SistTermicos1-CAP1 Motor Alternativo Rev PDF

Local: Campus de Tucuru
Carga Horria: 68 h (51h terica / 17h prtica)

Perodo: 22/08/2016
Professor: Ronaldo Moura
e-mail: rrmoura@ufpa.br
ROTEIRO

Introduo / Sistema de avaliao da disciplina;
1. Motores Alternativos;
2. Motores Rotativos;
3. Ciclos;
4. Relacionamento Motor-Veculo;
5. Combustveis;
6. Combusto nos Motores Alternativos;
7. Mistura e Injeo em Ciclo Otto;
8. Sistema de Ignio Aplicados aos Motores;
9. Sistemas de Injeo para Motores Desel;
10. Consumo de Ar nos Motores 4 tempos;
11. Sistemas de Exausto /Emisses;
12. Lubrificao / Lubrificantes;
13. Sistemas de Arrefecimento;
14. Projeto de Motores;
15. Veculos Hbridos.
1-Motor Alternativo

1-Motor Alternativo
1.1-Princpios de Funcionamento do Motor Alternativo

O motor a fonte de energia do automvel. Converte a energia
calorfica produzida pela combusto da gasolina em energia mecnica,
capaz de imprimir movimento nas rodas. O carburante, normalmente
constitudo por uma mistura de gasolina e ar (no caso do motor Otto),
queimado no interior dos cilindros do motor.
O funcionamento de qualquer motor de combusto interna

repousa sobre dois princpios fsico-qumicos bsicos:
1. A combusto ou queima de qualquer material produz sempre calor;
2. Quando um gs aquecido ocorre uma expanso do mesmo. Assim, se

o volume permanece constante deve haver um aumento de presso
que pode ser aplicado para efetuar um trabalho.
1-Motor Alternativo

1.1-Princpios de Funcionamento do Motor Alternativo (cont.)
Na maior parte das vezes o combustvel utilizado a
gasolina, lcool, diesel ou bio-diesel, muito embora pelo principio da
termodinmica fique assegurado desde logo que poderia ser outro o
produto a fornecer a energia necessria.
O combustvel parcialmente misturado com ar e
parcialmente vaporizado no carburador. Ento a mistura injetada
no cilindro onde comprimido pelo pisto e se queima atravs de
uma centelha eltrica.
1- Motor Alternativo

Ora, dissemos que os gases quando aquecidos se expandem e
consequentemente h um aumento de presso. Como a expanso se
verifica num local fechado a presso deve se exercer sobre as paredes
deste lugar, mas uma delas mvel, precisamente a do pisto, que se
move para a sua posio original.
1-Motor Alternativo

A mistura gasosa formada no carburador ou calculada pela
injeo eletrnica, nos motores mais modernos, e admitida nas cmaras de
exploso. Os pistes, que se deslocam dentro dos cilindros, comprimem a
mistura que depois inflamada por uma vela de ignio. medida que a
mistura se inflama, expande-se, empurrando o pisto para baixo. (ver
Figura 1.2)
Figura 1.2 Funcionamento de um Motor Alternativo

1-Motor Alternativo

O movimento dos pistes para cima e para baixo convertido

em movimento rotativo pelo virabrequim ou eixo de manivelas o
qual, por seu turno, o transmite s rodas atravs da embreagem, da
caixa de cmbio, do eixo de transmisso e do diferencial. Os pistes
esto ligados ao virabrequim pelas bielas. Uma rvore de cames,
tambm conhecida por rvore de comando de vlvulas, movida pelo
virabrequim, aciona as vlvulas de admisso e escapamento situadas
geralmente na parte superior de cada cilindro.
1-Motor Alternativo

