03 Sistema de Injeção Com Unidade Pde Edc MS6 Diagnostico de Falha Scania S4 PDF

03:04-03
Edição 2 pb
Sistema de combustível com

unidade de injeção PDE e EDC
MS6
Diagnóstico de falhas (avarias)
EDC
ED C
ETC
116 910
Os esquemas elétricos foram removidos deste módulo. Use os esquemas

elétricos no Scania Diagnos ou no Grupo 16 no Manual de serviço. Se você
tiver comentários a fazer sobre a remoção dos esquemas elétricos,
gostaríamos de recebê-los. Copie o formulário de avaliação na parte de trás
deste módulo e envie-o para nós.
© Scania CV AB 2000, Sweden

1 710 699
Índice
Índice
Generalidades ...........................................................................3
Falhas (avarias) que não geram ...........................................................................4

códigos de falha (avaria)
Códigos de falha (avaria) Procedimento de serviço ...................................7

Como ler códigos de falha (avaria)
na luz de diagnóstico .........................................8
Como apagar códigos de falha (avaria) ............10
Lista de códigos de falha (avaria).....................11
Verificação de funcionamento ...........................................................................58
Formulário de avaliação ...........................................................................60

2
Generalidades
EDC MS6
Generalidades
Este módulo contém as descrições a seguir:

• Falhas (avarias) que não geram códigos de
falha (avaria)
• Códigos de falha (avaria) — como
apresentar e apagar.
Há também uma lista completa de códigos

de falha (avaria). Nele também consta
porque os códigos de falha (avaria) são
gerados e como corrigir a falha (avaria). É a
mesma lista de códigos de falha (avaria)
encontrada no Scania Diagnos.
• Uma verificação de funcionamento. Execute
a verificação de funcionamento após cada
reparação.
Nota: Os esquemas elétricos foram removidos

deste módulo.
Use os esquemas elétricos no Scania Diagnos ou

no Grupo 16 no Manual de serviço.
Todos os esquemas elétricos e códigos de falha

(avaria) podem ser apresentados no Scania
Diagnos sem estar conectado a um veículo ou o
programa estar sendo executado em modo de
demonstração. Clique em Executar no botão do
banco de dados e selecione o sistema cujas
falhas (avarias) deseja diagnosticar.

0335t13q.mkr 3
Falhas (avarias) que não geram códigos de falha (avaria)
A tabela abaixo contém descrições de falhas (avarias) que podem ocorrer sem gerar códigos
de falha (avaria).
Sintoma Causa/Ação
Força de tração, potência e torque O sensor de pressão do ar de admissão está obstruído. Ele
(binário) do motor deficientes. então responderá mais vagarosamente às mudanças na
pressão do ar de admissão ou o sensor de pressão do ar de
admissão está emperrado e fornecendo uma constante
pressão baixa do ar de admissão. Isso fará o motor parecer
vagaroso quando o pedal do acelerador for pressionado. Um
código de falha (avaria) não é gerado, visto que o sinal
proveniente do sensor sempre permanece dentro dos limites
permitidos.
Cabos invertidos no sensor de pressão do ar de admissão
podem fornecer um sinal de pressão constante dentro dos
limites permitidos.
Vazamento (fuga) de ar no lado da sucção da bomba de
alimentação. Tente substituir o tubo e as vedações, já que é
difícil detectar qualquer vazamento (fuga).
Válvula de alívio vazando. Teste a pressurização do sistema
de combustível, veja a descrição de serviço 03:04-01.
Pressão de alimentação baixa da bomba de alimentação. A
bomba de alimentação deve liberar uma pressão de 5,5-7,5
bar. Teste a pressurização do sistema de combustível, veja a
descrição de serviço 03:04-01.
Combustível insuficiente para o motor. Certifique-se de que
todas as tubulações (tubagens) no sistema de combustível
estejam livres de obstruções.
Fumaça (fumo) preta na aceleração. O sensor de pressão do ar de admissão emperrou-se e está
fornecendo uma constante pressão alta do ar de admissão.
Cabos invertidos no sensor de pressão do ar de admissão
podem fornecer um sinal de pressão constante dentro dos
limites permitidos.

4 0335t13q.mkr
O motor só funciona na marcha lenta Tensão de +24 V entrando no pino B14.
(ralenti).
O motor não dá a partida (arranque). Circuito aberto no cabo dos pinos B1 e B2 à massa.
Circuito aberto no cabo aos pinos B3 e B4 do fornecimento
de +24 V.
Circuito aberto no cabo ao pino B15 do bloqueio de partida
(arranque), +24 V.
Circuito aberto no cabo do pino B27 ao relé de alimentação.
Relé de alimentação com falha (avaria).
Ar no combustível. Verifique se há vazamentos (fugas) em
conexões (ligações) e tubulações (tubagens) antes e depois
da bomba de alimentação, isto é, nos lados de sucção e
liberação do sistema.
Tente substituir o tubo e as vedações, já que é difícil detectar
um vazamento (fuga). Verifique especialmente os anéis de
vedação-O (O-rings) duplos entre o coletor de combustível e
os cabeçotes do cilindro (cabeças do motor).
Verifique se a válvula de alívio está vazando com o teste de
pressurização do sistema de combustível, veja a descrição de
serviço 03:04-01.
Motor com funcionamento errático Mau contato à massa nos pinos B1 e B2. Certifique-se de
que ambos estejam presos apropriadamente em seus
parafusos de terminal.
O motor engasga um pouco quando o O interruptor do pedal do freio (travão) ou da embreagem se
controle de cruzeiro é desacionado abre muito tarde.
com o pedal do freio (travão) ou da
embreagem.

0335t13q.mkr 5
O controle de cruzeiro não está Funcionamento incorreto do interruptor do pedal da
funcionando. embreagem, que liga o pino B20 à massa.
Tensão de +24 V entrando no pino B33.
O controle de cruzeiro não pode ser Funcionamento incorreto do interruptor do pedal da
desacionado com o pedal da embreagem, fazendo o pino B20 não se ligar à massa
embreagem. quando o pedal é pressionado.
O veículo funciona erraticamente Funcionamento incorreto do tacógrafo. A unidade de
quando o controle de cruzeiro é comando acha que a velocidade de percurso é 0 km/h e está
acionado. tentando, ao contrário, manter uma rotação do motor fixa;
ela está funcionando na função do acelerador manual.
O limitador de velocidade não está Funcionamento incorreto do tacógrafo.
funcionando.
A luz de diagnóstico não se acende Estágio de energia defeituoso na luz de diagnóstico ou
quando a chave é ligada ou desligada circuito aberto no pino B6 do cabo. A unidade de comando
mas se acende quando o interruptor (estágio de energia) pode ser danificada se a ligação à
de diagnóstico é pressionado. massa, pinos B1 e B2, entre a unidade de comando e o
chassi tiver um mau contato ou circuito aberto quando o
interruptor de diagnóstico é pressionado.
Luz de diagnóstico e luz-piloto (de Erro de programação. Substitua a unidade de comando.
aviso) piscam rapidamente.
Luz de diagnóstico e luz-piloto (de A comunicação com o coordenador está interrompida. Os
aviso) acendem constantemente. códigos de piscadas não podem ser apresentados.
Combustível e óleo de lubrificação Um dos anéis de vedação-O (O-rings) da unidade de injeção
estão saindo do tubo de escoamento que veda o meio respectivo está vazando.
(um em cada cilindro)

6 0335t13q.mkr
Códigos de falha (avaria)
Procedimento de serviço
Tente obter uma visão abrangente do problema.

