UNIVERSIDADE ESTADUAL DE MARINGÁ - UEM

PAVIMENTAÇÃO
CONCEITUAÇÃO E HISTÓRICO

2018
 PAVIMENTO

Definição

É uma estrutura de múltiplas camadas de espessuras finitas, construída

sobre a superfície final de terraplenagem, destinada técnica e
economicamente a resistir aos esforços oriundos do tráfego de veículos e
do clima, e a propiciar aos usuários melhoria nas condições de rolamento,
com conforto, economia e segurança.

RÍGIDO FLEXÍVEL SEMIRRÍGIDO

PAVIMENTAÇÃO 2
 PAVIMENTO

O pavimento deve:

• Prover segurança ao tráfego nas rodovias

• Suportar os efeitos das mudanças de clima
• Permitir deslocamento suave
• Não causar desgaste excessivo dos pneus e nível alto de ruídos
• Ter estrutura resistente
• Permitir o escoamento da água na sua superfície
• Possuir sistemas de drenagem eficientes para dar vazão à água da chuva
• Ter boa resistência a derrapagens

PAVIMENTAÇÃO 3
PAVIMENTOS RIGÍDOS

São aqueles em que o revestimento é uma placa de concreto de

cimento Portland, onde a espessura é fixada em função da resistência à
flexão das placas de concreto e das resistências das camadas subjacentes.

PAVIMENTAÇÃO 4
PAVIMENTOS RIGÍDOS

durabilidade superior (até 7 vezes o asfalto)

manutenção é realizada de 10 em 10 anos

CUSTO INICIAL ELEVADO

VIDA ÚTIL DE 30 ANOS

PAVIMENTAÇÃO 5
PAVIMENTOS RIGÍDOS

PAVIMENTAÇÃO 6
PAVIMENTOS RIGÍDOS

PAVIMENTAÇÃO 7
PAVIMENTOS FLEXÍVEIS

São aqueles em que o revestimento é composto por uma mistura

constituída basicamente de agregados e ligantes asfálticos. É formado
por quatro camadas principais: revestimento asfáltico, base, sub-base e
reforço do subleito. O revestimento asfáltico pode ser composto por
camada de rolamento.

PAVIMENTAÇÃO 8
PAVIMENTOS FLEXÍVEIS

VIDA ÚTIL DE 10 ANOS

Facilidade de implantação

CUSTO MAIS BAIXO

PAVIMENTAÇÃO 9
PAVIMENTOS FLEXÍVEIS

PAVIMENTAÇÃO 10
PAVIMENTOS FLEXÍVEIS

PAVIMENTAÇÃO 11
 PAVIMENTO

DISTRIBUIÇÃO DAS CARGAS

FLEXÍVEL RÍGIDO

PEQUENA MAIOR ÁREA

ÁREA DE DE
DISTRIBUIÇÃO DISTRIBUIÇÃO
DE CARGA DE CARGA

BAIXO ALTO
MODULO DE MODULO DE
RIGIDEZ RIGIDEZ

PAVIMENTAÇÃO 12
PAVIMENTOS FLEXÍVEIS

CAMADAS DO PAVIMENTO

REVESTIMENTO • Camada mais externa destinada a

resistir às ações diretas do tráfego e do
BASE clima;
• Deve ser impermeável a fim de evitar
SUB-BASE que a penetração da água da chuva
atinja as demais camadas subjacentes;

REFORÇO DE SUBLEITO • Deve ser confortável para melhor

atender às condições de rolamento e
SUBLEITO oferecer segurança ao usuário.

