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XXXIV ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCAO
Engenharia de Produo, Infraestrutura e Desenvolvimento Sustentvel: a Agenda Brasil+10

Curitiba, PR, Brasil, 07 a 10 de outubro de 2014.
ESTRATGIA DE PRODUO CKD E

SEUS DESAFIOS LOGSTICOS: UM
ESTUDO DE CASO EM UMA
MONTADORA AUTOMOBILSTICA
LARISSA DINIZ FREITAS (UFSCar )
lari.diniz@dep.ufscar.br
Nilton Luiz Menegon (UFSCar )
menegon@dep.ufscar.br
MIGUEL ANTONIO BUENO DA COSTA (UFSCar )
mbcosta@power.ufscar.br
O CKD uma estratgia de produo que introduz produtos

estrangeiros em novos mercados, enquanto esses mercados
desenvolvem condies necessrias para a internalizao da produo
(SCAVARDA; HAMACHER, 2010). Adotada em pases onde a
produo local tem um nvel de importncia alto (TULDER;
RUIGROK, 1997), as operaes de montagem so caracterizadas por
fornecimento de materiais que vm de lugares distantes (KLUG, 2012),
interferindo diretamente no gerenciamento das atividades logsticas.
Bowersox e Closs (2001) alertam que o bom gerenciamento dessas
atividades pode produzir vantagens competitivas empresa.
Considerando o setor logstico como sendo estratgico, o objetivo
desse artigo foi apresentar os desafios logsticos de uma montadora
automobilstica que opera sob a estratgia CKD. Foi utilizado como
mtodo de pesquisa o estudo de caso, onde foram coletados dados
provenientes de histricos de pedidos de componentes e de suas
chegadas, de entrevistas com a equipe tcnica da empresa e de
observaes das operaes na planta. Esses dados foram analisados
atravs do mapeamento do processo de movimentao de cargas e do
processo de recebimento dos materiais e de movimentao desses
dentro da montadora. Durante o estudo em campo, foram percebidas
algumas variveis causadoras de incertezas ao fluxo dos materiais
entre o fornecedor e a montadora, como a qualidade das embalagens
dos cases, tempo de liberao no porto e tempo de liberao no porto
seco, tempo de reposio, composio de cargas nos navios,
composio dos containers. A montadora tenta combater essas
incertezas estocando altos nveis de componentes e produtos,
manipulando excessivamente os materiais na distribuio dos cases na
fbrica, aumentando seus custos operacionais.
Palavras-chaves: Estratgia CKD, indstria automobilstica, logstica,

redes organizacionais.
1 Introduo
Esse artigo foi elaborado a partir de um estudo de caso em uma montadora automobilstica
que adota, junto com seu principal fornecedor de autopeas, um tipo particular de estratgia
de produo, o Completely Knocked Down (CKD). O CKD tem o papel de introduzir produtos
estrangeiros em novos mercados, enquanto esses mercados desenvolvem condies
ambientais, recursos e tecnologias locais necessrias para a internalizao da produo
(SCAVARDA; HAMACHER, 2010). Essa estratgia adotada em pases onde a produo
local tem um nvel de importncia significativa nas polticas governamentais (TULDER;
RUIGROK, 1997).
As operaes de montagem so caracterizadas por fornecimento de materiais que vm de

lugares distantes (KLUG, 2012), como o caso da empresa estudada, interferindo diretamente
no gerenciamento das atividades logsticas. Bowersox e Closs (2001) alertam sobre a
importncia do gerenciamento das atividades logsticas, pois estas so responsveis por
parcela significativa dos custos totais do produto acabado, e seu bom gerenciamento pode
produzir vantagens competitivas frente aos seus concorrentes.
Portanto, o setor logstico automobilsticas um setor considerado estratgico, pois a

quantidade de componentes gerenciada pode variar em milhares de unidades, entre itens de
pouca importncia at aqueles de grande volume e complexidade. Ou seja, saber gerenciar o
fluxo de peas e a reposio de materiais capital para a sobrevivncia de um modelo no
mercado automotivo, sendo ainda mais importante na situao das montadoras em regime
CKD que tm seus ndices de incerteza de recebimento de materiais potencializados pelo
distanciamento de seus principais fornecedores. Essa distncia caracterizada nesse trabalho
como o maior desafio para esse tipo de cadeias de suprimento.
1.1 Contextualizao do caso estudado
A internacionalizao da indstria automobilstica tem se intensificado atravs dos anos,

