Aula 08 - Pista Dupla

ENGENHARIA DE TRÁFEGO
AULA 08 – PISTA DUPLICADA

PROF. EWERTON CHAVES MOREIRA TORRES
PISTA DUPLICADA –
MULTILANE HIGHWAYS
RODOVIAS DE PISTA DUPLA
CONTEÚDO
Apresentam:
4 a 6 faixas nos dois sentidos da rodovia
Velocidade limite média: entre 60 e 90 km/h, podendo em alguns estados atingir 100
a 110 km/h;
Volume de demanda: entre 15.000 e 40.000 veículos/dia;
Três tipos de divisão central, sendo elas:
1) Dividida;
2) Não dividida; e
3) TWLTL (Two-Way Left-Turn Lane): retorno à esquerda da pista.
CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS
Tipo de divisão central
Divisão com canteiro

central
TWLTL
Divisão sem canteiro

central
Fonte: safety.fhwa.dot.gov
Fonte: Adaptado de Mathew (2014)

CONDIÇÕES BÁSICAS
Condições básicas (HCM 2010)
Boa visibilidade, ausência de incidentes ou acidentes, ausência de defeitos de pavimentos
FFS entre 45 e 60 mi/h;

Número de faixas: 2 ou 3 (por sentido);
Largura da faixa: entre 10 e 12 pés;
Largura do acostamento direito: entre 0 e 6 pés;
Acostamento da divisão central (esquerda): entre 0 e 6 pés;
Densidade de acessos: entre 0 a 40 acessos/mi;
Tipo de terreno: terreno plano, ondulado ou montanhoso, ou comprimento e % do grade; e
Tipo de divisão central: dividido, TWLTL e não dividido.
CONDIÇÕES BÁSICAS
Condições básicas (HCM 2010)
Dados de demanda
A demanda durante a hora de análise; ou demanda diária, K-fator, e fator de D;
Presença de veículos pesados (caminhões e ônibus):

-Terreno geral: 0% a 100%
-Grades específicos: 0% - 25%
Fator de pico hora (PHF): até 1,00

Fator do perfil do motorista: entre 0,85 e 1,00
RELAÇÃO ENTRE VELOCIDADE MÉDIA DOS AUTOMÓVEIS E FLUXO DE TRÁFEGO
Relação entre velocidade média dos automóveis e fluxo de tráfego
Curvas fluxo-velocidade do HCM 2010 para rodovias de pista dupla

Fonte: TRB (2010).
FREE FLOW SPEED
FFS
Intervalo de Velocidade FFS utilizada

42.5 mi/h< FFS < 47.5 mi/h 45 mi/h
47.5 mi/h< FFS< 52.5 mi/h 50 mi/h
52.5 mi/h< FFS < 57.5 mi/h 55 mi/h
57.5 mi/h< FFS < 62.5 mi/h 60 mi/h
Fonte: TRB (2010)
RELAÇÃO ENTRE VELOCIDADE MÉDIA DOS AUTOMÓVEIS E FLUXO DE TRÁFEGO
1400 uvp/h
Fluxo de tráfego > 1400 uvp/h

Fluxo de tráfego ≤1400 uvp/h
FFS é constante
FFS é calculado
Curvas fluxo-velocidade do HCM 2010 para rodovias de pista dupla

Fonte: TRB (2010).
FREE FLOW SPEED
DETERMINAÇÃO DA VELOCIDADE (S)

FFS (mi/h) Velocidade para Fluxo de tráfego ≤ 1400 Velocidade para Fluxo de tráfego > 1400
uvp/hora/faixa, S (mi/h) uvp/hora/faixa, S (mi/h)
1,31
𝑣 − 1400
60 60 60 − 5,00
800
55 55 55 − 3,78
𝑣 − 1400 1,31
700
50 50 𝑣 − 1400 1,31
50 − 3,49
600
45 45 45 − 2,78
𝑣 − 1400 1,31
500
Fonte: TRB (2010)

CAPACIDADE E NÍVEL DE SERVIÇO
Capacidade
FFS = 60 mi/h é representada por 2.200 uvp/h/faixa

Nível de Serviço (LOS)

Variam com a densidade (uvp/mi/faixa)
Densidade
LOS FFS (mi/h)
(uvp/mi/faixa)
A Todos > 0-11
B Todos >11-18
C Todos >18-26
D Todos >26-35
60 >35-40
55 >35-41
E
50 >35-43
45 >35-45
Fluxo de demanda excede a capacidade
60 > 40
F 55 > 41
50 > 43
45 > 45
Nível de Serviço (LOS)