PAVIMENTAÇÃO 13
PAVIMENTOS FLEXÍVEIS

CAMADAS DO PAVIMENTO

REVESTIMENTO
Camada que possui a finalidade de resistir
BASE
às ações do tráfego de maneira a aliviar as
tensões no revestimento e distribuí-las
SUB-BASE para as camadas inferiores

REFORÇO DE SUBLEITO

SUBLEITO

PAVIMENTAÇÃO 14
PAVIMENTOS FLEXÍVEIS

CAMADAS DO PAVIMENTO

REVESTIMENTO

BASE

SUB-BASE Camada complementar à base, quando,

por qualquer circunstância, não seja
aconselhável construir o pavimento
REFORÇO DE SUBLEITO diretamente sobre a regularização ou
reforço do subleito.
SUBLEITO

PAVIMENTAÇÃO 15
PAVIMENTOS FLEXÍVEIS

CAMADAS DO PAVIMENTO

REVESTIMENTO

BASE

SUB-BASE Camada executada sobre o subleito

devidamente compactado e regularizado,
utilizada quando se torna necessário
REFORÇO DE SUBLEITO reduzir espessuras elevadas da camada de
sub-base, originadas pela baixa capacidade
SUBLEITO de suporte do subleito

PAVIMENTAÇÃO 16
PAVIMENTOS FLEXÍVEIS

CAMADAS DO PAVIMENTO

REVESTIMENTO

BASE

SUB-BASE

REFORÇO DE SUBLEITO É o terreno da fundação do pavimento ou

o terreno original, portanto não é
SUBLEITO tecnicamente considerado uma camada

PAVIMENTAÇÃO 17
PAVIMENTOS SEMIRRIGÍDOS
É aquele em que a camada de revestimento é constituída por material
asfáltico (flexível) e que pelo menos uma de suas camadas (base, sub-base
e reforço do subleito) é composta por material estabilizado com ligante
hidráulico (cal, cimento, entre outros)

PAVIMENTAÇÃO 18
PAVIMENTOS SEMIRRIGÍDOS

PAVIMENTAÇÃO 19
PAVIMENTOS SEMIRRIGÍDOS

PAVIMENTAÇÃO 20
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO

A história da pavimentação nos remete à própria história da

humanidade, passando pelo povoamento dos continentes, conquistas
territoriais, intercâmbio comercial, cultural e religioso, urbanização e
desenvolvimento

Egito 2600-2400 a.C.

PAVIMENTAÇÃO 21
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO

PAVIMENTAÇÃO 22
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO

Estrada de Semíramis – 600 a.C.: Localizada no Oriente Médio (Babilônia),

cruzava o rio Tigres e margeava o Eufrates

Estrada Real – 500 a.C.: Localizada na Ásia Menor (atual Irã), ligava o Império
Grego ao Persa

• Postos de correio
• Pousadas
• Pedágio

2.000km de extensão

PAVIMENTAÇÃO 23
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO

Rota da Seda
Sua localização é na região que separa a China da Europa e da Ásia, nas
proximidades de um dos mais hostis ambientes do planeta.

PAVIMENTAÇÃO 24
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO

PAVIMENTAÇÃO 25
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO

Rota da Seda
A Rota da Seda não
existia apenas com o
propósito do comércio da
seda, mas de diversas
outras mercadorias como
ouro, marfim, animais e
plantas exóticas.

BUDISMO

PAVIMENTAÇÃO 26
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO

ROMA
Visando, principalmente,
objetivos militares de manutenção
da ordem no vasto território do
império, que se iniciou com
Otaviano Augusto no ano 27 a.C.,
deslocando tropas de centros
estratégicos para as localidades
mais distantes, os romanos foram
capazes de implantar um sistema
robusto construído com elevado
nível de critério técnico.

PAVIMENTAÇÃO 27
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO

PAVIMENTAÇÃO 28
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO

PAVIMENTAÇÃO 29
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO

MODERNIZAÇÃO DAS VIAS

A França foi a primeira, desde os romanos,
a reconhecer o efeito do transporte no
comércio, dando importância à velocidade de
viagem.
Carlos Magno, no final dos anos 700 e início
dos anos 800, modernizou a França,
semelhantemente aos romanos, em diversas
frentes: educacional, cultural e também no
que diz respeito ao progresso do comércio
por meio de boas estradas

PAVIMENTAÇÃO 30
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO

PAVIMENTAÇÃO 31
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO
INGLATERRA

PAVIMENTAÇÃO 32
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO
PORTUGAL
Por conta da
facilidade de encontrar
matérias primas a
execução das vias na
província portuguesa
era mais barata se
comparada as despesas
na Inglaterra e França.

