Volume02 PDF

Curso
4ª edição
Volume 2/5: FIAT
Goiânia - junho de 2001
Autor:
Fábio Ribeiro von Glehn
Diagramação e capa:
César José Rodrigues
RESPEITE O DIREITO AUTORAL.

É ELE QUE GARANTE A CONTINUIDADE DE
PRODUÇÃO INTELECTUAL DE NOSSO PAÍS.
Nenhuma parte deste livro poderá ser reproduzida sejam quais

forem os meios empregados sem a permissão, por escrito, do autor.
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artigos 102 a 106 da Lei nº 9.610 de 19 de fevereiro de 1998.
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br
FIAT
2
Modelo
Modelo
v.2-5
G554
ISBN 85-87605-06-2
97 p
Apostila
Glehn Fábio Ribeiro von
Ciclo Engenharia
combustão interna. I. Título
Injeção Eletrônica - Motores de
CDU 321-38
Curso de Injeção Eletrônica / Fábio
Ribeiro von Glehn - Goiânia, junho de 2001
1 - Motores - Combustão Interna. 2 -
9 788587 605061
ISBN 85-87605-06-2
02
P r o d u z i d o p o r C i c l o E n g e n h a r i a L t d a - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r - p r o i b i d a a r e p r o d u ç ã o - e v e n t u a i s e r r o s o u de f e i t o s d e f a b r i c a ç ã o f a v o r c o m u n i c a r v e n d a s @ c i c l o e n g e n h a r i a . c o m . b r
Sumário
Modelo
Modelo
Brava ABS 14
Bravo Ar Condicionado 15
Imobilizador 14
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reprodução - eventuais erros ou defeitos de fabricação favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Injeção Eletrônica 1.6 16V - IAW 1AB 10

1.6 16V - IAW 49FB 12
Relés e Fusíveis 17
ria
Fiat Coupê Ar Condicionado 21
Imobilizador 20
Injeção Eletrônica 18
Marea ABS Lucas Down Sized (→ 10/98) 30
ha
Lucas EBC 430 (11/98 →) 31
Ar Condicionado 1.8 16V 28
2.0 20V 27
2.0 20V turbo 28
Imobilizador 26
Injeção Eletrônica 1.8 16V
en 22
2.0 20V 24
2.0 20V turbo 24
Mille Ar Condicionado Eletronic 36

Elx 36
ng
EP 37
IE 37
Injeção Eletrônica Eletronic 32
Elx 32
EP 34
IE 34
oE
Palio ABS exceto Palio SW 55 FIAT

Palio SW somente Palio SW 56
Siena Ar Condicionado 1.0 08V FIRE - IAW 59FB 53

Strada 1.0 16V FIRE - ME7.3 H4 - com CB 53
1.0 16V FIRE - ME7.3 H4 - sem CB 54
1.0 MPI - 1.5 MPI - 1.6 SPI - 1.6 MPI - IAW 1G7 52
1.3 16V FIRE - ME7.3 H4 - com CB 53
cl
1.3 16V FIRE - ME7.3 H4 - sem CB 54

1.6 16V - IAW 1AB 52
1.6 16V - IAW 49 FB - com CB 53
1.6 16V - IAW 49 FB - sem CB 54
Ci
Imobilizador sem computador de bordo 57

Injeção Eletrônica 1.0 08V FIRE - IAW 59FB 40
1.0 16V FIRE - ME7.3 H4 - com CB 44
1.0 16V FIRE - ME7.3 H4 - sem CB 42
1.0 MPI - 1.5 MPI - 1.6 SPI - 1.6 MPI - IAW 1G7 38
1.3 16V FIRE - ME7.3 H4 - com CB 44
1.3 16V FIRE - ME7.3 H4 - sem CB 42
1.6 16V - IAW 1AB - (→ 04/00) 46
1.6 16V - IAW 49 FB - com CB - (05/00 →) 50
1.6 16V - IAW 49 FB - sem CB - (05/00 →) 48
3

Sumário
Modelo
Modelo
VEÍCULO SISTEMA MODELO PÁGINA
Tempra ABS exceto Tempra SW 71

Tempra SW somente Tempra SW 72
Tempra Turbo Ar Condicionado 2.0 16V - ( 95 →) - G7.25 - automático 67
2.0 16V - ( 95 →) - G7.25 - comando manual 66
2.0 ie - comando automático 67
2.0 ie - comando manual 66
ria
2.0 SW - IAW 4U3 P8 68
2.0 turbo - M1.5.2 - automático 67
2.0 turbo - M1.5.2 - comando manual 66
Injeção Eletrônica 2.0 16V - ( → 1994) - IAW 4V3 P8 58
2.0 16V - ( 95 →) - G7.25 60
2.0 ie 60
ha
2.0 SW - IAW 4U3 P8 62
2.0 turbo - M1.5.2 64
Tipo ABS 86
Ar Condicionado 1.6
en ie - MA1.7 82
1.6 MPI - M1.5.4 83
2.0 08V - IAW 4U3 P8 84
2.0 16V - IAW 4Q3P8 85
Injeção Eletrônica 1.6 ie - MA1.7 74
1.6 MPI - M1.5.4 76
ng
2.0 08V - IAW 4U3 P8 78
2.0 16V - IAW 4Q3P8 80
Uno Ar Condicionado 1.5 SPI - 1.6 SPI 96

Premio 1.6 MPI - M1.5.4 97
Elba Injeção Eletrônica 1.4 turbo 88
oE
Fiorino 1.5 SPI - 1.6 SPI 90

1.6 MPI - M1.5.4 94
FIAT
1.6 R MPI - Le Jetronic 92
cl
Ci
Ciclo Engenharia
Como ler um esquema elétrico
1) Selecionar o esquema elétrico do veículo desejado

Modelo
Modelo
Tomaremos, de agora em diante, uma Ranger 2.5 para exemplificar o uso deste manual:
Atenção: as indicações de capítulo encontram-se na 1ª parte do volume 1 desta coleção.
2) Verificar, na margem da página se o esquema

é realmente o desejado e a forma da contagem dos

terminais da U.C.E.
• Ranger 2.5
ria
• Conectores da U.C.E.
104 vias
1 26
27 52
ha
53 78
79 104
Fig. Ford 12
24
25
Aterramento da U.C.E () 2.3 L 33 3) Testar o aterramento da U.C.E. conforme capí-
51
76
en tulo 8.1, verificando continuidade com o polo negativo
77
103
da bateria em cada um dos terminais indicados.
• Setas indicam que estes terminais vão ser utili-
zados em outros componentes
• Terminais da U.C.E. que estão aterrados
• Aplicado somente ao modelo com motor 2.3
ng
- +
Sistema de alimentação da
f5
55 4) Testar a alimentação da memória da U.C.E. con-
memória da U. C. E. F2
forme o capítulo 8.2, verificando a existência de tensão
f5 = 20A, f2 = 20A, F3
f3 = 30A, f19 = 25A, D de bateria no terminal indicado.
ch ig
f20 = 15A F19 • Bateria
F20
• Fusível
Coluna de derivação • • No exemplo: o ter-
oE
de positivo • Chave de ignição minal 55 é alimentado com

• Capacitor tensão de bateria. FIAT
• Diodo

5) Interruptor do pedal de embreagem
2.3 L Interruptor do pedal da
embreagem - t. mec. ()
64
91
• Ignorar este passo.
Esta peça somente está dis-
ponível na versão 2.3L.
cl
6) Testar o relê principal conforme o capítulo 8.3

97
• Identificação dos terminais do componente
30 87
Relê principal (Vdc): F2 71
• AterramentoColuna de derivação de positivo
Ci
U.C.E. e atuadores 97
D
86 85
• Bobina
• Coluna de derivação de positivo
O relê é alimentado por ‘D’ e ‘F2’, respectivamente

diodo e fusível.
O motorista vira a chave de ignição: a corrente
segue diodo - terminal 86 - bobina - massa, Todo quadrado branco é um ponto de alimentação
energizando o relê. positiva derivada de um único ponto marcado com
A chave 30 - 87 fecha-se disponibilizando tensão um oval preto. Assim o endereço ‘D’ mostrado neste
5
de bateria nos terminais 71 e 97 da U.C.E. e ainda de- tópico é derivado do oval preto ‘D’ do tópico 4 desta
rivando um endereço denominado 97. mesma página.

Modelo 40 7) Testar o relê principal conforme o capítulo 8.4

Modelo
3 5
Relê da bomba de F3 40
combustível (Vdc)
97 80
2 1
Em alguns sistemas, a U.C.E. energiza o relê e es-
O relê é alimentado pelo endereços 97 e por um
pera sinal de rotação: resultado o relê arma e desar- fusível.
ma logo em seguida caso não haja sinal de rotação do
A central faz um chaveamento de massa pelo ter-
motor.
minal 80 e o relê fecha a chave 3 - 5, disponibilizando
ria
Em outros sistemas, a U.C.E. somente energiza o tensão de bateria para o terminal 40 e para o endere-
relê após haver sinal de rotação: resultado, virando a ço 40 que mais tarde mostraremos é o ponto de ali-
chave sem rotação de motor, o relê não será mentação da bomba de combustível.
energizado
8) Testar sensor de rotação como no capítulo

5.1.15
ha
Sensor de rotação e PMS 22 • Sinal do sensor de rotação
(36-1 dentes) (375 ,Vac) 21
25 • Malha de compatibilidade eletromagnética (linha
pontilhada)
• Instrumental de teste
• Roda dentada
Sensor de fase (, Vac)

en76
85 9)
capítulo 5.1.15
Testar sensor de fase como no
10) Testar o medidor de massa de ar como

no capítulo 5.4.6
ng
97
Medidor de massa de ar 88
(Vdc) 36 O medidor de massa de ar é alimentado positiva-
mente pelo endereço 97, outro terminal é aterrado
diretamente, enquanto que os outros dois represen-
tam sinal (88) e massa de sinal (36)
oE
FIAT Sensor de temperatura 39 11) Testar os sensores de temperatura do

do ar ( Vdc ) 91 ar e da água conforme o capítulo 5.6.6
0 c
Sensor de temperatura 38
da água (,Vdc) 91
0 c
cl
Ci
Ciclo Engenharia
12) Testar o sensor de posição da borboleta como

Modelo
Modelo
no capítulo 5.7.6
Sensor de posição 90 + • Tensão de referência do sensor de posição da bor-
da borboleta (,Vdc) 89 boleta
91
Antes de testar a resistência do sensor desligue

outros componentes ligados entre os pontos de ten-

são de referência e massa de referência. Pode-se
medir resistências em paralelo, traduzindo-se em fal-
sos resultados
ria
F20 13) O teste da sonda lambda é mostrada no capítu-
Sonda lambda aquecida lo 5.8.6
(Vdc): 93
*Anterior ao catalisador 60
91 A sonda é alimentada positivamente por ‘F20’ a
ha
U.C.E. faz um chaveamento de massa pelo terminal 93
ativando o sistema de aquecimento da sonda.
O sinal é enviado ao terminal 60 da U.C.E. que tem
como referência o terminal 91
en 14) Sinal de velocidade do veículo. Capítulo 5.2.6
2.5 L
58
Módulo GEM (Hz)
O sinal do sensor de velocidade é enviado ao módulo
Sensor de Velocidade genérico GEM, que por sua vez envia um sinal digital à
(220 ,Vac) U.C.E. pelo terminal 58. Meça a frequência deste sinal
que é proporcional à velocidade do veículo
ng
15) Teste os eletroinjetores conforme o capítulo 6.4.1 97
Eletroinjetor 1 (14,6, Vac)
75
97
101
O eletroinjetor é alimentado positivamente pelo en- 97
oE
dereço 97 enquanto que a U.C.E. faz um chaveamento Eletroinjetor 3 (14,6, Vac)

74
de massa pelos terminais 75, 101, 74 e 100. O tempo
97 FIAT
de duração do chaveamento de massa é o tempo de
injeção 100

cl
Ci

Modelo 16) Teste as bobinas. Veja o capítulo 6.4.2

Modelo 26
1
4
F19 Bobina de ignição 1 (,Vac)

2
3
52
78
1
4
ria
As duas bobinas são alimentadas positivamente F19 Bobina de ignição 2 (,Vac)
através do fusível ‘F19’. A U.C.E. faz o corte de massa 2
pelos terminais 26, 52, 78 e 104 3
104
17) O teste da bomba e do sistema de alimentação
ha
40
Interruptor inercial de corte
de combustível é mostrado no capítulo 9 e 9.1 - o inter- de combustível
ruptor inercial de corte de combustível é citado no capí-
tulo 5.10 Bomba de combustível
B
tulo 6.4.4 / 6.4.3

en
18) Teste a eletroválvula de purga do canister. Capí-
67
56
2.3 L
2.5 L
97
Eletroválvula de purga do
canister (64 , Vac)
A Ranger 2.5 chavea massa pelo terminal 56

ng
19) Teste corretor da marcha lenta. Capítulo 6.4.3 97
Corretor da marcha lenta
83 tipo eletroválvula (10 ,Vac)
20) Comando da lâmpada de anomalias

oE
15
Lâmpada de anomalias
FIAT
2
21) Conexão com o sistema de transmissão auto- 1

mática. Se houver. 14
27
28
cl
29
37
Conexão com o controle da
53
transmissão automática
54
64
79
Ci
81
84
92
Ciclo Engenharia
22) Conexão com o sistema de ar condicionado. 41 Sistema de Ar concionado Modelo

Modelo
Em geral, um é o terminal de solicitação e o outro é 69
chaveamento de massa para o relê da embreagem do
compressor
23) Sinal para o tacômetro ou conta-giros

48 Tacômetro
ria
24) Ligação com a tomada de diagnose. Este ponto 13
13
permite a conexão com aparelhos de diagnose e tam- 15 10 Tomada de diagnose
2
bém em alguns casos a ativação do código lampejante. 16
ha
Quando é possível realizar o código lampejante,
este termo vem indicado abaixo da citação da tomada
de diagnose.
Outras simbologias:
+30 = positivo de bateria; en
+15 = positivo de bateria pós chave de ignição;
+50 = positivo de bateria para o motor de partida
ng
oE
FIAT

cl
Ci

Injeção Eletrônica
MAGNETI MARELLI: IAW 1AB
Modelo
Modelo
Bravo 36 INJ
Aterramento da U.C.E () Eletroinjetor 1 (,Vac)
Brava 54
2
INJ
1.6 16V No vão do motor: +30 Eletroinjetor 2 (,Vac)
EFI = 30A 39
EFI
IGN = 40A IGN INJ
Caixa de fusíveis: F1 = 10A

ch ig Eletroinjetor 3 (,Vac)
F1 1
ria
Caixa suplementar: F4s = 7,5A F4S INJ
Alimentação da U. C. E. F4s 13 Eletroinjetor 4 (,vac)
38
Conexão com o sistema 6 48
IMMOB
imobilizador 54
1 35
11
Relê principal (Vdc): EFI
9
ha
fase A: U. C. E.
3 10
EFI 52
2 1
14 55
7 1
fase B: IGN 12 7
Bobina de ignição 13
Eletroválvula do canister EFI 8 4
BOB Bobina de ignição (,Vac)
6 2
Eletroinjetores EFI 15 5 en
Sonda lambda 4 2
Bomba de combustível
INJ 37 3 3
BOM
No vão do motor FA = 15A FA
BOB BOM
Sensor de rotação e 49 Bomba de combustível

30 B
ng
PMS (60 - 2 dentes) (,Vac)
Sensor de fase (Hz) 2 11 Trava das portas
1 16+
3 53 Interruptor inercial de corte
Sensor de pressão absoluta 3
34 + de combustível
1
(Vdc) 14
2
17
oE
Sensor de temperatura do
29
ar (,Vdc)
FIAT 0 c
17
20
4
21
1 Corretor da marcha lenta
Sensor de temperatura 47 3 tipo motor de passo (, Vac)
40
da água (,Vdc) 17
0 c 3 2
2 FA
Sensor de posição 1
16+
da borboleta (,Vdc) 23 Eletroválvula de purga do
3
53 24 canister (, Vac)
cl
FA F1
Sonda lambda aquecida 3 Lâmpada de anomalias
(Vdc) 4 9
1 22
2 4
Ci
12
Sensor de detonação 1 15 31 Tomada de diagnose
(Vac) 3 17 17
2 10 Conexão com o sistema de
13 26 ar condicionado
Quadro de Instrumentos 15
42 Tacômetro
3
Sensor de Velocidade (Hz) 2 28
1
55 vias
trava
38 55 chicote
20 37
1 19
10 fig.Fiat 23A
Ciclo Engenharia
MAGNETI MARELLI: IAW 1AB
Sensor de rotação e PMS Corretor da Marcha lenta Modelo

Modelo
Resistência (Ω) Distância Resistência (Ω)
pinos 49 - 30 575 a 750 0,5 a 1,5mm pinos 20 - 21 40 a 60
Bravo
pinos 3 - 40 40 a 60
Brava
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) pinos 20 - 3 infinito
0 4,1 a 4,9 pinos 20 - 40 infinito
1.6 16V
-100 3,4 a 4,2 pinos 3 - 21 infinito
-200 2,7 a 3,6 pinos 40 - 21 infinito
-300 2,1 a 2,8
ria
-400 1,4 a 2,1 Eletroinjetor Resistência (Ω)
-500 1,0 a 1,7 isolado 15,4 a 17,0
em série:2-39 ou
Sensor de Temperatura da água 2-1 ou 2-38 30,8 a 34
(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V)
100 200 0,3
ha
90 250 0,4 Eletroválvula de purga do canister
80 300 0,5 Resistência (Ω)
60 600 1,7 pino 24 - endereço ‘FA’ 35 a 55
30 2500 2,5
0 10000 4,1 Pressão da linha 2,8 a 3,2 bar
Sensor de temperatura do ar
(ºC)
80
Resistência (Ω)
400
Tensão (V)
0,8
enBobina de ignição
primário
Resistência (Ω)
0,55 a 0,61
60 700 1,3 secundário 8,6 a 9,5 KΩ
50 1250 1,7
30 2500 2,5 Interruptor inercial de corte de combustível
ng
20 4000 3,2 Ao lado da alavanca do pedal da embreagem
Sensor de posição da borboleta

Tensão (V)
0º 0 a 0,3
20º 0,9 a 1,2
oE
40º 1,8 a 2,1

60º 2,7 a 3,0 FIAT
80º 3,6 a 3,9
90º 4,5 a 4,8

Sonda Lambda
Resistência (Ω) Tensão (V)
Aquecimento 4,3 a 4,7 12V
cl
Sonda 0 a 0,8V
Ci
11

MAGNETI MARELLI IAW 49FB
Modelo
Modelo
Bravo Aterramento da U.C.E () 27B A

Brava 28B Eletroinjetor 1 (,Vac)
71A
A
1.6 16V IGN
Eletroinjetor 2 (,Vac)
ch ig 40A 79A
EFI
30A A
EFI
F1 = 30A F1 78A
ria
F2 = 7,5A F2 A
Eletroinjetor 4 (,vac)
72A
Alimentação Memória F2 29B
B6 13B 1
Imobilizador 59A
1
Sinal de ignição IGN 47B

4
ha
F3 = 15A F3 2
A Bobina de ignição (,Vac)
A F27 2
30 87
EFI
66A 3 3
Relê Principal (Vdc):
IGN 15B
85 86 A
Sensor de rotação e PMS

(,Vac)
3
en 53A
67A
77A 3
1
B Bomba de combustível

de combustível
Sensor de pressão absoluta 68A+
4
75A
(Vdc) 1
1 65A
54A 4 Corretor da marcha lenta
Sensor de temperatura do ar 2
58A
2 Tipo motor de passo
(,Vdc) 55A 64A
ng
57A 3
62A
2
da água (,Vdc) 54A
0 c IGN
do motor para o quadro de 3+
50B 2 Sensor de velocidade (Hz)
instrumentos
1-
60A+
oE
Da borboleta (,Vdc) 3 76A F3
FIAT 1 54A
52B canister (,Vac)
F3 IGN
4 Lâmpada de anomalias
Sonda lambda aquecida (Vdc) 26B
3
1
20B 85 86
2 40B +15 Relê da baixa velocidade do
9B
44B F1 eletroventilador (Vdc)
87 30
Sensor de detonação (Vac) 56A
cl
1
2
70A Resistor limitador de
63A corrente ()
C
14B 85 86
+15 Relê da alta velocidade do
Ci
F1 eletroventilador (Vdc)
87 30
C
C
Eletroventilador de
V arrefecimento do motor
4B Tacometro
K
25B
Tomada de diagnose
55 vias
41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 74 75 76 77 78 79 80
48B Solicitação A/C
29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 67 68 69 70 71 72 73 41B
Conexão com o sistema de
27 28 Relê A/C
35B ar condicionado
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 60 61 62 63 64 65 66 Pressostato baixa
12 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 53 54 55 56 57 58 59
fig.Fiat 23B
Ciclo Engenharia
Sensor de rotação e PMS Modelo
Modelo
Resistência (Ω) Distância
pinos 53A e 67A 578 a 782 0,8 a 1,5
Bravo
Brava
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V)
0 4,1 a 4,9 1.6 16V

-100 3,4 a 4,2
-200 2,7 a 3,6
ria
-300 2,1 a 2,8
-400 1,4 a 2,1
-500 1,0 a 1,7
Sensor de Temperatura da água

ha
100 176
90 231
80 309
70 576
60 807 en
50 1152
40 1679
30 2044
20 2502
10 3816
ng
0 5975
-10 9620
-20 15971
Sensor de velocidade
14 impulsos por rotação
oE
Sonda Lambda Resistência (Ω) Tensão (V) FIAT

