AVALIAO ESTRUTURAL E FUNCIONAL E ESTIMATIVA DE VIDA TIL DE

SEGMENTO DA SC-390 COM CAMADA DE BASE DE SOLO MELHORADO COM

CIMENTO PRIMEIRO ANO DE ABERTURA AO TRFEGO

Fernanda Mattos Deucher

Glicrio Trichs
Universidade Federal de Santa Catarina
Departamento de Engenharia Civil

RESUMO
O uso de solo estabilizado com cimento em bases e sub-bases de pavimentos tm se mostrado uma alternativa
tcnica, economicamente e ambientalmente vivel na construo de pavimentos em diversas regies do Brasil.
Neste estudo, realizou-se a avaliao estrutural e funcional e estimativa de vida til de um segmento de rodovia,
cuja base foi executada em solo melhorado com cimento. A partir da avaliao funcional, verificou-se que ambas
as faixas possuem tima condio superficial e resultados satisfatrios quanto ao afundamento de trilha de roda,
irregularidade longitudinal (IRI) e aderncia pneu-pavimento. Da avaliao estrutural, concluiu-se que o
incremento de 3% de cimento ao solo de jazida gerou um aumento significativo no seu mdulo de resilincia. A
avaliao das deflexes sugere a existncia de pontos com trincamento na camada de base e a estimativa de vida
til mostra que necessrio desenvolver um modelo de fadiga prprio para a mistura estudada.

ABSTRACT
The use of cement stabilized soil on road bases and sub-bases is able to provide technical, economic and
environmental advantages in the construction of pavements in many regions of Brazil. This study performed
structural and functional analysis and estimated the lifespan of a road segment. Its base was constructed with
cement-modified soil. From the functional analysis, it was found that both traffic lanes have an excellent surface
condition. Satisfactory results were found for the International Roughness Index (IRI), coefficient of friction and
wheel-track rutting. From the structural analysis, it was found that the elasticity module of the soil had a
significant increase with the addition of 3% cement content. The analysis of the surface deflection suggests the
occurrence of cracking in the base layer and the estimated lifespan shows the need to develop a specific fatigue
model for the studied mixture.

1. INTRODUO
A matriz de transportes brasileira tem forte predominncia do modo rodovirio. As rodovias,
consideradas a principal via de integrao do sistema de transportes do Brasil, so
responsveis por 61% do transporte de cargas e 95% do transporte de passageiros no pas,
exercendo importante papel no seu desenvolvimento socioeconmico (CNT, 2015). Ademais,
a pavimentao colabora com a integrao entre os municpios, reduz custos de escoamento
de produo, permite o acesso a bens e servios e traz mais conforto e segurana ao trfego,
melhorando a qualidade de vida da populao.

No entanto, a pesquisa da Confederao Nacional de Transportes (CNT), do ano de 2015,

destaca que apenas 12,4% da malha rodoviria brasileira pavimentada, em contraste com os
78,6% de rodovias no pavimentadas. Este fato, aliado ao aumento dos custos dos materiais
de construo e falta de disponibilidade de materiais naturais, incentiva a busca por
materiais que garantam um bom desempenho do pavimento, associado a vantagens ambientais
e a custos reduzidos de implantao.

Neste contexto, o uso de solo estabilizado com cimento como bases e sub-bases de
pavimentos tem se mostrado uma alternativa tcnica e economicamente vivel em diversas
regies do pas. A adio do cimento confere ao solo melhorias significativas no que diz
respeito plasticidade, granulometria e rigidez flexo. Quando comparado s tradicionais
bases granulares, o uso de solo estabilizado com cimento gera reduo nos custos de compra,
transporte e distribuio de agregados, alm de reduo de danos ambientais causados pela
instalao de pedreiras e pelo processo de britagem.

Dentro deste cenrio, em julho de 2015, o Departamento Estadual de Infraestrutura do estado

de Santa Catarina (DEINFRA/SC) concluiu a construo de um trecho de 14,5 km da rodovia
SC-390, cuja base foi executada em solo melhorado com cimento. O presente estudo foi
desenvolvido a fim de avaliar a influncia do solo-cimento no comportamento da estrutura,
pelo fato de que o solo retirado da regio possui grande potencial para emprego na construo
de pavimentos no estado de Santa Catarina.

