Emergências A Bordo

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Mdulo I ................................................................................4 a 62
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Fonte: www.comissariomania.com.br
MDULO I
EMERGNCIAS A BORDO
APRESENTAO
Caros alunos,
Em todas as reas da atividade humana, a segurana est sujeita a riscos.

Tambm na aviao estes riscos esto presentes e uma tripulao bem treinada, detentora de
equilbrio e conhecimento, de fundamental importncia para fazer frente a situaes de emergncia,
atuando de forma decisiva para a preservao da vida.
Abordaremos em nossa disciplina aspectos relevantes para torn-lo apto a prestar assistncia,
orientando, socorrendo e sendo elemento gerador de confiana e equilbrio em um grupo submetido a
situaes de risco.
Vamos l!
1.1 INTRODUO
As empresas de aviao fundamentam seu crescimento e desenvolvimento em bases slidas, no

qual o homem seu verdadeiro alicerce.
reconhecido o grande avano tecnolgico na construo de aeronaves, permitindo s empresas
escolherem, de acordo com suas necessidades, aquelas que faro parte da sua frota.
Se os homens so seus alicerces, as empresas jamais abriro mo de escolher especificamente quais
pessoas iro tripular e fazer a manuteno de suas aeronaves. Essa situao cria um elo de perfeito
entendimento e segurana, pois SEGURANA um ponto de honra.
Segurana a arte de reduzir a um mnimo as possibilidades de risco".
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Os comissrios de bordo tm uma grande responsabilidade ao lidar com um grande nmero de
passageiros. Em uma situao de EMERGNCIA, as responsabilidades aumentam consideravelmente, na
medida em que muitas vidas podero ser salvas se os comissrios agirem prontamente.
Observaes dos atuais acidentes indicam que a sobrevivncia pode ser um fator de boa sorte,
como tambm da competncia de uma tripulao bem treinada e orientada, que esteja pronta para tomar
decises compatveis com a situao vivenciada.
realmente preciso que tomemos conscincia do que estamos fazendo, onde estamos e o porqu
de nossa presena a bordo.
Se procurarmos nos condicionar e estivermos sempre atentos e vigilantes, estaremos atingindo
alguns graus na escala da SEGURANA. Essa preparao, baseada em estudos, treinamentos e,
principalmente, condicionamento, visa sobrevivncia nossa e de nossos passageiros, pois todos
dependem de uma pronta atuao.
Alguns estmulos provocam determinados movimentos no corpo que se processam de forma
independente, alheio a nossa vontade, so automticos, mecnicos. Esses movimentos so chamados de
atos reflexos, que podem ser naturais ou adquiridos.
Nos atos reflexos de natureza mental, o indivduo reage de determinada forma decorrente de
estmulos. Relacionar determinados estmulos a reaes o que se chama de CONDICIONAMENTO. A
totalidade da nossa vida fsica e mental constituda de reflexos condicionados.
Pergunta-se: Como poderemos atingir, ento, o condicionamento ideal? Com treinamento!
O treinamento um recurso educacional que visa criar ou melhorar um hbito e desenvolver as
habilidades de cada um.
O objetivo do treinamento dos comissrios desenvolver sua plena capacidade, pois grande a
incidncia de falhas cujas origens situam-se na intranquilidade causada pela dvida e hesitao no
cumprimento de determinadas tarefas.
por meio do treinamento que os comissrios adquirem o conhecimento necessrio e o hbito de
checar e repassar repetidamente o check-list de equipamentos e procedimentos. Isso leva ao
condicionamento e, com isso, a sensao de segurana gradativamente aumentada.
O treinamento, porm, se ele no for praticado a bordo, em carter de continuidade, no atingir
seu pleno propsito. A constante repetio diminui o esforo e o tempo necessrios para efetivar a ao.
Se determinada atividade no for executada frequentemente, o conhecimento de como agir quanto
habilidade de execuo decrescero.
A identificao do equipamento em cada rea de atuao e o conhecimento de como o operar, so
fundamentais. Se essas aes forem repetidas vrias vezes, quando a interveno dos comissrios se fizer
necessria, ser praticamente automtica e o tempo a ser empregado em suas atuaes ser reduzido de
forma considervel.
Apesar da atual dificuldade de relacionamento entre as pessoas, da responsabilidade dos
comissrios estabelecer comunicao com os passageiros, de modo que eles sintam nos comissrios, alm
da amabilidade de um anfitrio, a segurana de estarem sob os cuidados de profissionais tecnicamente
preparados e qualificados.
A competncia de quem ajuda tem como consequncia a confiana de quem ajudado, desde que
esta oferta de ajuda seja proposta por uma pessoa acessvel e consciente.
Em situaes de emergncia fundamental contarmos com a cooperao dos passageiros, que
somente se far presente se eles acreditarem na competncia dos comissrios.
A intranquilidade de muitos passageiros os acompanha para dentro da aeronave, criando, muitas
vezes, situaes delicadas e perigosas. O servio de bordo uma forma de os ocupar e tranquilizar, sendo,
portanto, UM FATOR DE SEGURANA.
Emergncia toda situao anormal que pe em risco a segurana da aeronave e de seus

ocupantes.
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Para atuar com sucesso numa situao de emergncia devemos, antes de tudo, estar realmente
familiarizados com todo o equipamento que temos disposio. Afinal, ele foi especialmente desenvolvido
para dar mais segurana e conforto aos passageiros.
Os comissrios, que so profissionais atenciosos, gentis e preocupados com o bem estar dos
passageiros, devem, igualmente, se preocupar com a segurana de todos e ser eficientes em situaes de
emergncia.
Devido s inmeras circunstncias incomuns que surgem durante uma emergncia, realmente
muito difcil classific-las. Contudo, independentemente disso, existem dois tipos de emergncias que
devem ser citadas, so elas: a. EMERGNCIAS SECUNDRIAS; b. EMERGNCIAS
PRIMRIAS:
a. EMERGNCIA SECUNDRIA: quando h suspeita ou visvel indicao de uma provvel pane.

Ao receber o alerta da cabine de comando, os comissrios devem ficar preparados e tratar de repassar
todos os procedimentos para efetuar um pouso de emergncia e a operao de todas as sadas e suas
escorregadeiras.
b. EMERGNCIA PRIMRIA: quando a situao de perigo existe e iminente. Ex.:

Despressurizao, fogo a bordo, pousos de emergncia, mau funcionamento mecnico que pode tirar da
aeronave as condies de voo. Em tais casos, o profundo conhecimento do equipamento e dos
procedimentos, somado com o bom condicionamento dos comissrios para enfrentar tais situaes sero
vitais.
1.2 COMUNICAO
A comunicao contribui de forma importante para uma atuao com sucesso em situaes de
emergncia. Deve-se estabelecer uma comunicao constante com a cabine de comando e, sempre que
possvel, manter os passageiros bem informados.
Master Call
um painel luminoso geralmente na cor azul, vermelho e mbar localizado em cada estao de
comissrios, cuja funo a de facilitar a visualizao das chamadas provenientes dos interfones, chamada de
comissrio da P.S.U. (Passenger Supply Unit) e do L.S.U. (Lavatory Supply Unit).
LUZ AZUL: indica chamada de passageiros (P.S.U.).
LUZ VERMELHA: indica chamada do Crew (tripulao - interfones).
LUZ AMBAR: indica chamada dos lavatrios (L.S.U.).
Interfones Comunicao entre a Tripulao (intertripulao)
Os interfones so utilizados para realizar a comunicao entre os tripulantes. Sempre que houver
necessidade de informar a equipe sobre alguma ocorrncia ou anormalidade, o chefe de equipe far isso
diretamente a todos os comissrios ou aos supervisores de cabine e estes, por sua vez, aos comissrios
auxiliares por intermdio dos interfones.
O atendimento cabine de comando poder ser feito com a utilizao do interfone ou
pessoalmente, indo-se at l. Esse atendimento deve ser imediato e rpido.
de responsabilidade do chefe de equipe obter junto cabine de comando informaes sobre o
andamento do voo.
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P.A. (Public Adress) Comunicao entre Tripulao e Passageiros
A comunicao aos passageiros feita com a utilizao do P.A. ou, no caso de falha desse sistema,
do megafone.
O chefe de equipe o responsvel pelos anncios de bordo, mas poder delegar esta funo a
qualquer outro comissrio.
Quando for necessrio realizar algum comunicado aos passageiros, o comissrio deve:
Fazer uso do P.A. ou megafone;

Identificar-se ao falar;
Adotar uma postura em que a coluna fique na posio vertical (ereta) para que no haja
compresso do diafragma, dificultando a respirao e prejudicando, consequentemente, a alocuo;
Fazer o anncio em voz clara e compassadamente;
Todas essas recomendaes devem ser seguidas com rigor, pois o anncio de bordo reflete, aos
olhos do passageiro, o estado emocional no s de quem o faz, mas de toda a tripulao da aeronave.
por intermdio do P.A. que so transmitidas, dentre outras, as informaes sobre os
procedimentos de segurana.
Imagens, por vezes, falam mais do que palavras. Portanto, independentemente da situao, de
vital importncia no deixar transparecer preocupao ao repassar informaes, para que os passageiros
no tirem concluses errneas sobre o que est acontecendo.
importante informar ao passageiro quaisquer mudanas que ocorram (atraso, turbulncia,
suspenso do servio de bordo, mudana do itinerrio, etc.). Deve-se lembrar que conceder informaes
aos passageiros ir acalm-los evitando, com isso, tumultos e possvel clima de apreenso.
Uma notificao ao passageiro, sempre que for feita, dever ter o intuito de orient-lo,
esclarecendo de maneira calma, pausada e acima de tudo profissional, o que estiver acontecendo.
P.S.U. (Passenger Service Unit) Comunicao entre Passageiros e Comissrios
Alm de estar atento s chamadas do interfone, o comissrio deve estar bastante atendo s
chamadas dos passageiros. importante atend-las de imediato pois, apesar de no ser frequente, o
passageiro poder estar necessitando de algum atendimento de urgncia, seja por problemas de sade
(estar passando mal), ou por ter detectado algo anormal relacionado aeronave (fumaa, fogo, etc.).
Um passageiro satisfeito passa a ser um componente a mais para contribuir com a segurana de
voo, uma vez que poder vir a auxiliar o grupo de comissrios numa eventual situao de emergncia.
Localizada acima dos assentos, a P.S.U. utilizada para chamar ateno dos comissrios sempre
que o passageiro necessitar de algo. identificado no Master Call pelo acendimento da cor azul e por um
sinal sonoro.
L.S.U. (Lavatory Supply Unit) Comunicao entre Passageiros e Comissrios dos Lavatrios
Localizada dentro dos toaletes, a L.S.U. provm dos toaletes e serve para alertar os comissrios
caso algum usurio necessite de atendimento, independente da razo. Sua identificao feita pelo
acendimento no painel do Master Call da luz na cor mbar e por um sinal sonoro. Caso a porta do toalete
esteja trancada, deve-se questionar o ocupante sobre o que est acontecendo. Em caso de negativa de
resposta, o comissrio deve proceder abertura da porta pelo lado externo.
MEGAFONE Comunicao entre Tripulao e Passageiros
Megafones so amplificadores portteis de som. Podem ser alimentados por pilha comum ou pilha
seca. Eles ampliam a voz do operador para orientao dirigida caso seja impossvel a utilizao do sistema
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normal de comunicao (P.A.). Alguns megafones so providos de um alarme sonoro que se propaga a
grande distncia, utilizado como sinalizador, que acionado pela retirada do pino de seu orifcio.
Aps um pouso de emergncia, caso um grupo tenha sado para reconhecimento da rea e se
perca, no conseguindo retornar ao ponto onde se encontram os demais sobreviventes, estes podero
acionar o alarme, possibilitando aos perdidos a orientao pelo sinal, facilitando o retorno ao ponto de
encontro dos demais.
Operao:
Pressionar o gatilho ou boto, mantendo-o pressionado enquanto fala;

Nos megafones sem controle de volume, manter os lbios em contato com o microfone. O
volume de sada depende da intensidade da voz;
No colocar a mo sobre o microfone;
Falar devagar e compassadamente, usando terminologia que os passageiros possam entender.
Cheque pr-voo:
Pressionar o gatilho ou boto. Se o megafone emitir um som de microfonia, isso significa que est
com suas pilhas carregadas;
Verificar se o megafone est devidamente fixado.
Observao: Nos megafones alimentados por pilha comum, quando realizado o cheque pr-voo e no se
averiguar sinal de microfonia, deve-se verificar a colocao das pilhas. O correto : polos positivos e
negativos alternados.
1.3 PRESSURIZAO E DESPRESSURIZAO
Atmosfera
A mistura de gases que envolve o planeta Terra possui o

nome de ATMOSFERA. Ela tem uma espessura de mais de
330.000 ps (100.484m) de altitude e dividida em camadas.
A camada mais baixa e que tem contato com a superfcie
terrestre chamada de TROPOSFERA, atingindo uma altitude
mdia de 40.000 ps (12.192m), diminuindo nos polos e
aumentando nas latitudes temperadas.
Na troposfera ocorrem todos os fenmenos meteorolgicos
conhecidos. Acima dela est a ESTRATOSFERA e a seguir a
IONOSFERA, EXOSFERA e a MAGNOTOSFERA
(espao interplanetrio).
Entre a troposfera e a estratosfera existe uma delgada
zona de transio chamada TROPOPAUSA, cuja espessura
varia de 10.000 a 15.000 ps (3 a 5 km) e em seu interior cessam
todos os fenmenos comuns troposfera, embora possa ser
perfeitamente atravessada pelas grandes trovoadas.
A tropopausa tem como caracterstica a isotermia, consistente na
ausncia de variao da temperatura (as temperaturas dentro
dela so constantes). na troposfera e na tropopausa que opera
Fonte: www.camadasatmosfera.xpg.com.br a maioria das aeronaves.
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Observa-se na composio da atmosfera:
78% de nitrognio;
21% de oxignio;
1% de dixido de carbono e gases raros.
Nitrognio
Este gs o responsvel pela maior porcentagem da presso atmosfrica total. um gs inerte e

tem a funo de neutralizar o efeito oxidante do oxignio sobre os tecidos vivos. Sob condies de baixa
presso, pode causar srios problemas fisiolgicos, dentre os quais os sintomas de BENDS.
Esses sintomas (Bends) ocorrem na forma de dores, primeiramente, nas articulaes do corpo e
so atribudos ao desprendimento do nitrognio. Ocorrero tais sintomas sempre que a presso do
ambiente (normalmente elevada) bruscamente decrescida.
Nas operaes areas em altitudes entre 25 e 30 mil ps, os sintomas de Bends no constituem
problemas, pois raramente ocorrem com a queda rpida da presso abaixo destas altitudes.
Oxignio
O oxignio, gs inodoro, essencial vida. Quando o organismo humano privado dele, srias
complicaes ou mesmo a morte podem ocorrer em muito pouco tempo.
O oxignio determina as regies de atividade biolgica para os seres vivos, limitando a capacidade
do homem em se elevar ao espao.
Cada vez que se inspira, 21% do ar inalado oxignio. Nos pulmes esse gs absorvido pelo
sangue e levado para todas as partes do corpo.
Ao nvel do mar e sob condies normais de umidade e presso, a temperatura da ATMOSFERA
de 15C, decrescendo na proporo de 2C para cada 1.000 ps (30.48 m) subidos, at atingir a
tropopausa, onde a mdia trmica de -56,5C, permanecendo constante nesta camada.
A presso total exercida pela atmosfera ou por qualquer mistura de gases a soma das presses
parciais de cada gs componente da mistura.
Pode-se dizer, portanto, que o ar pressionado contra a Terra, exercendo uma PRESSO. O
Barmetro o aparelho que mede essa presso (Presso Atmosfrica).
A presso padro ao nvel do mar (em condies normais de umidade e temperatura) de 760
milmetros de mercrio ou de 14.7 psi (libras por polegada quadrada) ou, ainda, de 29,92 polegadas de
mercrio.
A presso decresce logaritmicamente com o aumento de altitude.
Pressurizao
O corpo humano est adaptado a viver sob condies especiais de temperatura e presso.
Contudo, o oxignio vital para o ser humano assim como a temperatura e a presso so importantes para
o bom funcionamento de seu organismo.
Em se tratando das limitaes da capacidade humana, sabe-se que o limite fisiolgico para uma
pessoa normal a altitude de 10.000 ps (3.048 metros). De 10.000 a 12.000 ps de altitude, o organismo
possui ainda plena capacidade de adaptao. Contudo, acima desta marca o uso de equipamento
suplementar de oxignio necessrio para que se mantenham normais as funes fisiolgicas e mentais do
ser humano.
A absoro do oxignio pelo sangue depende do diferencial entre a presso interna dos pulmes e
a presso atmosfrica.
Como visto, ao nvel do mar a presso atmosfrica e a presso interna dos pulmes de 14.7 psi.
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Quando ocorre a inspirao, a contrao do diafragma provoca a expanso da caixa torcica o que
faz aumentar o volume dos pulmes e, por conseguinte, baixar sua presso interna. Nessa hiptese, a
presso atmosfrica, por ser maior, empurra o ar para dentro dos pulmes com o auxlio da boca e do
nariz. O oxignio levado para todas as clulas do corpo por intermdio do sangue.
A uma altitude de 18.000 ps (5.486 m), a presso do ar ambiente ter apenas a metade da presso
ao nvel do mar, ou seja, 7.35 psi. Isso ir ocasionar problemas de insuficincia de oxignio pois, tendo em
vista que a presso atmosfrica inferior presso parcial de oxignio nos pulmes, no h presso
suficiente par empurrar o oxignio dos pulmes para a corrente sangunea.
A insuficincia de oxignio nas clulas do corpo ocasionada pela elevao de altitude conhecida
como HIPXIA.
As clulas do crebro so as primeiras a ser afetadas. Em seguida e quase que concomitantemente
ocorre a afetao das clulas dos olhos, fazendo com que a capacidade de agir normalmente seja afetada e
deteriorada rapidamente.
Em pessoas normais, a variao de altitude, que acarreta variao no percentual de oxignio do
sangue arterial, provoca os seguintes sintomas de hipxia:
ALTITUDE % DE SATURAO
CONDIO CLNICA
EM PS DE OXIGNIO
Nvel do mar 95 - 98 Normal.
10.000 88 - 90 Dor de cabea, cansao em exposio prolongada.
Sonolncia, dor de cabea, tontura, fraqueza de viso,