Sonda .................... 0 a 0,8V

Eletroinjetor
Resistência (Ω)
cl
isolado 15,0 a 16,0
Pressão da linha 3,5 bar

Ci
Eletroválvula de purga do canister

Resistência (Ω)
pino 52B - endereço ‘F3’ 15 a 25
Bobina de ignição Resistência (Ω)

primário 0,7 a 0,9
secundário 8,14 a 9,14 KΩ
Interruptor inercial de corte de combustível

Localizado atrás do pedal da embreagem. 13

ABS e Imobilizador
LUCAS EBC 430
Modelo
Modelo
Bravo 16 -
Brava Aterramento da U.C.E () 19 -
A Solenóide de isolamento DD
+30
F1
60 A A Solenóide de descarga DD
+15 ch ig
10 A
F22 A Solenóide de isolamento DE
10 A
F14
ria
15 A
F15
A Solenóide de descarga DE
FC 17
Alimentação da U. C. E. 18 A
(Vdc) F3s 15 A Solenóide de isolamento TD
A Solenóide de descarga TD
ha
A Solenóide de isolamento TE
A A Solenóide de descarga TE
Sensor de velocidade ativo 13 M Bomba de recirculação

Dianteira direita (Hz) en 12
Sensor de velocidade ativo 25

Dianteira esquerda (Hz) 14
Sensor de velocidade ativo 10 1

M Tomada de diagnose
Traseira direita (Hz) 9 2
11
K 3
Sensor de velocidade ativo
ng
23
Traseira esquerda (Hz) 22
LOCALIZAÇÃO
F1 Unidade Hidráulica = Incorporada a U.C.E
Interruptor do pedal de U.C.E. = Próximo ao cilindro mestre
freio (,Vdc) 24
F1
31 vias
oE
Lâmpada de anomalias 20 27 31
trava
16 chicote
FIAT
26
1 15
Fig. Fiat ABS 23

IMOBILIZADOR
cl
Aterramento da U.C.E () 4/8

Ci
No vão do motor:
EFI = 30A EFI
IGN = 40A F1s
Caixa de fusíveis: IGN
F1
ch ig Lâmpada de anomalias
F1 = 10A F1
Caixa suplementar: F4S 2/8 do FIAT CODE
F1s = 7,5A
F4s = 7,5A
IAW 1AB
Memória F1s 3/8 6/8 48
Conexão com o sistema
Sinal de ignição F4s 8/8 IAW 49F de injeção eletrônica
6/8 13B
1/3
Antena da chave eletrônica
14 3/3
Fig. Fiat IMOB 23
Ciclo Engenharia
Ar Condicionado
Unidade de Injeção Eletrônica

-
Modelo
Modelo
No vão do motor: + Polia Eletromagnética
EFI = 30A EFI
Compressor
IGN = 40A
JB1 = 80A F1s
+
Bravo
FB = 50A JB1 + 30 87
F2s
Rele
Brava
Na caixa de fusíveis: F12 +
F2 = 10A - 86 85 Plena Carga
26 1AB F6s
FB
F12 = 30A 41B 49F

IGN ch ig
Na caixa suplementar:
F1s = 10A T1 Termostato Arrefecimento
F2
F2s = 7,5A T2 Duplo Contato
F6s = 7,5A F2s °C
ria
F6s
T1 86 85
F1s
Rele (R2)
+ 85 86 -
IGN 30 87 Eletrovent (Baixa Vel)
Rele 87A
Ignição + 30 87 +
JB1
Na caixa de fusíveis: Resistência

F15
F15 = 15A
49F 48B
ha
Eletroventilador
02<
- Arrefecimento
03A
- 01B
+ FB
F12 11A
+
F15 13B
en 30 87
+ Rele (R3)
F12
85 86 Eletrovent (Alta Vel)
Eletroventilador Cx/Ar T2 F1s
-
- A2 B4 08B 10 1AB T1 P
Variador Eletronico 35B 49F
B1 09B T2
de Velocidades
+ -
Pressostato de 4 níveis
F15 B3 A1 P
ng
12B
3 +
10A<
Comutador de 2 - 12A<
Velocidades 1 03B Sensor
04A °C
< 12A - Temp Ar Externo
Micro Interruptor
+ + 06B Sensor
MAX DEF F15 01A °C
oE
< 12A - Anticongelamento

Modulo + +
Controle de
Climatização +
F15
01
09
06
°C
05
02
08
- 06A
°C Sensor
FIAT
< 12A -
Sensor 11 Temp Ar de Mistura
03 - 12A<
Temp Habitáculo
04 02B

07 02A< 07B 14
01 06 12 07A
07 12 Instrumentos
10
-
K
08A
Iluminação
cl
- < 12A Tomada de Diagnóstico

09A
L
16B Central de Serv Integrados
Controle de 2
Temperatura 3
1 CLIMATIZADOR
A B
Ci
F2 01 06 01 08
07 12 09 16
10B
11B
Atuador 3 - 12A< LEGENDA
de Mistura 2 05B
1 + Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível
10A<
JB1 Maxi Fusivel (Compartimento do motor)
3 +
Controle de 2 - 12A< SENTIDO DE LEITURA
Temperatura 1 - Endereço ABC
05A
ABC ABC
Sai (Origem e Destino) Chega
Atuador 14B
Recirculação 15B
Fig. Fiat AC 23
15

Ar Condicionado
Modelo
Modelo
Bravo AUTO DIAGNOSE DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO

Brava Ao surgir um erro detectado pela central eletrônica, aparece no mostrador do quadro de instrumentos a escrita
“Error Cli” para indicar a anomalia.
Ao pressionar a tecla “Temperatura Externa” situada no painel e se esta indicação continuar, significa que o erro
se refere a outro componente do sistema e é possível localizar a anomalia através do seguinte procedimento:
A) Manopla de temperatura de “HI”
ria
B) Manopla de distribuição em “MAX DEF”
C) Manopla de ventilação em “0”
D) Rodar a chave de ignição de “STOP” para “MAR”
E) Em 10 segundos acionar a manopla de ventilação com a seguinte seqüência:
“0” - “AUTO” - “0” - “AUTO” - “0”
ha
A central transmite no mostrador um código de erro segundo a tabela:
CÓD ANOMALIAS QUE PODEM SER DETECTADAS

12 CC para massa do sensor de temperatura do ar tratado
en
14 CA ou CC indistinguíveis do sensor de temperatura do ar tratado
32 CC para massa do sensor de temperatura externa
34 CA ou CC indistinguíveis do sensor de temperatura do ar externo
42 CC para massa do sensor de temperatura do habitáculo
44 CA ou CC indistinguíveis do sensor de temperatura do Habitáculo
ng
52 CC para massa do sensor anticongelamento
54 CA ou CC indistinguíveis do sensor anticongelamento
65 Mau funcionamento do atuador de mistura
82 CC para massa do potenciômetro da temperatura solicitada
oE
84 CA ou CC indistinguíveis do potenciômetro da temperatura solicitada

FIAT 92 CC para massa do potenciômetro da ventilação
CA = Circuito Aberto
CC = Curto Circuito
Se houver mais erros, estes serão visualizados a cada 3 segundos. Terminados todos os erros, volta a ser
cl
visualizado o hodômetro
Ci
16
Ciclo Engenharia
Ci
cl oE
ng

en
ha
ria
Pagina em Branco
17
FIAT
Modelo
Modelo

MAGNETI MARELLI: IAW 4Q4 - P8
Modelo
Modelo
Fiat Coupê 1 A20

Aterramento da U.C.E () 19 Eletroinjetor 1 (,Vac)
35
A20
32
+30
+15 ch ig A20
f1 = 15A F1 Eletroinjetor 3 (,Vac)
f1 33
ria
A20
imobilizador IMMOB 6 7 18
6 13
G20
G20
4
A20
2
C20
5
ha
D20
Relê duplo 24 3 Módulo de ignição
4 25 6
15 5 7
Fase I (Vdc): 1
U. C. E. (20) 8 6
F1
Corretor da marcha lenta (C20) 13
20
Fase II (D20) 12 7
+15
Módulo de ignição (G20) 14 en Bobina de ignição (,Vac)
2
10
D20 3
28
Fase II (Vdc): 9 +15

Bomba de combustível (B) e F1 11 1
sonda lambda (C) B
B
E
B
ng
Sensor de rotação e 3
4
PMS (4 dentes) (,Vac) Interruptor inercial de corte
de combustível
Sensor de fase 5
(2 dentes a 90º) (,Vac) 23
2
Sensor de pressão absoluta 30 +
oE
3
(Vdc) 15
1
11
FIAT Sensor de temperatura do
31
ar (,Vdc) 11
0 c
da água (,Vdc) 11
0 c
+15
B
cl
Sensor de posição C
30 + Lâmpada de anomalias
da borboleta (,Vdc) A
17
11
11
E 27 Tomada de diagnose
Sonda lambda aquecida
8
(Vdc)
Ci
2
21 Conexão com o sistema de
1 ar condicionado
C20
tipo eletroválvula (,Vac) 34
CICLO 35 vias
Engenharia chicote 18
1
trava 19 35
Fig. Fiat 18
18
Ciclo Engenharia
MAGNETI MARELLI: IAW 4Q4 - P8
Sensor derotação e PMS Resistência (Ω) Distância sensor - roda Modelo
Modelo
pinos 3 - 4 578 a 782 0,4 a 1,0mm
Fiat Coupê
Sensor de fase Resistência (Ω) Distância sensor - roda
pinos 5 - 23 750 a 890 0,3 a 0,4mm

0 4,1 a 4,9
-100 3,4 a 4,2
ria
-200 2,7 a 3,6
-300 2,1 a 2,8
-400 1,4 a 2,1
-500 1,0 a 1,7
Sensor de Temperatura do ar e da água
ha
90 100 a 300 0,3
70 ............. 0,4
60 ............. 0,6
50 600 a 900 0,8
40 ............. 1,2
en
30 ............. 1,5
20 2000 a 4500 1,8
Sensor de posição da borboleta Tensão (V)

fechada 0 a 0,5
aberta 4a5
ng
Sonda Lambda Resistência (Ω) Tensão (V)
Aquecimento 4 a 12 12V
Sonda ............. 0,1 a 0,9
Corretor da marcha lenta Resistência (Ω)

oE
pinos 20 - 34 6,5 a 7,5

FIAT
Eletroinjetor Resistência (Ω)
isolado 15,4 a 17,0

Tempo de Injeção 3,5 a 4,5ms
Pressão da linha
gasolina 2,8 a 3,2 bar
cl

primário 0,405 a 0,495
Ci
Vela de ignição NGK BPR6ES

CHAMP - RN7YC

Abaixo do banco do motorista
19

20
FIAT
Modelo
Modelo
Fiat Coupê
Imobilizador

Aterramento da U.C.E ()
Sinal de ignição F1
F1
+30
+15
Ci +15
ch ig
cl 10A
5A
oE 2/2
1/2
8/8
3/8
4/8
6/8
2/8
ng
Fig. Fiat IMOB 18
Ciclo Engenharia
en
7
+15
ha
ria
do FIAT CODE
de injeção eletrônica
Conexão com o sistema
Ar Condicionado
Modelo
Modelo
Unidade de Injeção Eletrônica Fiat Coupê

+30 - 86 85 +
FA-40A +15
FA 87A Rele (E)
FB-30A + 87 30 + Plena Carga

FB FC
FC-7,5A
FC
+
16
+50 Polia Eletromagnética
- Compressor
ria
+15 ch ig
86 - T2
(8-12 s)
+ + 85 + Rele (A)
30 87 +15
Rele FB Temporizado
Eletrovent Cx/Ar - - 30 -
+ 86 85 30
+15 P 87
87
-
ha
Eletroventilador
+ - P1
Caixa de Ar (Cx/Ar)
-
+ P
- - 21
+
Interruptor
Ar Cond (on/off)
11 3 Fig. Fiat AC 18 + P2 Pressostato de

+ + en +
ECA Descongelamento
10 2 2
1 3
0 4 1 + + +
87 30
OFF FC
Comutador de 87A Rele (D)
- 5
Velocidades / - - 86 85 + Auxiliar Ar Cond
4 +15
Comando de
7 +
Climatização
6 + - T1 Termostato Arrefecimento
ng
- T2 Duplo Contato
8 + °C -
+ 9
+15
+ FA
+ Eletroventilador
Atuador
- -
Recirculador de ar + Arrefecimento
-
oE
Iluminação
- Resistencia
Comandos Recirculação -
+15
+ +
87
- 87 30 -
FIAT
Interruptor + Rele (C)
87A
Recirculador (on/off) 86 85 +
- +15 Eletrovent (Alta Vel)
T2

+ +
Rele 30 87
FB ECA - 87 30 -
Eletrovent Cx/Ar - Rele (B)
86 85 87A
(1a. Vel) +
+15 - 86 85 +
30 +15 Eletrovent (Baixa Vel)
cl
Iluminação
ECA - - 87 30 -
Comandos Ar Cond
87A Rele
- 86 85 + Eletrovent (Baixa Vel)
T1 +15
Ci
LEGENDA
Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível
ECA Eletroventilador da Caixa de Ar
87 Terminal 87 do Rele Temporizado
Tx T=Termostato; x=Contato 1 ou 2
30 Terminal 30 do Rele Temporizado
SENTIDO DE LEITURA
Endereço ABC
ABC ABC
21

HITACHI M.159
Modelo 5A A
Modelo 6A Eletroinjetor 1 (,Vac)
21A 1A
Aterramento da U.C.E () 25A A
Marea 26A Eletroinjetor 2 (,Vac)
35A
1.8 16V 2A
30A A
IGN
40A Eletroinjetor 3 (,Vac)
ch ig
EFI 3A
EFI A
F6A = 7,5A Eletroinjetor 4 (,vac)
F6A
4A
IGN
F3A = 7,5A 3 2
ria
F3A 7A
Imobilizador B6 30B Bobina de ignição 1 (,Vac)

Sinal de partida (Vdc) +50 6B 1
A
Memória da U.C.E. (Vdc) F6A 5B 1
Alimentação da U. C. E. (Vdc) F3A 2B Bobina de ignição 2 (,Vac)

3B 8A 3 2
ha
A
15A 3 2
F1 9A
F27
30 87 F28
Bobina de ignição 3 (,Vac)
EFI 3B
10A
Relê Principal (Vdc): 4B 1
EFI 1B A
86 85 1
C
CICLO Bobina de ignição 4 (,Vac)
Relê (Vdc):
en Engenharia
30 87 10A
Bomba de Combustível EFI 3 2
C
Sonda lambda F3A 7B
86 85 Bomba de combustível
B
Sensor de rotação e PMS 24A 10 Destrava portas
(6 dentes) (,Vac) 23A 2
3 Interruptor inercial de corte
28A
1 de combustível
ng
3B
1
1
Sensor de fase (Hz) 2 22A
3
2 Sensor de velocidade (Hz)
31A
3+
3B
15
3
Medidor de massa de ar 1 14A
13 Unidade indicadora do
(Vdc) 2 12A painel de instrumentos
18A 18B 8
oE
8B IGN
Sinal para quadro de 17
FIAT intrumentos
1
17B 16
F1
Tacômetro
Sensor de temperatura Eletroválvula de purga do
da água (,Vdc) 2
11A 27A canister (,Vac)
3
16A
0 c 11B 86 85
F1 Relê da eletroválvula do
17A variador de fase (Vdc)
F1
da borboleta (,Vdc) 2 15A 87 30
1 12A
cl
18A Eletroválvula do comando

C
4
do variador de fase ()
Sonda lambda aquecida 3
F1 Eletroválvula de
(Vdc) 1
20B gerenciamento do coletor
2
21B 29A variável ()
Ci
31B Flash Eprom

2 19A
Sensor de detonação (Vac) 1
1
20A
32B 3 Tomada de diagnose
3
2
F1
26B Solicitação A/C 1
2 9B 5
Pressostato
5 10B 85 ar condicionado
Relê A/C
Corretor da marcha lenta 3
37A
(, Vac) 6 27B 3 Pressostato de 3 níveis
38A
1
39A 14B 86 Comando dos
4 Relê 1ª vel.
40A eletroventiladores
15B Relê 2ª vel.
86
40 + 40 vias
40 2
trava trava
B
22 39
2
1
40
A 1 39
Fig. Fiat 22
Ciclo Engenharia
HITACHI M.159
Modelo
Terminais: 23A e 24A Resistência (Ω) : 513 a 627 Ω
Distância entre sensor e roda dentada: 0,4 a 1,2 mm Marea
1.8 16V
Sensor de temperatura de água
Terminais: 11A e 16A Resistência (Ω): 2,1 a 2,5 KΩ (motor frio)
Potenciômetro da borboleta
ria
Terminais: 12A e 17A Resistência (Ω): 4,35 a 4,8 KΩ
Terminais: 15A e 12A(borboleta fechada) Resistência (Ω): 59 a 617 Ω
Terminais: 15A e 12A(borboleta aberta) Resistência (Ω): 3,86 a 4,15 KΩ
Terminais: 15A e 17A(borboleta fechada) Resistência (Ω): 4,14 a 4,57 KΩ
Terminais: 15A e 17A(borboleta aberta) Resistência (Ω): 914 a 1,0KΩ
ha
Sonda lambda
Terminais 20B e 21B (marcha lenta) Tensão (V): 0,1 a 1,0V
Eletroinjetores
Eletroinjetor 1 (1A e 3B)
en
Resistência (Ω): 12 a 16Ω
Eletroinjetor 2 (2A e 3B) Resistência (Ω): 12 a 16Ω
ng

oE
Terminais 37A e 3B: Resistência (Ω): 43 a 51Ω

Terminais 38A e 3B: Resistência (Ω): 43 a 51Ω FIAT

cl
Eletroválvula do variador de fase

Terminais 1 e 2 da eletroválvula Resistência (Ω): 9 a 12Ω
Ci
Eletroválvula do coletor variável

23

BOSCH: MOTRONIC M2.10.4
Modelo
Aspirado 42 87b
Modelo 24 Eletroinjetor 1 (,Vac)
Aterramento da U.C.E () 19 17
14 87b
Marea 2 Eletroinjetor 2 (,Vac)
2.0 20V Alimentação da memória da 30A
18 16
U. C. E. IGN 87b
ch ig 40A
EFI Eletroinjetor 3 (,Vac)
Marea Imobilizador B6 47
15
87b
2.0 20V turbo Alimentação da U. C. E. (Vdc) IGN 27 Eletroinjetor 4 (,vac)
35
Relê Principal (Vdc): 37
87b
U. C. E. 87b
ria
Corretor de marcha lenta 87b Eletroinjetor 5 (,vac)
30 34
Eletroinjetor EFI 87
37
1 2
Eletroválvula de purga do EFI 36 1
caníster 86 85 Bobina de ignição 1 (,Vac)
F1
10A
F2
10A
CICLO 3
IGN Aspirado
37 Turbo
87b Engenharia 3
Relê (Vdc): 30
ha
Bomba de Combustível EFI 87 Bobina de ignição 2 (,Vac)
Sonda lambda 37 3 20
86 85 1 2
1 2
49 39
Sensor de rotação e PMS 48
(60-2dentes) (,Vac) Bobina de ignição 3 (,Vac)
19
3
en IGN Aspirado
2 8 37 Turbo
Sensor de fase (Hz) 3
1 12 +
19
3
37
21 1 2
3
Medidor de massa de ar 4 7 1 2
38
(Vdc) 2 30
1 Bobina de ignição 5 (,Vac)
ng
3
Sensor de temperatura do IGN Aspirado
54 37 Turbo
ar (,Vdc) 30
0 c F1
da água (,Vdc) 30
0 c
de combustível
Sensor de posição 12 +
oE
2 37
da borboleta (,Vdc) 3 53
30 canister (,Vac)
FIAT
1 5
F2
4 85 86
52 87b Relê da eletroválvula do
variador de fase (Vdc)
(Vdc) 1 EFI
28 30 87b
2
10
19 Eletroválvula do comando
11
do variador de fase ()
Sensor de detonação 1 1
30 IGN
(Vac) 2
cl
3 51
29 37 Eletroválvula de
Sensor de detonação 2 1
(Vac) 2
30 sobrepressão do turbo ()
19 23
3
IGN 6 6 Tacômetro
Ci
Sensor de velocidade (Hz) 0 9 55 Tomada de diagnose
37
2
40 Pressostato
17
Corretor da marcha lenta 41 18
3 Solicitação
4 ar condicionado
(, Vac) 1
32 Relê A/C
19
22
37 44 Pressostato 3 níveis
3
Sensor de altitude (Vdc) 1 26 10 Comando dos
42 Relê 1ª vel.
2 25 1
30 Relê 2ª vel. eletroventiladores
55 vias
trava
38 55 chicote
24 20 37
1 19
Fig. Fiat 05
Ciclo Engenharia

Modelo
Resistência (Ω) Distância sensor - roda
pinos 48 - 49 774 a 946 0,8 a 1,5mm
Marea
2.0 20V
Sensores de temperatura do ar e da água
Marea
100 200 0,7
2.0 20V turbo
90 255 0,8
80 330 1,1
ria
70 440 1,4
60 600 1,7
50 840 2,1
40 1200 2,6
30 1700 3,0
20 2400 3,4
ha
Tensão (V)
fechada 0,12 a 1,22
aberta 3,9 a 4,95
Sonda Lambda
Aquecimento
Resistência (Ω)
4a5
en Tensão (V)
12V
Sonda 0,1 a 0,9

ng
pinos 37 - 4 7 a 15
pinos 37 - 22 7 a 15
pinos 4 - 22 14 a 30
Eletroinjetor
Resistência (Ω)
oE
isolado 15,4 a 17,0

