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Jri:
Dezembro de 2012
i
Agradeo ainda a todos os meus amigos que sempre me apoiaram e incentivaram a concluir
com xito esta difcil etapa.
No poderia deixar de agradecer a toda a minha famlia por todo o apoio demonstrado
durante a realizao de toda a dissertao, e por toda a motivao e fora que sempre me
deram ao longo desta jornada. Ao meu pai agradeo por todo o esforo para que nunca
me faltasse nada e constante empenho para que me mantivesse focado no caminho certo;
minha me agradeo por todo o carinho e apoio incondicional demonstrado.
Por ltimo gostaria de deixar um agradecimento especial minha irm por todo o apoio,
motivao e orientao que sempre me transmitiu e ainda pelo exemplo que sempre foi para
mim no s durante esta etapa mas tambm durante toda a minha vida.
iii
Resumo
A crescente evoluo dos cimbres autolanveis levou a que estes se tornassem estruturas
cada vez mais complexas e com uma elevada versatilidade, sendo que os mtodos usados
no seu dimensionamento tm de acompanhar essa evoluo, tornando-se cada vez mais
rigorosos e criteriosos. Para tal indispensvel uma anlise detalhada de todas as fases de
utilizao bem como das aces que intervm na estrutura do cimbre.
So analisados vrios modelos de estudo, efectuando-se para cada um deles uma anlise de
esforos no programa de clculo automtico SAP2000
, R os quais foram utilizados como
base para a definio das aces de dimensionamento e para a verificao da segurana da
estrutura do cimbre.
Palavras chave:
Cimbre autolanvel; Cimbre; Dimensionamento de cimbres; Aces em cimbres.
v
Abstract
The growing of movable scaffolding systems meant that these structures have become
increasingly complex and highly versatile. The methods used in their design must
accompany such changes, becoming increasingly strict and meticulous. This requires a
detailed analysis of all stages of use as well as the actions involved in the structure.
This dissertation aims to describe the structure of the overhead movable scaffolding system,
the method of operation during the concreting and launching. It also describes the main
aspects to be taken into account in the structure maintenance and identifies the actions
constraints and methodology for analysis and safety checking, namely concerning the
phases of launching and concreting.
Several models of study are analysed, using the computer program SAP2000
, R which was
adopted as the basis for defining the design actions and check the safety of the structure.
At the end of the dissertation, the main conclusions of the work are presented and proposed
some aspects for future developments in the structural analysis of overhead movable
scaffolding systems.
Keywords:
Movable scaffolding system; Falsework; Design of falsework; Actions on falsework.
vii
ndice de matrias
Copyright i
Agradecimentos iii
Resumo v
Abstract vii
1 Introduo 1
1.1 Consideraes gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.2 Objectivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.3 Organizao da dissertao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2 Fundamentos tericos 3
2.1 Construo de pontes de beto armado e pr-esforado . . . . . . . . . . . 3
2.2 Equipamentos mveis de construo de pontes . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.2.1 Cimbres ao solo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.2.2 Mesas mveis de cofragem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.2.3 Carros de avano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2.2.4 Vigas de lanamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2.2.5 Cimbres autolanveis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.3 Evoluo dos cimbres autolanveis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
ix
x NDICE DE MATRIAS
5 Aces 45
5.1 Introduo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
5.2 Aces permanentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
5.2.1 Peso prprio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
5.2.2 Imperfeies geomtricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
5.3 Aces variveis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
5.3.1 Vento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
5.3.2 Variao uniforme da temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
5.3.3 Sismo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
5.3.4 Sobrecargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
6 Verificao da segurana 59
6.1 Estados limites ltimos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
6.1.1 Combinaes de aces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
6.1.2 Resistncia das seces transversais . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
6.1.3 Ligaes entre elementos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
6.1.4 Equilbrio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
6.1.5 Fadiga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
6.1.6 Mtodo de verificao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
6.1.7 Clculo das tenses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
6.2 Estado limite de utilizao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
6.2.1 Estado limite de deformao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Bibliografia 127
ndice de figuras
xiii
xiv NDICE DE FIGURAS
7.32 Localizao das ligaes dos braos laterais e dos pendurais de suspenso
da cofragem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
7.33 Ligao das cordas superiores da viga principal [21]. . . . . . . . . . . . . 108
7.34 Ligao a meia altura entre as cordas superiores e as cordas inferiores da
viga principal [21]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
7.35 Eixos das metades inferiores das barras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
7.36 Ligao dos INP260 s cordas inferiores (HEB260) da viga principal [21]. . 113
7.37 Ligao entre mdulos da viga principal [21]. . . . . . . . . . . . . . . . . 114
7.38 Esquema da cavilha utilizada na ligao dos braos laterais [21]. . . . . . . 115
7.39 Ligao a meia altura dos pendurais laterais de suspenso da cofragem [21]. 117
7.40 Aces no cimbre para a verificao do estado limite de equilbrio. . . . . . 119
ndice de tabelas
xvii
xviii NDICE DE TABELAS
Abreviaturas
EC3 Eurocdigo 3
Siglas
F.E.M. Federation Europeenne de la Manutention
bi Altura do elemento i
t Espessura
fy Tenso de cedncia do ao
n Nmero das superfcies de atrito ou nmero dos furos da ligao no plano de corte
d Dimetro da cavilha
xix
xx NDICE DE TABELAS
kc Factor de fiabilidade
V Velocidade do vento
F Fora do vento
Ae rea efectiva
A rea total
Li Comprimento do elemento i
Rv Reaco vertical
Qk Sobrecargas
Gk Cargas permanentes
T Temperatura
TU Temperatura uniforme
Fcr Carga crtica de instabilidade elstica num modo global com deslocamentos laterais
Ft,rd Valor de clculo da resistncia traco por parafuso no estado limite ltimo
Fv,rd Valor de clculo da resistncia ao esforo transverso por parafuso no estado limite
ltimo
Ft,Ed Valor de clculo do esforo de traco por parafuso no estado limite ltimo
Fv,Ed Valor de clculo do esforo transverso por parafuso no estado limite ltimo
Densidade do ar
Coeficiente de fora
ndice de cheios
Coeficiente de proteco
cr Factor pelo qual as aces de clculo teriam de ser multiplicadas para provocar
instabilidade elstica num modo global
Coeficiente de atrito
m Tenso mdia
a Amplitude de tenso
N Tenso limite de fadiga do elemento em anlise
Introduo
1.2 Objectivo
Na presente dissertao descreve-se a evoluo destes equipamentos e realiza-se um
levantamento dos mtodos usados no dimensionamento dos cimbres autolanveis de
estrutura portante superior. Para tal feita uma anlise de todas as fases de utilizao,
das aces que intervm na estrutura e de diversas normas e regulamentos actualmente
aplicveis no seu dimensionamento.
1
2 CAPTULO 1. INTRODUO
Fundamentos tericos
3
4 CAPTULO 2. FUNDAMENTOS TERICOS
As mesas mveis de cofragem (figura 2.2) surgiram da evoluo dos cimbres ao solo, que
se traduz na introduo de um sistema em que a cofragem do tabuleiro da ponte desliza
sobre as vigas de repartio de cargas atravs de meios mecnicos de abertura e ripagem
dessa mesma cofragem. Este sistema consiste em colocar a mesa de cofragem do tramo
que se est a betonar, apoiada no escoramento necessrio e rip-la convenientemente.
Simultaneamente, procede-se montagem de um segundo conjunto de escoramento
correspondente ao prximo tramo a ser trabalhado; logo aps o primeiro tramo estar
concludo procede-se movimentao da mesa de cofragem para o segundo conjunto de
escoramento [9].
Este sistema apresenta-se como uma boa soluo para tabuleiros com uma altura no muito
elevada e para um reduzido nmero de vos. O seu custo aproximadamente o mesmo
que o de cimbres ao solo, mas o seu rendimento bastante superior, permitindo construir
tabuleiros com vos entre 25 e 36 metros em cerca de duas semanas.
2.2. EQUIPAMENTOS MVEIS DE CONSTRUO DE PONTES 5
A utilizao dos carros de avano ideal em pontes com grandes vos ou para execuo
de obras em zonas com topografia muito irregular. Utilizando beto armado pr-esforado
podem ser construdas pontes com vos at aproximadamente 260 metros de comprimento
e, ainda, pontes em arco, atirantadas ou suspensas.