Comece perguntando ao motorista (condutor) o
seguinte:
• Sintomas da falha (avaria)
• Condições em que a falha (avaria) ocorre
• A freqüência com que a falha (avaria)
ocorre
• Se a luz-piloto (de aviso) se acendeu quando
a falha (avaria) ocorreu
• Se a luz-piloto (de aviso) se apagou sozinha
quando a falha (avaria) desapareceu
• Se o motorista (condutor) apagou os
códigos de falha (avaria)
Em seguida apresente todos os códigos de falha
(avaria) armazenados. Apresente eles ou como
códigos de piscadas no interruptor de
diagnóstico EDC ou através do Scania Diagnos.
Compare eles e tente concluir a causa provável
da falha (avaria) antes de tomar qualquer outra
medida. Os códigos de falha (avaria) são
armazenados na ordem em que foram
registrados.

0335t13q.mkr 7
Como ler códigos de falha (avaria) na luz de diagnóstico
A descrição a seguir trata da forma como ler os

códigos de falha (avaria) na luz de diagnóstico.
Você pode ver como interpretar os códigos de
piscadas na página a seguir.
1 Ligue a força usando a chave de partida
(arranque).
2 Pressione o interruptor de diagnóstico e
anote o número de piscadas curtas e longas.
Agora você apresentou um dos códigos de
falha (avaria).
3 Repita a etapa 2 até ter apresentado todos os
EDC
códigos de falha (avaria). Se o mesmo
código de falha (avaria) é piscado várias
vezes, só pode haver uma falha (avaria) no ED C
sistema. ETC
116 532
Duas variantes de interruptor de diagnóstico e
de luzes de diagnóstico instaladas em
caminhões (camiões).
116 533
Interruptor de diagnóstico e luz de diagnóstico

em ônibus (autocarros).

8 0335t13q.mkr
As piscadas longas (1 s) que vêm primeiro
106 157
representam as dezenas. As piscadas mais curtas
(0,3 s) que se seguem representam as unidades.
O exemplo à direita simboliza o código de falha
(avaria) 25.
Uma piscada única muito longa (4 s) indica que
106 158
não há códigos de falha (avaria) armazenados
na memória.

0335t13q.mkr 9
Como apagar códigos de falha (avaria)
A memória da unidade de comando do EDC tem memória de códigos de falha (avaria) deve
espaço suficiente para armazenar todos os estar vazia, apenas uma piscada longa deve
códigos de falha (avaria). ser vista.
Os códigos de falha (avaria) são armazenados
em dois locais diferentes na unidade de
comando. Quando usado para apagar, o
interruptor de diagnóstico apaga os códigos de
falha (avaria) que são piscados na luz de
diagnóstico.
Contudo, os códigos de falha (avaria)
continuarão armazenados em outra memória que
só pode ser acessada com o Scania Diagnos.
O Scania Diagnos é usado para apagar ambas as
memórias de código de falha (avaria) ao mesmo
tempo.
Como apagar códigos de falha (avaria)
durante a revisão de entrega
Os códigos de falha (avaria) devem ser
apagados com o Scania Diagnos durante a
revisão de entrega de modo que as memórias
estejam vazias quando o veículo for entregue ao
cliente.
Como apagar códigos de falha (avaria) que
são piscados no interruptor de diagnóstico
A descrição a seguir trata da forma como apagar
códigos de falha (avaria) que são piscados na
luz de diagnóstico. Os códigos de falha (avaria)
são ainda armazenados em outro local na
unidade de comando — eles podem ser
apagados com o Scania Diagnos.
1 Ligue e desligue o motor uma vez de modo
que um teste de corte de alimentação seja
efetuado. Espere até que a luz-piloto (de
aviso) do EDC se apague.
2 Pressione o interruptor de diagnóstico
enquanto vira a chave de partida (arranque)
para a posição de condução por 3 segundos.
O reajuste está concluído.
3 Ligue o motor e verifique se a luz-piloto (de
aviso) se apaga.
4 Pressione o interruptor de diagnóstico. A

10 0335t13q.mkr
Lista de códigos de falha (avaria)
Os códigos de falha (avaria) estão descritos nas

páginas a seguir. Você saberá porque eles são
gerados e como a falha (avaria) pode ser
retificada. Os códigos de falha (avaria) são
descritos da mesma forma que no Scania
Diagnos.
Determinados códigos de falha (avaria) são

descritos de duas formas, dependendo de o
veículo estar equipado ou não com um
coordenador. Você pode ver se o veículo está
equipado com um coordenador olhando no
painel de diagnóstico. Se o veículo estiver
equipado com um coordenador, o interruptor
mostrado na ilustração estará instalado. Além
disso, a luz no interruptor deve se acender por
alguns segundos quando a energia for ativada
115 913
com a chave de partida (arranque).
Use o esquema elétrico no Scania Diagnos ou no
Grupo 16 do Manual de serviço.
Mais detalhes sobre como o sistema EDC é
conectado a outros sistemas elétricos do veículo
podem ser encontrados nos diagramas de
circuito e esquemas de conexão no Manual de
serviço, Grupo 16. Estão disponíveis
informações sobre os diferentes componentes
elétricos do sistema EDC no Scania Diagnos e
na seção Componentes elétricos no Grupo 16.
Também há uma rápida descrição de como
verificar e substituir os respectivos
componentes.

0335t13q.mkr 11
Código de falha (avaria) 11
Falha (Avaria)
Pelo menos um dos sinais de rotação do motor
exibiu uma rotação acima de 3000 rpm.
Causa
A unidade de comando do EDC detectou que a
freqüência tem sido muito alta em pelo menos
um dos sinais aplicados aos pinos A1 e A2.
Observações
As unidades de injeção ficam fechadas até
ambos os sinais da rotação do motor estarem
abaixo de 3000 rpm. A seguir o motor
funcionará normalmente.
O código de falha (avaria) foi provavelmente
gerado durante uma redução de marcha
(velocidade) incorreta que provocou a
sobre-rotação do motor - conseqüentemente, o
sistema EDC não está com falha (avaria). O
código de falha (avaria) também pode ter sido
gerado devido a uma interferência no sinal da
rotação do motor.
Ação
Verifique os sinais do sensor principal de
rotações do motor no volante e compare eles
com o sensor auxiliar de rotações do motor na
engrenagem da árvore de comando (veio de
excêntricos).
Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis nos
sensores de rotações do motor, nos conectores
(fichas) e na fiação (cablagem).
Em seguida, apague a memória de códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.

12 0335t13q.mkr
Falha (Avaria) 3. Se a distribuição foi montada incorretamente.