14.000 78 - 88 mudana de personalidade, perda de coordenao
muscular, cianose (azulamento das unhas).
18.000 74 - 75 Todos os acima, porm mais crticos.
22.000 67 - 68 Convulso, colapso e coma.
25.000 55 - 60 Colapso e coma em aproximadamente 5 minutos.
Em elevadas altitudes h um acentuado decrscimo da densidade do ar, tornando-o mais rarefeito,

pois quanto maior a altitude, menor a presso atmosfrica. Esse decrscimo da densidade do ar provoca
dificuldades para respirar.
O homem, vislumbrando tornar possvel o voo em grandes altitudes sem afetar o organismo
humano, aperfeioou as aeronaves dotando-as de sistemas de pressurizao que permitem voos em
grandes altitudes com uma margem muito grande de segurana.
Para que se possa viajar numa aeronave cuja altitude de voo seja de 27.000 ps (8.229 m) sem
ocasionar problemas respiratrios, necessrio que o seu interior seja mantido em uma altitude artificial
inferior a 10.000 ps (limite da altitude compatvel com a fisiologia humana).
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Consegue-se isso com o sistema de pressurizao, o qual consiste em injetar o ar sangrado" dos
motores na cabine. Quanto mais ar for injetado no interior da cabine, maior a presso/pressurizao interna e
menor a altitude artificial (altitude da cabine).
Se houver, entretanto, uma constante injeo de ar no interior de uma cabine hermeticamente
fechada, sem que haja uma vlvula de sada para aliviar a presso que estar aumentando (o volume dos
gases aumenta com a altitude), chegar num ponto de saturao tal que a cabine explodir. Para que isto
no acontea, parte do ar injetado na cabine deve ser eliminado controladamente, de modo a manter na
cabine a presso desejada.
A eliminao desse ar em excesso feita pelas vlvulas OUT FLOW, responsveis por regular o
fluxo de sada de ar.
Em voo, a presso externa (que real) e a presso interna da cabine (que artificial) so reguladas
e mantidas artificialmente atravs da pressurizao das aeronaves (altitude-presso).
A diferena entre a presso interna (que maior) e a presso externa (que menor) chamada de
DIFERENCIAL DE PRESSO. Esse diferencial de presso tem um mximo suportvel para cada tipo
de aeronave.
Fonte: www.avioesemusicas.com
Nas aeronaves a jato, a pressurizao das cabines trouxe a segurana e conforto para a tripulao e
passageiros, tornando possvel atingir altitudes onde o voo mais tranquilo, embora antinatural, devido
impossibilidade do ser humano viver sob presso e temperatura extremamente baixas.
Principais vantagens das cabines 4. Menor ocorrncia de fenmenos

pressurizadas: meteorolgicos, tornando o voo mais
confortvel e seguro.
1. Permitem voos em grandes altitudes sem a
necessidade do uso de equipamento porttil de Principais desvantagens das cabines
oxignio; pressurizadas:
2. Gera economia em virtude do baixo consumo 1. Ameaa de despressurizao (ou

de combustvel a altitudes elevadas; descompresso) ocasionada por falha ou
rupturas na estrutura da aeronave;
3. Permitem controlar satisfatoriamente o
aquecimento, a ventilao e o ar condicionado 2. Necessidade de equipar a aeronave com
da cabine; sistema de oxignio de emergncia.
Funcionamento da Pressurizao
O ar injetado na cabine para tornar possvel a pressurizao retirado dos compressores dos
motores. Esse ar quente e, por conta disso, deve ser resfriado at uma temperatura confortvel.
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Para manter a presso desejada na cabine, janelas e portas so vedadas por protetores de borracha.
As sadas de emergncia no podem ser abertas quando a cabine est pressurizada, devido ao fato do
primeiro movimento de abertura (desencaixe) ser para o interior da cabine (a presso interna torna este
movimento impossvel por ser maior).
Despressurizao de Cabine
O mais srio risco que os ocupantes de uma aeronave que voe em grandes altitudes enfrentam o
de uma despressurizao da cabine produzida pela ruptura de uma janela, porta, ou mesmo de um colapso
do sistema.
Existem alguns tipos de despressurizao, so elas:
a) Despressurizao Explosiva: a perda de presso instantnea, ocorrendo em mais ou menos 01

segundo.
b) Despressurizao Rpida: a perda de presso ocorre entre 01 e 10 segundos.
c) Despressurizao Lenta: a perda de presso ocorre em mais de 10 segundos.
Os fatores que interferem na velocidade da perda de presso da cabine so:
Diferencial de presso: quanto maior for o Dimetro do orifcio: a velocidade da perda da

diferencial entre a altitude da cabine e a altitude presso proporcional ao orifcio por onde ela
real da aeronave, maior e mais rpido sero os escapa. Se maior o orifcio, mais rpida ser a
efeitos da despressurizao. perda de presso.
Efeitos decorrentes da RPIDA PERDA DE PRESSO:

1. Sada brusca do ar dos pulmes, parecendo, por
instantes, que os pulmes aumentam de tamanho 4. Sintomas de aeroembolismo.
no interior do trax. O ar sai violentamente pela
boca e pelo nariz.
2. Momentnea sensao de ofuscamento ou 5. Possvel presena de dores devido expanso
confuso que cessa, porm, rapidamente. dos gases contidos nas cavidades orgnicas.
3. A brusca queda de temperatura e presso produz 6. Sintomas de hipxia, se o equipamento com
uma intensa neblina dentro da cabine (fenmeno oxignio suplementar no for imediatamente usado.
chamado condensao), de rpida durao.
Quando ocorre uma despressurizao, a providncia a ser tomada pelos pilotos s uma:
DESCER. Durante a descida deve-se providenciar, com a mxima urgncia, a utilizao do Sistema Fixo de
Oxignio de Emergncia.
Feita a constatao pelos tripulantes da cabine de comando, a aeronave descer num ngulo
acentuado at atingir uma altitude de segurana onde todos podero respirar sem o auxlio de oxignio.
Viu-se que o organismo sofre muito quando h variaes bruscas de temperatura e presso,
todavia, importante lembrar que as limitaes variam de acordo com cada indivduo e seu organismo, a
depender do tipo de vida que cada um leva.
Os comissrios so os primeiros a sofrer os efeitos da despressurizao, pois so os que esto
desenvolvendo maior atividade fsica, o que exige maior consumo de oxignio.
Em altitudes mais elevadas, o TUL (tempo til de lucidez) muito curto. Ele pode ser definido
como o tempo em que algum pode fazer alguma coisa por si, como, por exemplo, ajustar corretamente a
mscara de oxignio. De acordo com vrios experimentos, foram obtidos os seguintes resultados para o
TUL:
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Despressurizao
Sentado em Exercendo atividade
Altitudes em ps rpida (pessoa em
descanso Moderada
repouso)
22.000
10 minutos 5 minutos 3 minutos
25.000
5 minutos 3 minutos 2 minutos
30.000
90 segundos 45 segundos 30 segundos
35.000
40.000
* Esses so valores mdios, uma vez que a tolerncia pessoal hipxia varia consideravelmente.
Em fumantes, a existncia de monxido de carbono nos pulmes reduz significativamente o

oxignio dispensvel para os tecidos do corpo.
lcool no organismo, mesmo consumido com antecedncia de 18 horas, atua sobre as clulas e
interfere na assimilao do oxignio.
A fadiga diminui a tolerncia pessoal. O indivduo em boas condies fsicas tem uma tolerncia
bem maior altitude do que um indivduo sedentrio. Durante o perodo de tenso, o consumo de
oxignio de pessoas no atlticas muito grande. Um indivduo mdio, em boas condies fsicas,
recuperar-se- rapidamente da hipxia assim que lhe for concedido oxignio. Tal indivduo, mesmo nos
limiares da inconscincia, poder, em 20 ou 30 segundos, recuperar totalmente suas faculdades.
O procedimento de descida da aeronave numa despressurizao muito rpido e num grau
elevado de inclinao, no permitindo mobilidade na cabine durante o processo. A primeira atitude dever
ser a de PEGAR A MSCARA MAIS PRXIMA.
Para a hiptese de ocorrer uma despressurizao no instante em que algum se encontrar no
interior de um toalete, acompanhando uma criana, duas mscaras cairo do alojamento, possibilitando,
assim, o atendimento simultneo a ambos.
O passageiro de colo dever ser alocado somente onde existam mscaras do Sistema Fixo de
Oxignio de Emergncia em quantidade superior ao nmero de poltronas.
Os acompanhantes de crianas, idosos e portadores de deficincias, devero ser orientados para
fixarem primeiro as suas prprias mscaras para depois fazer a colocao de quem esteja sob seus
cuidados.
Deve-se evitar aglomeraes nas reas de galleys, em funo do nmero limitado de mscaras do
Sistema Fixo de Oxignio de Emergncia.
Procedimentos Ps Despressurizao
Assim que a aeronave atingir uma altitude em que se possa respirar sem o auxlio do sistema fixo
de oxignio, caso algum ainda necessite de oxignio suplementar, pode-se lanar mo dos cilindros
portteis com oxignio teraputico.
Vazamento de Presso
Em caso de vazamento de presso, avisar imediatamente a cabine de comando. Havendo

constatao de perigo, os passageiros sentados dentro da rea de 12m do ponto de vazamento devero
imediatamente ser retirados do local.
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No havendo poltronas livres para reposicion-los, dever ser acomodado um em cada fileira de
poltronas, preferencialmente nas que estiverem frente do ponto de vazamento, colocando-se dois
passageiros em um mesmo cinto. Se o cinto for muito curto para prender os dois passageiros, deve-se
utilizar o da poltrona anteriormente ocupada, que dever ser removido e fixado ao engate da poltrona a ser
ocupada.
1.4 SISTEMAS DE OXIGNIO DE EMERGNCIA
Os Sistemas de Oxignio de Emergncia subdividem-se em:
Sistemas Fixos de Oxignio de Emergncia: Sistema Porttil de Oxignio de Emergncia:

- Na Cabine de Comando. - Capuz Antifumaa (CAF).
- Na Cabine de Passageiros. - Cilindro de Oxignio Teraputico.
Sistemas Fixos de Oxignio de Emergncia
Sistema Fixo de Oxignio da Cabine de Comando:
O Oxignio que supre a cabine de comando provm de um cilindro independente, localizado no

compartimento de avinica (poro eletro/eletrnico).
O fluxo de Oxignio possui trs selees:
a) NORMAL: Sob demanda, misturado.

b) 100% OXIGNIO: Sob demanda a 100%;
c) EMERGNCIA: Contnuo a 100% (sob presso).
A finalidade desse sistema ser utilizado pelos ocupantes da cabine de comando para evitar a
hipxia, em caso de despressurizao. Como variao na utilizao e juntamente com o par de culos
Smoke Googles, poder ser tambm usado em caso de fumaa.
Operao:
Testar o funcionamento do sistema pressionando a chave TEST e verificando se aparece a cor

verde no visor de passagem de fluxo.
Verificar se o seletor do teor de oxignio est em 100% OXI. O sistema deve ficar armado e
preparado para fornecer oxignio a 100% sob demanda durante todo o voo.
Smoke googles
Fonte: www.arquivosaeronauticos.com.br
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Sistema Fixo de Oxignio da Cabine de Passageiros
O oxignio que alimenta o sistema fixo para a cabine de passageiros pode estar armazenado em
cilindros fixos localizados nos pores ou ser obtido atravs de um mdulo gerador qumico para cada
conjunto de mscaras oronasais das P.S.U.s ao longo da cabine de passageiros.
Cada aeronave deve conter uma mscara oronasal a mais para cada fileira de poltronas (ex.: se so
trs poltronas, a aeronave deve ter quatro mscaras).
Fonte: pplware.sapo.pt
O oxignio que flui para as mscaras oronasais da cabine de passageiros tem a finalidade exclusiva
de atender passageiros e comissrios em caso de despressurizao (como anti-hipxia).
desaconselhvel a utilizao deste sistema em casos de fumaa e/ou gases txicos na cabine,
pois, por serem suas mscaras do tipo misturadoras, o oxignio diludo com o ar ambiente, fazendo com
que a pessoa aspire fumaa e/ou gases txicos.
Aps o acionamento do sistema, as tampas dos alojamentos das mscaras se abriro e ficaro
penduradas. Para que o oxignio chegue at as mscaras, necessrio que sejam puxadas em direo do
rosto para que um pequeno pino seja removido e, assim, libere o fluxo de oxignio.
Fonte: ehow.com.br insidelifecoaching.blogspot.com
15
Modos de Acionamento do sistema
Automtico: as mscaras cairo quando a altitude artificial da cabine chegar a 14.000 ps.
Eltrico: as mscaras cairo ao ser acionado um interruptor (switch) localizado no painel
superior da cabine de comando.
Manual: as mscaras cairo com o auxlio de um objeto pontiagudo introduzido em orifcio
especfico da P.S.U.
Acionamento Manual: Introduzir objeto
Acionamento Eltrico: Por um switch
pontiagudo no orifcio do compartimento de
no painel superior do cockpit
mscaras da P.S.U.
Mdulo Gerador Qumico: Os mdulos geradores so independentes, uma vez que podem ser
acionados individualmente.
As mscaras so ligadas ao gerador por uma mangueira, e cordis as prendem ao pino acionador de
fluxo. O gerador iniciar a funcionar quando qualquer uma das mscaras ligadas a ele for puxada e, uma
vez acionado, passar a fornecer um fluxo contnuo e ininterrupto de oxignio durante aproximadamente
15 minutos para todas as mscaras a ele ligadas.
Durante o ciclo de gerao de oxignio, a temperatura na face externa do corpo do gerador pode
chegar a 260C, razo pela qual o mdulo protegido por uma placa metlica, cuja finalidade evitar
queimaduras. Essa alta temperatura faz tambm com que, ao ser acionado, o gerador exale um cheiro
caracterstico, razo pela qual os comissrios devem estar atentos, pois a cabine ser invadida por um forte
cheiro de queimado, o que poder provocar inquietao nos passageiros.
Sistema Porttil de Oxignio de Emergncia
Capuz Antifumaa (CAF) / Smoke Hood / Protective Breathing Equipment (PBE):
Descrio:
Unidade composta de duas capas flexveis, interna e externa, de polister revestido de PVC
resistente ao calor e as chamas, incluindo visor de plstico policarbonato rgido, com sistema
antiembaante.
Diafragma de neoprene que veda a parte inferior do capuz em torno do pescoo.
Reservatrio metlico com formato anelar, contendo oxignio sob presso e uma alavanca para
acionamento do sistema (A).
Sistema de absoro de CO2 para manter sua concentrao abaixo do percentual de 4% (B).
Vlvula de presso positiva que estabiliza a presso interna do capuz entre 1 e 2 milibares (C).
Diafragma acstico para permitir a comunicao oral do usurio, mesmo que ele esteja utilizando
interfone ou megafone (D).
O Capuz antifumaa (CAF) vem empacotado a vcuo numa embalagem aluminizada e armazenado
no interior de uma maleta plstica lacrada. A embalagem aluminizada tem a sua extremidade inferior presa
ao fundo da maleta.
Dimenses da Maleta: 315 mm x 315 mm x 70 mm
Peso da Maleta: 1,00 KG
Peso do Capuz: 1.30 KG
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Armazenamento: + 70 C a - 40 C
Volume de Oxignio: 40 litros
Presso do Oxignio: 150 milibares
Autonomia: 15 minutos
Fluxo de Oxignio
Quando o sistema for acionado, o fluxo de oxignio passar atravs de um orifcio calibrado, onde
ser ajustado em funo de duas variveis: tempo de utilizao do capuz e o consumo de oxignio.
O fluxo ser contnuo e poder ser percebido pelo usurio ao ouvir um leve rudo devido pela
liberao do oxignio.
Inicialmente, o fluxo ser mais forte, com a finalidade de eliminar o ar txico da cabine que tenha
ficado retido no interior do capuz. Logo a seguir, o fluxo baixar para um nvel compensatrio, de acordo
com o consumo do usurio.
A presso interna do capuz ser sempre positiva e maior do que a presso da cabine.
A temperatura interna do capuz nunca exceder 40 C, porque a alta presso do fluxo de oxignio
refrescar o interior do equipamento.
Adequao:
O capuz antifumaa (CAF) um equipamento fabricado para uso de tripulantes da aviao civil e
destinado a proteger os olhos e o sistema respiratrio do usurio contra a fumaa e/ou gases txicos, nas
seguintes situaes:
Combate a um princpio de incndio localizado;