Este processo foi utilizado pela primeira vez por volta dos anos 60 e, actualmente, rentvel
para vos entre 30 a 40 metros, que permitam ter um estaleiro fixo perto do local de
construo da ponte.
de referir que este tipo de cimbres tambm permite executar tabuleiros constitudos por
aduelas pr-fabricadas, que posteriormente so pr-esforadas por ps-tenso. Estas vigas
transportam cada aduela para a sua posio definitiva.
2.2. EQUIPAMENTOS MVEIS DE CONSTRUO DE PONTES 7
Principais desvantagens:
- na betonagem por bombagem o elevado nmero de barras de suspenso de cofragem
constitui um obstculo s operaes;
Figura 2.7: Viga de lanamento adaptada a cimbre autolanvel com estrutura portante
superior [9].
At cerca de 1985 existiam em Portugal apenas dois cimbres autolanveis, que iam sendo
reutilizados em diversas obras, apesar de haver, na poca, inmeras obras que tambm
justificavam a utilizao deste tipo de equipamento. Nestes cimbres a automatizao
era praticamente nula e quase todos os procedimentos eram efectuados manualmente,
dificultando, assim, a sua utilizao.
Por volta de 1993 j existiam diversos tipos de cimbres autolanveis, sendo os principais:
os cimbres de estrutura portante inferior e os de estrutura portante superior. Naquela
poca, tal como hoje, os cimbres eram equipamentos caros e apenas competitivos para
utilizao em pontes com tramos at cerca de 50 metros, com comprimento total superior
a cerca de 300 metros. Tais caractersticas eram essenciais para que os custos do
equipamento, montagem e desmontagem pudessem ser amortizados. A utilizao deste tipo
de equipamento, no caso de construes com tabuleiros de geometria simples ou em pontes
com comprimentos mais pequenos, pode revelar-se apropriada para vales com pilares com
alturas entre os 30 e 60 metros, em que outras solues construtivas se tornariam mais
dispendiosas [9].
A seco transversal do tabuleiro tinha de ser simples, caso contrrio esta poderia tornar-se
num obstculo ao funcionamento e movimentao dos cimbres. Outra das condicionantes
resultava do traado e da inclinao longitudinal dos tabuleiros.
Figura 2.8: Seco transversal do cimbre autolanvel usado nos viadutos Tmega 3 e
Tmega 4 [9].
No final de 1994, para a execuo da ponte Vasco da Gama foi apresentado um novo
modelo de cimbre (figuras 2.9 e 2.10) que tinha como principal evoluo um novo conceito
de cofragem. A cofragem usada era metlica, constituda por duas cofragens exteriores
contnuas e por duas cofragens interiores mveis. As cofragens exteriores serviam de molde
para as faces exteriores do tabuleiro e das vigas. Tendo em conta que a seco transversal
se tratava de um tabuleiro vigado (em ), as cofragens interiores tinham um sistema que
permitia a sua abertura e articulao, sendo que depois da betonagem e da aplicao do
pr-esforo, rebatiam possibilitando assim o avano do cimbre para o tramo seguinte.
Estas inovaes permitiram, na obra em questo, a construo de um vo por semana,
aumentando assim em muito o rendimento do cimbre [9].
A partir da construo da Ponte Vasco da Gama, os cimbres autolanveis sofreram uma
grande evoluo em Portugal, devendo-se destacar o Eng. Antnio Albuquerque Pvoas
como um dos seus impulsionadores.
Figura 2.10: Par de cimbres autolanveis usados na Ponte Vasco da Gama [9].
Figura 2.15: Cofragem usada como mesas de cofragem mveis apoiadas em cavaletes [7].
Assim, pode concluir-se que os cimbres evoluram para estruturas modulares, que permitem
uma fcil adaptao a diferentes tipos de obra, com diferentes caractersticas e de fcil
transporte, podendo ser transportados em camies ou em contentores. A versatilidade
passou a ser um dos pontos fortes destas estruturas, sendo possvel executar diversos tipos
de projectos, tais como: pontes com curvas que tenham at 400 m de raio [9], pontes com
trainis de elevado pendente e curvas verticais, tabuleiros prximos do solo e pontes com
pilares muito altos. Ao possuir geometria e inrcia variveis, os cimbres mais recentes tem,
ainda, tecnologia que permite a construo de tramos com vos at cerca de 90 metros,
ainda que o mximo construdo at hoje tenha sido de 72 metros.
3.1 Introduo
No presente captulo feita uma descrio da estrutura base de um cimbre autolanvel.
So enunciados, com detalhe, os elementos que constituem a viga principal, o sistema de
cofragem e os prticos de apoio.
Viga principal
Prticos de apoio
17
18 CAPTULO 3. ESTRUTURA DO CIMBRE AUTOLANVEL
A viga principal do cimbre pode no s funcionar como estrutura principal, mas tambm
pode ser adaptada e utilizada como lanador de vigas pr-fabricadas, de aduelas ou de
tabuleiros.
Normalmente a estrutura base da viga principal sempre constituda pela traseira, pelo
nariz, por um corpo principal reversvel e pelo avant-bec reversvel tal como se pode
3.2. DESCRIO DA ESTRUTURA BASE DE UM CIMBRE AUTOLANVEL 19
observar na figura 3.3. Assim, com este tipo de geometria, o cimbre pode facilmente chegar
ao fim da construo de um tabuleiro e iniciar a construo de outro tabuleiro paralelo, no
sentido oposto, sem ser necessria a desmontagem de toda a estrutura.
Inferiormente as vigas so tambm ligadas por travessas principais, por perfis de seco
menor que formam uma grelha, por perfis em X que conferem contraventamento estrutura
e so ainda forrados por uma chapa. Esta chapa confere uma importante plataforma de
trabalho na viga principal, muito til, por exemplo, em operaes de montagem da estrutura
do cimbre e dos prticos nos pilares mais avanados.
20 CAPTULO 3. ESTRUTURA DO CIMBRE AUTOLANVEL
A parte traseira do cimbre constituda por dois elementos longitudinais na parte superior
denominados braos e que tm como principal funo suportar o guindaste existente na
estrutura, que fundamental no processo de montagem dos prticos nos pilares (figura
3.8).
A parte frontal (nariz) do cimbre tem duas funes muito importantes. Por um lado, permite
o apoio inferior do cimbre no processo de movimentao e por outro lado fundamental
no processo de montagem dos prticos de apoio nos pilares. O nariz constitudo por
dois elementos longitudinais na parte superior e por dois elementos longitudinais na parte
inferior que esto apoiados por diagonais/escoras. Os elementos longitudinais inferiores
esto equipados com macacos hidrulicos que lhes conferem a capacidade de rodarem,
facilitando assim a montagem dos prticos nos pilares e posteriormente o apoio do cimbre
nesses mesmos prticos (figuras 3.9 e 3.10).
As cofragens mais antigas eram unidas por juntas, tendo estas evoluido para um sistema
em que as extremidades se sobrepem, deixando de ser necessrio a utilizaao de juntas.
Uma das grandes vantagens deste sistema o facto de ser de fcil montagem (figura 3.12),
contendo ligaes rotuladas no sistema, que possibilitam a rotao e desmultiplicao dos
estrados. Este processo caracterizado pela utilizao de macacos que constituem uma
importante ajuda nas operaes de posicionamento e rotao da cofragem.
24 CAPTULO 3. ESTRUTURA DO CIMBRE AUTOLANVEL
A seco do tabuleiro de uma ponte normalmente varia de obra para obra, pelo que existe
uma fcil adaptao da viga principal e das correspondentes cofragens a diferentes formas
de tabuleiro, como se pode observar nas figuras que se seguem.
Figura 3.15: Cofragem para tabuleiro vigado (tipo ) com inclinao [7].
26 CAPTULO 3. ESTRUTURA DO CIMBRE AUTOLANVEL
Figura 3.17: Cofragem para seco transversal de tabuleiro com vazamentos circulares [7].
3.2. DESCRIO DA ESTRUTURA BASE DE UM CIMBRE AUTOLANVEL 27
Prtico traseiro
Este apoio constitudo por perfis metlicos em V, articulados nas extremidades,
e apoiado num macio de beto assente sobre o solo caso se esteja num vo de
extremidade, ou apoiado sobre o tabuleiro, caso se esteja num vo intermdio. Os
apoios traseiros tm um importante papel no auxlio das operaes de manobra
durante o processo de movimentao.
