RESISTÊNCIAS DOS CABOS DE VELAS E DAS VELAS

Mensagem não lida por waldir » 14 Jan 2016, 09:56

RESISTÊNCIA DOS CABOS DE VELAS E DAS VELAS DE IGNIÇÃO

Reeditado em virtude das fotos armazenadas no ImageShack não serem mais gratuitas e uma série delas se tornaram indisponíveis para
veiculação automática nas matérias que emiti aqui nos Monzeiros como poderão verificar no link que segue, como também os
comentários dos associados na ocasião da emissão e que enriqueceram as informações pretendidas.
Matéria original : viewtopic.php?f=15&t=28746

A função dos cabos de vela é a transmissão da alta tensão (+/- 30.000 Volts) produzido na bobina de ignição para as velas do motor.
Qualquer anomalia em um dos cabos poderá provocar:

- Consumo elevado
- Dificuldade de partida;
- Falhas no funcionamento do motor;

Devido à alta tensão os cabos precisam ser resistivos para evitar ‘vazamento’ de alta frequência
que pode interferir nos aparelhos eletrônicos do veículo, inclusive na UCE.

Para evitar isso há duas formas: terminais supressivos e ou cabos supressivos através de uma espiral
de fio de níquel cromo fininho ao longo de todo o cabo.
O valor da resistência formada pelo níquel cromo, segundo a norma NBR 6880 é de
6 a 10 K ohms por metro.

A NGK indica para os cabos CS uma resistência de 7,5 K ohms por metro +/- 40%, significando o que segue:
7,5 x1.4 = 10,5 K ohms (mais 40%)
7,5x0,6 = 4,5 K ohms (menos 40%)

Ou seja, 4,5 K a 10,5 K ohms por metro

A BOSCH indica para os cabos CS uma resistência de 9 a 23K ohms por metro
Calculando a resistência do cabo da Bobina de Ignição ao Distribuidor
Com um multímetro na escala de 20K ohms meça os cabos conforme figura

Se o resultado for igual a 1 significa que o cabo está com alta resistência acima dos 20K , deve ser substituído.

Cabos trincados e ressecados devem ser substituídos.

Cabos de Vela NGK CS G65 Novos que eu medi apresentaram as seguintes resistências:

C. da bobina = 1,54; 1º cil = 4,87; 2º cil = 4,53; 3º cil = 3,21 e 4º cil = 2,53 K
ATENÇÃO: A medição é feita no eletrodo central. A caneta do multímetro não deve encostar no eletrodo massa onde é descarregada a
faísca
VELAS NOVAS na caixa que eu medi apresentaram as seguintes resistências:
NGK = 4,36; 4,53; 4,60; 4,45 K
BOSCH = 5,05; 4,99; 7,79; 7,59 K

Se eu optasse por usar as velas Bosch eu formaria par com os cabos de menor resistência,
isto é, com os cabos do 4º e 3º cilindros respectivamente:V 7,79K + C 2,53K; V 7,59K + C 3,21
Esse cuidado seria quase um preciosismo, mas, equilibraria a resistência em torno de 10K para
cada cilindro.

Experiência que tive: vide tópico viewtopic.php?f=15&t=28746#p373812

Aproveitando o motor frio fui verificando as velas Bosch que coloquei em 04.12.13 (há 6 meses)

Medi a do 1º cilindro resistência 5,05 K

Medi a do 2º cilindro resistência 5,00 K
Medi a do 3º cilindro resistência 19,80K
Medi a do 4º cilindro resistência 7,71 K

Por achar essa discrepância optei por não checar a resistência dos cabos de vela.

Decepção, a vela Bosch aumentou demais a resistência e isto significa menor poder de faíscamento e combustível sem queimar. :smt011 :smt021

Como tenho um jogo novo de velas NGK green plug, substituí todas.

14.01.2016
waldir
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