3 Editorial

O momento ideal
P
roduzir uma edio inteira O CESVI e mais quase 40 entidades Fatalidades no nosso
dedicada segurana viria e certamente esto passando o seu trnsito
veicular algo que vnhamos recado por meio do movimento
querendo fazer havia algum Chega de Acidentes!, que pede Os grficos abaixo apresentam as fatali-
a implementao de um Plano dades no trnsito no Brasil nos ltimos
tempo. No poderia ser diferente
Nacional de Segurana Viria, com 13 anos, segundo o Ministrio da Sade,
em se tratando de um centro de
aes coordenadas e metas factveis. com a indicao de dois fatos relevantes: o
pesquisa que, desde sua fundao,
Alm disso, todos podemos ter incio da vigncia do CTB em 98 e da Lei
em 1994, tem se empenhado
atitudes que contribuam para a Seca em 2008. Tambm temos os ndices
em estudar a segurana e no
segurana no trnsito. Dirigindo com dessas fatalidades segundo nossa frota e a
menos importante sensibilizar a
mais respeito ao prximo, exercendo populao brasileira. O de baixo reflete o
sociedade para a urgncia de se
a direo segura e defensiva, efeito do acelerado crescimento da frota na
combater a violncia no trnsito.
fazendo a manuteno do veculo, ltima dcada, fazendo com o que o ndice,
Agora, encontramos um momento
e, claro, no dirigindo depois de mesmo com o crescimento das fatalidades,
que no poderia ser mais adequado
consumir bebidas alcolicas. fosse decrescente. J o de cima acompanha
para esta publicao. 2010 ano de
Ser um motorista responsvel no um pouco mais a variao das fatalidades,
eleies presidenciais, e os candidatos
difcil nem caro. simplesmente inclusive a mudana de inflexo da curva no
precisam ter conscincia de que a
uma questo de bons hbitos, de ano 2000 e no ano 2008, quando ocorreram
questo do trnsito prioridade para
cultura, de educao e de senso de os dois fatos indicados antes. Observao:
qualquer governante que valorize a
cidadania. Fatores sem os quais no segundo o Ministrio da Sade, o dado de
vida humana. Para se ter uma ideia,
deveramos nem sair de casa. 2008 ainda parcial.
durante os quatro anos de gesto
do prximo presidente, caso no
Fatalidades de acidentes de trnsito
haja uma mudana significativa
nos ndices de fatalidades, 150 mil
pessoas perdero suas vidas em
ocorrncias de trnsito.
muito! E o pior: so ocorrncias
conhecidas e que poderiam ser
evitadas. Pensar que qualquer
pessoa perca a vida porque no
demos ateno a questes que
deveriam ser prioritrias algo Jos Aurelio Ramalho,
Diretor de operaes do CESVI BRASIL
assustador, pois revela que, de
alguma forma, no estamos dando
certo como sociedade.
Mas podemos mudar essa situao.
Est nas mos de cada um de ns,
atuar em prol da vida, fazendo sua
parte e sensibilizando o prximo.
4 ndice

6 Quando dirigir vira uma ameaa

Diretor da Abramet aponta fatores que influenciam negativamente na capacidade de dirigir.

10 Gesto do trnsito
Alfredo Peres, diretor do Denatran, faz balano de sua gesto e enfatiza a importncia da fiscalizao.

12 Chega de Acidentes!
Movimento pede um Plano Nacional de Segurana Viria.

18 Velocidade e segurana
Trafegar em velocidade adequada s condies da via, do veculo e do prprio motorista fundamental.

20 Maus costumes
Dirigir com segurana tambm questo de educao.

22 Formao de condutores no Brasil

Do modo como feita hoje, a formao deixa algum apto a dirigir?

26 Abraado pela segurana

Uso do cinto pode definir vida ou morte num acidente de trnsito.

29 Cadeirinha obrigatria
Alessandra Frania, da ONG Criana Segura, fala sobre importncia da cadeirinha para criana.

30 Seminrio de Segurana no Trnsito Brasileiro

Brasil comea a ter propostas concretas contra a violncia no trnsito.

32 Acontece
Notcias sobre aes em prol do trnsito nacional.

37 Sistemas de segurana
Relao de sistemas de rastreamento e bloqueio aprovados pelo CESVI.

A Revista CESVI uma publicao do CESVI BRASIL S/A - Centro de Experimentao e Segurana Viria - voltada para profissionais do setor de reparao de veculos e dos mercados segurador e automotivo
em geral. No est autorizada nenhuma reproduo dos artigos e referncias publicados nesta Revista sem prvia autorizao deste Conselho Editorial. Os espaos publicitrios desta
publicao so pagos. Portanto, o CESVI BRASIL no se responsabiliza pelos anncios aqui publicados, j que contedo, informaes tcnicas (natureza, caractersticas, qualidade,
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Marcus Romaro.
Nas fotos: Claudemir Rodriguez, Juliana Falcon, Sandra
Freitas de Moraes, Sueli Carvalho Duarte e a criana Stella
Carvalho Duarte.

4 Expediente
6 Especial - Segurana

Por
Alexandre Carvalho dos Santos Editor

Quando dirigir vira...

uma ameaa

Fatores que influenciam negativamente

na capacidade de dirigir
 Revista CESVI 7

O
caf preto de manh, tomado em jejum,
provocou aquela dor de estmago (efeito
normal em casos de gastrite), e voc
procurou um analgsico que trouxesse alvio para a
dor, antes de sair para o trabalho. A dor passa, mas
eis que, ao dirigir, voc percebe que alguma coisa
no vai bem. Voc no percebe a proximidade de
um farol vermelho e quase atropela duas senhoras
que caminham pela faixa de pedestre. O que est
acontecendo comigo?, pergunta-se. Est desatento,
sonolento, e os reflexos no so os mesmos.
No o caso de tomar outro caf. O problema a
que determinados remdios podem prejudicar a
capacidade de dirigir, o que tambm varia. E no
s remdio. O consumo de bebidas alcolicas, como
se sabe, grande responsvel por boa parte dos
acidentes de trnsito. Exatamente porque mexe com
esta capacidade, aumentando o tempo de reao,
prejudicando a percepo, entre outros fatores.
O uso de drogas vai pelo mesmo caminho.
Mas no so apenas essas substncias que
prejudicam a capacidade de dirigir. H uma srie de
fatores que, dependendo da situao e da pessoa,
tm influncia negativa no controle do veculo,
afastando o motorista de sua condio ideal para
assumir o volante.
Diretor do departamento de medicina de trfego
ocupacional da Abramet (Associao Brasileira
de Medicina de Trfego), o dr. Dirceu Rodrigues
Alves Junior aponta quais so esses fatores e
como eles operam para que o motorista se torne
uma bomba ambulante.
8 Especial - Segurana
Beber e dirigir, nem pensar
A bebida alcolica, ao ser ingerida,
rapidamente absorvida pelo aparelho
digestivo, caindo na circulao e
promovendo uma ao imediata no
sistema nervoso central. Aps dar
uma sensao de prazer, em alguns
casos provoca torpor e sonolncia. Em
outros casos, o bebedor fica agitado,
emotivo. Outros ainda desenvolvem
agressividade, procurando arranjar
confuso e briga. Nenhum dos
estados citados compatvel com a
conduo de um veculo.
Quanto maior o volume ingerido e
a concentrao de lcool da bebida,
maiores os efeitos. H prejuzo da
coordenao motora e desorientao
espacial. Da a incapacidade de
identificar a distncia correta
para outros veculos, pedestres e
obstculos frente.
Os riscos do consumo
de drogas
A ingesto de algumas drogas
ilegais, como maconha e cocana,
provoca ao direta no sistema
nervoso central. A maioria das drogas
mais consumidas altera reflexos e
leva a dificuldades motoras, alm
de desorientao espacial. Outro
efeito comum a viso borrada ou
diplopia (imagem dupla). Em casos
mais graves, ocorrem ainda delrios
e alucinaes. Caso em que se pode
Mdicos
deveriam
sempre
apontar quais
remdios
interferem na
capacidade
de dirigir
dizer, literalmente, que o motorista
est dirigindo como um alucinado.
Drogas legais tambm
interferem
Depende muito da sensibilidade de
cada um. Exemplo tpico o indivduo
que, ao tomar um comprimido de
dipirona (Novalgina), comea a se
sentir mal, tem queda de presso e
tontura. Outras pessoas podem no
sentir nada com o mesmo remdio.
H medicamentos, entre os que
so tomados rotineiramente, que
so mais capazes de produzir
efeitos colaterais, com repercusso
na direo veicular: analgsicos,
antialrgicos, xaropes que
contenham anti-histamnicos,
colrios dilatadores da pupila,
antigripais, descongestionantes
nasais, antidepressivos, ansiolticos e
anticonvulsivantes.
O efeito colateral que interfere na
direo veicular quase sempre est
relacionado reduo dos reflexos,
torpor, sonolncia, reduo da viglia,
reaes tardias.
O ideal seria que, ao receitar um
remdio, o mdico sempre alertasse
sobre a influncia deste sobre a
capacidade de dirigir. E, claro, que
ningum fizesse a automedicao.
Perigos da idade
Gente muito idosa tem dificuldades
maiores no trnsito. Depois de uma
certa idade, que varia de acordo
com cada pessoa, h perda visual,
auditiva, reflexos tardios, dificuldade
na coordenao motora, alm de
doenas degenerativas que afetam a
sade fsica e mental do motorista.
Quem dorme ao
volante pode no
acordar mais
Esse um dos maiores
perigos da direo
veicular. Mais de
40% dos
acidentes
so
Cadeirantes podem
dirigir com segurana
Veculos adaptados para ca-
deirantes lhes proporcionam
uma capacidade de dirigir se-
melhante do motorista sem
restries. S preciso um
bom treinamento para a per-
feita adequao aos instru-
mentos instalados.
provocados por motoristas com
sonolncia. Outros 18% esto ligados
fadiga.
Todos imaginam que podem reduzir
o sono lavando o rosto com gua fria
ou tomando um caf. Entretanto, o
nico recurso eficiente para combater
a sonolncia dormir.
O sono surge em funo da produo
de um neuro hormnio produzido
pela hipfise. No h nada que iniba
a ao do hormnio, com a exceo
de determinadas drogas, como o
"rebite", usado pelos caminhoneiros.
Levantamentos feitos com
motoristas profissionais
apontam que 53% j
cochilaram na direo.
A combinao de
fadiga, sono e
jornadas longas
provoca
microssonos
na direo.
O sinistro
inevitvel.

Baixinhos precisam
de uma fora
Desde que haja adequao do
banco, encosto, pedais, volante e
retrovisores, pessoas de estatura
muito baixa podem dirigir sem
maiores problemas. s vezes, em
casos extremos, o motorista pode
necessitar de um veculo adaptado.
Tambm necessrio verificar que
pessoas muito baixas precisam
de ajuste entre o assento e o
equipamento de reteno, pois sua
distncia para o ponto de inflao
mxima do airbag pode fazer com
que a pessoa seja atingida de forma
perigosa.
Teste para cardaco
Gente com problemas no corao
merece ateno especial.
importante lembrar que a direo de
um veculo faz com que a glndula
supra renal produza mais adrenalina
e noradrenalina, o que aumentar
o estado de viglia, atuar sobre o
sistema circulatrio e, logicamente,
sobre o corao.
Portadores de hipertenso arterial,
arritmias, insuficincia cardaca
congestiva, valvulopatias,
pessoas que tiveram infarto
do miocrdio recente,
evoluindo em ps-
operatrio de cirurgia
cardiovascular,
angioplastia e
usurios de
marca-
passo
Revista CESVI 9
necessitam de avaliao mdica Perfil do
antes de dirigir. Alguns estaro
incapacitados temporariamente, motorista ideal
outros definitivamente, dependendo
da categoria (A, B, C, D, E) da Carteira Tem boa sade fsica e
Nacional de Habilitao (CNH).
mental.
Problemas psiquitricos No dirige sob efeito
podem comprometer de drogas ou bebida
As doenas psiquitricas so crnicas, alcolica.
desenvolvem surtos, alucinaes prudente e no assu-
visuais, auditivas, agitaes
me riscos no trnsito.
psicomotoras, s vezes convulses.
Ou seja, apresentam perfil contrrio Redobra a ateno
a tudo o que necessrio na direo diante de chuva, ne-
veicular. Alm de tudo, pessoas
blina, pista irregular e
com esses problemas fazem uso
continuado de medicamentos
outros fatores externos
controlados, que atuam diretamente de risco.
no sistema nervoso central. Conduz sempre de
Diagnosticados como esquizofrnicos
acordo com a veloci-
no devem dirigir.
dade adequada.
tranquilo e no tem
pressa.
Medicamentos para esquizofrnicos atuam
diretamente no sistema nervoso central educado, corts e
gentil.
Obedece sinalizao.
Tem conscincia das
consequncias de seus
atos e do que um aci-
dente pode envolver.
Usa equipamentos de
segurana.
Tem noes de primei-
ros-socorros.
educado em direo
defensiva.
Recicla seus conheci-
mentos sobre direo.
Sabe a importncia da
manuteno preventiva
do seu veculo.
10 Especial - Segurana
Por
ALEXANDRE CARVALHO DOS SANTOS Editor
Fiscalizao
segurana
Alfredo Peres da Silva
Diretor do Denatran
A
dvogado especializado em trnsito,
com um histrico de 20 anos na
diretoria da Associao Nacional de
Transporte de Carga e Logstica, Alfredo
Peres da Silva o principal gestor do trnsito
brasileiro. frente do Departamento
Nacional de Trnsito (Denatran) desde o
fim de 2005, Peres tem marcado sua gesto
pelas iniciativas em prol da segurana
veicular e resolues que vm trazendo
novidades para o nosso trnsito.
Nessa gesto, o Denatran abriu espao para
que entidades especializadas como o CESVI
contribussem para as decises que afetam
a vida de milhes de brasileiros motoristas
e pedestres. Atitude que demonstra que
uma sociedade unida, com uma combinao
de esforos, pode avanar mais no que diz
respeito ao combate violncia no trnsito.
No comeo de maio, Alfredo Peres falou com
exclusividade para a Revista CESVI, fazendo
um balano de seu trabalho frente do
departamento, apontando a importncia
da fiscalizao e expressando suas prprias
expectativas para o trnsito nacional.
Divulgao
Qual o peso da formao dos novos motoristas na questo
da segurana de trnsito?
Muito grande, sem dvida. Ao longo da nossa gesto, houve
um direcionamento forte para a formao do condutor, pois
acreditamos que a melhor forma de investir num futuro
seguro para o nosso trnsito. Intensificamos a fiscalizao no
processo de habilitao, aumentamos o nmero de horas de
aula necessrias, tanto na teoria quanto na prtica, e ainda
incentivamos a promoo de aulas de trnsito nas escolas.
Exemplo disso que um aluno com 90 horas de aula sobre
trnsito na escola, quando chega a hora de se candidatar
habilitao, pode ir direto para as aulas prticas, sem a
obrigatoriedade das aulas tericas. A formao tem sido,
certamente, uma das prioridades da nossa gesto.
Em que outras reas do trnsito houve avanos ao longo
da sua gesto?
Em logo citaria a segurana veicular. Evidenciamos a
necessidade de crash-tests que verifiquem a extenso dos
danos aos passageiros que podem ser produzidos por cada
tipo de veculo. Outro destaque foi a montagem de um
sistema integrado que permite a fiscalizao on-line das
inspees obrigatrias. A modernizao desse processo
agora evita o papel, com a comprovao toda sendo feita por
meio de um sistema eletrnico. Isso gera uma facilidade que
permite, de fato, que a fiscalizao seja aplicada de forma
mais abrangente e eficiente.
Tambm regulamentamos o transporte de produtos
siderrgicos e de pedras ornamentais, atividades que
provocam acidentes muito danosos. At ento, as exigncias
vinham sendo genricas, com frases do tipo a carga

