UNIVERSIDADE FEDERAL DE PELOTAS

Instituto de Filosofia, Sociologia e Poltica

Programa de Ps-graduao em Sociologia

Dissertao

O futuro pede passagem e vem de moto? A experincia

dos mototrabalhadores em Pelotas/RS

Joo Matheus Soares Miranda

Pelotas, 2017
 Joo Matheus Soares Miranda

O futuro pede passagem e vem de moto? A experincia

dos mototrabalhadores em Pelotas/RS

Dissertao apresentada ao Programa de Ps-

graduao em Sociologia do Instituto de
Filosofia, Sociologia e Poltica da Universidade
Federal de Pelotas, como requisito parcial
obteno do ttulo de Mestre em Sociologia.

Orientador: Prof. Dra. Lorena Almeida Gill

Pelotas, 2017
 - Foi fcil?
- No mesmo.
- Demorou?
- Muito.
- Valeu?
- Bah.
- E agora?
- Preciso pensar.
- Sobre...?
- Como dar um tempo na mania de "perceber"
as motos nas ruas e analisar quem t guiando.
- Ficou assim?
- No passa um colete laranja ou moto com
ba que eu no enxergue. At minha
me e a Tavane entraram na onda...
- Mas tu deves ter algum novo plano, n?
- Tenho, s que...
- E...?
- Podemos falar de outra coisa? T estressado.
- Tipo?
- Tu viu o ltimo jogo do Inter? Eu quase no
acreditei quando...
 Agradecimentos

Coordenao de Aperfeioamento de Pessoal do Ensino Superior

(CAPES) por oportunizar que a pesquisa fosse realizada com o mximo de
qualidade possvel.

Professora Lorena, foi um perodo valoroso de aprendizado e

amadurecimento intelectual. Obrigado pelos ensinamentos, orientaes e
conversas que abriram os caminhos para que a dissertao acontecesse. A
confiana depositada em mim e no meu trabalho jamais ser esquecida!

Professora Elaine, poder ter realizado o estgio docente sob sua

superviso me deu a certeza do futuro que almejo dentro da sala de aula.
Obrigado pelos dias de aprendizado compartilhados e a ateno disponibilizada
na minha formao!

Aos Professores do PPGS da UFPel que fizeram parte da minha trajetria,

dentro da sala de aula ou no simples convvio dos corredores, meus sinceros
agradecimentos.

Turma, obrigado pelas tardes que dividimos! Crescemos juntos nos anos
que passaram. Foi timo! Agradecimentos especiais para Dianine, a
representante que realmente representa e Fbio, por me ajudar a perceber que
sementes tambm podem ser interessantes.

Famlia, mesmo distante vocs so parte da minha vida e, por

consequncia, das minhas escolhas. Pai, v, tios e tias, obrigado!

Me e Careca, vocs estiverem presentes no dia a dia comigo. Deram

fora quando necessrio, aguentaram os dias difceis e sempre fizeram de tudo
para que os meus desejos pudessem ser alcanados. Fazer chima, trazer um
chocolate, contar a mesma piada pela centsima vez! Minha eterna gratido e
amor. Conto com vocs para o futuro. Estejam preparados!

Tavane, se por acaso eu sou qualquer coisa nesse mundo, tu s uma das
maiores responsveis. Incansvel, amorosa e dedicada. Minha companheira de
vida, obrigado pela tua presena diria. Jamais haver tempo suficiente para
retribuir o que tu j fizeste em dez anos de parceria e amor. Caso seja do teu
interesse, temos uma vida inteira pela frente. Bora?
 Sogra, obrigado pela Tavane e pelo teu apoio em mais uma etapa das
nossas vidas. Pode fazer massa e mate novo que eu t chegando!

Tina, obrigado e parabns! Estudou mais Sociologia do que muita gente.

O mano te ama!

Lo, V e V, estou chegando onde eu quero! No passo um dia sem

lembrar de vocs. Entre bois e boiadas, polentas e beijos carinhosos... Amo
vocs. Por favor, se comportem.

Ao S, C e o I entrelaados, no pulso e no peito. Obrigado!

 Resumo

MIRANDA, Joo Matheus Soares. O futuro pede passagem e vem de moto? A

experincia dos mototrabalhadores em Pelotas-RS. 2017. Dissertao
(Mestrado) Programa de Ps-graduao em Sociologia, Instituto de Filosofia,
Sociologia e Poltica, Universidade Federal de Pelotas, Pelotas.

Esta dissertao visa compreender sociologicamente as fundamentais

motivaes que levam os indivduos a exercerem o trabalho de motoboy e
mototaxista na cidade de Pelotas-RS, considerando os riscos dirios enfrentados
na profisso, dentre eles os rotineiros acidentes e frequentes casos de roubos
sofridos por esses trabalhadores, bem como a percepo destes em relao ao
aspecto econmico e a sua construo identitria, que por vezes atravessa a
mera perspectiva economicista. Constituem, tais indivduos, uma categoria de
trabalho que normalmente relegada queles que no encontram no mercado
formal e tradicional de emprego, um conjunto de condies minimamente
satisfatrias, em comparao com outros trabalhadores que possuem atividades
formalizadas. Quanto realmente vale o risco de ser um mototrabalhador? Os
acidentes, o aspecto da sade e segurana do trabalho, a violncia urbana, a
insegurana cotidiana desde o primeiro minuto de trabalho sobre a moto so
questes que se pretende abordar, relacionando-as com os aspectos estruturais
das novas dinmicas da sociologia do trabalho. A pesquisa tambm remonta, em
maior escala, a percepo identitria, as consequncias do estigma da profisso
e os desdobramentos sociais oriundos de um trabalho que reconhecidamente
considerado arriscado. Analisa-se ainda, os aspectos motivacionais que
colaborem ou demonstrem ser essenciais para a insero e permanncia na
profisso, utilizando principalmente metodologias de construo de narrativas,
que busque na oralidade a identificao dos mototrabalhadores pertencentes a
uma especfica categoria profissional. Cabe, portanto, abordar qualitativamente
o tema sob o aspecto das experincias e informaes obtidas atravs do uso da
metodologia e com o aporte terico adequado, para buscar compreender por que
so e quem so os mototrabalhadores em Pelotas. Vale ressaltar que a pesquisa
aborda tambm a posio ocupada pelos mototrabalhadores na estratificao
social, para alm de uma percepo meramente economicista de classe,
contemplando os aspectos culturais e sociais que constituem a trajetria de vida
destes trabalhadores.

Palavras-chave: mototrabalhador risco dinheiro autonomia - precariedade.

 Abstract

This dissertation aims to sociologically understand the fundamental motivations

that lead individuals to work as motorcycle couriers (Motoboy) or motorcycle taxi
riders in Pelotas city RS, considering the daily risks faced in this job, such as
the routine accidents and frequent cases of theft suffered by these workers, as
well as their perception related to the economic aspect and their identity construc-
tion which occasionally cross the simple economistic perspective. Such individ-
uals constitute a working category that is normally relegated to those that cannot
find in the formal and traditional job market, a group of minimally satisfactory
conditions compared to other workers that have a formal job. Is it really worth
being a motorcycle worker? The accidents, the aspects of health and job safety,
the urban violence, the daily insecurity since the first minute of work on the mo-
torcycle are dynamics of the sociology of work. The research also retraces, on a
larger scale, the identity perception, the consequences of the stigma of the pro-
fession and the social outcomes deriving from a job that is admittedly considered
risky. It is also analyzed the motivational aspects that collaborate or demonstrate
to be essential for the insertion and permanence in the profession, using mainly
interviews technique that seeks an identification of the motorcycle workers, in the
orality, belonging to a specific professional category. It is applicable to discuss
qualitatively the topic from the aspect of the experiences and information obtained
through the application of the methodology and with the suitable theoretical sup-
port, to search an understanding of the reasons why they are motorcycle workers
and who they are in Pelotas. It is important to highlight that the research also
approach the situation the motorcycle workers are in the social stratification, apart
from a merely economistic perception of class, considering cultural and social
aspects that constitute their history and the lives of these workers.

Key words: motorcycle worker risk money - autonomy - precariousness.

 Lista de Abreviaturas e Siglas

CNPJ Cadastro Nacional de Pessoa Jurdica

CLT Consolidao das Leis do Trabalho

DETRAN Departamento Estadual de Trnsito do Rio Grande do Sul

FGTS Fundo de Garantia do Tempo de Servio

IBGE Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica

INSS Instituto Nacional do Seguro Social

IPEA Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada

MEI Microempreendedor Individual

OIT Organizao Internacional do Trabalho

RS Rio Grande do Sul

SEBRAE Servio Brasileiro de Apoio s Micro e Pequenas Empresas

SEST/SENAT Servio Social do Transporte/Servio Nacional de

Aprendizagem do Transporte

SMTT Secretaria Municipal de Transporte e Trnsito

 Sumrio

1. Introduo ................................................................................................ 12

2. Metodologia .............................................................................................. 19

3. Capitalismo brasileira........................................................................... 22
3.1 A no regulamentao do trabalho.......................................................... 28
3.2 Autonomia ou precariedade? .................................................................. 31
3.3 A lgica do capital e a reduo de custos ............................................... 32
3.4 A dinmica pelo consumo ....................................................................... 35

4. O incio: como surge o mototrabalhador ............................................... 41

4.1 Motoboys e Mototaxistas: diferentes iguais ............................................ 44
4.1.1 O motoboy: ba e pressa .................................................................. 48
4.1.2 O mototaxista: leva e entrega ........................................................... 50

5. A dinmica do mototrabalho................................................................... 52
5.1 Vale a pena? Instabilidade e precariedade ............................................. 55
5.1.1 O mototrabalho uma atividade precria ......................................... 60
5.2 Riscos quedas, colises e outras histrias .......................................... 68
5.2.1 Perdeu! ............................................................................................. 79
5.3 Dinheiro na mo ...................................................................................... 81
5.4 Alm do dinheiro: vento no rosto e sem patro no p ............................. 82

6. A ral e os batalhadores: hierarquizao do trabalho .......................... 86

6.1 Mototrabalhadores: categoria emergente ............................................... 90
6.2 Diferentes olhares: identidade, estigma e percepo ............................. 93

7. Consideraes Finais ............................................................................ 108

Referncias Bibliogrficas ...........................................................................116

 1. Introduo

A dinmica das cidades, a pressa e o tempo exguo tornaram possveis o

surgimento e adequaes de diversas profisses. O ofcio do motoboy surgiu
ressignificando o ultrapassado office boy, antigo responsvel por pequenos
trabalhos realizados em favor das empresas, normalmente nos centros urbanos.
Diante do aumento da demanda pelos servios e o prprio crescimento das
cidades, o indivduo a p no conseguia mais suprir e cumprir com as ordens de
servio. Surgiu, portanto, a figura do motoboy, equipado na motocicleta e pronto
para percorrer distncias maiores, em menor tempo e com um custo reduzido,
levando o produto ao destinatrio final mais facilmente.

O surgimento dos motoboys uma realidade que se iniciou nas

metrpoles e acabou sendo incorporada por cidades menores, de acordo com o
desenvolvimento e crescimento de cada regio. uma profisso relativamente
nova e que responde diretamente ao processo de urbanizao crescente das
cidades (VASCONCELLOS, 2012). As distncias dentro de um mesmo municpio
tornaram-se maiores, e, por consequncia, o tempo levado para percorrer esses
percursos tambm aumentou.

O que anteriormente era considerado como atividade informal, fora

regulamentado pela Lei Federal n 12.009/09, elevando o status do exerccio da
funo, pelo menos sob a perspectiva do enquadramento profissional. A referida
Lei tambm respalda as atividades dos chamados mototaxistas, conhecidos em
algumas cidades brasileiras por ser um transporte popular de passageiros. No
entanto, ainda que d suporte profissionalizao, a implementao dos
servios de mototxi de competncia dos municpios, o que de certa forma
torna essa categoria de mototrabalhador menos comum que os motoboys. Em
Pelotas, contudo, a formalizao do servio de mototaxistas uma realidade e
o seu trabalho igualmente conhecido e requisitado.

Nesta cidade, as duas atividades so demandadas diariamente, com

muita frequncia e significativa importncia para o funcionamento da regio.
Ainda que o trabalho entre motoboys e mototaxistas possa ser confundido por
algumas caractersticas semelhantes, abordaremos as diferenas que
12
constituem esses profissionais e suas peculiaridades.

Frente ao exposto, a pesquisa versa sobre os mototrabalhadores na

cidade de Pelotas - RS, abordando a profisso, seu aspecto constitutivo, a
formao do trabalhador e a dinmica da atividade. Ainda, busca-se analisar as
motivaes para a permanncia no trabalho e os fatores positivos e negativos
de trabalhar com a motocicleta. Tendo por objetivo compreender as motivaes
para a escolha da profisso (econmicas, satisfao pessoal, falta de outras
oportunidades); as prticas estabelecidas entre os mototrabalhadores e seus
contratantes; a percepo sobre ser uma profisso de alto risco, e tambm,
analisar o possvel estigma da atividade sob a perspectiva da sociedade.

Alm disso, constitui interesse desta pesquisa identificar e diferenciar as

subdivises da categoria, quais sejam: motoboys e mototaxistas; compreender
como se inicia no trabalho: adequao, equipamento, requisitos, contatos,
experincias anteriores; analisar a satisfao dos mototrabalhadores sobre a
funo desempenhada e verificar e compreender as aes dotadas de aspectos
que digam respeito s subjetividades dos indivduos.

Como pergunta que baliza a problemtica do tema foi lanado o seguinte

questionamento: trabalhar como motoboy ou mototaxista uma condio
unicamente imposta pela necessidade financeira diante da excluso do mercado
tradicional de trabalho? Nesse sentido, foram traadas algumas hipteses:

Diante da falta de qualificao profissional ou dificuldade de insero no

mercado de trabalho, os indivduos buscam no trabalho de motoboy ou
mototaxista uma fonte de renda mnima para a manuteno do seu
sustento e/ou de sua famlia;

A entrada e a permanncia no trabalho de motoboy/mototaxista devem-

se, tambm, a qualidades atribudas aos labores de indivduos
autnomos, quais sejam: flexibilidade sobre a carga horria de servio,
possibilidade de desvincular-se de uma relao assimtrica entre patro
e empregado e a liberdade sobre a gesto do servio;

A renda auferida pelos motoboys e mototaxistas , ainda que pese a

noo de precariedade, relativamente alta em comparao aos outros

13
 indivduos detentores do mesmo grau de escolaridade alocados em outros
empregos.

Para responder pergunta que motivou essa pesquisa sociolgica, se

partiu de uma investigao calcada na metodologia da histria oral, onde por
aproximadamente duas semanas, no decorrer do segundo semestre do ano de
dois mil e quinze, se acompanhou a rotina dos motoboys em um ponto localizado
na regio central de Pelotas-RS. O exerccio de observao aconteceu
especialmente na parte da manh, onde entrevistas foram realizadas e gravadas
(com a devida autorizao), alm de conversas informais se estabeleceram, as
quais ajudaram a compreender a dinmica da profisso e conhecer o ambiente
de concentrao desses trabalhadores. Assim como o gravador, tambm foi
utilizado um dirio de campo que serviu como suporte de anotaes relevantes
para a pesquisa.

A partir da experincia obtida no exerccio de observao inicial se

identificou a necessidade de expandir a anlise tambm sob o enfoque dos
mototaxistas - subtipo de mototrabalhador, o qual cumpre funo de transporte
de pessoas - que demonstrou ser um grupo numericamente relevante para o
estudo proposto.

Considerando esse enfoque foram realizadas 11 (onze) entrevistas

(ngelo, Claudinho, Igor, Leandro, Lucas, Luiz, Mirellen, Patrcia, Quevedo,
Ricardo, Rodrigo), compreendendo 6 (seis) motoboys e 5 (cinco) mototaxistas,
no decorrer dos ltimos dois anos, utilizando a metodologia de histria oral,
devidamente gravadas e posteriormente transcritas para anlise. Dos pontos
visitados, esto os mais populares e demandados na regio central Unio
(motoboys) e Rainha (mototxis) e ainda, um ponto localizado no bairro Trs
Vendas, alm de trs mototrabalhadores autnomos. Tambm foi obtida
entrevista com um servidor pblico da Secretaria Municipal de Transporte e
Trnsito, empregando a tcnica de entrevista semiestruturada.

Para a construo das narrativas foi utilizado um roteiro bsico que servia
para nortear a entrevista e especialmente para que todos os pontos pertinentes
pesquisa fossem abordados. Os entrevistados assinaram termos de
consentimento ou anuram com a gravao no prprio udio. O critrio para a
14
escolha dos entrevistados foi baseado, obviamente, alm da disposio em
contribuir, na capacidade de comunicao dos indivduos, avaliada
anteriormente em exerccios exploratrios e conversas informais, nos pontos de
motoboys e mototaxistas mais tradicionais. Vale salientar que para realizar todas
as entrevistas at aqui obtidas, sempre foi preciso estabelecer um lao de
confiana entre os indivduos, no somente os entrevistados via histria oral,
mas tambm com outros mototrabalhadores que dividiram suas experincias e
percepes da profisso e cujas contribuies fizeram parte do caderno de
campo.

A presente dissertao foi estruturada em captulos que buscam ordenar

e direcionar o processo da pesquisa, estabelecendo interlocuo com os
fundamentos tericos, as experincias metodolgicas e as prticas do campo.
Dessa forma, necessrio que iniciemos partindo da anlise da formao e
constituio da sociedade do trabalho no Brasil e os seus desdobramentos nas
relaes de trabalho. Buscamos, ainda nessa etapa, compreender como o pas
gestou o desenvolvimento capitalista no processo de xodo rural e a fundamental
atuao do Estado na legitimao da diferena entre aspectos formais e
informais do trabalho. A CLT, no alto da sua ambivalncia, assegurava direitos a
alguns trabalhadores, ao mesmo tempo em que afastava a grande poro do
processo de integrao via inscrio formalizada de emprego. A sociedade do
trabalho brasileira se desenvolvia sem rumos programticos de incorporao da
massa de homens e mulheres, os quais saiam do campo em busca de trabalho
protegido - a carteira assinada (CARDOSO, 2010; GUIMARES, 2004;
POCHMANN, 2012).

A realidade industrial do Brasil no possibilitava inserir a quantidade de

trabalhadores que buscava espao nas cidades e cada vez mais cresciam,
espacialmente e em termos populacionais. A busca pelo sustento diante da
inexitosa entrada no mercado formal ocasionava uma forte tendncia de
informalizar as relaes oriundas do trabalho, uma espcie de legitimao do
informal. Assim, o Brasil se desenvolveu e gerenciou os vnculos, frgeis ou no,
de trabalho. Desde ento, ainda que os ciclos do capitalismo transformem os
grficos estatsticos e econmicos sensveis aos processos volteis do
respectivo modelo, com momentos de crescimento da formalizao, a
15
informalidade nunca deixou de ser uma realidade conflituosa em nosso pas
(SANTOS, 1979).

A informalidade normalmente est diretamente vinculada concepo de

atividades precrias, distante dos benefcios da formalidade, afastada das
condies de legalidade que, respaldadas pelo Estado, desenvolvem-se sob as
benesses e vantagens que a institucionalizao da noo de trabalho traz
(GUIMARES, 2004). Falamos de seguridade e reconhecimento social, nos
termos de previdncia e, inclusive, no sentindo das subjetividades. Nesse
sentido trabalhamos no intuito de construir slido conhecimento sobre a
realidade brasileira do trabalho, a sua formao e os moldes que serviram para
o seu crescimento.

Em um segundo momento, buscamos nesse processo de constituio de

noo da sociedade do trabalho, subsdio terico para compreender sobre o que
o campo nos dizia, no caso em tela, sobre os mototrabalhadores. Afinal, por
quais razes esse contingente de trabalhadores iniciava em uma profisso
seguidamente referida como precria, gravemente perigosa? Nessa etapa da
dissertao, os aspectos constitutivos da sociedade do trabalho no Brasil e as
questes da informalidade abrem espao para identificarmos as primeiras pistas
de como se dava a insero de motoboys e mototaxistas em suas respectivas
funes, e por quais razes comeavam a trabalhar com as motocicletas.

Comeamos, finalmente, no processo de construo de narrativas

desenvolvido metodologicamente, a entender que estamos diante de uma
classe1 de trabalhadores que se movimenta contrariamente lgica do mercado
"tradicional" de trabalho. Ainda que pouco escolarizados ou de quase inexistente
qualificao profissional, o que em termos gerais significaria empregos ruins e
de baixa valorizao, os mototrabalhadores percebem, pelo menos
comparativamente s suas prprias trajetrias, aspectos positivos ao
desempenhar seus papeis de motoboys e mototaxistas. Alm do aspecto
econmico dito como satisfatrio, os profissionais elencam algumas palavras

1
Souza (2009; 2012) identifica que a noo do conceito de classe deve ser compreendida alm
do vis econmico e da produo, endossando a avaliao bourdesiana sobre os outros tipos
de capitais existentes nos processos de convvio social. Seguimos a mesma lgica conceitual no
presente trabalho.
16
importantes que se repetem nas conversas e entrevistas: autonomia e liberdade.
Parecemos estar diante de um caso concreto em que indivduos no qualificados
conseguem obter do seu trabalho uma renda inversamente proporcional sua
formao e ainda elencar uma srie de fatores legitimadores e positivos do
mototrabalho.

Ainda que o trabalho seja exaltado e as vantagens ditas tambm se

apresentem nas entrevistas, uma srie de contrapontos so analisados nas
narrativas dos trabalhadores das motos em Pelotas. Entramos diretamente nas
questes referentes ao risco e precariedade da atividade. Assim como h
consenso em exaltar as vantagens de ser motoboy ou mototaxista, grande
poro de trabalhadores tambm sofre com os riscos inerentes profisso.
Falamos dos acidentes, assaltos e uma rotina extenuante de longas horas sobre
a moto. Mesmo que os mototrabalhadores elenquem com entusiasmo a
liberdade que possuem em no ter chefia ou horrio fixo, os mesmos indivduos
relatam sobre estes acidentes, quedas, assaltos e outras dificuldades comuns
na atividade.

Vale, ainda, referenciar que na anlise das categorias - motoboys e

mototaxistas - a formao dos indivduos e dos trabalhadores, fundamentada
pelos estudos de Souza (2009) e suas propostas sobre o entendimento do que
ele chama de "ral" e os "novos batalhadores". A primeira denominao citada,
a "ral" diz respeito s pessoas que basicamente buscam encontrar nos
trabalhos precrios e desvalorizados, nicas formas possveis de ganhar
dinheiro efetivamente disponveis, a luta por uma dignidade que demonstra ser
extremamente frgil. Em contrapartida, os "batalhadores" so os trabalhadores
que, apesar de serem despossudos de outros tipos de capitais, encontram na
recente valorizao do seu ganho pelo trabalho, uma nova percepo sobre o
seu lugar na sociedade (SOUZA, 2012). Embora sejam conceitos diferentes, no
caso que aqui apresentamos, h uma perceptvel transio dos
mototrabalhadores entre os termos.

O passado dos mototrabalhadores frequentemente marcado por

situaes comuns "ral", dificuldades familiares, econmicas e sociais, e justo
no momento em que teoricamente adentrariam em uma profisso pouco

17
valorizada pelo senso comum, encontram o trampolim necessrio, pelos menos
em termos subjetivos, de alarem um novo patamar no quadro social, so os
novos batalhadores.

18
 2. Metodologia

O uso da Histria Oral como metodologia cientfica e sua aceitao como

tal reflexo de uma morfologia da pesquisa, uma nova maneira de se pensar de
forma crtica o que entendemos ocidentalmente por cincia. Diante de um mbito
acadmico ainda inflado pela lgica positivista, os resultados e as
transformaes sobre a compreenso de sua eficcia e validade como mtodo,
foram e ainda so, objetos de discusses tericas. compreensvel! Pode ser
caro ao pesquisador que calque a lgica da sua pesquisa em conceitos fechados
e estticos de verificao, vislumbrar que, levando basicamente em
considerao a memria e a experincia dos indivduos, se possa fazer um
trabalho efetivamente vlido.

O preconceito ou a rejeio por parte de alguns cientistas sociais quase

risvel quando lembramos, por exemplo, que o aspecto qualitativo de uma
pesquisa tambm fora relegado ao rtulo de mtodo aventureiro, acrtico. Ora,
hoje consensual entre a comunidade acadmica que quase toda pesquisa
cientfica pode ser baseada em conceitos, referenciais e aspectos qualitativos.
Cabe lembrar que, at mesmo diante de um projeto que preza pelo
quantitativismo, os nmeros, dados e informaes depreendidos tambm devem
ser avaliados por critrios no necessariamente objetivos. Enquanto isso, Alberti
(2004, p.13-14) afirma que Histria Oral, por conseguir representar a ideologia
em movimento, consegue dimensionar sem tantas ou iguais distores ocorridas
com outros mtodos.

A Histria Oral demonstrou uma nova possibilidade de conhecimento

frente ao positivismo pragmtico e tcnicas ditas clssicas de pesquisa, que
nem sempre logravam xito em esclarecer ou se aproximar daquilo que mais
podemos conceber como realidade. No perceber a lgica do processo
histrico evolutivo das cincias sociais, alm de descartar e refutar mtodos e
tcnicas de antemo, , no mnimo, equivocado. Aos incautos, por vezes, temos
de relembrar o quanto a cincia multifacetada, e estancar os diversos prismas
que so ofertados ao pesquisador significa restringir a busca de uma solidez da
pesquisa. Nada mais lgico que a Histria Oral deixasse de ser designada aos
estudos e mbitos historiogrficos, aproximando-se das outras searas
19
cientficas.

A Histria Oral uma cincia e arte do indivduo. Embora diga

respeito assim como a sociologia e a antropologia a padres
culturais, estruturas sociais e processos histricos, visa
aprofund-los, em essncia, por meio de conversas com
pessoas sobre a experincia e a memria individuais e ainda por
meio do impacto que estas tiveram na vida da cada uma.
Portanto, apesar de o trabalho de campo ser importante para
todas as cincias sociais, a Histria Oral , por definio
impossvel sem ele (PORTELLI, 1997, p. 15).

As fortes narrativas e o apelo subjetivo dos sujeitos tambm so meios de

difundir conhecimento, conhecer o outro, descortinar indivduos, grupos,
processos sociais, fazer cincia. Nesta pesquisa sero abordados as
peculiaridades e o dinamismo da Histria Oral, sob a perspectiva das
experincias e compreenso do mtodo e suas dificuldades satisfao da
entrevista realizada com sucesso, adentrando minuciosamente ao espectro do
projeto almejado, o querer de todo cientista. Significa, portanto, estabelecer um
elo entre o passado e o presente, sob uma perspectiva especfica o tema da
pesquisa, evocando a memria e buscando a lembrana. Trata-se de um
exerccio de percepo do indivduo sobre a sua experincia cronolgica e
espacial.

Aplicar essa metodologia depende, fundamentalmente, da percepo do

pesquisador de que os dados obtidos atravs da entrevista so sensivelmente
marcados por trajetrias, contextos, experincias vividas. Meihy (2006), por sua
vez, elucida e eleva a Histria Oral como facilitadora para revelar segredos,
novos ngulos, uma espcie de fuga da rigidez formal e convencional edificada
pela academia. A pesquisa a partir dela reflete o interesse em desenvolver
perspectivas que ainda no foram abordadas, fragmentos das vidas e
experincias esquecidas no tempo, por vezes guardadas e escondidas. A
entrevista no serve meramente como pilar metodolgico, , tambm, a
expresso social vocalizada e transcrita para compreender os aspectos culturais,
as formaes e desfiguraes da tradio cunhada ao longo do tempo, a partir
do olhar sobre a sociedade.

Conseguir extrair das diversas narrativas trabalhadas com a Histria Oral

o seu significado mais profundo, proporciona, tambm, uma oportunidade de
20
contar, escrever e dimensionar o lado dos que muitas vezes no foram levados
em conta, os invisveis sociais que encontram somente nas margens da
sociedade um espao para ocupar. Mesmo assim, no falamos de uma
metodologia resguardada aos marginalizados e excludos, estes aspectos so
impulsionadores para um saber de transformao e no limitadores. No parece
existir melhor forma de compreender ao mximo a subjetividade do indivduo do
que o ouvir, tentar entender o que diz e o que o motiva a dizer, sendo um
instrumento que possibilita esse entendimento, sem ser coagida ou inflamada
por interesses que no estabelece lgica entre o comportamento humano e os
grupos sociais, que so distintamente concebidos e construdos pela polissemia
da interao entre os indivduos.

Vale ressaltar que as individualidades, as caractersticas pessoais e as

peculiaridades no se diluem com a Histria Oral, so elementos que constroem
e diferenciam cada um, mas que s fazem sentido dentro de um contexto maior
e multifacetado que o grupo a que ele pertence. A diferena, a identidade, a
distino, so o que torna os indivduos socialmente classificveis, o que
possivelmente nos aproxima e nos distancia de outras pessoas. sob essa
perspectiva que a metodologia aplicada demonstra a sua maleabilidade
epistemolgica, a sua condio de ser cincia transformadora sem perder o
objetivo principal de compreender as conjunturas que so estabelecidas pela
memria.

21
 3. Capitalismo brasileira

O processo tardio e incompleto de industrializao em territrio nacional

um excelente ponto de partida, para compreendermos como a questo da
informalidade se manifestou no Brasil e ainda hoje reverbera sob a gide de uma
nova perspectiva de encarar o "informal" (SILVA, 2002). fundamental lembrar
que diferentemente dos pases centrais do capitalismo, que em determinados
momentos histricos gozaram das benesses e segurana do Estado de Bem-
Estar Social, o Brasil sequer conseguiu efetivar as reformas bsicas que o
prprio capitalismo permitiu no chamado primeiro mundo (GUIMARES, 2004).

