Cap04 PDF

Criptografia: Fred Mesquita
THM
62
ROTOR PRINCIPAL
62.1 - GENERALIDADES ............................................................................ 62.1
62.2 - MASTRO DO ROTOR PRINCIPAL ................................................... 62.2
62.3 - CONTROLE DO REGIME DO ROTOR ............................................. 62.4
62.4 - CABEA DO ROTOR PRINCIPAL .................................................... 62.14
62.5 - PS PRINCIPAIS .............................................................................. 62.18
62.6 - DISPOSITIVOS ANTIVIBRADORES ................................................. 62.22

62.1. GENERALIDADES
O rotor principal assegura a sustentao e a translao do helicptero. constitudo por:
Ps (1)
Cabea do rotor (2)
Mastro (3)
O mastro, fixado na CTP, aciona a cabea e

transmite estrutura a sustentao do rotor.
A cabea do rotor principal, fixada no mastro,
suporta as ps. a sede da sustentao prove-
niente das ps e absorve os esforos inerentes
rotao do rotor (foras centrfugas - esforos
de batimento e de arrasto).
As ps transformam a energia mecnica do GTM em foras aerodinmicas (sustentao).
PESOS APROXIMADOS DOS SUB-CONJUNTOS

(regime governado em DO ROTOR:
NR vo estabilizado)
B 386 rpm Mastro antigo ................................................. 47 kg
BA/B2/B3 394 rpm Mastro novo ................................................... 56 kg
Cabea do rotor principal antiga.................... 53 kg
Cabea do rotor principal nova...................... 58 kg
P B (simtrica) ............................................. 29 kg
P BA-B2-B3 (assimtrica)............................ 34 kg
IDENTIFICAO DO ROTOR
Os punhos das ps so equilibrados para compen-

sar o peso das tesouras giratrias. Por outro lado,
punhos e ps so ajustados funcionalmente por
meio da regulagem de suas hastes de comando de
passo. A fim de evitar desregulagens decorrentes
das operaes de remoo e instalao desses
elementos:
_ S existe uma posio de montagem possvel da
cabea no mastro.
_ Ps, punhos e hastes de comando de passo so
marcados com cores diferentes (na ordem: amarelo,
azul e vermelho). Essas cores tambm servem para,
no controle da trajetria das ps (tracking), reconhe-
cer a passagem de cada p.
62.1

62.2. MASTRO DO ROTOR PRINCIPAL
62.2.1. Generalidades
O mastro do rotor compreende:

A rvore do rotor (9) acionada pela CTP.
Os plats cclicos. Um plat giratrio (3) e
um plat fixo (4).
O plat fixo acionado pelos comandos do
piloto (5) em 3 pontos.
Montados numa rtula (12), ele pode:
- inclinar-se sobre a rtula (variao cclica
do passo).
- deslocar-se ao longo do mastro (variao
coletiva do passo). A rtula desliza sobre
uma guia (11).
O plat giratrio (montado sobre um rola-
mento (13) acompanha todos os movimentos
do plat fixo e os transmite s alavancas de
passo (1) dos punhos das ps por meio de 3
hastes de comando de passo (2).
Um conjunto de crteres (10) que, prolon-
gando a guia do plat cclico, efetua a ligao
rgida do mastro sobre a CTP.
A rvore eixo do rotor est ligada ao crter
por 1 rolamento de roletes (6) e um rola-
mento 4 contatos (8) que suporta em vo a
sustentao do rotor e no solo o peso do ro-
tor. Esses esforos so recebidos por 4 bar-
ras de sustentao (7) fixadas no piso mec-
nico.
CINEMTICA DOS PLATS CICLICOS
VARIAO COLETIVA VARIAO CICLICA

A tesoura superior (1) fixada na DO PASSO DO PASSO
rvore do rotor aciona o plat
giratrio em rotao. A tesoura A rtula desliza ao longo do A rtula no se mexe, mas o
inferior (2) fixada ao crter imo- mastro. A variao de passo plat cclico se inclina em torno
biliza, em rotao, o plat fixo. igual nas 3 ps. Na figura aci- dela. Na figura acima o passo
ma o passo est aumentando. diminui para frente e aumenta
para trs.
62.2