Prtico dianteiro
Os prticos dianteiros assentam directamente nos pilares da ponte. Este sistema
usualmente constitudo por uma estrutura base com cerca de 6 metros de altura,
constituda por dois prticos afastados um do outro a uma distncia varivel,
interligados superiormente por uma viga chamada de viga balanceira. A estrutura
de cada prtico constituda por dois montantes, afastados sensivelmente 6 metros
um do outro e por uma travessa que os une superiormente. Todas as ligaes entre os
elementos referidos anteriormente so aparafusadas.
28 CAPTULO 3. ESTRUTURA DO CIMBRE AUTOLANVEL
Esta estrutura base definida anteriormente adaptada para cada obra dependendo da
seco dos pilares da ponte a executar. Considerando diferentes seces de pilares
pode haver diferentes prticos de apoio como se exemplifica nas figuras seguintes.
Figura 3.21: Prtico dianteiro apoiado em viga metlica apoiada no pilar [7].
Figura 3.22: Prtico dianteiro apoiado em viga metlica fixada lateralmente no pilar [7].
Captulo 4
Movimentao e manuteno do
cimbre autolanvel
4.1 Introduo
No presente captulo feita uma descrio do processo de movimentao de um
cimbre autolanvel. So ainda analisados diversos aspectos construtivos da obra e a
sua influncia na utilizao deste tipo de equipamento, os processos de certificao e de
recondicionamento utilizados na manuteno da estrutura dos cimbres autolanveis.
31
32CAPTULO 4. MOVIMENTAO E MANUTENO DO CIMBRE AUTOLANVEL
da armadura do tramo seguinte (figura 4.2 e 4.3). Esta evoluo introduzida no cimbre
revela-se de extrema utilidade, pois permite reduzir o tempo em cada ciclo de trabalho,
optimizar a utilizao do equipamento e diminuir o prazo de execuo da obra. Este aspecto
assume particular relevncia em obras mais extensas.
Nesta fase, o cimbre passar a ser suportado por 3 apoios, nomeadamente nos prticos
traseiro, intermdio e dianteiro. Realizar-se- ento a abertura da cofragem exterior, que
demorar entre 5 a 10 minutos, podendo-se posteriormente dar incio ao lanamento do
cimbre.
4.2. DESCRIO DA MOVIMENTAO DE UM CIMBRE AUTOLANVEL 33
Figura 4.5: Dia 3 - Abertura da cofragem exterior e apoio do cimbre no prtico dianteiro
[7].
Numa primeira fase do avano, o cimbre conta com 3 apoios. Posteriormente, fica sobre
2 apoios, assim que a traseira ultrapassar o ltimo prtico de apoio. Nos cimbres mais
recentes o lanamento d-se em cerca de duas horas e meia. Nos primeiros cimbres essa
operao poderia ter doze horas de durao.
Quando o cimbre estiver na sua posio final, procede-se ao fecho da cofragem exterior
(Figura 4.7).
Com o auxlio da estrutura do cimbre ou de outras estruturas de apoio, tais como gruas,
inicia-se a montagem do prtico de apoio no pilar seguinte (figura 4.8 e 4.9 ). Esta operao
34CAPTULO 4. MOVIMENTAO E MANUTENO DO CIMBRE AUTOLANVEL
apenas se realiza quando no existem trabalhos por baixo do caminho dos prticos, em
particular no dia da betonagem por questes de segurana dos trabalhadores, evitando,
assim, qualquer risco para a vida humana em caso de acidente.
A transferncia dos apoios desde a parte traseira at parte dianteira feita com guinchos
colocados no topo, que se deslocam em vigas monorail.
Figura 4.8: Dia 4 - Movimentao do prtico de apoio a montar no pilar seguinte [7].
Nesta posio o prtico intermdio utilizado como aparelho de apoio na parte traseira,
sendo que aps a montagem do prtico traseiro e da sua colocao em carga, este ser
retirado (figura 4.9). Ter de se realizar um controlo topogrfico cofragem, para que
seja garantida a posio de projecto do tramo que se ir betonar. Efectuado o controlo
procede-se descida da armadura.
Quando o cimbre estiver sem operar devem adoptar-se medidas de segurana para
prevenir eventuais acidentes. Referem-se de seguida os principais cuidados de segurana
a considerar:
- O cimbre nunca deve ser abandonado por mais de uma ou duas horas, sem que se
deixe a cofragem fechada ou o sistema de fixao de emergncia montado.
4.3.2 Encontros
Todos os tramos devem ser executados com a mesma cofragem e equipamento.
Esta uniformizao ir evitar custos adicionais significativos, diferenas visveis nos
acabamentos do beto, dificuldades de empalme da cofragem do cimbre autolanvel no
beto de tabuleiros realizados por outros equipamentos, diminuio do rendimento na
construo e, consequentemente, aumento do prazo de execuo.
Primeiro vo do tabuleiro
Para alm da utilizao da mesma cofragem em todo o tabuleiro, tambm importante que
o primeiro e o ltimo vo tenham um comprimento que possa ser obtido atravs da juno
de determinado nmero de mdulos de cofragem (figura 4.12), ou seja, o comprimento total
da cofragem seja mltiplo de um nico mdulo de cofragem. Caso se verifique esta situao
no haver necessidade de se utilizar uma cofragem de transio, evitando o aumento dos
custos da obra.
Outra soluo passa pela utilizao do cimbre ao solo, que geralmente a soluo mais
simples, mas nem sempre possvel.
4.3. ASPECTOS QUE INFLUENCIAM A UTILIZAO DOS CIMBRES 37
4.3.3 Pilares
No projecto dos pilares de uma ponte construda por cimbres autolanveis, de grande
importncia ter em considerao a colocao dos apoios dos cimbres nos pilares. Esta
uma das operaes de maior risco na utilizao deste tipo de equipamento. Deve ainda
38CAPTULO 4. MOVIMENTAO E MANUTENO DO CIMBRE AUTOLANVEL
(a) Pilar simples com capitel. (b) Pilar duplo com capitel.
As solues mais comuns neste tipo de pilares, passam pela colocao de vigas travessa,
em estrutura metlica, sobre as quais se montam os prticos de apoio (figura 4.17). Outra
soluo bastante utilizada consiste na rotao completa das cofragens de modo a que seja
possvel que estas passem pelo pilar (figura 4.18).
Figura 4.18: Passagem de cimbre por um pilar duplo sem capitel [7].
Figura 4.19: Pilares com capitel ou viga travessa para apoio de dois tabuleiros [7].
4.3.5 Tabuleiros
Tal como nos pilares, a geometria das seces dos tabuleiros um aspecto determinante
para a utilizao dos cimbres e do seu rendimento. Tanto quanto possvel deve utilizar-se
uma geometria de seco de tabuleiro uniformizada ao longo do desenvolvimento da obra.
De igual modo, a adopo de um nmero mximo de vos de igual comprimento favorece
tambm a repetitividade das operaes sem recorrer a alteraes da cofragem.
4.3. ASPECTOS QUE INFLUENCIAM A UTILIZAO DOS CIMBRES 41
tabuleiros com alargamento para fora e para dentro sem carlingas sobre os pilares;
tabuleiros com alargamento para dentro, recorrendo a carlingas, e geometria
constante pelo exterior.
Os sistemas de cofragem dos cimbres utilizados em tabuleiros com alargamento das vigas
para fora e para dentro na zona de pilares tm de sofrer ajustamentos considerveis,
chegando ao ponto de, muitas vezes, se ter de reconstruir um sistema de raiz. A construo
de um sistema de cofragem especfico para determinada geometria pouco rentvel, porque
o seu custo apenas poder ser amortizado em mais de uma obra.
O alargamento para o exterior tambm causar problemas, tendo de existir um aumento de
ripagem no sistema de cofragem para o exterior, o que criar dificuldades ao lanamento
em tabuleiros paralelos, porque o espao disponvel entre estes vai diminuir.
Os tabuleiros com alargamento para o interior com seco exterior constante, surgem como
uma alternativa economicamente mais vivel, pois permitem que os painis exteriores do
sistema de cofragem sejam reutilizados em vrias obras. Esta a situao mais comum no
pas (figura 4.21).
Num tabuleiro deste tipo existe uma cofragem interior e uma cofragem exterior e estas
representam um aumento significativo da superfcie de cofragem comparativamente a
outros tipos de seces. A cofragem interior funciona de forma independente dos restantes
elementos e a sua movimentao apenas se d aps o lanamento do cimbre, quando este
se encontra na posio de betonagem.
