Diagnosis de Falla Sistema Lubricacion

303-02B-1 Sistema de Lubrificação 303-02B-1
SEÇÃO 303-02B Sistema de Lubrificação
APLICAÇÃO NO VEÍCULO: Cargo 8 Ton. (Eletrônico)
ASSUNTO PÁGINA
FERRAMENTAS ESPECIAIS ............................................................................................... 303-02B-02
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO ................................................................................................ 303-02B-03
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO ............................................................................................. 303-02B-03
DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES .................................................................................... 303-02B-09
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO ............................................................................................. 303-02B-09
INSPEÇÃO E VERIFICAÇÃO .......................................................................................... 303-02B-09
FLUXOGRAMA DE VERIFICAÇÕES ............................................................................... 303-02B-15
TESTES PONTO-A-PONTO ............................................................................................. 303-02B-16
TESTE DE COMPONENTES............................................................................................ 303-02B-22
ARREFECEDOR DE ÓLEO LUBRIFICANTE ...................................................................... 303-02B-30
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO............................................................................................ 303-02B-30
FILTRO DE ÓLEO LUBRIFICANTE ..................................................................................... 303-02B-43
VÁLVULA REGULADORA DE PRESSÃO DE ÓLEO ......................................................... 303-02B-45
BOMBA DE ÓLEO ................................................................................................................ 303-02B-49
ESPECIFICAÇÕES ............................................................................................................... 303-02B-66
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FERRAMENTAS ESPECIAIS
Ferramenta(s) Especial(ais)
303-815 (CE/0660//)
Ferramenta para girar a
árvore de manivelas
303-1192
Chave para aperto da
embreagem viscosa
303-1107
Kit para remover / instalar
Retentor de óleo frontal
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DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
Fluxo de Arrefecedor de Óleo Lubrificante
1. Bomba de óleo lubrificante tipo gerotor 8. Válvula de desvio do filtro

2. Da bomba de óleo lubrificante 9. Válvula de desvio do filtro fechada
3. Válvula reguladora de pressão fechada 10. Válvula de desvio do filtro aberta
4. Válvula reguladora de pressão aberta 11. Para o filtro de óleo lubrificante
5. Para o arrefecedor de óleo lubrificante 12. Filtro de óleo lubrificante de fluxo total
6. Para a bomba de óleo lubrificante 13. Do filtro de óleo lubrificante
7. Arrefecedor de óleo lubrificante 14. Para a galeria principal de óleo lubrificante
12/2007
Lubrificação dos Componentes de Potência
1. Do arrefecedor de óleo lubrificante 6. Para o eixo comando de válvulas

2. Galeria principal de óleo lubrificante 7. Munhão de centro da árvore de manivelas
3. Para o trem de válvulas 8. Para os casquilhos das bielas
4. Da galeria principal de óleo lubrificante 9. Bico de arrefecimento do pistão “J-jet”
5. Para o bico de arrefecimento do pistão 10. Para a galeria de lubrificação interna do
“Saddle Jet” compressor de ar
12/2007
Lubrificação do Turbocompressor
1. Suprimento de óleo lubrificante do 2. Dreno de óleo lubrificante do turbocom-

turbocompressor pressor
12/2007
Lubrificação das Válvulas no Cabeçote
1. Galeria principal de óleo lubrificante 4. Eixo dos balanceiros

2. Suporte dos balanceiros 5. Furo do balanceiro
3. Abertura de transferência 6. Balanceiro
12/2007
O Fluxo de Óleo através do Motor ocorre da Seguinte Maneira:
O óleo entra no tubo de sucção e passa para a bomba de lubrificação tipo gerotor. O óleo é
pressurizado e alimentado no conjunto do arrefecedor de óleo. Sob a tampa, uma válvula de ajuste de
pressão regula o óleo a 60 psi. O desvio de óleo retorna ao lado de sucção da bomba de óleo
lubrificante. O óleo continua através do arrefecedor de óleo até a válvula de desvio do filtro, que será
aberta se a pressão no filtro exceder 50 psi. O óleo sai do filtro e alimenta uma linha para o
turbocompressor, galeria dos arrefecedores e a galeria principal de óleo através de uma furação entre
os cilindros 1 e 2.
Uma galeria principal estende-se ao longo do comprimento do bloco, no lado da bomba de

combustível. Esta galeria fornece óleo lubrificante aos mancais de centro e à árvore de manivelas. O
óleo lubrificante flui dos mancais de centro até os munhões/buchas do eixo comando de válvulas e
bicos de arrefecimento dos pistões, se equipados. A furação na árvore de manivelas fornece óleo
lubrificante aos mancais da biela. Furações verticais que se estendem da superfície de montagem do
cabeçote dos cilindros até a galeria principal de óleo fornecem óleo para o cabeçote dos cilindros. O
óleo passa através da junta e entra no cabeçote dos cilindros.
A furação continua pelo cabeçote até interceptar uma furação no pedestal das alavancas dos
balanceiros. Furações internas no pedestal fornecem óleo ao eixo dos balanceiros, soquete do tubo
impulsor, suporte da cruzeta. Uma segunda galeria principal de óleo estende-se ao longo do
comprimento do bloco de cilindros, no lado do arrefecedor de óleo. Esta galeria fornece óleo
lubrificante aos bicos pulverizadores de arrefecimento dos pistões, se equipados.
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Filtro de Óleo e Arrefecedor
1. Elemento do filtro de óleo lubrificante 7. Bujão roscado – (M22 X 1,50)