Variam com a densidade (uvp/mi/faixa)
Fonte: TRB (2010)

PROCEDIMENTO METODOLÓGICO
Passo 1: Dados de Entrada
 Geométricos
 Demanda
 FFS
Não FFS medida está disponível?
Passo 2: Estimar FFS

 Ajuste do afastamento lateral Sim
 Ajuste da largura da faixa
Passo 3: Identificação da curva fluxo-velocidade
Passo 4: Ajuste do volume de demanda

 FHP
 Numero de faixas
 Veículos pesados
 População motorizada
Comparar fluxo de demanda ajustado com

Fluxo de demanda > capacidade
capacidade base
Fluxo de demanda ≤ capacidade LOS = F
Passo 5: Estimar velocidade e densidade
Passo 6: Determinação do nível de serviço e da

capacidade do trecho
PASSO 1 - DADOS DE ENTRADA
Deve-se especificar:
 O volume de demanda;
 O número e largura de faixas;
 A largura do acostamento e do tratamento central;
 O tipo de tratamento central;
 Quantidade de acessos (acessos/milha);
 Percentagem de veículos pesados, como caminhões, ônibus e veículos recreacionais;
 PHF (Fator de hora pico);
 Tipo de greide; e
 Fator do perfil do usuário da rodovia.
PASSO 2: CÁLCULO DA VELOCIDADE DE FLUXO LIVRE (FFS)
1) FFS medida em campo
O estudo deve:
- Medir as velocidades de todos os veículos de passageiros ou usar uma amostra sistemática (amostra da
velocidade de pelo menos 100 veículos de passageiros).
Qualquer técnica de medição de velocidade pode ser utilizada, se considerada aceitável para outros tipos de
aplicações em engenharia de tráfego.
CONTEÚDO
2) FFS estimada
𝐹𝐹𝑆 = 𝐵𝐹𝐹𝑆 − 𝑓𝐿𝑊 − 𝑓𝐿𝐶 − 𝑓𝑀 − 𝑓𝐴
BFFS: Velocidade de fluxo livre base da rodovia de pista dupla (mi/h);

fLW :fator de ajuste segundo a largura da faixa de rolamento (mi/h);
fLC : fator de ajuste do afastamento lateral (direito + esquerdo), em mi/h;
fM : fator de ajuste para o tipo de divisão central (mi/h);
fA : fator de ajuste em função da densidade de acessos (mi/h).
2) FFS estimada

BFFS: Velocidade de fluxo livre base da rodovia de pista dupla (mi/h);
Considera-se que:
•Caso o valor não esteja disponível, a aplicação do valor correspondente adotado é de 100 km/h (≈ 60 mi/h);
•ou é adotado um acréscimo de 5 mi/h da velocidade limite da via para velocidades limites maiores ou iguais a
50 mi/h, ou acréscimo de 7 mi/h da velocidade limite para velocidade menores que 50 mi/h.
2) FFS estimada
Largura da faixa (pés) Redução da FFS - fLW (mi/h)

≥12 0,0
≥ 11 - 12 1,9
≥ 10 - 11 6,6
Fonte: TRB (2010)

2) FFS estimada
TLC = 𝐿𝐶𝑅 + 𝐿𝐶𝐿
LCR: largura do afastamento lateral direito (máximo 6 pés); e

LCL: largura do afastamento lateral esquerdo (máximo 6 pés); e
2) FFS estimada
Quatro faixas (ambos os sentidos) Seis faixas (ambos os sentidos)

Largura total do afastamento lateral TLC Redução da FFS Largura total do afastamento lateral TLC Redução da FFS
(mi/h)
(pés) (mi/h) (pés)
12 0,0 12 0,0
10 0,4 10 0,4
8 0,9 8 0,9
6 1,3 6 1,3
4 1,8 4 1,7
2 3,6 2 2,8
0 5,4 0 3,9
2) FFS estimada
Redução na FFS
Divisão central
fM (mi/h)
Não dividida 1,6
TWLTL (faixa esquerda para retorno) 0,0
Dividida 0,0
Fonte: TRB (2010)

2) FFS estimada
Densidade de acessos Redução na FFS

(acessos/mi) fA (mi/h)
0 0,0
10 2,5
20 5,0
30 7,5
≥40 10,0
Fonte: TRB (2010)