A energia inicial necessria para por o motor em movimento
fornecida pelo motor de arranque. Este engrena numa cremalheira
que envolve o volante do motor, constitudo por um disco pesado,
fixado extremidade do virabrequim ou rvore de manivelas.
O volante do motor amortece os impulsos bruscos dos pistes
e origina uma rotao relativamente suave ao virabrequim. Devido ao
calor gerado por um motor de combusto interna, as peas metlicas
que esto em contnuo atrito engripariam se no houvesse um
sistema de arrefecimento. Para evitar desgastes e aquecimento
excessivos, o motor inclui um sistema de lubrificao. O leo,
armazenado no crter sob o bloco do motor, obrigado a circular sob
presso atravs de todas as peas do motor que necessitam de
lubrificao.
1-Motor Alternativo

1-Motor Alternativo

A estrutura do motor deve ser suficientemente rgida para

poder suportar as elevadas presses a que esto sujeitos os mancais
do virabrequim e as demais peas internas. constituda basicamente
por duas partes ligadas por meio de parafusos: a superior chamada
de cabeote do motor e a inferior chamada de bloco do motor, que
contm o virabrequim. Tanto o cabeote como o bloco podem ser de
ferro fundido, embora tambm se utilize o alumnio na sua fabricao
por ser mais leve e permitir uma melhor dissipao do calor.
1-Motor Alternativo

Atualmente, quase todos os motores apresentam as vlvulas

no cabeote. No cabeote do motor existe, para cada cilindro uma
cmara de exploso, um coletor de admisso, um coletor de
escapamento, uma vlvula de escapamento, uma vlvula de
admisso e um orifcio com rosca para o alojamento da vela.
O motor recebe a mistura gasosa atravs das vlvulas de
admisso e expele os gases resultantes da combusto atravs das
vlvulas de escapamento. O mecanismo de abertura e fechamento das
vlvulas situa-se normalmente na parte superior do cabeote do
motor.
1-Motor Alternativo

No bloco do motor encontram-se os cilindros e os mancais do

virabrequim, no qual esto ligadas as bielas que, por sua vez, esto
ligadas aos pistes. O bloco do motor pode ainda alojar a rvore de
comando o qual comanda o abrir e o fechar das vlvulas.
s vezes, a rvore de comando est alojada no cabeote do
motor. Tanto o cabeote como o bloco do motor contm uma srie de
dutos denominados cmaras de gua nos quais circula a gua de
arrefecimento.
1-Motor Alternativo

1-Motor Alternativo

A energia calorfica, resultante da
combusto da mistura gasosa, converte-se
em energia mecnica, por intermdio dos
pistes, bielas e virabrequim.
O rendimento do motor depende
da quantidade de energia calorfica que
transformada em energia mecnica.
Quanto maior for o volume da
mistura de gasolina e ar admitida no
cilindro e a compresso dessa mistura,
maior ser a potncia especfica do motor.
A relao entre os volumes da
mistura gasosa no cilindro, antes e depois
da compresso, designada por taxa ou
relao de compresso.
1-Motor Alternativo

Quando a fasca da vela de ignio inflama a mistura

comprimida, a exploso deve propagar-se rapidamente, progressiva e
uniformemente na cabea do pisto que limita a cmara de exploso.
Se a taxa de compresso for demasiada elevada para o tipo de
gasolina utilizada, a combusto no ser progressiva. A parte da
mistura que se encontrar mais afastada da vela de ignio vai se
inflamar violentamente ou detonar. Quando sucede tal fato, ou
quando o motor tem muito avano, costuma-se dizer que o motor
grila ou est adiantado.
1-Motor Alternativo

Esta detonao poder causar um aquecimento excessivo,

alm de perda de rendimento e, caso persista, danificar o motor. O
excessivo aquecimento, e a diminuio de rendimento num motor
pode resultar na pr-ignio (auto-ignio), ou seja, inflamao de
parte da mistura antes de soltar a fasca, devido existncia de velas
defeituosas ou de valor trmico inadequado ou at mesmo presena
na cmara de exploso de depsitos de carvo que se mantm
continuamente incandescentes. A pr-ignio, tal como a detonao,
pode causar graves danos e reduz a potncia do motor.
1-Motor Alternativo

Os motores de automveis, em sua grande maioria, tm um

ciclo de funcionamento de 4 tempos, ou ciclo Otto. Como as vlvulas
de admisso e escapamento devem abrir-se uma vez em cada ciclo, a
rvore de comando que as aciona gira a metade da velocidade de
rotao do virabrequim, a qual completa duas rotaes em cada ciclo.
Tambm existem motores de 2 tempos nos quais se d uma
exploso cada vez que o pisto desce, ou seja, uma vez em cada
rotao do virabrequim. Este ciclo, basicamente mais simples do que
o ciclo de 4 tempos, muito utilizado em motocicletas.