Diante de uma elite agrria avessa s necessidades conjunturais de um

pas continental, a dominao poltica foi tamanha que at hoje grande poro
das terras cultivveis do Brasil esto sob a posse e propriedade da mesma elite.
Por conseguinte, reformas sociais e progressistas jamais foram incorporadas em
nenhum perodo da histria brasileira. Vale ressaltar o disposto por Cardoso
(2010, p.152):

[...] tal como no passado escravista, o capitalismo emergente

brasileiro, com sede urbana e que s tornaria de base industrial
a partir dos anos 1940, conviveu perfeitamente bem com um
ordenamento social agrrio marcado por relao no capitalista
de produo e, sobretudo, com uma estrutura fundiria
altamente concentrada.

Para conseguirmos compreender as especificidades que o modo

brasileiro de informalidade apresenta, necessrio utilizar o conceito de
"cidadania regulada", desenvolvido por Santos (1979, p.102). O referido autor
busca em sua proposta de concepo do termo, fazer uma avaliao de como o
exerccio digno e pleno de cidadania entre os brasileiros, especialmente na Era
Vargas, estava intimamente ligado figura quase simblica da carteira de
trabalho. Pode parecer estranho por ser um direito amplamente assegurado
maioria dos nacionais, cristalizado socialmente e amparado com a Carta Magna2
de 1988, mas a possibilidade de obter a carteira profissional de trabalho era uma

2
Constituio da Repblica Federativa do Brasil de 5, de outubro de 1988.
22
realidade que no se manifestava ao brasileiro mdio do perodo Varguista 3.

Toda a documentao necessria para a confeco da carteira de

trabalho pelo Estado e a sua respectiva emisso deveria ser devidamente
comprovada, alm do registro civil cuja parte significativa de brasileiros no
dispunham - pelas condies precrias apresentadas - era obrigatrio munir o
Estado com diversas outras informaes (comprovadas documentalmente ou
por duas testemunhas privilegiadas por j possurem carteira de trabalho). Os
obstculos para a obteno da carteira seguiam com outros requisitos
especficos e o pagamento de um valor de difcil disposio pelo povo
(CARDOSO, 2010).

O processo de construo da cidadania do trabalhador brasileiro e o seu

aspecto regulado anteriormente referido, demonstra que naquele perodo
vivamos uma experincia de excluso imposta pelo Estado sob o disfarce da
burocracia. A construo identitria dos indivduos que poderia ser legitimada
por um emprego assalariado e com anotao em documento oficial, no caso, a
carteira de trabalho, ficava restrito queles que gozavam de privilegiada
disposio no quadro social. O ordenamento vigente criava uma barreira invisvel
para a constituio de um possvel direito, cabendo unicamente aos indivduos
a responsabilidade de sua transposio (CARDOSO, 2010). Assim, o conceito
de cidadania que hoje compartilhamos, assegurado pelos direitos polticos e civis
de forma universal e em sua mxima plenitude, sob a presena garantidora de
um estado democrtico de direito mantenedor da ordem social (ao menos em
expectativa) , na verdade, uma condio resultante de um novo pacto brasileiro,
disposto com o advento da Constituio Federal em 1988.

A forma como o Estado Brasileiro lidou com a temtica do trabalho, em

especial sob o governo de Vargas, denota um processo distintivo entre os
trabalhadores, avalizado por um mecanismo balizador instaurado pelo governo.
Dificultar ou no facilitar, como queiram, a conquista da condio de trabalhador
com inscrio regular em uma carteira de trabalho significava impedir o exerccio
pleno da cidadania. Basta lembrarmos que a condio da to comemorada

3
Perodo em que Getlio Vargas governou o Brasil por 15 anos, de forma contnua (de 1930 a
1945).
23
Consolidao das Leis Trabalhistas-CLT, feito de Vargas, era absolutamente
restrita, quase excludente. As razes parecem bvias se considerarmos quais
trabalhadores foram agraciados como sujeitos de direitos pela CLT: somente os
urbanos. Tal situao representa a minoria dos trabalhadores brasileiros no
perodo, relegando os trabalhadores rurais, os colocando em um plano de
invisibilidade (CARDOSO, 2010).

A segurana jurdica advinda de uma Lei que instaurava uma srie de

direitos s fazia sentido a uma poro da populao ativa. O grosso nmero de
homens e mulheres que labutavam nos campos do continental Brasil permanecia
excludo do processo de cidadania, jogados sorte e ao crivo dos
empregadores, sem Lei ou outras garantias. A forma como o Brasil constituiu
significativa e expressiva poro da sua classe trabalhadora nos d importantes
pistas para compreender como o processo de informalizao do trabalho se deu.

A informalidade do trabalho parte do processo histrico de

formao e de desenvolvimento de uma economia perifrica que
se industrializou tardiamente. Por isso, h diversos tipos de
produo e reproduo da informalidade, sobretudo porque o
pas se mostrou incapaz de realizar as chamadas reformas
clssicas do capitalismo contemporneo (agrria, tributria e
social). A prevalncia de um padro de capitalismo selvagem
tambm contribui para que a valorizao do trabalho ficasse em
segundo plano (POCHMANN, 2008, p.195).

A lgica da "cidadania regulada", alm das caractersticas duais da CLT

(assegurando direitos e limitando aes), d o tom de uma sociedade que nunca
conseguiu romper com uma lgica exclusivista do bom emprego e, por
conseguinte, bom salrio. Simplesmente deter um trabalho com a projeo de
ser devidamente formalizado serviu (e parece ainda servir) como uma espcie
de garantia social, ainda que a construo dos processos industriais nos grandes
centros urbanos brasileiros, com exceo da cidade de So Paulo 4, no tenha
absorvido com plenitude a essncia desenvolvimentista do perodo, as cidades
grandes despertavam significativo interesse por parte dos que viviam na zona

4
Ainda que So Paulo tenha crescido industrialmente pela fora da orientao e ao estatal
como afirma Souza, comparativamente ao restante do pas, seu crescimento diferencial (2009,
p.67).

24
rural.

Alm das vantagens econmicas verificadas no ganho real do salrio do

trabalhador urbano assegurado pela CLT, o aspecto regulatrio da Lei era outra
vantagem percebida. No imaginrio do homem do campo, alm de receber mais,
ter uma jornada fixa de trabalho e um perodo mnimo para descanso parecia
uma alternativa extremamente razovel em contraposio ao normalmente
extenuante e mal remunerado trabalho rural (CARDOSO, 2010). Assim, o fluxo
de indivduos para as cidades comeou a se intensificar desde ento, restando
para o meio urbano o papel de absorver o contingente de novos trabalhadores
que em nmeros cada vez mais expressivos rumavam s cidades. No entanto,
como fora explicado, conseguir um emprego sob o vu da formalidade era
possivelmente a construo da expectativa e no sempre de uma realidade.

A forma que se deu a incorporao dos novos possveis trabalhadores no

mercado de trabalho nacional, como era de se esperar tendo em vista as
reformas essenciais ao capitalismo nunca realizadas no Brasil, foi precria.

Em 1960, o emprego protegido, que conferia aos trabalhadores

urbanos a cidadania regulada, no passava de 40% do total das
ocupaes. Entre o incio dessa dcada e o ano de 1970,
quando novo censo demogrfico foi realizado, mais de um tero
da populao rural deixou os campos em direo s cidades [...]
Parte desse contingente foi admitido na cidadania regulada,
ainda que em proporo diminuta, j que no incio do milagre
brasileiro apenas 53% dos empregos estavam protegidos. Mas
ainda assim tratou-se de crescimento de 30% em relao a 10
anos antes. Em 1976, auge do milagre, a regulao estatal se
estendia a quase 60% daquele mercado, a partir de propores
subtradas ao assalariamento sem carteira e a atividade por
conta prpria. possvel que esse lento, mas contnuo processo
de formalizao da economia de fato alimentasse os sonhos de
incluso dos novos migrantes e seus filhos. A partir dali, porm,
o assalariamento formal perdeu terreno para o assalariamento
sem carteira, formas autnomas de obteno de renda e o
trabalho sem remunerao (CARDOSO, 2010, p.262).

O perodo ditatorial vivido pelo Brasil, com seu incio em 1964, foi marcado
por fortes investimentos no quadro econmico nacional, o que certamente
colaborou com o crescimento da formalizao dos empregos anteriormente
citados. A grande questo sobre o perodo, como bem enfatiza Cardoso (2010),
a fora de atrao que a possibilidade de um trabalho na cidade exercia sobre
25
os homens do campo. Ainda que os salrios correspondessem em boa parte ao
padro mnimo estabelecido por Lei e que nem todos que chegavam aos centros
fossem capazes de serem incorporados pela formalizao, foi criada, desde
ento, a ideia de que o futuro da sociedade do trabalho estaria estabelecido
pelas bases do emprego nas cidades. Assim, com o avano da urbanizao, o
Brasil acabou atravessando a porcentagem que at ento o fazia um pas com
bases populacionais preponderantemente rurais. A luta por trabalho e,
consequentemente, por melhores condies de vida, seria travada s sombras
e fumaas dos centros urbanos.

O Brasil que se formava nos centros das cidades conseguiu crescer

economicamente, mas nunca se chegou perto de aliar as cifras com o
desenvolvimento social adequado. Os empregos gerados permitiam a
sobrevivncia das famlias, mas a imobilidade social era a regra que imperava
(POCHMANN, 2012). As condies ofertadas aos trabalhadores eram, na
melhor das hipteses, o almejado emprego com "carteira assinada", com
pequenas percepes na variao de salrios, dependendo da instruo do
trabalhador e da funo desempenhada.

O sonhado modelo de desenvolvimento do pas nunca se concretizou em

excelncia, o que significa dizer que as crises do capitalismo e os prprios rumos
dos novos processos adotados ao longo do tempo, recaram com maior
intensidade nos empregos frgeis e de baixa escolarizao (SILVA, 2002).
Buscando maior competitividade e reduo de custos, diversas formas de
contratao foram sendo elaboradas e incorporadas nas Leis brasileiras: do
regime de tempo indeterminado aos contratos por tempo determinado, jornada
parcial, terceirizao. (POCHMANN, 2008)

O que buscamos enfatizar que a lgica do trabalho brasileiro nunca

objetivou uma incorporao mais robusta da populao economicamente ativa,
sob a perspectiva de aliar longevidade no emprego, boa remunerao e
qualidade de vida.

Diferentemente dos pases capitalistas centrais, onde podiam

ser muito facilmente estabelecidos os limites (simblicos e
materiais) entre o desemprego e o pauperismo, tendo um e outro
polticas e instncias institucionais bem diversas a atend-los,
no caso brasileiro, faziam falta as polticas seja com vistas
26
 empregabilidade, seja com vistas assistncia social
(GUIMARES, 2004, p.352).

Alm da imobilidade social, os empregos socialmente protegidos

ganhavam novos contornos, que obedeciam aos critrios impostos pela lgica
capitalista. A flexibilizao legitimava, pela fora da Lei, novas maneiras de
contratar um trabalhador, com custos menores, respondendo determinada
necessidade de produo ou do perodo. Ainda que a referida flexibilizao do
trabalho tenha sido alvo de inmeras crticas e o seu possvel poder de
precarizar as relaes contratuais fossem significativas, existiam indivduos
que nem mesmo nesse processo de regime trabalhista estavam inseridos.
Falamos, portanto, da constituio da poro de trabalhadores que no se
enquadravam em nenhuma alternativa de emprego formalizado. Quando muito,
flutuavam entre uma ocupao e outra sem conseguir construir uma carreira
longeva com inscrio social. O trabalho informal era a soluo encontrada para
combater o problema do desemprego que o Brasil enfrentava, especialmente no
perodo em que os ndices de crescimento econmico se retraram. Pochmann
(2008) evidencia:

[...] a partir de 1990 a dinmica do mercado de trabalho sofreu

importante modificao: a desestruturao do mercado de
trabalho assumiu maior proporo, com a desacelerao do
assalariamento e a proliferao de diversas formas de
contratao de trabalhadores.

Diante do conceito de capitalismo gestado ao longo da histria do pas e

a forma anmala que o modelo econmico se intensificou em solo nacional, no
Brasil a cunhagem do termo capitalismo brasileira ou algo semelhante, faria
todo o sentido diante das peculiaridades brasileiras ao conceber as noes
preliminares sobre o capital. Diferentemente dos pases capitalistas centrais,
onde os processos histricos e, por conseguinte, os polticos e sociais foram
construdos e projetados aos passos de perodos de reformas e transformaes
na sociedade, o Brasil concebeu o modelo de forma distorcida, perspectivamente
atrasada, sob a gide das foras coronelistas e dos mandos e desmandos dos
mais poderosos que interferiam costumeiramente em todos os momentos
histricos do estado nao (GUIMARES, 2004).

27
 Os conceitos basilares de um mercado livre, concorrencial, criativo e, por
tudo isso, lucrativo, eram, na verdade, brechas onde a influncia e o jogo da m
poltica conseguiam infiltrar-se e contaminar o modelo que vicejava em boa parte
do mundo sob a propaganda do empreendedorismo. Seria inocente afirmar que
os outros pases capitalistas eram ou so detentores exclusivos de um
capitalismo purista, calcado unicamente nos conceitos mais desejveis e
virtuosos que deste modo de se fazer economia se espera.

A dinmica da economia mundial, que por consequncia dita os caminhos

da poltica nacional em relao ao trabalho e renda, aponta para tendncias cada
vez mais fortes no rumo da desregulamentao dos contratos de trabalho. O
pleno emprego de mo de obra no norma geral do funcionamento das
economias de mercado. Por isso, o desemprego parte integrante do processo
de desenvolvimento das naes (POCHMANN, 2008).

Mesmo diante de um espantoso fato econmico que foge a

proporcionalidade do binmio qualificao e renda, em escala Brasil, a
tendncia em relao flexibilizao dos empregos segue a lgica de reduo
de custos e salrios, ainda que os resultados desta poltica econmica de
desonerao do capital no demonstrem eficcia na sua empiria em
expectativas de crescimento.

O Brasil jamais conseguiu construir um projeto de desenvolvimento

efetivamente duradouro, longevo, virtuoso, com a devida ateno para o
processo produtivo e de interao entre os setores da economia. O fraco
desempenho industrial do pas, com exceo da cidade de So Paulo,
condicionou a aceitao do emprego disponvel por parte dos indivduos,
desprovidos de chances efetivas de ingresso e permanncia no mercado de
trabalho em funes e atividades de razovel remunerao. Ser possuidor de
uma carteira profissional devidamente assinada por algum empregador era, por
si s, fator de enquadramento em um grupo privilegiado, diminuto.

3.1 A no regulamentao do trabalho

O termo informalidade e os seus respectivos significados foram por

muitas vezes objeto de estudo de diversas reas do conhecimento, que

28
encontravam no tema uma espcie de enfoque central da dinmica da
modernidade. Podemos relembrar, por exemplo, que tentar construir uma noo
slida do termo, foi um desafio aceito no s pela Sociologia, nossa referncia,
mas tambm resultou em tentativas de assimilao e construo de um
arcabouo terico por parte de juristas e economistas. Segundo Noronha (2003),
os economistas adotam uma oposio formal-informal, enquanto os juristas
trabalham com a questo legal e ilegal, onde, por sua vez, o senso comum avalia
com a oposio de justo e injusto.

Por conta do interesse de diversas matizes cientficas sobre as

caractersticas da informalidade na sociedade de trabalho capitalista, a
cunhagem de conceitos, bem como as acepes do tema, por uma
consequncia lgica das segmentaes distintas que se debruaram sobre o
assunto, so inmeras. No entanto, ainda que o tema j tenha sido explorado
com bastante perspiccia e competncia em diversos trabalhos, a dinmica que
o capitalismo impe sociedade do trabalho, proporciona novas releituras e
impresses sobre o tema, que inevitavelmente precisam ser evidenciadas. Como
prope Guimares (2004), urgente repensarmos a sociologia do trabalho alm
do entendimento do antigo operariado e da movimentao sindical de dcadas
passadas, verificando, assim, os novos desafios dispostos pela realidade
nacional e as possibilidades tericas que surgem.

Em decorrncia das novas concepes que criamos e recriamos sobre "a

forma de trabalhar", diante das diferentes morfologias apresentadas pelo
capitalismo e os seus desdobramentos em nossas vidas, a abordagem sobre a
informalidade parece ganhar flego e uma renovada legitimidade. Especialmente
devido aos novos rumos que o modelo econmico vicejante impe, parece ser
necessrio observar com ateno as dinmicas que surgem e do novas
perspectivas ao mundo do trabalho.

A Organizao Internacional do Trabalho-OIT inaugurou no ano de 1969

o Programa Mundial de Emprego que programaticamente visava estabelecer
metas estratgicas para o desenvolvimento industrial dos pases da periferia do
capitalismo, buscava como resultado final a diminuio da pobreza e
desigualdade extrema, identificadas nos estudos. A constatao aferida de

29
que diante de economias nada competitivas e pouco industrializadas, a mo de
obra no empregada recorria a trabalhos de pequena escala e organizao
(CACCIAMALI, 2000). Surgia, portanto, importantes pistas que indicavam o
comportamento dos indivduos que no dispunham de um lugar na lgica formal
de assalariamento. A informalidade ali encontrada demonstrava ser uma espcie
de guarda-chuva social, tentando garantir o mnimo queles que do mercado de
trabalho nada teriam a esperar.

A tentativa de nortear conceitualmente a informalidade parece que foi

sendo dificultada ao longo dos anos, com o avano do capitalismo e as suas
formas de expresso e sociabilidade. A discusso do termo fora configurada para
dar conta de compreender "as dificuldades e distores da incorporao dos
trabalhadores ao processo produtivo em contextos nos quais o assalariamento
era pouco generalizado", embora o entendimento conceitual do termo tenha
ajudado a avanar nos aspectos cognitivos, acabou expressando muito mais "o
que a informalidade no era" do que uma categorizao restrita. (SILVA, 2002,
p.142 - 149).

Para trabalharmos a questo da informalidade no Brasil, vlida e

especialmente interessante a reflexo via metfora proposta por Cardoso (2013).
O autor faz referncia ao sistema capitalista como uma "galxia financeira":

O buraco negro o que confere identidade galxia: sua

dimenso, sua forma, sua dinmica (seu movimento). O
movimento depende tambm da massa (quantum de matria) e
da densidade (proximidade relativa entre os elementos) da
galxia. Muito prximas do buraco negro esto as estruturas
mais coesas e densas, que respondem mais prontamente s
"demandas" do centro. A galxia tem zonas de densidade
varivel. O centro coeso fortemente regulado pelos
mecanismos principais de coordenao da galxia: o mercado
(dinheiro e contratos, isto , mercado e Estado), o Estado (as
leis e instituies que as validam, muito especialmente a polcia
e os exrcitos, a informao e suas redes materiais e virtuais de
sustentao) e a sociabilidade extensa nas redes sociais (2013,
p.21).

A analogia construda pelo autor apresenta, ainda, o Tesouro Norte-

Americano como o cerne do buraco negro, o ponto central da galxia que age
com imensa fora de atrao, trazendo para si as demais foras que gravitam

30
em sua volta. A razo para estabelecer o Tesouro estadunidense como eixo
central da galxia a capacidade de fora e vinculao econmica
mundialmente estabelecida pelo dlar emitido pelos Estados Unidos. Explicar as
relaes de informalidade pelo vis da galxia ajuda, especialmente, a
compreender o caso do Brasil. Caso utilizssemos o referido conceito para
localizar nosso pas na "galxia", poderamos nos colocar em uma posio
mediana entre o "buraco negro" e os pontos mais distantes, onde os reflexos e
a atrao exercida pelo epicentro so mais rarefeitos. No entanto, ainda que o
efeito exercido pelo buraco negro seja proporcionalmente maior medida que
mais prximo nos encontramos dele, at mesmo o lugar ou relao mais distante
do centro estaro inseridos ou envoltos em algum aspecto pela lgica do buraco
negro.

Voltemos ao exemplo da galxia para tentarmos elucidar o fenmeno da

nossa informalidade (relaes de trabalho e emprego, sociabilidade, ordem
contratual e Estado). O retrato da sociedade do trabalho no Brasil, como fora
aqui exposto, constitudo por diferenas que se espraiam na dimenso
grandiosa e extensa do pas. Podemos dizer que a proximidade do "buraco
negro" tende a tornar as relaes de trabalho melhores adequadas ao modelo
exigido pelo Estado. A formalizao dos contratos de trabalho em conformidade
com as Leis, as exigncias dos cumprimentos constitucionais, alm da
fiscalizao dos rgos competentes (especialmente a atuao do Ministrio
Pblico do Trabalho) so elementos cada vez mais presentes nas relaes de
trabalho quando aproximadas da atrao exercida pelo buraco negro. Quanto
mais distante da fora do centro da galxia, menos o poder atrativo do buraco e
os seus elementos de legitimao so perceptveis. Assim, em termos
sintetizados, podemos observar como se d o processo de informalizao do
trabalho no Brasil.

3.2 Autonomia ou precariedade?

Ainda que no tenhamos gestado grandes inspiraes empreendedoras

no processo histrico de formao do Brasil, hoje, possvel dizer que h certa
fascinao em ser "chefe de si", ou melhor, no possuir chefe. bem verdade
que a aura a iluminar o sonho empreendedor brasileiro exemplificada e calcada
31
nos exemplos e casos de sucesso. Ser um investidor autnomo, dotado do total
controle e investimento sobre a atividade, sem qualquer tipo de subordinao,
um desejo difcil de prosperar entre os trabalhadores brasileiros (SOUZA, 2009).

um tipo ideal que dificilmente atingido por quem empreende, pelo

menos sem a devida formalizao e adequaes referenciadas pelo Estado. No
entanto, mesmo longe da formalizao, dos investimentos, emprstimos,
isenes e assistncia que um negcio devidamente inscrito na Junta Comercial
consegue com maior facilidade, possvel dizer que "negcios por conta prpria
ou trabalhadores por conta prpria" ajudam a dispor novos sentidos ao processo
de informalidade.

Ainda que exista legislao especfica para atividades individuais de

pequenos empreendedores, facilitando a formalizao das atividades, so
inmeros os casos de total ausncia da inscrio ou cadastro de formalizao.
Os nmeros crescentes de adeso Lei do MEI (microempreendedor individual)
so fortes indicativos que h interesse e maior facilidade de regularizao de
atividades que eram historicamente no formalizadas. Mesmo assim, no
podemos cair na simptica armadilha de que a simples inscrio rompe com a
lgica da informalidade.

3.3 A lgica do capital e a reduo de custos

Quando levamos em considerao as noes bsicas desenvolvidas pelo

capitalismo, o caminho do lucro tambm passa pela reduo de custos, que
podem ser diversos e dependero de qual ramo se trata o empreendimento. Com
a ofensiva neoliberal, o mercado de trabalho brasileiro tambm arrazoou cortes
e reavaliou dinmicas do trabalho e emprego. A regra de conteno de custos e
diminuio de despesas para o aumento de receitas parece ter reorganizado o
mundo do trabalho brasileiro sobre uma perspectiva de flexibilizao que em
regra no agrada o comum trabalhador (ANTUNES, 2015). E completamente
compreensvel visto que as mudanas pautadas pelo discurso neoliberal afetam
diretamente o que costumeiramente acreditvamos ser direitos intocveis,
inamovveis.

32
 A terceirizao5 um exemplo claro de como uma condio imposta pela
suposta versatilidade necessria do capitalismo reconfigura as relaes de
trabalho e so incorporadas no ordenamento jurdico. As novas formas de
contratao que fogem regra do tempo indeterminado do contrato tambm so
cada vez mais frequentes e aceitveis.

O caso dos mototrabalhadores talvez seja uma das nicas situaes onde
a cartilha da reduo de custos do capitalismo global tenha sido em parte
vantajosa tambm para o trabalhador. Explicamos: quando determinada
empresa contratava um motoboy para a realizao dos servios de entrega, por
fora de Lei, deveria, no mnimo, pagar o salrio estabelecido, descontar a
contribuio previdenciria e outros tributos, alm do depsito do FGTS. Soma-
se, tambm, o custo da motocicleta, sua manuteno e combustvel. Alm disso,
podemos fazer referncia aos casos de acidentes de trabalho que incidiriam no
somente na contratao de outro trabalhador em caso de afastamento de um
motoboy acidentado, como no direito de estabilidade de emprego assegurado ao
acidentado quando retornasse s atividades. E no colocamos na conta a
possibilidade de uma possvel fatalidade no exerccio da funo e na provvel
indenizao judicial que a famlia do motoboy reivindicaria.

Em contrapartida ao trabalho, o motoboy formalmente contratado

receberia exclusivamente o seu salrio (que possivelmente seria o mnimo). Os
motoboys, pelo menos aqui em Pelotas, percebem que pelo fato de poderem
trabalhar por conta prpria, recebendo de diversos clientes e de acordo com a
produo de cada "corrida", so melhores remunerados do que se trabalhassem
com a carteira assinada.

Eu consegui me organizar e ir pra SC passar 10 dias, que era o

meu sonho. Dar uma descansada numa praia de SC. Uma praia
bem legal. Quando eu tinha carteira assinada eu no tinha
condies de viajar pra lugar nenhum. Hoje em dia eu posso me
considerar privilegiado pela profisso que eu tenho e poder viajar

5
A Lei 13.429/17 foi sancionada pelo atual Presidente da Repblica, Michel Temer. A redao do
referido dispositivo possibilita a terceirizao da atividade fim pelas empresas e contratantes,
enquanto anteriormente somente a atividade meio era passvel de enquadramento na
modalidade de contratao. O projeto de terceirizao que deu origem Lei 13.429/17 foi tema
de enorme repercusso social por conta dos antagnicos interesses entre as partes favorveis
e contrrias ao projeto. Com o argumento de que o projeto daria versatilidade economia, o
dispositivo foi aprovado.

33
 e ter umas frias que eu nunca imaginei que pudesse ter [...]. E
o que eu consegui realizar, um sonho, foi comprar uma Hornett
600cc que eu comprei pros meus passeios, que eu comprei pras
bandas de longa distncia (LEANDRO, 2016).6

A razo econmica fundamental para o desempenho de uma funo,

qualquer que seja a rea de atuao, independente de qualificao e
escolarizao. O que torna o caso dos mototrabalhadores pelotenses
emblemtico como a remunerao percebida inversamente proporcional
sua qualificao e escolarizao.

Guimares aponta o desafio da incorporao dos trabalhadores, diante do

cenrio social nacional:

[...] no que diz respeito ao pequeno contingente dos possveis

"sobreviventes", destaca-se, de imediato, o grave dficit de
educao geral, expresso na baixa escolaridade da populao
brasileira (como um conjunto dos trabalhadores em particular) e
na quase destruio a que foi submetida a rede escolar pblica
brasileira (2004, p. 353)

Um indivduo que por vezes nem o ensino mdio completou, dificilmente

conseguir um emprego com um salrio relativamente bom, ainda mais em uma
cidade de pobre dinamismo econmico como Pelotas. Nossos entrevistados no
hesitam em dizer que jamais conseguiriam ganhar o que ganham como
motoboys/mototaxistas se estivessem inseridos no mercado formal, ou como
eles dizem, "de carteira assinada".

A condio econmica uma vinculao primria que ocorre entre o

indivduo e o trabalho com a motocicleta. A necessidade de obter alguma
renda o fator de incidncia para o surgimento do trabalhador, e no h uma
explicao maior do que a econmica para o incio do servio como
mototrabalhador, ainda que, posteriormente, aspectos de satisfao sejam
incorporados ao longo dos anos trabalhados.

O cara sempre almeja alguma coisa a mais, mas j tenho a

minha casa prpria, uma filha se formando na faculdade, o outro

6
As citaes referenciadas em itlico indicam as narrativas construdas com os mototrabalhado-
res, atravs da metodologia da histria oral.

34
 filho terminando o segundo grau. [...] Carteira assinada hoje pra
pegar dois salrios mnimos eu no pego de jeito nenhum. Eu
no vou dizer que no pegaria futuramente, talvez com os dois
filhos formados. Da seria s pro meu sustento.[...] Hoje eu no
to descansando nenhum dia, mas a meta de melhorar pros
meus filhos. J dei o carro pra minha filha ir pra faculdade e
agora o do meu filho. Eu tenho carro mas muito bom para o
dia a dia. Mas hoje eu no tenho qualidade de vida, mas minha
famlia tem. Se eu tivesse de carteira assinada eu teria mais
descanso, mas eles no teriam a vida de hoje. Eu t pensando
neles agora (RICARDO, 2016).

Ser motoboy ou mototaxista uma condio imposta pela falta de outras

escolhas disponveis. No serem portadores de qualificaes profissionais os
empurram para cima da moto e o dinheiro inesperado que da atividade percebem
os mantm ali.

3.4 A dinmica pelo consumo

O ato do consumo possivelmente um dos maiores avanos polticos

conquistados e ofertados aos brasileiros nos ltimos vinte anos. Desde a
estabilizao da economia pelo Plano Real e as plataformas de governo
baseadas no crdito facilitado - feito alcanado pelo Partido dos Trabalhadores -
a relao entre sociedade e economia tornou-se menos distante, as "regras do
jogo" ficaram mais claras e as barreiras do consumo foram reduzidas.

A partir de uma perspectiva econmica, os ciclos do consumo no Brasil

podem ser divididos em trs fundamentais etapas de acordo com Pochmann
(2014): a retomada do governo Juscelino Kubitschek na segunda metade da
dcada de 50, o perodo ditatorial que financiou o "milagre econmico" e a
terceira etapa que resulta na ampliao do crdito das camadas inferiores da
pirmide social brasileira. justamente a terceira etapa referida que aqui nos
importa.

A gesto das finanas, sejam elas individuais ou do grupo familiar, foi

transformada pela incorporao de um novo modo de perceber a relao entre
o dinheiro que se ganha e o que dele se faz. Os programas sociais de
desenvolvimento humano, como o Bolsa Famlia7, por exemplo, inserem

7
um programa de transferncia direta de renda, direcionado s famlias em situao de
pobreza e de extrema pobreza em todo o Pas, de modo que consigam superar a situao de
35
significativa camada de indivduos em uma nova condio de renda, o que em
termos prticos, reflete no consumo, na economia, em novos consumidores.