O sensor principal de rotações do motor no 4. Se os sensores de rotações do motor não
volante indicou um sinal errado. O código de chegarem a um acordo sobre onde se encontra
falha (avaria) pode ter sido gerado por qualquer agora o motor no ciclo de operação - a unidade
uma das quatro razões: de comando do EDC usará então o sensor
principal de rotações do motor. O torque
1. A unidade de comando do EDC não recebeu (binário) do motor será limitado se o motor
nenhum sinal proveniente do sensor principal de estiver em funcionamento. O motor não dará a
rotações do motor. partida (arranque) se a unidade de comando do
EDC registrar a falha (avaria) durante uma
2. O sinal proveniente do sensor principal de
tentativa de partida (arranque). O código de
rotações do motor exibiu variações improváveis
falha (avaria) 13 será então gerado
na rotação do motor de pulso a pulso.
simultaneamente.
3. O sinal proveniente do sensor principal de
O torque (binário) do motor é limitado enquanto
rotações do motor alternou algumas vezes entre
a falha (avaria) estiver ativa. O motor
os valores correto e incorreto.
funcionará normalmente de novo se a falha
4. Os sinais de rotação do sensor principal de (avaria) desaparecer.
rotações do motor no volante e do sensor
O motor será desligado se o código de falha
auxiliar de rotações do motor na engrenagem da
(avaria) 13 for gerado simultaneamente, isto é,
árvore de comando (veio de excêntricos)
se ambos os sensores de rotações do motor
forneceram informações contraditórias sobre
estiverem com falha (avaria).
onde estava o motor no ciclo de operação.
Ação
Causa
1. Nenhum sinal aplicado ao pino A1.
rotações do motor no volante e compare com o
2. A freqüência do sinal aplicado ao pino A1 sensor auxiliar de rotações do motor na
tem sido muito irregular. engrenagem da árvore de comando (veio de
excêntricos).
3. O sinal aplicado ao pino A1 alternou entre os
valores correto e incorreto. Meça a resistência do sensor principal de
rotações do motor.
4. Falha (avaria) de fase entre os sinais
aplicados aos pinos A1 e A2. Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis no
sensor principal de rotações do motor, nos
conectores (fichas) e na fiação (cablagem).
Observações
Verifique se há uma falha (avaria) na
O código de falha (avaria) pode, por exemplo, distribuição, p. ex. folga excessiva.
ser gerado devido a uma das quatro razões a
seguir. Em seguida, apague a memória de códigos de
1. Se os cabos do sensor estiverem conectados (avaria) foi gerado novamente.
incorretamente. Se os cabos estiverem
invertidos, o sinal estará invertido.
2. Se a distância entre o sensor e o volante
estiver incorreta.

0335t13q.mkr 13

14 0335t13q.mkr
Falha (Avaria) 3. Se a distribuição foi montada incorretamente.

O sinal proveniente do sensor auxiliar de 4. Se os sensores de rotações do motor não
rotações do motor na engrenagem da árvore de chegarem a um acordo sobre onde se encontra
comando (veio de excêntricos) estava incorreto. agora o motor no ciclo de operação - a unidade
O código de falha (avaria) pode ter sido gerado de comando do EDC usará então o sensor
por qualquer uma das quatro razões: principal de rotações do motor. O torque
(binário) do motor será limitado se o motor
1. O sinal proveniente do sensor auxiliar de estiver em funcionamento. O motor não dará a
rotações do motor estava ausente. partida (arranque) se a unidade de comando do
EDC registrar uma falha (avaria) durante uma
2. O sinal proveniente do sensor auxiliar de
tentativa de partida (arranque). O código de
rotações do motor exibiu variações improváveis
falha (avaria) 12 será então gerado
na rotação do motor de pulso a pulso.
simultaneamente.
3. O sinal proveniente do sensor auxiliar de
rotações do motor alternou algumas vezes entre
a falha (avaria) estiver ativa. O motor
os valores correto e incorreto.
funcionará normalmente de novo se a falha
4. Os sinais do sensor principal de rotações do (avaria) desaparecer.
motor no volante e do sensor auxiliar de
Se o código de falha (avaria) 12 ocorrer ao
rotações do motor na engrenagem da árvore de
mesmo tempo, isto é, se ambos os sensores de
comando (veio de excêntricos) forneceram
rotações do motor estiverem com falha (avaria),
informações contraditórias sobre onde estava o
o motor será desligado.
motor no ciclo de operação.
Ação
Causa
1. Nenhum sinal aplicado ao pino A2.
rotações do motor no volante e compare eles
2. A freqüência do sinal aplicado ao pino A2 com o sensor auxiliar de rotações do motor na
tem sido muito irregular. engrenagem da árvore de comando (veio de
excêntricos).
3. O sinal aplicado ao pino A2 alternou entre os
valores correto e incorreto. Meça a resistência do sensor auxiliar de rotações
do motor.
4. Falha (avaria) de fase entre os sinais
aplicados aos pinos A1 e A2. Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis no
sensor auxiliar de rotações do motor, nos
Observações
Verifique se há uma falha (avaria) na
O código de falha (avaria) pode, por exemplo, distribuição, p. ex. folga excessiva.
ser gerado devido a uma das quatro razões a
seguir. Em seguida, apague a memória de códigos de
1. Se os cabos do sensor estiverem conectados (avaria) foi gerado novamente.
incorretamente. Se os cabos estiverem
invertidos, o sinal estará invertido.
2. Se a distância entre o sensor e o volante
estiver incorreta.

0335t13q.mkr 15

16 0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento tem sido improvável.
Causa
A tensão entre os pinos A22 e A5 da unidade de
comando do EDC tem sido muito baixa ou
muito alta.
Observações
O código de falha (avaria) é gerado se a tensão
for menor do que 0,49 V (acima de 130 graus
Celsius) ou maior do que 4,62 V (abaixo de -40
graus Celsius). A unidade de comando do EDC
usará então uma temperatura pré-programada de
60 graus Celsius.
Enquanto a falha (avaria) estiver ativa, as
características da partida (arranque) a frio do
motor estarão enfraquecidas e a marcha lenta
(ralenti) será aumentada para 600 rpm e não
poderá ser ajustada.
Ação
Verifique o sinal proveniente do sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento.
Verifique se o líquido de arrefecimento e o ar de
admissão têm quase a mesma temperatura
quando o motor está frio.
Meça a resistência do sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento.
Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis no
sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento, nos conectores (fichas) e na
fiação (cablagem).

0335t13q.mkr 17
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor de temperatura do
ar de admissão tem sido improvável.
Causa
A tensão entre os pinos A21 e A17 da unidade
de comando do EDC tem sido muito baixa ou
muito alta.
Observações
for menor do que 0,49 V (acima de 130 graus
Celsius) ou maior do que 4,62 V (abaixo de -40
graus Celsius). A unidade de comando do EDC
usará então uma temperatura pré-programada de
40 graus Celsius.
Enquanto a falha (avaria) estiver presente, o
motor reage mais lentamente que o normal à
ativação do acelerador em temperaturas frias.
Isto é por causa do limitador de fumaça (fumo)
não estar funcionando corretamente.
Ação
temperatura do ar de admissão.
Verifique se o líquido de arrefecimento e o ar de
admissão têm quase a mesma temperatura
quando o motor está frio.
Meça a resistência do sensor de temperatura do
ar de admissão.
sensor de temperatura do ar de admissão, nos

18 0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor de pressão do ar
de admissão tem sido improvável.
Causa
A tensão aplicada ao pino A12 da unidade de
muito alta.
Observações
for menor do que 0,35 V (0,5 bar de pressão
absoluta) ou maior do que 4,66 V (4,0 bar de
pressão absoluta). A unidade de comando do
EDC usará então uma pressão pré-programada
de aprox. 1,7 bar.
O sensor de pressão do ar de admissão detecta a
pressão absoluta no coletor de admissão, isto é,
a pressão atmosférica mais a sobrepressão
fornecida pelo turbocompressor.
a falha (avaria) estiver ativa.
Ação
pressão do ar de admissão.
Verifique se o ar de admissão e a atmosfera têm
quase a mesma pressão quando o motor está
desligado.
sensor de pressão do ar de admissão, nos

0335t13q.mkr 19
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor de pressão do óleo
é improvável.
Causa
A tensão aplicada ao pino A9 da unidade de
muito alta.
Observações
estiver abaixo de 0,35 V ou acima de 4,66 V. A
unidade de comando do EDC usará então uma
pressão pré-programada de 0 bar.
O sensor de pressão do óleo detecta a pressão do
óleo do motor.
Ação
pressão do óleo.
sensor de pressão do óleo, nos conectores
(fichas) e na fiação (cablagem).

