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DO
RIO
DE
JANEIRO
COMO
PARTE
DOS
REQUISITOS
Aprovada por:
__________________________________________
Profa. Laura Maria Goretti da Motta, D.Sc.
__________________________________________
Prof. Jacques de Medina, LD.
__________________________________________
Prof. Francisco de Rezende Lopes, Ph.D.
__________________________________________
Prof. Jorge Augusto Pereira Ceratti, D.Sc.
__________________________________________
Dra. Leni Figueiredo Mathias Leite, D.Sc.
__________________________________________
Prof. Salomo Pinto, D.Sc.
__________________________________________
Prof. Jorge Barbosa Soares, Ph.D.
ii
iii
AGRADECIMENTOS
iv
Setembro / 2007
Orientadora: Laura Maria Goretti da Motta
Programa: Engenharia Civil
September / 2007
Advisors: Laura Maria Goretti da Motta
Department: Civil Engineering
vi
SUMRIO
Captulo 1 Introduo .....................................................................................................1
Captulo 2 Mtodos de dimensionamento de pavimentos asflticos ...........................7
Captulo 3 Teoria do comportamento estrutural dos pavimentos asflticos ...........23
3.1.
Soluo com base no Mtodo dos Elementos Finitos ...................................25
3.1.1.
O programa FEPAVE..............................................................................26
3.1.2.
O programa RIOPAVE............................................................................30
3.1.3.
Elasticidade no linear no MEF .............................................................32
3.1.4.
Programa de Elementos Finitos Tridimensional desenvolvido nesta
tese EFin3D ..........................................................................................36
3.2.
3.3.
3.4.
vii
4.3.2.
4.4.
Lateritas pedregulhosas e solos laterticos finos..........................................117
4.4.1.
O comportamento resiliente das lateritas pedregulhosas e solos
laterticos finos ......................................................................................118
4.4.2.
Caracterizao das lateritas pedregulhosas e solos laterticos
finos no mtodo de dimensionamento proposto nesta tese....................122
4.5.
Materiais estabilizados quimicamente.........................................................123
4.5.1.
O comportamento resiliente dos materiais estabilizados com
cimento ..................................................................................................125
4.5.2.
Caracterizao dos materiais estabilizados com cimento no
mtodo de dimensionamento proposto nesta tese .................................129
Captulo 5 Influncia do meio fsico...........................................................................131
5.1.
5.2.
Influncia da variao de umidade ..............................................................140
5.2.1.
Umidade de equilbrio...........................................................................145
5.2.2.
Modelos que relacionam o mdulo de resilincia com a umidade .......146
5.3.
6.2.
6.3.
6.4.
7.2.
Deformao permanente..............................................................................173
7.2.1.
Materiais granulares .............................................................................179
7.2.2.
Misturas asflticas.................................................................................181
7.2.3.
Subleito ..................................................................................................182
7.2.4.
Anlise Shakedown ...........................................................................184
7.3.
7.4.
Fadiga dos materiais asflticos e cimentados ..............................................189
7.4.1.
Modelo da Shell Oil...............................................................................195
7.4.2.
Instituto do Asfalto (MS-1) ....................................................................196
7.4.3.
Modelo do Guia de Projeto da AASHTO ..............................................197
viii
7.4.4.
7.4.5.
7.4.6.
7.5.
7.6.
8.2.
8.3.
8.4.
9.3.
ix
LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1: Ciclo de vida de uma estrutura de pavimento...............................................9
Figura 2.2: Esquema de proposta de mtodo de dimensionamento (MOTTA,
1991)...........................................................................................................10
Figura 2.3: Metodologia de um procedimento mecanstico calibrado para
dimensionamento de pavimentos (HUANG, 2003). ..................................11
Figura 2.4: Fluxograma do programa PAVE (FRANCO, 2000). .................................12
Figura 2.5: Processo completo de dimensionamento de pavimentos
(NCHRP, 2004). .........................................................................................13
Figura 2.6: Tela do programa Mechanistic Empirical Pavement Design
Guide da AASHTO (NCHRP, 2004). .........................................................14
Figura 2.7: Configurao do trem de pouso do Boeing 777 (BOEING, 2002). ...........16
Figura 2.8: Configurao do trem de pouso do Airbus A380 (AIRBUS,
2007)...........................................................................................................16
Figura 2.9: Fluxograma do mtodo integrado de anlise e dimensionamento
de pavimentos asflticos proposto nesta tese. ............................................22
Figura 3.1: Esquema representativo das tenses, deformaes e
deslocamentos em pontos crticos de um pavimento asfltico. ..................23
Figura 3.2: Exemplo de uma malha de Elementos Finitos para formulao
bidimensional axissimtrica com elementos quadrangulares
(SILVA, 1995)............................................................................................29
Figura 3.3: Elemento hexagonal de 8 ns. ....................................................................30
Figura 3.4: Exemplo de uma malha de Elementos Finitos para a formulao
tridimensional com elementos Brick com 8 ns (AEDO, 1997). ...........31
Figura 3.5: Estrutura tpica utilizada na avaliao da soluo elstica no
linear em funo do nmero de incrementos de carga no
programa EFin3D. ......................................................................................35
Figura 3.6: Bacias de deflexo para diversos incrementos de carga no
exemplo de comparao (Figura 3.5) com o programa EFin3D
desenvolvido nesta tese. .............................................................................36
Figura 3.7: Detalhe da malha de Elementos Finitos no contato pneu /
pavimento. ..................................................................................................37
Figura 3.8: Fora nodal pelo mtodo da rea de contribuio (adaptado de
BRILL, 1998). ............................................................................................38
xi
xii
xiii
xiv
Figura 7.10: Vida de fadiga estimada pela regresso dos dados de ensaios da
COPPE para misturas asflticas com ligante modificado por
polmero SBS ou EVA. ............................................................................202
Figura 7.11: Vida de fadiga estimada pela regresso dos dados de ensaios da
COPPE para misturas asflticas com asfalto borracha.............................202
Figura 7.12: Curvas de fadiga obtidas nesta tese de misturas asflticas com
ligantes convencionais, modificado por polmero SBS ou EVA e
borracha em funo da deformao de trao, para um MR =
5000MPa...................................................................................................203
Figura 7.13: Curvas de fadiga obtidas nesta tese de misturas asflticas com
ligantes convencionais, modificado por polmero SBS ou EVA e
borracha em funo do MR, para uma deformao de trao =
1,50E-04 m/m. ..........................................................................................203
Figura 7.14: Comparao das correlaes entre a vida de fadiga e a
deformao de trao dos modelos de CERATTI (1991) e
USACE semilog. ......................................................................................206
Figura 8.1: Conceito de confiabilidade no dimensionamento para a previso
do ndice de irregularidade IRI (NCHRP, 2004)......................................222
Figura 9.1: Menu principal do programa SisPav. .......................................................228
Figura 9.2: Tela Estrutura do programa SisPav..........................................................229
Figura 9.3: Tela Propriedades da camada do programa SisPav. ...............................231
Figura 9.4: Tela Trfego do programa SisPav. ...........................................................232
Figura 9.5: Representao esquemtica do alinhamento crtico. ................................233
Figura 9.6: Tela Clima do programa SisPav. ..............................................................235
Figura 9.7: Tela Modelos do programa SisPav. ..........................................................236
Figura 9.8: Tela Opes do programa SisPav.............................................................239
Figura 9.9: Janela Estrutura com as informaes finais da anlise do
programa SisPav. ......................................................................................240
Figura 9.10: Tela Resultados apresentando em forma de planilha um exemplo
de anlise do programa SisPav. ................................................................241
Figura 9.11: Tela Resultados apresentando em forma grfica um exemplo de
anlise do programa SisPav......................................................................242
Figura 9.12: Resultados do teste 1 comportamento da espessura do
revestimento com o mdulo de resilincia da camada de base. ...............244
xv
xvi
LISTA DE TABELAS
xviii
xix
ABCP
AEMC
ASTM
c, d, Pi
CAP
CBR
CBUQ
CCR
CONTRAN
CVC
DNER
DNIT
E, | E*|
Mdulo dinmico
E*
Mdulo complexo
EFin3D
FAA
FEPAVE
LA
LG
MAAT
MCT
ME
Massa Especfica
MEF
MMAT
MR, Mr
Mdulo de resilincia
Mini-MCV
NCHRP
Nf
Vida de fadiga
NG
PBT
PBTC
RBV
Relao betume-vazios
RT
Resistncia trao
SL
Subleito
Temperatura
TRB
Vefb
Va
Umidade
wo
Umidade tima
Deformao permanente
mx
Deflexo mxima
Deformao especfica
Coeficiente de Poisson
Micrmetro
Tenso x Deformao
1, 2 e 3
Tenses principais
Tenso de confinamento
Tenso desvio
Tenso vertical
oct
Peneira
xxi
Captulo 1
Introduo
O dimensionamento adequado de um pavimento asfltico visa assegurar que a
repetio da passagem dos eixos dos veculos no ir causar o trincamento excessivo da
camada de revestimento por fadiga dentro do perodo de vida do projeto e, tambm,
garantir que as espessuras das camadas de sua estrutura, bem como suas caractersticas,
sejam capazes de minimizar os efeitos do afundamento da trilha de roda (acmulo
excessivo de deformao permanente), considerando a compatibilidade entre as
deformabilidades dos materiais.
Os danos nas estruturas de pavimentos ocorrem principalmente devido
aplicao de cargas elevadas ou devido ao grande nmero de repeties de passagem
das rodas dos veculos. As estruturas de muitos pavimentos asflticos existentes no
foram dimensionadas para tais solicitaes, uma vez que o mtodo de dimensionamento
tradicional e emprico no contempla efeitos de fadiga, pois foi desenvolvido a partir de
observaes de danos de deformao no subleito. O efeito da carga repetida s foi
introduzido a posteriori, por meio do carregamento de um eixo padro. Mtodos mais
modernos vm buscando uma melhor compreenso do fenmeno e j propem anlises
tambm para o controle do trincamento, tais como MOTTA (1991) e o Guia de Projeto
(Design Guide) da AASHTO (NCHRP, 2004).
Diversos fatores incidem sobre os danos nas estruturas dos pavimentos tais
como: o volume de trfego, o peso e presso das rodas do carregamento, a variao
lateral da passagem dos veculos, a qualidade dos materiais, o efeito do clima,
principalmente da temperatura e da umidade, etc. O projetista no possui o
conhecimento exato destes fatores e, na verdade, elabora o dimensionamento com os
parmetros mdios ou caractersticos, com um grau de risco estatstico adotado como
aceitvel.
Em um dimensionamento, espera-se que a estrutura do pavimento seja
adequadamente projetada, evitando que se atinjam prematuramente os valores
admissveis de qualquer um dos ndices que estime o dano acumulado ou suas
condies de serventia.
da
Universidade
de
Kentucky,
LEDFAA,
programa
de
projeto
de
estruturas
de
pavimentos
asflticos
que
permita
dimensionar
Captulo
so
apresentados
mtodos
mecanstico-empricos
de
Captulo 2
Mtodos de dimensionamento de pavimentos asflticos
H atualmente diversas instituies pesquisando ou tentando desenvolver
mtodos modernos e analticos de dimensionamento de pavimentos asflticos pelo
mundo afora. Os estudos variam desde mtodos simplificados a muito complexos. A
verdade que o dimensionamento de estruturas de pavimentos asflticos um processo
que envolve o conhecimento de variveis de difcil previso e modelagem, tais como as
caractersticas dos materiais de pavimentao, o comportamento deles em relao
aplicao das cargas, o prprio carregamento e o tipo de resposta da estrutura para
suportar as cargas sob todas as variaes das condies climticas durante o perodo de
anlise.
Segundo MOTTA (1991) os mtodos de dimensionamento de pavimentos
asflticos tradicionais tm uma forte dose de empirismo. At os dias de hoje muitos
trabalhos cientficos vm sendo produzidos buscando reduzir ou at mesmo eliminar a
parcela de empirismo. No entanto, apesar dos esforos, ainda no foi possvel
desenvolver no Pas um mtodo de dimensionamento adequado ao estado-da-arte atual,
que permita padroniz-lo pelos rgos regulamentadores nacionais, como o DNIT ou
DERs, de modo a generalizar seu uso no Brasil.
Os modelos matemticos obtidos de regresses de dados de ensaios em
laboratrio e que tentam traduzir as tenses, as deformaes e os deslocamentos em
danos nos pavimentos podem ser considerados o elo mais fraco no mtodo mecanstico
de dimensionamento de pavimentos. Apesar do avano das pesquisas e das tcnicas de
ensaios no campo e no laboratrio, o fator de calibrao entre o campo e o laboratrio,
ponto onde se encontra o empirismo, ainda no deixou de ser utilizado.
Segundo HUANG (2003), os mtodos de projeto de pavimentos asflticos, ao
longo do sculo XX, podem ser classificados em cinco categorias: mtodos empricos,
com ou sem ensaio de resistncia do solo; mtodos que limitam a ruptura por
cisalhamento; mtodos que limitam a ruptura por deformao vertical; mtodos
baseados no desempenho de pavimentos em pistas experimentais; e mtodos
mecanstico-empricos.
Condio
operacional
Condio inicial
Interveno 1
Boa
Interveno 3
Interveno 2
Ciclo de vida
Ruim
Idade (anos)
Figura 2.1:
Fatores ambientais
Trfego
Materiais Disponveis
Tcnicas construtivas
Parmetros de Projeto
No Satisfatrio
Espessuras adotadas
Mtodo de clculo de
tenses ( x )
Parmetros de acompanhamento do
desempenho
Figura 2.2:
10
1. Assume uma
configurao de
pavimento
5. Modelos Estruturais
4. Dados do
trfego.
7. Confiabilidade
6. Resposta do Pavimento
No Satisfatrio
Figura 2.3:
11
mais uma atualizao dos anteriores, mas sim uma mudana completa de conceituao,
pois incorpora a anlise mecanstica para o dimensionamento de pavimentos asflticos.
O dimensionamento mecanstico-emprico proposto pela AASHTO (NCHRP,
2004) requer uma interao manual do projetista, como ocorre no programa PAVE
(FRANCO, 2000), cujo fluxograma de funcionamento apresentado na Figura 2.4. Ou
seja, aps a seleo de uma estrutura tentativa, o mtodo da AASHTO permite analisar
detalhadamente se o dimensionamento est satisfazendo os critrios de desempenho
estabelecidos inicialmente. Caso a escolha no satisfaa os critrios de desempenho,
uma nova tentativa realizada pelo projetista at que os requisitos sejam satisfeitos.
O desempenho do pavimento asfltico medido, segundo esse Guia, em termos
de deformao permanente (afundamento de trilha de roda), trincamento por fadiga,
trincamento trmico e nvel de irregularidade. A Figura 2.5 ilustra o fluxograma do
processo de dimensionamento desenvolvido pela AASHTO.
Divide a camada de
revestimento asfltico
em trs sub-camadas
Entrada de
dados
Ciclo Rosenblueth
1
2
Estabelece a estrutura do
pavimento e os locais para
obter a resposta do JULEA
Calcula a def.
permanente para
cada sub-camada e
cada ponto
Calcula a resposta do
Pavimento - JULEA
Calcula o dano de
def. limite no subleito
para cada sub-camada
e cada ponto
Anlise
de fadiga?
N
Resultados
S
ltimo
ciclo ?
ltimo
sub-perodo ?
ltima
subestao ?
Calcula o dano
de fadiga para
cada Interface e
cada ponto
Prximo ciclo
Prximo sub-perodo
Prxima subestao
Figura 2.4:
12
Trfego
Fundao
Clima
Dados
Modificar Estratgia
Tentativa de Projeto
Satisfaz
Critrio de
Desempenho ?
Anlise
Modelos de Previso de
Desempenho
Acmulo de Danos
S
Questes Executivas
Alternativas Viveis
Seleo da
Estratgia
Figura 2.5:
Seleo da Estratgia
13
Figura 2.6:
14
da
verso
atualizada
de
um
programa
de
computador
para
15
B 777-200: 25,88m
B 777-300: 31,22m
+
+
+
+
+
+
+
+
+
10,97m
0,78m
+
1,40m
+
+
+
+
+
1,45m
2,90m
Figura 2.7:
31,88m
28,61m
+
+
+
+
TREM DE POUSO
PRINCIPAL SOB A
FUSELAGEM
1,35m
+
+
+
+
+
+
+
TREM DE POUSO
DE NARIZ
12,46m
+
+
5,26m
1,05m
1,53m
+
+
+
TREM DE POUSO
PRINCIPAL SOB A ASA
Figura 2.8:
1,70m
+
+
+
+
+
+
+
1,70m
3,40m
16
17
18
19
20
anlise de confiabilidade.
21
Trfego
Ambiente
Materiais
Tipos de Eixos
Temperaturas
Mat. Betuminosos
Umidades
Mat. Granulares
Distribuio de cargas
Variao Lateral
Sazonabilidade
Mat. Coesivos
Critrios
satisfeitos?
Gera documentos
Relatrio de danos
Especificao de Materiais
Mtodos de controle de execuo
Figura 2.9:
22
Captulo 3
Teoria do comportamento estrutural dos pavimentos
asflticos
A estrutura de um pavimento asfltico representada por um meio estratificado,
submetido a um carregamento superficial distribudo em uma rea circular podendo ser
modelada por meio da Teoria da Elasticidade. A Figura 3.1 apresenta a forma mais
comum de representao de um pavimento e as principais deformaes e deslocamentos
atuantes no interior da estrutura.
carga
de roda
mx
revestimento
base
sub-base
subleito
Figura 3.1:
23
25
26
(1 + v ) q a
E
a 2 + z 2
0 ,5
1 2v 2
a + z2
onde:
w o deslocamento vertical, em m;
27
0 ,5
(3.1)
o coeficiente de Poisson,
a o raio do carregamento, em m; e
z a profundidade, em m.
Tabela 3.1:
Elasticidade
(2)
110,074
98,468
84,311
71,432
51,979
39,999
32,120
26,728
22,891
19,958
15,838
13,116
11,187
6,943
5,028
3,942
3,241
2,752
2,391
Diferena
(2-1) / (2)
4,35%
4,68%
4,56%
4,93%
5,13%
6,16%
6,85%
7,58%
8,49%
9,14%
10,73%
12,49%
13,93%
19,40%
25,40%
32,24%
41,93%
55,87%
75,06%
28
20.R
40.R
Figura 3.2:
Exemplo de uma malha de Elementos Finitos para formulao
bidimensional axissimtrica com elementos quadrangulares (SILVA, 1995).
29
y
5
Figura 3.3:
30
18
36
.R
.R
36.R
Figura 3.4:
Exemplo de uma malha de Elementos Finitos para a formulao
tridimensional com elementos Brick com 8 ns (AEDO, 1997).
O RIOPAVE apenas uma ferramenta de clculo. Ele no possui nenhuma
interface para a gerao da malha de Elementos Finitos de forma automtica, o que
dificulta muito sua utilizao. Gerar a malha de Elementos Finitos significa, alm de
numerar os ns e os elementos, determinar para cada n da malha as suas coordenadas,
31
as suas condies de contorno, as foras equivalentes s tenses que atuam nas faces
dos elementos carregados e, ainda, para cada elemento, as conectividades entre os ns.
No caso tridimensional esta tarefa extremamente trabalhosa, dado o nmero elevado
de ns e elementos.
O cdigo do RIOPAVE apresentou, ainda, problemas de compatibilidade com
verses mais atuais dos aplicativos de desenvolvimento e depurao de programas, o
que impossibilitou seu uso direto como ferramenta de clculo desse trabalho.