Fig. 1.4 Nomenclaturas referente s posies do pisto

Onde:

PMS: a posio na qual o pisto est o mais prximo possvel do cabeote.
PMI: a posio na qual o pisto est o mais afastado possvel do cabeote.
S: Curso do pisto a distncia percorrida pelo pisto quando se
desloca do PMS ao PMI ou vice-versa.
V 1: Volume total o volume compreendido entre a cabea do pisto e o
cabeote, quando o pisto est no PMI.
V 2: Volume morto o volume compreendido entre a cabea do pisto e o
cabeote, quando o pisto est no PMS.
Vdu: Cilindrada unitria tambm conhecido como volume deslocado til ou
deslocamento volumtrico, o volume deslocado pelo pisto de um ponto
morto a outro.
Z: Nmero de cilindros do motor.
D: Dimetro dos cilindros do motor.
V d: Volume deslocado do motor, deslocamento volumtrico do motor ou
cilindrada total.

Da Figura 2.1 temos:
Vdu= V1-V2= (.D2/4) . S
Assim, para um motor multicilindro:
Vd= Vdu . Z = (.D2/4) . S . Z


Definindo rv (taxa de compresso):
1
= = +1
2 2
pois:
Vdu + V2 = V1 => Vdu = V1 V2


Nomenclatura Cinemtica
Fig. 1.5 Nomenclatura cinemtica.


Nomenclatura Cinemtica (cont.)
L.: comprimento da biela,
x: distncia para atingir o PMS,
2
= + (1 1 . 2 )

= 2 + x D2
4
1 Motor Alternativo

A fora exercida pelo gs sobre o pisto transmitida para a
rvore de manivelas que gira os moentes que se encontravam no
ponto morto superior para o ponto morto inferior. Preso rvore de
manivelas est o volante, que transforma em movimento rotativo os
movimentos parciais que recepta da rvore de manivelas.
Para a continuidade do movimento, isto , operao
constante do motor, suficiente que estes movimentos se repitam
ordenadamente. Cada movimento completo recebe o nome de um
ciclo do motor.
1-Motor Alternativo

(cont.)
O nmero de tempos que o pisto leva para
completar o ciclo varia segundo o tipo de motor. No
motor de quatro tempos verificam-se dois giros
completos da rvore de manivelas, ou seja, quatro tempos
de pisto (ver figura 1.6).
Cada um destes tempos recebe o nome de:
1. Admisso;
2. Compresso;
3. Exploso;
4. Descarga.
1-Motor Alternativo

Figura 1.6 Os quatro tempos


1.1-Princpios de Funcionamento do Motor
Alternativo (cont.)
1 - Admisso:
Verifica-se a entrada da mistura ar-
combustvel, pois com a descida do pisto, para
o ponto morto inferior, a presso interna do
cilindro torna-se menor que a exterior o que
fora a entrada de um gs para o equilbrio e
esta se verifica atravs da vlvula de admisso.
(Figura 1.6).

Alternativo (cont.)
2 - Compresso:
Verifica-se a volta ascensional do pisto
que comprime a mistura gasosa fechando desta
forma as duas vlvulas. A compresso da mistura
gera ainda mais calor, o que facilita a consecuo
de uma maior homogeneidade da mesma, e
quando tal se verifica ocorre a emisso da centelha
pela vela. (Figura 1.6)
1-Motor Alternativo
1.1-Princpios de