2. Cabeçote do filtro de óleo lubrificante 8. Válvula reguladora de pressão
3. Junta do cabeçote do filtro de óleo 9. Mola de compressão de resfriador de óleo
4. Elemento resfriador de óleo do motor 10. Anel de vedação do bujão roscado
5. Junta do intercambiador de calor do 11. Parafuso cabeça flangeada (M8 X 1,25 X 35)
filtro de óleo lubrificante do motor
6. Êmbolo regulador de pressão
12/2007
DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
Inspeção e Verificação
1. Confirme o problema indicado pelo cliente, colocando o sistema em funcionamento.

2. Efetue uma inspeção visual e procure sintomas óbvios de danos mecânicos.
Tabela de Inspeções Visuais
Mecânica
• Vazamentos de óleo.
• Elemento do filtro amassado.
3. Se for verificada uma causa óbvia para um problema observado ou apresentado, repare a falha
(se possível) antes de prosseguir.
4. Se o problema persistir após a inspeção visual, confirme o sintoma e consulte o fluxograma dos
sintomas.
Diagnóstico de Falhas do Sistema de Lubrificação
1. Quando fizer o diagnóstico de falhas do

sistema de lubrificação, verifique todos os
itens óbvios relacionados à pressão do óleo
como indicadores, nível alto e baixo do óleo,
contaminação excessiva e viscosidade do
óleo.
Válvula de Regulagem de Pressão do Óleo Lubrificante
1. O motor terá alta de óleo lubrificante na

temperatura normal de operação se o êmbolo
do regulador “engripar” na posição fechada.
2. Verifique se o êmbolo do regulador apresenta
liberdade de movimento.
12/2007
Pressão Baixa do Óleo Lubrificante
1. A baixa pressão (ou nenhuma pressão) do

óleo lubrificante pode ser causada por várias
falhas relacionadas ao sistema de lubrificação.
Para iniciar a investigação, determine as
condições de operação do motor quando a
pressão baixa foi observada pela primeira vez.
Exemplo:
- Após um intervalo de manutenção;

- Em marcha-lenta somente;
- Operação do motor em aclive acentuado.
Nível do Óleo Lubrificante
1. O nível alto do óleo lubrificante pode causar

pressão baixa do óleo. Se o nível estiver alto o
suficiente para lubrificar as bielas durante a
operação do motor, o óleo poderá tornar-se
"aerado" resultando em baixa pressão do
mesmo.
2. Normalmente, o nível baixo não aparece como

pressão baixa do óleo. Esta condição
aparecerá geralmente como uma perda
intermitente da pressão do óleo quando o
veículo é operado em uma curva acentuada
ou em um aclive acentuado. Isto ocorre
quando o nível do óleo está extremamente
baixo e o tubo de sucção não consegue sugar
óleo em todos os modos de operação.
12/2007
Filtro de Óleo Lubrificante
1. Um filtro obstruído causará uma perda gradual

da pressão do óleo. A pressão retornará ao
normal quando a válvula de desvio do filtro for
aberta. Se não corrigida, esta condição
resultará em desgaste severo do motor, uma
vez que o mesmo estará oerando com óleo
não filtrado quando a válvula de desvio
permanece aberta.
Indicador de Óleo Lubrificante
1. Verifique o indicador de óleo lubrificante e a

unidade sensora para certificar-se de que
estejam operando corretamente efetuando a
verificação da pressão com um indicador
manual.
Tubo de Sucção de óleo Lubrificante
1. Um tubo de sucção solto ou trincado ou a

junta danificada pode causar a perda de
escorva da bomba de óleo. O motor
apresentará uma condição de baixa ou
nenhuma pressão normal do óleo.
Casquilhos e Bomba de óleo Lubrificante
1. Uma diminuição constante na pressão do óleo

durante um período prolongado pode ser uma
indicação de casquilhos desgastados ou
desgaste exessivo da bomba de óleo.
12/2007
Diluição de Óleo Lubrificante
Atenção: o uso de óleo diluído pode causar

danos graves ao motor.
1. Verifique a condição do óleo lubrificante.