(3.2)
0 = oi
i
0 = oi
i
32
Tabela 3.2:
Classe
Material
Modelo
Asfltico
M r = f (t C )
Granular
M r = K 1 3k2
Argiloso
k + k 3 (k 1 d ), k 1 > d
Mr = 2
k 2 + k 4 ( d k 1 ), k 1 d
M r = K 1 k2
M r = K 1 dk2
M r = K 1 3k2 dk3
M r = cons tan te
[ k 2 + k 3 (k 1 d ) ] 3k5 , k 1 > d
Mr =
k5
[ k 2 + k 4 ( d k 1 ) ] 3 , k 1 d
Nos modelos apresentados na Tabela 3.2, k1, k2, k3, k4 e k5 so constantes obtidas
em laboratrio; t a temperatura; a tenso octadrica (igual soma das tenses
principais 1 + 2 + 3), d a tenso desvio, 3 a tenso de confinamento e MR o
mdulo de resilincia.
33
Um dos pontos crticos verificados nesta tcnica foi a definio dos valores
mnimos de mdulos. Os modelos no lineares estimam o valor dos mdulos de
resilincia dentro de um intervalo limitado de nveis de tenso, que, em geral, so os
mesmos utilizados em laboratrio. Isso evita valores de mdulos muito elevados para
pequenos nveis de tenses. Em geral, a limitao ocorre com maior freqncia nos
pontos distantes da aplicao da carga, nas camadas inferiores e no subleito, ou seja,
onde os nveis das tenses atuantes so mais baixos. A definio desse limite uma
questo chave, pois pode alterar significativamente os resultados obtidos nas anlises
elsticas no lineares, dependendo da sensibilidade do modelo de comportamento dos
materiais.
AEDO (1997) adotou os valores mnimos para 3mn = 0,001MPa e para dmn =
0,020MPa implicitamente em seu programa RIOPAVE, como j havia sido feito no
FEPAVE por SILVA (1995). O valor mnimo atribudo para a tenso de confinamento
(3mn) pelos citados autores muito inferior tenso aplicada no ensaio, que de
0,021MPa. Essa considerao gera, por exemplo, valores muito baixos de mdulos de
resilincia para materiais com comportamento granular (MR=f(3)) em nveis de tenso
de confinamento prximos ao mnimo.
A tcnica de clculo da anlise elstica no linear, realizada por meio de um
algoritmo incremental da rigidez tangente, requer um nmero n de iteraes para que
haja uma convergncia dos resultados. Segundo MOTTA (1991), em geral, quatro
incrementos de carga seriam suficientes para se obter um resultado satisfatrio no
FEPAVE.
Quando se aplica os incrementos de carga para simular a no linearidade, os
nveis de tenso que ocorrem nos elementos da estrutura so, em sua maioria, muito
baixos. Somente nos elementos prximos aos pontos de aplicao das cargas os nveis
de tenso se tornam mais elevados. Assim, boa parte dos elementos da estrutura est
sujeita a tenses inferiores s mnimas pr-definidas. Esta questo influenciada pela
carga aplicada pelas rodas no pavimento e pela qualidade dos materiais da estrutura.
Isso pode ser observado quando so simuladas estruturas elsticas no lineares e
variando-se o nmero de incrementos de carga. Para exemplificar, utilizou-se uma
estrutura tpica, com duas camadas modeladas com comportamento elstico no linear,
e o revestimento com comportamento elstico linear. O carregamento de roda dupla,
34
q = 0,56MPa
r = 0,108m
0,324m
0,10m
0,30m
subleito
Figura 3.5:
Estrutura tpica utilizada na avaliao da soluo elstica no linear em
funo do nmero de incrementos de carga no programa EFin3D.
35
Uz (m)
500
550
600
650
700
1 Iterao
2 Iterao
4 Iterao
750
6 Iterao
800
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
Figura 3.6:
Bacias de deflexo para diversos incrementos de carga no exemplo de
comparao (Figura 3.5) com o programa EFin3D desenvolvido nesta tese.
36
n
aresta de um elemento
limite do carregamento
carregamento uniforme
Figura 3.7:
37
presso de contato do pneu sobre a superfcie do pavimento. Esse mtodo foi adaptado
de BRILL (1998) e permite simular uma presso de contato varivel entre pneu e
pavimento.
n
rea de
contribuio do
n j
aresta de um elemento
limite do carregamento
carregamento uniforme
n j
Figura 3.8:
Alm desses pontos, mais 15 pontos (quando houver simetria nas rodas) ou 24
(quando no houver) em cada roda so criados para modelar o carregamento,
conforme detalhado na Figura 3.7.
38
O3 I 1 O2 + I 2 O I 3 = 0
(3.3)
onde:
o a tenso principal.
Os valores de tenso utilizados como mnimos para os modelos de
39
Uz (m)
50
100
150
200
FEPAVE
EFin3D
250
300
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,2
1,4
profundidade (m)
Figura 3.9:
Comparativo de resultados de deslocamento vertical obtidos pelo
FEPAVE e pelo programa EFin3D desenvolvido nesta tese.
O programa EFin3D possui apenas uma janela principal dividida em quatro
abas. A aba inicial <Estrutura>, apresentada na Figura 3.11, exibe uma tabela de dados
que permite inserir os dados da estrutura do pavimento, sendo que so aceitas de uma a,
no mximo, cinco camadas. Para identificar a ltima camada da estrutura ou o subleito o
projetista deve, como conveno, definir sua espessura como igual a zero. Os modelos
constitutivos dos materiais seguem os mesmos critrios utilizados no FEPAVE,
apresentados na Tabela 3.2. Ressalta-se que as unidades so:
tipo de carregamento que se deseja analisar. Nesta aba podem ser alterados os valores
de Presso de Pneus, Carga do Eixo ou a Carga de Roda da Configurao de Eixo
selecionada. Os tipos de eixos disponveis so os mesmos apresentados na Tabela 6.1,
com exceo do item 9 da referida tabela. Nesta aba, as unidades utilizadas so:
40
mdulo de gerao automtica da malha. Nesta aba aparecem quatro tabelas que
permitem visualizar as coordenadas dos ns; as conectividades e materiais dos
elementos; as foras nodais equivalentes; e as restries dos graus de liberdade de cada
n, sendo o valor 0 para condio livre e o valor 1 para movimento restringido.
A malha gerada automaticamente quando o boto <Gerar Malha> for
pressionado. A malha montada a partir das informaes da estrutura e do tipo de
carregamento e, por isso, todas as vezes que forem feitas alteraes nas informaes do
pavimento ou do trfego, uma nova malha precisa ser gerada.
Na quarta aba <Resultados>, apresentada na Figura 3.14, onde ocorre o
processamento dos clculos de tenses, deformaes e deslocamentos em todos os
pontos da malha de Elementos Finitos. Pressionando o boto <Calcular> inicia-se o
processo de clculo que pode ser interrompido por meio do acionamento do boto
<Abortar>. Na janela aparece a evoluo da anlise e as informaes referentes s fases
do procedimento de clculo.
Caso se esteja realizando uma anlise com materiais de comportamento elstico
no linear, preciso definir o nmero de iteraes de clculo no quadro de edio
<Iteraes> no canto superior esquerdo da aba. O nmero de iteraes pode variar de 1
at 10.
Ao fim dos clculos, atravs do mdulo de ps processamento do programa, os
resultados podem ser observados de vrias formas, alm de poderem ser exportados
para um arquivo do tipo Excel. A Figura 3.15 apresenta as opes de visualizao dos
resultados do Menu que so:
41
DADOS_DA_ESTRUTURA
CAMADA...ESPESSURA...POISSON...MODELO...MR_OU_K1...K2...K3...K4...K5
1
0.1000
0.3000
3
3500.0000
0.0000
0.0000
0.0000
2
0.2000
0.3500
3
250.0000
0.0000
0.0000
0.0000
3
0.2000
0.3800
3
120.0000
0.0000
0.0000
0.0000
4
0.0000
0.4200
3
50.0000
0.0000
0.0000
0.0000
DADOS_DO_CARREGAMENTO
TIPO
4
CARGA_DE_RODA
2052.05
CARGA_DE_EIXO
8208.20
PRESSO_PNEUS
0.56
Sx
0.3240
Sy
0.0000
DADOS_DA_MALHA_DE_ELEMENTOS_FINITOS
nmero_NS
4680
N...COORD_X...COORD_Y...COORD_Z
1
-2.6008
0.0000
-7.0019
2
-1.7912
0.0000
-7.0019
3
-1.2337
0.0000
-7.0019
....
4679
0.0000
1.0700
0.0000
4680
0.0920
1.1080
0.0000
nmero_ELEMENTOS
3876
N...CONECTIVIDADES_ENTRE_OS_NS_DOS_ELEMENTOS...CAMADA_MATERIAL
1
250
235
236
251
16
1
2
17
2
251
236
237
252
17
2
3
18
3
252
237
238
253
18
3
4
19
....
3875
4660
4661
4544
4659
4426
4427
4310
4425
3876
4659
4544
4657
4658
4425
4310
4423
4424
GRAUS_DE_LIBERDADE
4680
N...CONDs_DE_CONTORNO_EM...X...Y...Z__(0=LIVRE...1=RESTRITO)
1
1
1
1
2
1
1
1
3
1
1
1
....
4679
1
0
0
4680
0
0
0
FORAS_NODAIS_EQUIVALENTES
NMERO_DE_NS_CARREGADOS
41
N...FORA_X...FORA_Y...FORA_Z
4454
0.0000
0.0000
849.9960
4642
0.0000
0.0000
849.9960
4643
0.0000
0.0000
1274.9950
4644
0.0000
0.0000
1699.9930
4645
0.0000
0.0000
1274.9950
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
4
4
4
1
1
42
Figura 3.11:
Figura 3.12:
43
Figura 3.13:
Figura 3.14:
44
Figura 3.15:
Figura 3.16:
45
Figura 3.17:
pode ser criado manualmente com dados de malhas geradas por outros prprocessadores ou programas geradores de malhas.
O programa EFin3D desenvolvido nesta tese, gera arquivos para a visualizao
grfica no programa View3D de RIBEIRO (2003b). Os arquivos, com extenses
46
47
496 500
481 485
491
506
495
430
427
428
431
429
426
510
432
433
434
435
436
10
11
477
478
479
480
433
434
435
341
256
171
86
70
66
7
71 75
471
472
85
81
6
5
56 60
474
473
475
476
459
448
437
426
427
428
429
431
430
436
432
VER DETALHE
Detalhe
440
441
442
493
494
492
488
487
482
429
Figura 3.19:
491 486
481
483
430
489
484
485
490 495
431
48
1,20
y (q)
1,00
y (p)
0,80
y (p+q)
y (MPa)
0,60
0,40
0,20
0,00
-0,20
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
-0,40
-0,60
Distncia longitudinal - Eixo Y (m)
Figura 3.20:
Com o programa concludo, tomaram-se como base os resultados obtidos por ele
para os estudos desta pesquisa relacionados aos Elementos Finitos. O programa, criado
para estudar a formulao do MEF em problemas de pavimentao, faz parte de um dos
mdulos do mtodo desenvolvido nesta pesquisa e ser disponibilizado para uso em
outros trabalhos e pesquisas.
as camadas no tm peso;
50
comum admitir um modelo elstico linear para as misturas asflticas, para uma
determinada temperatura;
a teoria da elasticidade linear tem sido a base para a maior parte das aplicaes
prticas, podendo ser utilizada com um grau de confiana razovel,
principalmente quando o pavimento possui espessas camadas asflticas ou
camadas cimentadas;
(1986); e o JULEA, de UZAN (1978) que utilizado em diversos mtodos tais como:
pelo PAVE, de FRANCO (2000); pelo AYMA, de AYRES (1997); pelo LEDFAA, da
FAA, at 2004; pelo Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004); e pelo PCASE, da
Fora Area e do Exrcito Americano.
Desses, por j ter sido trabalhado no PAVE (FRANCO, 2000), o JULEA foi
selecionado para ser a ferramenta de clculo de tenses, deformaes e deslocamentos a
ser utilizada nas anlises comparativas desse trabalho. Para tanto, alteraes foram
realizadas no cdigo do programa JULEA com o intuito de melhorar a sua performance
e reduzir as possibilidades de erros.
51
52
(3.4)
y = YPT + z
(3.5)
onde:
53
54
Figura 3.21:
Figura 3.22:
55
56
Figura 3.23:
Figura 3.24:
57
Estrutura
4 (Nmero de camadas)
1
0.10
0.30
3
3500.00
0.0
2
0.20
0.35
3
250.00
0.0
3
0.20
0.38
3
120.00
0.0
4
0.00
0.42
3
50.00
0.0
Carregamento
4 (Tipo de eixo)
1 (Nmero de eixos)
4 (Nmero de rodas)
2052.050000 (Carga de roda)
8208.200000 (Carga de eixo)
0.560000 (Presso de pneus)
SX_SY
0.324000 (Sx)
0.000000 (Sy)
0.162000
0.000000 (Coord Roda 1)
-0.162000
0.000000 (Coord Roda 2)
PntsDeAnalise (X, Y e Z)
1
0.000000
0.000000
0.099000
2
0.050000
0.000000
0.099000
3
0.100000
0.000000
0.099000
4
0.150000
0.000000
0.099000
5
0.200000
0.000000
0.099000
6
0.300000
0.000000
0.099000
7
0.400000
0.000000
0.099000
8
0.500000
0.000000
0.099000
1000 (Fim do Arquivo)
Figura 3.25:
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
58
w=
(1 + v ) q a
E
a
1 2v
2
2 0 ,5
(
)
+
a
+
z
z
2
0
,
5
2
a
(a + z )
z3
z = q 1 2
2 1 ,5
(a + z )
(3.6)
(3.7)
q
z
x = (1 + 2 v ) 2 (1 + v )
2
2
a + z2
0 ,5
2
2 1,5
a +z
onde:
w o deslocamento vertical, em m;
o coeficiente de Poisson,
a o raio do carregamento, em m; e
z a profundidade, em m.
59
z3
(3.8)
Tabela 3.3:
Profundidade
(m)
Uz (m)
0,0000
0,0333
0,0667
0,1000
0,1667
0,2333
0,3000
0,4000
0,5000
0,6258
0,7832
0,9802
1,2267
1,5353
1,9215
2,4048
Resultados
EFin3D
(m)
111,390
96,655
79,846
66,257
48,000
36,993
29,942
23,131
18,742
15,045
11,986
9,489
7,475
5,864
4,577
3,537
Resultados
AEMC
(m)
110,007
98,347
84,443
71,397
52,048
39,959
32,119
24,663
19,954
16,060
12,891
10,327
8,261
6,599
5,259
4,177
Resultados
Boussinesq
(m)
110,074
98,347
84,436
71,432
52,048
39,956
32,120
24,666
19,958
16,065
12,898
10,338
8,277
6,622
5,295
4,233
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
EFin3D
100,0
AEMC
120,0
0,0
-0,2
-0,4
-0,6
-0,8
-1,0
-1,2
-1,4
-1,6
-1,8
profundidade (m)
60
Tabela 3.4:
Profundidade
(m)
z (MPa)
0,0167
0,0500
0,0833
0,1334
0,2000
0,2667
0,3500
0,4500
0,5629
0,7045
0,8817
1,1035
1,3810
1,7284
Resultados
AEMC
(MPa)
0,5558
0,5184
0,4324
0,2970
0,1789
0,1141
0,0714
0,0451
0,0295
0,0191
0,0123
0,0079
0,0050
0,0032
Resultados
Boussinesq
(MPa)
0,5580
0,5185
0,4324
0,2971
0,1785
0,1141
0,0714
0,0451
0,0296
0,0192
0,0124
0,0080
0,0051
0,0033
0,80
0,70
0,60
EFin3D
AEMC
0,50
0,40
0,30
0,20
0,10
0,00
0,00
-0,20
-0,40
-0,60
-0,80
-1,00
-1,20
-1,40
-1,60
-1,80
-2,00
profundidade (m)
61
Tabela 3.5:
0,0167
Resultados
EFin3D
(MPa)
0,37229
Resultados
AEMC
(MPa)
0,30734
Resultados
Boussinesq
(MPa)
0,33775
0,0500
0,13718
0,16295
0,16291
0,0833
0,05333
0,06718
0,06717
0,1334
0,01255
0,01369
0,01364
0,2000
-0,00362
-0,00196
-0,00182
0,2667
-0,00389
-0,00381
-0,00381
0,3500
-0,00337
-0,00333
-0,00334
0,4500
-0,00255
-0,00244
-0,00246
0,5629
-0,00178
-0,00171
-0,00174
0,7045
-0,00125
-0,00116
-0,00118
0,8817
-0,00082
-0,00076
-0,00078
1,1035
-0,00047
-0,00049
-0,00051
1,3810
-0,00020
-0,00030
-0,00033
1,7284
0,00002
-0,00018
-0,00021
x (MPa)
Profundidade
(m)
4,00E-01
EFin3D
3,00E-01
AEMC
2,00E-01
1,00E-01
0,00E+00
-1,00E-01
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
0,5
profundidade (m)
Figura 3.28: Comparao grfica dos resultados de tenso horizontal (x) no centro do
carregamento para o exemplo de aplicao usando os dois programas desenvolvidos
nesta tese.
62
Uma segunda anlise comparativa foi realizada para avaliar o efeito nos clculos
de um carregamento de um eixo de rodas duplas em uma estrutura com mais de uma
camada, como a apresentada na Figura 3.29. Alm disso, aproveitou-se o exemplo para
verificar tambm o efeito da variao do mdulo de elasticidade da primeira camada
sobre os resultados obtidos nos dois mtodos propostos nesta tese.
Para tanto, definiu-se no carregamento citado uma presso de pneus de 0,56MPa
com raio da rea de contato de 0,108m e uma estrutura em que o mdulo da primeira
camada variou de 500 a 10.000MPa.
Os resultados das comparaes entre os valores de deslocamento vertical na
superfcie e de deformao resiliente mxima de trao obtidos nos pontos da estrutura
indicados na Figura 3.29 esto apresentados nas Tabelas 3.5 e 3.6 e nos grficos das
Figuras 3.26 e 3.27.
As solues foram comparadas entre si, mas no foram comparadas com as
solues obtidas analiticamente pelas equaes da elasticidade, equaes (3.6) a (3.8),
dado que a estrutura nesse exemplo possui mais de uma camada e, tambm, mais de
uma roda no carregamento. O programa BISAR da Shell foi utilizado nas comparaes.
q = 0,56MPa
r = 0,108m
0,324m
0,10m
Figura 3.29:
E = varivel
v = 0,30
E = 100MPa
v = 0,40
63
Tabela 3.6:
Uz (m/m)
Resultados AEMC
(m)
Resultados BISAR
(m)
500
651,644
706,6969
707,70
1000
593,8871
662,7829
663,30
1.500
553,358
629,8329
630,10
2.000
522,1769
603,6074
603,80
2.500
496,9209
581,9274
582,10
3.000
475,7624
563,5155
563,60
4.000
441,7387
533,5174
533,60
5.000
415,0702
509,7309
509,80
7.500
366,6981
466,1358
466,20
10.000
332,9359
435,4613
435,50
800
700
EFin3D
600
AEMC
500
400
300
200
100
0
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
64
Tabela 3.7:
Resultados AEMC
(m/m)
Resultados BISAR
(m/m)
500
2,81E-04
3,45E-04
3,399E-04
1000
2,34E-04
2,93E-04
2,896E-04
1.500
2,02E-04
2,56E-04
2,528E-04
2.000
1,79E-04
2,28E-04
2,254E-04
2.500
1,62E-04
2,07E-04
2,043E-04
3.000
1,48E-04
1,90E-04
1,874E-04
4.000
1,28E-04
1,64E-04
1,620E-04
5.000
1,13E-04
1,45E-04
1,435E-04
7.500
8,84E-05
1,15E-04
1,134E-04
10.000
7,36E-05
9,60E-05
9,492E-05
t (m/m)
Mdulo de elasticidade
da 1 Camada (MPa)
4,0E-04
EFin3D
3,5E-04
AEMC
3,0E-04
2,5E-04
2,0E-04
1,5E-04
1,0E-04
5,0E-05
0,0E+00
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
Figura 3.31:
65
Uz (m)
1200
1000
EFin3D
800
AEMC
600
400
200
0
0
0,5
1,5
2,5
t (m/m)
Figura 3.32: Comparao das bacias de deflexo obtidas de anlises no lineares com
os programas EFin3D e AEMC desenvolvidos nesta tese para o exemplo da Figura 3.5.
