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Filipe Ferraz Bastos

Licenciado em Cincias de Engenharia Civil

Cimbres Metlicos Autolanveis na


Construo de Tabuleiros de Pontes

Dissertao para obteno do Grau de Mestre


em Engenharia Civil - Perfil Estruturas

Orientador: Eng. Jos Antnio da Cruz Delgado


Co-Orientador: Prof. Doutor Joo Carlos Gomes Rocha de Almeida

Jri:

Presidente: Prof. Doutor Rodrigo de Moura Gonalves


Arguente: Prof. Doutor Filipe Pimentel Amarante dos Santos

Dezembro de 2012
i

Copyright Filipe Ferraz Bastos, FCT/UNL e UNL

A Faculdade de Cincias e Tecnologia e a Universidade Nova de Lisboa tm o direito,


perptuo e sem limites geogrficos, de arquivar e publicar esta dissertao atravs de
exemplares impressos reproduzidos em papel ou de forma digital, ou por qualquer outro
meio conhecido ou que venha a ser inventado, e de a divulgar atravs de repositrios
cientficos e de admitir a sua cpia e distribuio com objectivos educacionais ou de
investigao, no comerciais, desde que seja dado crdito ao autor e editor.
Agradecimentos

Gostaria de expressar o meu sincero agradecimento ao meu orientador, professor Jos


Antnio da Cruz Delgado, no s por todo o apoio e motivao mas tambm por toda
a grande disponibilidade e confiana demonstrada ao longo do desenvolvimento de toda
a dissertao. A sua ajuda foi fundamental e sem ela este trabalho dificilmente teria a
qualidade pretendida.

Ao meu co-orientador, Professor Joo Rocha de Almeida, agradeo toda a disponibilidade


e interesse demonstrado.

Ao Engenheiro Antnio Pvoas agradeo pelos esclarecimentos prestados e por todo


o material fornecido que muito contriburam para uma melhor compreenso do tema
abordado.

Agradeo ainda a todos os meus amigos que sempre me apoiaram e incentivaram a concluir
com xito esta difcil etapa.

No poderia deixar de agradecer a toda a minha famlia por todo o apoio demonstrado
durante a realizao de toda a dissertao, e por toda a motivao e fora que sempre me
deram ao longo desta jornada. Ao meu pai agradeo por todo o esforo para que nunca
me faltasse nada e constante empenho para que me mantivesse focado no caminho certo;
minha me agradeo por todo o carinho e apoio incondicional demonstrado.

Por ltimo gostaria de deixar um agradecimento especial minha irm por todo o apoio,
motivao e orientao que sempre me transmitiu e ainda pelo exemplo que sempre foi para
mim no s durante esta etapa mas tambm durante toda a minha vida.

iii
Resumo

A crescente evoluo dos cimbres autolanveis levou a que estes se tornassem estruturas
cada vez mais complexas e com uma elevada versatilidade, sendo que os mtodos usados
no seu dimensionamento tm de acompanhar essa evoluo, tornando-se cada vez mais
rigorosos e criteriosos. Para tal indispensvel uma anlise detalhada de todas as fases de
utilizao bem como das aces que intervm na estrutura do cimbre.

Nesta dissertao pretende-se descrever a estrutura dos cimbres autolanveis de estrutura


portante superior, a metodologia de funcionamento durante a fase de betonagem e de
movimentao. Descrevem-se tambm os principais aspectos a ter em conta na manuteno
da estrutura e identificam-se as aces condicionantes e a metodologia de anlise e de
verificao da segurana nas fases de movimentao e de betonagem.

efectuado um enquadramento histrico deste tipo estruturas na construo de pontes, que


inclui uma breve descrio da evoluo dos cimbres autolanveis de estrutura portante
superior, bem como a enumerao de algumas das suas principais caractersticas.

So analisados vrios modelos de estudo, efectuando-se para cada um deles uma anlise de
esforos no programa de clculo automtico SAP2000 , R os quais foram utilizados como
base para a definio das aces de dimensionamento e para a verificao da segurana da
estrutura do cimbre.

Apresentam-se no final da dissertao as principais concluses obtidas da realizao


deste trabalho e propem-se alguns aspectos para desenvolvimentos futuros na anlise da
estrutura de cimbres autolanveis de estrutura portante superior.

Palavras chave:
Cimbre autolanvel; Cimbre; Dimensionamento de cimbres; Aces em cimbres.

v
Abstract

The growing of movable scaffolding systems meant that these structures have become
increasingly complex and highly versatile. The methods used in their design must
accompany such changes, becoming increasingly strict and meticulous. This requires a
detailed analysis of all stages of use as well as the actions involved in the structure.

This dissertation aims to describe the structure of the overhead movable scaffolding system,
the method of operation during the concreting and launching. It also describes the main
aspects to be taken into account in the structure maintenance and identifies the actions
constraints and methodology for analysis and safety checking, namely concerning the
phases of launching and concreting.

It made such a framework historic structures in the construction of bridges, including a


brief description of the evolution of overhead movable scaffolding system and enumeration
of some of its main features.

Several models of study are analysed, using the computer program SAP2000 , R which was
adopted as the basis for defining the design actions and check the safety of the structure.

At the end of the dissertation, the main conclusions of the work are presented and proposed
some aspects for future developments in the structural analysis of overhead movable
scaffolding systems.

Keywords:
Movable scaffolding system; Falsework; Design of falsework; Actions on falsework.

vii
ndice de matrias

Copyright i

Agradecimentos iii

Resumo v

Abstract vii

ndice de figuras xiii

ndice de tabelas xvii

Lista de abreviaturas, siglas e smbolos xix

1 Introduo 1
1.1 Consideraes gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.2 Objectivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.3 Organizao da dissertao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

2 Fundamentos tericos 3
2.1 Construo de pontes de beto armado e pr-esforado . . . . . . . . . . . 3
2.2 Equipamentos mveis de construo de pontes . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.2.1 Cimbres ao solo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.2.2 Mesas mveis de cofragem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.2.3 Carros de avano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2.2.4 Vigas de lanamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2.2.5 Cimbres autolanveis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.3 Evoluo dos cimbres autolanveis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

3 Estrutura do cimbre autolanvel 17


3.1 Introduo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
3.2 Descrio da estrutura base de um cimbre autolanvel . . . . . . . . . . . 17
3.2.1 Viga principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
3.2.2 Sistema estrutural da cofragem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
3.2.3 Prticos de apoio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

ix
x NDICE DE MATRIAS

4 Movimentao e manuteno do cimbre autolanvel 31


4.1 Introduo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
4.2 Descrio da movimentao de um cimbre autolanvel . . . . . . . . . . . 31
4.3 Aspectos que influenciam a utilizao dos cimbres . . . . . . . . . . . . . 35
4.3.1 Introduo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
4.3.2 Encontros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
4.3.3 Pilares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
4.3.4 Pilares sem capitel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
4.3.5 Tabuleiros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
4.4 Recondicionamento e certificao dos cimbres autolanveis . . . . . . . . 42

5 Aces 45
5.1 Introduo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
5.2 Aces permanentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
5.2.1 Peso prprio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
5.2.2 Imperfeies geomtricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
5.3 Aces variveis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
5.3.1 Vento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
5.3.2 Variao uniforme da temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
5.3.3 Sismo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
5.3.4 Sobrecargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

6 Verificao da segurana 59
6.1 Estados limites ltimos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
6.1.1 Combinaes de aces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
6.1.2 Resistncia das seces transversais . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
6.1.3 Ligaes entre elementos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
6.1.4 Equilbrio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
6.1.5 Fadiga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
6.1.6 Mtodo de verificao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
6.1.7 Clculo das tenses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
6.2 Estado limite de utilizao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
6.2.1 Estado limite de deformao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73

7 Anlise de um caso de estudo 75


7.1 Introduo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
7.2 Descrio da estrutura em anlise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
7.3 Critrios de dimensionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
7.3.1 Anlise no linear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
7.3.2 Efeitos de 2a ordem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
7.3.3 Tenso de cedncia do ao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
7.4 Aces permanentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
7.4.1 Peso prprio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
7.4.2 Imperfeies geomtricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
NDICE DE MATRIAS xi

7.5 Aces variveis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96


7.5.1 Vento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
7.5.2 Temperatura uniforme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
7.5.3 Sobrecargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
7.6 Combinao de aces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
7.7 Verificao da segurana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
7.7.1 Estados limites ltimos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
7.7.2 Estado limite de equilbrio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
7.7.3 Estado limite de deformao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
7.7.4 Estado limite de fadiga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121

8 Consideraes finais 123


8.1 Concluses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
8.2 Desenvolvimentos futuros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124

Bibliografia 127
ndice de figuras

2.1 Cimbre ao solo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4


2.2 Mesas mveis de cofragem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2.3 Carros de avano [21]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2.4 Viga de lanamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2.5 Cimbre autolanvel com estrutura portante inferior. . . . . . . . . . . . . 8
2.6 Cimbre autolanvel com estrutura portante superior [7]. . . . . . . . . . . 9
2.7 Viga de lanamento adaptada a cimbre autolanvel com estrutura portante
superior [9]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.8 Seco transversal do cimbre autolanvel usado nos viadutos Tmega 3 e
Tmega 4 [9]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.9 Cimbre autolanvel usado na Ponte Vasco da Gama [9]. . . . . . . . . . . 12
2.10 Par de cimbres autolanveis usados na Ponte Vasco da Gama [9]. . . . . . 13
2.11 Montagem do cimbre autolanvel [7]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.12 Troca do vo do cimbre autolanvel [7]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
2.13 Cofragem para tabuleiro com seco em caixo [7]. . . . . . . . . . . . . . 15
2.14 Cofragem para tabuleiro vigado (tipo ) [7]. . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
2.15 Cofragem usada como mesas de cofragem mveis apoiadas em cavaletes [7]. 16

3.1 Viga principal [7]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18


3.2 Componentes da viga principal [7]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
3.3 Reversibilidade da viga principal [7]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
3.4 Configurao 36 m (de vo do tabuleiro) [7]. . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
3.5 Configurao 45-49 m (de vo do tabuleiro) [7]. . . . . . . . . . . . . . . . 19
3.6 Plataforma de trabalho da viga principal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
3.7 Parte inferior da viga principal - zona de cofragem [7]. . . . . . . . . . . . 21
3.8 Parte traseira do cimbre [7]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
3.9 Parte frontal do cimbre - braos inferiores abertos [7]. . . . . . . . . . . . . 22
3.10 Parte frontal do cimbre [7]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
3.11 Sistema de cofragem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
3.12 Montagem do sistema de cofragem [7]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
3.13 Pendurais utilizados no sistema de cofragem. . . . . . . . . . . . . . . . . 24
3.14 Cofragem para seco transversal de tabuleiro em [7]. . . . . . . . . . . . 25
3.15 Cofragem para tabuleiro vigado (tipo ) com inclinao [7]. . . . . . . . . 25

xiii
xiv NDICE DE FIGURAS

3.16 Cofragem para seco transversal de tabuleiro em caixo [7]. . . . . . . . . 26


3.17 Cofragem para seco transversal de tabuleiro com vazamentos circulares
[7]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
3.18 Prtico traseiro apoiado no tabuleiro executado [7]. . . . . . . . . . . . . . 27
3.19 Prtico dianteiro apoiado em bloco de beto no solo [7]. . . . . . . . . . . 28
3.20 Prtico dianteiro apoiado directamente no pilar [7]. . . . . . . . . . . . . . 28
3.21 Prtico dianteiro apoiado em viga metlica apoiada no pilar [7]. . . . . . . 29
3.22 Prtico dianteiro apoiado em viga metlica fixada lateralmente no pilar [7]. 29

4.1 Cimbre - Posio de betonagem [7]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31


4.2 Dia 1 - Cura do beto e pr-fabricao da armadura [7]. . . . . . . . . . . . 32
4.3 Dia 2 - Cura do beto e pr-fabricao da armadura [7]. . . . . . . . . . . . 32
4.4 Dia 3 - Aplicao do pr-esforo [7]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
4.5 Dia 3 - Abertura da cofragem exterior e apoio do cimbre no prtico
dianteiro [7]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
4.6 Dia 4 - Lanamento do cimbre [7]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
4.7 Dia 4 - Fecho da cofragem exterior [7]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
4.8 Dia 4 - Movimentao do prtico de apoio a montar no pilar seguinte [7]. . 34
4.9 Dia 4 - Montagem do prtico de apoio no pilar seguinte [7]. . . . . . . . . . 34
4.10 Dia 5 - Controle topogrfico da cofragem e descida da armadura [7]. . . . . 34
4.11 Dia 6 - Colocao dos empalmes da armadura e do pr-esforo e avano da
cofragem interior [7]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
4.12 Alado de um viaduto tipo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
4.13 Desalinhamento de encontros em viadutos paralelos. . . . . . . . . . . . . 37
4.14 Encontro-pilar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
4.15 Pilar simples e duplo com capitel [7]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
4.16 Pilar sem capitel [7]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
4.17 Pilar duplo sem capitel [7]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
4.18 Passagem de cimbre por um pilar duplo sem capitel [7]. . . . . . . . . . . . 40
4.19 Pilares com capitel ou viga travessa para apoio de dois tabuleiros [7]. . . . . 40
4.20 Tabuleiros com alargamento para fora e para dentro. . . . . . . . . . . . . . 41
4.21 Tabuleiros com alargamento para dentro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
4.22 Tabuleiro com seco em caixo [7]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
4.23 Plano de caracterizao e inspeco da estrutura do cimbre. . . . . . . . . . 43
4.24 Ensaios no destrutivos a realizar e mbito de aplicao. . . . . . . . . . . 44

5.1 Exemplo de foras gravticas que simulam o peso prprio do tabuleiro. . . . 46


5.2 Exemplo de foras gravticas que simulam o peso prprio das armaduras
do tabuleiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
5.3 Imperfeies globais equivalentes (inclinao inicial das colunas) [17]. . . . 47
5.4 Seco transversal da viga principal do cimbre [21]. . . . . . . . . . . . . . 48
5.5 Foras concentradas aplicadas nas cordas superiores das vigas principais. . 48
5.6 ndice de cheios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
5.7 Coeficiente de espaamento [16]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
NDICE DE FIGURAS xv

5.8 Distribuio das foras do vento no cimbre. . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

6.1 Foras consideradas nas ligaes com parafusos pr-esforados. . . . . . . 63


6.2 Requisitos geomtricos para elementos com extremidades dadas por
cavilhas com base [18]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
6.3 Aces no cimbre para o estado limite de equilbrio. . . . . . . . . . . . . . 66
6.4 Coeficientes de combinao das aces (equilbrio) [14]. . . . . . . . . . . 66
6.5 Grfico de solicitaes variveis ao longo do tempo. . . . . . . . . . . . . . 67
6.6 Curva S-N para a equao de Soderberg. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
6.7 Grfico para obteno do factor de correco ka . . . . . . . . . . . . . . . 70

7.1 Alado e planta da estrutura do cimbre em estudo. . . . . . . . . . . . . . . 76


7.2 Seco transversal de alguns elementos da viga principal. . . . . . . . . . . 77
7.3 Seco transversal tipo do cimbre autolanvel [21]. . . . . . . . . . . . . . 78
7.4 Nariz do cimbre [21]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
7.5 Painel de cofragem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
7.6 Suporte do sistema de cofragem [21]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
7.7 Apoio traseiro do cimbre [21]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
7.8 Apoio dianteiro do cimbre [21]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
7.9 Modelo PBetonagem Vista lateral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
7.10 Modelo PBetonagem Vista traseira. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
7.11 Modelo PBetonagem Vista superior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
7.12 Modelo P1 Vista lateral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
7.13 Modelo P1 Vista traseira. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
7.14 Modelo P1 Vista superior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
7.15 Modelo P2 Vista lateral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
7.16 Modelo P5 Vista lateral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
7.17 Modelo P19 Vista lateral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
7.18 Prtico de apoio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
7.19 Estrutura do cimbre para clculo de cr [21]. . . . . . . . . . . . . . . . . 92
7.20 Foras gravticas do peso prprio do tabuleiro - zona de vo. . . . . . . . . 93
7.21 Foras gravticas do peso prprio do tabuleiro - zona de apoio. . . . . . . . 94
7.22 Foras gravticas do peso prprio das armaduras - zona de vo. . . . . . . . 94
7.23 Foras gravticas do peso prprio das armaduras - zona de apoio. . . . . . . 95
7.24 Estrutura considerada para clculo dos deslocamentos laterais [21]. . . . . . 95
7.25 Vento actuante no sistema de cofragem aberto [21]. . . . . . . . . . . . . . 98
7.26 Vento actuante no sistema de cofragem fechado [21]. . . . . . . . . . . . . 98
7.27 Vento actuante no apoio traseiro do cimbre. . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
7.28 Vento actuante nos braos laterais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
7.29 Vento actuante no plano da corda inferior da viga principal (zona de
cofragem). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
7.30 Vento actuante nos restantes elementos do cimbre [21]. . . . . . . . . . . . 102
7.31 Localizao das ligaes na viga principal do cimbre. . . . . . . . . . . . . 107
xvi NDICE DE FIGURAS

7.32 Localizao das ligaes dos braos laterais e dos pendurais de suspenso
da cofragem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
7.33 Ligao das cordas superiores da viga principal [21]. . . . . . . . . . . . . 108
7.34 Ligao a meia altura entre as cordas superiores e as cordas inferiores da
viga principal [21]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
7.35 Eixos das metades inferiores das barras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
7.36 Ligao dos INP260 s cordas inferiores (HEB260) da viga principal [21]. . 113
7.37 Ligao entre mdulos da viga principal [21]. . . . . . . . . . . . . . . . . 114
7.38 Esquema da cavilha utilizada na ligao dos braos laterais [21]. . . . . . . 115
7.39 Ligao a meia altura dos pendurais laterais de suspenso da cofragem [21]. 117
7.40 Aces no cimbre para a verificao do estado limite de equilbrio. . . . . . 119
ndice de tabelas

5.1 Valores de presso e velocidade do vento de servio [16]. . . . . . . . . . . 50


5.2 Valores de presso e velocidade do vento fora de servio [16]. . . . . . . . 51
5.3 Coeficiente de fora para estruturas planas isoladas [20]. . . . . . . . . . . 53
5.4 Coeficientes de fora para perfis de seco angulosa e comprimento infinito
[20]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
5.5 Factores de proteco, , para estruturas reticuladas planas dispostas
paralelamente [20]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

6.1 Factor de fiabilidade kc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71


6.2 Factores Kt para seces rectangulares com carregamento no plano [19]. . . 71

7.1 Seces dos elementos da viga principal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77


7.2 Classes de aos utilizados na viga principal. . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
7.3 Classes de aos utilizados no sistema de cofragem. . . . . . . . . . . . . . 81
7.4 Classes de aos utilizados nos prticos de apoio. . . . . . . . . . . . . . . . 82
7.5 Valores nominais das tenses fy e fu para chapas com t > 40mm [17]. . . 93
7.6 Valores de vento de servio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
7.7 Valores de vento fora de servio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
7.8 Fora do vento actuante sobre a trelia a barlavento. . . . . . . . . . . . . . 97
7.9 Fora do vento actuante sobre a trelia a sotavento. . . . . . . . . . . . . . 97
7.10 Fora do vento actuante sobre a trelia a sotavento. . . . . . . . . . . . . . 97
7.11 Fora do vento actuante sobre o sistema de cofragem aberto. . . . . . . . . 98
7.12 Fora do vento actuante sobre o sistema de cofragem fechado. . . . . . . . 99
7.13 Fora do vento actuante no apoio traseiro do cimbre. . . . . . . . . . . . . 99
7.14 Fora do vento actuante nos braos laterais. . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
7.15 Fora do vento actuante no plano da corda inferior da viga principal (zona
de cofragem). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
7.16 Fora do vento actuante nos restantes elementos do cimbre. . . . . . . . . . 103
7.17 Combinaes de aces. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
7.18 Elementos da viga principal - trelia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
7.19 Elementos da viga principal - plano superior. . . . . . . . . . . . . . . . . 105
7.20 Elementos da viga principal - plano inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
7.21 Outros elementos - sistema monorail. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
7.22 Sistema de cofragem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106

xvii
xviii NDICE DE TABELAS

7.23 Prtico de apoio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106


7.24 Esforos na ligao ao nvel da corda superior (x=54,07 e y=-2,25). . . . . 109
7.25 Verificaes de segurana da ligao. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
7.26 Esforos na ligao ao nvel da corda inferior (x=24,07 e y=-2,25). . . . . . 110
7.27 Verificaes de segurana da ligao. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
7.28 Esforos na ligao a meia altura entre as cordas superiores e as cordas
inferiores (x=48,07 e y=2,25). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
7.29 Verificao da ligao a meia altura entre as cordas superiores e as cordas
inferiores (x=48,07 e y=2,25). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
7.30 Esforos na ligao a meia altura entre as cordas superiores e as cordas
inferiores (x=48,07 e y=-2,25). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
7.31 Verificao da ligao a meia altura entre as cordas superiores e as cordas
inferiores (x=48,07 e y=-2,25). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
7.32 Esforos na ligao dos INP260 s cordas inferiores (HEB260). . . . . . . 114
7.33 Verificao da ligao dos INP260 s cordas inferiores (HEB260). . . . . . 114
7.34 Esforos na ligao entre mdulos da viga principal (x=45,07 e y=-2,25). . 115
7.35 Verificao da ligao entre mdulos da viga principal. . . . . . . . . . . . 115
7.36 Caractersticas da cavilha. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
7.37 Esforos na ligao a meia altura dos pendurais laterais de suspenso da
cofragem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
7.38 Verificaes da ligao a meia altura dos pendurais laterais de suspenso
da cofragem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
7.39 Combinaes de aces no estado limite de deformao. . . . . . . . . . . 120
7.40 Deslocamentos na viga principal no Modelo P-Betonagem. . . . . . . . . . 120
7.41 Deslocamentos na viga principal - Fase de lanamento. . . . . . . . . . . . 121
7.42 Combinaes de aces. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
7.43 Valores dos factores de correco tenso limite de fadiga. . . . . . . . . . 121
7.44 Combinaes de aces utilizadas para a verificao fadiga. . . . . . . . . 122
Lista de abreviaturas, siglas e
smbolos