tornando-se uma das estratgias essenciais das montadoras (SACONANO NETO; PIRES,
2007), com isso, os pases emergentes tm sido locais de interesse nas vendas de automveis e
de captao de recursos de investidores (COLOVIC; MAYRHOFER, 2011).
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A partir dessa globalizao e aps a abertura da economia do Brasil, o que se v uma intensa
movimentao de entrada de empresas multinacionais no mercado nacional. Uma dessas
empresas, mais especificamente uma empresa automobilstica asitica, optou por trs tipos de
processos de entrada de seus produtos, todos implantados nos dias atuais:
a) Importao de automveis completos;

b) Importao de componentes CKD;
c) Fabricao completamente local.
A montadora estudada neste artigo pertence a um grupo empresarial que tem exclusividade
sobre a importao dos veculos desta companhia asitica desde 1999. Com o sucesso das
importaes dessa parceria, em 2007, o grupo construiu a montadora em questo para montar
alguns modelos de carro sob regime de produo CKD. A montadora comeou pela produo
de um modelo de caminhonete e, nos anos seguintes, foram includas sua planta outras
linhas de montagem para veculos do tipo SUVs.
1.2 Apresentao do problema e do objetivo
A motivao que levou a elaborao desse artigo foi a percepo de problemas logsticos
enfrentados por uma montadora de veculos CKD durante a execuo de um projeto de
consultoria. Tais problemas so ocasionados por causa da grande distncia entre fornecedor e
montadora, fazendo com que as mercadorias e componentes passem por diferentes tipos de
modais para chegar ao seu destino final.
Portanto, o objetivo desse trabalho apresentar os desafios logsticos de uma montadora

automobilstica que opera sobre a estratgia de produo CKD.
1.3 Mtodo
Essa pesquisa de cunho qualitativo tendo como mtodo o estudo de caso, elaborado durante
a primeira etapa de um projeto de consultoria realizado ao longo do segundo semestre de 2012
em uma montadora de veculos.
Foram coletados dados provenientes de planilhas contendo o histrico dos pedidos de peas
feitos pela montadora ao fornecedor CKD e das chegadas desses pedidos, de observaes das
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atividades operacionais durante visitas tcnicas montadora realizadas quinzenalmente ao

longo de seis meses e de interaes com seu corpo tcnico durante todo o perodo do projeto.
Alm disso, obteve-se apoio da diretoria do setor logstico, a demandante do projeto, dando a
equipe de projeto acesso livre a todos os processos e stios da empresa.
Os dados foram analisados atravs do mapeamento de todo processo de movimentao de

cargas, desde a sada do fornecedor at a chegada fbrica, e tambm por meio do
mapeamento do processo de recebimento dos materiais e de movimentao desses dentro da
montadora, do recebimento nos ptios at a descarga dos pedidos nas posies vagas dos
armazns.
foco desse artigo somente o fluxo dos pedidos e de materiais CKD. A compilao de todos
esses dados foi validada pela equipe da montadora demandante do projeto.
2 Formao de redes no contexto de internacionalizao da indstria automobilstica
O aumento da globalizao e, consequentemente, da concorrncia implicou no deslocamento

das empresas para outros pases, aumentando a importncia das subsidirias. Portanto, novas
formas de organizao entre firmas, como rede e alianas, foram necessrias para levar
vantagens competitivas a esse cenrio (CARVALHO, 2005).
A internacionalizao pode ser vista como um processo de ampliao das redes das empresas
multinacionais em outros pases (LEE et al, 2012). Os mesmos autores provaram atravs de
sua pesquisa a hiptese de que a formao de parcerias e de comprometimento de recursos
entre as multinacionais e atores de negcios locais permite empresa estrangeira aprender
mais sobre os usurios locais fornecedores, clientes e concorrentes, e sobre o ambiente
institucional. Isso quer dizer que essas redes favorecem a essas empresas oportunidades de se
adaptarem com sucesso ao novo mercado e a uma consequente rpida extenso de seus
negcios nos mercados adjacentes.
Da mesma forma, Vanalle e Salles (2011) relacionam como razes de integrao entre
empresas o aprendizado interorganizacional, a transferncia de tecnologia, a intenso da
entrada em mercados novos e a juno de competncias. Eles afirmam que entre essas razes,
a competncia em nvel internacional e os progressos dos processos tecnolgicos so os
principais fatores dessas unies. Ou seja, estabelecer uma independncia entre empresas pode
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ser desvantajoso no que se diz respeito a reduo da autonomia de deciso, porm as