2. REVISO BIBLIOGRFICA

2.1. Avaliao funcional dos pavimentos

O objetivo da avaliao funcional de avaliar o estado da superfcie dos pavimentos e sua
influncia no conforto ao rolamento e na segurana aos usurios (BERNUCCI et al., 2008). A
capacidade que um pavimento tem de proporcionar um determinado nvel de desempenho
funcional intitula-se de serventia do pavimento, cuja avaliao pode ser feita atravs de
procedimentos subjetivos ou objetivos (BRASIL, 2006a).

A avaliao subjetiva realizada a partir de conceitos qualitativos, e oficializada atravs do

DNIT 009/2003-PRO (DNIT, 2003a). A avaliao objetiva, por sua vez, calculada
analiticamente, com base em parmetros numricos representativos das condies de
superfcie do pavimento (BRASIL, 2006a). Ela representada por uma variedade de ndices,
como o IGG (ndice de Gravidade Global), o IRI (International Roughness Index ou ndice de
Irregularidade de Superfcie) e o coeficiente de atrito longitudinal.

2.2. Avaliao estrutural dos pavimentos

A avaliao estrutural de pavimentos consiste na caracterizao completa dos seus elementos
e variveis estruturais, de forma a descrever o seu comportamento diante das cargas de trfego
e das solicitaes ambientais e, portanto, determinar a sua capacidade de carga diante das
demandas de trfego futuras (BALBO, 2007).

Bernucci et al. (2008) reconhecem que os defeitos estruturais presentes nos pavimentos
resultam sobretudo da repetio de cargas, e esto vinculados s deformaes na estrutura,
que podem ser permanentes ou recuperveis.

As deformaes recuperveis so tambm denominadas como deflexes, e so as

responsveis por grande parte dos trincamentos na via, que podem levar ao fenmeno de
fadiga do revestimento. As deformaes permanentes, por sua vez, resultam em afundamento
localizado ou nas trilhas de roda (Bernucci et al., 2008).
A avaliao estrutural dos pavimentos pode ser realizada atravs de trs mtodos distintos:
destrutivo, semidestrutivo e no destrutivo. nfase ser dada aos mtodos no-destrutivos.

2.2.1 Mtodos no-destrutivos de avaliao estrutural

Os mtodos no-destrutivos so caracterizados por avaliar as condies estruturais do
pavimento sem que este seja danificado (NBREGA, 2003). Para atingir este objetivo,
determinam-se os deslocamentos verticais (deflexes) sofridos na superfcie do pavimento
quando este submetido a um carregamento (BALBO, 2007).
Bernucci et al. (2008) distinguem os equipamentos utilizados em avaliaes no-destrutivas
entre os que possuem carregamento quase-esttico (Viga Benkelman), carregamento
vibratrio (dynaflect) e carregamento por impacto (Falling Weight Deflectometer). Os
equipamentos mais utilizados no Brasil so a viga Benkelman (VB) e o Falling Weight
Deflectometer (FWD).

2.2.2 Retroanlise das bacias de deflexo

Atravs da mecnica dos pavimentos possvel calcular tenses e deformaes na estrutura
de um pavimento, desde que conhecidas as suas caractersticas de dimensionamento, as cargas
aplicadas e as propriedades dos materiais que constituem as suas camadas. Esta abordagem
mecanstica pode ser utilizada tanto no dimensionamento de novas estruturas quanto no
reforo de estruturas existentes (OLIVEIRA, PITTA E TRICHS, 2000).

Neste contexto, Kakuda (2010) define a retroanlise como um processo que permite a
determinao dos mdulos de resilincia dos materiais que compem as camadas do
pavimento, atravs da interpretao das bacias de deflexo, possibilitando a avaliao do
comportamento mecnico da estrutura.

Conhecendo-se a carga externa aplicada para a qual foi obtida a bacia deflectomtrica e as
caractersticas bsicas dos materiais que constituem as camadas dos pavimentos, possvel
inferir os mdulos de elasticidade a partir das deflexes medidas. A retroanlise busca
encontrar uma combinao de mdulos das camadas de modo que a bacia terica calculada e
a bacia de campo determinada sejam coincidentes (BERNUCCI et al., 2008).