O nmero de operaes muito maior, aumentando significativamente as horas de trabalho
e os prazos de execuo da obra. Devido geometria da seco, torna-se tambm
impossvel a pr-fabricao das armaduras do tramo seguinte, o que far diminuir o
rendimento das operaes.
Se possvel, e por questes de rendimento, os tramos do tabuleiro devem ser normalizados,
tendo em conta a posio dos reforos e das ancoragens de pr-esforo. Deste modo,
ser possvel a utilizao de cofragens mveis de abertura hidrulica, tanto exterior como
interior.
J em obra, e antes da utilizao do cimbre na primeira betonagem, deve ser feita uma
inspeco prvia estrutura e elaborado o respectivo relatrio. Caso o relatrio tenha um
parecer positivo ento emitido o certificado de conformidade da estrutura do cimbre
autolanvel.
Aces
5.1 Introduo
No presente captulo so apresentadas as aces que actuam na estrutura de um cimbre
autolanvel.
Peso prprio;
Imperfeies geomtricas.
A aplicao destas cargas permanentes deve ser feita convenientemente em funo dos
casos de estudo.
45
46 CAPTULO 5. ACES
Figura 5.1: Exemplo de foras gravticas que simulam o peso prprio do tabuleiro.
Figura 5.2: Exemplo de foras gravticas que simulam o peso prprio das armaduras do
tabuleiro.
De acordo com aquele regulamento, o valor do deslocamento lateral dado pela seguinte
rotao:
= 0 .h .m (5.1)
em que:
1
0 valor de base: 0 = 200 ;
h coeficiente de reduo, calculado em funo de h atravs de:
2 2
h = mas h 1, 0
h 3
h altura em m;
m coeficiente de reduo para tomar em considerao o nmero de
colunas num alinhamento:
r
1
m = 0, 5.(1 + )
m
nmero de colunas num piso, incluindo apenas aquelas que esto
m submetidas a um esforo axial NED superior ou igual a 50% do valor
mdio por coluna no plano vertical considerado.
Figura 5.3: Imperfeies globais equivalentes (inclinao inicial das colunas) [17].
Aps a determinao do ngulo de rotao das colunas devem ser aplicadas foras
horizontais concentradas nos ns das cordas superiores das vigas principais (figura 5.5),
simulando assim os deslocamentos laterais devidos s imperfeies geomtricas.
O valor das foras concentradas dado pela expresso :
sendo:
Fimp Fora horizontal equivalente imperfeio;
Rij Reaco vertical na base do pilar i do prtico j.
Figura 5.5: Foras concentradas aplicadas nas cordas superiores das vigas principais.
5.3. ACES VARIVEIS 49
Vento;
Sismo;
Sobrecargas.
5.3.1 Vento
Para monitorizao da velocidade do vento normalmente instalado um anemmetro, em
local elevado e desobstrudo, normalmente no nariz do prprio cimbre.
Os valores da velocidade do vento utilizados no dimensionamento dos cimbres podero
ser definidos utilizando os valores de referncia presentes nas normas F.E.M. [16]. Nessas
normas apresentado um mtodo simplificado onde se assume que o vento pode soprar
horizontalmente em qualquer direco a uma velocidade constante.
1
q = ..V 2 (5.3)
2
onde:
q a presso dinmica do vento em N/m2 ;
a densidade do ar em Kg/m3 (tipicamente = 1, 25 Kg/m3 );
V a velocidade do vento em m/s.
Vento de servio
Esta grandeza representa o valor mximo da velocidade do vento compatvel com a
operao das gruas. As cargas relativas velocidade do vento devem ser aplicadas
na direco menos favorvel. Dada a ausncia de uma regulamentao mais especfica
neste tipo de equipamentos (cimbres autolanveis), usual considerar-se na prtica as
disposies das normas F.E.M. relativas a gruas.
O processo de montagem do prtico de apoio no pilar seguinte, sendo uma operao que
requer especial cuidado, dever respeitar uma velocidade mxima do vento V = 10 m/s.
Assim teremos:
No caso dos cimbres usual considerar alturas entre 20 m e 100 m para as suas operaes.
Assim dever ser adoptado para o vento fora de servio o seguinte:
O vento fora de servio representa uma situao de tempestade extrema que pode ser
detectada com dois dias de antecedncia pela Proteco Civil, devendo-se em caso de
ocorrncia interromper todas as operaes no cimbre. Para estes valores de tempestade
as armaduras do tabuleiro podem j estar montadas. Neste caso excepcional, o cimbre
devidamente amarrado ao tabuleiro, com as cofragens fechadas.
Fora do vento
Assim a fora do vento que actua sobre o elemento/estrutura dada pela seguinte expresso:
F = A.q. (5.4)
onde:
F a fora do vento em N ;
A a rea de exposio ao vento do elemento/estrutura em m2 ;
o coeficiente de fora para a seco em questo;
q a presso dinmica do vento em N/m2 .
Coeficientes de fora
Os coeficientes de fora, , fornecem o efeito global do vento sobre uma estrutura ou um
componente considerando-o no seu todo, sendo determinados com base na geometria do
elemento solicitado. Para determinar a aco do vento em cada elemento necessrio
considerar o ndice de cheios, , sendo este definido pela seguinte expresso:
n
rea total A X Li .bi
ndice de cheios = = = = (5.5)
rea efectiva Ae L.B
i=1
A viga principal do cimbre pode ser considerada uma estrutura plana isolada constituda
por barras de seco angulosa, sendo os coeficientes de fora para este caso dados na tabela
que se segue:
5.3. ACES VARIVEIS 53
Tabela 5.4: Coeficientes de fora para perfis de seco angulosa e comprimento infinito
[20].
54 CAPTULO 5. ACES
Para os elementos do cimbre constitudos por perfis cabos ou fios, os coeficientes de fora
podem ser obtidos da tabela 5.4.
Para os elementos do cimbre que no tm qualquer vazio, como o caso das cofragens,
deve ser adoptado um coeficiente de fora = 2.
Factor de Proteco
Nos casos em que existam estruturas dispostas paralelamente, pode admitir-se que a aco
do vento sobre a viga a sotavento vai sofrer uma diminuio devido proteco conferida
pela viga a barlavento. A fora do vento deve ento ser multiplicada pelo factor de
proteco, , dado na tabela 5.5. Este factor varia em funo do ndice aerodinmico de
cheios e do coeficiente de espaamento entre as estruturas.
= . (5.7)
em que o ndice de cheios e o coeficiente toma os seguintes valores:
= 1, 6 - no caso de estruturas formadas unicamente por barras de seco angulosa;
= 1, 2 - no caso de estruturas formadas predominantemente por barras de seco circular
em regime subcrtico;
= 0, 5 - no caso de estruturas formadas predominantemente por barras de seco circular
em regime supercrtico.
As foras do vento devero ser aplicadas nos elementos estruturais do cimbre atravs
de cargas distribudas. Deve considerar-se que o vento actua ortogonalmente estrutura,
nomeadamente nas vigas treliadas, nas cofragens e nos restantes elementos secundrios
que sofrem a aco do vento, conforme a figura 5.8.
25 C a + 35 C
5.3.3 Sismo
De acordo com as normas F.E.M., em geral na europa as estruturas de elevao de cargas
no necessitam de qualquer tipo de verificao aco ssmica. No entanto, tais normas
referam tambm que, se existir algum tipo de regulamentao ou norma especfica para a
aco ssmica neste tipo de estruturas, estas podem ser utilizadas.
5.3.4 Sobrecargas
Sobrecargas de servio, de equipamento, de trabalhadores, de betonagem e de
armaduras pr-fabricadas
Em geral, e de acordo com os fornecedores deste tipo de equipamento, as equipas de
trabalho no cimbre autolanvel so compostas por cerca de 12 pessoas na fase de
betonagem e cerca de 8 pessoas nas restantes fases. Em casos pontuais, usualmente depois
da colocao das armaduras e no incio da colocao do pr-esforo, podem chegar a estar
40 pessoas sobre a cofragem.
Quando se inicia a betonagem a equipa realiza essa betonagem da frente para a traseira
ficando apenas uma ou duas pessoas sobre o beto fresco para realizar acabamentos. Assim
pode-se concluir que nunca existir, em simultneo, uma sobrecarga de pessoal elevada
associada colocao do beto fresco.
Durante a colocao do beto devem ser considerados em simultneo as seguintes
situaes:
sobrecarga devida sada do beto da tubagem;
sobrecarga devida s equipas de trabalho e s armaduras pr-fabricadas;
sobreespessuras do beto do tabuleiro.
aconselhvel considerar um acrscimo de carga para ter em conta os casos referidos
anteriormente; usualmente, a adopo de cerca de 5% do peso do tabuleiro suficiente.