No h aqui espao suficiente para discutir como o "empoderamento" pelo

consumo reflete nos processos econmicos e nas novas morfologias do trabalho
e emprego, mas nos permitimos em dividir brevemente as nossas inquietaes
sobre este ponto especfico. Enquanto o Governo Federal avanava
politicamente, incluindo milhes de brasileiros no mercado consumidor, o
"mundo do trabalho" sofria, concomitantemente, um processo de flexibilizao
da regulao em nome da competitividade da indstria nacional (CARDOSO,
2013). O fato que o crescimento que se buscava em termos de produo no
aconteceu, resultando num desencaixe que cada vez mais se acentua entre o
consumo, trabalho e economia.

A crise poltica e econmica enfrentada pelo pas, desde os primeiros

indcios de que o impedimento da Presidenta Dilma Rousseff se concretizaria,
abriu espao para uma agenda econmica que credita o controle das finanas
pelas taxas de juros, o que em termos prticos, para grande parcela da
populao, resulta no aumento do preo do que se consume. Fosse em diversos
outros pases mundo afora, tentar equilibrar o consumo pelos juros poderia
resultar em efeitos significativos.

No entanto, assim como o capitalismo no Brasil foi gestado de uma forma

distinta ao dos Estados centrais do modelo vicejante, o consumidor brasileiro
tambm se programou para beliscar as pequenas pores das ofertas que lhes
eram disponveis, como bem refere o ex-ministro da Fazenda do Governo Itamar
Franco, Ciro Gomes. Diante da realizao de palestra8 na Universidade Federal
de Santa Catarina com o ttulo: "O Brasil de hoje, a crise poltica e sadas para a
economia brasileira", o palestrante procurou explicar que o trabalhador brasileiro,
quando vai s compras, pouco importa se ao final do seu "carn de
parcelamento", pague, em termos financeiros e por conta dos juros sobre o

vulnerabilidade e pobreza. O programa busca garantir a essas famlias o direito alimentao e

o acesso educao e sade. Disponvel em: http://www.caixa.gov.br/programas-
sociais/bolsa-familia/Paginas/default.aspx
8
Palestra realizada na Universidade Federal de Santa Catarina. Disponvel em:
<https://www.youtube.com/watch?v=bBhW-otjZuk&feature=youtu.be>
36
produto, duas ou trs vezes o valor do bem. A pergunta que o consumidor
brasileiro normalmente faz : a parcela mensal cabe no meu oramento? Caso
a resposta seja afirmativa, no h taxas de juros que o impea de querer e poder
ter um carro, uma geladeira ou qualquer outro bem que julgue importante.

Abriu-se, portanto, um novo mercado para indivduos que at ento no

gozavam do privilgio de consumir alm da cota mnima das necessidades mais
triviais (no esquecendo os casos de miserabilidade que nem desses valores
dispunham), mas eram diariamente bombardeados pela noo de felicidade
vinculada ao poder de consumir. uma das expresses que o consumo traduz
na atualidade (FEATHERSTONE, 1995).

sob a gide da motivao de quem consome que parte do presente

trabalho tambm se prope a pensar. O consumo incide diretamente nas
questes mais bvias do modelo capitalista, e por conta dessa vinculao
cotidiana inescapvel, surgem diferentes modos de consumo, oriundos de novas
(ou reformuladas) percepes sobre a renda, fruto do trabalho. Afinal, quem
gasta com o qu? O que os motiva? (CANCLINI, 2006). Em que pese a quase
imediata relao entre consumo e mercadoria, o desafio que aqui expressamos
compreender o consumo do servio propriamente dito, fugindo um pouco
atribuio imediata (mas justificvel) entre consumo e bens que no os servios.

No intuito de pensar a dinmica do capitalismo em termos mais sensveis

ao senso comum, o trabalho do motoboy serve como exemplo mais latente.
Empresas dos mais variados segmentos fazem uso do servio dos motoboys
para o deslocamento e entrega de uma infinidade de itens. O motoboy ajuda a
fomentar a versatilidade da economia regional, responde s expectativas do
dinamismo do capitalismo local, com a vantagem da reduo de custos pela
empresa, pois, na maioria absoluta dos casos, no possui vnculo de emprego.
Ainda que em termos prticos o motoboy tambm realize pequenas entregas
para particulares e realize diversas operaes bancrias simples em nome dos
seus contratantes, sua atividade fim o transporte de carga.

O outro perfil de mototrabalhador em Pelotas - o mototaxista - nos

possibilita uma reflexo que, particularmente, acreditamos ser mais rica se
vinculada a uma percepo ampla sobre o consumo do servio e o que dele se
37
espera. A proposta aqui justamente pensar como a oferta de um servio e o
desdobramento do seu consumo so permeados por fatores mltiplos que
transbordam a viso do economicismo.

Os servios ofertados pelos mototaxistas so requisitados, normalmente,

por consumidores espordicos, de escassos recursos econmicos. Estamos
falando de um consumo que est diretamente vinculado s necessidades
extraordinrias (chegar mais rpido em um compromisso, no perder o nibus
na rodoviria...) ou desejos esparsos (fugir do nibus lotado ao final de um dia
extenuante, chegar em casa mais cedo...). Enquanto as empresas recrutam os
motoboys para os servios em demanda quase diria, os motoboys trabalham
sob a ordem da oferta.

bastante comum que os pontos onde se concentram os mototaxistas

estejam localizados em reas estratgicas, de grande fluxo e passagem de
pessoas. So inmeros os pontos ao lado de paradas de nibus ou esquinas de
ruas movimentadas. Esse planejamento no em vo. A localizao dos
mototaxistas ajuda a criar a demanda, e, por ser algo eventual (dificilmente pega-
se mototxi todos os dias), o trabalhador da moto ganha pelo grande contingente
que seduzido pelo transporte individual mais rpido, sem espera nas paradas,
nibus lotados e de longos e demorados percursos.

O ponto que queremos chamar ateno diz respeito aos indivduos que
fazem uso do servio dos mototxis, ou seja, a formao do pblico consumidor
desse servio. possvel aventar que a escolha pela utilizao do mototxi vai
alm de um entendimento meramente econmico, de menores valores
comparativamente aos txis convencionais, por exemplo. Existe, ao que parece,
um processo de assimilao e fortalecimento da cultura desse tipo de transporte
por uma parcela da populao pelotense, que se constri alm de simples
operao matemtica valorativa de mais ou menos.

Assim como as marcas procuram a criao de uma identidade prpria, a

caracterizao dos produtos desafiando os segmentos e tendncias do mercado,
a oferta de servios dos mototaxistas tambm se resguarda em uma lgica de
enquadramento entre os que ofertam e consomem. H, portanto, a incidncia de
fatores locais que ajudam a determinar como a atividade realizada e
38
apropriada. Tentar sistematizar a lgica do consumo da atividade dos
mototaxistas apenas por uma perspectiva de classe ou pelo economicismo
uma anlise que no se completa, enquanto instrumento, para efetivamente
tentar entender as motivaes do consumo (BARBOSA, 2004). No podemos
deixar de lado a possibilidade de que a escolha pelo mototxi pode ser tambm
explicada pelo costume, ou seja, uma rede de processos sociais e culturais
(BARBOSA, 2004) que enseja em uma escolha j configurada e assimilada pela
disposio dos hbitos (BOURDIEU, 2007).

Ainda que outros transportes como o txi estejam disponveis e o aspecto

do preo tambm esteja contemplado (dentro do oramento do dia do possvel
consumidor), o costume entre os trabalhadores de baixa e mdia remunerao
e estudantes, por exemplo, quando no utilizam o transporte pblico, usar o
servio do mototxi. Existe um processo de formao e integrao de clientela
que se constitui pela fora das tomadas reiteradas de decises, racionalizadas
em certo ponto, mas reafirmadas tambm pelo processo de enquadramento
social local (CANCLINI, 2006).

O mototxi s est disposto para ser escolhido como transporte pelos

pelotenses porque a cidade e as pessoas fizeram que o servio estivesse
efetivamente disponvel. O que parece ser uma obviedade ganha sentido quando
comparamos a situao de Pelotas com outras cidades brasileiras, onde o
servio no existe ou at mesmo proibido. A existncia de mototaxistas na
cidade no somente uma aposta mercadolgica que visa suprir ou aproveitar
a brecha de uma demanda. uma convergncia de interesses entre entes
(Estado e o povo) que perceberam a cultura que se formava sobre a atividade e
por bem se resolveu por sua regulamentao. Mas antes da Lei, no existia o
servio? Sabemos que sim, o que d mais vazo ideia de que a fora da cultura
e dos costumes movimenta o cenrio social local.

O grande desafio que se apresenta aos que pretendem (re)pensar o

consumo nos anos que se avizinham conseguir compreender os novos
arranjos que o capitalismo prope no setor de servios. O capital parece indicar
que a industrializao que outrora fora a mola propulsora do modelo capitalista,
tende a perder espao para atividades que coadunem pouco investimento no

39
valor do trabalho e mnimo aporte em estrutura. A flexibilizao e a
desregulamentao do trabalho, por exemplo, so fatores que impulsionam e
favorecem a criao de servios que anteriormente eram designados pela
prpria empresa empregadora (HARVEY, 2008; ANTUNES, 2015). A recente Lei
n 13.429/17, a qual trata de regulamentar a terceirizao para as atividades fins
das empresas, o exemplo prtico de como os chamados novos arranjos do
capitalismo se desdobram no territrio nacional, sob o argumento de que
preciso dinamizar as relaes de trabalho e, por consequncia, a economia.

Acontece uma reinveno dos polos trabalhistas, sendo a figura do

empregado formalmente contratado, transformada em uma srie de outras
categorias (parceiro, colaborador, pessoa jurdica, microempreendedor
individual...). O antigo eletricista empregado de empresa x, por exemplo, passa
a ser um prestador de servios que, quando requisitado, atender ao chamado
da antiga empregadora para realizar determinada e certa tarefa. Os motoboys
surgem de lgica semelhante ao exemplo referido, no entanto, substituindo o
praticamente extinto office boy. Ao invs do empregador arcar com todos os
gastos de um funcionrio socialmente contratado e protegido que realizava
pequenas tarefas, extingue-se o vnculo de emprego ao mesmo tempo em que
surge uma nova oferta de servio por parte dos motoboys (ANTUNES, 2015).

A inteno aqui no analisar os eventuais prejuzos do trabalhador, mas

somente chamar ateno ao modo que o capitalismo opera na formao de
novas possibilidades de consumo, criando novas subjetividades e,
seguidamente, ressignificando as relaes socialmente e, por conseguinte,
politicamente. O consumo nos termos aqui trabalhados , portanto, uma das
bases da economia local, tendo como o exemplo, os mototrabalhadores na
cidade de Pelotas. No s pela posio de quem usufrui do servio, mas tambm
pelas ramificaes que a oferta do servio alimenta. A atividade desempenhada
no responde somente s necessidades dos aparentemente interessados, como
fora dito ao longo do trabalho, a convergncia de interesses amplifica o costume
e solidifica as prticas, unificando, mesmo que inconscientemente a economia
regional e as pessoas que a dinamizam.

40
 4. O incio: como surge o mototrabalhador

As histrias parecem ser as mesmas: diante de uma condio de

desemprego ou dificuldade de ingresso no mercado formal, o trabalho com a
motocicleta surge como uma forma de obter alguma renda no perodo do
desemprego ou instabilidade econmica.

Meu primeiro emprego foi de motoboy. Pela crise n? Na poca

no tinha emprego, a surgiu a feio de motoboy e eu digo t
vou encarar (NGELO, 2015).

A ideia inicial parece ser a de um emprego transitrio, um "bico", uma

etapa at que se consiga algum outro trabalho sob os moldes tradicionais das
relaes trabalhistas.

Um cara falou: eu vou abrir uma tele-entrega de dia tambm, tu

quer pegar junto? Vou ficando at conseguir um emprego de
carteira e no foi aparecendo nada, eu no quis procurar e fui
ficando, e eu no quis mais sair (RODRIGO, 2015).

No entanto, o retorno ao mercado de trabalho via emprego socialmente

protegido parece se afastar a cada novo dia no exerccio de mototrabalhador,
como se houvesse apenas a porta de entrada para o exerccio da funo. Logo
nos primeiros dias de trabalho as horas sobre as motocicletas so compensadas
pelo retorno s residncias com o dinheiro literalmente no bolso.

Faz nove anos que eu abri a tele-entrega. Tenho dezoito

motoqueiros trabalhando. Pra mim futuro porque no vejo
outra opo melhor no mercado (IGOR, 2015).

A possibilidade e necessidade de ganhar dinheiro com rapidez um fator

que alavanca o trabalho sobre a moto. O mototrabalhador independe de patro,
contrato de trabalho ou vinculao com algum empregador. Basta ter uma moto,
algum contato inicial e disposio.

Pensei que poderia trabalhar como motoboy, transporte de

alguma coisa com a minha moto. A surgiu a ideia de trabalhar
pra mim mesmo, ganhando o lucro total, 100%, fazendo os meus
clientes, trabalhando com transporte em cima de duas rodas que
o que eu amo at hoje. Tanto que quando eu comecei a andar
de bicicleta pra ir pro trabalho, escola, qualquer local que tivesse
que me deslocar, pra casa de parentes, meu primo, minha me,
41
 meu pai, qualquer lugar dentro da cidade, qualquer passeio que
eu fosse fazer...sempre duas rodas (LEANDRO, 2016).

No perodo inicial no trabalho, o peso do fator econmico muito

significativo e causa um deslumbramento absolutamente justificado. Enquanto
trabalhadores na construo civil, cozinheiros, "pees de empresas" e em
diversas outras profisses j enfrentadas, jamais conseguiram ganhar tanto
dinheiro em to pouco tempo. O sonho de uma vida mais estabilizada
financeiramente, a satisfao de alguns desejos de consumo cotidianamente
vinculados ao padro social de felicidade da classe mdia, o acesso ao crdito
comprovado pela nova e substancial renda, so todos elementos constituintes
de uma formao de trabalhadores que, sob a perspectiva de Souza (2012),
poderiam ser localizados entre a "ral" e os "novos batalhadores", dependendo
do caso concreto. Os mototrabalhadores em Pelotas parecem ter feito esse
caminho de transio, vivendo uma experincia de "ral", at o momento que o
trabalho com a moto comea a render cada vez mais financeiramente, elevando-
os ao novo patamar econmico.

Os indivduos, que antes viviam para trabalhar e trabalhavam para viver,

sem gozar de nenhuma benesse do dinheiro ganho pelo trabalho, com a nova
condio financeira estabelecida pelo trabalho com a moto, sentiram o gosto de
ir alm das quitaes das contas bsicas para a manuteno de suas casas.
No que eles tenham mais tempo para usufruir das novas conquistas, pelo
contrrio, trabalham cada vez mais, mas diferentemente da ral precarizada, o
dinheiro pelo trabalho sobra ou ganha poder de crdito direto. Resumidamente,
podemos dizer que continuam vivendo para trabalhar e trabalhando para viver,
mas com a vantagem de que h um sentido econmico lgico para a vida de
sacrifcios. Enquanto "ral" o esforo de trabalhar dia aps dia no era
recompensado seno pela manuteno da dignidade obtida pelo trabalho
honesto, como mototrabalhadores a realidade experimentada parece ser outra.

"Eu posso comprar o que eu quiser, s trabalhar!", uma frase ouvida

em um dos pontos de mototaxistas proferida por um trabalhador que nos d
importantes pistas de como eles enfrentam o seu trabalho. A confiana na
disciplina e determinao marcam a vida dos mototrabalhadores. Anteriormente

42
no importava o quanto trabalhavam ou se dedicavam, a vida seria igualmente
difcil e penosa, sem recompensas. A nova retrica de "querer poder" faz muito
sentido no perfil estabelecido entre os novos batalhadores, especialmente
queles que trabalham por conta prpria. Na vida dos mototrabalhadores, a
retrica encorpa e vira discurso: quanto mais trabalham, mais ganham. No
sobra tempo e espao para mais nada a no ser fazer valer o dia. o preo que
eles orgulhosamente pagam pela nova condio de classe de batalhadores.

Em "O novo espirito do Capitalismo" de Boltanski e Chiapello (2009),

encontramos importantes sinais que ajudam a explicar como as novas relaes
no mundo do trabalho se consagram e se justificam entre as pessoas. A
afirmao do modelo de acumulao reconfigura no somente aspectos
objetivos do capitalismo e as suas formalidades, como tambm invade
subjetividades e as percepes dos sujeitos sobre os seus papis. Os
mototrabalhadores incorporam o "novo esprito" ordenados pela conscincia
racional que momentaneamente se constri e de acordo com o que a realidade
apresenta. Ainda que no sejam assalariados e a condio de prestadores de
servios autnomos que ofertam no denote requintes de inovao ou
excelncia (quesitos importantes na formulao do empreendedorismo atual), a
ideia do trabalho rduo e da conquista pelo mrito condicionam o trabalho e
endossam sua condio.

A construo desse novo esprito do capitalismo se implementa,

inclusive, na crena de "novos" valores que povoam o imaginrio dos
trabalhadores (BOLTANSKI; CHIAPELLO, 2009). No parece ser coincidncia
que os mototrabalhadores s cogitem parar de trabalhar com a moto se o
prximo passo seja "montar o seu prprio negcio" onde ele poderia continuar
sendo "dono de si". As motivaes que eles do para essa possibilidade,
liberdade e autonomia, tambm so basilares para a instituio e incorporao
desse novo paradigma de capitalismo que se apresenta aos mototrabalhadores.

O aprimoramento dos conceitos que justificam o novo esprito do

capitalismo ajuda, ainda, reforando a resignao dos mototrabalhadores com a
sua trajetria. como se os papeis at ali desempenhados por cada um, tenha
sido meramente reflexo de uma inadequao ao que deles se esperavam, algo

43
natural e aceitvel. A ideia passada de que a condio de desempregados ou
trabalhadores altamente precarizados antes de iniciarem na atividade das motos
fosse unicamente uma questo de merecimento (ou a falta dele). Souza ajuda
na construo do pensamento injusto da lgica meritocrtica desarrazoada

A legitimao do mundo moderno como mundo justo est

fundamentada na meritocracia, ou seja, na crena de que
superamos as barreiras de sangue e nascimento das
sociedades pr-modernas e que hoje s se leva em conta o
desempenho diferencial dos indivduos. Afinal, se algum 50
vezes mais produtivo e esforado que outro, nada mais natural
e justo que tambm tenha um salrio 50 vezes maior e 50
vezes mais prestgio e reconhecimento. Todas as instituies
modernas tomam parte nesse teatro da legitimao da
dominao especificamente moderna. O mercado diz, ainda
que no tenha boca: eu sou justo, porque dou a remunerao
justa, verdadeiramente equivalente ao desempenho. O Estado
tambm diz o mesmo: eu fao concursos pblicos abertos para
todos, e o melhor de vencer. Nada mais justo do que isso
(SOUZA, 2009, p.2002).

As trajetrias narradas pelos mototrabalhadores do significativos indcios

sobre como a formao humana (famlia, educao, escolarizao e trabalho)
de cada um dos entrevistados crucial para entendermos as razes que ajudam
a desvendar como surgem os mototrabalhadores, seguindo, evidentemente,
uma lgica construda no esforo de compreender criticamente a socializao
desses indivduos. Mas, ainda que buscssemos validar o conceito de
meritocracia, afinal, se o esforo to recompensador, no seriam esses
indivduos marcados pelo trabalho duro, precoce e informal, os maiores
merecedores de destaque e reconhecimento na sociedade que valoriza tanto os
batalhadores?

4.1 Motoboys e Mototaxistas: diferentes iguais

importante que tenhamos o conhecimento de que as diferenas que

envolvem as duas categorias de mototrabalhadores, motoboys e mototaxistas,
vo alm do que limita e expressa a Lei e determina o poder pblico. Em regra,
pela contingncia de ser um transporte individual de passageiros, que diz
respeito no somente segurana do prprio condutor, mas tambm do cliente
que deslocado pela moto, os mototaxistas so mais alvejados pelo crivo do
Estado para a sua regulamentao e consequente formalizao. A Lei Federal
44
n 12.009 de 29 de julho de 2009 estipulou e coordenou a ao dos profissionais
de transporte de passageiros, mototaxistas, em entrega de mercadorias e em
servio comunitrio de rua, os motoboys.

Vale, tambm, mencionar a Lei Municipal n 4.695 que visa a

regularizao dos mototaxistas em Pelotas, j no ano de 2001. A legislao
municipal expressa no seu Art.2, 1 que "o nmero mximo de motocicletas que
operacionalizaro o servio de que trata o caput do artigo ser limitado a 01
veculo para cada 1.000 (mil) habitantes ou frao, de acordo com certido oficial
fornecida pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica (IBGE) . Ou seja, a
criao de novas inscries disponveis para regularizao condicionada ao
acompanhamento estatstico populacional. A Lei, ao longo do dispositivo, elenca
normas tarifrias, disposio dos pontos e uma srie de restries e obrigaes
que perpassam desde a idade mnima de 21 anos para atuao como
mototaxista (salvos os casos de indivduos emancipados com mais de 18 anos)
at os detalhes da pintura devidamente uniformizada com a cor laranja, nmero
de prefixo e ano de fabricao da motocicleta. Ainda, evoca a necessidade de
um alvar que licencia os mototaxistas a desempenhar a atividade.

Em tese, h uma srie de normas que deveriam atuar como

mantenedoras da ordem e segurana dos trabalhadores e da populao que
utiliza os servios dos mototrabalhadores. No entanto, como bem reflete
Cardoso (2010), utilizando metaforicamente conceitos astronmicos, existem
diferenas de poder e interveno legal que gradativamente se distinguem.
Assim, usando o universo como paralelo, o "buraco negro" designado como
grande atraidor do ordenamento positivado e da atuao plena do Estado,
enquanto os pontos mais isolados da galxia sentem a rarefao do controle
estatal normatizador.

Em Pelotas, ainda que no ms de fevereiro de 2016 tenha se iniciado uma

nova seleo de mototaxistas, o nmero de mototrabalhadores no legalizados
chamados de "clandestinos" ainda deveras significativo. O "clandestino" o
indivduo que no cumpre as adequaes e requisitos cobrados pela Lei para o
exerccio de funo remunerada com a motocicleta. O mototaxista clandestino,
para burlar a legislao e escapar das sanes de sua ilegalidade, pinta

45
determinada motocicleta de acordo com o que preconiza o ordenamento e
customiza a moto para que ela se torne idntica dos regularizados. A moto
parece estar nos padres aos olhos dos desavisados, no levantando suspeitas
dos olhares destreinados. Existem, ainda, os clandestinos que trabalham com a
moto na cor original, sem qualquer modificao, e conseguem os clientes pelo
telefone ou se aproximando de regies com pontos legalizados. H relatos de
que alguns pontos simplesmente cedem o "colete numerado" e permitem que
indivduos usem motos no customizadas para o servio.

O grande empecilho para a regularizao, dito pelos mototrabalhadores,

o preo final que o indivduo deve investir. O valor cobrado pelo curso de
capacitao relativamente baixo, girando em torno de R$ 200,00 (duzentos
reais), mas h outras adequaes que precisam ser feitas para transformar uma
motocicleta normal em uma apta para o mototxi. O investimento final pode
ultrapassar os R$ 1.500,00 (hum mil e quinhentos reais), entrando no clculo os
itens de segurana obrigatrios, pintura, alm das transferncias e taxas
cobradas pelo DETRAN para a regularizao da moto. O relato do mototaxista
Rodrigo (2015) nos propicia bons indcios de como funciona a prtica da
ilegalidade e da regularizao:

Tu tem que ter um curso de mototxi feito no SEST SENAT, no

Arco-ris. Tem que ter moto, se tu no tiver tu tem que ter algum
que te ceda. Vamos supor: ele tem o prefixo dele, o prefixo tua
identidade, tu no pode vender, dar, emprestar. Pode acontecer
assim: eu tenho um prefixo, mas eu no tenho moto, posso fazer
o curso, ter um curso de mototxi e trabalhar na moto dele
porque eu no tenho condies de comprar uma moto. Mas 99%
de quem tm trabalho de mototxi compra sua moto prpria.
Com o curso tu deve levar a moto l na secretaria de trnsito e
eles fazem inspeo nela. Precisa estar toda laranja com prefixo,
tudo certinho. A tu vai adesivar ela com o nmero de prefixo e
no colete tambm. Os equipamentos obrigatrios... ter o "mata
cachorro", antena "corta pipa". Precisa botar o curso na
tua carteira de motorista e tem que estar no padro deles. A
moto em condies de uso e dentro do limite de fabricao. No
curso sempre tem vaga [...] Eles que vo liberando. Eram 600
prefixos s que no foi nem a metade. Ano passado eles abriram
de novo e foram uns 50 fazer. [...] No incio foi aquilo: vamos
fazer que vo acabar os clandestinos! A os primeiros fizeram e
viram que no acabaram os clandestinos. Quem estava
trabalhando de clandestino seguiu fazendo porque tu gasta na
base de 800 a 1.200 pila pra te legalizar no mototxi.

46
 Durante o relato do mototaxista Rodrigo e as suas consideraes sobre
os clandestinos, a impresso passada era a de que se entrevistava um
profissional devidamente formalizado desde o incio do seu ofcio. Na verdade,
ao final de toda explicao, evidenciou que s havia deixado de ser clandestino
h um ano, sendo que exerce o trabalho h oito anos. interessante essa
perspectiva de mudana de status referenciada pela insero na legalidade. No
exato momento em que se torna um trabalhador autnomo devidamente
formalizado, os no autorizados ou clandestinos, se tornam parte de outro grupo
que no o dele.

Um aspecto interessante que tambm diz respeito s diferenas entre

mototaxistas e motoboys percebido na permissividade tcita auferida aos
mototaxistas, que alm de transportarem passageiros, realizam entregas de
pequenas mercadorias e servios que costumeiramente eram relacionados aos
motoboys. Estes, por sua vez, esto restritos unicamente ao transporte de carga
e entregas, sendo vedado o passageiro na garupa da motocicleta. Quando
obtivemos essas informaes durante as entrevistas realizadas e com as
conversas dentro dos pontos, a primeira impresso que tivemos foi de uma
possvel disputa entre as duas categorias por conta dessas definies que, pelos
relatos, eram frequentemente ignoradas por parte dos mototaxistas.
Surpreendentemente no h qualquer tipo de insatisfao dos motoboys quanto
a uma possvel intromisso na atividade ou reserva de mercado.

A ideia de que h espao para todos trabalharem e cada um fazer um

"pouquinho" difundida entre os motociclistas. Assim, no incomum que o
mototaxista desempenhe as mesmas funes do motoboy, o que pode servir
como uma maximizao do trabalho. interessante que diante de frequentes
consideraes sobre a heterogeneizao da classe trabalhadora e a cartilha do
individualismo, os mototrabalhadores consigam preencher o mesmo espao de
trabalho e dividir a clientela (ANTUNES, 2015). Mesmo nas situaes de menor
movimento, quando a procura pelos servios diminui (afetados pela crise, dizem
os trabalhadores), em nenhum momento se percebe algum tipo de rivalidade ou
busca desenfreada pela ocupao de espao. Ainda que a clientela escasseie,
at mesmo os rendimentos menores percebidos no perodo de baixa procura
parecem ser suficientes para a persistncia no trabalho. A esperana de que o
47
dia de amanh poder ser melhor quase um mantra entoado em cada
entrevista.

Alm das distines designadas pela legislao e pelos acordos

consuetudinrios estabelecidos entre motoboys e mototaxistas, h, por conta
dos relatos recolhidos nas entrevistas, percepes sobre o perfil diferencial de
cada uma das categorias de motociclistas referidas. Para compreender as
razes que criam o imaginrio de diferenas entre o perfil de mototrabalhadores
necessrio que faamos uma breve explicao sobre a dinmica de cada
servio.

4.1.1 O motoboy: ba e pressa

Os motoboys normalmente tm duas alternativas para iniciar o trabalho:

conseguem a entrada em algum ponto j estabelecido ou trabalham inteiramente
sem intermedirios, apenas com os contatos e clientes que conseguem fazer. O
ponto normalmente um local com pouca moblia, sofs ou bancos velhos e
sujos, uma mesa e o telefone que receber as chamadas para os servios.
Pendurado na parede fica um grande chaveiro que recebe a chave de cada
motocicleta de acordo com a ordem de chegada. Assim, quando o trabalho a ser
realizado anotado, o motoboy que for o dono da primeira chave sai para o
pedido. Quando retorna deixa a sua chave no final do chaveiro e assim o tempo
passa, com as trocas sucessivas de chaves e idas e vindas de motos. A ordem
de sada s quebrada quando algum motoboy recebe alguma chamada no seu
prprio telefone celular, normalmente algum cliente indicado ou fidelizado.

Existe a figura do dono do ponto que controla quem pode ou no trabalhar

no local. Ele no exerce o papel de chefe, tampouco dotado de poderes
diretivos sobre o trabalho. O dono simplesmente filtra quem pode trabalhar no
seu ponto pela contraprestao da diria e coordena minimamente o local para
que funcione sob alguma organizao. Os pontos com localizao central
tendem a ser os mais requisitados e por conta disso atraem os motoboys. O
ingresso normalmente conquistado por indicao, algum amigo, conhecido ou
parente que conversa com o dono e aventa a entrada de algum.

Os motoboys pagam uma diria para poderem utilizar as "benesses" do

48
ponto que envolvem a clientela normalmente j estabelecida, sofs surrados e
sujos, banheiro, pia e pequenos armrios. O valor devido gira em torno de R$
10,00 (dez reais) e pago diariamente independentemente se o indivduo vai
trabalhar. uma forma precria de associao que resguarda a manuteno do
local e das contas correntes como aluguel, gua e luz. A quantia de cada trabalho
realizado fica inteiramente para o motoboy, sendo assim, em uma ou duas
"corridas" ele consegue "amortizar" o pagamento destinado ao ponto. O valor
cobrado pelo servio dos motoboys depender do local e rea da cidade ou da
carga transportada. Deslocamentos para regies mais afastadas tendem a ser
mais caros enquanto os trabalhos na regio central so sensivelmente mais
baratos. No h uma tabela de preos que garanta o valor, a quantia acordada
no contato e se as partes anurem faz-se o servio.