2.2.3 Vida til ou vida de fadiga

Conforme afirma Franco (2007), a fadiga nos materiais asflticos e cimentados resulta da
repetio de cargas sobre o pavimento, oriundas da ao do trfego de veculos, gerando
microfissuras na estrutura. As microfissuras causam a perda de rigidez do material e,
conforme se acumulam ao longo do tempo, resultam na sua ruptura.

De acordo com a norma DNER-PRO 010/79 Avaliao Estrutural dos Pavimentos

Flexveis Volume I (DNER,1979), a fase de fadiga a ltima etapa da vida do
pavimento, caracterizando-se por um crescimento acelerado do seu nvel de deflexo, na
medida em que a estrutura comea a exteriorizar os efeitos da fadiga.

Na literatura possvel encontrar diversos modelos de previso de fadiga que buscam

relacionar o nmero admissvel de repeties de carga em um pavimento com o valor da
deformao. Segundo FRANCO (2007), eles so utilizados como critrio de dano no
dimensionamento de pavimentos em diversos pases do mundo e, alm disso, so utilizados
para estimar a vida til de pavimentos j existentes.
Os modelos de fadiga so obtidos a partir de ensaios realizados em laboratrio e so expressos
na forma da Equao 1, conforme o Manual de Restaurao de Pavimentos Asflticos
(BRASIL, 2006b).
(1)
em que N: nmero de repeties devidas ao carregamento at a ruptura por fadiga;
t: deformao especfica mxima de trao; e
k e n: constantes obtidas em laboratrio que variam de acordo com as
caractersticas dos materiais e das condies de carregamento.
2.3. Solo cimento e solo melhorado com cimento
A estabilizao qumica de solos com cimento pode se apresentar sob duas formas distintas:
solo-cimento (SC) e solo melhorado com cimento (SMC). O Manual de Pavimentao do
DNIT (BRASIL, 2006b) define solo-cimento como uma mistura de solo, cimento Portland e
gua, que devidamente compactada, deve satisfazer a certos requisitos de durabilidade,
densidade e resistncia. O teor de cimento adotado geralmente da ordem de 6% a 10%,
resultando em um material duro, cimentado e de elevada rigidez flexo. J o solo melhorado
com cimento obtido atravs da adio de pequenos teores de cimento (2% a 4%), resultando
em uma mistura considerada flexvel, e cujo objetivo primordial a alterao da sua
plasticidade e sensibilidade gua. Portanto, a distino mais clara entre o solo-cimento e o
solo melhorado com cimento consiste no objetivo desejado e no teor de cimento empregado
nas misturas.

3. CARACTERIZAO DO SEGMENTO

3.1 Localizao
O segmento estudado pertence a um trecho da rodovia estadual SC-390 que liga os
municpios catarinenses de Orleans e Pedras Grandes. Obra do DEINFRA/SC, este trecho da
SC-390 possui 14,5 km de extenso e faz parte de um projeto para facilitar o deslocamento
entre as regies da serra e do mar. A construo teve incio em Janeiro de 2012 e o trecho foi
aberto ao trfego em Julho de 2015. De maneira especfica, o segmento em anlise est
localizado no municpio de Orleans, entre as estacas 12+400 m (km 443+136) e 13+100 m
(km 442+436), totalizando 700 metros de extenso.

3.3 Estrutura do pavimento executado

A Figura 1 mostra a estrutura do pavimento executado. A camada de sub-base foi construda
com solo natural de jazida, e a camada de base com solo de jazida melhorado com cimento.
Para a determinao do teor de cimento de projeto, o DEINFRA/SC realizou um estudo em
laboratrio, precedido pela execuo de pistas experimentais. Atravs destes, adotou-se um
teor de cimento de 3%.

O revestimento foi composto por: camada de Tratamento Superficial Simples (TSS); camada
intermediria de Concreto Asfltico Usinado Quente (CAUQ) modificado com borracha, de
granulometria pertencente faixa F do DEINFRA; camada de CAUQ modificado com
borracha, de granulometria pertencente faixa D do DEINFRA.