Abreviaturas
EC3 Eurocdigo 3

Siglas
F.E.M. Federation Europeenne de la Manutention

Letras Latinas Minsculas


h Altura

hi Espessura do tabuleiro na zona i

arm Armadura do tabuleiro

m Nmero de colunas num piso

q Presso dinmica do vento

bi Altura do elemento i

t Espessura

fy Tenso de cedncia do ao

fu Tenso ltima traco do ao

n Nmero das superfcies de atrito ou nmero dos furos da ligao no plano de corte

fub Tenso de rotura traco do parafuso

fup Tenso de rotura traco da cavilha

fyp Tenso de cedncia da cavilha

d Dimetro da cavilha

xix
xx NDICE DE TABELAS

m Declive da recta definida nas curvas S-N

ka Factor de correco devido ao acabamento superficial

kb Factor de correco devido ao efeito de tamanho

kc Factor de fiabilidade

kd Factor de correco devido temperatura

ke Factor de correco devido concentrao de tenses

kyy Factor de interaco

kyz Factor de interaco

kzz Factor de interaco

q Factor de sensibilidade ao entalhe (notch sensitivity)

Letras Latinas Maisculas


PP Peso prprio

Fimp Fora horizontal relativa s imperfeies geomtricas

Rij Reaco vertical na base do pilar i do prtico j

V Velocidade do vento

F Fora do vento

A rea de exposio ao vento do elemento/estrutura

Ae rea efectiva

As rea da seco resistente do parafuso

A rea total

L Comprimento total do elemento

B Altura total do elemento

Li Comprimento do elemento i

Flat Fora lateral para corrigir a trajectria em curva do cimbre

Rv Reaco vertical

W1 Vento admissvel para betonagem e lanamento

W2 Vento de servio para cura do beto


NDICE DE TABELAS xxi

W3 Vento fora de servio

Qk Sobrecargas

Gk Cargas permanentes

T Temperatura

TU Temperatura uniforme

FED Valor de clculo do carregamento da estrutura

Fcr Carga crtica de instabilidade elstica num modo global com deslocamentos laterais

HED Valor de clculo da carga horizontal total na base

VED Valor de clculo da carga vertical total na base

NRd Esforo normal resistente

My,Rd Momento resistente segundo y

Mz,Rd Momento resistente segundo z

NEd Esforo normal actuante

My,Ed Momento actuante segundo y

Mz,Ed Momento actuante segundo z

Fs,rd Valor de clculo da resistncia ao escorregamento por parafuso no estado limite


ltimo

Fp,Cd Valor de clculo da fora de pr-esforo

Ft,rd Valor de clculo da resistncia traco por parafuso no estado limite ltimo

Ks Parmetro que funo do tipo de furos

Fv,rd Valor de clculo da resistncia ao esforo transverso por parafuso no estado limite
ltimo

Ft,Ed Valor de clculo do esforo de traco por parafuso no estado limite ltimo

Fv,Ed Valor de clculo do esforo transverso por parafuso no estado limite ltimo

A rea da seco transversal da cavilha

As rea roscada do parafuso

Wel Mdulo elstico de flexo

MEd Momento actuante


xxii NDICE DE TABELAS

Fv,Ed Esforo transverso actuante na cavilha

Fb,Ed Fora de esmagamento actuante na cavilha

N Nmero de ciclos correspondentes tenso limite de fadiga do elemento em anlise

N Nmero de ciclos correspondentes tenso limite de fadiga do material

Kt Factor de concentrao de tenses

Letras Gregas Minsculas


Imperfeio inicial global associada falta de verticalidade

0 Valor base da imperfeio inicial global associada falta de verticalidade

h Coeficiente de reduo para tomar em considerao a altura h do prtico

m Coeficiente de reduo para tomar em considerao o nmero de colunas num


alinhamento

Densidade do ar

Coeficiente de fora

ndice de cheios

ndice aerodinmico de cheios

Coeficiente associado ao ndice aerodinmico de cheios que tem em conta geometria


dos elementos

Coeficiente de proteco

cr Factor pelo qual as aces de clculo teriam de ser multiplicadas para provocar
instabilidade elstica num modo global

H,ED Deslocamento horizontal no topo medido em relao sua base

Coeficiente de atrito

max Tenso mxima

min Tenso minima

m Tenso mdia

a Amplitude de tenso

R Tenso ltima de ruptura

Tenso limite de fadiga do material


NDICE DE TABELAS xxiii


N Tenso limite de fadiga do elemento em anlise

0 Tenso mxima calculada

y Coeficiente de reduo devidos encurvadura por flexo em torno do eixo y-y

z Coeficiente de reduo devidos encurvadura por flexo em torno do eixo z-z


Captulo 1

Introduo

1.1 Consideraes gerais


A evoluo da construo de pontes nas ltimas dcadas, motivada pela introduo
da tecnologia do pr-esforo, possibilitou uma abordagem diferente construo dos
tabuleiros. Cada vez mais se recorre ao aumento dos vos, tendo como principal objectivo
a reduo do custo total das obras e do seu prazo de execuo. Os equipamentos mveis
usados na construo de pontes, em particular os cimbres autolanveis, tm acompanhado
essa tendncia e hoje em dia permitem a construo de vos cada vez maiores e com
menores prazos de execuo.

Sendo os cimbres autolanveis estruturas metlicas complexas, necessrio ter em


considerao as aces que neles actuam, bem como as respectivas verificaes de
segurana dos elementos. Dada a utilizao cclica dos cimbres, a inspeco e manuteno
da estrutura assume grande importncia na utilizao deste mtodo construtivo. As solues
estruturais seguidas em cada projecto de pontes e viadutos vo tambm influenciar, de
diferentes formas, a utilizao dos cimbres autolanveis. Assim, uma boa colaborao
entre os projectistas de pontes e de cimbres fundamental para atenuar os custos
com adaptaes de apoios e cofragens, aumentar o nvel de segurana no trabalho e a
rentabilidade de todas as operaes destes equipamentos.

1.2 Objectivo
Na presente dissertao descreve-se a evoluo destes equipamentos e realiza-se um
levantamento dos mtodos usados no dimensionamento dos cimbres autolanveis de
estrutura portante superior. Para tal feita uma anlise de todas as fases de utilizao,
das aces que intervm na estrutura e de diversas normas e regulamentos actualmente
aplicveis no seu dimensionamento.

Pretende-se ainda estudar o processo de movimentao dos cimbres autolanveis,


examinar os procedimentos relativos sua manuteno e avaliar de que modo os aspectos
particulares da obra influenciam a utilizao deste tipo de equipamento.

1
2 CAPTULO 1. INTRODUO

1.3 Organizao da dissertao


A presente dissertao encontra-se dividida em 8 captulos distintos. O captulo inicial
refere-se introduo, onde se abordam os aspectos de motivao e enquadramento do
tema, se enumeram os objectivos, e se apresenta uma breve descrio da estrutura da
dissertao.

No captulo 2 descrevem-se alguns mtodos construtivos usados na construo de tabuleiros


de pontes; posteriormente descrita a evoluo dos cimbres autolanveis desde a sua
origem at actualidade.

No captulo 3, procede-se descrio da estrutura base de um cimbre autolanvel. So


referidos, com pormenor, os elementos que constituem a viga principal, o sistema de
cofragem e os prticos de apoio.

No captulo 4 feita a descrio da movimentao de um cimbre autolanvel e so ainda


analisados diversos aspectos construtivos da obra e a sua influncia na utilizao deste tipo
de equipamento. So tambm dados a conhecer ao leitor os processos de certificao e
recondicionamento utilizados na manuteno da estrutura dos cimbres autolanveis.

No captulo 5 so apresentadas as aces permanentes e variveis que intervm na estrutura


do cimbre. Descrevem-se ainda as vrias combinaes consideradas nas diferentes fases de
utilizao dos cimbres.

No captulo 6 so enumerados os estados limite a serem considerados e as respectivas


verificaes de segurana da estrutura do cimbre.

No captulo 7 feita a descrio da estrutura relativa a um caso de estudo e so expostos


os critrios de dimensionamento tidos em conta na anlise dessa estrutura. So ainda
apresentadas as aces variveis, as aces permanentes, as combinaes de aces e as
verificaes de segurana realizadas.

No Captulo 8 efectua-se uma descrio sumria dos pontos principais da dissertao e


faz-se um resumo geral das concluses obtidas no Captulo 7. Sugerem-se ainda trabalhos
e desenvolvimentos futuros no mbito do estudo dos cimbres autolanveis.
Captulo 2

Fundamentos tericos

2.1 Construo de pontes de beto armado e pr-esforado


Cada mtodo de construo de pontes tem as suas vantagens e desvantagens, e diferentes
obras apresentam diferentes desafios para os engenheiros que as vo executar. Assim, deve
ser feita uma anlise detalhada de todos os factores envolventes, e depois de ponderar todas
as condicionantes dever-se- optar pela soluo construtiva que for mais apropriada, em
detrimento de outras.

A tendncia da evoluo na construo de pontes assenta no aumento das potencialidades


dos equipamentos, ampliando desta forma o raio de aco dos mesmos. Assim, consegue-se
uma reduo do custo total da obra e dos seus prazos de execuo. Com base nesta
tendncia, vrios processos construtivos, como os cimbres autolanveis, tm evoludo
muito nos ltimos anos, em resposta aos vos cada vez maiores das pontes e viadutos, em
resultado do aumento das classes dos betes e da melhoria dos sistemas de pr-esforo.
Consequentemente, os Engenheiros passaram a explorar melhor as capacidades dos
cimbres, desenvolvendo o processo construtivo deste tipo de estruturas.

Os principais equipamentos mveis usados na construo de pontes so: os cimbres ao solo,


as mesas mveis de cofragem, as vigas de lanamento, os carros de avano e os cimbres
autolanveis.

2.2 Equipamentos mveis de construo de pontes

2.2.1 Cimbres ao solo


Um dos primeiros e o mais utilizado mtodo de construo o cimbre ao solo (figura
2.1). Este tipo de equipamento constitudo por uma mesa de cofragem que descarrega
em prumos metlicos, ou em vigas metlicas, que por sua vez descarregam em montantes
apoiados no solo. Estes elementos verticais so muito esbeltos e esto sujeitos a grandes

3
4 CAPTULO 2. FUNDAMENTOS TERICOS

foras de compresso, sendo necessrio utilizar elementos de contraventamento na sua


estrutura. So sistemas que obrigam a desmontar o escoramento para recuperar a cofragem,
o que o torna num processo muito moroso e dispendioso, apenas rentvel para viadutos de
pequena dimenso, no geral at 300m, e com uma altura reduzida do tabuleiro ao solo (at
20m a 25m) [2].

Figura 2.1: Cimbre ao solo.

2.2.2 Mesas mveis de cofragem

As mesas mveis de cofragem (figura 2.2) surgiram da evoluo dos cimbres ao solo, que
se traduz na introduo de um sistema em que a cofragem do tabuleiro da ponte desliza
sobre as vigas de repartio de cargas atravs de meios mecnicos de abertura e ripagem
dessa mesma cofragem. Este sistema consiste em colocar a mesa de cofragem do tramo
que se est a betonar, apoiada no escoramento necessrio e rip-la convenientemente.
Simultaneamente, procede-se montagem de um segundo conjunto de escoramento
correspondente ao prximo tramo a ser trabalhado; logo aps o primeiro tramo estar
concludo procede-se movimentao da mesa de cofragem para o segundo conjunto de
escoramento [9].

Este sistema apresenta-se como uma boa soluo para tabuleiros com uma altura no muito
elevada e para um reduzido nmero de vos. O seu custo aproximadamente o mesmo
que o de cimbres ao solo, mas o seu rendimento bastante superior, permitindo construir
tabuleiros com vos entre 25 e 36 metros em cerca de duas semanas.
2.2. EQUIPAMENTOS MVEIS DE CONSTRUO DE PONTES 5

Figura 2.2: Mesas mveis de cofragem.

2.2.3 Carros de avano


O mtodo construtivo dos carros de avano (figura 2.3) consiste na construo simtrica
de consolas, de 3 a 6 metros, a partir dos pilares com segmentos, designados por aduelas.
Aps a betonagem de um troo, os carros avanam atravs de carris para betonagem do
troo seguinte, apoiando-se na aduela precedente. As cofragens so suspensas estrutura
do carro de avano atravs de barras de alta resistncia [2].

A utilizao dos carros de avano ideal em pontes com grandes vos ou para execuo
de obras em zonas com topografia muito irregular. Utilizando beto armado pr-esforado
podem ser construdas pontes com vos at aproximadamente 260 metros de comprimento
e, ainda, pontes em arco, atirantadas ou suspensas.

Figura 2.3: Carros de avano [21].


6 CAPTULO 2. FUNDAMENTOS TERICOS

2.2.4 Vigas de lanamento


As vigas de lanamento (figura 2.4) so um mtodo que se baseia em geral, na construo de
pontes de beto armado pr-esforado com tabuleiros pr-fabricados. O mtodo consiste em
transportar tabuleiros pr-fabricados de um determinado local at sua posio no viaduto.
Com lanadores modernos consegue-se obter um rendimento superior, podendo colocar-se
at um vo de tabuleiro por dia. Porm, a sua utilizao tem algumas condicionantes,
associadas ao peso do tabuleiro, aos custos de pr-fabricao e ao transporte desde o
estaleiro de pr-fabricao. As vigas de lanamento mais comuns so constitudas por
duas vigas principais, de seco triangular, afastadas por espaadores, nas quais apoiam
cabrestantes mveis para elevao e movimentao das peas pr-fabricadas [9].

Este processo foi utilizado pela primeira vez por volta dos anos 60 e, actualmente, rentvel
para vos entre 30 a 40 metros, que permitam ter um estaleiro fixo perto do local de
construo da ponte.

Figura 2.4: Viga de lanamento.

de referir que este tipo de cimbres tambm permite executar tabuleiros constitudos por
aduelas pr-fabricadas, que posteriormente so pr-esforadas por ps-tenso. Estas vigas
transportam cada aduela para a sua posio definitiva.
2.2. EQUIPAMENTOS MVEIS DE CONSTRUO DE PONTES 7

2.2.5 Cimbres autolanveis


Os cimbres autolanveis so equipamentos complexos, providos de sistemas de cofragens
adaptveis a vrios tipos de seces de tabuleiros, que permitem a construo de um vo
de cada vez com grande automatismo e so capazes de se mover mecanicamente de um
vo para o outro. Este sistema significa um investimento inicial mais elevado, o que torna
a sua utilizao adequada a pontes com tabuleiros extensos ou em situaes onde seja
necessrio ultrapassar determinadas condicionantes como por exemplo vales extensos e
de grande altura ou rios muito largos. A construo de vrias pontes semelhantes que
assentam numa repetio de processos potencia a utilizao destes equipamentos, sendo
possvel rentabilizar o respectivo investimento.

Existem dois tipos de cimbres autolanveis:

Cimbres autolanveis com estrutura portante inferior;


Cimbres autolanveis com estrutura portante superior.

Cimbres autolanveis com estrutura portante inferior


So cimbres que se encontram numa posio inferior ao tabuleiro (figura 2.5), apoiados em
consolas metlicas fixas nos pilares, podendo a sua estrutura ser constituda por um ou dois
conjuntos treliados ou em caixo, que se movimentam pelo exterior ou entre os pilares.
O sistema de cofragem fixado estrutura principal e, se necessrio, pode ser rodado por
meio de guinchos ou aparelhos hidrulicos para poder passar no avano do cimbre pelos
capitis dos pilares.

Este tipo de estrutura tem como principais vantagens as seguintes:


- toda a rea a betonar est livre de qualquer estrutura auxiliar ou de suporte, o que
facilita as operaes de betonagem e de colocao das armaduras;
- o cimbre excede pouco a largura do tabuleiro;
- facilmente adaptvel a qualquer tipo de seco transversal de tabuleiros, incluindo
tabuleiros curvos, uma vez que o sistema de cofragem colocado sobre as
plataformas.

Como principais desvantagens, podem-se enumerar:


- a necessidade de desmontagem de grande parte da estrutura em caso de mudana de
tabuleiro em viadutos duplos;
- no caso do cimbre ser constitudo por dois conjuntos, necessria a utilizao de
vigas metlicas em consola exteriores aos pilares para apoio do cimbre, que so
em geral de peso bastante elevado e que requerem gruas muito potentes para a sua
montagem e desmontagem, que ocorre uma vez por ciclo de betonagem de cada
tramo;
8 CAPTULO 2. FUNDAMENTOS TERICOS

- dificuldade na execuo do primeiro e ltimo vo dos viadutos, uma vez que os


encontros representam um obstculo.

Figura 2.5: Cimbre autolanvel com estrutura portante inferior.

Cimbres autolanveis com estrutura portante superior


Os cimbres de estrutura portante superior (figura 2.6) so geralmente constitudos por uma
viga principal treliada ou em caixo que suspende toda a cofragem. A estrutura apoia-se
em prticos metlicos colocados nos pilares podendo estes ser posicionados por sistemas
do prprio cimbre. No sistema de cofragem existem aparelhos hidrulicos que permitem a
sua abertura, para que seja possvel a passagem nos pilares na fase de movimentao do
cimbre.

Este tipo de estrutura tem como principais vantagens:

- a montagem de toda a estrutura antes do encontro, o que diminui a capacidade de


elevao das estruturas auxiliares de elevao e aumenta a segurana dos trabalhos.

- depois do avano do cimbre para a posio de betonagem, montado o sistema de


cofragem com meios auxiliares ou pelo prprio cimbre;

- translao do cimbre para um segundo tabuleiro, no caso de um viaduto duplo, sem


necessidade de desmontagem da estrutura o que permite uma poupana significativa
no tempo e nos custos da obra;
2.3. EVOLUO DOS CIMBRES AUTOLANVEIS 9

- possibilidade da pr-fabricao das armaduras um dia aps a betonagem do


tabuleiro, sendo estas depois transportadas pelo prprio cimbre na movimentao e
posteriormente colocadas na cofragem por meio de pequenas estruturas de elevao;

- versatilidade de utilizao em vrios tipos de tabuleiros sem necessidade de modificar


a estrutura da viga principal, alterando apenas o sistema de cofragem e as posies
dos prticos de apoio nos pilares.

Principais desvantagens:
- na betonagem por bombagem o elevado nmero de barras de suspenso de cofragem
constitui um obstculo s operaes;

- necessidade de espaos lateralmente e sob o tabuleiro para as operaes de abertura


e fecho da cofragem.

Figura 2.6: Cimbre autolanvel com estrutura portante superior [7].

2.3 Evoluo dos cimbres autolanveis


Os cimbres autolanveis surgiram da necessidade de se obter uma estrutura que permitisse
construir pontes tramo a tramo, betonadas "in situ", em que se pudessem ultrapassar certas
condicionantes, como por exemplo: vales extensos e de grande altura, dificuldade de acesso,
rios com grande largura ou desnivelamento urbano. Os primeiros cimbres autolanveis
surgiram de antigos lanadores adaptados (figura 2.7), constituindo equipamentos muito
rudimentares e de difcil manuseamento.
10 CAPTULO 2. FUNDAMENTOS TERICOS

Figura 2.7: Viga de lanamento adaptada a cimbre autolanvel com estrutura portante
superior [9].

At cerca de 1985 existiam em Portugal apenas dois cimbres autolanveis, que iam sendo
reutilizados em diversas obras, apesar de haver, na poca, inmeras obras que tambm
justificavam a utilizao deste tipo de equipamento. Nestes cimbres a automatizao
era praticamente nula e quase todos os procedimentos eram efectuados manualmente,
dificultando, assim, a sua utilizao.

Por volta de 1993 j existiam diversos tipos de cimbres autolanveis, sendo os principais:
os cimbres de estrutura portante inferior e os de estrutura portante superior. Naquela
poca, tal como hoje, os cimbres eram equipamentos caros e apenas competitivos para
utilizao em pontes com tramos at cerca de 50 metros, com comprimento total superior
a cerca de 300 metros. Tais caractersticas eram essenciais para que os custos do
equipamento, montagem e desmontagem pudessem ser amortizados. A utilizao deste tipo
de equipamento, no caso de construes com tabuleiros de geometria simples ou em pontes
com comprimentos mais pequenos, pode revelar-se apropriada para vales com pilares com
alturas entre os 30 e 60 metros, em que outras solues construtivas se tornariam mais
dispendiosas [9].

A seco transversal do tabuleiro tinha de ser simples, caso contrrio esta poderia tornar-se
num obstculo ao funcionamento e movimentao dos cimbres. Outra das condicionantes
resultava do traado e da inclinao longitudinal dos tabuleiros.

At 1993, a utilizao da tecnologia dos cimbres autolanveis de estrutura portante


superior apenas permitia a construo de um tramo a cada 2 semanas. Este aspecto
devia-se fraca presena de automatizao e de auxlios hidrulicos de equipamentos de
movimentao, apesar de j nessa poca os vos mximos atingirem cerca de 65 metros.
2.3. EVOLUO DOS CIMBRES AUTOLANVEIS 11

No final de 1993 foi atribudo empresa AP Bridges Construction o projecto e


fornecimento de dois cimbres para a construo dos viadutos Tmega 3 e Tmega 4 [9].
Para este projecto a empresa teve de realizar uma intensa e detalhada pesquisa acerca das
principais condicionantes deste tipo de equipamentos. Em primeiro lugar, concluiu-se que
um dos principais problemas do equipamento se baseava num conjunto de limitaes que
envolviam o traado do viaduto, que se desenvolvia em curva, e a inclinao longitudinal
dos seus tabuleiros, com uma subida.

