadas a montagem da prensa para realizao

do ensaio de compresso uniaxial e as fissuras caractersticas observadas aps a
ruptura dos corpos de prova.

Figura 2.19: Ensaio de compresso uniaxial

 80

Figura 2.20: Fissuras observadas aps ruptura da amostra em compresso

2.6 MDULO DE ELASTICIDADE ESTTICO

A determinao do mdulo de elasticidade de misturas de concreto permevel ainda

se encontra em fase de idealizao, uma vez que a utilizao de strain gages no se
apresenta como uma boa soluo, principalmente em funo da textura peculiar do
concreto permevel, que se mostra inadequada colagem dos strain gages.

Empregou-se ento, como soluo para determinao do mdulo de elasticidade, a

medida de flecha no centro da vigota, com uso de LVDT (Linear Variable Differential
Transformer). Tal tcnica j foi utilizada em outros estudos, para diversos materiais,
e quando comparada com as medidas obtidas por meio de strain gages mostraram
resultados coerentes (TSENG, 2009).

Neste estudo foi determinado o mdulo de elasticidade esttico para cada mistura a
partir do ensaio de trao na flexo por meio da analogia de Mhr, utilizando o valor
da flecha medida por um LVDT posicionado no meio do vo. Foi adotado para o
clculo do mdulo de elasticidade o valor da flecha medida no instante em que a
carga aplicada corresponde a 70% da carga total de ruptura. O clculo do mdulo de
 81

elasticidade se deu pela analogia de Mhr que resulta na equao (7) para o caso
de um corpo de prova prismtico em ensaio de trao na flexo com dois cutelos:

23.P.l 3
E= (7)
108.b.h 3 . f

onde:
E : mdulo de elasticidade do concreto no ensaio de trao na flexo (MPa);
P : carga a 70% da carga de ruptura (N);
l : dimenso do vo (mm);
b : largura do corpo de prova (mm);
h : altura do corpo de prova (mm);
f : flecha no meio do vo (mm).

Na Figura 2.21 apresentada a instrumentao do equipamento para obteno da

flecha nos corpos de prova para determinao do mdulo de elasticidade esttico.

Figura 2.21: Posicionamento do LVDT para obteno da flecha durante o ensaio de

resistncia a trao na flexo
 82

2.7 MDULO DE ELASTICIDADE DINMICO

O ensaio de propagao de onda ultrassnica pode ser considerado um dos ensaios

no destrutivos mais teis, obtendo certo destaque dentre os outros mtodos para
estimativa de vrios parmetros do concreto, tais como: mdulo de elasticidade
dinmico, mdulo de elasticidade esttico, resistncia compresso e resistncia
trao; sendo tambm til na estimativa do grau de compactao de camadas e
falhas nas peas de concreto.

A determinao do mdulo de elasticidade ultrassnico baseia-se no conceito de

que a velocidade de propagao de ondas longitudinais em um meio homogneo e
isotrpico depende das constantes elsticas do material, segundo a equao (8):

E
V= (8)

onde:
V : velocidade de propagao de onda (m/s);
E : mdulo de elasticidade (MPa);
: massa especfica (MN/m).

Para realizao desta medida, foi utilizado um transdutor eletroacstico que possui
um transmissor de ondas vibratrias que mede com exatido o tempo de percurso
do pulso pelo concreto. A velocidade de propagao de ondas foi ento calculada
segundo a equao (9) a seguir:

L
V= (9)
t

onde:
V : velocidade de propagao de onda (m/s);
L : distncia entre os pontos de acoplamento dos centros das faces dos transdutores
(m);
 83

t : tempo decorrido desde a emisso da onda at a sua recepo (s).

A partir da velocidade de propagao das ondas e considerando a dimenso da

amostra, o clculo do mdulo de elasticidade dinmico foi conduzido segundo a
equao 10 (KOMLOS et al., 1996), a seguir:

(1 + ).(1 2 )
E d = .V 2 . (10)
(1 )

onde:
Ed : mdulo de elasticidade dinmico (MPa);

V : velocidade longitudinal de propagao de onda (km/s);

: massa especfica do material (kg/m);
: coeficiente de Poisson
considerado igual a 0,22, conforme Goede (2009).

Sendo este um mtodo no destrutivo e relativamente simples de se aplicar, todas

as amostras cilndricas passaram pela determinao do mdulo de elasticidade por
pulso de onda ultrassnica. As medies foram realizadas posicionando os
transdutores nas faces paralelas mais distantes dos corpos de prova, respeitando as
instrues da NBR 8802 (ABNT, 1994) (Figura 2.22).

Figura 2.22: Equipamento para medida, por pulso de onda, do mdulo de elasticidade
dinmico
 84

2.8 ENSAIOS DE PERMEABILIDADE

Para realizao dos ensaios de permeabilidade foi empregado um permemetro

com carga constante disponvel no Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
(LTP) da EPUSP. O equipamento munido em sua parte inferior por um anel
plstico onde o corpo de prova posicionado. Com a finalidade de evitar perda de
gua pelas laterais das amostras, foi utilizada uma membrana flexvel posicionada
internamente ao anel plstico. Uma vez que o corpo de prova era posicionado no
interior do anel, aplicava-se uma presso na membrana flexvel deixando a amostra
totalmente envolta pela membrana. O recipiente utilizado para produzir a presso de
gua sobre o corpo de prova era munido de uma entrada e uma sada dgua, bem
como por um ladro para evitar transbordamento da gua. Na Figura 2.23
apresentado o permemetro utilizado.

Figura 2.23: Permemetro de carga constante

Para realizao do ensaio os corpos de prova cilndricos de 20 cm moldados foram

cortados em quatro partes, uma vez que a limitao de altura da amostra a ser
ensaiada de 5,5 cm. As partes da superfcie e do fundo das amostras foram
 85

descartadas e o ensaio foi realizado somente nas suas duas pores centrais (topo
e fundo).

Os corpos de prova utilizados nos ensaios de condutividade hidrulica foram

cortados com uso de uma serra diamantada, a fim de determinar se havia variao
da permeabilidade nas pores superior e inferior de cada corpo de prova. Este
procedimento foi realizado para avaliar a influncia do processo de vibrao utilizado
na moldagem. Na Figura 2.24 apresentado o procedimento de corte das amostras.

Figura 2.24: Procedimento de corte dos corpos de prova

O controle da coluna dgua era realizado pelo nivelamento de gua no recipiente,

que por sua vez era calibrado pela vazo da gua de entrada. Com a finalidade de
manter um fluxo laminar da gua, que varia em funo da velocidade do lquido,
foram realizadas inmeras tentativas para encontrar a altura de coluna dgua ideal
para o material estudado.

O ensaio consistiu em posicionar a amostra na parte inferior do permemetro

aplicando presso membrana flexvel para vedao completa das laterais do corpo
de prova (Figura 2.25). Em seguida liberou-se o fluxo para que todo o sistema
ficasse preenchido com gua. Com a finalidade de manter a altura de coluna dgua
constante, a vazo foi aumentada at que o nvel da gua se apresentasse
constante. Em seguida, coletou-se a gua de sada em um recipiente
 86

cronometrando-se o tempo de coleta. Por fim o recipiente foi pesado para

determinar o volume de gua coletado. De posse do volume e o tempo decorrido na
coleta, foi possvel determinar a condutividade hidrulica da amostra a partir da
equao (11) a seguir. Foram realizadas um total de quatro ensaios para cada corpo
de prova, sendo que a condutividade hidrulica foi calculada pela mdia dos valores
obtidos nos quatro ensaios.

