Troca - Reparo Das Buchas Dos Cabos Seletores de Marchas - How-To - Fórum AstraClub PDF

25/11/2020 Troca / Reparo das buchas dos cabos seletores de marchas - How-To - Fórum AstraClub
Fórum AstraClub → Preparação, Manutenção & Mecânica, Áudio & Vídeo e Tuning → How-To
Troca / Reparo das buchas dos cabos seletores de marchas

Criado por PatrickG, Sep 03 2017 12:50 AM
Postado 03 September 2017 - 12:50 AM

PatrickG
Olá pessoal!
Após conversar com nosso amigo do fórum rdessoy sobre uma folga na alavanca de marchas do meu Astra, ele me
recomendou a compra das buchas novas. Então, hoje fiz a troca e, como não encontrei nada semelhante no fórum,
resolvi fazer o serviço com uma boa quantidade de fotografias para poder ajudar a quem mais precisar.
Minha moldura aparece toda arranhada aí, mas logo vou resolver isso graças a Deus hahaha
O meu cinzeiro parece ter sido usado por algum tigre, ou algo do tipo, de tanta marca de unha e arranhão que tem,
também vou providenciar um novo logo, pois acredito que, se pintar, dará muita diferença. Mas não vem ao caso,
então vamos ao how-to.
NÃO TORÇA, FORCE OU FLEXIONE OS CABOS SELETORES DE MARCHAS.
Para todos os parafusos mostrados abaixo, utilizei uma chave torx T20. Exceto para os da base da alavanca de
marchas, que foi um soquete 10mm.
Para acessar as buchas, é necessário remover algumas partes, e isso inclui o console central.
Mas fiquem tranquilos, a parte mais difícil é limpar todo esse chiqueiro de porco abaixo do console central.
Primeiro, remova a cobertura dos interruptores de controle de velocidade, travas elétricas, indicador de hora certa de
mudanças de marchas, etc.
É apenas encaixado, com uma leve pressão com a chave ele já desloca
www.astraclub.com.br/forum/index.php?showtopic=70870 1/71
(https://ibb.co/kZW4Mv)
Remova os conectores, basta puxá-los no sentido oposto. Aqui não há risco de montar errado depois, pois as cores
dos interruptores são indicadas na parte dos conectores também
(https://ibb.co/cCCB1v)
Remova o cinzeiro, começando pelos dois parafusos que ficam atrás da tampinha quando aberta
(https://ibb.co/eJyUoa)
Remova os conectores
(https://ibb.co/hkM4Mv)
Desloque o cinzeiro do seu alojamento. Ele possui travas laterais, então tome cuidado para não quebrar
(https://ibb.co/kWVW1v)
Para remover essa cobertura do console central não precisa usar chave ou algo do tipo que possa deixar marcas. Basta
deslocar a extremidade da coifa do câmbio que fica próxima aos parafusos que aparecem na foto com as mãos
mesmo, colocar o dedo por baixo em direção à esta capinha que ficaria aí neste espaço e empurrá-la para cima, bem
fácil. Depois remova esses dois parafusos que aparecem na imagem
(https://ibb.co/kQL9oa)
Desloque a coifa da alavanca do freio de estacionamento. Também é apenas travada, comece por baixo que é mais
fácil
(https://ibb.co/iOQLuF)
Remova esse parafuso que fica no centro fixando o console central
(https://ibb.co/dWz28a)
Remova os 4 parafusos do console central. Um fica na lateral no espaço do motorista, outro no espaço do passageiro
dianteiro e os outros dois ficam na parte traseira, basta empurrar os bancos dianteiros bem pra frente que irá
enxergá-los. Após removê-los, basta começar levantando o console pela parte traseira e puxando no sentido do porta-
malas para liberá-lo do contato com o painel do carro. A coifa da alavanca passa tranquilamente pelo espaço no
console, bem como a coifa do freio de estacionamento, então não é necessário desprendê-las das respectivas
alavancas. Após isso, tem-se o console central completamente removido
(https://ibb.co/jTEDEF)
A chave utilizada para remover os 4 parafusos da base da alavanca de marchas
(https://imgbb.com/)
Como disse antes, apenas levante a coifa da alavanca de marchas e terá acesso facilitado aos 4 parafusos da base
(https://ibb.co/dytvTa)
Os cabos seletores de marchas
(https://ibb.co/kftJgv)
Após remover os 4 parafusos, a base fica completamente solta. Eu não entendi muito bem na hora de fazer o serviço
como que removia os cabos da base, então deixei como estavam para evitar fazer alguma coisa que viesse atrapalhar.
Também consegui fazer facilmente sem precisar removê-los, então não tive problemas.
(https://ibb.co/emiJgv)
O conjunto da alavanca de marchas visto de baixo. O cabo com a extremidade preta é o seletor de marchas à frente e
o cabo com extremidade branca é o seletor de marcha à ré. No preto há um pino branco que trava ele na conexão com
a alavanca e deve ser removido, e no branco é um pino também, porém fixo, que exerce pressão na própria bucha
(https://ibb.co/cNOJgv)
Basta remover os pinos com a ponta de uma chave de fenda fina, puxando-o em direção ao lado do carona e o cabo se
desconectará da alavanca. Então terá acesso à bucha. Vejam que a minha estava completamente deteriorada e partida
em duas partes, permitindo certa folga na alavanca de marchas ao efetuar mudanças de 1ª a 5ª marchas
(https://ibb.co/fTMh8a)
Comparação das buchas velha e nova. Ao montar a nova, utilizei bastante graxa branca tanto na bucha, quanto na
parte interna da extremidade do cabo onde ela vai alojada e no próprio pino de travamento
(https://ibb.co/hZCdgv)
O cabo seletor de marcha à ré estava com a bucha em ótimo estado comparado com a do anterior, tive até dificuldade
para removê-la do local. Porém, como havia comprado nova e já estava tudo aberto, resolvi trocar também
(https://ibb.co/dvojMv)
Comparação das buchas velha e nova do cabo seletor de marcha à ré
(https://ibb.co/ibVW1v)
No kit que comprei aqui na cidade (e paguei impressionantes 40 reais) veio um pino de travamento novo também,
porém, ao comparar com o original, nota-se que é menor. Lubrifiquei o original e deixei ele mesmo, não havia
nenhum problema com ele e guardei o novo pra evitar qualquer surpresa.
(https://ibb.co/knvaTa)
Antes de montar tudo novamente, teste todas as marchas e movimente algumas vezes em todas elas repetidamente
pra ajudar ao menos na lubrificação inicial das buchas.
Após certificar-se de que está tudo ok, basta limpar bem com um pano, deixando as partes necessárias lubrificadas
obviamente, e muito, muito aspirador de pó.
Depois, monte tudo:

Comece fixando todos os parafusos da base da alavanca de marchas.
Acople o console central no seu alojamento. Tome cuidado para não arranhar as demais partes do painel com a
extremidade do console.
Coloque os 4 parafusos laterais e também o central do console.
Trave novamente no local correto a coifa da alavanca do freio de estacionamento, a coifa da alavanca de marchas
parafusando os 2 parafusos e a cobertura do console central, que é apenas encaixada.
Conecte os conetores do cinzeiro, acomode o cinzeiro no seu alojamento fixando as travas laterais e parafuse os 2
parafusos acima dele para fixá-lo definitivamente no local correto.
Conecte os conectores dos botões do console e trave-o no seu alojamento.
Faça tudo com calma, é muita peça plástica envolvida e travinhas de todo tipo, não tenha pressa para não correr risco
de quebrar algo ou até mesmo esquecer de algum passo.
As trocas de marcha ficam muito mais firmes e precisas, a folga some e também evita transtornos futuros por causa
de uma mísera buchinha dessas.
Agradeço à dica e o conhecimento passado pelo amigo rdessoy e espero ajudar demais membros que tiverem o
mesmo problema no seu veículo.
Editado por PatrickG, 04 September 2017 - 08:29 AM.

Ednilson
Postado 03 September 2017 - 09:25 PM

unBond
Tá de parabéns. Uma das primeiras coisas que fiz no meu astra é tirar esse console e limpar tudo. Junta bastante
sujeira. Uma dúvida, se comprar os cabos novos eles já vem com essas buchas? Acho que uma vez comprei cabos
novos pro carro do meu pai atoa...

