SINTESIS DO VIDEO “COMBUSTÃO DIESEL”.

A combustão requer basicamente de 3 elementos:

Combustão.

Oxigeno

Calor.

Existem 2 maneiras diferentes de acender algo;

A primeira é por chama ou faísca.

A segunda é por calor ou temperatura.

Que lhe acontece ao combustível diesel ao ser esquentado mas sem que a chama tenha em
contato com o.?

O combustível queima-se ou se inflama aparentemente devido a suas próprias caraterísticas

químicas.

Onde o motor E.C consegue a alta temperatura necessária para acender o combustível.?

O motor E.C produz a temperatura alta necessária para a ignição do combustível pela
compressão do ar.

Gráficos apresentados no video

P (kg/cm²)

40-

30-

20-

10-

P.M.Séc

Variação da pressão dentro do cilindro sem que exista combustão ou seja só o ar

T° (°C)

500

400

300
200

100

30

Variação da temperatura do ar comprimido dentro do cilindro a presion sobe e a temperatura

também sobe.

MECANISMO DE COMBUSTÃO.

O combustível é roseado fosse da boquilha de injeção (finamente pulverizado), este combustível

estende-se e acende-se, a chama propaga-se no cilindro, depois finaliza a injeção do
combustível, mas o combustível não queimado contínua queimando no interior do cilindro.

A combustão em um motor E.C começa e finaliza em um período de tempo muito curto este curto
período pode ser dividido em 4 partes; conforme à natureza do fenômeno que esta ocorrendo na
cada período; estes períodos são:

1.- Demora da ignição.

2.- Propagación da chama.

3.- combustão direta.

4.- Pós-combustão.

I.- PERÍODO DE DEMORA DA IGNIÇÃO:

O combustível é injetado desde a boquilha do injetor para, a câmera de combustão, finalmente

pulverizado e alta pressão, a pressão de injeção deve ser maior q a alta pressão, a pressão de
injeção deve ser maior que a pressão de compressão do ar, ao estar comprimido o ar no interior
do cilindro há uma alta temperatura. Este nevoeiro consiste em muitas gotitas finas de
combustível.

O combustível não começa a se queimar imediatamente, isto é por que primeiro deve
evaporarse o qual ocorre quando é esquentado pelo ar quente no cilindro.( O combustível
mistura-se com o ar quente).

Este período é de propagación da mistura , no qual o combustível é exposto a uma massa de ar

quente altamente, presurizada , se evapora ai se mistura com o ar até que se acende.

O período de demora da ignição, deve ser mantido o mas breve possível como este afeta ao
seguinte processo da combustão.

II.- PERÍODO PROPAGACIÓN DA CHAMA.

O período desde o momento da ignição até o tempo que a chama se propaga a todo o
combustível injetado durante o período de demora de ignição, é chamado período de
propagación da chama.

A ignição da mistura ocorre primeiro em onde o ar e o combustível estão unidos ou misturados

em forma homogênea,(o mas intimamente possível).

A ignição da mistura produz calor, o qual aumenta a um mas a temperatura e a pressão dentro
da carreira, isto promove a vaporización das gototas do combustível e sua mistura com o ar, o
resultado disto é a propagación da chama a todo o combustível que se encontra na câmera
injetado durante o período de demora de ignição; a pressão aumenta rapidamente (tanto como
aumenta a combustão).

Se o período de demora da ignição é mas longo que o previsto se criassem condições

indeseables no motor, como por exemplo a pressão pode subir mas alto que o necessário como
pelo contrário, pode evitar que a pressão seja mas alta.

III.- PERÍODO DE COMBUSTÃO DIRETA.

O combustível é injetado continuamente desde a boquilha para a câmera e vai-se queimando

por estratos, tão cedo como este entra em contato com a chama a qual a começado a se
propagar em toda a câmera de combustão. O período desde o qual a chama se propaga até que
finaliza a compressão, é chamado período de combustão direta.

A pressão e a temperatura são extremamente altas, pelo qual as gotas que neste momento,
estão sendo injetadas se vaporizan e sejam rapidamente.

A pressão é máxima neste período, a qual é atingida aproximadamente aos 10° após o P.M.S,
isto é devido ademais porque o período de injeção deve estar ajustado para que ocorra no
instante preciso.

IV.- PERÍODO DE PÓS-COMBUSTION.

É o período desde que finaliza a injeção até que finaliza a combustão contínua ainda após que
finaliza a injeção o combustível injetado deve ser queimado neste período.