20 0335t13q.mkr

0335t13q.mkr 21
Código de falha (avaria) 21 — para veículos sem coordenador
Falha (Avaria)
Sinal improvável do comando do controle de
cruzeiro.
Causa
Tensão muito baixa ou muito alta entre os pinos
B8 e B25. Também pode ser um nível de tensão
improvável entre as várias funções: ACC, RES,
RET, ON e OFF.
Observações
O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o
ajuste da rotação de marcha lenta (ralenti) não
funcionarão enquanto a falha (avaria) estiver
presente.
A unidade de comando interpreta o nível de
tensão como indicado a seguir:
0,67-1,03 V, ACC
1,50-1,89 V, RES
2,37-2,82 V, RET
3,20-3,57 V, ON
3,57-4,40 V, OFF
Ação
Verifique o comando, os conectores (fichas) e a

22 0335t13q.mkr
Código de falha (avaria) 21 — para veículos com coordenador
Falha (Avaria) Em seguida, apague a memória de códigos de

A mensagem CAN do coordenador relativa à (avaria) foi gerado novamente.
posição do controle de cruzeiro não existe ou
mostrou um valor improvável.
Causa
Uma das falhas (avarias) a seguir ocorreu em
uma mensagem CAN do coordenador para os
pinos B11 e B12 da unidade de comando do
EDC.
1. A mensagem CAN relativa à posição do
controle de cruzeiro não existe.
ou
2. O coordenador indicou que existe uma falha
(avaria) no sinal proveniente do interruptor do
controle de cruzeiro.
Observações
presente.
Se a mensagem CAN relativa à posição do
controle de cruzeiro não existir, pode haver uma
falha (avaria) na fiação (cablagem) da
comunicação CAN ou no coordenador.
Se o coordenador indicou que há uma falha
(avaria) no sinal proveniente do interruptor do
controle de cruzeiro, a fiação (cablagem) da
comunicação CAN provavelmente não está com
falha (avaria).
Ação
Verifique a mensagem do coordenador relativa à
posição do interruptor do controle de cruzeiro.
Diagnostique as falhas (avarias) do sistema do
coordenador.
Verifique a fiação (cablagem) da comunicação
CAN e os conectores (fichas).

0335t13q.mkr 23
Falha (Avaria)
Os interruptores do pedal de freio (travão)
forneceram sinais contraditórios sobre a posição
do pedal. Um interruptor indicou que o pedal
estava solto enquanto que o outro indicou que o
pedal estava sendo pressionado.
Causa
Os pinos B26 e B31 foram ambos ligados à
massa ao mesmo tempo ou estiveram ambos
sem uma ligação à massa ao mesmo tempo.
Observações
Ambos os interruptores do pedal de freio
(travão) estiveram fechados ou abertos ao
mesmo tempo por mais que 5 minutos.
presente.
Ação
Verifique os interruptores, os conectores (fichas)
e a fiação (cablagem).

24 0335t13q.mkr
Falha (Avaria) Diagnostique as falhas (avarias) do sistema do

coordenador.
A mensagem CAN do coordenador relativa aos
interruptores do pedal do freio (travão) não Verifique a fiação (cablagem) da comunicação
existe ou mostrou um valor improvável. CAN e os conectores (fichas).
Causa falha (avaria) e verifique se o código de falha
Uma das falhas (avarias) a seguir ocorreu em
uma mensagem CAN do coordenador para os
EDC.
1. A mensagem CAN relativa aos interruptores
do pedal do freio (travão) não existe.
ou
2. O coordenador indicou que há uma falha
(avaria) nos sinais provenientes dos
interruptores do pedal do freio (travão) - eles
forneceram sinais contraditórios.
Observações
presente.
Se a mensagem CAN relativa aos interruptores
do pedal do freio (travão) não existir, pode
haver uma falha (avaria) na fiação (cablagem)
da comunicação CAN ou no coordenador.
Se o coordenador indicou que há uma falha
(avaria) nos sinais provenientes dos
interruptores do pedal do freio (travão), a fiação
(cablagem) da comunicação CAN
provavelmente não está com defeito. Os
interruptores do pedal de freio (travão) devem
fornecer sinais contraditórios por mais que 5
minutos antes que o código possa ser gerado.
Ação
Verifique a mensagem do coordenador relativa
às posições dos interruptores do pedal do freio
(travão).

0335t13q.mkr 25
Falha (Avaria)
Sinais indicando que o pedal do acelerador e o
pedal do freio (travão) foram ambos
pressionados ao mesmo tempo.
Causa
A tensão de entrada no pino B23 é muito alta ao
mesmo tempo que o pino B31 foi ligado à massa
ou o pino B26 não foi ligado à massa.
Observações
A fim do código de falha (avaria) ser gerado, o
pedal do acelerador e o pedal de freio (travão)
devem ter sido pressionados ao mesmo tempo
durante mais que 20 aplicações consecutivas do
freio (travão). A finalidade do código de falha
(avaria) é detectar se o pedal do acelerador não
volta como deve, por exemplo, por causa de uma
mola de retorno defeituosa.
A tensão de entrada no pino B23 esteve acima
de 0,45 V ao mesmo tempo que o pedal de freio
(travão) estava sendo pressionado.
Uma falha (avaria) nos interruptores do pedal
do freio (travão) gera o código de falha (avaria)
22. Uma falha (avaria) no interruptor de
ativação do sensor do pedal do acelerador ou no
potentiômetro gera o código de falha (avaria)
25.
Ação
Verifique o movimento do pedal do acelerador.

26 0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
A unidade de comando do EDC recebeu uma
mensagem CAN do coordenador indicando que
o pedal do acelerador e o pedal do freio (travão)
foram ambos pressionados ao mesmo tempo.
Causa
A mensagem CAN do coordenador para os
EDC indicou que o pedal do acelerador e o
pedal do freio (travão) foram ambos
pressionados ao mesmo tempo.
Observações
A fiação (cablagem) da comunicação CAN
provavelmente não está com falha (avaria).
O coordenador provavelmente recebeu sinais
indicando que os pedais do acelerador e do freio
(travão) foram pressionados ao mesmo tempo
por mais de 20 aplicações consecutivas do freio
(travão).
A finalidade do código de falha (avaria) é
detectar se o pedal do acelerador não volta como
deve, por causa de, por exemplo, uma mola de
retorno defeituosa.
Ação
às posições dos interruptores do pedal do freio
(travão) e à posição do pedal do acelerador.
coordenador.