precisa estar bem
acondicionada..., que
serviam para qualquer tipo
de aplicao. Com esta nova
regulamentao, que teve comum
acordo entre Ministrio Pblico e
empresas de transporte, tornamos as
exigncias especficas para cada tipo
de risco. Um exemplo a exigncia de
cursos especficos para esses condutores,
da mesma forma que j existe para
motorista de transporte escolar.
Fiscalizao um elemento-chave para
que haja trnsito seguro no Pas?
O problema da fiscalizao vai muito
alm do que se imagina. Hoje, 30%
da frota brasileira est em situao
irregular. So pessoas que no fazem
licenciamento, no esto de acordo com
as regulamentaes do trnsito e, sendo
assim, sentem-se livres para cometer
infraes at o dia em que so paradas.
Quando esse momento chega, o volume
de multas de trnsito acumuladas por
essas pessoas to grande que supera
o prprio valor do carro, e o infrator
acaba preferindo entregar seu veculo a
pagar as multas. Da a importncia da
abordagem na fiscalizao. preciso
haver uma abordagem que no apenas
verifique se o motorista est alcoolizado,
mas aproveite para checar se veculo e
condutor esto em situao regular.
O que a sua gesto tem feito para
fortalecer a fiscalizao?
Uma grande preocupao nossa tem
sido fazer com que haja entrosamento
entre os rgos municipais e estaduais.
s vezes, na aplicao da fiscalizao,
essa falta de acerto entre as partes acaba
trazendo problemas. Um exemplo: o
municpio, em determinadas situaes,
no est capacitado, ou mesmo
autorizado, a exercer uma atividade
como a regulamentao do condutor,
que responsabilidade do Estado. Por
isso, estamos estimulando a formao
de convnios para que os dois rgos
possam exercer a fiscalizao por
completo. Assim, a gente dobra a
capacidade de fiscalizar.
Quais as suas expectativas em relao
Lei Seca?
O objetivo de qualquer ao semelhante
tem de ser a reduo das vtimas fatais.
Os riscos relacionados embriaguez do
condutor so evidentes, mas isso no
pode deixar de lado outros fatores de
perigo no trnsito. A ultrapassagem
Revista CESVI 11
proibida,
por
exemplo,
embora
responda
apenas
por 4%
das infraes
identificadas,
relacionada a
30% dos acidentes
fatais, j que produz a
coliso frontal, um dos
piores tipos de acidentes.
Essa distncia entre Procuramos o CESVI porque
os 4% e os 30% pode
ser explicada justamente
pela falta de fiscalizao de
a solidez de seus estudos
ultrapassagem, algo que ns
temos estimulado. e do conhecimento
Que legislao voc gostaria de de seus profissionais
ver aprovada visando a um trnsito
mais seguro? tem sido de grande
Um trabalho antigo que temos tentado
implementar a regulamentao do colaborao para as
tempo de direo para motoristas de
nibus e caminhes. Uma pesquisa
entre esses motoristas profissionais
nossas discusses
identificou um alto nmero de usurios
de anfetaminas. Isso, evidentemente,
est relacionado necessidade do
motorista fazer jornadas excessivas, j
que o efeito que est sendo buscado na
droga a privao do sono. Esse uso da
anfetamina traz grandes riscos para a
segurana do trnsito, porque faz com
que o motorista dirija com sua percepo colaborao
alterada. Para se ter uma ideia do para as
tamanho do problema, os pesquisadores nossas
apuraram esse grande ndice de usurios discusses. No
de anfetamina, maconha, cocana, Brasil, isso nem
entre outras drogas, s com motoristas sempre fcil de
que falaram espontaneamente. Se o encontrar. Quando
testemunho fosse obrigatrio, dentro pensamos em crash-
de um trabalho de fiscalizao, certo tests de segurana,
que o nmero seria bem maior. Da, mais no Pas, hoje h s
uma vez, a importncia da abordagem. duas montadoras com
estrutura para realiz-
Como o Denatran v o trabalho do los. Quando uma terceira
CESVI no suporte a resolues e leis? montadora precisa realizar
A melhor maneira de conseguir aprovar esse teste, obrigada a fazer
regras que beneficiem a segurana no na matriz, fora do Brasil. De
trnsito buscar o respaldo de estudos modo que um desenvolvimento
tcnicos srios e de credibilidade. Sempre nessa rea, realizado por um
procuramos o CESVI porque a solidez rgo independente, seria de
de seus estudos e do conhecimento de fundamental importncia para o
seus profissionais tem sido de grande estudo da segurana veicular.
12 Especial - Segurana

Por
Alexandre Carvalho dos Santos Editor

Desde 18/09/09 o trnsito j causou:

Vtimas
fatais
Vtimas
hospitalizadas

Movimento pede um Plano Nacional de

Segurana Viria. Prejuzos com o
trnsito desde setembro de 2009
dariam para comprar
quase 200 mil
ambulncias.

Realizao: Apoiador - Imprensa:


E
ra manh de fim de abril quando
representantes de quase 40 apoiadores
do Chega de Acidentes! se reuniram
em So Paulo para fazer um balano de seis
meses do movimento (veja quadro sobre
evento nesta matria). No dia, em meio s
apresentaes e discusses, comemorava-
se o fato de que uma parcela da sociedade
organizada passava, enfim, da teoria para
a ao, por meio de propostas para o
governo e uma unio indita entre polticos,
entidades, empresas privadas e imprensa.
Todos envolvidos com uma mesma luta: a
da reduo de acidentes e fatalidades no
trnsito por meio da implantao de um
Plano Nacional de Segurana Viria no Pas.
Para sensibilizar a sociedade quanto urgncia
dessa questo, a participao da imprensa no
movimento tem uma importncia especial.
por meio da divulgao direta para leitores e
espectadores que as premissas do movimento
podem ser disseminadas, intensificando sua
fora em meio uma comunidade informada.
Por isso, foi grande notcia a recente adeso da
Rdio SulAmrica Trnsito, que agora se junta
revista Quatro Rodas, revista Motociclismo,
revista Aplice, ao programa de TV Carlos
Cunha Show, agncia de notcias Auto Informe
e ao site Portal do Trnsito entre os apoiadores
para a divulgao do movimento.
Participe!
Para ampliar o alcance dessa causa, toda pes-
soa interessada em contribuir para um trn-
sito mais humano no Pas pode participar de
um abaixo-assinado no site do movimento
(www.chegadeacidentes.com.br), que ser enviado
aos rgos pblicos relacionados com o trnsito e
ao Congresso Nacional. Tambm possvel deixar
comentrios no site.
Outra forma de participar inserir o contador virtual
de vtimas de acidentes de trnsito em seu site ou blog,
fazendo ainda um link para a pgina do movimento.
Apoiador - Entidades:
Revista CESVI 13
Descaso que mata
Foi no dia 18 de setembro de 2009, durante os eventos
relacionados Semana Nacional de Trnsito, que a Abramet
(Associao Brasileira de Medicina de Trfego), a ANTP
(Associao Nacional de Transportes Pblicos) e o CESVI
BRASIL iniciaram um movimento de altas ambies o Chega
de Acidentes!. A maior delas: reduzir, de forma expressiva, o
nmero de acidentes automobilsticos no Pas.
Para se ter uma ideia da dimenso desse objetivo, a violncia
no trnsito , hoje, a segunda maior causa de mortes externas
(que no sejam por doena ou envelhecimento) no Brasil,
perdendo apenas para os homicdios. Sendo que, em alguns
lugares, como em So Paulo, j a primeira causa.
O Brasil o quinto pas com maior nmero de fatalidades no
trnsito, atrs apenas da ndia, China, Rssia e Estados Unidos.
So cerca de 37 mil mortes no trnsito por ano, segundo dados
do Ministrio da Sade, nmeros que vo alm da tragdia
familiar, pois se estendem esfera pblica. Cada acidente traz
consigo gastos com resgate, atendimento mdico, seguros
diversos (de vida, de automvel, de sade, s para ficar nos mais
bvios), congestionamentos, entre outros fatores.
Para que um dia possamos nos orgulhar de viver em um pas
desenvolvido, necessrio antes que mudemos o vergonhoso
quadro da violncia no trnsito. Que isso no acontece do dia
para a noite, fato conhecido. Assim como sabemos que o novo
Cdigo de Trnsito Brasileiro trouxe uma grande evoluo
questo. Mas os nmeros no mentem preciso muito mais.
Em linha com os lderes mundiais
Que os resultados no so imediatos, constatao da prpria
Organizao das Naes Unidas. A entidade estabeleceu uma srie
de recomendaes para os pases, definindo 2011 a 2020 como a
Fatalidades por 100 mil Habitantes
Inglaterra
62 milhes de habitantes
4,0
34 milhes de veculos
Argentina
40 milhes de habitantes
10,3
12 milhes de veculos
306 milhes de habitantes
EUA
13,9
252 milhes de veculos
110 milhes de habitantes
Mxico
16,0
25 milhes de veculos
200 milhes de habitantes
Brasil
19,3
45 milhes de veculos
14 Especial - Segurana
Dcada de Aes para a Segurana Contador de vtimas
Viria. Isto significa uma prioridade
indita para a questo da violncia de
trnsito; prioridade que as autoridades
brasileiras no podem ignorar.
Entre as recomendaes, vale
destacar trs, que precisam de
especial ateno para qualquer plano
coordenado que possa dar certo
(e que fazem parte dos anseios do
Chega de Acidentes!):
Reforar a liderana
governamental em assuntos de
segurana viria e, ao mesmo
tempo, reforar o trabalho de
agncias e mecanismos de
coordenao de maneira regional
e nacional.
Estabelecer metas de reduo de
acidentes audaciosas e factveis,
relacionadas a um plano de
investimentos, e mobilizar recursos.
Aprimorar a coleta de dados e a
possibilidade de compar-los com
informaes de outros pases,
adotando a definio padronizada
de que uma morte no trnsito
pode se referir a uma pessoa morta
imediatamente durante o acidente
ou mesmo 30 dias depois, em
consequncia do acidente; tambm
preciso facilitar a cooperao
internacional, para desenvolver
sistemas de dados harmnicos e
confiveis.
Partindo na frente, o Chega de
Acidentes! nasceu para sensibilizar o
poder pblico e a iniciativa privada para a
urgncia da implementao de um Plano
Nacional de Segurana Viria no Pas. Tal
plano, assim como sugere a ONU, deve
conter metas e prazos de reduo de
fatalidades, dentre outros indicadores.
Tambm deve ser coordenado por um
rgo dedicado tarefa, com estrutura,
equipe e oramento adequados,
alm de mecanismos que facilitem o
envolvimento da sociedade.
Este plano, na concepo do movimento
Chega de Acidentes!, deve ainda
transmitir sociedade o conceito de
que os acidentes quase nada tm
de acidentais, j que decorrem de
ocorrncias previsveis e evitveis.
Apoiador - Entidades:
no para
Para obter xito, os pioneiros
do movimento foram atrs de
apoiadores, e foi uma satisfao
assistir adeso de quase 40 nomes
de expresso, entre entidades
envolvidas com o trnsito, empresas
da iniciativa privada preocupadas
com as questes da cidadania,
autoridades do governo e tambm
veculos da imprensa. Cada um
desses apoiadores tem a misso
de disseminar os argumentos do
movimento, ampliando a fora da
voz que precisa ser ouvida por quem
toma as decises neste Pas.
Uma ferramenta importante
desta ao o contador virtual
do Chega de Acidentes!.
Instalado no site do movimento
www.chegadeacidentes.com.br ,
o relgio estima o nmero de vtimas
fatais e hospitalizadas em funo da Oka, supervisor de segurana viria
violncia do trnsito, desde o dia 18
de setembro de 2009. Alm disso,
estima o impacto econmico dos
acidentes, partindo dos valores dos
estudos do Ipea/ Denatran/ ANTP
sobre acidentes em aglomeraes
urbanas (2003) e em rodovias (2006).
Na data de fechamento desta
edio, para se ter uma ideia do que
a violncia no trnsito representa,
o relgio virtual do movimento j
apontava para mais de 25 mil mortes
no trnsito (lembrando: desde 18
de setembro) e 80 mil pessoas
hospitalizadas. O impacto econmico
apontava para um prejuzo de quase
R$ 23 bilhes. Se esse dinheiro fosse
economizado, o governo poderia
investi-lo em 200 mil ambulncias, ou
155 quilmetros de linhas de metr,
ou quase 650 mil casas populares.
O contador virtual s vai parar esta
soma mrbida quando um Plano
Nacional de Segurana Viria for, de
fato, implementado no Pas. Quando
nossos governantes derem questo
da violncia no trnsito a prioridade
que ela precisa ter.
Esperemos que seja em breve.
Unindo esforos
em torno de um ideal
No dia 29 de abril, as entidades
apoiadoras do Chega de Acidentes!
juntaram foras em um evento para
alinhar objetivos e direcionar esforos,
realizado em auditrio da SulAmrica
Seguros, em So Paulo. Na ocasio, os
apoiadores tiveram oportunidade de
expressar suas opinies e expectativas,
alm de debater sobre as melhores
formas de sensibilizar governantes e
opinio pblica sobre a necessidade de
um plano coordenado para o trnsito
no Pas. Diante de uma mesa diretora
formada pelo deputado federal Hugo
Leal, por Alton Brasiliense, presidente
da ANTP, por Fbio Racy, diretor
institucional da Abramet, e Jos Aurelio
Ramalho, diretor do CESVI BRASIL, o
apresentador do evento, Jos Antonio
do CESVI, apresentou um balano das
aes at o momento e orquestrou as
falas dos apoiadores.
Confira, a seguir, o que declarou cada
envolvido com o movimento.
Jos Aurelio
Ramalho, diretor
do CESVI
Diferentemente
do que poderia ser atingido com
esforos individuais, trnsito uma
questo de estratgia. Para se ter
uma ideia, nos prximos quatro
anos, que o perodo correspon-
dente ao mandato dos prximos
governantes, 150 mil pessoas de-
vem morrer no trnsito brasileiro,
se mantida a atual situao. ,
portanto, um momento mais que
propcio para a conscientizao
dos candidatos a senhores do poder
no Brasil. Temos de faz-los ver a
importncia de um Plano Nacional
de Segurana Viria, e o que ele
representar para o Pas.