empresas ganham no compartilhamento de informaes, conhecimentos e experincia.
Analisando integraes de organizaes automobilsticas, fcil notar que nem todos os

fornecedores e cliente tem igual poder de deciso e controle, alinhamento estratgico,
repartio equivalente dos ganhos e acesso a recursos e informaes se comparados aos
demais (ALVES FILHO et al, 2004). Logo, pode-se dizer que ilusrio pensar que todas
relaes de cooperao entre firmas automobilsticas vo se dar por meio de formaes de
cadeias de suprimentos de colaborao bidirecional equivalentes. A maioria das integraes
entre fornecedores e montadoras estabelecida atravs de entrelaamentos de cadeias de
suprimentos, formando essas redes colaborativas.
3 Estratgia de Produo CKD
Segundo Meznar (2012) a estratgia de produo CKD implantada como um dos mtodos
possveis de transferncia de tecnologia entre pases. Nesse sistema um produto enviado
completamente desmontado para uma montadora, que por sua vez monta essas partes
localmente.
Ainda nessa mesma linha de considerao, Scavarda e Hamacher (2010) consideram o CKD
uma estratgia de internacionalizao da indstria automobilstica, que favorece um alto grau
de utilizao de recursos de produo e de trabalho local integralizada. Assim, essa estratgia
empregada em pases onde a produo local tem um nvel significativo de importncia nas
polticas governamentais (TULDER; RUIGROK, 1997; KLUG, 2012) e pode evitar altos
custos alfandegrios com a importao de produtos acabados (KLUG, 2012).
O CKD tambm funciona muitas vezes como uma diviso internacional do trabalho e como
primeira etapa para a importao, pretendendo durante essa fase, estabilizar relaes de
negcios no novo mercado para depois mudar para estratgias de produo local
(SCAVARDA; HAMACHER, 2010). Entretanto, mesmo tendo um consenso de alguns
autores em dizer que o CKD tem carter transitrio (SCAVARDA; HAMACHER, 2010;
KLUG, 2012; MEZNAR,2012), os contratos estabelecidos entre fornecedores e montadoras
so de longo prazo, uma vez que essas parcerias envolvem grandes investimentos.
O distanciamento entre fornecedor e cliente CKD leva a grandes leadtimes e a diversas

variabilidades no processo de abastecimento, causadas pelo uso de transportes multimodais,
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pelas esperas alfandegrias, pelos gargalos nos terminais porturios e pela ocorrncia de
possveis anomalias. Portanto, alguns autores, como Klug (2006), sugerem que as entregas em
operaes de montagem (tipo Kocked Down) exijam uma dissociao entre o fornecimento de
materiais do local de fabricao para o local de montagem. Klug (2012) detalha melhor essa
dissociao como um ponto de desacoplamento entre um sistema de produo empurrado e o
sistema puxado. Quer dizer, o fornecedor CKD trabalharia com um plano de produo
baseado em uma previso de demanda e abasteceria a montadora em um sistema empurrado, e
a montadora, por sua vez, esgotaria seu estoque de peas de acordo com a demanda do cliente
final - sistema puxado.
4 Estudo de caso das prticas de recebimento de materiais em uma montadora de

veculos operando sob a estratgia CKD
4.1 Caractersticas da planta estudada
A planta estudada uma montadora de veculos, localizada na regio centro-oeste brasileira,