Figura 2.25: Corpo de prova envolto pela membrana flexvel

V .L
k= (11)
h. A.t

Onde:
k : condutividade hidrulica (cm/s);
V : volume de gua coletado (cm);
L : comprimento do corpo de prova (cm);
h : carga hidrulica (cm);
A : rea da seo transversal da amostra (cm);
t : tempo decorrido para a coleta da gua (s).
 87

2.9 DETERMINAO DO NDICE DE VAZIOS

O ndice de vazios de cada corpo de prova foi determinado em laboratrio a partir da

obteno do peso seco e peso submerso das amostras, utilizando-se para o clculo
a equao (12) a seguir:

W W1
Vr = 1 2 (12)
wVol

onde:
Vr ndice de vazios;
W1 : Peso submerso (kg);
W2 : Peso seco (kg);
Vol : Volume da amostra (m);
w : Massa especfica da gua (kg/m).

Nas Figuras 2.26 e 2.27 so apresentados os procedimentos de obteno dos pesos

seco e submerso de cada amostra.

Figura 2.26: Procedimento de obteno do peso seco

 88

Figura 2.27: Procedimento de obteno do peso submerso

Ressalta-se que corpos de prova de concreto permevel tendem a perder agregados

facilmente de sua superfcie, principalmente nas suas bordas, motivo pelo qual se
deve considerar a possibilidade de disperso dos resultados de ndice de vazios e
da massa especfica aparente seca, uma vez que estes parmetros dependem tanto
do volume quanto do peso de cada amostra.
 89

3. APRESENTAO E DISCUSSO DOS RESULTADOS

3.1 MASSA ESPECFICA APARENTE SECA E NDICE DE VAZIOS

Os resultados obtidos para massa especfica aparente seca e ndice de vazios tanto
dos corpos de prova cilndricos quanto prismticos esto apresentados na Tabela
3.1. Na Tabela 3.2 so apresentadas a mdia (), o desvio padro () e o coeficiente
de variao (cv) dos resultados obtidos para as vinte e uma amostras de cada
mistura.

Tabela 3.1: Massa especfica e ndice de vazios

ndice de Vazios Massa Especfica Aparente Seca (kg/m)

M1 M2 M3 M1 M2 M3

0,27 0,24 0,27 1.830 1.888 1.821

0,20 0,25 0,25 1.955 1.862 1.852
0,22 0,24 0,27 1.923 1.866 1.815
0,24 0,23 0,26 1.841 1.910 1.815
0,23 0,24 0,26 1.866 1.874 1.824
0,29 0,26 0,23 1.741 1.853 1.890
0,27 0,21 0,25 1.781 1.935 1.848
0,24 0,27 0,24 1.879 1.819 1.860
0,23 0,25 0,29 1.881 1.865 1.763
0,25 0,23 0,26 1.854 1.888 1.821
0,27 0,28 0,26 1.818 1.777 1.822
0,22 0,25 0,28 1.895 1.856 1.780
0,27 0,25 0,24 1.818 1.830 1.856
0,23 0,27 0,24 1.860 1.803 1.844
0,23 0,25 0,23 1.877 1.828 1.875
0,23 0,26 0,22 1.857 1.821 1.879
0,25 0,24 0,23 1.843 1.834 1.861
0,25 0,25 0,24 1.843 1.836 1.842
0,27 0,25 0,23 1.797 1.817 1.854
0,23 0,24 0,22 1.858 1.853 1.879
0,24 0,24 0,24 1.866 1.855 1.857
 90

Tabela 3.2: Anlise estatstica dos resultados de massa especfica e ndice de vazios
ndice de Vazios Massa Especfica Aparente
Seca (kg/m)
Dados
M1 M2 M3 M1 M2 M3

0,24 0,25 0,25 1.851 1.851 1841

0,022 0,015 0,019 47 37 32

cv (%) 9,11 6,24 7,82 2,53 1,97 1,74

= mdia; = desvio padro; cv = coeficiente de variao

Observa-se que os resultados de ndice de vazios e massa especfica aparente seca

se encontram dentro da faixa de valores anteriormente citada na reviso bibliogrfica
(Tabela 1.5 Pgina 45). No caso do ndice de vazios, que normalmente varia entre
0,15 e 0,3, os valores esto mais prximos no limite superior da faixa,
assemelhando-se aos concretos permeveis com quantidade nula de agregado
mido em sua mistura, o que implica em um valor muito elevado de ndice de vazios.
Nota-se tambm que as trs misturas apresentaram valores mdios desses
parmetros muito semelhantes, sugerindo que a variao dos agregados utilizados
no provocou maiores alteraes nestes parmetros.

Os coeficientes de variao determinados so baixos, em especial com relao aos

resultados de massa especfica aparente seca, o que mostra boa confiabilidade na
qualidade da produo dos corpos de prova. Alm disso, a coerncia entre os
resultados obtidos na presente pesquisa frente queles apresentados na reviso da
literatura faz com que haja boa coerncia dos valores obtidos, mesmo diante das
dificuldades encontradas durante as moldagens das amostras.

Com relao aos resultados de massa especfica aparente seca, observa-se que
foram na ordem de 25 % inferiores a valores caractersticos de concretos
convencionais, que geralmente possuem massa especfica aparente seca variando
de 2.400 a 2.500 kg/m.

Vale lembrar que tanto o ndice de vazios quanto a massa especfica aparente seca
do concreto permevel dependem dos tipos de materiais utilizados na mistura e do
 91

procedimento empregado para compactao e adensamento do concreto. Alm

disso, estes so parmetros essenciais no estudo desse tipo de material, uma vez
que os parmetros de maior importncia para projeto, como resistncia mecnica e
condutividade hidrulica, esto intimamente ligados ao ndice de vazios do concreto
permevel.

3.2 CONDUTIVIDADE HIDRULICA

Os resultados de condutividade hidrulica esto apresentados na Tabela 3.3. Na

Tabela 3.4 so apresentados a mdia, o desvio padro e o coeficiente de variao
dos resultados obtidos para os doze corpos de prova de cada mistura.

Tabela 3.3: Condutividade Hidrulica

Condutividade Hidrulica (cm/s)

Posio M1 M2 M3

0,13 0,13 0,14

0,14 0,13 0,14

TOPO
0,13 0,13 0,14

0,14 0,11 0,14

0,14 0,13 0,14

FUNDO
0,15 0,14 0,14

Tabela 3.4: Anlise estatstica dos resultados de condutividade hidrulica

Condutividade Hidrulica (cm/s)
Dados
M1 M2 M3
0,14 0,13 0,14

0,008 0,009 0,002

cv (%) 5,66 6,80 1,50

= mdia; = desvio padro; cv = coeficiente de variao

Observa-se que os valores mdios de permeabilidade obtidos neste estudo variam

de 0,13 a 0,14 cm/s, aproximadamente. Estes valores se apresentam dentro da faixa
de valores obtidos pela grande maioria dos autores que testaram esse parmetro em
 92

concretos permeveis. Schaefer et al. (2006) apresentaram resultados variando

entre 0,01 cm/s e 1,5 cm/s. Montes e Haselbach (2006) obtiveram resultados
variando entre 0,014 e 1,19 cm/s.