(da direita para a esquerda: Jos Aurelio
Ramalho, do CESVI, Fbio Racy, da
Abramet, deputado Hugo Leal e Alton
Brasiliense, da ANTP
Carlos Alberto
Felizola,
secretrio
executivo da
ABCR (Associao Brasileira de
Concessionrias de Rodovias)
Vemos esse movimento de reduo
de acidentes com muita simpatia e
temos apoiado, em todas as oportu-
nidades, iniciativas dessa natureza.
A ABCR se envolveu recentemente
numa campanha visando a estimu-
lar indivduos que bebem lcool a
no dirigir. Agora vamos nos envol-
ver com essa iniciativa do CESVI.
Ildio dos Santos,
presidente
da Fenauto
(Federao
Nacional das Associaes dos
Revendedores de Veculos
Automotores)
Minha expectativa a melhor. Es-
tou achando muito importante, ter
vrias entidades envolvidas. uma
preocupao muito grande para a
nossa entidade. Estou muito feliz
de estar aqui participando, para
que realmente possamos contri-
buir efetivamente para acabar com
os acidentes de trnsito.
Alessandra
Frania, da
ONG Criana
Segura
Nossa entidade se compromete no
apenas a apoiar o movimento, mas
a exerc-lo. imprescindvel que
o Pas tenha ateno s situaes humanidade e o planeta. E aciden-
em que a criana est no trnsito. te no Brasil hoje uma coisa muito
preciso pensar no plano das cida-
des para que haja estrutura prxima
s escolas. Que o Brasil tenha uma
cultura mais preventiva. Afim com
este movimento a Resoluo que
trata da obrigatoriedade de equipa-
mentos de segurana para criana
no carro e, portanto, peo apoio de
todos a essa importante conquista.
Hugo Leal,
deputado federal
Num seminrio de
que participare-
mos, sobre segurana no trnsito,
haver dois painis muito impor-
tantes: o primeiro sobre a Dcada
de Aes para a Segurana Viria,
quando daremos incio na Cmara
sobre o que significa esta reso-
luo da ONU e como devemos
nos envolver. O segundo sobre
o Projeto de Lei do deputado Beto
Albuquerque, que prev a criao
de um Plano Nacional de Reduo
de Acidentes de Trnsito, quando,
ento, partiremos para a ao. tem acidentes, e sim a imprudncia
Acho que o Chega de Acidentes!
bem sobre isso: no precisamos
inventar a roda; precisamos faz-la
girar. O que estamos discutindo
com esse movimento exatamente
o que est sendo discutido no mun-
do inteiro. No por acaso que a
prpria Organizao Mundial de
Sade assumiu o combate vio-
lncia do trnsito como prioridade.
Revista CESVI 15
Mauro Batista,
presidente do
SindiSeg-SP
um desafio por-
que, hoje, num mundo globali-
zado, as organizaes tm de ser
sensveis s questes que afetam a
crtica. Acidentes de trnsito e
rodovirios tm matado e mutilado
pessoas mais que muitas guerras.
um desafio porque essas coisas
precisam ter uma conscincia
de massa, as pessoas tm de se
dedicar a essa divulgao, para
que a conscincia gere a ao, e
possamos crer em um futuro com
um trnsito mais humano, que
dever e direito de todos.
Horcio Melo e
Cunha Santos,
secretrio
executivo da AND
(Associao Nacional dos Detrans)
A sociedade inteira clama por um
basta na violncia em geral, e no
trnsito, a situao mostra que est
cada vez mais alarmante. Isso ficou
banalizado, como se morressem
nmeros e no pessoas. No exis-
das pessoas que dirigem em alta
velocidade, no usam o cinto de
segurana. preciso discutir as
causas da violncia no trnsito
com a participao da socieda-
de. A AND faz questo de estar
presente e agregar contedo para
que acontea uma mudana, no
por aplicao de multa, e sim por
conscientizao.
16 Especial - Segurana
Eduardo Daros,
presidente
da Abraspe
(Associao
Brasileira de Pedestres)
O CESVI, pelo fato de ser uma
organizao conceituada e ter
uma atividade voltada para as
questes de segurana no trnsito, dando temas ligados educao
est desenvolvendo um trabalho
muito interessante de liderana
dos anseios de outras instituies,
como a nossa. Por meio de nossas
ideias, podemos participar desse
movimento. inaceitvel que
tenhamos 37 mil mortes no trn-
sito. O mundo civilizado est bem
abaixo dos dois dgitos para cada
100 mil habitantes, e o Brasil tem
mais de 19 mortes para cada 100
mil. Assim como h metas infla-
cionrias que nos colocariam no
mundo civilizado, precisamos ter
metas para o trnsito. Na Sucia,
a meta zero. Claro que quase
impossvel chegar a zero, mas
necessrio que haja esse objetivo.
Lencio Arruda,
vice-presidente
do Sincor-SP
Para ns, o mo-
vimento Chega de Acidentes!
espetacular. Por isso, desde j
vamos inclu-lo em nossas divul-
gaes, como no programa de
televiso que eu apresento; sempre
no intuito de conscientizar o maior
nmero possvel de pessoas. Nosso
pblico, composto pelos corretores
e outros profissionais relacionados
ao seguro, precisa ver esta questo
como de fundamental importncia.
Apoiador - Entidades:
Cyro Vidal,
presidente da
Comisso de
Direito de Trnsito
da Seccional Paulista da OAB-SP
Sintoma de que precisamos de um
plano nacional a dificuldade de
vermos escolas e faculdades abor-
importantssimo que a vida e a
de trnsito. H preocupao com
o meio ambiente, com o precon-
ceito racial, mas a mesma coisa
no acontece quanto ao trnsito.
por isso que nossas entidades
esto se juntando. Como se faz uma
casa? Juntando tijolos. Precisamos
de campanhas sistemticas, que
envolvam os professores de ensino
mdio no seu papel de multiplica-
dores de informao, para conse-
guirmos esta reduo de acidentes,
que vital para o Pas.
Fbio Racy,
diretor
institucional
da Abramet
(Associao Brasileira de
Medicina de Trfego)
Sempre que h aes que podem
resultar na diminuio de aciden-
tes, a Abramet se engaja e traba-
lha, porque no podemos perder
nenhuma oportunidade que se
tenha de construir algum fato que
proporcione a reduo de fatalida-
des. O Chega de Acidentes! um
chamado para a sociedade. Senti-
me estimulado por ter o CESVI ca-
pitaneando esse movimento; sem
o CESVI, no haveria nada disso.
O centro est conscientizando in-
clusive empresas particulares, que
devem se engajar e contribuir com
recursos, para que faamos mate-
riais em prol da conscientizao.
Zeca Vieira,
diretor de
marketing da
SulAmrica
A Rdio SulAmrica Trnsito apoia
esta campanha e se sente muito
honrada e feliz de abrigar o encon-
tro sobre a discusso de um assunto
sade das pessoas. A seguradora
quer que as pessoas vivam felizes,
e seguro foi criado para resolver
acidentes e no caus-los. O mo-
vimento Chega de Acidentes! tem
uma importncia direta na ativida-
de seguradora, pois 90% da receita
tem sido destinada para a cobertura
de acidentes de trnsito reparo,
indenizao e vtimas.
Alton
Brasiliense,
presidente
da ANTP
(Associao Nacional de
Transportes Pblicos)
A ANTP foi uma das primeiras
entidades a apoiar o movimento
do CESVI, o Chega de Acidentes!
porque uma das razes da exis-
tncia da ANTP a melhoria da
qualidade da vida, o que engloba
menor nmero possvel de aciden-
tes, melhoria do transporte pblico,
e melhoria da qualidade da questo
urbana das cidades. Nossa forma
de ajudar divulgar esse movimen-
to, para que o maior nmero de
pessoas possa se conscientizar de
que a soluo para o nosso trnsito
no vir de nenhum marciano. Ela
est aqui na Terra, basta que haja
pessoas com vontade de resolver.
 Revista CESVI 17

aos candidatos
Presidncia da Repblica
Carta aberta
s
e governadore me ira co loc a o). O status de ministrio, rec
ursos e dota-
rdenar esse
j esto na pri par a coo
social dessa o necessrios
Caro candidato, im pa cto eco n mi co e E qu e ess e pro cesso seja
ide nte s!, 34 bil h es processo.
O movimento Chega
de Ac violncia foi est im ado em sist a padro-
em
ani za- o do IPEA, fundamentado em um
aqui represent ado po r seu s org ao ano , em est ud pro cessamento e
o Brasi-
de reais nizado de coleta,
dores a AB RA ME T (As soc ia NA TR AN e AN TP . os sob re aci dentes, que
a AN TP
DE anlise de dad
leira de Medicina de Tr feg o), tes de tr nsi to e acessvel
Tra nsp ort es Por tudo isso, os aciden - seja confivel, atualizado
cio nal do s e nas pre ocu
(Associao Na deveriam ter prioridad via Internet.
IL (Centro de uer governo mas
Pblicos) e o CESVI BRAS pa es de qu alq
para poupar milhares
de vidas ao
eri me nta o e Seg urana Viria) ass im no Bra sil. Fal tam tar os preju-
Exp
io de mais de ainda no
mas que ano, e tambm para evi
, contando com o apo ando aes co ord en ad as, pro gra
zos sociais e eco n mi cos der ivados
pre sas , con cili qu alid ade
40 entidades e em
combinem informa o de fazem este os
ani za es no-gover- rad ou ras . dessas fatalidades, que
associ a es, org s efe tiva s e du o presidente
vada, dentre as com iniciativa apelo pblico ao prxim
namentais e iniciativa pri de Ac ide nte s!
da Repblica. E tam bm , publica-
ar em Defesa O movimento Chega
quais, a Frente Parlament gov ern o e aut ori da- o mo vim ent o afir ma que
com po sta por parla- visa a sensibilizar mente, que
do Tr nsito Seg uro trnsito par a a ern tudo o
o
Nacional, quer des responsveis pelo cobrar do prximo gov
mentares do Congresso de um Pla no
que devido socied ade em termos
de governo, urgncia da implantao
colaborar com seu plano na Vi ria . qu est o do tr nsito.
urgentes de Nacional de Segura de ateno
apontando necessidades abr ang en- me lhor para
nossa sociedade, que me
recem e pre- A implantao de um pla
no Confiantes em um futuro
nad as far ia com des eja mo s ao novo
xima do nosso te e com aes coorde o nosso trnsito,
cisam de ateno m ess e s rec om end a- ito xi to na ges to do
que o Brasil ate nd presidente mu
prximo presidente. larou 20 11 a s dec is es e
vio ln cia no es da ONU, que dec Pas, maturidade em sua
Est am os fal an do da de A es par a s pri ori dad es.
comparao, 2020 como a Dcada sabedoria em sua
trnsito. Para efeito de Vi ria . Entre estas reco- vida de quase
a opinio pblica fico
u ate rro riz ada , a Seg ura na
uin tes: Estamos certos de que a
es, con sta m as seg im pac to econmi-
recentemente, com o
soterramento menda 150 mil pessoas e o
eri (RJ), em me tas de red u o de 14 0 bil h es de reais (o
de 200 pessoas em Nit Estabelecer co de cerca de
acidentes ambiciosas e
fac tve is, s fatais e o im-
consequncia do volum
e excessivo de nmero anual de vtima
pla no de al multiplicado
chuvas num curto perod
o de tempo, rel ac ion ad as a um pacto econmico anu
to, par a a cau sa, e mo - s de gov erno) sero
no Rio de Janeiro. No
nosso trnsi investimentos pelos quatro ano
s mo rre urs os par a a imp lem en- o pri ori dad e po r qualquer
esse mesmo nmero de
pessoa bilizar rec vistos com
tao das iniciativas nec
ess ria s sib ade e a
ilid
a cada dois dias, vtima
de acidentes. executivo com a sen
me tas . pre sid ir uma nao
da Sade, so para o alcance das competncia para
Segundo o Ministrio coo per a o como a no ssa .
cerca de 37 mil vtima
s fatais todos Encorajar aes de
adm inistrao po si o pa ra
os anos e cerca de 12 0 mi l fer ido s ent re ent ida des da Co loc am o-n os dis
spitais um a ore s pb lico s e pri va- qu e for nec essrio para
internados em nossos ho pblica, set contribuir no
dos, assim como a socied
ade civ il. seu plano de
tragdia anunciada, j
que os fatores que o tema esteja em
alidades so de dados e governo.
que levam a essas fat a Aprimorar a coleta os
a ho je com par -l
co nh ec ido s. O Pa s oc up a possib ilid ade de Nossos melhores votos,
mu nd ial em qu antidade m inf orm a e s de ou tro s
5 posi o co
s no trnsito,
absoluta de fatalidade s
pases.
China, Estado sileiro precisa.
atrs apenas da ndia, disso que o trnsito bra
Unidos e R ssia . erimos que o
to esto em Diante do exposto, sug
Os acidentes de trnsi na s prximo gov ern o ela bo re e implante
tre as ca usa s ex ter urana Vi-
2 lug ar en um Plano Nacional de Seg
rte s, de po is do s ho micdios, zos par a reduo
de mo
em breve (por ria, com metas e pra
podendo-se tornar o 1 ulo, de vtimas, defi nin do um rg o com
Est ad o de So Pa
exemplo, no