Funcionamento do Motor
Alternativo (cont.)
3 - Exploso:
Verifica-se a expanso dos gases pela queima
da mistura e uma presso relativamente intensa
exercida sobre todas as paredes do cilindro. Uma das
paredes do cilindro constituda pelo pisto, que
mvel. Este se desloca do ponto morto superior que
havia atingido nesta fase para o ponto morto inferior.
Que fique claro que estes pontos nada tem a ver com
o ponto morto da alavanca de cmbio e que durante a
exploso as duas vlvulas, a de exausto e a de
admisso, permanecem fechadas. (Figura 1.6)

Alternativo (cont.)
4 - Descarga ou Exausto:
O pisto voltou para o ponto morto
inferior produzindo um abaixamento da presso
interior do cilindro, o que fora a abertura da
vlvula de exausto. Como os gases provenientes
da combusto, so mais leves do que a mistura
admitida, so forados a sair. (Figura 1.6)
1-Motor Alternativo (4T)




De acordo com as leis da termodinmica todo o calor

gerado no pode ser transformado integralmente em outra
forma de energia.
Alm disso outras perdas podem ser arroladas: motores
muito usados, carburao incompleta, fraca ignio, sem se
levar em conta que de 70 a 80% do total do calor gerado
absorvido pelo sistema de arrefecimeto e pela prpria
exausto do gs. Outras perdas ainda so devidas ao projeto
do veculo, temperatura do motor, e inclusive a viscosidade do
leo utilizado para lubrificao.

1.2- Classificao dos Motores - Quanto a ignio:
Motores de ignio por fasca (Otto)
Nesses motores, a mistura ar-

combustvel admitida, previamente dosada
ou formada no interior dos cilindros quando
h injeo direta de combustvel (GDI)
gasoline direct injection, e inflamada por uma
fasca que ocorre entre os eletrodos de uma
vela.

Motores de ignio por fasca (Otto) (cont)
Nesses motores, a taxa de compresso ser relativamente

baixa para no provocar autoignio, j que o instante apropriado
da combusto ser comandado pela fasca.
1 Motor Alternativo

Motores de ignio espontnea (Diesel)
Nesses motores, o pisto comprime somente ar, at que o

mesmo atinja uma temperatura suficientemente elevada. Quando
o pisto aproxima-se do PMS, injeta-se o combustvel que reage
espontaneamente com o oxignio presente no ar quente, sem a
necessidade de fasca. A temperatura do ar necessria para que
acontea a reao espontnea do combustvel denomina-se
temperatura de autoignio (TAI).

1.3- Motores Quanto ao nmero de tempos de operao:
Motores alternativos de 4 tempos
Motores alternativos de 2 tempos
1.3.1 -

Motores de 2 tempos
Motor de dois tempos um tipo de motor

de combusto interna de mecanismo
simples. Ou seja, ocorre um ciclo de
admisso, compresso, expanso e exausto
de gases a cada volta do eixo.

1.4- Motores Quanto ao sistema de alimentao de combustvel:
Por meio de um carburador;

Por meio de um sistema de injeo
direta de combustvel.

1.5- Motores Quanto disposio dos rgos internos:
Cilindros em linha, em V e opostos ou boxer

1.6- Motores Quanto ao sistema de arrefecimento:

1.7- Classificao dos Motores Quanto as Vlvulas:
Motores com duas vlvulas por cilindro;
Motores com quatro vlvulas por cilindro;
1-Motor Alternativo
Quanto alimentao de ar:
1.8- Classificao dos Motores
Motor aspirado;
Motor sobrealimentado (turbocompressor)
Nota : Nestes motores turbo existem dispositivos que elevam a

presso no coletor de admisso acima da presso atmosfrica.

1.9- Classificao dos Motores Quanto relao entre
dimetro e curso do pisto:
Motor quadrado: quando o dimetro do pisto igual ao
curso (D=s). Estes motores apresentam bom desempenho em
todas as rotaes;
Motor subquadrado: quando o dimetro menor do que o
curso (D<s). Esses motores apresentam torque e potncia em
baixas rotaes.
Motor superquadrado: quando o dimetro maior do que o
curso (D>s). Caracterizando motores de veculos esportivos
com torque e potncia em altas rotaes.