4,00E-04
3,00E-04
2,00E-04
1,00E-04
0,00E+00
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
0,5
-1,00E-04
EFin3D
-2,00E-04
AEMC
-3,00E-04
profundidade (m)
v (m/m)
4,00E-04
EFin3D
2,00E-04
AEMC
0,00E+00
-2,00E-04
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
0,5
-4,00E-04
-6,00E-04
-8,00E-04
-1,00E-03
-1,20E-03
profundidade (m)
67
68
Para obter melhores solues a malha de Elementos Finitos deve ser aumentada
ou melhor discretizada, com o aumento do nmero de ns e definindo elementos
de dimenses menores.
69
Os resultados obtidos pelo Mtodo dos Elementos Finitos podem ser analisados
graficamente pelo programa View3d, desenvolvido por RIBEIRO (2003b),
conforme apresentado na Figura 3.18, onde se visualiza o deslocamento vertical
para um carregamento do tipo trs eixos de rodas duplas. Trabalhando o formato
dos dados de sada, outros ps-processadores tambm podero ser utilizados
para a visualizao dos resultados.
Para uma anlise simples apenas no Mtodo dos Elementos Finitos, a varivel
tempo pode no ser considerada significativa. Entretanto, quando o nmero de
anlises for grande, tendo diversos tipos de configurao de carregamentos, o
tempo de processamento pode se elevar excessivamente, tornando o processo de
clculo de tenses, deformaes e deslocamentos cansativo e sem um ganho
considervel de qualidade nos resultados, em relao ao caso da elasticidade
linear.
70
Os resultados da anlise elstica linear realizada pelo JULEA tambm podem ser
visualizados no programa View3D, desenvolvido por RIBEIRO (2003b) desde
que sejam gerados os valores para todos os ns da geometria da estrutura,
similar a malha de Elementos Finitos.
freq (x)
freq (x)
freq (x)
Menos Sofisticado
Dados de Anlise
Figura 3.35:
Mais Sofisticado
Modelos de Resposta
Modelos de Danos
72
73
Captulo 4
Materiais de pavimentao
Nos mtodos mecanstico-empricos de dimensionamento de pavimentos a
caracterizao dos materiais de pavimentao feita de uma forma diferente daquelas
utilizadas nos mtodos tradicionais. Segundo MOTTA (1991), nos mtodos empricos
os materiais so caracterizados por ndices de qualidade associados indiretamente ao seu
desempenho e condies de construo.
At a dcada de 70, os mtodos de dimensionamento empregados no Brasil
enfocavam, sobretudo, a capacidade de suporte dos pavimentos retratada atravs do
CBR das camadas. Em virtude da apresentao de uma prematura deteriorao da malha
rodoviria, buscou-se compreender melhor o comportamento mecnico dos materiais de
pavimentao, permitindo analisar o comportamento estrutural at ento no explicvel
pelos mtodos empricos clssicos de dimensionamento (SOARES, 2007).
Na abordagem mecanicista preciso estabelecer a relao tenso-deformao
que ocorre nas camadas da estrutura em funo do carregamento imposto pelo trfego
de veculos, que implica, conforme MOTTA (1991), na avaliao dos materiais por
meio de ensaios que reproduzam o estado de tenses e as condies ambientais a que os
pavimentos estaro sujeitos no campo. Nesses mtodos, MASADA et al. (2004)
comentam que os materiais de pavimentao so caracterizados em termos elsticos ou
aproximadamente elsticos, de forma que as respostas do pavimento em termos de
tenses, deformaes e deslocamentos, devidos s cargas do trfego ou aos fatores
ambientais possam ser calculadas pelas teorias mecanicistas.
sabido que a maioria dos materiais que compem a estrutura de um pavimento
no possui um comportamento elstico puro, pois se observa o acmulo de deformaes
permanentes com a aplicao de cargas. A Figura 4.1 apresenta o comportamento dos
materiais de pavimentao sujeitos a um ciclo de carregamento. Parte da deformao
que ocorre na estrutura recupervel e chamada normalmente de resiliente, e parte no
se recupera, sendo chamada de permanente ou plstica.
Os mtodos de dimensionamento ou de anlise de pavimentos tratam o
comportamento dos materiais de forma diferente. Alguns programas, como o PAVE
(FRANCO, 2000), assumem uma resposta elstica linear dos materiais. Outros como o
74
Tenso
Deformao
Resiliente
Deformao
Permanente
Deformao
Figura 4.1:
HVEEM, F. N. Pavement deflection and fatigue failures, Bulletin n. 114, HRB (TRB) Washington, DC.
1955. p.43-87.
75
Mr =
d
a
(4.1)
76
77
stone matrix asphalt (SMA), e as misturas com asfalto polmero e com o asfalto
borracha.
Para o dimensionamento analtico de pavimentos, via mtodos mecansticoempricos, preciso conhecer o comportamento mecnico das misturas asflticas quanto
deformabilidade elstica, ou seja, conhecer o mdulo de deformabilidade e o
coeficiente de Poisson (MOTTA et al. 2002).
As misturas, como o concreto asfltico ou macadame betuminoso, possuem
mdulos de deformabilidade dependente da temperatura e por isso apresentam
comportamentos termo-visco-elsticos.
As estruturas de pavimentos respondem ao carregamento dinmico com valores
elevados de mdulos em relao ao carregamento esttico, mostrando que a freqncia
da aplicao das cargas afeta diretamente a resposta tenso-deformao das misturas
asflticas (FONSECA, 1995).
Os estudos do comportamento visco-elstico das misturas asflticas no Brasil
esto em desenvolvimento crescente, donde se podem destacar os trabalhos de SOUZA
(2005), EVANGELISTA (2006) e MEDEIROS (2006).
Os mtodos de dimensionamento, at o momento atual, enquanto ainda se
estudam as modelagens para a visco-elasticidade, fazem aproximaes desse
comportamento fixando condies ambientais e de carregamento instantneas de forma
que, para uma dada temperatura e uma dada freqncia, o comportamento dos materiais
asflticos seja considerado elstico linear.
Dos diversos mtodos para a obteno da relao constitutiva entre tenso x
deformao especfica elstica, destaca-se, conforme MOTTA et al. (2002) o mtodo de
determinao do mdulo complexo por compresso axial, muito divulgado nos EUA, e
o mtodo de determinao do mdulo de resilincia por compresso diametral ou de
trao indireta, o mais empregado no Brasil.
No entanto, conforme descreve MOTTA et al. (2002), uma das dificuldades para
o anteprojeto que, em geral, no se conhecem ainda as caractersticas das misturas que
sero utilizadas nos trechos e, em funo disso, no se consegue realizar os ensaios nas
condies reais para a determinao das caractersticas mecnicas. Alm disso, ocorrem
mudanas no comportamento das misturas ao longo da vida til dos pavimentos.
78
E* = E + j E ou
E* = E* e j
(4.2)
onde:
E* o mdulo complexo;
E = ( 0 0 ) cos ;
E = ( 0 0 ) sen ;
j o nmero imaginrio;
E* =
0
0
(4.3)
= 0 sen( t )
tempo t
= 0 sen( t )
tempo t
diferena de fase
Figura 4.2:
Comportamento tpico da relao tenso e deformao versus tempo em
um ensaio para a determinao do mdulo complexo (FONSECA, 1995).
No entanto, conforme descreve MAMLOUK e SAROFIM (1989), do ponto de
vista terico, tanto o mdulo complexo quanto o mdulo dinmico no so apropriados
80
A
1+ e
(4.4)
onde:
A
1+ e
(4.5)
onde:
0 ,058097 Va 0 ,802208
Vefb + Va
Mr =
t
tr
(4.6)
ANDREI, D., WITCZAK, M.W., e MIRZA, M.W. (1999). Development of a Revised Predictive Model
for the Dynamic (Complex) Modulus of Asphalt Mixtures. NCHRP 1-37A Inter Team Report, University
of Maryland, Maro.
82
y
F
x,trao
x
y,compresso
F
Plano vertical
y
F
x,trao
y,compresso
Figura 4.3:
Distribuies de tenses de trao e compresso nos planos diametrais,
horizontal e vertical de um corpo-de-prova submetido a compresso diametral.
83
varia com a granulometria da mistura sendo maior quanto mais grossa for a faixa
adotada;
varia com o ligante asfltico sendo maior quanto menor a penetrao do asfalto
ou maior a sua viscosidade;
84
(4.7)
A a porcentagem de asfalto;
(4.8)
85
MR = X + ; ou
MR = 4977 ,959 [ MISTURA = 1 ] 1630 ,807 + [ MISTURA = 2 ] 1290 ,997 +
+ .... + [ NGI = 75 Gir] [T = 5,5]
(4.9)
86
Tabela 4.1:
4977,959
-1630,807
1290,997
11552,199
3093,908
-1039,443
-2772,384
-1186,242
-574,146
977,774
1952,603
1657,754
679,147
-1530,097
-387,879
-1309,408
-245,514
-125,022
196,237
-1890,962
-1691,089
-367,091
70,506
-697,733
564,509
409,454
543,472
474,094
160,437
-3581,309
-806,819
-1811,319
-555,087
-113,356
503,377
591,456
-2485,477
-329,240
202,357
156,522
-284,107
578,321
672,668
490,099
-27,524
316,097
380,524
689,438
856,676
-787,179
-999,809
-355,277
789,673
-511,510
-372,960
-124,674
1219,057
372,965
618,314
988,007
-908,162
-758,208
-770,440
270,439
87
(4.10)
*
Mrlab = 1,52 Ecalc
(4.11)
onde:
88
(4.12)
onde:
89
(4.13)
onde:
= 0 ,15 +
0 ,35
1+ e
(4.14)
( 1,63 + 3 ,8410 6 E )
WITCZAK, M.W. (1993). Level 2 Mix Design for Fatigue Distress (Procedure Analysis), SHRP A-001
Report, University of Maryland, Department of Civil Engineering, March.
90
Coeficiente de Poisson
0,6
Witczak
0,5
AASHTO
0,4
0,3
0,2
0,1
0
1E+04
1E+05
1E+06
1E+07
Figura 4.4:
91
ocorrer, mas de forma mais lenta. A Figura 4.5 ilustra a evoluo do envelhecimento da
viscosidade do ligante asfltico com o tempo.
Segundo WITCZAK e MIRZA (1995), em funo da exposio maior da
superfcie do pavimento com o ar, o envelhecimento ou oxidao do ligante ocorre em
taxas diferentes ao longo da profundidade da camada.
6
Envelhecimento aps
8 anos de servio
5
Envelhecimento durante estocagem,
transporte e aplicao
3
Envelhecimento durante a mistura
1
-2
10
Figura 4.5:
Envelhecimento do ligante asfltico nas etapas de construo e de
utilizao do pavimento (WHITEOAK, 1991 apud TONIAL, 2001).
O efeito do envelhecimento afeta diretamente a viscosidade do ligante asfltico
da mistura, que vai aumentando ao longo da vida do pavimento. A viscosidade do
ligante asfltico, por sua vez, uma propriedade que influencia significativamente o
mdulo dinmico das misturas asflticas.
AYRES (1997), FRANCO (2000) e o Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP,
2004) estimam a evoluo do envelhecimento do ligante asfltico para uma determinada
idade e em uma profundidade qualquer da camada asfltica em funo das temperaturas
mdias do ar. A tcnica, desenvolvida por WITCZAK e MIRZA (1995), foi baseada na
curva de viscosidade-temperatura do ligante asfltico, expresso (4.15), e est
apresentada resumidamente a seguir.
92
(4.15)
onde:
caracterizada pelos parmetros A e VTS ditos originais (Aorig e VTSorig). A Tabela 4.2
apresenta os valores para os coeficientes Aorig e VTSorig da curva viscosidade x
temperatura, obtidos a partir da regresso linear realizada com os dados levantados na
Petrobras S.A para alguns ligantes asflticos produzidos no Brasil (FRANCO, 2000).
Tabela 4.2:
Cimento asfltico
CAP 7
CAP 20
CAP 40
CAP 50/60
Aorig
11,11983
11,14079
11,19880
11,12836
VTSorig
-3,74508
-3,74264
-3,75505
-3,73601
No de dados
9
705
40
70
R
0,9971
0,9972
0,9976
0,9991
(4.16)
(4.17)
onde:
a0 = 0 ,054405 + 0 ,004821 Cd . ; e
a1 = 0 ,972035 + 0 ,010886 Cd .
93
log(log( o ))
log(log( orig ))
Tabela 4.3:
(4.18)
HR
Cdigo
HR 1,030
1,030 HR 1,075
1,075 HR 1,100
HR 1,100
-1
0
1
2
log log( t1 ) =
log log( 0 ) + A t1
1 + B t1
(4.19)
onde:
94
ligante asfltico para as temperaturas de 25, 60 e 135oC. Com os trs pares de dados
obtidos (temperatura e viscosidade), determina-se, por regresso linear, os parmetros
z ,t =
z =0 ,25 in ;t =t ( 4 + A ) A 0 ( 1 4 z )
t
4 ( 1 + A z )
(4.20)
onde:
A = 23 ,83 e( 0 ,0308MAAT ) ;
Z a profundidade, em polegadas;
95
viscosidade (cP)
1E+08
1E+07
1E+06
1E+05
0
12
24
36
48
60
72
84
96
108
120
tempo (meses)
Figura 4.6:
Evoluo do envelhecimento de um ligante asfltico, conforme o mtodo
proposto por WITCZAK e MIRZA (1995) adaptado para a condio de temperaturas da
cidade de Porto Alegre.
O mtodo proposto por WITCZAK e MIRZA (1995) permite estimar a evoluo
do envelhecimento do ligante asfltico por meio de alteraes nos valores de
viscosidade, na medida em que o tempo passa.
Assim, pelo modelo de FONSECA (1995), expresso (4.4), ou do modelo
utilizado no Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004), apresentado na expresso
(4.5), possvel estimar a evoluo do valor do mdulo dinmico da mistura asfltica
em qualquer instante de uma anlise, considerando o efeito do envelhecimento do
ligante asfltico, como pode ser observado no grfico da Figura 4.7, obtido com as
viscosidades apresentadas na Figura 4.6.
96
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
0
12
24
36
48
60
72
84
96
108
120
tempo (meses)
Figura 4.7:
97
A caracterizao da mistura asfltica deve ser feita, portanto, com base nas
seguintes informaes:
Granulometria da mistura;
ndices volumtricos.
Estas informaes so necessrias e no podem ser omitidas para que o
98
Figura 4.8:
99
15000
Bandeirantes
Fortaleza 30/45
Fortaleza 50/60
12500
Matias Barbosa
Rio Orla
MR medido (MPa)
10000
7500
5000
2500
0
0
2500
5000
7500
10000
12500
15000
MR calculado (MPa)
Figura 4.9:
Comparao entre os mdulos de resilincia medidos de trechos
experimentais (TONIAL, 2001) com os estimados pelo mtodo adaptado nesta tese do
envelhecimento do ligante.
100
ltima subcamada j ?
S
Prosseguir o dimensionamento
ltimo perodo i ?
S
Prosseguir o dimensionamento
101
102
Alm disso, foi postulado por VUONG5 (1982 apud LEKARP et al. 2000a) que
a deformao permanente de materiais granulares devida ao trfego resultante de trs
principais mecanismos que envolvem as propriedades das partculas do material
granular: a consolidao, a distoro e o atrito.
A consolidao devida mudana de forma e compresso do conjunto de
partculas. A distoro devida curvatura, inclinao e arredondamento das partculas
individuais. O atrito provoca o esmagamento dos agregados ou quebra devida a uma
aplicao de carga superior resistncia da partcula.
Muitos esforos vm sendo dedicados compreenso do comportamento
resiliente de materiais granulares e, devido esses estudos, sabe-se que o comportamento
das camadas granulares em relao ao carregamento do trfego mostra-se elstico no
linear (MOTTA, 1991; MEDINA, 1997; MONISMITH e BROWN, 1999; LEKARP et
VUONG, B. (1992). Influence of density and moisture content on dynamic stress-strain behavior of a
low plasticity crushed rock. Rd. and Transp. Res., 1(2), p. 88100.
103
(4.21)
MR = k1 k2
(4.22)
onde:
MR o mdulo de resilincia;
3 a tenso de confinamento;
o invariante de tenses; e
104
log( MR ) = C0 + C1 S R + C2 PC + C3 log( )
(4.23)
onde:
Tabela 4.4:
0,01194
0,004843
0,79
Erro
padro
0,13
-0,005851
0,05054
0,004445
0,60
0,21
1,0666
-0,003106
0,03556
0,006469
0,81
0,15
17
3,2698
-0,003999
0,01663
0,003840
0,59
0,18
Agreg -areia
18
4,1888
-0,003312
0,02138
0,006785
0,83
0,15
Brita corrida
17
0,9529
-0,012070
0,04117
0,006035
0,84
0,17
Todos dados
101
4,022
-0,006832
0,007055
0,005516
0,61
0,23
Agregado
Pontos
C0
C1
Calcrio 1
14
3,4060
-0,005289
Calcrio 2
17
-0,3017
Brita
18
Escria
C2
k2
105
MAY, R. W., e WITCZAK, M. W. (1981). Effective granular modulus to model pavement responses.
Transp. Res. Rec. 810, Transportation Research Board, Washington, D.C., pp. 19.
7
UZAN, J. (1985). Characterization of granular material. Transp. Res.Rec. 1022, Transportation
Research Board, Washington, D.C., pp. 5259.
106
2 d
M r = k1 p0
p0 p0
k3
2
M r = k1 p0 oct
p0 p0
(4.24)
k3
(4.25)
onde:
MR o mdulo de resilincia;
p0 a presso atmosfrica;
d a tenso desvio;
o invariante de tenses;
confinamento (3), como apresentado na expresso (4.26). Este modelo permite associar
tanto o comportamento granular quanto o argiloso dos materiais dependendo dos
valores dos coeficientes k2 e k3 obtidos por regresso.
