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Goiânia
2017
CLAUDINEY CRISTIANO PEREIRA
Orientador:
Goiânia
2017
SUMÁRIO
1 INTRODUÇÃO ......................................................................................................... 4
2 OBJETIVOS ............................................................................................................. 5
3 JUSTIFICATIVA ....................................................................................................... 6
5 METODOLOGIA..................................................................................................... 15
REFERÊNCIAS ......................................................................................................... 17
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1 INTRODUÇÃO
1.1 O Problema
Como otimizar e perceber a tecnologia mecânica e o desenvolvimento dos
motores ciclo diesel para desenvolver novas formas de aplicação na busca por
eliminar pontos fracos desses sistemas?
2 OBJETIVOS
3 JUSTIFICATIVA
Analisar e estudar a tecnologia mecânica e o desenvolvimento dos motores
ciclo diesel traz enormes vantagens ao homem e ao meio ambiente, que num mundo
globalizado tem defendido a sustentabilidade como pedra filosofal para melhoria de
sistemas ecologicamente corretos de aquisição e descarte das matérias primas
requisitadas nos processos de fabricação mecânica destas máquinas.
São sistemas desenvolvidos através de leitores e sensores que percebem o
excesso de queima do combustível e realinham as estruturas de dispersão das
gotículas aplicadas a câmara de explosão dos pistões. A força dos motores diesel está
nas alta taxas de compressão do pistão que através das válvulas de admissão eleva
a pressão no ponto morto superior pra depois ser injetado a 200bar o combustível,
assim acontece um melhor aproveitamento das capacidades térmicas do motor se
comparados aos motores ciclo Otto ou motores a gasolina.
Reestruturar o tempo de injeção desses motores tem sido um dos santo graal
da mecânica vez que o aproveitamento do combustível está intimamente ligado a
pressão que faz com que o pistão assuma suas posições inferior e superior no motor.
Atrelado as disposições das estruturas de injeção a de se analisar o conjunto turbina
e arrefecimento que podem causar danos ao motor se não estiverem acoplados a um
funcionamento cíclico e cronometrado, aumentando desgaste de peças e colocando
os gases tóxicos em proporção maior lançados ao meio ambiente.
Fabricados de estruturas muito pesadas, os motores diesel tem ligados em
suas carcaças estruturas de amortecimentos com a finalidade de dissiparem
vibrações, proporcionando melhor movimentação e leveza ao corpo rígido. Nos
veículos fora de estrada as torções e inclinações fazem o motor trabalhar em vários
ângulos daí os ajustes eletrônicos sensoriais admitirem proporções maiores do
sistema de injeção, proporcionando exaustão no mesmo limite para não provocar
superaquecimento e fadigas.
Aplicados a geração de energia o ciclo diesel vence em força e robustez, vez
que tem que girar a altas velocidade um eixo de um gerador que fara a transformação
de energia mecânica em elétrica.
Neste trabalho será demonstrado a tecnologia mecânica e o desenvolvimento
dos motores ciclo diesel de modo a analisar seus pontos fortes e fracos e ao final
serão feitas exposições quanto as novas tecnologias que ainda estão por vir em busca
de solução das fraquezas deste motor.
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4 FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA
No bloco dos motores estão fixados êmbolos chamados pistões que são
responsáveis por comprimir o ar sobre a cabeça do motor recebendo em rasgos
fixados em suas cabeças chamadas câmaras de compressão, uma mistura gasóleo
que será excitada por uma centelha promovendo explosão. Então os pistões através
dum percurso dentro das camisas vão do ponto máximo superior ao ponto mínimo
inferior promovendo através das bielas uma movimentação do virabrequim que irá
girar engrenagens e através desses conjuntos promover torque. Entre as camisas e o
pistão há óleo lubrificante e anéis ou segmentos que são colocados em ranhuras do
pistão colaboram para mantê-lo em curso. Esses anéis são dotados de orifícios para
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auxilio de lubrificação que fazem com que o óleo percorra entre as estruturas
eliminando atrito. Os pistões possuem ainda uma pequena depressão responsável por
manter o combustível injetado na sua cabeça, onde irá ser comprimido contra o
cabeçote. Esse espaço entre cabeçote e a cabeça do pistão é chamado câmara de
combustão e acontece todas as vezes que o pistão chega ao PMS (ponto máximo
superior) do movimento.
Bielas também chamadas de braços de manivela são estruturas que prendem
o pistão através de pino central e fixadas a uma estrutura chamada eixo de manivela
ou árvore de manivela que produz torque ao motor por causa dos movimentos de PMS
(Ponto Morto Superior) e PMI (Ponto Morto Inferior) adquiridos durante a explosão na
câmara de combustão entre pistão e cabeçote.