1.10 - Classificao dos Motores Quanto Rotao
Rpidos: n > 1500 rpm
Mdios: 600 < n < 1500 rpm
Lentos: n < 600 rpm.


1.11 - Motores Quanto potncia especfica
ex: aspirado (65 kW/L) ou sobrealimentado (110 kW/L).


2- Torque:
A Figura 1.22 mostra o sistema pisto-biela-manivela de um

motor alternativo formando o mecanismo responsvel pelo
estabelecimento de um momento toror em seu eixo de
manivelas composta por Fr e pela fora normal.
A fora F resultante no pisto composta pela fora Fr e pela fora

normal Fn transmite-se biela e desta manivela, dando origem
a uma fora tangencial (Ftan) e consequentemente a um momento
instantneo no eixo do motor.

Fig. 1.22 Sistema pisto-biela-manivela


2- Torque (cont):
A fora de presso F depende da posio ngular da
manivela, a Ftan varivel. Logo, apesar do brao r ser fixo, o
momento no eixo do motor varia com o ngulo , medido a partir
do PMS.
Com o motor funcionando, obtm-se um momento toror
mdio positivo, denominado torque (T). Desprezando outros
efeitos, a fora F aplicada no pisto funo da presso p gerada
pela combusto e esta funo da rotao e a carga.

2- Torque (cont):
Para medir o torque numa
dada rotao necessrio impor ao
eixo um momento externo resistente
de mesmo valor que o produzido
pelo motor. Esse efeito pode ser
obtido com o uso de um freio
denominado dinammero.
Nessa situao, o torque T
produzido pelo motor dever ser
equilibrado pelo torque resistente
produzido pela fora r. Fatr .
Fig. 8.6 Freio de Prony

2- Torque (cont):
Portanto: T = Fat . R
A fora de atrito Fatr transmite-se em sentido contrrio ao
movimento do rotor. Observe que o freio tenderia a girar no mesmo
sentido do rotor, no fosse o apoio na balana que mantm em
equilbrio esttico. Logo:
Fatr . r = F . b
Onde F a ao do brao b sobre o dinammetro, que fornece
a leitura da mesma. Donde:
T = F.b

2- Torque (cont):
Conhecido o comprimento b do brao do dinammetro e com
a leitura obtida pelo medidor de fora, pode-se obter o valor do
torque no eixo do motor quando a velocidade angular mantida
constante.
Para o clculo da potncia disponvel no eixo do motor,
tambm denominada potncia efetiva ou til, basta lembrar que:
N = . T = 2 . n . T
Usando n em rps, T em N.m, obtem-se N em w (watt), assim:
n.T n: rpm
N cv
716,2 T: kgf.m

3- Potncia Efetiva (Ne):
a potncia medida no eixo do motor.
Ne = . T = 2 . n . T
Onde a velocidade angular do eixo (rad/s) e n a rotao.
Ne = 2.b.F.n = K.F.n
Onde K uma constante do dinammetro cujo valot funo das

unidades de F, de n e da unidade desejada para Ne.

3- Potncia Efetiva (Ne) - cont:
Unidades mais utilizadas:
1CV = 0,735 Kw
1HP = 1,014 CV
n.T n: rpm
Necv T: kgf.m
716,2 Ne: CV
n.T n: rpm
NekW T: Nm
9549 Ne: kW

4- Potncia Indicada (Ni):
a potncia desenvolvida pelo ciclo termodinmico do fluido
ativo. Essa potncia pode ser medida com um indicador de presses,
que permita traar o ciclo do fluido ativo.
Como potncia trabalho por unidade de tempo, dado o
trabalho, a potncia pode ser obtida multiplicando o trabalho pela
frequncia com que o mesmo realizado.
n n: rotao do motor
Ni Wi .z x: 1 para motor 2T e 2 para motor 4T
x Z: nmero de cilindros do motor

5- Relao entre as potncias
Como o motor de combusto
uma mquina trmica, a
produo de potncia provm
do fornecimento de calor da
combusto da mistura ar-
combustvel.