Pouso em emergncia com fumaa densa na cabine;
Evacuao da aeronave com fumaa densa na cabine.
Operao:
O tempo necessrio para abrir a maleta, retirar o capuz e vesti-lo de, aproximadamente, 10
segundos.
1 - Destravar e abrir o fecho da maleta plstica. 3 - Dilatar a abertura do diafragma de neoprene

Com este movimento o lacre ser rompido. que veda a parte inferior do capuz e acionar o
sistema de oxignio, empurrando a alavanca
2 - Puxar a embalagem aluminizada do interior acoplada ao reservatrio.
da maleta. A embalagem aluminizada se rasgar
em sua extremidade inferior, liberando o capuz. 4 - Vestir o capuz e respirar normalmente. A
Retirar o capuz da embalagem aluminizada. alta presso do fluxo inicial de oxignio inflar e
pressurizar o interior do capuz.
Variao na utilizao
Como variao na utilizao, o capuz antifumaa (CAF) poder ser utilizado no cheque ps-
despressurizao (walk around procedure) como suprimento do O2 para tripulantes.
Cheque pr-voo: verificar:
O lacre da maleta plstica.
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O indicador de integridade, localizado na tampa da maleta. Se estiver na Cor verde OK. Se
estiver na Cor vermelha SUBSTITUIR.
Cilindro de Oxignio Teraputico
O oxignio teraputico constitudo de cilindros portteis com capacidade para 311 litros. Quando
carregados em sua capacidade normal, indicaro nos respectivos manmetros 1.800 psi a 21 C.
As mscaras desse sistema so do tipo oronasal e misturadoras. So de plstico transparente,
descartveis e esto ligadas a uma mangueira cuja extremidade se encontra um pino de encaixe.
Sadas:
Vermelha (HI - High): com fluxo de 4 litros por minuto.
Verde (LO - Low): com fluxo de 2 litros por minuto.
Adequao:
A finalidade desse sistema atender aos ocupantes da aeronave que se encontrem com
insuficincia respiratria.
Operao:
1 - Adaptar o pino de encaixe da mangueira ao cilindro;
2 - Girar a vlvula de abertura no sentido anti-horrio;
3 - Verificar se o fluxo est saindo normalmente (indicador junto mscara). Indicao vermelha Fluxo
bloqueado, Indicao verde Fluxo liberado;
4 - Remover o excesso de gordura do rosto;
5 - Ajustar a mscara ao rosto do usurio, fixando a pequena tira metlica de uma das bordas sobre o
nariz para evitar fuga de oxignio e, por conta disso, causar leso ocular;
6 - Fixar a tira elstica ao redor da cabea e respirar normalmente;
7 - Aps a utilizao, deve-se fechar a vlvula girando-a no sentido contrrio ao da abertura e recolocar o
cilindro no seu lugar de origem, fixando-o com as presilhas;
8 - Reportar ao mecnico de voo ou ao copiloto, quando for o caso, o propsito da utilizao e o nmero
de registro do cilindro, bem como incluir tais observaes em relatrio.
Cheque pr-voo: verificar se:
Os cilindros esto devidamente fixados;

O manmetro indica uma presso mnima de 1.500 psi;
A quantidade mnima de mscaras por cilindro (03 para adultos e, eventualmente, 01 para crianas)
foi atendida.
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Nota: Em se tratando de recm-nascido, deve-se remover a mscara e posicionar a extremidade da
mangueira a aproximadamente 10 cm de distncia do rosto do beb, utilizando o fluxo de sada de 4 litros
por minuto.
A inalao de oxignio a 100%, com fluxo de 5 litros por minuto, por um tempo superior a 15
minutos pode ser fatal. Contudo, no existe risco de que ocorra um acidente dessa natureza a bordo, pois,
embora o oxignio contido nos cilindros portteis que equipam a frota seja a 100%, o fluxo mximo de
sada de 4 litros por minuto. Alm do que, o oxignio, antes de ser inalado, mistura-se dentro da mscara
com o gs carbnico exalado pela pessoa, e tambm com o ar ambiente.
Sempre que houver necessidade de ministrar oxignio a algum passageiro, dever haver constante
viglia por parte dos comissrios.
Qualquer passageiro que estiver recebendo oxignio por tempo prolongado sofrer um
ressecamento no rosto e nas mucosas. Para minimizar esses efeitos deve-se, em intervalos de 10 minutos,
umedecer o rosto (passar pano mido) do passageiro, bem como verificar se persiste a necessidade de
seguir ministrando oxignio, at que a capacidade respiratria volte ao normal.
Nota: desaconselhvel a utilizao desse equipamento em presena de fumaa, pois as mscaras

so oronasais com vlvulas misturadoras.
Variao na utilizao
Quando houver uma despressurizao em que a aeronave esteja nivelada entre 25.000 e 10.000 ps
(fora do nvel de segurana), os equipamentos portteis com oxignio podero ser utilizados pelos
comissrios para a realizao do cheque ps-despressurizao (walk around procedure), com a finalidade de
realizar a abertura individual dos alojamentos de mscaras do sistema fixo que tenham permanecido
fechadas e prestar assistncia a passageiros que estejam apresentando sintomas de insuficincia
respiratria.
Nota: Este procedimento dever ser executado somente aps o aviso de nivelamento da aeronave
proveniente da cabine de comando.
1.5 KIT DE PRIMEIROS SOCORROS
As aeronaves so equipadas com farmcias padronizadas de acordo com os regulamentos vigentes.

Essas farmcias so compostas por um kit mdico comissrios e kit mdico.
Kit Mdico-Comissrio
Contm vrios medicamentos para serem utilizados em caso de ferimentos ou sintomas de

distrbios leves.
Itens:
Tesoura sem ponta; Antissptico;

Esparadrapo; Pomada para queimadura;
Ataduras; Analgsico;
Anti-pasmdico; Vaso dilatador;
Colrio; Bandagens;
Descongestionante nasal;
Fonte: novaorigem.com.br
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Kit Mdico
Uso exclusivo de mdico devidamente inscrito no CRM, caso haja algum a bordo. uma gaveta na
qual contm equipamentos mdico-cirrgicos para serem utilizados em casos de sintomas mais graves.
Itens:
- Tubo orofaringeal
- Estetoscpio; - Ampolas com adrenalina;
- Esfigmomanmetro; - Ampolas com epinefrina;
- Bisturi; - Ampolas com dextrose;
- Seringas; - Garrote.
Fonte: avioesemusicas.com
No interior das gavetas h uma relao de medicamentos com a respectiva indicao de uso e uma
folha de relatrio para lanamento dos medicamentos utilizados.
O comissrio encarregado pela fiscalizao e checagem das farmcias responsvel pela anotao
de eventuais medicamentos utilizados, bem como pelo fechamento delas com lacre ao final de cada voo.
Caso haja necessidade de utilizar a gaveta mdica, o chefe de equipe dever fazer um relatrio que
inclua o nome, endereo e condies do passageiro atendido e o nome, endereo, identidade civil, nmero
do CRM do profissional que o atendeu e o diagnstico constatado.
A quantidade de farmcias que cada tipo de aeronave deve possuir obedece uma regulamentao
prpria, como segue:
De 00 a 50 assentos de passageiros: 01 De 151 a 250 assentos de passageiros: 03

farmcia. farmcias.
De 51 a 150 assentos de passageiros: 02 Mais de 250 assentos de passageiros: 04
farmcias. farmcias.
Kit Clera
Devido ao risco de epidemia de clera, as aeronaves podem estar equipadas com esse kit, que
contm luvas de ltex, sacos plsticos, sais de reidratao e formulrios de precedncia e destino.
1.6 COMBATE AO FOGO
Nos dias atuais, modificou-se um pouco o que era conhecido como "tringulo do fogo". Especialistas
acrescentaram um item a mais, qual seja: a reao em cadeia.
Para que se origine o fogo necessrio, portanto, a existncia de:
Combustvel;
Calor;
Comburente (oxignio);
Reao em Cadeia.
Fonte: www.artsensor.pt
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Esse conjunto de condies passou a ser representado geometricamente como o TETRAEDRO
DO FOGO (conhecido tambm como pirmide ou quadrado do fogo).
Classificao do Fogo
CLASSE A: Fogo em materiais slidos ordinrios (comuns), tais como:

papis, madeiras e tecidos, deixando cinzas e resduos aps a queima.
CLASSE B: Fogo em lquidos e gases inflamveis, tais como:

querosene, gasolina, leos e graxas lubrificantes, no deixando resduos
aps a combusto.
CLASSE C: Fogo em equipamentos eletro/eletrnicos energizados.
Nota: Existem outras classes de fogo (D e K) que, como no ocorrem

na aviao, no sero aqui abordadas.
Fonte: tudosobrextintores.blogspot.com
Desenvolvimento de um Incndio
1 - ECLOSO: a causa imediata. o evento que, atuando sobre as condies existentes, capaz de
dar origem ao fogo. Dentro dessa fase interessa identificar esses eventos e descrever em que condies
eles atuam.
2 - INSTALAO: o primeiro momento do fogo propriamente dito. o instante em que deixa de

haver apenas condies, passando a existir uma forma definida de combusto.
3 - PROPAGAO: todo o desenvolvimento do fogo aps a instalao. quando so determinadas

as dimenses e a rea de abrangncia. Nessa fase so estudadas as razes da propagao do fogo e quais os
fatores que facilitaram o seu desenvolvimento.
Mtodos de Extino
A eliminao de um ou mais componentes do tetraedro resultar na extino do fogo.
RESFRIAMENTO: o mtodo de extino mais utilizado. Consiste em se retirar calor do material

incendiado. Ex.: Reduo da temperatura do combustvel com utilizao do agente gua.
Fonte:segurancaesaudedotrabalho.blogspot.com
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ABAFAMENTO: consiste na eliminao do oxignio das proximidades imediatas do combustvel. Ex.:
Sufocao do combustvel por meio de espuma, pano, areia, etc.
ISOLAMENTO: baseia-se na retirada do material que poder vir a ser atingido pelo fogo, evitando sua
propagao para outras reas.
QUEBRA DA REAO EM CADEIA: ocorre nas molculas e o principal mtodo de extino

utilizado nos extintores qumicos. Impede que molculas incandescentes entrem em contato com os
vapores emanados do combustvel, evitando a propagao do fogo.
Fogo a Bordo
As aeronaves so equipamentos cuidadosamente projetados, meticulosamente construdos e

arduamente testados. Embora todo este trabalho para se colocar uma aeronave em condies de voo tenha
proporcionado aparelhos cada vez mais seguros, alguns fatores, normalmente fora do controle do
construtor, podem dar origem a graves acidentes.
A ocorrncia de fogo em pleno voo de alta periculosidade, devido as graves consequncias que
pode acarretar. A exiguidade dos meios de combate ao fogo, a quantidade de material combustvel
presente, a ausncia de auxlio especializado e, principalmente, a adversidade das condies reinantes,
concorrem para aumentar os problemas causados.
Fogo a bordo poder ocorrer dentro das limitaes da cabine de comando, sob o controle de seus
ocupantes (comandante / primeiro oficial / mecnico de voo) porm, muitas vezes, situa-se na rea de
atuao dos comissrios, sendo o combate, portanto, de sua responsabilidade. Para tanto, h certas regras
bsicas de combate ao fogo, as quais devem ser lembradas e executadas pelos comissrios quando em uma
situao especfica.
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Causas Provveis de Ecloso de Fogo a Bordo
Nota: Na cabine de passageiros, uma rea sujeita a ecloso de fogo a rea inferior das paredes, onde
existem grades de ventilao. A colocao de objetos (jornais, revistas, casacos) sobre as grades de retorno
de ar tem provocado combusto por superaquecimento e, como o fluxo de ar da cabine dispersa a fumaa,
esta no percebida de imediato.
Jornais e revistas em voos de longa durao tornam-se to ressequidos que se transformam em
excelente combustvel. uma norma preventiva no deixar sobras desses materiais amontoadas em cantos
ou mesmo sob poltronas. Deve-se coloc-las sempre em compartimentos fechados.
Latas vazias de sprays ou vidros de colnias no devem ser jogadas nas lixeiras dos toaletes, pois
caso ecloda fogo na lixeira, o calor far com que explodam, espalhando o material em chamas.
Um comissrio deve ter sempre em mente trs detalhes que auxiliam na diminuio do risco de
ocorrer fogo a bordo. So eles:
PREVENO: Impedir a ecloso do fogo.

COMBATE: Atacar o fogo com os recursos disponveis, caso ele ocorra.
SALVAMENTO: Reduzir ao mnimo os danos causados pelo fogo.
Preveno:
A preveno contra o fogo consiste em manter VIGILNCIA CONTNUA. Normas de

preveno ao fogo so basicamente simples, mas h necessidade de enfatiz-las.
Preveno uma atividade que os comissrios DEVEM praticar todos os dias, como parte de seus
deveres normais de profissionais para manter ou mesmo aumentar a sua segurana e a dos passageiros.
Antes de cada decolagem e durante todo o tempo de voo (inclusive em paradas tcnicas e/ou
escalas), o comissrio possui a obrigao de certificar se as reas da aeronave que se encontram sob sua
responsabilidade esto em perfeita ordem. necessria a verificao de toda a parte eltrica e painis de
galleys, de modo a observar se esto funcionando normalmente e se os fornos no deixam transpirar gases,
odores de fumaa ou fogo.
23
Deve-se verificar se todos os extintores esto em seus devidos lugares, fixos em seus encaixes, com
os lacres de segurana, dentro da validade e se o acesso a eles est desimpedido.
Realizar rondas peridicas durante os plantes, mantendo severa vigilncia, principalmente sobre
os toaletes e reas reservadas aos fumantes.
Combate:
Quando se avalia uma situao de fogo, aes imediatas e simultneas devem ser tomadas e, em
seguida, aes subsequentes.
Geralmente, o comissrio que detecta o fogo deve, simultaneamente:
- Munir-se de um extintor adequado para combater o fogo imediatamente;

- Chamar a ateno de algum colega que, por sua vez, dever ir auxili-lo devidamente equipado (quando
for o caso, com capuz antifumaa (CAF), par de luvas de amianto e extintor adequado).
O comissrio que prestar ajuda dever, caso ainda no tenham feito, comunicar imediatamente a
cabine de comando pelo meio mais rpido, de forma objetiva e concisa possvel, informando a rea
atingida e as providncias tomadas. Feito isso, dependendo das circunstncias existentes, dever levar para
o colega novos extintores.
Se o fogo ocorrer em circuitos eltricos energizados, a corrente eltrica dever ser imediatamente
desligada. Os cilindros portteis com oxignio teraputico que estiverem na rea afetada devero ser
removidos imediatamente. Os comissrios devero, ainda, evitar o pnico entre os passageiros.
A deciso sobre o uso do sistema fixo de oxignio, em casos que no sejam de despressurizao,
exclusiva do Comandante.
Em uma situao real de fogo a bordo, a tripulao deve ter em mente algumas AES
PRIORITRIAS e IMEDIATAS, a serem tomadas simultaneamente, so elas:
Notificar e informar o Comandante do ocorrido pelo meio mais rpido e eficaz possvel;
Combater o fogo com o extintor adequado, uma vez que sua propagao aumenta em progresso
geomtrica;
Em caso de o fogo ter eclodido em uma rea onde haja equipamentos eltricos, deve-se desligar o
circuito eltrico da rea afetada.
Concluso: Pedir auxlio aos demais colegas a primeira ao imediata para que as demais sejam
realizadas simultaneamente.
Havendo necessidade de permanecer em uma rea com fumaa, o comissrio dever equipar-se
com capuz antifumaa (CAF).
O uso do PAR DE LUVAS DE AMIANTO protege as mos e os antebraos em caso de remoo
de painis incandescentes e no rescaldo (sempre avaliando se h necessidade de realizar o rescaldo).
Caso algum ocupante da aeronave tenha inalado fumaa em demasia, aplicar oxignio teraputico.
No aconselhvel a ingesto de gua por pessoas que estejam expostas fumaa, em cabines
enfumaadas. A gua pode ser usada para molhar os cabeotes e estes usados como filtro.
Ateno especial deve ser dedicada aos toaletes. Ao soar o alarme do detector de fumaa, o
comissrio dever, de plano, avaliar a temperatura do toalete pelo contato do dorso da mo na porta. No
estando quente, deve ser avaliada a hiptese de o alarme sonoro ter disparado devido a algum passageiro
ter desobedecido proibio de fumar no interior do toalete. Caso contrrio, munido de um extintor
(preferencialmente o de Halon - jamais o de gua pressurizada se o fogo for de classe C), dever combater
o foco da seguinte maneira:
Abrir parcialmente a porta, calando-a com o p e se colocando atrs dela;
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Avaliar a possibilidade de entrar no toalete e combater diretamente o fogo;
Utilizar os equipamentos auxiliares de combate a fogo: machadinha, par de luvas de amianto e capuz
antifumaa (CAF), se necessrio;
Se for necessrio, executar o rescaldo.
Nota: Se papel da lixeira estiver pegando fogo, deve-se abrir esse compartimento e usar o extintor
diretamente sobre o foco.
Quando a temperatura externa da porta for muito elevada e/ou houver fumaa densa proveniente
do interior do toalete, o comissrio poder adotar um dos seguintes procedimentos para o combate ao
foco de fogo:
Abrir uma fresta da porta calando-a com o p e, colocando-se atrs dela, descarregar um extintor de
Halon na parte superior, fechando a porta em seguida.
Fazer um furo com a machadinha na parte superior da porta, de tamanho suficiente apenas para a
passagem do bico ejetor do extintor de Halon e, em seguida, descarreg-lo.
Nota: Em ambos os casos o agente extintor agir por abafamento e por quebra de reao em cadeia.
Enquanto um comissrio executa o combate indireto ao foco do fogo, outro deve,