PatrickG
unBond, on Sep 3 2017, 09:25 PM, said:
Tá de parabéns. Uma das primeiras coisas que fiz no meu astra é tirar esse console e limpar tudo. Junta bastante sujeira. Uma
dúvida, se comprar os cabos novos eles já vem com essas buchas? Acho que uma vez comprei cabos novos pro carro do meu pai
atoa...
Valeu!
Vendo alguns anúncios internet à fora, percebe-se que ambos os cabos vem acompanhados das buchas, por exemplo:
https://produto.merc...original-gm-_JM (https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-731342370-cabo-de-seleco-de-
marchas-vectra-20042005-original-gm-_JM)
Editado por PatrickG, 05 September 2017 - 10:20 AM.

marques2014
Parabéns pela iniciativa. você chegou a verificar o estado das buchas superiores que ficam na alavanca?geralmente
são as que mais se desgastam e essas dão mais trabalho pra trocar Pois precisa remover a alavanca.

PatrickG
marques2014, on Sep 7 2017, 12:31 PM, said:
Parabéns pela iniciativa.

você chegou a verificar o estado das buchas superiores que ficam na alavanca?geralmente são as que mais se desgastam e essas dão
mais trabalho pra trocar
Pois precisa remover a alavanca.
Tem uma pequena folga mas não encontrei elas na cidade. Ainda não incomoda. Vai ficar pra bem mais tarde eu acho
hehe

adrianoilton
Parabens pela iniciativa. How to´s estão cada vez mais raros por aqui!
Postado 01 March 2018 - 10:52 AM

palmiraph
PatrickG, on 03 Set 2017 - 12:50 AM, said:
Olá pessoal!
Após conversar com nosso amigo do fórum rdessoy sobre uma folga na alavanca de marchas do meu Astra, ele me recomendou a
compra das buchas novas. Então, hoje fiz a troca e, como não encontrei nada semelhante no fórum, resolvi fazer o serviço com uma
boa quantidade de fotografias para poder ajudar a quem mais precisar.
O meu cinzeiro parece ter sido usado por algum tigre, ou algo do tipo, de tanta marca de unha e arranhão que tem, também vou
providenciar um novo logo, pois acredito que, se pintar, dará muita diferença. Mas não vem ao caso, então vamos ao how-to.
Para todos os parafusos mostrados abaixo, utilizei uma chave torx T20. Exceto para os da base da alavanca de marchas, que foi um
soquete 10mm.
Primeiro, remova a cobertura dos interruptores de controle de velocidade, travas elétricas, indicador de hora certa de mudanças de
marchas, etc.
Remova os conectores, basta puxá-los no sentido oposto. Aqui não há risco de montar errado depois, pois as cores dos interruptores
são indicadas na parte dos conectores também
Para remover essa cobertura do console central não precisa usar chave ou algo do tipo que possa deixar marcas. Basta deslocar a
extremidade da coifa do câmbio que fica próxima aos parafusos que aparecem na foto com as mãos mesmo, colocar o dedo por baixo
em direção à esta capinha que ficaria aí neste espaço e empurrá-la para cima, bem fácil. Depois remova esses dois parafusos que
aparecem na imagem
Desloque a coifa da alavanca do freio de estacionamento. Também é apenas travada, comece por baixo que é mais fácil
Remova os 4 parafusos do console central. Um fica na lateral no espaço do motorista, outro no espaço do passageiro dianteiro e os
outros dois ficam na parte traseira, basta empurrar os bancos dianteiros bem pra frente que irá enxergá-los. Após removê-los, basta
começar levantando o console pela parte traseira e puxando no sentido do porta-malas para liberá-lo do contato com o painel do
carro. A coifa da alavanca passa tranquilamente pelo espaço no console, bem como a coifa do freio de estacionamento, então não é
necessário desprendê-las das respectivas alavancas. Após isso, tem-se o console central completamente removido
Após remover os 4 parafusos, a base fica completamente solta. Eu não entendi muito bem na hora de fazer o serviço como que
removia os cabos da base, então deixei como estavam para evitar fazer alguma coisa que viesse atrapalhar. Também consegui fazer
facilmente sem precisar removê-los, então não tive problemas.
O conjunto da alavanca de marchas visto de baixo. O cabo com a extremidade preta é o seletor de marchas à frente e o cabo com
extremidade branca é o seletor de marcha à ré. No preto há um pino branco que trava ele na conexão com a alavanca e deve ser
removido, e no branco é um pino também, porém fixo, que exerce pressão na própria bucha
Basta remover os pinos com a ponta de uma chave de fenda fina, puxando-o em direção ao lado do carona e o cabo se desconectará
da alavanca. Então terá acesso à bucha. Vejam que a minha estava completamente deteriorada e partida em duas partes, permitindo
certa folga na alavanca de marchas ao efetuar mudanças de 1ª a 5ª marchas
Comparação das buchas velha e nova. Ao montar a nova, utilizei bastante graxa branca tanto na bucha, quanto na parte interna da
extremidade do cabo onde ela vai alojada e no próprio pino de travamento
O cabo seletor de marcha à ré estava com a bucha em ótimo estado comparado com a do anterior, tive até dificuldade para removê-
la do local. Porém, como havia comprado nova e já estava tudo aberto, resolvi trocar também
No kit que comprei aqui na cidade (e paguei impressionantes 40 reais) veio um pino de travamento novo também, porém, ao
comparar com o original, nota-se que é menor. Lubrifiquei o original e deixei ele mesmo, não havia nenhum problema com ele e
guardei o novo pra evitar qualquer surpresa.
Antes de montar tudo novamente, teste todas as marchas e movimente algumas vezes em todas elas repetidamente pra ajudar ao
menos na lubrificação inicial das buchas.
Após certificar-se de que está tudo ok, basta limpar bem com um pano, deixando as partes necessárias lubrificadas obviamente, e
muito, muito aspirador de pó.
Depois, monte tudo:

Acople o console central no seu alojamento. Tome cuidado para não arranhar as demais partes do painel com a extremidade do
console.
Trave novamente no local correto a coifa da alavanca do freio de estacionamento, a coifa da alavanca de marchas parafusando os 2
parafusos e a cobertura do console central, que é apenas encaixada.
Conecte os conetores do cinzeiro, acomode o cinzeiro no seu alojamento fixando as travas laterais e parafuse os 2 parafusos acima
dele para fixá-lo definitivamente no local correto.
Faça tudo com calma, é muita peça plástica envolvida e travinhas de todo tipo, não tenha pressa para não correr risco de quebrar
algo ou até mesmo esquecer de algum passo.
As trocas de marcha ficam muito mais firmes e precisas, a folga some e também evita transtornos futuros por causa de uma mísera
buchinha dessas.
Agradeço à dica e o conhecimento passado pelo amigo rdessoy e espero ajudar demais membros que tiverem o mesmo problema
no seu veículo.
Olá pessoal!
Após conversar com nosso amigo do fórum rdessoy sobre uma folga na alavanca de marchas do meu Astra, ele me recomendou a
compra das buchas novas. Então, hoje fiz a troca e, como não encontrei nada semelhante no fórum, resolvi fazer o serviço com uma
boa quantidade de fotografias para poder ajudar a quem mais precisar.
O meu cinzeiro parece ter sido usado por algum tigre, ou algo do tipo, de tanta marca de unha e arranhão que tem, também vou
providenciar um novo logo, pois acredito que, se pintar, dará muita diferença. Mas não vem ao caso, então vamos ao how-to.
Para todos os parafusos mostrados abaixo, utilizei uma chave torx T20. Exceto para os da base da alavanca de marchas, que foi um
soquete 10mm.
Primeiro, remova a cobertura dos interruptores de controle de velocidade, travas elétricas, indicador de hora certa de mudanças de
marchas, etc.
Remova os conectores, basta puxá-los no sentido oposto. Aqui não há risco de montar errado depois, pois as cores dos interruptores
são indicadas na parte dos conectores também
Para remover essa cobertura do console central não precisa usar chave ou algo do tipo que possa deixar marcas. Basta deslocar a
extremidade da coifa do câmbio que fica próxima aos parafusos que aparecem na foto com as mãos mesmo, colocar o dedo por baixo
em direção à esta capinha que ficaria aí neste espaço e empurrá-la para cima, bem fácil. Depois remova esses dois parafusos que
aparecem na imagem
Remova os 4 parafusos do console central. Um fica na lateral no espaço do motorista, outro no espaço do passageiro dianteiro e os
outros dois ficam na parte traseira, basta empurrar os bancos dianteiros bem pra frente que irá enxergá-los. Após removê-los, basta
começar levantando o console pela parte traseira e puxando no sentido do porta-malas para liberá-lo do contato com o painel do
carro. A coifa da alavanca passa tranquilamente pelo espaço no console, bem como a coifa do freio de estacionamento, então não é
necessário desprendê-las das respectivas alavancas. Após isso, tem-se o console central completamente removido
removia os cabos da base, então deixei como estavam para evitar fazer alguma coisa que viesse atrapalhar. Também consegui fazer
facilmente sem precisar removê-los, então não tive problemas.
O conjunto da alavanca de marchas visto de baixo. O cabo com a extremidade preta é o seletor de marchas à frente e o cabo com
extremidade branca é o seletor de marcha à ré. No preto há um pino branco que trava ele na conexão com a alavanca e deve ser
removido, e no branco é um pino também, porém fixo, que exerce pressão na própria bucha
Basta remover os pinos com a ponta de uma chave de fenda fina, puxando-o em direção ao lado do carona e o cabo se desconectará
da alavanca. Então terá acesso à bucha. Vejam que a minha estava completamente deteriorada e partida em duas partes, permitindo
certa folga na alavanca de marchas ao efetuar mudanças de 1ª a 5ª marchas
Comparação das buchas velha e nova. Ao montar a nova, utilizei bastante graxa branca tanto na bucha, quanto na parte interna da
extremidade do cabo onde ela vai alojada e no próprio pino de travamento
O cabo seletor de marcha à ré estava com a bucha em ótimo estado comparado com a do anterior, tive até dificuldade para removê-
la do local. Porém, como havia comprado nova e já estava tudo aberto, resolvi trocar também
comparar com o original, nota-se que é menor. Lubrifiquei o original e deixei ele mesmo, não havia nenhum problema com ele e
guardei o novo pra evitar qualquer surpresa.
Antes de montar tudo novamente, teste todas as marchas e movimente algumas vezes em todas elas repetidamente pra ajudar ao
menos na lubrificação inicial das buchas.
Após certificar-se de que está tudo ok, basta limpar bem com um pano, deixando as partes necessárias lubrificadas obviamente, e
muito, muito aspirador de pó.
Depois, monte tudo:

Acople o console central no seu alojamento. Tome cuidado para não arranhar as demais partes do painel com a extremidade do
console.
Trave novamente no local correto a coifa da alavanca do freio de estacionamento, a coifa da alavanca de marchas parafusando os 2
parafusos e a cobertura do console central, que é apenas encaixada.
Conecte os conetores do cinzeiro, acomode o cinzeiro no seu alojamento fixando as travas laterais e parafuse os 2 parafusos acima
dele para fixá-lo definitivamente no local correto.
Faça tudo com calma, é muita peça plástica envolvida e travinhas de todo tipo, não tenha pressa para não correr risco de quebrar
algo ou até mesmo esquecer de algum passo.
As trocas de marcha ficam muito mais firmes e precisas, a folga some e também evita transtornos futuros por causa de uma míserá
buchinha dessas.
Agradeço à dica e o conhecimento passado pelo amigo rdessoy e espero ajudar demais membros que tiverem o mesmo problema
no seu veículo.
Olá pessoal!
Após conversar com nosso amigo do fórum rdessoy sobre uma folga na alavanca de marchas do meu Astra, ele me
recomendou a compra das buchas novas. Então, hoje fiz a troca e, como não encontrei nada semelhante no fórum, resolvi
fazer o serviço com uma boa quantidade de fotografias para poder ajudar a quem mais precisar.
O meu cinzeiro parece ter sido usado por algum tigre, ou algo do tipo, de tanta marca de unha e arranhão que tem, também
vou providenciar um novo logo, pois acredito que, se pintar, dará muita diferença. Mas não vem ao caso, então vamos ao how-
to.
Para todos os parafusos mostrados abaixo, utilizei uma chave torx T20. Exceto para os da base da alavanca de marchas, que
foi um soquete 10mm.
Primeiro, remova a cobertura dos interruptores de controle de velocidade, travas elétricas, indicador de hora certa de
mudanças de marchas, etc.
Remova os conectores, basta puxá-los no sentido oposto. Aqui não há risco de montar errado depois, pois as cores dos
interruptores são indicadas na parte dos conectores também
Para remover essa cobertura do console central não precisa usar chave ou algo do tipo que possa deixar marcas. Basta
deslocar a extremidade da coifa do câmbio que fica próxima aos parafusos que aparecem na foto com as mãos mesmo, colocar
o dedo por baixo em direção à esta capinha que ficaria aí neste espaço e empurrá-la para cima, bem fácil. Depois remova esses
dois parafusos que aparecem na imagem
Remova os 4 parafusos do console central. Um fica na lateral no espaço do motorista, outro no espaço do passageiro dianteiro
e os outros dois ficam na parte traseira, basta empurrar os bancos dianteiros bem pra frente que irá enxergá-los. Após
removê-los, basta começar levantando o console pela parte traseira e puxando no sentido do porta-malas para liberá-lo do
contato com o painel do carro. A coifa da alavanca passa tranquilamente pelo espaço no console, bem como a coifa do freio de
estacionamento, então não é necessário desprendê-las das respectivas alavancas. Após isso, tem-se o console central
completamente removido
removia os cabos da base, então deixei como estavam para evitar fazer alguma coisa que viesse atrapalhar. Também consegui
fazer facilmente sem precisar removê-los, então não tive problemas.
O conjunto da alavanca de marchas visto de baixo. O cabo com a extremidade preta é o seletor de marchas à frente e o cabo
com extremidade branca é o seletor de marcha à ré. No preto há um pino branco que trava ele na conexão com a alavanca e
deve ser removido, e no branco é um pino também, porém fixo, que exerce pressão na própria bucha
Basta remover os pinos com a ponta de uma chave de fenda fina, puxando-o em direção ao lado do carona e o cabo se
desconectará da alavanca. Então terá acesso à bucha. Vejam que a minha estava completamente deteriorada e partida em
duas partes, permitindo certa folga na alavanca de marchas ao efetuar mudanças de 1ª a 5ª marchas
Comparação das buchas velha e nova. Ao montar a nova, utilizei bastante graxa branca tanto na bucha, quanto na parte
interna da extremidade do cabo onde ela vai alojada e no próprio pino de travamento
O cabo seletor de marcha à ré estava com a bucha em ótimo estado comparado com a do anterior, tive até dificuldade para
removê-la do local. Porém, como havia comprado nova e já estava tudo aberto, resolvi trocar também
comparar com o original, nota-se que é menor. Lubrifiquei o original e deixei ele mesmo, não havia nenhum problema com
ele e guardei o novo pra evitar qualquer surpresa.
Antes de montar tudo novamente, teste todas as marchas e movimente algumas vezes em todas elas repetidamente pra ajudar
ao menos na lubrificação inicial das buchas.
Após certificar-se de que está tudo ok, basta limpar bem com um pano, deixando as partes necessárias lubrificadas
obviamente, e muito, muito aspirador de pó.
Depois, monte tudo:

Acople o console central no seu alojamento. Tome cuidado para não arranhar as demais partes do painel com a extremidade
do console.
Trave novamente no local correto a coifa da alavanca do freio de estacionamento, a coifa da alavanca de marchas parafusando
os 2 parafusos e a cobertura do console central, que é apenas encaixada.
Conecte os conetores do cinzeiro, acomode o cinzeiro no seu alojamento fixando as travas laterais e parafuse os 2 parafusos
acima dele para fixá-lo definitivamente no local correto.
Faça tudo com calma, é muita peça plástica envolvida e travinhas de todo tipo, não tenha pressa para não correr risco de
quebrar algo ou até mesmo esquecer de algum passo.
As trocas de marcha ficam muito mais firmes e precisas, a folga some e também evita transtornos futuros por causa de uma
míserá buchinha dessas.
Agradeço à dica e o conhecimento passado pelo amigo rdessoy e espero ajudar demais membros que tiverem o mesmo
problema no seu veículo.
Fala garoto,
Beleza?
O meu anda enroscando a primeira marcha, as vezes quando vou engatar ela não entra, jogo ela para a lateral sentido
motorista e quando vou posicionar pra frente parece que tem algo barrando, como se alguma peça batesse em outra...
Dai tenho que tirar o pé da embreagem, as vezes jogar segunda e depois primeira e uma vez ou outra até forçar.
Será que deve ser isso?
Achou fácil essa bucha? Tem os códigos?
Parabéns pelo tutorial.
Obrigado!
Editado por palmiraph, 01 March 2018 - 10:56 AM.
Postado 01 March 2018 - 11:41 AM