M r = k1 3k2 dk3
(4.26)
107
Tabela 4.5:
Amostra
S-374/02
S-375/02
S-377/02
S-380/02
Energia
Intermediria
Modificada
Intermediria
Modificada
Intermediria
Modificada
Intermediria
Modificada
Parmetros do
modelo
Umidade
tima
(%)
Umidade
no ensaio
(%)
k1
k2
k3
7,5
6,2
7,7
4,7
4,8
4,0
7,0
5,0
7,28
5,77
6,68
4,91
4,47
3,65
6,50
4,77
592
815
604
1051
307
678
690
603
0,47
0,44
0,29
0,48
0,26
0,33
0,35
0,29
-0,26
-0,08
-0,11
-0,06
-0,47
-0,01
0,02
-0,20
R
0,96
0,96
0,96
0,96
0,94
0,97
0,97
0,94
2 oct
+ k7
p0
k3
(4.27)
108
3 w f hm 2 oct
M r = k1
p
p
0
0
M r = k1 ( nmax n ) p0
p0
0 ,7
k3
d
p0
(4.28)
0 ,2
(4.29)
onde:
w a umidade do material;
f funo da umidade;
hm a matriz de suco;
n a porosidade do agregado; e
109
1
p = ( 1 + 2 3 ) ;
3
q = 1 3
v ,r = 1,r + 2 3 ,r ;
s ,r =
K=
p
v ,r
G=
(4.30)
2
(1,r 3 ,r )
3
q
3 s ,r
(4.31)
(4.32)
onde:
K o mdulo volumtrico;
G o mdulo cisalhante;
q a tenso desvio;
Station do exrcito americano e descrito no manual tcnico TM 5-822-13/AFJMAN 321018 (EUA, 1994).
Os materiais granulares utilizados para base e sub-base so caracterizados pelo
uso de grficos, expressos pelas equaes (4.33) e (4.34), onde o mdulo de resilincia,
em lb/pol, da camada granular (En) uma funo de sua espessura (t), em polegadas, e
do mdulo da camada subjacente (En+1), em psi. A expresso (4.33) utilizada para
111
(4.33)
(4.34)
112
113
k1, k2, k3 e k4. MOTTA (1991) cita que nesse modelo, para pequenos nveis de tenso, o
mdulo decresce rapidamente com o aumento da tenso desvio at um ponto em que
esta velocidade cai bruscamente, podendo at mesmo apresentar um ligeiro crescimento
do mdulo de resilincia com o aumento de d.
114
k 2 + k3 (k1 d ), k1 > d
Mr =
k 2 + k4 ( d k1 ), k1 d
(4.35)
(4.36)
Solo Tipo I bom como subleito e reforo do subleito, podendo ser utilizado
como camada de sub-base.
Solo Tipo III no pode ser usado como camada de pavimento e para subleito,
requer estudos especiais.
115
Tabela 4.6:
CBR
S%
35
35 -65
65
III
III
III
69
II
II
III
10
II
III
Para estes trs tipos de solos so admitidas as seguintes expresses, para valores
de tenses e mdulos em MPa (PREUSSLER, 1983; PINTO, 1991; e DNIT, 2006a):
Solo Tipo I : M r = 34 ,74 d1,12
(4.37)
(4.38)
(4.39)
116
Figura 4.12: Exemplo da tela para caracterizao dos solos finos, siltosos e argilosos
do programa de dimensionamento SisPav desenvolvido nesta tese.
118
(4.40)
119
da Mata, SL os provenientes da regio do sul de minas e MV os provenientes da macroregio da Zona Metalrgica e Campo das Vertentes.
Tabela 4.7:
Mr =
CP
k1 dk2
M r = k1 3k2 dk3
M r = k1 3k2
k1
k2
k1
k2
k1
k2
k3
ZM01 (LG)
ZM01R (LG)
ZM02 (LG)
ZM03 (LG)
ZM04 (LG)
ZM05 (LG)
ZM05R (LG)
ZM06 (LG)
ZM07 (LG)
ZM08 (NG)
ZM08R (NG)
ZM09 (LG)
ZM09R (LG)
ZM10 (LG)
ZM11 (LG)
ZM11R (LG)
ZM12 (LG)
ZM13 (LG)
ZM14 (LG)
ZM15 (LG)
ZM16 (LG)
ZM16R (LG)
93,6
87,9
57,4
70,3
60,9
66,8
68,1
139,4
91,0
64,4
74,1
58,6
69,9
80,3
80,0
82,4
112,4
72,3
85,4
69,9
120,7
118,0
-0,420
-0,443
-0,736
-0,457
-0,610
-0,483
-0,497
-0,368
-0,417
-0,696
-0,606
-0,721
-0,489
-0,473
-0,446
-0,462
-0,547
-0,675
-0,516
-0,554
-0,456
-0,426
0,943
0,966
0,992
0,953
0,968
0,946
0,967
0,924
0,96
0,947
0,919
0,984
0,974
0,970
0,951
0,950
0,971
0,978
0,989
0,987
0,977
0,959
79,4
71,7
36,9
56,7
45,8
60,0
53,4
131,5
76,5
50,1
63,2
37,9
53,5
65,4
67,7
65,6
90,2
50,9
61,4
51,8
96,4
97,4
-0,390
-0,422
-0,738
-0,437
-0,583
-0,424
-0,478
-0,312
-0,391
-0,638
-0,535
-0,723
-0,480
-0,446
-0,411
-0,445
-0,510
-0,656
-0,523
-0,543
-0,440
-0,570
0,537
0,578
0,657
0,575
0,582
0,525
0,591
0,437
0,557
0,525
0,472
0,652
0,62
0,568
0,533
0,582
0,557
0,61
0,672
0,627
0,598
0,570
106
96
57
76
68
93
74
175
102
82
100
59
72
90
92
89
132
78
83
74
129
129
0,094
0,069
-0,001
0,065
0,086
0,099
0,060
0,170
0,081
0,182
0,217
0,002
0,030
0,086
0,108
0,055
0,117
0,063
-0,019
0,038
0,054
0,069
-0,484
-0,491
-0,736
-0,502
-0,669
-0,475
-0,538
-0,485
-0,472
-0,821
-0,749
-0,721
-0,512
-0,531
-0,518
-0,498
-0,626
-0,721
-0,502
-0,579
-0,494
-0,472
0,995
0,997
0,998
0,995
0,996
0,978
0,997
0,998
0,997
0,992
0,991
0,997
0,997
0,997
0,996
0,995
0,997
0,996
0,999
0,998
0,998
0,997
MV01 (LG)
MV02 (LG)
MV02R (LG)
MV03 (LG)
MV04 (LG)
MV05 (LA)
MV06 (LG)
MV07 (LG)
MV08 (NG)
MV09 (NG)
86,1
71,7
72,0
123,7
87,8
99,6
65,2
236,4
33,4
138,7
-0,521
-0,407
-0,472
-0,362
-0,559
-0,09
-0,419
-0,175
-0,639
-0,209
0,877
0,942
0,949
0,926
0,819
0,161
0,883
0,561
0,947
0,640
76,7
60,9
60,2
113,4
75,9
131,3
60,7
276,0
23,1
156,1
-0,452
-0,379
-0,436
-0,316
-0,493
0,026
-0,356
-0,085
-0,634
-0,124
0,436
0,539
0,534
0,467
0,421
0,009
0,421
0,086
0,616
0,149
114
81
83
149
114
159
84
341
34
196
0,021
0,089
0,110
0,138
0,201
0,344
0,189
0,273
0,021
0,255
-0,662
-0,467
-0,546
-0,455
-0,699
-0,319
-0,546
-0,360
-0,655
-0,380
0,986
0,995
0,995
0,997
0,972
0,986
0,099
0,994
0,991
0,992
SL01 (LA)
SL02 (LG)
SL03 (LG)
SL04 (LG)
SL05 (LG)
SL06 (LG)
SL07 (LG)
SL08 (LG)
211,7
95,1
145,6
72,0
79,3
92,8
76,2
71,0
-0,275
-0,346
-0,291
-0,442
-0,390
-0,446
-0,446
-0,636
0,779
0,916
0,919
0,923
0,922
0,947
0,930
0,919
221,9
90,0
141,6
61,1
73,0
76,9
63,4
67,5
-0,201
-0,293
-0,240
-0,407
-0,338
-0,419
-0,417
-0,510
0,275
0,433
0,412
0,515
0,456
0,550
0,537
0,441
286
118
179
83
98
104
86
88
0,223
0,161
0,155
0,110
0,160
0,087
0,088
0,164
-0,424
-0,454
-0,396
-0,518
-0,499
-0,506
-0,506
-0,746
0,993
0,997
0,999
0,993
0,996
0,995
0,993
0,998
120
Tabela 4.8:
Modelos MR
(MPa)
M r = k1 3k2 dk3
M r = k1 dk2
M r = k1 3k2
*
R
k1
k2
k3
k1
k2
k1
k2
0,529
0,342
0,391
0,464
0,472
0,509
0,506
constante
985,798
0,433
0,235
660,316
0,529
939,593
0,643
Coeficientes de regresso*
c`
d`
Pi
h
-86,704 -1,836 0,999
-24,73
-0,113 -0,001
-0,003 -0,025
-1,644 0,628 -19,045
-0,003 -0,021 -0,004
-94,427 -2,054
1,14
-23,046
-0,139
0
2
-0,013
pass
-0,005
Tabela 4.9:
Modelos MR
(MPa)
M r = k1 3k2 dk3
M r = k1 dk2
M r = k1 3k2
*
R
k1
k2
k3
k1
k2
k1
k2
0,815
0,338
0,651
0,768
0,781
0,823
0,785
constante
892,695
0,321
-0,216
530,459
1,606
878,362
0,552
Coeficientes de regresso*
c`
d`
Pi
ME
-481,927
5,3
-0,953 0,815
0,001
-0,004
0,338
-0,565
0,004 0,022 0,651
-263,592 3,061 -0,603 0,768
-0,633
0,006 -0,074 0,781
-493,023 5,215 -0,885 0,823
-0,575
0,005 -0,001 0,785
pass
892,695
0,321
-0,216
530,459
1,606
878,362
0,552
121
Figura 4.13:
123
124
125
Tabela 4.10:
Amostra
Localizao e descrio
Teor de
cimento
Resistncia
trao
(MPa)
Mdulo de
resilincia
(MPa)
Jazida de Guararema, SP
Saprolito de gnaisse rseo
6%
1,07
8.344 a 11.385
Entroncamento SP310/SP326,
acima da linha de seixos, vermelho
8%
0,92
7.716 a 9.467
8%
0,60
5.139 a 6.399
126
(4.41)
(4.42)
R 2 = 0 ,944 ; S d = 1,776
onde:
MF o mdulo de finura em %; e
127
Emax Emn
1 + e 4 +14Di
(4.43)
onde:
Emx
Emn
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
Figura 4.14:
Tabela 4.11:
Material
Solo argiloso
Solo arenoso
Modelo
Mr =
Mr =
Teor de
cimento
k1 dk2
11%
k1 3k2
5%
Umidade
k1
k2
tima -2%
20.836
-0,3065
tima
38.364
-0,4505
tima +2%
35.757
-0,5146
tima -2%
488
0,3691
tima
408
0,3823
tima +2%
100
0,6572
129
Figura 4.15: Exemplo da tela para caracterizao dos materiais estabilizados com
cimento do programa de dimensionamento SisPav desenvolvido nesta tese.
Tabela 4.12:
Modelo
Elstico
linear
Elstico
linear
Elstico
linear
Elstico
linear
130
Resistncia
trao
28dias
(MPa)
Mdulo de
Resilincia
(MPa)
Coeficiente
de Poisson
1.500
0,30
0,8
3.000
0,25
1,2
5.000
0,25
1,5
7.500
0,25
Captulo 5
Influncia do meio fsico
Os pavimentos no esto sujeitos somente s aes das cargas do trfego. O
meio fsico sua volta tambm exerce influncia sobre sua vida til, e, portanto, no
deve ser desprezado (FRANCO, 2000). As aes do clima e do trfego em conjunto
constituem os principais fatores que impem uma vida til limitada aos pavimentos
(MEDINA, 1997).
A considerao da variao climtica no desempenho de um pavimento no
pode ser desprezada, uma vez que o clima afeta diretamente o comportamento mecnico
de alguns materiais que compem a estrutura, especialmente a camada de revestimento
e o subleito. Menor nfase pode ser dirigida ao fenmeno do congelamento e degelo das
camadas da estrutura, pois essa ocorrncia no comum no pas (FRANCO, 2000).
Segundo MOTTA (1991), o clima um dos fatores que mais afetam o
desempenho de um pavimento. Representado por seus elementos bsicos, temperatura
do ar e precipitao, o clima influencia os pavimentos por diversos mecanismos, tais
como a intemperizao dos materiais, a alterao dos mdulos resilientes ou ainda a
alterao das umidades de equilbrio.
A temperatura do ar atua diretamente nas propriedades resilientes dos materiais
asflticos devido natureza viscosa dos ligantes asflticos. Essa influncia da
temperatura, no entanto, no muito observada nos demais materiais utilizados em
pavimentao.
A precipitao age no sentido de aumentar a umidade nas camadas inferiores do
pavimento. A alterao da umidade dos materiais de pavimentao pode significar uma
variao no comportamento resiliente. No revestimento asfltico no se considera a
alterao da umidade, mas sim, a colaborao da ao da gua no efeito da
intemperizao da mistura asfltica.
A umidade e a temperatura so as duas variveis ambientais que podem
significativamente afetar as propriedades das camadas e do subleito do pavimento e,
assim, conseqentemente, afetar a capacidade da estrutura de suportar o carregamento
imposto pelo trfego. Alguns dos efeitos ambientais em materiais de pavimentao,
131
Os materiais
132
133
influncia na vida de fadiga pode ser verificada, por exemplo, a partir da observao dos
resultados de ensaios realizados por PREUSSLER (1983) e PINTO (1991), esse ltimo
apresentado no grfico da Figura 5.2.
Calor
Figura 5.1:
Aquece a mistura
asfltica
RT
Aquece a mistura
asfltica
MR
Envelhecimento do
ligante asfltico
MR
1,0E+05
1,0E+04
10C
1,0E+03
25C
30C
CAP 30/45
35C
1,0E+02
1
10
100
Figura 5.2:
134
135
Tabela 5.1:
Curitiba
19,6 19,9 19,0 16,7 14,6 12,2 12,8 14,0 15,0 16,5 18,2 19,3
16,5
Desvio
Padro*
2,7
So Paulo
22,1 22,4 21,7 19,7 17,6 16,5 15,8 17,1 17,8 19,0 20,3 21,1
19,3
2,3
Porto Alegre
24,6 24,7 23,1 20,1 16,8 14,3 14,5 15,3 16,8 19,2 21,3 23,2
19,5
3,9
Florianpolis
24,3 24,7 23,7 21,4 18,5 16,7 16,3 16,9 17,5 19,6 21,5 22,5
20,3
3,1
Belo Horizonte
22,8 23,2 23,0 21,1 19,8 18,5 18,1 19,0 21,0 21,9 22,2 22,2
21,1
1,8
Braslia
21,6 21,8 22,0 21,4 20,2 19,1 19,1 21,2 22,5 22,1 21,7 21,5
21,2
1,1
Campo Grande
24,4 24,4 24,0 23,1 20,4 19,1 19,3 21,8 22,6 24,1 24,3 24,3
22,7
2,0
Goinia
23,8 23,8 23,9 23,6 22,1 20,8 20,8 22,9 24,6 24,6 24,0 23,5
23,2
1,3
Rio de Janeiro
26,2 26,5 26,0 24,5 23,0 21,5 21,3 21,8 21,8 22,8 24,2 25,2
23,7
1,9
Vitria
26,3 26,9 26,5 25,2 23,7 22,5 21,7 22,2 22,6 23,5 24,4 25,4
24,2
1,8
Macei
26,2 26,3 25,3 25,9 25,1 24,3 23,7 23,5 23,9 24,1 24,4 24,8
24,8
1,0
Mossor
26,8 25,0 27,3 27,3 27,0 26,7 26,5 27,1 27,7 28,1 28,3 28,7
27,2
1,0
Rio Branco
25,5 25,4 25,5 25,3 24,5 23,2 23,4 24,3 25,2 25,7 25,7 25,6
24,9
0,9
Porto Velho
25,0 25,5 25,7 25,5 24,9 23,5 24,0 25,0 25,6 25,8 25,7 25,5
25,1
0,7
Salvador
26,5 26,6 26,7 25,2 25,2 24,3 23,6 23,7 24,2 25,0 25,5 26,0
25,2
1,1
Recife
26,6 26,6 26,5 25,9 25,2 24,5 24,0 23,9 24,6 25,5 25,9 26,3
25,5
1,0
Cuiab
26,7 25,3 26,5 26,1 24,6 23,5 22,0 24,7 26,6 27,4 27,2 26,6
25,6
1,6
Aracaju
27,0 27,1 27,2 26,8 26,0 25,1 24,6 24,5 25,1 25,9 26,1 26,4
26,0
1,0
Belm
26,6 24,5 25,5 26,7 25,9 25,9 25,8 26,0 26,1 26,4 26,4 26,1
26,0
0,6
Joo Pessoa
25,8 25,2 28,2 25,5 27,0 26,2 23,7 25,4 27,5 27,7 27,0 24,1
26,1
1,4
Porto Nacional
25,5 25,5 25,6 26,0 26,2 25,5 25,5 27,0 28,0 26,8 26,2 25,8
26,1
0,8
So Luiz
26,1 25,7 25,8 25,8 25,9 25,9 25,7 26,0 26,4 26,6 27,0 26,8
26,1
0,4
Macap
26,0 25,7 25,7 25,9 26,1 26,2 26,1 26,8 27,5 27,9 27,7 27,0
26,6
0,8
Fortaleza
27,3 26,7 26,3 26,5 26,3 25,9 25,7 26,1 26,6 27,0 27,2 27,3
26,6
0,5
Manaus
26,1 26,0 26,1 26,3 26,3 26,4 26,5 27,0 27,5 27,6 27,3 26,7
26,7
0,6
Jan.
BARBER, E.S., 1957, Calculation of maximum pavement temperatures from weather reports, Boletim
n 168, HRB
136
H ex C
T = Tm + Tv
( H + C )2 + C 2
C
sen 0 ,262 t x C a tan
H + C
(5.1)
onde:
x a profundidade, em m;
H = h / k;
C=
0.131
;
a
137
1
34
MMPT = MMAT 1 +
+6
z+4 z+4
SD MMPT =
3 ,896 0 ,03908 z
1 0 ,03982 z 0 ,412422 log 10 ( MMPT ) + 0 ,0417 log 10 ( MMPT )
(5.2)
(5.3)
onde:
(5.4)
onde:
freq (Z)
Distribuio Normal
20%
20%
20%
20%
-1,2816
Figura 5.3:
20%
-0,5244
0,5244
1,2816
139
Perodo de anlise
Sub-perodo
Estima o perfil de
temperaturas na camada
betuminosa
Estima os parmetros de
resilincia em trs pontos
da camada betuminosa
Prossegue o
dimensionamento
Subperodo
=5
S
ltimo
Perodo
?
S
Prossegue o
dimensionamento
Figura 5.4:
1973, o qual constata que a suco, que est diretamente ligada ao potencial de gua
total no solo, diminui com o aumento do nmero de repetio de cargas em ensaios
dinmicos, para uma determinada combinao de densidade e saturao. As
deformaes axiais resiliente e permanente decrescem rapidamente com o aumento da
suco, para um determinado grau de saturao na moldagem dos corpos-de-prova e,
com isso, o mdulo de resilincia aumenta com o crescimento da suco.
Estudos brasileiros recentes mostram esta influncia positiva da suco no valor
do mdulo de resilincia, com repercusso favorvel na vida til dos pavimentos j que,
na maior parte do tempo, as camadas esto trabalhando sob condio parcialmente
saturada e, portanto com presena de suco.
No Brasil so incomuns o fenmeno do congelamento e o conseqentemente
descongelamento da gua existente nos vazios do solo, ao contrrio do que ocorre em
pases de climas frios, como os EUA. Porm o mtodo utilizado no Brasil para
dimensionamento de estruturas de pavimentos e escolha de materiais para base e subbase baseado no ensaio de CBR onde os corpos-de-prova ficam embebidos por quatro
dias. Esta condio representa as condies rigorosas do clima frio presente nos EUA,
onde o descongelamento induz uma saturao das camadas e do subleito do pavimento.