concomitantemente, se equipar com o capuz antifumaa (CAF), par de luvas de amianto, machadinha e
um extintor adequado para a classe do fogo, de modo a dar continuidade ao combate de forma direta, na
base das chamas.
Deve-se lembrar que durante toda a operao, a cabine de comando deve ser mantida informada.
A machadinha dever ser usada quando for necessrio destruir painis para um rpido acesso a um
possvel foco de fogo. Materiais de reabastecimento ficam localizados em gavetas e atrs de painis. Por
estarem em pacotes so mais difceis de pegar fogo, contudo, contribuem bastante para propagar um foco
j existente.
A machadinha tambm pode ser necessria para possibilitar o acesso rea por trs de paredes,
onde haja fogo de origem eltrica.
Ao detectar cheiro de queimado e/ou fumaa saindo de um forno, o comissrio deve fechar sua
porta e desconectar os fusveis correspondentes. Se houver fogo, deve-se usar extintores de CO2, de p
qumico ou de Halon. Nunca utilizar extintores de gua em objetos energizados, pois a gua condutora
de eletricidade.
Se houver algum curto circuito e pegar fogo em lmpadas, fios ou interruptores, a corrente eltrica
deve ser desligada imediatamente e utilizar extintores de CO2, de p qumico ou de Halon.
Se pegar fogo na roupa de algum passageiro, deve-se envolv-lo em um cobertor e remover a
roupa afetada, se possvel.
Quando em aeronaves mistas (carga e passageiros) for detectado fogo e/ou fumaa em algum dos
containers que estejam no compartimento de carga do main-deck, e este no tiver se propagado, o
procedimento a adotar o de NO abri-lo, pois, caso aberto, o oxignio que entrar poder alimentar o
fogo, aumentando sua intensidade.
Como proceder:
Deve-se reduzir ao mnimo as aberturas de ventilao e utilizar cobertores molhados para cobrir as
aberturas maiores. O prprio container servir como proteo contra o alastramento do fogo. Dessa forma,
se a quantidade de agente extintor for limitada, ser bem mais benfico deixar o fogo queimar dentro do
container e usar o extintor para prevenir o alastramento do fogo para reas adjacentes.
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Nota: Sempre que houver fumaa densa na cabine, lembrar-se que ela tende a subir, o que dificulta a
respirao quando em p. Arrastar-se pelo cho a melhor maneira de agir, pois sempre permanece uma
pequena camada de oxignio prximo ao cho, facilitando a respirao. Ainda, colocar leno molhado no
nariz uma boa opo, haja vista que ele serve como um filtro, minimizando os efeitos txicos da fumaa.
Salvamento:
Toda vez que a segurana for afetada, seja qual for o motivo, deve-se ter muito cuidado e realizar
de maneira bem criteriosa, rpida e organizada o SALVAMENTO.
Fonte: www.artsensor.pt
Fogo Externo (na rea externa)
A maioria das panes ocorre normalmente em solo, no momento da ignio dos motores, uma vez
que eles esto mais propensos a
apresentar um mau funcionamento
quando so ligados do que em
qualquer perodo de sua operao.
Fogo que irrompe durante a
ignio de um motor, em geral,
desenvolve-se no sistema de exausto,
conhecido como tail pipe fire".
O fogo pode se iniciar em um
motor durante o taxiamento. Nesse
caso, a situao pode vir a ser bastante
grave, pois se encontra longe de
qualquer possibilidade imediata de
combate por parte dos bombeiros ou
da manuteno (pessoal de pista).
Fonte: article.wn.com
Tanto o fogo durante a ignio dos motores quanto durante o taxiamento pode se desenvolver e se
tornar to perigoso que seja preciso realizar a evacuao da aeronave. Tendo em vista que essa
possibilidade de evacuao pode ocorrer, os comissrios devem estar sempre treinados (fsica e
psicologicamente) para agir imediatamente.
Os comissrios responsveis pelas portas, aps armar as escorregadeiras, devero permanecer
junto delas at o final da evacuao.
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Outra situao, apesar de remota, a possibilidade de fogo em algum motor durante o voo.
Ocasionalmente um motor pode vir a sofrer pane, resultando, muitas vezes, em vazamento de combustvel
ou leo que, vaporizados dentro ou ao redor dos motores, podem ocasionar o surgimento de fogo. Por
conta disso, todos os motores so equipados com sistemas automticos de extino de fogo que, uma vez
extinto, deixa o motor da aeronave inoperante durante o restante do voo.
Devido ao sistema de exausto dos motores e tambm da localizao, fogo ocorrido na rea
externa da aeronave facilmente notado pelos passageiros, causando bastante preocupao. Os
comissrios devem estar atentos para evitar pnico e transparecer aos passageiros total segurana.
O Comandante ir decidir, em caso de fogo ou falha em qualquer motor, se a aeronave ir retornar
ao ponto de partida, prosseguir at um aeroporto alternativo ou continuar at a prxima escala.
Como precauo, todos os servios de segurana dos aeroportos esto sempre em alerta para
atender a uma aeronave em emergncia.
Caso haja necessidade de retorno ou pouso alternativo de aeronave com fogo ou com falhas
tcnicas, o desvio de rota dever ser comunicado aos passageiros (vide captulo sobre comunicao),
todavia, a menos que o Comandante d ordens em contrrio, deve-se omitir o fato de corte de motores ou
eventuais falhas tcnicas.
No se deve ir cabine de Comando durante uma situao de fogo no motor, a menos que seja
chamado. A tranquilidade dos passageiros depende da atuao dos comissrios. Nesse caso, deve-se seguir
risca as determinaes do Comandante.
ATENO: Ao primeiro sinal de fogo (tanto interno quanto externamente), a cabine de

comando deve ser imediatamente comunicada e mantida informada pelo meio mais rpido e eficaz. Se o
fogo acontecer quando a aeronave ainda estiver em terra (fogo externo) e se houver um comando de
evacuao, deve-se evacuar os passageiros pelo lado oposto ao fogo.
1.7 EQUIPAMENTOS DE COMBATE AO FOGO
Extintores
Os extintores portteis encontrados nas aeronaves so de: GUA, P QUMICO, CO2 e HALON.
As aeronaves esto ainda equipadas com extintores fixos geralmente usados para combate ao fogo
nos motores, na APU (Unidade Auxiliar de Fora) e nos toaletes.
Extintor Fixo de Gs Freon
O freon (halon 1301) um gs extintor que est acondicionado em um recipiente fixado sobre a
pia dos toaletes para, em caso de aumento de temperatura, ser liberado automaticamente atravs de dois
ejetores. Esses ejetores, quando expostos temperatura de 174 fahrenheit (77C), so direcionados para
liberar o gs diretamente sobre a lixeira (um ejetor) e sobre o aquecedor de gua (outro ejetor).
Na porta de acesso ao extintor existe um placar indicativo de temperatura com quatro pontos
claros. Abaixo de cada ponto est determinado o grau de temperatura. medida que a temperatura vai
subindo e atingindo as temperaturas indicadas, os respectivos pontos vo ficando enegrecidos.
Detector de Fumaa
Todos os toaletes das aeronaves dispem de detectores de fumaa (smoke detector), de painis com
alarme visual/sonoro e de teste do sistema.
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Em algumas aeronaves os detectores de fumaa, os alarmes visuais/sonoros e o teste do sistema
esto em uma nica pea localizada no interior de cada toalete, porm, os painis com alarmes
visuais/sonoros e teste do sistema esto localizados na parede externa dos toaletes.
Extintor de gua
especfico para combater fogo de classe A, onde a extino por resfriamento a mais adequada.
Caractersticas:
- Formato cilndrico;
- Recipiente metlico;
- Cor acinzentada;
- Possui gatilho, punho e bico ejetor;
- Contm 1,5 litros de gua/glicol;
- Durao mdia de 30 segundos;
- Alcance mdio de 06 metros;
- Cpsula com ar comprimido (embutida no punho).
Operao:
1 - Girar o punho no sentido horrio para romper o lacre e pressurizar o cilindro;

2 - Manter o extintor na posio vertical para um melhor aproveitamento do agente extintor (tubo sifo
no interior do extintor);
3 - Pressionar o gatilho dirigindo o jato de gua para a base das chamas, em forma de varredura;
4 - Aps o uso, recolocar o extintor em seu lugar de origem, fixando-o com as presilhas;
5 - Reportar ao mecnico de voo ou ao copiloto, se for o caso, e fazer constar em relatrio.
Precaues:
- No usar em circuito eltrico energizado;

- No recomendado para fogo de classe B;
- No dirigir o jato para os olhos, devido ao glicol provocar reaes nocivas.
Cheque pr-voo: Verificar se:
Os extintores esto em seus devidos lugares;

As presilhas esto bem seguras;
Esto lacrados e dentro do prazo de validade.
Extintor de P Qumico (bicarbonato de sdio)
especifico para o combate ao fogo de classe B (lquidos inflamveis), onde a extino por
abafamento a mais indicada, mas pode ser utilizado para o combate ao fogo das classes A e C, com as
seguintes restries:
Ao ser empregado em fogo de classe A, recomenda-se aps o seu uso, fazer o rescaldo dos
resduos devido ao agente extintor agir somente na superfcie;
28
Pode ser utilizado em fogo de classe C, pois no
condutor de corrente eltrica. Entretanto, tem efeito
corrosivo nos equipamentos eltricos, a longo prazo;
Quando usado em reas confinadas, pode
provocar dificuldades de respirao (parcial) e visibilidade.
Caractersticas:
- Cor vermelha;
- Base convexa;
- Possui ala empunhadora, gatilho e bico ejetor,
pino/argola de segurana;
- Contm 900g de bicarbonato de sdio e 100g de
nitrognio;
- Durao mdia de 25 segundos; Fonte: www.contrachama.com.br
- Possui manmetro.
Operao:
1 - Puxar o pino/argola para romper o lacre;

3 - Apertar o gatilho e dirigir o jato do agente extintor para a base das chamas, em forma de varredura;
4 - Aps seu uso, recolocar o extintor em seu lugar de origem, fixando-o com as presilhas;
Precaues:
- NO usar diretamente sobre pessoas, pois pode provocar a sensao de bloqueio de respirao.

Esto lacrados e dentro do prazo de validade;
Esto devidamente carregados (ponteiro do manmetro na faixa verde).
Extintor de CO2 (dixido de carbono)
especifico para o combate ao fogo de classe C (equipamento eltrico energizado), pois o agente
extintor no danifica o equipamento nem conduz eletricidade.
Pode ser utilizado para o combate ao fogo das classes A e B, com as seguintes restries:
Ao ser empregado em fogo de classe A, recomenda-se aps seu uso fazer o rescaldo dos resduos,
devido ao CO2 agir somente na superfcie;
29
Em fogo envolvendo papis (classe A) ou lquidos inflamveis (classe B), deve-se afastar do fogo e
borrifar o material incandescente, pois corre o risco de espalhar o fogo devido alta presso de sada do
agente extintor.
Em reas muito ventiladas o agente extintor perde a eficcia.
Caractersticas:
- Cor vermelha;
- Possui gatilho, cano metlico e punho tipo revlver;
- Contm de CO2 (1 kg) e de oxignio;
- 900 psi de presso;
- Alcance mdio de 1,5 metros;
- Tubo difusor.
Fonte: lojavirtual.zeusdobrasil.com.br
Operao:
1 - Direcionar o tubo difusor no foco desejado, protegendo-o com uma das mos (caso o tubo esteja
frouxo, no se movimentar em direo ao rosto) e/ou segur-lo com luva de amianto;
2 - Manter o extintor na posio vertical para melhor aproveitamento do agente extintor (tubo sifo no
interior do extintor);
3 - Apertar o gatilho (com este movimento o lacre romper) e direcionar o jato para a base das chamas
em forma de varredura. Em um fogo classe C, se os circuitos eltricos no puderem ser desligados, pode-
se lanar descargas intermitentes de CO2, aps o fogo ter sido extinto, de modo a evitar nova ignio;
5 - Reportar ao mecnico do voo ou ao copiloto, se for o caso, e fazer constar em relatrio.
Precaues:
- NO segurar com as mos nuas o cano metlico, o tubo difusor ou o fundo do cilindro;
- NO dirigir o jato para o rosto, pois a presso e a baixa temperatura do agente extintor podem provocar
leses nos olhos;
- NO expor a pele ao jato do agente extintor por tempo prolongado, porquanto pode ocorrer
queimadura por congelamento.

Esto lacrados e dentro do prazo de validade.
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Extintor de Halon (composto halogenado de bromoclorodifluormetano BCF)
O agente extintor um lquido que se vaporiza rapidamente, atingindo locais de difcil acesso e no
deixando resduos. O vapor liberado por ele no diminui a visibilidade durante a descarga. Como no
condutor de corrente eltrica (testado a 1.000 v), ele especfico para combater fogo de classe C.
Pode ser utilizado para combater fogo das classes A e B, com as seguintes restries:
Ao ser empregado em fogo classe A Em fogo envolvendo papis (classe A)

recomenda-se, aps o seu uso, fazer o rescaldo ou lquidos inflamveis (classe B), deve-se
dos resduos, devido ao agente extintor agir afastar do fogo e borrifar o material
somente na superfcie. incandescente, pois corre o risco de espalhar o
fogo devido forte presso de sada do agente
extintor.
Caractersticas:
- Recipiente plstico;
- Cor vermelha;
- Base cncava;
- Possui ala empunhadora, gatilho, bico ejetor, pino e argola de segurana;
- Contm 900g de composto halogenado e 100g de nitrognio;
- Possui manmetro.
Fonte: www.picstopin.com
Operao:
1 - Puxar o pino/argola para romper o lacre;

3 - Apertar o gatilho e dirigir o jato do agente para a base das chamas, em forma de varredura;

Os extintores esto lacrados e dentro do prazo de validade;
O ponteiro do manmetro est na faixa verde.
31
Luvas de Amianto, Asbesto ou Kevlar
O par de luvas um equipamento auxiliar no combate ao fogo, pois o material empregado em sua
confeco um isolante trmico (amianto, asbesto ou kevlar), protegendo, portanto, as mos e parte dos
braos do usurio.
Os pares de luvas de amianto esto em seus devidos lugares.
Fonte: rodecamado.com.br
Machadinha
De um modo geral, a machadinha considerada um equipamento auxiliar no combate ao fogo. Ela

possui um lado cortante e outro perfurante e seu cabo revestido de borracha isolante, cuja resistncia
aproximada de 20.000 volts.
No combate ao fogo, a machadinha pode ser utilizada para cortar fios
energizados, romper, remover painis e facilitar a remoo de objetos em altas
temperaturas.
Num pouso de emergncia, ocorrendo deslocamento de partes internas
da aeronave, a machadinha poder ser utilizada para desobstruir a rea de
acesso a alguma sada ou remover pessoas presas a destroos.
Em todas as aeronaves comerciais a machadinha um equipamento
fixo na cabine de comando. Em algumas aeronaves, entretanto, h machadinha
na cabine de passageiros.
A machadinha da cabine de passageiros, quando houver, encontra-se

devidamente fixada.
Fonte: www.equipamentosderesgate.com.br
1.8 FOGO EM HOTIS
A sobrevivncia em um incndio ocorrido num hotel depender de alguns fatores e se inicia logo
aps o registro de hospedagem. Ao chegar ao andar e ao quarto, deve-se sempre verificar todas as sadas e
rotas de emergncia.
Em incndios, algumas pessoas morrem queimadas, mas a grande maioria morre intoxicada por
fumaa, envenenada por gases e/ou por pnico. A morte por pnico geralmente consequncia da falta de
preparo das pessoas, que no sabem como proceder. Havendo um plano de escape em caso de incndio,
aumenta-se muito a chance de sobrevivncia.
32
Para tanto, os hspedes devem se condicionar aos seguintes procedimentos:
1 - Cheque de Sadas:
- Fazer o reconhecimento do local, procurando conhecer a exata localizao dos extintores;