62.2.3. Ligao rvore/Rotor Principal - CTP 10. Selo labial

11. Parafuso trava da pista do rolamento
12. Rolamento de roletes
13. Roda fnica
14. Gicl (lubrificao dos rolamentos do
mastro)
15. Detector de limalha (eltrico)
16. Rolamento de esferas (4 contatos)
17. Recuperador de leo
18. Instalao mastro/porta satlites
19. Recuperador de leo
20. Satlite
21. Suspiro
22. Bujo (inspeo endoscpia)
23. Sede do rolamento
24. Placa de centragem do mastro
25. Captor magntico (NR)
26. Crter em liga leve
62.2.4. Conjunto dos Plats Cclicos

No modificar o comprimento
Dois anis (1) em material auto-lubrificante permitem a da haste de comando do
oscilao do conjunto do plat cclico na rtula (12). punho amarelo (haste de
O rolamento (10), quatro contatos, lubrificado atravs da referncia).
graxeira (11) est protegido contra a chuva e poeira atra-
vs dos defletores (2-9).
Um orifcio rosqueado (3) sobre cada brao do plat rotati-
vo permite instalar ferramentas para a regulagem dos
comandos de vo.
Uma lmina (8), presa ao plat rotativo permite a sincroni-
zao dos pulsos do estroboscpio durante o controle do
tracking das ps.
As hastes equipadas com 2 terminais (4) de roscas opos-
tas permitem ajustar o passo das ps por rotao do corpo
das hastes (6) quando as contra porcas (5) so destor-
queadas. A rotao no sentido (+) gravado no corpo da
haste corresponde ao aumento do passo da p, quando o
corpo da haste girado de 1/6 de volta a trajetria da p
se desloca cerca de 6 mm.
62.3

62.3. CONTROLE DO REGIME DO MOTOR (Nr)
feito por um indicador (1) alimentado por um captor taquimtrico-magntico (2) que, situado diante de
uma roda dentada (3) acionada pelo eixo da rvore, conta as rotaes do mesmo.
ALARME SONORO
Em caso de queda do regime do rotor, uma buzina (5) avisa o piloto.
A buzina alimentada a partir do captor taquimtrico por meio de 2 circuitos impressos de comando (4). Um
boto (6) permite, antes da partida do motor, neutralizar a buzina; a luz BUZINA se acende para lembrar ao
piloto que, antes de decolar, deve ligar o boto para ativar a buzina.
NOTA: A buzina tambm funciona em caso de queda de presso hidrulica.
62.3.1. Localizao e Funo dos Componentes
62.4

62.3.2. Princpio de Funcionamento
A roda de ao com n dentes gira diante do

transmissor numa velocidade Nr.
Quando um dente da roda passa diante do Quando uma reentrncia se encontra diante do
transmissor o fluxo magntico atinge o mximo. transmissor o fluxo mnimo.
NA PASSAGEM DE CADA DENTE

OCORRE UMA VARIAO DE FLUXO...
... que provoca um impulso eltrico (sinal). Os impulsos

eltricos tm uma freqncia f igual ao nmero de vari-
ao de fluxo por segundo, ou seja
Nr x n
f=
60
Como n, nmero de dentes, constante, a freqncia
do sinal proporcional a Nr.
COMO APROVEITAMOS OS SINAIS DO CAPTOR?

1) Os sinais so enviados ao indicador onde um conver-
sor "freqncia-tenso" os transforma em sinais cont-
nuos cujo valor proporcional freqncia, logo a Nr. O
desvio do ponteiro do galvanmetro proporcional a
essa corrente.
2) Os sinais so tambm enviados a um carto impres-

so (detector de freqncia eletrnico) que fecha o cir-
cuito de comando da buzina para as freqncias cor-
respondentes a 250 < Nr < 360.
Se 250 < Nr < 360, o contato do detetor de freqncia

fecha. O rel de comando, acionado, fica em posio
"ligado": a buzina est alimentada e vai soar.
62.5

62.3.3. Princpio de Funcionamento do Circuito de Controle Nr (B-BA)
1) Circuito alimentado, rotor parado
2) Durante a partida, com Nr < 250 rpm e baixa presso hidrulica
62.6


(Continuao)
3) Durante a partida, com Nr > 250 rpm E < 360 rpm
4) Em regime nominal (mas com boto BUZINA no pressionado)
62.7