Virabrequins conhecido como eixo de manivelas é responsável por gerar torque
no motor, pois ao girar faz com que uma engrenagem localizada na sua extremidade
gire provocando um conjunto de elementos tais como polias, correias e outras
engrenagens a seguirem seu movimento, fazendo com que a força torque seja
transmitida a um trem de engrenagens localizada no câmbio, onde é transformada em
deslocamento. O virabrequim está dividido em moentes e munhões, pois as forças de
tração, as tensões e forças de cisalhamento que ali se encontram provocam muitas
vibrações que poderiam rompe-lo durante seu funcionamento, então dividir em
seguimentos maiores e melhores numa geometria zig zag foi a solução de dissipação
dessas vibrações que foram reduzidas a partir dos tamanhos e espessuras diferentes
nos seguimentos.
Os mancais são responsáveis por fixar as extremidades de um virabrequim e
estão localizados entre o broco e o cárter dos motores. Numa das extremidades do
virabrequim está localizada a peça chamada volante, que devidamente balanceada é
responsável pela dissipação de algumas cargas produzidas a partir da explosão na
câmara de combustão e nos movimentos dos pistões, estabilizando o funcionamento
do motor.
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presença do radiador de óleo que tem a capacidade de resfriar o fluido fazendo com
que óleo sempre mais frio retorne ao motor resfriando suas partes tendo a
consequência de se obter motores trabalhando cada vez mais frios o que pode coibir
algumas quebras por dilatação ou desgaste devido a temperatura entre peças.
O óleo circula da bomba de óleo passando pelas partes móveis e pelo bloco do
motor através de canaletas e orifícios que são responsáveis em promover essas
lubrificações, retornando para o radiador de óleo que refiltra o óleo reduzindo sua
temperatura de trabalho e então esse óleo e retornado para o cárter onde fica
armazenado para o próximo ciclo de trabalho. Assim teremos sempre um motor
trabalhando com óleo na sua densidade correta, pois esse fluido depois de receber
altas temperaturas possui a propriedade de redução da viscosidade fazendo com que
sua eficiência reduza estando exposto a altas temperaturas.
5 METODOLOGIA
A metodologia adotada para este trabalho será uma pesquisa bibliográfica com
abordagem do tipo indutivo. Durante a pesquisa serão analisados os motores diesel
aplicados aos seus habitats de trabalho observando as tecnologias de
desenvolvimento dessas máquinas térmicas descritas nas literaturas correntes de teor
acadêmico. Observando os parâmetros descritos pelos autores no que tange ao
consumo de combustíveis através de sistema comom rail e verificando as partes
constituintes dos motores, de forma a estruturar parâmetros de economia e segurança
durante suas operações. Nas análises da literatura constaram lacunas como as de
centelha utilizadas para as partidas, que não foram bem estruturadas tornando as
explicações sobre o mérito constante na literatura irrisório e demasiadamente distante
da realidade. Novas tecnologias de pré aquecimento do motor e excitação a explosão
dentro das câmaras de combustão deverão ser lançadas com a finalidade de eliminar
tempo de partida de forma a alcançar níveis excepcionais de economia de
combustível. A engenharia mecânica deve se preocupar com a mistura
oxigênio/combustível feita nessa câmara de combustão, pois a capacidade de
pulverização do diesel está intimamente ligada a taxa de mistura excitada pela
centelha. Seguindo as tendências comerciais, os motores diesel ainda são um
sinônimo de robustez e eficiência que gera lucros em seus trabalhos, pois possuem
índices elevados de força apresentando maior economia de combustíveis comparados
a outros sistemas como os de ciclo Otto, que ainda poluem muito, e os sistemas de
funcionamentos elétricos, que embora ecologicamente corretos não poluem mais não
são atribuídos a altos impactos em operações que requerem força. As literaturas
utilizadas para confecção deste trabalho se mostraram eficientes nos apontamentos
da tecnologia aplicadas aos motores diesel e vieram a corroborar com uma nova visão
sobre as aplicações cotidianas que embora devam haver ajustes apontam para um
norte de desenvolvimento futurístico e audacioso a que estas máquinas ainda
passarão.
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6 CRONOGRAMA DE DESENVOLVIMENTO
REFERÊNCIAS
Barger, E., Liljedahl, J., Carleton, W., & McKibben. (1966). Tatores e Seus
Motores. São Paulo: Editora Edgard Blucher Ltda.
BOSCH, R. Manual de tecnologia automotiva. 25. ed. Tradução de Helga
Madjiderey; et al. São Paulo: Dgard Blücher, 2010.
Tillman, Carlos Antônio Costa; motores de combustão interna e seus sistemas.
IF-Rio Grandense, 2013.
Varella, Carlos Alberto; Santos, Gilmar de Souza; Noções Básicas de Motores
Diesel; Universidade Rural do Rio de Janeiro, 2010.
http://www.ufrrj.br/institutos/it/deng/varella/Downloads/IT154_motores_e_trator
es; Varella, Carlos Alberto; Introdução ao estudo dos tratores agrícolas;
Universidade Federal Rural do Rio de Janeiro; Acessado em 22/05/2017.
http://www.bosch.com.br; Funcionamento do sistema common rail de injeção
eletrônica diesel.doc, Acessado em 20 de Março de 2017.