2) FFS estimada
Intervalo FFS utilizado
42.5 mi/h < FFS < 47.5 mi/h 45 mi/h
47.5 mi/h < FFS< 52.5 mi/h 50 mi/h
52.5 mi/h < FFS < 57.5 mi/h 55 mi/h
57.5 mi/h < FFS < 62.5 mi/h 60 mi/h
Fonte: TRB (2010)

PASSO 3: IDENTIFICAÇÃO DA CURVA FLUXO-VELOCIDADE
Fonte: TRB (2010)

PASSO 4: AJUSTE DO VOLUME DE DEMANDA
𝑉
𝑣𝑝 =
𝑃𝐻𝐹 × 𝑁 × 𝑓𝐻𝑉 × 𝑓𝑝
Vp é a taxa do fluxo de demanda equivalente (uvp/hora/faixa);

V é o volume de demanda nas condições básicas (veículos por hora);
PHF é o fator de hora de pico;
N é o número de faixas (em uma direção);
fHV é o fator de ajustamento para veículos pesados no tráfego; e
fp é o fator de ajustamento para o perfil da população de motoristas.
𝑉
𝑣𝑝 =
PHF: Varia entre 0,75 e 0,95
Valores menores = baixo volume
Valores mais altos = condições de hora de pico em rodovias urbanas

𝑉
𝑣𝑝 =
1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 𝑃𝑇 × 𝐸𝑇 − 1 + 𝑃𝑅 × 𝐸𝑅 − 1
PT é a percentagem de caminhões e ônibus no tráfego;

PR é a percentagem de veículos recreacionais no tráfego;
ET é a passagem de veículo de passeio equivalente de um caminhão ou ônibus no tráfego; e
ER é a passagem de veículos de passeio equivalente de um veículo recreacional.
1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 𝑃𝑇 × 𝐸𝑇 − 1 + 𝑃𝑅 × 𝐸𝑅 − 1
Trechos genéricos
Veículos Plano Ondulado Montanhoso
Caminhões e ônibus, ET 1,5 2,5 4,5
Veículos Recreacionais, ER 1,2 2,0 4,0
1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 𝑃𝑇 × 𝐸𝑇 − 1 + 𝑃𝑅 × 𝐸𝑅 − 1
Trecho em aclive
1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 𝑃𝑇 × 𝐸𝑇 − 1 + 𝑃𝑅 × 𝐸𝑅 − 1
Trecho em aclive
1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 𝑃𝑇 × 𝐸𝑇 − 1 + 𝑃𝑅 × 𝐸𝑅 − 1
Trecho em declive
1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 𝑃𝑇 × 𝐸𝑇 − 1 + 𝑃𝑅 × 𝐸𝑅 − 1
ER = 1,2 (independente da extensão e do

grade em declive)
𝑉
𝑣𝑝 =
• Varia entre os valores de 0,85 e 1,00;
•É mais habitual utilizar o valor de 1,00 = utilização de usuários regulares na rodovia.
Se vp < capacidade máxima considerada de acordo a velocidade de fluxo livre (FFS) encontrada, SEGUE para o
passo 5;
Senão considera o LOS F e termina a análise

PASSO 5: DETERMINAÇÃO DO NÍVEL DE SERVIÇO (LOS) E CAPACIDADE DO TRECHO
𝑣𝑝
𝐷=
𝑆
D é a densidade (uvp/mi/h);
𝑣𝑝 é a taxa do fluxo de demanda (uvp/h/faixa); e
S é velocidade de tráfego média (mi/h).

PASSO 6: DETERMINAÇÃO DO NÍVEL DE SERVIÇO
LOS FFS (mi/h) Densidade (uvp/mi/faixa)

A Todos > 0-11
B Todos >11-18
C Todos >18-26
D Todos >26-35
60 >35-40
55 >35-41
E
50 >35-43
45 >35-45
Fluxo de demanda excede a capacidade
60 > 40
F 55 > 41
50 > 43
45 > 45
APLICAÇÕES
 Análise operacional (Operational analysis)
 Análise de projeto (Design analysis)
 Planejamento (Planning and preliminary engineering)
 Taxa de fluxo de serviço e volume de serviço (Service flow rates and service volumes)
APLICAÇÕES
DADOS NECESSÁRIOS
Dados requeridos Valores padrão
Número de faixas (um sentido) 2 ou 3 por sentido
Largura de faixa 12 pés
TLC 12 pés
Dados geométricos
8 acessos/mi (rodovia rural)