Apoiador - Empresa:
18 Segurana
Especial - Segurana
viria

Por
Marcus Romaro Pesquisa & Desenvolvimento

Trafegar a uma velocidade adequada s condies da via, do veculo

A
s placas de sinalizao de velocidade
tm um objetivo muito claro:
orientar o motorista para que
conduza seu veculo adequadamente, de
acordo com as condies proporcionadas
pela via. Se o local uma estrada, com
faixas bem espaadas, piso em perfeitas
condies e sem cruzamentos, a tendncia
que a velocidade adequada seja superior
aos 100 km/h (reduzindo em curvas). J
se o local fica dentro de um permetro
urbano, com trnsito de pedestres,
obstculos e obras na pista, a tendncia
que a velocidade adequada seja cerca de
metade disso.
E a adequao deve estar relacionada
tambm s condies do veculo e
prpria habilidade do motorista em
controlar o carro.
importante notar, ainda, que velocidade
adequada nem sempre quer dizer baixa
velocidade. Um veculo trafegando a 40
km/h num trecho com indicao para
120 km/h representa um grande risco
de acidente. Mas a alta velocidade est
mais associada a uma perda
de controle do veculo,
o que explica uma
preocupao maior com
os apressadinhos.
Tempo de reao
Quanto maior a velocidade do veculo, menor o tempo de
reao exigido ao motorista para efetuar alguma manobra
visando a evitar um acidente. A energia de um veculo em
movimento aumenta no quadrado do aumento da velocidade
(energia cintica = mv2/2); ou seja, ao se duplicar a velocidade,
a energia envolvida quadruplicada, e assim por diante.
Suponha uma condio especfica em que um determinado
veculo, trafegando a 50 km/h, necessite de um espao de
100 metros para parar totalmente. Este mesmo veculo, nestas
mesmas condies, caso esteja trafegando a 100 km/h (ou
seja, o dobro de 50 km/h), necessitar de aproximadamente
400 metros para parar totalmente (quatro vezes mais do que
o espao anteriormente necessrio) em vez de 200 metros (o
dobro de 100), como muita gente poderia imaginar.
O risco dos retardatrios
O limite de velocidade em permetro urbano (ruas e avenidas)
leva em considerao o pior caso entre as condies e volume
de trfego, tipos de veculos que ali trafegam e, especialmente,
reas de desacelerao e escape. Por isso, correr demais um
grande risco segurana no trnsito.
Isto tambm vale nas estradas; porm, neste caso, mais
importante do que a velocidade do veculo propriamente dita
a diferena de velocidade entre eles.
Exemplificando: numa autoestrada
 Revista CESVI 19

Dinmica do impacto
A preocupao com uma veloci-
dade adequada diz respeito princi-
palmente ao risco de uma coliso,
que, dependendo da relao entre
velocidade e energia do impacto,
pode ser fatal.
Numa coliso veicular, podem
ocorrer, at simultaneamente, trs
diferentes tipos de impacto:
Do veculo contra o obstculo
propriamente dito (outro vecu-
lo, poste, muro, rvore, etc.).
Dos ocupantes contra as partes
internas do veculo (cabea/
trax contra volante/painel de
instrumentos, etc.).
Dos rgos internos dos ocu-
pantes contra sua estrutura
ssea (crebro contra caixa cra-
e do prprio motorista fundamental niana, corao/pulmo contra
caixa torcica, etc.)
O sistema geral de proteo aos
em que todos os veculos estejam em velocidade superior sua
ocupantes de um automvel, em
trafegando numa velocidade prxima capacidade de controle, estar em
caso de acidente de trnsito,
aos 120 km/h, um veculo que esteja situao de risco. composto por:
trafegando em velocidade muito inferior Do veculo: Qualquer veculo
(60 ou 80 km/h, por exemplo) estar projetado para trafegar numa Carroceria: sua deformao es-
colocando em risco no s a si, mas velocidade mxima determinada trutural absorve a energia do
a todo o sistema de trnsito naquele pelas suas caractersticas impacto inicial, reduzindo o que
ser sofrido pelos ocupantes do
instante. O contrrio tambm vale: caso construtivas. Entre elas: rigidez
veculo.
a velocidade do fluxo do trfego seja estrutural da carroceria,
de 80 km/h, um veculo trafegando a suspenso, direo, pneus e freios, Dispositivo de reteno (cinto
120 km/h tambm estar colocando em obedecendo-se tambm suas de segurana, principalmente):
risco sua vida e a dos demais. condies de manuteno. por meio da elasticidade do ca-
Da via: Pista esburacada, com daro, absorve mais uma parte
Limites externos e internos muitas curvas, obstculos, grande da energia que eventualmente
H trs limites que devem ser volume de trfego e de pedestres no pde ser absorvida pela
respeitados simultaneamente toda vez no permite velocidade alta. Mesmo deformao da carroceria, dis-
que se estiver dirigindo: que o motorista seja treinado, e o tribuindo o restante pelas partes
Do condutor: Se no tiver veculo, projetado para isso. mais fortes do corpo humano
habilidade, no vai se sentir apto Caso todos esses limites sejam (clavcula e plvis).
a dirigir o veculo em velocidade respeitados, os riscos de um Estrutura do corpo humano: nossas
mdia ou alta. Ele tambm tem acidente diminuem, e a segurana prprias caractersticas fsicas e
seu limite, e, se estiver trafegando no trnsito agradece. anatmicas devem suportar
a energia remanescente,
em um nvel que no
gere leses graves
aos rgos internos
capazes de acar-
Sinalizao de radar retar em risco
de morte.
O CESVI, assim como outras entidades preocupadas
com o trnsito, contra a sinalizao dos trechos em
que h radares. O centro de pesquisa acredita que a
sinalizao estimula o motorista a s trafegar dentro
dos limites de velocidade nas proximidades do radar.
Sem a indicao, o motorista teria maior cautela, por
no saber onde os radares estariam localizados e,
portanto, onde poderia ter seu excesso identificado.
Deve valer sempre a velocidade indicada pela placa.
20 Segurana
Especial - Segurana
viria

Por
MarcUs Romaro Pesquisa & Desenvolvimento

Maus costumes
Dirigir com
O
convvio em sociedade implica uma srie de regras que,
juntas, formam o que podemos chamar de boa educao.
segurana No trnsito, que outra rea de convvio com outras
pessoas e o meio, no diferente. Entretanto, as boas maneiras no
tambm questo trnsito trazem um elemento a mais que as justificam e as tornam
de educao. obrigatrias: diante do volante, uma grosseria tem consequncias
que, dependendo da dimenso, podem ser at fatais.
Saiba quais os Para nos aprofundarmos nesta questo dos maus hbitos ao
volante e classificarmos as consequncias de acordo com as
maus hbitos dos atitudes tomadas, apresentamos uma seleo dividida por cores.
motoristas e os Ms atitudes com cor amarela representam risco mdio de
acidentes; a cor vermelha representa grande risco para o prprio
riscos associados motorista e para os outros elementos da via.
Alm disso, apontamos quais desses maus hbitos so passveis
de multa e qual a gravidade de cada uma.
Confira quais so esses maus hbitos ao volante e os evite.
Questo de economia (no paga multas) e de segurana.
 Revista CESVI 21

Trafegar pela esquerda; Ocupantes do banco traseiro sem

No dar passagem para veculo que vem de trs;
Tornar-se obstculo ao fluxo normal do trfego.
Infrao:
Mdia (Art. 188 e 198 do Cdigo de Trnsito Brasileiro - CTB).
Riscos:
Quem s trafega pela esquerda e no d passagem
pode impedir que veculos que estejam numa velocidade
maior sigam em frente, provocando congestionamentos,
o efeito comboio e o risco de colises.
Exceder a lotao mxima do veculo;
Conduzir pessoas ou cargas em partes externas.
cinto de segurana.
Infrao:
Mdia (Art. 236 do CTB).
Riscos:
Esmagar os ocupantes do banco dianteiro, pois seu
peso multiplicado pela energia do impacto.
Sofrer a chamada 2 coliso, em que se chocam
entre si e contra o interior do veculo.
Perder a conscincia com os choques, dificultando
a rpida sada dos ocupantes do veculo.
Ser arremessado para fora do veculo.
Todos os riscos acima incluem possibilidade de morte.

Infrao: Deixar de indicar inteno com sinalizao

Mdia e grave (Art. 231 e 235 do CTB).
Riscos:
Em ambos os casos, h um aumento da massa
transportada, que excede a capacidade para a qual o
veculo foi projetado. Nesses casos, os componentes
de segurana (freios, direo e suspenso) perdem
eficincia, aumentando o espao necessrio para a
frenagem e prejudicando a estabilidade do veculo.
Trafegar com equipamento de iluminao
e sinalizao alterado.
Infrao:
Grave (Art. 230 do CTB).
Riscos:
Faris do tipo xenon adaptados e fora das
especificaes do fabricante podem atrapalhar
motoristas que venham no sentido contrrio.
Quando o veculo no est preparado e dimensionado
para receber um tipo diferente de lmpada, h risco
de curto-circuito e at de incndio do veculo.
Transporte de crianas sem o assento
especfico para cada idade.
Infrao:
Gravssima (Art. 168 do CTB).
de manobra.
Infrao:
Grave (Art. 196)
Riscos:
Grande parte dos acidentes ocorre pela falta de
sinalizao na mudana de faixa. Motociclistas
tambm devem sinalizar cada manobra e prestar
ateno s sinalizaes dos motoristas, que nem
sempre conseguem visualizar as motos devido s
reas cegas do carro.
Atirar ou abandonar objetos na via.
Infrao:
Mdia (Art. 172 do CTB).
Riscos:
Qualquer elemento estranho ao trnsito, por menor
que seja (saco plstico, lata de refrigerante, tampinha
de garrafa, etc.) pode provocar srios acidentes.
Uma moeda, por exemplo, pode ser arremessada por
um veculo com a velocidade de um tiro (pode matar).
Lixo nas margens da rodovia pode
atrair animais, que so geradores de
acidentes. Bitucas de cigarros podem
provocar incndios.

Riscos:
O risco de fatalidade muito grande. Pode ser por
enforcamento pelo cinto de segurana, inadequado
para sua estatura, ou por qualquer um dos riscos j
associados a um ocupante sem cinto. No caso da
criana, o risco maior, porque a resistncia de sua
estrutura ssea e de seus rgos internos menor.
22 Especial - Segurana
Por
Andr Lus Horta Silva Segurana viria
Formao de condutores no Brasil
Do modo como feita hoje, a formao deixa algum apto a dirigir?
N
o Brasil, as estatsticas do Denatran,
de 2003 a 2007, indicam que o total de
condutores habilitados cresceu mais de
11 milhes (35%), atingindo quase 42,7 milhes
de habilitados. Em termos de faixa etria, das 11
milhes de novas habilitaes, 10,3 milhes foram
para pessoas com 26 anos ou mais, e 800 mil esto
na faixa de 18 a 25 anos.
Este aumento do nmero de condutores pode
ter sido um dos motivos que levou o Contran
(Conselho Nacional de Trnsito) a editar, em
2008, a Resoluo 285, obrigando o candidato
habilitao a realizar a prtica de direo a formao terico-tcnica do processo de
veicular, mesmo em condies climticas
adversas, tais como chuva, frio, nevoeiro,
noite, dentre outras, que constam do contedo
programtico do curso.
Agora repare na recm-publicada Lei 12.217/10,
que diz respeito formao de condutores
no Pas: Parte da aprendizagem ser
obrigatoriamente realizada durante a noite,
cabendo ao Contran fixar-lhe a carga horria
mnima correspondente.
Esta inovao amplia os requisitos para a
formao do condutor.
Interessante observar que alguns aprendizes
j buscavam as aulas noite em razo deste
perodo possibilitar aulas compatveis com os
horrios de trabalho ou estudos dos candidatos
a condutores.
noite ocorrem 20% das viagens virias e 50%
dos acidentes graves, da a preocupao das
autoridades em obrigar o aprendizado prtico
de conduo em perodo noturno.
Muito se tem debatido a respeito da formao
do condutor e se suficiente para ensin-lo a
dirigir. Em 2007, a Resoluo 265 regulamentou
habilitao como atividade extracurricular no
ensino mdio e definiu os procedimentos para
implementao nas escolas interessadas.
No entanto, aps estas significativas
mudanas provocadas pelas Resolues 265
e 285, ainda no se teve notcia de que as
alteraes feitas tenham proporcionado uma
melhora na forma de dirigir, seja no mbito
da preveno de acidentes, na mudana de
hbito dos condutores em prol da segurana,
ou algum outro resultado positivo relativo
formao de motoristas.