Existe a possibilidade do motoboy no se vincular a nenhum ponto e

trabalhar unicamente por conta prpria, desempenhando de uma forma ainda
mais purista a figura de autnomo. Como disse um entrevistado sobre o seu jeito
de trabalhar, especialmente no incio da profisso: " preciso garimpar". Por no
haver uma clientela estabelecida como acontece nos pontos, o motoboy que
escolhe iniciar sem intermedirios precisa trabalhar tambm na captao de
clientes, criar uma espcie de fidelizao que seja estabelecida por um trabalho
diferencial, distintivo, de valorizao.

Fui batendo de porta em porta, fazendo o meu servio, os meus

clientes por conta prpria. Foi assim que eu fui evoluindo e
criando o meu servio. Eu desenvolvi uma tcnica minha mesmo
de trabalho, no aprendi com ningum. Vrias pessoas j
deixaram de me chamar, no sei se pelo meu jeito ou pelo valor
que eu comecei a cobrar...A gente tem que ir valorizando o
trabalho da gente. [...] Foi com muito suor, mas uma base bem
forte, tenho um nome bem forte na cidade, todo mundo me
conhece pelo trabalho que eu fao! (LEANDRO, 2016).

Ainda que diferenas possam ser percebidas entre os motoboys de ponto

e os que trabalham por conta prpria, a jornada longa de trabalho e o incessante
ritmo de trabalho os colocam no mesmo jogo contra o tempo. Eles esto sempre
com pressa, cumprindo entregas e fazendo servios de banco. Tentam construir
rotas de entrega, aguardando que tenham mais de um servio para finalmente
sarem do ponto. Assim, economizam no combustvel da moto e no tempo de
49
trabalho.

4.1.2 O mototaxista: leva e entrega

Os mototaxistas, por sua vez, pela fora da Lei, precisam estar de alguma
forma vinculados aos especficos pontos distribudos pela cidade. Os
"clandestinos", como j explicitado, so comuns e trabalham livremente sem
qualquer interveno ou fiscalizao das autoridades. A quase inexistente
fiscalizao dos clandestinos uma reclamao que ecoa nos pontos
legalizados, dando fora noo da "galxia" de Cardoso (2010): longe do
buraco negro a atuao e interveno do Estado diminuta.

O ambiente do ponto assemelha-se ao que encontramos naquele dos

motoboys, especialmente na disposio do espao e mobilirio. A lgica do
ponto ter "dono permanece idntica e a disputa pela boa localizao persiste. O
que realmente contrastante a forma que o trabalho pode acontecer. O
mototxi, como o prprio nome anuncia, uma atividade de transporte de
passageiros. Assim, pode receber o chamado pelo telefone do ponto, pelo
telefone pessoal ou simplesmente ser abordado na rua por um passageiro em
algum momento em que no esteja transportando ningum. Rapidamente o
preo combinado e o mototaxista se encaminha com o passageiro para o
destino escolhido. A lgica da distncia para a cobrana segue os mesmos
princpios dos motoboys: mais longe mais caro, no entanto, normalmente existe
uma tabela de preos para referncia.

Ainda que os espaos dos pontos sejam semelhantes e a estrutura

organizacional de como gerir o trabalho tambm, parece haver um perfil diferente
de quem trabalha como mototaxista e motoboy. especialmente o que os
mototrabalhadores insistem em repetir:

O perfil do motoboy do pessoal mais jovem, da gurizada que

gosta de dar empinada na roda, dar cortada de giro, fazer mais
barulho. O mototaxista ... A gente j v pessoas de mais idade
porque talvez o pique deles no seja to grande quanto o nosso.
Como a gente tem uma demanda muito grande e tem muitas
entregas que a gente monta a rota e coloca dentro do ba pra
transportar...O mototaxista j fica mais parado, bem mais
calma, a coisa mais parada. A gente at v um ou outro mais
velho como motoboy mas no tanto. 80% dos motoboys so
bem mais jovens. No ramo do mototxi so 80% mais velhos.
50
 uma viso que eu tenho, no sei se realmente uma estatstica
(RICARDO, 2016).
A percepo de que so profissionais distintos muito presente entre os
mototrabalhadores, algo que no parece ser notado por grande parte das
pessoas que os enxergam nas ruas e no trnsito. Idade, comportamento com os
clientes, responsabilidade no trnsito, so fatores que os prprios
mototrabalhadores apontam e no devem passar sem a devida anlise. Ainda
que a percepo quantitativa e percentual do perfil dos trabalhadores no seja
exata, demonstra como os prprios mototaxistas e motoboys se percebem
durante as suas atividades. Ser motoboy ou mototaxista pode no ser algo
distintivo para todo o restante da sociedade, mas para os trabalhadores pode ser
a linha divisria entre o bom e o mau profissional.

51
 5. A dinmica do mototrabalho

A dimenso das relaes que envolvem as questes do trabalho sofreu

significativas transformaes ao longo da histria. As novas morfologias do
capitalismo, dos seus modelos de gesto e o avano de preceitos neoliberais
nas ltimas dcadas, enseja a impresso ao senso comum de que o aspecto
financeiro o nico combustvel que organiza e determina o trabalho dos
indivduos (ANTUNES, 2015).

Abordando as relaes de trabalho por uma perspectiva meramente

econmica, o homem estaria fadado a valores sociais constitudos basilarmente
pelo economicismo, afirmativa que pretendemos desconstruir ao longo do
trabalho. Pelo menos no que tange ao exerccio da profisso dos motoboys e
mototaxistas em Pelotas, a referida afirmativa economicista uma "meia
verdade", um ponto de partida para compreendermos o que vai alm de um novo
padro de consumo dos trabalhadores. A renda obtida pelo trabalho , portanto,
ponto nevrlgico que desperta a inicial e necessria pergunta a qual envolve
nossa pesquisa: o aspecto econmico a principal motivao dos trabalhadores
das motocicletas? Pretendemos ao longo da pesquisa desenvolver as diversas
nuances que podem ajudar a responder a referida pergunta.

To logo iniciado o efetivo trabalho de campo, em um ponto de motoboys

na regio central da cidade, com as primeiras observaes e anotaes em
dirios de campo sobre a dinmica de alguns trabalhadores, foi possvel
perceber o quo desafiador seria a pesquisa. O trabalho sobre a moto
permeado por uma dinmica prpria, de valores especficos e cdigos de
conduta construdos ao longo das jornadas de trabalho, da convivncia, do
costume. Os mototrabalhadores constituem uma nova formao de categoria
que absorve diferentes indivduos com um passado de empregos socialmente
protegidos que, por diferentes razes, encontraram na motocicleta uma
possibilidade de trabalho e renda diante de um afastamento da centralidade do
mercado. Estamos tratando de uma categoria de trabalhadores que se constri
da fragmentao de uma classe no escolarizada, da impossibilidade de uma
incorporao social vinculada ao emprego protegido, da cidadania que a carteira
de trabalho assinada trazia aos indivduos (SANTOS, 1979).
52
 Os mototrabalhadores trabalham por entrega ou "corrida", como eles
mesmos denominam os deslocamentos. Quanto mais eles "correm" e trabalham,
teoricamente, mais ganham dinheiro. Ainda que evitemos o economicismo
simplista que no percebe os outros fatores que podem integrar uma relao
entre homem e trabalho, a valorizao do dinheiro o ponto de incio para
compreendermos o que dele se desenrola. Importando a lgica de que "tempo
dinheiro", especialmente para os que trabalham por produo, surge o primeiro
desafio metodolgico.

O problema que precisava ser enfrentado era: como conseguir entrevistar

um mototrabalhador e, por consequncia, tomar em torno de uma hora do seu
tempo, sendo ele, um trabalhador que est sempre "correndo contra o tempo"?
Para se entrevistar qualquer indivduo necessrio que ele tenha disposio,
vontade colaborativa, verdadeira inteno de dividir a sua experincia. Esse
primeiro aspecto - disposio - pelo menos nos contatos iniciais, demonstrou-se
favorvel. Mesmo que ainda no fosse na direta aplicao da metodologia
escolhida, os trabalhadores pareciam ter bastante a dizer, tentavam
compreender o que era a entrevista e se passaria na televiso.

O raciocnio lgico seria tentar entrevist-los depois do trabalho ou nos

finais de semana. No entanto, conhecendo melhor a rotina dos
mototrabalhadores percebe-se que a noo tradicional de jornada de trabalho
no faz tanto sentido. Os finais de semana, na verdade, so timos dias para se
trabalhar ainda mais e conseguir dinheiro, especialmente pelo aumento dos
pedidos das lancherias e pizzarias, aumentando a demanda pelas entregas.
Para enfim obter as entrevistas via Histria Oral, metodologia escolhida para o
desenvolvimento da pesquisa, foi necessrio entender como funcionava a
dinmica do trabalho dentro dos pontos, o tpico local de encontro dos
profissionais. Dentro dos locais de trabalho dos mototrabalhadores (motoboys e
mototaxistas), nos pontos, h uma ordem de sada para realizao de uma
entrega ou corrida.

Nos primeiros exerccios etnogrficos9 foi percebido que para ter tempo o

9
Para Geertz, praticar etnografia no somente estabelecer relaes, selecionar informantes
transcrever textos, levantar genealogias, mapear campos, manter um dirio o que define o
tipo de esforo intelectual que ele representa: um risco elaborado para uma descrio densa
53
suficiente para a aplicao da metodologia escolhida, deveria se seguir
determinada lgica. Esperar que na fila de sada para o servio houvesse no
mnimo trs mototrabalhadores na frente do pretendido entrevistado. Assim, se
teria tempo o bastante para concretizar a entrevista sem interrupes. De todas
as entrevistas apenas uma foi realizada fora dos pontos e depois de inmeras
remarcaes de datas e horrios. A clebre frase atribuda a Benjamin Franklin
parece fazer ainda mais sentido na experincia de trabalho dos
mototrabalhadores: "tempo dinheiro".

Em sua obra denominada "Ral brasileira: quem e como vive", Souza

(2009) tambm dispe os trabalhadores das motocicletas em um rol integrado
por trabalhos reconhecidamente precrios e marginalizados, que ele classifica
como "ral". Souza no utiliza o termo "ral" com o intuito de menosprezar os j
sofridos trabalhadores, humildes e desprotegidos. A inteno, ao contrrio,
chamar a ateno aos que nascem com o destino profissional resignado sorte,
sem perspectivas que no a de trabalhar "muscularmente" para subsistir em
condies sociais adversas.

Souza consegue avanar sobre o tema partindo tambm sob uma

perspectiva da constituio de uma nova classe batalhadora, que se distingue
da "ral" por sua recente condio econmica favorvel, especialmente para o
consumo e obteno de crdito financeiro. Com o ttulo de "Os batalhadores
brasileiros: nova classe mdia ou nova classe trabalhadora?" (2012), o autor,
alm de dar flego aos conceitos diferenciais da "ral" e dos "novos
batalhadores", questiona, com exmia competncia, a ventilada ideia poltica e
miditica de que existe a formao de uma nova classe mdia. A teoria
fundamental da obra diz respeito viso meramente economicista que se faz
sobre os "novos batalhadores", os alando condio de classe mdia sem
analisar os aspectos culturais e sociais que tambm contribuem para construir a
noo de classe.

Antunes (2015) em "Adeus ao trabalho? Ensaio sobre as metamorfoses e

a centralidade do mundo do trabalho" avalia como o capitalismo e as suas formas
de gesto afetam o trabalho dos indivduos e suas vidas. Antunes procura em

(GEERTZ, 1989, p. 15).

54
sua construo terica abarcar a percepo de que apesar do antigo proletariado
ter se fragmentado pelos novos contornos da modernidade, a essncia da classe
ainda resiste na sua condio ressemantizada de "classe que vive do trabalho".
No decorrer da obra l esto os motoboys inseridos em um contexto de imutvel
escalonamento do subemprego.

5.1 Vale a pena? Instabilidade e precariedade

O surgimento do mototrabalho uma nova configurao da sociedade do

trabalho no Brasil, a qual foi moldada sob preceitos da desonerao do capital
privado e de diferentes regimes de formalizao. Quando o Estado cria a Lei do
MEI, alm de oportunizar um instrumento especfico para formalizar diversas
atividades, facilitando a contribuio e arrecadao dos "empreendedores" de
menor porte, tira de sua responsabilidade o peso e a cobrana social da criao
de empregos.

No podemos esquecer, verdade, que a informalidade das atividades e

dos trabalhos urbanos era responsvel por significativa poro do giro de
dinheiro entre parcela da populao. A realidade da populao pobre e no
escolarizada do Brasil consistia no trabalho e nas atividades informais, sem
regulamentao ou ateno do poder pblico. O esforo do governo foi, em certa
medida, simplesmente formalizar a precariedade dos trabalhos e atividades.
como se desse o recado de que novas alternativas precisam ser pensadas alm
da tradicional vinculao de emprego socialmente protegido, sem
necessariamente haver um pacto social de crescimento e incluso dos
trabalhadores que estavam margem da CLT.

A instituio do MEI, no caso dos mototrabalhadores, cumpre com a sua

finalidade de facilitador da formalizao, e, por conseguinte, de se obter
vantagens de contribuio e custos. Motoboys e mototaxistas, em Pelotas,
efetivamente trabalham como prestadores de servios que funcionam dentro de
uma lgica razovel de insero no mercado da formalizao.

Devo estar beirando 16 anos de contribuio. 9 de carn e 6 de

MEI. No passado eu no dava bola, depois eu vi a segurana
que precisava. Hoje com a contribuio por conta, faz pouca
diferena ter carteira assinada ou no. As frias...Eu fao uma
caixinha e fico 15 dias parado. Que diferena pagar pela
55
 empresa ou individualmente? (CLAUDINHO, 2017).

Patrcia, por sua vez, quando questionada sobre o seu status

previdencirio, referiu o MEI rapidamente. No seu histrico profissional, com
exceo do seu primeiro emprego - "colando sapatos" - e nos meses que atuou
como faxineira, antes de comear no mototxi, a carteira assinada sempre foi
presente. Diante do desemprego e a alternativa na moto, a regularizao da sua
condio parece ter sido uma preocupao: Eu recolho o MEI, sabe? Pra mim
vale...

J Leandro (2016), explica que a inscrio ajuda na captao dos clientes:

Se tu precisas me contratar e o teu fluxo de todos os dias, tu

faz um acordo comigo e paga semanal, quinzenal ou mensal.
Da eu vejo como eles querem fazer, se querem nota, recibo,
direto comigo.... Ah, eu quero fazer com nota fiscal porque eu
preciso deduzir dos meus impostos. No tem problema! Eu fiz o
meu CNPJ desde maio de 2011, eu sou um microempreendedor,
fao parte do SEBRAE. Pra ter maiores clientes eu tive que fazer
a minha inscrio pra ter um CNPJ e isso me deu uma
lucratividade e um rendimento bem maior do que eu poderia
esperar ter. Se eu tivesse que esperar e pedir pra algum uma
nota emprestada pra poder gerar o valor do servio prestado...eu
preferi fazer dessa maneira at pra poder ter uma seguridade
pelo INSS e o amparo do SEBRAE.

Rodrigo (2015) explica como se registrou e aventa as possibilidades

previdencirias futuras:

Tu vai l no SEBRAE, tu te inscreve pra fazer o

microempreendedor. Eu tenho um alvar de mototxi e moto-
frete. Pago 44 pila por ms, a metade do que tu paga na guia
do INSS. A lei diz que eu posso fazer um complemento de
previdncia. Ento eu posso fazer por essa guia da previdncia
se eu quiser. E eu posso ir na previdncia privada se eu quiser.
Por enquanto t fazendo essa. Como falta tempo pra me
aposentar no vale a pena eu sair pagando um monte agora,
mas quando eu tiver mais prximo de me aposentar ai eu fao
um complemento pra ter uma aposentadoria melhor. Se
aposentar com o mnimo no tem condies.

Faz todo o sentindo partindo da ideia de que no parece haver muito

espao para eles dentro do quadro regular de empresas ou outros
empregadores, especialmente levando em considerao o perfil de baixa

56
capacitao e formao educacional deficitria. No h possibilidades e
alternativas reais no horizonte dos mototrabalhadores que digam respeito
combinao de insero na iniciativa privada e remunerao desejada. Alm
disso, os prprios trabalhadores, por conta da natureza e dinmica do servio
no consideram em primeira opo a vinculao tradicional. Parece ser um dos
excepcionais casos em que a no vinculao trabalhista via CLT fica distante dos
objetivos fundamentais do trabalhador.

Resumidamente, o MEI, nesse caso, no serve unicamente como mtodo

de instaurar e regularizar a precariedade do trabalho como acontece em outras
situaes. No afastamos condies de precariedade no ofcio do
mototrabalhador, mas elas se do em condies distintas e em gradaes
diferentes aos demais casos em que a precariedade absoluta, onde o
trabalhador praticamente refm vitalcio de subcondies de trabalho.

Chegamos em um momento fundamental na anlise que propomos sobre

a atividade dos mototrabalhadores em Pelotas, o quesito: precariedade. Muitas
vezes nos deparamos com o termo "precarizao" e o percebemos como
conceito definido, pronto para ser utilizado nos mais diversos problemas de
pesquisa que surgem na sociologia do trabalho no Brasil.

Podemos pensar, por exemplo, como Alves (2013) d sentido10 diverso ao

elaborado por Standing (2013) em O precariado a nova classe perigosa.
Nessa obra, o autor prope que o "precariado" seria uma "nova classe",
movimentando outros autores, ofertando novas perspectivas aos que pensam o
mundo do trabalho. Alves (2013), por sua vez, difunde a noo de que o
precariado uma poro de jovens extremamente capacitados
profissionalmente, mas com dificuldades de ingressar e permanecer em
trabalhos e empregos condizentes ao nvel de escolarizao apresentados pelos
trabalhadores. Em contrapartida, Braga (2012) avalia o precarizado de forma
distinta, pois, estaramos nos referindo a uma parte fundamental e histrica do
capitalismo e seu funcionamento, uma percepo mais histrica do

10

57
precarizado11.

comum associarmos e darmos como sinnimos os termos

"precariedade" e "precarizao", mas no o so. A ideia de precarizao na
sociologia do trabalho, que parece fazer mais sentido, se d a partir de uma
perspectiva cursiva e contnua de perdas, limitaes e insegurana sobre o
emprego socialmente protegido. Para falarmos de precarizao necessrio
que haja um processo de fragilizao dos vnculos e direitos dos trabalhadores,
ou seja, para algo ser precarizado, precisa em algum momento ter sido
constitudo.

Remontando ao exemplo de alguns pases da Europa, o estado de bem-

estar social e inmeras medidas scio-polticas que tambm construram a
sociedade salarial foram significativamente incorporados e recebidos pelos
habitantes de cada regio, no somente por fora da Lei e do Estado, mas
inclusive com uma percepo social de que a sociedade deveria pactuar com
medidas benficas populao (CASTEL, 1998).

nesse sentido que Castel (1998) busca avaliar como esse processo de
transformao, ou como ele denomina, "metamorfose", se constitui no mundo do
trabalho. Os anos de estabilidade econmica e social geridos e gestados pelo
pacto entre Estado, mercado e populao se exauriram e novos
desdobramentos sobre o tema do trabalho voltaram tona. Castel (1998)
deposita, nos resqucios do Estado Social, a sua possibilidade de reestruturao,
a partir do casamento entre economia e solidariedade social, com a ofensiva
neoliberal e as conhecidas medidas de conteno de gastos, o Estado, pelas
mais diversas foras e presses, rompeu com o modelo (MIAGUSKO, 1999).

Acontece, por conseguinte, um processo de flexibilizao e retirada de

direitos que, at ento, estavam em vigncia satisfatria. Temos, portanto,
especialmente no contexto europeu abarcado por Castel (1998), a sntese de
processos de precarizao. No Brasil, infelizmente, jamais conseguimos
construir qualquer modelo programtico poltico-social minimamente inclusivo e

11
CARVALHO, Alba Maria. A precarizao estrutural do trabalho na civilizao do capital em
crise: o precariado como enigma contemporneo. Revista Polticas Pblicas, So Lus, Nmero
Especial, p. 225-239, julho de 2014.
58
solidrio, que abarcasse concomitantemente valores de desenvolvimento
econmico e desenvolvimento humano. Como bem expressa Guimares (2004),
na "ausncia de um sentido universalista e republicano nas aes do Estado"
(p.352), o que nos restou foram tentativas incompletas de transformao social.
Assim como Dedecca (2009) busca na tipologia de Burawoy (2009) explicaes
sobre o modelo e regimes dos contratos de trabalho que refletem a experincia.

Dedecca (2009) evidencia a particularidade do caso brasileiro e "a

transio de um regime desptico para um outro de corte desptico-
hegemnico"12 (DEDECCA, 2009, p. 141). Levando em conta exclusivamente a
questo dos trabalhadores, os dados so ainda piores quando percebemos que
o emprego socialmente protegido, regulamentado, formalizado e dentro da
legalidade, foi por muitas dcadas uma realidade entre a populao com idade
ativa para o trabalho nas cidades (POCHMANN, 2012).

Diante disso, como podemos falar que estamos frente a processos de

precarizao dos trabalhos, sendo que, jamais alcanamos uma consolidao
cidad, com garantias sociais fundamentais das condies de trabalho no Brasil?
O que acontece em muitos lugares no Brasil, e se confirma com os
mototrabalhadores em Pelotas, a constatao de atividades precrias. Vale
dizer, desde j, que at mesmo o conceito de precariedade compreendido em
diferenciaes escalonadas, mas no excludentes.

Podemos dizer, por exemplo, que determinado trabalhador informal que

vende quinquilharias nas paradas de nibus est inserido em um contexto de
precariedade maior que outro trabalhador que desempenha atividade de vendas
externas para determinada empresa, sob a gide de contrato temporrio ou at
mesmo como pessoa jurdica. Parece bvio que o trabalhador das paradas de
nibus mais atingido pela precariedade daquele que consegue estabelecer
contrato minimamente formalizado com algum empregador, ainda que
temporariamente.

Ainda assim, nos dois casos, no h plenitude de vinculao de emprego

12
Conceito de Burawoy, Michael. A transformao dos regimes fabris no capitalismo avanado:
RJ, ANPOCS, 13, Jun., 1990. Disponvel em
http://www.anpocs.org.br/portal/publicacoes/rbcs_00_13/rbcs13_02.htm
59
minimamente estvel e socialmente protegido. No que na sua totalidade os
empregos registrados e formalmente contratados sejam, por natureza, livres da
caracterstica da precariedade (vide os processos de terceirizao), mas, em
tese, h um reconhecimento prvio de uma atividade regular, formal e dotada de
obrigaes e deveres previamente estabelecidos. Chegamos nesse ponto para
afirmar que a precariedade no trabalho se estabelece e configurada a partir de
contratos (expressos ou tcitos) frgeis, instveis, marcados pela informalidade
ou formalizao deficitria e condies desfavorveis sob a perspectiva da
proteo social e at mesmo da segurana do trabalho.

5.1.1 O mototrabalho uma atividade precria

Entrevistando e conversando com os mototrabalhadores, podemos

pensar sob diferentes perspectivas a precariedade do seu trabalho e as formas
que a definio conceitual se encaixa ao caso concreto. Como dissemos antes,
no existe um nico modo em que a precariedade se estabelece nas atividades
que colocamos em debate. Considerando que o trabalho dos motoboys e
mototaxistas precrio, podemos ainda reclassificar essa precariedade sob a
condio da formalizao dos trabalhos.

Afinal, se mesmo adequados Lei e ao ordenamento local em uma

anlise direta consideramos a precariedade das funes desempenhadas,
podemos dizer ainda mais sobre a fragilidade dos no formalizados. O exemplo
claro o dos motoboys que circulam e trabalham com entregas e frete sem a
devida regularizao no DETRAN, atuando livremente na absoluta
informalidade, ou ainda, o mototaxista que oferece e realiza o servio em
motocicleta inadequada, sem registro no rgo competente e curso de
capacitao necessrio e obrigatrio.

Temos, portanto, a atividade sobre a motocicleta que por todos os fatores

e motivos at aqui explicitados, um trabalho de risco, precrio e marcado pela
fragilidade na regulamentao e formalizao. E como os motoboys e
mototaxistas percebem o seu trabalho? A precariedade uma realidade
conceitual que importa somente aos estudos da sociologia do trabalho ou h, no
caso concreto, a assimilao dos trabalhadores sobre as condies que tal
atividade lhe impe?
60
 Os mototrabalhadores so absolutamente cientes sobre os riscos e at
mesmo sobre como a atividade desempenhada marcada pelo trabalho
extenuante, com requintes de sofrimento. Mas so ainda mais racionais no
momento de equalizar o que consideram fatores negativos e positivos sobre o
trabalho. uma valorao de prs e contras realizada com muita perspiccia e
inteligncia pelos mototrabalhadores, onde avaliam desde o que eles podem
oferecer enquanto possveis "empregveis" (estudos, capacitao tcnica,
idade...) e o quanto teriam de retorno se contratados fossem (salrio,
disponibilidade, autonomia...)

Olha meu primeiro emprego foi trabalhando com meu pai aos 9
anos em obras. Ai depois eu fui me adequando e aprendendo as
outras profisses da obra, comprimento de piso, texturas... aos
19 anos eu comecei nesse lance de entrega, faz quase 10
anos... (IGOR, 2015).

Nesse momento importante relembrarmos que a atividade de

mototrabalhador no surge nas vidas desses indivduos como uma escolha
inicial, livre e perseguida. As condies de cada um dos entrevistados, por
exemplo, denotam que ser motoboy ou mototaxista acontece por fatores alheios
vontade de cada um. Os relatos de iniciao na profisso so marcados pela
contingncia do desemprego e reinsero no mercado de trabalho, dificuldade
financeira, escassez de alternativas. Sendo assim, eles entendem com muita
clareza o lugar que ocupam e as razes que os fazem estarem ali.

Comecei trabalhando em obra com meu irmo, depois eu

trabalhei 8 anos no Nacional (supermercado), servi o exrcito e
depois eu trabalhei de promotor, promotor de vendas. Eu
comprei minha moto porque na poca eu trabalhava de promotor
ai os caras falaram: tu vai ter que comprar tua moto pra poder
fazer tua rota, no tava dando tempo de eu fazer tudo a p. Ai
eles disseram pode comprar uma moto, ai comprei a moto e deu
2 meses os cara me botaram na rua. A tinha que dar um jeito
pra pagar a moto e trabalhei com ela... (RODRIGO, 2015).

Como fora dito, a conta racional da percepo sobre o trabalho tambm

referenciada por valores positivos, e em primeira anlise, o economicismo e a
autonomia so o que mais chamam a ateno. Levando em considerao o
histrico profissional dos mototrabalhadores, com experincias frgeis de
emprego ou de atividades to precrias quanto trabalhar com a moto, eles dizem
61
claramente que o que conseguem ter, conquistar ou vislumbrar hoje, jamais seria
possvel em outro trabalho. No significa que ser motoboy ou mototaxista o
trabalho dos sonhos ou a realizao de vida de cada um, mas dentre as
possibilidades que so efetivamente concretas, o melhor que se apresenta.

Com 12, 13 anos comecei a trabalhar pra ajudar a minha me,

com 15 anos eu larguei os estudos. Mas desde os 12 comecei
como ajudante de pedreiro. No consegui conciliar com o
trabalho, porque o dinheiro comeou a entrar. Trabalhei de
barman e de garom, mas no dava o horrio, a eu larguei os
estudos de mo. A veio relacionamento e filho e eu toquei a
minha vida profissional sem estudo [...] Onde sobrava feio eu
pegava. Fui ajudante de pedreiro, serralheiro, surgiu uma
oportunidade numa madeireira, fui picando! Fui melhorando e
aprimorando o meu conhecimento [...] Em 96 eu trabalhava num
restaurante e decidi trabalhar pra mim. Foi quando eu comprei a
minha primeira moto e comecei nas entregas, e em seguida virei
mototxi, eu nunca tive carteira assinada. [...] A moto surgiu na
oportunidade de melhorar financeiramente. Eu trabalhava no
restaurante, no tava me encaixando, no tava financeiramente
legal...Da uma moa de uma farmcia disse que se eu
comeasse ela abria as portas pra mim. Fui do certo pro
duvidoso, mas um duvidoso que financeiramente iria melhorar.
Em seguidinha virei mototxi. Naquela poca era novidade tele-
entrega, o cliente queria. Fiz um teste pra mototxi, vim uma
noite, outra e fiquei no mototxi (CLAUDINHO, 2017).

Mirellen tambm carrega em sua trajetria atividades no formalizadas,

com exceo de 7 meses com registro em carteira, quando trabalhou em uma
empresa no Polo Naval de Rio Grande/RS. Na ocasio, ela havia completado 30
anos de idade. Quando foi demitida a moto surgiu como possibilidade.

Eu fiquei desempregada, comprei a moto e busquei um servio

que eu pudesse usar. Eu no gostava de moto. Na verdade, eu
fui tirar a carteira de carro e tava esperando pra ser atendida.
Da como as aulas de moto acabavam primeiro eu fiz as de moto
e no as de carro. E a descobri o prazer de moto, a liberdade
que eu sinto com ela. Isso foi no dia 14 de outubro de 2015,
nunca vou esquecer. Comprei uma BIZ. Depois troquei por uma
FACTOR e amei ainda mais...Da eu tive que devolver a moto
pra garagem que tinha uns problemas, eu fui na Suzuki e
comprei uma nova. 48 vezes de 316. Eu preciso pagar por ela.

Ricardo (2016) teve uma experincia de carteira assinada em um

frigorfico e uma das atividades era entregar os produtos de carro pela cidade.

O frigorifico tava em crise, quebrando e eu achei que era hora

62
 de trabalhar por conta, aproveitei e sai. Daria mais trabalhando
por conta. Eu no trabalhei mais com carteira assinada, porque
sempre dava mais por fora. Me propuseram (assinar a carteira)
quando eu tava fazendo servios numa empresa de trator,
trabalhar e eu no quis por dois motivos: o primeiro porque eu ia
ter de cumprir 8 horas, ia ter de soltar por volta das 18h e eu
deveria estar no Ronaldo Lanches (lancheria onde ele prestava
o servio diariamente) s 18:15, e o outro o salrio. Vou te dar
um exemplo: em duas semanas eu fazia o salrio que eles
estavam me oferecendo, da financeiramente no valia pra mim.
E eu sempre tive isso na minha cabea, trabalhando na moto eu
vou tirar mais do que no servio com carteira. Claro, no vou
generalizar, mas aqui em Pelotas com o segundo grau, o salrio
no passa de mil, mil e poucos reais. No passa disso [...] E com
carteira assinada, alm das 8 horas, tem mais o intervalo, vai em
casa, fica o dia inteiro em funo disso.