(Continuao)
5) Queda de rotao (Nr < 360 rpm)
62.8


(Continuao)
6) Lgica de sinalizao e funcionamento da buzina
BOTO BUZINA NO CONSOLE LIGADO
BAIXA
PRESSO
HIDRULICA
BAIXA
ROTAO
BOTO BUZINA NO CONSOLE DESLIGADO
A LUZ BUZINA
EST AVISANDO QUE
O BOTO
NO FOI
PRESSIONADO
A LUZ BUZINA, QUE ESTAVA ACESA

AVISANDO QUE
O BOTO NO FOI PRESSIONADO,
AGORA FICA APAGADA,
POIS ALM DISTO
A Nr EST ABAIXO DA FAIXA NORMAL
62.9

62.3.3. Princpio de Funcionamento do Circuito de Controle Nr (B2)

(Continuao)
1) Circuito alimentado, rotor parado
2) Durante a partida, com Nr < 250 rpm e baixa presso hidrulica
62.10


(Continuao)
3) Durante a partida, com Nr > 250 rpm e < 360 rpm
4) Em regime nominal (mas com boto BUZINA no pressionado)
62.11


(Continuao)
5) Queda de rotao (Nr < 360 rpm
6) Sobrevelocidade
62.12


(Continuao)
7) Lgica de sinalizao e funcionamento da buzina
BOTO BUZINA NO CONSOLE LIGADO
BOTO BUZINA NO CONSOLE DESLIGADO
Observe que
neste caso no
temos aviso de
sobrevelocidade
Aqui a luz buzina pisca para testar o sistema de aviso de

sobrevelocidade em baixa rpm
62.13

62.4. CABEA DO ROTOR PRINCIPAL (C.R.P.)
62.4.1. Generalidades
O elemento bsico do rotor a estrela (STAR),

cujos braos (3) so flexveis em batimento
(FLEX).
O princpio da cabea STARFLEX consiste em
ligar as ps aos braos da estrela por intermdio
de um punho rgido que assegura, SEM
ROLAMENTOS, as funes de:
- Batimento
- Arrasto
- Variao de passo
O punho transmite tambm os esforos centrfu-

gos da p zona central no flexvel da estrela.
Para tanto existem, entre punho (3) e brao da
estrela (1), as seguintes ligaes flexveis:
- Um mancal esfrico laminado (2) (sanduche
de conchas finas sucessivas de ao e elas-
tmero).
- Duas solas de elastmero (4).
1. Brao da estrela (a estrela feita em lmi-

nado de fibra-de-vidro-resina, moldada e
polimerizada a quente).
2. Mancal esfrico laminado. Flexvel em tor-
o, batimento e arrasto. rgido em com-
presso. a alma da cabea, pois todos
os movimentos e esforos passam por ele.
3. Punhos (fibra-de-vidro e resina em roving
bobinado).
4. Solas de elastmero deformando-se em
cisalhamento (rigidez e amortecimento em
arrasto). Somente so representadas e esquemati-
5. Rtula autolubrificante. Centraliza o punho zadas as peas necessrias explicao
na extremidade do brao da estrela. funcional.
Vantagens da STARFLEX em relao cabea cessria a reviso geral.

articulada: - Concepo modular. Todas as peas so
- Manuteno quase nula (nenhuma articula- aparafusadas. fcil substituir os elementos
o, nenhuma lubrificao). crticos (mancal esfrico, solas em elastme-
- Carter prova de falhas (fail safe) devido ao ro).
emprego de materiais compsitos (a deterio- - Peso reduzido: 55 kg.
rao eventual lenta e visvel). Em comparao: A CRP do Alouette III pesa
- Manuteno condicional. Torna-se desne- 105 kg.
62.14

62.4.2. Comportamento Dinmico da Cabea do Rotor
A cabea STARFLEX comparvel a um rotor articulado com retorno elstico em batimento

e arrasto. O brao da estrela e as solas de elastmero se comportam como molas.
FUNO BATIMENTO
FUNO ARRASTO
62.15

62.4.2. Comportamento Dinmico da Cabea do Rotor (Continuao)
VARIAO DO PASSO
NOTA: Como a extremidade da alavanca de

passo (E) se encontra diretamente
oposta ao centro 0 do mancal, no h
acoplamento geomtrico "batimento-
passo" (no h ligao K).
ESFOROS CENTRFUGOS
Os esforos centrfugos so recebidos, atravs do punho, pelo mancal esfrico laminado

que rgido em compresso, transmite-os parte central da estrela onde se equilibram entre
si. Os braos da estrela ficam assim descarregados.
62.16