0335t13q.mkr 27
Falha (Avaria) baixa que 0,49 V enquanto o interruptor de

ativação do acelerador estava fechado.
O código de falha (avaria) pode ser gerado por Alternadamente, a tensão era mais alta que
duas razões: 0,90 V enquanto o interruptor de ativação do
acelerador estava aberto.
Sinal improvável do potenciômetro do sensor do
pedal do acelerador. O motor funciona a uma marcha lenta (ralenti)
ligeiramente mais alta que a normal (750 rpm).
Desvio improvável entre o potenciômetro do
O motor não reage ao pedal do acelerador. O
sensor do pedal do acelerador e o interruptor de
controle de cruzeiro pode ser usado quando a
ativação do acelerador.
velocidade de percurso ultrapassar 35 km/h.
Causa
Ação
A tensão de entrada no pino B23 é muito baixa
Verifique o potenciômetro. Compare o
ou muito alta.
potenciômetro e o interruptor de ativação do
A tensão de entrada no pino B23 é muito baixa acelerador. Verifique os conectores (fichas) e a
ao mesmo tempo que o pino B17 é ligado à fiação (cablagem).
massa. Alternadamente, a tensão de entrada no
pino B23 é muito alta ao mesmo tempo que o
pino B17 não é ligado à massa.
Observações
Se a falha (avaria) ter sido causada por uma
tensão improvável do potenciômetro, o indicado
a seguir será válido:
A tensão do potenciômetro estava abaixo de
0,25 V ou acima de 4,00 V.
O veículo pode ser conduzido para a oficina
mais perto no modo de funcionamento limitado
usando o interruptor de ativação do acelerador.
No modo de funcionamento limitado, soltar o
pedal do acelerador causa a velocidade em
marcha lenta (ralenti) e pisar no pedal
(interruptor de ativação do acelerador fechado)
causa a metade da aceleração total.
O controle de cruzeiro pode ser usado quando a
velocidade de percurso ultrapassar 35 km/h.
A ativação do acelerador é reduzida até rotação
de marcha lenta (ralenti) se essa falha (avaria)
ocorrer. O torque (binário) do motor é limitado.
Se a falha (avaria) ter sido causada por uma
diferença improvável entre o potenciômetro e o
interruptor de ativação do acelerador, o indicado
a seguir será válido:
A tensão proveniente do potenciômetro era mais
28 0335t13q.mkr
Falha (Avaria) será válido

A mensagem CAN do coordenador relativa ao 1. O motor funciona a uma marcha lenta
potenciômetro do sensor do pedal do acelerador (ralenti) ligeiramente mais alta que a normal
não existe ou mostrou um valor improvável. (750 rpm).
2. O motor não reage ao pedal do acelerador.
Causa
3. O controle de cruzeiro pode ser usado quando
Uma das falhas (avarias) a seguir ocorreu na a velocidade de percurso ultrapassar 35 km/h.
mensagem CAN do coordenador para os pinos
B11 e B12 da unidade de comando do EDC. O código de falha (avaria) é gerado se o
interruptor de ativação do acelerador estiver
1. A mensagem CAN relativa ao potenciômetro inativo enquanto o sensor do pedal do acelerador
do sensor do pedal do acelerador não existe. indica mais de 45% de ativação do acelerador.
ou O código de falha (avaria) também é gerado se
o interruptor de ativação do acelerador for
2. O coordenador indicou que existe uma falha ativado enquanto o sensor do pedal do
(avaria) no sinal proveniente do potenciômetro acelerador indicar menos de 0,4% de ativação do
do sensor do pedal do acelerador ou que existe acelerador.
uma grande diferença entre os sinais
provenientes desse potenciômetro e o interruptor
de ativação do acelerador. Ação
Verifique a mensagem do coordenador relativa à
Observações posição do pedal do acelerador.
Se a mensagem CAN relativa ao potenciômetro Compare as mensagens do coordenador relativas
do sensor do pedal do acelerador não existir, o às posições do pedal do acelerador e do
indicado a seguir será válido interruptor de ativação do acelerador.
1. O veículo pode ser conduzido para a oficina Diagnostique as falhas (avarias) do sistema do
mais perto no modo de funcionamento limitado coordenador.
usando o interruptor de ativação do acelerador.
No modo de funcionamento limitado, soltar o Verifique a fiação (cablagem) da comunicação
pedal do acelerador causa a velocidade em CAN e os conectores (fichas).
marcha lenta (ralenti) e pisar no pedal
(interruptor de ativação do acelerador fechado) Em seguida, apague a memória de códigos de
causa a metade da aceleração total. falha (avaria) e verifique se o código de falha
2. O controle de cruzeiro pode ser usado quando
a velocidade de percurso ultrapassar 35 km/h.
3. A ativação do acelerador é reduzida até a
rotação de marcha lenta (ralenti) se essa falha
(avaria) ocorrer. O torque (binário) do motor é
limitado.
Se o coordenador indicar que existe uma falha
(avaria) no sinal proveniente do potenciômetro
do sensor do pedal do acelerador ou que existe
uma grande diferença entre os sinais
provenientes desse potenciômetro e o interruptor
de ativação do acelerador, o indicado a seguir
0335t13q.mkr 29
Falha (Avaria) a unidade de comando.

Nenhum sinal de velocidade de percurso ou o
sinal é improvável.
Causa
O sinal de entrada ao pino B29 está ausente,
exibindo uma velocidade de percurso
improvavelmente alta, ou tem uma freqüência
muito alta ou um nível de tensão muito baixo ou
muito alto.
Observações
O sinal proveniente do tacógrafo indicou uma
velocidade de percurso mais alta que 150 km/h.
funcionam.
O código de falha (avaria) é gerado apenas se o
motor estiver funcionando.
Se essa falha (avaria) estiver presente, a unidade
de comando usa uma velocidade de percurso
pré-programada (15 km/h).
Esse código de falha (avaria) também é gerado
no caso de um circuito aberto ou curto-circuito
no cabo entre o tacógrafo e a unidade de
comando.
O código de falha (avaria) também pode ser
gerado por interferência elétrica externa. Apenas
o sistema que limita a velocidade de percurso
máxima, neste caso o EDC, pode ser ligado à
saída do tacógrafo D3.
A tensão do sinal de velocidade de percurso é
um nível de tensão interno na unidade de
comando. Não pode ser medida com um
multímetro.
Ação
Verifique o funcionamento do tacógrafo no
disco ou durante um teste de percurso. Se o
tacógrafo estiver funcionando corretamente,
verifique a fiação (cablagem) entre o tacógrafo e

30 0335t13q.mkr
Falha (Avaria) Verifique a mensagem do coordenador relativa à

velocidade de percurso.
A mensagem CAN do coordenador relativa à
velocidade de percurso não existe ou mostrou Diagnostique as falhas (avarias) do sistema do
um valor improvável. coordenador.
Causa CAN e os conectores (fichas).
Uma das falhas (avarias) a seguir ocorreu na Em seguida, apague a memória de códigos de
mensagem CAN do coordenador para os pinos falha (avaria) e verifique se o código de falha
B11 e B12 da unidade de comando do EDC. (avaria) foi gerado novamente.
1. A mensagem CAN relativa à velocidade de
percurso não existe.
ou
2. O coordenador indicou que há uma falha
(avaria) no sinal da velocidade de percurso
proveniente do tacógrafo.
Observações
funcionarão se a falha (avaria) estiver presente.
A função de corte de emergência não desliga o
motor, mas ele começa a funcionar na marcha
lenta (ralenti).
A unidade de comando do EDC usará então um
valor da velocidade de percurso pré-programado
de 15 km/h.
Se o coordenador indicar que existe uma falha
(avaria) no sinal da velocidade de percurso
proveniente do tacógrafo, a fiação (cablagem)
da comunicação CAN provavelmente não está
com defeito.
Se a mensagem CAN relativa ao sinal da
velocidade de percurso não existir, pode haver
uma falha (avaria) na fiação (cablagem) da
comunicação CAN ou no coordenador.
Ação