O pistão neste período desce desde P.M.S ao P.M.I, isto permite que o ar com o combustível
começa a se expandir e portanto, a pressão e a temperatura descem.

Para que o combustível se queime em forma normal e completamente dentro de um motor

diesel, se requer de duas condições:

1.- Que leva uma alta pressão de compressão, para produzir a ignição do combustível na
câmera.

2.- Uma apropriada injeção de combustível, isto se refere no ponto exato da injeção, à pressão
correta de injeção à quantidade exata de combustível injetado.

ANOMALIA NA COMBUSTÃO DIESEL.

Pressão e injeção inadequadas:

Baixa pressão de compressão:

Produz-se um golpeteo metálico agudo como a temperatura do ar comprimido é baixa.(a

distância ou abertura entre as curvas de pressão de compressão e a temperatura de ignição da
mistura tem a ser mas pequena que o normal).
Devido a isto, se precisa um longo tempo para que a mistura atinja seu ponto de ignição.

A baixa pressão de compressão produz um período de demora da ignição mas longo, pelo qual
a quantidade de combustível sem queimar no interior da câmera é maior que o normal.( as gotas
demoram-se tempo em evaporarse), e uma vez que estas se acendem , toda essa grande
quantidade de combustível se queima rapidamente tudo ao mesmo tempo . Isto faz com que a
temperatura e a pressão dentro do a câmera subam muito mas alto que o normal.

O acréscimo agudo da pressão no interior da carreira faz com que o ar golpeie na cabeça do
pistão, e nas paredes do cilindro com uma força explosiva, isto faz emitir, um som metálico
agudo, que se conhece como golpeteo diesel.

Uma baixa pressão de compressão , algumas vezes produz fumaça branco, isto como a pressão
de compressão , é muito baixa a ignição ocorre após o P.M.S e como o pistão esta descendo. A
temperatura igual desce e a chama não se estende no período de propagación da chama, senão
que se desliga rapidamente; e o combustível injetado durante os períodos, de demora da
ignição, propagación da chama e combustão direta.

Tempo prematuro da injeção do combustível.

Também se escuta um pesado golpeteo diesel quando o combustível é injetado demasiado

temporão (antes do instante preciso).

O tempo prematuro de injeção refere-se que o combustível é injetado ao interior da câmera,

antes que a temperatura do ar seja ideal, portanto as gotas de combustível, se evaporan em
forma mas lenta que o normal e requerem de um tempo mas longo antes de que podem ser
acendido, isto leva a um período de demora da ignição, mas longo; portanto uma vez que o
combustível se acende uma grande quantidade se queima em seguida, isto é o que produz o
golpeteo diesel.

Tempo da injeção do combustível retardada.-

Isto também pode produzir fumaça branco.

O anterior (o tempo de injeção retardada), não permite o tempo suficiente para que as gotas se
evaporen, portanto a ignição ocorre quando o pistão começa a baixar; a temperatura e a pressão
começa a baixar imediatamente, e portanto a chama não se estende demasiado no período de
propagación da chama, e esta cedo se desliga, por esta razão algo do combustível se evapora,
o qual se descarrega sem ser queimado o que dá como resultado fumaça branco através do
cano de escape.

Baixa pressão na injeção.

Causa golpeteo diesel.

A pressão normal que a injeção o combustível se atomiza bem; mas se a pressão de injeção do
combustível é baixa, este não se atomiza bem, e o tamanho das gotas de combustível é mas
grande que o normal.

Estas grandes gotas tomam mas tempo em evaporarse e acender-se o que dá como resultado
um período de demora da ignição mas longo.
Portanto uma grande quantidade de combustível queima-se rapidamente de uma vez e causa o
forte golpeteo diesel.

Excessiva injeção de combustível.

Pode causar fumaça negro.

Falta oxigeno na câmera de combustão, o oxigeno é queimado totalmente durante o período de

combustão direta, quando a injeção é normal, mas quando há um excesso de injeção de
combustível o restante , não pode ser misturado o ar e se calcina pelo alto calor.

O combustível sem queimar transforma-se em carvão e é este carvão o que produz fumaça
negro.

!!NOTA

O motor diesel funciona bem ( corre suavemente), por se o combustível se queima normalmente.
Uma alta pressão de compressão e uma apropriada injeção de combustível, são as 2 condições
essenciais para a combustão normal e total do combustível.