- Caminhar por todo o corredor do andar e verificar quantas sadas de emergncia existem;
- Verificar se as sadas de emergncia esto em condies de uso. Se as portas abrem. Se as escadas esto
desimpedidas;
- Contar quantas portas existem entre o quarto e a sada de emergncia;
- Verificar se h algum objeto no corredor que possa servir de orientao, pois, em caso de incndio, o
corredor poder estar escuro ou cheio de fumaa e saber antecipadamente a distncia e o caminho a ser
percorrido ser de grande valia;
- Verificar se o hotel possui sistema de alarme de fogo e procurar a localizao do alarme mais prximo.
Procurar saber como us-lo, no caso de necessitar ativ-lo no escuro ou sob fumaa muito densa.
Nota: Em caso de fogo, nunca utilizar os elevadores (se o fogo estiver nos andares inferiores, o elevador
poder parar em uma rea cheia de fumaa ou fogo).
2 - Cheque de Quarto:
- importante conhecer os recursos de que se dispe no interior do quarto, pois pode ser necessrio
permanecer em seu interior no caso do fogo bloquear a sada;
- Com medida de precauo deve-se colocar a chave do quarto sempre no mesmo lugar, preferencialmente
prximo cama, e lev-la consigo ao deixar o quarto durante um incndio, pois no caso de encontrar o
caminho obstrudo h possibilidade de retornar a ele;
- Testar as janelas e verificar seu funcionamento. Se houver mais de uma janela, escolher a melhor para
uma eventual sada de emergncia;
- Observar atravs da janela para ver o que h do lado de fora, de modo a se certificar da possibilidade de
sair por ela;
- Lembrar que pular de uma altura de mais de 02 metros geralmente provoca ferimentos graves;
- Saber como utilizar o telefone. Caso haja um incio de fogo no quarto, avisar imediatamente telefonista
ou diretamente ao Corpo de Bombeiros;
- Procurar controlar as chamas empregando os recursos disponveis, visando extinguir ou contornar o
incndio, mas somente tentar apag-lo se tiver certeza que poder faz-lo;
- Ao tentar escapar de um prdio em chamas, deve-se considerar a hiptese de ter que retornar ao quarto
por no conseguir ultrapassar as chamas. Por isso, deve-se fechar a porta ao sair, impedindo, assim, que
chamas e fumaa nele adentrem.
Nota: Muitas pessoas que ficaram em seus quartos de hotis conseguiram sobreviver a incndios, pois
estavam protegidas de fumaa e/ou gases txicos, enquanto aguardavam ser resgatadas.
3 - Em caso de alarme de incndio:
- Deve-se proteger o corpo, isto , nunca tirar roupas, ao contrrio, acrescentar outras peas (se possvel,
umedecidas);
- Improvisar filtros de gases para proteger nariz e boca;
- Caso haja evidncia de fumaa no quarto, no levantar, mas sim ROLAR da cama e ENGATINHAR,
pois a fumaa tem tendncia a subir, deixando a rea prxima ao cho mais oxigenada;
- Testar a temperatura da porta com o dorso da mo antes de sair do quarto. Se a porta ou maaneta
estiver quente, NO ABRIR. Se no estiver quente, abri-la, mas mesmo assim, devagar e preparado para
fech-la com rapidez;
33
- Verificar o corredor. Se tudo estiver normal, deve-se dirigir sada de emergncia mais prxima. Caso
haja fumaa no corredor, caminhar junto s paredes, contando o nmero de portas. Assim se saber a
distncia que est a sada. Se a sada mais prxima estiver bloqueada, tentar chegar a outra;
- No utilizar os elevadores;
- Descer sempre, isto , ao chegar sada de emergncia procurar descer at o andar trreo;
- O fogo provoca calor, fumaa e pnico. Por isso, ao descer as escadas sempre se deve segurar o
corrimo, pois ele ir orientar e proteger, evitando que pessoas sejam derrubadas por pnico;
- Se nos andares de baixo o fogo ou a fumaa estiver to densa que impea a passagem, deve-se voltar para
cima. Nessa situao, caso no haja fogo nos andares superiores e se o acesso for possvel, deve-se buscar
o terrao;
- Tirar proveito do vento, colocando-se no prdio em posio segura ao deslocamento das chamas;
- Ter calma, no correr, somente caminhar.
4 - Na impossibilidade de sair do quarto:
- Se a porta ou maaneta estiver quente, isso quer dizer que o corredor deve estar em chamas, impedindo a
passagem. Desse modo, NO SE DEVE ABRIR A PORTA, NEM ENTRAR EM PNICO;
- Permanecer no quarto. Em tal situao pode significar maiores chances de sobrevivncia;
- Molhar toalhas e lenis e vedar as frestas das portas para evitar que a fumaa entre no quarto;
- Resfriar o local, molhando as paredes, pisos, portas e janelas;
- Encher a banheira com gua. Ela poder ser necessria para combater o fogo. Nunca entrar na banheira
com gua, esperando com isso escapar do fogo. A gua poder estar fervendo;
- Se houver fumaa muito densa no quarto, abrir as janelas para arejar o ambiente;
- Calor e fumaa normalmente saem por cima. Deve-se respirar pela abertura inferior. Usando cobertor,
pode-se fazer uma tenda sobre a cabea e coloc-la para fora da janela (somente se na rea externa no
houver fumaa ou fogo);
- Quebrar a janela caso no se consiga abri-la. Se no conseguir quebr-la, procurar um dos cantos. Nessa
situao ser possvel encontrar ar circulando;
- Procurar se fazer notar. Se o telefone estiver funcionado, us-lo para pedir ajuda, caso contrrio, agitar
um lenol do lado de fora para chamar ateno dos bombeiros;
- Se no houver sada e a permanncia no quadro se tornar impraticvel, ser necessrio decidir a melhor
maneira de sair analisando cada caso especificamente.
Seja qual for a inteno durante o incndio fuga ou proteo as observaes abaixo so vlidas
e devem sempre ser seguidas:
Testar as portas antes de abrir. Se Nunca utilizar elevadores, sempre

estiverem quentes, no abrir. escadas.
Fechar as portas atrs de si. No dar outra chance ao fogo.
Andar junto ao solo sempre Se conseguir escapar, no retornar ao
hotel enquanto ele no estiver fora de perigo.
34
1.9 ABASTECIMENTO SIMULTNEO AO EMBARQUE/DESEMBARQUE
Quando a aeronave for abastecida, deve ser estabelecida a intercomunicao entre a cabine de
comando e o solo com o uso do interfone.
de responsabilidade do funcionrio da manuteno de solo informar a cabine de comando o
incio e o fim do abastecimento, bem como quaisquer anormalidades que ocorram durante esse
procedimento.
Durante o abastecimento, um comissrio dever estar posicionado em cada cabine da aeronave
ocupada por passageiros, com a funo de fiscalizar e proibir a utilizao de aparelhos eletrnicos e pronto
para agir caso recebam ordens de evacuao da aeronave.
Nos trnsitos em que houver troca de tripulao simultaneamente com o abastecimento da
aeronave, os tripulantes com a responsabilidade de executar os procedimentos anteriormente citados,
devero permanecer em seus postos at que sejam revezados pelos tripulantes que assumiro a
continuao do voo.
No incio do abastecimento ser transmitido um anncio para cientificar os passageiros acerca do
procedimento de abastecimento. Segue exemplo de anncio:
Srs. Passageiros, sua ateno, por favor. Informamos que esta aeronave estar sendo reabastecida durante os
prximos minutos. Ateno s normas de segurana internacionais. Alertamos a todos sobre a proibio de fumar, acender
fsforos, isqueiros ou manusear outros objetos que produzam fascas. Alertamos ainda que, se necessrio, sigam rigorosamente
as instrues dos tripulantes.
Alijamento de Combustvel
Todas as aeronaves tm um peso mximo de decolagem e um peso mximo de pouso, isto , no

podem pesar mais do que X para decolar e no pode pesar mais do que Y para pousar. Ex.: o peso
mximo de uma decolagem de um B-747 de 710.000 Lb, mas, para que possa pousar, no poder estar
pesando mais que 546.000 Lb.
Em caso de uma pane logo aps a
decolagem, havendo necessidade de retornar ao
ponto de partida, o peso da aeronave deve ser
diminudo para que ela possa pousar.
Fonte: www.aviokarta.net
A nica forma existente para se
diminuir o peso da aeronave em voo
desfazendo-se do seu combustvel, seja
queimando-o atravs dos motores (permanecer
voando em crculos), seja abrindo as vlvulas e
despejando o combustvel no espao.
A opo de despejar o combustvel,
chamada de alijamento de combustvel, a
mais rpida e segura. Contudo, por medida de
segurana, antes do incio do alijamento de
combustvel os comissrios devero fazer o
anncio especfico, conforme orientao da
cabine de comando.
Fonte: www.md80.it
35
1.10 EQUIPAMENTOS ELETRNICOS PERMITIDOS A BORDO DE AERONAVES
A proibio da utilizao de equipamentos eletrnicos portteis est relacionada com a fase do

voo, se embarque, desembarque, pouso, decolagem ou em cruzeiro.
Existem equipamentos eletrnicos e portteis proibidos durante TODAS as fases do voo. Ainda,
existem equipamentos portteis proibidos somente em POUSOS e DECOLAGENS.
O papel dos comissrios em relao a esse tipo de proibio estar sempre atento utilizao dos
equipamentos eletrnicos portteis por parte dos passageiros e, caso perceba que algum esteja fazendo
uso indevido, solicitar o seu desligamento imediato. Se no for atendida sua solicitao por parte do
passageiro, deve informar a cabine de comando.
Telefones celulares so permitidos dentro das aeronaves em solo, com as portas abertas e
quando no estiver havendo abastecimento de combustvel. H proibio no trajeto entre o
aeroporto e o avio.
Via de regra, so proibidos em todas as fases do voo equipamentos eletrnicos portteis

transmissores de ondas eletromagnticas. Os eletrnicos, no transmissores de ondas eletromagnticas,
so proibidos em pousos e decolagens, para garantir a segurana em caso de frenagem e tambm para
garantir a passagem livre em caso de evacuao de emergncia.
Fonte: canaltech.com.br
1.11 ASSENTOS DA AERONAVE
Assentos de Passageiros
As poltronas da cabine de passageiros esto equipadas com cintos de segurana de reteno abdominal
que devero estar afivelados e ajustados durante decolagens, pousos e quando o aviso de ATAR CINTOS
estiver aceso.
Como procedimento de segurana, deve-se recomendar aos passageiros que mantenham seus
cintos de segurana sempre afivelados (no necessariamente ajustados) enquanto estiverem sentados.
Sempre que houver um adulto segurando um passageiro de colo, o cinto DEVER ser ajustado
somente no adulto, a criana dever estar segura pelos braos do adulto.
36
Em pousos normais, o acender do aviso
luminoso de ATAR CINTOS geralmente o sinal
para os comissrios iniciarem a preparao da cabine
para pouso. Os passageiros devero retornar aos seus
respectivos lugares e afivelarem seus cintos de
segurana.
Em caso de turbulncia a responsabilidade de
ligar o aviso luminoso de ATAR CINTOS da
cabine de comando, mas sempre que isto ocorrer o
chefe de equipe dever consultar o Comandante sobre a
intensidade da turbulncia e sobre a continuao ou no
do servio. Fonte: www.radioprogresso640.com.br
de vital importncia que os passageiros sejam informados sobre as alteraes que ocorram
durante o voo e que digam respeito a sua segurana e conforto. Sempre que houver a iminncia de uma
turbulncia, o chefe de equipe, aps receber autorizao da cabine de comando, dever comunicar o fato
aos passageiros. To logo seja feito o anuncio, os comissrios devero verificar se todos os passageiros
esto com os cintos de segurana devidamente afivelados.
Deve-se verificar, tambm, se todo o material da galley est bem seguro. Em seguida, os
comissrios devero ocupar suas respectivas estaes e afivelar seus cintos de segurana, permanecendo
sentados at uma contraordem.
Embaixo de cada conjunto de poltronas h uma barra de reteno. A finalidade desta barra , caso
haja uma desacelerao, manter seguros os volumes que esto sob as poltronas.
Extensor de cintos de segurana
Em todas as aeronaves h extensores de cintos

de segurana para serem usados em conexo com os
cintos das poltronas, caso necessrio.
importante a verificao dos terminais dos
extensores, pois devem ser do tipo macho e fmea
para que possam ser conectadas ao cinto da poltrona.
Fonte: pt.aliexpress.com
Posio em caso de impacto
Se, ao pousar, houver um impacto maior com a pista ou, ao tentar decolar, for abortada a
decolagem com impacto, os passageiros que estiverem com suas poltronas reclinadas podero sofrer
fraturas na coluna. Para evitar tal possibilidade, as normas de segurana requerem que todas as poltronas
estejam na POSIO VERTICAL durante decolagens e pousos. Para pouso em emergncia, os
passageiros devero adotar uma das posies abaixo:
37
Fonte: pt.wikihow.com
Poltronas e Cintos de Segurana para Comissrios
Os assentos dos comissrios de voo so retrteis e equipados com cinto de reteno traco-abdominal,
lanternas, alm de coletes salva-vidas. Acima dos assentos h mscaras do sistema fixo de oxignio na
quantidade de um para cada tripulante.
No CHEQUE PR-VOO, o comissrio dever verificar o bom funcionamento do assento

(retrao) e do cinto de segurana.
Fonte: siterg.terra.com.br
Assentos de tripulantes retrteis com lanternas, cinto de reteno
traco-abdominal e coletes (no compartimento).
38
1.12 SADAS DE EMERGNCIA
As sadas de emergncia so aquelas pelas

quais se podem evacuar os ocupantes de uma
aeronave com o mximo de rapidez e segurana
numa situao de emergncia. Essas sadas, assim
homologadas, devem estar providas de
equipamentos auxiliares de evacuao.
Convenientemente, as sadas de emergncia
so portas, janelas e sadas auxiliares. Em caso de
sinistro, qualquer ruptura da fuselagem que permita
a passagem de uma pessoa deve ser devidamente
avaliada antes de ser utilizada como sada.
Fonte: www.pista73.com
Tempo de Permanncia a Bordo
A NASA efetuou testes acerca do tempo em que uma aeronave levaria para ser consumida pelo
fogo. Esta mdia variou entre 50 a 120 segundos. Baseado nisso, estipulou-se um limite de tempo em
segurana para realizar uma evacuao. Esse limite de 90 segundos.
Esse teste foi realizado noite, utilizando somente metade das sadas de emergncias, com as luzes
de emergncia acesas e com a aeronave lotada na seguinte proporo:
60% HOMENS 30% MULHERES 05% CRIANAS 05% IDOSOS
Coeficiente de Evacuao:
Ainda, baseado nesses testes, estipulou-se o nmero de pessoas que podem sair por uma sada de
emergncia em 90 segundos, limite mximo de permanncia a bordo. Esse nmero, denominado de
coeficiente de evacuao, varia conforme o tipo de sada de emergncia.
Os tipos de sadas de emergncia so:
SADAS TIPO I (SADAS PRIMRIAS): So consideradas as portas da aeronave com escape inflado
(pista nica) e seu coeficiente de evacuao de 50 a 55 pessoas em 90 segundos.
SADAS TIPO II (SADAS SECUNDRIAS): So consideradas as portas da aeronave com escape

desinflado e seu coeficiente de evacuao de 30 a 40 pessoas em 90 segundos.
SADAS TIPO III (SADAS TERCIRIAS): So consideradas as sadas sobre as asas e seu coeficiente
de evacuao de 20 a 30 pessoas em 90 segundos.
SADAS TIPO IV (SADAS QUATERNRIAS): So consideradas as janelas da cabine de comando e

seu coeficiente de evacuao de 15 a 20 pessoas em 90 segundos.
SADAS TIPO A: So consideradas as portas da aeronave com escape de pista dupla e seu coeficiente de
evacuao de 90 a 100 pessoas em 90 segundos.
39
Fonte: noticias.bol.uol.com.br
Janelas de Emergncia
As janelas de emergncia so encontradas nas cabines de comando e de passageiros. Dependendo

do tipo de aeronave, elas podero ser abertas por dentro e por fora.
Quando os tripulantes da cabine de comando, numa situao de emergncia, no puderem sair

pelas portas da aeronave, devero utilizar as janelas da prpria cabine de comando.
A quantidade de janelas de emergncia distribudas ao longo da cabine de passageiros varia de

acordo com o tipo da aeronave e, geralmente, do acesso ao extradorso da asa.
As janelas de emergncia so abertas manualmente, por dentro e por fora, e so equipadas com
tiras ou cordas de escape.
Janelas de emergncia
40
Equipamento auxiliar de evacuao das janelas de emergncia Tiras ou Cordas de Escape:
Como equipamento de evacuao, as janelas de emergncia possuem tiras, cordas ou cabos de ao.
Tiras ou Cordas de Escape: com a mesma finalidade, as tiras de escape (achatadas e com largura
aproximada de 05 cm) e as cordas de escape (com aproximadamente 03 cm de dimetro) servem para
auxiliar na evacuao da aeronave, em caso de emergncia. Na cabine de comando elas esto localizadas
sobre cada janela (ou prximo a ela), embutidas em compartimentos.
As janelas de emergncia da cabine de

passageiros so equipadas com tiras ou cordas de
escape que se encontram embutidas no seu encaixe.
Cada tira dessa, que d acesso asa, possui um
gancho em sua extremidade que, em caso de pouso na
gua, deve ser engatado em uma argola fixa, localizada
sobre cada seo da asa. Esse procedimento para
que as tiras (ou cordas) sirvam como corrimo,
permitindo que tanto passageiros quanto tripulantes
se mantenham seguros sobre a asa enquanto no
adentram ao barco salva-vidas.
Fonte: Manual de aeronave Boeing 767
Sequncia para sada da janela de emergncia da cabine de comando
Fonte: Manual operacional Gol Linhas Areas
41
Portas
Todas as portas das aeronaves, seja para

embarque/desembarque de passageiros ou utilizao de servios,
so homologadas como sadas de emergncia.
As portas localizam-se em ambos os lados da cabine de
passageiros para que em caso de emergncia facilite a evacuao.
Em situao normal, a abertura da porta pode ser eltrica ou
manual. J em situao de emergncia, a abertura ocorre pela
utilizao de sistemas pneumticos ou manuais. As portas podem
ser operadas interna e externamente, tanto em situao normal
quanto em emergncia.
Para cada porta existe uma tira de segurana.
Fonte: gostonasalturas.blogspot.com
Sempre que a porta estiver aberta, estando desprovida de escada ou finger, por medida de
segurana, dever ser conectada uma tira de proteo nos encaixes existentes no batente da porta.
Cuidado especial deve ser tomado quando houver crianas a bordo, pois elas podem passar por
baixo da tira.
Em algumas aeronaves, as portas so

equipadas com escadas prprias que podero ser
utilizadas para evacuao, quando necessrio.
Fonte: Manuais de aeronaves Boeing 737