Figura 1: Estrutura final do pavimento executado

4. MTODO DO TRABALHO
O mtodo de realizao deste trabalho foi composto por trs etapas: avaliao funcional do
pavimento, avaliao estrutural do pavimento e estimativa de vida til.

4.1 Avaliao funcional do pavimento

4.1.1 Levantamento de defeitos de superfcie

Nesta etapa, realizou-se um levantamento na superfcie do pavimento, a fim de identificar e
classificar os defeitos aparentes e tambm determinar as deformaes permanentes nas trilhas
de roda. O levantamento foi realizado em maro de 2016, em sees amostrais que
totalizaram 30% da rea total do revestimento do segmento.

Os defeitos encontrados foram demarcados e anotados em uma planilha de acordo com a

classificao da norma DNIT 005/2003 TER (DNIT, 2003a). As flechas nas trilhas de roda
externa foram medidas com a utilizao de uma rgua metlica.

4.1.3 Determinao do ndice de Gravidade Global (IGG)

De posse dos dados levantados quanto aos defeitos de superfcie e afundamento de trilha de
roda, determinou-se o valor do IGG com base na norma DNIT PRO 006/2003 (DNIT, 2003b),
a fim de realizar a avaliao objetiva de superfcie.
Com o resultado obtido, determinou-se o conceito de degradao do pavimento (Tabela 1),
conforme critrios estabelecidos pela norma DNIT PRO 006/2003 (DNIT, 2003b).

Tabela 1: Conceitos de degradao do pavimento em funo do IGG

Conceito Limites
timo 0 < IGG 20
Bom 20 < IGG 40
Regular 40 < IGG 80
Ruim 80 < IGG 160
Pssimo IGG > 160

O IGG obtido tambm foi comparado com a condio estabelecida pela Associao de
Transportes do Estado de So Paulo (ARTESP, 2014), para extenso de avaliao mnima de
200 m e mxima de 1.000 m, por faixa de rolamento: IGG 30.

4.1.4 Irregularidade longitudinal

Em maio de 2016, a irregularidade longitudinal foi medida com a utilizao de um
perfilmetro a laser.

Os valores de IRI obtidos foram comparados com o limite de aceitabilidade estabelecido pela
ARTESP, que de 2,69 m/km (IRI 2,69 m/km), para extenso de avaliao mnima de 200
m e mxima de 1.000 m, por faixa de rolamento. Alm disso, foram definidas as condies de
superfcie do pavimento em funo do IRI, conforme a classificao do Manual de
Restaurao de Pavimentos Asflticos (BRASIL, 2006a), mostrada na Tabela 2.
 Tabela 2: Condies de superfcie do pavimento em funo do IRI
Conceito Limites
Excelente 1-1,9
Bom 1,9-2,7
Regular 2,7-3,5
Ruim 3,5-4,6
Pssimo >4,6

4.1.5 Aderncia pneu-pavimento

Em maio de 2016, foram determinados os valores de coeficiente de atrito em ambas as faixas
do segmento em estudo, utilizando-se o equipamento Grip Tester.

Os resultados obtidos foram comparados aos parmetros determinados pela Agncia Nacional
de Aviao Civil (ANAC, 2012) para pistas de pouso e decolagem, j que no existem
recomendaes do DNIT quanto aos coeficientes de atrito medidos pelo Grip Tester. Para um
nvel de manuteno, a ANAC determina valores de GN entre 0,36 e 0,53. O nvel de
manuteno aquele abaixo do qual devem ser iniciadas aes visando restabelecer o
coeficiente de atrito do pavimento.

4.2 Avaliao estrutural do pavimento

4.2.1 Levantamentos deflectomtricos

Em maro e abril de 2015, foi realizado um levantamento deflectomtrico utilizando uma viga
Benkelman, onde foram medidas as deflexes mximas na superfcie das duas faixas de
rolamento, a cada 20 metros. Em maio de 2016, o levantamento foi realizado com a utilizao
de um FWD. Em cada estao, os sete sensores mediram as deflexes D0, D1, D2, D3, D4,
D5 e D6, distantes, respectivamente, 0, 20, 30, 45, 60, 90 e 120 cm do ponto de aplicao da
carga. No total foram medidas 72 bacias de deflexo.