5.3. ACES VARIVEIS 57
A fora lateral a aplicar em cada apoio deve ser igual ao produto da reaco vertical no
apoio pelo coeficiente de atrito ao-ao com lubrificao. Dever ser considerada tambm
a inrcia de arranque em deslizamento lateral.
Assim, a fora lateral a aplicar dever ser cerca de 5% da reaco vertical em cada apoio.
Verificao da segurana
Fase de betonagem do tabuleiro, em que o cimbre tem de suportar para alm do seu
peso prprio, o peso do beto fresco e ainda uma sobrecarga de trabalho;
Gk - cargas permanentes
Qk - sobrecarga construtiva
59
60 CAPTULO 6. VERIFICAO DA SEGURANA
1. Fase de betonagem
X X
S d = G Gk + Q 0 Qk + W W 2 + TU 0 TU (6.1)
X X
Sd = G Gk + Q 0 Qk + W W 1 + TU 0 TU (6.2)
2. Fase de lanamento
X X
Sd = 1, 10 G Gk + 1, 10 Q 0 Qk + W W 2 + TU 0 TU (6.3)
Apesar do lanamento apenas ser efectuado com um vento mximo de W1 caso ocorra
um vento com valores superiores a este ou seja na ordem dos valores de W2 a operao
ter de ser interrompida. Caso se tenha de interromper o lanamento devero ser adoptadas
medidas de emergncia, fixando os apoios do cimbre (de preferncia os 3 apoios) e mesmo
estando a estrutura fixa, com a cofragem aberta, esta deve estar preparada para resistir a
estes valores de vento.
6.1. ESTADOS LIMITES LTIMOS 61
X X
Sd = 1, 10 G Gk + 1, 10 Q 0 Qk + 1, 10 Q Q3 + W 0 W 1 + TU 0 TU
(6.4)
Fora horizontal para lanamento do cimbre (aco varivel de base: Q4 ):
X X
Sd = 1, 10 G Gk + 1, 10 Q 0 Qk + 1, 10 Q Q4 + W 0 W 1 + TU 0 TU
(6.5)
Tendo em conta as restantes situaes que o cimbre pode experimentar devem tambm ser
consideradas as seguintes combinaes:
Montagem do prtico de apoio no pilar (aco varivel de base: Q1 + Q2 ):
X X
Sd = G Gk + Q 0 Qk + 1, 10 Q (Q1 + Q2 ) + W 0 W 1 + TU 0 TU (6.6)
Nesta situao deve ser considerada uma majorao de 10% do peso do prtico de apoio,
pois trata-se de uma operao de elevada sensibilidade. No caso de a velocidade do vento
ultrapassar o valor correspondente a W1, a operao de montagem do prtico de apoio no
deve ser realizada.
Situao de tempestade (aco varivel de base: W3):
X X
Sd = G Gk + Q 1 Qk + W W 3 + TU 1 TU (6.7)
Ks .n..(Fp,Cd 0, 8.Ft,Ed )
Fs,rd = (6.10)
M 3
em que:
n nmero de planos de atrito;
coeficiente de atrito;
Ks parmetro que funo do tipo de furos (1,0 para furos nominais);
Fp,Cd valor de clculo do pr-esforo - Fp,cd = 0,7.f ub .As
M 7 ;
Resistncia traco:
0, 9.fub .As
Ft,rd = (6.11)
M 2
Resistncia ao corte:
v .fub .As
Fv,rd = (6.12)
M 2
em que:
fub resistncia ltima do parafuso;
As rea da seco resistente do parafuso;
M 2 1,25.
Fv,Ed Ft,Ed
+ 1, 0 (6.13)
Fv,rd 1, 4.Ft,rd
em que:
valor de clculo do esforo transverso por parafuso no estado limite
Fv,Ed
ltimo;
Fv,rd valor de clculo da resistncia ao esforo transverso por parafuso;
valor de clculo do esforo de traco por parafuso no estado limite
Ft,Ed
ltimo;
Ft,rd valor de clculo da resistncia traco por parafuso.
(a) Com base no conhecimento da espessura t. (b) Com base no conhecimento da geometria.
Figura 6.2: Requisitos geomtricos para elementos com extremidades dadas por cavilhas
com base [18].
0, 6.A.fup
Fv,Rd = Fv,Ed (6.14)
M 2
Resistncia ao esmagamento da cavilha e da chapa
1, 5.t.d.fy
Fb,Rd = Fb,Ed (6.15)
M 0
em que:
d dimetro da cavilha;
fy menor dos valores das tenses de cedncia da cavilha e da pea ligada;
fup tenso de rotura traco da cavilha;
fyp tenso de cedncia da cavilha;
t espessura da pea ligada;
A rea da seco transversal da cavilha.
6.1.4 Equilbrio
Na fase de betonagem o tabuleiro ser betonado da frente para trs pelo que a reaco no
apoio traseiro ter de ser sempre positiva (o apoio deve estar comprimido), caso contrrio
a viga rodar no sentido frontal.
Na movimentao do cimbre, sempre que este estiver sobre dois apoios as reaces tero de
ser sempre positivas. Caso contrrio a viga, que se desloca sobre rodas metlicas, levantar
nesse apoio e cair para a frente, rolando sobre o outro apoio.
6.1.5 Fadiga
Numa solicitao em que a tenso varia entre um valor mximo, max , e um valor mnimo,
min , define-se tenso mdia, m , por:
max + min
m = (6.19)
2
e amplitude de tenso, a , por:
max min
a = (6.20)
2
68 CAPTULO 6. VERIFICAO DA SEGURANA
Atravs da utilizao da equao de Soderberg podem ser traadas curvas S-N e a partir
destas verificar a fadiga nos elementos do cimbre.
a = m + (6.21)
R
em que:
a a amplitude de tenso;
m a tenso mdia;
R a tenso ltima de ruptura do ao (fu);
a tenso limite de fadiga.
a
m
N = 1 1 (6.22)
R + m
em que:
a , m e R definidos anteriormente;
a tenso limite de fadiga em funo das tenses que actuam no
N
elemento em anlise.
O nmero de ciclos correspondente a cada tenso limite de fadiga pode ser calculado
atravs da seguinte relao:
m
(N ) N = ( )m N (6.23)
em que:
o nmero de ciclos correspondentes tenso limite de fadiga do
N
elemento em anlise;
o nmero de ciclos correspondentes tenso limite de fadiga do
N material;
m o declive da recta definida nas curvas S-N (figura 6.6).
A tenso limite de fadiga pode ser afectada por diversos factores que podero baixar o valor
terico definido para esta. Tendo em conta todos estes factores, a tenso limite de fadiga
calculada atravs da seguinte expresso [4]:
= ka kb kc kd ke 0 (6.24)
em que:
ka um factor de correco devido ao acabamento superficial;
kb um factor de correco devido ao efeito de tamanho;
kc um factor de fiabilidade;
kd um factor de correco devido temperatura;
ke um factor de correco devido concentrao de tenses;
0 a tenso limite de fadiga calculada (45 % da tenso de ruptura do ao).
O factor de correco devido ao efeito de tamanho tem em conta os efeitos das dimenses,
da forma e do processo de carregamento das peas. O factor (kb ) deve ser calculado,
dependendo do tipo de solicitao.
Os elementos do cimbre so principalmente afectados pelo esforo axial. Para este tipo de
aces deve ser adoptado um factor kb = 1, 0.
Na tabela que se segue podem-se observar os vrios valores recomendados para kc , bem
como os respectivos ndices de fiabilidade, R.
6.1. ESTADOS LIMITES LTIMOS 71
T 350 C
1
kd =
0, 5 350 C < T 500 C
Tabela 6.2: Factores Kt para seces rectangulares com carregamento no plano [19].
72 CAPTULO 6. VERIFICAO DA SEGURANA
Todas as tenses mximas e mnimas obtidas nos elementos em que se aplique o factor Kt ,
devero ser corrigidas da seguinte forma:
max = 0 Kt (6.25)
em que:
max a tenso mxima a considerar no elemento;
0 a tenso mxima calculada.