PAVIMENTAÇÃO 33
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO

PAVIMENTAÇÃO 34
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO
AMÉRICA LATINA

INCAS

Havia duas estradas principais correndo

no sentido longitudinal: uma serrana com
cerca de 4.350km e outra costeira com
cerca de 3.900km. Interligando-as havia
um elaborado sistema de vias
transversais, sendo o total da rede viária
estimado em pelo menos 17.000km

PAVIMENTAÇÃO 35
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO

PAVIMENTAÇÃO 36
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO

PAVIMENTAÇÃO 37
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO

PAVIMENTAÇÃO 38
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO

CAMINHO DE PEABIRU
O caminho do Peabiru,
foi uma estrada Inca que
tinha início nos Andes
peruanos e se estendia até
o Oceano Atlântico. Com
cerca de 3 mil quilômetros,
ela atravessava os
territórios de Bolívia e
Paraguai além do Brasil e
Peru

PAVIMENTAÇÃO 39
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO

CAMINHO DE PEABIRU

PAVIMENTAÇÃO 40
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO

BRASIL

Em 1661, o governo da Capitania de São Vicente recuperou esse

caminho, construindo o que foi denominada Estrada do Mar (ou Caminho
do Mar), permitindo assim o tráfego de veículos.

PAVIMENTAÇÃO 41
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO
Calçada de Lorena
Em 1789, a estrada foi recuperada, sendo a
pavimentação no trecho da serra feita com
lajes de granito.

PAVIMENTAÇÃO 42
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO

PAVIMENTAÇÃO 43
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO

Estrada Real ou Caminho do Ouro, tem

sua origem atribuída a uma trilha usada pelos
índios goianás anteriormente à chegada dos
portugueses

PAVIMENTAÇÃO 44
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO

Estrada de Rodagem União e Indústria, ligando

Petrópolis (RJ) a Juiz de Fora (MG), foi a primeira
rodovia concessionada do Brasil.

PAVIMENTAÇÃO 45
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO

PAVIMENTAÇÃO 46
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO

Em 1928 foi inaugurada pelo presidente Washington Luiz a Rodovia Rio-São

Paulo
Presidente Dutra

PAVIMENTAÇÃO 47
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO

1937 Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER)

1940 Tecnologia desenvolvida durante a 2ª Guerra Mundial

1942 Brasil com 1300 km de rodovias pavimentadas

1946 Criação do Fundo Rodoviário Nacional (FRN)

1956 Indústria automobilística foi implantada no país

1956 - 1961 Governo de Juscelino Kubitschek

1960 Brasília foi inaugurada

PAVIMENTAÇÃO 48
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO

1985 110.000 km de rodovias pavimentadas no Brasil

1993 133.000 km de rodovias pavimentadas no Brasil

2005 Somente 10% das vias brasileiras pavimentadas

Estados Unidos e na Europa de mais de 50%

América do Sul 20%

PAVIMENTAÇÃO 49
 ATUALIDADE DO PAVIMENTO

PAVIMENTAÇÃO 50
 HISTÓRIA
ATUALIDADE
DO PAVIMENTO
DO PAVIMENTO

PAVIMENTAÇÃO 51
 HISTÓRIA
ATUALIDADE
DO PAVIMENTO
DO PAVIMENTO

PAVIMENTAÇÃO 52
 HISTÓRIA
ATUALIDADE
DO PAVIMENTO
DO PAVIMENTO

INFRAESTRUTURA

A competitividade da economia
brasileira é prejudicada pela falta
de investimento em infraestrutura,
uma vez que isso acarreta um
número crescente de acidentes,
desperdício de carga e gasto
elevado com manutenção e
combustíveis