A utilizao desse mtodo em projetos de pavimentos pode levar a um
superdimensionamento da estrutura, quanto ao afundamento ou deformao
permanente, uma vez que as camadas do pavimento, quando bem construdas, no
atingem a condio saturada, pois a umidade se estabiliza prxima da umidade de
compactao. Porm muitas vezes esse superdimensionamento em relao proteo
do subleito no corresponde a um aumento de vida de fadiga e, por isso, muitas vezes a
ruptura precoce do pavimento ocorre por esse aspecto (MOTTA, 1991).
Os efeitos da umidade e da suco podem alterar o comportamento mecnico da
estrutura do pavimento uma vez que as caractersticas dos materiais no estabilizados
com cimento ou asfalto so sensveis a esta variao. Esta afirmao pode ser
comprovada por meio das pesquisas realizadas que avaliaram esta influncia em
materiais granulares e nos solos finos.
Segundo LEKARP et al. (2000a), o teor de umidade de saturao da maioria dos
materiais granulares no tratados afeta as caractersticas da resposta resiliente tanto no
141
granulares
saturados
desenvolvem
excesso
de
poro-presso
sobre
apud LEKARP et al. 2000a), observou que se os resultados de ensaios forem analisados
com base nas tenses efetivas, o valor do mdulo de resilincia permanece
aproximadamente constante.
10
SMITH, W.S., e NAIR, K., 1973, Development of procedures for characterization of untreated granular
base coarse and asphalt-treated base course materials. Rep. No. FHWA-RD-74-61, Federal Highway
Administration, Washington, D.C.
11
MITRY, F.G., 1964. Determination of the modulus of resilient deformation of untreated base course
materials, PhD thesis, University of California, Berkeley, Berkeley, Califrnia.
12
SEED, H.B., MITRY, F.G., MONISMITH, C.L., and CHAN, C.K., 1967, Prediction of flexible
pavement deflections from laboratory repeated load tests. NCHRP Rep. No. 35.
13
PAPPIN, J.W., 1979, Characteristics of granular material for pavement analysis. PhD thesis, University
of Nottingham, Nottingham, England.
142
14
SEED, H.B., CHAN C.K. e LEE C.E., 1962, Resilience Characteristics of Subgrade Soils and their
Relation to Fatigue Failures in Asphalt Pavements. Proceedings, International Conference on the
Structural Design of Asphalt Pavements, University of Michigan, pp. 611-636.
15
JONES, M.P. e WITCZAK, M.W, 1977, Subgrade Modulus on the San Diego Test Road.
Transportation Research Record 641, TRB, National Research Council, Washington, D.C., pp. 1-6.
144
enquanto que para valores abaixo da umidade tima os valores do mdulo apresentaram
pouca variao.
Os resultados da pesquisa de SVENSON (1980) mostraram que, em solos
argilosos laterticos, a deformao permanente, medida em ensaios triaxiais de carga
repetida, aumenta com o aumento da umidade de compactao ou com a reduo da
massa especfica aparente seca.
pode afetar o estado de tenso atravs da suco. Tanto solos granulares quanto
finos podem aumentar o mdulo de resilincia em mais de cinco vezes devido
secagem; e
teores de umidade, para cada um dos materiais e umidades analisados por TAKEDA
(2006).
16
MORIN, W.J. e TODOR, P.C., 1975, Laterite e lateritic soils and other problem soils in the tropics.
Lyon Associates Inc., Rio de Janeiro, 377p.
146
Tabela 5.2:
Amostra
wo-2%
535
525
307
1633
1476
337
wo+1%
149
147
64
120
127
120
Grossa
1L (76)
1Na (81)
1Nb (85)
2L (11)
2N (17)
4L (50)
Intermediria
5N (55)
5L (60)
6N (27)
6La (30)
6Lb (57)
7L (46)
8L (88)
828
895
1131
1829
1455
756
263
471
820
1156
773
432
440
111
277
453
474
273
241
190
66
187
285
179
100
165
97
1009
1155
987
362
923
Fina
9L (21)
9N (77)
10L (38)
10N (53)
11La (48)
11Lb (91)
11N (78)
12L (25)
12Na (22)
12Nb (34)
13L (67)
13N (39)
14L (71)
14Na (65)
14Nb (86)
15N (64)
420
727
559
289
684
716
639
510
889
289
643
530
957
601
564
95
235
328
303
231
413
373
388
265
499
248
407
169
564
438
366
79
183
248
184
118
301
211
182
205
1029
802
1452
376
893
1319
1552
1272
836
109
173
281
368
287
284
58
MR
log
M R opt
(b a )
=a+
1 + exp[ c + d ( S Sopt )]
onde:
147
(5.5)
148
149
Captulo 6
Carregamento da estrutura
O trfego rodovirio, assim como os demais parmetros a serem considerados no
projeto estrutural de um pavimento, muito variado quanto ao tipo de veculos e cargas
transportadas (MEDINA e MOTTA, 2005). A modelagem do trfego complexa, pois
envolve contagem de veculos, distribuio do peso sobre os eixos, velocidade de
passagem, variao lateral em relao ao eixo da rodovia, geometria dos eixos, presso
dos pneus, etc.
Os fatores que dificultam a elaborao de um bom dimensionamento,
relacionados ao carregamento da estrutura so (MEDINA, 1997, SOARES, 2007):
heterogeneidade das configuraes dos eixos dos veculos que compem a frota,
com grande variabilidade de formas de eixos, com diferentes nmeros de rodas,
variados tipos de pneus e com diferentes presses de calibrao; e
N = Vt Fv Fr
(6.1)
Fv = Fe Fc
(6.2)
onde:
151
40
36
Tandem Triplo
32
Tandem Duplo
28
Rodas Duplas
24
20
16
12
8
4
0
0,0001
0,001
0,01
0,1
10
100
1000
Figura 6.1:
152
Figura 6.2:
Veculos utilizados na pista experimental da AASHTO da dcada de 50
(esquerda) em comparao com um dos veculos atualmente em operao (direita).
O novo procedimento do Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004), est
substituindo a utilizao dos fatores de equivalncia por anlises dos danos individuais
produzidos para cada eixo no pavimento. Os dados tpicos requeridos pelo novo mtodo
sobre o trfego so: o volume do trfego no ano base; a velocidade operacional dos
veculos; os fatores de distribuio da faixa e direo do trfego; os fatores de
distribuio de tipos de veculos e carga de eixos; as caractersticas dos pneus e as
presses de inflao; o fator de distribuio lateral; e os fatores de crescimento do
trfego.
Dessa forma, para realizar um dimensionamento preciso conhecer ou obter os
dados do volume do trfego e do carregamento a partir da contagem e da pesagem de
veculos em rodovias similares. Os mtodos tradicionais desconsideram o efeito de
veculos leves como os automveis, utilitrios e caminhes leves. O Guia da AASHTO
considera os efeitos a partir de caminhes ou nibus leves, classificados como Classe 4
da FHWA - Federal Highway Administration.
153
No Brasil, por exemplo, a norma de restaurao de pavimentos asflticos e semirgidos, DNER-PRO 159 (DNER, 1985), requer pelo menos contagens volumtricas
classificatrias e pesagens de todos os veculos comerciais durante trs dias
consecutivos em um perodo de oito horas dirias. Os locais para a realizao das
pesagens devem ser representativos para a caracterizao de todo o trecho.
O Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) define a contagem de veculos
como uma contagem simples do nmero total de passagens de veculos, agrupados por
classes, como por exemplo, veculos de passageiros, nibus e caminhes, em uma
determinada seo de pavimento e em um determinado perodo de tempo. A contagem
pode ser contnua, sazonal ou de curta durao. A contagem contnua realizada ao
longo de todo o ano e, conseqentemente, a mais consistente e acurada forma de
contagem de veculos para a utilizao na caracterizao do trfego. A contagem
sazonal realizada de duas a doze vezes ao ano, em perodos de tempo que variam de
24 horas a duas semanas, enquanto a contagem de curta durao ocorre em perodos que
variam de seis horas a sete dias.
Cabe assim analisar detalhadamente o espectro de veculos e eixos atualmente
em operao no Brasil bem como o perfil do trfego com suas distribuies laterais, de
faixa e sazonalidade para se tentar buscar uma nova abordagem da caracterizao do
trfego no dimensionamento mecanstico de estruturas de pavimentos asflticos.
veculo no articulado: 29 t
154
bruto transmitido por eixo de veculo nas superfcies das vias pblicas, que so os
apresentados na Tabela 6.1. A legislao define como eixos em tandem aqueles que
possuem dois ou mais eixos que constituam um conjunto integral de suspenso com, no
mnimo, quatro pneumticos, podendo qualquer deles ser ou no motriz.
A circulao de Combinaes de Veculos de Carga CVC com mais de duas
unidades, includa a unidade tratora, com peso bruto total acima de 57t ou com
comprimento total acima de 19,8m, como aqueles apresentados na Tabela 6.2, so
permitidos pela resoluo 211/2006 do CONTRAN (2006b). Conforme esta resoluo,
estes veculos s podem circular pelas vias urbanas portando uma Autorizao Especial
de Trnsito e desde que atendam aos seguintes requisitos:
155
Tabela 6.1:
Descrio do eixo
Limite do
Peso Bruto
(kg)
Limite com
Tolerncia
(kg)
6.000
6.450
12.000
12.900
17.000
18.275
25.500
27.413
10.000
10.750
17.000
18.275
15.000
16.125
25.500
27.413
13.500
14.513
2
3
4
5
6
7
8
9
156
viagem aps o remanejamento ou transbordo da carga de modo que os excessos por eixo
sejam eliminados (CONTRAN, 1999).
Tabela 6.2:
Descrio do
veculo
Configurao
Peso Bruto
Total
Combinado (t)
Duas articulaes
57
Duas articulaes
Bi-trem articulado
57
Quatro articulaes
Treminho
63
Trs articulaes
Tri-trem
74
Trs articulaes
Rodotrem
74
157
Tabela 6.3:
Tandem Triplo
Pneus
extralargos
Pneus
comuns
Pneus extralargos
Pneus comuns
PBT (kgf)
17.000
17.000
25.500
25.500
Medida dos
pneus
385/65R22.5
275/80R22.5
385/65R22.5
275/80R22.5
Presso de Pneus
(kgf/cm)
8,5
8,25
8,5
8,25
8.500
4.250
8.500
4.250
rea de contato
por roda (cm)
1.000
515
1.000
515
Largura do pneu
(mm)
389
276
389
276
Dimetro em
contato com o
pavimento (mm)
357
256
357
256
Configurao
Esquema
158
Ac = CR / PI
(6.3)
(6.4)
q = 0 ,86 p + 175
(6.5)
onde:
159
O percentual de veculos de projeto deve ser detalhado para cada sentido da via.
Normalmente se assume um valor de 50% o que pode no ser sempre verdadeiro. Rotas
diferentes para o transporte de bens so comuns e dependem dos tipos de produtos a
serem transportados. Em algumas regies, os veculos de transporte saem totalmente
carregados em um sentido e retornam, no outro sentido, descarregados, como o caso
das pocas de colheita de gros e cana-de-acar, por exemplo.
Quando uma via possui mais de uma faixa em um sentido, o percentual de
passagens dos veculos para cada uma das faixas de projeto deve ser avaliado. O
percentual dependente da geometria da via e condies especficas. Normalmente, em
vias de duas faixas, a maioria dos veculos mais pesados trafega pela faixa da direita.
Em vias com mais de trs faixas, a distribuio da passagem dos veculos mais pesados
mais complexa. Segundo MEDINA (1997) em vias com apenas uma faixa no se faz
uma diferenciao transversal no dimensionamento. Apesar de na prtica no ser feita a
diferenciao, recomenda-se faz-la em pistas com mais de uma faixa, visando a
economia de recursos.
O mtodo de dimensionamento do DNER (SOUZA, 1981), considera o trfego
da faixa mais solicitada como o trfego para efeito de projeto. Na falta de dados
precisos, o mtodo indica os percentuais de veculos na faixa de projeto conforme os
apresentados na Tabela 6.4.
Tabela 6.4:
50
35 a 48
6 ou mais
25 a 48
Existe tambm uma pequena variao lateral da passagem dos veculos em uma
faixa em relao ao eixo da rodovia. As rodas dos veculos normalmente no passam
sucessivamente por um mesmo ponto. Esta variao se torna maior no caso de pistas de
pouso e decolagem de aeroportos.
160
freqncia
= 10cm
= 30cm
Variao lateral
Figura 6.3:
161
tipicamente caracterizado pelo desvio padro (SD). HO SANG17 (1975 apud WARDLE
et al. 2003) verificou que, em aeroportos, o desvio lateral varia dependendo do tipo de
operao no pavimento, por exemplo, em pistas de pouso e decolagem (SD=1600mm),
em pistas de rolamento (SD=800mm) ou nos ptios (SD=200mm). BUILTER et al.
(1993) reportaram que, para uma rodovia com uma faixa de trfego de 3,60m, o desvio
lateral cerca de 300mm.
FRANCO (2000) e AYRES (1997) no implementaram o efeito da variao
lateral do trfego nos seus respectivos programas PAVE e AYMA. Os referidos
programas consideram que a carga atua diretamente num mesmo ponto ao longo de
todas as anlises. FRANCO (2000) implementou apenas o conceito de passagem /
cobertura, que uma simplificao do conceito do desvio lateral, quando as anlises de
fadiga utilizam o modelo de previso de dano da FAA, para aeroportos.
Deformao
Variao lateral
Dano
Considerando a variao lateral
Figura 6.4:
17
HO SANG, V.A., 1975, Field survey and analysis of aircraft distribution on airport pavements. Report
No. FAA-RD-74-36. U.S. Federal Aviation Administration.
162
volume de trfego podem variar ao longo dos anos. O Guia de Projeto da AASHTO
(NCHRP, 2004), no entanto, no considera esta variao. O mtodo da AASHTO
realiza as anlises ao longo de todos os anos considerando uma mesma variao mensal
definida no ano base.
O trfego tambm pode variar ao longo das horas do dia, dos dias da semana e
das semanas do ms. Essas variaes possuem implicaes no dimensionamento de uma
estrutura de pavimento, pois se correlacionam diretamente com as condies climticas.
No entanto, os mtodos de dimensionamento consideram esta distribuio do trfego
dentro do ms como uniforme ao longo de todo o perodo de anlise, inclusive o Guia
de Projeto da AASHTO. O nvel de detalhamento necessrio, para a realizao de uma
avaliao horria do trfego, poderia tornar invivel qualquer dimensionamento de
VMD
40000
km 267,0
No informado
35000
km 78,0
km 26,5
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
Jan
Figura 6.5:
Fev
Mar
Abr
Mai
Jun
Jul
Ago
Set
Out
Nov
Dez
Eixo Simples
2 Eixos Simples
(tandem)
X
Eixo de rodas
duplas
X
Eixo Especial
(nibus)
X
2 Eixos de
rodas duplas
(tandem)
X
Figura 6.6:
pavimento
subleito
X5 = 1.59321 . Sd
X4 = 0.96742 . Sd
X3 = 0.58946 . Sd
X2 = 0.28222 . Sd
X1 = 0.00000 . Sd
pontos de
anlise
Figura 6.7:
166
D=
100 9
Di
9 i =1
(6.6)
Essa tcnica se aplica aos danos que apresentem uma relao linear com o
carregamento, e, por isso, no pode ser utilizada para a avaliao da deformao
permanente. Para o afundamento de trilha de roda o Guia de Projeto da AASHTO
(NCHRP, 2004) calcula o incremento de deformao permanente em cada camada
considerando a resposta do pavimento em cada posio da variao lateral.
A Figura 6.8 apresenta esquematicamente o fluxograma do mtodo de
dimensionamento desenvolvido nesta tese considerando os diversos tipos de
configurao de eixos utilizados no programa e a variao lateral do trfego.
Seleciona configurao de
eixo em determinado subperodo
ltimo
eixo ?
S
Figura 6.8:
Prossegue o
dimensionamento
Captulo 7
Modelos de desempenho de pavimentos asflticos
O critrio de ruptura do pavimento asfltico considerado como um dos fatores
essenciais no projeto estrutural de pavimentao. A sua definio deve ficar bem
esclarecida, pois influencia diretamente no custo de implantao de uma rodovia. Se
subdimensionado,
custos
extras
para
reparao
sero
necessrios;
se
168
Tabela 7.1:
Mtodo
Critrios de Ruptura
Shell International
Petroleum
Instituto do Asfalto
(MS-1)
Austroads
Laboratoire Central de
Ponts et Chausses
(LCPC)
Federal Aviation
Administration
(LEDFAA)
169
adm =
0 ,006 M R
1 + 0 ,7 log N
(7.1)
onde:
170
v = A N
ou
1
N = k1
v
k2
(7.2)
onde:
Tabela 7.2:
Tabela 7.3:
A
0,028
0,021
0,019
B
-0,25
-0,25
-0,21
Fonte
(Citado em SANTOS, 1998)
Claessen et al. (1997)
Dunlop et al. (1993) - rodovia 1 Classe
Dunlop et al. (1993) - rodovia 2 Classe
Manual Austrlia Austroads (1992)
Pidwerbesky e Steven (1997)
171
Parmetro
A
B
0,028
-0,25
0,021
-0,23
0,025
-0,23
0,0085
-0,14
0,012
-0,145
Central des Ponts et Chausses da Frana, expresso (7.4), para estimar a deformao
vertical limite no topo do subleito. Os modelos esto apresentados, a seguir, na forma
desenvolvida do modelo, ou seja, N em funo de v.
N = 1,365 10 9 v4 ,477
(7.3)
N = 2 ,227 10 9 v4 ,505
(7.4)
0 ,0658M r0 ,559
(7.5)
onde:
172
1E+18
Asph Inst
1E+15
LCPC
Shell
1E+12
Heukelom
USACE
1E+09
1E+06
1E+03
1E+00
0,0000
0,0005
0,0010
0,0015
0,0020
0,0025
v (m/m)
Figura 7.1:
Comparao entre os modelos de previso do nmero de repeties de
carga admissvel para a deformao vertical limite no topo do subleito.
Figura 7.2:
174
175
p = A N B
(7.6)
onde:
176
Tabela 7.4:
Estao
E-100
E-200
E-300
E-400
E-600
E-800
Tabela 7.5:
Amostra
Brita I
Brita II
p = A N B
Camada
Base
0,005
0,11
0,92
Sub-base
0,002
0,06
0,9
Subleito
0,003
0,1
0,89
Base
0,001
0,1
0,92
Sub-base
0,003
0,06
0,89
Subleito
0,001
0,1
0,87
Base
0,002
0,13
0,89
Sub-base
0,001
0,04
0,69
Subleito
0,003
0,06
0,94
Base
0,002
0,08
0,93
Sub-base
0,003
0,07
0,93
Subleito
0,002
0,07
0,93
Base
0,004
0,08
0,91
Sub-base
0,002
0,07
0,93
Subleito
0,002
0,07
0,93
Base
0,001
0,08
0,91
Sub-base
0,001
0,09
0,9
Subleito
0,001
0,09
0,92
Condies de compactao
p = A N B
w (%)
s (g/cm)
S (%)
5,64
2,25
76,2
0,07
0,07
0,0018
0,038
0,983
5,00
2,24
66,2
0,21
0,07
0,0026
0,033
0,951
5,06
2,21
62,0
0,32
0,105
0,0047
0,077
0,944
5,89
2,23
71,8
0,21
0,07
0,0020
0,031
0,982
5,73
2,23
68,5
0,08
0,021
0,0030
0,032
0,976
177
p( N )
r
= ( N )
(7.7)
onde:
A B
;
r
= 1 B ;
para
materiais
tpicos
pesquisados
em
vrias
referncias,
Tabela 7.6:
Revestimento asfltico
0,45 a 0,90
0,10 a 0,50
Base / sub-base
0,90 a 1,00
0,10 a 0,30
Subleito
0,70 a 0,90
0,01 a 1,20
178
representados
P
total
= ( Pi hi ) + SL
(7.8)
i =1
onde:
P
total
a deformao permanente total do pavimento;
18
BARKSDALE, R.D., 1972, Laboratory evaluation of rutting in base course material - Third
International Conference on the Structural Design of Asphalt Pavements Michigan.