operando sob estratgia CKD e tem como principal fornecedor uma companhia
automobilstica asitica. Estavam sendo produzidos trs modelos de veculos nessa planta,
aqui chamados N, pertencente a categoria SUV (Sport Utility Vehicle), e D e R, ambos
da categoria comercial. Cada um desses modelos era produzido em linhas de montagem
exclusivas, quando em 2013 foi extinta a fabricao do veculo D e introduzido na linha do
veculo N o modelo X, transformando-a em uma Linha Multi-Modelos.
Em 2013 a produo mensal dessa fbrica foi de 1800 veculos do modelo N, 1800 veculos
do modelo X e 2100 do R, o que mostra que a montadora em questo de mdio porte,
atribuindo a ela baixo poder de negociao com alguns de seus fornecedores e menor taxa de
automatizao na sua planta, se comparada com maiores montadoras.
Essa planta recebe os itens em forma de CKD da Coreia do Sul, representando mais de 90%
do montante de itens recebidos, e o restante de fornecedores nacionais e chineses. Como os
itens CKD so os mais numerosos e percorrem grandes distncias atravs de diversos modais,
o gerenciamento desses componentes o mais crtico para a rea de suprimentos e de logstica
da fbrica. Ento, esse trabalho focou no gerenciamento desses itens.
Genericamente, o sistema de produo da montadora pode ser caracterizado por um conjunto

de entradas, o processo de transformao e um conjunto de sadas. Considerando as relaes
6
geogrficas entre a produo dos itens e a montagem de veculos, o processo genrico de

produo pode ser representado como na Figura 1.
O Processo entre os pontos T0/T1 representa o conjunto de operaes desde a emisso de um

pedido da montadora para o fornecedor at sua liberao para montagem de veculos. O
Processo T01/T02 representa o conjunto de operaes desde o recebimento de um lote de
itens at a liberao de um veculo para o ptio de produtos acabados. E, por ltimo, o
Processo T02/T03 representa o conjunto de operaes desde a liberao de um veculo no
ptio at seu despacho para a rede de distribuio.
Figura 1 - Processo genrico de produo da montadora
Fonte: Arquivo de projeto

O processo central (T01/T02) faz a intermediao entre o Recebimento de Itens (T0/T1) e a
Distribuio de Veculos (T2/T3). Os descompassos existentes entre esses processos so
amortecidos pelo Estoque de Itens e pelo Estoque de Veculos, que constituem elementos
reguladores do sistema produtivo.
4.2 Processo de Recebimento de Itens (T0-T01)
A Figura 2 esquematiza o processo que integra as entradas, processamentos e sadas na

montadora, englobando dois fluxos distintos: um fluxo de informaes e outro fluxo de
materiais.
Figura 2 Fluxos de materiais e informao na montadora
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De acordo com a Figura 2, a partir de uma previso de demanda so gerados um conjunto de
pedidos, um plano de produo e um plano de entregas de veculos. Enquanto se executa o
plano de produo, alguns itens so rejeitados ou danificados, gerando assim um pedido de
reposio, que se integra com a ordem de pedidos. Esse conjunto de pedidos encaminhado
aos fornecedores localizados na China, no Brasil e na Coreia do Sul. Esse ltimo
responsvel pelo fornecimento dos itens CKD, foco desse trabalho.
O processo de recebimento de pedidos na fbrica representado na Figura 3. Nela traada

uma fronteira, onde os processos esquerda so tratados como caixa preta e os processos
direita so analisados e detalhados.
Figura 3 - Processo de recebimento de materiais
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Na fronteira traada, da esquerda para a direita, constitudo um fluxo de materiais gerado
pelo fluxo de informao que sai da fbrica para os fornecedores. As ordens de pedidos geram
a emisso de materiais da China e Coreia, que transportado por navio at o porto no Brasil.
Do porto essas peas so transportadas via carretas ao Porto Seco onde passam por processos
aduaneiros e onde podem ser tambm armazenados at vagar lugar no armazm da fbrica.
Do porto seco, os containers seguem para o ptio da montadora e/ou para o setor de inspeo,
onde so verificadas ocorrncias de danos possveis nos cases. Da inspeo, os itens no
danificados so liberados para a produo e os rejeitados so separados, gerando uma ordem
de pedidos de reposio que se integra com uma nova ordem de pedidos de componentes.
Como pode ser visto, o processo de recebimento de materiais pela fbrica divido em
diversas etapas e locais, gerando variabilidades temporais (tempos relativos ao processamento
e transporte das cargas no navio e liberao das cargas no porto e no porto seco) que devem
ser consideradas quando elaborados as ordens de pedidos e os planos de produo e de
9
entrega de veculos. Essas variabilidades podem ser exemplificada no Quadro 1 e so