62.4.3. Componentes da C.R.P.
1. Estrela (fibra de vidro - resina)

Todas as peas da cabea do
2. Mancal esfrico laminado (ao - elastmero)
rotor so perfeitamente sim-
3. Punho (fibra de vidro - resina)
tricas ou guiadas.
4. Adaptador de freqncia (3 camadas de
NENHUMA POSSIBILIDADE
elastmero)
DE ERRO NA MONTAGEM/
5. Pino da p
DESMONTAGEM.
6. Arruelas de liga leve (eventualmente subs-
titudas por placas de balanceamento)
7. Rtula auto-lubrificante centrada sobre a
bucha DU
8. Alavanca de comando de passo
9. Estribo de apoio (batente baixo)
10. Anel do batente baixo
11. Guia de posicionamento da cabea
12. Brao da estrela
MONTAGEM DA CABEA NO MASTRO DO ROTOR
1. Parafuso de fixao da estrela

2. Flange
3. Arruela anticorroso
4. Bucha
5. Porca
6. Placa de encosto das porcas (5)
7. Anel batente
8. Braadeira de fixao do suporte (9)
9. Suporte de apoio do anel batente (7)
10. Prisioneiro para fixao da trana de metali-
zao do punho
11. Parafuso de fixao da estrela e suporte (9)
62.17

62.5. PS DO ROTOR PRINCIPAL

62.5.1. Generalidades sobre o balanceamento dos rotores
62.5.1.1. Balanceamento das ps
Um rotor bem balanceado gira "REDONDO",
ou seja: para um passo e uma velocidade de
rotao estabelecidas, os esforos aerodin-
micos e de distribuio de peso so iguais.
Particularmente a sustentao e as foras
centrfugas so iguais em cada p. Isso se
traduz na prtica por:
- Trajetria idntica das ps. As ps submeti-
das sustentao Fn levantam-se de um
mesmo valor e deixam na bandeira de
tracking traos coincidentes.
- Ausncia de desbalanceamento. As foras
centrfugas Fc das ps so iguais. O ROTOR EST BALANCEADO
AERODINAMICAMENTE
CONCLUSO. As ps de um rotor esto ba-
lanceadas quando tem os mesmos efeitos ae-
rodinmicos e o mesmo peso. So funcional-
mente idnticas.
RECIPROCAMENTE. Um rotor no est ba-
lanceado quando os esforos no so iguais
em todas as ps. A variao peridica dos
esforos resultantes da rotao se traduz por
vibraes cujo nvel funo da divergncia
dos esforos entre ps.
As sustentaes Fn no so iguais. As foras centrfugas Fc no so iguais -

Variao de sustentao na passagem de cada p: DESBALANCEAMENTO:
VIBRAES DE ORIGEM AERODINMICA VIBRAO ORIGINRIAS DE PESO
(VERTICAL) (LATERAL)
NOTA: As vibraes so perigosas e desconfortveis. Perigosas pois:

- Os elementos do rotor trabalham em condies de grandes esforos (risco de deteriorao por
fadiga).
- O controle do helicptero se torna difcil.
PRINCPIO DE REGULAGEM AERODINMICA E DE PESO DAS PS
- Se todas as ps fossem rigorosamente idnticas do ponto de vista do peso (mesmo peso e mes-
ma distribuio de peso) e aerodinmica (mesma geometria do perfil) no haveria problema: seri-
am funcionalmente idnticas
62.18

62.5.1.2. Construo das ps principais
FABRICAO
A longarina constituda por dois feixes de

mechas de fibra de vidro enrolados em torno
das buchas da p. Colocada num molde, po-
limerizada (curada) quente.
Aps a polimerizao, o conjunto longari-
na/ncleo em "moltoprene" recebe o enrola-
mento de mechas (roving): 4 camadas de me-
chas de fibra de vidro cruzadas alternadamente
a 51 (45 para as ps simtricas).
NOTA: 1) As resinas que entram na fabricao da p, sensveis aos raios ultravioletas,

so protegidas por uma pintura de poliuretano.
2) A extremidade das ps pintada de vermelho para visualizao do disco do rotor:
segurana e facilidade de aproximao da bandeira de controle (tracking).
MONTAGEM DAS PS NA CABEA DO