FIAT
Eletroválvula de purga do canister Resistência (Ω)
pinos 37 - 5 49,5 a 60,5

Pressão da linha 3,1 a 3,3 bar

cl
primário 0,3 a 0,5

secundário 0,9 a 1,1 MΩ

Ci
localização abaixo do banco do motorista
25

Imobilizador
Modelo
Modelo
Marea
Motor 1.8 16V
Aterramento da U.C.E () 4/8 +15
3/8
5A 2/8 do FIAT CODE
ria
+30
+15
ch ig
+15 Conexão com o sistema
6/8 30B
F1 de injeção eletrônica
10A
Sinal de ignição F1 8/8
1/2
ha
2/2
Fig. Fiat IMOB 22
Motor 2.0 20V (aspirado ou turbo)

en
Aterramento da U.C.E () 4/8 +15
3/8
ng
5A 2/8 do FIAT CODE
+30
+15
ch ig
+15 Conexão com o sistema
6/8 47
F1 de injeção eletrônica
10A
oE
1/2
Antena da chave eletrônica 2/2
FIAT
Fig. Fiat IMOB 05
cl
Ci
26
Ciclo Engenharia
Ar Condicionado
Modelo
Modelo
Unidade de Injeção Eletrônica

- Marea
+ Polia Eletromagnética 2.0 20V
+30
JB1-80A Compressor
JB1 +
F12- + 30 87
F12 +15
Rele
+
+50 - 86 85 Plena Carga
32 +15
+15 ch ig
F3-
ria
- T1
F3 Termostato Arrefecimento
FE1-40A - Duplo Contato
FE1 T2
FE2-60A °C -
FE2
- +
T1 86 85
+30
87A Rele (R2)
+ +
87 30 Eletrovent (Baixa Vel)
+ 85 86 - FE1
+15 +
Rele 87A
ha
Ignição + 30 87 + + Resistência
JB1
F14- +
F14
Eletroventilador
41
- Arrefecimento
+ +
87 30
02A< FE2
- 87A Rele (R3)
03A en 86 85 +
- +30 Eletrovent (Alta Vel)
- T2
01B
+ 86
F12 11A - T2
+
(8-12 s)
F14 13B
85 + Rele (R1)
+15
+ Temporizado
F12
- 30 -
Eletroventilador Cx/Ar - T1
P
87
ng
- A2 B4 08B 40 - P1
Variador Eletronico -
B1 09B Pressostato de 3 níveis
de Velocidades P
+ -
F14 B3 A1
12B
3 +
10A<
2 - 03B Sensor
Comutador de 12A< °C
Velocidades 1 < 12A - Temp Ar Externo
04A
oE
06B Sensor
Micro Interruptor
+ +
< 12A -
°C
Anticongelamento FIAT
MAX DEF F14 01A
06A
°C Sensor
Modulo -

+ + < 12A Temp Ar de Mistura
Controle de 01 05
F14 09 °C 02 -
Climatização + 06 08 07B 14
Sensor F3 10 11 Instrumentos
03 - 12A<
Temp Habitáculo
04 02B
cl
07 02A< K
01 06 12 07A 08A
07 12
< 12A Tomada de Diagnóstico
09A
L
- 16B Central de Serv Integrados
Iluminação F3 -
Ci
A B Central
Eletrônica
10B
01 06 01 08 Climatiz
11B 12 16
Atuador 3 - 07 09
12A<
de Mistura 2 05B
1 +
10A<
LEGENDA
3 + CLIMATIZADOR
Controle de 2 - 12A< JB1 Maxi Fusivel (Compartimento do motor)
Temperatura 1 - 05A
SENTIDO DE LEITURA
Atuador 14B Endereço ABC
ABC ABC
Recirculação Sai (Origem e Destino) Chega
15B
Fig. Fiat AC 05A

27

Ar Condicionado
Modelo
Modelo
Marea Unidade de Injeção Eletrônica

-
+ Polia Eletromagnética
+30
1.8 16V JB1
JB1-80A Compressor
2.0 20V turbo F12
F12-
+ 30 87
+
+15
Rele
+50 +
10B 1.8 16V - 86 85 Plena Carga
ch ig +15
+15 32 2.0 turbo
F3-
ria
F3
FE1-40A 16A 1.8 16V
FE1 30 2.0 turbo °C Sensor
FE2-60A -
Temp Liq Arrefecimento
FE2 11A 1.8 16V
45 2.0 turbo
- 86 85 +
14B 1.8 16V +30 Rele
87A
26 2.0 turbo
+ 87 30 + Eletrovent (Baixa Vel)
+ 85 86 - FE1
+15
Rele 87A
ha
Ignição + 30 87 +
JB1 +
Eletroventilador 2
F14- Arrefecimento
F14
1.8 16V 26B
2.0 turbo 41 - 86 85 +
+15 Rele
+ 87A
02A< - 87 30 Reversível
- 03A
F12
F14
-
+
+
en 01B
11A
13B
+
-
Eletroventilador 1
Arrefecimento
+
F12 + 87 30 +
FE2
Eletroventilador Cx/Ar - 87A Rele
15B 1.8 16V - 86 85 + Eletrovent (Alta Vel)
+15
25 2.0 turbo
ng
- A2 B4 08B 27B 1.8 16V
Variador Eletronico 44 2.0 turbo P1
B1 09B
de Velocidades -
+ - Pressostato de 3 níveis
F14 B3 A1 9B 1.8 16V P
40 2.0 turbo
3 +
10A< 12B
Comutador de 2 - 12A<
Velocidades 1 03B Sensor
04A °C
-
oE
< 12A Temp Ar Externo
FIAT Micro Interruptor

MAX DEF F14
+ +
01A
06B
°C
Sensor
< 12A - Anticongelamento
Modulo + +
Controle de 01 05
F14 09 °C 02 - 06A
Climatização + 06 08 °C Sensor
< 12A -
Sensor F3 10 11 Temp Ar de Mistura
03 - 12A<
Temp Habitáculo
04 02B
07 02A< 07B 14
cl
01 06 12 07A
07 12 Instrumentos
-
K
Iluminação F3 08A
- < 12A Tomada de Diagnóstico
09A
L
Ci
16B Central de Serv Integrados

10B
11B
Atuador 3 -
de Mistura 2
12A< A B
05B
1 + 01 06 01 08
10A< 07 12 09 16
+ CLIMATIZADOR
3 LEGENDA
Controle de 2 - 12A< Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível
Temperatura 1 - JB1 Maxi Fusivel (Compartimento do motor)
05A
SENTIDO DE LEITURA
Atuador 14B Endereço ABC
Recirculação ABC ABC
15B Sai (Origem e Destino) Chega
Fig. Fiat AC 05B
28
Ciclo Engenharia
Ar Condicionado
Modelo
Modelo
AUTO DIAGNOSE DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO Marea

Ao surgir um erro detectado pela central eletrônica, aparece no mostrador do quadro de instrumentos a escrita
“Error Cli” para indicar a anomalia.
Ao pressionar a tecla “Temperatura Externa” situada no painel e se esta indicação continuar, significa que o erro
se refere a outro componente do sistema e é possível localizar a anomalia através do seguinte procedimento:
A) Manopla de temperatura de “HI”
ria
B) Manopla de distribuição em “MAX DEF”
C) Manopla de ventilação em “0”
D) Rodar a chave de ignição de “STOP” para “MAR”
E) Em 10 segundos acionar a manopla de ventilação com a seguinte seqüência:
“0” - “AUTO” - “0” - “AUTO” - “0”
ha
A central transmite no mostrador um código de erro segundo a tabela:
CÓD ANOMALIAS QUE PODEM SER DETECTADAS

12 CC para massa do sensor de temperatura do ar tratado
en
14 CA ou CC indistinguíveis do sensor de temperatura do ar tratado
32 CC para massa do sensor de temperatura externa
34 CA ou CC indistinguíveis do sensor de temperatura do ar externo
42 CC para massa do sensor de temperatura do habitáculo
44 CA ou CC indistinguíveis do sensor de temperatura do Habitáculo
ng
52 CC para massa do sensor anticongelamento
54 CA ou CC indistinguíveis do sensor anticongelamento
65 Mau funcionamento do atuador de mistura
82 CC para massa do potenciômetro da temperatura solicitada
oE
84 CA ou CC indistinguíveis do potenciômetro da temperatura solicitada

92 CC para massa do potenciômetro da ventilação FIAT
CA = Circuito Aberto

CC = Curto Circuito
Se houver mais erros, estes serão visualizados a cada 3 segundos. Terminados todos os erros, volta a ser
cl
visualizado o hodômetro
Ci
29

ABS
LUCAS "DOWN SIZED"
Modelo
Modelo
Marea 9
→ 10/98)
(→ Aterramento da U.C.E () 27
Solenóide de isolamento e
descarga DD
+30
F1
60 A Solenóide de isolamento e
F2
40 A descarga DE
+15
ria
ch ig descarga TD
10 A
F3 Solenóide de isolamento e
descarga TE
Alimentação da U. C. E. F1 10 M Bomba de recirculação
(Vdc) 28
F3 11
ha
Sensor de velocidade 8
Dianteira direita (,Vac) 1,2 a 1,4 K 16
Sensor de velocidade en 6
Dianteira esquerda (,Vac) 1,2 a 1,4 K 7
Traseira direita (,Vac) 1,45 a 1,65 K 17
LOCALIZAÇÃO
Unidade Hidráulica = Incorporada a U.C.E
U.C.E. = Próximo ao cilindro mestre
ng
Traseira esquerda (,Vac) 1,45 a 1,65 K 23
L
19 1
Tomada de diagnose
+ 15 M
25 2
Interruptor do pedal de K
1 3
freio (,Vdc) 20
+ 15
oE
FIAT LED de anomalias 18 28 vias

19 26
trava
chicote 27 28
11 18
1 8 9 10
Fig. Fiat ABS 05A

cl
Ci
30
Ciclo Engenharia
ABS
LUCAS EBC 430
Modelo
Modelo
16 - Marea
Aterramento da U.C.E () 19 - (11/98 → )
+30
F1
+15 ch ig
10 A
10 A
F14
ria
15 A
F15
FC 17
(Vdc) F3s 15 A Solenóide de isolamento TD
ha
Sensor de velocidade ativo 13 M Bomba de recirculação

Dianteira direita (Hz) 12 en
Sensor de velocidade ativo 25
Dianteira esquerda (Hz) 14
Sensor de velocidade ativo 10 1

M Tomada de diagnose
Traseira direita (Hz) 9 2
11
K 3
Sensor de velocidade ativo
ng
23
Traseira esquerda (Hz) 22
LOCALIZAÇÃO
F1 Unidade Hidráulica = Incorporada a U.C.E
Interruptor do pedal de U.C.E. = Próximo ao cilindro mestre
freio (,Vdc) 24
F1
31 vias
oE
Lâmpada de anomalias 20 27 31
trava
16 chicote
FIAT
26
1 15
Fig. Fiat ABS 23

cl
Ci
31

MAGNETI MARELLI: MICROPLEX MED 613A
Modelo
Modelo
Mille
Eletronic Aterramento da U.C.E () 12 + 15
ELX 4
2
5
15 3 Módulo de ignição 1
14 6
ria
+30
12 7
+15 ch ig
1
Alimentação da U. C. E. +15 13

(Cilindros 1 e 4)
4
+ 15
ha
+ 15
Sensor de rotação (,Vac) 16 4

(cremalheira do volante) 3 2
5
Sensor de fase (,Vac) 1 11 3 Módulo de ignição 2
(1 dente polia virabrequim) 2 10 6
en 12 7
1
Sensor de pressão absoluta 5+
(Vdc) 6
4
19
(Cilindros 2 e 3)
Interruptor de temperatura 4
da água ( ,Vdc) 7 + 15
ng
Sensor de detonação (Vac) 17 22
4 7 Tomada de diagnose
8
Eletroválvula auxiliar 9
dashpot e sistema 12 Conexão com o sistema de
21
suplementar do carburador ar condicionado
(,Vac)
oE
FIAT
CICLO 25 vias
Engenharia
chicote 13
1
trava 14 25
Fig. Fiat 06
cl
Ci
32
Ciclo Engenharia
MAGNETI MARELLI: MICROPLEX MED 613A
Sensor de rotação e PMS Resistência (Ω) Modelo

Modelo
pinos 3 - 16 578 a 782
Mille
Sensor de fase Resistência (Ω)
pinos 1 - 2 578 a 782
Eletronic
ELX
0 4,1 a 4,9
-100 3,4 a 4,2
ria
-200 2,7 a 3,6
-300 2,1 a 2,8
-400 1,4 a 2,1
-500 1,0 a 1,7
Sensor de detonação torque 7,5 a 8,5 Nm
ha
eletroválvula 3 vias Resistência (Ω)
pino 9 - massa 30 a 40

primário en 0,495 a 0,605
Carburador TLDF 28/32

ng
oE
FIAT

cl
Ci
33

MAGNETI MARELLI: G7.11
Modelo
Modelo
Mille A
17 18
EP
IE Sistema de memória da U. C. E.
29
+30 A
+15 ch ig
f1 = 20A F1
f1 Bobina de ignição 1 (,Vac)
(Cilindros 1 e 4)
ria
30 87 1
F1 35
Relê principal (Vdc): A
U. C. E. +15
86 85 Bobina de ignição 2 (,Vac)
A (cilindros 2 e 3)
19
Relê (Vdc): 30 87
F1
Bomba de combustível e
ha
A
atuadores +15 25
86 85 B Bomba de combustível
2 A
3 Eletroválvula 1 (,Vac)
(,Vac) 24 22
1 24
Sensor de pressão absoluta

(Vdc)
2
3
1
en 15 +
31
10
23
85
87 30
86
+15
F1
Relê de acionamento da
eletroválvula 2
da água (,Vdc) 31 Eletroválvula 2 (,Vac)
0 c
ng
Interruptor de mínimo e 11
máximo 31
28
32 Tomada de diagnose
Sensor de detonação (Vac) 31 4
31
9
+15
Lâmpada indicadora de 27 ar condicionado
oE
inconvenientes 7
FIAT
CICLO 35 vias
Engenharia
chicote
1 18
trava 19 35
Fig. Fiat 08
cl
Ci
34
Ciclo Engenharia
MAGNETI MARELLI: G7.11

Sensor de rotação e PMS Resistência (Ω) Distância sensor - roda Modelo
Modelo
pinos 5 - 24 578 a 782 0,4 a 1,0mm
Mille
0 4,1 a 4,9
EP
-100 3,4 a 4,2
IE
-200 2,7 a 3,6
-300 2,1 a 2,8
-400 1,4 a 2,1
ria
-500 1,0 a 1,7

100 200 0,3
90 250 0,4
ha
80 300 0,5
60 600 1,7
30 2500 2,5
0 10000 4,1
Eletroválvula 1 Resistência (Ω)

en
pino 22 - endereço ‘A’ 31,7 a 32,3
Eletroválvula 2 Resistência (Ω)

pino 16 - endereço ‘B’ 31,7 a 32,3

ng
Sensor de detonação Torque

15 a 25 Nm
oE
FIAT

cl
Ci
35

Ar Condicionado
Modelo
Modelo
Mille Unidade de Injeção Eletrônica
+30
Eletronic F20
F20-30A
ELX +50 +
13 +15 Alimentação da UCE
+15 ch ig 21
F21-10A
F21 Fig. Fiat AC 06
+ 86 85 -
ria
87A Rele
+ 87 30 + Plena Carga
F21
-
+ 85 86
+15
Rele 87A +
Ignição + 30 87 + Polia Eletromagnética
+30
- Compressor
F15-15A
F15 T
F18-25A
ha
F18 -
Termostato Arrefecimento
+ -
F18 Duplo Contato
Eletroventilador - °C
Caixa de Ar (Cx/Ar) -
-
- - Resistência
-
Comutador de
Velocidades en F20
-
+
Eletroventilador
- - - Arrefecimento
30 87
Rele 87A
-
Eletrovent Cx/Ar + 85 86 - 87 30 -
87A Rele
- 86 85 + Eletrovent (Alta Vel)
F20
Termostato de +
ng
°C T
Descongelamento +
- P1
- Pressostato 3 Níveis
Interruptor + P2
Ar Cond (on/off) + + +
F15
- LEGENDA
Atuador
oE
Recirculador de Ar +
T T=Termostato, Contato 2
FIAT Interruptor
SENTIDO DE LEITURA
Endereço ABC
Recirculador (on/off) + + ABC ABC
F15 Sai (Origem e Destino) Chega
cl
Ci
36
Ciclo Engenharia
Ar Condicionado
Modelo
Modelo
Unidade de Injeção Eletrônica Mille

+30
F20
F20-30A EP
+50 26 - 86 85 +
BPC IE
87A Rele
+15 ch ig + 87 30 + Plena Carga
F21
F21-10A
F21
ria
+
Polia Eletromagnética
- Compressor
T
-
+ 85 86
+15 -
Rele 87A Termostato Arrefecimento
Ignição + 30 87 + -
+30 Duplo Contato
- °C
F15-15A
F15
ha
F18-25A
F18 -
Resistência
- -
+ 86 85 25
+15
Rele 87A F20
Potencia + 30 87 + +
+15 BPC
Eletroventilador
- Arrefecimento
+
Eletroventilador F18
- -
en -
-
87
87A
86
30
85
-
+
F20
Rele
Eletrovent (Alta Vel)
Comutador de T
Velocidades - P1
-
- + P2
9 27
ng
-
30 87 +
Rele 87A Fig. Fiat AC 07
-
Eletrovent Cx/Ar + 85 86
+
Termostato de °C
+
Descongelamento
oE
Interruptor
Ar Cond (on/off) + + LEGENDA
FIAT
F15
- T T=Termostato, Contato 2
Atuador BPC Bobina do Rele de Plena Carga

SENTIDO DE LEITURA
Endereço ABC
Interruptor ABC ABC
+ + Sai (Origem e Destino) Chega
Recirculador (on/off) F15
cl
Ci
37

MAGNETI MARELLI: IAW 1G7
Modelo
Monoponto
17 INJ
Modelo Aterramento da U.C.E () 34 Eletroinjetor (,Vac)
18
Palio
+30 INJ
Palio SW fign = 40A
IGN ch ig Eletroinjetor 1 (,Vac)
fefi = 30A
Siena EFI
fign
fefi
18
Strada Conexão com o sistema
INJ
7 Eletroinjetor 2 (,Vac)
1.0 MPI
1.5 MPI
imobilizador
EFI
11
IMMOB
1
34
35
25
Multiponto INJ
ria
Relê principal (Vdc): 9 25
1.6 SPI fase A: U. C. E.
3 10 INJ
1.6 MPI EFI 4 Eletroinjetor 4 (,vac)
2 18
14
fase B: IGN 7 BOB
12
23
Eletroinjetores 13
Bomba de combustível EFI 8 1 Bobina de ignição 1 (,vac)
Bobina de ignição EFI 6
ha
15 5 1 4
Eletroválvula do canister 4
Sonda lambda BOB
INJ
No vão do motor: BOM 2 Bobina de ignição 2 (,vac)
F1 = 15A F1
f1
BOB 19 3
Tacômetro en BOM

11 B
A Interruptor inercial de corte
Sensor de pressão absoluta C
14+ de combustível
(Vdc) 32
B
16
Sensor de temperatura do F1
31 Eletroválvula de purga do
ng
ar (,Vdc) 16 22 canister (,vac)
0 c
2 85 85
14+ 22 F15 Relê de partida a frio
(Vdc) 32
3
16
F21
30 87
Sensor de temperatura do 4 31
ar (,Vdc)
oE
Eletrobomba de partida a
0 c B frio
FIAT Sensor de temperatura 13 Eletroválvula de partida a
da água (,Vdc) 16 frio
0 c
B
14+
30 IGN
6
F1
cl
(Vdc) 15 Tomada de diagnose

29 16
12
33 24 ar condicionado
Ci
5
26 Embregem Automática
A 27
20
Corretor da marcha lenta D
2
tipo motor de passo (,Vac) C
21 35 vias
B
3
chicote 18
1
trava 19 35
Fig. Fiat 13
38
Ciclo Engenharia
MAGNETI MARELLI: IAW 1G7
Sensor de rotação e PMS Eletroinjetor
Modelo
Modelo
pinos 28 - 11 578 a 782 0,4 a 1,0mm isolado 15,4 a 17,0
Palio
em paralelo: 18-INJ ou 25-INJ 7,7 a 8,5
Palio SW
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) em conjunto: 18 - 25 15,4 a 17,0
Siena
Tempo de injeção 2 a 5ms
0 4,1 a 4,9 Strada

-100 3,4 a 4,2
-200 2,7 a 3,6 Eletroválvula de purga do canister 1.0 MPI
Resistência (Ω) 1.5 MPI
ria
-300 2,1 a 2,8
pino 22 - endereço ‘F1’ 35 a 55 1.6 SPI
-400 1,4 a 2,1
1.6 MPI
-500 1,0 a 1,7
(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V) Bobina de ignição Resistência (Ω)
ha
100 200 0,3 primário 0,495 a 0,605
90 250 0,4 secundário 6,66 a 8,14 KΩ
80 300 0,5
30 2500 2,5 Ao lado a alavanca do pedal da embreagem
0 10000 4,1
en
80 400 0,8
ng
60 700 1,3
50 1250 1,7
30 2500 2,5
20 4000 3,2

oE
0º 0 a 0,3
20º 0,9 a 1,2 FIAT
40º 1,8 a 2,1
60º 2,7 a 3,0

80º 3,6 a 3,9
90º 4,5 a 4,8
cl

Sonda .................... 0 a 0,8V
Ci

Resistência (Ω)
pinos 2 - 20 40 a 60
pinos 3 - 21 40 a 60
pinos 2 - 21 infinito
39

