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1. Consideraes
b) camadas do pavimento:
ensaios complementares;
O mtodo do FAA utiliza o peso mximo (gross weight), que no caso do projeto
assumido como o peso mximo de decolagem (PMD ou maximum takeoff weight),
assumindo duas maneiras de calcular:
para valores menores que 30.000 (13.000 kg) - aeronaves leves Captulo 5.
Cabe lembrar que no adotado o valor do Peso Mximo de Pouso, uma vez que este
cerca de 75% do PMD.
c) presso dos pneus entre 75 e 200 psi (516 a 1380 kPa) dependendo do tipo de trem de
pouso.
4. Volume de Trfego
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onde:
As colunas (1), (2), (3) e (4) so os dados das aeronaves e nmero de partidas.
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W2 = 0,95PMD/nmero de rodas
Quando a aeronave for wide body aircraft com PMD maior que 3000000 lb (136100 kg),
calcula-se o W2 como se a aeronave pesasse 300000 lb sobre 8 rodas, ou seja, no caso
do 747 e do L-1011 fica 0,95 x 300000/8 = 35626 lbs.
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7. Sees Tpicas
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GW X X X X
GP X X X
GM X
GC X
SW X
O subleito deve ser compactado, sendo que o grau de compactao (GC) no caso de
solos coesivos deve ser de no mnimo 90% e para solos no coesivos de 100%. Em
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Existem curvas (bacos) para cada tipo de trem de pouso ou aeronave, baseadas na
teoria de Westergaard.
Para utilizar as curvas precisa-se definir a aeronave de projeto (trem de pouso principal) e
4 parmetros de entrada:
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R1
Resistncia a trao na flexo
PMD
(psi)
ESPESSURA
DA PLACA
k (pci)
Dados: aeronave com PMD = 350000 lb (160000 kg), roda dupla; R1 = 6000; mdulo
de reao do subleito = 100 pci (25 MN/m3) com drenagem deficiente e penetrao do
desgelo de 18(460 mm). O projeto ser para uma pista principal e requer 100% de
proteo contra o degelo. A classificao do subleito CL, a resistncia trao na
flexo de 650 psi (4,5 MPa).
Resoluo:
Sub-base com espessura de 6(150 mm), na Figura 8.2 entrou-se com a espessura da
sub-base de 6, subiu na vertical at o valor do k do subleito = 100 pci e obteve-se k
no topo da sub-base = 210 pci (57 MPa/m).
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21210
6
Espessura sub-base (in)
R1
Resistncia a trao na flexo
PMD
(psi)
ESPESSURA
DA PLACA
k (pci)
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R1 Porcentagem de acrscimo na
espessura (%)
50.000 104
100.000 108
150.000 110
200.000 112
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GC (%) 100 95 90 85 95 90 85 80
LARGURA 1
REVESTIMENTO PCC 2
PISTA 3
BASE
SUB-BASE
12 SUB-BASE 12
TODOS OS
TAXI
PAVIMENTOS
TAXI
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Sobre bases granulares, a espessura mnima do revestimento deve ser de 2 (50mm) pela
dificuldade de compactao sobre bases granulares. Sobre bases estabilizadas,
possvel utilizar-se espessuras menores que 2 (50 mm), desde que exequvel.
Resoluo:
CBR (%)
CBRsubleito = 7%
LINHA
PIV
PMD (lb)
ESPESSURA
MNIMA DO Espessura total = 11,8 (300 mm)
REVESTIMEN-
TO DE 2
ESPESSURA EM POLEGADAS
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Sees do projeto
REVESTIMENTO R = 2
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B
BASE 11,8 ~ 12
SUB-BASE SB
SUBLEITO
R + B = 5 B = 3
R + B + SB = 12 2 + 3 + SB = 12 SB = 7 (178 mm)
Caso haja dificuldade em compactar 3 (75 mm) de camada de base, essa espessura
deve ser aumentada e compensada diminuindo na espessura da sub-base.
No caso do material da base ser substitudo por um material da sub-base, deve-se levar
em conta os mesmos fatores de equivalncia utilizados no dimensionamento de
pavimentos flexveis para pavimento de aeronaves com PMD 30.000 lbs.
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No necessria sub-base para PMD 12.500 lbs (5.700 kg), exceto quando o solo
do subleito for OL, MH, CH ou OH. Nesses casos necessria uma espessura mnima
de 4 (100 mm).
No existe curva para dimensionamento de pavimento rgido para aeronaves leves, pois
existem somente duas espessuras, conforme discriminado na Tabela 9.2.
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