PAVIMENTAÇÃO 53
 HISTÓRIA
ATUALIDADE
DO PAVIMENTO
DO PAVIMENTO

PAVIMENTAÇÃO 54
 HISTÓRIA
ATUALIDADE
DO PAVIMENTO
DO PAVIMENTO

2015
2014

2017
2016

PAVIMENTAÇÃO 55
 HISTÓRIA
ATUALIDADE
DO PAVIMENTO
DO PAVIMENTO

PARANÁ

2017

PAVIMENTAÇÃO 56
 HISTÓRIA
ATUALIDADE
DO PAVIMENTO
DO PAVIMENTO
SITUAÇÃO DAS VIAS BRASILEIRAS
NORTE NORDESTE

PAVIMENTAÇÃO 57
 HISTÓRIA
ATUALIDADE
DO PAVIMENTO
DO PAVIMENTO
SITUAÇÃO DAS VIAS BRASILEIRAS
SUDESTE CENTRO-OESTE

PAVIMENTAÇÃO 58
 HISTÓRIA
ATUALIDADE
DO PAVIMENTO
DO PAVIMENTO
SITUAÇÃO DAS VIAS BRASILEIRAS

PARANÁ SUL

PAVIMENTAÇÃO 59
 HISTÓRIA
ATUALIDADE
DO PAVIMENTO
DO PAVIMENTO

RANKING DAS MELHORES RODOVIAS

DO BRASIL – CNT 2017

SP-310

PAVIMENTAÇÃO 60
 HISTÓRIA
ATUALIDADE
DO PAVIMENTO
DO PAVIMENTO
SITUAÇÃO ATUAL DA PAVIMENTAÇÃO NO BRASIL
Um dos problemas TO-335
encontrados no Brasil,
relacionado à estrutura dos
pavimentos flexíveis, é o não
atendimento às exigências
técnicas tanto da capacidade
de suporte das camadas do
pavimento como da qualidade
dos materiais empregados no
revestimento.

PAVIMENTAÇÃO 61
 HISTÓRIA
ATUALIDADE
DO PAVIMENTO
DO PAVIMENTO
AC-010

PAVIMENTAÇÃO 62
 HISTÓRIA
ATUALIDADE
DO PAVIMENTO
DO PAVIMENTO
MA-346

PAVIMENTAÇÃO 63
 HISTÓRIA
ATUALIDADE
DO PAVIMENTO
DO PAVIMENTO
MA-106

PAVIMENTAÇÃO 64
 HISTÓRIA
ATUALIDADE
DO PAVIMENTO
DO PAVIMENTO
SC-282

PAVIMENTAÇÃO 65
 HISTÓRIA
ATUALIDADE
DO PAVIMENTO
DO PAVIMENTO
PR-376

PAVIMENTAÇÃO 66
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO
DF-020

PAVIMENTAÇÃO 67
 HISTÓRIA DO PAVIMENTO
TO-373

PAVIMENTAÇÃO 68
 HISTÓRIA
ATUALIDADE
DO PAVIMENTO
DO PAVIMENTO
BA-421

PAVIMENTAÇÃO 69
 HISTÓRIA
ATUALIDADE
DO PAVIMENTO
DO PAVIMENTO

A manutenção periódica é um
requisito imprescindível para a
existência de um bom pavimento.

aceitabilidade

trafegabilidade

PAVIMENTAÇÃO 70
REFERÊNCIAS

BERNUCCI, L.B.; MOTTA, L.M.G.; CERATTI, J.A.P.; SOARES, J.B.;

Pavimentação asfáltica, formação básica para engenheiros.
Petrobras/Abeda, 2008.

BALBO, J.T. Pavimentação asfáltica, materiais, projeto e restauração.

Oficina de Textos, 2007.

CONFEDERAÇÃO NACIONAL DO TRANSPORTE. O que o Brasil precisa em

transporte e logística. Agência CNT de Notícias, Brasília. Disponível no site:
<http://pesquisarodovias.cnt.org.br/>