Sem aula?
A maioria dos cursos de formao ou
graduao, inclusive universitrios,
oferece ao aluno carga horria de aulas
tericas muito maiores do que a carga
de aulas prticas, geralmente praticadas
em estgios remunerados.
Seguindo a esteira escolar, qualquer
estudante do ensino mdio ou
universitrio pode comprovar essa
afirmao. Tambm poder ser
comprovado que o empenho pessoal
do aluno em sua formao ser
preponderante em seu desempenho
escolar e profissional.
A concluso do curso autoriza
formalmente o aluno a praticar
seu oficio ou profisso. Entretanto
sabemos que o desenvolvimento
e aperfeioamento viro com a
experincia adquirida ao longo do
tempo e da prtica.
O mesmo raciocnio poderia ser usado
em relao aos Centros de Formao
de Condutores e seus alunos. Aps
formados, estes condutores passam
pelo estgio probatrio de um ano at
conseguirem a permisso definitiva.
A propsito do tema formao
de condutores, o CESVI BRASIL
realizou uma pesquisa com os demais
membros do RCAR (conselho que
rene representantes de 20 pases e 26
centros de pesquisa ligados segurana
viria e veicular), comparando os
Feneauto defende
rigor nos exames
A Feneauto defende que as
aulas sejam presenciais, porque o
treinamento a distncia ainda algo
que no se consolidou no Brasil.
Hoje, a exigncia de que o aluno
passe por 45 horas/aula. Se a situao
dos exames feitos aqui fosse diferente,
at poderamos acabar com a carga
horria exigida. Mas no d para
fazer isso enquanto houver tanta
fraude no exame, tanta corrupo
que permite que o candidato pague
e passe. As provas precisam ter o
rigor e a credibilidade dos exames
da OAB e da USP. A, sim, poderia
haver maior flexibilidade no tipo de
aula aplicada.
Magnelson Carlos de Souza, presidente
da Feneauto (Federao Nacional das
Autoescolas e Centros de Formao de
Condutores).
Revista CESVI 23
requisitos para a formao do condutor. contudo importante ressaltar que o
(ver quadro comparativo nesta matria) aprendizado na forma de conduzir no
Esta comparao indicou que a maioria se encerra quando o motorista deixa a
dos pases dos quais colhemos as autoescola com a sua habilitao, mas
informaes do processo de habilitao permanecer durante todo o tempo em
dispensa a frequncia obrigatria em que estiver autorizado a dirigir.
cursos de autoescolas, possibilitando A formao de condutores deve abordar
o aprendizado terico em cursos a temas que despertem nas pessoas
distncia e o aprendizado da prtica de noes de segurana viria (respeito
direo com a superviso dos pais. ao pedestre e aos mais vulnerveis
Tudo indica que no h processos no trnsito, transporte de crianas
ideais para a formao de condutores. nos veculos) e de segurana veicular
Cada pas adota uma forma peculiar (fsica elementar, deformaes na
geralmente associada cultura e, carroceria pela dissipao das energias
principalmente, noo de cidadania. A em impactos, ergonomia para oferecer
aplicao de penalidades aos infratores maior eficincia ao cinto e ao airbag).
segue a mesma linha. Tambm, saber reconhecer e identificar
A ttulo de exemplo, ressalta-se que as reas cegas ao redor dos veculos,
pesquisa norte-americana realizada principalmente os de grande porte,
com base em relatrios de acidentes de imprescindvel preveno de colises
pilotos de corridas nos EUA mostrou que laterais.
esses motoristas eram consideravelmente O conhecimento destes conceitos
mais envolvidos em colises do que os elementares pode oferecer ao condutor
motoristas em geral, equiparados por informaes que reduzam as chances
idade e sexo. Isto se refere, naturalmente, dele se expor a riscos desnecessrios,
aos acidentes de pilotos habilitados pois o motorista saber, ainda que
enquanto dirigiam em vias pblicas e no superficialmente, a relao entre
nos percursos de corridas. velocidade e energia.
A formao e a habilidade destes O CESVI BRASIL, pela sua prpria
pilotos para dirigir so incontestveis. essncia de centro de pesquisa em
Entretanto, eles se envolvem em segurana viria, d apoio s aes que
mais acidentes em vias pblicas, em tenham por finalidade tornar o trnsito
princpio, pois parecem assumir maiores mais seguro, principalmente quando o
riscos durante a conduo do veculo do ponto de partida desta transformao
que os motoristas convencionais. a educao.
Educao , sem duvida, a pedra
Como deveria ser fundamental disseminao de
A formao dos condutores nos informaes que acreditamos
relevantes ao conhecimento das
CFCs o ponto de partida para
pessoas, principalmente se absorvidas
esta mudana de comportamento,
e desenvolvidas com vista
concretizao de hbitos
seguros no trnsito.
CESVI V oportunidade
de aprimoramento
O CESVI pesquisou como outros pases pensam a
formao de condutores, apontando a existncia dos
que permitem o ensino a distncia (ver quadro nesta
matria). Entretanto, o CESVI entende que no h
estudos que apontem a maior ou menor eficincia
de desobrigar as aulas presenciais. O centro acredita
que a formao precisa receber grande ateno das
autoridades de trnsito, assim como o exame que
atesta a capacidade do novo motorista, porque a
displicncia na educao comea no momento
em que um candidato despreparado recebe sua
habilitao. A inteno do centro sempre repensar
e contribuir para o aprimoramento
deste processo.
24 Especial - Segurana

To longe,
Carter
to perto
Pases* que permitem que provisrio
a formao seja feita a Tempo de experincia antes
distncia: da habilitao definitiva: Adolescentes
Austrlia Alemanha 2 anos ao volante
Canad Austrlia 1 ano Confira os pases* que
Espanha Canad 2 e 3 anos, permitem habilitao ou
Estados Unidos dependendo do Estado aprendizado antes da pessoa
Frana Coreia do Sul 1 ano completar 18 anos:
Itlia Espanha 1 ano Austrlia
Japo Frana 3 anos Canad
Mxico Itlia 3 anos Estados Unidos
Reino Unido Sucia 2 anos Reino Unido
Sucia Brasil 1 ano Sucia
Fonte: RCAR Fonte: RCAR Fonte: RCAR
* Entre os pases com centros membros * Entre os pases com centros membros * Entre os pases com centros membros
do RCAR do RCAR do RCAR

Aprendendo
noite
Pases* que exigem aulas
noturnas na formao de
condutores:
Alemanha 18% da
carga horria.
Austrlia 17% da carga
horria.
Japo carga fica a
critrio do instrutor.
Brasil 20% da carga
horria.

Fonte: RCAR
* Entre os pases com centros membros
do RCAR
At a regulamentao,
maioria dos alunos s tinha
aulas de dia
26 Especial - Segurana

Por
MarcUs Romaro Pesquisa & Desenvolvimento
Colaborou

a
Andr Lus Horta Silva Segurana Viria

o
n
d
pe a

ra
a
gu
a
r
l
Ab
se
Cinto de segurana pode definir vida
ou morte num acidente de trnsito

A
importncia do uso do cinto j est mais que
comprovada por estudos e por uma simples
constatao dos fatos. Na cidade de So Paulo,
por exemplo, assim que o uso desse equipamento de segurana
se tornou obrigatrio, nos primeiros meses de 1994, houve uma
reduo de mais de 13% nas fatalidades provocadas por acidentes
de trnsito. E as leses na vista (ocorrncia comum em acidentes
com pessoas sem cinto) caram 40%. Isso porque, com fiscalizao
aparentemente simples ( fcil notar quando o motorista est sem
o cinto) e com multas pesadas, a lei pegou, e os motoristas de So
Paulo, e logo depois do Brasil inteiro, criaram o costume de afivelar
o cinto assim que entram no carro.
O desafio agora fazer com que os ocupantes do banco de trs
tambm passem a usar o equipamento.

Benefcios do uso
H quem no use o cinto para ir padaria
ou banca de jornais, ou em qualquer
trajeto curto, com a ideia equivocada de
que, em distncias pequenas, no haver
tempo suficiente para que um acidente
ocorra. Grande engano. Praticamente
metade dos acidentes graves e at fatais
acontece nas proximidades da residncia
do motorista, porque a que ele se
encontra mais relaxado e, portanto,
desatento. O afivelamento do cinto,
assim que o motorista fecha a porta do
carro, a prtica certa para evitar maiores
consequncias num eventual acidente.
Confira, a seguir, os benefcios
relacionados ao seu uso constante:
Mantm os ocupantes no lugar
durante a parada brusca do veculo.
Absorve parte da energia
remanescente do impacto e distribui
a restante pelos pontos mais fortes
do corpo dos ocupantes.
Evita que as pessoas sejam
lanadas para fora do veculo
pois as chances de sobrevivncia
em caso de acidente de trnsito
significativamente maior se os
ocupantes permanecem dentro
do veculo, em vez de serem
arremessados para fora.
Minimiza a chamada segunda
coliso, ou seja, a possibilidade
dos ocupantes se chocarem contra
o interior do veculo ou entre si.
Diminui a possibilidade de perda da
conscincia num acidente, o que
poderia inviabilizar a rpida sada
do ocupante do veculo.
Garante uma posio correta
e estvel de dirigir, sem a
necessidade de se segurar em
curvas acentuadas, solavancos
ou paradas bruscas, diminuindo
a fadiga e as chances do
envolvimento num acidente.
E no banco de trs?
Qualquer veculo moderno
projetado partindo do princpio de que
todos os ocupantes estejam sempre
afivelados ao cinto de segurana,
inclusive os dos bancos traseiros.
Os bancos da frente so projetados
e testados para suportarem, em caso
de coliso, seu prprio peso e dos
ocupantes neles sentados. No so
desenvolvidos para suportar cargas
adicionais vindas por trs, aplicadas em
seu encosto. Portanto, no oferecem
proteo aos ocupantes traseiros que traseiro no estiver usando o cinto.
so arremessados para frente num
acidente de trnsito por no estarem
usando os cintos de segurana. abordado nos CFCs. Mas o que vemos,
Ao contrrio, na medida em que os
bancos no resistem a esta solicitao
adicional, iro se projetar para cima dos
ocupantes dos bancos dianteiros, com
grande risco de virem a feri-los ainda
mais grave ou fatalmente devido
ocorrncia de um ou mais dos seguintes
eventos (sequenciais):
Deformao do encosto do banco
dianteiro, que se dobra por sobre
os ocupantes que estiverem
sentados.
Aumento do esforo dos cadaros
dos cintos de segurana
a ser suportado pelo
corpo dos ocupantes CESVI
dianteiros.
Ruptura dos cadaros enfatiza
dos cintos de segurana
dianteiros, por no importncia
suportarem a carga
adicional advinda do de cinto
choque dos ocupantes
traseiros. de trs
Soltura dos trilhos e
movimentao dos pontos para
bancos dianteiros para
a frente, fazendo com todos os
que os ocupantes
venham a se chocar ocupantes
contra o volante ou
painel de instrumentos. do veculo
CESVI faz enquete
Expor-se a riscos excessivos parece
ser, tambm, o hbito dos condutores
brasileiros em sua maioria.
Enquete realizada pelo CESVI quanto ao
uso do cinto de segurana indicou que
87,37% dos participantes sabem que
proibido viajar sem uso do cinto de
segurana no banco traseiro; 95,90%
reconhecem que a falta de uso do
cinto de segurana no banco traseiro
aumenta as chances de ferimento grave
no ocupante do banco dianteiro.
O mais impressionante que apenas
43,69% dos participantes da enquete
disseram utilizar regularmente o cinto
de segurana no banco traseiro, e
apenas 23,15% dos participantes
condutores disseram que nunca saem Em contrapartida, as cargas nos
Revista CESVI 27
com o veculo se o passageiro do banco
A importncia do uso do cinto de
segurana, certamente, tema
na prtica, a no utilizao do
equipamento no banco traseiro, quer
seja pela falta de cultura em assuntos
de segurana preventiva, quer seja pela
falta de fiscalizao
Criana deve ter equipamento
especfico
Transportar crianas no carro exige
muito mais do que pacincia e ateno.
Como se trata, normalmente, de seres
irrequietos, barulhentos e totalmente
imprevisveis, preciso disciplina, e por
isso o ideal que sejam
acostumadas desde cedo
a ir para a cadeirinha, de
preferncia j na sada da
maternidade.
Uma criana no um
adulto pequeno. A
resistncia de sua estrutura
ssea e rgos internos
significativamente menor
do que a de um adulto,
independentemente do
tamanho da criana, uma
vez que o que importa
neste caso o completo
desenvolvimento (ou
amadurecimento) do
corpo humano como
um todo, que s se
processa com o avano
da idade. Portanto, crianas precisam
de um cuidado todo especial ao serem
transportadas.
S para se ter uma ideia da severidade
de um acidente automobilstico, no
caso de uma coliso frontal, a massa
de uma criana de trs anos (entre 12
e 15 kg) equivaler, em mdia, de
um filhote de elefante (por volta de
600 kg); um peso impossvel de ser
suportado por qualquer pessoa que por
acaso esteja com uma criana menor
sentada no colo. Por isso, qualquer
ocupante sentado no banco traseiro,
criana ou no, deve estar corretamente
protegido com o uso do cinto de
segurana ou da cadeirinha de criana,
conforme o caso.
cadaros geradas em situaes de
28 Especial - Segurana

Estudo na NHTSA, Ao risco a que estaro expostas em

caso de acidente.

de 2001, apontou Ao risco de distrarem a ateno do

motorista, podendo vir a provocar um

reduo de 45% acidente.

nas fatalidades com
o uso do cinto
coliso, na maioria das vezes compatveis
com a resistncia do corpo de um adulto
jovem, podem ser demasiadas para serem
suportadas pela estrutura ssea da criana.
Caso o projeto permita, as cadeirinhas
devem ser instaladas no banco traseiro e
no centro do carro, longe das laterais do
veculo, posio esta que oferece maior
proteo tambm em caso de coliso lateral.
Alm de oferecer maior segurana a elas,
responsabilidade civil e criminal
( obrigao dos adultos garantir a
segurana das crianas, uma vez que
menores de idade no respondem por
seus atos).
Evitar acidentes, ou pelo menos minimizar
as suas consequncias, dever do
adulto; portanto, muito importante
que sejam instalados no automvel,
assentos adequados e apropriados ao
tamanho e peso da criana (as chamadas
cadeirinhas), seguindo-se sempre as
especificaes do fabricante e aquelas
constantes no manual do proprietrio.