Modelo Aterramento da U.C.E () 27B F22

Modelo 28B Eletroinjetor 1 (,Vac)
71A
F22
Palio No vão do motor Eletroinjetor 2 (,Vac)
Siena F1 = 70A F1 79A
F16 = 7,5A F22
Strada F18 = 7,5A
F53
F18 78A
F21 = 15A F21
F22
1.0 08V FIRE Na derivação central +15 ch ig
F37 = 10A F16 72A
F53 = 10A F37
F22
ria
1
1
Quadro de instrumentos: (-) 7A Bobina de ignição 1 (,Vac)
* lâmpada de anomalias (+15) 1A 2
(B) 4A 59A 4
* tacômetro
(A) 3A F22
(+30) 2A 1
Computador de bordo
2
8D 3D Bobina de ignição 2 (,Vac)
Aterramento
ha
9D 5D 2
66A 3
Antena da chave 4C 6D
eletrônica 5C 31D F22
IGN 9Y 36D
F37 13Y 20C 25B B Bomba de combustível
Alimentação
F1 18Y 36C 6B
F53 19Y 37C 32B 3 Interruptor inercial de corte
17C 1 de combustível
Tomada de diagnose 7B
Sensor de velocidade (Hz)

8B 15C en
-1
2
+3
65A
58A
64A
1
4
2
Tipo motor de passo
57A 3
F11
Sinal de ignição F16 47B

ng
F11 = 15A F11
F22 = 20A F22 F27
30 87
EFI
R9 = Relê Principal (Vdc): F11
F16 15B
85 86 52B canister (,Vac)
oE
Sensor de rotação e PMS 53A

(,Vac) 67A
FIAT 3
77A
40B
85 86
+15 R6 = Relê da baixa
Sensor de pressão absoluta 68A+ velocidade do
4
75A F6
(Vdc) 87 30 eletroventilador (Vdc)
1
54A
Resistor limitador de
(,Vdc)
55A corrente ()
C
Sensor de temperatura 1 85 86
62A 14B
R7 = Relê da alta
cl
2 +15
da água (,Vdc) 54A
0 c F7
velocidade do
87 30 eletroventilador (Vdc)
60A+ C
Da borboleta (,Vdc) 3 76A
C
54A
1 Eletroventilador de
Ci
F11
4
Sonda lambda aquecida (Vdc) 3 48B Solicitação A/C
41B
1 Relê A/C
20B 35B ar condicionado
2 Pressostato baixa
9B 21B Pressostato alta
44B
Sensor de detonação (Vac) 1 56A
70A 80 vias
2
63A 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 74 75 76 77 78 79 80
Interruptor da pressão do 8B 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 67 68 69 70 71 72 73
óleo do motor (,Vdc) 27 28
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 60 61 62 63 64 65 66
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 53 54 55 56 57 58 59
40 Fig. Fiat 16
Ciclo Engenharia
Modelo
pinos 53A e 67A 578 a 782 0,8 a 1,5
Palio
Siena
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) Strada
0 4,1 a 4,9
-100 3,4 a 4,2 1.0 08V FIRE
-200 2,7 a 3,6
ria
-300 2,1 a 2,8
-400 1,4 a 2,1
-500 1,0 a 1,7

ha
100 176
90 231
80 309
70 576
60 807 en
50 1152
40 1679
30 2044
20 2502
10 3816
ng
0 5975
-10 9620
-20 15971
oE

Sonda .................... 0 a 0,8V

Eletroinjetor
Resistência (Ω)
cl
isolado 15,0 a 16,0

Ci

Resistência (Ω)

primário 0,7 a 0,9


BOSCH - MOTRONIC ME 7.3H4 - sem computador de bordo
Modelo Aterramento da U.C.E () A

Modelo Eletroinjetor 1 (,Vac)
51A
Palio IGN
40A
A
ch ig
Siena EFI
30A
18A
Strada EFI A
F1 = 30A F1 Eletroinjetor 3 (,Vac)
F2 = 7,5A 2A
F2
1.0 16V fire A
1.3 16V fire Eletroinjetor 4 (,vac)
34A
ria
Imobilizador B6 52B 1
32A
1
Sinal de ignição IGN 51B 4

2
F3 = 15A F3
CICLO 2
A Engenharia
F27
ha
31A 3 3
30 87
EFI
B
IGN 19B B Bomba de combustível
86 85
Alimentação da U.C.E A 17B 3 Interruptor inercial de corte
33B 1 de combustível
49B
5
en 39A
B 3
56A+ Sensor de posição da
EFI
87 30 borboleta (,Vdc)
Relê (Vdc): 6
23A
Bomba de Combustível IGN 62B 58A
2
86 85 11A
1
Sensor de rotação e PMS 42A
43A
4 Acelerador eletrônico ()
28A
(,Vac) 10A 60A
ng
IGN
3
Sensor de pressão absoluta 7A+ 3+
4
6A 59B 2 Sensor de velocidade (Hz)
(Vdc)
1 1-
26A
Sensor de temperatura do ar F3
2
55A Eletroválvula de purga do
(,Vdc) 33A canister (,Vac)
Sensor de temperatura 1 IGN
38A
oE
da água (,Vdc) 2
9A Lâmpada de anomalias
0 c 31B
FIAT Sensor de temperatura

do motor para o quadro de
3
4 14B
85 86
IGN Relê da baixa velocidade do
instrumentos F1 eletroventilador (Vdc)
87 30
Sensor de posição 21B+
2
Do pedal 1 (,Vdc) 4 54B Resistor limitador de
3 22B corrente ()
4B+ C
Do pedal 2 (,Vdc) 6 37B
85 86
5B 30B
cl
5 IGN Relê da alta velocidade do

F3 F1 eletroventilador (Vdc)
87 30
4
49A C
(Vdc) 1
8A C
2 Eletroventilador de
Ci
25A
21A 20B Tacometro
1
K
2B
Interruptor do pedal da 7B Tomada de diagnose
embreagem (,Vdc)
Interruptor da pressão do 42B 40B Solicitação A/C
óleo do motor (,Vdc) 46B
Relê A/C
56B ar condicionado
IGN Pressostato baixa
24B
Interruptor do pedal de freio Pressostato alta
(,Vdc) 25B
64 + 64 vias
16 1
49 64
42
32 17
33 18
18 33
17 32
64 49
1 16
Conector ‘A’ - lado do motor Conector ‘B’ - lado do veículo
Fig. Fiat 15A
Ciclo Engenharia
BOSCH - MOTRONIC ME 7.3H4 - sem computador de bordo
Sensor de rotação e PMS Pressão da linha 3,5 bar Modelo
Modelo
pinos 42A e 10A 832 a 1032 0,8 a 1,5 Eletroválvula de purga do canister Palio
Resistência (Ω) Siena
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) pino 32A - endereço ‘F3’ 20 a 30 Strada
0 4,1 a 4,9
-100 3,4 a 4,2 Bobina de ignição Resistência (Ω) 1.0 16V fire
-200 2,7 a 3,6 primário 0,7 a 0,9 1.3 16V fire
ria
-300 2,1 a 2,8 secundário 11,0 a 12,6 KΩ
-400 1,4 a 2,1
-500 1,0 a 1,7 Sensor de posição da borboleta
terminais fechada aberta
Sensor de Temperatura da água 2e6 756Ω - 0,87V 1510Ω - 1,63V
(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V) 3e6 1524Ω - 4,12 512Ω - 3,36V
ha
100 176
2e3 1130Ω - 5,0V 1130Ω - 5,0V
90 231
80 309
2e5 1431Ω - 4,13V 479Ω - 3,38V
70 576
3e5 648Ω - 0,87V 1475Ω - 1,62V
60 807 en
50 1152
40 1679 Localizado atrás do pedal da embreagem.
30 2044
20 2502
10 3816
ng
0 5975
-10 9620
-20 15971
Potenciometro do pedal do acelerador

terminais pedal livre pedal acionado
oE
3e4 1035Ω - 0,7V 1465Ω - 4,39V

2e4 1770Ω 1007Ω FIAT
2e3 1025Ω - 5,0V 1025Ω - 5,0V

5e6 935Ω - 0,35V 1465Ω - 2,18V
1e6 2171Ω 1640Ω
1e5 1435Ω - 5,0V 1435Ω - 5,0V
cl
Ci

Sonda .................... 0 a 0,8V
Eletroinjetor
Resistência (Ω)
isolado 14,0 a 15,0
43

BOSCH - MOTRONIC ME 7.3H4 - com computador de bordo
Modelo
Modelo
No vão do motor
F1
Palio F1 = 70A
F16 = 7,5A
Siena F18 = 7,5A
F53
F18
Strada F21 = 15A F21
Na derivação central
+15 ch ig F22
F37 = 10A F16 Eletroinjetor 1 (,Vac)
1.0 16V fire F53 = 10A F37 51A
1.3 16V fire F22
Quadro de instrumentos: (-) 7A Eletroinjetor 2 (,Vac)
ria
* lâmpada de anomalias (+15) 1A 18A
* tacômetro (B) 4A F22
(A) 3A Eletroinjetor 3 (,Vac)
(+30) 2A 2A
Computador de bordo F22
Aterramento 8D 3D Eletroinjetor 4 (,vac)
9D 5D 34A
Antena da chave 4C 6D 1
eletrônica 5C 31D 31A
1
IGN 9Y 36D
ha
F37 13Y 20C 2B
Alimentação
F1 18Y 36C 43B 4
F53 19Y 37C 11B 2
F22 Bobina de ignição (,Vac)
7B 17C
Tomada de diagnose 2
8B 15C
-1 32A 3 3
Sensor de velocidade (Hz) 2
B
+3 en
F11 B Bomba de combustível
Sinal de ignição F16 51B 1 de combustível
F11 = 15A F11 5
F17 = 10A F17 39A
3 Sensor de posição da
56A+
F22 = 20A F22 F27 borboleta (,Vdc)
6
ng
30 87 23A
+30 2
58A
R9 = Relê Principal (Vdc):
F16 19B 11A
1
85 86 43A Acelerador eletrônico ()
4
28A
Alimentação da U.C.E F17 17B 60A
33B
49B
B
30 87
R10 = Relê (Vdc): F21
oE
Bomba de Combustível F16 62B

F11
FIAT
85 86 Eletroválvula de purga do
Sensor de rotação e PMS 42A 33A canister (,Vac)
(,Vac) 10A
85 86
3 14B +15 R6 = Relê da baixa

4
6A velocidade do
(Vdc) F6
1 87 30 eletroventilador (Vdc)
26A
Sensor de temperatura do ar Resistor limitador de
2
(,Vdc) 55A
corrente ()
cl
C
38A
2 85 86
da água (,Vdc) 9A 30B +15 R7 = Relê da alta
0 c velocidade do
F7
21B+ 87 30 eletroventilador (Vdc)
Do pedal 1 (,Vdc) 4 54B C
Ci
3 22B
C
4B+ Eletroventilador de
Do pedal 2 (,Vdc) 6 37B
5 5B
F11 40B
4 Solicitação A/C Conexão com o sistema de
46B Relê A/C
Sonda lambda aquecida (Vdc) 3
49A 56B ar condicionado
1 Pressostato baixa
8A 24B Pressostato alta
2
25A

1
21A
Interruptor do pedal da 7B
embreagem (,Vdc)
Interruptor da pressão do 64 + 64 vias
44 óleo do motor (,Vdc)
42B
16
32
1
17
49 64
33 18
18 33
17 32
64 49
1 16
Conector ‘A’ - lado do motor Conector ‘B’ - lado do veículo
Ciclo Engenharia
BOSCH - MOTRONIC ME 7.3H4 - com computador de bordo
Sensor de rotação e PMS Pressão da linha 3,5 bar Modelo
Modelo
pinos 42A e 10A 832 a 1032 0,8 a 1,5
Eletroválvula de purga do canister Palio
Resistência (Ω) Siena
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) pino 32A - endereço ‘F11’ 20 a 30 Strada
0 4,1 a 4,9
-100 3,4 a 4,2 Bobina de ignição Resistência (Ω) 1.0 16V fire
-200 2,7 a 3,6 1.3 16V fire
primário 0,7 a 0,9
ria
-300 2,1 a 2,8 secundário 11,0 a 12,6 KΩ
-400 1,4 a 2,1
-500 1,0 a 1,7 Sensor de posição da borboleta
terminais fechada aberta
2e6 756Ω - 0,87V 1510Ω - 1,63V
3e6 1524Ω - 4,12 512Ω - 3,36V
ha
100 176
2e3 1130Ω - 5,0V 1130Ω - 5,0V
90 231
80 309
2e5 1431Ω - 4,13V 479Ω - 3,38V
70 576
3e5 648Ω - 0,87V 1475Ω - 1,62V
60 807 en
50 1152
40 1679
Localizado atrás do pedal da embreagem.
30 2044
20 2502
10 3816
ng
0 5975
-10 9620
-20 15971
Potenciometro do pedal do acelerador

terminais pedal livre pedal acionado
oE
3e4 1035Ω - 0,7V 1465Ω - 4,39V

2e4 1770Ω 1007Ω FIAT
2e3 1025Ω - 5,0V 1025Ω - 5,0V

5e6 935Ω - 0,35V 1465Ω - 2,18V
1e6 2171Ω 1640Ω
1e5 1435Ω - 5,0V 1435Ω - 5,0V
cl
Ci

Sonda .................... 0 a 0,8V
Eletroinjetor
Resistência (Ω)
isolado 14,0 a 15,0
45

FIAT - MAGNETI MARELLI: SISTEMA IAW 1AB
Modelo
Modelo
Palio 36 INJ
Palio SW Aterramento da U.C.E () 54 Eletroinjetor 1 (,Vac)
2
Siena INJ
No vão do motor: +30 Eletroinjetor 2 (,Vac)
1.6 16V EFI = 30A EFI
39
IGN = 40A INJ
(04/00 → ) IGN
ch ig Eletroinjetor 3 (,Vac)
1
ria
INJ
Alimentação da U. C. E. IGN 13
38
IMMOB
imobilizador 54
1 35
11
Relê principal (Vdc): EFI
ha
9
fase A: U. C. E.
3 10
EFI 52
2 1
14 55
7 1
fase B: IGN 12 7
Bobina de ignição 13
Eletroválvula do canister EFI 8 4
BOB Bobina de ignição (,Vac)
6 en 2
Eletroinjetores EFI 15 5
Sonda lambda 4 2
Sensor de velocidade INJ 37 3 3
BOM
No vão do motor: F1 = 15A F1
BOB BOM

ng
30 B
Sensor de fase (Hz) 2 11
1 16+
3 53 de combustível
3
34 +
(Vdc) 14
2
17
oE
FIAT ar (,Vdc) 17
29
0 c 4
20
21
1 Corretor da marcha lenta
Sensor de temperatura 47 3 tipo motor de passo (, Vac)
40
da água (,Vdc) 17
0 c 3 2
2 F1
16+
da borboleta (,Vdc) 23 Eletroválvula de purga do
3
cl
53 24 canister (, Vac)

F1 IGN
Sonda lambda aquecida 3 Lâmpada de anomalias
(Vdc) 4 9
1 22
Ci
2 4
12
Sensor de detonação 1 15 31 Tomada de diagnose
(Vac) 3 17 17
F1 26 ar condicionado
Sensor de Velocidade (Hz) 3
2 28 42 Tacômetro
1
55 vias
trava
38 55 chicote
46 20 37
1 19
Fig. Fiat 09
Ciclo Engenharia
FIAT - MAGNETI MARELLI: SISTEMA IAW 1AB
Sensor de rotação e PMS Corretor da Marcha lenta Modelo

Modelo
pinos 49 - 30 575 a 750 0,5 a 1,5mm pinos 20 - 21 40 a 60
Palio
pinos 3 - 40 40 a 60
Palio SW
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) pinos 20 - 3 infinito
Siena
0 4,1 a 4,9 pinos 20 - 40 infinito
-100 3,4 a 4,2 pinos 3 - 21 infinito

1.6 16V
-200 2,7 a 3,6 pinos 40 - 21 infinito
(04/00 → )
-300 2,1 a 2,8
ria
-400 1,4 a 2,1 Eletroinjetor Resistência (Ω)
-500 1,0 a 1,7 isolado 15,4 a 17,0
em série:2-39 ou
Sensor de Temperatura da água 2-1 ou 2-38 30,8 a 34
100 200 0,3
ha
90 250 0,4 Eletroválvula de purga do canister
60 600 1,7 pino 24 - endereço ‘F1’ 35 a 55
30 2500 2,5
0 10000 4,1 Pressão da linha 2,8 a 3,2 bar
(ºC)
80
Resistência (Ω)
400
Tensão (V)
0,8
enBobina de ignição
primário
Resistência (Ω)
0,55 a 0,61
60 700 1,3 secundário 8,6 a 9,5 KΩ
50 1250 1,7
ng
20 4000 3,2 Ao lado da alavanca do pedal da embreagem

Tensão (V)
0º 0 a 0,3
20º 0,9 a 1,2
oE
40º 1,8 a 2,1

60º 2,7 a 3,0 FIAT
80º 3,6 a 3,9
90º 4,5 a 4,8

Sonda Lambda
cl
Sonda 0 a 0,8V
Ci
47

MAGNETI MARELLI IAW 49FB - sem computador de bordo
Modelo
Modelo
Palio Aterramento da U.C.E () 27B A

Palio SW 28B Eletroinjetor 1 (,Vac)
71A
Siena A
IGN
79A
1.6 16V EFI
ch ig 40A
30A A
(05 →
→) EFI
F1 = 30A F1 78A
ria
F2 = 7,5A F2 A
72A
Imobilizador B6 13B
1
59A
Alimentação Memória F2 29B 1
Sinal de ignição IGN 47B
ha
4
F3 = 15A F3 2
A F27 2
30 87
EFI
66A 3 3
IGN 15B
85 86 A
Sensor de rotação e PMS

(,Vac)
en 53A
67A
77A 3
1

de combustível
3
4
75A
(Vdc) 1
1 65A
54A 4 Corretor da marcha lenta
58A
2 Tipo motor de passo
ng
(,Vdc) 55A 64A
3
57A
62A
2
da água (,Vdc) 54A
0 c IGN
do motor para o quadro de 3+
50B 2 Sensor de velocidade (Hz)
instrumentos
1-
oE
60A+
Da borboleta (,Vdc) 76A F3
FIAT
1 54A
52B canister (,Vac)
F3 IGN
Sonda lambda aquecida (Vdc) 3 26B

1
20B 85 86
2 40B +15 Relê da baixa velocidade do
9B
44B F1 eletroventilador (Vdc)
87 30
cl

2
70A Resistor limitador de
63A corrente ()
Interruptor da pressão do 34B C
óleo do motor (,Vdc) 85 86
14B +15 Relê da alta velocidade do
Ci
F1 eletroventilador (Vdc)
87 30
C
C
Eletroventilador de
4B Tacometro
K
80 vias 25B
Tomada de diagnose
41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 74 75 76 77 78 79 80
29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 67 68 69 70 71 72 73
27 28 48B Solicitação A/C
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 60 61 62 63 64 65 66 41B
Relê A/C
48 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 53 54 55 56 57 58 59 35B Pressostato baixa
ar condicionado
21B Pressostato alta
Fig. Fiat 17A
Ciclo Engenharia
MAGNETI MARELLI IAW 49FB - sem computador de bordo
Modelo
pinos 53A e 67A 578 a 782 0,8 a 1,5
Palio
Palio SW
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) Siena
0 4,1 a 4,9
-100 3,4 a 4,2 1.6 16V
-200 2,7 a 3,6 (05 →
→)
ria
-300 2,1 a 2,8
-400 1,4 a 2,1
-500 1,0 a 1,7

ha
100 176
90 231
80 309
70 576
60 807 en
50 1152
40 1679
30 2044
20 2502
10 3816
ng
0 5975
-10 9620
-20 15971
oE

Sonda .................... 0 a 0,8V

Eletroinjetor
Resistência (Ω)
cl
isolado 15,0 a 16,0

Ci

Resistência (Ω)

primário 0,7 a 0,9


MAGNETI MARELLI IAW 49FB - com computador de bordo
Modelo
Modelo
Aterramento da U.C.E () 27B F22
Palio 28B Eletroinjetor 1 (,Vac)
Palio SW 71A
F22
Siena No vão do motor Eletroinjetor 2 (,Vac)
F1 = 70A F1 79A
1.6 16V F16 = 7,5A F53
F22
F18 = 7,5A Eletroinjetor 3 (,Vac)
(05 →
→) F18 78A
F21 = 15A F21
F22
ria
Na derivação central +15 ch ig
F37 = 10A Eletroinjetor 4 (,vac)
F16 72A
F53 = 10A F37
1
59A
1
Quadro de instrumentos: (-) 7A
* lâmpada de anomalias (+15) 1A 4
* tacômetro (B) 4A 2
F22 Bobina de ignição (,Vac)
(A) 3A
ha
(+30) 2A 2
Computador de bordo
8D 3D 66A 3 3
Aterramento
9D 5D
Antena da chave 4C 6D
eletrônica 5C 31D F22
IGN 9Y 36D
F37 13Y 20C en 25B B Bomba de combustível
Alimentação
F1 18Y 36C 6B
F53 19Y 37C 32B 3 Interruptor inercial de corte
17C 1 de combustível
Tomada de diagnose 7B
8B 15C
65A 1
-1
Sensor de velocidade (Hz) 2 58A 4 Corretor da marcha lenta
64A 2 Tipo motor de passo
+3
3
ng
F11 57A
Alimentação Memória F18 29B F11
Sinal de ignição F16 47B 52B canister (,Vac)
F11 = 15A F11 85 86
40B +15 Relê da baixa velocidade do
F22 = 20A F22 F27 eletroventilador (Vdc)
F1
87 30
30 87
EFI
oE
R9 = Relê Principal (Vdc): Resistor limitador de