Uma das principais preocupaes neste projecto prendia-se com a possibilidade da


reutilizao do cimbre em vos de 45 metros e sobre terrenos ou cursos de gua que no
permitissem a montagem dos apoios do cimbre atravs de estruturas auxiliares, como por
exemplo, gruas. A reutilizao do cimbre era uma questo fundamental, pois tratando-se
de um equipamento com um grande investimento inicial a sua reutilizao em outras obras
permitiria uma maior amortizao do seu valor. Por ltimo, era tambm importante a
diminuio do tempo de construo de cada vo do tabuleiro para uma semana atravs
do aumento do rendimento da mquina e, consequentemente, da mais rpida concluso da
obra.

Depois de analisados e identificados os principais problemas, a empresa passou a procurar


solues para os mesmos. Desta forma, pesquisando qual o tipo de tabuleiros mais
utilizados em Portugal para vos de 4045 metros e fazendo um estudo de optimizao
da inrcia e do peso do cimbre em funo do vo, obteve-se a seco ideal para este tipo de
vos. O problema da reutilizao dos cimbres foi resolvido atravs da introduo de mesas
de cofragem com fundos planos, o que permitiria modificar a cofragem, nesta altura ainda
de madeira, para qualquer outro tipo de seco transversal de tabuleiro (figura 2.8). A AP
Bridges Construction introduziu, tambm, um novo mecanismo na estrutura dos cimbres
que lhes conferiu a independncia de meios auxiliares para a montagem dos apoios nos
pilares de beto, pois estes passaram a conseguir montar os seus prprios apoios. Este
sistema tem ainda a vantagem de no ter qualquer tipo de interferncia no ciclo de trabalho.
Foi, tambm, introduzido um sistema que passou a permitir a pr-fabricao das armaduras
do vo seguinte sobre o tabuleiro com o beto ainda em cura, o que conduziu a grandes
redues do tempo de construo de cada vo.
12 CAPTULO 2. FUNDAMENTOS TERICOS

Figura 2.8: Seco transversal do cimbre autolanvel usado nos viadutos Tmega 3 e
Tmega 4 [9].

No final de 1994, para a execuo da ponte Vasco da Gama foi apresentado um novo
modelo de cimbre (figuras 2.9 e 2.10) que tinha como principal evoluo um novo conceito
de cofragem. A cofragem usada era metlica, constituda por duas cofragens exteriores
contnuas e por duas cofragens interiores mveis. As cofragens exteriores serviam de molde
para as faces exteriores do tabuleiro e das vigas. Tendo em conta que a seco transversal
se tratava de um tabuleiro vigado (em ), as cofragens interiores tinham um sistema que
permitia a sua abertura e articulao, sendo que depois da betonagem e da aplicao do
pr-esforo, rebatiam possibilitando assim o avano do cimbre para o tramo seguinte.
Estas inovaes permitiram, na obra em questo, a construo de um vo por semana,
aumentando assim em muito o rendimento do cimbre [9].
A partir da construo da Ponte Vasco da Gama, os cimbres autolanveis sofreram uma
grande evoluo em Portugal, devendo-se destacar o Eng. Antnio Albuquerque Pvoas
como um dos seus impulsionadores.

Figura 2.9: Cimbre autolanvel usado na Ponte Vasco da Gama [9].


2.3. EVOLUO DOS CIMBRES AUTOLANVEIS 13

Figura 2.10: Par de cimbres autolanveis usados na Ponte Vasco da Gama [9].

Actualmente, os cimbres so equipamentos muito sofisticados, com grande autonomia no


que se refere construo de tabuleiros de pontes. Funciona, praticamente, como uma
oficina mvel que vai avanando passo a passo, deixando a estrutura do tabuleiro concludo
e na sua posio definitiva. Desde logo, na montagem do equipamento pode-se destacar que
a viga principal da estrutura constituda por mdulos que so montados com o auxlio de
uma grua, podendo-se acrescentar o nmero de mdulos desejado viga principal, ou seja,
ao prprio cimbre (figura 2.11).

Figura 2.11: Montagem do cimbre autolanvel [7].


14 CAPTULO 2. FUNDAMENTOS TERICOS

A estrutura modular do cimbre confere-lhe a possibilidade de ser adaptado para diferentes


vos, de ser reversvel e desta forma, possibilitar construir o tabuleiro num sentido e depois
trocar esse mesmo sentido sem ter de se efectuar a rotao da estrutura (figura 2.12).

Figura 2.12: Troca do vo do cimbre autolanvel [7].

As cofragens so tambm estruturas modulares e podem ser adaptadas a diferentes tipos


de seces transversais, tais como: tabuleiros vigados (seces em ) ou em caixo e de
geometria varivel ou constante. Podem, tambm, ser utilizadas isoladamente como mesas
de cofragem mveis apoiadas em cavaletes, cimbres porticados ou, ainda, em pequenas
obras para as quais no se justifique a montagem da estrutura completa. As cofragens
exteriores e interiores possuem, ainda, sistemas hidrulicos que permitem a sua fcil
abertura e fecho para qualquer tipo de seco.
2.3. EVOLUO DOS CIMBRES AUTOLANVEIS 15

Figura 2.13: Cofragem para tabuleiro com seco em caixo [7].

Figura 2.14: Cofragem para tabuleiro vigado (tipo ) [7].


16 CAPTULO 2. FUNDAMENTOS TERICOS

Figura 2.15: Cofragem usada como mesas de cofragem mveis apoiadas em cavaletes [7].

Assim, pode concluir-se que os cimbres evoluram para estruturas modulares, que permitem
uma fcil adaptao a diferentes tipos de obra, com diferentes caractersticas e de fcil
transporte, podendo ser transportados em camies ou em contentores. A versatilidade
passou a ser um dos pontos fortes destas estruturas, sendo possvel executar diversos tipos
de projectos, tais como: pontes com curvas que tenham at 400 m de raio [9], pontes com
trainis de elevado pendente e curvas verticais, tabuleiros prximos do solo e pontes com
pilares muito altos. Ao possuir geometria e inrcia variveis, os cimbres mais recentes tem,
ainda, tecnologia que permite a construo de tramos com vos at cerca de 90 metros,
ainda que o mximo construdo at hoje tenha sido de 72 metros.

Apesar de no estar no mbito da presente tese de mestrado, refere-se, no entanto,


que existem actualmente equipamentos deste tipo que integram sistemas de pr-esforo
(pr-esforo orgnico). Esta sofisticao tecnolgica tem como objectivo a reduo de peso
do cimbre e dos custos de aquisio e de explorao desses equipamentos, incluindo os
respeitantes ao transporte e armazenamento. Neste sistema pretende-se que o pr-esforo
implemente variaes funcionais nos cabos, atravs de uma monitorizao permanente da
fora nesses cabos, controlando eficazmente a deformao do cimbre durante a betonagem
e os esforos nos elementos. No entanto, a utilizao deste tipo de equipamentos em obras
ainda escassa.
Captulo 3

Estrutura do cimbre autolanvel

3.1 Introduo
No presente captulo feita uma descrio da estrutura base de um cimbre autolanvel.
So enunciados, com detalhe, os elementos que constituem a viga principal, o sistema de
cofragem e os prticos de apoio.

3.2 Descrio da estrutura base de um cimbre autolanvel


Um cimbre autolanvel basicamente constitudo por 3 partes:

Viga principal

Sistema estrutural da cofragem

Prticos de apoio

3.2.1 Viga principal


A estrutura principal do cimbre constituda por duas vigas treliadas (figura 3.1)
de tamanho ajustvel (figuras 3.2, 3.3, 3.4 e 3.5), o que vai permitir a adaptao do
equipamento a diferentes vos de tabuleiro. No entanto, de extrema importncia ter em
ateno a necessidade de reforo de alguns elementos com o aumento do vo. Os mdulos
so unidos atravs de ligaes aparafusadas facilitando assim a montagem da viga principal
em obra. A seco dos perfis que constituem os mdulos do cimbre tem seco varivel ao
longo do mesmo, resultado do nvel de esforos a que estes esto sujeitos. Cada mdulo
constitudo por cordas (superior e inferior), por elementos verticais e por diagonais. Estes
mdulos tm dimenso varivel consoante o fabricante de cada cimbre, tendo normalmente
comprimentos desde os 3 at aos 12 metros.

17
18 CAPTULO 3. ESTRUTURA DO CIMBRE AUTOLANVEL

A viga principal do cimbre pode no s funcionar como estrutura principal, mas tambm
pode ser adaptada e utilizada como lanador de vigas pr-fabricadas, de aduelas ou de
tabuleiros.

Figura 3.1: Viga principal [7].

Figura 3.2: Componentes da viga principal [7].

Normalmente a estrutura base da viga principal sempre constituda pela traseira, pelo
nariz, por um corpo principal reversvel e pelo avant-bec reversvel tal como se pode
3.2. DESCRIO DA ESTRUTURA BASE DE UM CIMBRE AUTOLANVEL 19

observar na figura 3.3. Assim, com este tipo de geometria, o cimbre pode facilmente chegar
ao fim da construo de um tabuleiro e iniciar a construo de outro tabuleiro paralelo, no
sentido oposto, sem ser necessria a desmontagem de toda a estrutura.

Figura 3.3: Reversibilidade da viga principal [7].

Figura 3.4: Configurao 36 m (de vo do tabuleiro) [7].

Figura 3.5: Configurao 45-49 m (de vo do tabuleiro) [7].

As vigas treliadas so interligadas superiormente, ao nvel dos ns das cordas, por


travessas com espaamento a definir e por tirantes em X constitudos por barras de ao
de alta resistncia (figura 3.6), proporcionando assim um sistema de contraventamento.

Inferiormente as vigas so tambm ligadas por travessas principais, por perfis de seco
menor que formam uma grelha, por perfis em X que conferem contraventamento estrutura
e so ainda forrados por uma chapa. Esta chapa confere uma importante plataforma de
trabalho na viga principal, muito til, por exemplo, em operaes de montagem da estrutura
do cimbre e dos prticos nos pilares mais avanados.
20 CAPTULO 3. ESTRUTURA DO CIMBRE AUTOLANVEL

Tanto na zona superior como na zona inferior as ligaes da travessas principais so


aparafusadas enquanto que as ligaes dos tirantes em X so efectuadas atravs de cavilhas.
As duas zonas da viga principal esto ainda equipadas com elementos monorail que
so bastante importantes no processo de montagem de toda a estrutura do cimbre e na
montagem dos prticos nos pilares.

Figura 3.6: Plataforma de trabalho da viga principal.

Na zona da viga principal em que est suspenso o sistema de cofragem, as travessas


principais da zona inferior prolongam-se para o exterior e so suportadas por dois tirantes
metlicos de cada lado (figura 3.7), sendo as suas ligaes na extremidade constitudas por
um sistema rotulado de modo a permitir a abertura da cofragem.
3.2. DESCRIO DA ESTRUTURA BASE DE UM CIMBRE AUTOLANVEL 21

Figura 3.7: Parte inferior da viga principal - zona de cofragem [7].

A parte traseira do cimbre constituda por dois elementos longitudinais na parte superior
denominados braos e que tm como principal funo suportar o guindaste existente na
estrutura, que fundamental no processo de montagem dos prticos nos pilares (figura
3.8).

Figura 3.8: Parte traseira do cimbre [7].


22 CAPTULO 3. ESTRUTURA DO CIMBRE AUTOLANVEL

A parte frontal (nariz) do cimbre tem duas funes muito importantes. Por um lado, permite
o apoio inferior do cimbre no processo de movimentao e por outro lado fundamental
no processo de montagem dos prticos de apoio nos pilares. O nariz constitudo por
dois elementos longitudinais na parte superior e por dois elementos longitudinais na parte
inferior que esto apoiados por diagonais/escoras. Os elementos longitudinais inferiores
esto equipados com macacos hidrulicos que lhes conferem a capacidade de rodarem,
facilitando assim a montagem dos prticos nos pilares e posteriormente o apoio do cimbre
nesses mesmos prticos (figuras 3.9 e 3.10).

Figura 3.9: Parte frontal do cimbre - braos inferiores abertos [7].

Figura 3.10: Parte frontal do cimbre [7].


3.2. DESCRIO DA ESTRUTURA BASE DE UM CIMBRE AUTOLANVEL 23

3.2.2 Sistema estrutural da cofragem


A cofragem do tabuleiro (figura 3.11) constituda por um conjunto de estrados que so
formados por chapas de ao com cerca de 4 mm de espessura, soldadas a uma estrutura
reticulada de perfis metlicos.

Figura 3.11: Sistema de cofragem.

As cofragens mais antigas eram unidas por juntas, tendo estas evoluido para um sistema
em que as extremidades se sobrepem, deixando de ser necessrio a utilizaao de juntas.
Uma das grandes vantagens deste sistema o facto de ser de fcil montagem (figura 3.12),
contendo ligaes rotuladas no sistema, que possibilitam a rotao e desmultiplicao dos
estrados. Este processo caracterizado pela utilizao de macacos que constituem uma
importante ajuda nas operaes de posicionamento e rotao da cofragem.
24 CAPTULO 3. ESTRUTURA DO CIMBRE AUTOLANVEL

Figura 3.12: Montagem do sistema de cofragem [7].

O mecanismo da cofragem encontra-se suspenso atravs de pendurais que so constitudos


por barras de ao de alta resistncia e por perfis metlicos verticais (figura 3.13).

Figura 3.13: Pendurais utilizados no sistema de cofragem.


3.2. DESCRIO DA ESTRUTURA BASE DE UM CIMBRE AUTOLANVEL 25

A seco do tabuleiro de uma ponte normalmente varia de obra para obra, pelo que existe
uma fcil adaptao da viga principal e das correspondentes cofragens a diferentes formas
de tabuleiro, como se pode observar nas figuras que se seguem.

Figura 3.14: Cofragem para seco transversal de tabuleiro em [7].

Figura 3.15: Cofragem para tabuleiro vigado (tipo ) com inclinao [7].
26 CAPTULO 3. ESTRUTURA DO CIMBRE AUTOLANVEL

Figura 3.16: Cofragem para seco transversal de tabuleiro em caixo [7].

Figura 3.17: Cofragem para seco transversal de tabuleiro com vazamentos circulares [7].
3.2. DESCRIO DA ESTRUTURA BASE DE UM CIMBRE AUTOLANVEL 27

3.2.3 Prticos de apoio


Os prticos de apoio do cimbre so constitudos pelas seguintes subestruturas:

Prtico traseiro
Este apoio constitudo por perfis metlicos em V, articulados nas extremidades,
e apoiado num macio de beto assente sobre o solo caso se esteja num vo de
extremidade, ou apoiado sobre o tabuleiro, caso se esteja num vo intermdio. Os
apoios traseiros tm um importante papel no auxlio das operaes de manobra
durante o processo de movimentao.

Figura 3.18: Prtico traseiro apoiado no tabuleiro executado [7].

Prtico dianteiro
Os prticos dianteiros assentam directamente nos pilares da ponte. Este sistema
usualmente constitudo por uma estrutura base com cerca de 6 metros de altura,
constituda por dois prticos afastados um do outro a uma distncia varivel,
interligados superiormente por uma viga chamada de viga balanceira. A estrutura
de cada prtico constituda por dois montantes, afastados sensivelmente 6 metros
um do outro e por uma travessa que os une superiormente. Todas as ligaes entre os
elementos referidos anteriormente so aparafusadas.
28 CAPTULO 3. ESTRUTURA DO CIMBRE AUTOLANVEL

Esta estrutura base definida anteriormente adaptada para cada obra dependendo da
seco dos pilares da ponte a executar. Considerando diferentes seces de pilares
pode haver diferentes prticos de apoio como se exemplifica nas figuras seguintes.

Figura 3.19: Prtico dianteiro apoiado em bloco de beto no solo [7].

Figura 3.20: Prtico dianteiro apoiado directamente no pilar [7].


3.2. DESCRIO DA ESTRUTURA BASE DE UM CIMBRE AUTOLANVEL 29

Figura 3.21: Prtico dianteiro apoiado em viga metlica apoiada no pilar [7].

Figura 3.22: Prtico dianteiro apoiado em viga metlica fixada lateralmente no pilar [7].
Captulo 4

Movimentao e manuteno do
cimbre autolanvel

4.1 Introduo
No presente captulo feita uma descrio do processo de movimentao de um
cimbre autolanvel. So ainda analisados diversos aspectos construtivos da obra e a
sua influncia na utilizao deste tipo de equipamento, os processos de certificao e de
recondicionamento utilizados na manuteno da estrutura dos cimbres autolanveis.

4.2 Descrio da movimentao de um cimbre autolanvel


Durante a posio de betonagem o cimbre encontra-se com o sistema de cofragem fechado e
suportado em dois apoios, o prtico traseiro e o prtico intermdio (figura 4.1). Em situao
normal, um vo executado por um cimbre autolanvel betonado 4/5 de vo antes do pilar
e 1/5 de vo depois do pilar, sendo o beto colocado a partir da frente em direco traseira.
Esta situao permitir, devido existncia de 1/5 de vo em consola, a diminuio dos
momentos que se vo verificar no tabuleiro executado aquando da sua betonagem.

Figura 4.1: Cimbre - posio de betonagem [7].

Aps a betonagem do tramo e durante a cura do beto, procede-se pr-fabricao

31
32CAPTULO 4. MOVIMENTAO E MANUTENO DO CIMBRE AUTOLANVEL

da armadura do tramo seguinte (figura 4.2 e 4.3). Esta evoluo introduzida no cimbre
revela-se de extrema utilidade, pois permite reduzir o tempo em cada ciclo de trabalho,
optimizar a utilizao do equipamento e diminuir o prazo de execuo da obra. Este aspecto
assume particular relevncia em obras mais extensas.

Figura 4.2: Dia 1 - Cura do beto e pr-fabricao da armadura [7].

Figura 4.3: Dia 2 - Cura do beto e pr-fabricao da armadura [7].

Terminado o processo da cura do beto vo ser aplicadas as foras de pr-esforo (figura


4.4), dando, desta forma, a resistncia necessria ao tabuleiro para que se possa efectuar a
movimentao do cimbre.

Figura 4.4: Dia 3 - Aplicao do pr-esforo [7].

Nesta fase, o cimbre passar a ser suportado por 3 apoios, nomeadamente nos prticos
traseiro, intermdio e dianteiro. Realizar-se- ento a abertura da cofragem exterior, que
demorar entre 5 a 10 minutos, podendo-se posteriormente dar incio ao lanamento do
cimbre.
4.2. DESCRIO DA MOVIMENTAO DE UM CIMBRE AUTOLANVEL 33

Figura 4.5: Dia 3 - Abertura da cofragem exterior e apoio do cimbre no prtico dianteiro
[7].

O lanamento apenas pode ser realizado aps consulta ao Instituto de Meteorologia ou


outras entidades, para anlise dos valores previstos para a velocidade do vento aquando
da movimentao do cimbre. Esta movimentao s poder ocorrer, caso a velocidade do
vento no ultrapasse os valores mximos de segurana estipulados. Quando for decidido
iniciar o lanamento do cimbre tm de existir condies para o terminar, pois este no deve
ser interrompido.

Numa primeira fase do avano, o cimbre conta com 3 apoios. Posteriormente, fica sobre
2 apoios, assim que a traseira ultrapassar o ltimo prtico de apoio. Nos cimbres mais
recentes o lanamento d-se em cerca de duas horas e meia. Nos primeiros cimbres essa
operao poderia ter doze horas de durao.

Figura 4.6: Dia 4 - Lanamento do cimbre [7].

Quando o cimbre estiver na sua posio final, procede-se ao fecho da cofragem exterior
(Figura 4.7).

Figura 4.7: Dia 4 - Fecho da cofragem exterior [7].

Com o auxlio da estrutura do cimbre ou de outras estruturas de apoio, tais como gruas,
inicia-se a montagem do prtico de apoio no pilar seguinte (figura 4.8 e 4.9 ). Esta operao
34CAPTULO 4. MOVIMENTAO E MANUTENO DO CIMBRE AUTOLANVEL

apenas se realiza quando no existem trabalhos por baixo do caminho dos prticos, em
particular no dia da betonagem por questes de segurana dos trabalhadores, evitando,
assim, qualquer risco para a vida humana em caso de acidente.

A transferncia dos apoios desde a parte traseira at parte dianteira feita com guinchos
colocados no topo, que se deslocam em vigas monorail.

Figura 4.8: Dia 4 - Movimentao do prtico de apoio a montar no pilar seguinte [7].

Figura 4.9: Dia 4 - Montagem do prtico de apoio no pilar seguinte [7].

Nesta posio o prtico intermdio utilizado como aparelho de apoio na parte traseira,
sendo que aps a montagem do prtico traseiro e da sua colocao em carga, este ser
retirado (figura 4.9). Ter de se realizar um controlo topogrfico cofragem, para que
seja garantida a posio de projecto do tramo que se ir betonar. Efectuado o controlo
procede-se descida da armadura.

Figura 4.10: Dia 5 - Controle topogrfico da cofragem e descida da armadura [7].


4.3. ASPECTOS QUE INFLUENCIAM A UTILIZAO DOS CIMBRES 35

Para finalizar o processo de lanamento do cimbre colocam-se os empalmes da armadura


e do pr-esforo e sempre que houver cofragem interior efectua-se o seu avano.(figura
4.11).

Figura 4.11: Dia 6 - Colocao dos empalmes da armadura e do pr-esforo e avano da


cofragem interior [7].