PatrickG
palmiraph, on 01 Mar 2018 - 10:52 AM, said:
Fala garoto,
Beleza?
O meu anda enroscando a primeira marcha, as vezes quando vou engatar ela não entra, jogo ela para a lateral sentido motorista e
quando vou posicionar pra frente parece que tem algo barrando, como se alguma peça batesse em outra...
Dai tenho que tirar o pé da embreagem, as vezes jogar segunda e depois primeira e uma vez ou outra até forçar.
Será que deve ser isso?
Achou fácil essa bucha? Tem os códigos?
Parabéns pelo tutorial.
Obrigado!
E aí, blz e você?
Cara, pode ser aí ou também nas conexões da outra ponta dos cabos, lá no trambulador. Ou ainda alguma peça
plástica quebrada abaixo da coifa, já chegou dar uma olhada?
Não tenho noção precisa do que pode ser, apenas palpites mesmo.
As buchas encontrei numa auto-peças, não são originais, não tinha códigos nelas, mas está perfeito até agora.
Abs
Postado 17 March 2018 - 11:19 PM

palmiraph
Beleza também!!!
No trambulador cheguei a trocar e as marchas ficaram com um engate mais firme, mas não resolveu.
Pedi um kit de buchas e vou abrir a coifa pra ver e posto o resultado.
Valewwww
Postado 13 April 2018 - 03:17 PM

unBond
Paguei 36 reais, o meu nem tinha a bucha mais o tanto que tava desgastado. Ótima dica, ficou excelente!
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25/11/2020 Troca / Reparo das buchas dos cabos seletores de marchas - How-To - Fórum AstraClub

Troca / Reparo das buchas dos cabos seletores de marchas

Postado 03 September 2017 - 12:50 AM

NÃO TORÇA, FORCE OU FLEXIONE OS CABOS SELETORES DE MARCHAS.

Remova esse parafuso que fica no centro fixando o console central

A chave utilizada para remover os 4 parafusos da base da alavanca de marchas

Os cabos seletores de marchas

Comparação das buchas velha e nova do cabo seletor de marcha à ré

Depois, monte tudo:

Editado por PatrickG, 04 September 2017 - 08:29 AM.

Postado 03 September 2017 - 10:31 AM

Postado 03 September 2017 - 09:25 PM

Postado 04 September 2017 - 08:16 AM

unBond, on Sep 3 2017, 09:25 PM, said:

Editado por PatrickG, 05 September 2017 - 10:20 AM.

Postado 07 September 2017 - 12:31 PM

Postado 07 September 2017 - 07:53 PM

marques2014, on Sep 7 2017, 12:31 PM, said:

Parabéns pela iniciativa.

Postado 13 September 2017 - 11:44 AM

Postado 01 March 2018 - 10:52 AM

PatrickG, on 03 Set 2017 - 12:50 AM, said:

NÃO TORÇA, FORCE OU FLEXIONE OS CABOS SELETORES DE MARCHAS.

Remova esse parafuso que fica no centro fixando o console central

A chave utilizada para remover os 4 parafusos da base da alavanca de marchas

Os cabos seletores de marchas

Comparação das buchas velha e nova do cabo seletor de marcha à ré

Depois, monte tudo:

PatrickG, on 03 Set 2017 - 12:50 AM, said:

NÃO TORÇA, FORCE OU FLEXIONE OS CABOS SELETORES DE MARCHAS.

Remova esse parafuso que fica no centro fixando o console central

A chave utilizada para remover os 4 parafusos da base da alavanca de marchas

Os cabos seletores de marchas

Comparação das buchas velha e nova do cabo seletor de marcha à ré

Depois, monte tudo:

PatrickG, on 03 Set 2017 - 12:50 AM, said:

NÃO TORÇA, FORCE OU FLEXIONE OS CABOS SELETORES DE MARCHAS.

Remova esse parafuso que fica no centro fixando o console central

A chave utilizada para remover os 4 parafusos da base da alavanca de marchas

Os cabos seletores de marchas

Comparação das buchas velha e nova do cabo seletor de marcha à ré

Depois, monte tudo:

Será que deve ser isso?

Achou fácil essa bucha? Tem os códigos?

Parabéns pelo tutorial.

Editado por palmiraph, 01 March 2018 - 10:56 AM.

Postado 01 March 2018 - 11:41 AM

palmiraph, on 01 Mar 2018 - 10:52 AM, said:

Será que deve ser isso?

Achou fácil essa bucha? Tem os códigos?

Parabéns pelo tutorial.

E aí, blz e você?

Postado 17 March 2018 - 11:19 PM

Postado 13 April 2018 - 03:17 PM

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