5- Relao entre as potncias (cont.)
No caso,
Q: fluxo de calor fornecido pela combusto (kcal/h, kW, CV, etc)
. . mc : consumo ou vazo mssica (kg/s, kg/h, etc.)
Q m c .PCI PCI: poder calorfico inferior do combustvel (kcal/kg, MJ/kg, etc.)
A relao entre algumas unidades :
1kcal = 427 kgm = 4185 J
1kcal/s = 427 kgm/s = 5,69 CV = 4185 J/s


Eficincia Trmica:
Ni
t .
Q
Ni Ne Na Na: potncia de atrito , onde Ta = b . F (indicada pelo
dinammetro)
Eficincia Global ou Trmica Efetiva:
Ne
g .
Q

Eficincia Mecnica:
Ne
m
Ni
g t . m
.
N e m c .PCI.t . m
Relao combustvel - ar
.
m mc ma: massa de ar
F c . mc: massa de combustvel
ma m
a

.
ma: consumo de ar
N e m a .F .PCI.t . m .v
v: eficincia volumtrica
Eficincia volumtrica:
.
ma ma
v .
mae m
ae
Considerando o ar como um gs perfeito = p/RT donde:
i < e ndice i : massa especfica do ar de admisso

ndice e: massa especfica do ar atmosfrico local

Desta forma podemos escrever:
e .V .n
Ne .F .PCI.t . m . v
x
Variao da Potncia do Motor:
Ne = K . n
A potncia efetiva diretamente proporcional rotao!


6- Consumo especfico:
. .
mc mc 1
Ce . em (kg / CVh, kg / kWh, etc )
Ne m PCI. . PCI. g
e t m
Se PCI estiver em kcal/kg e Ce em kg/CVh
632
Ce
PCI. g
Nota: A potncia efetiva medida no dinammetro e o consumo de

combustvel medido gravimetrica ou volumetricamente.
7- Aplicaes:

7.1- Aplicaes Motores OTTO 4T:
7- Aplicaes:

7.3- Aplicaes Motores OTTO 2T:
1- Motor
Alternativo

7- Aplicaes:
7.1- Aplicaes Motores Diesel 4T:

Exerccio 1:

Um motor de 6 cilindros e 4 tempos ensaiado em dinammetro a
4000 rpm forneceu a indicao de uma fora de 34 kgf e apresentou um
consumo especfico de 0,240 kg/CV.h . O brao do dinammetro mede
0,8m. Na mesma rotao, o motor de combusto, acionado pelo
dinammetro, apresentou indicao de fora de 9,0 kgf. A cilindrada do
motor de 4 litros e a relao combustvel-ar medida foi 0,08. Determinar:
a) Potncia efetiva
b) Potncia indicada
c) Eficincia mecnica
d) Eficincia global
e) Eficincia trmica
f) Massa de ar consumida por hora
g) Eficincia volumtrica
Sabendo: condies de entrada do ar: p=1 kgf/cm2, T= 27C e pci=10.000 kcal/kg

Soluo do Exerccio 1:
Vamos primeiramente calcular o Torque:
T [N.m] = F [N] . b [m] = 333 x 0,8 = 267 N. m
T [Kgf . m] = F [kgf] . b [m] = 34 x 0,8 = 27,2 kgf . M
Potncia Efetiva:
. [] 27,2 4000
a) = 716,2
= 716,2
= 151,9 = 152 CV
Ta [Kgf. M] = FindDin [Kgf] . b = 9 x 0,8 = 7,2 Kgf . M
. [] 7,2 4000
Na = = = 40,2 = 40 CV
716,2 716,2

Soluo do Exerccio 1 (cont.):
Potncia Indicada:
b) = + = 152 + 40 = 192
Eficincia Mecnica:
c) m = Ne / Ni = 152 / 192 = 0,792 = 79,2%


Calcular o Fluxo de Combustvel:
= 152 0,24 / = 36,5 kg/h
Calcular o Energia Gerada pelo Combustvel
= x PCI = 36,5 [kg/h] x 42 [MJ/kg] = 36,5 [kg/h] x [10000 Kcal/kg]
= 365 x 103 Kcal/h = 101,4 Kcal/s x (5,69) = 577 CV


Eficincia Global:
d) g = Ne / = 152 / 577 = 0,263 = 26,3%
Eficincia Trmica:
e) t = g /m = 0,263 / 0,792 = 0,332 = 33,2%
f) Massa de Ar consumida por Hora
36,5
= = 0,08 = = 456,25 /
0,08

g) Eficincia Volumtrica: v = ?