Vale lembrar que a condutividade hidrulica de concretos permeveis est

intimamente ligada ao ndice de vazios caracterstico do material, uma vez que
quanto maior a porosidade maior ser a sua condutividade hidrulica. Ainda neste
contexto, o procedimento de compactao deve ser selecionado e aplicado com
cuidado, uma vez que, mesmo o material possuindo elevado ndice de vazios, a
utilizao de um procedimento inadequado de compactao pode causar a reduo
da interconectividade entre os poros, prejudicando a capacidade permevel do
material.

Na comparao da variao da condutividade hidrulica entre as misturas, observa-

se que no houve diferena considervel nos resultados. Alm disso, observa-se
que no houve diferena considervel entre os resultados de condutividade
hidrulica obtidos no topo e no fundo das amostras.

3.3 MDULO DE ELASTICIDADE DINMICO

Os resultados de mdulo de elasticidade dinmico obtidos por equipamento

ultrassnico so provenientes somente dos corpos de prova cilndricos e esto
apresentados na Tabela 3.5.

Na Tabela 3.6 so apresentados a mdia, o desvio padro e o coeficiente de

variao dos resultados obtidos para os doze corpos de prova de cada mistura.
 93

Tabela 3.5: Mdulo de elasticidade dinmico

Mdulo de Elasticidade Dinmico (GPa)

M1 M2 M3
22,57 26,88 27,57
27,74 23,66 26,74
26,74 22,03 24,78
20,18 24,83 22,35
24,98 23,58 20,66
15,84 22,66 22,88
22,55 24,12 22,45
21,65 19,73 24,78
22,55 21,23 22,40
22,58 24,72 25,56
19,83 19,99 23,40
25,23 22,18 24,02

Tabela 3.6: Anlise estatstica do resultados do mdulo de elasticidade dinmico

Mdulo de Elasticidade Dinmico (GPa)
Dados
M1 M2 M3
22,70 22,97 23,97
3,25 2,09 2,01
cv (%) 14,32 9,10 8,38
= mdia; = desvio padro; cv = coeficiente de variao

Observa-se que os valores de mdulo de elasticidade dinmico variam de 22,7 a

24 GPa, aproximadamente. Estes resultados se encontram prximos aos valores de
mdulo de elasticidade esttico de concretos convencionais, que normalmente so
da ordem de 28 GPa.

Tseng (2009) determinou o mdulo de elasticidade dinmico de um concreto

compactado a rolo (CCR) com incorporao de agregados reciclados de pavimentos
antigos de concreto, empregando o mesmo equipamento ultrassnico utilizado na
presente pesquisa. Obteve resultados variando entre 34,1 GPa e 36,1 GPa, com
coeficiente de variao mximo de 4,3%.

Nota-se que ocorreu uma reduo de coeficiente de variao na ordem de 70%

quando comparado ao mximo valor observado na presente pesquisa. Esta
 94

ocorrncia pode estar relacionada grande diferena nos tipos de materiais

estudados, uma vez que o concreto permevel apresenta uma estrutura muito
porosa, diferentemente do CCR, que possui uma estrutura fechada e mais
homognea. Esta considerao pode ser tambm estendida na comparao dos
parmetros de resistncia mecnica entre os dois materiais.

3.4 RESISTNCIA COMPRESSO

Os resultados de resistncia compresso esto apresentados na Tabela 3.7. Eles

encontram-se muito prximos ao limite inferior da faixa de valores verificada na
reviso bibliogrfica, em que a resistncia compresso de concretos permeveis
varia entre 4,1 MPa e 55,8 MPa. Este valor reduzido de resistncia est atribudo ao
elevado ndice de vazios caracterstico das misturas em estudo, o que caracteriza o
material como de baixa resistncia.

Tabela 3.7: Resistncia compresso

Resistncia Compresso (MPa)

Misturas Resultados Mdia

M1 6,02 9,17 10,17 8,45

M2 9,09 8,93 8,01 8,68

M3 7,10 9,06 6,36 7,51

Goede (2009) realizou estudos de resistncia compresso de amostras cilndricas

de concreto permevel com ndices de vazios variando entre 0,26 e 0,28.
Determinou que a resistncia compresso variou entre 9,2 MPa e 11,5 MPa, com
coeficiente de variao de 8,3%. Observa-se que, considerando um valor mdio de
ndice de vazios muito semelhante ao da presente pesquisa, o autor obteve
resistncias compresso em mdia 17% mais elevadas.
 95

3.5 RESISTNCIA TRAO NA FLEXO E MDULO DE ELASTICIDADE

ESTTICO

Os resultados dos ensaios de resistncia trao na flexo e de mdulo de

elasticidade esttico aos 28 dias esto apresentados na Tabela 3.8. Na Tabela 3.9
so apresentados a mdia, o desvio padro e o coeficiente de variao dos
resultados obtidos para os nove corpos de prova de cada mistura.

Tabela 3.8: Resistncia trao na flexo e mdulo de elasticidade esttico

Resistncia Trao na Flexo (MPa) Mdulo de Elasticidade Esttico (GPa)

M1 M2 M3 M1 M2 M3

2,43 2,05 2,39 5,18 15,10 17,35

2,51 2,01 2,52 18,17 13,40 19,62
1,92 2,07 2,46 8,19 14,96 16,14
2,08 2,20 1,84 20,41 87,77 11,11
2,51 2,26 2,38 - 23,74 18,12
2,19 2,11 1,77 - 27,52 17,72
1,78 2,14 2,11 10,73 2,29 16,76
2,04 1,87 2,29 13,01 16,25 32,63
1,97 1,60 2,21 17,59 17,88 15,14

Tabela 3.9: Anlise estatstica dos resultados de resistncia trao na flexo e mdulo de
elasticidade dinmico
Resistncia Trao na Flexo
Mdulo de Elasticidade Esttico (GPa)
Dados (MPa)
M1 M2 M3 M1 M2 M3
n 9 9 9 5 5 8
2,16 2,03 2,22 15,98 15,52 16,49
0,27 0,20 0,27 3,98 1,66 2,55
cv (%) 12,44 9,71 12,03 24,91 10,73 15,48
n = nmero de amostras consideradas; = mdia; = desvio padro; cv = coeficiente de variao

Os dois resultados de mdulo de elasticidade esttico que esto faltando na mistura

M1 no foram obtidos devido ocorrncia de problemas de execuo do ensaio. Os
resultados dos mdulos de elasticidade apresentados em vermelho na Tabela 3.8
no foram considerados no clculo das mdias apresentadas. Tal considerao se
deve elevada disperso destes resultados quando comparados aos demais, o que
assume-se como provvel erro na execuo do teste.
 96

Para o caso da mistura M2, verifica-se que os quatro mdulos de elasticidade

desconsiderados para o clculo da mdia esto posicionados em sequncia. Como
esta ltima foi a mesma empregada para a ruptura dos corpos de prova, considera-
se que provavelmente a disperso dos resultados se deve ocorrncia de algum
desajuste durante a instalao do LVDT.