CESVI
esta posio tambm minimiza o risco de
acidentes, pois criana solta no carro pode
desviar a ateno do motorista, como Criana no
tambm atrapalhar a conduo ao mexer te pode ser vista
como um
e

nos comandos do veculo. adulto grande,

u

Na verdade, viajar no banco traseiro de e precisa de

Enq

equipamento
um veculo automotor mais seguro especfico
para qualquer pessoa (criana ou no);
a obrigatoriedade de as crianas serem
transportadas no banco traseiro est
ligada, diretamente:

Ret
en
o
Assim na
como o cinto de med
segurana, a cadeira de i da
criana um sistema de reteno, que pa r
visa a segurar a criana em seu lugar no caso de
uma coliso.
a a cr
ian
Os veculos mais recentes possuem retrator de segurana no banco
traseiro, dotado de travamento de emergncia de dois tipos: pela inrcia do a
veculo (vibrao) e pela velocidade do cadaro. Entretanto, o sistema no foi
desenvolvido especialmente para o uso em cadeiras de criana, o que exige um
tipo de clipe de travamento para a perfeita reteno da cadeirinha. O clipe Sistema
inibe a funo do retrator, garantindo firmeza adequada fixao da criana. child
restraint
Mas alguns veculos importados possuem o chamado child restraint safety safety
belt: um cinto de trs pontos que j dotado de um dispositivo que desa- belt;
tiva o retrator ao puxar o cadaro todo para fora (cheque na etiqueta etiqueta
no detalhe
do cinto ou no manual se seu veculo possui este dispositivo).
O CESVI realizar pesquisa para identificar quais
veculos disponveis no mercado nacional
possuem o child restraint safety belt
e acrescentar este item a seu
ndice de Segurana.
29 Especial - Segurana
Por
Alessandra Frania
Cadeirinha de segurana agora
item obrigatrio
O
s dispositivos de
reteno veicular para
criana, as cadeirinhas,
a nica forma segura de
transporte infantil no carro.
A partir de 9 de junho, o seu
uso ser obrigatrio em todo
o territrio nacional com a
efetivao da Resoluo 277, sequelas permanentes. Cerca de
publicada em maio de 2008
pelo Contran Conselho
Nacional de Trnsito.
A criana mais frgil
fisicamente, tem o tamanho
pequeno para o cinto de
segurana e a cabea mais
pesada em relao ao resto do
corpo. Por isso, ela precisa de
um dispositivo especfico para
proteg-la dentro do veculo.
O uso das cadeirinhas um
grande avano para a prtica da
preveno de leses na criana dispositivos de reteno da seguinte
como passageira de veculo.
Testes comprovam que podem
reduzir em at 71% o risco de
morte e de
sequela.
Ou seja, o
beb frgil
e pequeno,
em um
equipamento
apropriado
e corretamente
instalado de costas
para o movimento,
tem mais chance de
sobreviver em um
acidente de carro
do que
qualquer outro passageiro adulto
Divulgao
no cinto de segurana.
Em 2007, 2.134 crianas e
adolescentes de at 14 anos
morreram vtimas de acidentes de
trnsito no Brasil. Alm das mortes,
15.194 foram hospitalizadas e
estima-se que 8 mil ficaram com
16% eram ocupantes de veculos. Alessandra Frania coordenadora nacional da
Segundo especialistas que atendem ONG Criana Segura, organizao dedicada
essas crianas no pronto-socorro promoo da preveno de acidentes com crianas
e no resgate de emergncia, elas e adolescentes de at 14 anos. Mais informaes:
estavam soltas ou utilizavam www.criancasegura.org.br
somente o cinto de segurana do
veculo. As consequncias dessas
mortes e sequelas so incalculveis,
pois, em muitos casos, os pais se produto e tambm da fiscalizao
separam, perdem o emprego e do uso do equipamento. Afinal, o
vendem seus bens materiais para mais importante que a criana
atender ao tratamento da criana. esteja protegida.
A resoluo obriga o uso dos Se todos utilizarem corretamente
os dispositivos de segurana nas
forma: beb conforto de costas crianas, o nmero de mortes
para o movimento do veculo e sequelas vai cair, muitas vidas
para bebs at um ano de idade; sero salvas e famlias sero
cadeirinha para crianas entre 1 e 4 preservadas. O impacto da morte
anos de frente para o movimento; de uma criana na sociedade
e assento de elevao com cinto de drstico e pode ser evitado. Mais
trs pontos do veculo para crianas do que o cumprimento de uma
entre 4 e 7 anos e meio. obrigatoriedade, uma forma
A maioria desses equipamentos de cidadania e de preservao da
s pode ser instalada com cinto vida do bem mais valioso para uma
de trs pontos e fundamental a famlia: seus filhos.
instalao conforme o manual de
instrues. Eles so vendidos pelo
peso da criana e pode ter uma
variao em relao idade. Por
isso, vale o bom senso na
hora de adquirir o
30 Especial - Segurana

Por
Alexandre Carvalho dos Santos Editor

Brasil
comea a ter
propostas
Divulgao

1 Seminrio
de Segurana
no Trnsito
Brasileiro
rene
sugestes
concretas para
a reduo dos
acidentes de
trnsito Jos Ramalho, do CESVI, fala no evento em Braslia

M
ais um passo na luta por um trnsito mais humano. No dia 5
de maio, polticos e representantes de entidades ligadas ao
trnsito se reuniram na Cmara dos Deputados, em Braslia, para
o 1 Seminrio de Segurana no Trnsito Brasileiro. Desta vez, mais que
repassar e enumerar os dados da violncia em nossas vias, os participantes
apresentaram sugestes visando a reais melhorias no trnsito.
O encontro foi dividido em dois painis. Durante o primeiro, os
participantes discutiram a Dcada de Aes para a Segurana no
Trnsito, recomendada pela ONU, suas implicaes e perspectivas no
Brasil. O segundo painel foi dedicado discusso do Plano Nacional de
Reduo de Mortes e Leses no Trnsito, de autoria do deputado Beto
Albuquerque, que est sob relatoria do deputado Hugo Leal.

Pensando em dez anos de aes
O primeiro painel nasceu de uma
necessidade do Brasil entender e
dar uma resposta s recomendaes
da ONU, que preveem dez anos de
prioridade para o combate violncia
do trnsito.
Em sua participao neste painel, o
deputado Hugo Leal discorreu sobre
o que o Brasil precisa fazer ao longo
dessa dcada, que vai de 2011 a 2020,
com um roteiro de aes que incorpora
cinco pilares: A gesto da segurana
no trnsito; infraestrutura; veculos
seguros; comportamento do usurio no
trnsito; cuidados aps a coliso.
Uma das apresentaes de destaque
nesse painel foi a do Alfredo Peres da
Silva, diretor do Denatran, que divulgou
uma proposta preliminar de plano
nacional de reduo de acidentes,
composta pelo Comit Nacional de
Mobilizao pela Sade, Segurana e Paz
no Trnsito, do qual o CESVI faz parte. A
proposta inclui as seguintes premissas:
Construir uma poltica de Estado com
envolvimento de toda a sociedade.
Implementar a Inspeo Tcnica Veicular.
Definir as diretrizes gerais para
desenvolvimento de um projeto de
veculo seguro.
Fortalecer a capacidade de gesto
do sistema de trnsito.
Implantar um Observatrio de
Trnsito e incentivar a criao de
observatrios regionais.
Criar um Programa Nacional de
Gesto de Informaes nos mbitos
federal, estadual e municipal, a ser
integrado ao Renaest.
Criar um programa de gesto
integrada do risco no mbito de
cada rgo do SNT.
Criar programas de segurana para
pedestres, motociclistas e ciclistas.
Criar um programa de transferncia
de jurisdio de trechos urbanos de
rodovias para os municpios.
Criar um programa de manuteno
permanente e de adequao de vias.
Garantir o uso exclusivo de sinalizao
viria regulamentada e padronizada
em todo o territrio nacional.
Promover os preceitos de
promoo da sade voltada
mobilidade urbana junto aos setores
responsveis pelo espao/ ambiente
de circulao.
Promover e garantir o cuidado e a
ateno integral s vtimas.
Fiscalizar os fatores de risco de
acidentes na conduo veicular.
Revista CESVI 31
Criar selo de qualidade na fiscalizao impunidade d espao para um volume
de trnsito. maior de infraes de trnsito.
Priorizar campanhas fiscalizatrias no Jos Aurelio Ramalho, diretor de
mbito nacional. operaes do CESVI BRASIL, falou
Elaborar um diagnstico da sobre o movimento Chega de
fiscalizao exercida pelos agentes. Acidentes!, explicando a necessidade
Padronizar procedimentos fiscalizatrios. de um plano com metas factveis
Implementar a educao para o e aes coordenadas. Em sua
trnsito como prtica pedaggica apresentao, Ramalho afirmou que
cotidiana nas pr-escolas e escolas o trnsito precisa ser visto por nossos
do ensino fundamental. governantes como uma questo
Promover o debate do tema trnsito estratgica: necessrio tratar a
nas escolas de ensino mdio. reduo de vtimas no trnsito como
Promover cursos de extenso e de uma poltica de governo, apontou.
ps-graduao (presenciais, semi- Ramalho ainda apresentou as sugestes
presenciais e a distncia). da Abramet, ANTP e CESVI para que o
Capacitar profissionais do Sistema Brasil atenda s recomendaes do ONU
Nacional de Trnsito, professores (ver quadro nesta matria).
da educao bsica e superior, Presidente da FIA Foundation, entidade
instrutores, examinadores, diretores da Federao Internacional de
de ensino dos Centros de Formao Automobilismo, Carlos Macaya Ortiz
de Condutores. apontou que a soluo para o trnsito
brasileiro passa rigorosamente por
Para transformar a teoria em prtica uma deciso poltica de mais alto nvel,
O segundo painel foi igualmente voltado com compromisso formal e claro das
para aes prticas, para gerar um plano entidades constitudas, que assumem
brasileiro de combate aos acidentes. com a sociedade um pacto indissolvel
Segundo o projeto apresentado, at em defesa da vida e da segurana da
setembro de cada ano, devero ser fixadas circulao viria.
metas de reduo do nmero de mortes e Tambm participaram do seminrio
leses para o ano subsequente. Essa meta o secretrio de Poltica Nacional de
dever levar em considerao as mortes e Transportes, Marcelo Perrupato e Silva,
leses apuradas no ano anterior. o diretor do Departamento de Anlise
Nesse painel, o deputado Beto de Situao de Sade do Ministrio da
Albuquerque, autor do plano e presidente Sade, Otaliba Libnio de Morais Neto,
da Frente Parlamentar em Defesa do o diretor de negcios internacionais
Trnsito Seguro, frisou a importncia de da Perkons, Jos Mrio Fonseca de
se intensificar a fiscalizao do trnsito, Andrade, e o promotor de justia do
por acreditar que o sentimento de Paran, Cssio Honorato.
Recomendaes da Abramet,
Tema Situao atual
ANTP e CESVI
lcool Com a Lei Seca, foram criadas condies 1 Realizar fiscalizao com estrutura e
para a aplicao de parte das penalidades recursos, e numa quantidade que contribua
administrativas, mas h dificuldade para a para uma mudana efetiva de comportamento.
aplicao da penalidade criminal. 2 Aperfeioar a legislao, com maior
penalidade administrativa para quem se recusar
ao exame, e permitir a aplicao de penalidade
criminal.
Velocidade Mudana da Lei 11.334/06 tornou menos rgida 1 Voltar a agravar as penalidades.
a aplicao de penalidades para quem circular 2 Revogar a Resoluo 214/06.
acima do limite estabelecido.
3 Criar condies para controle de velocidade
Resoluo 214/06 tornou obrigatria a sinalizao mdia, alm da pontual.
da posio dos equipamentos de controle.
Cinto e Cinto: CTB prev a obrigatoriedade do uso para Realizar a fiscalizao do uso do cinto,
capacete quem viaja tanto no banco dianteiro quanto no reforando o controle nos bancos traseiros (pela
traseiro. baixa adeso indicada em pesquisas), e do uso
Capacete: prev a obrigatoriedade do uso pelo do capacete.
piloto e o carona.
Dispositivo de CTB e Resoluo Contran 277/08 H Realizar a fiscalizao do uso do dispositivo
transporte de obrigatoriedade do transporte de crianas adequado associada realizao de campanhas
crianas menores de dez anos nos bancos traseiros e o contnuas de esclarecimentos ao pblico, com
uso de dispositivo adequado para crianas de esforo tambm contnuo de aperfeioamento
at 7,5 anos (incio em junho de 2010). desses dispositivos.
32 Acontece
Por
ALEXANDRE CARVALHO DOS SANTOS Editor
Colaborou
FERNANDA MENDONA
CESVI recebe dois Ka para estudos
CESVI no Fantstico
Marcos de Oliveira, presidente da
Ford, realizou a entrega de dois Ford
Ka para o CESVI BRASIL. A ao faz
parte da parceria da empresa com a
entidade, como forma de apoio ao
desenvolvimento de tecnologia de
segurana na rea automobilstica.
O evento foi promovido na fbrica
da Ford em So Bernardo do Campo
(SP), com a presena de Marcos de
Oliveira, presidente da Ford Brasil
e Mercosul, e Antonio Taranto,
diretor de servio ao cliente, que
entregaram os veculos a Jos Au-
relio Ramalho, diretor executivo de
operaes do CESVI.
Os dois Ford Ka doados para o
CESVI sero utilizados nos estudos
de segurana e reparabilidade
desenvolvidos pelo centro, que ser-
vem de apoio para as companhias
Divulgao
seguradoras e demais segmentos
do setor automotivo. Esses ve-
culos so muito importantes para
ns, pois a matria-prima para o
CESVI realizar programas na rea
Estudando assentos
especficos para cada idade
A partir de 6 de junho, passa a valer no Pas a
obrigatoriedade do uso da cadeira de crian-
as. Preocupado com a questo, o CESVI ini-
ciou uma parceria com a ONG Criana Segura
para a realizao de pesquisas com a inteno
de conhecer a situao desses equipamentos
no Brasil e tambm conscientizar os pais
quanto importncia do uso dos assentos
especficos para cada idade.
A ONG Criana Segura uma organizao
sem fins lucrativos presente no Pas desde
2001, e que tem como misso promover a
preveno de acidentes com crianas e ado-
lescentes de at 14 anos.
de reparao e segurana veicular, cadeia automotiva e da segurana
disse Jos Aurelio Ramalho. Com dos automveis, afirmou Marcos
isso, a Ford est contribuindo para de Oliveira. Seus testes forne-
a sociedade brasileira, pois todos cem indicadores de desempenho
esses estudos geram ndices para padronizados, que permitem a
aumentar a segurana dos veculos comparao entre os produtos e
e o aprimoramento das normas de servem de parmetro para os con-
trnsito, em benefcio dos usurios. sumidores e para o mercado, com
O CESVI desenvolve um trabalho credibilidade. Desse modo, faz um
de grande especializao e compe- trabalho de utilidade pblica, que
tncia tcnica, que importante temos muita satisfao de apoiar
para o aprimoramento de toda a com a doao desses veculos.
Marcos de Oliveira (3 da direita para a esquerda) faz a entrega dos veculos para diretoria do CESVI
Implantao do Siniav tem
apoio do CESVI
Dentro dos prximos dois anos, todos os veculos em circulao
nacional devero empregar o Siniav (Sistema de Identificao
Automtica de Veculos). Tendo em vista os benefcios que o
sistema poder trazer sociedade, o CESVI vai colaborar tecni-
camente com informaes que ajudem em sua implementao.
Outra possibilidade participar da homologao e testes deste
tipo de sistema no futuro.
O Siniav se baseia na comunicao entre antenas leitoras es-
palhadas pela cidade e um Tag (chip) instalado nos veculos.
Assim que o veculo identificado passar pela antena, o Tag
enviar informaes do veculo para uma central. Estas infor-
maes permitiro o planejamento de aes de combate ao
roubo e furto de veculos e cargas, a identificao e preveno
da clonagem de veculos, o levantamento de informaes sobre
licenciamentos, multas e IPVA, alm de uma melhor gesto do
controle de trfego.
O CESVI faz parte de um grupo de trabalho de tecnologia do
Denatran, que est desenhando os requisitos dos equipamen-
tos do sistema, laboratrios de testes, protocolos de segurana
e homologao.
 Revista CESVI 33