179
a ( N ) = o e N v h
r
(7.9)
onde:
h a espessura da camada;
e a relao o/r.
( e( ) a1 Erb1 ) + ( e(
log 0 =
2
r
107 )
(7.10)
a7 Erb7 )
180
(7.11)
( a1 Erb1
Co = ln
b7
( a7 Er
(7.12)
1
Co
7
1 ( 10 )
= 107
(7.13)
0
.
64
E
Wc = 51,712 r
2555
(7.14)
onde:
a1 = 1,094210-18; b1 = 3,520049;
a7 = 0,03162278; e b7 = 0,5.
a ( N ) = 2 ,2 0 e N v h
r
(7.15)
181
p
r
(7.16)
onde:
T a Temperatura do material em F.
O fator k1 funo da espessura da camada asfltica e da profundidade do ponto
de anlise e foi introduzido para promover uma previso mais acurada possvel do
afundamento de trilha de roda. A sua determinao foi obtida por meio de ensaios
realizados em trincheiras em sees da Pesquisa de acompanhamento de trechos de
pavimentos do Departamento de Transportes do estado de Minnesota (MnRoad).
k1 = ( C1 + C 2 z ) 0 ,328196 z ;
2
C1 = 0 ,1039 H ac
+ 2 ,4868 H ac 17 ,342 ;
2
C2 = 0 ,0172 H ac
1,7331 H ac + 27 ,428 ;
z a profundidade em polegadas.
7.2.3. Subleito
Os programas de anlises de pavimentos de AYRES (1997) e FRANCO (2000)
utilizam o mesmo modelo de TSENG e LYTTON (1989) descrito na equao (7.9) no
item anterior, diferenciando-se apenas nas equaes de determinao dos coeficientes
e e da relao o/r que so especficas para materiais de subleito.
O Guia de Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004) utiliza para solos finos o
mesmo modelo modificado para materiais granulares citado no item anterior. A
182
diferena est no fator de calibrao SG que igual a 8,0. O modelo para material do
subleito o apresentado na expresso (7.17).
a ( N ) = 8 ,0 0 e N v h
r
2
R = 0,1908; N = 387; Se = 0,056in; Se/Sy = 0,92.
(7.17)
p ( z ) = p ( z = 0 ) e k z
(7.18)
onde:
p ,z =0
k = 1 ln
6
p ,z =6"
SL = p ( z ) dz =
0
1
p( z = 0 )
k
(7.19)
183
184
= 1 max
c
(7.20)
onde:
c a tenso de confinamento; e
185
900
800
rea C
700
600
Limite plstico de
acomodamento
500
rea B
400
300
rea A
200
100
0
1
10
1m ax /c
Figura 7.3:
Poucos estudos sobre a teoria Shakedown no Brasil foram realizados. Destacamse os trabalhos de GUIMARES (2001), que buscou definir o acomodamento
(shakedown) de solos granulares e finos laterticos; e o trabalho de MALYSZ (2006),
que prev a construo de um equipamento para ensaio triaxial de corpos-de-prova de
grandes dimenses (25cm x 50cm) para avaliar o comportamento de camadas
granulares sob cargas repetidas.
GUIMARES (2001) fez consideraes sobre o modelo de Monismith para a
previso de deformao permanente em solos constituintes de camadas de pavimentos, a
partir de ensaios realizados com amostras de uma Laterita de Braslia e uma Argila
Amarela do Rio de Janeiro. O autor realizou uma adaptao do modelo de deformao
permanente de MONISMITH et al. (1975), equao (7.6), que consistiu basicamente em
limitar o modelo original at um nmero de ciclos correspondente ao ciclo de
shakedown, NSD, ou seja, usar a equao enquanto existir uma taxa de acrscimo nonula da deformao permanente total. A partir da a deformao permanente
aproximada por uma reta de declividade muito pequena ou nula. A deformao passaria
a ser dada pela funo representada na equao (7.21).
186
p = A.N B se N N SD e
(7.21)
p = C.N + D se N > N SD
onde:
na ordem de 20,6% e 18,2% menores do que aqueles obtidos com o modelo original.
Embora a teoria shakedown ou do acomodamento esteja relacionada com a
deformao permanente dos materiais de pavimentao, os limites entre os intervalos de
comportamento ainda no foram bem definidos e devem ser avaliados caso a caso para
cada material que se desejar utilizar em pavimentao.
Apesar de possuir uma teoria consistente, o conceito do shakedown para os
materiais granulares correntes no Brasil precisa ser mais estudado e mais difundido. Os
estudos e ensaios triaxiais de carga repetida permitiriam obter os parmetros de
regresso das curvas limites de acomodamento, equao (7.20), ou mesmo o nmero de
ciclos correspondente ao ciclo de shakedown proposto por GUIMARES (2001), que
atualmente so pouco conhecidos.
187
(7.22)
onde:
1,0E+03
1,0E+02
1,0E+01
h<10cm
h10cm
1,0E+00
1,0E+05
1,0E+06
1,0E+07
1,0E+08
Nf
Figura 7.4:
188
Figura 7.5:
189
(7.23)
N f = k 2 n2
(7.24)
onde:
190
Figura 7.6:
Representao esquemtica do comportamento de fadiga tenso
controlada de misturas asflticas (MONISMITH e DEACON, 1969).
Segundo HUANG (1993) o ensaio tenso controlada aplicvel em
pavimentos com espessuras das camadas asflticas superiores a 15cm. PINTO (1991)
comenta ainda que o ensaio se aplica em pavimentos com camadas asflticas rgidas em
relao ao seu suporte, significando que o comportamento estrutural das camadas de
misturas asflticas possui capacidade para resistir s cargas aplicadas, controlando a
magnitude das deformaes que podem ocorrer.
Esse ensaio bastante utilizado nos mais importantes centros de pesquisa de
pavimentos do Brasil, apesar de suas limitaes.
O ensaio de fadiga deformao controlada, que pouco difundido no Brasil
por suas dificuldades operacionais, caracterizado por uma aplicao repetida e
decrescente de tenses, de modo a manter uma deformao recupervel do corpo-deprova constante do incio at o final do ensaio. A Figura 7.7 apresenta uma
representao esquemtica do comportamento das tenses e deformaes no corpo-deprova durante o ensaio. Nesse tipo de ensaio as trincas vo evoluindo de forma mais
lenta que no ensaio realizado a tenso controlada, uma vez que a intensidade da carga
aplicada vai diminuindo ao longo do ensaio e com isso, o tempo para a realizao do
ensaio se torna extenso.
191
Figura 7.7:
Representao esquemtica do comportamento de fadiga deformao
controlada de misturas asflticas (MONISMITH e DEACON, 1969).
Em funo desta caracterstica do ensaio, possvel que o corpo-de-prova no
chegue ao colapso e, por isso, necessrio que seja estabelecido um critrio de ruptura.
Alguns critrios utilizados so: a reduo em 40% ou 50% da carga inicial aplicada
(PINTO 1991); ou 50% do mdulo de rigidez inicial por flexo ou da tenso inicial
(PRONK e HOPMAN19, 1990; TAYEBALI20 et al. 1992; apud LOUREIRO, 2003).
Segundo HUANG (1993) esse tipo de ensaio aplicvel apenas a pavimentos
delgados, com espessuras inferiores a 5cm. PINTO (1991) comenta que o ensaio
representa melhor os pavimentos com camadas asflticas fracas em relao ao seu
suporte. Nesses pavimentos, as deformaes da estrutura so regidas pelas camadas
subjacentes camada asfltica e, portanto, a diminuio no mdulo de rigidez do
revestimento influi pouco no dimensionamento.
Na situao real de campo nem o comportamento tenso controlada nem o
deformao controlada ocorrem ao longo de toda a vida de servio do trecho. Segundo
MONISMITH e DEACON (1969), uma extensa quantidade de modos de carregamento
pode ocorrer entre os dois limites bem definidos pelos ensaios de fadiga. Isso se deve s
alteraes das propriedades de resistncia e rigidez das misturas asflticas com o avano
do dano de fadiga que geram uma variao do comportamento das tenses e
deformaes no interior da camada asfltica durante o carregamento.
19
PRONK, A.C. e HOPMAN, P.C., 1990, Energy Dissipation: The Leading Factor of Fatigue. In
Highway Research: Sharing the Benefits: Proceedings of a Conference of the United States Strategic
Highway Research Program, London, p. 255-267.
20
TAYEBALI, A.A.; ROWE, G.M. e SOUZA, J.B., 1992, Fatigue Response of Asphalt-Aggregate
Mixtures: Proceedings Journal of the Association of Asphalt Paving Technologists, AAPT, v. 61, p. 333360.
192
MF =
AB
(7.25)
A+B
onde:
MF o fator modo;
Figura 7.8:
Representao esquemtica do comportamento de fadiga de misturas
asflticas em modo de carregamento intermedirio (MONISMITH e DEACON, 1969).
193
(7.26)
onde:
194
(7.27)
onde:
Nf a vida de fadiga;
21
SHOOK, J.F.; FINN, F.N.; WITCZAK, M.W.; MONISMITH, C.L., 1982, Thickness design of asphalt
pavements The asphalt institute Method: Proceedings, 5th International Conference on the Structural
Design of Asphalt Pavements, Vol. 1, pp. 17-44.
195
0 ,854
(7.28)
onde:
C = 10 M ;
Vasf
M = 4 ,84
0 ,69 ;
Var + Vasf
196
pavimento acumule um dano equivalente a uma rea trincada por fadiga de pelo menos
20% em relao rea total (THE ASPHALT INSTITUTE, 1982).
O modelo de fadiga do Instituto do Asfalto dos EEUU foi tambm incorporado
nos programas desenvolvidos por AYRES (1997), o AYMA, e por FRANCO (2000), o
PAVE.
3,9492
1
E
1,281
(7.29)
onde:
C = 10 M ;
Vasf
M = 4 ,84
0 ,69 ;
Var + Vasf
197
1
0,000398 +
0 ,003602
1 + e(11,02-3,49hac)
(7.30)
1
0,0001 +
29 ,844
1+ e
(7.31)
6000
FCbottom =
(7.32)
onde:
1000
FCtop =
(10 ,56 )
(2,8 -1,4log 10 (D100))
1+ e
(7.33)
onde:
198
1
t
2 ,65
MR
0 ,033
(7.34)
onde:
199
1
t
2 ,821
MR
0 ,74
R=0,805
(7.35)
1
= 4 ,455 10
t
7
3 ,798
MR
1,493
R=0,813
200
(7.36)
1
t
3 ,103
MR
1,918
(7.37)
R=0,676
onde:
das regresses dos modelos de previso de vida de fadiga. As Figuras 7.12 e 7.13
ilustram algumas comparaes do comportamento fadiga dos trs materiais asflticos
em questo com base nos modelos de comportamento aqui obtidos. Nas comparaes
realizadas verifica-se que as misturas com ligantes modificados com polmero e
borracha possuem uma tendncia a uma melhor resistncia fadiga, fato que deve ser
alvo de melhores investigaes.
Nf lab
1E+06
6 2 ,821
0 ,74
NN ff == 11,,904
90410
10 6tt2 ,821Mr
Mr 0 ,74
nn == 536
536 pontos
pontos
1E+05
RR22 ==00,,805
805
1E+04
1E+03
1E+02
1E+01
1E+01
1E+02
1E+03
1E+04
1E+05
1E+06
Nf estimado
Figura 7.9:
Nf lab
1E+07
1E+06
n = 51 pontos
R 2 = 0 ,813
1E+05
1E+04
1E+03
1E+02
1E+01
1E+01
1E+02
1E+03
1E+04
1E+05
1E+06
1E+07
Nf estimado
Figura 7.10: Vida de fadiga estimada pela regresso dos dados de ensaios da COPPE
para misturas asflticas com ligante modificado por polmero SBS ou EVA.
Nf lab
1E+07
1E+06
n = 88 pontos
R 2 = 0 ,676
1E+05
1E+04
1E+03
1E+02
1E+01
1E+01
1E+02
1E+03
1E+04
1E+05
1E+06
1E+07
Nf estimado
Figura 7.11:
1,0E+08
Nf
1,0E+07
Tradicional
Polmero
1,0E+06
Borracha
1,0E+05
1,0E+04
1,0E+03
1,0E+02
1,0E+01
1,0E+00
0,00E+00
5,00E-05
1,00E-04
1,50E-04
2,00E-04
2,50E-04
3,00E-04
3,50E-04
Figura 7.12: Curvas de fadiga obtidas nesta tese de misturas asflticas com ligantes
convencionais, modificado por polmero SBS ou EVA e borracha em funo da
deformao de trao, para um MR = 5000MPa.
1,0E+05
Nf
Tradicional
1,0E+04
Polmero
Borracha
1,0E+03
1,0E+02
1,0E+01
1,0E+00
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
Mr (MPa)
deform ao de trao - t = 1,5E-04 m /m
Figura 7.13: Curvas de fadiga obtidas nesta tese de misturas asflticas com ligantes
convencionais, modificado por polmero SBS ou EVA e borracha em funo do MR,
para uma deformao de trao = 1,50E-04 m/m.
203
N f =
t
20 ,3
(7.38)
onde:
apud AYRES, 1997), que apresentado na expresso (7.40). Esse modelo tambm
22
THOMPSON, M., 1986, Relationships for cement treated bases, Journal of Materials in Civil
Engineering, n. 46, v. 1, ASCE, New York, NY.
204
N f = 10
N f = 10
( 9 ,110 0 ,0578t )
(7.39)
0 ,972 t M R
0 ,0825
(7.40)
onde:
t a tenso de trao.
CERATTI (1991) obteve curvas de fadiga para seis misturas diferentes de solo-
% RF = a + b log( N f )
(7.41)
t = a + b log( N f )
(7.42)
onde:
a e b so parmetros experimentais.
O modelo USACE semilog, expresso (7.39), possui a mesma forma matemtica
da equao (7.24). Assim, as curvas de fadiga para os seis solos estudados por
CERATTI (1991) puderam ser comparadas graficamente com o modelo USACE, como
ilustrado na Figura 7.14. Observa-se que a mistura seis de CERATTI (1991) aproximouse bastante do modelo USACE.
205
Tabela 7.7:
Parmetros da equao
(7.42)
-4
a x10
b x10-5
r
Solo
Resistncia
flexo
(MPa)
Mdulo de
resilincia
(MPa)
2,27
16.160
125,63
-14,92
0,87
1,86
-2,20
0,89
1,05
12.860
89,86
-3,930
0,76
1,26
-1,28
0,96
0,78
6.090
64,01
-0,822
0,89
1,55
-1,45
0,85
1,30
9.720
103,46
-5,056
0,92
1,74
-1,30
0,83
0,99
9.230
94,76
-2,500
0,74
1,13
-0,58
0,49
0,79
8.500
67,59
-1,030
-0,17
1,69
-2,00
0,81
1,6E+02
1,4E+02
6
1,2E+02
USACE
1,0E+02
5
8,0E+01
6,0E+01
4,0E+01
2,0E+01
0,0E+00
1,0E+01
1,0E+02
1,0E+03
1,0E+04
1,0E+05
1,0E+06
1,0E+07
1,0E+08
Nf
206
N f = 10
( 15 ,082 15 ,753SR )
(7.43)
N f = 10
( 14 ,306 15 ,753SR )
(7.44)
N f = 10
( 14 ,91115 ,074SR )
(7.45)
N f = 10
( 14 ,222 15 ,074SR )
(7.46)
onde:
207
208
209
Rio Orla, construdo em novembro de 1991 com CAP 40, possui 400m de
extenso e est localizado na Avenida Sernambetiba, no Recreio dos
Bandeirantes no Rio de Janeiro. O trnsito mdio composto principalmente de
nibus urbanos e de turismo com cerca de 500 veculos comerciais por dia.
210
apud FRITZEN (2005), que realizou a primeira pesquisa com a utilizao do Simulador
de Trfego da UFRGS DAER/RS cujo objetivo era analisar a capacidade do basalto
alterado como material para rodovias de baixo volume de trfego no Estado do Rio
Grande do Sul; e o de FRITZEN (2005) com o Simulador de Trfego Mvel.
FRITZEN (2005) realizou uma pesquisa cujo objetivo principal foi o de analisar
resultados provenientes da utilizao do simulador de trfego mvel (HVS) instalado
em trechos experimentais, construdos com diferentes solues de engenharia, em um
segmento da Rodovia BR/116 Rio - Terespolis.
As solues testadas foram: 1) fresagem de 6cm do revestimento antigo e
colocao de 6cm de concreto asfltico denso com CAP 40; 2) colocao de uma
geogrelha e 6cm de concreto asfltico; 3) colocao de 6cm de concreto asfltico
23
NNEZ, W.P., 1997, Anlise Experimental de Pavimentos Rodovirios com Basaltos Alterados. Tese
de D.Sc.. UFRGS. Porto Alegre, RS, Brasil.
211
212
214
di =
ni
Ni
(7.47)
onde:
D=
i =1
j
ni
= di
N i i =1
(7.48)
onde:
215
laboratrio utilizados foram os mesmos definidos pelos autores dos modelos e, para o
modelo de previso de fadiga obtido nessa tese, foi utilizado o valor de 104, que o
sugerido por PINTO (1991) correspondente a uma rea trincada por fadiga de 20%.
Ressalta-se a possibilidade de se definir outros valores para o fator campo-laboratrio e,
ainda, ao se considerar o dano de cada eixo sobre o pavimento, possvel que o valor do
fator de calibrao possa ser bem menor, como, por exemplo, de 100 a 1000 obtido por
FRITZEN (2005) no simulador de trfego.
216
Captulo 8
Anlise de confiabilidade
Os parmetros envolvidos no projeto de uma rodovia so de natureza
probabilstica. Nenhum deles possui um valor nico determinstico, de modo que o
tratamento estatstico no pode ser dispensado (MOTTA, 1991).
Em uma anlise determinstica de uma seo de pavimento, a ferramenta utiliza
os parmetros mdios para a previso dos principais tipos de danos ao longo da vida de
servio do pavimento. Essa previso, portanto, baseada em valores mdios de todas as
variveis de entrada do sistema e representa um dano estimado com uma confiabilidade
de 50%. Isso significa que existe uma probabilidade de 50% do dano ser maior ou
menor que o dano previsto.
Alguns projetos requerem um grau de confiabilidade maior na previso dos
danos ao longo da vida de servio do pavimento, como o de rodovias de grande volume
de trfego, por exemplo.
A confiabilidade pode ser definida como a medida da probabilidade da serventia
do pavimento permanecer em um nvel adequado atravs da vida de servio; a
probabilidade de um sucesso no projeto do pavimento. Para avaliar a Confiabilidade,
necessrio se considerar os possveis modos de ruptura, como e porque ocorrem
(MOTTA, 1991). Esta avaliao deve ser feita atravs de uma abordagem probabilstica.