Os valores de mdulo de elasticidade de 23,74, 27,52 e 32,63 GPa, apesar de se

encontrarem relativamente prximos dos demais valores, foram desconsiderados em
funo de que esto prximos aos valores tpicos de mdulos de elasticidade
admitidos para concretos convencionais, que apresentam porosidade muito reduzida
quando comparada com a do concreto permevel (em mdia 15 vezes inferior). Uma
vez que com o aumento da porosidade os valores de mdulo de elasticidade
diminuem, entende-se que estes valores sejam invlidos. Os valores 5,18 MPa e
8,19 MPa da mistura M1 tambm foram desconsiderados por se distanciarem muito
da maioria dos valores encontrados.

Observa-se que os resultados de resistncia trao na flexo obtidos variam de

1,60 a 2,52 Mpa. Apesar da mistura M3 ter apresentado valor mdio de resistncia
mais elevado, os valores para as trs misturas so semelhantes.

Em projetos rodovirios no Brasil, comum a utilizao de resistncias trao na

flexo das placas de concreto variando entre 4,5 MPa e 5,0 MPa (para aeroportos,
normalmente se utilizam resistncias variando de 4,0 a 5,0 MPa). Dessa maneira, as
baixas resistncias dos concretos permeveis aqui estudados quando comparadas
s resistncias de concretos convencionais (aproximadamente 50% inferiores),
possivelmente promovero a necessidade de implantao de revestimentos com
espessuras impraticveis, o que torna difcil a sua utilizao para nveis de trfego
mais elevados.

Albuquerque et. al. (2011) estudaram a resistncia trao na flexo de um CCR

confeccionado com adio de areia industrial e escria de alto forno utilizando a
mesma prensa e equipamentos utilizados na presente pesquisa. Os autores
determinaram que a resistncia trao na flexo aos 35 dias varia entre 2,29 MPa,
 97

para o CCR com incorporao de escria de alto forno e 4,25 MPa para o CCR
contendo areia artificial. Apesar disso, recorda-se que tais valores foram
determinados a partir de ensaios de um cutelo apenas, o que resulta em maiores
valores de resistncia.

Com relao aos coeficientes de variao, nota-se que os valores foram elevados,
em especial no caso do mdulo de elasticidade esttico da mistura M1, que possui
coeficiente de variao de 42%. Como j comentado, o material estudado possui
elevada porosidade, o que pode provocar elevada disperso dos resultados em
ensaios de resistncia mecnica. Alm disso, a elevada disperso pode estar
associada a desajustes do LVDT durante a execuo dos ensaios; deslocamentos
mesmo de muito pequena ordem nesse aparelho, na superfcie irregular do concreto
permevel, poderia em tese alterar sensivelmente o resultado. Julga-se portanto que
caso empregados dois LVDTs grande parte desses problemas poderiam ser
sanados.

A equao (3) apresentada na reviso bibliogrfica e reproduzida a seguir foi obtida

por Goede (2009) e, segundo o autor, pode ser utilizada para estimar o mdulo de
elasticidade esttico do concreto permevel, em funo da sua massa unitria e
resistncia compresso simples.

E = 39,1.Wc .( f c ) 2
1, 5
(3)

Na Tabela 3.10 so apresentados os valores de mdulo de elasticidade esttico

obtidos a partir da equao proposta por Goede (2009) utilizando-se os dados de
resistncia compresso e de massa especfica aparente seca obtidos na presente
pesquisa.
 98

Tabela 3.10: Mdulo de elasticidade esttico segundo a equao de Goede (2009)

Massa Especfica
Resistncia
Mistura Aparente Seca E (GPa)
compresso (MPa)
(kg/m)

6,02 1.830 7,51

M1 9,17 1.955 10,23
10,17 1.923 10,51
9,09 1.888 9,66
M2 8,93 1.861 9,38
8,01 1.866 8,92
7,10 1.820 8,09
M3 9,06 1.851 9,38
6,36 1.814 7,62

Observa-se que os valores calculados a partir da equao de Goede (2009) se

apresentam em mdia aproximadamente 40% inferiores queles obtidos no presente
estudo. Tal ocorrncia pode estar atribuda ao fato de que o autor alcanou seus
resultados de mdulo de elasticidade esttico para formulao do modelo por meio
de ensaios de compresso simples, diferentemente do mtodo utilizado na presente
pesquisa, na qual os mdulos foram obtidos nos ensaios de resistncia trao na
flexo.

3.6 RESISTNCIA TRAO INDIRETA POR COMPRESSO DIAMETRAL

Os resultados de resistncia trao indireta por compresso diametral esto

apresentados na Tabela 3.11. Na Tabela 3.12 so apresentados a mdia, o desvio
padro e o coeficiente de variao dos resultados obtidos para os nove corpos de
prova de cada mistura.

Observa-se que o mximo valor mdio de resistncia trao por compresso

diametral encontrado foi de 1,45 MPa para a mistura M2. Esse resultado reduzido
quando comparado s resistncias de concretos convencionais, normalmente
utilizados em pavimentao.
 99

Tabela 3.11: Resistncia trao indireta por compresso diametral

Resistncia Trao Indireta (MPa)
M1 M2 M3
1,30 1,77 1,42
1,46 1,46 1,58
0,94 1,43 1,55
1,19 1,23 1,49
1,19 1,37 1,29
1,25 1,32 1,34
1,27 1,27 1,33
1,24 1,39 0,81
1,35 1,76 1,66

Tabela 3.12: Anlise estatstica do resultados da resistncia trao indireta

Resistncia Trao Indireta (MPa)
Dados
M1 M2 M3
1,24 1,45 1,39
0,14 0,19 0,25
cv (%) 11,34 13,47 18,10
= mdia; = desvio padro; cv = coeficiente de variao

Wang e Wang (2011) estudaram um asfalto poroso com incorporao de resduo de

telhas compostas por asfalto e fibras de vidro, material de utilizao comum em
coberturas nos EUA. Os autores obtiveram valores de resistncia trao por
compresso diametral variando de 0,21 a 0,52 MPa, sugerindo relativa diferena
entre revestimentos em concreto permevel e misturas asflticas porosas
estudadas.

3.7 RELAES ENTRE OS PARMETROS

3.7.1 ndice de Vazios X Massa Especfica Aparente Seca

Na Figura 3.1 apresentada a variao do ndice de vazios em funo da massa

especfica aparente seca para todos os resultados obtidos na presenta pesquisa.
Observa-se que o ndice de vazios tende a diminuir com a elevao da massa
especfica aparente seca, sendo que o valor do coeficiente de correlao (R) obtido
satisfatrio.
 100

Esta relao se mostra importante para futuros estudos de dosagem especfica de

concretos permeveis, uma vez que a massa especfica aparente seca do material
um parmetro fcil de ser obtido, tanto em laboratrio como em campo, e, como
mostra o grfico acima, est intimamente ligada ao ndice de vazios do material, que
por sua vez influencia nas condies de resistncia mecnica e de condutividade
hidrulica do concreto permevel.

