Motor Cummins ISC - ECM Motorola CM850

CONECTOR ALIMENTAO = 4 PINOS (CONECTOR A)

CONECTOR CUMMINS = 60 PINOS CONECTOR VOLKSWAGEM = 50 PINOS (CONECTOR C)
CONECTOR FEMEA A LEGENDA:
NC = NO CONECTADO
1 3
BATERIA
2 4 CHAVE REL 15
IGNIO
31 NEGATIVO DIREITO BATERIA (CHASSI) LINHA 31
1
SINAL PARA ECM

CONECTOR A
27 3 2 Nc - (OPCIONAL BATERIA NEGATIVO - LINHA 31)
SENSOR DE ROTAO E POSIO (HALL)
RETORNO (NEGATIVO) (60 DENTES - 2 NA RVORE DE MANIVELAS) 30
Nc - (+ POSITIVO BATERIA OPCIONAL)
2 3
48
15A
4 N+ POSITIVO BATERIA VIA FUSVEL F7 (15A) F1
ALIMENTAO (+5V)
16 1 F17 (5A)
BOTES PARTIDA
REMOTA

(DECREMENTO) SINAL
11 PARTIDA REMOTA
SINAL PARA ECM

R-
26 3 RELE BLOQUEIO DE PARTIDA

R+
SENSOR DE FASE (HALL) LINHA 15
ALIMENTAO (+5V)

LINHA 30
SINAL
37 2 (SINAL DA ENGRENAGEM DA RVORE DE COMANDO)
1 87
86
RETORNO (NEGATIVO) RELE AUXILIAR NEGATIVO
47 1 87a PARTIDAREMOTA (LINHA 31)
85
30
30 87
86

85 87a 85 87a
SINAL PARA ECM
25 SINAL (+24V) P/ GRADE AQUECEDORA
2 49 87
86
(RELE) AR ADMISSO INTER. FREIO
30
RETORNO (NEGATIVO) SENSOR DE PRESSO SINAL (NEGATIVO) ESTACIONAMENTO
DO RAIL - BOSCH 42 REL FREIO
1
(PRESSO DO COMBUSTVEL) LINHA 50 ESTACIONAMENTO 2(ECM)
34 31
ALIMENTAO (+5V)
3 SINAL NEGATIVO VIA (PARTIDA VIA CHAVE)
RELE FREIO ESTACIONAMENTO
12
LINHA 15 (+PS CHAVE)
39
+ POSITIVO (EXCLUSIVO) + 24v
SINAL PARA ECM NEGATIVO 40
14 SENSOR DE GUA
CORRIGIDO 30
ENTRADA (NEGATIVO) NO COMBUSTVEL RELE DE PARTIDA
AQUECEDOR
DO AR 40
30
DE ADMISSO 87
87 86
85 87a
87a 85
SINAL PARA ECM 42 86
44 30
87

RELE DE
RETORNO (NEGATIVO) SENSOR DE PRESSO DE AR MASSA M ESTACIONAMENTO 1 (LU)
NO COLETOR DE ADMISSO (31) MOTOR DE
ARRANQUE
ALIMENTAO (+5V)
MASSA INTERRUPTOR
(31) NEUTRO CAIXA SENSOR DE
REDE CAN ALTA (V) + CMBIO VELOCIDADE
46

ALIMENTAO
4 PINOS (ZF)
B3 C5
REDE CAN BAIXA (V) NEGATIVO

FECHADA
B9

SINAL +
CABINE
47

MASSA
SINAL -
SINAL PARA ECM NEGATIVO SENSOR DE TEMPERATURA DE AR C20
43 REDE CAN MALHA
CORRIGIDO NO COLETOR DE ADMISSO 37
UNIDADE LGICA
ENTRADA (NEGATIVO) B3 B4 B2 B1
A8
A4 M

POSITIVO DIRETO (+ 24) A1

+(PS CHAVE) LINHA 15 A3 KIENZLE

SINAL PARA ECM NEGATIVO (30) (15) D5 TACGRAFO

23 SENSOR DE TEMPERATURA DO AR
CORRIGIDO

INTERRUPTOR
NA ENTRADA DO TURBO

DIFERENCIAL
ENTRADA (NEGATIVO) SINAL (R1)
9 4
+ 5 V (R2)
21 1
+ 5 V (R1) PEDAL ACELERADOR
22 2 (2 RESISTORES VARIVEIS)
SINAL PARA ECM

2 VELOCIDADE
13 3 NEGATIVO (R1) R1 = RESISTOR 1

SENSOR
23 3 R2 = RESISTOR 2
RETORNO (NEGATIVO) SENSOR DE PRESSO DO 32
NEGATIVO (R2)
38 2 5
LEO LUBRIFICANTE DO MOTOR SINAL (R2)
35
ALIMENTAO (+5V) 6