Fase de betonagem
X X
Sd = 1, 00 Gk + 1, 00 Qk + 1, 00W 2 (6.27)
Fase de lanamento
X X
Sd = 1, 10 Gk + 1, 10 Qk + 1, 00W 2 (6.28)
Betonagem
X X
Sd1Def orm. = 1, 00 Gk + 1, 00 Qk + 1, 00W 2 (6.29)
X X
Sd2Def orm. = 1, 00 Gk + 1, 00 Qk + 1, 00W 3 (6.30)
Lanamento da viga
X X
Sd3Def orm. = 1, 00 Gk + 1, 00 Qk + 1, 00W 1 (6.31)
Montagem do prtico
X X
Sd4Def orm. = 1, 00 Gk + 1, 00 Qk + 1, 00W 1 (6.32)
7.1 Introduo
Os critrios de dimensionamento do cimbre so diferentes consoante o regime de utilizao
que cada parte estrutural (cofragem, prticos, viga, ...) ter, sendo dimensionados de acordo
com a intensidade e o nmero de ciclos que iro realizar. Considerando estes critrios, a
estrutura do cimbre pode ser dividida em dois grupos, sendo que o sistema de cofragem
constituir um grupo e a estrutura da viga principal e as respectivas estruturas de apoio
constituiro outro grupo.
O sistema de cofragem pode ser dimensionado para uma nica obra pois usualmente
substitudo de obra para obra, j que a cada tabuleiro de ponte normalmente corresponde
uma seco transversal diferente.
As estruturas de apoio e a viga principal iro ter utilizao em mais do que uma obra,
tendo de suportar diversas sobrecargas correspondentes betonagem, diversos esforos
resultantes do processo de movimentao e ainda diversas solicitaes como, por exemplo,
a aco do vento.
Tendo em conta que as estruturas estaro sujeitas a diversos esforos dinmicos, repetitivos,
cclicos e alternados, e considerando os aspectos da reutilizao dos elementos, o
dimensionamento da estrutura usualmente realizado em regime elstico, de modo a
garantir que no final da obra as estruturas no ficam sujeitas a deformaes permanentes e
tenses residuais.
75
76 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO
A viga principal do cimbre autolanvel composta por vigas treliadas duplas, compostas
por cordas e por diagonais. As vigas treliadas duplas so formadas por mdulos de 9 m,
12 m e 4,5 m (figura 7.1), que so unidos atravs de ligaes aparafusadas. As seces
dos perfis do cimbre so variveis ao longo do comprimento da viga principal tal como se
apresenta na tabela 7.1.
Ao nvel inferior, as vigas treliadas duplas so interligadas por travessas INP260 atravs de
ligaes aparafusadas. Na zona da cofragem os perfis INP260 prolongam-se para o exterior
e so suportados por dois tirantes (figura 7.3) de seco 2UNP180 de cada lado que so
ligados nas extremidades atravs de cavilhas.
Tanto a nvel superior como inferior existem sistemas monorail constitudos por perfis
INP300.
O sistema de cofragem formado por painis que so constitudos por uma grelha
UNP140/IPE140, vigas principais em HEA200 e so forrados com uma chapa de 4mm
de espessura (figura 7.5).
Classe de
Seco Elemento
ao
HEB280 S275 nariz e traseira
2UNP260 S275 diagonais do nariz e traseira
HEB260 cx. S275 mdulo 1 (cordas sup. e inf.)
mdulos 2 e 3 (cordas sup. e
HEB260 cx. S235
inf.)
HEB260 cx. S275 mdulo 4 (cordas sup. e inf.)
HEB160 S275 mdulo 1 (elem. vertical)
2UNP160 S275 mdulo 1 (elem. vertical)
HEB160 S275 mdulo 2 (elem. vertical)
2UNP160+HEB160 S235 mdulo 2 (elem. vertical)
HEB160 S275 mdulo 3 (elem. vertical)
2UNP260 S275 mdulo 3 (elem. vertical)
HEB160 S275 mdulo 4 (elem. vertical)
2UNP260 S275 mdulo 4 (elem. vertical)
HEB160+2UNP160 S275 mdulo 1 (diagonais)
HEB260 S275 mdulos 1 (diagonais)
HEB160 S235 mdulos 2 e 3 (diagonais)
HEB160+2UNP160 S235 mdulo 3 (diagonais)
HEB260 S275 mdulos 4 (diagonais)
INP260 S275 travessas inferiores
HEB260 S275 travessas superiores
braos laterais de suporte do
2UNP180 S275
sistema de cofragem
Diwidag 32 mm A830/1030 tirantes superiores em X
Classe de
Seco Elemento
ao
HEA200 S275 -
IPE120 S275 -
UNP140 S275 -
Chapa t = 4mm S355 -
elemento de suspenso de
HEB200 S275
cofragem
82 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO
Classe de
Seco Elemento
ao
HEB280 S275 apoio traseiro
HEB700 S275 ligao superior entre prticos
IPE300 S355 -
HEB700 cx. S275 travessa superior do prtico
HEB450 cx. S275 -
Tirantes 36 mm A950/1050 tirantes em X
Por forma a avaliar as vrias fases que o cimbre autolanvel vai experimentar durante os
seus ciclos de trabalho, bem como a variao de esforos nos seus elementos, foi necessria
a construo de vrios modelos:
(a) betonagem ;
(b) montagem dos prticos de apoio dianteiros ;
(c) tempestade acidental antes da betonagem.
Para simular as colunas, vigas travessas, tirantes, escoras, braos e outros elementos do
mesmo tipo utilizaram-se elementos finitos do tipo f rame na modelao. Os elementos
com comportamento bidimensional, como por exemplo a chapa usada na cofragem, foram
simulados por elementos finitos do tipo shell.
A discretizao utilizada para os elementos finitos do tipo barra e casca (shell) foi a
considerada necessria, por forma a evitar um grande volume de clculos, mas sem afectar
os resultados em termos de esforos e deslocamentos.
Fcr
cr = 10 para anlise elstica (7.1)
FED
Fcr
cr = 15 para anlise plstica (7.2)
FED
em que:
factor pelo qual as aces de clculo tm de ser multiplicadas para
cr
provocar instabilidade elstica num modo global;
FED valor de clculo do carregamento da estrutura;
valor crtico do carregamento associado instabilidade elstica num
Fcr modo global com deslocamentos laterais, determinado com base nos
valores de rigidez iniciais.
Logo, podem ser desprezados os efeitos de segunda ordem na anlise da estrutura do cimbre
autolanvel.
Tabela 7.5: Valores nominais das tenses fy e fu para chapas com t > 40mm [17].
ao fy [N/mm2 ] fu [N/mm2 ]
S235 215 340
S275 255 410
S355 335 490
Nas figuras seguintes indicam-se as cargas correspondentes ao peso prprio das armaduras
pr-fabricadas na zona do vo (figura 7.22) e na zona dos apoios (figura 7.23).
Figura 7.22: Foras gravticas do peso prprio das armaduras - zona de vo.
7.4. ACES PERMANENTES 95
Figura 7.23: Foras gravticas do peso prprio das armaduras - zona de apoio.
No caso em estudo foi considerada a seco transversal da viga principal (figura 7.24) para
obteno dos deslocamentos horizontais que simulam as imperfeies geomtricas.
Figura 7.24: Estrutura considerada para clculo dos deslocamentos laterais [21].
2
h = = 0, 80 (7.5)
6, 26
r
1
m = 0, 5.(1 + ) = 0, 87 (7.6)
2
1
= .0, 80.0, 87 = 0, 0035 (7.7)
200
Conhecendo o ngulo de rotao das colunas as foras concentradas a aplicar nas cordas
superiores da viga principal so calculadas pela seguinte expresso:
- Vento de servio
Vento de servio
Os valores limites considerados para o vento de servio nas diferentes fases so
apresentados na tabela 7.6.
Velocidade do vento
Situao Tipo de vento
(m/s)
Betonagem W1 10
Cura do beto W2 20
Lanamento W1 10
Velocidade do vento
Situao Tipo de vento
(m/s)
Tempestade W3 42
Figura 7.29: Vento actuante no plano da corda inferior da viga principal (zona de
cofragem).
102 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO
Tabela 7.15: Fora do vento actuante no plano da corda inferior da viga principal (zona de
cofragem).
TU = 25 C a + 35 C
Apesar dos valores referidos, salienta-se que os efeitos desta aco so reduzidos, em face
do tipo de estrutura do cimbre e das respectivas condies de apoio.