42
Equipamento auxiliar de evacuao das portas - Escorregadeiras
O equipamento auxiliar de evacuao para homologao das portas como sadas de emergncia so
as escorregadeiras.
Nas aeronaves comerciais destinadas ao transporte de passageiros, todas as sadas que estejam a
mais de 02 m de altura (estando a aeronave com todos os trens de pouso arriados), devero estar providas
de equipamentos auxiliares de evacuao que auxiliem seus ocupantes a chegarem ao solo.
As escorregadeiras ficam dobradas e apresentam o aspecto de um pacote e podem ser classificadas
como: simples e inflveis.
O material utilizado na fabricao das escorregadeiras inflveis uma mistura de borracha e
neoprene. Algumas so amarelas e outras de colorao prateada.
Cada escorregadeira inflvel equipada com um cilindro com ar comprimido e com um cabo de
ao que est acoplado ao cilindro. Ao ser distendido (automtico ou manualmente), o cabo de ao provoca
a liberao do ar comprimido para as cmaras da
escorregadeira. O ar comprimido do cilindro
responsvel pela inflao de aproximadamente 40% da
escorregadeira. Para verificar a presso do cilindro, existe
um manmetro que deve estar indicando o ponteiro na
cor verde. Esse procedimento faz parte do cheque pr-
voo, que deve observar as condies gerais do
equipamento e se certificar de que nada impea a abertura
da porta correspondente escorregadeira.
No momento em que o cilindro libera o ar

comprimido, aspiradores (venturis), localizados nas
laterais externas das cmaras, abrem-se e comeam a
sugar o ar ambiente para o seu interior.
A evacuao por uma escorregadeira inflvel s

dever ser iniciada quando ela estiver completamente
inflada. Essa constatao feita quando cessar o rudo de
entrada de ar pelos aspiradores (venturis).
Fonte: www.b737.org.uk
Carenagem contendo uma escorregadeira. Detalhe do manmetro que deve estar indicando a cor verde.
43
Nota: As escorregadeiras inflveis automticas so projetadas para que inflem sem a necessidade de se
puxar comando algum.
Ao se abrir a porta, estando a escorregadeira armada, esta deve cair de seu alojamento por fora da
gravidade e inflar automaticamente. O tempo de inflao de 5 a 10 segundos.
Importante: Sempre que se abrir em emergncia uma porta equipada com escorregadeira inflvel
automtica, deve-se estar atento para a possibilidade dela cair para o interior da aeronave, principalmente
se estiver inclinada. Nessa situao, o tripulante dever empurrar o pacote da escorregadeira para fora da
aeronave. Como ltima opo, em caso de no conseguir fazer com que ela infle para fora, deve-se fur-la
com algum objeto cortante ou pontiagudo.
Equipamentos de Flutuao
De acordo com as normas da Organizao da Aviao Civil Internacional (OACI), que tratam de
equipamentos de flutuao, toda aeronave que efetue voos transocenicos (alm de 370 km do litoral),
dever dispor de equipamentos individuais e coletivos de flutuao.
Aeronaves que efetuam voos costeiros (rotas at 370 km do litoral) devero, obrigatoriamente,
portar equipamentos individuais de flutuao.
Nas aeronaves que efetuam voos costeiros, os tripulantes dispem de coletes salva-vidas e os
passageiros de assentos flutuantes. Realizados voos transocenicos, essas aeronaves so equipadas com
coletes salva-vidas para tripulantes e passageiros, alm dos equipamentos coletivos de flutuao (botes ou
escorregadeiras-barco).
Coletes Salva-Vidas
Os coletes salva-vidas possuem duas cmaras de flutuao que sero infladas, cada uma delas, por
uma cpsula de ar comprimido. Caso haja falha no sistema de inflao, eles podem ser inflados por sopro
atravs de um tubo acoplado a cada cmara. Os coletes possuem, ainda, uma tira ajustvel.
Na altura do ombro, entre as cmaras, h uma luz localizadora/sinalizadora que alimentada por
uma bateria ativada a base de gua. O tempo de durao dessa luz de 8 horas, aproximadamente.
Cada cmara inflada suporta, em mdia, um peso inercial de 60 kg. recomendvel que as duas
cmaras sejam infladas.
Os coletes salva-vidas podem ser utilizados para flutuao de suprimento extra de gua, mantas e
alimentos, desde que haja tempo disponvel para prepar-los.
Fonte: Manual operacional Gol Linhas Areas
44
Instruo para utilizao dos coletes
Informar aos passageiros para vestirem os coletes sem se levantarem de seus lugares;
Orientar para no os inflar no interior da aeronave, mas somente na rea das soleiras das portas, ao
abandonar a aeronave, ou sobre a asa;
Os sobreviventes devero manter os coletes vestidos e inflados at o momento do resgate.
Assentos Flutuantes:
Esses assentos possuem uma placa de poliuretano rgido que os

torna flutuantes. Equipam aeronaves que fazem voos domsticos. Eles
possuem duas alas para facilitar segur-lo. Os assentos flutuantes
suportam um peso inercial de 90Kg. Em um pouso na gua, os
passageiros devem ser orientados a lev-los consigo para fora da
aeronave.
Fonte: marcacito.blogspot.com
Equipamento de Flutuao Coletivo
As escorregadeiras inflveis simples podem ser usadas para auxlio flutuao, bastando para isso
desconect-las da aeronave.
As escorregadeiras-barco so desconectadas da mesma maneira.
Na saia das escorregadeiras h uma dobra fechada por fita velcro ou botes de presso. Sob essa
dobra encontra-se um cabo (CABO DESCONECTOR) ligado a uma ala de lona, na qual est escrita a
palavra HANDLE.
Para separar definitivamente as escorregadeiras ou os botes salva-

vidas da aeronave, deve-se cortar a tira de amarrao junto
embarcao utilizando uma faca flutuante, localizada na prpria
escorregadeira, prximo ao final da tira.
Escorregadeira-Barco
As escorregadeiras-barco esto equipadas com estaes de embarque (com ala e degraus), toldo,
montantes estruturais, faca flutuante, luzes localizadoras, bomba manual de inflao, corda com anel de
salvamento, ncora, tira de amarrao e pacote (kit) de sobrevivncia no mar.
Antes de comandar a evacuao para as escorregadeiras-barco, deve-se constatar sua completa
inflao (quando cessar o rudo da entrada de ar pelos aspiradores - venturis).
45
Em algumas aeronaves h uma escorregadeira sobre cada asa, no sendo possvel visualiz-la na
hora da inflao. Para tanto, esses equipamentos possuem um dedo indicador inflvel que deve estar na
posio vertical antes de comandar a evacuao.
Preferencialmente, indicado promover a transferncia direta dos passageiros da aeronave para a
escorregadeira-barco. Se as condies do mar ou da altitude da aeronave no permitem, deve-se
desconectar a escorregadeira-barco de sua barra de fixao e proceder a abordagem pela gua.
46
Barco Salva-Vidas
Os barcos salva-vidas apresentam formato poligonal. As aeronaves so equipadas por dois tipos,
cuja capacidade normal para 25 e 42
pessoas.
Eles so acondicionados em
invlucros de lona e alojados, normalmente,
em rebaixamentos do teto das aeronaves.
Os barcos salva-vidas possuem duas
cmaras principais de flutuao e so
equipados com rampas de acesso, alas de
embarque, toldo, montantes metlicos,
mastros inflveis ou metlicos, facas
flutuantes, luzes localizadoras, ncora, corda
de amarrao e pacote (kit) de sobrevivncia
no mar.
Fonte: www.sptac.com.br
ncora (Ou Biruta Dgua): ela presa ao barco ou escorregadeira-barco por meio de uma
corda e vem acondicionada num invlucro localizado entre as cmaras principais. Somente deve ser
liberada aps a separao definitiva da aeronave, para evitar que fique presa aeronave ou seus destroos.
A finalidade da ncora retardar a deriva da embarcao, fazendo com que permanea o maior
tempo possvel nas proximidades do local do acidente, facilitando assim, o trabalho das equipes de busca e
salvamento. Com o mar calmo deve-se liberar toda a extenso da corda. J quando o mar estiver agitado,
deve-se liberar somente meia extenso de corda.
Corda com Anel de Salvamento: est localizada junto estao de embarque. Pode ser
utilizada tanto para recuperar sobreviventes que estejam na gua quanto para unir embarcaes aps o
afastamento da aeronave.
Toldo: a finalidade principal da armao do

toldo proteger os sobreviventes dos raios solares e
dos respingos de gua do mar. Pode tambm ser
utilizado para captar gua da chuva e do orvalho e para
sinalizar as equipes de busca e salvamento.
Bomba Manual de Inflao: est

localizada junto s vlvulas de inflao manual das
cmaras principais. Havendo necessidade de se
completar a inflao de qualquer uma das cmaras, seja
aps a realizao de um reparo de vedao, seja por
outro motivo qualquer, deve-se adaptar a bomba
manual vlvula correspondente e oper-la.
Fonte: www.fab.mil.br
Luzes Localizadoras/Sinalizadoras: essas luzes so alimentadas por baterias acionadas
base de gua, semelhante s dos coletes salva-vidas. Sua durao de 8
h, em mdia.
Tiras de Reentrada: podem ser laterais ou centrais e so utilizadas em caso de pouso em terra,
quando for necessrio retornar aeronave.
47
Tiras De Salvamento: devem ser utilizadas pelos sobreviventes, aps pouso na gua, enquanto
aguardam a sua vez de embarcar. Se houver superlotao, deve-se realizar um revezamento e os
sobreviventes que permanecerem fora da embarcao devem amarrar as tiras de salvamento a seus coletes
salva-vidas.
Pacote (kit) de Sobrevivncia no Mar (farmcia): Contm rolos de gaze, anticpticos,

inalantes de amonaco, bandagens estreis retangulares e triangulares, pomadas para queimaduras e
pomadas oftlmicas. Ainda, contm:
a) Manual de Sobrevivncia: escrito em ingls, possui instrues detalhadas sobre a utilizao do

equipamento coletivo de flutuao e de seus acessrios;
b) Bblia: o novo testamento, escrito em ingls;
c) Purificador de gua: deve-se dos-lo de acordo com a bula;
d) Bujes de Vedao: so utilizados para vedar pequenos furos na embarcao. Deve-se colocar a parte
emborrachada para o lado de dentro da cmara de flutuao, cuidando para que o tecido no fique
enrugado;
e) Balde e esponja: em princpio, so utilizados para manter seco o interior dos equipamentos coletivos
de flutuao. Contudo, o balde tambm pode ser utilizado como depsito para gua, saco de enjoo ou
vaso sanitrio;
f) Sinalizadores: existente no pacote (kit) de sobrevivncia no mar os seguintes tipos de sinalizadores:
Dois foguetes pirotcnicos de metal;

Um corante marcador de gua;
Um espelho sinalizador;
Um apito;
Duas lanternas com bateria ativada base de gua.
1.13 CONJUNTO DE SOBREVIVNCIA NA SELVA
O conjunto de sobrevivncia na selva constitudo de dois pacotes e um faco de 20 polegadas e

protegido por uma carenagem plstica. Localiza-se, geralmente, no interior do compartimento de bagagem
(bins) ou em rebaixamentos de teto, diferindo esta localizao de acordo com o tipo de aeronave.
Cada pacote de sobrevivncia na selva

contm:
02 frascos de 60 ml com purificador de gua;

03 caixas de fsforos, totalizando 150 palitos;
02 frascos de 100 ml contendo repelente para
insetos;
01 manual de sobrevivncia na selva (m.m.a-
81);
01 espelho de sinalizao (circular, de metal);
01 apito plstico; Fonte: sobrevivencialismo.com
20 analgsicos (novalgina);
06 sacos plsticos com gua (125 ml);
02 foguetes pirotcnicos (baquelite);
50 pacotes de acar com 0,6g cada e 50 pacotes de sal com 0,1g cada;
01 faca de sobrevivncia na selva contendo 01 bssola dissocivel (pode ser removida do cabo);
48
02 chumbinhos para pesca;
02 anzis (um pequeno e um mdio);
01 rolo de nylon (mais ou menos 2,5m);
01 agulha (tipo costura);
01 alfinete (tipo fralda);
02 anis de ao (acoplados ao cabo da faca);
01 cabo de ao (mais ou menos 20 cm).
Equipamentos de Sinalizao
Os equipamentos de sinalizao podem ser divididos em dois grupos: os de evacuao e os de

sobrevivncia.
LUZES DE EMERGNCIA: Todas as aeronaves comerciais esto obrigatoriamente equipadas com um
sistema de luzes de emergncia (tanto interna quanto externamente) dotadas de fora prpria (baterias),
independente do sistema normal de iluminao.
Essas luzes foram projetadas para funcionar automaticamente em caso de falha do sistema normal
e continuar funcionando por um determinado perodo aps ter ocorrido uma falha.
LUZES DE EMERGNCIA INTERNAS: Na rea interna, h luzes de emergncia acima da porta da

cabine de comando e de cada sada de emergncia da cabine de passageiros. H tambm pontos de luzes
brancos e vermelhos no assoalho. Os de cor vermelha indicam as sadas de emergncia. Nas aeronaves
com dois corredores h ainda uma luz de emergncia em cada corredor transversal.
LUZES DE EMERGNCIA EXTERNAS: Na rea externa h luzes de emergncia junto a todas as

sadas da cabine de passageiros e tambm na rea sobre a asa, com facho luminoso incidindo sobre os
flapes. A finalidade especfica da luz que incide sobre os flapes de possibilitar a verificao de possveis
danos neles, que possam danificar as escorregadeiras ou provocar ferimentos em pessoas que venham a
evacuar por aquela rea.
Em todas as aeronaves, em caso de falha no acendimento automtico, as luzes de emergncia

podem ser ligadas atravs de interruptores tipo ON-ARMED-OFF na cabine de comando e tipo ON-
NORMAL ou ON-OFF na cabine de passageiros.
Interruptor da cabine de comando
ON: liga todo o sistema de luzes de emergncia.

ARMED: arma o sistema para o seu acionamento automtico, no
momento em que for desligado o sistema eltrico da aeronave.
OFF: desliga todos os sistemas de luzes de emergncia.
Interruptor da cabine de passageiros
ON: liga todo o sistema independentemente da posio do interruptor da

cabine de comando.
NORMAL: luzes apagadas, a menos que ativadas pelo interruptor da
cabine de comando.
Fonte: www.b737.org.uk
49
Nota: Todos os comissrios devem saber a localizao do interruptor de acionamento das luzes de
emergncia situados na cabine de passageiros, bem como oper-lo em caso de necessidade.
As luzes de emergncia somente devero ser acesas aps a parada completa da aeronave, pois,
devido localizao de uma dessas luzes na cabine de comando, o acionamento durante a operao de
pouso poder provocar uma cegueira momentnea nos pilotos, devido ao reflexo da luz nos painis.
As luzes de emergncia no devem ser usadas como luzes de trabalho. Sua utilizao restrita a
situaes de emergncia, devido a curta durao das baterias que as alimentam, que varia de acordo com o
fabricante da aeronave, tendo um tempo mdio de durao de 20 minutos.
A lanterna, na proporo de um para cada tripulante, tambm um equipamento de sinalizao em
caso de evacuao.
Por motivo de segurana, nos pousos e decolagens em perodos noturnos a iluminao interna da aeronave dever estar na
menor luminosidade possvel.
RADIOFARIS DE EMERGNCIA: O radiofarol de emergncia (emergency radio beacon) deve ser

acionado imediatamente aps a evacuao dos ocupantes de uma aeronave acidentada, de modo a fornecer
s equipes de busca e salvamento as coordenadas do local do acidente.
Eles podem ser de dois tipos: a) RESCUE 99; b) LOCATOR .
a) Modelo Rescue 99:
Em todas as aeronaves da frota h, pelo menos, um radiofarol de emergncia modelo RESCUE

99.
Ele uma unidade compacta, operada por uma bateria ativada a base de gua. Acima do estojo da
bateria h uma tira de aproximadamente 18 metros de comprimento, cuja finalidade manter o
equipamento preso embarcao ou margem de algum curso dgua.
O transmissor possui fixado em sua cpula, uma antena dobrada para baixo, presa paralelamente
ao seu corpo por uma fita adesiva porosa, solvel em gua. Quando for colocado na gua, a fita se
dissolve, liberando a antena automaticamente e deixando-a posicionada para a transmisso de sinais.
O momento propcio para o acionamento imediatamente aps a evacuao. Logo, a sinalizao com o
radiofarol PRIORITRIA.
Quando for colocado em gua salgada, comea a transmitir sinal aps 05 segundos; j em gua doce,
aps 05 minutos.
Para se interromper a transmisso, basta coloc-lo na posio horizontal.
Uma vez retirado da gua e depois que a bateria tiver secado, no voltar a transmitir.
O modelo RESCUE 99 vem acondicionado em um invlucro de plstico transparente,
hermeticamente fechado e que tem no seu interior envelopes com slica-gel, cuja finalidade evitar a
penetrao de umidade, o que poderia danificar a bateria.
H um placar indicativo do teor de umidade que, alterando a cor, permite verificar visualmente
acerca da integridade da bateria, com as seguintes indicaes:
AZUL ok.
ROSA substituir.
Operao:
Em gua:
Abrir o invlucro plstico;
Liberar a tira de amarrao e fix-la embarcao ou s margens de um curso dgua (rio, lago, etc.);
Jogar o radiofarol na gua.
50
Em terra:
Abrir o invlucro, cuidando para no danificar o saco plstico;
Romper manualmente a fita solvel para liber-lo;
Recolocar o radiofarol dentro do saco plstico (ou outro recipiente, caso haja), na posio vertical,
colocando gua ou qualquer lquido a base de gua, at o nvel indicado no corpo do equipamento.
Cheque pr-voo do radiofarol:
Verificar:
A fixao do radiofarol na aeronave;