0,30

0,28
ndice de Vazios

0,26

0,24

0,22

0,20 y = -0,0005x + 1,0962

R = 0,8574

0,18
1.725 1.750 1.775 1.800 1.825 1.850 1.875 1.900 1.925 1.950 1.975
Massa Especfica Aparente Seca (kg/m)

Figura 3.1: ndice de vazios em funo da massa especfica aparente seca

3.7.2 Resistncia Trao na Flexo X Mdulo de Elasticidade Esttico

Na Figura 3.2 so apresentados os resultados alcanados nos ensaios de

resistncia trao na flexo aos 28 dias, em funo do mdulo de elasticidade
esttico obtido para as misturas ensaiadas.
 101

2,7
Resistncia Trao na Flexo (MPa)

2,5

2,3

2,1

1,9

1,7

1,5
8,0 10,0 12,0 14,0 16,0 18,0 20,0 22,0

Mdulo de Elasticidade Esttico (GPa)

M1 M2 M3

Figura 3.2: Resistncia trao na flexo em funo do mdulo de elasticidade esttico

Observa-se que a resistncia trao na flexo se eleva com o acrscimo do

mdulo de elasticidade esttico. Alm disso, nota-se que no houve diferenciao
bem definida entre os resultados para as trs misturas.

3.7.3 Mdulo de Elasticidade Esttico X Mdulo de Elasticidade Dinmico

Na Figura 3.3 so apresentados os resultados mdios obtidos nos ensaios de

mdulo de elasticidade esttico em funo do mdulo de elasticidade dinmico
obtidos para cada mistura.
 102

18

Mdulo de Elasticidade Esttico (MPa)

17
M1 M3
16
M2
15

14

13

12
22,0 22,2 22,4 22,6 22,8 23,0 23,2 23,4 23,6 23,8 24,0 24,2

Mdulo de Elasticidade Dinmico (GPa)

Figura 3.3: Mdulo de elasticidade esttico em funo do mdulo de elasticidade dinmico

Observa-se que o mdulo de elasticidade esttico eleva-se em funo da elevao

do mdulo de elasticidade dinmico. Alm disso, possvel notar que o mdulo de
elasticidade esttico se apresenta substancialmente inferior ao mdulo de
elasticidade dinmico. Segundo Neville (1982), o mdulo dinmico
aproximadamente igual ao mdulo tangente inicial, portanto, maior que o mdulo
secante determinado no ensaio esttico. Isso ocorre em funo da heterogeneidade
do concreto, que influencia os mdulos esttico e dinmico de maneiras diferentes
(TSENG, 2009).

3.7.4 Mdulo de Elasticidade Esttico X ndice de Vazios

Na Figura 3.4 so apresentados os resultados do mdulo de elasticidade esttico

mdio em funo do ndice de vazios obtidos no presente estudo, comparados aos
resultados encontrados por Goede (2009), que estudou um material com ndice de
vazios semelhante ao material analisado nesta pesquisa.
 103

17
M3
16
M1
Mdulo de Elasticidade Esttico (GPa)

15 M2
14

13

12
y = -105,96x + 41,786
11 R = 0,5453

10

8
0,230 0,235 0,240 0,245 0,250 0,255 0,260 0,265 0,270 0,275 0,280 0,285 0,290 0,295 0,300
ndice de Vazios

Presente Estudo Goede (2009)

Figura 3.4: Comparao entre o mdulo de elasticidade esttico em funo do ndice de

vazios

Observa-se que os resultados apresentados na presente pesquisa complementam

os resultados demonstrados por Goede (2009), sendo possvel traar uma linha de
tendncia utilizando os grupos de resultados de cada pesquisa. Apesar do valor de
R ser baixo, observa-se que o mdulo de elasticidade tende a diminuir com a
elevao do ndice de vazios.

3.7.5 Mdulo de Elasticidade Dinmico X Massa Especfica Aparente Seca e

ndice de Vazios

Nas Figuras 3.5 e 3.6 so apresentados os resultados mdios obtidos nos ensaios
de mdulo de elasticidade dinmico em funo da massa especfica aparente seca e
do ndice de vazios verificados para cada mistura.

Observa-se que o mdulo de elasticidade tende a se elevar com o aumento da

massa especfica aparente seca e diminuir com o aumento do ndice de vazios para
todas as misturas, sendo o coeficiente de correlao aceitvel somente para as
misturas M1 e M2.
 104

29
y = 0,0474x - 65,172

Mdulo de Elasticidade Dinmico (GPa)

R = 0,7392
27

25 y = 0,0064x + 12,191
R = 0,012
y = 0,0397x - 51,098
23 R = 0,5935

21

19

17

15
1.725 1.750 1.775 1.800 1.825 1.850 1.875 1.900 1.925 1.950 1.975

Massa Especfica Aparente Seca (kg/m)

M1 M2 M3 M1 M2 M3

Figura 3.5: Mdulo de elasticidade dinmico em funo da massa especfica aparente seca

29
Mdulo de Elasticidade Dinmico (GPa)

27

y = 2,8679x + 23,223
25 R = 0,0005

23
y = -82,265x + 43,256
R = 0,5753
21

19
y = -103,21x + 47,935
R = 0,7457
17

15
0,20 0,21 0,22 0,23 0,24 0,25 0,26 0,27 0,28 0,29 0,30

ndice de Vazios

M1 M2 M3 M1 M2 M3

Figura 3.6: Mdulo de elasticidade dinmico em funo do ndice de vazios

3.7.6 Resistncia Trao na Flexo X ndice de Vazios

Na Figura 3.7 so apresentados os resultados obtidos nos testes de resistncia

trao na flexo mdia aos 28 dias em funo dos ndices de vazios mdios
observados para as misturas ensaiadas em comparao com outros autores.
 105

4,5

4,0
Resistncia Trao na Flexo (MPa)

3,5

3,0

2,5
M1 M2

2,0 M3

1,5
0,12 0,14 0,16 0,18 0,20 0,22 0,24 0,26 0,28 0,30 0,32 0,34
ndice de Vazios

Presente Estudo Neithalath (2004)

Figura 3.7: Comparao da variao da resistncia trao na flexo mdia em funo do

ndice de vazios mdio

Observa-se que os resultados obtidos de resistncia trao na flexo no presente

estudo se encontram abaixo, porm prximos, aos valores encontrados por
Neithalath (2004), o qual estudou misturas com granulometria contnua (dimetro
nico mesmo caso da mistura M2 do presente estudo) com agregados de 12,5
mm, 9,5 mm e 4,8 mm dimetro.