0335t13q.mkr 31
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor da pressão
atmosférica tem sido improvável.
Causa
A tensão do sensor da pressão atmosférica
integrado na unidade de comando do EDC tem
sido muito baixa ou muito alta.
Observações
estiver abaixo de 0,20 V ou acima de 4,93 V.
Se a tensão estiver fora da faixa acima, a
unidade de comando do EDC usará o valor de
pressão pré-programado de 1,0 bar.
Ação
Verifique o sinal proveniente do sensor da
pressão atmosférica.
Verifique se o ar de admissão e a atmosfera têm
a mesma pressão quando o motor está desligado.
Apague a memória de códigos de falha (avaria)
e verifique se o código de falha (avaria) foi
gerado novamente. Substitua a unidade de
comando do EDC se o código foi gerado
novamente.

32 0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
A unidade de comando do EDC interpretou a
tensão da bateria como muito alta ou muito
baixa.
Causa
A tensão aplicada aos pinos B3 e B4 da unidade
de comando do EDC tem sido muito baixa ou
muito alta.
Observações
estiver abaixo de 22 V ou acima de 30 V.
a falha (avaria) estiver ativa. O motor funciona
como normal se a falha (avaria) desaparecer.
Se a tensão estiver fora da faixa 22-30 V, a
unidade de comando do EDC usará um valor
pré-programado de aprox. 28 V.
A falha (avaria) poderá surgir durante a partida
(arranque) a frio se a bateria estiver em más
condições.
Ação
Verifique o sinal da tensão da bateria e compare
com a tensão da bateria medida com um
multímetro.
Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis nos

0335t13q.mkr 33
Falha (Avaria)
Sinal proveniente do interruptor de corte de
emergência. Em ônibus (autocarros), o sinal
pode vir do interruptor na unidade elétrica
central traseira no compartimento do motor.
Causa
O pino B22 na unidade de comando está ligado
à massa.
Observações
Se o veículo estiver parado, o motor é desligado.
Se o veículo estiver sendo conduzido, a rotação
do motor cai até a marcha lenta (ralenti). Isso
permite o uso da direção servo-assistida e etc.
O código de falha (avaria) é gerado cada vez
que o interruptor de corte de emergência for
usado. Tão logo o interruptor de corte de
emergência for reajustado, a falha (avaria)
desaparecerá. O código de falha (avaria) é
apagado automaticamente quando a tensão é
desligada com a chave de partida (arranque).
Ação
Verifique o interruptor, os conectores (fichas) e a

34 0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
Mensagem CAN do coordenador de que o motor
deve ser desligado (com o interruptor de corte de
emergência).
Causa
Mensagem CAN do coordenador aos pinos B11
e B12 da unidade de comando do EDC de que o
motor deve ser desligado (com o interruptor de
corte de emergência).
Observações
Se o veículo estiver parado, o motor é desligado.
Se o veículo estiver sendo conduzido, a rotação
do motor cai até a marcha lenta (ralenti). Isso
permite o uso da direção servo assistida e etc.
O código de falha (avaria) é gerado sempre que
o interruptor de corte de emergência, se
instalado, for usado. Tão logo o interruptor de
corte de emergência for reajustado, a falha
(avaria) desaparecerá.
O código também pode ser gerado se o VPS
(Sistema de proteção veicular) estiver ativado.
Ação
ao status da função.
coordenador.

0335t13q.mkr 35
Falha (Avaria) Meça a resistência da válvula solenóide.

A unidade de comando do EDC não é capaz de Verifique com o Scania Programmer se a
controlar o ventilador (ventoinha). unidade de comando do EDC está programada
para o tipo de ventilador (ventoinha) que está
instalado no veículo.
Causa
A tensão entre os pinos A10 e A16 da unidade falha (avaria) e verifique se o código de falha
de comando do EDC tem sido muito baixa ou (avaria) foi gerado novamente.
muito alta. Também pode haver uma falha
(avaria) interna na unidade de comando do
EDC.
O código de falha (avaria) foi gerado devido a
qualquer uma das causas a seguir.
1. O estágio acionador está em curto-circuito
com a massa do chassi.
2. Ou o estágio acionador está em curto-circuito
a +24 V ou há um circuito aberto.
Observações
Enquanto a falha (avaria) estiver ativa, o
ventilador (ventoinha) ficará totalmente
acionado - em seguida ele acompanha a rotação
do motor.
O código de falha (avaria) é gerado apenas
quando a tensão é ligada.
A tensão deve ser desligada e em seguida ligada
antes que a unidade de comando do EDC
considere que a falha (avaria) está inativa.
O código de falha (avaria) é gerado se uma
unidade de comando do EDC estiver
programada para um ventilador (ventoinha)
comandado eletricamente e o veículo estiver
equipado com um que é comandado
mecanicamente.
Ação
Desconecte o conector (ficha) da válvula
solenóide no aro do ventilador (ventoinha) e
verifique se a tensão é +24 V quando a força é
ligada.

36 0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
Falha (avaria) no circuito de comunicação
CAN.
Causa
Falha (avaria) interna na unidade de comando
do EDC
Observações
A falha (avaria) não afeta o funcionamento do
motor. Contudo, as outras unidades de comando
do EDC não receberão informações sobre o
motor. Outros sistemas (como o ABS/TC, EBS e
Opticruise) não podem tomar o comando da
operação do motor.
Se o circuito CAN começar a funcionar
adequadamente de novo, a unidade de comando
do EDC terá primeiro que efetuar um teste de
corte de alimentação antes que a unidade possa
considerar a falha (avaria) como inativa.
Ação
novamente.

0335t13q.mkr 37
Falha (Avaria)
Houve uma falha (avaria) na comunicação CAN
com o coordenador.
Causa
A comunicação CAN com o coordenador, aos
EDC, foi interrompida.
Observações
A fiação (cablagem) da comunicação CAN
provavelmente está com falha (avaria).
O motor se comportará como indicado a seguir
enquanto a falha (avaria) estiver ativa:
- Os comandos na área do motorista (condutor),
p. ex. o pedal do acelerador, não afetarão o
motor.
O motor funciona a uma marcha lenta (ralenti)
Portanto, uma marcha (velocidade) baixa pode
ser engrenada e o veículo pode ser dirigido em
modo de funcionamento limitado.
Luz de diagnóstico e luz-piloto (de aviso) se
acendem constantemente. Os códigos de
piscadas não podem ser apresentados.
Ação
CAN entre a unidade de comando do EDC e o
coordenador.

38 0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
Houve uma falha (avaria) na comunicação CAN
com o coordenador.
Causa
A unidade de comando do EDC não foi capaz de
interpretar a mensagem CAN do coordenador. A
mensagem CAN entra nos pinos B11 e B12 da
unidade de comando do EDC.
Observações
O motor se comportará como indicado a seguir
enquanto a falha (avaria) estiver ativa:
- Os comandos na área do motorista (condutor),
p. ex. o pedal do acelerador, não afetarão o
motor.
O motor funciona a uma marcha lenta (ralenti)
Portanto, uma marcha (velocidade) baixa pode
ser engrenada e o veículo pode ser dirigido em
modo de funcionamento limitado.
A falha (avaria) só pode ocorrer após a
substituição da unidade de comando do EDC ou
do coordenador e quando a peça nova não é
compatível com a unidade de comando do EDC
ou com o coordenador que ainda está no veículo.
Ação
Verifique se está sendo usada a versão correta da
unidade de comando do EDC e do coordenador.