4.2.2 Comparao das deflexes mximas

Depois de obtidos os valores das bacias de deflexo com o FWD em 2016, as deflexes
mximas (D0) foram comparadas s deflexes medidas com a viga Benkelman em 2015.

4.2.3 Retroanlise das bacias de deflexo

Com os dados do levantamento deflectomtrico de 2016, realizou-se a retroanlise das bacias
de deflexo atravs do software BAKFAA. O programa baseia-se na Teoria de Sistema de
Camadas Elsticas e utiliza a funo de mnimos quadrados para diminuir os desvios entre as
bacias de deflexo medidas e calculadas pelo programa, visando a minimizar os erros do
processo de retroanlise (ANDRADE, 2015). Foi realizada a retroanlise das 72 bacias de
deflexo, e o programa calculou iterativamente o mdulo de resilincia de todas as camadas
do pavimento.

4.3 Estimativa de vida til

Para a estimativa de vida til do segmento, realizou-se uma anlise tenso/deformao na
estrutura do pavimento, empregando-se os mdulos de resilincia obtidos na retroanlise. A
estimativa foi feita em termos de nmero de solicitaes equivalentes ao eixo padro de 8,2 tf.
Para esta anlise, utilizou-se o software ELSYM5 (Elastic Layered System), o qual calcula as
tenses, deformaes e deslocamentos para um sistema tridimensional de camadas elsticas.
Atravs desta anlise, foram obtidos os valores da tenso de trao e da deformao especfica
de trao na face inferior da camada de base, os quais foram utilizados em dois modelos
desenvolvidos por Ceratti (1991) para estimar a vida til do pavimento. Estes modelos foram
desenvolvidos por uma mistura contendo solo arenoso de comportamento no latertico e um
teor de 10% de cimento:

(2)
em que t: deformao especfica de trao na flexo; e
Nf: vida de fadiga.
(3)
em que RT: relao entre a tenso de trao aplicada na face inferior da camada de base e
resistncia trao da mistura.

Por fim, o nmero Nf obtido pelos modelos de fadiga foi comparado ao N 8,2 tf estimado para
julho de 2016.

5. RESULTADOS E DISCUSSES

5.1 Anlise funcional do pavimento

5.1.1 Levantamento dos defeitos de superfcie

Constatou-se a ausncia de defeitos de superfcie na faixa Orleans Pedras Grandes, dentro
das sees amostrais analisadas. Na faixa Pedras Grandes Orleans, constatou-se a presena
de uma trinca longitudinal classificada como FC-1 (abertura superior abertura das fissuras e
inferior a 1,00 mm) e observada na Figura 2. Esta trinca estende-se continuamente da estaca
12+400 at a estaca 12+740.

Figura 2: Trinca longitudinal na faixa Pedras Grandes - Orleans

Devido localizao e extenso da trinca, atribui-se que a hiptese para a sua manifestao
tenha origem no processo executivo particular deste segmento. A Figura 3 procura explicar
esta hiptese. Na figura, observa-se a passagem do caminho distribuidor de cimento, o qual
no abrange toda a largura da faixa. Em seguida, quando este processo repetido no pano
adjacente, pode ocorrer uma regio de sobreposio de cimento, propiciando que o teor de
cimento da mistura nesta regio possa aumentar de 3% para 6%.
 Figura 3: Distribuio do cimento na camada de base

Com o aumento do teor de cimento, intensifica-se o fenmeno da retrao da mistura e a

possibilidade da ocorrncia de trincas. Desta forma, muito provvel que entre as estacas
12+400 e 12+740, tenha ocorrido a formao de uma trinca de retrao longitudinal na
camada de base, a qual se propagou para o revestimento.

5.1.2 Avaliao objetiva de superfcie atravs do IGG

A faixa Orleans-Pedras Grandes apresentou IGG igual a zero, e a faixa Pedras Grandes
Orleans apresentou IGG igual a 10, por conta da trinca longitudinal. A condio superficial
nas duas faixas de rolamento foi classificada como tima e nenhuma das faixas excedeu o
valor recomendado pela ARTESP.