A elevada faixa de variao do ndice de vazios observada por este autor,

considerando-se que a composio das misturas utilizadas semelhante
composio empregada no presente estudo, deve-se ao procedimento de
compactao aplicado, em que golpes de soquete Proctor foram usados na
moldagem de algumas das misturas, aumentando-se assim a densidade do material
com a consequentente reduo do seu ndice de vazios.
 106

3.7.7 Resistncia Trao Indireta por Compresso Diametral X ndice de

Vazios

Na Figura 3.8 so apresentados os resultados obtidos nos ensaios de resistncia

trao indireta em funo dos ndices de vazios, em comparao aos resultados de
Delatte (2009).

2,00

1,75
Resistncia Trao Indireta (MPa)

1,50
M2
M3
1,25
M1
1,00

0,75

0,50

0,25

0,00
0,18 0,20 0,22 0,24 0,26 0,28 0,30 0,32 0,34 0,36 0,38 0,40 0,42 0,44

ndice de Vazios
Presente Estudo Delatte (2009) - R = 0,83

Figura 3.8: Comparao da variao da resistncia trao por compresso diametral

mdia em funo do ndice de vazios mdio

Delatte (2009) estudou uma grande faixa de ndices de vazios e determinou a curva
de tendncia apresentada no grfico com R igual a 0,83. Observa-se que para os
valores de ndices de vazios semelhantes, os resultados de resistncia trao
indireta se apresentam muito prximos em ambas as pesquisas.

3.7.8 Resistncia Compresso X ndice de Vazios

Na Figura 3.9 so apresentados os resultados obtidos nos ensaios de resistncia

compresso em funo dos ndices de vazios em comparao aos resultados de
diversos autores.
 107

35

30
Resistncia Compresso (MPa)

25

20

15

10

0
0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45

ndice de Vazios

Delatte et al. (2009) Crouch et al. (2011) - R=0,99

Dellate e Cleary (2011) - R=0,80 Lee et al. (2009)
Presente Estudo

Figura 3.9: Comparao da variao da resistncia compresso mdia em funo do

ndice de vazios mdio

Observa-se que os resultados obtidos nas diferentes pesquisas apresentam grande

variao. No caso do estudo realizado por Crouch et al. (2011), a resistncia
compresso decresce linearmente com o aumento do ndice de vazios. J para
Delatte et al. (2009) e Delatte e Cleary (2011), os valores de resistncia
compresso tendem a decrescer exponencialmente com o aumento do ndice de
vazios.

Ao se comparar os valores de R, observa-se que a tendncia linear proposta por

Crouch et al. (2011) apresenta uma menor variabilidade dos resultados obtidos
quando comparado aos resultados dos demais autores, tornando esta hiptese
estatisticamente mais confivel. Contudo, no foram encontradas publicaes de
outros autores apresentando valores de resistncia a compresso to elevados para
uma faixa de ndice de vazios tambm to elevada como exposta no estudo de
Crouch et al. (2011).
 108

3.7.9 Condutividade Hidrulica X ndice de Vazios

Na Figura 3.10 apresentada a variao da condutividade hidrulica em funo do

ndice de vazios da presente pesquisa em comparao aos resultados de outros
autores, respectivamente.
2,5
condutividade hidrulica (cm/s)

2,0

1,5

1,0

0,5

0,0
0,18 0,20 0,22 0,24 0,26 0,28 0,30 0,32 0,34 0,36 0,38 0,40 0,42 0,44

ndice de Vazios
Presente Estudo Goede (2009) Delatte (2009) - R=0,67

Figura 3.10: Comparao da variao da condutividade hidrulica em funo do ndice de

vazios mdio

Observa-se que os valores de condutividade hidrulica obtidos no presente estudo

so muito semelhantes queles obtidos por Delatte (2009) para o ndice de vazios
de 0,25, aproximadamente. J Goede (2009) obteve valores de condutividade
hidrulica aproximadamente 5 vezes maiores quando comparados aos resultados da
presente pesquisa para ndice de vazios igual a 0,25.
 109

4. ANLISES MECANICISTAS

A analogia considerada no mbito de projetos para pavimentos de concreto

relaciona a tenso atuante de trao na fibra inferior da placa de concreto devido
aos efeitos do trfego e do clima com a resistncia trao na flexo do material.
Dessa maneira, o estudo laboratorial deve estar aliado a um estudo mecanicista, em
que pode ser definida uma distribuio de tenses em placas de concreto sobre
determinadas camadas de estruturas de pavimento, possibilitando-se dessa maneira
determinar qual a relao entre a tenso atuante e a tenso resistente do material.

Desse modo, para o adequado estudo e reflexo sobre a aplicabilidade de tais

revestimentos com comportamento mais semelhante s estruturas de pavimentos
rgidos, foram conduzidas anlises mecanicistas por meio da estimativa das tenses
de trao na flexo oriundas do carregamento de dois tipos de veculos que possam
solicitar estas estruturas.

4.1 METODOLOGIA

Utilizou-se para a realizao das anlises mecanicistas o Mtodo dos Elementos

Finitos (MEF), que permite avaliar os efeitos de cargas de veculos em estruturas de
pavimentos. O programa utilizado foi o EverFe verso 2.24. Esse programa foi
desenvolvido pela Universidade de Maine EUA, sem fins lucrativos, sendo um
software livre (Davids et al., 2003).

O EverFE um programa de anlise 3D por elementos finitos utilizado para

simulao de carregamentos e clculo das tenses e deformaes de sistemas de
placas de concreto submetidos tanto ao carregamento por eixos de veculos quanto
por variaes climticas.

Na etapa inicial das anlises mecanicistas foi realizado um estudo de caso

considerando a aplicao de uma carga do eixo padro de 80 kN sobre uma placa
de concreto de 3,5 x 5,0m, com bordas livres. Nas Figuras 4.1 e 4.2 esto
 110

apresentadas a tela inicial do software com as dimenses da placa empregada nas

anlises, bem como as dimenses do eixo simples de roda dupla de 80 kN
considerado.

Figura 4.1: Tela inicial do programa com dados da placa estudada

Em um segundo momento, as simulaes foram realizadas considerando um eixo de

rodas simples com carga de 22 kN, o qual caracteriza um veculo utilitrio comercial.
Nessa etapa tomou-se por base que o pavimento permevel seria implantado em
um estacionamento de Shopping Center, com restrio de acesso aos veculos
pesados. Nas Figuras 4.3 e 4.4 so apresentados um esquema das dimenses do
veculo e o posicionamento crtico do eixo sobre a placa, respectivamente.
 111

Figura 4.2: Eixo de 80 kN

Figura 4.3: Esquema do veculo utilitrio

Sendo:
A = 300 cm;
B = 489 cm;
C = 192,2 cm;
E = 163,8 cm;
G = 93,9 cm;
H = 95 cm.
 112

Figura 4.4: Eixo de 22 kN

Foram realizadas vrias anlises preliminares com a variao da posio do eixo

sobre a placa com a finalidade de verificar qual a posio crtica do eixo em funo
das tenses geradas. A disposio apresentada nas Figuras 4.2 e 4.4, na borda
transversal da placa, foi a posio crtica adotada para as demais anlises.

No foram utilizadas camadas de base e sub-base durante as anlises, sendo que

estas foram substitudas por um mdulo de reao do subleito (k). Antes do incio
efetivo das anlises, foram realizados testes com vrios valores de k e determinou-
se que a sua variao influi muito pouco nas tenses determinadas.
Consequentemente, foi fixado um valor de k de 0,05 MPa/mm para todas as
anlises, considerando um subleito de qualidade mediana.