As abordagens probabilsticas foram desenvolvidas para permitir que as
variveis incorporadas ao mtodo de anlise sejam consideradas estocsticas e, em
conseqncia, permita caracterizar a distribuio probabilstica de uma funo de
variveis aleatrias.
Os mtodos probabilsticos explorados em programas de anlise de pavimentos
no Brasil so: o mtodo de Rosenblueth, utilizado por MOTTA (1991) e FRANCO
(2000), nas anlises de confiabilidade dos resultados dos programas FEPAVE e PAVE
respectivamente; e a simulao de Monte Carlo, utilizado por AYRES (1997) no
programa AYMA. Uma terceira abordagem probabilstica realizada pelo Guia de
Projeto da AASHTO (NCHRP, 2004). Os trs mtodos so resumidos a seguir.
217
V [ y ] = E ( y E [ y ])2
(8.1)
V [ y ] = E y 2 + ( E [ y ])2 2 y E [ y ]
]
(8.2)
= E [ y ] + ( E [ y ]) 2 ( E [ y ])2
2
= E [ y 2 ] ( E [ y ])2
1
E [ y ] = ( y +m+ + y +m + y m+ + y m ) para duas variveis y = f(x1, x2)
2
m
24
ROSENBLUETH, E., 1981, Two point estimates in probabilities, Applied Math. Modelling, october.
25
ROSENBLUETH, E., 1975, Point Estimates for Probability Moments, Proceedings: National
Academy Science, USA vol. 72, n 10.
218
1
E [ y ] = ( y +m+ + + y +m+ + y +m+ + y +m + y m++ + y m+ + y m+ + y m ) para trs
2
m
padro de x2.
O mtodo de Rosenblueth pode ser estendido para qualquer nmero de variveis
n simplesmente adicionando ou subtraindo um desvio padro de cada varivel
independente em cada estimativa de y, totalizando, assim, 2n termos necessrios para a
realizao da anlise probabilstica.
O mtodo economiza significativamente o nmero de clculos computacionais
devido ao limitado nmero de estimativas de f(x) para caracterizar os momentos.
Limita-se apenas pelo nmero n de variveis aleatrias x, pois na medida em que n
aumenta, so necessrias 2n estimativas de f(x).
O programa PAVE (FRANCO, 2000) e o FEPAVE (MOTTA, 1991) utilizam o
mtodo de Rosenblueth para as anlises de confiabilidade. O nmero de variveis que
podem ser selecionadas para as anlises de confiabilidade limitado no PAVE
(FRANCO, 2000), que considerou como estocsticas apenas dez delas aps uma anlise
de sensibilidade. O conjunto dessas variveis estocsticas utilizado no PAVE o
apresentado na Tabela 8.1.
J no FEPAVE (MOTTA, 1991), o programa original foi adaptado para permitir
analisar os efeitos da variabilidade dos dados de caractersticas de materiais e espessuras
de camadas nos parmetros de dimensionamento. Para no aumentar muito o nmero de
variveis a ser considerado, o nmero de camadas da estrutura limitado.
219
Tabela 8.1:
Parmetro
Espessuras
Camada 1 (Revestimento)
Camada 2 (Base ou CBUQ antigo)
Mdulo dinmico
Volume de vazios
Volume efetivo de asfalto
Frequncia do carregamento
Mdulos resilientes
Camada de Base
Subleito
Coeficiente de Poisson
Camada de Base
Carregamento e trfego
Volume de trfego
Presso de pneus
10%
10%
20%
10%
30%
20%
20%
12%
25%
25%
220
221
X = X esperado + Z X
(8.3)
onde:
X o erro padro de X.
Probabilidade de
ruptura ()
IRIruptura
IRImdio
Confiabilidade
(1-)
IRI0
Ms i
Figura 8.1:
Tempo
222
(8.4)
onde:
STDFC Bottom = 32 ,7 +
STDFCTop = 77 +
995 ,1
1 + exp( 2 ,0 2 ,0 log D )
114 ,8
1 + exp( 0 ,772 2 ,8527 log D )
Tabela 8.2:
Urbano
Rural
Interestaduais Freeways
85 - 97
80 - 95
Artrias Principais
80 - 95
75 - 90
Vias Coletoras
75 - 85
70 - 80
Vias Locais
50 -75
50 - 75
223
Assim,
um
procedimento
muito
lento
por
tentativa
tornar
224
225
Captulo 9
O programa SisPav, testes e comparaes
O programa de computador SisPav foi desenvolvido nesta tese com o objetivo
de realizar anlises e dimensionamentos de estruturas de pavimentos segundo os
conceitos relativos ao estado da arte da mecnica dos pavimentos estudados nos
captulos anteriores. Um dos critrios definidos foi o de criar uma interface de fcil
utilizao, com entrada de dados simplificada e com valores sugeridos para fins de
anteprojeto.
O SisPav utiliza a teoria da elasticidade, por meio do programa AEMC, cuja
base foi a rotina JULEA desenvolvida por UZAN (1978). A abordagem da anlise
elstica no linear realizada de forma simplificada, com a diviso das camadas com
este comportamento em trs subcamadas, e de modo semelhante ao detalhado na
descrio do AEMC.
O fluxograma bsico utilizado para o desenvolvimento do SisPav o
apresentado na Figura 2.9, com os detalhamentos para anlise da influncia do clima, da
combinao dos diversos tipos de eixos e da variao lateral do trfego descritos ao
longo dos captulos anteriores.
Duas opes de anlise so possveis de serem realizadas. A primeira delas o
dimensionamento da estrutura, em que o programa analisa os dados de entrada e, por
meio de um algoritmo similar ao de busca binria em tabela ordenada, encontra a
espessura da camada que atenda os requisitos de projeto. A segunda anlise s realiza
uma verificao dos dados e requisitos definidos pelo projetista e informa a vida de
projeto que a estrutura pode suportar.
Nas duas anlises o programa verifica os danos acumulados por fadiga no
revestimento asfltico ou, se for o caso, na base das camadas cimentadas.
Opcionalmente o projetista pode solicitar as estimativas de afundamento de trilha de
roda e dos danos relativos deflexo mxima na superfcie do pavimento e tenso
limite no topo do subleito. Os modelos de desempenho inseridos no programa foram
discutidos no captulo 7 desta tese.
A seguir apresentam-se as informaes suficientes para operar o programa,
selecionar valores dos dados de entrada, e interpretar os dados da sada.
226
227
Figura 9.1:
Novo tecla de atalho [Ctrl+N]: cria um projeto novo com os dados iniciais
salvo no disco;
outro nome; e
Figura 9.2:
229
230
Figura 9.3:
231
Figura 9.4:
Para remover uma das configuraes de eixos basta apagar a linha onde a mesma
foi inserida. Entretanto, uma linha em branco no deve existir entre as diversas
configuraes.
232
X
Alinhamento
crtico
Figura 9.5:
233
234
Figura 9.6:
235
Figura 9.7:
236
237
238
Figura 9.8:
239
Figura 9.9:
240
Figura 9.10:
241
Figura 9.11:
242
Tabela 9.1:
1. Material asfltico
Espessura
(m)
varivel
Coef
Poisson
0,337
Mdulo Elstico
Linear (MPa)
4193,00
2. Material granular
0,150
0,350
varivel
3. Solo latertico
0,150
0,350
130,00
0,000
0,400
52,00
Material
(base).
variao
do
mdulo
do
revestimento
no
influenciou
243
A racionalidade do mtodo, para esse teste, foi verificada, pois se espera que,
medida que o nmero de repeties aumente, uma espessura maior de pavimento seja
necessria. Da mesma forma que, quanto maior o mdulo de resilincia da base, menor
ser a espessura de revestimento requerida.
0,200
0,175
0,150
0,125
0,100
Mr base=200MPa
Mr base=300MPa
0,075
Mr base=400MPa
0,050
0,00E+00
2,50E+06
5,00E+06
7,50E+06
Nmero de repeties
Figura 9.12:
O segundo teste, que utilizou os mesmos dados do teste 1, foi realizado para
avaliar o efeito da variao lateral do trfego no dimensionamento. O mdulo de
resilincia da camada de base foi mantido constante dessa vez em 300MPa.
Os resultados, apresentados na Figura 9.13, tambm foram racionais, indicando
que quanto mais canalizado o trfego (menor variao lateral do trfego), maior ser o
dano na seo do pavimento, que precisar ser mais espessa. O teste nmero dois
mostrou que o dimensionamento muito sensvel variabilidade do parmetro variao
lateral do trfego. Ou seja, para um mesmo trfego, pode ocorrer uma diferena de
espessura no revestimento de mais de 2cm se a variao lateral aumentar em 15cm,
segundo os clculos fornecidos pelo SisPav.
Em funo dessa sensibilidade, importante que o projetista avalie bem o valor
a ser definido para o parmetro. Esse valor depende da largura e nmero de faixas de
trfego, se existe ou no acostamentos, ou se a via de mo nica ou dupla.
244
0,200
0,175
0,150
0,125
0,100
l = 0,225m
l = 0,300m
0,075
l = 0,375m
0,050
0,00E+00
2,50E+06
5,00E+06
7,50E+06
Nmero de repeties
246
0,200
0,180
0,160
0,140
0,120
N = 3,0e6
0,100
N = 2,0e6
0,080
N = 1,5e6
0,060
15
20
25
30
35
40
45
Figura 9.16:
247
com peso de 9,5tf, distncia entre eixos de 0,305m, presso de pneus de 1,034MPa e um
nmero total de repeties de 2,0x106.
A estrutura utilizada foi a mesma do primeiro teste, com pequenas modificaes.
Como o LEDFAA no dimensiona a camada de revestimento, que no exemplo foi
fixada em 0,10m (4in), a espessura da camada de base utilizada no SisPav foi
modificada pela espessura dimensionada pelo LEDFAA, que foi de 0,14m, como
apresentado na Figura 9.17.
Segundo a documentao do programa LEDFAA (FAA, 2004b), o coeficiente
passagem / cobertura utilizado pelo mtodo de dimensionamento da FAA calculado
com base em uma variao lateral distribuda normalmente com desvio padro igual a
0,77m (30,5in). A temperatura utilizada foi de 25C. Com essas informaes foi
procedido o processo de dimensionamento no programa SisPav.
Figura 9.17:
248
Figura 9.18:
249
Figura 9.19:
Figura 9.20:
250
Tabela 9.2:
Coef
Poisson
Mdulo Elstico
Linear (MPa)
1. Material asfltico
???
0,350
4200,00
2. Material granular
0,150
0,380
300,00
0,000
0,400
52,00
Material
251
Figura 9.21:
Figura 9.22:
252
Tabela 9.3:
Material
1. Material asfltico
2. Material granular
3. Solos finos, siltosos ou argilosos
Figura 9.23:
Figura 9.24:
254
255
Nf = 1,0x106
Figura 9.25:
Nf = 1,22x106
Figura 9.26:
256
Figura 9.28:
257
258
Captulo 10
Concluses e Sugestes para novas pesquisas
O principal objetivo deste trabalho foi o de desenvolver uma nova contribuio
ao dimensionamento mecanstico-emprico de estruturas de pavimentos asflticos, com
base nas informaes detalhadas de trfego, das condies ambientais e das
caractersticas dos materiais disponveis. Para tanto, um conjunto de programas de
computador para anlise e verificao de vida de projeto de pavimentos foram
desenvolvidos, o de Anlise Elstica de Mltiplas Camadas (AEMC), o de Anlise por
Elementos Finitos Tridimensional (EFin3D) e o de dimensionamento e verificao de
estruturas de pavimentos, o SisPav, de forma que muitas concluses puderam ser
obtidas.
1.
2.
3.
4.
259
1
t
2 ,821
1
t
3 ,798
1
t
3 ,103
MR
0 ,74
R=0,805
MR
1,493
MR
1,918
(10.1)
R=0,813
(10.2)
R=0,676
(10.3)
6.
7.
8.
260
9.
10.
11.
261
1.
3.
4.
5.
6.
7.
O trfego real tambm poderia ser alvo de pesquisas. Um exemplo seria realizar
estudos de campo para avaliar a dimenso real da variao lateral do trfego,
fator que muito sensvel no dimensionamento, como pode ser observado nos
testes realizados nesse trabalho.
262
8.
Uma questo que influencia muito a anlise elstica no linear a restrio dos
valores mnimos para as tenses de modo que os mdulos dos materiais no
assumam valores muito elevados. A verificao das reas no pavimento onde as
tenses estejam acima da mnima e a realizao de ensaios em laboratrio para
verificar o comportamento resiliente dos materiais a baixas tenses so
exemplos de estudos que poderiam contribuir no entendimento deste tipo de
anlise.
Como em todos os outros, o mtodo de dimensionamento proposto neste
263
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ROAD
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BOARD)
and
11TH REAAA
276
Anexo 1
Resumo dos resultados de ensaios de fadiga
realizados na COPPE
277
Tabela A1:
Protocolo
AM 01
AM 02
AM 03
AM 04
AM 05
1991
1991
1991
1991
1991
MR
(MPa)
4000
4100
6071,3
14614
5247
RT
(MPa)
0,646
0,637
1,063
t (m/m)
t (MPa)
1,62E-05
0,258
2,42E-05
0,388
3,23E-05
0,516
4,85E-05
0,776
8,08E-05
1,292
1,56E-05
0,256
2,34E-05
0,384
0,000031
0,508
4,66E-05
0,764
7,78E-05
1,276
1,75E-05
0,424
2,62E-05
0,636
3,51E-05
0,852
5,25E-05
1,276
0,00007
1,7
1,31E-05
0,764
1,96E-05
1,146
2,61E-05
1,528
3,27E-05
1,91
2,06E-05
0,4332
0,000031
0,6498
4,13E-05
0,8664
6,19E-05
1,2996
9,29E-05
1,9494
1,91
1,083
278
N
40000
36000
68000
21864
21083
5300
5500
6100
3426
3669
1770
500
600
500
83289
83668
112500
46858
70499
45480
12635
9972
7408
4161
3679
3705
1075
1160
1351
59515
60347
70671
17946
17800
19541
10126
8114
8114
2682
3464
2920
1331
1595
1885
90389
111102
58014
58814
13540
15255
8447
7811
29591
34600
25153
10987
10693
7534
2964
6514
5550
2241
1704
1795
918
885
896
Descrio
CAP 50/60
Fonte
Pinto (1991)
Pinto (1991)
CAP 30/45
Pinto (1991)
CAP 20/45
Pinto (1991)
CAP 55
Pinto (1991)
Tabela A1:
Protocolo
AM 06
F01-99
F02-99
F04-99
F06-99
F01-00A
1991
fev/99
abr/99
mai/99
set/99
fev/00
MR
(MPa)
3591
4502
3153
2516
3262
1488
RT
(MPa)
0,826
1,03
0,88
0,96
1,47
0,83
t (m/m)
t (MPa)
0,000023
0,3304
3,45E-05
0,4956
0,000046
0,6608
0,000069
0,9912
1,15E-04
1,652
2,24E-05
0,403922
3,36E-05
0,605882
4,49E-05
0,807843
6,73E-05
1,211765
8,97E-05
1,615686
4,49E-05
0,807843
8,73E-05
1,056
5,82E-05
0,704
2,91E-05
0,352
0,000116
1,408
4,36E-05
0,528
3,82E-05
0,384
5,72E-05
0,576
7,63E-05
0,768
9,54E-05
0,96
4,52E-05
0,589412
9,03E-05
1,178824
0,000136
1,768235
0,000181
2,357647
0,000226
2,947059
0,000136
1,768235
2,89E-05
0,172
5,78E-05
0,344
8,67E-05
0,516
0,000116
0,688
0,000144
0,86
279
N
26631
22831
30752
10833
9448
10880
3424
3255
3481
1139
1015
1134
543
465
408
98939
14179
9743
1836
2551
2273
1071
352
407
11794
3303
3879
1465
1229
5210
5052
135770
537
268
336
20534
19655
31943
4090
4885
1517
2816
373
410
45806
40409
2029
1040
3397
473
518
176
78
172
1250
29771
25044
4039
6141
1965
466
435
297
Descrio
Fonte
Pinto (1991)
Salini (2000)
Salini (2000)
Trecho- Pajuara
Pacatuba
rev CBUQ
Benevides
(2000)
Benevides
(2000)
Soares et al.
(2000)
Tabela A1:
Protocolo
F02-00A
F03-00A
F04-00
F05-00
F06-00
F05-00
F09-00
F07-00A
fev/00
fev/00
fev/00
fev/00
fev/00
abr/00
abr/00
jul/00
MR
(MPa)
3033
3628
1654
4425
5105
8370
4525
3198
RT
(MPa)
t (m/m)
t (MPa)
2,41E-05
0,292
7,22E-05
0,876
4,81E-05
0,584
9,63E-05
1,168
2,26E-05
0,328
4,52E-05
0,656
6,78E-05
0,984
9,04E-05
1,312
6,35E-05
0,42
2,54E-05
0,168
3,81E-05
0,252
5,08E-05
0,336
1,65E-05
0,292
3,3E-05
0,584
4,95E-05
0,876
6,6E-05
1,168
1,61E-05
0,328
3,21E-05
0,656
4,82E-05
0,984
0,87
1,07
0,21
0,73
0,82
1,78
0,75
0,68
6,42E-05
1,312
8,03E-05
1,64
2,13E-05
0,712
4,25E-05
1,424
6,38E-05
2,136
8,51E-05
2,848
1,06E-05
1,66E-05
0,356
0,299999
3,31E-05
0,599999
4,97E-05
0,899998
6,63E-05
1,199997
8,29E-05
1,499996
2,13E-05
0,271999
4,25E-05
0,543999
6,38E-05
0,815998
8,51E-05
1,087997
0,000106
1,359997
280
N
26277
39638
1289
1413
5950
7677
414
607
62774
7731
7040
1582
1737
981
944
11784
7705
17252
44463
32962
17865
8485
7581
104130
40812
86945
18987
10561
9600
4270
1845
1530
82443
30049
19491
8805
8453
1945
1448
1609
16059
15778
2669
2821
1133
549
296
260
51377
200000
27205
26579
3887
4976
2266
2906
1297
1256
275099
56693
84119
10915
9658
3875
3209
1771
1188
Descrio
Fonte
Soares et al.
(2000)
Proj Fortaleza
CAP 50/60
Faixa C
Soares et al.
(2000)
Proj Fortaleza
CAP 85/100
Faixa B
Soares et al.
(2000)
Proj Fortaleza
CAP 50/60
Faixa B
Soares et al.
(2000)
Proj Fortaleza
CAP 50/60
Faixa B
Soares et al.
(2000)
Ramos et al.
(2000)
CBUQ
Faixa C
Temperatura de
compactao
110/100 C
Jorge Soares
CBUQ
CAP 50/60
Faixa A (DNER)
Soares et al.