5.1.3 Irregularidade Longitudinal

A Figura 4 apresenta os valores de IRI levantados para cada estaca, nas duas faixas de
rolamento. Observa-se que em nenhuma das estacas os valores de IRI ultrapassaram o limite
estabelecido pela ARTESP, que de 2,69 m/km. Por fim, a condio de superfcie do
pavimento em funo do IRI foi definida como excelente.

Figura 4: Valores de IRI nas duas faixas de rolamento

5.1.4 Aderncia pneu-pavimento
A Figura 5 apresenta os valores de coeficiente de atrito levantados para cada estaca, nas duas
faixas de rolamento. Verifica-se que o segmento apresentou bons resultados, visto que os
valores encontrados so superiores aos nveis de manuteno estabelecidos pela ANAC.
 Figura 5: Valores de coeficiente de atrito (GN) para as duas faixas de rolamento

5.1 Anlise estrutural do pavimento

5.1.1 Anlise das deflexes

As Figuras 6 e 7 apresentam a comparao das deflexes em cada faixa de rolamento,

medidas com a viga Benkelman, em 2015, e com o FWD em 2016. Analisando-se os grficos,
pode-se observar que, em diversos pontos, os valores de deflexo medidos em 2016 so
inferiores aos valores medidos em 2015. Esta situao pode ser resultado da consolidao
adicional das camadas do pavimento, causada pela ao do trfego aps a abertura da rodovia,
e tambm pelo aumento de rigidez da camada de solo melhorado com cimento. Em algumas
estacas, onde a deflexo medida est prxima a 20, supe-se que a mistura possa ter atingido
teores de cimento maiores que 3%.

Figura 6: Comparativo de deflexes mximas: faixa Pedras Grandes - Orleans

Observa-se tambm que diversos pontos encontram-se acima da deflexo admissvel adotada
na fase de execuo (44 x 10 mm), e a hiptese de que estes pontos estejam em regies
onde haja trincamento da camada de base de solo melhorado com cimento. o caso, por
exemplo, das medidas das estacas de 12+500 a 12+580 na faixa Pedras Grandes - Orleans,
que esto dentro da regio onde foi encontrada a trinca longitudinal no revestimento.
 Figura 7: Comparativo de deflexes mximas: faixa Orleans Pedras Grandes

5.1.2 Retroanlise das bacias deflectomtricas

A Tabela 3 mostra os mdulos de resilincia obtidos atravs da retroanlise e o desvio padro
para cada camada. Atravs dos valores de desvio padro, possvel afirmar que as camadas
apresentaram valores de mdulo de resilincia dispersos em relao mdia.

Tabela 3: Resultados da retroanlise

Mdulo de resilincia (MPa) Desvio Padro (MPa)
Orleans - Pedras Pedras Grandes - Orleans - Pedras Pedras Grandes -
Camada
Grandes Orleans Grandes Orleans
Revestimento 5334 5580 2756 2193
Base 1529 1658 1080 873
Sub-base 72 50 51 29
Subleito 136 142 41 41

Comparando-se os mdulos obtidos para as camadas de sub-base, construda com o solo

natural de jazida, e de base cimentada, pode-se afirmar que o incremento de cimento gerou
um aumento significativo no valor do mdulo de resilincia do material.

5.1.3 Estimativa de vida til

A Tabela 4 e a Tabela 5 mostram a comparao entre a vida de fadiga obtida atravs dos dois
modelos de Ceratti (1991) e o N 8,2 tf estimado para julho de 2016.

Tabela 4: Comparativo dos nmeros N - modelo de deformao especfica

Faixa Nf N 8,2 tf (2016)
Pedras Grandes - Orleans 1,00E+04 5,58E+05
Orleans - Pedras Grandes 1,00E+03 5,58E+05

Tabela 5: Comparativo dos nmeros N - modelo de relao de tenses

Faixa Nf N 8,2 tf (2016)
Pedras Grandes - Orleans 4,2E+05 5,58E+05
Orleans - Pedras Grandes 4,2E+05 5,58E+05
Verifica-se que para ambos os modelos, os valores encontrados indicam uma vida de fadiga
menor do que o N 8,2 tf estimado para julho de 2016. Isso significa que, aps o primeiro ano
de abertura ao trfego, o pavimento j teria ultrapassado sua vida til. No entanto, ele no
apresenta sinais de deteriorao estrutural.