Quando o cimbre estiver sem operar devem adoptar-se medidas de segurana para
prevenir eventuais acidentes. Referem-se de seguida os principais cuidados de segurana
a considerar:

- O cimbre nunca deve ser abandonado por mais de uma ou duas horas, sem que se
deixe a cofragem fechada ou o sistema de fixao de emergncia montado.

- Sempre que se abandone o equipamento durante o fim-de-semana ou durante um dia


por qualquer motivo, este deve sempre ficar com a cofragem fechada e numa posio
que permita a sua estabilizao com as amarraes de emergncia.

4.3 Aspectos que influenciam a utilizao dos cimbres


4.3.1 Introduo
As solues estruturais seguidas em cada projecto de pontes e viadutos podero influenciar
de diferentes formas a utilizao dos cimbres autolanveis. Uma anlise atempada dos
equipamentos disponveis permitir que no projecto da obra sejam adoptadas solues
compatveis com o cimbre que vier a ser adoptado. Uma colaborao eficaz entre os
projectistas de pontes e de cimbres fundamental, para atenuar os custos com adaptaes de
apoios e das cofragens, aumentar o nvel de segurana e rentabilidade de todas as operaes
nos cimbres autolanveis.

As principais condicionantes utilizao dos cimbres autolanveis tm a ver


essencialmente com aspectos relacionados com a geometria dos tabuleiros, dos pilares e
dos encontros das pontes e viadutos.
36CAPTULO 4. MOVIMENTAO E MANUTENO DO CIMBRE AUTOLANVEL

4.3.2 Encontros
Todos os tramos devem ser executados com a mesma cofragem e equipamento.
Esta uniformizao ir evitar custos adicionais significativos, diferenas visveis nos
acabamentos do beto, dificuldades de empalme da cofragem do cimbre autolanvel no
beto de tabuleiros realizados por outros equipamentos, diminuio do rendimento na
construo e, consequentemente, aumento do prazo de execuo.

Primeiro vo do tabuleiro
Para alm da utilizao da mesma cofragem em todo o tabuleiro, tambm importante que
o primeiro e o ltimo vo tenham um comprimento que possa ser obtido atravs da juno
de determinado nmero de mdulos de cofragem (figura 4.12), ou seja, o comprimento total
da cofragem seja mltiplo de um nico mdulo de cofragem. Caso se verifique esta situao
no haver necessidade de se utilizar uma cofragem de transio, evitando o aumento dos
custos da obra.

Figura 4.12: Alado de um viaduto tipo.

Desalinhamento de encontros em viadutos paralelos


Determinados projectos obrigam a que os encontros dos viadutos sejam desalinhados, o
que acarreta maiores dificuldades para a utilizao dos cimbres. As maiores dificuldades
esto relacionadas com a abertura das cofragens que se torna difcil nestas situaes devido
existncia, por exemplo, de muros de conteno de terras entre os viadutos paralelos.
Atravs da construo faseada dos encontros, pode ser diminuda a dificuldade de utilizao
dos cimbres. Contudo, esta soluo nem sempre se revela possvel devido aos trabalhos de
escavao e nem sempre a nvel econmico mais vantajosa.

Outra soluo passa pela utilizao do cimbre ao solo, que geralmente a soluo mais
simples, mas nem sempre possvel.
4.3. ASPECTOS QUE INFLUENCIAM A UTILIZAO DOS CIMBRES 37

Figura 4.13: Desalinhamento de encontros em viadutos paralelos.

Esta condicionante pode ainda ser resolvida, se possvel, atravs da utilizao de


encontros-pilar, (figura 4.14) que permitem o tratamento do ltimo e do primeiro vo como
correntes, no que abertura e fecho da cofragem diz respeito.

Figura 4.14: Encontro-pilar.

4.3.3 Pilares
No projecto dos pilares de uma ponte construda por cimbres autolanveis, de grande
importncia ter em considerao a colocao dos apoios dos cimbres nos pilares. Esta
uma das operaes de maior risco na utilizao deste tipo de equipamento. Deve ainda
38CAPTULO 4. MOVIMENTAO E MANUTENO DO CIMBRE AUTOLANVEL

ter-se presente, em todo o decorrer destas operaes, a importncia da criao de condies


de trabalho e segurana, que permitiro uma considervel diminuio dos custos finais
de execuo da obra. A transferncia de cargas localizadas pelos apoios dos prticos no
topo dos pilares poder exigir uma pormenorizao local das armaduras compatvel com as
reaces transmitidas.

Pilar simples ou duplo com capitel


Este tipo de pilares so os que apresentam melhores condies para a utilizao dos cimbres
autolanveis.

(a) Pilar simples com capitel. (b) Pilar duplo com capitel.

Figura 4.15: Pilar simples e duplo com capitel [7].

Nestes casos no normal haver dificuldades de compatibilizao entre o prtico e a


mesa de apoio desse prtico. As dimenses disponibilizadas pelos elementos de beto
so, em geral, suficientes para acomodar os montantes e permitir as devidas condies
de trabalho na montagem e fixao. As cofragens passam facilmente pelos pilares durante
a movimentao.

4.3.4 Pilares sem capitel


Estes pilares tm normalmente seces de dimenses considerveis, o que faz com que a
sua largura ainda seja suficiente para conter os apoios dos cimbres. Poder ser, no entanto,
necessrio recorrer a um outro tipo de fixao como indicado na figura 4.16. Assim,
os pilares simples tero muitas semelhanas aos pilares com capitel, essencialmente,
pelas suas dimenses, devido s condies de trabalho e da segurana nas operaes de
montagem dos apoios.

Nesta soluo tambm no se verifica qualquer dificuldade na passagem das cofragens


pelos pilares durante a movimentao do cimbre.
4.3. ASPECTOS QUE INFLUENCIAM A UTILIZAO DOS CIMBRES 39

(a) Pilar sem capitel. (b) Guardas de segurana no pilar.

Figura 4.16: Pilar sem capitel [7].

Pilares duplos sem capitel


Os projectos de pontes com pilares duplos sem capitel, que recorrem utilizao de cimbres
autolanveis so os de mais difcil execuo. Para possibilitar o apoio dos cimbres nos
pilares necessria a adopo de diversas solues mais dispendiosas, que conduzem ao
aumento do prazo de concluso da obra.

As solues mais comuns neste tipo de pilares, passam pela colocao de vigas travessa,
em estrutura metlica, sobre as quais se montam os prticos de apoio (figura 4.17). Outra
soluo bastante utilizada consiste na rotao completa das cofragens de modo a que seja
possvel que estas passem pelo pilar (figura 4.18).

Dadas as operaes envolvidas na montagem dos prticos de apoio dianteiros,


nomeadamente a colocao e retirada da referida viga-travessa, esta soluo acarreta custos
acrescidos e um maior dispndio de tempo.

Figura 4.17: Pilar duplo sem capitel [7].


40CAPTULO 4. MOVIMENTAO E MANUTENO DO CIMBRE AUTOLANVEL

Figura 4.18: Passagem de cimbre por um pilar duplo sem capitel [7].

Pilares com capitel ou viga travessa para apoio de dois tabuleiros


So semelhantes aos pilares com capitel, pelas boas condies de trabalho e de segurana
que proporcionam aos trabalhadores e pelo espao disponvel adequado para a montagem
dos prticos. A sua principal condicionante prende-se com a passagem das cofragens sobre
a travessa ou capitel.

(a) Pilar com capitel. (b) Pilares com viga travessa.

Figura 4.19: Pilares com capitel ou viga travessa para apoio de dois tabuleiros [7].

4.3.5 Tabuleiros
Tal como nos pilares, a geometria das seces dos tabuleiros um aspecto determinante
para a utilizao dos cimbres e do seu rendimento. Tanto quanto possvel deve utilizar-se
uma geometria de seco de tabuleiro uniformizada ao longo do desenvolvimento da obra.
De igual modo, a adopo de um nmero mximo de vos de igual comprimento favorece
tambm a repetitividade das operaes sem recorrer a alteraes da cofragem.
4.3. ASPECTOS QUE INFLUENCIAM A UTILIZAO DOS CIMBRES 41

Tabuleiros vigados (tipo )


Nos tabuleiros vigados (seco em ) existem duas variantes que condicionam de diferentes
formas a execuo do tabuleiro:

tabuleiros com alargamento para fora e para dentro sem carlingas sobre os pilares;
tabuleiros com alargamento para dentro, recorrendo a carlingas, e geometria
constante pelo exterior.

Os sistemas de cofragem dos cimbres utilizados em tabuleiros com alargamento das vigas
para fora e para dentro na zona de pilares tm de sofrer ajustamentos considerveis,
chegando ao ponto de, muitas vezes, se ter de reconstruir um sistema de raiz. A construo
de um sistema de cofragem especfico para determinada geometria pouco rentvel, porque
o seu custo apenas poder ser amortizado em mais de uma obra.
O alargamento para o exterior tambm causar problemas, tendo de existir um aumento de
ripagem no sistema de cofragem para o exterior, o que criar dificuldades ao lanamento
em tabuleiros paralelos, porque o espao disponvel entre estes vai diminuir.

Figura 4.20: Tabuleiros com alargamento para fora e para dentro.

Os tabuleiros com alargamento para o interior com seco exterior constante, surgem como
uma alternativa economicamente mais vivel, pois permitem que os painis exteriores do
sistema de cofragem sejam reutilizados em vrias obras. Esta a situao mais comum no
pas (figura 4.21).

Figura 4.21: Tabuleiros com alargamento para dentro.

Tabuleiros com seco em caixo


Os tabuleiros com seco em caixo tm uma execuo complexa, representando um
acrscimo de dificuldade e de custos, quando comparados com os tabuleiros vigados.
42CAPTULO 4. MOVIMENTAO E MANUTENO DO CIMBRE AUTOLANVEL

Figura 4.22: Tabuleiro com seco em caixo [7].

Num tabuleiro deste tipo existe uma cofragem interior e uma cofragem exterior e estas
representam um aumento significativo da superfcie de cofragem comparativamente a
outros tipos de seces. A cofragem interior funciona de forma independente dos restantes
elementos e a sua movimentao apenas se d aps o lanamento do cimbre, quando este
se encontra na posio de betonagem.
O nmero de operaes muito maior, aumentando significativamente as horas de trabalho
e os prazos de execuo da obra. Devido geometria da seco, torna-se tambm
impossvel a pr-fabricao das armaduras do tramo seguinte, o que far diminuir o
rendimento das operaes.
Se possvel, e por questes de rendimento, os tramos do tabuleiro devem ser normalizados,
tendo em conta a posio dos reforos e das ancoragens de pr-esforo. Deste modo,
ser possvel a utilizao de cofragens mveis de abertura hidrulica, tanto exterior como
interior.

4.4 Recondicionamento e certificao dos cimbres


autolanveis
Os cimbres autolanveis esto includos no mbito da Directiva Mquinas 98/37/CE
(transposta para o Direito nacional atravs do D.L. n.o 320/2001), devendo, por isso, ser
certificados para poderem entrar em funcionamento ou ser colocados no mercado. As
caractersticas do projecto a ser executado e o estado de utilizao da estrutura do cimbre
obrigam, por vezes, a que este tenha de ser recondicionado antes de ser utilizado numa nova
obra, sendo, desta forma, necessrio dar-se incio a um novo processo de certificao.

Os processos de recondicionamento e certificao, pela complexidade que os caracteriza,


so normalmente realizados em parceria por vrias entidades (Mota-Engil, ASTECIL,
Gabinete Tcnico ME, Estaleiro Porto Alto, entre outras) dependendo da especialidade.

A certificao da estrutura s fica concluda aps a emisso das seguintes peas:


4.4. RECONDICIONAMENTO E CERTIFICAO DOS CIMBRES AUTOLANVEIS43

Projecto de Estrutura Metlica


Dossier de Qualidade da Estrutura Metlica (Metalomecnica)
Projecto da Rede Hidrulica
Projecto de Rede Elctrica
Relatrio de Inspeco (antes da 1a betonagem)
Certificado de Conformidade
No projecto de estrutura metlica deve ser feita, numa primeira fase, uma guia de entrada
do material e marcaes em todas as peas. Posteriormente verifica-se se necessrio um
recondicionamento da estrutura para a nova obra em que o cimbre ser utilizado. Caso
tal seja necessrio, devem ser feitos ensaios de controlo de soldaduras preconizados no
projecto de recondicionamento (ISQ, RINAVE, etc.), devero exigir-se certificados nas
compras de novos parafusos, cavilhas e vares de alta resistncia e realizar ensaios prvios
ao material existente reaproveitvel.

Aps a execuo do projecto de recondicionamento e dos ensaios ao material existente


feita uma consulta metalomecnica, da qual resulta a emisso de um dossier de qualidade
da estrutura metlica. Devem ser tambm efectuados projectos da rede hidrulica e da rede
elctrica.

J em obra, e antes da utilizao do cimbre na primeira betonagem, deve ser feita uma
inspeco prvia estrutura e elaborado o respectivo relatrio. Caso o relatrio tenha um
parecer positivo ento emitido o certificado de conformidade da estrutura do cimbre
autolanvel.

Durante a utilizao do cimbre existem check-lists relativas aos vrios elementos da


estrutura, que devero ser preenchidos com regularidade.

A ttulo de exemplo, apresenta-se de seguida elementos de um plano de inspeces a


realizar numa parte da estrutura de um cimbre.

Figura 4.23: Plano de caracterizao e inspeco da estrutura do cimbre.


44CAPTULO 4. MOVIMENTAO E MANUTENO DO CIMBRE AUTOLANVEL

Figura 4.24: Ensaios no destrutivos a realizar e mbito de aplicao.


Captulo 5

Aces

5.1 Introduo
No presente captulo so apresentadas as aces que actuam na estrutura de um cimbre
autolanvel.

5.2 Aces permanentes


Na estrutura do cimbre autolanvel devem ser consideradas as seguintes aces
permanentes:

Peso prprio;

Imperfeies geomtricas.

5.2.1 Peso prprio


Para alm do peso prprio dos elementos metlicos, devem tambm ser consideradas a
actuar na estrutura do cimbre as seguintes cargas permanentes:

Peso prprio dos blocos de beto de contrapeso;

Peso prprio das guardas metlicas;

Peso prprio do tabuleiro.

A aplicao destas cargas permanentes deve ser feita convenientemente em funo dos
casos de estudo.

O peso prprio do tabuleiro pode ser representado em modelos de clculo numrico,


atravs, por exemplo, da aplicao automtica de foras gravticas, calculadas a partir da
seco do beto nas diferentes zonas do tabuleiro (zona de vo e zona dos apoios).

45
46 CAPTULO 5. ACES

Figura 5.1: Exemplo de foras gravticas que simulam o peso prprio do tabuleiro.

O cimbre que transporta as armaduras do vo seguinte, previamente pr-fabricadas, vai


transmitir estrutura uma carga relevante no processo de movimentao. As cargas
provocadas pelo peso prprio das armaduras devem ser convenientemente calculadas para
as diferentes zonas do vo e dos apoios.

Figura 5.2: Exemplo de foras gravticas que simulam o peso prprio das armaduras do
tabuleiro.

5.2.2 Imperfeies geomtricas


As imperfeies geomtricas podem ser contabilizadas simplificadamente segundo
a metodologia definida pelo EC3. Em elementos susceptveis ocorrncia de
encurvadura com deslocamentos laterais, o efeito das imperfeies pode ser contabilizado,
simplificadamente, na anlise global do elemento atravs de uma imperfeio equivalente
(figura 5.3) com a forma de um deslocamento lateral [17]. Uma determinao mais rigorosa
dos efeitos das imperfeies geomtricas pode ser determinado atravs da considerao de
5.2. ACES PERMANENTES 47

uma abordagem do tipo P . Existem actualmente no mercado programas de clculo


que consideram automticamente este aspecto.

De acordo com aquele regulamento, o valor do deslocamento lateral dado pela seguinte
rotao:

= 0 .h .m (5.1)
em que:
1
0 valor de base: 0 = 200 ;
h coeficiente de reduo, calculado em funo de h atravs de:
2 2
h = mas h 1, 0
h 3
h altura em m;
m coeficiente de reduo para tomar em considerao o nmero de
colunas num alinhamento:
r
1
m = 0, 5.(1 + )
m
nmero de colunas num piso, incluindo apenas aquelas que esto
m submetidas a um esforo axial NED superior ou igual a 50% do valor
mdio por coluna no plano vertical considerado.

Figura 5.3: Imperfeies globais equivalentes (inclinao inicial das colunas) [17].

Na aplicao desta metodologia simplificada, a obteno dos deslocamentos horizontais


que simulam as imperfeies geomtricas incide sobre a seco transversal da viga
principal do cimbre (figura 5.4).
48 CAPTULO 5. ACES

Figura 5.4: Seco transversal da viga principal do cimbre [21].

Aps a determinao do ngulo de rotao das colunas devem ser aplicadas foras
horizontais concentradas nos ns das cordas superiores das vigas principais (figura 5.5),
simulando assim os deslocamentos laterais devidos s imperfeies geomtricas.
O valor das foras concentradas dado pela expresso :

Fimp = Rij . (5.2)

sendo:
Fimp Fora horizontal equivalente imperfeio;
Rij Reaco vertical na base do pilar i do prtico j.

Figura 5.5: Foras concentradas aplicadas nas cordas superiores das vigas principais.
5.3. ACES VARIVEIS 49

5.3 Aces variveis


Na estrutura do cimbre autolanvel devem ser consideradas as seguintes aces variveis:

Vento;

Variao uniforme da temperatura;

Sismo;

Sobrecargas.

5.3.1 Vento
Para monitorizao da velocidade do vento normalmente instalado um anemmetro, em
local elevado e desobstrudo, normalmente no nariz do prprio cimbre.
Os valores da velocidade do vento utilizados no dimensionamento dos cimbres podero
ser definidos utilizando os valores de referncia presentes nas normas F.E.M. [16]. Nessas
normas apresentado um mtodo simplificado onde se assume que o vento pode soprar
horizontalmente em qualquer direco a uma velocidade constante.

O valor da presso dinmica do vento dada por:

1
q = ..V 2 (5.3)
2
onde:
q a presso dinmica do vento em N/m2 ;
a densidade do ar em Kg/m3 (tipicamente = 1, 25 Kg/m3 );
V a velocidade do vento em m/s.

Vento de servio
Esta grandeza representa o valor mximo da velocidade do vento compatvel com a
operao das gruas. As cargas relativas velocidade do vento devem ser aplicadas
na direco menos favorvel. Dada a ausncia de uma regulamentao mais especfica
neste tipo de equipamentos (cimbres autolanveis), usual considerar-se na prtica as
disposies das normas F.E.M. relativas a gruas.

Os valores correspondentes presso e velocidade do vento de servio so dados na tabela


5.1.
50 CAPTULO 5. ACES

Tabela 5.1: Valores de presso e velocidade do vento de servio [16].

Presso do vento de Velocidade do vento de


Tipo de aplicao servio (qk ) servio (V)
N/m2 m/s
Gruas sujeitas a ventos
125 14
fracos
Gruas normais instaladas
250 20
no exterior
Gruas que trabalham
500 28
sujeitas a ventos fortes

Os cimbres autolanveis so considerados equipamentos instalados no exterior e, como


tal, dever adoptar-se V = 20 m/s. No entanto de acordo com a prtica comum, estes
valores de velocidade do vento dificultam as operaes de betonagem, pelo que para este
caso usual que as operaes decorram com um vento de servio mximo de V = 10 m/s.
Este aspecto prende-se essencialmente com as questes de segurana dos trabalhadores.
Aps a betonagem, a estrutura pode ser afectada por ventos com V = 20 m/s, pelo que
os seus elementos devero ser dimensionados para suportar estes valores de velocidade do
vento durante a cura do beto (cerca de 48 h), enquanto este no adquire rigidez.

Assim no dimensionamento do cimbre autolanvel dever ser considerado:


Vento de servio admissvel para betonagem do beto - V = 10 m/s
Vento de servio admissvel durante a cura do beto - V = 20 m/s

Tendo em conta as caractersticas especiais destes equipamentos, nomeadamente as suas


grandes dimenses, a altura de trabalho e a curta durao deste processo, usual ser
considerado como vento limite mximo para o lanamento do cimbre (movimentao)
V = 10 m/s.

Assim no dimensionamento do cimbre autolanvel dever ser considerado:

Vento de servio para o processo de lanamento - V = 10 m/s

O processo de montagem do prtico de apoio no pilar seguinte, sendo uma operao que
requer especial cuidado, dever respeitar uma velocidade mxima do vento V = 10 m/s.

Assim teremos:

Vento de servio para o processo de montagem do prtico de apoio no pilar seguinte


- V = 10 m/s
5.3. ACES VARIVEIS 51

Vento fora de servio


Esta grandeza corresponde ao mximo vento de tempestade que as gruas podem sofrer
permanecendo estveis quando no esto a efectuar qualquer tipo de manobra. De acordo
com as normas F.E.M., a velocidade do vento fora de servio varia com a altitude da
estrutura em questo, a localizao geogrfica e o grau de exposio ao vento.

Tabela 5.2: Valores de presso e velocidade do vento fora de servio [16].

Altura acima do nvel do Vento fora de servio Presso do vento fora de


solo aproximado servio aproximada
m m/s N/m2
0 a 20 36 800
20 a 100 42 1100
mais de 100 46 1300

No caso dos cimbres usual considerar alturas entre 20 m e 100 m para as suas operaes.
Assim dever ser adoptado para o vento fora de servio o seguinte:

Vento fora de servio - V = 42 m/s

O vento fora de servio representa uma situao de tempestade extrema que pode ser
detectada com dois dias de antecedncia pela Proteco Civil, devendo-se em caso de
ocorrncia interromper todas as operaes no cimbre. Para estes valores de tempestade
as armaduras do tabuleiro podem j estar montadas. Neste caso excepcional, o cimbre
devidamente amarrado ao tabuleiro, com as cofragens fechadas.