A integridade do invlucro plstico;
O placar indicativo do teor de umidade;
Os pacotes slica-gel.
b) Modelo Locator:
um complexo TRANSMISSOR/BATERIA (seco-ativada), fixado entre as cmaras principais de

flutuao de algumas escorregadeiras-barco. Possui uma antena acoplada a cada cmara (inferior e
superior).
Num pouso na gua, ao se inflar uma escorregadeira-barco equipada com o radiofarol modelo
LOCATOR, o pino que aciona a bateria (localizado no corpo do transmissor) ser removido
automaticamente, iniciando-se a transmisso. Nesse momento dever se acender uma lmpada vermelha
localizada na base da antena. Se essa lmpada no acender, deve-se puxar um comando triangular, de cor
vermelha, localizado tambm na base da antena. Se ainda assim a lmpada no acender, deve-se verificar se
o pino da bateria foi removido.
Para cessar a transmisso do modelo LOCATOR, basta recolocar o pino da bateria no seu lugar.
Se o pino for retirado novamente, o equipamento voltar a transmitir.
FICHA TCNICA DOS RADIOFARIS BEACON DE EMERGNCIA:

(Os dois modelos possuem a mesma ficha tcnica)
FREQUNCIAS: ALCANCE: DURAO DA

VHF: 121.5 MHz Horizontal: 250 milhas TRANSMISSO:
UHF: 243.0 MHz nuticas (aprox. 460 km). Aproximadamente 48 horas.
Vertical: 40000 ps (aprox.
13000 m).
51
FOGUETES PIROTCNICOS (FUMGENOS)
Os foguetes pirotcnicos possuem formato cilndrico e

podem ser de metal ou baquelite. Ambas as
extremidades so utilizveis, sendo um dos lados para a
sinalizao diurna e o outro para noturna.
O agente sinalizador do lado diurno fumaa
de cor alaranjada e do lado noturno fogo de magnsio
(avermelhado).
Identifica-se o lado noturno de um foguete
pirotcnico da seguinte maneira:
- Foguete de metal: pontos em alto relevo na tampa e
salincias na borda.
- Foguete de baquelite: N em alto relevo na tampa.
Fonte: www.recifenautica.com.br
Operao:
Para se operar um foguete pirotcnico (metal e baquelite), deve-se seguir as instrues contidas em
seu rtulo.
- Deve-se manter o foguete pirotcnico numa posio que forme um ngulo de 45 em relao linha do
horizonte para fora da embarcao (mar) e a favor do vento.
Precaues:
Caso, ao acionar o lado diurno, o foguete irromper em chamas, deve-se mergulh-lo em gua at
comear a sair fumaa.
Quando utiliz-lo do lado noturno, em sobrevivncia no mar, cuidar para que pingos de magnsio
no caiam sobre as bordas ou no interior do equipamento coletivo de flutuao.
CORANTE MARCADOR DE GUA
um saco de pano contendo um produto qumico que

reage com a gua alterando seu Ph. Produz uma mancha
verde (clara ou escura) que permanece ativa durante
aproximadamente 03 horas. um sinalizador para uso
diurno, sendo que sua eficcia aumenta em dias
ensolarados.
Fonte: www.proflight.com.br
52
Operao:
- Abrir o invlucro plstico protetor, liberando o saco de pano que contm o corante;
- Fix-lo embarcao ou s margens de algum curso dgua;
- Mergulh-lo na gua, agitando at produzir a mancha verde.
ESPELHO SINALIZADOR Nos pacotes de

sobrevivncia (mar e selva) encontram-se dois tipos
distintos de espelhos sinalizadores. Um deles,
encontrado nos pacotes de sobrevivncia no mar
(barcos e escorregadeiras-barco), possui uma das
faces espelhadas, na outra h instrues para sua
utilizao.
Os espelhos servem para sinalizao diurna
e tem sua eficcia aumentada em dias ensolarados.
Fonte: www.mayday.com.br
Operao:
- Segurar o espelho a poucos centmetros da face e focalizar o alvo atravs do visor. Projetar o feixe
luminoso na mo, preferivelmente;
- Colocar a mo na mesma direo do alvo;
- Retirar a mo da frente, para que o feixe luminoso seja projetado diretamente sobre o alvo.
O outro tipo de espelho sinalizador encontrado nos pacotes de sobrevivncia na selva. Ambos os
lados so espelhados, sendo que na sua parte central h um orifcio (visor) que permite focalizar o alvo.
Deve-se mirar o alvo e, ento, os reflexos dos raios luminosos sero projetados na aeronave ou navio (ou
somente na direo de seu rudo).
APITO: Pode ser utilizado para atrair a ateno de navios, pessoas na praia ou para localizar a posio de
alguma embarcao ou sobrevivente que tenha se afastado demasiadamente. Eles podem ser usados junto
com as lanternas para que a sinalizao noturna (ou em nevoeiro) seja mais eficiente.
LANTERNA ACIONADA GUA: uma pequena lanterna que possui numa das extremidades uma lmpada
conectada a uma bateria e na outra um tampo vermelho. Possui tambm, no seu interior, uma bateria
ativada base de gua. Pode ser encontrada nos pacotes de sobrevivncia no mar.
Operao:
- Remover o tampo vermelho e encher a lanterna com gua;

- Fechar o tampo e agitar a lanterna para iniciar seu funcionamento.
A partir da terceira hora comear a diminuir a intensidade da luz emitida. Para recarreg-la basta
adicionar mais gua. Para desativ-la, deve-se escoar a gua e desconectar a lmpada a bateria. Em cada
pacote de sobrevivncia no mar h tambm, uma bateria sobressalente.
53
1.14 PROCEDIMENTOS DE EVACUAO
A necessidade de se evacuar os ocupantes de uma aeronave pode ser ocasionada tanto por um
pouso em emergncia preparado (em terra ou na gua) quanto por uma emergncia no preparada que,
eventualmente, possa ocorrer em situaes crticas, tais como:
Falhas operacionais em decolagens pousos, com final na gua ou com danos extensos na estrutura da
aeronave.
Ecloso de fogo intenso e incontrolvel dentro ou fora da aeronave, seja durante o reabastecimento ou
por outro motivo qualquer.
Atravs de programas de treinamento, os comissrios podem adquirir os conhecimentos

necessrios para orientar uma evacuao de aeronave. Entretanto, devido a diversos fatores, nem sempre
possvel se estabelecer em treinamento todos os procedimentos adequados para cada caso.
A experincia, a intuio (bom senso) e os treinamentos previamente efetuados serviro como guia
de situaes adversas, orientando, sobretudo, acerca das aes que NO DEVEM SER TOMADAS.
Pouso de Emergncia
Diversos fatores podem ocasionar um pouso de emergncia, como por exemplo:
Fogo, inclusive nos motores, se os extintores no puderem ser acionados ou forem insuficientes;
Perda total da fora eltrica;
Fumaa densa e de origem desconhecida;
Falta de combustvel, inclusive, por vazamento;
Perda da potncia dos motores aqum do limite mnimo para a aeronave se manter em voo;
Sabotagem.
A deciso de se efetuar um pouso de emergncia da responsabilidade do comandante.

O sucesso na realizao de um pouso forado vai depender das condies da aeronave.
Outro fator que poder contribuir para o sucesso na realizao de um pouso forado ser o estado
fsico e mental dos tripulantes, bem como o grau de treinamento deles.
Pouso de Emergncia Preparado
Ao se evidenciar a necessidade de um pouso de emergncia, diversos procedimentos devem ser

efetuados antes, durante e aps o pouso.
Comunicao da situao de emergncia: O comandante chamar o chefe de equipe pra um briefing

(preleo), comunicando o tempo disponvel, as reas restritas e demais instrues gerais obedecendo sigla
T.E.S.T.
Tempo disponvel.
Emergncia (tipo).
Sinais convencionais.
Transmitir informaes adicionais.
54
O chefe de equipe, por sua vez, dever transmitir aos supervisores de cabine ou diretamente a
todos os comissrios as instrues necessrias. Aps serem informados da situao, os comissrios
devero se posicionar ao longo da cabine, de modo que, aps ser comunicada a situao de emergncia aos
passageiros, eles possam controlar possveis manifestaes de pnico que venham a ocorrer, bem como
instru-los acerca de como proceder.
A princpio, a comunicao de um pouso de emergncia feita pelo comandante. Contudo, ele
pode transferir tal incumbncia ao chefe de equipe. Caso isso ocorra, este dever utilizar o anncio
especfico encontrado no manual de recados de bordo ou nos cartes de procedimentos de emergncia, o
qual dever ser lido com voz clara e calma.
Em caso de pouca iluminao, a voz de comando ajudar a direcionar os passageiros s sadas de
emergncia.
Deve-se lembrar que esse tipo de situao pode gerar pnico e nervosismo em todos, logo, o fato
de se falar em voz alta (voz de comando) far com que as pessoas no pensem em outra coisa seno
obedecer s ordens dadas pelos comissrios, atuando no subconsciente e facilitando sua execuo.
Preparao dos passageiros: O chefe comunicar aos passageiros a situao, de acordo com o manual
de anncios de bordo ou com os cartes de procedimentos de emergncia, e os comissrios faro a
verificao do que estiver sendo solicitado.
Na preparao de uma emergncia preparada, deve-se:
Remover culos, objetos pontiagudos e sapatos de salto alto;

Colocar o encosto das poltronas na posio vertical;
Afivelar cintos de segurana;
Demonstrar a maneira correta para assumir a posio de impacto;
Combinar com os passageiros o comando para assumir a posio de impacto.
Havendo tempo disponvel, os comissrios devero:
Recolocar passageiros especiais (deficientes fsicos, grvidas, idosos e menores desacompanhados);

Selecionar passageiros capazes, preferencialmente tripulante-extra, militares e desportistas para que
possam auxiliar na evacuao;
Instruir os passageiros sobre a operao das sadas e os procedimentos de evacuao;
Preparar mantas e suprimento adicional de gua e alimento, utilizando sacos plsticos (jogando-os
para fora da aeronave em pousos em terra ou os amarrando a coletes salva-vidas de reserva em pousos na
gua.
Passageiros sentados nas reas de janelas de emergncia que no possam ser operadas por algum tripulante, devero ser
instrudos a no abrir as sadas antes de verificar a rea externa.
Preparao da Cabine
Deve-se:
Retirar todo material solto das cabines (bolsas, pastas, sacolas, cmaras, etc.) e os colocar no
interior de toaletes cujas portas no se abram em direo cabine de comando e trancar suas portas;
Desimpedir os corredores (longitudinais e transversais) e as reas de sadas de emergncia;
Abrir e prender todas as cortinas.
55
Preparao de galleys
Deve-se:
Retirar todo o material solto, colocando-os dentro dos toaletes, com as portas fechadas, e cujas portas
no se abram em direo cabine de comando;
Verificar as travas de segurana de todos os compartimentos.
Aps terem sido efetuados os procedimentos anteriormente descritos, os comissrios devero:
Informar ao chefe de equipe (e este ao comandante) quando passageiros e cabine estiverem

preparados;
Verificar o contedo dos cartes de procedimentos de evacuao localizados nas estaes de
comissrios e definir os equipamentos que, prioritariamente, devero ser levados para fora da aeronave e a
quem cabe a responsabilidade sobre cada um deles (radiofarol de emergncia, farmcia, conjunto de
sobrevivncia na selva e megafone);
Verificar quais tripulantes e/ou passageiros sero responsveis pela abertura das sadas de
emergncia e pela coordenao do fluxo de evacuao;
Permanecer, at o momento de assumir suas posies nas estaes para o pouso, em locais onde
possam ser vistos pelos passageiros, procurando aparentar calma e confiana. Lembrar que um nico
comissrio desequilibrado pode desestabilizar todos os passageiros e tripulantes, ocasionando um pnico
coletivo;
Ao se posicionar em suas estaes, afivelar adequadamente os cintos de segurana (reteno
traco-abdominal) e, na iminncia do pouso, assumir a posio de impacto para comissrios.
Aps o pouso:
Uma evacuao somente poder ser iniciada aps ter ocorrido o corte dos motores e a parada total
da aeronave. S ento os comissrios devero desatar os seus cintos de segurana para avaliar a situao.
Hierarquia ou Evidncia
A necessidade de uma evacuao se torna EVIDENTE quando:
A aeronave tiver sofrido danos extensos;

Houver fogo intenso dentro e/ou fora da aeronave;
Houver pouso na gua;
O pouso for realizado fora de uma infraestrutura aeroporturia.
No se caracterizando a evidncia para a evacuao, deve-se aguardar o cumprimento da hierarquia

de comando para orden-la.
A HIERARQUIA para se comandar uma evacuao a seguinte:
Comandante;
Qualquer tripulante tcnico, na incapacidade do comandante;
Chefe de equipe, na incapacidade dos tripulantes tcnicos;
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Qualquer comissrio.
A princpio, todas as sadas operantes devem ser abertas e utilizadas como sadas de emergncia,
salvo se houver restries dadas pelo comandante ou observadas na verificao da rea externa que h
linha dgua, arestas metlicas, destroos e reas cobertas por combustvel.
Rupturas na fuselagem podero ser utilizadas como sadas de emergncia se forem devidamente
avaliadas.
Para iniciar a evacuao, depois de analisada a situao (hierarquia x evidncia), os comissrios
devem dar o seguinte comando: SOLTEM OS CINTOS E SAIAM.
Antes da abertura das sadas, deve ser orientado aos passageiros o seguinte comando: VENHAM
POR AQUI PULEM.
Se, por qualquer razo, alguma sada no puder ser aberta, o comissrio responsvel por ela dever
ficar posicionado junto a ela e redirecionar o fluxo de passageiros para as sadas operantes, comandando
dessa forma: USE AQUELA SADA USE THAT WAY.
Deve-se ter especial ateno com sapatos de salto porque, alm do risco de provocar entorses ou
fraturas, podem tambm danificar os equipamentos auxiliares de evacuao e flutuao.
Todos os procedimentos anteriormente descritos so comuns a pousos em emergncia, tanto em
terra quanto em gua. Entretanto, procedimentos diferenciados podem ser estabelecidos a partir de ento
e, por isso, devem ser analisados separadamente.
Pouso na gua ou Ditching
Na preparao dos passageiros para um pouso de emergncia, os comissrios devero instru-los

previamente sobre a operao dos assentos flutuantes e/ou coletes salva-vidas, orientando-os da seguinte
forma:
Assentos flutuantes: retir-los aps a ordem Soltem os cintos e saiam!

Coletes salva-vidas: vesti-los sentados e infl-los somente ao abandonar a aeronave.
Os comissrios devero auxiliar na colocao de coletes em crianas e deficientes, bem como, se