(2000)
Tabela A1:
Protocolo
F11-00
F10-00
F13-00
F22-00
F03-01
F03-01A
F04-01
ago/00
set/00
nov/00
nov/00
abr/01
abr/01
abr/01
MR
(MPa)
3191
2406
4366
3603
3807
3567
4125
RT
(MPa)
0,83
0,64
0,89
0,7
t (m/m)
t (MPa)
0,00013
1,659996
5,2E-05
0,663998
7,8E-05
0,995998
0,000104
1,328
2,6E-05
0,331999
0,000106
1,023998
0,000133
1,279997
2,66E-05
0,255999
7,98E-05
0,768
5,32E-05
2,04E-05
0,512
0,355999
4,08E-05
0,711998
6,12E-05
1,067998
8,15E-05
1,424
0,000102
1,78
1,94E-05
0,279999
3,89E-05
0,559999
5,83E-05
0,839998
7,77E-05
1,12
9,71E-05
1,4
1,87E-05
0,283999
3,73E-05
0,567999
5,6E-05
0,852
7,46E-05
1,136
9,33E-05
1,419997
2,22E-05
0,315999
3,32E-05
0,473999
4,43E-05
0,631999
6,65E-05
0,948
0,71
0,79
0,86
8,86E-05
1,264
0,000111
2,09E-05
1,579996
0,343999
4,17E-05
0,687998
6,26E-05
1,032
8,34E-05
1,376
0,000104
1,719996
281
N
270
2961
2599
1014
1166
552
438
7787
8936
882
1130
375
312
183710
1045
2252
25379
76637
13036
5895
1496
1557
389
870
1324
871
28030
67486
3273
4933
2166
1131
926
1585
686
630
79023
25382
15673
3402
5835
4780
1767
3305
1064
790
607
300000
144757
12855
6685
4134
10997
1297
4646
1122
658
835
550000
28908
45018
59043
8403
3634
2238
2943
542
Descrio
Fonte
Jorge Barbosa
CAP 50/60
Faixa B
75 golpes 160 C
LAB COPPE
Campina Grande PB
Faixa B
ATECEL
Campina Grande PB
Faixa B
ATECEL
CAP-20
Dantas Neto et
al. (2001)
Tabela A1:
Protocolo
F04-01A
F19-01
F19-01A
F13-02
F02-03
F50-03
F62-03
abr/01
ago/01
ago/01
nov/02
mar/03
out/03
mar/04
MR
(MPa)
4362
4743
5207
4131
2193
3448
3284
RT
(MPa)
0,83
t (m/m)
t (MPa)
1,9E-05
0,331999
3,81E-05
0,663998
5,71E-05
0,996
7,61E-05
1,328
9,51E-05
1,96E-05
3,92E-05
1,659996
0,371999
0,743998
5,88E-05
1,115997
7,84E-05
1,488
9,8E-05
1,86
1,79E-05
0,371999
3,57E-05
0,743998
5,36E-05
1,115997
7,14E-05
1,488
8,93E-05
1,86
2,3E-05
0,379999
4,6E-05
0,759998
6,9E-05
1,139997
9,2E-05
1,519996
0,000115
1,899996
5,84E-05
0,511999
8,76E-05
0,767998
0,000117
1,023998
0,000146
1,279997
0,000175
1,535996
3,45E-05
0,475999
6,9E-05
0,951998
0,000104
1,427997
0,000138
1,903996
6,21E-05
0,815998
4,14E-05
0,543999
6,21E-05
0,815998
8,28E-05
1,087997
0,000104
1,359997
0,93
0,93
0,95
0,64
1,19
0,68
282
N
130804
12879
14231
7436
3771
5794
2406
810
485
130553
6582
2275
3634
448
501
244
231
17425
7372
3969
1616
1127
267
720
188
264
240
72730
9030
6143
2841
1336
1069
975
485
673
76410
18908
14610
5093
4384
2966
2523
721
1074
35151
6687
4690
1863
1254
527
390
19861
84372
83732
6376
14480
4018
2568
1485
1456
Descrio
Fonte
CAP-PLUS
Dantas Neto et
al. (2001)
SUPERPAVE - 4,7%
de CAP
MARQUES et
al. (2001)
So Carlos
CAP 50/60
Filer Cimento
Portland
Campinas
Lab. CENPES
CBUQ Convencional
6% ligante
Rogrio, Ms.C.
Tabela A1:
Protocolo
F44-03
F24-04
F27-04
F31-04
F30-04
F04-05
jul/04
dez/04
dez/04
dez/04
fev/05
abr/05
MR
(MPa)
6603
5145
6067
3500
3001
5301
RT
(MPa)
1,58
1,07
t (m/m)
t (MPa)
2,39E-05
0,631999
4,79E-05
1,263997
7,18E-05
1,895996
9,57E-05
2,527994
0,00012
3,159993
2,09E-05
0,429332
4,17E-05
0,858665
6,26E-05
1,287997
8,34E-05
1,717329
0,000104
2,146662
4,05E-05
0,983998
6,08E-05
1,475997
8,11E-05
1,967995
0,000101
3,04E-05
2,459994
0,737998
3,43E-05
0,479999
6,86E-05
0,959998
0,000103
1,439997
0,000137
1,919996
0,000171
2,399994
3,3E-05
0,395999
4,4E-05
0,527999
6,6E-05
0,791998
8,8E-05
1,055998
0,00011
1,319997
2,79E-05
0,591999
5,58E-05
1,183997
8,38E-05
1,775996
0,000112
2,367994
0,00014
2,959993
1,23
1,2
0,66
1,48
283
N
422053
9092
12141
1720
1326
720
700
239
207
166621
26457
6464
11639
4337
1576
1374
415
496
247
317
3197
6357
2418
6122
1499
1730
700
56463
11001
8852
47876
4814
3148
505
1156
515
427
492
171
149
24607
8166
8616
3030
3143
931
1195
447
478
29620
19095
5322
4768
1919
1468
642
726
352
322
Descrio
CAP 20
5,5% ligante
ECR - CBUQ
Faixa B
AGC
7,5% de ligante
CAP 40
Pista
Fonte
Tabela A1:
Protocolo
F11-05
F17-05
F21-05
F30-05
F31-05
F32-05
F33-05
jun/05
ago/05
set/05
out/05
out/05
out/05
nov/05
MR
(MPa)
5952
7166
9961
6777
6409
6719
8669
RT
(MPa)
1,54
t (m/m)
t (MPa)
2,59E-05
0,615999
5,17E-05
1,231997
7,76E-05
1,847996
0,000103
2,463994
0,000129
3,079993
1,93E-05
3,85E-05
0,551999
1,103997
5,78E-05
1,655996
7,7E-05
2,207995
1,38
9,63E-05
2,759994
2,37E-05
0,943998
4,74E-05
1,887996
7,11E-05
2,831993
9,48E-05
3,775991
0,000118
4,719989
3,76E-05
1,019998
6,02E-05
1,631996
8,28E-05
2,243995
0,000105
2,855993
0,000125
3,399992
2,67E-05
0,683998
4,27E-05
1,094397
5,87E-05
1,504796
7,47E-05
1,915196
8,89E-05
2,279995
2,48E-05
0,611999
3,96E-05
0,979198
5,45E-05
1,346397
6,93E-05
1,713596
2,36
1,7
1,14
1,02
1,45
8,25E-05
2,039995
2,51E-05
0,869998
4,01E-05
1,391997
5,52E-05
1,913996
7,03E-05
2,435994
8,36E-05
2,899993
284
N
61565
46045
2495
2518
998
782
289
386
197
250
424808
24785
4658
4454
2121
1469
574
565
294018
10871
4871
1808
2315
618
451
318
387
376
34355
68159
5089
2545
2435
2288
899
702
474
385
17058
5506
6411
982
1029
497
464
153
313
17498
30338
3580
5496
2562
2020
745
1041
541
432
285630
15853
14044
5158
3144
1116
1017
525
733
Descrio
CAP 20
Trecho Exp.
Simulador
CAP 20 - SHRP - ND
Fonte
Tabela A1:
Protocolo
F34-05
F04-06
F45-05
F46-05
F18-06
F43-06A
nov/05
fev/06
fev/06
fev/06
jun/06
nov/06
MR
(MPa)
10575
10813
6744
11548
5263
8592
RT
(MPa)
1,23
2,36
1,49
2,46
1,74
1,92
t (m/m)
t (MPa)
1,74E-05
0,737998
2,79E-05
1,180797
3,84E-05
1,623596
4,89E-05
2,066395
5,82E-05
2,459994
3,27E-05
1,415997
5,24E-05
2,265595
7,2E-05
3,115193
9,17E-05
3,964791
0,000109
4,719989
4,37E-05
1,887996
3,31E-05
0,893998
5,3E-05
1,430397
7,29E-05
1,966795
9,28E-05
2,503194
0,00011
2,979993
4,42E-05
3,2E-05
1,191997
1,475997
5,11E-05
2,361594
7,03E-05
3,247192
8,95E-05
4,13279
0,000107
4,919988
4,96E-05
1,043998
7,93E-05
1,670396
0,000109
2,296795
0,000139
2,923193
4,96E-05
1,043998
0,000165
2,48E-05
3,31E-05
3,35E-05
2,23E-05
3,479992
0,521999
0,695998
1,151997
0,767998
5,36E-05
1,843196
7,37E-05
2,534394
9,39E-05
3,225592
0,000112
3,839991
285
N
36818
17860
12890
8392
2192
2523
1247
1853
869
781
14784
23385
2681
1806
1231
1811
621
588
431
585
7241
97944
47657
2569
2707
1517
697
439
614
254
290
12612
95998
15847
14323
1636
3702
607
887
309
293
2822
1810
1470
790
704
254
211
6253
6933
97
110686
12780
31814
336085
4780
4910
1586
1421
532
442
304
299
Descrio
CAP 40 - ND
CAP 40 - 5% ligante
CAP 20
Comp. Giratrio
4,4% lig.
CAP 40
4,7% ligante
CAP 30-45 - 7%
ligante Escria CST
Fonte
Tabela A1:
Protocolo
F47-06
F39-06
nov/06
SD
MR
(MPa)
11613
7913
RT
(MPa)
2,65
1,76
t (m/m)
t (MPa)
2,28E-05
1,059998
4,56E-05
2,119995
6,85E-05
3,179993
1,6E-05
1,83E-05
0,741998
0,847998
9,13E-05
4,23999
3,42E-05
1,589996
3,34E-05
1,055998
5,34E-05
1,689596
7,34E-05
2,323195
9,34E-05
2,956793
0,000111
3,519992
286
Descrio
13574
25382
79834
1590
1659
443 CAP 30/45 538 SUPERPAVE
210000
99207
314
207
5915
45958
41130
108630
9635
9321
1360
1244
769
600
294
479
Fonte
Tabela A2:
Protocolo
F21-02
F03-03
F39-03\
F28-05\
F35-05\
F06-06\
mar/03
mar/03
jun/04
out/05
nov/05
fev/06
MR
(MPa)
2484
2095
10982
8101
3942
5248
RT
(MPa)
0,68
0,67
2,24
2,1
0,81
1,57
t (m/m)
t (MPa)
5,475E-05
0,543999
8,213E-05
0,815998
1,095E-04
1,087997
1,369E-04
1,359997
1,643E-04
1,631996
6,396E-05
0,535999
9,594E-05
0,803998
1,279E-04
1,071997
1,599E-04
1,339997
1,919E-04
1,607996
6,119E-05
2,687994
4,079E-05
8,159E-05
1,020E-04
1,791996
3,583992
4,479990
6,221E-05
2,015995
8,554E-05
2,771994
1,089E-04
3,527992
1,296E-04
4,199990
3,082E-05
0,485999
4,932E-05
0,777598
6,781E-05
1,069197
8,630E-05
1,360797
1,027E-04
1,619996
3,082E-05
4,487E-05
5,983E-05
0,485999
0,941998
1,255997
7,180E-05
1,507196
9,872E-05
2,072395
1,256E-04
2,637594
1,496E-04
3,139993
287
N
73787
8619
13355
5286
4117
3522
3646
1857
1248
48168
9163
10921
2551
2982
1543
2394
756
1231
8117
9827
404697
3187
303
9569
21910
5867
1809
2377
786
1204
392
419
142160
18978
8101
4951
3796
881
1143
1406
90084
165233
21049
8546
6204
1117
860
325
467
220
298
Descrio
Tabela A3:
Protocolo
F17-03\
F21-03\
F63-03\
F64-03\
F65-03\
F22-05\
jun/03
jul/03
mar/04
mar/04
abr/04
set/05
MR
(MPa)
2206
2105
2929
2171
1605
6205
RT
(MPa)
1,19
t (m/m)
t (MPa)
5,394E-05
0,47600
1,079E-04
0,95200
1,618E-04
1,42800
2,158E-04
1,90400
2,697E-04
2,37999
5,394E-05
0,47600
4,306E-05
3,040E-05
1,216E-04
6,081E-05
0,48000
0,25600
1,02400
0,51200
9,121E-05
0,76800
1,216E-04
1,02400
1,520E-04
1,28000
9,121E-05
3,232E-05
4,848E-05
0,76800
0,37867
0,56800
6,464E-05
0,75733
9,696E-05
1,13600
1,293E-04
1,51466
1,616E-04
1,89333
3,685E-05
0,32000
8,844E-05
0,76800
1,327E-04
1,105E-04
1,15200
0,96000
1,474E-04
1,28000
0,64
0,95
0,8
0,72
1,48
1,842E-04
1,60000
8,972E-05
8,972E-05
0,57600
0,57600
1,346E-04
0,86400
1,794E-04
1,15200
2,243E-04
1,44000
1,794E-04
3,572E-05
1,15200
0,88650
4,762E-05
1,18200
7,143E-05
1,77300
9,525E-05
2,36399
1,191E-04
2,95499
288
N
5399
2473
2695
454
518
318
335
204
19829
6584
16595
90209
736
36168
2228
9602
7119
2504
666
2992
3313
501327
23013
21562
14769
19135
9487
4275
3355
2355
2587
22227
500000
9908
420000
2097
4399
4853
4538
1867
1845
168155
129211
11917
6786
2259
695
1485
2158
271895
109714
43009
3795
4960
1174
1053
656
619
Descrio
Borracha
B1 - 1% borracha + 6%cap
B2 - 2% borracha + 6%cap
B3 - 3% borracha + 6%cap
Tabela A3:
Protocolo
F36-05\
F44-05\
F05-06\
nov/05
fev/06
fev/06
MR
(MPa)
3668
4052
4832
RT
(MPa)
0,72
1,26
1,45
t (m/m)
t (MPa)
2,944E-05
0,43200
4,711E-05
0,69120
6,478E-05
0,95040
8,244E-05
1,20960
9,815E-05
1,44000
4,664E-05
0,75600
7,463E-05
1,20960
1,026E-04
1,66320
1,306E-04
2,11680
1,555E-04
2,51999
6,219E-05
1,00800
4,501E-05
0,87000
7,202E-05
1,39200
9,903E-05
1,91400
1,260E-04
2,43599
1,500E-04
2,89999
289
N
43435
24222
12856
6527
3936
5800
1499
2450
1280
1067
45159
4043
7351
1538
2252
773
656
401
362
8018
9094
582565
36621
17798
2676
3531
587
898
694
402
Descrio
Anexo 2
Modelo do relatrio tcnico de projeto gerado pelo
programa SisPav.
290
SisPav
v(10/09/07)
Relatrio Tcnico
Dimensionamento de Pavimentos Asflticos
O programa faz parte da Tese de Doutorado desenvolvida por:
Dimensionamento
Seo do pavimento dimensionada com 221.84% de dano relativo a:
Fadiga na base do revestimento asfltico (eixo Y)
Nvel de Confiabilidade de 50%
Vida de servio estimada em 4.5 Anos
Consideraes:
Dano relativo deflexo na superfcie:
Dano relativo tenso admissvel no topo do subleito:
Modelos:
Fadiga de Misturas Asflticas
- Fonte: Franco (2007)
- Fator Campo-Laboratrio (fcl): 10000.00
- Coeficiente de Regresso (k1): 1.904e-6
- Coeficiente de Regresso (k2): -2.821
- Coeficiente de Regresso (k3): -0.740
- Erro padro (%): 40
291
No Avaliado
No Avaliado
Rio de Janeiro
Maio
23.733C
Fev
Mar
Abr
Mai
Jun
Jul
Ago
Set
Out
Nov
Dez
26.200
26.500
26.000
24.500
23.000
21.500
21.300
21.800
21.800
22.800
24.200
25.200
292
Estrutura do Pavimento
Espessura
(m)
Material
Mistura asfltica
Coef
Poisson
0.075
mod = 3
k1 = 4193.000
k2 = 0.000
k3 = 0.000
k4 = 0.000
k5 = 0.000
0.337
Material granular
0.180
0.350
Solo latertico
0.200
0.350
0.000
0.400
Mdulo (MPa)
mod = 1
k1 = 1000.000
k2 = 0.300
k3 = 0.000
k4 = 0.000
k5 = 0.000
mod = 3
k1 = 130.000
k2 = 0.000
k3 = 0.000
k4 = 0.000
k5 = 0.000
mod = 3
k1 = 52.000
k2 = 0.000
k3 = 0.000
k4 = 0.000
k5 = 0.000
Parmetros
Tipo de CAP = CAP 50/70
Penetrao 100g 5s 25C 0,1mm = 60.0
*Ao (visc x T) = 11.123
*VTSo (visc x T) = -3.713
*Volume de vazios (%) = 4.5
*Teor de asfalto (%) = 6.0
RBV (%) = 73.5
Faixa Granulomtrica (DNIT) = Faixa B
*% passando #3/4 = 90.0
*% passando #3/8 = 62.5
*% passando #4 = 44.0
*% passando #200 = 5.5
Dados do Trfego
Variao lateral do trfego:
% de veculos na faixa de trfego:
Alinhamento critico:
Distncia mdia entre rodas (SX):
Distncia mdia entre eixos (SY):
0.30m
80%
0.00m
0.324m
1.200m
Fev
Mar
Abr
Mai
Jun
Jul
Ago
Set
Out
Nov
Dez
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
Trfego previsto
Tipo
1
2
3
4
5
6
7
1
5
7
8
9
3
4
Eixo Simples
Eixo duplo
Dois eixos duplos em tandem
Trs eixos duplos em tandem
Eixo especial
Dois eixos simples (super single)
Trs eixos simples (super single)
Rodas
Volume
Taxa
Peso (kgf)
1
2
4
6
3
2
3
38400
35840
16000
16000
3200
2240
1600
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
6000.00
10000.00
17000.00
27000.00
13500.00
17000.00
25500.00
293
Presso
(MPa)
0.700
0.790
0.800
0.850
0.820
0.950
0.900
Deflexo
Mxima
Tenso
Admissvel
no SL
Fadiga
Revestim
Betum X
Fadiga
Revestim
Betum Y
Fadiga
Fadiga
Camada
Camada
Cimentada Cimentada
Y
X
1 - Eixo Simples
0.00
0.00
14.81
26.36
0.00
0.00
5 - Eixo duplo
0.00
0.00
11.32
64.92
0.00
0.00
0.00
0.00
8.37
40.72
0.00
0.00
0.00
0.00
14.72
70.52
0.00
0.00
9 - Eixo especial
0.00
0.00
0.94
4.77
0.00
0.00
0.00
0.00
4.40
7.38
0.00
0.00
0.00
0.00
4.41
7.18
0.00
0.00
0.00
0.00
58.97
221.84
0.00
0.00
Cam 1
Cam 2
Cam 3
Cam 4
Total
Eixo
1 - Eixo Simples
0.008
0.004
0.004
0.432
0.447
5 - Eixo duplo
0.011
0.005
0.006
0.454
0.477
0.014
0.009
0.011
0.796
0.830
0.022
0.014
0.017
1.315
1.368
0.005
0.004
0.005
0.279
0.293
0.009
0.009
0.010
1.602
1.629
0.011
0.012
0.015
2.132
2.171
0.080
0.057
0.068
7.010
7.215
3
4
5
6
7
Deflexes em 0.01mm
Sensor 1
0.000m
Sensor 2
0.200m
Sensor 3
0.300m
Sensor 4
0.450m
Sensor 5
0.600m
Sensor 6
0.900m
Sensor 7
1.200m
Sensor 8
1.500m
62.341
52.741
46.300
38.432
32.426
23.968
18.452
14.723
294