F16 15B corrente ()
FIAT 85 86
C
Sensor de rotação e PMS 53A 14B 85 86
+15 Relê da alta velocidade do
(,Vac) 67A
eletroventilador (Vdc)
77A F1
87 30
3
Sensor de pressão absoluta 68A+ C
4
75A
(Vdc) C
1
54A Eletroventilador de
cl
Sensor de temperatura do ar 2 V arrefecimento do motor

55A
(,Vdc)
48B Solicitação A/C Conexão com o sistema de
62A 41B Relê A/C
ar condicionado
2 35B
da água (,Vdc) 54A Pressostato baixa
0 c 21B
Ci
Pressostato alta
60A+
Da borboleta (,Vdc) 3 76A
1 54A
F11
4
Sonda lambda aquecida (Vdc) 3
1
20B
2
9B 80 vias
44B
41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 74 75 76 77 78 79 80
29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 67 68 69 70 71 72 73
2
70A 27 28
63A 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 60 61 62 63 64 65 66
50 Interruptor da pressão do 34B 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 53 54 55 56 57 58 59
óleo do motor (,Vdc)

Fig. Fiat 17B
Ciclo Engenharia
MAGNETI MARELLI IAW 49FB - com computador de bordo
Modelo
pinos 53A e 67A 578 a 782 0,8 a 1,5
Palio
Palio SW
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) Siena
0 4,1 a 4,9
-100 3,4 a 4,2 1.6 16V
-200 2,7 a 3,6 (05 →
→)
ria
-300 2,1 a 2,8
-400 1,4 a 2,1
-500 1,0 a 1,7

ha
100 176
90 231
80 309
70 576
60 807 en
50 1152
40 1679
30 2044
20 2502
10 3816
ng
0 5975
-10 9620
-20 15971
oE

Sonda .................... 0 a 0,8V

Eletroinjetor
Resistência (Ω)
cl
isolado 15,0 a 16,0

Ci

Resistência (Ω)

primário 0,7 a 0,9


Ar Condicionado
Modelo
Modelo
Palio Unidade de Injeção Eletrônica
Palio SW
+30
Siena No vão do motor:
FER = 40A FER
Strada IGN = 40A
JB1 = 60A
24 IAW 1G7 - 86 85 +
F10
JB1 26 IAW 1AB 87A Rele (R4)
Na caixa de fusíveis: 167 °C
F10 = 10A F10 + 87 30 + Plena Carga
FER
IAW 1G7: IGN ch ig
1.0 MPI
ria
+
1.5 MPI -
Compressor
1.6 SPI Na caixa de fusíveis:
F19
1.6 MPI F19 = 30A
+ 30 87
+ 86 - T2
JB1
(8-12 s)
Rele 87A
- 85 + Rele (R1)
Ignição + 85 86
IAW 1AB: IGN F10
Temporizado
1.6 16V - 30 - T1
ha
P
+ 87
Eletroventilador F19
- P1
-
- - Pressostato de 3 níveis
08 IAW 1G7 + P2
Comutador de 10 IAW 1AB +
Velocidades
- en Fig. Fiat AC 09
- - T1
-
30 87 Termostato Arrefecimento
Rele
- T2 Duplo Contato
Eletrovent Cx/Ar 87A
- °C -
(1o. Vel) + 85 86
T1 86 85 + Rele (R2)
- F10
+ 87A
Termostato (3 oC) °C Eletrovent (Baixa Vel)
ng
+ 87 30 -
Descongelamento -
-
Interruptor Resistência
+ + -
Ar Cond (on/off) F10
-
Atuador Eletroventilador
+ + Arrefecimento
oE
Recirculador de ar FER
FIAT Interruptor
- 87
87A
30 -
Rele (R3)
+ + - 86 85 +
Recirculador (on/off) F10 T2 FER Eletrovent (Alta Vel)
LEGENDA
FER Fusível do Eletrovent (Compart do motor)
cl

SENTIDO DE LEITURA
Endereço ABC
Ci
ABC ABC
52
Ciclo Engenharia
Ar Condicionado
Modelo
Modelo
Aterramento da U.C.E () Palio

Palio SW
F1
Siena
F53 Embreagem do compressor

F5 com
No vão do motor F19 computador
87 30
F1 = 70A +15 ch ig
F19 de bordo
ria
F16 R5 = Rele da embreagem do
F5 = 40A F31 46B ME 7.3H4 compressor
F16 = 7,5A A
41B 49FB ou 59FB
F19 = 10A
86 85
IAW 59FB:
Na derivação central A F27 AC 1.0 08V FIRE
F31 = 7,5A 3
F53 = 10A 30 87
+30 1 0 c Termostato Eletrônico
R9 = Relê Principal (Vdc): 2 ME7.3 H4:
ME 7.3H4 19B
F16 1.0 16V FIRE
ha
85 86 49FB ou 59FB 15B
2 Pressostato - baixa pressão
40B ME 7.3H4 5 1.3 16V FIRE
Pressostato - alta pressão
48B 49FB ou 59FB
56B ME 7.3H4 1 Pressostato - baixa pressão IAW 49FB:
35B 49FB ou 59FB
1.6 16V
F31 24B ME 7.3H4 3 Pressostato - alta pressão
AC 21B 49FB ou 59FB
en 6
4B
Interruptor do Ar 2B
Condicionado
1B
14B ME 7.3H4 85 86
40B
+15 R6 = Relê da baixa
49FB ou 59FB
velocidade do
F6
87 30 eletroventilador (Vdc)
5P
ng
Resistor limitador de
1P
Seletor de velocidade do
2P corrente ()
motor do ventilador interno 3P C
4P 30 ME 7.3H4 85 86
14B 49FB ou 59FB
+15 R7 = Relê da alta
86 85
F7
velocidade do
Rele da 4ª velocidade do F31 87 30 eletroventilador (Vdc)
eletroventilador interno C
87 30
oE
C
Eletroventilador de
1
FIAT
Eletroventilador interno M V arrefecimento do motor
2
2B ME 7.3H4
87 30 20C
F5 25B 49FB ou 59FB
Rele do eletroventilador

interno F31 43B ME 7.3H4
86 36C
6B 49FB ou 59FB
85
Body Computer
4 11B ME 7.3H4
37C
cl
Conjunto de resistores 32B 49FB ou 59FB

3
limitador de velocidade do
eletroventilador interno 2
15Y
1
ME 7.3H4 38A F51 = 7,5A
Sensor de temperatura 1 49FB ou 59FB 62A
Ci
2
da água (,Vdc) ME 7.3H4 9A Iluminação do painel de
0 c
49FB ou 59FB 54A comando
Fig. Fiat AC 15B
53

Ar Condicionado
Modelo
Modelo
Palio Unidade de Injeção Eletrônica
Palio SW
+30
Siena No vão do motor:
FER = 40A FER
IGN = 40A 46B ME 7.3H4 - 86 85 +
JB1 = 60A JB1 F10
sem Na caixa de fusíveis: 167 °C 41B IAW 49FB 87A
87 30 +
Rele (R4)
F10 + Plena Carga
computador F10 = 10A FER
IGN ch ig
de bordo
ria
+
-
ME7.3 H4: Compressor
Na caixa de fusíveis:
1.0 16V FIRE F19 = 30A
F19
+
1.3 16V FIRE Rele
JB1
+ 30 87
87A
-
Ignição + 85 86
IGN
IAW 49FB:
ha
1.6 16V +
Eletroventilador F19 56B ME 7.3H4 P1
Caixa de Ar (Cx/Ar) - 35B IAW 49FB -
P2
24B ME 7.3H4
- - 21B IAW 49FB Pressostato de 4 níveis
40B ME 7.3H4 + P3
Comutador de 48B IAW 49FB
en +
Velocidades
-
AC
- -
Rele 30 87
Eletrovent Cx/Ar 87A
-
(1o. Vel) + 85 86
14B ME 7.3H4 86 85 +
ng
Interruptor
- F10 Rele (R2)
40B IAW 49FB 87A
Ar Cond (on/off) + + 87 30 Eletrovent (Baixa Vel)
F10 - -
+ -
Termostato (3 oC) °C Resistência
+ -
Descongelamento
AC
oE
-
Atuador Eletroventilador
+ + Arrefecimento
FIAT
Recirculador de ar FER
- 87 30 -
Interruptor 87A Rele (R3)
+ +
Recirculador (on/off) F10 30B ME 7.3H4 - 86 85 + Eletrovent (Alta Vel)

FER
14B IAW 49FB
Fig. Fiat AC 15A
LEGENDA
cl

FER Fusível do Eletrovent (Compart do motor)
Ci
SENTIDO DE LEITURA
Endereço ABC
ABC ABC
54
Ciclo Engenharia
ABS
BOSCH 5.3

16 - Modelo
Modelo
19 -
+30 Palio
F1 Siena
+15 ch ig
10 A
F14
10 A
1.6 16V
15 A
F15
F1 17
ria
(Vdc) F22 15 A Solenóide de isolamento TD
ha
B
Dianteira direita (,Vac) 4
19 -
B
Sensor de velocidade 7 M Bomba de recirculação

Dianteira esquerda (,Vac) 6en
19 -
- 16
L
Traseira direita (,Vac) 1 12
M
1
Tomada de diagnose
19 - - 19 2
K Código lampejante
11 3
Traseira esquerda (,Vac) 8
ng
19 -
F14 LOCALIZAÇÃO
Interruptor do pedal de Unidade Hidráulica = Incorporada a U.C.E
freio (,Vdc) 14 U.C.E. = Próximo ao cilindro mestre
F15
Lâmpada de anomalias 21
oE
Interruptor do conector da
FIAT
U. C. E. 19 -
31 vias

27 31
trava
16 chicote
26
1 15
Fig. Fiat ABS 09A

cl
Para ativar o código lampejante de defeitos, faça um

jampeamento entre a linha 'L' e massa da tomada de 29 Solenóide de descarga DD - Com defeito
diagnose. Ao ligar a chave de ignição, a lâmpada de 31 Solenóide de descarga TE - com defeito
anomalias começará a piscar (dezena pausa unidade). 32 Solenóide de descarga TD - com defeito
Ci
35 Motor da bomba de recirc. - com defeito

Exemplo: pausa
37 Interruptor do pedal de freio - com defeito
pausa = código 35 - motor da bomba de recirculação
39 Sensor de velocidade DE - sinal defeituoso
com defeito.
41 Sensor de vel. DE - Interrupção / curto circ.
42 Sensor de velocidade DD - sinal defeituoso
12 Nenhum defeito memorizado
43 Sensor de vel. DD - Interrupção / curto circ.
16 Solenóide de isolação DE - com defeito
44 Sensor de velocidade TE - sinal defeituoso
17 Solenóide de isolação DD - Com defeito
45 Sensor de vel. TE - Interrupção / curto circ.
19 Relê das eletroválvulas (A) - com defeito
46 Sensor de velocidade TD - sinal defeituoso
25 Volante dentado Incorreto
47 Sensor de vel. TD - Interrupção / curto circ.
26 Solenóide de isolação TE - com defeito
48 Tensão da bateria - Muito baixa
27 Solenóide de isolação TD - Com defeito 55
55 Unid. de Comando Eletrônica - com defeito
28 Solenóide de descarga DE - Com defeito
56 Código de piscadas - falha de operação
ABS
BOSCH 5.3
Modelo 16 -
Modelo Aterramento da U.C.E () 19 -
Palio SW +30
F1
1.6 16V +15
F22
10 A ch ig
A Solenóide de isolamento DE
10 A
F14
15 A
F15
F1 17
ria
(Vdc) F22 15 A Solenóide de isolamento TD
ha
B
19 -
B
Sensor de velocidade 7 M Bomba de recirculação

Dianteira esquerda (,Vac) en 6
19 -
- 16
L
Traseira direita (,Vac) 1 12
M
1
Tomada de diagnose
19 - - 19 2
K Código lampejante
11 3
ng
19 -
F14 LOCALIZAÇÃO
Interruptor do pedal de Unidade Hidráulica = Incorporada a U.C.E
freio (,Vdc) 14 U.C.E. = Próximo ao cilindro mestre
F15
Lâmpada de anomalias 21
oE
FIAT
Interruptor do conector da
U. C. E. 19 -
31 vias
27 31
trava
16 chicote
26
1 15
Fig. Fiat ABS 09B

cl
Para ativar o código lampejante de defeitos, faça um 29 Solenóide de descarga DD - Com defeito
jampeamento entre a linha 'L' e massa da tomada de 31 Solenóide de descarga TE - com defeito
diagnose. Ao ligar a chave de ignição, a lâmpada de 32 Solenóide de descarga TD - com defeito
anomalias começará a piscar (dezena pausa unidade). 35 Motor da bomba de recirc. - com defeito
Ci
Exemplo: pausa 37 Interruptor do pedal de freio - com defeito

pausa = 39 Sensor de velocidade DE - sinal defeituoso
código 35 - motor da bomba de recirculação com 41 Sensor de vel. DE - Interrupção / curto circ.
defeito. 42 Sensor de velocidade DD - sinal defeituoso
12 Nenhum defeito memorizado 43 Sensor de vel. DD - Interrupção / curto circ.
16 Solenóide de isolação DE - com defeito 44 Sensor de velocidade TE - sinal defeituoso
17 Solenóide de isolação DD - Com defeito 45 Sensor de vel. TE - Interrupção / curto circ.
19 Relê das eletroválvulas (A) - com defeito 46 Sensor de velocidade TD - sinal defeituoso
25 Volante dentado Incorreto 47 Sensor de vel. TD - Interrupção / curto circ.
26 Solenóide de isolação TE - com defeito 48 Tensão da bateria - Muito baixa
56 27 Solenóide de isolação TD - Com defeito 55 Unid. de Comando Eletrônica - com defeito
28 Solenóide de descarga DE - Com defeito 56 Código de piscadas - falha de operação
Ciclo Engenharia
Imobilizador / Relés e Fusíveis
Modelo
Modelo
Aterramento da U.C.E () 4/8

Palio
Palio SW
No vão do motor: Siena
EFI = 30A EFI Strada

IGN = 40A F2
F2 = 5A IGN
ch ig F15
Lâmpada de anomalias Sem
F23
Caixa de fusíveis: computador
ria
F15 2/8 Do FIAT CODE
F23 = 10A
F15 = 15A de bordo
Memória F2 3/8 IAW 1G7 7
ME7.3 H4 52B Conexão com os

6/8 diversos sistemas de
IAW 1AB 48 injeção eletrônica
1/3
ha
Antena da chave eletrônica 2/3
IAW 49FB 13B
3/3
Fig. Fiat IMOB 13
en Relés e Fusíveis
Sem Computador de bordo Relé duplo: painel corta fogo lado esquerdo
Fusível do Code: vão do motor lado esquerdo
Fusível da sonda lambda: vão do motor lado esquerdo
Fusíveis: EFI, IGN, JB1 e JB2: próximo à bateria
ng
Com Computador de bordo

NO VÃO DO MOTOR NA CENTRAL DO PAINEL
F17
F22
F18
F21
F11
F23
F20
F02
F34
F48
F49
F35
F13
F01
R19 R20 R09 R10 R06
oE
R13
F06
F37
F42
F46
F33
F12
FIAT
R05 R07
F51
F45
F47
F32
F50
F07 R11 R12

F52
F41
F43
F40
F44
R17 R14 R03 R08 R02 F05

F04
F53
F31
R01
F38
F36
F39
F16
F09
F30
F19
F15
F10
F08
F14

F03
Fig. Fiat Fusível 15
RELÉ COR I max TIPO FUNÇÃO

R02 Preto 20A Micro Farol Alto
cl
R03 Preto 20A Micro Buzina

R05 Preto 20A Micro Compressor do A/C
R06 Verm. 30A Micro 1ª vel. Eletroventilador do radiador
R07 Preto 50A Maxi 2ª vel. Eletroventilador do radiador
Ci
R08 Verm. 30A Micro Eletroventilador interno

R09 Verm. 30A Micro Injetores, bobinas, canister, sonda lambda, central, bomba ,
sensor de velocidade e bobina do relé 05
R10 Preto 20A Micro Eletrobomba de combustível ( BOSCH ME7.3 H4 )
R14 Preto 20A Micro Farol de neblina
OBS :
- Nos sistemas de injeção MARELLI, o relé 10 existe, porém não é usado. Nestes sistemas a
alimentação da eletrobomba de combustível será realizada pelo relé 09.
- Os relés de número 01, 11, 12 e 13, estão localizados na Central do Painel;
- Os relés de número 04, 15,16 e 18, não existem;
57
- O relé número 8 não está localizado no vão do motor e sim ao lado da caixa de ar, interno ao
habitáculo do veículo.
MAGNETI MARELLI: IAW 4V3 - P8
Modelo
Modelo
Tempra 1 A20
2.0 16V Aterramento da U.C.E () 19 Eletroinjetor 1 (,Vac)
35
( → 1994) A20
32
+30 A20
+15 ch ig
f1 = 15A F1
f1 33
ria
f2 = 10A F2 A20
f2
Alt = alternador Alt A Eletroinjetor 4 (,vac)
18
+ 15
A20
4
Relê principal (Vdc): 30 87 2
U.C.E (20) F1
5
ha
Injetores (A20) 20
+15
24 3 Módulo de ignição
Relê da Bomba (A20) 86 85 25 6
7
B
1
30 87
Relê da bomba de F1
combustível (Vdc) en Bobina de ignição (,Vac)
A20 28
86 85
4 + 15
PMS (4 dentes) (,Vac)
B
Sensor de fase 5 Bomba de combustível
(2 dentes a 90º) (,Vac) 23 B
ng
C
Sensor de pressão absoluta 30 + D
(Vdc) 15
11 87 30 Relê de acionamento do
F2 sistema de aquecimento da
somda lambda (C) e da
Alt
Sensor de temperatura do 85 86 válvula térmica (D)
31
ar (,Vdc) 11
0 c
oE
Válvula térmica de controle

do sistema adicional de ar
FIAT Sensor de temperatura
da água (,Vdc) 11
29
D na fase fria
0 c
+15
da borboleta (,Vdc) 17
11
C 11
Sonda lambda aquecida 27 Tomada de diagnose
(Vdc)
cl
8
2
1 Eletroválvula de compensação
Sensor de detonação 22 21 do sistema ar condicionado
(Vac) 6 A/C
(A/C)
Ci

ar condicionado
CICLO 35 vias
Engenharia chicote
1 18
trava 19 35
Fig. Fiat 12
58
Ciclo Engenharia
MAGNETI MARELLI: IAW 4V3 - P8
Modelo
pinos 3 - 4 578 a 782 0,4 a 1,0mm
Tempra
2.0 16V
pinos 5 - 23 750 a 890 0,3 a 0,4mm
( → 1994)

0 4,1 a 4,9
-100 3,4 a 4,2
ria
-200 2,7 a 3,6
-300 2,1 a 2,8
-400 1,4 a 2,1
-500 1,0 a 1,7
ha
90 100 a 300 0,3
70 ............. 0,4
60 ............. 0,6
50 600 a 900 0,8
40 ............. 1,2
en
30 ............. 1,5
20 2000 a 4500 1,8

fechada 0 a 0,5
aberta 4a5
ng
Sonda ...................... 0,1 a 0,9
Válvula Térmica Resistência (Ω)

oE
resistência de aquecimento 35 a 70
FIAT
isolado 15,4 a 17,0


cl

Ci

CHAMP - RN7YC
59

MAGNETI MARELLI: G7.14, G7.25, G7.34
Modelo
Modelo
Tempra 13 A
17 18 (todos os tipos)
2.0ie gas. A
2.0ie alc. Sistema de memória da U. C. E. 29
Eletroinjetor 2 (,Vac) (G7.25)
18
2.0 16V (95→→) +30 A
+15 ch ig
f1 = 20A F1
Eletroinjetor 3 (,Vac) (G7.25)
f1 18
f2 = 10A
ria
F2 A
f2
Eletroinjetor 4 (,vac) (G7.25)
18
30 87
F1 35 A
Relê principal (Vdc):
U. C. E. +15
86 85
(Cilindros 1 e 4)
A 1
ha
30 87 A
Relê (Vdc): F1
Bomba de combustível e Bobina de ignição 1 (,Vac)
atuadores +15 25 (Cilindros 2 e 3)
86 85
19
2 A
3 Bomba de combustível
(,Vac) en 24 B
1 24
A
15 +
10 22 canister (gasolina)(,Vac)
(Vdc) 1 31
F2
Interruptor de exclusão da
Sensor de temperatura do 14 partida a frio (álcool)
ar (,Vdc) 31
ng
0 c
85
Sensor de temperatura 22 86
34 Relê da partida a frio
da água (,Vdc) 31 (Álcool)
0 c 87 30
F2
B
33 +
11 Eletrobomba da partida a
31 G frio (Álcool)
oE
A
F2
Sensor de nível do
FIAT Sonda lambda aquecida
(Vdc) 30 reservatório auxiliar
31 (álcool)
32 Lâmpada indicadora do nível do

Sensor de detonação (Vac) 31 reservatório auxiliar (álcool)
31
28
Tomada de diagnose
C
2
cl
4
Corretor da marcha lenta B
20
tipo motor de passo (,Vac) A
3 9
D
27 ar condicionado
Lâmpada indicadora de +15
inconvenientes 23 Consumômetro
Ci
7
6 Tacômetro
35 vias
chicote 18
1
trava 19 35
Fig. Fiat 19
60
Ciclo Engenharia
MAGNETI MARELLI: G7.14, G7.25, G7.34
Sensor de rotação e PMS Eletroinjetor Modelo
Modelo
Resistência(Ω) Distância Resistência (Ω)
pinos 5 - 24 578 a 782 0,4 a 1,0mm pino 18 - endereço ‘A’ monoponto 1,66 a 1,84
Tempra
eletroinjetor (isolado) multiponto 15,4 a 17,0
Sensor de pressão (mmHg) pino 18 - endereço ‘A’ multiponto 3,85 a 4,25
2.0ie gas.
Tensão (V) Tempo de injeção monoponto 0,8 a 1,5ms
2.0ie alc.
0 4,1 a 4,9
→)
2.0 16V (95→
-100 3,4 a 4,2 Eletroválvula de purga do canister
-200 2,7 a 3,6 Resistência (Ω)
ria
-300 2,1 a 2,8 pino 22 - endereço ‘A’ 35 a 55
-400 1,4 a 2,1
-500 1,0 a 1,7 Pressão da linha
gasolina (monoponto) 0,8 a 1,2 bar
Sensor de Temperatura da água álcool 1,3 a 1,7 bar
(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V) gasolina (multiponto) 2,8 a 3,2 bar
ha
100 200 0,3
90 250 0,4 Bobina de ignição
60 600 1,7 primário 0,495 a 0,605
30 2500 2,5 secundário 6,66 a 8,14 KΩ
0 10000 4,1 en
80 400 0,8
60 700 1,3
50 1250 1,7
ng
30 2500 2,5
20 4000 3,2