ROTOR
As ps so fixadas nos punhos por 2 pinos (2)

presos por um grampo de frenagem (3). Em
cada pino um grampo de segurana (1) repre-
senta o mesmo papel (dupla segurana da
montagem).
Uma trana (fio massa) (4) garante a continui-
dade eltrica entre as peas metlicas da p e
da cabea do rotor.
62.19

62.5.1.3. Caractersticas das ps principais simtricas
Concepo.......material composto
Peso............................ 29,05 kg
Comprimento................4680 mm
Corda.............................300 mm
Perfil.........................NACA 0012
Toro terica................12.275
62.5.1.4. Componentes das ps simtricas
1. Unha para controle de trajetria na ban- 11. Revestimento da p. Duas camadas de

deira (tracking) fibra de vidro (tecido)
2. Compensadores (tabs) (3 elementos de 12. Proteo do bordo de ataque. Ao inoxi-
regulagem) dvel
3. Reforo na raiz em fibra de vidro (tecido) 13. Banda de proteo de poliuretano no
4. Fio massa ligando o bordo de ataque de intradorso ao punho da p
ao inoxidvel ao punho da p 14. Suporte dos contrapesos
5. Buchas de fixao da p 15. Contrapesos de balanceamento esttico
6. Reforo do B.F. em fibra de vidro (roving) 16. Contrapesos de balanceamento dinmico
7. Enchimento do bordo de fuga. Espuma 17. Obturador de extremidade que sustenta
moltoprene(isocianato alqudico) os contrapesos
8. Ncleo de espuma moltoprene
9. Longarina em mechas (roving) de fibra de
vidro
10. Enrolamento de mechas (4 camadas) de
fibra de vidro envolvendo longarina e n-
cleo (8)
62.20

62.5.1.5. Caractersticas das ps principais assimtricas
_ Concepo ............. material composto

_ Peso ........................................ 33,9 Kg
_ Perfil ...........................ONERA OA 209
_ Corda ..................................... 350 mm
1. Proteo do bordo de ataque (ao inox 9. Bucha dos pinos de fixao da p

0,6 mm ) 10. Fitas de fios de fibra de vidro que consti-
2. Marcas de posio dos suportes de do- tuem o bordo de fuga
bragem das ps 11. Espuma de enchimento (isocianato alqu-
3. Proteo de poliuretano no intradorso dico)
4. Localizao do centro de gravidade (in- 12. Pesos de balanceamento esttico e di-
tradorso) nmico da p (suporte em liga leve nas
5. Proteo do bordo de ataque (ao inox ps antigas e material composto nas ps
0,4 mm) novas)
6. Trana de metalizao (protegida por 13. Parafuso de fixao da cibla para con-
poliuretano) trole estroboscpico
7. Prisioneiro de fixao da trana de meta- 14. Placa para controle de tracking das ps
lizao com a bandeira
8. Fitas de fios de fibra de vidro (roving)
longarina do bordo de ataque
62.21