Portanto, conclui-se que nenhum dos modelos mostrou-se adequado para a estimativa de vida
til do segmento estudado. As provveis causas seriam: embora tenham comportamentos
semelhantes (arenoso de comportamento no latertico), o solo para o qual o modelo foi
desenvolvido e o solo utilizado na camada de base possuem caractersticas diferentes; os
modelos utilizados foram desenvolvidos para uma mistura de solo-cimento com teor de 10%;
ausncia de um fator que correlacione o comportamento das misturas nos ensaios de
laboratrio e o comportamento em campo. Embora os ensaios de laboratrio procurem
simular da forma mais precisa as condies de geometria e carregamento em campo, existem
limitaes dos equipamentos, geometria dos corpos de prova, condies de carregamento e
tempo dos ensaios (curto prazo)..

5. CONCLUSES
Com relao ao levantamento dos defeitos de superfcie, foi encontrada uma trinca
longitudinal na faixa Pedras Grandes Orleans, classificada como FC-1. Esta trinca
atribuda, possivelmente, a um problema de execuo da camada de base, especfico para este
segmento, em que ocorreu o acmulo de cimento na junta longitudinal (superposio na
distribuio de cimento). Acredita-se que o aumento de teor de cimento nesta regio
possibilitou o surgimento de uma trinca de retrao na camada de base, a qual se propagou
para o revestimento.

A avaliao funcional do pavimento atravs da anlise do IGG, IRI, afundamento de trilha de

roda e aderncia pneu-pavimento mostrou resultados satisfatrios, mostrando que o
pavimento apresenta comportamento dentro do esperado para o primeiro ano de abertura ao
trfego.

A partir da anlise dos mdulos de resilincia para as camadas de sub-base e base, infere-se
que o incremento de 3% de cimento gerou um aumento significativo no mdulo de resilincia
da mistura em relao ao solo natural.

A anlise comparativa das deflexes, embora estas tenham sido medidas com diferentes
equipamentos, mostra que houve uma reduo de valor entre os anos de 2015 e 2016,
possivelmente devido consolidao adicional das camadas do pavimento e ao aumento de
rigidez da camada de base. Observa-se que alguns pontos esto acima da deflexo mxima
adotada na fase de execuo (44 x 10 mm). Quanto aos valores mais elevados em relao ao
limite, considera-se que estes estejam em regies onde h trincamento na camada de base,
conforme detectado entre as estacas 12+400 e 12+740. Os valores de deflexo muito baixos
(prximos a 20 x 10) podem indicar regies onde o teor de cimento atingiu porcentagens
maiores do que 3% e no houve trincamento.

Ao realizar a estimativa de vida til atravs dos modelos de ruptura empregados, verificou-se
que a estrutura j teria atingido a vida de fadiga. No entanto, aps um ano de abertura ao
trfego, ela no apresenta sinais de deteriorao. Conclui-se que nenhum dos modelos
utilizados so adequados para a estrutura em estudo, reforando que os mtodos ou equaes
utilizados para calcular parmetros do pavimento devem ser compatveis com a estrutura do
mesmo, para que traduzam o seu comportamento de forma mais precisa.

importante mencionar que o pavimento tem apenas um ano de abertura ao trfego, e

necessrio continuar o monitoramento das suas condies funcionais e estruturais para avaliar
o desempenho da camada de base de solo melhorado com cimento, principalmente na regio
onde se constatou o aparecimento de uma trinca longitudinal.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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Fernanda Mattos Deucher (fernanda.deucher@gmail.com)

Glicrio Trichs (glicerio.triches@ufsc.br)
Departamento de Engenharia Civil, Universidade Federal de Santa Catarina
Campus Reitor Joo David Ferreira Lima, s/n - Trindade, Florianpolis - SC, Brasil.