Tensão (V)
fechada 0,25 a 1,25
oE
½ borboleta 2a3
aberta 4a5 FIAT
Sonda Lambda

Sonda 0 a 0,8V
cl

Resistência (Ω)
pinos 2 - 20 40 a 60
pinos 3 - 21 40 a 60
Ci
61

MAGNETI MARELLI: IAW 4U3 - P8
Modelo
Modelo
Tempra SW 1 A20
35
A20
32
f1 = 15A A20
+30
+15
33
ria
F1 ch ig
A20
f1
A20 18
U.C.E. (20) 30 87 + 15
F1
Injetores (A20) 20
Relê da Bomba (A20) +15
4
86 85 2
ha
5
B 24 3 Módulo de ignição
Relê (Vdc): C 25 6
Bomba de combustível (B) 7
Sonda lambda (B) 30 87 1
F1
Corretor (C)
A20 28
86 85
Sensor de rotação e
en 3
4
Bobina de ignição (, Vac)
+ 15
Sensor de fase 5
B
ng
(Vdc) 15
11
de combustível
31 +15
ar (,Vdc) 11
0 c Lâmpada de anomalias
12
oE
Sensor de temperatura 29 11 Tomada de diagnose

da água (,Vdc)
FIAT 0 c
11 27
8
Sensor de posição 30+
11
B 21 Conexão com o sistema de
Sonda lambda aquecida ar condicionado
(Vdc)
cl
2
1
C
Corretor da marcha lenta 35 vias
Ci
chicote 18
1
trava 19 35
Fig. Fiat 21
62
Ciclo Engenharia

Modelo
pinos 3 - 4 578 a 782 0,4 a 1,0mm
Tempra SW
pinos 5 - 23 750 a 890 0,3 a 0,4mm

0 4,1 a 4,9
-100 3,4 a 4,2
ria
-200 2,7 a 3,6
-300 2,1 a 2,8
-400 1,4 a 2,1
-500 1,0 a 1,7
ha
90 100 a 300 0,3
70 ............. 0,4
60 ............. 0,6
50 600 a 900 0,8
40 ............. en 1,2
30 ............. 1,5
20 2000 a 4500 1,8

fechada 0 a 0,5
aberta 4a5
ng
Sonda ............. 0,1 a 0,9

oE
pinos 20 - 34 6,5 a 7,5

FIAT
isolado 15,4 a 17,0

Pressão da linha
cl

Ci

CHAMP - RN7YC

63

BOSCH: MOTRONIC M1.5.2 - TURBO
Modelo
Modelo
Tempra 2 37
2.0 Turbo Aterramento da U.C.E () 14 Eletroinjetor 1 (,Vac)
19 16
24 37
f1 16
Alimentação da memória da 18
37
U. C. E. - F1=10A +30
+15
17
ch ig
ria
Alimentação da U. C. E. + 15 37
27
(Vdc) Eletroinjetor 4 (,vac)
17
U. C. E.
Corretor de marcha lenta 30 87
Eletroinjetor +30 37
ha
+30 46
caníster 86 85
f3=10A F3
f3
f4=10A F4
f4 +15
Relê (Vdc): 30 87
Bomba de Combustível +30 Bobina de ignição (,Vac)
Sonda lambda 1
37 en 3
86 85
49
(60-2dentes) (,Vac) 19
F4
Medidor de fluxo de ar 7 B
ng
3
(,Vdc) 12 +
37
1
5 canister (,Vac)
Sensor de temperatura do 4
30
5
ar (,Vdc) 44 15
22
oE
Sensor de temperatura 45 43 Tacômetro

da água (,Vdc) 30
0 c
FIAT 12 +
Sensor de posição Código Lampejante
da borboleta (,Vdc) 53 13
30
40
F3 41
Sonda lambda aquecida 23 ar condicionado
(Vdc)
28
10 37 Computador de bordo
cl
19 32
11
19
Ci
+ 15
Sensor de velocidade (Hz) 0 9
37
tipo motor rotativo (, Vac) 4
CICLO 55 vias
Engenharia
trava
38 55 chicote
20 37
1 19
Fig. Fiat 03
64
Ciclo Engenharia
BOSCH: MOTRONIC M1.5.2 - TURBO
Sensor de rotação e PMS CÓDIGO LAMPEJANTE
Modelo
Modelo
pinos 48 - 49 400 a 800 0,6 a 1,4mm A tomada de diagnose encontra-
Tempra
se abaixo do porta luvas próximo 1
à Unidade de Comando 2.0 Turbo
Medidor de fluxo de ar 2
marcha lenta Resistência (Ω) Tensão (V) Eletrônico. Deve-se curto-circuitar
o terminal 1 do conector de 3
pinos 7 e 30 8 a 2500 0,7 a 0,9
diagnose (terminal 13 da central
Motronic) à massa:
Vire então a chave de ignição e observe a lâmpada
ria
indicadora de anomalias. O código é de quatro dígitos
110 150 0,5
e tabela indicadora:
100 200 0,7 1111 Falha na U.C.E.
90 255 0,8 1113 Falha na U.C.E.
80 330 1,1 1211 Tensão de bateria fora da faixa normal
70 440 1,4 1214 Falha no circuito do sensor de temp. da água
ha
60 600 1,7 1216 Falha no cto. do sensor de pos. de borboleta
50 840 2,1 1221 Falha no circuito do medidor de fluxo de ar
40 1200 2,6 1222 Falha no circuito do corretor da marcha lenta
30 1700 3,0 1224 Falha no circuito da sonda lambda
20 2400 3,4 1225 Falha no circuito do sensor de temp. do ar
en 1231 Falha do circuito dos eletroinjetores
Sensor de temperatura do ar 1236 Falha no cto. de acion. do relé do A/C
(ºC) Tensão (V) 1243 Falha no cto. de acion. da bomba de comb.
50 2,3 1244 Falha no cto. da eletrov. de purga do canister
30 3,0 1256 Falha no circuito do sensor de rotação e PMS
10 3,9 1257 Roda dentada
1265 Falha no circuito da lâmpada de diagnose
ng
Sensor de posição da borboleta 2111 Falha no circuito do sensor de detonação
2116 Falha na U.C.E.
Tensão (V)
4444 Sem defeito
fechada 0,12 a 1,22
aberta 3,9 a 4,95
*obs.: Teste com o motor parado indicará falha 1256
Sonda Lambda
oE

Aquecimento 3 a 4 12V FIAT
Sonda 0,1 a 0,9

pinos 37 - 4 7 a 15

cl
isolado 14 a 20
pinos 37 - 16 7 a 10
pinos 37 - 17 7 a 10
pinos 16 - 17 14 a 20
Ci
Tempo de Injeção

Resistência (Ω)
pinos 37 - 5 49,5 a 60,5

primário 1,0 a 1,2
65
Tomada de diagnose abaixo do porta luvas

Ar Condicionado
Modelo
Modelo
Tempra Unidade de Injeção Eletrônica

-
+ Polia Eletromagnética
+30
2.0ie gas. FA
FA-7.5A Compressor
2.0ie alc. FB
FB-3A
+ 87 30
+
2.0 16V (95→→) FC

FC-20A 87A +
FA
Rele
2.0 turbo F20

F20-30A 26
23
ASPIRADO
TURBO
- 86 85
A
Plena Carga
F21-30A
ria
F21
86 - T
(8-12 s)
+50
85 +
+15 ch ig F18 Rele
F1-7.5A
F1 - 30 - Temporizado
F18 30
P
87
+
+ 87 30
+30
Rele F18-20A
- - P1
ha
Ignição + 85 86
+15 -
27 ASPIRADO + P
A 40 TURBO +
+ 30 87 ASPIRADO 35
FC
Rele TURBO 37
- - 86 85 +
Principal - UCE + 86 85 30 F18
+15 87A Rele
- 87 30 - Eletrovent (Baixa Vel)
Eletroventilador Cx/Ar
F18
+
-
en 9
-
°C -
-
T Termostato Arrefecimento
Duplo Contato
- - 41
Comutador de Fig. Fiat AC 19A
ASPIRADO
Velocidades -
TURBO
9
- - Resistencia
ng
- -
Resistência - Eletroventilador 1
+ Arrefecimento
F20
- -
Rele 87 30
Eletrovent Cx/Ar -
- Eletroventilador 2
(1a. Vel) + 86 85
+ Arrefecimento
F21
oE
+
Termostato de - 87 30 -
FIAT Descongelamento °C + 87A Rele

T FB
+ 2
Interruptor + 4 -
F18
3
Ar Cond (on/off) LEGENDA
Recirc (on/off) Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível
35 Positivo proveniente do Rele Principal UCE
Luzes 1
F1 - T Termostato, 2o. Contato
-
cl
5 6 30 Pino 30 do Rele Temporizado
-
Servo Motor - SENTIDO DE LEITURA
+
Recirculação F18 Endereço ABC
ABC ABC
Ci
66
Ciclo Engenharia
Ar Condicionado
Com Central de Comando Automático de Temperatura Modelo

Modelo
CCA
-
+
+30
FA-7.5A
Compressor
Tempra
FA +
FB-3A Unidade de Injeção Eletrônica + 87 30
FB
F9-10A 87A +
FA
Rele 2.0ie gas.
F9
F20-30A
26
23
ASPIRADO
TURBO
- 86 85
A
Plena Carga
2.0ie alc.
F20
F21-30A +
+
→)
2.0 16V (95→
27 ASPIRADO 87 30
F21
40 TURBO
- 87A
B
Rele
2.0 turbo
+50 86 85 +
ria
B Comando de Injeção
+15 ch ig
F1-7.5A
F1 86 - T
(8-12 s)
F17-15A
F17 F18 85 +
F17 Rele
+ 87
+ 87 30 - - Temporizado
+30 30
Rele F18-20A P 30
-
Ignição + 85 86
+15
- P1
ha
A - Pressostato de 3 níveis
- -
+ 30 87 ASPIRADO 35
FC
Rele TURBO 37 P
-
Principal - UCE + 86 85
+15
- - °C - Termostato
- 14
Descongelamento
+
Eletroventilador F17 - 85 86 +
12 F17
Aspiração Ar Interno en - 87A Rele
9 ASPIRADO 30 87 +
+ F18 Auxiliar Ar Cond
9 41 TURBO
-
Eletroventilador Cx/Ar B
- 86 85 +
A3 F17 Rele
30 87A
- - 87 30 - Eletrovent (Baixa Vel)
-
Interruptor 4 3 2 1
Central de Reles
°C - T
Programação Ar Cond 5 2 A1 Termostato Arrefecimento
ng
- - Duplo Contato
-
30 87
Rele Comando (1) 87A
- Resistência
Programação Ar Cond + 85 86
F17 A4
- -
30 87 Eletroventilador 1
B04 +
Rele Comando (2) 87A F20 Arrefecimento
-
Programação Ar Cond + 85 86
F17 A4
oE
-
- Eletroventilador 2
A2 +
- F21 Arrefecimento
FIAT
B07
F17 B11
- 87 30 -
B04 Rele
87A
B14
B13 T FB

B08
B09 B10 07
Atuador de B01 B06 05
Recirculação B02 B05 04
B03 01
17
cl
12
15 < 03 Atuador de Distribuição
08
03< < 08 11 de Ar p/ Portinholas
13 07 06
04 < 19 10
- 10 16 02
- 20 06 09
Ci
F1 24 03
12 13
F9
12 Massa p/ Rele Auxiliar
F17 02
14 14 Massa p/ Rele Comando Inj
05 09
02 05 27
07 18 Foto Sensor
01 08< 29
Atuador de 25 Irradiação Solar
06 19<
Mistura 04 26
09 28 21 Sensor
03 23 °C
< 30 Temp Externa
08
30<
Sensor Fig. Fiat AC 19B LEGENDA

°C
Temp Interna Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível
35 Positivo proveniente do Rele Principal UCE
12 Massa comandado pela CCA, Pino 12
30 Pino 30 do Rele Temporizado 67
T Termostato e Rele Temporizado
14 Positivo Proveniente da CCA, Pino 14

Ar Condicionado
Modelo
Modelo
Tempra SW Unidade de Injeção Eletrônica
+30 - 86 85 +
FA-30A
FA 87A Rele (E)
+ 87 30 + Plena Carga
FG FF
FF
FB-30A 21 +
FB Polia Eletromagnética
- Compressor
ria
F2
+50
86 -
ch ig T2
+15
(8-12 s)
85 + Rele (A)
F13
F13 Temporizado
- 30
+ F13 P
+ 30 87 87
+30
Rele 87A
- T1
ha
Ignição + 85 86
+15 + 87 30
87A Rele (B)
A11 - 86 85 +
F13 Eletrovent (Baixa Vel)
A04
F2 A10
F6 B01 - P1
F13 A12 -
+ P
+ en +
FB
Eletroventilador Cx/Ar -
+ P2 Pressostato de
- 2 4 + Descongelamento
B06
°C 5
Variador Eletronico A03
6 C03
de Velocidades
+ 1 3 - + 87 30 +
F13 FF
87A Rele (D)
ng
F13 - 86 85 + Auxiliar Ar Cond
B02 F13
Sensor -
Temp Habitáculo A06>
°C -
c/ Ventilador A07 T1 Termostato Arrefecimento
- T2 Duplo Contato
°C -
C05
C06
Atuador - A06>
de Mistura +
C08 FA
oE
+ Eletroventilador
C07> - Arrefecimento
FIAT C03
C04 -
Atuador - A06>
de Distribuição - Resistencia
C02
+
C07>
T1
- 87 30 -
C09 87A Rele (C)
Atuador
Recirculação T2 FG
C10
cl
A05 Sensor
°C
>A06 - Temp Ar Externo
A09
Sensor
Ci
°C
>A06 -
Ar Misturado Inferior
LEGENDA A08
°C Sensor
>A06 -
Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível Ar Misturado Superior
A01
A02 Tomada de Diagnóstico
SENTIDO DE LEITURA
C01 Piloto Automático
Endereço ABC
ABC ABC B05 Sensor de Velocidade
Fig. Fiat AC 21
68
Ciclo Engenharia
Ar Condicionado
O seguinte diagnóstico permite a verificação rápida o C) CONTROLE DOS SENSORES Modelo

correto funcionamento do sistema. Em caso de Modelo
Todos os itens a seguir são feitas com a temperatura
anomalias, a função permite identificar imediatamente externa e interna do veículo estabilizadas entre 10 e
o componente em questão. Tempra SW
30 °C
Respeitar rigorosamente a seqüência indicada das 7. Pressionando a tecla AUTO. No segundo
várias fases do procedimento visualizador deve aparecer (1a,2a,3a,4a,5a e 6a barra)
8. Pressionar a tecla AIR(-). No primeiro

A) CONTROLE DA CENTRAL visualizador deve aparecer a temperatura do ar no
1. Girar a chave na posição MARCHA e ao interior do veículo, caso não ocorra, verificar o sensor
ria
mesmo tempo manter apertada a tecla AUTO. correspondente. (Tempra SW: Valor 6 = CA, 45 = CC).
Nos dois visualizadores deve aparecer a 9. Pressionar a tecla AIR(+). No primeiro
indicação ( no primeiro visualizador ), visualizador deve aparecer a temperatura do ar externo,
(1a,2a,4a,6a e 8a barra no segundo visualizador) caso não ocorra, verificar o sensor correspondente.
e acender os leds das teclas: AUTO, ECON, OFF, (Tempra SW: Valor -29 = CA, 49 = CC).
DEF e BI-LEVEL
ha
10. Pressionar a tecla TEMP(-) e sucessivamente
2. Apertar a tecla REC = Recirculação. Devem a tecla TEMP(+). No primeiro visualizador deve aparecer
aparecer a indicação ( no 1º visualizador), a temperatura do ar misturado superior e inferior do
(3a,5a e 7a barra no segundo visualizador) e habitáculo, caso não ocorra, verificar os sensores
acender os leds das teclas: AUTO (led inferior), correspondentes. (Tempra SW: Valor -0 = CA, 79 =
REC, VENT e FLOOR en CC).
3. Se as indicações não corresponderem com o 11. Pressionar a tecla OFF por 2 segundos. No
descrito acima, trocar a central do climatizador primeiro visualizador deve aparecer o valor 0, estando
4. Apertando-se a tecla REC, retorna-se as o veículo parado (ou 1 se o veículo estivesse em
indicações do item (1). Se não aparecer nenhuma movimento acima de 30 Km/h), caso não ocorra,
indicação verifique alimentação verificar a ligação com o sensor de velocidade
12. Pressionar a tecla REC. No primeiro
ng
visualizador deve aparecer um valor que representa o
B) CONTROLE DO PAINEL DE COMANDO
posicionamento das portinholas de distribuição.
5. Pressionando a tecla AUTO. No segundo
13. Pressionar a tecla ECON. No primeiro
visualizador deve aparecer (1a,2a,3a e 4a barra)
visualizador deve um código em função do regulador
6. Apertar em sucessão as várias teclas e eletrônico. Um código diferente de “00” ou “FF” confirma
verificar se para cada uma no visualizador superior
oE
o funcionamento correto, caso não ocorra, verificar o

TEMP aparecem as siglas como na tabela abaixo. regulador
OBS: Não apertar a tecla AUTO para não passar para FIAT
o item (7)
TECLA SIGLA TECLA SIGLA

EXT E REC d
TEMP(+) 6 OFF 7
cl
TEMP(-) 5 DEF 9
AIR(+) 2 VENT b
AIR(-) 1 BI-LEVEL c
ECON 4 FLOOR A
Ci
Nota: Se as indicações dos

visualizadores não
corresponderem ao
indicado, substituir a
central de climatização
69

Ar Condicionado
Modelo D) CONTROLE DOS ATUADORES 20. Pressionar a tecla REC. Deve-se ativar a
Modelo recirculação do ar no interior do habitáculo, com o
14. Pressionando a tecla AUTO. No segundo
visualizador deve aparecer (1a,2a,3a,4a,5a,6a,7a e 8a acender do respectivo led, caso não ocorra, verificar o
Tempra SW atuador de recirculação
barra)
15. Pressionar repetidamente a tecla AIR(+). Após 21. Pressionar a tecla REC. Deve-se ativar a
cada acionamento da tecla, deve-se sentir que o entrada do ar exterior com o apagar do respectivo led,
eletroventilador aumenta gradativamente a velocidade, caso não ocorra, verificar o atuador de recirculação
e no primeiro visualizador deve aparecer uma seqüência 22. Pressionar em sucessão as tecla DEF, VENT,
de siglas, partindo do valor BI-LEVEL e FLOOR. Para cada tecla deve acender o
ria
“C”,d,E,F,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19,1A,1b,1C,1d, respectivo led e no primeiro visualizador deve aparecer
... até o valor “3F” , caso não ocorra, verificar o uma seqüência de siglas que corresponderá uma
eletroventilador com o variador. determinada posição das portinholas de distribuição
16. Pressionar algumas vezes a tecla ECON. como indicado na tabela:
Deve-se observar o acoplamento e desacoplamento TECLA SIGLA - TEMPRA SW
da polia eletromagnética do compressor, e ao mesmo DEF d5
ha
tempo o acender e apagar do respectivo led, caso não
VENT 2b
ocorra, verificar o acionamento do compressor
BI-LEVEL 62
17. Pressionar a tecla TEMP(-). No primeiro
visualizador deve aparecer uma seqüência de siglas FLOOR 94
até o limite de “32”, caso não ocorra, verificar o atuador Nota: Se as siglas não aparecerem corretamente,
verificar o motor de distribuição
de mistura e de distribuição.
18. Pressionar a tecla EXT. No primeiro
visualizador deve aparecer uma seqüência de siglas
en 23. Após esta última operação, o autodiagnóstico
termina,. para retornar ao funcionamento normal,
até o limite de “7a” ou “7b”, caso não ocorra, verificar o pressione a tecla AUTO, Se todas as indicações
atuador de mistura e de distribuição levantadas correspondem ao verificado, a instalação
19. Pressionar a tecla TEMP(+). No primeiro funciona corretamente.
ng
visualizador deve aparecer uma seqüência de siglas
até o limite de “C7”, caso não ocorra, verificar o atuador A tabela abaixo correspondem as siglas que podem
de mistura e de distribuição. aparecer no visualizador e são ordenadas em sucessão,
do valor mínimo “0” ao valor máximo “FF”. (Exemplo:
C5 é maior que 8F e menor que d1)
oE
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A b C d E F 10 11 12 13 14 15 16 17
FIAT 18 19 1A 1b 1C 1d 1E 1F 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 2A 2b 2C 2d 2E 2F
30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 3A 3b 3C 3d 3E 3F 40 41 42 43 44 45 46 47
48 49 4A 4b 4C 4d 4E 4F 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 5A 5b 5C 5d 5E 5F
60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 6A 6b 6C 6d 6E 6F 70 71 72 73 74 75 76 77
78 79 7A 7b 7C 7d 7E 7F 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 8A 8b 8C 8d 8E 8F
90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 9A 9b 9C 9d 9E 9F A0 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7
cl
A8 A9 AA Ab AC Ad AE AF b0 b1 b2 b3 b4 b5 b6 b7 b8 b9 bA bb bC bd bE bF
C0 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 CA Cb CC Cd CE CF d0 d1 d2 d3 d4 d5 d6 d7
d8 d9 dA db dC dd dE dF E0 E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9 EA Eb EC Ed EE EF
F0 F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 FA Fb FC Fd FE FF
Ci
70
Ciclo Engenharia
ABS
ABS BOSCH 2E
Modelo
Modelo
Tempra
Aterramento da U.C.E () 3'
A
descarga DD
+30 Solenóide de isolamento e