Fora do vento

Conhecidos os valores de referncia da velocidade do vento, a fora a actuar no cimbre


pode ser definida utilizando a metodologia preconizada pelo Regulamento de Segurana
e Aces para Estruturas de Edifcios e Pontes [20]. Esta fora obtida multiplicando
a presso dinmica do vento (que depende directamente da velocidade do vento) por
coeficientes adequados (os coeficientes de fora) que caracterizam as formas aerodinmicas
da estrutura e pela rea da superfcie na qual essa fora ir actuar.
52 CAPTULO 5. ACES

Assim a fora do vento que actua sobre o elemento/estrutura dada pela seguinte expresso:

F = A.q. (5.4)

onde:
F a fora do vento em N ;
A a rea de exposio ao vento do elemento/estrutura em m2 ;
o coeficiente de fora para a seco em questo;
q a presso dinmica do vento em N/m2 .

Coeficientes de fora
Os coeficientes de fora, , fornecem o efeito global do vento sobre uma estrutura ou um
componente considerando-o no seu todo, sendo determinados com base na geometria do
elemento solicitado. Para determinar a aco do vento em cada elemento necessrio
considerar o ndice de cheios, , sendo este definido pela seguinte expresso:
n
rea total A X Li .bi
ndice de cheios = = = = (5.5)
rea efectiva Ae L.B
i=1

Figura 5.6: ndice de cheios.

A viga principal do cimbre pode ser considerada uma estrutura plana isolada constituda
por barras de seco angulosa, sendo os coeficientes de fora para este caso dados na tabela
que se segue:
5.3. ACES VARIVEIS 53

Tabela 5.3: Coeficiente de fora para estruturas planas isoladas [20].

Tabela 5.4: Coeficientes de fora para perfis de seco angulosa e comprimento infinito
[20].
54 CAPTULO 5. ACES

Para os elementos do cimbre constitudos por perfis cabos ou fios, os coeficientes de fora
podem ser obtidos da tabela 5.4.

Para os elementos do cimbre que no tm qualquer vazio, como o caso das cofragens,
deve ser adoptado um coeficiente de fora = 2.

Factor de Proteco
Nos casos em que existam estruturas dispostas paralelamente, pode admitir-se que a aco
do vento sobre a viga a sotavento vai sofrer uma diminuio devido proteco conferida
pela viga a barlavento. A fora do vento deve ento ser multiplicada pelo factor de
proteco, , dado na tabela 5.5. Este factor varia em funo do ndice aerodinmico de
cheios e do coeficiente de espaamento entre as estruturas.

Tabela 5.5: Factores de proteco, , para estruturas reticuladas planas dispostas


paralelamente [20].

O coeficiente de espaamento dado por:

espaamento entre os elementos a


Coeficiente de espaamento = = (5.6)
altura da seco transversal b
5.3. ACES VARIVEIS 55

Figura 5.7: Coeficiente de espaamento [16].

e o ndice aerodinmico de cheios dado por:

= . (5.7)
em que o ndice de cheios e o coeficiente toma os seguintes valores:
= 1, 6 - no caso de estruturas formadas unicamente por barras de seco angulosa;
= 1, 2 - no caso de estruturas formadas predominantemente por barras de seco circular
em regime subcrtico;
= 0, 5 - no caso de estruturas formadas predominantemente por barras de seco circular
em regime supercrtico.

As foras do vento devero ser aplicadas nos elementos estruturais do cimbre atravs
de cargas distribudas. Deve considerar-se que o vento actua ortogonalmente estrutura,
nomeadamente nas vigas treliadas, nas cofragens e nos restantes elementos secundrios
que sofrem a aco do vento, conforme a figura 5.8.

Figura 5.8: Distribuio das foras do vento no cimbre.


56 CAPTULO 5. ACES

5.3.2 Variao uniforme da temperatura


De acordo com o Regulamento de Segurana e Aces para Estruturas de Edifcios e Pontes
os valores caractersticos das variaes uniformes de temperatura em relao temperatura
mdia anual, salvo indicaes em regulamentos especficos, devem ser os seguintes para
estruturas metlicas no protegidas [20]:

25 C a + 35 C

5.3.3 Sismo
De acordo com as normas F.E.M., em geral na europa as estruturas de elevao de cargas
no necessitam de qualquer tipo de verificao aco ssmica. No entanto, tais normas
referam tambm que, se existir algum tipo de regulamentao ou norma especfica para a
aco ssmica neste tipo de estruturas, estas podem ser utilizadas.

Em Portugal no existe qualquer tipo de norma ou regulamentao de aco ssmica para os


cimbres autolanveis. A curta durao da sua utilizao e a sua massa ssmica associada
estrutura metlica, fazem com que esta aco no seja em geral condicionante para o
dimensionamento dos cimbres autolanveis em comparao com os efeitos do vento.

5.3.4 Sobrecargas
Sobrecargas de servio, de equipamento, de trabalhadores, de betonagem e de
armaduras pr-fabricadas
Em geral, e de acordo com os fornecedores deste tipo de equipamento, as equipas de
trabalho no cimbre autolanvel so compostas por cerca de 12 pessoas na fase de
betonagem e cerca de 8 pessoas nas restantes fases. Em casos pontuais, usualmente depois
da colocao das armaduras e no incio da colocao do pr-esforo, podem chegar a estar
40 pessoas sobre a cofragem.
Quando se inicia a betonagem a equipa realiza essa betonagem da frente para a traseira
ficando apenas uma ou duas pessoas sobre o beto fresco para realizar acabamentos. Assim
pode-se concluir que nunca existir, em simultneo, uma sobrecarga de pessoal elevada
associada colocao do beto fresco.
Durante a colocao do beto devem ser considerados em simultneo as seguintes
situaes:
sobrecarga devida sada do beto da tubagem;
sobrecarga devida s equipas de trabalho e s armaduras pr-fabricadas;
sobreespessuras do beto do tabuleiro.
aconselhvel considerar um acrscimo de carga para ter em conta os casos referidos
anteriormente; usualmente, a adopo de cerca de 5% do peso do tabuleiro suficiente.
5.3. ACES VARIVEIS 57

Sobrecarga de montagem de apoios com a prpria viga


A operao de montagem dos apoios efectuada sem ser necessrio recorrer a estruturas
auxiliares sendo efectuada utilizando apenas o equipamento do prprio cimbre e tem
implicaes estruturais que devem ser tidas em conta. Estas implicaes so causadas
principalmente pelo peso prprio dos prticos de apoio, podendo, conservativamente,
admitir-se que este peso suportado apenas por uma das vigas treliadas. Nesta operao
deve tambm ser considerada a sobrecarga devido ao peso prprio da plataforma de
apoio montagem dos apoios nos pilares e dos trabalhadores. As sobrecargas referidas
anteriormente devem ser consideradas no modelo de clculo atravs da aplicao de cargas
verticais no nariz do cimbre.

Assim, no processo de montagem dos apoios devem ser consideradas as seguintes


sobrecargas:

sobrecarga devida ao peso prprio da plataforma e dos trabalhadores;

sobrecarga devida ao peso prprio do novo prtico a montar.

Fora lateral para corrigir a trajectria em curva


Para que seja possvel alterar a trajectria do cimbre autolanvel, por exemplo para a
execuo de tabuleiros curvos ou para manter a trajectria correcta, necessria a aplicao
de uma fora lateral viga principal atravs de macacos hidrulicos no sistema de apoio da
viga.

A fora lateral a aplicar em cada apoio deve ser igual ao produto da reaco vertical no
apoio pelo coeficiente de atrito ao-ao com lubrificao. Dever ser considerada tambm
a inrcia de arranque em deslizamento lateral.

Assim, a fora lateral a aplicar dever ser cerca de 5% da reaco vertical em cada apoio.

Flat = 0, 05.Rv (5.8)

Fora horizontal para o lanamento do cimbre


Para o lanamento do cimbre necessria a aplicao de uma fora longitudinal nos
sistemas de apoio. Essa fora deve ter em conta o atrito de rolamento (0,5%) e a inrcia
inicial para que se inicie o movimento (1%). Se a viga estiver a subir a estes valores deve
ser adicionado o acrscimo de fora necessrio, para vencer a inclinao da subida, para
que que o processo de movimentao seja possvel.

A fora de movimentao dever ser regulada para um valor prximo do necessrio,


para que seja possvel detectar eventuais obstculos acidentais movimentao, tais como
rolamentos gripados ou choques entre a cofragem e o tabuleiro ou com os pilares.
Captulo 6

Verificao da segurana

6.1 Estados limites ltimos

6.1.1 Combinaes de aces


As combinaes de aces para os estados limites ltimos devero ser definidas atravs da
metodologia indicada no Regulamento de Segurana e Aces para Estruturas de Edifcios
e Pontes [20].

O dimensionamento dos elementos que constituem a estrutura principal do cimbre


condicionado principalmente pelas seguintes fases:

Fase de betonagem do tabuleiro, em que o cimbre tem de suportar para alm do seu
peso prprio, o peso do beto fresco e ainda uma sobrecarga de trabalho;

Fase de lanamento do cimbre, na qual os apoios vo alterando as suas posies e


ocorrem as maiores consolas na estrutura.

Consideram-se as seguintes aces:

Gk - cargas permanentes

Qk - sobrecarga construtiva

W1 - vento admissvel para betonagem e lanamento = 10 m/s

W2 - vento de servio para cura do beto = 20 m/s

W3 - vento fora de servio = 42 m/s

TU - variao uniforme de temperatura

59
60 CAPTULO 6. VERIFICAO DA SEGURANA

Q1 - sobrecarga devido ao peso prprio da plataforma de apoio montagem e dos


trabalhadores

Q2 - sobrecarga devido ao peso prprio do novo prtico a montar

Q3 - fora lateral, Flat , para corrigir a trajectria do cimbre em curva

Q4 - fora horizontal para lanamento do cimbre

1. Fase de betonagem

Na fase de betonagem devero ser consideradas as seguintes combinaes:

Tendo como aco varivel de base o vento de servio (W2) :

X X
S d = G Gk + Q 0 Qk + W W 2 + TU 0 TU (6.1)

Tendo como aco varivel de base o vento de servio (W1) durante a


betonagem:

X X
Sd = G Gk + Q 0 Qk + W W 1 + TU 0 TU (6.2)

2. Fase de lanamento

Na combinao referente ao lanamento do cimbre dever ser adoptada uma majorao de


10% do peso prprio da estrutura bem como das respectivas imperfeies geomtricas. Esta
majorao tem em conta os efeitos dinmicos da fase de movimentao.

Assim na fase de lanamento do cimbre devero ser consideradas as seguintes


combinaes:

Tendo como aco varivel de base o vento de servio (W2):

X X
Sd = 1, 10 G Gk + 1, 10 Q 0 Qk + W W 2 + TU 0 TU (6.3)

Apesar do lanamento apenas ser efectuado com um vento mximo de W1 caso ocorra
um vento com valores superiores a este ou seja na ordem dos valores de W2 a operao
ter de ser interrompida. Caso se tenha de interromper o lanamento devero ser adoptadas
medidas de emergncia, fixando os apoios do cimbre (de preferncia os 3 apoios) e mesmo
estando a estrutura fixa, com a cofragem aberta, esta deve estar preparada para resistir a
estes valores de vento.
6.1. ESTADOS LIMITES LTIMOS 61

Correco da trajectria do cimbre no lanamento (aco varivel de base: Q3 ):

X X
Sd = 1, 10 G Gk + 1, 10 Q 0 Qk + 1, 10 Q Q3 + W 0 W 1 + TU 0 TU
(6.4)
Fora horizontal para lanamento do cimbre (aco varivel de base: Q4 ):

X X
Sd = 1, 10 G Gk + 1, 10 Q 0 Qk + 1, 10 Q Q4 + W 0 W 1 + TU 0 TU
(6.5)

Tendo em conta as restantes situaes que o cimbre pode experimentar devem tambm ser
consideradas as seguintes combinaes:
Montagem do prtico de apoio no pilar (aco varivel de base: Q1 + Q2 ):

X X
Sd = G Gk + Q 0 Qk + 1, 10 Q (Q1 + Q2 ) + W 0 W 1 + TU 0 TU (6.6)

Nesta situao deve ser considerada uma majorao de 10% do peso do prtico de apoio,
pois trata-se de uma operao de elevada sensibilidade. No caso de a velocidade do vento
ultrapassar o valor correspondente a W1, a operao de montagem do prtico de apoio no
deve ser realizada.
Situao de tempestade (aco varivel de base: W3):

X X
Sd = G Gk + Q 1 Qk + W W 3 + TU 1 TU (6.7)

Trata-se de uma combinao acidental. As operaes no cimbre devem ser programadas


tendo em conta as condies meteorolgicas com 3 dias de antecedncia. Como as
operaes de lanamento demoram no mximo 12 horas, nunca podem ser iniciadas com
previses de ventos fortes, pois tal constituir uma falha de segurana muito grave que
poder colocar a estrutura do cimbre em risco. Assim a combinao de tempestade s ser
tida em conta para situaes com a cofragem fechada em que o cimbre se encontra na
posio de betonagem.

Os coeficientes de segurana relativos s aces presentes nas combinaes definidas


anteriormente devem tomar os seguintes valores:
- G = 1,00 ou 1,35
- W , TU , Q = 1,00 ou 1,50
consoante as aces respectivas tenham efeito favorvel ou desfavorvel.
62 CAPTULO 6. VERIFICAO DA SEGURANA

6.1.2 Resistncia das seces transversais


A resistncia das seces transversais dever ser verificada usando a metodologia definida
na parte 1.1 do EC3 [17]. O valor de clculo de uma aco actuante em cada seco
transversal no deve ser superior ao valor da resistncia de cada seco e, no caso de vrias
aces a actuar em simultneo, o seu efeito combinado no deve ser superior resistncia
correspondente a essa combinao.

Segundo o EC3, a soma linear das relaes esforo/resistncia, correspondentes a cada


esforo actuante, poder ser utilizada como estimativa conservativa para todas as classes de
seces transversais. No caso de seces transversais da Classe 1, 2, ou 3, sujeitas a uma
combinao de esforos NEd , My,Ed e Mz,Ed , este mtodo pode ser aplicado atravs do
seguinte critrio [17]:

NEd My,Ed Mz,Ed


y NRk
+ kyy M
+ kyz Mz,Rk
1 (6.8)
M 1 LT y,Rk
M1 M 1

NEd My,Ed Mz,Ed


z NRk
+ kzy M
+ kzz Mz,Rk
1 (6.9)
M 1 LT y,Rk
M1 M 1
em que:
NRk , My,Rk so os valores caractersticos dos esforos resistentes, os quais
e Mz,Rk dependem da classe da seco transversal;
NEd , My,Ed valores de clculo do esforo de compresso e dos momentos mximos
e Mz,Ed no elemento, respectivamente, em relao aos eixos y-y e z-z;
y e z coeficientes de reduo devidos encurvadura por flexo;
LT coeficiente de reduo devido encurvadura lateral;
kyy , kyz , kzy
factores de interaco.
e kzz

6.1.3 Ligaes entre elementos


A verificao de segurana de ligaes entre elementos metlicos deve ser efectuada de
acordo com a metodologia definida na parte 1.8 do EC3 [18].

Ligaes de elementos atravs de parafusos pr-esforados


A grande maioria das ligaes entre elementos efectuadas nos cimbres realizada atravs
de parafusos pr-esforados. Este tipo de ligaes tem como principal objectivo evitar que a
unio se separe por aplicao de uma fora normal exterior P, evitar o deslocamento relativo
das peas ligadas atravs da criao de uma fora de atrito entre as peas (suficiente para
se opr a uma fora de corte Ps ) e minimizar o efeito de carregamento da fadiga.
6.1. ESTADOS LIMITES LTIMOS 63

Figura 6.1: Foras consideradas nas ligaes com parafusos pr-esforados.

Neste tipo de ligaes deve ser verificada a resistncia ao escorregamento, a resistncia


traco e ao corte e ainda a interaco traco-corte [18].

A resistncia ao escorregamento dada pela seguinte expresso:

Ks .n..(Fp,Cd 0, 8.Ft,Ed )
Fs,rd = (6.10)
M 3
em que:
n nmero de planos de atrito;
coeficiente de atrito;
Ks parmetro que funo do tipo de furos (1,0 para furos nominais);
Fp,Cd valor de clculo do pr-esforo - Fp,cd = 0,7.f ub .As
M 7 ;

Ft,Ed valor de clculo do esforo de traco por parafuso no estado limite


ltimo.
Para o estado limite ltimo, as foras resistentes traco e ao corte do parafuso devero
ser calculadas pelas seguintes expresses:

Resistncia traco:

0, 9.fub .As
Ft,rd = (6.11)
M 2
Resistncia ao corte:

v .fub .As
Fv,rd = (6.12)
M 2

v = 0, 6 para parafusos de classe 4.6, 5.6 e 8.8

v = 0, 5 para parafusos de classe 4.8, 5.8 e 10.9


64 CAPTULO 6. VERIFICAO DA SEGURANA

em que:
fub resistncia ltima do parafuso;
As rea da seco resistente do parafuso;
M 2 1,25.

A interaco traco-corte dever ser verificada atravs de:

Fv,Ed Ft,Ed
+ 1, 0 (6.13)
Fv,rd 1, 4.Ft,rd
em que:
valor de clculo do esforo transverso por parafuso no estado limite
Fv,Ed
ltimo;
Fv,rd valor de clculo da resistncia ao esforo transverso por parafuso;
valor de clculo do esforo de traco por parafuso no estado limite
Ft,Ed
ltimo;
Ft,rd valor de clculo da resistncia traco por parafuso.

Ligaes entre elementos efectudas com cavilhas


Este tipo de ligaes utilizado nos cimbres na ligao dos braos laterais que suspendem
o sistema de cofragem.

(a) Com base no conhecimento da espessura t. (b) Com base no conhecimento da geometria.

Figura 6.2: Requisitos geomtricos para elementos com extremidades dadas por cavilhas
com base [18].

Este tipo de ligaes deve respeitar os seguintes critrios de dimensionamento:


6.1. ESTADOS LIMITES LTIMOS 65

Resistncia ao corte da cavilha

0, 6.A.fup
Fv,Rd = Fv,Ed (6.14)
M 2
Resistncia ao esmagamento da cavilha e da chapa

1, 5.t.d.fy
Fb,Rd = Fb,Ed (6.15)
M 0

Resistncia flexo da cavilha


1, 5.Wel .fyp
MRd = MEd (6.16)
M 0

Resistncia da cavilha a uma combinao de esforo de corte com flexo


 2  2
MEd Fv,Ed
+ 1, 0 (6.17)
MRd Fv,Rd

em que:
d dimetro da cavilha;
fy menor dos valores das tenses de cedncia da cavilha e da pea ligada;
fup tenso de rotura traco da cavilha;
fyp tenso de cedncia da cavilha;
t espessura da pea ligada;
A rea da seco transversal da cavilha.

6.1.4 Equilbrio

Deve ser verificado em todas as situaes de aco do cimbre o respectivo equilbrio,


ou seja, em nenhuma situao de dois apoios deve existir uma reaco negativa pois
esta significaria a queda da estrutura. A queda do cimbre numa situao em que existam
reaces negativas pode ser explicada pelo facto dos apoios serem apoios simples sem
capacidade de responder a reaces deste tipo.

Assim deve ser sempre verificada a seguinte condio:

Mestabilizador > Mdesestabilizador (6.18)


66 CAPTULO 6. VERIFICAO DA SEGURANA

Figura 6.3: Aces no cimbre para o estado limite de equilbrio.

Na fase de betonagem o tabuleiro ser betonado da frente para trs pelo que a reaco no
apoio traseiro ter de ser sempre positiva (o apoio deve estar comprimido), caso contrrio
a viga rodar no sentido frontal.

Na movimentao do cimbre, sempre que este estiver sobre dois apoios as reaces tero de
ser sempre positivas. Caso contrrio a viga, que se desloca sobre rodas metlicas, levantar
nesse apoio e cair para a frente, rolando sobre o outro apoio.

O equilbrio deve ser verificado utilizando os coeficientes de combinao das aces


indicados no quadro que se segue.

Figura 6.4: Valores de clculo das aces (equilbrio) [14].


6.1. ESTADOS LIMITES LTIMOS 67

6.1.5 Fadiga

A avaliao da resistncia fadiga depende essencialmente da alternncia de solicitaes


de carga e descarga a que a estrutura estar sujeita. Este fenmeno afecta principalmente
as ligaes entre os elementos da estrutura. No caso dos cimbres apenas usual fazer a
verificao fadiga nas ligaes soldadas. Nas ligaes aparafusadas a verificao fadiga
usualmente dispensada pois os parafusos das ligaes so pr-esforados, sendo prtica
comum a sua substituio aps a concluso da obra.

6.1.6 Mtodo de verificao

As aces variveis podem possuir espectros bastantes distintos, incluindo situaes em


que nem o perodo nem a amplitude das variaes constante. Como o processo de
formao da fenda, no caso de tenses alternadas, est relacionado com a acumulao de
deformaes plsticas, a resistncia fadiga pode ser obtida somente atravs das tenses
mximas e mnimas do ciclo no se considerando a variao das tenses dentro do intervalo
[4].

Figura 6.5: Grfico de solicitaes variveis ao longo do tempo.