Para o concreto permevel, os parmetros considerados de mdulo de elasticidade

e de resistncia trao na flexo foram os resultados mdios aproximados obtidos
na etapa laboratorial do presente estudo. J o coeficiente de Poisson foi empregado
de acordo com o estudo realizado por Goede (2009), que determinou em laboratrio
 113

o valor do coeficiente de Poisson de um concreto com caractersticas semelhantes

ao concreto analisado na presente pesquisa.

Para fins de comparao, foi tambm simulado, utilizando as mesmas cargas e

dimenses da placa e do eixo de 80 kN, um revestimento de concreto convencional,
empregando-se os parmetros mdios de pavimentos rgidos comumente
encontrados na literatura. A Tabela 4.1 apresenta os parmetros elsticos e de
resistncia utilizados para cada material.

Tabela 4.1: Parmetros de resistncia utilizados nas anlises mecanicistas

Concreto Concreto
Material Permevel Convencional

Mdulo de Elasticidade (MPa) 15.000 28.000

Coeficiente de Poisson 0,22 0,15

Resistncia Tenso na Flexo

2,13 4,50
(MPa)

Rodden e Smith (2011) expuseram um estudo de caso de dimensionamento

estrutural e hidrolgico de pavimentos de concreto permevel, utilizando uma
resistncia trao na flexo de 2 MPa e mdulo de elasticidade de 13.500 Mpa
para a camada de revestimento, sendo estes valores de parmetros sugeridos pela
American Concrete Pavement Association (ACPA) em projetos de pavimentos com
revestimento em concreto permevel. Observa-se grande semelhana entre os
valores sugeridos pela ACPA e os valores obtidos na presente pesquisa.

Cabe ressaltar que para realizao das anlises mecanicistas foi utilizado o modelo
elstico linear que considera o concreto permevel como um material homogneo
isotrpico. Porm, devido elevada quantidade de poros caractersticos desse
material, pode ser que esse modelo seja insuficiente para a obteno das tenses
reais a serem geradas nas placas devido ao carregamento dos veculos.

Previamente ao incio das anlises mecanicistas foi efetuado um estudo comparativo

da malha de elementos finitos a ser utilizada. Pode-se perceber que quanto mais
refinada era a malha, mais elevados eram os resultados das tenses nas placas.
 114

Porm, sabe-se que quanto maior o nmero de elementos, maior ser o tempo de
processamento para realizao das anlises. Portanto, foram realizadas anlises
com diferentes refinamentos de malha, sendo que a malha final foi escolhida quando
os acrscimos de tenses verificados tornaram-se desconsiderveis. Na Figura 4.5
apresentada a malha utilizada nas anlises.

Figura 4.5: Malha de elementos finitos

4.2 RESULTADOS

Na Figura 4.6 so apresentados os resultados da variao da tenso mxima de

trao em funo da variao das espessuras da placa tanto para o concreto
permevel quanto para o concreto convencional.
 115

7,0

6,0

5,0
t (MPa)

4,0

3,0

2,0

1,0

0,0
80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320
Espessura da placa (mm)

Concreto Permevel Concreto Convencional

Figura 4.6: Tenses mximas de trao em funo da variao das espessuras da placa

Observa-se que nas estruturas com revestimento em concreto convencional, as

tenses de trao mximas atuantes ocasionadas pelo carregamento do eixo de
80 kN so mais elevadas, independentemente da espessura das placas. Isso ocorre
em funo do mdulo de elasticidade do concreto convencional ser superior ao do
concreto permevel, conferindo maior rigidez ao concreto convencional para
mesmas espessuras, fazendo com que este absorva tenses mais elevadas.

Na Figura 4.7 apresentada a variao da relao entre tenses de trao atuantes

e tenses resistentes (RT) em funo das espessuras da placa para o carregamento
do eixo de 80 kN.

O modelo de fadiga da Portland Cement Association - PCA (1984) para pavimentos

de concreto sugere que estruturas que apresentem RT inferiores a 0,45 no sero
submetidas perda de resistncia por fadiga. No grfico, a RT limitante de 0,45
representada pela linha tracejada vermelha.
 116

Eixo Simples de Roda Dupla - 80 kN

1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
RT

0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320
Espessura da placa (mm)

Concreto Permevel Concreto Convencional

Figura 4.7: Variao da RT em funo da espessura da placa

Observa-se que no caso do concreto convencional, para espessuras de placa

superiores a 20 cm, obtm-se valores de relaes entre tenses inferiores a 0,45
para o eixo analisado. J para a placa de concreto permevel, observa-se que
mesmo para as maiores espessuras de placa (teoricamente aplicveis na prtica), a
RT nunca menor que 0,45. Tal ocorrncia sugere que o concreto permevel
estudado na presente pesquisa no demonstra resistncia suficiente para ser
utilizado como revestimento para reas de trfego com cargas elevadas.

Ressalta-se que esta relao entre tenses considerada no mtodo da PCA (1984)
aplicvel para concretos convencionais, que apresentam uma microestrutura muito
diferente da de concretos permeveis, que, em funo de sua porosidade muito
elevada, podem exibir uma condio totalmente diferente de evoluo de dano
causada por carregamentos cclicos, sendo que este limite de RT pode variar muito
de material para material. Nesse caso, o ideal seria realizar estudos aprofundados
de tenacidade e resistncia fadiga do concreto permevel com a finalidade de
melhor entender como a condio de fadiga tende a evoluir nesse material,
sugerindo assim uma RT mais apropriada.

Por fim, observa-se tambm que, para espessuras de placa de concreto

convencional e de concreto permevel inferiores a 13 e 19 cm, respectivamente,
 117

ocorre a ruptura da placa com somente uma passagem do veculo de anlise, uma
vez que a tenso de trao na fibra inferior gerada na placa devido a aplicao da
carga se iguala a tenso resistente do material, ou seja, a RT se iguala a 1.

Na Figura 4.8 est apresentada a variao da RT em funo das espessuras das

placas, considerando o eixo com carga de 22 kN, referente ao veculo utilitrio
considerado.

Eixo Simples de Roda Simples 22 kN

0,50

0,45

0,40

0,35

0,30
RT

0,25

0,20

0,15

0,10

0,05

0,00
80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320
Espessura da placa (mm)

Figura 4.8: Variao da RT em funo da espessura das placas de concreto permevel

Observa-se que para a carga considerada, os valores de RT resultaram inferiores a

0,45 para espessuras de placa acima de 110 mm. Dessa maneira, considera-se que
esse material pode ser empregado como revestimento de um pavimento no qual a
carga mxima aplicada no ultrapasse aquela considerada nas anlises realizadas.
Cabe lembrar que tal situao vlida tomando por base que a limitao ou
condio crtica para ruptura da estrutura seja a vida de fadiga, e que o modelo da
PCA seja adequado a este material.