comentadas a seguir:
Quadro 1 Tempo de processamento de recebimento de materiais

a) So regulares os intervalos de tempo entre embarques (7 dias) e de tempo entre a sada
do embarque na origem e a chegada no porto (34 dias);
b) Os intervalos de tempo entre a chegada do primeiro bloco (1 BL) no porto e a chegada
do primeiro bloco na montadora variam entre -3 e +5 dias com mdia de 8 dias;
c) Os intervalos de tempo entre a chegada do primeiro bloco no porto e a chegada do
ltimo bloco na montadora variam entre -14 e +19 dias com mdia de 36 dias.
A amplitude da variabilidade do tempo entre a liberao de um bloco no porto e a chegada do

mesmo na montadora interpe-se o processo alfandegrio implicando em curvas distintas para
a definio do tempo de chegada do bloco na unidade. Em alguns registros, anomalias como
greve da Receita Federal e problemas com documentao tambm interferiram no tempo de
liberao dos containers nas zonas porturias, aumentando o tempo de espera do recebimento
dos materiais na fbrica.
Alm da variabilidade de tempo, existe tambm a variabilidade da composio dos embarques

nos navios, isto , um mesmo navio pode conter uma quantidade incerta de containers
pertencentes a embarques distintos de diferentes modelos de veculos (cada embarque
corresponde a um pedido de peas para 300 carros do mesmo modelo). Um exemplo pode ser
apresentado pelo Quadro 2. Nele verificada alguma regularidade na composio das cargas
nos navios. Tal regularidade caracterizada pela predominncia de um mesmo pedido no
10
embarque navio, porm os containers restantes podem estar distribudos entre diversas
viagens. Ou seja, um mesmo pedido ser enviado montadora em navios diferentes,
impactando diretamente no tempo entre a chegada do primeiro container de um pedido e o
ltimo logo, a distribuio de um pedido (embarque) entre diferentes navios relevante no
planejamento da produo.
Quadro 2 Relao de distribuio entre containers e viagens

Sob essas circunstncias, a montadora recebe pouco a pouco os containers dos pedidos e os
armazenam no ptio, deixando-os espera de uma alocao nos warehouses (WH). A desova
dos containers direcionada segundo a composio de seus cases, podendo ser TRIM,
quando tem peas da unidade correspondente ao mesmo nome, BODY, seguindo a mesma
lgica, e SEPARAO, quando h peas nas cases de ambas unidades. Os cases
caracterizadas como separao, so abertas e seu contedo separado conforme o destino das
peas. Todos cases passam por um processo de inspeo, com trs sadas possveis:
Aprovado, Reposio e Recuperao. Os itens aprovados assumem uma posio de
armazenagem relativa ao pedido em questo. Os itens Recuperao passam por um processo
11
de recuperao cuja sada poder ser: Reposio ou Aprovado. Os itens de Reposio so

substitudos por peas de pedidos de reposio, gerando um Tempo de Reposio que o
tempo de chegada dessas peas. Assim um pedido que tenha gerado itens de reposio s ser
liberado para a produo aps a reposio ter sido efetivada.
Cada modelo de veculo possui 10 posies no WH, uma para cada embarque, conforme
representado no Quadro 3.
Quadro 3 Status de
pedidos