Numa solicitao em que a tenso varia entre um valor mximo, max , e um valor mnimo,
min , define-se tenso mdia, m , por:
max + min
m = (6.19)
2
e amplitude de tenso, a , por:
max min
a = (6.20)
2
68 CAPTULO 6. VERIFICAO DA SEGURANA

Conhecidos os valores de m e a , os valores referentes resistncia fadiga em funo do


nmero de solicitaes podem ser obtidos atravs de curvas S-N (Stress-Number of cycles).

Atravs da utilizao da equao de Soderberg podem ser traadas curvas S-N e a partir
destas verificar a fadiga nos elementos do cimbre.

A equao de Soderberg dada pela seguinte expresso:


a = m + (6.21)
R
em que:
a a amplitude de tenso;
m a tenso mdia;
R a tenso ltima de ruptura do ao (fu);
a tenso limite de fadiga.

Figura 6.6: Curva S-N para a equao de Soderberg.

No caso dos aos, abaixo do ponto (N , ), no ocorrer ruptura, no importando o


nmero de ciclos a que o elemento esteja sujeito. Neste caso a tenso limite de resistncia
fadiga, , ser cerca de 45 % da tenso de ruptura do ao, R .

Conhecidas m e a determina-se N correspondente ao elemento em anlise, atravs da
seguinte expresso:
6.1. ESTADOS LIMITES LTIMOS 69

a
m
N = 1 1 (6.22)
R + m
em que:
a , m e R definidos anteriormente;
a tenso limite de fadiga em funo das tenses que actuam no
N
elemento em anlise.
O nmero de ciclos correspondente a cada tenso limite de fadiga pode ser calculado
atravs da seguinte relao:

m
(N ) N = ( )m N (6.23)
em que:
o nmero de ciclos correspondentes tenso limite de fadiga do
N
elemento em anlise;
o nmero de ciclos correspondentes tenso limite de fadiga do
N material;
m o declive da recta definida nas curvas S-N (figura 6.6).

Factores de Correco Tenso Limite de Fadiga

A tenso limite de fadiga pode ser afectada por diversos factores que podero baixar o valor
terico definido para esta. Tendo em conta todos estes factores, a tenso limite de fadiga
calculada atravs da seguinte expresso [4]:

= ka kb kc kd ke 0 (6.24)
em que:
ka um factor de correco devido ao acabamento superficial;
kb um factor de correco devido ao efeito de tamanho;
kc um factor de fiabilidade;
kd um factor de correco devido temperatura;
ke um factor de correco devido concentrao de tenses;
0 a tenso limite de fadiga calculada (45 % da tenso de ruptura do ao).

Factor de correco devido ao acabamento superficial (ka )

Para tomar em considerao os diferentes tipos de acabamento utilizados em peas de ao,


dever considerar-se o factor de correco ka obtido do grfico seguinte:
70 CAPTULO 6. VERIFICAO DA SEGURANA

Figura 6.7: Grfico para obteno do factor de correco ka .

Factor de correco devido ao efeito de tamanho (kb )

O factor de correco devido ao efeito de tamanho tem em conta os efeitos das dimenses,
da forma e do processo de carregamento das peas. O factor (kb ) deve ser calculado,
dependendo do tipo de solicitao.

Os elementos do cimbre so principalmente afectados pelo esforo axial. Para este tipo de
aces deve ser adoptado um factor kb = 1, 0.

Factor de fiabilidade (kc )

O factor de fiabilidade (kc ) utilizado para projectar elementos sujeitos a solicitaes de


fadiga de modo a que durante o seu tempo de vida til apresentem um determinado grau de
confiabilidade.

Na tabela que se segue podem-se observar os vrios valores recomendados para kc , bem
como os respectivos ndices de fiabilidade, R.
6.1. ESTADOS LIMITES LTIMOS 71

Tabela 6.1: Factor de fiabilidade kc .

Factor de correco devido temperatura (kd )

O factor de correco devido temperatura tem em conta as alteraes que as temperaturas


elevadas podem provocar nas propriedades dos materiais. O valor de kd depende das
temperaturas que actuam no elemento e pode ser obtido seguinte relao:

T 350 C

1
kd =
0, 5 350 C < T 500 C

Factor de correco devido concentrao de tenses (ke )

Para se ter em conta a concentrao de tenses necessrio adoptar-se um factor Kt , que


o factor de concentrao de tenses, que tem um valor superior a 1. Os valores de Kt
podem ser obtidos de bacos existentes em vrias publicaes referentes fadiga. No caso
dos cimbres importa conhecer por exemplo os valores de Kt para estruturas treliadas como
o caso da viga principal. Estes valores podem ser retirados das tabelas que se apresentam
de seguida.

Tabela 6.2: Factores Kt para seces rectangulares com carregamento no plano [19].
72 CAPTULO 6. VERIFICAO DA SEGURANA

Todas as tenses mximas e mnimas obtidas nos elementos em que se aplique o factor Kt ,
devero ser corrigidas da seguinte forma:

max = 0 Kt (6.25)
em que:
max a tenso mxima a considerar no elemento;
0 a tenso mxima calculada.

O factor Kt um factor obtido para uma dada geometria e um dado carregamento, no


tendo em conta, por isso, a natureza do material utilizado. Assim para se ter em conta as
imperfeies geomtricas, o carregamento e a natureza do material, necessrio considerar
o factor ke de correco do limite de resistncia fadiga devido concentrao de tenses.
Este factor pode ser calculado atravs da seguinte expresso:
1
ke = (6.26)
1 + q(Kt 1)
em que:
q o factor de sensibilidade ao entalhe (notch sensitivity);

O valor de q pode ser retirado de bacos presentes em publicaes referentes fadiga. No


caso de no se conhecerem as caractersticas do entalhe, o factor de correco do limite de
resistncia fadiga devido concentrao de tenses, ke , pode ser estipulado por ke = K1t .

6.1.7 Clculo das tenses


As tenses devero ser calculadas no estado limite de utilizao. Assim devero ser
consideradas as seguintes combinaes de aces nas vrias fases de utilizao do cimbre:

Fase de betonagem

X X
Sd = 1, 00 Gk + 1, 00 Qk + 1, 00W 2 (6.27)

Fase de lanamento

X X
Sd = 1, 10 Gk + 1, 10 Qk + 1, 00W 2 (6.28)

Na combinao referente ao lanamento do cimbre adopta-se uma majorao de 10%, tal


como definido nas combinaes utilizadas para o dimensionamento da estrutura.
6.2. ESTADO LIMITE DE UTILIZAO 73

6.2 Estado limite de utilizao


6.2.1 Estado limite de deformao
Em relao deformao vertical no cimbre durante a fase de betonagem atendendo a
que geralmente existiro deslocamentos verticais considerveis, devem ser introduzidas
previamente as devidas contraflechas de compensao no sistema de cofragem.

Na verificao das deformaes no sistema de cofragem usual adoptar-se o limite mximo


de L/250.

As deformaes da estrutura devem ser verificadas na situao de betonagem e nas vrias


situaes de movimentao. A deformao na fase de betonagem importante para se
impor a contraflecha adequada ao cimbre antes do incio da betonagem. No caso da
determinao das flechas durante a fase de movimentao pretende-se, essencialmente,
controlar o comportamento estrutural do cimbre e garantir que o mesmo no apresentar
deformaes excessivas.

As combinaes a considerar no devem ter qualquer majorao e devero ser analisados


os seguintes casos:

Betonagem
X X
Sd1Def orm. = 1, 00 Gk + 1, 00 Qk + 1, 00W 2 (6.29)

X X
Sd2Def orm. = 1, 00 Gk + 1, 00 Qk + 1, 00W 3 (6.30)

Lanamento da viga
X X
Sd3Def orm. = 1, 00 Gk + 1, 00 Qk + 1, 00W 1 (6.31)

Montagem do prtico
X X
Sd4Def orm. = 1, 00 Gk + 1, 00 Qk + 1, 00W 1 (6.32)

Gk , Qk , W1, W2 e W3 tm o significado anteriormente definido.


Captulo 7

Anlise de um caso de estudo

7.1 Introduo
Os critrios de dimensionamento do cimbre so diferentes consoante o regime de utilizao
que cada parte estrutural (cofragem, prticos, viga, ...) ter, sendo dimensionados de acordo
com a intensidade e o nmero de ciclos que iro realizar. Considerando estes critrios, a
estrutura do cimbre pode ser dividida em dois grupos, sendo que o sistema de cofragem
constituir um grupo e a estrutura da viga principal e as respectivas estruturas de apoio
constituiro outro grupo.

O sistema de cofragem pode ser dimensionado para uma nica obra pois usualmente
substitudo de obra para obra, j que a cada tabuleiro de ponte normalmente corresponde
uma seco transversal diferente.

As estruturas de apoio e a viga principal iro ter utilizao em mais do que uma obra,
tendo de suportar diversas sobrecargas correspondentes betonagem, diversos esforos
resultantes do processo de movimentao e ainda diversas solicitaes como, por exemplo,
a aco do vento.

Tendo em conta que as estruturas estaro sujeitas a diversos esforos dinmicos, repetitivos,
cclicos e alternados, e considerando os aspectos da reutilizao dos elementos, o
dimensionamento da estrutura usualmente realizado em regime elstico, de modo a
garantir que no final da obra as estruturas no ficam sujeitas a deformaes permanentes e
tenses residuais.

7.2 Descrio da estrutura em anlise


No presente caso de estudo aplicam-se os conceitos indicados nos captulos anteriores ao
dimensionamento do cimbre autolanvel utilizado na construo dos tabuleiros vigados
(em ), dos viadutos V1 e V10 do Maro. O comprimento total do cimbre de cerca de 99
m e o seu sistema de cofragem est ajustado a vos mximos de 44 m, tal como se pode
observar na figura 7.1.

75
76 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO

Figura 7.1: Alado e planta da estrutura do cimbre em estudo.


7.2. DESCRIO DA ESTRUTURA EM ANLISE 77

A viga principal do cimbre autolanvel composta por vigas treliadas duplas, compostas
por cordas e por diagonais. As vigas treliadas duplas so formadas por mdulos de 9 m,
12 m e 4,5 m (figura 7.1), que so unidos atravs de ligaes aparafusadas. As seces
dos perfis do cimbre so variveis ao longo do comprimento da viga principal tal como se
apresenta na tabela 7.1.

Tabela 7.1: Seces dos elementos da viga principal.

Corda Corda Elem.


Mdulo Diagonais
Superior Inferior Vertical
HEB260 cx. HEB260 cx. HEB260 ou
HEB160 ou
1 com chapa de com chapa de HEB160 +
2UNP160
esp. 10 mm esp. 10 mm 2UNP160
HEB260 cx. HEB260 cx. HEB160 ou
2 com chapa de com chapa de HEB160 2UNP160 +
esp. 10 mm esp. 10 mm HEB160
HEB260 cx. HEB260 cx. HEB160 ou
HEB160 ou
3 com chapa de com chapa de HEB160 +
2UNP260
esp. 10 mm esp. 10 mm 2UNP160
HEB260 cx. HEB260 cx.
com chapa de com chapa de HEB160 ou
4 HEB260
esp. 10 mm a esp. 10 mm a 2UNP260
30 mm 30 mm

Na imagem que se segue apresentam-se as seces dos elementos referidos anteriormente


que se consideram ser de mais difcil compreenso.

Figura 7.2: Seco transversal de alguns elementos da viga principal.

As vigas treliadas duplas so interligadas superiormente por travessas HEA260 afastadas


de 3 m e por tirantes (barras diwidag com 32 mm) em X, constituindo um sistema de
contraventamento. As ligaes destes elementos so aparafusadas.
78 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO

Ao nvel inferior, as vigas treliadas duplas so interligadas por travessas INP260 atravs de
ligaes aparafusadas. Na zona da cofragem os perfis INP260 prolongam-se para o exterior
e so suportados por dois tirantes (figura 7.3) de seco 2UNP180 de cada lado que so
ligados nas extremidades atravs de cavilhas.

Tanto a nvel superior como inferior existem sistemas monorail constitudos por perfis
INP300.

Figura 7.3: Seco transversal tipo do cimbre autolanvel [21].

O nariz e a traseira da estrutura do cimbre so constitudos por elementos longitudinais


superiores e inferiores, que so chamados de braos, sendo constitudos por perfis HEB280.
Estes elementos esto ligados viga principal do cimbre por ligaes aparafusadas. Os
elementos diagonais no nariz e traseira funcionam como escoras e so constitudos por uma
seco composta por 2UNP260, soldados entre eles de forma continua nas extremidades,
formando uma seco tubular.

Figura 7.4: Nariz do cimbre [21].


7.2. DESCRIO DA ESTRUTURA EM ANLISE 79

O sistema de cofragem formado por painis que so constitudos por uma grelha
UNP140/IPE140, vigas principais em HEA200 e so forrados com uma chapa de 4mm
de espessura (figura 7.5).

Figura 7.5: Painel de cofragem.

Todo o sistema de cofragem suspenso atravs de pendurais constitudos por barras de ao


de alta resistncia com 26,5 mm e por perfis HEB200, como se pode observar na figura
7.6.

Figura 7.6: Suporte do sistema de cofragem [21].


80 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO

O apoio traseiro do cimbre constitudo por perfis HEB280 dispostos em V e bi-articulados


nas extremidades, como se pode observar na figura 7.7.

Figura 7.7: Apoio traseiro do cimbre [21].

Os prticos dianteiros so constitudos por dois prticos, com aproximadamente 6 m de


altura, afastados 1,50 m e interligados superiormente por uma travessa superior HEB700 e
por um contraventamento IPE300 em Z.

Cada prtico constitudo por montantes HEB450 afastados aproximadamente de 5,45 m,


por uma travessa superior HEB700 e ainda por um travamento em X formado por barras
de ao de alta resistncia 36 mm bi-rotuladas nas extremidades. As ligaes entre os
montantes e as travessas so aparafusadas.

Figura 7.8: Apoio dianteiro do cimbre [21].


7.2. DESCRIO DA ESTRUTURA EM ANLISE 81

As classes de aos utilizadas nos diferentes elementos da estrutura do cimbre foram as


indicadas no quadro que se segue:

Tabela 7.2: Classes de aos utilizados na viga principal.

Classe de
Seco Elemento
ao
HEB280 S275 nariz e traseira
2UNP260 S275 diagonais do nariz e traseira
HEB260 cx. S275 mdulo 1 (cordas sup. e inf.)
mdulos 2 e 3 (cordas sup. e
HEB260 cx. S235
inf.)
HEB260 cx. S275 mdulo 4 (cordas sup. e inf.)
HEB160 S275 mdulo 1 (elem. vertical)
2UNP160 S275 mdulo 1 (elem. vertical)
HEB160 S275 mdulo 2 (elem. vertical)
2UNP160+HEB160 S235 mdulo 2 (elem. vertical)
HEB160 S275 mdulo 3 (elem. vertical)
2UNP260 S275 mdulo 3 (elem. vertical)
HEB160 S275 mdulo 4 (elem. vertical)
2UNP260 S275 mdulo 4 (elem. vertical)
HEB160+2UNP160 S275 mdulo 1 (diagonais)
HEB260 S275 mdulos 1 (diagonais)
HEB160 S235 mdulos 2 e 3 (diagonais)
HEB160+2UNP160 S235 mdulo 3 (diagonais)
HEB260 S275 mdulos 4 (diagonais)
INP260 S275 travessas inferiores
HEB260 S275 travessas superiores
braos laterais de suporte do
2UNP180 S275
sistema de cofragem
Diwidag 32 mm A830/1030 tirantes superiores em X

Tabela 7.3: Classes de aos utilizados no sistema de cofragem.

Classe de
Seco Elemento
ao
HEA200 S275 -
IPE120 S275 -
UNP140 S275 -
Chapa t = 4mm S355 -
elemento de suspenso de
HEB200 S275
cofragem
82 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO

Tabela 7.4: Classes de aos utilizados nos prticos de apoio.

Classe de
Seco Elemento
ao
HEB280 S275 apoio traseiro
HEB700 S275 ligao superior entre prticos
IPE300 S355 -
HEB700 cx. S275 travessa superior do prtico
HEB450 cx. S275 -
Tirantes 36 mm A950/1050 tirantes em X

7.3 Critrios de dimensionamento


Para o clculo dos esforos instalados e das deformaes nos elementos da estrutura
do cimbre autolanvel foram criados vrios modelos tridimensionais de elementos
finitos recorrendo ao programa clculo automtico SAP2000 . R Nestes modelos foram
considerados todos os perfis metlicos das vigas principais treliadas (incluindo as
extremidades nariz e traseira), travessas, escoras, tirantes, travamentos, braos, prticos
e apoio traseiro, vigas monorail, vigas de suporte das cofragens e ainda os taipais.

Por forma a avaliar as vrias fases que o cimbre autolanvel vai experimentar durante os
seus ciclos de trabalho, bem como a variao de esforos nos seus elementos, foi necessria
a construo de vrios modelos:

1. Modelo 3D com os sistemas de cofragem fechada (modelo PBetonagem) que


permite analisar as situaes de:

(a) betonagem ;
(b) montagem dos prticos de apoio dianteiros ;
(c) tempestade acidental antes da betonagem.

2. Modelos 3D com os sistemas de cofragem abertos para a avaliao da fase de


movimentao do cimbre. Nesta fase toda a estrutura do cimbre vai ser movimentada
para a frente at ficar posicionada para a betonagem do prximo tramo de tabuleiro.
Para a simulao deste processo utilizou-se o mesmo modelo base mas com
diferentes posies dos apoios. Construram-se 20 modelos com diferentes posies
de apoio de modo a obter a melhor aproximao possvel movimentao do cimbre
no lanamento (modelos P1 a P20).

Sero apresentados de seguida os modelos 3D, introduzidos no programa de clculo


automtico, que se consideram mais relevantes para o dimensionamento.
7.3. CRITRIOS DE DIMENSIONAMENTO 83

Figura 7.9: Modelo PBetonagem Vista lateral.

Figura 7.10: Modelo PBetonagem Vista traseira.


84 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO

Figura 7.11: Modelo PBetonagem Vista superior.


7.3. CRITRIOS DE DIMENSIONAMENTO 85

Figura 7.12: Modelo P1 Vista lateral.

Figura 7.13: Modelo P1 Vista traseira.


86 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO

Figura 7.14: Modelo P1 Vista superior.


7.3. CRITRIOS DE DIMENSIONAMENTO 87

Figura 7.15: Modelo P2 Vista lateral.


88 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO

Figura 7.16: Modelo P5 Vista lateral.


7.3. CRITRIOS DE DIMENSIONAMENTO 89

Figura 7.17: Modelo P19 Vista lateral.


90 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO

Para simular as colunas, vigas travessas, tirantes, escoras, braos e outros elementos do
mesmo tipo utilizaram-se elementos finitos do tipo f rame na modelao. Os elementos
com comportamento bidimensional, como por exemplo a chapa usada na cofragem, foram
simulados por elementos finitos do tipo shell.

Os ns em que a rigidez muito elevada, mais especificamente na unio de perfis


metlicos, elementos reforados com goussets e chapas metlicas de elevada espessura,
foram modelados atravs de barras rgidas TR.

Para as condies de apoios consideraram-se os prticos encastrados na base (figura 7.18)


que simulam a ligao destes elementos aos pilares da ponte.

Figura 7.18: Prtico de apoio.

A discretizao utilizada para os elementos finitos do tipo barra e casca (shell) foi a
considerada necessria, por forma a evitar um grande volume de clculos, mas sem afectar
os resultados em termos de esforos e deslocamentos.

7.3.1 Anlise no linear


Para o clculo dos esforos mximos em todos os elementos estruturais para as diferentes
combinaes efectuaram-se anlises estticas fsica e geometricamente no lineares. A
no linearidade da anlise deveu-se ao facto de elementos como as barras dywidag
e as cantoneiras L70x70x7 mm apresentarem uma resistncia quase nula a foras de
compresso. Estes elementos esto presentes no cimbre com a principal funo de resistir
a esforos de traco, pois quando sujeitos a esforos de compresso sofrem uma grande
reduo da resistncia devida a fenmenos de encurvadura.

Deste modo adaptou-se uma anlise no linear no programa de clculo. Da anlise


constatou-se que o aumento dos esforos em relao analise linear no foi significativa,
ou seja, a sua considerao no introduz diferenas significativas nos resultados finais.
7.3. CRITRIOS DE DIMENSIONAMENTO 91

7.3.2 Efeitos de 2a ordem


Segundo o EC3, os efeitos de segunda ordem em prticos devero ser considerados
sempre que aumentem os efeitos das aces ou modifiquem o comportamento estrutural
de forma significativa [17]. Caso o critrio apresentado abaixo seja satisfeito, no tero
de ser considerados efeitos de segunda ordem, podendo efectuar-se apenas uma anlise de
primeira ordem.

Fcr
cr = 10 para anlise elstica (7.1)
FED
Fcr
cr = 15 para anlise plstica (7.2)
FED
em que:
factor pelo qual as aces de clculo tm de ser multiplicadas para
cr
provocar instabilidade elstica num modo global;
FED valor de clculo do carregamento da estrutura;
valor crtico do carregamento associado instabilidade elstica num
Fcr modo global com deslocamentos laterais, determinado com base nos
valores de rigidez iniciais.

Para a estrutura do cimbre o parmetro cr corresponde ao modo de instabilidade com


deslocamentos laterais, podendo, simplificadamente, ser calculado atravs da seguinte
expresso aproximada:
  
HED h
cr = (7.3)
VED H,ED
em que:
HED valor de clculo da carga horizontal total na base;
VED valor de clculo da carga vertical total na base;
H,ED deslocamento horizontal no topo medido em relao sua base;
h altura do prtico.
92 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO

Na figura 7.19 pode observar-se a estrutura do cimbre considerada para o clculo de cr .

Figura 7.19: Estrutura do cimbre para clculo de cr [21].