16 acessos/mi (rodovia
Número de acessos/mi suburbana em baixa densidade)
25 acessos/mi (rodovia
suburbana em alta densidade)
Tipo de terreno ou especificação do grade (%, comprimento) Verificar condições locais
Base FFS 65 mi/h
Duração do período de análise 15 min
Dados de demanda
0,88 para rodovia rural; 0,95

PHF (fator de hora de pico)
para rodovia suburbana
10% para rodovia rural; 5%
Percentagem de veículos pesados
para rodovia urbana
Fator de ajuste para perfil da população de motoristas 1,00
APLICAÇÕES
• Análise operacional Passo 1: Dados de Entrada

 Geométricos
 Demanda
 FFS
Não FFS medida está disponível?
Passo 2: Estimar FFS

 Ajuste do afastamento lateral Sim
 Ajuste da largura da faixa
Passo 3: Identificação da curva fluxo-velocidade
O Nível de serviço (LOS) 

Passo 4: Ajuste do volume de demanda
FHP
 Numero de faixas
 Veículos pesados
6 passos do procedimento metodológico  População motorizada
Comparar fluxo de demanda ajustado com

Fluxo de demanda > capacidade
capacidade base
Fluxo de demanda ≤ capacidade LOS = F
Passo 5: Estimar velocidade e densidade
Passo 6: Determinação do nível de serviço e da

capacidade do trecho
APLICAÇÕES
Análise de projeto
Utiliza: Volume de demanda para determinar o número de faixas para atender o nível de serviço
pretendido.
𝑉
𝑣𝑝 =
Taxa de fluxo de serviço máximo em um segmento de pista dupla

FFS (mi/h) A B C D E
60 660 1080 1550 1980 2200
55 600 990 1430 1850 2100
50 550 900 1300 1710 2000
45 290 810 1170 1550 1900
Fonte: TRB (2010)

APLICAÇÕES
• Análise de projeto
Número de Faixas
𝑉
N= 𝑀𝑆𝐹
𝑖
MSFi é a taxa de fluxo de serviço máximo para o nível de serviço i
𝑉
N= 𝑀𝑆𝐹 ×𝑃𝐻𝐹×𝑁×𝑓
𝑖 𝐻𝑉 ×𝑓𝑝
APLICAÇÕES
• Planejamento
Objetivo: Obter o número de faixas que será requerido para atingir o nível de serviço estimado;
Nesse tipo de análise o Volume de demanda (V) é representado por:
N= 𝐷𝐷𝐻𝑉 = 𝐴𝐴𝐷𝑇 × 𝐾 × 𝐷
DDHV é o Volume médio diário (VMD);
AADT é o Volume médio diário anual (VMDA);
K é a proporção de AADT que ocorre durante a hora de pico;
D é a proporção do volume da hora de pico.

APLICAÇÕES
• Taxa de fluxo de serviço (SFi) e volume de serviço
É a taxa de fluxo máxima encontrada no nível de serviço i durante o período de 15 minutos sob as condições básicas.
𝑆𝐹𝑖 = 𝑀𝑆𝐹𝑖 × 𝑁 × 𝑓𝐻𝑉 × 𝑓𝑝

A taxa de fluxo de serviço é convertida em Svi ( Volume de Serviço a partir do Fator de Hora de Pico (PHF)
𝑆𝑉𝑖 = 𝑆𝐹𝑖 × 𝑃𝐻𝐹
O volume de serviço diário (DSVi) representa o valor máximo de AADT, que representa o nível de serviço i durante o
período de 15 minutos.
𝑆𝑉𝑖
𝐷𝑆𝑉𝑖 =
𝐾×𝐷
EWERTON CHAVES MOREIRA TORRES
ewertontorres@pet.coppe.ufrj.br
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ENGENHARIA DE TRÁFEGO

AULA 08 – PISTA DUPLICADA

Tipo de divisão central

Divisão com canteiro

Divisão sem canteiro

Fonte: Adaptado de Mathew (2014)

Condições básicas (HCM 2010)

Boa visibilidade, ausência de incidentes ou acidentes, ausência de defeitos de pavimentos

FFS entre 45 e 60 mi/h;

Condições básicas (HCM 2010)

A demanda durante a hora de análise; ou demanda diária, K-fator, e fator de D;

Presença de veículos pesados (caminhões e ônibus):