O conceito de precariedade no pode ser denominado pela simples

constatao de condies e valores impostos juridicamente. Os trabalhos
informais, por exemplo, possuem no seu cerne a precariedade por no
apresentarem respaldo sob a perspectiva da legalidade e do ordenamento
jurdico, sendo, normalmente, o ltimo refgio de sobrevivncia de trabalhadores
que s encontram nas franjas da informalidade condies de conquistar alguma
renda. No entanto, com a flexibilizao dos direitos trabalhistas e o avano de
polticas de desonerao dos custos empregatcios, o conceito de
"trabalho/emprego" precarizado comeou a abarcar at mesmo funes
resguardadas e endossadas pela normatizao do Estado. Assim, possvel
dizer que, um trabalhador, ainda que tenha os mais bsicos direitos trabalhistas
e previdencirios respeitados pela condio de "formalizado", pode ser encarado
pela perspectiva mais protecionista como "precrio". A terceirizao , por
exemplo, a forma de precarizao mais discutida no "mundo do trabalho no
Brasil", envolvendo pensamentos distintos que divergem sobre as formas que se
deve dar no intuito de tornar o mercado interno mais dinmico e competitivo
(POCHMANN, 2014).

Como fora explicado, um trabalho pode ser socialmente protegido e ainda

assim ser considerado precrio. Mas, e no caso dos mototrabalhadores, a
ausncia das prerrogativas tradicionais de vnculo de emprego, trabalhando por
conta prpria, os torna trabalhadores precrios? Os mototrabalhadores
carregam no seu histrico profissional experincias de baixos salrios e pouca
63
valorizao sobre suas atividades enquanto trabalhadores formalmente
contratados.

No rompimento com a ordem contratualista gerencial do emprego

socialmente protegido, pelos mais diversos motivos, os mototrabalhadores
integram uma nova categoria de trabalho que se distingue das experincias
anteriores pela perspectiva da renda. Contudo, o aumento percebido no
exerccio da nova atividade s devido pelo aumento substancial da carga de
trabalho. As jornadas de labor que anteriormente giravam pela mdia de 8 (oito)
horas dirias (com intervalo intrajornada), algumas vezes mais quando na
construo civil, transformaram-se em, no mnimo, 12 (doze) horas de trabalho,
normalmente sem o devido tempo para alimentao ou descanso (no mximo
esticam as pernas nos velhos sofs dos pontos ou se alongam nos bancos das
motocicletas entre um servio e outro). Surge o primeiro paradoxo: s
conseguem ganhar o dinheiro que ganham porque trabalham como trabalham.
So indissociveis na profisso de mototrabalhador, tempo e dinheiro.

Naquela poca eu comecei a trabalhar, comecei a gostar e

larguei o colgio. Comecei numa fbrica de sapatos, colando
chinelo, mas era sem carteira. Ajudava em casa. Depois eu
trabalhei numa escolinha, recepcionava na porta, ajudava com a
merenda. Fiquei uns 6 anos. Sa dali e fui pra um restaurante,
um ano e pouco. Trabalhava no bar, fazia tudo, cozinha, servios
gerais. Fiquei pouco tempo no Paulo Moreira, posto. Fiquei
pouco. Depois fui cortar fruta no Cachoeirense, fiquei um ano e
pouco. Da eu fiquei desempregada e fui fazer limpeza de casa.
Foi quando eu resolvi fazer o mototxi (PATRCIA, 2017).

Sob a perspectiva de uma conscincia da coletividade sobre como

trabalham, possvel dizer que motoboys e mototaxistas compreendem o quo
prejudicial para seus corpos e mentes significa trabalhar por tantas horas sem o
devido descanso, com a intensidade e estresse que trabalhar com motocicleta
gera. As queixas sobre dores no corpo ou como os anos sobre a moto trazem
consequncias de limitaes fsicas no so ignoradas, ainda assim, parece no
haver outra alternativa economicamente vivel para mudanas profissionais.

A jornada de trabalho prolongada ao mesmo tempo em que indica o sinal

da precariedade possibilita os vencimentos desejados. um caso realmente
especfico, pois, normalmente os trabalhos precrios esto diretamente ligados
64
 baixa remunerao. Aqui, o paradoxo reside justamente na contraposio
entre trabalhar precariamente e ganhar um bom dinheiro ou tentar uma insero
teoricamente no precarizada, mas ganhar um salrio mnimo? Diante da
improvvel incorporao dos mototrabalhadores pelo mercado formal, por conta
da baixa qualificao dos trabalhadores, trabalhar muito e assim ganhar bem,
torna-se a nica alternativa, ou seja, aceitar a condio de precariedade do
trabalho para receber como algum mais qualificado.

O mototrabalhador situa-se em espaos de transio na sociedade

pelotense, seja no momento de analisarmos as condies de possvel
precariedade da profisso ou quando buscamos encontrar sua ocupao de
espao na estratificao no fluido modelo de classes sociais. Ainda que j
tenhamos fechado questo sobre os mototrabalhadores estarem dispostos no
grupo que Souza (2012) denomina de "batalhadores", h espao para uma
espcie de queda de status. Tendo em vista que s h dinheiro quando
efetivamente trabalham, por conta de serem profissionais autnomos, motoboys
e mototaxistas podem sofrer com possveis redues de demanda ou at mesmo
com a incapacidade de trabalhar por motivos de sade, o que a longo prazo pode
acarretar em um rebaixamento da sua condio econmica e o retorno ral
estrutural.

Em perodos de menor demanda, os mototrabalhadores tentam trabalhar

ainda mais para suprir o vazio no oramento, mas o grande temor enfrentado
refere-se ao perodo de afastamento por questes de acidentes, que possam
incapacitar o trabalho temporariamente. Existem alguns instrumentos legais que
em certa medida podem proteger os trabalhadores autnomos de eventuais
impossibilidades para o trabalho, e so utilizados por alguns dos entrevistados:
a contribuio previdenciria para o INSS e o seu enquadramento pela Lei do
MEI. A grande limitao que o valor de contribuio normalmente pago o
mnimo exigido pela Lei, o que em termos prticos, os transformam em possveis
beneficirios de auxlio doena, mas com o recebimento do valor mnimo
(referente contribuio).

Resumidamente, mesmo que estejam amparados previdenciariamente,

certamente no tero renda similar com a percebida pelo trabalho normal, o que

65
implica, tambm, no futuro, uma possvel aposentadoria com rendimentos muito
inferiores ao que recebem enquanto trabalham. Por conta das imprevisibilidades
do presente e das dificuldades de um futuro ainda incerto, a ideia de reserva
financeira bastante comum entre os mototrabalhadores. Um exemplo disso
um mototaxista de um ponto que, em um acidente fraturou fmur e bacia, tendo
de ficar 30 (trinta) dias acamado no hospital e quatro meses em casa sem poder
trabalhar, carregando na perna as marcas de incontveis suturas. Questionado
se era contribuinte da previdncia, ele respondeu negativamente. Como tu
sustentou tua famlia nesse tempo? - Tirei da poupana, respondeu.

A formalizao dos contratos de trabalho no Brasil via CLT, criou uma

expectativa entre os trabalhadores, a esperana de serem reconhecidos no
somente pela atividade exercida, mas especialmente pelos direitos e garantias
que nasciam da vinculao formalizada (POCHMANN, 2012; 2014). Ainda que
barreiras e requisitos absolutamente excludentes ao povo trabalhador do perodo
tenham sido impostas para o registro, o que Santos (1979) classificou como
"cidadania regulada", um dos objetivos dos trabalhadores brasileiros era a
regularizao e formalizao dos seus trabalhos. Essa quase obsesso pela
carteira de trabalho assinada demonstra-se presente at hoje.

A ausncia de um projeto de desenvolvimento efetivo que conferisse

fundamental visibilidade ao tema do trabalho no Brasil transformou poro da
massa de trabalhadores em meros aproveitadores de oportunidades, que
surgiam esporadicamente. O trabalho formal, portanto, desenhava-se dcada
aps dcada, em uma condio de privilgio. Especialmente nas famlias mais
pobres, carentes de processos educativos de especializao e graduao, onde
o curso de ensino superior at ento no parecia ser uma alternativa
apresentada, a insero no mercado de trabalho em ocupao de proteo
social tornava-se um feito muito importante para a continuidade da subsistncia
das famlias brasileiras.

A segurana que a carteira de trabalho proporciona ao trabalhador , na

maioria dos casos, indiscutvel. No entanto, para os mototrabalhadores o vnculo
pela CLT no um quesito imprescindvel. E a explicao para isso pode ser
compreendida por alguns fatores que se complementam. A Lei do MEI pode

66
contemplar os mototrabalhadores que se preocupam com benefcios
previdencirios. Ao invs de recolherem o valor como autnomos no INSS,
quando cadastrados no MEI, o valor de contribuio sensivelmente menor
(hoje o valor de R$51,85)13, sendo beneficirios do que para eles mais importa
em termos de previdncia. O que pesaria favorvel em ser um trabalhador
regular de carteira seria, alm do salrio fixo mensal, o FGTS recolhido pelo
empregador, 13 salrio e frias remuneradas. Mas os prprios
mototrabalhadores so didticos quando explicam sua posio sobre o registro
de empregado:

a) O salrio pago pela iniciativa privada dificilmente ser o mesmo ou

similar com o que ganham nas motos.

b) Os valores referentes ao depsito de FGTS, frias e 13 salrio, seriam

calculados sobre o valor do salrio regular, que para o padro dos
mototrabalhadores, no seria o ideal.

c) Caso optassem pela carteira assinada e as suas prerrogativas,

estariam obrigados ao poder gerencial do empregador, o que em termos prticos,
colocaria em risco aquilo que os mototrabalhadores afirmam ser o diferencial na
profisso, a liberdade.

Podemos dizer, portanto, que a carteira de trabalho assinada, smbolo

fundamental e historicamente construdo de segurana da classe trabalhadora
no Brasil, no objeto de desejo por motoboys e mototaxistas em Pelotas. Ainda,
podemos tambm afirmar que, a ausncia dessa formalizao no explicvel
unicamente por vantagens meramente econmicas, mas tambm por uma
idealizao do que importante alm do dinheiro obtido pelo trabalho. Mas se
realmente nos atentarmos momentaneamente ao aspecto economicista,
tambm existem explicaes que do vazo ao argumento dos
mototrabalhadores. Caso seja preciso, por exemplo, de mais dinheiro em
determinado perodo, h a liberdade de trabalharem mais horas ou em perodo

13
A Contribuio do MEI - Microempreendedor Individual para servios, em 2017 corresponde a
R$46,85 a ttulo de INSS e R$ 5,00 de ICMS/ISS. Fonte: http://www.portaldoempreende-
dor.gov.br/perguntas-frequentes/duvidas-relacionadas-ao-microempreendedor-individual-1/6-
pagamento-de-obrigacoes-mensais

67
adicional. Em um trabalho celetista, a carga horria mxima de 8 horas com mais
2h adicionais possveis seria o limite para que o trabalhador conseguisse alguma
renda maior.

Estamos longe de partilhar a ideia de que a flexibilizao dos contratos de

celetistas pudesse se dar a partir nica e exclusivamente pela vontade dos
contratantes, ideia em voga entre polticos liberais e tantos empregadores pelo
Brasil, mas chamamos a ateno de que h uma lgica construda pelo discurso
dos mototrabalhadores que no desejam ou almejam uma carteira de trabalho
assinada. um caso de exceo que se constitu justamente na dinmica no
tradicional de percepo do trabalhador com a carteira de trabalho.

5.2 Riscos quedas, colises e outras histrias

importante, desde j, apontarmos que existe importante bibliografia e

teorizao sobre as noes de risco. A transformao do conceito, vale dizer,
oportunizada pela assimilao distintiva dada percepo do risco atravs do
processo histrico. Assim, os eventos anteriormente encarados como os
desgnios do "plano superior", religiosidade e "sobrenatural", passaram a ser
analisados e compreendidos a partir do comportamento humano. Como os
indivduos encararam o risco alm da percepo do mero acaso? (ARMANI,
2012; MENDES, 2016)

Tericos se debruaram sobre o tema do risco com maior profundidade e

a prpria Sociologia aprimorou diferentes perspectivas e formas de entender e
desenvolver o tema. Assim, o conceito de risco pode ser trabalhado por matizes
tericas distintas e analisado por diferentes instrumentos metodolgicos. Beck
(2010) em "Sociedade de Risco" nos proporciona um olhar provocador sobre
como os riscos que enfrentamos tendem a potencializarem-se ao ponto de terem
fora suficiente para ultrapassar a maioria das barreiras que porventura existam,
sejam fronteiras ou classes. A caracterstica principal do risco seria o seu carter
global e de certo modo totalizante. Beck aprofunda a teoria sobre os riscos e
desenvolve a ideia que vivemos uma fase de ruptura e reconfigurao social
marcadas pela eminncia de riscos, como o prprio autor define: sociedade
industrial de risco.

68
 Giddens (1991) tambm aborda o tema do risco, desenvolvendo o
assunto pela perspectiva analtica da modernidade. Assim, a ideia de risco deve
ser trabalhada pela percepo da reflexividade e do constante reexame da vida
social. Vale lembrar, tambm, a percepo sistmica de Luhmann (1993) sobre
o risco em A Sociologia do Risco. O referido autor inicia importante discusso
sobre a noo de risco e encorpa importantemente o referencial terico sobre o
debate, avanando sobre o aspecto da contingncia, as noes de risco e perigo,
suas diferenas e as diversas situaes e possibilidades que so dispostas na
sociedade moderna, de formas mltiplas e com outras tantas reaes possveis
diante de situaes e exemplos de risco. (MENDES, 2016).

Feito um breve levantamento terico sobre a noo de risco, devemos ser

claros que o intuito deste captulo no fazer qualquer reviso bibliogrfica sobre
o tema, mas buscar aproximar com mxima efetividade a teoria com os
resultados obtidos atravs das entrevistas. As narrativas sobre o risco de
trabalhar como mototrabalhador o fator que talvez mais chame a ateno
quando transcrevemos as entrevistas de motoboys e mototaxistas. Alm de ser
o assunto de maior convergncia de experincias relatadas entre os
entrevistados, o risco da atividade, destaca-se, tambm, pelo aspecto dual. Ao
mesmo tempo em que os mototrabalhadores afirmam que uma profisso
extremamente arriscada, podemos perceber que, ao longo das falas, as palavras
"adrenalina" e "liberdade" so especialmente ditas, como pontos positivos no
desempenho do trabalho. Por trs desses sentimentos atribudos ao ato de estar
sobre a moto, pode haver uma explicao de vinculao simblica entre os
veculos automotores de duas rodas e as sensaes anteriormente referidas.

A motocicleta historicamente adquiriu status de cone de rebeldia e

liberdade, especialmente nos Estados Unidos, ps-guerra. Podemos lembrar,
como exemplo, a cultuada marca e fabricante Harley-Davidson14. As Harleys,
como so popularmente conhecidas, so motocicletas costumeiramente de
grande porte, com motores de barulho caracterstico, mecnica simples e forte
apelo visual. Motos feitas para estradas. Da, possivelmente, surge o imaginrio

14
Empresa fundada em 1903, na cidade de Milwawkee nos EUA, dedicada fabricao de mo-
tos de grandes cilindradas e tamanho.
69
estadunidense que se espalhou com fora pelo Ocidente, de que motocicleta
sinnimo de liberdade, adrenalina, desvinculao de tudo que no seja o piloto
e uma boa poro de asfalto. As artes ajudaram a fortalecer a identidade criada,
tendo como bom exemplo desse sentimento exaltado pelos motociclistas a
msica "Born to be Wild"15 (nascido para ser selvagem) composta em 1968 pela
banda Steppenwolf16. A letra clara e no deixa muitas dvidas porque
reconhecida como "hino" dos motociclistas:

Get your motor runnin. Head out on the highway. Looking for adventure.
In whatever comes our way[...] Like a true nature's child We were born.
Born to be wild We can climb so high. I never wanna die. Born to be
wild. Born to be wild.17
O apelo esttico reforado ainda mais no filme "Easy Rider"18, que utiliza
"Born to be wild" na trilha sonora. Um "roadmovie"19 onde dois motociclistas
viajam e se aventuram pelos EUA, buscando essencialmente os ideais de
"liberdade". possvel dizer que, desde ento, os laos simblicos entre moto e
liberdade foram estreitados e propagados alm das fronteiras estadunidenses.

Voltemos ao caso dos mototrabalhadores em Pelotas. Todo o sentindo

atribudo historicamente s Harleys e motocicletas de estrada, bem como a
configurao hermenutica e esttica desenvolvida na msica e no filme
anteriormente referidos so, em termos indiretos e inconscientes, apropriados
pelos mototrabalhadores no nvel das suas narrativas. A noo de que moto
sinnimo de liberdade alcanou patamar simblico entre boa parte das pessoas
que andam ou dizem gostar de moto. Pilotar a moto, ainda que correndo riscos
e enfrentando perigos no trnsito, parece ser o exerccio de liberdade possvel
para os trabalhadores.

A comparao entre o trabalho sobre as motos e o filme "Easy Rider"

15
Cano da banda de rock Steppenwolf, composta em 1968 e considerada um dos hinos do
rockn roll e dos motociclistas.
16
Banda norte-americana de rock, de 1967.
17
Ligue seu motor. Pegue a estrada. Em busca da aventura. Qualquer uma que venha em nossa
direo [...] Como um verdadeiro filho da natureza. Ns nascemos, nascemos para ser
selvagens. Podemos escalar to alto. Eu nunca quero morrer. Nascido para ser selvagem.
Nascido para ser selvagem (traduo do autor).
18
Sem destino: filme norte-americano de 1969, que conta a histria de dois motociclistas, es-
crito por Peter Fonda, Dennis Hopper e Terry Southern.
19
Gnero cinematogrfico, que tem como aspectos centrais a estrada, o veculo e uma jornada.

70
ainda mais paradoxal quando assistimos cena em que um dos personagens
principais retira o relgio do pulso e o joga no solo, demonstrando que a partir
dali deixa de ser "refm" do tempo, da vida cronometrada, regrada, contada.
Enquanto isso, ao mesmo tempo em que os mototrabalhadores afirmam gozar
da liberdade e adrenalina de estarem sobre as motos, so os mesmos indivduos
"escravos" dos tempos de entrega ou do transporte dos passageiros.

Os mototrabalhadores so especialmente dependentes do relgio, do

tempo, da pressa. No h estrada livre, tampouco motores potentes. Os espaos
que eles enfrentam mal cabem s motos de baixa cilindradas, que eles dirigem.
A emoo que eles sentem no a de acelerar at o limite do motor em uma
autoestrada, mas de mostrar agilidade e reflexo diante de uma situao de
dificuldade e inesperada. A adrenalina parece ser circunstncia do risco de
enfrentar no trnsito os nibus, carros e outros dos seus pares. "Born to be Wild"
(nascido para ser selvagem) pode fazer muito sentido vida dos
mototrabalhadores. Nada mais apropriado que selvagens entranhados na selva
de pedra.

uma atividade arriscada? Era a pergunta mais direta que constava no

roteiro guia das entrevistas e a que mais demandava tempo e explicaes dos
mototrabalhadores, que buscavam as melhores palavras e argumentos para
justificar o que para os no profissionais parece ser claro, o risco da atividade.
Entramos, portanto, em uma situao que exige discernimento para
entendermos que a anlise do risco, pelo menos no presente trabalho,
abordada especialmente pela percepo dos trabalhadores e a sua
compreenso sobre o tema e no essencialmente uma contraposio de dados
estatsticos de acidentes ou roubos sofridos por motoboys e mototaxistas. Nesta
etapa buscamos entender como as experincias de risco e perigo, vivenciadas
especialmente pelos acidentes no trnsito so relativizadas e explicadas.

J sofri acidente, vrios, mas nenhum grave. Sempre algum

tombo alguma coisa assim. O mximo foi um rompimento de um
ligamento do joelho. Isso eu considero grave, j uma fratura
um acidente grave, n? Ai sim ai o cara obrigado a parar
mesmo. Agora isso ai (leso ligamentar no joelho) no fez com
que eu parasse. At hoje eu tenho o rompimento do ligamento
cruzado do joelho. Tem que fazer uma cirurgia, eu to esperando
na fila do SUS. No incio era mais tranquilo, hoje tem muito

71
 veculo n? A o cara obrigado a andar no zig-zag no corredor,
achar qualquer brechinha pra poder entrar porque a moto no
pode parar por causa de um carro n? O cliente fica esperando,
a tem outro esperando tambm, ento tu tem que ganhar tempo,
no pode ficar parado atrs do carro tu tem que achar uma
brecha pra tu seguir em frente (...) Mas perigoso, n? A minha
me se preocupa direto t sempre na minha cola, sempre
ligando pra saber se est tudo bem. Cada tombo eu procuro
esconder dela, quando me machuco. Eu no moro com ela, mas
ela est sempre querendo que eu troque de profisso. Mas eu
disse pra ela que no, que isso a minha profisso, s saio por
um negcio prprio. (...) Mas depois com o tempo tu vais
adquirindo experincia e tu vais vendo o que aumenta de risco.
tipo assim, quanto maior a velocidade maior o risco. Eu
procuro no correr, mas a cara dana conforme a msica, n?
Ento quando aumentam as entregas o cara procura andar um
pouco mais rpido, ento naturalmente tu sabe que tu t
aumentando teu risco (NGELO, 2015).

preciso ir mais a fundo para tentarmos desvendar como os

mototrabalhadores sentem e convivem com os riscos da profisso e as
explicaes que do quando questionados sobre o trabalho. A resposta comum
era de que o trabalho arriscado e perigoso, mas, logo depois, uma srie de
justificativas tentavam avalizar a seguinte ideia: ns estamos em todos os
momentos correndo riscos.

Mirellen (2017) acredita que o risco enfrentado na jornada de trabalho

aceitvel diante da necessidade de trabalhar.

Ele falou que era arriscado. Eu falei que arriscado era ficar em
casa. Eu tinha trs filhos e precisava pagar a moto: eu quero
correr esse risco [...] At tenho medo, mas viver com medo
viver pela metade. Se tiver que acontecer vai acontecer [...].

O apego ao acaso parece ser uma proteo para o desempenho da

funo:

Eu j me machuquei atravessando a rua, machuquei o tornozelo

e tive de parar uns dias. Isso sem estar na moto. Pode acontecer
qualquer coisa agora enquanto a gente t conversando, por
exemplo. Eu corria muito, hoje eu sou cauteloso [...] Eu sofri um
acidente, a fiquei receoso nos primeiros dez dias. Mas depois
dei pau. Da outra vez um cara me bateu! Ele at me viu, mas a
moto muito rpida. Me jogou 20 metros. Me arrebentei todo!
No me quebrei mas tive sorte...eu vi a morte ali. A porrada foi
muito grande. Fiquei com trauma e fiquei 30 dias parado. Eu
tinha um dinheiro, uma economia. Mas a comeou a apertar, as
72
 panelinhas comearam a bater palminha no armrio. E a moto
j tava arrumada na garagem. Olhei pra ela e pensei: tenho que
encarar, a vida essa! Da quando subi em cima da moto pensei
que se eu diminuir a minha velocidade eu consigo ser mais
cuidadoso. Depois, outra vez, eu entrei com um carro na rua e
ele abriu, me fechou. Eu no ca, mas o passageiro sim. E agora
faz 60 dias o cara parou no verde e pra no bater nele...a gente
aprende, a moto tu no pode se agarrar nela, se possvel larga
ela. Eu larguei, cai no cho, mas menos se eu tivesse batido
no carro...porque eu poderia ter entrado no vidro (...) Graas a
deus eu nunca fui assaltado, mas eu tenho uma concepo
minha. Eu tenho medo do transito, no de ser assaltado. Eu vou
no bairro perigoso...eu no dou bola pra isso. Se acontecer eu
sei como vou lidar com isso.... Um colega meu, apanhou, reagiu
e levou coronhada. Foi pro HPS. Um colega meu j morreu em
2004 ou 2005, quis fugir e levou um tiro pelas costas
(CLAUDINHO, 2017).

O risco duplicado do trnsito e da violncia urbana exige que os

mototrabalhadores desenvolvam no somente o cuidado ao pilotar, mas tambm
a noo de que preciso ter alguma reserva financeira para os momentos em
que o risco se confirma como realidade.

O risco? Eu no tenho medo de mais nada. J sofri trs assaltos,

j me levaram dinheiro e uma moto zero. No recuperei mais.
Prejuzo meu, o risco que o autnomo tem. Tudo o que
acontecer contigo risco teu. Se te assaltarem, perder a moto,
acidente, risco teu! Tu precisa ter algum reservado pra aquilo
ali. (...) uma profisso super perigosa! Antes eu trabalhava
com entrega e agora eu t no mototxi. E eu achava a noite
perigo, mas eu vejo que o dia mais perigoso. A noite mais
tranquilo se tu andar bem atento. O problema que a gente faz
muitas entregas em bairros e vilas, e tem muito cachorro, que de
dia tu enxerga e de noite no. Da queda, e machuca. E agora
faz trs semanas que eu quase quebrei o brao. Enfaixei mas
tive que tirar pra trabalhar. Cortei a tala e fui. Preciso pagar as
contas. Se tu parar por trs dias tu j sente em casa (...)
Enquanto tem sade t bom. Eu, por exemplo, sofri o acidente e
enfaixei o brao, fiquei 4 dias sem trabalhar...Perdi dinheiro, um
bom dinheiro! (RICARDO, 2016).

A narrativa de Patrcia (2017) um exemplo de como o risco de acidentes

e os seus desdobramentos so relativizados, at mesmo esquecidos:

arriscado? arriscado! Mas nesse tempo todo eu nunca ca.

(Ela se cala e pensa). Ah, j ca um tombinho, mas nunca bati
ou fechei ningum. (Passa alguns segundos). No. J foi umas
duas ou trs vezes [...]

73
 O motoboy Luiz acredita que inevitavelmente no exerccio da profisso
algum tipo de acidente acontecer.

J sofri acidente, tenho a clavcula quebrada. Todo motoboy

obrigado a cair um dia seno no motoboy! obrigado a
conhecer o cho.

A experincia de exceo entre os entrevistados em relao aos

acidentes e outros riscos a de Leandro (2016). O motoboy entende que sua
forma de pilotar ajuda na preveno ao mesmo tempo em que deposita na sua
f os "livramentos" que j passou:

Em 8 anos, graas a deus eu nunca me acidentei. Como eu

sempre tive a viso da direo defensiva, prevendo o que possa
acontecer l na frente, eu sempre privei pela minha segurana e
do transporte do cliente. Nenhum tombo, coliso, mas como
eu penso. Deus t sempre desviando do nosso caminho as
coisas ruins. s vezes eu saio um pouquinho mais tarde de casa
ou me atraso em algum cliente, quando eu to passando por
algum local um algum cruzamento dentro da cidade, me
deslocando pra algum bairro mais distante, aconteceu de eu ter
passado pelo local e ter acontecido algum acidente
recentemente. Da eu digo: valeu deus por ter me livrado. uma
profisso mega arriscada! As pessoas no entendem, mas a
gente que t do lado de c a gente sabe que muito arriscado,
principalmente em dia de chuva, onde as pessoas no
enxergam, no respeitam, j no respeitam em dia normal.
muito complicado andar no trnsito, tanto que o motoboy mal
visto por 90% da populao que anda na cidade no transito, que
anda a p, charrete, nibus bicicleta, qualquer outro tipo de
veculo ou transporte. Eles acham que a gente no respeita., que
a gente t sempre fazendo malabarismo no transito. No digo
que a gente no faz, porque a gente t sempre com pressa e
obrigado. A gente t sendo pago, a pessoa t pagando e t
exigindo, uma obrigao que a gente tem. Ento de vez em
quando faz alguns atalhos, quebradas na curva, mas muito
arriscado, bem arriscado!

A percepo que os mototrabalhadores tm sobre o risco pode soar

paradoxal em uma primeira impresso. Retomando aos tericos que pensaram
o risco historicamente e na perspectiva sociolgica, lembramos de como a
crena no destino e/ou a f nos desgnios de Deus, ajudavam alm do acalanto,
mas na prpria explicao do risco. No caso dos motoboys e mototaxistas, ainda
que o fator do impondervel seja frequentemente reafirmado, existe uma srie
de condutas e comportamentos que se praticados no dia a dia, dizem, minimizam
74
os riscos. Ateno redobrada nos dias de chuva, no confiar no motorista ou
pedestre e evitar corridas "suspeitas".

Parece haver um exerccio mental de preservao em relao ao risco,

uma espcie de relativizao til sobre os riscos e perigos da profisso. Caso os
mototrabalhadores ficassem pensando, refletindo e racionalizando a todo o
momento sobre como so e esto expostos, a atividade profissional restaria
prejudicada, o que em termos prticos inviabilizaria o trabalho que os sustenta.
Respaldados, ainda, pela forte importncia dada experincia no desempenho
da funo (desenvolvendo tticas de proteo e defesa) e percia na direo das
motos, os riscos so, em tese, diminudos, tornando-se aceitveis para a prtica
da atividade.

J ca. J fiquei muito dolorido, mas no quebrei nada. Eu

comecei h 12 anos e era muito tranquilo, s que agora est
meio agitado o transito. uma falta de respeito, as pessoas no
assumem os erros! Durante o dia eles no do pisca, no
respeitam. Lgico o motoboy no 100% certo, entendeu?
Ultrapassar pela direita.... No momento da pressa tu acaba
cometendo algumas infraes, mas no grave de passar sinal
vermelho, aquela coisa toda. Mas sim, ultrapassar no corredor,
ultrapassar pela direita, entendeu? Mas a maioria dos acidentes
acontecem porque os motoristas no enxergam os motoboys, ai
que t o problema! (...) Meus pais no gostam, acham que
perigoso, n? Mas trabalhando na obra eu no conseguiria dar
as coisas pra minha mulher e pro meu filho (IGOR, 2015).