Da anlise para a situao mais gravosa de esforos (betonagem) obteve-se o seguinte


resultado:
  
469 6260
cr = = 15, 62 10 (7.4)
22120 8, 5

Logo, podem ser desprezados os efeitos de segunda ordem na anlise da estrutura do cimbre
autolanvel.

7.3.3 Tenso de cedncia do ao


Para chapas de elevada espessura (t > 40mm) o EC3 especifica que os valores da tenso
de cedncia fy e da tenso ultima traco, fu , devem ser reduzidos para os valores que se
apresentam de seguida [17]:
7.4. ACES PERMANENTES 93

Tabela 7.5: Valores nominais das tenses fy e fu para chapas com t > 40mm [17].

ao fy [N/mm2 ] fu [N/mm2 ]
S235 215 340
S275 255 410
S355 335 490

Na verificao de segurana estrutural este aspecto foi contemplado nos elementos


constituintes do cimbre que se enquadram nas condies enumeradas no quadro anterior.

7.4 Aces permanentes


7.4.1 Peso prprio
Peso especfico do beto armado do tabuleiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25,0 kN/m3
Peso especfico do ao em elementos metlicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77,0 kN/m3
Peso prprio dos blocos de beto de contrapeso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,65 kN/m
Peso prprio das guardas metlicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,5 kN/m
Peso das armaduras pr-fabricadas . . . . . . . . 0,4% do PP da seco transversal do tabuleiro
[kN/m2 ]

Para a simulao do peso prprio do tabuleiro foram consideradas as seguintes foras


gravticas na zona do vo (figura 7.20) e na zona dos apoios (figura 7.21).

Figura 7.20: Foras gravticas do peso prprio do tabuleiro - zona de vo.


94 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO

Figura 7.21: Foras gravticas do peso prprio do tabuleiro - zona de apoio.

Nas figuras seguintes indicam-se as cargas correspondentes ao peso prprio das armaduras
pr-fabricadas na zona do vo (figura 7.22) e na zona dos apoios (figura 7.23).

Figura 7.22: Foras gravticas do peso prprio das armaduras - zona de vo.
7.4. ACES PERMANENTES 95

Figura 7.23: Foras gravticas do peso prprio das armaduras - zona de apoio.

7.4.2 Imperfeies geomtricas

No caso em estudo foi considerada a seco transversal da viga principal (figura 7.24) para
obteno dos deslocamentos horizontais que simulam as imperfeies geomtricas.

Figura 7.24: Estrutura considerada para clculo dos deslocamentos laterais [21].

Considerando a seco representada acima tem-se:


96 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO

2
h = = 0, 80 (7.5)
6, 26
r
1
m = 0, 5.(1 + ) = 0, 87 (7.6)
2
1
= .0, 80.0, 87 = 0, 0035 (7.7)
200

Conhecendo o ngulo de rotao das colunas as foras concentradas a aplicar nas cordas
superiores da viga principal so calculadas pela seguinte expresso:

Fimp = Rij . = 0, 0035.Rij (7.8)

7.5 Aces variveis


7.5.1 Vento
No dimensionamento do cimbre foram considerados os seguintes casos de vento:

- Vento de servio

- Vento fora de servio

Vento de servio
Os valores limites considerados para o vento de servio nas diferentes fases so
apresentados na tabela 7.6.

Tabela 7.6: Valores de vento de servio.

Velocidade do vento
Situao Tipo de vento
(m/s)
Betonagem W1 10
Cura do beto W2 20
Lanamento W1 10

Vento fora de servio


Para o vento fora de servio, que corresponde ao vento mximo de tempestade, foi
considerado o seguinte valor:
7.5. ACES VARIVEIS 97

Tabela 7.7: Valores de vento fora de servio.

Velocidade do vento
Situao Tipo de vento
(m/s)
Tempestade W3 42

Vento a actuar na viga principal


Aco do vento lateral sobre a trelia a barlavento.

Tabela 7.8: Fora do vento actuante sobre a trelia a barlavento.

Elemento FW 1 (kN/m) FW 2 (kN/m) FW 3 (kN/m)


HEB260 cx. 1,70 0,0306 0,1275 0,5610
HEB160 1,70 0,0163 0,0680 0,2992
HEB260 1,70 0,0265 0,1105 0,4862
HEB160+2UNP160 1,70 0,0163 0,0680 0,2992
2UNP260 1,70 0,0265 0,1105 0,4862
2UNP160 1,70 0,0163 0,0680 0,2992

Aco do vento lateral sobre a trelia a sotavento.

Tabela 7.9: Fora do vento actuante sobre a trelia a sotavento.

Elemento FW 1 (kN/m) FW 2 (kN/m) FW 3 (kN/m)


HEB260 cx. 0,68 1,70 0,0208 0,0867 0,3815
HEB160 0,68 1,70 0,0111 0,0462 0,2035
HEB260 0,68 1,70 0,0180 0,0751 0,3306
HEB160+2UNP160 0,68 1,70 0,0111 0,0462 0,2035
2UNP260 0,68 1,70 0,0180 0,0751 0,3306
2UNP160 0,68 1,70 0,0111 0,0462 0,2035

Aco do vento lateral sobre o nariz e traseira.

Tabela 7.10: Fora do vento actuante sobre a trelia a sotavento.

Elemento FW 1 (kN/m) FW 2 (kN/m) FW 3 (kN/m)


HEB280 1,70 0,0286 0,1190 0,5236
2UNP260 1,70 0,0265 0,1105 0,4862
98 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO

Vento a actuar no sistema de cofragem


Considerou-se no sistema de cofragem que a zona a barlavento protege totalmente a zona a
sotavento, pelo que se considera que a aco do vento s incide sobre a zona a barlavento.

Aco do vento lateral com o sistema de cofragem aberto.


A superfcie lateral quando a cofragem esta aberta de 5 m de altura por 45 m de
comprimento.

Figura 7.25: Vento actuante no sistema de cofragem aberto [21].

Tabela 7.11: Fora do vento actuante sobre o sistema de cofragem aberto.

Tipo de vento h(m) q(N/m2 ) F (kN/m)


W1 1,00 5,00 60 0,3000
W2 1,00 5,00 250 1,2500

Aco do vento lateral com o sistema de cofragem fechado.


A superfcie lateral quando a cofragem esta fechada de 2,5 m de altura por 45 m de
comprimento.

Figura 7.26: Vento actuante no sistema de cofragem fechado [21].


7.5. ACES VARIVEIS 99

Tabela 7.12: Fora do vento actuante sobre o sistema de cofragem fechado.

Tipo de vento h(m) q(N/m2 ) F (kN/m)


W1 1,00 2,50 60 0,1500
W2 1,00 2,50 250 0,6300
W3 1,00 2,50 1100 2,7500

Aco do vento no apoio traseiro do cimbre

Figura 7.27: Vento actuante no apoio traseiro do cimbre.

Tabela 7.13: Fora do vento actuante no apoio traseiro do cimbre.

Elemento FW 1 (kN/m) FW 2 (kN/m) FW 3 (kN/m)


HEB 280 1,60 0,0269 0,1120 0,4928
HEB 450 1,60 0,0432 0,1800 0,7920
HEB 260 1,60 0,0250 0,1044 0,4580
HEB 260 1,60 0,0250 0,1040 0,4576
100 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO

Aco do vento nos braos laterais

Figura 7.28: Vento actuante nos braos laterais.

Tabela 7.14: Fora do vento actuante nos braos laterais.

Elemento FW 1 (kN/m) FW 2 (kN/m) FW 3 (kN/m)


UNP - 1 1,60 0,0130 0,0540 0,2376
UNP - 2 1,60 0,0130 0,0540 0,2376
7.5. ACES VARIVEIS 101

Aco do vento no plano da corda inferior da viga principal (zona de cofragem)

Figura 7.29: Vento actuante no plano da corda inferior da viga principal (zona de
cofragem).
102 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO

Tabela 7.15: Fora do vento actuante no plano da corda inferior da viga principal (zona de
cofragem).

Elemento - no FW 1 (kN/m) FW 2 (kN/m) FW 3 (kN/m)


INP260 - 1 1,00 2,00 0,0312 0,1300 0,5720
RHS - 2 e 3 1,00 2,00 0,0120 0,0500 0,2200
2UNP280 - 4 0,43 1,40 0,0101 0,0421 0,1854
2UNP280 - 5 0,48 1,40 0,0113 0,0470 0,2070
2UNP280 - 6 1,00 1,40 0,0235 0,0980 0,4312
HEB260 - 7 1,00 1,60 0,0250 0,1044 0,4580
2UNP280 - 8 1,00 1,40 0,0235 0,0980 0,4312
HEB260 - 9 0,68 1,60 0,0170 0,0710 0,3115
2UNP280 - 10 0,54 1,40 0,0127 0,0529 0,2328
2UNP280 - 11 1,00 1,40 0,0235 0,0980 0,4312
2UNP280 - 12 0,48 1,40 0,0403 0,0470 0,2070
RHS - 13 1,00 2,00 0,0120 0,0500 0,2200
RHS - 14 1,00 2,00 0,0120 0,0500 0,2200

Aco do vento nos restantes elementos do cimbre

Figura 7.30: Vento actuante nos restantes elementos do cimbre [21].


7.5. ACES VARIVEIS 103

Tabela 7.16: Fora do vento actuante nos restantes elementos do cimbre.

Elemento FW 1 (kN/m) FW 2 (kN/m) FW 3 (kN/m)


HEB200 - 1 1,60 0,0192 0,0800 0,3520
HEB200 - 2 1,60 0,0192 0,0800 0,3520
INP300 - 3 1,60 0,0288 0,1200 0,5280
2UNP200 - 4 1,40 0,0168 0,0700 0,3080
HEB200 - 5 1,60 0,0192 0,0800 0,3520

7.5.2 Temperatura uniforme


No caso de estudo considerou-se, de acordo com o Regulamento de Segurana e Aces
para Estruturas de Edifcios e Pontes, a seguinte variao da temperatura uniforme nos
elementos do cimbre:

TU = 25 C a + 35 C

Apesar dos valores referidos, salienta-se que os efeitos desta aco so reduzidos, em face
do tipo de estrutura do cimbre e das respectivas condies de apoio.

7.5.3 Sobrecargas
Sobrecarga de montagem de apoios com a prpria viga

Foram considerados os seguintes valores de sobrecargas na montagem dos apoios pela


prpria viga:

- Sobrecarga devido ao peso prprio da plataforma e dos trabalhadores

Q1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,0 kN

- Sobrecarga devido ao peso prprio do novo prtico a montar

Q2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60,0 kN

As cargas Q1 e Q2 actuam sempre em simultneo e so aplicadas no nariz do cimbre. Sendo


que a carga Q1 corresponde aplicao de 10
2 = 5 kN em cada uma das vigas treliadas, e
a carga Q2 corresponde a uma nica carga concentrada de 60 kN aplicada na alma de uma
das vigas treliadas.
104 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO

7.6 Combinao de aces

Foram adoptadas diversas combinaes de aces para determinar os esforos mais


desfavorveis do ponto de vista do dimensionamento dos elementos estruturais, de acordo
com os critrios referidos anteriormente para a betonagem, para as vrias fases da
movimentao do cimbre e para a combinao de acidente. As combinaes utilizadas,
bem como todos os correspondentes coeficientes das aces, so apresentados na tabela
7.17.

Tabela 7.17: Combinaes de aces.

Aco
Comb. PPj Arm Qj Wj TU
base
Sd1 W2 1,35 x PP2 1,35 - 1,50x W2 1,50x0,6
Sd2 W1 1,35 x PP1 1,35 - 1,50x W1 1,50x0,6
1,10 x 1,35 1,10x
Sd3 W2 - 1,50x W2 1,50x0,6
x PP1 1,35
1,10 x 1,35 1,10x 1,10 x 1,50 1,50 x
Sd4 Q3 1,50x0,6
x PP1 1,35 x Q3 0,4 x W1
1,10 x 1,35 1,10x 1,10 x 1,50 1,50 x
Sd5 Q4 1,50x0,6
x PP1 1,35 x Q4 0,4 x W1
1,10 x 1,50 1,50 x
Sd6 Q1 +Q2 1,00 x PP1 - 1,50x0,6
x Q1 +Q2 0,4 x W1
1,00 x
Sd7 W3 1,00 x PP1 1,00 - 1,00x0,3
W3

em que:
sobrecarga devida ao peso prprio da plataforma de apoio montagem
Q1
e dos trabalhadores;
Q2 sobrecarga devida ao peso prprio do novo prtico a montar;
Q3 fora lateral, Flat , para corrigir a trajectria do cimbre em curva;
Q4 fora horizontal para lanamento do cimbre;
W1 vento admissvel para betonagem e lanamento = 10 m/s;
W2 vento de servio para cura do beto = 20 m/s;
W3 vento fora de servio = 42 m/s;
imperfeies geomtricas (devidas ao peso prprio da estrutura) + peso
PP1
prprio da estrutura;
imperfeies geomtricas (devidas ao peso prprio da estrutura) + peso
PP2 prprio da estrutura + 1,05x(peso prprio do tabuleiro + imperfeies
geomtricas (devidas ao peso prprio do tabuleiro));
7.7. VERIFICAO DA SEGURANA 105

Arm peso das armaduras pr-fabricadas montadas no cimbre;


TU variao uniforme de temperatura.

7.7 Verificao da segurana


7.7.1 Estados limites ltimos
Resistncia das seces transversais
A verificao da resistncia dos elementos de ao estrutural foi realizada, segundo a
metodologia definida pelo EC3 [17], nomeadamente atravs da aplicao das expresses
referidas anteriormente.
No presente caso de estudo apenas sero apresentados os principais valores obtidos dada a
extenso dos resultados de todos os elementos constituintes do cimbre. Apresentam-se os
resultados sob a forma de rcio, em conformidade com o indicado nas expresses 6.1 e 6.2.

Tabela 7.18: Elementos da viga principal - trelia.

Mdulo Elemento Rcio Fase


corda sup. 0,275 betonagem
corda inf. 0,485 betonagem
1
diagonal 0,809 betonagem
elem. vertical 0,119 betonagem
corda sup. 0,689 betonagem
corda inf. 0,593 betonagem
2
diagonal 0,959 betonagem
elem. vertical 0,204 betonagem
corda sup. 0,700 betonagem
corda inf. 0,569 betonagem
3
diagonal 0,483 betonagem
elem. vertical 0,123 betonagem
corda sup. 0,784 betonagem
corda inf. 0,990 betonagem
4
diagonal 0,791 betonagem
elem. vertical 0,294 betonagem

Tabela 7.19: Elementos da viga principal - plano superior.

Elemento Rcio Fase


travessa HEA260 0,730 betonagem
tirantes em X 0,159 betonagem
106 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO

Tabela 7.20: Elementos da viga principal - plano inferior.

Elemento Rcio Fase


travessa 2INP260 0,690 betonagem
tirantes em X 0,187 betonagem
braos 2UNP180 0,990 betonagem
2INP260 - cofragem 0,318 betonagem

Tabela 7.21: Outros elementos - sistema monorail.

Elemento Rcio Fase


monorail superior 0,558 betonagem
monorail inferior 0,386 betonagem

Tabela 7.22: Sistema de cofragem.

Elemento Rcio Fase


HEA200 0,547 betonagem
UNP140 0,368 betonagem
IPE120 0,884 betonagem

Tabela 7.23: Prtico de apoio.

Elemento Rcio Fase


HEB700 0,708 betonagem
IPE300 0,620 cura do beto + vento w2
HEB450 0,981 cura do beto + vento w2
tirantes em X 0,918 cura do beto + vento w2

Ligaes entre elementos

A localizao dos diversos tipos de ligaes est representada nas figuras que se seguem.
7.7. VERIFICAO DA SEGURANA 107

Figura 7.31: Localizao das ligaes na viga principal do cimbre.


108 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO

Figura 7.32: Localizao das ligaes dos braos laterais e dos pendurais de suspenso da
cofragem.

Ligao entre mdulos da viga principal ao nivel das cordas superiores e das
cordas inferiores (L1)

Na figura 7.33 apresenta-se a ligao entre os mdulos da viga principal ao nvel da corda
superior. Ao nvel da corda inferior, a ligao do mesmo tipo.

Figura 7.33: Ligao das cordas superiores da viga principal [21].


7.7. VERIFICAO DA SEGURANA 109

As foras de traco e de corte no parafuso condicionante foram calculadas atravs das


seguintes expresses:

N |M3 | 1 |M2 | 1
Ft,sd = + 0,0175 + (7.9)
8 0, 130 + 0, 065 2
4 0, 065 + 0, 120 + 0, 065 2
s 2  2
|V2 | |V3 | |T | 1
Fv,sd = + + (7.10)
8 8 0, 130 4

Foram considerados parafusos pr-esforados a 75% da sua fora ltima de resistncia


traco. As chapas no so tratadas, considerando-se assim um coeficiente de atrito, ,
de 0,20. Os valores de resistncia traco e ao corte dos parafusos, tendo em conta os
parmetros definidos anteriormente, so F t, Rd = 254, 16kN e F v, Rd = 141, 20kN
repectivamente.

Os maiores esforos neste tipo de ligaes verificaram-se no modelo PBetonagem.


Nas tabelas seguintes so apresentados os principais valores obtidos e as respectivas
verificaes:

Tabela 7.24: Esforos na ligao ao nvel da corda superior (x=54,07 e y=-2,25).

Elemento Comb. N V2 V3 T M2 M3
kN kN kN kN-m kN-m kN-m
1 Sd6 1094,36 -39,69 0,45 0,44 -0,50 3,47
1 Sd7 1566,90 -20,25 -7,40 -0,34 -4,63 -6,45
1 Sd1 1535,67 -128,21 -2,91 0,47 -2,36 26,13
2 Sd1 1536,08 -28,65 -4,64 1,97 -2,68 20,08
2 Sd7 1566,63 -24,53 -7,54 1,89 -5,27 -8,89
2 Sd6 1094,14 -14,66 0,19 0,64 -0,41 0,58

Tabela 7.25: Verificaes de segurana da ligao.


F t,sd F v,sd F v,sd F v,sd F t,sd
Ft,sd Fv,sd Fs,Rd F t,Rd F v,Rd F s,Rd F v,Rd + 1,4F t,Rd
142,47 5,04 24,12 0,56 0,04 0,21 0,44
213,77 2,98 15,00 0,84 0,02 0,20 0,62
231,76 16,08 12,69 0,91 0,11 1,27 0,77
224,31 5,64 13,65 0,88 0,04 0,41 0,67
218,30 5,51 14,42 0,86 0,04 0,38 0,65
138,37 2,22 24,65 0,54 0,02 0,09 0,40
110 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO

Tabela 7.26: Esforos na ligao ao nvel da corda inferior (x=24,07 e y=-2,25).

Elemento Comb. N V2 V3 T M2 M3
kN kN kN kN-m kN-m kN-m
1 Sd1 2028,98 -14,11 -7,17 -9,80 -1,66 -9,64
1 Sd7 340,15 1,41 -8,58 -1,04 -1,29 -4,04
1 Sd6 103,72 -1,27 0,86 -0,79 -0,09 -1,47
2 Sd1 2029,05 -1,85 -8,60 -6,10 -1,66 -9,45
2 Sd7 340,12 -2,56 -9,00 -0,72 -1,30 -4,10
2 Sd6 103,67 0,25 0,83 -0,56 -0,09 -1,59

Tabela 7.27: Verificaes de segurana da ligao.


F t,sd F v,sd F v,sd F v,sd F t,sd
Ft,sd Fv,sd Fs,Rd F t,Rd F v,Rd F s,Rd F v,Rd + 1,4F t,Rd
269,89 19,83 7,81 1,06 0,14 2,54 0,90
50,55 3,10 35,89 0,20 0,02 0,09 0,16
15,13 1,65 40,42 0,06 0,01 0,04 0,05
269,64 12,81 7,85 1,06 0,09 1,63 0,85
50,63 2,55 35,88 0,20 0,02 0,07 0,16
15,28 1,19 40,40 0,06 0,01 0,03 0,05

Ligao a meia altura entre as cordas superiores e as cordas inferiores da viga


principal (L3)
A ligao a meia altura entre as cordas superiores e as cordas inferiores da viga principal
feita atravs de parafusos pr-esforados, tal como se apresenta na figura 7.34.

Figura 7.34: Ligao a meia altura entre as cordas superiores e as cordas inferiores da viga
principal [21].
7.7. VERIFICAO DA SEGURANA 111

Para o clculo das foras de ligao necessrio decompor os esforos de cada uma das
trs barras que vo fazer parte da unio dos perfis. As barras diagonais formam um ngulo
de = 26, 7o e os eixos das barras so os indicados na figura 7.35.

Figura 7.35: Eixos das metades inferiores das barras.

Em que:
Vermelho eixo 1 (eixo axial)
Verde eixo 2
Azul eixo 3

Os esforos na ligao, tendo em conta a decomposio das foras so dados pelas seguintes
expresses:

N T = P B + P A .cos + P C .cos V3A .sen V3C .sen (7.11)

V3T = V3A .cos V3C .cos V3B + P A .sen P C .sen (7.12)

V2T = V2B + V2C V2A (7.13)

T T = T B + T A .cos + T C .cos M3A .sen M3C .sen (7.14)

M3T = M3A .cos M3A .cos M3B + T A .sen T C .sen (7.15)

M2T = M2B + M2C M2A (7.16)

As foras de traco e corte no parafuso mais esforado foram calculadas atravs das
seguintes expresses:
112 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO

P |M3 | 1 |M2 | 1
Ft,sd = + + (7.17)
8 0, 347 2 0, 330 4
s 2  2
|V3 | |V2 | |T | 1
Fv,sd = + + (7.18)
8 8 0, 280 4

As foras resistentes e as verificaes de segurana nas ligaes foram feitas de forma


semelhante s ligaes das cordas superiores. Os valores de resistncia traco e ao corte
dos parafusos so F t, Rd = 929, 52kN e F v, Rd = 516, 40kN repectivamente.