Fator de pico hora (PHF): até 1,00

Relação entre velocidade média dos automóveis e fluxo de tráfego

Curvas fluxo-velocidade do HCM 2010 para rodovias de pista dupla

Intervalo de Velocidade FFS utilizada

Fluxo de tráfego > 1400 uvp/h

Curvas fluxo-velocidade do HCM 2010 para rodovias de pista dupla

DETERMINAÇÃO DA VELOCIDADE (S)

Fonte: TRB (2010)

FFS = 60 mi/h é representada por 2.200 uvp/h/faixa

FFS = 55 mi/h é representada por 2.100 uvp/h/faixa

FFS = 50 mi/h é representada por 2.000 uvp/h/faixa

FFS = 45 mi/h é representada por 1.900 uvp/h/faixa

Nível de Serviço (LOS)

Nível de Serviço (LOS)

Fonte: TRB (2010)

Não FFS medida está disponível?

Passo 2: Estimar FFS

Passo 3: Identificação da curva fluxo-velocidade

Passo 4: Ajuste do volume de demanda

Comparar fluxo de demanda ajustado com

Fluxo de demanda ≤ capacidade LOS = F

Passo 5: Estimar velocidade e densidade

Passo 6: Determinação do nível de serviço e da

PASSO 1 - DADOS DE ENTRADA

PASSO 2: CÁLCULO DA VELOCIDADE DE FLUXO LIVRE (FFS)

1) FFS medida em campo

PASSO 2: CÁLCULO DA VELOCIDADE DE FLUXO LIVRE (FFS)

𝐹𝐹𝑆 = 𝐵𝐹𝐹𝑆 − 𝑓𝐿𝑊 − 𝑓𝐿𝐶 − 𝑓𝑀 − 𝑓𝐴

BFFS: Velocidade de fluxo livre base da rodovia de pista dupla (mi/h);

PASSO 2: CÁLCULO DA VELOCIDADE DE FLUXO LIVRE (FFS)

𝐹𝐹𝑆 = 𝐵𝐹𝐹𝑆 − 𝑓𝐿𝑊 − 𝑓𝐿𝐶 − 𝑓𝑀 − 𝑓𝐴

PASSO 2: CÁLCULO DA VELOCIDADE DE FLUXO LIVRE (FFS)

𝐹𝐹𝑆 = 𝐵𝐹𝐹𝑆 − 𝑓𝐿𝑊 − 𝑓𝐿𝐶 − 𝑓𝑀 − 𝑓𝐴

Largura da faixa (pés) Redução da FFS - fLW (mi/h)

Fonte: TRB (2010)

PASSO 2: CÁLCULO DA VELOCIDADE DE FLUXO LIVRE (FFS)

𝐹𝐹𝑆 = 𝐵𝐹𝐹𝑆 − 𝑓𝐿𝑊 − 𝑓𝐿𝐶 − 𝑓𝑀 − 𝑓𝐴

TLC = 𝐿𝐶𝑅 + 𝐿𝐶𝐿

LCR: largura do afastamento lateral direito (máximo 6 pés); e

PASSO 2: CÁLCULO DA VELOCIDADE DE FLUXO LIVRE (FFS)

Quatro faixas (ambos os sentidos) Seis faixas (ambos os sentidos)

PASSO 2: CÁLCULO DA VELOCIDADE DE FLUXO LIVRE (FFS)

𝐹𝐹𝑆 = 𝐵𝐹𝐹𝑆 − 𝑓𝐿𝑊 − 𝑓𝐿𝐶 − 𝑓𝑀 − 𝑓𝐴

Fonte: TRB (2010)

PASSO 2: CÁLCULO DA VELOCIDADE DE FLUXO LIVRE (FFS)

𝐹𝐹𝑆 = 𝐵𝐹𝐹𝑆 − 𝑓𝐿𝑊 − 𝑓𝐿𝐶 − 𝑓𝑀 − 𝑓𝐴

Densidade de acessos Redução na FFS

Fonte: TRB (2010)

PASSO 2: CÁLCULO DA VELOCIDADE DE FLUXO LIVRE (FFS)

𝐹𝐹𝑆 = 𝐵𝐹𝐹𝑆 − 𝑓𝐿𝑊 − 𝑓𝐿𝐶 − 𝑓𝑀 − 𝑓𝐴

Intervalo FFS utilizado

42.5 mi/h < FFS < 47.5 mi/h 45 mi/h