Segundo a U.S. Environmental Protection Agency (2012), as espessuras de

revestimentos em concreto permevel variam normalmente entre 100 e 200 mm,
quando utilizados em reas de veculos leves. Nesse sentido, em funo da boa
 118

coerncia nos resultados apresentados quando comparados s espessuras

comumente utilizadas na prtica, pode-se sugerir que a implantao de placas
moldadas com o concreto em estudo com espessuras acima de 110 mm podem ser
empregadas como revestimento de pavimentos permeveis implantados em reas
de veculos leves. Cabe ressaltar que estas consideraes so baseadas em
avaliaes estruturais, uma vez que, dependendo do dimensionamento hidrulico,
mesmo que uma placa com espessura de 110 mm seja aceita com relao sua
resistncia mecnica, poder necessitar de espessuras maiores devido s
caractersticas hidrolgicas locais.

Nas Figuras 4.9 e 4.10 so apresentadas respectivamente a distribuio das

tenses geradas no topo e no fundo de uma placa de concreto permevel com
110 mm de espessura quando solicitada pela carga do eixo simples de roda dupla
de 80kN.

Figura 4.9: Distribuio das tenses no topo da placa em funo da solicitao do eixo de 80
kN
 119

Figura 4.10: Distribuio das tenses no fundo da placa em funo da solicitao do eixo de
80 kN

Observa-se que a tenso mxima de trao gerada no fundo da placa foi de

5,02 MPa, ou seja, na ordem de quatro vezes mais elevadas do que a tenso
mxima de trao gerada no topo da placa, que foi de 1,25 MPa.

Na Figura 4.11 so apresentadas as tenses obtidas no fundo de uma placa de

110 mm de espessura quando solicitada por um eixo simples de roda simples com
carga de 22 kN.

Figura 4.11: Distribuio das tenses no fundo da placa em funo da solicitao do eixo de
22 kN
 120

Observa-se que a tenso mxima gerada na placa submetida solicitao do eixo

com carga de 22 kN de 0,903 MPa, ou seja, aproximadamente cinco vezes menor
quando comparado tenso mxima na placa submetida ao carregamento do eixo
com carga de 80 kN.

Nas Figuras 4.12 e 4.13 so apresentadas de maneira qualitativa as deformaes

ocorridas na placa com espessura de 110 mm em funo da variao da carga
aplicada pelos diferentes eixos empregados nas anlises.

Figura 4.12: Deformao gerada em funo da solicitao do eixo de 80 kN

Figura 4.13: Deformao gerada em funo da solicitao do eixo de 22 kN

 121

Verifica-se qualitativamente que as deformaes ocorridas referentes s solicitaes

do eixo de 80 kN so muito mais elevadas quando comparadas s deformaes
devidas s solicitaes do outro eixo, considerando que a escala de deformao a
mesma para as duas figuras. Alm disso, observa-se que a deformao na borda
ligeiramente maior do que a deformao ocorrida no centro da placa.
 122

5. CONCLUSES E RECOMENDAES

O trabalho de pesquisa realizado permitiu elaborar as seguintes concluses

principais:

Os testes realizados mostraram que os resultados de ensaios destrutivos em

corpos de prova de concreto permevel so tipicamente mais variveis que os
resultados de ensaios em misturas convencionais de concreto. Esta
ocorrncia se d principalmente devido aos elevados ndices de vazios
caractersticos desse tipo de concreto, o que tende a aumentar a variabilidade
dos resultados. No caso dos ensaios no destrutivos, notou-se menor
variabilidade dos resultados;

Pode-se notar que as trs misturas no apresentaram variao considervel

dos resultados para praticamente todos os parmetros avaliados no presente
estudo, ou seja, a faixa de variao do dimetro mximo dos agregados
utilizada no influenciou de maneira considervel nas caractersticas dos
concretos permeveis produzidos;

Foi observado que as resistncias trao na flexo obtidas para estas

misturas especficas estudadas se mostraram em mdia 50% inferiores s
resistncias caractersticas de concretos convencionais para pavimentao. O
mesmo caso ocorreu para o mdulo de elasticidade, que foi tambm reduzido
para esta mesma taxa, aproximadamente;

Observou-se que as misturas estudadas se mostraram como um bom material

drenante, apresentando condutividades hidrulicas dentro da faixa de valores
observadas na reviso da literatura. Nesse caso, nota-se a possibilidade de
incluir nas misturas de concreto permevel certa quantidade de agregado
mido bem como de adies, melhorando assim a sua resistncia mecnica e
mantendo a condutividade hidrulica compatvel com aquelas utilizadas na
prtica;
 123

No caso das anlises mecanicistas observa-se que as placas de concreto

permevel, em funo de apresentarem um mdulo de elasticidade reduzido,
absorvem menores tenses quando comparadas s placas de concreto
convencional para mesmas espessuras. Alm disso, para carregamentos do
eixo padro de 80 kN as placas de concreto permevel necessitam de
espessuras impraticveis para atender aos requisitos de vida de fadiga,
tomando-se por base o conceito de relaes entre tenses (RT) da PCA 0,45.
Verificou-se tambm que para condies de carregamentos caractersticas de
um estacionamento de shopping center, por exemplo, onde se considerou
como carregamento crtico o eixo de um veculo utilitrio de 22 kN, a limitao
por fadiga deixa de ser o caso crtico, uma vez que as relaes entre a tenso
atuante e a tenso resistente so muito reduzidas, at mesmo para as
menores espessuras de placas estudadas;

Finalmente, comparando os resultados das anlises mecanicistas realizadas

com as espessuras comumente empregadas na prtica, nota-se que
espessuras de revestimentos maiores ou iguais a 110 mm (para as misturas
utilizadas nesta pesquisa) podem ser utilizadas em pavimentos permeveis
implantados em reas de trfego de veculos leves, levando em considerao
a sua resistncia mecnica. Vale lembrar que essas consideraes so
vlidas considerando que o concreto permevel estudado um material
homogneo e isotrpico.

Em vista dos tangveis benefcios econmicos e ambientais advindos do uso de

estruturas de pavimento revestidos com concreto permevel, torna-se indispensvel
a continuidade de estudos que possam analisar com maior exatido quais so os
fatores que influenciam no comportamento deste material em pista. Nesse trabalho
foram estudados somente aspectos de resistncia mecnica e a condutividade
hidrulica de amostras moldadas em laboratrio. Sendo assim, seguem algumas
sugestes para temas futuros para continuao deste projeto:
 124

Produzir misturas com incorporao limitada de agregado mido, adies e

aditivos;
Anlise microscpica que possibilite uma interpretao mais detalhada do
comportamento microestrutural do concreto permevel;
Comportamento do concreto permevel quanto tenacidade e fratura;
Comportamento do concreto permevel quanto fadiga;
Comportamento de misturas de concreto permevel quanto ao desgaste e
abraso;
Definio de um procedimento racional de dosagem de concretos
permeveis, tomando por base o ndice de vazios;
Implantao de pista experimental para estudo conjunto das propriedades
mecnicas e hidrulicas do material quando submetido a carregamentos
reais;
Busca de critrios de projeto emprico mecanicistas para o dimensionamento
dessas estruturas, considerando outros modelos constitutivos para anlise
mais realista do material.
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