31
33 1

SINAL PARA ECM

03 3 ECM
(NO CONECTADO VW)
SINAL VELOCIDADE DO VECULO DO TACGRAFO (OPO DE TOMADA)
30
USADO REDE CAN
ECM

RETORNO (NEGATIVO) SENSOR DE PRESSO

2 NEGATIVO ECM (LINHA 31) (OPO DE TOMADA NA ECM)(NO CONECTADO VW)
32
ATMOSFRICA (PRESSO AMBIENTE) USADO REDE CAN
ALIMENTAO (+5V)
1
RELE AUXILIAR
86
FREIO
30 87a
SINAL DIRETO COM 87
5
SINAL PARA ECM CHAVE LIGADA
15 1 SENSOR DE TEMPERATURA 85
DO LQUIDO DE VIA RELE 15
RETORNO (NEGATIVO) LINHA 15 (+ PS CHAVE - FUSVEL F1 (5A)
2 ARREFECIMENTO DO MOTOR

34
86
30 87a
(+24V)
(NEGATIVO 31 ECM)

87
01 BOMBA ELTRICA DE COMBUSTVEL 1 2 3 4 85
(NEGATIVO) M (ATRS DA ECM) PRESSURIZADA
11 POR 30 SEG NA PARTIDA PELA ECM
INTERRUPTOR FREIO

RELE LUZ FREIO

REBOQUE

INTERRUPTOR DE PEDAL SOLTO

SINAL PARA ECM
ECM

ENVIO DE PRESSO DE LEO 2 - 3 FECHADOS

17 1 MASSA MASSA
NEGATIVO LUBRIFICANTE DO MOTOR (NEGATIVO 31)
(NEGATIVO) 1 - 4 ABERTOS
PARA A ECM (NO APLICADO PARA VOLKSWAGEN)
PEDAL ACIONADO
2 - 3 ABERTOS REL 4 PINOS
POSITIVO (+5V MODULADO) SINAL PWM ATUADOR (BOSCH) DE PRESSO DE 1 - 4 FECHADOS
02 1 INTERRUPTOR
COMBUSTVEL DA BOMBA ALTA PRESSO 30 87
(ATUA NO SISTEMA BAIXA PRESSO) PEDAL FREIO
RETORNO (NEGATIVO MODULADO) SINAL PWM (4 PINOS)
32 2 PRESSO RAIL = 1350 BAR (MX)
PRESSO DE TRABALHO RAIL @ 400 A 1350 BAR 86
SINAL INTERRUPTOR SUPERIOR DO PEDAL EMBREAGEM
85
15

CAN HIGHT (POSITIVA) DATA LINK +

08 1 (PAINEL)
SADA DE INFORMAES DO MOTOR REL 5 PINOS
CAN LOW (NEGATIVA) DATA LINK - CONECTOR DE DIAGNSTICOS
INTERRUPTOR HABILITA/DESABILITA
06 2 2 PINOS SINAL TOMADA DE FORA OU PILOTO AUTOMTICO 87a
16
30
87
(PAINEL)
85
SINAL INTERRUPTOR DO FREIO MOTOR 86
POSITIVO 1 18
45 3
INJETOR 1 - BOSCH
NEGATIVO 1 (PRXIMO (PAINEL)
INJETORES 1-2

53 4 POLIA DO MOTOR)
SINAL INCREMENTO
24

(PAINEL)
54 POSITIVO 2
2 SINAL DECREMENTO
INJETOR 2 - BOSCH 25

NEGATIVO 2
51 1 (PAINEL)
SINAL INTERRUPTOR 2 VELOCIDADE
07

(PAINEL)
POSITIVO 3
55 3 RPM MOTOR
INJETOR 3 - BOSCH CONTA-GIROS MOTOR
NEGATIVO 3 41
INJETORES 3-4

(OPCIONAL) VW - REDE CAN PINO 41 - DESCONECTADO

52 4 CAMINHES
13 BLOQUEIO DO ACELERADOR (VOLKSLOG)

14 AJUSTE (VOLKSLOG)

POSITIVO 4 (+) V-CAN ALTA

56 2 (PROTOCOLO J1939-SAE)
46 A3
(+) V-CAN BAIXA
INJETOR 4 - BOSCH (PROTOCOLO J1939-SAE)
NEGATIVO 41 47 A11
58 1 0W
(MALHA-NEGATIVO) 12
37 OR
(+) D-CAN ALTA ST
SI CONECTOR
10 (PROTOCOLO J1587-SAE) RE A6
(-) D-CAN BAIXA DIAGNSTICO
(PROTOCOLO J1587-SAE) (REDE CAN)
POSITIVO 5 20 0 W A14
46 3 12
OR
INJETOR 5 - BOSCH ST
E SI A1
NEGATIVO 5 (LINHA 15) (+24V)
INJETORES 5-6

R
60 4 (LINHA 31)
F 000 WA0 153

A4
F3 (5A)

NEGATIVO
DIRETO A5 )
3 0W
0 A1
POSITIVO 6 A16 (11
57 2 2 0W PARE
1

1 A5 10
15 20
X 100 25 C OBD
40
50 60 70
80

INJETOR 6 - BOSCH CHAVE

30 km/h 90
ABS 20 100
5 30
10 110

PAINEL
1

NEGATIVO 6 (PRXIMO AO VOLANTE) IGNIO BATERIA 0 35 0 120

125

F18 +

59 1 A6 44
6 6
8
1/2

(20A) 22

0 12
10
10
8 H2O

0 1/1

RELE
(LINHA 30A)
15
B3
SADA SINAL (+24V) SOLENIDE DO FREIO MOTOR
22 B9

) UNIDADE LGICA
0W
13
0W 0A
12 (11
A4 M

KIENZLE
A8

TACGRAFO