A
+15 ch ig descarga DE
10 A
F1
15 A
F2 A Solenóide de isolamento e
descarga T
ria
F1 1'
Alimentação da U. C. E.
(Vdc) + 30 2'
ha
B
5 4'
Dianteira direita (,Vac) Bomba de recirculação
11 en M B
Dianteira esquerda (,Vac) 13 L
M
2 Código lampejante
K
Sensor de velocidade 14 15 3
Traseira direita (,Vac) 6
ng
Traseira esquerda (,Vac) 2 LOCALIZAÇÃO
Unidade Hidráulica = Incorporada a U.C.E
F2 U.C.E. = Próximo ao cilindro mestre
Interruptor do pedal de freio
(,Vdc) 9
oE
+ 15
lâmpada de anomalias
1
FIAT
15 vias
4' 3'
1 8
trava
chicote

9 15
Fig. Fiat ABS 03

cl
Para ativar o código lampejante de defeitos, faça um 39 Sensor de velocidade DE - sinal defeituoso
jampeamento entre a linha 'L' e massa da tomada de 41 Sensor de vel. DE - Interrupção / curto circ.
diagnose. Ao ligar a chave de ignição, a lâmpada de 42 Sensor de velocidade DD - sinal defeituoso
anomalias começará a piscar (dezena pausa unidade). 43 Sensor de vel. DD - Interrupção / curto circ.
Ci
Exemplo: pausa 44 Sensor de velocidade TE - sinal defeituoso

pausa = 45 Sensor de vel. TE - Interrupção / curto circ.
código 35 - motor da bomba de recirculação com 46 Sensor de velocidade TD - sinal defeituoso
defeito. 47 Sensor de vel. TD - Interrupção / curto circ.
12 Nenhum defeito memorizado 48 Tensão da bateria - Muito baixa
16 Solenóide de isolação DE - com defeito 55 Unid. de Comando Eletrônica - com defeito
17 Solenóide de isolação DD - com defeito 56 Código de piscadas - falha de operação
18 Sol. de isolação e descarga T - com defeito
19 Relê das eletroválvulas (A) - com defeito
25 Volante dentado Incorreto
35 Motor da bomba de recirc. - com defeito 71
37 Interruptor do pedal de freio - com defeito

ABS
ABS BOSCH 2S / 4 canais
Modelo
Modelo
Tempra SW 10
Aterramento da U.C.E () 20
UNIDADE HIDRÁULICA
34 35
3
32 Solenóide de isolamento e
descarga DD (,Vac)
2
1
+30 descarga DE (,Vac)
+15
10 A ch ig 19 32 Solenóide de isolamento e
F1 7
descarga TD (,Vac)
ria
10 A
F2
1 18 32 Solenóide de isolamento e
5
descarga TE (,Vac)
30 87
+ 30 1
M 14 Bomba de recirculação
15 31
+ 15
ha
UNIDADE HIDRÁULICA
L1 11
29
Relê Principal (Vdc): 87a
U. C. E.
4 87 6
Unidade Hidráulica + 30 30
en 32
8 32
1 27
86 85 2
86 85 12
28
Relê (Vdc):
Bomba de recirculação + 30 14
10 87 30 9
ng
14
oE
Dianteira esquerda (,Vac) 4 15 D+ Alternador
FIAT Sensor de velocidade

Traseira direita (,Vac) 26
24
Traseira esquerda (,Vac)
LOCALIZAÇÃO
F1
Interruptor do pedal de freio Unidade Hidráulica = Próximo ao cilindro
(,Vdc) mestre
cl
25
U.C.E. = Embaixo do banco traseiro
F2
29
Ci
35 vias
chicote 18
1
trava 19 35
Fig. Fiat ABS 21
72
Ciclo Engenharia
Ci
cl oE
ng

en
ha
ria
Página em branco
73
FIAT
Modelo
Modelo

BOSCH: MONOMOTRONIC
Modelo
Modelo
Tipo 1.6 IE 20 A
18
Resistor adicional ()
Eletroinjetor (,Vac)
16 35
Alimentação da memória da
U. C. E. +30
+15
ria
ch ig
1
1
18
ha
4
+ 15 Bobina de ignição (,Vac)
30 87 18
Relê principal (Vdc) +30 17 2
+15 85
86 19 3
f1 = 10 A F1
f1 en
f2 = 10 A F2
f2
A
30 87
Relê da bomba de +30
combustível, Eletroinjetor e 85
F1
28
Sonda lambda (Vdc) +15 86 Bomba de combustível
B
2
ng
3
PMS (60 - 2 dentes) (,Vac) 3
18 de combustível
Sensor de temperatura do 13
ar (,Vdc) 27
0 c
Sensor de temperatura da 14
oE
água (,Vdc) 27
0 c
FIAT 4
+30
11
5
25 +
29 canister (, Vac)
Sensor duplo de posição
2
12 +30
1
31
3
Interruptor de mínimo 8
cl
(, Vdc) 4
18 4
7
1
tipo motor de corrente 2
contínua (,Vac) 34 30 ar condicionado
Ci
24 Tacômetro
F2
(Vdc)
10
9
18 35 vias
chicote 18
1
trava 19 35
Fig. Fiat 02
74
Ciclo Engenharia
BOSCH: MONOMOTRONIC MA 1.7

Sensor de Rotação Eletroinjetor Resistência (Ω) Modelo
pino 35 - resistor adicional 1,3 a 1,9 Modelo
Resistência (Ω) distância
pinos 3 - 21 840 a 1040 0,6 a 1,4mm resistor adicional 2,8 a 3,4
pino 35 - ponto ‘A’ 4,1 a 5,3 Tipo 1.6 IE
Sensor de Temperatura da água Tempo de injeção 1,4 a 1,8 ms

20 2400 2,4 Eletroválvula de purga do Canister

40 1200 1,5 pinos 16 - 29 42 a 58
ria
60 600 0,9
80 320 0,5 Pressão da linha 1,0 bar
100 180 0,3
Sensor de Temperatura do ar primário 0,5 a 0,8
(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V) secundário 11,5 a 15KΩ
ha
20 2400 2,4
40 1200 1,5 Abaixo do banco do motorista
60 600 0,9
80 320 0,5
100 180 0,3 en
Sensor de posição da borboleta pista 1
Tensão (V)
fechada 1,1
24 graus 5,0
ng
Sensor de posição da borboleta pista 2
Tensão (V)
fechada 0,0
½ borboleta 1a4
aberta 4,5 a 5
oE
Sonda Lambda
Resistência (Ω) Tensão FIAT
Sonda 0,2 a 0,8

material Zircônio

Resistência (Ω)
cl
pinos 34 - 32 6,8 a 9,2

Ci
75

Modelo
Modelo
Tipo
1.6 MPI
2 37
14 Eletroinjetor 1 (,Vac)
19
24 37
f1 16
37
ria
U. C. E. - F1=10A +30
+15 35 Eletroinjetor 3 (,Vac)
ch ig
37
34
U. C. E.
Corretor da marcha lenta 30 87
ha
+30 37
Eletroinjetor
Eletroválvula de purga do +30 46
caníster 86 85
f3=10A F3
f3
f4=10A F4
f4
Relê (Vdc): en 1
Bomba de Combustível 30 87
+30 1-4
Sonda lambda
37 3
86 85 + 15 Bobina de ignição (,Vac)
Sensor de rotação e 49 2-3

48
PMS (60-2 dentes) (,Vac) 19
20
ng
7
(Vdc) 30
F4
Sensor de temperatura do Bomba de combustível
44 B
ar (,Vdc) 30
0 c
37
oE
da água (,Vdc) 30
5 canister (,Vac)
FIAT 0 c
30
F3
(Vdc) 15
cl
10
22
19
Sensor de detonação (Vac) 30 Código lampejante
19 13
Ci
37 25
Corretor da marcha lenta 40 Conexão com o sistema de
tipo motor rotativo (, Vac) 4 41 ar condicionado
CICLO 55 vias
Engenharia
trava
38 55 chicote
20 37
1 19
Fig. Fiat 04
76
Ciclo Engenharia
Sensor de Rotação e PMS CÓDIGO LAMPEJANTE

Modelo
Modelo
Tipo
à Unidade de Comando 1.6 MPI
2
Eletrônico. Deve-se curto-circuitar
Sensor de pressão (mmHg)
o terminal 1 do conector de 3
Tensão (V) diagnose (terminal 13 da central
0 4,1 a 4,9 Motronic) à massa:
-100 3,4 a 4,2
ria
-200 2,7 a 3,6 indicadora de anomalias. O código é de quatro dígitos
-300 2,1 a 2,8 e tabela indicadora:
-400 1,4 a 2,1 1111 Falha na U.C.E.
-500 1,0 a 1,7 1113 Falha na U.C.E.
1211 Tensão de bateria fora da faixa normal
Sensor de Temperatura do ar e da água 1214 Falha no circuito do sensor de temp. da água
ha
(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V) 1216 Falha no cto. do sensor de pos. de borboleta
1243 Falha no cto. de acion. da bomba de comb.
60 600 1,7 en 1244 Falha no cto. da eletrov. purga do canister
50 840 2,1
1245 Falha no cto. de acion. relé do A/C
40 1200 2,6
30 1700 3,0 1256 Falha no cto. do sensor de rotação e PMS
1257 Roda dentada
20 2400 3,4
1311 Falha no cto do eletroinjetor 1
ng
1312 Falha no cto. do eletroinjetor 2
Tensão (V)
fechada 0,12 a 1,22
aberta 3,9 a 4,95
2111 Falha no circuito do sensor de detonação
3232 Falha na roda dentada
Aquecimento 3a4 12V
oE
4444 Sem defeito

Sonda 0,1 a 0,9
FIAT
Corretor da *obs.: Teste com o motor parado indicará falha 1256
marcha lenta Resistência (Ω)

pinos 37 - 4 7 a 15

isolado 14 a 20
cl
Tempo de injeção

Resistência (Ω)
Ci
pinos 37 - 5 49,5 a 60,5

primário 0,5 a 0,6
secundário 13,5 a 16,5KΩ
Tomada de diagnose
abaixo do porta luvas
77

Modelo
Modelo
Tipo 1 A20
2.0 08V SLX Aterramento da U.C.E () 19 Eletroinjetor 1 (,Vac)
35
A20
32
f1 = 15A A20
+30
+15
33
ria
F1 ch ig
A20
f1
A20 18
U.C.E. (20) 30 87 + 15
F1
Injetores (A20) 20
Relê da Bomba (A20) +15
4
86 85 2
ha
5
B 24 3 Módulo de ignição
Relê (Vdc): C 25 6
Bomba de combustível (B) 7
Sonda lambda (B) 30 87 1
F1
Corretor (C)
A20 28
86 85
Sensor de rotação e
en 3
4
Bobina de ignição (, Vac)
+ 15
Sensor de fase 5
B
ng
(Vdc) 15
11
de combustível
31 +15
ar (,Vdc) 11
0 c Lâmpada de anomalias
12
oE
Sensor de temperatura 29 11 Tomada de diagnose

da água (,Vdc)
FIAT 0 c
11 27
8
Sensor de posição 30+
11
B 21 Conexão com o sistema de
Sonda lambda aquecida ar condicionado
(Vdc)
cl
2
1

C CICLO 35 vias
Engenharia
Ci
chicote 18
1
trava 19 35
Fig. Fiat 11
78
Ciclo Engenharia

Modelo
pinos 3 - 4 578 a 782 0,4 a 1,0mm
Tipo
2.0 08V SLX
pinos 5 - 23 750 a 890 0,3 a 0,4mm

0 4,1 a 4,9
-100 3,4 a 4,2
ria
-200 2,7 a 3,6
-300 2,1 a 2,8
-400 1,4 a 2,1
-500 1,0 a 1,7
ha
90 100 a 300 0,3
70 ............. 0,4
60 ............. 0,6
50 600 a 900 0,8
40 ............. en 1,2
30 ............. 1,5
20 2000 a 4500 1,8

fechada 0 a 0,5
aberta 4a5
ng
Sonda ............. 0,1 a 0,9

oE
pinos 20 - 34 6,5 a 7,5

FIAT
isolado 15,4 a 17,0

Pressão da linha
cl

Ci

CHAMP - RN7YC

79

MAGNETI MARELLI : IAW 4Q3 - P8
Modelo
Modelo
Tipo 1 A20
2.0 16V Aterramento da U.C.E () 19 Eletroinjetor 1 (,Vac)
35
A20
32
+30
+15 ch ig A20
f1 = 15A F1 Eletroinjetor 3 (,Vac)
f1 33
ria
A20
18
G20
G20
4
A20
2
C20
5
ha
D20
Relê duplo 24 3 Módulo de ignição
4 25 6
15 5 7
Fase I (Vdc): 1
U. C. E. (20) 8 6
F1
Corretor da marcha lenta (C20) 13
20
Fase II (D20) 12 7
+15
Módulo de ignição (G20) 14 en Bobina de ignição (,Vac)
2
10
D20 3
28
Fase II (Vdc): 9 +15

Bomba de combustível (B) e F1 11 1
sonda lambda (C) B
B
E
B
ng
4
PMS (4 dentes) (,Vac) Interruptor inercial de corte
de combustível
Sensor de fase 5
(2 dentes a 90º) (,Vac) 23
2
oE
3
(Vdc) 15
1
11
FIAT Sensor de temperatura do
31
ar (,Vdc) 11
0 c
da água (,Vdc) 11
0 c
+15
B
cl
30 + Lâmpada de anomalias
17
11
11
E 27 Tomada de diagnose
8
(Vdc)
Ci
2
1 ar condicionado
C20
CICLO 35 vias
Engenharia chicote 18
1
trava 19 35
Fig. Fiat 10
80
Ciclo Engenharia
MAGNETI MARELLI : IAW 4Q3 - P8

Modelo
pinos 3 - 4 578 a 782 0,4 a 1,0mm
Tipo
2.0 16V
pinos 5 - 23 750 a 890 0,3 a 0,4mm

0 4,1 a 4,9
-100 3,4 a 4,2
ria
-200 2,7 a 3,6
-300 2,1 a 2,8
-400 1,4 a 2,1
-500 1,0 a 1,7
ha
90 100 a 300 0,3
70 ............. 0,4
60 ............. 0,6
50 600 a 900 0,8
40 ............. 1,2
en
30 ............. 1,5
20 2000 a 4500 1,8

fechada 0 a 0,5
aberta 4a5
ng
Sonda ............. 0,1 a 0,9

oE
pinos 20 - 34 6,5 a 7,5

FIAT
isolado 15,4 a 17,0

Pressão da linha
cl

Ci

CHAMP - RN7YC

81

Ar Condicionado
Modelo
Modelo
Tipo 1.6 IE Unidade de Injeção Eletrônica
+30 - 86 85 +
FB-30A 60A 30 F13
87A Rele Duplo (E)
FB
FA-40A + 87 30 + Plena Carga /
ECA FC
FA
FC-15A Eletrovent Cx/Ar (1a. Vel)
+ 87B
FC
+50
+
ria
+15 ch ig Polia Eletromagnética
- Compressor
F13
+ F13
+ 30 87
+30
Rele 87A
-
Ignição + 86 85
+15
ha
+ +
30 87
Rele (D) FB
87A
Eletrovent Cx/Ar -
+ 85 86
F13
-
Eletroventilador
Caixa de Ar (Cx/Ar) +
Interruptor
Ar Cond (on/off)
- -
en 86 - T2
(8-12 s)
11 3 85 + Rele (I)
F13
+ + Temporizado
Comutador de ECA
10 2 2 - 30 -
1 3 T1
Velocidades / P
0 87
Comando de 4 1 +
OFF
ng
Climatização
- 4
- - P1
5
-
6 + Pressostato de 3 níveis
+ P2
7 + 22
+
+ 9 8 +
F13 Fig. Fiat A/C 02 - 87 30 +
F13
87A Rele (H)
oE
- 86 85 + Ar Condicionado
+ F13
Atuador
-
FIAT Recirculador de ar +
- T1 Termostato Arrefecimento
+ + - T2 Duplo Contato
F13 -
Interruptor + °C
Recirculador (on/off)
+
FA Eletroventilador
- Arrefecimento
LEGENDA
cl

ECA Eletroventilador da Caixa de Ar -
Tx T=Termostato; x=Contato 1 ou 2 - Resistencia
T1
SENTIDO DE LEITURA - 87 30 -
Ci
87A Rele (F)

Endereço ABC
ABC ABC - 86 85 + Eletrovent (Alta Vel)
Sai (Origem e Destino) Chega T2 FA
82
Ciclo Engenharia
Ar Condicionado
Modelo
Modelo
Unidade de Injeção Eletrônica Tipo 1.6 MPI

+30 - 85 86 +
FB-30A 60A +30
FB 87A Rele (H)
46
FA-40A - 87 30 + Ar Condicionado
37 +30
FA
FC-15A
FC
- 86 85 +
25
+50 87A Rele Duplo (E)
ria
ch ig + 87 30 + Plena Carga /
+15 ECA FC
Eletrovent Cx/Ar (1a. Vel)
+ 87B
F13
+ F13
+ 30 87 +
+30
Rele 87A Polia Eletromagnética
- -
Ignição + 86 85 Compressor
+15
ha
+ +
30 87
Rele (D) FB
87A
Eletrovent Cx/Ar -
+ 85 86
F13
-
Eletroventilador
Interruptor
Ar Cond (on/off)
- -
en (8-12 s) 86
85
-
+
T2
11 3 F13 Rele (I)

+ + Temporizado
Comutador de ECA
10 2 2 - 30 -
1 3 T1
Velocidades / P
0 87
Comando de 4 1 +
OFF
ng
Climatização
- 4
- - P1
5
-
6 + Pressostato de 3 níveis
40 + P2
7 + 41 +
+ 9 8 +
F13 Fig. Fiat AC 04 - 87 30 +
F13
87A Rele (H)
oE
- 86 85 + Ar Condicionado
+ F13
Atuador
-
Recirculador de ar +
-
FIAT
T1 Termostato Arrefecimento
+ + - T2 Duplo Contato
F13 -
Interruptor + °C

+
FA Eletroventilador
- Arrefecimento
LEGENDA
cl

ECA Eletroventilador da Caixa de Ar -
Tx T=Termostato; x=Contato 1 ou 2 - Resistencia
T1
SENTIDO DE LEITURA - 87 30 -
Ci
87A Rele (F)

Endereço ABC
ABC ABC - 86 85 + Eletrovent (Alta Vel)
Sai (Origem e Destino) Chega T2 FA
83

Ar Condicionado
Modelo
Modelo
Tipo Unidade de Injeção Eletrônica
2.0 08V SLX

+30
FB-30A 60A 21
FB
FA-40A - 86 85 +
FA 87A Rele (H)
FC-15A 87 30 +
+ do Compressor
FC FC
+50
ria
+
+15 ch ig Polia Eletromagnética
- Compressor
F13
+ F13 86 - T2
+ 30 87
(8-12 s)
+30
Rele 87A 85 + Rele (I)
- F13
Ignição + 85 86 Temporizado
+15
- 30 - T1
P
ha
+ + 87
30 87
Rele (D) FB
87A
Eletrovent Cx/Ar -
+ 85 86
F13 - P1
-
- Pressostato de 3 níveis
+ P
Eletroventilador 21
+
Interruptor
Ar Cond (on/off)
- -
en +
+
P2 Pressostato de
Descongelamento
11 3 + 87B
+ +
Comutador de ECA
10 2 2 Rele Duplo (E)
1 + 87 30 +
Velocidades / 3 Fig. Fiat AC 11 ECA FC Eletrovent Cx/Ar (1a. Vel)
0 87A
Comando de 4 1 + / Ar Condicionado
ng
OFF - 86 85 +
F13
Climatização
- 4
-
5
6 + - T1 Termostato Radiador
7 + - T2 Duplo Contato
°C -
+ 9 8 +
F13 +
FA
oE
Eletroventilador
- Arrefecimento
+
FIAT
Atuador
-
Recirculador de ar +
-
- Resistencia
+ +
F13
Interruptor + T1
Recirculador (on/off) - 87 30 -
87A Rele (F)
LEGENDA T2 FA
cl

SENTIDO DE LEITURA
Ci
Endereço ABC
ABC ABC
84
Ciclo Engenharia
Ar Condicionado
Modelo
Modelo
Unidade de Injeção Eletrônica Tipo

2.0 16V
+30 - 86 85 +
FB-30A 60A 16 F13
FB 87A Rele (H)
FA-40A + 87 30 + Plena Carga