O preo do risco parece ser compensando literalmente pelo dinheiro

ganho no somatrio dos dias trabalhados.

Como eu vou trabalhar em Pelotas? Pra ganhar mil, mil e pouco

no comrcio ou em alguma empresa? Aqui eu fao uma mdia
de X entregas por dia e me organizo (NGELO, 2015).

importante deixar claro: o mototrabalhador, em sua imensa maioria,

caracteriza-se por ser trabalhador autnomo, sem vnculo formal de trabalho via
CLT. A renda, portanto, se d pela prestao de servio prestado, no frete ou no
transporte de passageiros. Em termos prticos, s recebe quando cumpre
determinada tarefa. Por conta dessa peculiaridade mais difcil para os
mototrabalhadores organizarem-se financeiramente, especialmente ao final de
cada ms. Ainda que eles saiam de casa imbudos da tarefa de conquistar um
75
valor mnimo por dia, o prestador de servios est quase sempre dependente de
uma demanda que pode variar significativamente, com dias melhores ou piores.

A moto por mais invarivel que seja, geralmente tu sempre

ganha o mesmo, e tu trabalhando direito na moto, tendo
responsabilidade... Tem cara que confunde: ah, na moto eu
trabalho por conta eu fao o que eu quero! Mas tu tem que ter
as vezes mais responsabilidade do que ser empregado porque
tu lida com o dinheiro dos outros, as pessoas contam contigo, tu
tem que ter mais responsabilidade do que tu trabalhar em um
emprego de carteira. Mas se tu trabalha bem e consegue manter
os clientes tu tem geralmente sempre um salrio fixo
(RODRIGO, 2015).

Alm da incerteza sobre quanto ser possvel ganhar pelo dia de trabalho,
outro fator pode interferir significativamente no gerenciamento do dinheiro, a
disponibilidade diria de algum valor em espcie. uma condio muito pessoal
de como cada mototrabalhador percebe e compreende a situao. Ter dinheiro
"vivo" nas mos ao final de cada dia visto como um fator positivo da atividade.
Assim, no precisar esperar pelo incio de cada ms para o recebimento de um
salrio, prtica comum aos trabalhadores celetistas encarado com otimismo
por motoboys e mototaxistas. Em contrapartida, exige do mototrabalhador uma
noo muito clara sobre sua condio econmica, ou, relembrando um chavo
dos especialistas, ter "educao financeira".

Quanto mais tu ganha mais tu gasta...eu costumo no me

contentar, eu quero mais. Eu posso trabalhar em outro servio
durante o dia e na moto de noite. Moto melhor de noite. D pra
tirar no mnimo 60 reais, o dinheiro na hora, bom se souber
administrar (MIRELLEN, 2017).

Claudinho (2017), com longa trajetria de mototrabalhador, explica como

a relao com o dinheiro:

D pra te manter, mas tu precisa saber trabalhar. Como eu

trabalho com servio espontneo eu preciso saber, se hoje
ganhei 80, amanh posso ganhar 50...Se tu no fizer o caixa
dois... Eu antigamente via como absurdo se eu no fizesse 20
reais no dia, mas porque eu no sabia administrar o meu
dinheiro. Hoje a mdia de 50 a 100 reais o dia trabalho das 8h
at o meio dia e depois das 13 as 18. Antes eu trabalhava 24
horas. Quando tu tem um objetivo vale a pena. Eu tava louco pra
comprar o meu terreno, construir a minha casa, do jeito que eu
queria. Consegui trocar de carro, fui evoluindo. Hoje eu no
preciso me matar.... a gente sempre quer mais. Mas no tem
76
 necessidade de ficar at as 10 da noite aqui.

Patrcia (2017) explica como a atividade de mototaxista reflete no

oramento domstico.

Eu fui casada, meu esposo era da Brigada Militar. Faz quatro

meses que ele faleceu, da eu fiquei pensionista dele. At
poderia parar (de trabalhar como mototaxista), mas eu gosto. Eu
fao o que der, lucro, ajuda em casa, eu s no quero ficar
parada.

Os mototrabalhadores convivem diariamente com o risco dos acidentes e

infortnios do trnsito. um assunto que sempre desperta ateno aos
indivduos que trabalham com a moto. O trabalho de campo demonstra uma
situao que absolutamente curiosa e at mesmo engraada. Quando os
mototrabalhadores esto em grupo e so questionados se j sofreram quedas
ou acidentes, acontece uma reao em cadeia de movimentos. Mangas de
camisetas e jaquetas so empurradas at os cotovelos e barras de calas so
dobradas quase que coreograficamente para mostrarem as cicatrizes, pontos,
dedos tortos, parafusos e pinos, resultados dos acidentes. Apontam para os
locais lesionados e comentam sobre como cada queda ou batida aconteceu.

Todo mundo se acidenta, ningum escapa. Entre queda e

coisinha assim, devo ter tido 8 ou 9. que no incio quando eu
comecei eu era mais estabanado (...) O meu primeiro acidente
foi uma coisa estranha: eu entrei na rua, eu me lembro de entrar
na rua, e depois eu no me lembro de mais nada! S me lembro
de estar atirado no cho procurando meu celular. Deu um
apago, eu no vi nada. Da eu bati numa parede, a moto bateu
na calada e eu voei e bati com a cabea na parede. Esse foi
culpa minha porque eu cai sozinho. Ai eu tive um acidente que o
cara me fechou. Noutra vez foi culpa minha e do outro condutor
porque estava chovendo. Eu vinha muito rpido pra um dia de
chuva. A inexperiente na poca, o cara freou o carro na minha
frente e eu acabei freando a moto pra no bater e, a moto
deslizou. Foi um pouco culpa minha e um pouco culpa dele! Se
eu tivesse devagar eu no tinha cado e se eu tivesse
experincia eu no tinha tocado o freio. Mas a maioria dos
acidentes que eu tive foi culpa de terceiros (...) A minha mulher
no incio no gostava muito, at hoje ela no gosta de eu
trabalhar de noite. Minha me no gosta porque ela acha que
muito risco, mas hoje em dia eles aceitaram. No incio foi quando
eu tive meus primeiros acidentes eles botaram muito contra, que
era pra sair porque isso no era vida! E eu dizia que eu no iria
sair porque o que eu ganhava na moto eu no ganhava em

77
 nenhum outro lugar. E eu no vou voltar a trabalhar de carteira
e ouvir desaforo de patro pra ganhar um salrio mnimo
(RODRIGO, 2015).

Os relatos so inmeros e as leses vo de pequenas escoriaes,

fraturas dos mais variados ossos, implantes, cirurgias e at mesmo bitos. Em
uma conversa com um mototaxista, ele comentou que havia perdido um dos seus
filhos em um acidente, enquanto tambm trabalhava com a moto. Em
contrapartida, o mesmo senhor formou o outro filho no ensino superior por conta
do seu trabalho com a moto, comprovando o que dizia me mostrando com
orgulho a foto da formatura na tela do seu celular.

No momento que tu saiu pra rua tu engatilhou uma arma pra tua
cabea, na minha opinio o servio da moto esse tu sai pra rua
e engatilha uma arma na tua cabea obvio pode disparar como
no pode mas eu acho um servio muito perigoso (RODRIGO,
2015).

ngelo comenta sobre as leses sofridas e minimiza:

J ca algum tombo o mximo foi um rompimento de um

ligamento do joelho... isso a no me fez com que eu parasse" -
Uma escoriao, torcer alguma perna um p isso a normal
isso ai o mnimo, mnimo que pode te acontecer isso ai
tranquilo (NGELO, 2015).

O cidado comum, que no anda de moto ou no a usa para o trabalho

em si, pode se espantar com tanto perigo e riscos envolvidos em uma profisso,
mas eles garantem: um risco calculado. Ainda que os acidentes aconteam, e
eles considerem a profisso perigosa, h a crena de que o mototrabalhador, por
conta da experincia que adquire pelas tantas horas pilotando e dividindo o
trnsito com os demais veculos, consegue adquirir uma percia diferenciada,
uma habilidade de antever uma situao perigosa em potencial e minimizar as
chances do acidente.

Tu acaba conseguindo prever o acidente com aquele acidente

que tu j sofreu... tudo questo de cada dia tu estar aprendendo
um pouquinho com o erro dos outros. O carro dobrou ali, ento
na prxima vez tu j vai conseguir calcular que aquele carro
pode cometer o mesmo erro que o outro cometeu. Tu j
consegue te precaver pra no sofrer mais acidente (IGOR,
2015).

78
 Rodrigo pondera sobre a lgica de "quem corre mais, ganha mais":

No incio mais comum porque tu no tem tanta experincia e

ai tu acha que se tu sair correndo feito louco tu vai ganhar o triplo
do dinheiro. Depois tu vai vendo que fazendo isso tu vai ganhar
10, 20 pila numa noite ou num dia pra fazer o que tu faz. Ai tu
acaba tirando mais o p do acelerador ganhando um pouco
menos mas vendo que vale a pena, porque tu destri menos a
moto, arrisca menos a tua vida. No incio no, no incio pegava
a moto saia feito louco, dava com as duas, era sinaleira, no
tinha ruim, andando a 80km a 90km no meio do transito
(RODRIGO, 2015).

O relato de Leandro faz defesa ao bom trabalhador e a sua viso sobre a

segurana sob a moto:

Eu no fao tele-morte, eu fao tele-entrega, quero transportar

com segurana e chegar com segurana. Eu no quero sair
daqui com meia dzia de taas inteiras e chegar l com meia
dzia de taas quebradas (LEANDRO, 2016).

Ainda que o risco de acidentes possa j estar internalizado por alguns

mototrabalhadores e minimizados por outros, a informao importante de que
o risco da queda ou coliso est presente seguidamente nos relatos. O esforo
que fazem para acreditar na normalidade dos acidentes os torna mais livres para
o desempenho da atividade, sem um temor constante ou medo. O enfrentamento
cotidiano com os perigos do trnsito e da violncia urbana so fatores j
computados e levados em conta para os mototrabalhadores, os riscos precisam
ser suplantados.

5.2.1 Perdeu!

Alm dos riscos referentes ao trnsito que envolvem as quedas e colises,

a violncia urbana afeta a vida dos mototrabalhadores. Os motoboys tambm
costumam trabalhar no turno da noite que, em tese, o perodo que mais os
expe aos riscos dos roubos. Por trabalharem em motocicletas comuns,
identificadas apenas pela placa vermelha (categoria de veculo de transporte de
carga e frete) so os que sofrem com o roubo da motocicleta, pela facilidade de
revenda ou desmanche. O modus operandi dos criminosos quase sempre o
mesmo: solicitam uma entrega para determinado local e abordam o motoboy,
79
levando a moto, dinheiro, celular e at mesmo o lanche. A moto nunca
recuperada e o indivduo obrigado a comprar outra para continuar trabalhando.
Por vezes pagam dois financiamentos: um da moto atual de trabalho e o outro
referente moto roubada.

Nesse tempo, duas motos (roubadas). J tive arma na cabea,

j tive arma no pescoo. S tem que levantar as mos e torcer
pro vagabundo no puxar o gatilho e levar, deixar ele contente,
dar o que tu tem e torcer pra ele no puxar o gatilho (IGOR,
2015).
Os mototaxistas, por sua vez, costumam no sofrer com o roubo das
motocicletas. As caractersticas prprias da moto desses profissionais em
Pelotas impossibilitam uma possvel receptao criminosa. As motos so
pintadas de laranja, adesivadas e numericamente identificadas pelo prefixo que
idntico ao capacete (tambm laranja). No entanto, por transportarem
passageiros o dia inteiro, nunca sabem se na chegada ao destino da corrida
sero assaltados pelo prprio "cliente".

O mototaxista sempre anda com o dinheiro que adquire ao longo do dia,

o que um chamariz para possveis roubos. Alm de desenvolver a percia
especfica para evitar os acidentes no trnsito, os mototaxistas elaboram
estratgias de preveno e defesa que visam minimizar o risco de um assalto
praticado pelo "cliente". Quando julgam que uma corrida tem como destino um
local suspeito ou demasiadamente afastado, cobram um preo acima do
normalmente praticado, justamente para o cliente declinar do servio. Um dos
entrevistados que em algumas noites/madrugadas da semana trabalha como
mototaxista elaborou um mtodo de proteo: quando ligam para o ponto
solicitando uma moto ele primeiramente pergunta o destino da "corrida".
Dependendo do local ele no se encaminha prontamente para fazer o transporte.
Anota os dados necessrios e avisa para o cliente que est saindo do ponto. Na
verdade, por conta da desconfiana, ele no ir se deslocar no primeiro
telefonema. Caso o cliente volte a ligar, ele cumpre a chamada, caso contrrio,
por causa do risco, no sai do ponto.

Acidentes, quedas, assaltos e at mesmo "calotes". O cidado comum,

diante dos rumos tomados pelas cidades brasileiras e as condies
socioeconmicas de sua populao tambm so afetados em algum momento
80
de sua vida pela violncia ou m sorte que permeiam as situaes referidas. Os
mototrabalhadores, no entanto, so seguramente mais expostos s mazelas
citadas do que a maior parte da sociedade civil. A pergunta que ecoa
mentalmente quando ouvimos os relatos das experincias arriscadas
vivenciadas pelos mototrabalhadores : como persistem em uma profisso que
eles mesmos julgam ser extremamente arriscada? A pergunta poderia ser
respondida em partes: a) o risco calculado; b) necessidade do trabalho e da boa
renda obtida; c) conformidade com as condies da profisso; d) cristalizao do
perigo. Ou, ainda, compreender de forma mais ampla e dimensionada o que eles
querem dizer com: "no adianta, t no sangue o gosto pela coisa".

5.3 Dinheiro na mo

A primeira mudana sentida com o novo trabalho diz respeito ao aspecto

econmico. possvel que o mototrabalhador consiga perceber logo no primeiro
ms como motoboy ou mototaxista um aumento de renda comparado ao perodo
que trabalhava com "carteira assinada". Mais adiante trabalharemos as
limitaes de uma anlise sociolgica de profundidade que se restrinja ao
economicismo, mas o aumento substancial da renda um sinal dado com muito
entusiasmo pelos trabalhadores em questo, e, ainda que deva ser trabalhado
sob certas limitaes conceituais, ajuda a compreender como a profisso se
estabelece.

A baixa escolaridade desses indivduos, em tese, seria fator limitador de

uma condio favorvel de insero e permanncia no mercado de trabalho. O
fato de logo no primeiro perodo dentro de uma profisso que deveria ser
temporria conseguirem um retorno financeiro jamais obtido, faz com que
revejam o status de temporariedade do trabalho. Os tempos de dinheiro
"contado" e somente no incio de cada ms deu lugar ao que os
mototrabalhadores consideram uma vantagem de trabalhar autonomamente
com a moto: o dinheiro na mo, todo dia e muito mais do que anteriormente.

Eu acho que um salrio mnimo pagaria minhas contas mais

bsicas. Eu no sei como que um ser humano vive com um
salrio mnimo! Pagaria minhas contas bsicas, gua, luz, os
cartes, tentaria comprar comida. o bsico... Pagar um rancho,
tentar, porque no tem condies um salrio mnimo... mas se
eu me acidentar, melhor ter um salrio mnimo do que nada! O
81
 cara tem que se manter e por isso que eu sempre tenho um
dinheiro no banco, alguma emergncia, alguma coisa, estoura
um motor da moto tem que t sempre meio prevenido assim [...]
Eu vou te ser bem sincero, um salrio mnimo eu ganho em 3
dias, est me entendendo aonde eu quero chegar? Ento
imagina trabalhar o ms todo pra ganhar um salrio mnimo! Eu
no vivo...a gente acaba acostumando (IGOR, 2015).

Passado o primeiro impacto positivo que o retorno financeiro do trabalho

individual proporciona, outros fatores ajudam a incrementar e consolidar as
vantagens percebidas pelos mototrabalhadores. Exatamente aqui, a lgica
meramente economicista d lugar aos aspectos subjetivos de satisfao em
desempenhar determinado cargo ou funo remunerada. A ideia de que a ao
humana voltada unicamente para a maximizao dos seus interesses pela
perspectiva do dinheiro, no encontra guarida plena entre os trabalhadores
motociclistas. A formao do homus economicus, pelo menos no caso dos
mototrabalhadores em Pelotas, sofre uma metamorfose que os inclina a ver a
profisso por outro paradigma. Palavras simbolicamente fortes como liberdade
e autonomia ganham peso nas vozes ouvidas. Podemos dizer que o comeo do
ofcio se d por questes relacionadas ao dinheiro, normalmente a falta dele,
mas fica cada vez mais evidente que a permanncia na profisso garantida por
questes que sobrepe o espectro financeiro.

5.4 Alm do dinheiro: vento no rosto e sem patro no p

O trabalho que exercem os profissionais das motocicletas pode ser

considerado um dos escassos casos em que indivduos pouco escolarizados
conseguem obter do seu trabalho significantes que vo alm da necessidade do
labor pela subsistncia e do reconhecimento identitrio pelo trabalho. Ns
encontramos ali indivduos que alm de enxergarem o seu lugar no mundo pela
perspectiva do que fazem, no conseguem sequer se imaginar atuando em outra
funo. A questo transcende o pertencimento pelo trabalho e adentra na
satisfao pessoal em fazer o que realmente gostam e descobriram fazer bem.
Cabe, aqui, demonstrar que apesar de se constiturem como motoboys ou
mototaxistas por fatores de indisponibilidade de ofertas e opes, foi no gosto
pela prtica do trabalho que deixar a profisso no momentaneamente
cogitada. Eles no sonharam em ser mototrabalhadores, mas hoje, salvo se
82
forem ser donos do prprio negcio, no querem deixar de ser.

Vou estar velhinho em cima da moto se a sade aguentar...vou

ser o motoboy mais velho da cidade. Vou estar com 90 anos
fazendo entregas, descer de bengalinha: sua entrega t aqui
(IGOR, 2015).

Para Leandro, a liberdade est diretamente relacionada a no vinculao

com chefias ou empregadores diretos.

Eu no penso em trocar ela por nenhuma outra profisso de

carteira assinada. A gente sabe...trabalhar de carteira assinada
tu vai ter que cumprir um horrio mais fixo, mais rgido, aguentar
desaforo de patro e punhalada de colega cobra pelas costas.
No nosso emprego, tu fez a tua entrega, recebeu o teu valor...tu
vira as costas e vai embora. Num trabalho em ambiente fechado
tu tem que cumprir o teu horrio, o salrio fixo e tu acaba no
tendo liberdade. Nessa nossa funo a gente ganha mais, tu
tens uma liberdade maior pra fazer o teu horrio, se tu quiser
atender tu pode atender, se tu quiser dispensar tu pode
dispensar. Se tu no tiver afim de trabalhar naquele dia, vou
passear, ir pescar...tu desliga o celular e deu [...]Tanto que eu
t fazendo uma base financeira bem boa, guardar tudo o que eu
posso pra que futuramente eu possa montar um negcio pra
mim, a sentar e descansar um pouco tambm [...] Olha, tinha
sido me oferecido uma proposta pra montar uma escola de
ingls, o pessoal da Topway, s que mudaram algumas
regrinhas deles e financeiramente no momento no teria
como...mas quem sabe mais adiante eu monto um ponto e fico
de dono e administre ou monto um outro servio, dono de uma
lotrica, sei que um lucro bem bom. S teria que achar um local
ou montar uma franquia de fast food pra mim porque uma coisa
muito certa, muito garantida. T batalhando pra fazer o hoje
render o amanh. (LEANDRO, 2016)

Quando motoboys e mototaxistas eram questionados sobre as razes que

os motivavam a continuar trabalhando com as motocicletas, duas indicaes
chamavam a ateno pelas manifestaes e nfase que davam: a liberdade e a
ausncia de chefia. A liberdade referida diz respeito a trabalhar pilotando boas
horas do dia, ter o controle sobre a jornada diria, transitar pela cidade, poder
conversar com as pessoas. Existem tambm casos mais emblemticos como o
mototaxista que preza a liberdade da profisso pela condio de poder cuidar do
seu filho portador de necessidades especiais. Assim, ele trabalha em horrios
atpicos, que dificilmente outra profisso conseguiria dispor. A liberdade tambm
pode ser entendida como a autonomia sobre como trabalhar e quanto trabalhar.
83
No existe nenhuma empresa ou chefia que cobre rendimento do
mototrabalhador, sendo ele o nico responsvel sobre o seu tempo e ganho.

Enquanto nos empregos tradicionais e formalizados a jornada diria de

trabalho de oito horas (com no mximo mais duas extras, sob condies da lei)
com o salrio desde a contratao j estabelecido, o mototrabalhador acredita
que gerenciar o tempo do seu trabalho pode favorecer o rendimento econmico.
O exemplo pode ser estabelecido por uma lgica comum seguida pelos
trabalhadores das motos: quando eles precisam complementar a renda, atingir
determinado objetivo, eles elaboram metas de ganho. Foi o caso de um
mototrabalhador que para fazer a festa de 15 (quinze) anos da filha, trabalhou
por um perodo a mais do dia. Outro caso relatado de outro trabalhador que
trabalha de domingo a domingo sem qualquer descanso dirio para conseguir
comprar um carro para a filha que est na Universidade. Em nenhum outro
emprego eles poderiam traar essas metas e cumpri-las, at mesmo pela fora
da Lei, mas para os mototrabalhadores, essa liberdade de trabalhar at o corpo
aguentar uma vantagem.

Quando eu tinha carteira assinada eu no tinha condies de

viajar pra lugar nenhum. Hoje em dia eu posso me considerar
privilegiado pela profisso que eu tenho e poder viajar e ter umas
frias que eu nunca imaginei que pudesse ter (LEANDRO,
2016).

A ausncia da figura do chefe ou do patro na vida dos mototrabalhadores

outro fator de satisfao.

Pela remunerao, por no ter um patro assim que fique no teu

p o dia inteiro, n? Tu livre, tu trabalha na rua, tu no enjoa
do ambiente nem das pessoas. Tu t um pouco aqui, um pouco
ali, um pouco l, ento tu um pssaro livre e por ganhar por
produo t sempre produzindo e t sempre ganhando mais.
Isso a minha profisso, s troco por um negcio prprio
(NGELO, 2015) .

Rodrigo veemente ao demonstrar a preferncia em trabalhar com a

moto. A presena de um patro e o baixo salrio no o coloca no rol de
postulantes formalizao de outro emprego.

No incio foi quando eu tive meus primeiros acidentes, eles

botaram muito contra, que era pra sair, que isso no era vida. E
84
 eu dizia que eu no vou sair porque o que eu ganhava na moto
eu no ganhava em nenhum outro lugar. Eu no vou voltar a
trabalhar de carteira e ouvir desaforo de patro pra ganhar um
salrio mnimo (RODRIGO, 2015).

A satisfao aferida por Igor vai alm da percepo econmica:

J aconteceu de ter feriado no sbado, ter feriado segunda,

paralisao e o comrcio no abrir tera feira. Eu estava louco,
eu no sabia o que fazer! Eu estava em casa naquela
ansiedade... no final de domingo tu j t naquela ansiedade pra
subir na moto pra trabalhar! o que tu gosta de fazer. Acho que
tudo tu tem que fazer porque gosta... Muitos funcionrios que
trabalham para empresas grandes e em vrios outros lugares,
chega domingo de tardezinha, t vendo Fausto e pensa: Poxa,
amanh segunda feira, que droga! Cara, sai da profisso
porque tu no gosta de fazer aquilo (IGOR, 2015).

Ainda que o dono do ponto ou da lancheria/pizzaria exera uma funo

que direciona o trabalho, h a ideia de que meramente uma condio
colaborativa do outro. O trabalho e o ritmo so ditados por quem pilota a moto e
ningum mais. A cobrana pela pressa existe, mas cada vez mais parece existir
a noo de que correr tanto como corriam no incio da profisso no resulta em
vantagens significativas ao final do dia.

Questionados se deixariam a profisso para uma possvel insero no

mercado formal de trabalho, a resposta era sempre negativa. So conscientes
de suas limitaes de formao e escolarizao e entendem que jamais
conseguiriam ganhar o que ganham e ter a liberdade que julgam ter. Deixar de
ser mototrabalhador s uma possibilidade se for no intuito de ser "chefe de si",
montar o seu negcio. Assim os trabalhadores procuram equalizar receitas e
despesas para tentar poupar dinheiro para o futuro, em alguns casos, para abrir
sua pequena empresa. A prospeco , portanto, um fator diferencial na vida dos
mototrabalhadores quando comparados ral e at mesmo outras categorias de
batalhadores. O futuro passa a ser vislumbrado, planejado. As expectativas vo
alm dos sonhos distantes anteriormente vividos.

85
 6. A ral e os batalhadores: hierarquizao do trabalho

A condio econmica de significativa parcela da populao brasileira,

especialmente ps governo Lula (2003-2011), reconfigurou-se sob uma nova
gide voltada para a consolidao de uma renda mnima em favor dos mais
carentes e at ento esquecidos pelo Estado. Os programas sociais
implementados no s fizeram sentido pela perspectiva dos direitos
fundamentais como de certa forma injetou dinheiro na economia favorecendo
certo dinamismo de diversas atividades locais. O que Souza (2009) entende por
"ral" encontra semelhana nos trabalhadores que so dependentes de
pequenas e pouco diversificadas atividades. uma poro de indivduos
marcados pelo forte fator da informalidade, atuando nas "franjas" do mercado,
sem qualquer poder de investimento, fazendo o seu dinheiro pelo simples clculo
de um ganho mnimo sobre o trabalho. Vale, no intuito de melhor compreender o
termo usado por Souza, a prpria explicao do autor sobre o conceito:

(...) ral estrutural, no para "ofender" essas pessoas j to

sofridas e humilhadas, mas para chamar a ateno,
provocativamente, para nosso maior conflito social e poltico,
"consentido por toda a sociedade", de toda uma classe de
indivduos "precarizados", que se reproduz h geraes
enquanto tal (SOUZA, 2009, p. 21) .

A referida ral, pouco escolarizada, incapaz de competir at mesmo nos

cargos mais baixos e cada vez menos existentes em lojas, empresas e firmas,
oriunda de famlia costumeiramente monoparental e nada estruturada sob os
moldes do que "julgamos" minimamente adequado, figurando nos trabalhos que
exigem pouco, ou quase nenhum capital (de qualquer tipo que seja). No h na
ral estrutural espao para escolher uma profisso. Na verdade, a
(in)disponibilidade de escolha designada pela limitao de cada famlia, por
cada lao comunitrio e de confiana construdos. Assim, o "trabalho duro" passa
a ser o caminho "do bem" contra a fuga transviada para atividades ilegais ou
criminosas. Escolher como e onde trabalhar no uma prerrogativa da ral,
seno a obrigatoriedade de executar o trabalho por hora disponvel e de acordo
com a capacidade de cada um. O plano tentar levar a vida dia aps dia, sem
um projeto de futuro ou sonhos de prospeco. O que vale o "hoje, e por ele
86
que a ral trabalha.

O trabalho da "ral" marcado no s pela limitao dos seus exguos

capitais, mas pela prpria incorporao de um discurso que pouco se coaduna
com a realidade social vivenciada por seus indivduos. frequente a noo
apontada por Souza (2009) em sua obra que, faz parte da argumentao dos
integrantes da "ral" o imaginrio e a ideia de que o fracasso financeiro e as
dificuldades de suas vidas so exclusivamente frutos da incapacidade de
conseguir estudar e ser um profissional respeitvel.

A crena fundamental no economicismo a percepo da

sociedade como sendo composta por um conjunto de homo
economicus, ou seja, agentes racionais que calculam suas
chances relativas na luta social por recursos escassos, com as
mesmas disposies de comportamento e as mesmas
capacidades de disciplina, autocontrole e autorresponsabilidade.
Nessa viso distorcida do mundo, o marginalizado social
percebido como se fosse algum com as mesmas capacidades
e disposies de comportamento do indivduo da classe mdia
(SOUZA, 2009, p. 17).

A vida de dificuldades e as limitaes de todos os tipos caem na conta do

mrito inalcanado, no fracasso pessoal, na incompetncia de ser uma pessoa
"melhor". Sobre esta construo de percepo, Souza (2009) faz interessantes
apontamentos sobre a falta das heranas imateriais nas vidas dos trabalhadores
humildes, os exemplos simblicos e culturais que a famlia no pde transmitir
ou a prpria chance de no precisar dividir o tempo entre trabalho e estudo.

Os valores sociais comungados por esta gente so sensivelmente

calcados no mrito individual, no esforo do trabalho pesado e na transposio
de adversidades que esto postas desde suas primeiras experincias como
trabalhadores, normalmente muito jovens. A ral nasce para perder, com o
caminho traado para a periferia do social, invisvel e imprestvel. Os capitais
bourdieusianos (2007) jamais incorporados ou obtidos com significativa
relevncia pela "ral" brasileira ao longo dos anos impediram que seus
indivduos pudessem gozar sequer de expectativa de crescimento. Os capitais
no esto dispostos nos habitus20 da ral em nveis que possam fazer com que

20
Segundo Bourdieu (2007, p.191), habitus sistema de disposies socialmente constitudas
que, enquanto estruturas estruturadas e estruturantes, constituem o princpio gerador e
87
seus indivduos galguem posies na estratificao social.

Uma diferena fundamental entre o DNA individual e coletivo

que o segundo, diferentemente do primeiro, "construdo"
historicamente. Em outras palavras, ele "contingente", ou seja,
existe um elemento importante de arbitrariedade na medida em
que ele poderia ser construdo de outro modo" Entender por que
ele foi construdo dessa maneira e no de outra qualquer
significa se apropriar da prpria memria, lembrar o "esquecido",
e compreender em ltima instncia, "quem somos" por que nos
tornamos "quem ns somos, e de que modo isso determina, sem
que saibamos, toda a nossa vida social e poltica atual e futura".
[...] No a renda que define o pertencimento a uma classe,
como pensa o senso comum e as concepes "cientficas"
baseadas nos preconceitos do senso comum. Ao contrrio, a
renda mero efeito de fatores no-econmicos - ainda que
condicionados por uma condio socioeconmica particular
aprendidos em tenra idade. O que sempre escondido e nunca
percebido nessa questo p fato de que as classes sociais se
produzem e se reproduzem, antes de tudo, "afetivamente" por
herana familiar (SOUZA, 2009, p. 32; 404).