7.5.3 Sobrecargas
Sobrecarga de montagem de apoios com a prpria viga
Q1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,0 kN
Q2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60,0 kN
Aco
Comb. PPj Arm Qj Wj TU
base
Sd1 W2 1,35 x PP2 1,35 - 1,50x W2 1,50x0,6
Sd2 W1 1,35 x PP1 1,35 - 1,50x W1 1,50x0,6
1,10 x 1,35 1,10x
Sd3 W2 - 1,50x W2 1,50x0,6
x PP1 1,35
1,10 x 1,35 1,10x 1,10 x 1,50 1,50 x
Sd4 Q3 1,50x0,6
x PP1 1,35 x Q3 0,4 x W1
1,10 x 1,35 1,10x 1,10 x 1,50 1,50 x
Sd5 Q4 1,50x0,6
x PP1 1,35 x Q4 0,4 x W1
1,10 x 1,50 1,50 x
Sd6 Q1 +Q2 1,00 x PP1 - 1,50x0,6
x Q1 +Q2 0,4 x W1
1,00 x
Sd7 W3 1,00 x PP1 1,00 - 1,00x0,3
W3
em que:
sobrecarga devida ao peso prprio da plataforma de apoio montagem
Q1
e dos trabalhadores;
Q2 sobrecarga devida ao peso prprio do novo prtico a montar;
Q3 fora lateral, Flat , para corrigir a trajectria do cimbre em curva;
Q4 fora horizontal para lanamento do cimbre;
W1 vento admissvel para betonagem e lanamento = 10 m/s;
W2 vento de servio para cura do beto = 20 m/s;
W3 vento fora de servio = 42 m/s;
imperfeies geomtricas (devidas ao peso prprio da estrutura) + peso
PP1
prprio da estrutura;
imperfeies geomtricas (devidas ao peso prprio da estrutura) + peso
PP2 prprio da estrutura + 1,05x(peso prprio do tabuleiro + imperfeies
geomtricas (devidas ao peso prprio do tabuleiro));
7.7. VERIFICAO DA SEGURANA 105
A localizao dos diversos tipos de ligaes est representada nas figuras que se seguem.
7.7. VERIFICAO DA SEGURANA 107
Figura 7.32: Localizao das ligaes dos braos laterais e dos pendurais de suspenso da
cofragem.
Ligao entre mdulos da viga principal ao nivel das cordas superiores e das
cordas inferiores (L1)
Na figura 7.33 apresenta-se a ligao entre os mdulos da viga principal ao nvel da corda
superior. Ao nvel da corda inferior, a ligao do mesmo tipo.
N |M3 | 1 |M2 | 1
Ft,sd = + 0,0175 + (7.9)
8 0, 130 + 0, 065 2
4 0, 065 + 0, 120 + 0, 065 2
s 2 2
|V2 | |V3 | |T | 1
Fv,sd = + + (7.10)
8 8 0, 130 4
Elemento Comb. N V2 V3 T M2 M3
kN kN kN kN-m kN-m kN-m
1 Sd6 1094,36 -39,69 0,45 0,44 -0,50 3,47
1 Sd7 1566,90 -20,25 -7,40 -0,34 -4,63 -6,45
1 Sd1 1535,67 -128,21 -2,91 0,47 -2,36 26,13
2 Sd1 1536,08 -28,65 -4,64 1,97 -2,68 20,08
2 Sd7 1566,63 -24,53 -7,54 1,89 -5,27 -8,89
2 Sd6 1094,14 -14,66 0,19 0,64 -0,41 0,58
Elemento Comb. N V2 V3 T M2 M3
kN kN kN kN-m kN-m kN-m
1 Sd1 2028,98 -14,11 -7,17 -9,80 -1,66 -9,64
1 Sd7 340,15 1,41 -8,58 -1,04 -1,29 -4,04
1 Sd6 103,72 -1,27 0,86 -0,79 -0,09 -1,47
2 Sd1 2029,05 -1,85 -8,60 -6,10 -1,66 -9,45
2 Sd7 340,12 -2,56 -9,00 -0,72 -1,30 -4,10
2 Sd6 103,67 0,25 0,83 -0,56 -0,09 -1,59
Figura 7.34: Ligao a meia altura entre as cordas superiores e as cordas inferiores da viga
principal [21].
7.7. VERIFICAO DA SEGURANA 111
Para o clculo das foras de ligao necessrio decompor os esforos de cada uma das
trs barras que vo fazer parte da unio dos perfis. As barras diagonais formam um ngulo
de = 26, 7o e os eixos das barras so os indicados na figura 7.35.
Em que:
Vermelho eixo 1 (eixo axial)
Verde eixo 2
Azul eixo 3
Os esforos na ligao, tendo em conta a decomposio das foras so dados pelas seguintes
expresses:
As foras de traco e corte no parafuso mais esforado foram calculadas atravs das
seguintes expresses:
112 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO
P |M3 | 1 |M2 | 1
Ft,sd = + + (7.17)
8 0, 347 2 0, 330 4
s 2 2
|V3 | |V2 | |T | 1
Fv,sd = + + (7.18)
8 8 0, 280 4
Tabela 7.28: Esforos na ligao a meia altura entre as cordas superiores e as cordas
inferiores (x=48,07 e y=2,25).
Combinao P V2 V3 T M2 M3
Sd1 -1480,38 12,47 1144,27 18,34 -189,07 21,55
Sd7 -540,38 23,25 297,21 18,47 -56,07 30,19
Sd6 -458,94 1,79 315,55 0,91 -53,97 3,03
Tabela 7.29: Verificao da ligao a meia altura entre as cordas superiores e as cordas
inferiores (x=48,07 e y=2,25).
F t,sd F v,sd F v,sd F v,sd F t,sd
Ft,sd Fv,sd Fs,Rd F t,Rd F v,Rd F s,Rd F v,Rd + 1,4F t,Rd
-10,76 144,15 156,30 - 0,28 0,92 -
18,43 41,91 152,56 0,02 0,08 0,27 0,10
-12,11 39,46 156,47 - 0,08 0,25 -
Tabela 7.30: Esforos na ligao a meia altura entre as cordas superiores e as cordas
inferiores (x=48,07 e y=-2,25).
Combinao P V2 V3 T M2 M3
Sd1 -1286,34 13,64 1089,91 2,83 -182,23 9,12
Sd7 -377,21 18,05 316,91 16,36 -50,28 25,07
Sd6 -450,17 -0,34 306,86 -0,09 -54,18 -1,28
7.7. VERIFICAO DA SEGURANA 113
Tabela 7.31: Verificao da ligao a meia altura entre as cordas superiores e as cordas
inferiores (x=48,07 e y=-2,25).
F t,sd F v,sd F v,sd F v,sd F t,sd
Ft,sd Fv,sd Fs,Rd F t,Rd F v,Rd F s,Rd F v,Rd + 1,4F t,Rd
-9,60 136,30 156,15 - 0,26 0,87 -
27,06 43,06 151,46 0,03 0,08 0,28 0,10
-13,38 38,36 156,63 - 0,07 0,24 -
A ligao dos INP260 s cordas inferiores (HEB260) da viga principal feita atravs de
parafusos tal como se apresenta na figura 7.36.
Figura 7.36: Ligao dos INP260 s cordas inferiores (HEB260) da viga principal [21].
As foras de traco e de corte no parafuso mais esforado foram calculadas atravs das
seguintes expresses:
P |M3 | 1 |M2 | 1
Ft,sd = + + (7.19)
4 0, 183 2 0, 210 2
s 2 2
|V3 | |V2 | |T | 1
Fv,sd = + + (7.20)
4 4 0, 160 2
Loc. Combinao N V2 V3 T M2 M3
m kN kN kN kN-m kN-m kN-m
Sd1 -91,44 -341,52 -26,34 0,34 1,86 -148,26
x=49,57 Sd7 244,85 -46,39 90,49 0,01 2,48 -27,95
Sd6 -24,00 -45,91 11,72 -0,07 -0,51 -24,
A ligao entre mdulos da viga principal feita atravs de parafusos pr-esforados tal
como se apresenta na figura 7.37.
Tabela 7.34: Esforos na ligao entre mdulos da viga principal (x=45,07 e y=-2,25).
A ligao dos braos laterais s escoras feita atravs de cavilhas ( 80) tal como se
apresenta na figura 7.38.
Figura 7.38: Esquema da cavilha utilizada na ligao dos braos laterais [21].