FA FC
FC-15A
FC
+
+50 Polia Eletromagnética
-
ria
ch ig Compressor
+15
86 -
F13 T2
(8-12 s)
+ F13 85 + Rele (I)
+ 30 87 F13
+30 Temporizado
Rele 87A
- - 30 - T1
Ignição + 85 86
+15 P
87
ha
+ +
30 87
Rele (D) FB P1
87A -
Eletrovent Cx/Ar -
+ 85 86 -
F13 Pressostato de 3 níveis
+ P
21
- +
Eletroventilador
Fig. Fiat AC 10 + P2
en Pressostato de
- - + Descongelamento
Interruptor
Ar Cond (on/off)
+ 87B
11 3 Rele Duplo (E)
+ + + 87 30 +
ECA ECA FC Eletrovent Cx/Ar (1a. Vel)
Comutador de 87A
10 2 2 / Ar Condicionado
Velocidades / 1 3 - 86 85 +
0 F13
Comando de 4 1 +
ng
OFF
Climatização -
- 4 T1 Termostato Radiador
-
5 - Duplo Contato
T2
6 + °C -
7 +
+
FA Eletroventilador
+ 9 8 + -
F13 Arrefecimento
oE
FIAT
Atuador -
-
Recirculador de ar + - Resistencia
T1
+ + - 87 30 -
F13

Interruptor + 87A Rele (F)
Recirculador (on/off) - 86 85 + Eletrovent (Alta Vel)
T2 FA
LEGENDA
cl

SENTIDO DE LEITURA
Ci
Endereço ABC
ABC ABC
85

ABS
BOSCH 2S / 4 canais
Modelo
Modelo
Tipo 10
Aterramento da U.C.E () UNIDADE HIDRÁULICA
2.0 16V 20
34 35
3
descarga DD (,Vac)
2
1
+30 descarga DE (,Vac)
+15
10 A ch ig 19 32 Solenóide de isolamento e
F1 7
descarga TD (,Vac)
ria
10 A
F2
1 18 32 Solenóide de isolamento e
5
descarga TE (,Vac)
30 87
+ 30 1
M 14 Bomba de recirculação
15 31
+ 15
ha
UNIDADE HIDRÁULICA
L1 11
29
Relê Principal (Vdc): 87a
U. C. E.
4 87 6
Unidade Hidráulica + 30 en
30
32
8 32
1 27
86 85 2
86 85 12
28
Relê (Vdc):
Bomba de recirculação + 30 14
10 87 30 9
ng
14
Sensor de velocidade 11 15 D+ Alternador

Dianteira esquerda (,Vac) 4
oE
Sensor de velocidade 24 LOCALIZAÇÃO

Traseira direita (,Vac) Unidade Hidráulica = Próximo ao cilindro
FIAT
26
mestre
Sensor de velocidade 7 U.C.E. = Embaixo do banco traseiro
F1
Interruptor do pedal de freio
(,Vdc) 25
cl
F2
Lâmpada de anomalias 35 vias
29
chicote 18
1
trava 19 35
Ci
Fig. Fiat ABS 10
86
Ciclo Engenharia
Ci
cl oE
ng

en
ha
ria
Página em Branco
87
FIAT
Modelo
Modelo

L3.1 JETRONIC (BOSCH) e MICROPLEX MED 604C (MAGNETI MARELLI)
Modelo
Modelo
Uno 4 B
Aterramento da U.C.E () Eletroinjetor 1 (,Vac)
1.4 Turbo 5
3
- + L 3.1 B
JETRONIC Eletroinjetor 2 (,Vac)
+30
3
+15
ch ig B
Relê principal (Vdc) A
3
ria
30 87 B
+30 Eletroinjetor 4 (,vac)
2 3
+15
86 85 F1
B B
F1
f1
ha
C C Válvula térmica de controle
Relê (Vdc): do ar adicional na fase fria
Bomba de combustível 30 87 4
Eletroinjetor +30
Válvula térmica 6 Tomada de diagnose e
A 12
86 85 sistema de injeção
10
Sensor de temperatura en 8
da água (,Vdc) 5
0 c
Medidor de fluxo de ar e
temperatura do ar
5
incorporado à U. C. E.
ng
1
+15
21 10
Aterramento da U.C.E () 12 4
11
Med 604 C 2
Alimentação da U.C.E (Vdc) A 13 5
15 3 Módulo de ignição
oE
14 6
Sensor de rotação 16 7
12
(cremalh. do volante)(,Vac)
FIAT
3 1
Sensor de fase 1
(2 dentes polia virabrequim) 2
(,Vac) Bobina de ignição (, Vac)
+ 15
cl
Sensor de pressão absoluta

incorporado à U. C. E.
Interruptor de sobrepressão 20
do turbo 11
22 Tomada de diagnose do
Ci
17 7 sistema de ignição
4
CICLO 25viasMicroplex
Engenharia
chicote 13
1
trava 14 25
Fig. Fiat 14
88
Ciclo Engenharia
L3.1 JETRONIC (BOSCH) e MICROPLEX MED 604C (MAGNETI MARELLI)
Sensor de rotação e PMS Resistência (Ω) Modelo

Modelo
pinos 3-16 Microplex 578 a 782
Uno
Sensor de Fase Resistência (Ω)
1.4 Turbo
pinos 1-2 Microplex 578 a 782
Medidor de fluxo de ar Resistência (Ω)

R3-4 500 a 1000
R3/2 10 a 200 com desl. Palheta
ria
Sensor de Temperatura da água (ºC) Resistência (Ω) Tensão (V)
110 150 0,5
100 200 0,7
90 255 0,8
80 330 1,1
ha
70 440 1,4
60 600 1,7
50 840 2,1
40 1200 2,6
30 1700 3,0
20 2400
en 3,4
Sensor de temperatura do ar (ºC) Tensão (V)

50 2,3
30 3,0
10 3,9
ng
fechada 0,12 a 1,22
aberta 3,9 a 4,95

isolado 14 a 20
oE
pino 3 - endereço ‘B’ 3,5 a 5

Tempo de Injeção FIAT

primário 1,0 a 1,2
cl
Ci
89

MAGNETI MARELLI: G7.10,G7.13, G7.30, G7.33, G7.65
Modelo
Modelo
Uno 13 A
Prêmio Aterramento da U.C.E () 16 Eletroinjetor 1 (,Vac)
17 18 (todos os tipos)
Elba A
Fiorino Sistema de memória da U. C. E. 29
+30
(Cilindros 1 e 4)
1.5ie gas. f1 = 20A
+15
F1
ch ig 1
1.5ie alc. f1
ria
f2 = 10A F2 A
f2
1.6ie gas.
1.6ie alc. Bobina de ignição 1 (,Vac)
30 87
F1 35 (Cilindros 2 e 3)
Relê principal (Vdc): 19
U. C. E. +15
86 85 A
A B Bomba de combustível
ha
Relê (Vdc): F1 30 87 A
Bomba de combustível e 22 canister (gasolina)(,Vac)
atuadores +15 25
86 85 F2
Interruptor de exclusão da
Sensor de rotação e PMS 2 partida a frio (álcool)
5
3
(,Vac) en 24
1 24
85
22 86
2 Relê da partida a frio
3
10 F2 (Álcool)
(Vdc) 1 31
87 30
Sensor de temperatura do Eletrobomba da partida a

14
ar (,Vdc) 31
G frio (Álcool)
ng
0 c
F2
Sensor de temperatura Sensor de nível do
34
reservatório auxiliar
da água (,Vdc) 31
0 c (álcool)
B
C Lâmpada indicadora do nível do
11
reservatório auxiliar (álcool)
31
oE
A
28
FIAT Sonda lambda aquecida

(Vdc) 30 4
Tomada de diagnose
31
9
C 26 Conexão com o sistema de
2
Corretor da marcha lenta B 27 ar condicionado
20
tipo motor de passo (,Vac) A
3
D 23 Consumômetro
21
6 Tacômetro
Lâmpada indicadora de +15
cl
inconvenientes 7 35 vias
chicote 18
1
trava 19 35
Fig. Fiat 07
Ci
90
Ciclo Engenharia
MAGNETI MARELLI: G7.10,G7.13, G7.30, G7.33, G7.65
Sensor de rotação e PMS Eletroinjetor Modelo

Modelo
Resistência(Ω) Distância Resistência (Ω)
pinos 5 - 24 578 a 782 0,4 a 1,0mm pino 18 - endereço ‘A’ monoponto 1,66 a 1,84
Uno
Tempo de injeção monoponto 0,8 a 1,5ms
Prêmio
Sensor de pressão (mmHg)
Elba
Tensão (V) Eletroválvula de purga do canister
Fiorino
0 4,1 a 4,9 Resistência (Ω)
-100 3,4 a 4,2 pino 22 - endereço ‘A’ 35 a 55
1.5ie gas.
-200 2,7 a 3,6
1.5ie alc.
ria
-300 2,1 a 2,8 Pressão da linha
1.6ie gas.
-400 1,4 a 2,1 gasolina (monoponto) 0,8 a 1,2 bar
1.6ie alc.
-500 1,0 a 1,7 álcool 1,3 a 1,7 bar
Sensor de Temperatura da água Bobina de ignição

(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V) Resistência (Ω)
ha
100 200 0,3 primário 0,495 a 0,605
90 250 0,4 secundário 6,66 a 8,14 KΩ
80 300 0,5
60 600 1,7
30 2500 2,5
0 10000 4,1 en
80 400 0,8
60 700 1,3
50 1250 1,7
ng
30 2500 2,5
20 4000 3,2

Tensão (V)
fechada 0,25 a 1,25
oE
½ borboleta 2a3
aberta 4a5 FIAT
Sonda Lambda

Sonda 0 a 0,8V
cl

Resistência (Ω)
pinos 2 - 20 40 a 60
pinos 3 - 21 40 a 60
Ci
91

BOSCH: LE JETRONIC E IGNIÇÃO EZ-K (MODELO 6)
Modelo
Modelo
Uno 9
1.6R MPI 5 Resistor adicional 1 (,Vac)
25
Elba Top Eletroinjetor 1 (,Vac)
1.6R MPI 12
9
+30
+15
LE Resistor adicional 2 (,Vac)
ch ig
JETRONIC
ria
+50
Sinal de partida +50 4

9 24
9
F1 = 10 A F1
f1 Resistor adicional 3 (,Vac)
Relê Taquimétrico do + 30 87b
9
sistema de alimentação da 87
ha
U.C.E., bomba de + 15 24
combustível e atuadores 31 9
+ 50
Resistor adicional 4 (,Vac)
1
Medidor de fluxo de ar 7 Eletroinjetor 4 (,Vac)

12
(,Vdc) en 5 F1
B
ar (,Vdc) 9 9 Válvula térmica de controle
5
do ar adicional de ar na fase
5 fria
Sensor de altitude 11
ng
9
2 Aterramento da TSZ ()
Interruptor de mínimo e de 9
3 Alimentação do módulo de
plena carga (,Vdc) 14
21 15
ignição TSZ (Vdc)
+ 15
A TSZ
Duplo sensor de 10 2 Bobina de ignição (,Vac)
temperatura
oE
da água (,Vdc) 1
FIAT 15 19 20 1
17
EZ-K 16
25 20 Aterramento EZ-K ()
A 9
6 15 Alimentação da Unidade de
ignição EZ-K (Vdc)
cl
Sensor de rotação (Hz) 0 24

4 15
10
13
Sensor de detonação (Vac) 12 Sensor de pressão absoluta
Ci
12 incorporado à U.C.E. (,Vdc)
CICLO
25 vias Engenharia
chicote 13
1
trava 14 25
Fig. Fiat 01
92
Ciclo Engenharia
BOSCH: LE JETRONIC E IGNIÇÃO EZ-K (MODELO 6)
Sensor de rotação e PMS (RPM) Frequência (Hz)

Modelo
300 10
900 30
Uno
1500 50
1.6R MPI
3000 10
Elba Top
Medidor de fluxo de ar Resistência (Ω)
1.6R MPI
09 - 05 500 a 760
08 - 09 160 a 300
ria
08 - 5 340 a 450
7 - 5 (variável) 60 a 1000

(ºC) Resistência (Ω)
90 210 a 280
ha
30 1450
15 3300
Válvula térmica Resistência (Ω)

Resistência de aquecimento 35 a 70
Eletroinjetor
isolado
resistor adicional
2a3
5a7
en
Resistência (Ω)
pinos 12 - 9 3,5 a 5
pinos 24 - 9 3,5 a 5
pinos 12 - 24 7 a 10
ng
Tempo de injeção 2 a 3 ms
Vazão da bomba 1400ml/min

oE
Sensor de detonação
Torque 15 a 25 Nm
Eletroválvula do A/C Resistência (Ω)

10 a 30

Primário 1,0 a 1,2
cl
Secundário 5,0 a 6,2KΩ
Ponto de Ignição 10º em ML

Ci
CÓDIGO LAMPEJANTE DE DEFEITOS - EZ-K

2 Falha no circuito do sensor de temperatura da água
4 Falha no circuito do sensor de detonação
5 Falha na U.C.E. EZ-K: Sensor de pressão
93

Modelo
Modelo
Uno 2 37
Fiorino 14 Eletroinjetor 1 (,Vac)
19
24 37
1.6 MPI Eletroinjetor 2 (,Vac)
f1 16
37
U. C. E. - F1=10A +30
+15 35 Eletroinjetor 3 (,Vac)
ria
ch ig
37
34
U. C. E.
Corretor da marcha lenta +30
30 87
37
Eletroinjetor
Eletroválvula de purga do +30 46
ha
caníster 86 85
f3=10A F3
f3
f4=10A F4
f4
Relê (Vdc): 1
Bomba de Combustível 30 87
+30 1-4
Sonda lambda en
37 3
86 85 + 15 Bobina de ignição (,Vac)
Sensor de rotação e 49 2-3

48
PMS (60-2 dentes) (,Vac) 19
20

ng
7
(Vdc) 30
F4
Sensor de temperatura do Bomba de combustível
44 B
ar (,Vdc) 30
0 c
37
Sensor de temperatura Eletroválvula de purga do
45
da água (,Vdc) 30
5 canister (,Vac)
0 c
oE
FIAT da borboleta (,Vdc) 53
30
F3

(Vdc) 15
10
22
19
cl
Sensor de detonação (Vac) 30 Código lampejante
19 13
37 25
Corretor da marcha lenta 40 Conexão com o sistema de
Ci
tipo motor rotativo (, Vac) 4 41 ar condicionado
CICLO 55 vias
Engenharia
trava
38 55 chicote
20 37
1 19
Fig. Fiat 20
94
Ciclo Engenharia
Sensor de Rotação e PMS CÓDIGO LAMPEJANTE

Modelo
Modelo
Uno
à Unidade de Comando Fiorino
Sensor de pressão (mmHg) 2
Eletrônico. Deve-se curto-circuitar
Tensão (V)
o terminal 1 do conector de 3 1.6 MPI

0 4,1 a 4,9 diagnose (terminal 13 da central
-100 3,4 a 4,2 Motronic) à massa:
-200 2,7 a 3,6
ria
-300 2,1 a 2,8 indicadora de anomalias. O código é de quatro dígitos
-400 1,4 a 2,1 e tabela indicadora:
-500 1,0 a 1,7 1111 Falha na U.C.E.
Sensor de Temperatura do ar e da água 1211 Tensão de bateria fora da faixa normal
(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V) 1214 Falha no circuito do sensor de temp. da água
ha
100 200 0,7 1216 Falha no cto. do sensor de pos. de borboleta
1243 Falha no cto. de acion. da bomba de comb.
50 840 2,1 en 1244 Falha no cto. da eletrov. purga do canister
40 1200 2,6
1245 Falha no cto. de acion. relé do A/C
30 1700 3,0
20 2400 3,4 1256 Falha no cto. do sensor de rotação e PMS
1257 Roda dentada
1311 Falha no cto do eletroinjetor 1
Tensão (V)
ng
fechada 0,12 a 1,22
aberta 3,9 a 4,95
Sonda Lambda Resistência (Ω) Tensão (V) 2111 Falha no circuito do sensor de detonação
Aquecimento 3a4 12V
3232 Falha na roda dentada
Sonda 0,1 a 0,9
oE
4444 Sem defeito

Corretor da FIAT
marcha lenta Resistência (Ω) *obs.: Teste com o motor parado indicará falha 1256
pinos 37 - 4 7 a 15

isolado 14 a 20
Tempo de injeção
cl

Resistência (Ω)
pinos 37 - 5 49,5 a 60,5
Ci

primário 0,5 a 0,6
secundário 13,5 a 16,5KΩ
Tomada de diagnose
abaixo do porta luvas
95

Ar Condicionado
Modelo
Modelo
Uno Unidade de Injeção Eletrônica
Prêmio
+30
Elba F20-30A
F20
Fiorino 26 - 86 85 +
BPC
+50 87A Rele
F21
1.5ie gas. F21
F21-10A
1.5ie alc.
ria
+
1.6ie gas. - Compressor
1.6ie alc. T
-
+ 85 86
+15 -
Ignição + 30 87 + -
+30 Duplo Contato
- °C
F15-15A
ha
F15
F18-25A
F18 -
Resistência
- -
+ 86 85 25
+15
Rele 87A F20
Potencia + 30 87 + +
+15 BPC
Eletroventilador
- Arrefecimento
+
Eletroventilador F18 en
Caixa de Ar (Cx/Ar) - - 87 30 -
87A Rele
- - F20
Comutador de T
Velocidades - P1
-
ng
- + P2
- 9 27
30 87 +
Rele 87A Fig. Fiat AC 07
-
+
Termostato de °C
+
Descongelamento
oE
Interruptor
FIAT Ar Cond (on/off) F15

+ + LEGENDA
- T T=Termostato, Contato 2
Atuador BPC Bobina do Rele de Plena Carga
SENTIDO DE LEITURA
Endereço ABC
Interruptor ABC ABC
+ + Sai (Origem e Destino) Chega
cl
F15
Ci
96
Ciclo Engenharia
Ar Condicionado
Modelo
Modelo
Unidade de Injeção Eletrônica Uno

Fiorino
+30
F20-30A
F20
25 - 86 85 +
37
1.6 MPI
+50 87A Rele
F21
F21-10A
F21
ria
+
- Compressor
+
+15 27
T
-
+ 85 86
+15 -
Ignição + 30 87 + -
+30 Duplo Contato
- °C
F15-15A
ha
F15
F18-25A
F18 -
Resistência
- -
+ 86 85
+30 46
Rele 87A F20
Principal (UCE) + 30 87 + +
+30 37
Eletroventilador
37 - Arrefecimento
+
Eletroventilador F18 en
- - 87 30 -
87A Rele
- - F20
Comutador de T
Velocidades - P1
-
ng
- + P2
- 41 40
30 87 +
87A Fig. Fiat AC 20
Rele
-
+
Termostato de °C
+
Descongelamento
oE
Interruptor
Ar Cond (on/off) F15
+ +
LEGENDA FIAT
-
T T=Termostato, Contato 2
Atuador

Recirculador de Ar + 37 Positivo proveniente do Rele Principal UCE
SENTIDO DE LEITURA
Interruptor Endereço ABC
+ + ABC ABC
cl
F15 Sai (Origem e Destino) Chega

Ci
97

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Curso

Goiânia - junho de 2001

César José Rodrigues

RESPEITE O DIREITO AUTORAL.

Nenhuma parte deste livro poderá ser reproduzida sejam quais

Aos infratores se aplicam as sanções previstas nos

1 - Motores - Combustão Interna. 2 -

Injeção Eletrônica 1.6 16V - IAW 1AB 10

Marea ABS Lucas Down Sized (→ 10/98) 30

Mille Ar Condicionado Eletronic 36

Palio ABS exceto Palio SW 55 FIAT

Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br

1.3 16V FIRE - ME7.3 H4 - sem CB 54

Imobilizador sem computador de bordo 57

Fábio Ribeiro von Glehn

Tempra ABS exceto Tempra SW 71

Uno Ar Condicionado 1.5 SPI - 1.6 SPI 96

Fiorino 1.5 SPI - 1.6 SPI 90

1) Selecionar o esquema elétrico do veículo desejado

2) Verificar, na margem da página se o esquema

é realmente o desejado e a forma da contagem dos

de positivo • Chave de ignição minal 55 é alimentado com

Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-215-2470 vendas@cicloengenharia.com.br

6) Testar o relê principal conforme o capítulo 8.3

O relê é alimentado por ‘D’ e ‘F2’, respectivamente

Fábio Ribeiro von Glehn

Modelo 40 7) Testar o relê principal conforme o capítulo 8.4

Em alguns sistemas, a U.C.E. energiza o relê e es-

8) Testar sensor de rotação como no capítulo

Sensor de fase (, Vac)

10) Testar o medidor de massa de ar como

FIAT Sensor de temperatura 39 11) Testar os sensores de temperatura do

12) Testar o sensor de posição da borboleta como

Antes de testar a resistência do sensor desligue

outros componentes ligados entre os pontos de ten-

en 14) Sinal de velocidade do veículo. Capítulo 5.2.6

dereço 97 enquanto que a U.C.E. faz um chaveamento Eletroinjetor 3 (14,6, Vac)

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Fábio Ribeiro von Glehn

Modelo 16) Teste as bobinas. Veja o capítulo 6.4.2

F19 Bobina de ignição 1 (,Vac)

17) O teste da bomba e do sistema de alimentação

tulo 6.4.4 / 6.4.3

A Ranger 2.5 chavea massa pelo terminal 56

20) Comando da lâmpada de anomalias

21) Conexão com o sistema de transmissão auto- 1

22) Conexão com o sistema de ar condicionado. 41 Sistema de Ar concionado Modelo

23) Sinal para o tacômetro ou conta-giros

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Fábio Ribeiro von Glehn

Caixa de fusíveis: F1 = 10A

Sensor de rotação e 49 Bomba de combustível

Sensor de rotação e PMS Corretor da Marcha lenta Modelo

Sensor de posição da borboleta

40º 1,8 a 2,1

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Fábio Ribeiro von Glehn

Bravo Aterramento da U.C.E () 27B A

Sinal de ignição IGN 47B

Sensor de rotação e PMS

Interruptor inercial de corte

0 4,1 a 4,9 1.6 16V

Sensor de Temperatura da água