Enquanto a tradicional classe mdia brasileira almejava a formao dos

seus filhos no ensino superior, a conquista da "casa prpria", o carro do "ano",
viagens nas frias, a "ral" normalmente era fadada a uma vida de muita
transpirao, luta pela dignidade, e a tarefa de tentar incutir em seus filhos o
"ethos" do trabalho valoroso como afastamento das mazelas da criminalidade e
prostituio. Com o desenvolvimento econmico baseado no crdito facilitado e
com as polticas sociais gestadas especialmente pelo Governo Lula, houve uma
condio favorvel ao crescimento do que Jesse Souza aventa ser a condio
dos novos batalhadores, uma zona de transio interclasses. A possibilidade de
constituir uma nova condio financeira, mais favorvel, em especial quando
comparada aos seus antigos pares, tornou recorrente a dvida se estaria sendo
concebida uma nova classe mdia brasileira.

Dois ex-presidentes do IPEA, Mrcio Pochmann e Jess Souza,

acreditam que no. Pochmann consegue expor, por meio dos seus dados que,
o mero acesso ao crdito e consumo no configuram um pertencimento e uma
nova insero dos novos beneficiados classe mdia. Assim, a "nova estrutura
social" apregoada sem maiores responsabilidades por outros economistas e

unificador do conjunto das prticas e das ideologias caractersticas de um grupo de agentes.

88
polticos encontra respaldo muito mais efetivo no nvel da ideologia do que pela
razoabilidade de anlise entre as classes. Pochmann se debrua sobre o tema
especialmente pela ideia de que a "nova classe mdia" surge como um "mito",
uma construo de conceito que encontrava guarida em uma simplificao da
estratificao social, quando, no entanto, poderia ser explicvel pelo rumo
neodesenvolvimentista aderido pelo Brasil nos ltimos quinze anos.

Souza (2012) consegue ir alm da anlise de Pochmann sobre a noo

concebida de "nova classe mdia", especialmente pela empiria obtida, levando
em conta as percepes dos trabalhadores, avanando sobre o debate.

por conta disso que a preocupao meramente econmica

com o tema da desigualdade perspectiva quase que
absolutamente dominante no Brasil, seja no debate acadmico,
seja no debate pblico -, que imagina "adaptaes automticas"
racionalidade e aos estmulos econmicos, to ingnua
quanto fadada ao fracasso. Um perfeito exemplo da
"ingenuidade economicista" - que no privilgios de
economistas, mas de boa parte dos cientistas sociais, da
imprensa e dos polticos - quando percebemos o quanto a
capacidade de "calcular" e "prever" os dois pilares do
"comportamento econmicos racional" construda
diferencialmente por classes; so produtos do pertencimento a
classes sociais especficas (SOUZA, 2009, p. 414.)

O trabalho de Pochmann, inclusive, severamente questionado por

Souza, por conta de uma possvel fuga ao que de mais crucial deveria ser
abordado: a formao dos novos trabalhadores sob a perspectiva da constituio
ou ausncia de capitais alm do econmico. No entanto, Souza parece no se
atentar proposta do economista Pochmann, que realmente reflete melhor sobre
a constituio da sociedade do trabalho e do desenvolvimento da nao pela
gide do trabalho e da produo, do que em anlises mais crticas sobre a
formao cultural dispensada ao trabalho. Pochmann consegue, alis,
estabelecer fortes alicerces para conseguirmos um melhor dilogo com os novos
conceitos provocativos de Souza. A constituio da ral e o surgimento dos
batalhadores elencados por Souza tambm podem ser explicados pela anlise
de Pochmann, evidentemente voltada ao vis da produo nacional.

89
6.1 Mototrabalhadores: categoria emergente

Os mototrabalhadores de Pelotas parecem se situar em uma frgil

posio de trnsito entre a "ral" e a classe mdia tradicional. Os batalhadores,
trabalhadores que por conta do trabalho rduo e rgido conseguem de alguma
forma se diferenciar da ral estrutural.

Quem essa nova classe de emergentes? So, pelo menos, 30

milhes de brasileiros que adentraram o mercado de consumo
por esforo prprio, os quais so o melhor exemplo da nova
"autoconfiana" brasileira dentro e fora do Brasil. Mas no
apenas isso. Eles seriam uma nova classe mdia, que est
transformando o Brasil no pas moderno e de "primeiro mundo"
que foi e o maior sonho coletivo de seu povo desde a
independncia poltica em 1822 (SOUZA, 2012, p. 20).
Os novos batalhadores, no caso em tela, mototrabalhadores, j
percebem economicamente sua distino entre seus vizinhos, amigos e famlia.
O trabalhador, ao contrrio da "ral" e de todos os setores desclassificados e
marginalizados, reconhecido como membro til sociedade e pode criar uma
narrativa de sucesso relativo para sua prpria trajetria pessoal". (SOUZA, 2012,
p. 52). O dinheiro ganho no final de cada ms muito superior ao salrio recebido
pelas outras pessoas que compe seus vnculos sociais. Por conta da nova
renda com o trabalho sobre a moto, novas possibilidades se vislumbram em suas
vidas. O mototrabalhador em Pelotas pode comer melhor, ter credirio em
algumas lojas, usar o celular de ltima gerao.

Uma comparao que tu j vai ver toda realidade: quando eu

trabalhava em obra, segunda, tera, quarta, quinta, e sexta, era
batata com guisado, massa com guisado, arroz com guisado, era
tudo com guisado. Eu trabalhei a primeira semana em cima da
moto e j comeou a ter bife, carnezinha assada. Tu acaba
conseguindo viver melhor porque tu sabe que tu t ganhando
melhor e aquilo ali no para! Tu sempre t ganhando melhor,
sempre t ganhando bem... Eu pesava 69 quilos e agora eu t
com 115! Ser que bom motoboy ou no? A gente vive bem e
come muito bem" ... Bom eu constru minha casa, mobiliei, tenho
um carro, no do ano, mas um 2008 completo, bom! Tenho
uma moto muito boa e consigo fazer compras porque eu sei que
eu vou ter pra pagar. uma segurana enorme (IGOR, 2015).

Leandro comenta sobre a moto que usa para passeios nos finais de
semana. Uma motocicleta de preo elevado, comprada com sua renda de
motoboy.
90
 35/40 mil reais. Mas t pagando o consrcio dela ainda, era um
sonho. Agora eu j to almejando outro sonho. Vou vender ela e
comprar um CBR600ZE que aquela carenada da Honda.
uma adrenalina muito grande estar sobre duas rodas
(LEANDRO, 2016).

A ral em menor escala tambm pode uma vez ou outra batalhar por
algum bem de consumo, mas no so acessveis e to planejados como so
para os mototrabalhadores. Enquanto o trabalhador da ral precisa esperar que
sobre o dinheiro em algum ms ou que o crdito esteja em dia, o mototrabalhador
consegue em um ou dois dias de trabalho forte ter o suficiente para o consumo
desejado.

As prospeces dos mototrabalhadores demonstram interessantemente

inclinaes que, encaradas unicamente pelo economicismo, estariam dispostas
no rol de planejamento da tradicional classe mdia. Viagens no vero para Santa
Catarina, festas de 15 (quinze) anos das filhas, carros, so exemplos colhidos
nas entrevistas que do indcios de que os mototrabalhadores tendem a se
afastar da ral, inclusive pela incorporao ou tentativas de constituir um novo
habitus. Os mototrabalhadores formam um grupo que por localizarem-se em uma
zona de transio de classes, tendem a reproduzir costumes e valores que se
confundem entre si, hora agindo propriamente como ral/batalhadores, hora
emulando o habitus da classe mdia tradicional, a meio caminho entre a priso
na necessidade cotidiana que caracteriza a "ral" e sua conduo de vida
literalmente sem futuro, e o privilgio de "poder esperar e se preparar para o
futuro", que caracteriza as classes mdia e alta, temos a conduo de vida tpica
dos batalhadores" (SOUZA, 2012, p. 52).

Assim a separao em relao "ral", como fronteira para

baixo, se consubstancia m internalizao e incorporao -
tornar-se "corpo", automtico - das disposies nada bvias do
mundo do trabalho moderno: disciplina, autocontrole e o
comportamento e pensamento prospectivo...A relao com o
tempo, que chamamos acima de "pensamento prospectivo",
muito importante e pedaggica. A capacidade de planejar a vida
e de pensar o futuro como mais importante que o presente
privilgio das classes em que o aguilho da necessidade de
sobrevivncia nas as vincula priso do presente sempre
atualizado como necessidade premente. A "ral" refm do
"presente eterno", do incerto po de cada dia, e dos problemas
que no podem ser adiados. As classes privilegiadas pelo
91
 acesso capital econmico e cultural em propores
significativas "dominam o tempo", porque esto alm do
aguilho e da priso da necessidade cotidiana. O futuro
privilgio dessas classes, e no um recurso universal". (SOUZA,
2012, p. 52)

O simples fato de ganharem dinheiro como a classe mdia ou at mais,

no coloca os mototrabalhadores nas mesmas condies scio histricas de
famlias tradicionalmente estruturadas pela conjuntura e enraizamento dos
capitais social e cultural. O que no percebido pela generalizao do homo
economicus flexvel e racional das classes mdias para toda a sociedade que
as pessoas nascem dentro de um contexto familiar e social muito concreto e
particular". (SOUZA, 2009, p. 405) A estratificao social, sob uma perspectiva
minimamente moderna, no pode ser depreendida unicamente pela concepo
econmica e financeira. Pecam, por incrvel que possa parecer, pela mesma
distoro, marxistas tradicionais e liberais. Ainda que o vis marxista se d pelos
fatores da produo e o liberal tangencie-se pela acumulao do capital, ambas
correntes se limitam noo meramente economicista, que no d vazo
sociologia crtica necessria ao contexto explanado.

O que faz uma classe social ser uma classe, ou seja, o que faz
um certo universo de indivduos agirem de modo semelhante
no , portanto, a renda, mas a sua construo afetiva e pr-
reflexiva montada por uma "segunda natureza" comum que
tende a fazer com que toda uma percepo do mundo seja
quase que "magicamente" compartilhada sem qualquer
interveno de "intenes" e "escolhas conscientes". (SOUZA,
2009, p. 407)

Ainda, reflete sobre a incapacidade da anlise meramente economicista.

Aqui no se trata de renda, j que efetivamente pode-se ter uma

renda relativamente alta e uma conduo de vida tpica das
classes populares. Associar classe renda "falar" de classes
esquecendo-se de todo o processo de transmisso afetiva e
emocional de valores, processo invisvel, visto que se d na
socializao familiar, que constri indivduos com capacidades
muito distintas..." (SOUZA, 2012, p. 47)

Os mototrabalhadores em Pelotas demonstram ser uma categoria de

trabalhadores que, embora marcados pela distino entre motoboys e
mototaxistas, expressam uma relao diferente com a sua atividade em relao
92
a outros grupos de trabalhadores que carregam as mesmas marcas da no
qualificao profissional e baixa escolaridade. Enquanto a ral e outros
batalhadores lutam insistentemente para a subsistncia e uma melhor condio
econmica, trabalhando na informalidade absoluta, precariamente ou
pessimamente remunerados, sem satisfao e retorno qualitativo de renda
execrvel, os mototrabalhadores conseguem destacar-se pela conquista do
binmio: renda e satisfao. uma condio muito diferente da vivenciada pelo
grande nmero de pessoas com as quais eles se relacionam, no grupo familiar,
vizinhos, amigos.

Todos os fatores de risco e jornadas de trabalho extenuantes so

colocados em segundo plano pelos mototrabalhadores, especialmente por
serem conhecedores do que o mercado de trabalho oferece (ou no) aos pouco
escolarizados. As prprias experincias anteriores endossam o desejo e as
vantagens do trabalho com a moto, sendo, para os trabalhadores, a nica
possibilidade efetivamente disposta para uma vida mais tranquila
economicamente. Fica evidente que para os mototrabalhadores, trabalhar
menos para ganhar menos fazendo algo "entediante" no faz parte do
planejamento futuro que agora eles conseguem ter.

6.2 Diferentes olhares: identidade, estigma e percepo

Qual a sua profisso? Uma pergunta simples e direta, mas com respostas
complexas, justificadas com muitos exemplos lembrados, contados com
detalhes. Essa era uma pergunta que integrava o roteiro guia que servia como
orientao sobre o desenvolvimento das entrevistas realizadas com os
mototrabalhadores.

O trabalho ainda fio condutor no processo de formao da identidade

das pessoas e a forma como somos percebidos e reconhecidos no exerccio de
determinada funo ainda nos distingue muito socialmente. O nosso passado e
a trajetria pessoal so importantes pistas para entendermos muitas
consequncias que se expressam no decorrer da vida. A famlia que nos criou,
o local onde crescemos, as referncias humanas que observamos, as
instituies que estiveram presentes (ou no) durante o processo de
socializao, so todos exemplos de como as condies sociais que nos
93
circundam podem nos tornar diferentes, distintos. (SOUZA, 2009; 2012)

justamente por conta do processo de heterogeneizao da classe

trabalhadora que a identidade pelo trabalho pode se manifestar com significativa
fora no caso concreto que ora apresentamos (ANTUNES, 2015). Enquanto as
atividades laborais so cada vez mais diversificadas e fragmentadas,
inviabilizando as vantagens da aglutinao de possveis interesses comuns entre
os trabalhadores, os mototrabalhadores encontram no desempenho da sua
atividade profissional o ponto em comum que os identifica.

Na contramo da fragmentao, especialmente entre os trabalhadores

que desempenham atividades classificadas como precrias, o mototrabalhador
se assume como tal e justifica pela sua profisso o seu lugar no quadro social. A
fluidez identitria proposta por Hall (2015), em certa medida, d vazo para o
contnuo processo de adequaes que se articulam em torno daquilo que somos
ou imaginamos ser. O que no impede que os mototrabalhadores consigam,
ainda que tambm marcados pelo incessante bombardeio de novas provocaes
sobre a dvida de quem somos, estabelecer um forte elo por conta daquilo que
fazem para ganhar a vida.

O prprio questionamento de Sennet (2001) pode ser repensado e em

certo aspecto respondido pela situao dos mototrabalhadores em Pelotas.
Como pode um ser humano desenvolver uma narrativa de identidade e histria
de vida numa sociedade composta de episdios e fragmentos? Ora, uma das
possveis respostas para a possibilidade de uma consolidao identitria entre
os mototrabalhadores o fato, ainda que incomum, de permanecerem por
significativos perodos exercendo o mesmo trabalho. Embora cada trabalhador
seja detentor de uma histria de vida, com narrativas particulares, a forma como
trabalham e como pensam a profisso, os colocam em uma condio de
percepo de alinhamento comum sobre a ideia de integrao pelo trabalho. Ser
motoboy ou mototaxista uma realidade que no se desfaz no curto prazo, pelos
mais diversos fatores, positivos ou no.

A longevidade no trabalho consolida premissas de vnculos identitrios,

ainda que falemos de trabalhos autnomos, que poderiam ser facilmente e de
forma equivocada classificados como solitrios ou de natureza individualista.
94
No podemos esquecer que normalmente ao final de uma corrida h o retorno
para os pontos, ambiente caracterizado pela descontrao e por momentos de
integrao entre os mototrabalhadores. Fixados no mesmo local de trabalho,
convivendo diariamente, cumprindo praticamente as mesmas tarefas e funes,
muito provvel que a sociabilidade entre os trabalhadores se transforma em
uma manifestao identitria, de pertencimento.

Os mototrabalhadores entrevistados compartilharam trajetrias de

dificuldades materiais ou ausncias durante a infncia e juventude. A iniciao
no trabalho era costumeiramente uma necessidade para o complemento da
renda familiar. E quando falamos de pessoas humildes podemos pensar que
dificilmente os bons trabalhos e empregos esto destinados a essa gente, ainda
mais as primeiras experincias de pessoas muito jovens e sem formao
qualificada.

O primeiro dinheiro recebido fruto dos pequenos trabalhos informais, os

"bicos", e vai diretamente para ajudar no oramento. A benvinda composio
financeira decorrente dos pequenos trabalhos to valorosa que a procura por
novas "oportunidades" se acirra. Surge uma chance em uma obra, no mercado
do bairro, uma "coisinha" aqui e ali. O trabalho comea a fazer parte da vida
dessas pessoas desde cedo, permeado pela informalidade e com um resultado
tambm comum: a evaso escolar. Assim, a chance de uma trajetria de
qualificao praticamente se esvai, deixando espao apenas para o trabalho que
surgir.

Seguindo a lgica at aqui construda, as oportunidades que aparecem

no esto categorizadas pelo binmio de bom trabalho e boa remunerao. A
informalidade se mantm, com raras excees de empregos formais temporrios
e de baixa valorizao. Essas pessoas crescem e no desenvolvem nenhum
vnculo identitrio ou de reconhecimento pelo trabalho, porque so vrios
trabalhos, espordicos e incertos, so cumpridores de tarefas e remunerados
conta gotas. um trao marcante deste tipo de informalidade, no conseguir se
enquadrar em nenhum grupo ou categoria de trabalhadores.

O incio na atividade do mototrabalho, por sua vez, transforma essa

realidade. Os laos gerados pelo trabalho nas ruas e nos pontos, o jeito de
95
trabalhar, alm das motos e os capacetes simbolicamente do a oportunidade
para esses indivduos responderem o que fazem para ganhar a vida. Eu sou
motoboy/mototaxista!

O aumento da renda no implica necessariamente em um novo

pertencimento de classe, ascenso na estratificao social. O fato dos
mototrabalhadores ganharem mais dinheiro do que jamais perceberam nos
empregos anteriores no os coloca em um processo distintivo em relao s
pessoas que normalmente circundam o seu ncleo familiar e de amizades. Ainda
que o rendimento pelo seu trabalho determine uma fissura na fragilidade
econmica quase natural aos trabalhadores no qualificados, no h indcios de
manifestaes ou incorporaes mais drsticas de outros capitais que no o
econmico. Esse um bom indcio que diferencia os novos batalhadores da
classe mdia, estabelecida historicamente pela incorporao desde o "bero" de
estmulos e exemplos que privilegiam outras formas de capitais.

Enquanto a classe mdia, em inmeros exemplos possveis em Pelotas,

possa ter um retorno financeiro menor das atividades e dos seus respectivos
trabalhos, a forma de empregar o dinheiro ganho muito diferente dos
mototrabalhadores. A classe mdia brasileira, por exemplo, gosta bastante de
poder contratar o seu plano de sade privado. A escola particular dos filhos, o
investimento em cursos de lnguas, atividades desportivas, tambm so formas
de distino, mas com o intuito que vai alm de um desejo de consumidor, a
possibilidade de poder "comprar o tempo" para os seus filhos, deixando-os livre
para a assimilao do aparato social e cultural que oferecido. O simples fato
dos filhos da classe mdia no precisarem dividir vida escolar e trabalho, j
uma forma de privilgio que delimita pontos interclasses. O caso dos
mototrabalhadores parece ser um rompimento parcial desse privilgio,
especialmente com a possibilidade de investimento nos filhos. Os trabalhadores,
conscientes da vida dura que levam para a manuteno da nova renda, almejam
para seus filhos uma trajetria de maior conforto e condies de escolhas. Nessa
lgica, os mototrabalhadores seguem simbolizando o trabalhador "corporal",
mas com ambies diferentes para seus descendentes.

Ainda que o novo poder da renda possa "comprar" o tempo para seus

96
filhos poderem apenas estudar, o novo privilgio cessa exatamente nesse ponto.
No h o hbito entre os mototrabalhadores de assimilao de novos
paradigmas que no o do ensino tradicional at o sonho da universidade para os
filhos. A classe mdia investe importante capital econmico nas atividades
extracurriculares por entenderem que a formao dos seus filhos vai alm dos
muros das escolas. Ademais, enquanto a classe mdia costuma frequentar e
gastar com locais destinados cultura como teatros, shows, cinemas,
exposies, e em at certo grau em gastronomia, os batalhadores,
representados aqui pelos mototrabalhadores, no esto atentos e tampouco
entusiasmam-se por estes programas. preciso reiterar e afastar a anlise
sociolgica equivocada calcada no economicismo: o simples crescimento de
renda no diretamente relacionado incorporao de novos habitus, que so
gestados pela historicidade das aes, construindo socialmente gostos e
preferncias de classes.

A estigmatizao da profisso dos motoboys e mototaxistas um indcio

de como o restante da sociedade enxerga e percebe os mototrabalhadores na
vida compartilhada. O quanto eles ganham por ms no parece importar para
adquirirem um respeito ou status maior entre as outras classes, at mesmo entre
outros novos batalhadores, que no conseguem dimensionar como a vida do
mototrabalhador pode ser parecida com a sua. A ideia de que motoboys e
mototaxistas pertenam ral estrutural, pelo menos em Pelotas, parece ser um
equvoco, erro de percepo do que sinalizado pelos trabalhadores da moto.

O que a gente ganha tem muito cara formado que no ganha,

no tm a casa que a gente tem, nem o carro...Eu sofria muito
preconceito com isso no ramo de tele-entrega. Chegar no
endereo da pessoa, tu d boa noite pro cara e o cara nem a. E
eu ali sabendo que o cara dez vezes menos que eu... Deus
que me perdoe, nada contra, mas mora num "parzinho" de
governo Dilma, e te menosprezar (RICARDO. 2016).

Mais equivocados que os outros batalhadores que subjugam motoboys e

mototaxistas pelo desconhecimento de suas novas condies econmicas,
parecem estar os estabelecimentos comerciais da cidade, que nem mesmo a
lgica economicista conseguem assimilar. No so raros os relatos entre os
mototrabalhadores de que enfrentam resistncia para serem atendidos pelos
97
vendedores em lojas dos mais diversos ramos e atividades. Os mototaxistas, por
exemplo, so proibidos de entrarem no shopping da cidade, at mesmo para o
desembarque dos clientes. No passam pela cancela do estacionamento, sendo
impedidos de fazer o que, por exemplo, os txis fazem: deixarem os clientes na
porta de entrada do shopping. Parece ser alm de uma situao de
estigmatizao do trabalho, um equvoco pela lgica do prprio capitalismo e do
mercado, to apregoados e exaltados ultimamente.

Os mototrabalhadores fazem parte de uma poro da populao que

adquiriu um poder de compra acentuado nos ltimos anos e esto propensos ao
consumo ofertado nas lojas dos centros comerciais. Ainda que seja uma
estratgia para "afastar" uma possvel parcela mais pobre da populao, do
mesmo jeito uma forma equivocada de perceber que o prprio mototrabalhador
e os seus clientes so dotados de potencial de consumo tanto quanto os usurios
de transporte coletivo que se amontoam nas paradas de nibus em frente ao
shopping.

O estigma da profisso dos mototrabalhadores diz respeito ao prprio

preconceito de classe existente em nossa sociedade brasileira. A submisso das
classes baixas so aspectos estruturais (estruturantes) resultantes do exerccio
de um poderio que se manifesta sobre os hipossuficientes, desde a tenra idade
escolar at os dias de trabalho adulto do que classificamos neste trabalho ser a
ral transformada em classe batalhadora. O caso dos mototrabalhadores torna-
se peculiar pela forma que os prprios motoboys e mototaxistas lidam com o
preconceito que sofrem, o sentimento de invisibilidade que sentem, ainda que
tenham alcanado um novo patamar de renda. O economicismo novamente no
ajuda na interpretao sociolgica da condio de trabalhadores pouco
valorizados, discriminados, marginalizados.

O trabalhador precrio normalmente caracterizado por sua fcil

substituio no mercado de trabalho, pois no h a imprescindibilidade do sujeito
em si, apenas a realizao do trabalho socialmente desejado e til. O que fica
em evidncia a utilidade da prestao do servio, pouco importando quem o
executa. Os mototrabalhadores acreditam que a fidelizao dos clientes pelo
"servio diferenciado" (rapidez, responsabilidade e boas maneiras) ou pela

98
aparncia (higiene, boas roupas, corte de cabelo e barba) so aliados na
construo do imaginrio de que cumprem uma funo de distino aos olhos
dos clientes. Ainda que os contratantes dos servios dos mototrabalhadores
possam levar em considerao os aspectos distintivos mencionados, parece ser
apenas uma relao de adequao meramente circunstancial.

uma condio que importa muito mais ao servio prestado do que uma
relao personalssima de prestao do servio. Que diferena parece existir
para uma empresa se o motoboy, que no faz parte do seu quadro fixo de
funcionrios, realiza o servio bancrio combinado sabe se portar
adequadamente ou se est devidamente barbeado? Ou a pessoa que combina
uma corrida de mototxi avalia a qualidade das vestimentas do mototaxista?
Ainda que possa ser mais agradvel usufruir de um servio de um trabalhador
que age dentro de um padro minimamente esperado, o que mais parece
importar o servio: entregou no tempo, fez a transao corretamente, dirigiu
com prudncia, cobrou de acordo com o combinado? So essas as questes
que mais parecem ser estratgicas para os mototrabalhadores. Caso contrrio,
so facilmente substitudos por outro que consiga fazer as tarefas necessrias.

O estigma e o preconceito que os mototrabalhadores dizem sentir podem

ser entendidos, tambm, como a desvalorizao das suas atividades,
independentemente de quem entrega ou pilota a moto. Ainda que no sejam
considerados "pragas urbanas" como so os motoboys nas cidades grandes, os
mototrabalhadores em Pelotas alegam que h uma m vontade das outras
pessoas no trnsito, o que sinaliza um princpio de conflito. O jeito agressivo que
dirigem as motos no meio do "corredor" entre os carros, ultrapassagens proibidas
pela direita, alm das infraes que cometem para encurtar uma corrida, por
exemplo, os transformam em alvos da insatisfao dos motoristas de outros
veculos. Como resposta s insinuaes de m conduta no trnsito, os motoboys
se defendem dizendo que o mesmo indivduo que briga e xinga o mesmo que
quer o seu lanche ou sua pizza "quentinha" de noite. Entre os mototaxistas a
agilidade requerida para chegar aos endereos solicitados no lembrada
quando as pessoas no esto utilizando o servio.

O comportamento no trnsito aos olhos dos mototrabalhadores

99
marcado pela ambivalncia entre a necessidade do servio e a aceitao do seu
comportamento e o conflito quando no h interesse nos servios prestados.
Ainda que o egosmo e individualismo dos tempos modernos no estejam
unicamente dispostos nas relaes de trabalho, a soma do fator "trnsito" parece
agravar e acirrar os antagonismos de interesses no caso dos mototrabalhadores.

O conceito de estigma social desenvolvido por Gofmman (1993) pode ser

abordado nessa pesquisa sob algumas perspectivas e diferenciaes.
Historicamente, o estigma era uma caracterstica que marcava a pele, o corpo,
denunciava o diferente fenotipificamente. Era uma espcie de pista que
designava corporalmente o indivduo por conduta ou condio anterior que
merecesse publicizao. (MELO, 2000) Para Goffman (1993, p. 11), "la sociedad
establece los medios para caracterizar a las personas y el complemento de
atributos, que se perciben como corrientes y naturales a los miembros de cada
uma de esas categoras".

A percepo do estigmatizado, com a complexificao da sociedade,

passou a abarcar sinais que vo alm das caractersticas corporais propriamente
ditas. Determinada ao, atitude, funo, trabalho e inmeras outras escolhas
passaram, tambm pelo processo de valorao estigmatizante, na deteriorao
da identidade por processos de diferenciao variados. O estigma passa por
uma dimenso que avalia e desacredita indivduos e grupos, impe limites pela
diferena, reprimindo ou afastando o indesejado. No caso concreto, o da nossa
pesquisa, a estigmatizao pela profisso e funo se d em diferentes termos
e consequncias. Aqui, o olhar sobre o outro, motoboys, mototaxistas e o
restante da sociedade, atribui juzo de valor, o que de certa forma, exprime
reaes distintas.

Como fora dito, trabalhamos com duas categorias de mototrabalhadores,

motoboys e mototaxistas. As informaes colhidas nas entrevistas demonstram
que existe entre os dois grupos percepes diferentes sobre a atuao e perfil
dos trabalhadores. Distinguem-se, especialmente pelo comportamento e modo
de direo sobre as motocicletas, ao menos no nvel retrico dos entrevistados,
especialmente os mototaxistas.

Vale salientar, por exemplo, entrevista realizada com servidor pblico

100
municipal da Secretaria de Transporte e Trnsito da cidade de Pelotas,
responsvel direto da administrao pblica para responder sobre qualquer
questo referente aos mototaxistas. Em resposta pergunta sobre o perfil geral
dos mototaxistas credenciados na ltima chamada para liberao de alvars de
regularizao, o servidor afirmou que existe uma diferena visvel entre
mototaxistas e motoboys. Ele evidenciou que os mototaxistas so responsveis,
enquanto os motoboys (nesse momento quando contrapunha o perfil dos
trabalhadores o servidor da SSTT fez uma "careta" quando fez referncia aos os
motoboys. Assim, surge um dos primeiros pontos que precisamos desenvolver:
processos de estigmatizao da profisso entre mototrabalhadores.

O perfil do motoboy do pessoal mais jovem, da gurizada que

gosta de dar empinada na roda, dar cortada de giro, fazer mais
barulho. O mototaxista gente j v pessoas de mais idade talvez
porque o pique deles no seja to grande quanto o nosso. Como
a gente tem uma demanda muito grande e muitas entregas a
gente monta a rota e coloca dentro do ba pra transportar. O
mototaxista j fica mais parado, bem mais calma, a coisa mais
parada. A gente at v um ou outro mais velho como motoboy
mas no tanto. 80% dos motoboys so bem mais jovens. No
ramo do mototxi so 80% mais velhos (LEANDRO, 2016).