Comit trabalha em plano de reduo de acidentes

Divulgao

Com o objetivo de definir um plano de reduo de acidentes e de segurana viria

para o perodo de 2011 a 2020, indo ao encontro das recomendaes da ONU para
a Dcada de Aes para a Segurana Viria, o Comit Nacional de Mobilizao
pela Sade, Segurana e Paz no Trnsito se reuniu em dois dias da ltima semana de
abril, em Braslia. Comandada pelo diretor do Denatran (Departamento Nacional de
Trnsito), Alfredo Peres, o comit conta em sua formao com as participaes do
deputado federal Beto Albuquerque, presidente da Frente Parlamentar em Defesa
do Trnsito Seguro, de Jos Aurelio Ramalho, diretor do CESVI, e de Jos Antonio
Oka, supervisor de segurana viria do CESVI.
O CESVI foi nomeado para fazer parte oficialmente do comit, com uma unanimi-
dade de concordncia entre os participantes.
Esse comit formado por representantes de cinco Ministrios e trs Secretarias,
tendo a misso de definir estratgias intersetoriais para a promoo da melhoria da
segurana, da sade e da cultura de paz no trnsito.
O fim da impunidade no trnsito, os resultados e necessidades
do movimento Chega de Acidentes!, que j tem mais de meio
ano de durao, foram temas de debate entre os participan-
tes. Beto Albuquerque, que autor de um Projeto de Lei que
fixa metas anuais de fiscalizao, afirmou que o sentimento
de impunidade contribui para que veculos sejam conduzidos
por motoristas alcoolizados e com a documentao irregular.
Indenizaes do Dpvat
Temos que abordar, todos os anos, um tero dos condutores.
No h nada que possa resolver o problema do trnsito se no em 2009
ampliarmos a fiscalizao.
No ltimo dia de reunio, foram analisadas as concluses dos Segundo dados da Seguradora Lder/Dpvat, qua-
grupos de trabalho atuantes no comit. se 45% das vtimas de acidentes de trnsito que
receberam a indenizao do seguro obrigatrio
de veculos (Dpvat) em 2009 tinham, no mximo,
30 anos de idade. Outros 42% do total foi com-
posto de vtimas entre 31 e 60 anos, e apenas
8,1% das vtimas tinha 61 anos de idade ou mais.
E m grupos de trabalho da ABNT A maior parte do valor das indenizaes foi para
pessoas que ficaram invlidas (46%, representan-
Por sua atuao como fonte de referncias para o mercado, do 118.021 pessoas). J 20,7% das indenizaes
o CESVI BRASIL est participando de dois grupos de traba- liberadas no perodo foram pagas s famlias de
lho do Comit Brasileiro Automotivo da ABNT (Associao pessoas mortas nos acidentes, o que representa
Brasileira de Normas Tcnicas). Esse comit responsvel uma mdia diria de 147,3 pessoas mortas no
pelas normas tcnicas vigentes no setor de automveis. trnsito por dia (isso, contando apenas os casos
No grupo de trabalho dedicado a ensaios de impacto que requerem a indenizao do seguro).
(crash-tests), o CESVI trabalha na definio das normas J 33,3% do total das indenizaes em 2009 foi
de impacto lateral para a homologao de veculos. Essas direcionamento para o pagamento de despesas
normas dizem respeito ao nvel de proteo ao ocupante mdicas e hospitalares.
proporcionado pelo carro na eventualidade de uma coliso. Outro dado relevante divulgado pela seguradora
J no grupo dedicado ao estudo de pelculas para reas que mais da metade das vtimas (56,8% do
envidraadas, o CESVI atua na definio de parmetros total) estava em motocicletas ou foi envolvida
para a avaliao dessas pelculas. em acidentes provocados por motos.
34 Acontece

Seguradoras atuam pela Deputado Ubiali discute

segurana no trnsito
projetos com CESVI
Qualidade de vida no Presidente da
trnsito para pais e alunos Comisso de
Desenvolvimen-
Como parte da 1 Semana to Econmico,
do Trnsito no Porto, rea- Indstria e Co-
lizada no colgio Viscon- mrcio da C-
de de Porto Seguro, em mara dos Depu-
So Paulo, a FUNDACIN tados, Dr. Ubiali
Divulgao

MAPFRE levou atividades de visitou o CESVI

Segurana Viria a alunos
de diversas idades, visando
Andr Horta na palestra a contribuir com a educao
promovida pela
FUNDACIN MAPFRE dos futuros motoristas.
Um dos destaques da se-
mana foi o Programa Na
Pista Certa, que promove comportamentos e atitudes
responsveis em relao ao trnsito por meio de ati-
vidades ldicas. Alm disso, a FUNDACIN MAPFRE
convidou o CESVI para ministrar uma palestra sobre
Qualidade de Vida no Trnsito. A apresentao, rea-
lizada pelo especialista em Segurana Viria Andr
Horta contou com a presena de alunos, pais de alu-
nos e professores, num total de mais de 100 presentes
interessados em segu-
rana no trnsito.
BRASIL no dia Deputado Ubiali ( esquerda) com Jos
Ramalho, do CESVI
10 de maio. Na
ocasio, o de-
putado discutiu com a direo do CESVI BRASIL
as possibilidades de desenvolvimento de projetos
ligados segurana viria no Estado de So Paulo.
O CESVI tem feito um trabalho importante de
segurana viria, no apenas pelo que j fez, mas
pelo que capaz de fazer, afirmou o deputado. A
inspeo tcnica veicular precisa ser normatizada,
e o CESVI um rgo que poderia estar frente
deste processo
Ubiali ainda afirmou que pretende trabalhar junto
com o CESVI na regulamentao da renovao
de frota, para que haja um reaproveitamento de
peas feito com maior qualificao e com critrios
estabelecidos.

Promovendo a gentileza no trnsito

Indo ao encontro das sugestes do CESVI de premiar

os bons motoristas, em vez de apenas punir os adeptos
dos maus hbitos no trnsito, a seguradora Porto Se- Treinamento na fbrica
guro desenvolveu a campanha Trnsito Mais Gentil.
Segundo as regras da ao, quem passa um ano sem Em fevereiro, a equipe do CESVI realizou um treina-
registros de multa na carteira de habilitao ganha mento dentro da prpria fbrica da Mercedes-Benz.
um desconto de 5% no seguro. Atendendo a uma necessidade da montadora, de
O desconto, na verdade, apenas parte da campanha, cujo que seus funcionrios conhecessem mais a fundo
objetivo promover uma mudana de atitude nas pessoas, as tcnicas de acerto de cores para os trabalhos de
com educao e tolerncia no trnsito: A gentileza pode pintura do dia a dia, o CESVI apresentou seu curso
ser multiplicada e crescer jun- de colorimetria. O treinamento na Mercedes durou
to com o nmero de carros quatro dias e foi ministrado para dez participantes
que circulam na cidade. da rea de produo da montadora.
Este mais um exemplo de atuao do CESVI na
rea de pintu-
ra automoti-
A vida no tem dubl
va, indo alm
da repintura
A Allianz tambm contribui para as boas aes no trnsito
nas conces-
por meio do site A Vida No Tem Dubl (www.avida-
sionrias e
naotemduble.com.br). O objetivo do site conscientizar
oficinas inde-
as pessoas sobre os riscos que corremos no dia a dia. Um
pendentes, e
blog, associado ao site, aponta, por exemplo, o risco de se
chegando ao
ter um cachorro solto no ban-
interior da f-
co de trs. A palavra, tambm Curso de colorimetria
brica.
aqui, preveno.
 Revista CESVI 35 Revista CESVI 35

Jorge Hilrio novo presidente

da entidade
Em substituio a Joo Elsio Fer-
raz de Campos, o advogado Jorge
Hilrio Gouva Vieira assumiu a
presidncia da CNSeg (Confede-
rao Nacional das Empresas de
Seguros Gerais, Previdncia Privada
Divulgao

e Vida, Sade Suplementar e Capi-

talizao).
Ex-presidente do IRB Brasil Re e
Jorge Hilrio, membro do conselho de adminis-
presidente da CNSeg
trao da SulAmrica, Jorge Hilrio
comandar a entidade entre 2010
e 2013, com o objetivo de consolidar a imagem do seguro
junto sociedade brasileira, como uma atividade que visa
ao bem-estar e segurana das pessoas. A inteno
desenvolver aes que demonstrem que esta proteo vai
do patrimnio prpria vida da pessoa.
O CESVI BRASIL cumprimentou o novo presidente na oca-
sio de sua posse e se prontificou a colaborar com a sua
gesto: Colocamo-nos sua disposio para contribuir
no que for necessrio, sempre com o objetivo de dissemi-
nar o conceito de seguro no Pas, como um dos pilares de
uma sociedade forte e economicamente sadia, afirmou
o diretor do centro de pesquisa, Jos Aurelio Ramalho.