Nesse quadro pode-se compreender a lgica de alocao dos embarques no WH e da liberao
desses para a produo. No exemplo pode ser visualizado que o embarque 7 e 4 esto
congelados, pois geraram pedidos de reposio de peas rejeitadas; os embarques 15 e 16
esto recebendo os blocos restantes; os 10,11, 12 e 13 se encontram prontos para a produo;
sobrando assim 2 posies vagas (a 3 e a 9) que podem ser preenchidas pelos prximos
embarques da fila de espera nos ptios.
5 Resultados e Concluses
Como relatado no estudo de caso, muitas variveis trazem incertezas ao fluxo dos materiais
entre o fornecedor e a montadora. As principais variveis so:
a) Qualidade das embalagens dos cases. Apesar dos intervalos entre a sada de um
embarque e outro na que Coria do Sul e o tempo de transporte da carga no navio
serem regulares, essa distncia entre fornecedor-cliente produz incertezas na qualidade
dos materiais recebidos, uma vez que as embalagens podem, s vezes, ser insuficientes
para proteger as peas de danos causados pela movimentao do mar (quando em
navios) e pelo translado em terra (quando em caminhes). Tal varivel foi exposta por
um dos diretores da montadora, mostrando preocupaes nas inspees feitas nas
embalagens quando os containers entram na fbrica;
12
b) Tempo de liberao no porto e tempo de liberao no porto seco. Quando os navios

chegam ao porto, o processo alfandegrio gera variabilidades no tempo de liberao
dos containers para entrar no pas e no tempo de liberao dos containers quando esses
chegam ao porto seco;
c) Tempo de reposio. Quando cases chegam danificados fbrica, so gerados pedidos
de reposio, fazendo com que todo o embarque fique congelado por um tempo de
espera para ser completado com peas novas;
d) Composio de cargas nos navios. A composio dos navios o fator mais relevante
responsvel pelo intervalo entre o recebimento do primeiro bloco na montadora e o
ltimo de um mesmo pedido. Considerando que um mesmo pedido pode estar
distribudo, em mdia, em 3 navios, e o intervalo de sada entre cada navio de 7 dias,
esse fator aumenta em mdia 21 dias o recebimento de uma embarque completo pela
montadora;
e) Composio dos containers. A composio dos containers interfere na lgica de
distribuio das cases entre as unidades produtivas da montadora. Alm disso, existe
variabilidade no contedo dos cases tambm. Esses fatores contribuem para um alto
nvel de manipulao dos materiais, que leva a riscos de danificao dos componentes.
As variveis (a), (b), (c) e (d) produzem incertezas que so amortecidas pela montadora por
meio do armazenamento de grande quantidade de embarques e da produo de estoques em
processo e de estoques de veculos prontos. Esses estoques so gerados por meio de uma
poltica de superproduo. As consequncias operacionais causadas pela varivel (e) tambm
levam a manipulaes excessivas da distribuio dos cases na fbrica, criando trabalho que
no agrega valor ao produto. Todas essas variveis tm relao direta com o aumento dos
custos operacionais da fbrica.
Outro fator observado que dificulta o gerenciamento da logstica da fbrica est relacionado
estrutura de poderes na rede formada entre montadora e seu fornecedor principal, pois, alm
deste ltimo abastecer a fbrica com a grande maioria das peas de montagem, ele tambm
quem transfere toda tecnologia de produo desses automveis. Esse fornecedor pode ser
considerado tambm como cliente da montadora, pois esta tem o papel de intermediar a
entrada dos veculos produzidos pelo fornecedor no mercado nacional. Logo, a montadora
est em uma posio mais fraca de poder, dificultando a negociao de algumas mudanas
13
que poderiam diminuir a intensidade de seus problemas logsticos. Poderiam ser propostas
mudanas na:
a) Composio das cargas dos navios, adotando-se uma configurao que una os
containers de um mesmo embarque, o mais prximo do ideal - em uma s viagem;
b) Uniformizao do contedo dos containers e dos cases. Ou seja, no misturar peas de
unidades diferentes no mesmo case;
c) Adequao de um formato de case que facilite o transporte e o manuseio de itens pelos
trabalhadores na linha de produo.
6 Consideraes finais
Como visto na seo anterior, so muitos os desafios logsticos enfrentados pela montadora de
veculos operando em regime CKD. A prtica de abastecimento de peas na fbrica em sua
rede interfere diretamente nas atividades operacionais. Muitos dos imprevistos enfrentados
por ela no so controlveis, dada a vulnerabilidade de sua posio na rede de suprimentos.
Como soluo para alguma dessas questes e para diminuio dos nveis de incerteza
envolvidos, um melhor gerenciamento de comunicao entre fornecedor e cliente deve ser
estabelecido, de forma que ambos trabalhem em conjunto para um ganho da eficincia
logstica que beneficie em ambas partes. No presente, o que pode ser visto que somente uma
empresa dita a configurao logstica do transporte dos materiais.
Estudos futuros podem ser focados no mtodo de abastecimento de linha dessa montadora
(processo T01/T02 da Figura 1), de forma a aumentar a eficincia e a flexibilidade desse
fluxo, uma vez que, com a transformao da linha N em uma linha multi-modelos, houve um
aumento do fluxo de materiais, potencializando os desafios do sistema logstico e aumentando
a demanda por espao de armazenamento.
REFERNCIAS
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caso na indstria automobilstica brasileira. Gesto e Produo, v. 18, n. 2, p 237-250, 2011.
15