houver tempo, nos demais passageiros. Se necessrio, distribuir coletes extras.
Ao ser dada a ordem de evacuao: Soltem os cintos e saiam! (Release your sit and go out!). Deve-
se comandar dessa forma: Venham por aqui! (Come this way!), usando todos os idiomas conhecidos
pelos tripulantes.
Mesmo estando o mar em condies normais, seguramente haver ondas de mais de trs metros
que podero provocar impactos de violncia desconhecida na aeronave.
Estudos programados em ditching mostraram considervel divergncia entre os tempos de flutuao
das aeronaves (tempo entre o toque da aeronave na gua e sua submerso). Algumas flutuaram durante
poucos minutos, outras chegaram a flutuar por mais de uma hora.
O risco em se estabelecer arbitrariamente o tempo de flutuao de uma aeronave , portanto,
muito grande. Por conta disso, deve-se proceder a evacuao imediatamente, e no menor tempo possvel,
aps a parada completa da aeronave.
Aps o pouso, a transferncia dos ocupantes da aeronave para as escorregadeiras-barco ou barcos
o que h de mais urgente. Esta , provavelmente, a fase mais crtica de um ditching. Seu sucesso depende
muito do treinamento, condicionamento e liderana dos tripulantes.
Somente aps a parada completa da aeronave que os barcos que equipam algumas aeronaves da
frota devero ser retirados de seus alojamentos e levados para as sadas. Antes de serem jogados gua,
devero ser fixados em punhos auxiliares das portas ou em argolas existentes nos encaixes das janelas de
emergncia, a depender do tipo de aeronave.
57
Quando for o caso, jogar o barco da aeronave a favor do vento, prestando ateno para arestas
metlicas, destroos e reas cobertas de combustvel.
Os coletes salva-vidas devero ser inflados somente ao se abandonar a aeronave, na rea da soleira
das portas ou sobre a asa, quando cessar o rudo dos aspiradores (venturis) da escorregadeira-barco ou do
bote. Nesse momento, deve-se comandar a abordagem atravs do comando: Infle os coletes! Entrem no
barco! (Inflate your life vest! Board the raft!).
Dependendo das condies do mar e da altitude da aeronave, o embarque nos equipamentos
coletivos de flutuao dever ser direto, pois quanto menor for o contato com a gua, melhor, haja
vista que isso interfere na sobrevivncia de uma pessoa quando h contato com a gua em temperatura
baixa (uma pessoa em gua a 3C no aguenta ficar mais que cinco minutos), bem como interfere no
estado fsico e emocional dos sobreviventes.
Se o embarque direto (ideal) no for possvel, deve-se desconectar a escorregadeira-barco (cabo
desconector), mantendo-a o mais prximo da porta e gritando para os passageiros: Inflem os coletes!
Pulem para o barco! (Inflate your life vest! Jump to the raft!).
Os passageiros deficientes fsicos devem ser os ltimos a serem evacuados.
Ao abandonar a aeronave, os tripulantes responsveis por radiofaris, farmcias, conjuntos de
sobrevivncia na selva e megafones, devem providenciar a retirada deles de seus locais de fixao e lev-los
consigo para fora da aeronave, bem como inflar e levar para fora os coletes salva-vidas previamente
preparados, contendo suprimentos de gua, mantas e alimentos.
Os tripulantes, ao abandonarem a aeronave, devem se certificar de que no tenha ficado ningum
para trs em sua rea de ao.
Pouso em Terra
Os procedimentos para uma evacuao em terra seguem basicamente a mesma linha de ao para
uma evacuao em gua.
Durante a evacuao em terra, os passageiros devem ser instrudos para que se afastem
imediatamente da aeronave, procurando ficar agrupados a uma distncia segura.
Pouso de Emergncia No Preparado
Toda decolagem e pouso constituem uma emergncia em potencial.
A maioria das emergncias ocorre durante a partida dos motores, decolagens e pousos. Nessas
circunstncias, no h tempo hbil para os comissrios efetuarem uma preparao adequada de passageiros
e cabine.
Durante as operaes de decolagem e de pouso, necessria toda ateno para a real possibilidade
de ocorrer uma desacelerao inesperada. Por isso, a ao imediata e condicionada dos procedimentos ser
fundamental para a determinao de um nmero maior de sobreviventes.
importante que cada comissrio tenha em mente os procedimentos a serem adotados nos
pousos de emergncia contidos nos cartes de procedimentos localizados junto a cada estao de
comissrios.
Como medida de segurana, durante as operaes de decolagem e pouso, os comissrios devem:
Executar com rigor os cheques preparatrios de decolagem e de pouso com relao a passageiros,
cabines, galleys e toaletes;
Estabelecer hipoteticamente as aes que cada um dever adotar em caso de uma eventual situao de
emergncia;
Ter sempre em mente os procedimentos de abertura das portas de emergncia e de utilizao das
escorregadeiras, revisados no briefing de pr-voo.
58
Se houver a iminncia de um impacto, deve-se comandar aos passageiros que agarrem seus
tornozelos! (grab your ankles!).
Assumir a posio de impacto para comissrios, permanecendo assim at que a aeronave esteja
completamente parada.
Aps a parada completa da aeronave, verificar a rea externa. Se uma sada no puder ser aberta
por estar abaixo da linha dgua ou houver fogo, combustvel derramado ou destroos, o comissrio
deve permanecer junto sada e redirecionar os passageiros para as que estiverem operantes.
Ao ser dada a ordem de evacuao:
Comandar aos passageiros que: soltem os cintos e saiam! (Release your belts and get out!).
Abrir a porta, aguardar a inflao da escorregadeira (com exceo do L-188), ou comand-la
manualmente, e gritar aos passageiros: Venham por aqui! pulem! Come this way! jump!
Executar os procedimentos anteriormente descritos em pouso em emergncia preparado, tanto
para pousos em terra quanto em gua.
IMPORTANTE:
Em qualquer situao de emergncia, o comandante da aeronave dever ser imediatamente comunicado e mantido
informado pelo meio mais rpido e eficaz.
(*) se houver tempo, recolocar deficientes fsicos, grvidas, idosos e menores desacompanhados; selecionar passageiros capazes;
preparar mantas e suprimento adicional de gua e alimento.
O objetivo da posio de impacto (brace position) reduzir o efeito do impacto secundrio do corpo
com o interior da aeronave, de modo a proteg-lo dos anteparos existentes na rea que possam colidir no
momento do impacto.
De acordo com estudos efetuados, a posio de impacto adequada a cada ocupante de uma
aeronave depende de diversos fatores, tais como: as condies de coliso (direo, velocidade, violncia do
impacto, etc.). A configurao do interior, o desenho e a resistncia das poltronas, bem como as
caractersticas fsicas dos ocupantes.
Obviamente que, com tantos fatores envolvidos, impossvel se eleger uma nica posio de
impacto que abranja todos os casos. Entretanto, pode-se sim apontar alguns princpios que permitam
selecionar a posio mais adequada a cada caso, com base em fatores pr-determinados.
O impacto secundrio pode ser reduzido ao se posicionar o corpo (ou parte dele) o mais prximo
possvel do anteparo com o qual ele dever ter contato aps impacto.
O chamado efeito-chicote (movimento provocado sobre o corpo por uma desacelerao) pode
ser reduzido, desde que os ocupantes tenham seus corpos posicionados na direo que provavelmente
sero impelidos (por inrcia) aps o impacto.
O cinto de segurana deve ser posicionado na regio do baixo ventre, s devendo ser ajustado
aps o ocupante ter encostado totalmente o tronco no encosto da sua poltrona. Quanto mais justo estiver
o cinto de segurana, maior ser a resistncia desacelerao.
Os ps do ocupante devem estar apoiados firmemente no assoalho, um pouco frente da parte
anterior do assento da poltrona.
As pernas no devem ser posicionadas sob o assento da poltrona da frente, pois poderiam ser
quebradas durante o impacto, devido ao efeito alavanca que se forma ao se chocar contra a poltrona.
59
Gestantes
Mantas devero ser utilizadas para elevar o

assento da poltrona ocupada por uma gestante.
Ela dever ser instruda a colocar o cinto de
segurana bem baixo (baixo ventre) para que sua fora
seja exercida sobre a pelve (isso possvel devido
elevao do assento).
H evidncias que demonstram risco em
potencial para crianas e adultos durante o impacto de
uma aeronave, mesmo que a rea onde estejam sentados
permanea sem grandes danos aps o choque.
Fonte: observatoriofeminino.blog.br
Transporte de Pessoas Enfermas ou Deficientes
Passageiros enfermos ou deficientes devero ser posicionados em lugares de fcil acesso s sadas
anteriormente mencionadas, porm em posio que no interfira no fluxo de uma eventual evacuao da
aeronave.
Cada pessoa deficiente possui diferentes necessidades. de responsabilidade dos comissrios
conhecer essas necessidades e situaes (durante o voo e, principalmente, em situaes de emergncia).
Sempre que houver necessidade de deslocamento (embarque, desembarque, ida ao toalete ou
evacuao da aeronave), de um passageiro com incapacidade locomotora (temporria ou permanente),
deve-se consult-lo antes de tentar ajud-lo, pois um deficiente, melhor do que ningum, sabe a maneira
como deve ser assistido para evitar ferimentos, desconforto ou constrangimentos.
Por medidas de segurana e para evitar desconforto, os passageiros portadores de deficincias
devero ser acomodados perto de portas e toaletes. Os locais adequados, em cada aeronave, esto
determinados por boletins da Diretoria de Trfego e transcritos em Informativos do Centro de
Treinamento de Comissrios.
Em emergncia preparada, deve-se designar um passageiro capaz para dar assistncia ao
deficiente.
Deficientes no devem ser acomodados em reas de janelas de emergncia, devido s dificuldades
que teriam caso fosse necessrio sair por uma delas.
Muletas e bengalas devem ser acomodadas junto aos portadores, mas de maneira a no
comprometer o deslocamento dos demais passageiros numa eventual situao de emergncia.
O portador de deficincia locomotora que utilize bengalas ou muletas sentir-se- bem mais seguro
se as tiver ao alcance das mos. A locomoo de um passageiro deficiente como este, embora se processe
por seus meios, lenta e em caso de evacuao criaria srios problemas.
No caso de passageiros deficientes por cegueira, os comissrios devero proporcionar condies
para se familiarizarem com a rea em que est localizada a sua poltrona. Na impossibilidade de
acompanh-lo nos percursos at a porta e/ou toalete, o comissrio dever inform-lo sobre a direo, o
nmero de fileiras de poltronas e os eventuais pontos de referncias contidos em cada percurso.
Mesmo que um cego conhea a rea e seja capaz de se locomover com rapidez numa situao de
emergncia preparada, deve-se designar um passageiro capaz para lhe dar assistncia.
A evacuao de passageiros deficientes e incapazes de se locomoverem por seus prprios meios
obedece alguns regulamentos. Em princpio, so os ltimos a serem evacuados. No devem simplesmente
ser colocados nas escorregadeiras e soltos para que deslizem sozinhos, pois no possuem controle sobre os
membros inferiores e, ao chegarem ao solo, no teriam condies de manter o equilbrio e haveria o risco
de danos fsicos graves.
60
Para fazer com que um deficiente de locomoo deslize com segurana por escorregadeiras
inflveis, o ltimo comissrio a abandonar a aeronave dever:
Colocar o passageiro deficiente no topo da escorregadeira e deslizar simultaneamente com o

passageiro, acomodando-o entre as pernas, sem cruz-las.
Ao final da escorregadeira dever haver um tripulante ou passageiro capaz, previamente designado,

para auxiliar o deficiente a partir de ento.
Como alternativa, pode-se utilizar, caso possvel, o seguinte procedimento:
Colocar o passageiro deficiente no topo da escorregadeira;

Utilizar uma corda (ou similar) transpassada sob os braos do passageiro;
Controlar, pela corda, a velocidade de descida do socorrido.
Ao p da escorregadeira dever haver um tripulante ou passageiro capaz, previamente designado,

para auxili-lo a partir de ento.
1.15 ATOS DE INTERFERNCIA ILCITA CONTRA A AVIAO CIVIL
Os atos que colocam em risco a segurana da aviao civil e o transporte areo so:
Apoderamento ilcito de aeronaves em voo;

Apoderamento ilcito de aeronaves em solo;
Manter refns a bordo de aeronaves ou aerdromos;
Invaso de aeronave, de um aeroporto ou das dependncias de uma instalao aeronutica;
Introduo de armas, artefato ou material perigoso, com intenes criminosas, a bordo de uma
aeronave ou em um aeroporto;
Comunicao ou informao falsa que coloque em risco a segurana de uma aeronave e as pessoas
envolvidas.
Segue abaixo algumas recomendaes de segurana:
Dentro de uma viso preventiva, importante que todos os tripulantes estejam atentos s suas
prprias atitudes e de outros no desempenho de suas atividades;
Manter contato visual com seus pertences em locais pblicos;
Em caso de roubo ou furto de malas, uniformes e documentos, informar imediatamente a empresa
e as autoridades competentes;
Estar atento quanto presena estranha em locais de concentrao de tripulantes;
Evitar prestao de favores a terceiros;
Resguardar informaes de viagens e programao de escala de voo;
Observar passageiros nervosos ou suspeitos durante o voo;
Observar indivduos sob influncia de lcool, narcticos e entorpecentes;
Observar e policiar o interesse incomum por parte de passageiros por reas especficas ou por
procedimentos da aeronave;
Observar se os funcionrios a bordo esto uniformizados e credenciados;
61
A postura e os gestos dos tripulantes so importantssimos ao lidar com alguma interferncia ilcita.
Sua voz deve ser treinada para no transmitir descontrole aos passageiros. Um conjunto de medidas,
detalhes e particularidades, devem ser percebidos e observados no caso de um evento que interfira na
segurana.
Pequenos detalhes podero conduzir a um desfecho feliz em situaes crticas, como a de um
sequestro, por exemplo.
Ter a percepo dos aspectos apresentados pelos sequestradores e controle mental/emocional
ajudar o tripulante a obter um raciocnio lcido, sendo vital nessas horas de crise, fazendo com que
momentos crticos possam ser conduzidos com um relativo grau de segurana.
Deve-se, num primeiro momento, acatar as imposies dos sequestradores para que, mais
tarde, quando a fase de apreenso estiver cessada, seja possvel tentar negociar uma situao
melhor.
Todos os profissionais da aviao devem ter a conscincia de que qualquer falha no processo que
antecede ao voo poder levar para dentro da aeronave uma crise sem precedentes, com provveis
repercusses internacionais.
Ao profissional do mundo da aviao, que ora inicia seus primeiros passos, faz-se necessria a
plena conscincia de que dentro deste lindo e maravilhoso sonho de voar h tambm responsabilidades e
momentos de pesadelos, mas que podem ser evitados ou minimizados.
Em hiptese alguma esse profissional deve se desmotivar, pois qualquer um, em qualquer lugar do
planeta, poder vir a enfrentar um ato de interferncia ilcita a bordo de uma aeronave, seja como
tripulante, seja como passageiro.
As situaes indesejadas fazem parte do cotidiano e esto a nossa volta em todos os lugares. Cabe a cada um decidir como
vai lidar com elas (Autor desconhecido).
Encerramos nossa disciplina desejando a voc, xito em sua nova profisso, crendo tambm que as
informaes aqui encontradas iro ajud-lo a seguir em frente com mais segurana.
Voar sempre fez parte dos mais remotos sonhos da humanidade. Realiz-lo tornou-se
possivelmente a sua maior conquista, mas que veio agregada de prerrogativas indispensveis, como
responsabilidade, domnio prprio, dedicao e paixo.
Sucesso!!
62

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1

Em todas as reas da atividade humana, a segurana est sujeita a riscos.

As empresas de aviao fundamentam seu crescimento e desenvolvimento em bases slidas, no

Segurana a arte de reduzir a um mnimo as possibilidades de risco".

Emergncia toda situao anormal que pe em risco a segurana da aeronave e de seus

a. EMERGNCIA SECUNDRIA: quando h suspeita ou visvel indicao de uma provvel pane.

b. EMERGNCIA PRIMRIA: quando a situao de perigo existe e iminente. Ex.:

LUZ AZUL: indica chamada de passageiros (P.S.U.).

LUZ VERMELHA: indica chamada do Crew (tripulao - interfones).

LUZ AMBAR: indica chamada dos lavatrios (L.S.U.).

Interfones Comunicao entre a Tripulao (intertripulao)

Fazer uso do P.A. ou megafone;

P.S.U. (Passenger Service Unit) Comunicao entre Passageiros e Comissrios

MEGAFONE Comunicao entre Tripulao e Passageiros

Pressionar o gatilho ou boto, mantendo-o pressionado enquanto fala;

1.3 PRESSURIZAO E DESPRESSURIZAO

A mistura de gases que envolve o planeta Terra possui o

Este gs o responsvel pela maior porcentagem da presso atmosfrica total. um gs inerte e

Nvel do mar 95 - 98 Normal.

10.000 88 - 90 Dor de cabea, cansao em exposio prolongada.

Sonolncia, dor de cabea, tontura, fraqueza de viso,

18.000 74 - 75 Todos os acima, porm mais crticos.

22.000 67 - 68 Convulso, colapso e coma.

25.000 55 - 60 Colapso e coma em aproximadamente 5 minutos.

Em elevadas altitudes h um acentuado decrscimo da densidade do ar, tornando-o mais rarefeito,

Principais vantagens das cabines 4. Menor ocorrncia de fenmenos

2. Gera economia em virtude do baixo consumo 1. Ameaa de despressurizao (ou

a) Despressurizao Explosiva: a perda de presso instantnea, ocorrendo em mais ou menos 01

Diferencial de presso: quanto maior for o Dimetro do orifcio: a velocidade da perda da

Efeitos decorrentes da RPIDA PERDA DE PRESSO:

Em fumantes, a existncia de monxido de carbono nos pulmes reduz significativamente o

Em caso de vazamento de presso, avisar imediatamente a cabine de comando. Havendo

1.4 SISTEMAS DE OXIGNIO DE EMERGNCIA

Os Sistemas de Oxignio de Emergncia subdividem-se em:

Sistemas Fixos de Oxignio de Emergncia: Sistema Porttil de Oxignio de Emergncia:

Sistemas Fixos de Oxignio de Emergncia

Sistema Fixo de Oxignio da Cabine de Comando:

O Oxignio que supre a cabine de comando provm de um cilindro independente, localizado no

a) NORMAL: Sob demanda, misturado.

Testar o funcionamento do sistema pressionando a chave TEST e verificando se aparece a cor

Fonte: ehow.com.br insidelifecoaching.blogspot.com

Sistema Porttil de Oxignio de Emergncia

Capuz Antifumaa (CAF) / Smoke Hood / Protective Breathing Equipment (PBE):

Diafragma de neoprene que veda a parte inferior do capuz em torno do pescoo.

Combate a um princpio de incndio localizado;

1 - Destravar e abrir o fecho da maleta plstica. 3 - Dilatar a abertura do diafragma de neoprene

Cheque pr-voo: verificar:

O lacre da maleta plstica.

Cilindro de Oxignio Teraputico

Vermelha (HI - High): com fluxo de 4 litros por minuto.

Verde (LO - Low): com fluxo de 2 litros por minuto.

1 - Adaptar o pino de encaixe da mangueira ao cilindro;

2 - Girar a vlvula de abertura no sentido anti-horrio;

4 - Remover o excesso de gordura do rosto;

6 - Fixar a tira elstica ao redor da cabea e respirar normalmente;

Cheque pr-voo: verificar se:

Os cilindros esto devidamente fixados;

Nota: desaconselhvel a utilizao desse equipamento em presena de fumaa, pois as mscaras

1.5 KIT DE PRIMEIROS SOCORROS

As aeronaves so equipadas com farmcias padronizadas de acordo com os regulamentos vigentes.

Contm vrios medicamentos para serem utilizados em caso de ferimentos ou sintomas de

Tesoura sem ponta; Antissptico;

De 00 a 50 assentos de passageiros: 01 De 151 a 250 assentos de passageiros: 03