0335t13q.mkr 39
Código de falha (avaria) 51 — para motores de 6 cilindros
Falha (Avaria) Verifique se foram gerados quaisquer códigos de

falha (avaria) para as outras unidades de
Consumo de corrente improvável pela unidade injeção.
de injeção do cilindro 1.
Verifique os conectores (fichas), a fiação
(cablagem) e as válvulas solenóide da unidade
Causa de injeção.
Consumo de corrente entre os pinos A28 e A24
é muito baixo ou muito alto. Alternadamente, a
mudança no consumo de corrente quando a
válvula solenóide está funcionando é muito
rápida ou muito devagar.
Observações
Podem ocorrer sintomas diferentes de falha
(avaria), dependendo do tipo de falha (avaria)
envolvido.
O motor será desligado se a falha (avaria) for
uma que causa a geração de códigos de falha
(avaria) para todos os cilindros. Os códigos de
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55 e 56 são todos
gerados ao mesmo tempo.
O cilindro defeituoso é desligado e o motor
continua a funcionar nos outros cilindros. O
torque (binário) do motor é limitado para
reduzir o funcionamento irregular. Um código
de falha (avaria) só é gerado para o cilindro
defeituoso.
Metade dos cilindros é desligada e o motor
continua a funcionar no restante dos cilindros no
caso de um circuito aberto no cabo do pino A24.
Os códigos de falha (avaria) 51, 52 e 53 são
todos gerados ao mesmo tempo.
O motor funcionará de forma muito irregular se
duas válvulas solenóide estiverem
curto-circuitadas uma à outra. O código de falha
(avaria) 51 e o código de falha (avaria)
correspondente para o outro cilindro são gerados
ao mesmo tempo. Para este tipo de falha
(avaria) o motor deve funcionar por uns 4
minutos antes do código de falha (avaria) ser
gerado.
Ação

40 0335t13q.mkr
Falha (Avaria) Ação

O consumo de corrente pela unidade de injeção Verifique o desvio da injeção no Scania
do cilindro 1 tem sido improvável. Diagnos.
Verifique se foram gerados quaisquer códigos de
Causa falha (avaria) para as outras unidades de
injeção.
O consumo de corrente entre os pinos A35 e
A24 tem sido muito baixo ou muito alto. Verifique se há falhas (avarias) visíveis nos
Alternadamente, a mudança no consumo de conectores (fichas), na fiação (cablagem) e nas
corrente quando a válvula solenóide está válvulas solenóide da unidade de injeção.
funcionando é muito rápida ou muito devagar.
Observações (avaria) foi gerado novamente.
Podem ocorrer os seguintes sintomas diferentes
de falha (avaria), dependendo do tipo de falha
(avaria) envolvido.
defeituoso.
Os códigos de falha (avaria) 51, 54, 56 e 57 são
O motor funcionará de forma um pouco
irregular se o sincronismo de injeção se desviar
do valor esperado. O desvio deve ser maior do
que 0,2 ms por mais que 4 minutos antes que o
código de falha (avaria) possa ser gerado.
ao mesmo tempo.
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 e 58 são

0335t13q.mkr 41

Consumo de corrente improvável pela unidade injeção.
de injeção do cilindro 2.
Causa de injeção.
Consumo de corrente entre os pinos A27 e A24
é muito baixo ou muito alto. Alternadamente, a
mudança no consumo de corrente quando a
válvula solenóide está funcionando é muito
rápida ou muito devagar.
Observações
envolvido.
defeituoso.
gerado.
Ação

42 0335t13q.mkr

injeção.
(avaria) envolvido.
defeituoso.
ao mesmo tempo.

0335t13q.mkr 43

O consumo de corrente pela unidade de injeção injeção.
do cilindro 3 tem sido improvável.
Causa de injeção.
A24 tem sido muito baixo ou muito alto.
Alternadamente, a mudança no consumo de
corrente quando a válvula solenóide está
Observações
envolvido.
defeituoso.
gerado.
Ação

44 0335t13q.mkr

injeção.
(avaria) envolvido.
defeituoso.
ao mesmo tempo.

0335t13q.mkr 45

Causa de injeção.
Observações
envolvido.
defeituoso.
gerado.
Ação

46 0335t13q.mkr

injeção.
(avaria) envolvido.
defeituoso.
ao mesmo tempo.

0335t13q.mkr 47

Causa de injeção.
Observações
envolvido.
defeituoso.
gerado.
Ação

48 0335t13q.mkr

injeção.
(avaria) envolvido.
defeituoso.
ao mesmo tempo.

0335t13q.mkr 49

Causa de injeção.
Observações
envolvido.
defeituoso.
gerado.
Ação

50 0335t13q.mkr

injeção.
(avaria) envolvido.
defeituoso.
ao mesmo tempo.

0335t13q.mkr 51

injeção.
(avaria) envolvido.
defeituoso.
ao mesmo tempo.

52 0335t13q.mkr

injeção.
(avaria) envolvido.
defeituoso.
ao mesmo tempo.

0335t13q.mkr 53
Falha (Avaria)
A unidade de comando do EDC foi interrompida
antes que o teste de corte de alimentação estava
concluído.
Causa
A tensão de entrada nos pinos B3 e B4
desapareceu muito cedo.
Observações
Durante o teste de corte de alimentação, a
unidade de comando do EDC efetua um teste de
funcionamento depois da força ter sido
desligada com a chave.
O torque (binário) do motor é limitado se o teste
de corte de alimentação for interrompido 10
vezes consecutivas. Supõe-se que a falha
(avaria) foi corrigida tão logo a unidade de
comando do EDC seja capaz de efetuar o teste
de corte de alimentação sem interrupção.
O motor deve sempre ser desligado com a chave.
Se houver um interruptor principal da bateria, o
interruptor não deve ser desligado antes da
luz-piloto (de aviso) se apagar.
Ação
Verifique se a luz-piloto (de aviso) fica acesa por
um período curto depois da força ser desligada
com a chave.
Verifique os conectores (fichas) e a fiação
(cablagem) aos pinos B3, B4 e B27 da unidade
de comando do EDC. O fornecimento de tensão
pode ser interrompido se um equipmento extra
tiver sido conectado.
Verifique o funcionamento do relé de
alimentação ou faça um teste com um relé novo.

54 0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
A unidade de comando do EDC recebe um
fornecimento de tensão mesmo que a chave de
partida (arranque) esteja na posição de
travamento (travagem).
Causa
Tensão de entrada aplicada nos pinos B3 e B4,
embora não haja tensão de entrada no pino B15.
Observações
Há ainda energia para o relé de alimentação
depois do teste de corte de alimentação estar
completo.
A luz-piloto (de aviso) se acende continuamente
apesar da energia estar desligada. O
funcionamento do motor não é afetado, i.e., o
motor pode ser ligado novamente.
Se a luz-piloto (de aviso) estiver acesa, o relé de
alimentação deve ser removido antes do
conector (ficha) da unidade de comando do EDC
puder ser desconectado.
Ação
Remova o relé de alimentação.
Se a luz-piloto (de aviso) ainda estiver acesa, a
fiação (cablagem) dos pinos B3 e B4 está
provavelmente em curto-circuito a +24 V.
Se a luz-piloto (de aviso) se apagar, você pode
medir a resistência no fio ao pino B27 para ver
se ele está em curto-circuito à massa. Se ele não
estiver em curto-circuito, o relé provavelmente
está com defeito. Neste caso, substitua o relé.