62.6 - DISPOSITIVOS ANTI-VIBRATRIOS

As ps esto submetidas a esforos alternados peridicos, em batimento e arrasto, que pro-
vocam esforos e reaes na cabea do rotor:
- Momentos de flexo e de toro aplicados no mastro.
- Esforos de cisalhamento no mastro.
Esforos alternados e reaes da cabea se repetem regularmente a cada giro e em cada
p. A freqncia igual a 3w, uma vez que h 3 ps que giram velocidade w. As reaes
da cabea do rotor provocam, atravs do mastro, das barras de suspenso e do crter da
CTP, vibraes verticais e horizontais (laterais) que se propagam na estrutura. Essas vibra-
es so sentidas no posto de pilotagem (principalmente as vibraes verticais, as mais
incmodas), onde, justamente, procura-se criar um ambiente confortvel. Nota-se que as
vibraes de 3w so absolutamente normais, uma vez que so produzidas pelo prprio prin-
cpio fundamental do rotor e no comprometem seu balanceamento esttico ou aerodinmi-
co. necessrio, portanto, acostumar-se com essas vibraes e procurar atenu-las. Vimos
que a suspenso bi-direcional da CTP destina-se a filtrar as vibraes. Ora, ela "deixa pas-
sar" vibraes e procurou-se melhorar o nvel vibratrio utilizando dispositivos anti-
vibratrios baseados no princpio do ressonador.
1) PRINCPIO DO RESSONADOR
Podemos esquematizar o comportamento dinmico
de uma estrutura por meio de uma mola K e uma
massa M suspensa no rotor do qual recebe uma
excitao: esforo dinmico Fo de freqncia 3w.
A massa M responde a essa excitao (Fora F1)
em funo do valor de M e da freqncia prpria do
sistema "massa M, mola K", freqncia que depen-
de ao mesmo tempo de M e da elasticidade da
mola. Assim, de acordo com as caractersticas di-
nmicas da estrutura (M e K), podemos ter uma
ampliao ou atenuao das vibraes, mas ainda
teremos vibraes. Se pendurarmos na massa M
uma outra massa m (m < M) por intermdio de uma
mola k (esse sistema se chama ressonador), modi-
ficaremos as condies vibratrias. Com efeito, a
massa m, acionada atravs da massa M, vai se
opor ao esforo de excitao Fo, isto , tende a di-
minu-lo e mesmo anul-lo se sua freqncia pr-
pria for igual freqncia de excitao 3w.
(A freqncia prpria do ressonador expressa por
k/m).
Isto significa que, se a freqncia do ressonador for
igual freqncia de excitao, a resposta da es-
trutura nula: a massa M deixa de vibrar, o resso-
nador CORTA AS VIBRAES.
evidente que um sistema assim to simples no existe. A estrutura constitui dinamica-
mente um conjunto heterogneo de massas tais que M e de molas tais que K e seria neces-
srio, para suprimir todas as vibraes, associar a cada par "M,K" um ressonador, o que,
naturalmente, impensvel. Entretanto possvel limitar o nmero de ressonadores, fazen-
do uma escolha cuidadosa de sua localizao, para que as vibraes verticais sejam mais
fracas possveis na cabine. Assim o HB 350 comporta dois tipos de ressonadores:
- Um debaixo do assento do piloto e do co-piloto, o que transforma a cabine numa zona
calma.
- Um na cabea do rotor principal, ou seja, na prpria fonte das foras de excitao.
62.22

THM
62.6 - DISPOSITIVOS ANTI-VIBRATRIOS (Continuao)
2) PRINCPIO DO RESSONADOR NA CABINE
O desenho nos mostra, a grosso modo, a curva

de intensidade das vibraes verticais, sem res-
sonador de cabine. V-se que essa curva forma
barrigas (zona de fortes vibraes) e ns em que
as vibraes so nulas. Nota-se tambm que as
vibraes so fortes na cabine.
O ressonador da cabine (massa m fixada na ex-
tremidade de uma lmina de ao flexvel K)
colocado debaixo do assento do piloto e do co-
piloto, onde aparece ento um n de vibraes,
uma vez que o efeito do ressonador ajustado
freqncia 3x, anular as vibraes no ponto de
fixao da mola K. O nvel vibratrio de cabine
melhora, principalmente direita do assento do
piloto e a esquerda do assento do co-piloto.
A massa m vibra num

plano sensivelmente
vertical
3) PRINCPIO DO ANTI-VIBRADOR DA CABEA DO ROTOR
Esse ressonador atua sobre os prprios esforos

de excitao. A massa m, colocada no eixo da
cabea do rotor, mantida por trs molas K que
lhes permite bater (vibrar) no plano horizontal em
qualquer direo. O sistema "massa m, molas K"
excitado pelos esforos alternados peridicos
aplicados na cabea do rotor, responde fre-
qncia de excitao de tal maneira que se ope
aos esforos excitadores.
1. Carenagem do anti-vibrador
2. Mola espiral (3 molas)
3. Massa vibrante
4. Barril de centragem e apoio da rtula (5)
5. Rtula guia do peso (3) no plano hori-
zontal
6. Fole de proteo (evita a penetrao de
chuva, poeira, etc.)
7. Estrela da cabea do rotor (STARFLEX)
62.23