Os maiores esforos neste tipo de ligaes verificaram-se no modelo PBetonagem.


Nas tabelas seguintes so apresentados os principais valores obtidos e as respectivas
verificaes.

Tabela 7.28: Esforos na ligao a meia altura entre as cordas superiores e as cordas
inferiores (x=48,07 e y=2,25).

Combinao P V2 V3 T M2 M3
Sd1 -1480,38 12,47 1144,27 18,34 -189,07 21,55
Sd7 -540,38 23,25 297,21 18,47 -56,07 30,19
Sd6 -458,94 1,79 315,55 0,91 -53,97 3,03

Tabela 7.29: Verificao da ligao a meia altura entre as cordas superiores e as cordas
inferiores (x=48,07 e y=2,25).
F t,sd F v,sd F v,sd F v,sd F t,sd
Ft,sd Fv,sd Fs,Rd F t,Rd F v,Rd F s,Rd F v,Rd + 1,4F t,Rd
-10,76 144,15 156,30 - 0,28 0,92 -
18,43 41,91 152,56 0,02 0,08 0,27 0,10
-12,11 39,46 156,47 - 0,08 0,25 -

Tabela 7.30: Esforos na ligao a meia altura entre as cordas superiores e as cordas
inferiores (x=48,07 e y=-2,25).

Combinao P V2 V3 T M2 M3
Sd1 -1286,34 13,64 1089,91 2,83 -182,23 9,12
Sd7 -377,21 18,05 316,91 16,36 -50,28 25,07
Sd6 -450,17 -0,34 306,86 -0,09 -54,18 -1,28
7.7. VERIFICAO DA SEGURANA 113

Tabela 7.31: Verificao da ligao a meia altura entre as cordas superiores e as cordas
inferiores (x=48,07 e y=-2,25).
F t,sd F v,sd F v,sd F v,sd F t,sd
Ft,sd Fv,sd Fs,Rd F t,Rd F v,Rd F s,Rd F v,Rd + 1,4F t,Rd
-9,60 136,30 156,15 - 0,26 0,87 -
27,06 43,06 151,46 0,03 0,08 0,28 0,10
-13,38 38,36 156,63 - 0,07 0,24 -

Ligao dos INP260 s cordas inferiores (HEB260) da viga principal (L4)

A ligao dos INP260 s cordas inferiores (HEB260) da viga principal feita atravs de
parafusos tal como se apresenta na figura 7.36.

Figura 7.36: Ligao dos INP260 s cordas inferiores (HEB260) da viga principal [21].

As foras de traco e de corte no parafuso mais esforado foram calculadas atravs das
seguintes expresses:

P |M3 | 1 |M2 | 1
Ft,sd = + + (7.19)
4 0, 183 2 0, 210 2
s 2  2
|V3 | |V2 | |T | 1
Fv,sd = + + (7.20)
4 4 0, 160 2

As foras resistentes e as verificaes de segurana nas ligaes foram realizada


semelhana das ligaes das cordas superiores, com a diferena de neste caso no se
utilizarem parafusos pr-esforados (no necessidade de verificar ao escorregamento).

Os valores de resistncia traco e ao corte dos parafusos so F t, Rd = 491, 76kN e


F v, Rd = 273, 20kN repectivamente.
114 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO

Os maiores esforos neste tipo de ligaes verificaram-se no modelo PBetonagem.


Nas tabelas seguintes so apresentados os principais valores obtidos e as respectivas
verificaes.

Tabela 7.32: Esforos na ligao dos INP260 s cordas inferiores (HEB260).

Loc. Combinao N V2 V3 T M2 M3
m kN kN kN kN-m kN-m kN-m
Sd1 -91,44 -341,52 -26,34 0,34 1,86 -148,26
x=49,57 Sd7 244,85 -46,39 90,49 0,01 2,48 -27,95
Sd6 -24,00 -45,91 11,72 -0,07 -0,51 -24,

Tabela 7.33: Verificao da ligao dos INP260 s cordas inferiores (HEB260).


F t,sd F v,sd F v,sd F t,sd
Ft,sd Fv,sd F t,Rd F v,Rd F v,Rd + 1,4F t,Rd
386,65 86,70 0,79 0,32 0,88
143,50 25,44 0,29 0,09 0,30
62,08 12,04 0,13 0,04 0,13

Ligao entre mdulos da viga principal (L2)

A ligao entre mdulos da viga principal feita atravs de parafusos pr-esforados tal
como se apresenta na figura 7.37.

Figura 7.37: Ligao entre mdulos da viga principal [21].


7.7. VERIFICAO DA SEGURANA 115

Os valores de resistncia traco e ao corte dos parafusos so F t, Rd = 491, 76kN e


F v, Rd = 273, 20kN repectivamente.

Os maiores esforos neste tipo de ligaes verificaram-se no modelo PBetonagem para a


combinao Sd1 . Nas tabelas seguintes so apresentados os principais valores obtidos e as
respectivas verificaes.

Tabela 7.34: Esforos na ligao entre mdulos da viga principal (x=45,07 e y=-2,25).

F1 (c) F2 (t) F3 (t) F4 (c) Fv1 Fv2 Ft1 Ft2


kN kN kN kN kN kN kN kN
717,17 1449,14 1404,56 681,92 121,12 237,21 171,55 80,81

Tabela 7.35: Verificao da ligao entre mdulos da viga principal.


F v1,sd F v2,sd F t1,sd F t2,sd F v1,sd F t1,sd F v2,sd F t2,sd
F t,Rd F t,Rd F t,Rd F t,Rd F v,Rd + 1,4F t,Rd F v,Rd + 1,4F t,Rd
0,44 0,87 0,63 0,30 0,69 0,99

Ligao dos braos laterais s escoras (L5)

A ligao dos braos laterais s escoras feita atravs de cavilhas ( 80) tal como se
apresenta na figura 7.38.

Figura 7.38: Esquema da cavilha utilizada na ligao dos braos laterais [21].
116 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO

Tabela 7.36: Caractersticas da cavilha.

Dados Valores (cavilha)


d0 - dimetro do furo 82 mm
d - dimetro da cavilha 80 mm
tA - espessura da chapa individual 50 mm
tB - espessura das chapas duplas 25 mm
folga () - folga entre as chapas A e B 22 mm
fu b (cavilha) - ao de classe 10.9 1000 N/mm2
fy b (cavilha) - ao de classe 10.9 900 N/mm2
We l (cavilha) - mdulo de flexo elstico 5,027E+04 mm3

Para a verificao da segurana das cavilhas utilizou-se Fsd = 472, 05 kN que se obteve
do modelo P-betonagem para a combinao Sd1 . Foram feitas as seguintes verificaes:

- Verificao da segurana da chapa individual A

1, 25.Fsd 2.d0
aA > + = 76, 12 mm adoptou-se 84, 00 mm (7.21)
2.t.fy 3
1, 25.Fsd d0
cA > + = 48, 79 mm adoptou-se 84, 00 mm (7.22)
2.t.fy 3
1, 5.t.d.fy
Fb,rd = = 1320 kN > Fs d (7.23)
1, 25

- Verificao da segurana das chapas duplas B

1, 25.Fsd /2 2.d0
aB > + = 76, 12 mm adoptou-se 84, 00 mm (7.24)
2.t.fy 3
1, 25.Fsd /2 d0
cB > + = 48, 79 mm adoptou-se 84, 00 mm (7.25)
2.t.fy 3
1, 5.t.d.fy
Fb,rd = = 660 kN > Fs d/2 (7.26)
1, 25

- Verificao da segurana da cavilha

Esforos actuantes

0, 6.A.fub
Fv,rd = = 2412, 74 kN > Fs d (7.27)
1, 25
7.7. VERIFICAO DA SEGURANA 117

Fsd .(tA + 4. + 2.tB )


Msd = = 11, 09 kN.m (7.28)
8

Verificaes

0, 8.Wel .fyp
Mrd = = 28, 96 kN.m > Msd (7.29)
1, 25

Msd 2 Fsd 2
   
+ = 0, 19 < 1 (7.30)
Mrd Fv,rd

Ligao a meia altura dos pendurais laterais de suspenso da cofragem (L6)

A ligao a meia altura dos pendurais laterais de suspenso da cofragem feita atravs de
parafusos, tal como se apresenta na figura 7.39.

Figura 7.39: Ligao a meia altura dos pendurais laterais de suspenso da cofragem [21].

As foras de traco e de corte no parafuso mais esforado foram calculadas atravs das
seguintes expresses:

P |M3 | 1 |M2 | 1
Ft,sd = + + (7.31)
4 0, 400 2 0, 150 2
s 2  2
|V2 | |V3 | |T | 1
Fv,sd = + + (7.32)
4 4 0, 400 2
118 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO

As foras resistentes e as verificaes de segurana nas ligaes foram feitas de forma


semelhante s ligaes das cordas superiores com a diferena de neste caso no se
utilizarem parafusos pr-esforados (no necessita de verificao ao escorregamento).

Os valores de resistncia traco e ao corte dos parafusos so F t, Rd = 254, 16kN e


F v, Rd = 141, 20kN repectivamente.

Os maiores esforos neste tipo de ligaes verificaram-se no modelo PBetonagem.


Nas tabelas seguintes so apresentados os principais valores obtidos e as respectivas
verificaes.

Tabela 7.37: Esforos na ligao a meia altura dos pendurais laterais de suspenso da
cofragem.

Loc. Combinao N V2 V3 T M2 M3
m kN kN kN kN-m kN-m kN-m
Sd1 86,61 -21,60 -1,13 -0,02 -2,90 8,56
x=49,42 Sd7 52,88 -36,88 -1,11 -0,01 -2,71 25,41
Sd6 25,63 2,15 0,11 0,01 0,24 6,03

Tabela 7.38: Verificaes da ligao a meia altura dos pendurais laterais de suspenso da
cofragem.
F t,sd F v,sd F v,sd F t,sd
Ft,sd Fv,sd F t,Rd F v,Rd F v,Rd + 1,4F t,Rd
42,05 5,41 0,17 0,04 0,16
54,04 9,23 0,21 0,07 0,22
14,78 0,54 0,06 0,00 0,05
7.7. VERIFICAO DA SEGURANA 119

7.7.2 Estado limite de equilbrio

Analisando todas as posies de apoio do cimbre concluiu-se que a mais gravosa a


situao representada na figura 7.40.

Figura 7.40: Aces no cimbre para a verificao do estado limite de equilbrio.

em que a sobrecarga considerada foi:


Arm peso das armaduras pr-fabricadas montadas no cimbre.

Para a posio dos apoios considerada no existiram reaces negativas, assim a condio
Mestabilizador > Mdesestabilizador foi respeitada pelo que o estado limite de equilbrio foi
verificado.
120 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO

7.7.3 Estado limite de deformao

No clculo dos deslocamentos na estrutura, para a verificao do estado limite de utilizao,


foram utilizadas as seguintes combinaes:

Tabela 7.39: Combinaes de aces no estado limite de deformao.

Aco
Comb. PPj Arm Qj Wj TU
base
1,00 x
Sd1Def orm. W2 1,00 x PP3 - - -
W2
1,00 x
Sd2Def orm. W3 1,00 x PP1 1,00 - -
W3
1,00 x
Sd3Def orm. W1 1,00 x PP1 - - -
W1
1,00 x (Q2 +
Sd4Def orm. Q2 -Q3 1,00 x PP1 - - -
IM PQ2 + Q3 )

em que:
imperfeies geomtricas (devidas ao peso prprio da estrutura) + peso
PP1
prprio da estrutura;
imperfeies geomtricas (devido a peso prprio da estrutura e ao peso
PP3 prprio do tabuleiro) + peso prprio da estrutura + peso prprio do
tabuleiro.
Durante a fase de betonagem obtiveram-se alguns deslocamentos considerveis, sendo
assim necessria a introduo prvia de contraflechas de compensao na viga principal.
Este procedimento usual neste tipo de estruturas. Os principais deslocamentos obtidos na
fase de betonagem so apresentados na tabela que se segue.

Tabela 7.40: Deslocamentos na viga principal no Modelo P-Betonagem.

Seco max (mm) Comb.


nariz 30, 5
Sd1Def orm.
1/2 vo 33
nariz 207, 9
Sd2Def orm.
apoio 4, 2
nariz 113, 1
Sd4Def orm.
1/2 vo 3, 4

A estrutura do cimbre tem um comportamento elstico, o que lhe permite uma total
recuperao das deformaes resultantes da fase de lanamento e da betonagem. Ainda
7.7. VERIFICAO DA SEGURANA 121

assim foram tambm analisadas as deformadas na fase de lanamento e apresentando-se os


principais valores obtidos na tabela que se segue.

Tabela 7.41: Deslocamentos na viga principal - Fase de lanamento.

Seco max (mm) Modelo Comb.


nariz 41, 7 modelo P19-lanamento
Sd3Def orm.
1/2 vo 15 modelo P2-lanamento

No sistema de cofragem obtiveram-se valores mximos de deslocamentos na ordem dos


0,017 m, que se encontram dentro dos valores limite definidos anteriormente.

7.7.4 Estado limite de fadiga

A verificao fadiga foi feita apenas na ligao soldada com maiores variaes das tenses
mximas, localizada em x=54,07 e y=-2,25, a ttulo de demonstrao.

As combinaes de aces usadas no clculo das tenses actuantes no cimbre para a


verificao da resistncia fadiga foram as seguintes:

Tabela 7.42: Combinaes de aces.

Comb. Fase PPj Arm Qj Wj TU


Sd1f adiga Betonagem 1,00 x PP2 - - - -
Sd2f adiga Lanamento 1,10 x PP1 1,10 - - -

O elemento em anlise constitudo por ao S275 que tem uma tenso limite de ruptura de
430 MPa. Assim, a tenso limite de fadiga do ao ser 0,45x430=193,5 MPa.

Para a correo da tenso limite de fadiga foram adoptados os seguintes factores de


correco:

Tabela 7.43: Valores dos factores de correco tenso limite de fadiga.

ka kb kc kd ke Kt
0,9 1,0 0,8 1,0 0,7 1,5

A tenso limite de resistncia fadiga do ao S275 a utilizar nos clculos ser = 94, 505
MPa.
122 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO

So considerados N = 108 ciclos para a tenso limite de resistncia fadiga do ao, a que
corresponde m=8. Na tabela seguinte so apresentados os principais valores obtidos:

Tabela 7.44: Combinaes de aces utilizadas para a verificao fadiga.



Modelo max min a m N N
kN/m2 kN/m2 kN/m2 kN/m2 kN/m2
P-beton. 102267,33 54611,37 23827,98 78439,35 20151,92 5,14E+14
P1 39060,72 31754,67 3653,03 35407,70 3375,11 2,96E+22
P2 26939,42 24677,72 1130,85 25808,57 1066,82 2,97E+27
P3 21759,78 20139,98 809,90 20949,88 772,28 7,53E+28
P4 50363,54 44232,12 3065,71 47297,83 2761,91 2,20E+23
P5 71419,46 62389,10 4515,18 66904,28 3907,25 6,85E+21
P6 19178,66 18477,17 350,74 18827,91 336,03 3,09E+32
P7 2540,22 -714,72 1627,47 912,75 1624,02 4,45E+25
P8 -11325,81 -16366,77 2520,48 -13846,29 2604,34 3,95E+23
P9 -21901,13 -28395,42 3247,15 -25148,27 3448,85 2,38E+22
P10 -29086,13 -36210,65 3562,26 -32648,39 3854,95 7,84E+21
P11 -33240,36 -40506,21 3632,93 -36873,29 3973,67 5,78E+21
P12 -34160,67 -39741,86 2790,59 -36951,26 3052,94 8,07E+22
P13 -32870,40 -35937,24 1533,42 -34403,82 1666,78 3,43E+25
P14 -26990,81 -29868,09 1438,64 -28429,45 1540,49 7,55E+25
P15 -15718,35 -19853,46 2067,56 -17785,91 2156,76 2,60E+24
P16 1556,01 -9530,09 5543,05 -3987,04 5594,92 1,89E+20
P17 14202,93 8461,73 2870,60 11332,33 2796,89 1,94E+23
P18 44442,33 23602,16 10420,09 34022,24 9656,08 8,06E+17
P19 81960,86 37565,55 22197,65 59763,20 19488,99 7,18E+14
P20 88095,86 29820,24 29137,81 58958,05 25624,40 4,65E+13


Pode-se observar que em todos os modelos > N e que os nmeros de ciclos
correspondentes s tenses limites de fadiga do elemento em anlise, nos vrios modelos,
so inferiores ao nmero de ciclos correspondente tenso limite de fadiga do ao. Assim
conclui-se que o elemento ter um tempo de vida infinito em relao fadiga.
Captulo 8

Consideraes finais

Neste captulo so apresentados os principais aspectos e concluses a reter do trabalho


desenvolvido.

8.1 Concluses

Efectuando um balano de todas as aces com influncia directa no cimbre autolanvel,


somos confrontados com a importncia de perceber que a sua estrutura deve ser
dimensionada para suportar no s a sobrecarga resultante da betonagem do tabuleiro, mas
tambm outros factores com impacto relevante na estrutura, como o caso do vento.

Uma anlise sobre a aco do vento revela-nos o quo importante se torna este elemento,
tanto no dimensionamento como na utilizao do cimbre. Os valores limite de velocidade
do vento para a utilizao dos cimbres so obtidos atravs das normas F.E.M., que tm
como principal objectivo a utilizao em gruas e estruturas de elevao de materiais.
No entanto consideramos que, os valores limites da velocidade do vento tambm so
vlidos para os cimbres. Para a aplicao das foras do vento na estrutura so utilizados
os procedimentos definidos no Regulamento de Segurana e Aces para Estruturas de
Edifcios e Pontes, que so adequados para este efeito.

Na utilizao do cimbre, nomeadamente nas vrias etapas do seu funcionamento, de


realar a importncia da obteno das previses da velocidade do vento com a devida
antecedncia. Durante o seu funcionamento, existem valores limite de velocidade do vento
consoante a operao que o cimbre esteja a realizar, os quais devero ser respeitados, sob
pena de colocar em risco a segurana de trabalhadores, da estrutura e das operaes a
realizar.

As combinaes de aces utilizadas na verificao da segurana dos elementos do cimbre


baseiam-se nos fundamentos preconizados pelo Regulamento de Segurana e Aces para
Estruturas de Edifcios e Pontes.

123
124 CAPTULO 8. CONSIDERAES FINAIS

Estabeleceram-se os critrios de verificao de segurana ao Estado Limite ltimo e


Estado Limite de Equilbrio, de acordo com os procedimentos definidos pelos eurocdigos.
O Estado Limite de Utilizao, nomeadamente a deformao, , normalmente, aplicado
atravs de procedimentos definidos pelos projectistas, no estando, por isso, apoiados
especificamente em nenhuma norma. No entanto, a adopo de uma combinao rara de
aces na determinao da flecha e a adopo de uma contraflecha, antes da betonagem,
so procedimentos usuais nestas estruturas.

A reutilizao destes equipamentos em diversas obras exige que os elementos que os


constituem no plastifiquem. Neste sentido, adoptada uma verificao da segurana dos
perfis metlicos para os Estados Limites ltimos em regime elstico.

O dimensionamento da viga principal do cimbre deve ser feito tendo em conta os


esforos obtidos nas fases de betonagem e lanamento e o sistema de cofragem deve ser
dimensionado para a fase de betonagem. No caso dos prticos necessrio atender fase
de lanamento, fase de betonagem e ainda considerar os efeitos da aco do vento.

Os esforos resultantes da sobrecarga relativa aos trabalhadores, equipamentos e peso


do prtico, durante o processo de montagem do prtico de apoio, revelaram-se pouco
significativos para o dimensionamento da viga principal. Tambm a aco da temperatura
no se manifestou relevante, uma vez que no se traduziu num aumento significativo dos
esforos na estrutura.

Aquando da verificao de segurana dos elementos em relao ao Estados Limites


ltimos observa-se que a fase de lanamento no condicionante. A fase de betonagem
condicionante. Quanto ao Estado Limite de Equilbrio no usual constituir preocupao
na fase de lanamento, uma vez que os apoios so devidamente posicionados ao longo
dessa operao.

No Estado Limite de Utilizao, os principais deslocamentos na estrutura ocorrem na fase


de betonagem, sendo reduzidos, ou eliminados com a da aplicao da contraflecha no
cimbre.

A geometria das seces dos pilares e dos tabuleiros apresenta-se como um factor de grande
relevncia na utilizao dos cimbres autolanveis. Uma boa escolha da geometria dos
elementos a construir, que tenha em conta o mtodo de construo a ser utilizado, pode
representar uma diminuio relevante dos custos finais.

8.2 Desenvolvimentos futuros


Analisados os mtodos de dimensionamento da estrutura dos cimbres autolanveis
concluiu-se que no existe uma regulamentao especfica para este tipo de estruturas.
Em geral, os critrios adoptados so, muitas vezes, propostos pelos prprios fabricantes.
Sugere-se como desenvolvimento futuro a elaborao de bases de dimensionamento e de
8.2. DESENVOLVIMENTOS FUTUROS 125

critrios de clculo que suportem uma futura regulamentao especfica que tenha em conta
as diferentes estruturas dos cimbres, que defina as aces, as combinaes de aces e as
verificaes de segurana. Refere-se tambm que a definio dos processos necessrios
inspeco e manuteno da estrutura de um cimbre autolanvel um aspecto relevante,
dada a reutilizao deste tipo de equipamentos. Este ltimo aspecto exige uma anlise mais
aprofundada do processo de certificao e de recondicionamento da estrutura dos cimbres
autolanveis.
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