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Aço? Vidro? Não! Tem marca que foi até plantar banana para achar materiais
exóticos para produzir seus modelos
Por Da Redação
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Ouro
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Fibra de carbono
Eis outro material em que o McLaren F1 foi o pioneiro. O carbono era aplicado no
chassi e na carroceria para dar maior rigidez e resistência. Mais de 20 anos depois
ainda é raro um carro ter estrutura desse material.
Magnésio
Metal 74% mais leve que o aço e 33% mais leve que o alumínio, é comum
encontrá-lo em rodas esportivas. Mas agora começa a ser utilizado na fabricação
da porta elétrica corrediça da minivan Chrysler Pacifica.
Bananeira
Em 2008, a folha dessa planta virou matéria-prima na confecção dos tapetes do
SUV com cara de perua Lincoln MKT. A razão estava no fato de, além de
ambientalmente sustentável, ser mais resistente ao calor.
Madeira
Vidro
Visto sempre nas janelas dos carros, o vidro acabou virando a tampa do porta-
malas do Mobi. Segundo a Fiat, isso representa até 6 kg a menos que o aço e um
custo menor no caso da troca da peça toda. Mas esquenta mais sob o
soltambém…
Cânhamo
Parente da maconha, a planta foi parar no Lotus Eco Elise. Exibida no Salão de
Londres de 2008, a versão tinha 32 kg a menos por causa da fibra endurecida que
era utilizada na base dos bancos e no aerofólio traseiro.
Fibra de coco
Desde 1994, esse produto biodegradável e natural recheia os bancos dos veículos
comerciais da Mercedes no Brasil. Em 2010, foi a vez da Fiat com o seu protótipo
Uno Ecology (foto), também nos assentos.
Soja
O grupo Ford foi a pioneira na tecnologia da espuma da soja como alternativa
ecológica aos estofamentos sintéticos. É o caso do seu esportivo Mustang de 2008
e dos SUVs Ford Escape e Mercury Mariner, de 2010.
Titânio
Material caríssimo, resistente e leve, ele só era visto em rodas e câmbio dos F-1.
Até a italiana Icona criar o Vulcano Titanium, primeiro carro a utilizá-lo na
carroceria. Por 2,5 milhões de euros, ele atinge 354 km/h.
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1.
2.
Christyan Lemos Leal30 nov 2016 - 17h37
A MacLaren F1 tem os coletores em titânio também, para economizar no peso.
3.
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