THM
62.6.1. Antivibrador da Cabine
1. Cone da estrutura inferior

2. Contra-placa de fixao
3. Placa de fixao Chanfros para deslocamento
4. Lmina de ao flexvel da lmina (4).
5. Pesos do antivibrador Ateno quanto ao sentido
de montagem.
O nvel vibratrio da aeronave pode ser melho-

rado pelo deslocamento dos pesos dos antivi-
bradores nas lminas de ao conforme as di-
retrizes do MET.
62.6.2. Antivibrador Com Molas do Mastro do Rotor
1. Carenagem
2. Flange superior
3. Peso
4. Conjunto do suporte
5. Flange inferior
6. Haste central, de sustentao
do peso no plano horizontal
7. Rtula
8. Batente externo da mola (9)
9. Mola
62.24

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62.1 - GENERALIDADES ............................................................................ 62.1

62.2 - MASTRO DO ROTOR PRINCIPAL ................................................... 62.2

62.3 - CONTROLE DO REGIME DO ROTOR ............................................. 62.4

62.4 - CABEA DO ROTOR PRINCIPAL .................................................... 62.14

62.5 - PS PRINCIPAIS .............................................................................. 62.18

62.6 - DISPOSITIVOS ANTIVIBRADORES ................................................. 62.22

Criptografia: Fred Mesquita

O mastro, fixado na CTP, aciona a cabea e

PESOS APROXIMADOS DOS SUB-CONJUNTOS

Os punhos das ps so equilibrados para compen-

Criptografia: Fred Mesquita

62.2. MASTRO DO ROTOR PRINCIPAL

O mastro do rotor compreende:

CINEMTICA DOS PLATS CICLICOS

VARIAO COLETIVA VARIAO CICLICA

Criptografia: Fred Mesquita

62.2.3. Ligao rvore/Rotor Principal - CTP 10. Selo labial

62.2.4. Conjunto dos Plats Cclicos

Criptografia: Fred Mesquita

62.3. CONTROLE DO REGIME DO MOTOR (Nr)

62.3.1. Localizao e Funo dos Componentes

Criptografia: Fred Mesquita

62.3.2. Princpio de Funcionamento

A roda de ao com n dentes gira diante do

NA PASSAGEM DE CADA DENTE

... que provoca um impulso eltrico (sinal). Os impulsos

COMO APROVEITAMOS OS SINAIS DO CAPTOR?

2) Os sinais so tambm enviados a um carto impres-

Se 250 < Nr < 360, o contato do detetor de freqncia

Criptografia: Fred Mesquita

62.3.3. Princpio de Funcionamento do Circuito de Controle Nr (B-BA)

1) Circuito alimentado, rotor parado

2) Durante a partida, com Nr < 250 rpm e baixa presso hidrulica

Criptografia: Fred Mesquita

62.3.3. Princpio de Funcionamento do Circuito de Controle Nr (B-BA)

3) Durante a partida, com Nr > 250 rpm E < 360 rpm

4) Em regime nominal (mas com boto BUZINA no pressionado)

Criptografia: Fred Mesquita

62.3.3. Princpio de Funcionamento do Circuito de Controle Nr (B-BA)

5) Queda de rotao (Nr < 360 rpm)

Criptografia: Fred Mesquita

62.3.3. Princpio de Funcionamento do Circuito de Controle Nr (B-BA)

6) Lgica de sinalizao e funcionamento da buzina

BOTO BUZINA NO CONSOLE LIGADO

BOTO BUZINA NO CONSOLE DESLIGADO

A LUZ BUZINA, QUE ESTAVA ACESA

Criptografia: Fred Mesquita

62.3.3. Princpio de Funcionamento do Circuito de Controle Nr (B2)

1) Circuito alimentado, rotor parado

2) Durante a partida, com Nr < 250 rpm e baixa presso hidrulica

Criptografia: Fred Mesquita

62.3.3. Princpio de Funcionamento do Circuito de Controle Nr (B2)

3) Durante a partida, com Nr > 250 rpm e < 360 rpm

4) Em regime nominal (mas com boto BUZINA no pressionado)

Criptografia: Fred Mesquita

62.3.3. Princpio de Funcionamento do Circuito de Controle Nr (B2)

5) Queda de rotao (Nr < 360 rpm

Criptografia: Fred Mesquita

62.3.3. Princpio de Funcionamento do Circuito de Controle Nr (B2)

7) Lgica de sinalizao e funcionamento da buzina

BOTO BUZINA NO CONSOLE LIGADO

BOTO BUZINA NO CONSOLE DESLIGADO