0335t13q.mkr 55
Código de falha (avaria) 81 Código de falha (avaria) 82
Falha (Avaria) Falha (Avaria)

Falha interna na unidade de comando do EDC A unidade de comando do EDC detectou uma
falha (avaria) durante o teste de corte de
alimentação.
Causa
O sistema interno de controle na unidade de Causa
comando do EDC detectou uma falha (avaria).
A unidade de comando detectou uma falha
(avaria) no sistema de microcomputador em
Observações conexão (ligação) com o corte de alimentação.
A unidade de comando do EDC imediatamente
desliga as unidades de injeção (o motor é Observações
desligado).
Se a unidade de comando do EDC detectar uma
falha (avaria) durante o teste de corte de
Ação alimentação, o torque (binário) do motor será
Substitua a unidade de comando do EDC. limitado da próxima vez que o motor for ligado.
Em seguida, apague a memória de códigos de A unidade de comando do EDC deve

falha (avaria) e verifique se o código de falha primeiramente efetuar um teste de corte de
(avaria) foi gerado novamente. alimentação com sucesso antes que ela possa
considerar a falha (avaria) como inativa e
restaurar o torque (binário) normal.
Ação
novamente.

56 0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
Falha interna na unidade de comando do EDC
Causa
A unidade de comando do EDC detectou que o
código de falha (avaria) ou a memória de dados
de operação não está funcionando
apropriadamente.
Observações
A falha (avaria) não afeta o funcionamento do
motor.
Ação
novamente.

0335t13q.mkr 57
Verificação de funcionamento
A verificação de funcionamento a seguir precisa 13 Empurre para baixo a alavanca manual do

ser executada no sistema EDC após cada retardador. A rotação do motor diminui para
reparação. a marcha lenta (ralenti).
1 Apague a memória de códigos de falha 14 Pressione RES. A rotação do motor aumenta
(avaria) com um PC e o SD2. para a velocidade do acelerador manual
armazenada.
2 Ligue o motor. A marcha lenta (ralenti) do
motor é 500-700 rpm. A marcha lenta 15 Pressione o interruptor do assoalho (piso)
(ralenti) do motor aumentará do freio-motor (travão de escape). A
automaticamente para 600 rpm se a rotação do motor diminui para a marcha
temperatura do líquido de arrefecimento lenta (ralenti).
estiver abaixo de 20-60 °C (o limite da
temperatura difere entre os vários tipos de 16 Engrene uma marcha (velocidade) baixa e
motor). vagarosamente libere a embreagem sem
tocar o pedal do acelerador. Selecione uma
3 Coloque o interruptor do controle de marcha (velocidade) que permite uma
cruzeiro na posição ON. velocidade de percurso de 5 km/h na marcha
lenta (ralenti) do motor.
4 Pressione RES. A rotação do motor aumenta
para a velocidade do acelerador manual 17 Aumente a velocidade de percurso
armazenada (500-2000 rpm). pressionando ACC. A 10 km/h, o acelerador
manual será desacionado (o motor retorna à
5 Pressione RET. A rotação do motor diminui marcha lenta (ralenti)). Se a rotação do
gradualmente. motor exceder 2000 rpm antes que a
velocidade de percurso de 10 km/h seja
6 Pressione ACC. A rotação do motor atingida, uma marcha (velocidade) superior
aumenta gradualmente. deverá ser selecionada.
7 Pressione o interruptor um pouco em 18 Pressione o pedal do acelerador. Verifique
direção a OFF (posição carregada por se a rotação do motor corresponde à posição
mola). A rotação do motor diminui para a do pedal do acelerador e se o motor
marcha lenta (ralenti). responde como deve quando o acelerador é
8 Pressione RES. A rotação do motor aumenta pressionado.
para a velocidade do acelerador manual 19 Desligue o motor. A luz do EDC se acende
armazenada. por cerca de 3 segundos.
9 Pressione um pouco no pedal da 20 Verifique a memória de códigos de piscadas
embreagem. A rotação do motor diminui com o botão de diagnóstico no veículo. A
para a marcha lenta (ralenti). luz dá uma piscada longa (4 s), isto é, não há
10 Pressione RES. A rotação do motor aumenta falhas (avarias) armazenadas.
para a velocidade do acelerador manual Verificação da marcha lenta (ralenti)
armazenada.
1 Deixe o motor funcionar até ele atingir a
11 Pressione um pouco no pedal do freio temperatura normal de funcionamento. A
(travão). A rotação do motor diminui para a marcha lenta (ralenti) é reduzida ao valor
marcha lenta (ralenti). ajustado.
12 Pressione RES. A rotação do motor aumenta 2 Verifique a marcha lenta (ralenti). De modo
para a velocidade do acelerador manual geral, a marcha lenta (ralenti) deveria ser a
armazenada.

58 0335t13q.mkr
rotação mais baixa na qual o motor funciona

suavemente. A marcha lenta (ralenti) do
motor pode ser ajustada entre 500 e
700 rpm.

0335t13q.mkr 59
Formulário de avaliação
Nossa ambição é que os mecânicos e técnicos trabalhando no diagnóstico de falhas (avarias) e

executando reparações e serviços tenham acesso ao Manual de serviço correto e apropriado.
Suas experiências e opiniões sobre nossos manuais nos ajudarão a manter o alto padrão que vocês
esperam da nossa literatura de serviço.
Anote seus comentários em uma folha de papel ou faça uma fotocópia desta página e envie para
nós no endereço abaixo. Os seus comentários também são bem-vindos por fax.
Para De
...........................................................................................
Scania
...........................................................................................
Dept. RIV ...........................................................................................
151 87 Södertälje
...........................................................................................
Suécia
...........................................................................................
Fax: 08 55 38 27 30 ...........................................................................................
int. +46 8 55 38 27 30
Opiniões/sugestões
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
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..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
Manual de serviço em questão: ...................................................................................

60 0335t13q.mkr

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03:04-03

Sistema de combustível com

Diagnóstico de falhas (avarias)

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© Scania CV AB 2000, Sweden

Falhas (avarias) que não geram ...........................................................................4

Códigos de falha (avaria) Procedimento de serviço ...................................7

Verificação de funcionamento ...........................................................................58

Formulário de avaliação ...........................................................................60

© Scania CV AB 2000, Sweden

Este módulo contém as descrições a seguir:

Há também uma lista completa de códigos

Nota: Os esquemas elétricos foram removidos

Use os esquemas elétricos no Scania Diagnos ou

Todos os esquemas elétricos e códigos de falha

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Falhas (avarias) que não geram códigos de falha (avaria)

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As piscadas longas (1 s) que vêm primeiro

Uma piscada única muito longa (4 s) indica que

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Código de falha (avaria) 13

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Código de falha (avaria) 14

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Código de falha (avaria) 15

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Código de falha (avaria) 16

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Falha (Avaria) Em seguida, apague a memória de códigos de

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