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COMO REDUZIR CUSTOS COM OS PNEUS DA FROTA

A ideia de redução de custos é sempre uma das metas de qualquer empresa.
Reduzindo-se os custos — e mantendo a produtividade em alta — é possível
alcançar melhores resultados.

Em uma frota de veículos, um dos elementos que mais interfere no aumento dos
custos são os pneus. O gasto com os pneus da frota de veículos pode representar
uma lacuna relevante na receita da empresa. Portanto, deve ser um foco de
atenção de todos os gestores, quando estiverem elaborando um planejamento
estratégico que vislumbre redução e corte de custos. Veja como fazer isso, lendo
as dicas a seguir:

A necessidade do controle de pneus

A boa condição dos pneus é algo fundamental para o bom desempenho do veículo.
Os pneus estão em constante contato com o asfalto ou com a terra, sujeitos a
diferentes formas de danos, que podem ser simples desgastes até impactos
violentos e furos. Eles percorrem curtas e longas distâncias, enfrentando variações
de temperatura e do tempo.

A Associação Brasileira de Engenharia de Produção (Abepro) afirma que,

aproximadamente, 18,7% do custo operacional de uma frota de caminhões, por
exemplo, estão relacionados aos gastos com pneus. Os custos com pneus
perdem apenas para os custos com combustível e manutenção.

Fazer o devido controle dos pneus é uma maneira de evitar problemas, seja
através de gastos desnecessários com manutenção ou com a compra de novos
pneus. A boa gestão de compra/utilização de pneus também faz parte de uma
estratégia eficaz de redução de riscos de acidentes e otimização da produtividade.

Segurança nas estradas

Além da necessidade de reduzir custos com a frota, é importante considerar que os
pneus estão muito ligados também à segurança nas rodovias. Pneus em mau
estado, com prazo de validade vencido, aumentam o risco de acidentes e devem,
necessariamente, ser trocados e tirados de circulação.

Os riscos envolvem a integridade da carga, a vida dos motoristas e de outras

pessoas que trafegam pelas vias, não importa em qual veículo.

Prazo de validade
Uma das formas de controle dos pneus começa já no momento da compra. Os
pneus têm prazo de validade: 5 anos de uso. Para contar a data de validade, é
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preciso saber a data de fabricação, um número formado por 4 algarismos inscrito

na lateral do pneu, próximo à palavra DOT. Os 2 primeiros algarismos indicam a
semana de fabricação, enquanto os 2 restantes representam o ano.

Para entender melhor, considere que um pneu venha com a seguinte numeração:
2815. Isso quer dizer que o pneu foi fabricado na 28º semana de 2015. A 28º
semana caiu no mês de junho. Portanto, esse pneu será válido até a 28ª semana
de 2020 (mês de junho).

Lembre-se de que, não importa se o pneu ainda não foi usado, a data de validade
continuará sendo a mesma e tem que ser respeitada!

Um dos riscos aos quais o motorista está sujeito ao dirigir um veículo com pneu
vencido é o de que ele se rompa ao virar uma curva, provocando acidentes.

Calibragem, alinhamento e
balanceamento
A calibragem errada pode diminuir a vida útil do pneu. Sem a devida calibragem, o
pneu fica mais vulnerável a deformidades e provoca maior atrito com o chão.
Embora muitos não saibam, a calibragem errada também pode influir
no consumo de combustível, aumentando seu gasto em 20%. Isso significa que
se uma rota está gastando demais com combustível, isso pode estar ocorrendo
devido à calibragem errada dos pneus.

Além da calibragem, é necessário observar o alinhamento e balanceamento dos

pneus, que também podem implicar em redução do tempo de vida útil e aumento
no consumo de combustível.

O alinhamento deve ser realizado a cada 10 mil quilômetros rodados ou durante a

troca de pneus. É importante ainda que seja realizado depois que o pneu passar
por algum impacto. Para os motoristas experientes, até uma olhada mais a fundo
permite visualizar o desgaste e identificar o momento certo de alinhar o pneu.

O balanceamento segue o mesmo modelo do alinhamento. Portanto, a cada 10 mil

quilômetros rodados ou durante a troca de pneus, faça não somente o alinhamento,
mas o balanceamento. É possível perceber a necessidade de balanceamento em
outras ocasiões como:

• Perda de tração nas rodas;

• Vibrações durante a jornada;
• Desgaste irregular nos pneus;
• Problemas na suspensão.

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Mas qual é a frequência ideal para realizar o

procedimento?
O recomendado é calibrar os pneus semanalmente ou a cada 15 dias, de
preferência, pela manhã com os pneus frios ou depois de terem rodado, no
máximo, três quilômetros, e não se esquecer do estepe. Pneus inflados com
nitrogênio também devem ser calibrados normalmente, a cada uma semana ou 15
dias.
Caso faça pouco uso do veículo durante o mês, os pneus podem ser calibrados
uma vez a cada 30 dias. Lembre-se que há diferença na pressão quando os pneus
estão com carga, por isso, se for viajar com bagagens, vale adicionar 2 a 4 psi a
mais do que o apontado pelo fabricante.
Antes do procedimento, é recomendado consultar a pressão adequada no manual
ou verificar as placas indicativas presentes na porta do motorista, porta-luvas ou na
parte interna da tampa do reservatório de combustível.