Novo presidente da Anfavea

A Anfavea (Associao Nacional dos
Divulgao

Fabricantes de Veculos Automotores)

tambm tem novo presidente. Cledor-
vino Belini, da Fiat, assumiu o cargo
em substituio a Jackson Schneider.
Em sua posse, Belini defendeu que
haja barreiras importao de auto-
mveis at que a indstria automotiva
brasileira apresente a competitividade
necessria. Precisamos encontrar uma
forma de competir em condies de
igualdade no mercado internacional, Cledorvino Belini, novo
apontou o executivo. Sua gesto ir presidente da entidade
at abril de 2013.
36 Acontece

Tecnologia e preparo na regulao de sinistros

No mercado desde 1995, a regulado-
ra Auto Reg ampliou seu potencial
ao unir foras com a Auto Vis. Hoje,
so cerca de 600 funcionrios atuan-
do numa estrutura que se destaca,
principalmente, pela tecnologia
de ponta e pelo treinamento de
seus peritos. Tudo para oferecer
servios de liquidao
e regulao de sinistros
de automveis, alm
de consultoria tcnica
e seleo de oficinas.
A empresa tem uma
base de mais de 35 mil
Divulgao
vistorias, ainda em 2004, aponta
Ricardo Gimenez, diretor da empre-
sa. Nossos servidores operam com
DataCenter desde 2005 e possumos
site de back-up.
Todos os peritos da reguladora traba-
lham com notebook, cmera digital,
impressora e scanner portteis. Um
sistema de controle monito-
ra todo o atendimento reali-
zado em funo dos prazos
estabelecidos pelos clientes.
Na Auto Reg, mesmo co-
laboradores que tenham
experincia de mercado
efetivo das
o p e r a e s ,
destaca Gimenez. Es-
ses treinamentos podem ser
realizados no local de contratao
ou em reas de grandes volumes
de vistorias.
A empresa um exemplo do su-
cesso que uma reguladora pode
alcanar na operao com o siste-
ma rion de gesto de sinistros.
Atualmente, a Auto Reg opera com
cerca de 50 pontos de acesso ao
sistema, tanto no Nordeste quanto
no Mato Grosso e no Mato Grosso

oficinas cadastradas em recebem treinamento assim do Sul. Nosso objetivo utilizar

seu sistema. que so contratados. Um em todo o territrio nacional para
Fomos os primeiros a vistoriador pode ficar se atender nossos clientes, afirma Ri-
utilizar celular na trans- Ricardo Gimenez, aprimorando por at seis cardo Gimenez. Mais informaes:
diretor da Auto Reg
misso de 100% das meses antes de um incio www.autoreg.com.br

Padronizao para motoristas
do transporte de carga
No dia 6 de maio, os membros da Cmara Setorial de
Gerenciamento de Riscos do Sescon-SP realizaram um
frum de debates sobre as propostas de padronizao
do cadastro de motoristas de transporte de carga e
a regulamentao do setor.
Durante o encontro, o grupo apresentou projeto
elaborado pela coordenao da Cmara com suges-
tes para a criao do Termo de Ajustamento de
Conduta unificado para toda a categoria, visando a
padronizar o cadastramento de motoristas de trans-
NOTAS
O Denatran (Departamento Nacional de Trnsito) incluiu
em seu site um canal de acesso para os filmes da srie
Circulando, produzida pelo CESVI em parceria com a USP
(Universidade de So Paulo) e a TV USP. A srie de programas
aborda temas relacionados segurana viria.
Dia 30 de maro, a Abla (Associao Brasileira das
Locadoras de Automveis) completou 33 anos de sua
fundao.
No dia 16 de abril, foi comemorado o jubileu dos 25 anos
de fundao do Sindirepa-PR (Sindicato das Empresas
de Reparao de Veculos).
Blindadora AutoLife, certificada pelo CESVI BRASIL, foi
homologada pela montadora Hyundai. Segundo Ricardo
Barros, diretor da empresa de blindagem, a parceria deve
render um aumento de 25% em seu volume de carros
revestidos.

Siga o CESVI
porte de carga.
Com essa iniciativa buscamos uma adequao de
consenso entre as entidades patronais e os trabalha-
dores, bem como as seguradoras, visando, em todo
segmento, a um acordo nos critrios, para que no no Twitter
haja qualquer tipo de discriminao na contratao
de motoristas de carga, afirma o presidente da C-
mara Setorial, Reynaldo Lima. www.twitter.com.br/cesvibrasil
 Revista CESVI 37

Sistemas aprovados
Rastreadores
Empresa Equipamento Tipo de localizao Comunicao Telefone
3S Rastreadores 3S Smart GPS GSM/GPRS (11) 4186-9696
3T Systems 3TMV10 GPS GPS/GPRS (11) 2125-8383
Alarcom MTC 500 STD GPS GSM/GPRS (19) 3671-5896
Almeida & Bertolucci Autocargo GPRS GPS GSM/GPRS (19) 3682-9057
BFK FOX SAT GPS GSM/GPRS (11) 3884-6421
Bysat Kit Bysat GPS GSM/GPRS (31) 3421-4401
Celtec Autogarco GPRS GPS GSM/GPRS 0800-600-3800
Commandersat Mdulo AVL CMD 400 GPS GSM/GPRS (67) 3421-3421
Condor Condor Intelligence GPS GSM/GPRS (11) 6942-6820
Consilux Consilux GSM GPS GSM/GPRS (41) 3240-7707
Controle MCT020 GPS GSM/GPRS (62) 3092-8851
Controlsat CONTROLCELL 4000 GPS GSM/GPRS 0800-707-1287
CSN Autocargo GPRS GPS GSM/GPRS (85) 3253-5577
EBR Renatrack GPS GSM/GPRS (41) 3078-6626
Engerisc Autocargo GPRS GPS GSM/GPRS (11) 3284-7699
Engeseg Engetrack GPS GSM/GPRS (12) 2138-2800
EPS Suhai GPS GSM/GPRS (11) 3058-3350
Global Tech GT 500 GPRS MAX GPS GSM/GPRS (11) 5053-7100
Golsat Golsat CAR/FROTA GPS GSM/GPRS (43) 3315-9500
Graber Teletrim Rastreador Ligh GPS GSM/GPRS (11) 4003-0058
HPS Modem GPS/GPRS GPS GSM/GPRS (62) 3701-9080
Ipanema Autocargo GPRS GPS GSM/GPRS (61) 3035-1500
Ituran Kit Ituran S-GPRS GPS GSM/GPRS (11) 5185-9000
J Vaz MTC-400 GPS GSM/GPRS (11) 2090-9200
Lince Lincel GPS GSM/GPRS (48) 2102-4500
Logikos LR 800 GPS GSM/GPRS (21) 3328-2989
MF Renatrack GPS GSM/GPRS (71) 2108-2688
Navitrac Nav-Full GPS GSM/GPRS (11) 2171-0200
Nimix Rastreador Nimix GPS GSM/GPRS (11) 2695-3210
Omnilink Rastreador Graber Light GPS GSM/GPRS (11) 3025-0168
OnixSat JaburSat Car GPS GSM/GPRS (43) 3371-3700
Opensat OPS 500 GPS GSM/GPRS (21) 2413-3949
Planto Autocargo GPRS GPS GSM/GPRS (31) 3319-7800
Pointer Pointer GSM/GPS Comapct Fleet GPS GSM/GPRS (11) 3667-2277
Porto Seguro DAF V GPS GSM/GPRS (11) 3366-8605
Psitron Rastreador GSM GPS GSM/GPRS 0800-770-3778
Prodetech Pro Auto GPS GSM/GPRS (11) 5083-1666
Rav Tech MTC-500 GPS GSM/GPRS (31) 2526-5445
Sascar Sascar GSM GPS GSM/GPRS 0300-789-6004
Sat Company GP Sat GPS GSM/GPRS (11) 2271-0000
Segsat GSM Plus GPS GSM/GPRS (81) 2125-2626
Servnac Autocargo GPRS GPS GSM/GPRS (85) 4009-1915
Sidartec MPA 35i GPS GSM/GPRS (21) 3296-5262
Siemens Rastreador Light GPS GSM/GRPS (11) 3833-4501
SIM Simtrack GPS GSM/GRPS (11) 2199-0701
STV STV Rastreamento GPS GSM/GRPS (51) 3553-7711
Telecom Track Telecom Track GPS GSM/GPRS (31) 2103-1700
Top Safe GSR Autocargo GPRS GPS GSM/GPRS (51) 3553-3500
Totalsat TS Blocker 4000 GPS GSM/GPRS (41) 2109-7709
Tracker-Lojack TMP / VLU GPS GSM/GPRS (11) 3896-5700
Vigauto Vigauto GPS GSM/GRPS (27) 3025-8080
Vigillare Vigitrack GPS GSM/GRPS (55) 3221-0101
VS Tech MTC 500 GPS GSM/GRPS (11) 4991-9000
W Solution MTC 500 Lite GPS GSM/GPRS (21) 2128-0900

Bloqueadores
Empresa Equipamento Tipo de Sinal Telefone
Graber Graber/Teletrim Bloqueador Auto Pager (11) 4003-0058
Psitron RDLINK Rdio (19) 3707-5600
38 Sistemas de segurana

Sistemas aprovados
LOCALIZADORES
Empresa Equipamento Tipo de localizao Comunicao Telefone
Ituran Kit Ituran RF Radiofrequncia Radiofrequncia (11) 5185-9000
Tracker-Lojack VLU Radiofrequncia Radiofrequncia (11) 3896-5700
X3 X3 Triangulao de antenas Triangulao de antenas (11) 2177-1477

Sistemas para caminhes

Empresa Equipamento Tipo de localizao Comunicao Telefone
3S Rastreadores 3S Smart GPS GSM/GPRS (11) 4186-9696
BFK Fox Sat GPS GSM/GPRS (11) 3884-6421
Brasiltrack BTC - 4000 GPS GSM/GPRS (31) 3224-5544
Bysat Kit Bysat Hbrido GPS GPRS/Inmarsat D+ (31) 3421-4401
Celtec Autocargo GPRS DPlus GPS GPRS/Inmarsat D+ 0800-600-3800
Cielo Cielocel GPS GS8 GPS GSM/GPRS (54) 3312-3399
Commandersat Mdulo AVL CMD 400 GPS GSM/GPRS (67) 3421-3421
Consilux Consilux GSM GPS GSM/GPRS (41) 3240-7707
Controle MCH0010 GPS GSM/GPRS (62) 3092-8851
Controlloc Omni Turbo GPS GPS/Iridium (11) 3025-0168
Controlsat Controlcell Flex GPS Inmarsat C 0800-707-1287
Engeseg Engetrack GPS GSM/GPRS (12) 2138-2800
Graber Graber/Teletrim Rastreador Light GPS GSM/GPRS 0800-286-0860
HPS HPS Dual (Hbrido) GPS GSM/Inmarsat D+ (62) 3701-9080
Ituran Kit Ituran 5044 Triangulao Radiofrequncia (11) 5185-9000
Ituran Kit Ituran S-GPRS GPS GSM/GPRS (11) 5185-9000
Ituran Kit Ituran RF GPS Radiofrequncia (11) 5185-9000
Lince Lincel GPS GSM/GPRS (48) 2102-4500
Nimix Rastreador Nimix GPS GSM/GPRS (11) 2695-3210
Omnilink Light GPS GSM/GPRS (11) 4196-1100
Omnilink Flex 60 GPS GPRS/Inmarsat D+ (11) 4196-1100
Omnilink Super GPS GPRS/Inmarsat D (11) 4196-1100
Omnilink Turbo GPS GPRS/Inmarsat D (11) 4196-1100
Omnilink Dual GPS GSM/GPRS (11) 4196-1100
Omnilink Graber/Teletrim Rastreador Light Caminho GPS GSM/GPRS (11) 3025-0168
Onixsat Onixsmart Hbrido GPS GPRS/Inmarsat D+ (43) 3371-3700
Onixsat JaburSat City GPS GSM/GPRS (43) 3371-3700
Onixsat JaburSat III GPS GPRS/Inmarsat D+ (43) 3371-3700
Onixsat JaburSat II GPS Inmarsat D+ (43) 3371-3700
Onixsat JaburSat Sky GPS Inmarsat D+ (43) 3371-3700
Onixsat Onixsmart GPRS GPS GPRS/Inmarsat D+ (43) 3371-3700
Onixsat Onixslim GPS GSM/GPRS (43) 3371-3700
Onixsat Onixtrailler GPS GSM/GPRS (43) 3371-3700
Onixsat New City GPS GSM/GPRS (43) 3371-3700
Onixsat Onix Light GPS GSM/GPRS (43) 3371-3700
Opensat OPS 500 PLUS GPS GSM/GPRS (21) 2413-3949
Pointer Pointer GSM/GPS Compact Fleet GPS GSM/GPRS (11) 3667-2277
Prodetech Pro Carga GPS GSM/GPRS (11) 5083-1666
Sascar Sascar Full GPS GSM/GPRS 0300 789 6004
Sascar Sascar Full Sat GPS GPRS/Inmarsat D 0300 789 6004
Segsat GSM Plus GPS GSM/GPRS (81) 2125-2626
Sitrack ITD 700 GPS GSM/GPRS (31) 3272-1851
STI STI SAT GPS GPRS/Globalstar (19) 3641-6555
Tecno 3T MV 200 GPS GSM/GPRS (11) 2125-8313
Tracker-Lojack TPM/VLU GPS GSM/GPRS (11) 3896-5700
Veltrac MFO/CITY GPS GSM/GPRS (43) 2105-5000
Zettalog Zetta Hbrido GPS GSM/GPRS (43) 3377-8700

Sistemas para motocicletas

Empresa Equipamento Tipo de localizao Comunicao Telefone
Car System Bloqueador Car System Moto - Pager (11) 5645-5000
Global Tech GT 500 GPRS MAX GPS GSM/GPRS (11) 5053-7100
Graber Graber /Teletrim Bloqueador Moto - Pager (11) 4003-0058
Graber Graber /Teletrim Bloqueador Moto Light GPS GSM/GPRS (11) 4003-0058
Psitron REDLINK - Rdio (19) 3707-5600
Sat Net Bloqueador SAT NET Moto - Pager (11) 5645-4040
Tracker-Lojack VLU Radiofrequncia Radiofrequncia 0800-11-7172
Vigauto Vigauto GPS GSM/GPRS (27) 3025-8080