1[ ] 1 104 [ ]
2 2 3
e = P / RT = 29,28 300 = = 1,138 kg/
29,28 300
Sabemos que:
. .
= . . t . m . v .

Onde X = 2 (motor 4T)


Assim explicitando-se v :
2
h) v = /( . . t . m )
. .
Agora s precisamos colocar todas as grandezas em unidades coerentes:
Ne = 152 CV = 152 x 4185/5,69 = 111796 J/s = 111,8 Kw
PCI = 42 MJ/kg
n = 4000 rpm = 4000/60 = 66,7 rps
Substituindo-se os valores conhecidos na expresso acima temos: v = 83,6%


7) Controle ou variao da potncia do motor:
Retomando-se a equao: e .V .n
Ne .F .PCI.t . m . v
x
Pode se escrever: Ne = 2 . n. T, pode ser escrita,
e .V
T .F .PCI .t . m . v
2 .x
Mostrando que, para uma dada cilindrada, ambiente e combustvel, fixada a

relao combustvel-ar, o torque varia com t . m . v

7) Controle ou variao da potncia do motor (cont.):
Se supusssemos as eficincias constantes para um motor, em qualquer
condio, o que obviamente no verdade, o torque seria constante em
qualquer rotao. Alm disto teramos:
Ne = K . n
O que mostra que para as hipteses admitidas a potncia diretamente
proporcional rotao.

Assim se admitirmos t m constantes:
Ne= . . . t . m
Tem-se:
Ne= . .
Para o motor OTTO, opta-se pelo controle de , mantido F

praticamente constante, j que nesse motor a mistura combustvel ar deve
manter certa qualidade para que seja possvel a propagao da chama na
cmara de combusto, a partir da fasca da vela. Um sistema de injeo garante
que a cada variao de haja uma variao de de modo a manter F
constante.

J no motor Diesel no h problemas quanto a propagao da chama,

j que a combusto, sendo por autoignio realiza-se igualmente em qualquer
ponto da cmara. Desta forma, mantida a rotao constante, mantm-se
constante e a potncia pode ser variada pela variao de F dosando-se mais
ou menos combustvel no mesmo ar, por meio de uma bomba injetora.

8) Consumo Especfico(Ce):
a relao entre o consumo de combustvel e a potncia efetiva.

Ce = (kg/CVh, kg/kWh, etc.)

Pode-se verificar que est diretamente ligado eficincia global, de fato, pela
equao:
Ce = 1/(PCI . g)
Ou com PCI em kcal/kg e Ce em kg/CVh:
Ce = 632/(PCI . g)

9) Relaes envolvendo presso mdia:
Durante o ciclo termodinmico desenvolvido no fluido ativo de um

motor de combusto interna, o trabalho pode ser obtido por:
onde Wi o trabalho indicado e correspondente rea do ciclo desenhada pelo

diagrama p-V.
Define-se presso mdia do ciclo ou presso mdia indicada, como

sendo uma presso que aplicada constantemente na cabea do pisto ao longo
do curso de expanso, produziria o mesmo trabalho do ciclo.

9) Relaes envolvendo presso mdia (cont.):
= = pm . A . S = pm . V
Logo,
Pmi = Wi /V


Lembrando que Ni = Wi n/x pode-se escrever:

. . .
Ni = => pmi =
.
Analogamente:
.
a) Presso mdia efetiva: pme = .
.
b) Presso mdia de atrito: pma =
.
.
c) Presso mdia calorfica: pmq = .

pmi = pme + pma
m = pme / pmi
t = pmi / pmq
.
Alem disto temos que: = = .