Atenção:
– Notou que os itens estão esvaziando muito rápido? Antes de calibrá-los verifique
se há pregos ou outros materiais presos que possam ter feito um furo no pneu. Se
confirmar a avaria, leve seu carro imediatamente a uma mecânica especializada
para averiguar o problema.
– Opte sempre por aparelhos de calibragem em postos de combustíveis, em
oficinas especializadas e em lojas de venda de pneus que sejam de confiança.

Então, como vou saber quando trocar os

pneus?

Quando se fala em durabilidade de pneu, o Tread Wear Indicator (TWI) é algo que
você deve prestar atenção.

O TWI é o indicador que fica na banda de rodagem (veja imagem abaixo) de todos
os pneus. Quando o desgaste atinge essa marcação, significa que está na hora de
trocar os pneus.

Veja o TWI abaixo:

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O TWI são pequenas barras de borracha entre os sulcos do pneu.

Quando a altura da borracha chegar na barra TWI, então chegou a hora de trocar o
pneu.

Não encontro a barra TWI do pneu, o que

faço?

Você procurou a barra TWI do pneu e não encontrou? Calma!

Normalmente, a barrinha está indicada com flechas ou mesmo com informações na
lateral do pneu.

Atenção! Rodar com o pneu já desgastado (careca) é muito

perigoso e até ilegal, pois aumentam as chances de acidentes,
principalmente em pistas molhadas ou caso seja necessário
uma freada mais forte.

O pneu desgasta de forma igual?

Depende!
Pode acontecer de um lado do pneu estar mais perto da barrinha TWI do que de
outro.

Se for esse o caso do seu pneu, é recomendado trocá-lo, mesmo que uma das
barras esteja longe da borracha (sulco).
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Por que pode ocorrer esse desgaste irregular

do pneu?
Isso ocorre, geralmente, por falta de manutenção preventiva, como, por exemplo,
não fazer o rodízio dos pneus.
É fundamental que você faça corretamente o rodízio dos pneus novos e os
mantenha sempre calibrados na medida certa.
Essas ações, alinhadas com as manutenções regulares, como alinhamento e
balanceamento, vão proporcionar um desgaste uniforme e, consequentemente, um
aumento da vida útil do pneu.

Peso do veículo e o pneu

Veículos mais pesados sobrecarregam mais o pneu e tendem a proporcionar maior
desgaste da borracha.

É muito importante você manter a pressão do pneu sempre de acordo com o

manual do carro.

Além disso, cada marca e tipo de pneu reage de forma diferente. Por isso, existe o
índice chamado Treadwear. Na prática, quanto mais elevado for o índice
Treadwear, maior será a quilometragem que o pneu irá suportar.

Etiqueta do Inmetro também deve ser vista

Cada pneu novo deve ter a etiquetagem do Inmetro. Ela informa 3 critérios de
avaliação de eficiência. O objetivo é fornecer ao consumidor informações sobre o
desempenho dos pneus.

Treinamento e orientação dos motoristas

Orientar e treinar os motoristas a utilizar adequadamente o veículo ajuda a reduzir
gastos com os pneus na medida em que ele evita freadas bruscas, dirige com
cuidado e em velocidade permitida, conhece a legislação de trânsito, calibra
adequadamente os pneus e evita causar danos a eles.

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Deve haver muita orientação quanto a importância de boas práticas de

direção dos motoristas para garantir a conservação dos pneus e veículos, e assim
auxiliarem na redução de custos.

Reforma
Ainda que nem sempre seja uma solução viável, reformar os pneus pode evitar a
compra de pneus novos, reduzindo gastos. Trata-se de uma estratégia para
aumentar a vida útil dos pneus. Porém, só faça isso com profissionais
especializados, que realmente garantam a eficácia dos resultados. Se estiver em
dúvida sobre a segurança dos pneus depois de reformados e sobre a possibilidade
de acidentes, é melhor comprar pneus novos. Lembre-se de que o barato pode sair
caro.

Rodízio
Fazer o rodízio dos pneus é outra forma de administrar sabiamente seu uso.
Alternar o uso de pneus para realizar as viagens ajuda a equilibrar o desgaste,
fazendo com que as bandas de rodagem fiquem mais parecidas. Isso se aplica
tanto aos pneus dianteiros quanto os traseiros. Para o rodízio, vale o modelo já
citado do alinhamento e do balanceamento: a cada 10 mil quilômetros rodados.
Pneus do eixo motriz sofrem, na maioria das vezes, mais desgaste que os outros –
aproximadamente são 3 vezes mais propensos à ação do atrito e do tempo.

Válvulas
Outra forma de evitar problemas e gastos com pneus é checando as
válvulas sempre que conferir a pressão dos pneus. Assim é possível observar se
elas estão providas com suas tampas e se existem vazamentos de ar.

Software específico
Você sabia que a Performance Tecnologia tem software de gestão de
frotas de veículos com módulos específicos para o controle e monitoramento de
vários aspectos que envolvem os pneus que vão desde a escolha de um bom
fornecedor, preços, momento certo para as trocas até o acompanhamento da vida
útil de cada pneu da frota? Isso garante alta organização de informações e
praticidade para os gestores.

Existe também a opção de monitoramento da pressão interna de cada pneu

através de um componente simples que, ao se encaixar na válvula de calibragem,
é capaz de avisar quando há qualquer alteração na pressão do pneu.

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