116 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO
Para a verificao da segurana das cavilhas utilizou-se Fsd = 472, 05 kN que se obteve
do modelo P-betonagem para a combinao Sd1 . Foram feitas as seguintes verificaes:
1, 25.Fsd 2.d0
aA > + = 76, 12 mm adoptou-se 84, 00 mm (7.21)
2.t.fy 3
1, 25.Fsd d0
cA > + = 48, 79 mm adoptou-se 84, 00 mm (7.22)
2.t.fy 3
1, 5.t.d.fy
Fb,rd = = 1320 kN > Fs d (7.23)
1, 25
1, 25.Fsd /2 2.d0
aB > + = 76, 12 mm adoptou-se 84, 00 mm (7.24)
2.t.fy 3
1, 25.Fsd /2 d0
cB > + = 48, 79 mm adoptou-se 84, 00 mm (7.25)
2.t.fy 3
1, 5.t.d.fy
Fb,rd = = 660 kN > Fs d/2 (7.26)
1, 25
Esforos actuantes
0, 6.A.fub
Fv,rd = = 2412, 74 kN > Fs d (7.27)
1, 25
7.7. VERIFICAO DA SEGURANA 117
Verificaes
0, 8.Wel .fyp
Mrd = = 28, 96 kN.m > Msd (7.29)
1, 25
Msd 2 Fsd 2
+ = 0, 19 < 1 (7.30)
Mrd Fv,rd
A ligao a meia altura dos pendurais laterais de suspenso da cofragem feita atravs de
parafusos, tal como se apresenta na figura 7.39.
Figura 7.39: Ligao a meia altura dos pendurais laterais de suspenso da cofragem [21].
As foras de traco e de corte no parafuso mais esforado foram calculadas atravs das
seguintes expresses:
P |M3 | 1 |M2 | 1
Ft,sd = + + (7.31)
4 0, 400 2 0, 150 2
s 2 2
|V2 | |V3 | |T | 1
Fv,sd = + + (7.32)
4 4 0, 400 2
118 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO
Tabela 7.37: Esforos na ligao a meia altura dos pendurais laterais de suspenso da
cofragem.
Loc. Combinao N V2 V3 T M2 M3
m kN kN kN kN-m kN-m kN-m
Sd1 86,61 -21,60 -1,13 -0,02 -2,90 8,56
x=49,42 Sd7 52,88 -36,88 -1,11 -0,01 -2,71 25,41
Sd6 25,63 2,15 0,11 0,01 0,24 6,03
Tabela 7.38: Verificaes da ligao a meia altura dos pendurais laterais de suspenso da
cofragem.
F t,sd F v,sd F v,sd F t,sd
Ft,sd Fv,sd F t,Rd F v,Rd F v,Rd + 1,4F t,Rd
42,05 5,41 0,17 0,04 0,16
54,04 9,23 0,21 0,07 0,22
14,78 0,54 0,06 0,00 0,05
7.7. VERIFICAO DA SEGURANA 119
Para a posio dos apoios considerada no existiram reaces negativas, assim a condio
Mestabilizador > Mdesestabilizador foi respeitada pelo que o estado limite de equilbrio foi
verificado.
120 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO
Aco
Comb. PPj Arm Qj Wj TU
base
1,00 x
Sd1Def orm. W2 1,00 x PP3 - - -
W2
1,00 x
Sd2Def orm. W3 1,00 x PP1 1,00 - -
W3
1,00 x
Sd3Def orm. W1 1,00 x PP1 - - -
W1
1,00 x (Q2 +
Sd4Def orm. Q2 -Q3 1,00 x PP1 - - -
IM PQ2 + Q3 )
em que:
imperfeies geomtricas (devidas ao peso prprio da estrutura) + peso
PP1
prprio da estrutura;
imperfeies geomtricas (devido a peso prprio da estrutura e ao peso
PP3 prprio do tabuleiro) + peso prprio da estrutura + peso prprio do
tabuleiro.
Durante a fase de betonagem obtiveram-se alguns deslocamentos considerveis, sendo
assim necessria a introduo prvia de contraflechas de compensao na viga principal.
Este procedimento usual neste tipo de estruturas. Os principais deslocamentos obtidos na
fase de betonagem so apresentados na tabela que se segue.
A estrutura do cimbre tem um comportamento elstico, o que lhe permite uma total
recuperao das deformaes resultantes da fase de lanamento e da betonagem. Ainda
7.7. VERIFICAO DA SEGURANA 121
A verificao fadiga foi feita apenas na ligao soldada com maiores variaes das tenses
mximas, localizada em x=54,07 e y=-2,25, a ttulo de demonstrao.
O elemento em anlise constitudo por ao S275 que tem uma tenso limite de ruptura de
430 MPa. Assim, a tenso limite de fadiga do ao ser 0,45x430=193,5 MPa.
ka kb kc kd ke Kt
0,9 1,0 0,8 1,0 0,7 1,5
A tenso limite de resistncia fadiga do ao S275 a utilizar nos clculos ser = 94, 505
MPa.
122 CAPTULO 7. ANLISE DE UM CASO DE ESTUDO
So considerados N = 108 ciclos para a tenso limite de resistncia fadiga do ao, a que
corresponde m=8. Na tabela seguinte so apresentados os principais valores obtidos:
Pode-se observar que em todos os modelos > N e que os nmeros de ciclos
correspondentes s tenses limites de fadiga do elemento em anlise, nos vrios modelos,
so inferiores ao nmero de ciclos correspondente tenso limite de fadiga do ao. Assim
conclui-se que o elemento ter um tempo de vida infinito em relao fadiga.
Captulo 8
Consideraes finais
8.1 Concluses
Uma anlise sobre a aco do vento revela-nos o quo importante se torna este elemento,
tanto no dimensionamento como na utilizao do cimbre. Os valores limite de velocidade
do vento para a utilizao dos cimbres so obtidos atravs das normas F.E.M., que tm
como principal objectivo a utilizao em gruas e estruturas de elevao de materiais.
No entanto consideramos que, os valores limites da velocidade do vento tambm so
vlidos para os cimbres. Para a aplicao das foras do vento na estrutura so utilizados
os procedimentos definidos no Regulamento de Segurana e Aces para Estruturas de
Edifcios e Pontes, que so adequados para este efeito.
123
124 CAPTULO 8. CONSIDERAES FINAIS
A geometria das seces dos pilares e dos tabuleiros apresenta-se como um factor de grande
relevncia na utilizao dos cimbres autolanveis. Uma boa escolha da geometria dos
elementos a construir, que tenha em conta o mtodo de construo a ser utilizado, pode
representar uma diminuio relevante dos custos finais.
critrios de clculo que suportem uma futura regulamentao especfica que tenha em conta
as diferentes estruturas dos cimbres, que defina as aces, as combinaes de aces e as
verificaes de segurana. Refere-se tambm que a definio dos processos necessrios
inspeco e manuteno da estrutura de um cimbre autolanvel um aspecto relevante,
dada a reutilizao deste tipo de equipamentos. Este ltimo aspecto exige uma anlise mais
aprofundada do processo de certificao e de recondicionamento da estrutura dos cimbres
autolanveis.
Bibliografia
[1] Abecasis , Tiago Braga. Cimbres mveis para a construo de tabuleiros de pontes.
IV Congresso de Construo de Metlica e Mista, 2003.
[3] Baptista , Marco Antnio da Costa Lima. Anlise diferida de pontes construdas
tramo a tramo com cimbres autoportantes e autolanveis. Dissertao de mestrado,
Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, 1995.
[4] Domingues , Joaquim Joo Machado Sabino, editor. Orgos de mquinas. Instituto
Superior de Engenharia do Porto.
[8] Pvoas , Eng. Antnio Albuquerque. Viadutos da linha de alta velocidade espanhola.
[9] Pvoas , Eng. Antnio Albuquerque. Evoluo dos cimbres autolanveis. Encontro
Nacional Beto Estrutural, 2004.
[12] Reis , A. J. projecto de estruturas metlicas eurocdigo 3, parte 1-9 fadiga. Seminrio
de Eurocdigos estruturais: o incio da sua aplicao em Portugal, 2010.
127
128 BIBLIOGRAFIA
[13] van den Bos , Wouter. Wind influence on container handling, equipment and stacking.
[17] Eurocode 3: Design of steel structures. Part 1-1: General rules and rules for
buildings. CEN,ENV 1993-1-1, 1993.
[18] Eurocode 3: Design of steel structures. Part 1-8: Design of joints. CEN,ENV
1993-1-8, 1993.
[19] Eurocode 3: Design of steel structures. Part 1-9: Fatigue. CEN,ENV 1993-1-9, 1993.