Mototaxistas afirmam que existe um perfil especfico do motoboy: jovens,

normalmente inconsequentes, despreocupados com as infraes e
comportamentos inadequados que possam vir a fazer no trnsito e no trato com
os indivduos em geral. H, portanto, na figura do motoboy, uma vinculao direta
entre juventude e inconsequncia.

So doidinhos, como vou dizer? Porra louca, sabe? Tiram roda

do cho e tudo.. (PATRCIA, 2017).

Ricardo (2016), que h 24 anos trabalha com entregas, taxativo sobre

alguns aspectos:

O jovem de hoje pega a motinho ali em 60 vezes, no paga, e

sai levantando roda e entregar. Mas tambm tem gente boa na
entrega, no so todos que so moleques e pegam a moto pra
"dalhe" pau e destruir, correndo o risco de atropelar algum ou
se ferir. Mas tem gente boa, os que esto muito tempo nos
locais, que se estabelecem...Se tu passa mais de 10 anos no
mesmo lugar porque tu bom, se tu no for correto ou no
gostar. (...) Se tivesse essa fiscalizao quem tem nos
mototaxistas talvez no tivesse esse bando de moleque em cima
101
 de moto se dizendo entregador, que pra mim no so. So
moleques arriscando a vida deles e dos outros...

O que torna o caso concreto inusitado que os motoboys entrevistados

no mais se identificam com o perfil inconsequente que lhes atribudo. bem
verdade que a conduta diferente do motoboy iniciante do que j possui
experincia. O novato normalmente parece mais afoito, corre mais e passa a
impresso da irresponsabilidade. Os mais experientes afirmam que a conduta se
modifica com o tempo, com os sustos e a compreenso de que uma corrida
"enlouquecida" pode significar um prejuzo enorme, por vez irreversvel.

Algumas explicaes podem ser aventadas para tentar entender como se

d essa possvel diferena de comportamento entre motoboys e mototaxistas.

a) desde 2009 existe o curso de formao e a necessidade de

regularizao da placa dos motofretistas (motoboys). No entanto, a
prtica mais simples. O ingresso na profisso quase imediato,
bastando ter uma moto e um ba. Nada impede que posteriormente a
regularizao de status seja realizada, mas por ser uma profisso
procurada especialmente por indivduos sem insero no mercado de
trabalho (sem renda ou dinheiro), o primeiro passo normalmente
iniciar o trabalho sem qualquer impedimento formal. Em tese, sem o
devido treinamento e profissionalizao, os motoboys no esto
teoricamente aptos para o exerccio da funo, o que poderia explicar
em certa medida, o perfil traado entre os motoboys em Pelotas,
especialmente pelos mototaxistas.

b) diferentemente dos mototaxistas que normalmente carregam

passageiros na garupa das motos, os motoboys contam apenas com
o ba que serve para condicionar o que esto transportando. A
despreocupao por no ter de carregar outra pessoa facilita a
incidncia de comportamentos considerados inadequados e
imprudentes na direo.

Assim, os motoboys em geral, so percebidos pelos mototaxistas como

responsveis pelas condutas inadequadas na direo e no trnsito. Os motoboys
se defendem dizendo que uma condio do iniciante, a afobao do novato
102
querendo fazer entregas e ganhar dinheiro. O que se mostra paradoxal que
nas entrevistas com os mototaxistas, todos afirmaram que no incio da profisso
quando no estavam carregando nenhum passageiro, tambm corriam bastante
com as motos.

O motoboy, portanto, sofre com o processo de estigmatizao por parte

de outro grupo que, teoricamente, tambm julgado pelo preconceito de outra
poro da sociedade, como por exemplo, no caso do impedimento de entrada
de mototaxistas no shopping da cidade.

Os motoboys tambm acreditam que h diferenas de perfil entre os que

trabalham na moto, mas no discorrem sobre a distino de forma estigmatizante
ou preconceituosa. Apenas afirmam que realmente a expectativa sobre o
mototaxista a de ser indivduo mais velho, sendo assim, meramente uma
diferena geracional entre os trabalhadores e as ocupaes.

Pra mim mototaxista uma profisso mais para veterano porque

tu no faz a quantidade de corrida de servio que tu faz de
motoboy. Aqui tu faz uma entrega, pego outra, tu passa ali , outra
j tocou. Quando v t com trs no ba e tem uma quarta te
esperando. O mototaxista no, ele pegou um passageiro levou,
voltou para o ponto e ali ele fica esperando uma outra pessoa
para ele levar. O ritmo do motoboy mais rpido e ele rende
muito mais do que um mototaxista (NGELO, 2015).

Outra questo que tambm pode ser abordada sob a perspectiva do

estigma a percepo dos mototrabalhadores homens sobre as mulheres que
desempenham a mesma atividade. De acordo com os homens, o gnero explica
a ampla maioria masculina no mototrabalho.

Eu acho que falta de orientao, mulher no sabe lei de

transito, regra de transito. No sabe o que uma preferencial.
Mulher no transito mais complicado! Elas cometem mais erros
grotescos, o homem mais imprudncia, velocidade a pressa.
A mulher tira a carteira sem saber dirigir, no dirigir o carro,
conduzir o carro, mas ela no sabe onde ela tem que parar numa
esquina pra dobrar, se ela tem que fazer um retorno a esquerda
ela no sabe onde tem que parar, se as ruas tem mo dupla ou
mo nica, isso tudo eu acho que a mulher no sabe. Elas so
despreparadas nessa rea, elas aprendem muito a dirigir mas
sem conhecer leis e regras de transito, so muito atrasadas. Eu
quando eu comecei a dirigir eu j sabia 90%, no digo 90%
porque muito, mas eu j sabia muito coisa de transito mesmo
antes de saber dirigir. J conhecia ruas, preferenciais, leis de
103
 transito, parar na direita, parar na esquerda, quem tem
preferncia numa esquina... isso tudo eu j sabia quando eu tirei
minha carteira na prova terica, foi muito fcil pra mim, no tive
dificuldade nessa rea de aprender, eu acho que mulher nisso ai
tem (RODRIGO, 2015).

Enquanto em algumas entrevistas alguns comentrios desmereciam a

capacidade tcnica e perfil necessrio para o exerccio da funo por conta de
possveis caractersticas inatas da mulher, as mototrabalhadoras entrevistadas
no conseguiram lembrar nenhum caso de conflito ou discriminao por conta
do gnero. Como elas disseram na oportunidade, normalmente o que acontece
a perplexidade sobre uma mulher desempenhar uma funo reconhecida
socialmente como tipicamente masculina, afinal, a palavra motoboy, nada mais
do que a juno do prefixo "moto" de motocicleta e "boy" que na lngua inglesa
significa "menino/rapaz". Elas parecem lidar tranquilamente com a perplexidade
e entendem que as reaes so de surpresa e no de estigma. Inevitavelmente
precisam responder algo sobre: mulher na entrega ou no mototxi? E
normalmente respondem com graa ou at ironia as indagaes.

Um cara perguntou do meu colete, se eu era mototxi, respondi

que no, usava o colete s pra cuidar os carros (PATRCIA,
2017).

Na entrega de refeies, outra situao:

Cheguei no restaurante pra fazer a entrega e a pessoa:

mulher...? espanto, admirao, no preconceito (MIRELLEN,
2017).

Antunes (2015) aponta o avano da feminilizao da fora de trabalho

mundial, especialmente na ocupao de postos considerados precrios ou em
processo de precarizao, formais/informais. Mais uma vez, o caso dos
mototrabalhadores em Pelotas foge lgica dos apontamentos e predies da
maioria dos analistas, no por equvocos sobre os diagnsticos da sociedade do
trabalho brasileira, mas aparentemente pelo caso sui generis que parece ser o
dos motoboys e mototaxistas na cidade. A feminilizao do trabalho nas
atividades envolvendo motocicletas inexpressiva. Existem algumas
explicaes para tal fenmeno, especialmente quando os outros

104
mototrabalhadores tentam elucidar a questo, e so permeadas por uma
exteriorizao de uma viso machista sobre o trabalho.

Sempre h a pergunta se existem mulheres trabalhando com motocicleta,

nas entregas ou como mototaxista. A resposta sempre positiva. Questionados
onde possvel encontr-las, quase nunca os homens conseguem responder
com exatido. "Eu sei que tem. Como mesmo, "fulano"? L pros lados do
Cohab Tablada?". A fraca lembrana sobre mulheres na atividade reflexo da
inexpressividade numrica. Eles sabem que existem porque alguma vez j
viram, e pela "surpresa", chamou a ateno. Persistindo nas indagaes: quais
sero as razes das poucas mulheres como "motogirls" ou mototaxistas? As
respostas so pautadas pelo preconceito de gnero expresso pela possvel
incapacidade feminina de lidar com o trabalho rduo, trnsito feroz e disputa pelo
espao.

A resistncia feminina no mototrabalho contra a dominao acontece sob

a armadura do bom trabalho, no importando o personalismo, mas to somente
o cumprimento da tarefa, diferentemente dos "guetos ocupacionais femininos",
fenmeno comum no ramo industrial como dispe Guimares (2004), onde
mulheres trabalhavam em locais especficos e com funes consideradas
especialmente prprias do gnero. Sobre a possvel estigmatizao das
mulheres e preconceito de gnero na profisso, podemos concluir que ele
acontece silenciosamente, disfaradamente, como quase toda forma de
preconceito na atualidade. As mulheres no sofreram diretamente com o
estigma, mas ele permanece intacto na percepo de boa parte dos
entrevistados homens.

muito arriscado pra mulher e aqui em Pelotas exige muito. Tu

tem que ser um pouco agressivo no transito de moto e a mulher
j no tem essa flexibilidade toda. A mulher j mais
delicadinha, mais cuidadosa, e se tu andar com medo aqui na
cidade... Mulher anda com medo, tu sabe disso! Tu tem que
saber o que tu est fazendo! Tu anda na agressividade no
transito, agressividade modo de dizer, andar rpido com
segurana. Entendeu? Tipo viajar, se tu viajar devagar de moto
vai vir um caminho e vai te passar por cima. A mesma coisa
aqui na cidade, mulher anda devagar... (...) mulher feminina
mesmo no trabalha. Tem mulher que tem um porte bem
masculino que essas ai vo pra guerra, essas ai no tem medo!
Agora mulher mesmo, aquelas femininas que cuidam da casa e
105
 aquela coisa toda, no vai subir em uma moto pra fazer entrega,
com certeza no! (IGOR, 2015)

Podemos perceber como difcil mensurar e adequar os processos de

estigmatizao, pois, at mesmo em grupos que teoricamente teriam
significativos pontos de semelhana e interesses comuns, acontece. E se entre
mototrabalhadores a percepo estigmatizante se notabiliza, na relao com o
trnsito e os motoristas de carros e outros veculos no diferente. O trnsito
um campo especfico e propcio para a incidncia de conflitos, sendo que, para
os mototrabalhadores, por conta do longo perodo que enfrentam nas ruas, os
efeitos so ainda mais recorrentes. A disputa pelo espao no trnsito dimensiona
a tensa relao com os outros veculos que transitam nas vias urbanas.

O estigma em simplesmente ser um mototrabalhador ainda no se

complexificou em Pelotas como nas grandes metrpoles. Nos grandes centros
urbanos, especialmente os motoboys, por conta da conduta e direo agressiva,
so considerados "pragas" que se alastram pelos corredores e espaos entre os
carros nas cidades. Os prprios motoboys em certa medida contribuem para
essa percepo quando dizem ser "vida louca" ou "cachorro louco", termos que
expressam a loucura como componente fundamental para o exerccio da
profisso. Em Pelotas, esse processo de estigmatizao ainda no se configura
em tamanha dimenso com os outros indivduos. Os mototrabalhadores
parecem ser mais invisveis do que um problema nas ruas, ao menos quando
no h um conflito direto ou desavena. O problema que invisibilizar tambm
marca, e por consequncia, estigmatiza. No caso concreto, os motoboys sofrem
duplamente, com a percepo de que so "vida louca" por parte dos mototaxistas
e a indiferena das outras pessoas. Indiferena que, de acordo com os
frequentes relatos, termina quando algum precisa do servio do motoboy.
Nesses casos, rapidez, agilidade e eficincia compem positivamente as
caractersticas desejveis do motoboy que faz a "corrida".

O que podemos perceber diante das narrativas e exemplos referidos

uma sequencial contradio social entre o que so os mototrabalhadores e para
qu ou quem eles servem. O estigma serve para rotular e criar justificativas para
as diferenas comportamentais que efetivamente acontecem, mas se explicam,

106
no pelo senso comum, mas pelos processos distintos de interao que
acontece com cada categoria. No caso em tela, estigmatizar parece significar um
mecanismo de defesa e justificao para reconhecer o diferente, que, em termos
de comportamento, nem parece ser to diferente, como no fato de que quase
todos mototrabalhadores corriam no incio da profisso, e no somente os
motoboys. Resta, ainda, a contradio de comportamento de quem espera o
servio do mototrabalhador. A pizza quente ou a rapidez para chegar na
rodoviria so fundamentais quando se precisa do servio, mas somente quando
se precisa do servio.

107
 7. Consideraes Finais

Tendo em vista o que fora exposto at aqui, podemos perceber que, alm
das caractersticas especficas de experincias e vida dos mototrabalhadores,
h uma residualidade de narrativas comuns que os aproximam de forma
significativa. Percebemos, em cada relato ouvido, posteriormente transcrito,
analisado e aqui compartilhado, trajetrias que enlaam as teorias cientficas
sobre a sociologia do trabalho e legitimam a necessidade de estarmos
continuamente vigilantes aos processos dinmicos, por vezes at confusos, que
se apresentam na peculiaridade que o Brasil, quando tratamos das relaes
de trabalho.

Os mototrabalhadores em Pelotas representam um caso extremamente

especfico quando avaliamos os desdobramentos que emergem da atividade.
Como demonstramos, existe por parte de motoboys e mototaxistas importante
satisfao com os valores monetrios percebidos pelas horas de trabalho sobre
as motocicletas, que exige muito esforo para que a recompensa financeira se
concretize, mas ela chega, garantem os trabalhadores.

Na condio de autnomos, que recebem por conta dos servios

prestados, ou por "produo", como costumam dizer, so inmeros os
deslocamentos e tarefas cumpridas ao longo de uma jornada diria.
Definitivamente, para ter bom rendimento econmico, um mototrabalhador
precisa trabalhar por perodos maiores do que os empregados tradicionais
alocados em outros ramos e profisses. No h vinculao de emprego e, por
consequncia, qualquer tipo de resguardo relacionado segurana e sade do
trabalhador. Alimentam-se quando conseguem e normalmente param quando o
corpo avisa que chegou ao limite daquele dia. So jornadas que se duplicam
constantemente entre perodos, com breves pausas quando possvel.

Ainda assim, a autonomia referida nos relatos obtidos no decorrer da

pesquisa, pode trazer vantagens financeiras em alguns momentos especficos
nas vidas dos mototrabalhadores. A "hora extra" do profissional da moto uma
possibilidade que normalmente acompanha uma meta de consumo: quitao das
contas, compra de um carro ou moto e at o "sonho da casa prpria". Nesses

108
momentos, motoboys costumam conseguir entrar temporariamente nas entregas
de algum restaurante para fazer tarefas noturnas e os mototaxistas costumam
"emendar" os turnos de trabalho. Vemos, portanto, situaes em que o
mototrabalhador praticamente volta para casa, dorme algumas horas e to logo
reestabelea condies mnimas, retorna para novas entregas ou
deslocamentos. Normalmente, a jornada que j extenuante, nesses perodos
torna-se ainda pior, mas para os mototrabalhadores, a chance de crescer e
conquistar o que almejam parece sobrepor-se ao razovel.

Entramos em um ponto fundamental na crena nutrida pelos profissionais

das motocicletas: o mrito pelo trabalho como mola propulsora de legitimao
da profisso, e, por conseguinte, o acarretamento dos nus e bnus que
emergem do esforo individual. sob as bases centrais do trabalho resiliente e
disciplinado que as narrativas ganham fora e ajudam no descortinamento da
vida de cada mototrabalhador. A justificao uma das formas de operao do
"novo capitalismo" (SOUZA, 2012) e, nesse sentido, reverbera nas falas dos
entrevistados o imaginrio de que o "sucesso" depende exclusivamente da
capacidade individual de transposio de desafios profissionais.

Cada um dos entrevistados traz uma carga particular de enfrentamentos,

superaes, dificuldades. A possibilidade de uma vida melhor, especialmente em
termos econmicos, se constri indissociavelmente a partir do mototrabalho.
somente sobre a moto que as condies elencadas pelos trabalhadores, como
efetivamente viveis, para uma vida diferente se apresentam. O perodo de
incertezas sobre o dinheiro e fragilidades de todas as naturezas gradualmente
substitudo pela incorporao esperanosa e confiante de um novo
comportamento em relao ao trabalho.

Justamente por acreditarem que vivem em uma nova fase de vida com o
desempenho das atividades nas motocicletas, que pais e mes
mototrabalhadores conseguem expressar outras formas de ateno com os
filhos, o estreitamento de laos afetivos. A forma de demonstrar carinho tambm
advm das conquistas pelo trabalho rduo, afinal, trabalhar desesperadamente
para custear a festa de quinze anos da filha (aos moldes tradicionais: salo de
festas, vestido, jantar e bolo) ou trabalhar nos trs turnos possveis, alongando

109
ao mximo o perodo da noite, simplesmente para poder comprar um carro para
os filhos que acabaram de entrar na Universidade, so demonstraes de
doao e ateno direcionados ao ncleo familiar.

Outros exemplos menos dispendiosos economicamente, mas no menos

importantes tambm se tornam realidade, como possibilitar o crescimento digno
e pleno dos filhos dentro de lares minimamente garantidores daquilo que, em
termos legais, direito de crianas e adolescentes, mas, por conta dos
incontveis problemas sociais brasileiros, acaba se tornando quase um
privilgio. O mototrabalho proporciona isso, uma criao diferente daquela que
essas pessoas enfrentaram.

A anlise que realizamos sobre os mototrabalhadores parte de fatores

econmicos, mas se complexifica to intensamente que as cifras e nmeros
tornam-se itens de suporte para a pesquisa. A renda e a calculabilidade do
mototrabalhador ajudam a explicar suas aes, contudo, se avaliada
unicamente, torna-se dado quase vazio, que no ajuda a explicar e fundamentar
a ramificada relao entre o trabalho e as suas consequncias na vida dos
motoboys e mototaxistas.

O dinheiro sim importante para o debate que propomos desde o incio

da presente pesquisa, no entanto, a anlise meramente econmica no
consegue sustentar a complexidade demonstrada pelos mototrabalhadores no
momento que definiam e caracterizavam aquilo que faziam. Levando em
considerao a maioria de outros trabalhadores igualmente pouco escolarizados
ou desprovidos de habilidades e tcnicas que pudessem legitimar um emprego
ou trabalho de retorno financeiro importante, motoboys e mototaxistas
conseguem se destacar, fazendo a funo da exceo se levarmos em conta a
dificuldade brasileira.

A experincia de ser mototrabalhador se completa positivamente quando

se elencam fatores satisfatrios no desempenho da funo, que vo alm da
ideia de ganhar dinheiro e ter um bom rendimento. O trabalho desempenhado,
dizem, consegue unir o improvvel para indivduos de escassos predicados
exigidos pelo mercado: boa renda e identificao positiva por gostar do trabalho.

Como um trabalho considerado to perigoso, marcado por tantos riscos e

110
histrias de acidentes pode ser exaltado como satisfatrio? Ainda, diante das
inmeras narrativas de desgaste pelo trabalho, as intempries climticas, horas
desconfortavelmente sentadas e necessariamente atentos aos perigos comuns
do trnsito, afirmar que gostavam do mototrabalho no seria uma espcie de
conformismo com a atual realidade que se apresentava? Os trabalhadores eram
contundentes em dizer que h uma questo de identificao que marca
fortemente a trajetria de cada um com a motocicleta e o trabalho
desempenhado.

Ainda que outras oportunidades tenham surgido, justamente pelo

processo de sociabilidade que a atividade proporcionava, a permanncia na
funo de motoboy ou mototaxista no era anlise de questionamento, salvo
uma nica exceo: a real chance de ter um negcio prprio. Surgia outro ponto
que mereceria ateno no desenrolar da pesquisa: o to imbricado processo de
identidade e trabalho. Afinal, se o mototrabalho faz tanto sentido na vida dessas
pessoas, deixar de trabalhar com a moto no seria uma espcie de perda
identitria e fragmentao do trabalhador at ali constitudo? Nesse ponto,
especificamente, retomam os aspectos negativos da profisso para explicar.
Ainda que digam gostar muito do que fazem, envelhecer trabalhando como
motoboy ou mototaxista tarefa rdua e pouco experimentada. Deixar o
mototrabalho para ser "dono do seu negcio" uma alternativa que se apresenta
mais pela provvel impossibilidade fsica de continuar trabalhando sobre a moto
do que uma incompatibilidade ou desgosto com a funo.

O mototrabalho um tipo de profisso nova que impede que tenhamos

uma melhor noo sobre o processo de envelhecimento dos trabalhadores. O
aspecto geracional pde ser apresentado sob a perspectiva de diferenciao
entre motoboys e mototaxistas, frequentemente classificados como "jovens" e
"mais velhos", respectivamente. Estamos diante de um contnuo processo de
formao de trabalhadores vinculados motocicleta, em um mercado que ainda
incorpora indivduos que ofertem esse tipo de servio, jovens ou nem tanto,
podemos dizer que aqueles que persistem desempenhando o mototrabalho
realmente se identificam e encontram razes suficientes para viverem anos de
suas vidas no trnsito.

111
 O risco, outro elemento integrante da dinmica do trabalho identificado no
dia a dia dos mototrabalhadores, era seguidamente demonstrado por narrativas
extremamente detalhadas sobre as situaes ocorridas. Mais do que nunca a
memria era usada para enriquecer ao mximo os casos de acidentes ou
assaltos sofridos. Parece acontecer um processo de assimilao e orgulho
posterior ao momento de tenso vivido e superado. So lembrados os locais dos
acidentes, veculos envolvidos, os culpados pelas colises e quedas, as ruas,
bairros e horrios, bem como as idas ao Hospital de Pronto Socorro,
ambulncias, cirurgias. Nada parece ser esquecido, e isso diz muito sobre o
trauma vivenciado. Qual o preo do risco em ser mototrabalhador? Por mais
contraditrio que possa parecer, motoboys e mototaxistas conseguem justificar
com muita eloquncia as razes que minimizam os riscos e relativizam os
perigos do trabalho.

Existe uma concepo clara e comum aos mototrabalhadores sobre o

risco dos acidentes, que pode ser explicada em duas anlises que se
complementam: acreditam que a maioria dos acidentes envolvendo motocicletas
no tem como vtimas majoritrias os mototrabalhadores, os profissionais.
Justamente por ostentarem a condio de capacitados para o exerccio da
atividade, acreditam que desenvolvem, pela experincia na moto, habilidade e
percia suficiente para escaparem de boa parte dos acidentes envolvendo
motocicletas. Mas e aqueles acidentes anteriormente referidos, detalhados e as
consequncias fsicas de colises e quedas? A explicao encontrada se d em
termos de probabilidade. Por passarem tanto tempo trabalhando acaba sendo
inevitvel que acidentes e riscos sejam enfrentados, no entanto,
comparativamente aos demais motociclistas, um perigo gerencivel.

Alm disso, h a ideia de que a maioria dos acidentes que os

mototrabalhadores sofrem acontece especialmente nos perodos iniciais na
atividade, quando a experincia ainda no existe e a percia est em
desenvolvimento. No restam dvidas que os riscos existem e os
mototrabalhadores endossam a afirmativa, mas sob o argumento do
profissionalismo e com a devida ateno, um preo que vale a pena ser pago,
segundo eles.

112
 Diante de todo o enfrentamento cotidiano envolvendo a busca pelo
sustento e os riscos da profisso, identificamos que as narrativas entre os
mototrabalhadores eram marcadas por uma espcie de ressentimento sobre a
desvalorizao do trabalho prestado. Diziam que as fundamentais atividades
desempenhadas no dia a dia no so percebidas positivamente por outras tantas
pessoas, sofrendo, inclusive, com estigmatizaes e preconceitos (GOFFMAN,
1993) A invisibilidade parece machucar o ego dos mototrabalhadores e a
sensao de que servio s valorizado quando o cliente deseja a "pizza
quentinha" ou quer chegar "rapidinho" em determinado local revela o constante
conflito, ainda que silencioso, entre mototrabalhadores e o complexo mundo que
os rodeia.

Sofrer com algum estigma, desvalorizao ou preconceito, por incrvel

que possa parecer, no se limita aos casos envolvendo os mototrabalhadores e
clientes/pessoas em geral. Durante as entrevistas a percepo preconceituosa
e machista sobre as mulheres que trabalhavam nas motocicletas era constante.
Os mototrabalhadores homens insistiam na ideia de que moto e trnsito, do jeito
que as atividades exigem, no so apropriados s mulheres, pelo menos no
para as "mais femininas". Esse tipo de narrativa demonstra que o processo de
estigmatizao referido como um queixume comum pelos mototrabalhadores
apenas um dos tantos casos em que ocorre a dificuldade de perceber o "outro"
sem levar em conta "quem somos". como se um preconceito sofrido desse
vazo, ainda que inconsciente, para um outro tipo de preconceito.

Ainda, vale ressaltar, que todos os argumentos que de certo modo

desqualificavam as mulheres para exercer o mototrabalho, no eram
confirmados pelas entrevistadas. As mulheres ao menos nunca perceberam
qualquer tipo de rejeio ou ouviram algum comentrio maldoso. Apenas
espanto ou surpresa! Era o sentimento das pessoas quando notavam que
debaixo do capacete surgia um rosto feminino. Levando em considerao os
relatos de homens e mulheres que trabalham na moto, conclumos que o
preconceito com as mototrabalhadoras acontece de forma velada e silenciosa,
afinal, como pode o imaginrio machista ser to fortemente narrado pelos
homens e nunca percebido pelas mulheres? O conflito pelo preconceito de
gnero um desdobramento que, por enquanto, adormece na segurana do
113
desconhecimento.

O mototrabalho em Pelotas definitivamente uma atividade onde

podemos identificar como a dinmica social do trabalho pode ser contraditria.
a percepo constante da ambivalncia na forma de um modelo extremamente
especfico de trabalho. Indivduos que surgem da camada popular e rompem
com a lgica do mero sustento bsico de suas necessidades, realidade comum
at ento, para transformarem-se em trabalhadores satisfeitos com as novas
possibilidades advindas do mototrabalho. Estamos falando de uma situao que
se sustenta primeiramente na integrao pela renda, tendo como principal
reflexo o poder de consumo, mas tambm pela conciliao, pelo menos sob a
perspectiva dos trabalhadores, entre a necessidade e a vontade.

Como fora dito, a referida necessidade se d por conta dos fatores sociais
e histricos vivenciados por um grande grupo de pessoas que sempre
enxergaram no trabalho, dos canteiros de obras, empregos variados, at os mais
impensveis tipos de "bicos", a forma adequada de subsistir diante de uma
realidade de difcil enfrentamento. A vontade, por sua vez, se confirma na nsia
de vencer, assegurando que alm do retorno financeiro almejado, outras
razes se coloquem como propulsoras do mototrabalho. No apenas dinheiro,
mas tambm a construo de uma nova histria que s possvel pelo trabalho
nas motocicletas.

Permanecer como motoboy ou mototaxista e desejar essa manuteno

por conta da identificao com o que se faz, acaba unificando valores que
anteriormente pesquisa eram possibilidades distantes, quase descartadas em
termos de hipteses. No entanto, todo o processo de identificao pelo
mototrabalho e o rol de caractersticas consideradas positivas pelos motoboys e
mototaxistas, so acompanhadas por outras que, em certa medida, do o tom
da precariedade enfrentada. Mas quem no corre algum tipo de risco,
problematizam os trabalhadores. O preo "pago" por cada hora sobre a
motocicleta, pelas "corridas", jornada longa de trabalho, horrios, prazos, pressa,
considerado extremamente vlido.

uma atividade que se diferencia das outras at ento experimentadas

e, ainda que elenquemos todos os quesitos, enquadramentos e conceituaes
114
de precariedade, no podemos escapar de compreender a lgica justa e
pragmtica defendida pelos mototrabalhadores: nunca conseguiram ganhar o
dinheiro que ganham em nenhuma outra atividade, identificam-se e dizem gostar
tanto de trabalhar com a moto, no se imaginam fazendo outra coisa e acreditam
que a autonomia de no ter patro ou qualquer outro tipo de subordinao
demonstra que so livres para "fazerem do seu jeito". J est estabelecida uma
lgica de justificao da permanncia como mototrabalhadores, das explicaes
mais simples como poder "comer melhor" at as que envolvem discusses
tericas complexas como o processo da constituio de novos modelos de
gesto do trabalho dentro do capitalismo (a autonomia e o empreendedorismo,
por exemplo).

Onde eu vou ganhar o que eu ganho e fazer o que eu gosto? Muitos

mototrabalhadores repetiam essa pergunta retrica. Sempre explicavam com
entusiasmo como trabalhavam, as motivaes e os desafios de ser motoboy ou
mototaxista. Possivelmente um dos poucos casos em que trabalhadores
oriundos de famlias humildes, sem maiores oportunidades para uma
continuidade do processo escolar e de qualificao profissional, conseguem
coadunar o percebimento econmico pelo trabalho que sustente o seu ncleo
familiar alm da dignidade e a ideia de que efetivamente gostam e sentem prazer
naquilo que fazem para ganhar a vida.

A realidade dos mototrabalhadores em Pelotas segue a lgica do trabalho

rduo, extenuante, mas em boa medida compensador. Motoboys e mototaxistas
so conscientes que esto dentro de uma lgica incomum dentro do mercado de
trabalho da cidade e regio. Ganhamos mais do que muita gente com estudo,
disseram. Alguns riram quando souberam o valor da bolsa de pesquisa recebida
pelo Mestrando. a excepcionalidade do caso que permite a brincadeira. Os
mototrabalhadores acreditam com toda sinceridade que, embora todas as
dificuldades, o dia de amanh sempre poder ser recompensador.

115
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