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Engenharia de Produo, Infraestrutura e Desenvolvimento Sustentvel: a Agenda Brasil+10

ESTRATGIA DE PRODUO CKD E

O CKD uma estratgia de produo que introduz produtos

Palavras-chaves: Estratgia CKD, indstria automobilstica, logstica,

Curitiba, PR, Brasil, 07 a 10 de outubro de 2014.

As operaes de montagem so caracterizadas por fornecimento de materiais que vm de

Portanto, o setor logstico automobilsticas um setor considerado estratgico, pois a

1.1 Contextualizao do caso estudado

A internacionalizao da indstria automobilstica tem se intensificado atravs dos anos,

Curitiba, PR, Brasil, 07 a 10 de outubro de 2014.

a) Importao de automveis completos;

1.2 Apresentao do problema e do objetivo

Portanto, o objetivo desse trabalho apresentar os desafios logsticos de uma montadora

Curitiba, PR, Brasil, 07 a 10 de outubro de 2014.

atividades operacionais durante visitas tcnicas montadora realizadas quinzenalmente ao

Os dados foram analisados atravs do mapeamento de todo processo de movimentao de

2 Formao de redes no contexto de internacionalizao da indstria automobilstica

O aumento da globalizao e, consequentemente, da concorrncia implicou no deslocamento

Curitiba, PR, Brasil, 07 a 10 de outubro de 2014.

ser desvantajoso no que se diz respeito a reduo da autonomia de deciso, porm as

Analisando integraes de organizaes automobilsticas, fcil notar que nem todos os

3 Estratgia de Produo CKD

O distanciamento entre fornecedor e cliente CKD leva a grandes leadtimes e a diversas

Curitiba, PR, Brasil, 07 a 10 de outubro de 2014.

4 Estudo de caso das prticas de recebimento de materiais em uma montadora de

4.1 Caractersticas da planta estudada

A planta estudada uma montadora de veculos, localizada na regio centro-oeste brasileira,

Genericamente, o sistema de produo da montadora pode ser caracterizado por um conjunto

Curitiba, PR, Brasil, 07 a 10 de outubro de 2014.

geogrficas entre a produo dos itens e a montagem de veculos, o processo genrico de

O Processo entre os pontos T0/T1 representa o conjunto de operaes desde a emisso de um

Figura 1 - Processo genrico de produo da montadora

Fonte: Arquivo de projeto

4.2 Processo de Recebimento de Itens (T0-T01)

A Figura 2 esquematiza o processo que integra as entradas, processamentos e sadas na

Figura 2 Fluxos de materiais e informao na montadora

Curitiba, PR, Brasil, 07 a 10 de outubro de 2014.

Fonte: Arquivo de projeto

O processo de recebimento de pedidos na fbrica representado na Figura 3. Nela traada

Figura 3 - Processo de recebimento de materiais

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Fonte: Arquivo de projeto

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entrega de veculos. Essas variabilidades podem ser exemplificada no Quadro 1 e so

Quadro 1 Tempo de processamento de recebimento de materiais

Fonte: Arquivo de projeto

A amplitude da variabilidade do tempo entre a liberao de um bloco no porto e a chegada do

Alm da variabilidade de tempo, existe tambm a variabilidade da composio dos embarques

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Quadro 2 Relao de distribuio entre containers e viagens

Fonte: Arquivo de projeto

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de recuperao cuja sada poder ser: Reposio ou Aprovado. Os itens de Reposio so

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b) Tempo de liberao no porto e tempo de liberao no porto seco. Quando os navios

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