O que mostra que o troque proporcional a presso mdia efetiva, ou

seja pme mximo na condio de torque mximo.

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Local: Campus de Tucuru

Carga Horria: 68 h (51h terica / 17h prtica)

O funcionamento de qualquer motor de combusto interna

1. A combusto ou queima de qualquer material produz sempre calor;

2. Quando um gs aquecido ocorre uma expanso do mesmo. Assim, se

Figura 1.2 Funcionamento de um Motor Alternativo

O movimento dos pistes para cima e para baixo convertido

A estrutura do motor deve ser suficientemente rgida para

Atualmente, quase todos os motores apresentam as vlvulas

No bloco do motor encontram-se os cilindros e os mancais do

Quando a fasca da vela de ignio inflama a mistura

Esta detonao poder causar um aquecimento excessivo,

Os motores de automveis, em sua grande maioria, tm um

Fig. 1.4 Nomenclaturas referente s posies do pisto

Vdu= V1-V2= (.D2/4) . S

Assim, para um motor multicilindro:

Vd= Vdu . Z = (.D2/4) . S . Z

Vdu + V2 = V1 => Vdu = V1 V2

Fig. 1.5 Nomenclatura cinemtica.

Figura 1.6 Os quatro tempos

De acordo com as leis da termodinmica todo o calor

Motores de ignio por fasca (Otto)

Nesses motores, a mistura ar-

Motores de ignio por fasca (Otto) (cont)

Nesses motores, a taxa de compresso ser relativamente

Motores de ignio espontnea (Diesel)

Nesses motores, o pisto comprime somente ar, at que o

Motor de dois tempos um tipo de motor

Por meio de um carburador;

Nota : Nestes motores turbo existem dispositivos que elevam a

Rpidos: n > 1500 rpm

Mdios: 600 < n < 1500 rpm

Lentos: n < 600 rpm.

ex: aspirado (65 kW/L) ou sobrealimentado (110 kW/L).

A Figura 1.22 mostra o sistema pisto-biela-manivela de um

A fora F resultante no pisto composta pela fora Fr e pela fora

Fig. 1.22 Sistema pisto-biela-manivela

Onde K uma constante do dinammetro cujo valot funo das

A relao entre algumas unidades :

1kcal = 427 kgm = 4185 J

1kcal/s = 427 kgm/s = 5,69 CV = 4185 J/s

Considerando o ar como um gs perfeito = p/RT donde:

i < e ndice i : massa especfica do ar de admisso

A potncia efetiva diretamente proporcional rotao!

Se PCI estiver em kcal/kg e Ce em kg/CVh

Nota: A potncia efetiva medida no dinammetro e o consumo de

7.1- Aplicaes Motores Diesel 4T:

Vamos primeiramente calcular o Torque:

T [N.m] = F [N] . b [m] = 333 x 0,8 = 267 N. m

T [Kgf . m] = F [kgf] . b [m] = 34 x 0,8 = 27,2 kgf . M

Ta [Kgf. M] = FindDin [Kgf] . b = 9 x 0,8 = 7,2 Kgf . M

c) m = Ne / Ni = 152 / 192 = 0,792 = 79,2%

Calcular o Fluxo de Combustvel:

= 152 0,24 / = 36,5 kg/h

Calcular o Energia Gerada pelo Combustvel

= x PCI = 36,5 [kg/h] x 42 [MJ/kg] = 36,5 [kg/h] x [10000 Kcal/kg]

= 365 x 103 Kcal/h = 101,4 Kcal/s x (5,69) = 577 CV

d) g = Ne / = 152 / 577 = 0,263 = 26,3%

e) t = g /m = 0,263 / 0,792 = 0,332 = 33,2%

f) Massa de Ar consumida por Hora

Onde X = 2 (motor 4T)

Agora s precisamos colocar todas as grandezas em unidades coerentes:

Ne = 152 CV = 152 x 4185/5,69 = 111796 J/s = 111,8 Kw