• Óleo fino e preto é uma indicação de
combustível no óleo.
• Descoloração leitosa é uma indicação de
líquido de arrefecimento no óleo.
Óleo Lubrificante Diluído em Líquido de Arrefecimento
1. Como o projeto do arrefecedor de óleo não

requer juntas ou vedações para manter a
separação de óleo e líquido de arrefecimento,
o próprio elemento deve apresentar vaza-
mento para permitir a mistura dos fluidos.
2. A presença de líquido de arrefecimento no

óleo pode ser causada por:
• Vazamento nos bujões de expansão;
• Vazamento no elemento do arrefecedor
de óleo;
• Danos no cabeçote dos cilindros ou na
junta;
• Trincas no bloco do motor;
• Porosidades de fundição;
Óleo Lubrificante Diluído em Combustível
1. A diluição de combustível no sistema de

lubrificação está limitada principalmente ao
injetor.
12/2007
2. A combustão incompleta nos cilindros pode

resultar em combustível não queimado no
óleo.
3. Esta condição pode ser causada por um
injetor defeituoso ou compressão reduzida
gerada pela vedação inadequada dos
anéis dos pistões.
Vazamentos de Óleo Lubrificante
1. São usadas várias juntas, vedações e bujões

para conter o óleo lubrificante.
2. A maioria dos vazamentos pode ser identifica-
da durante as inspeções de rotina do motor e
do veículo.
3. Para verificar a existência de vazamentos,

pressurize o sistema de arrefecimento a 140
kPa (20 psi). Com o sistema pressurizado,
remova os seguintes componentes e verifique
se apresentam vazamentos:
• Tampa dos balanceiros. Consulte a seção
303-01B – Motor Cummins 3.9 l Diesel. A
presença de vazamentos indica trincas no
cabeçote dos cilindros.
• Bujão de dreno de óleo lubrificante.
A presença de vazamentos indica
arrefecedor de óleo e junta do cabeçote
dos cilindros defeituosos, ou trincas no
cabeçote ou bloco dos cilindros.
4. A presença de líquido de arrefecimento no

óleo pode ser causada pela junta danificada
do cabeçote dos cilindros ou trincas no
cabeçote ou bloco dos cilindros.
5. Remova o cabeçote dos cilindros e a junta.
Consulte a seção 303-01B – Motor Cummins
3.9 l Diesel.
6. Verifique se há trincas ou outros danos.
12/2007
7. Durante a operação, a pressão do óleo será

maior que a pressão do líquido de
arrefecimento. Um vazamento no arrefecedor
de óleo aparecerá como óleo no líquido de
arrefecimento.
8. Entretanto, após uma parada do motor, a
pressão residual no sistema de arrefecimento
poderá fazer com que o líquido de arrefeci-
mento penetre no caminho de vazamento até
o óleo.
9. Se o elemento do arrefecedor de óleo se

romper, a pressão do óleo forçará a entrada
deste no sistema de líquido de arrefecimento.
10. A presença de óleo no líquido de

arrefecimento deve ser visível quando a
tampa é removida.
11. Vedações desgastadas ou danificadas do

turbocompressor podem permitir a entrada de
óleo no sistema do arrefecedor ar-ar e sua
queima no motor.
12. Esta condição pode ser verificada removendo-
se a tubulação do arrefecedor ar-ar e
procurando-se pela presença de óleo.
13. A vedação inadequada dos anéis dos pistões

pode fazer com que o óleo seja expelido pelo
tubo de respiro e/ou consumido pelo motor.
14. Também pode haver perda de óleo lubrificante

através de um compressor de ar desgastado
ou defeituoso. Verifique se há acúmulo de
carvão na linha de ar entre o compressor e o
tanque de ar.
15. Além disso, juntas danificadas do cabeçote do
compressor de ar ou do cabeçote dos cilindros
podem permitir que o líquido de arrefecimento
seja contaminado com óleo ou que o óleo
seja contaminado com líquido de arrefeci-
mento durante uma parada a quente.
12/2007
FLUXOGRAMA DE SINTOMAS
Falhas Possíveis Causas Ação a ser Tomada

• Diluição do óleo lubrificante. • Presença de combustível no • Vá para o Teste Ponto-a-
óleo lubrificante. Ponto A.
• Óleo lubrificante • Presença de líquido de • Vá para o Teste Ponto-a-

contaminado. arrefecimento no óleo Ponto B.
lubrificante.
• Pressão de óleo fora da • Filtro de óleo obstruído. • Vá para o Teste Ponto-a-

especificação. • Nível de óleo. Ponto C.
• Válvula reguladora de
pressão.
• Tubo de sucção solto/
trincado.
• Excesso de borra de óleo • A restrição no sistema de • Vá para o Teste Ponto-a-

lubrificante no cárter. escape não está dentro da Ponto D.
especificação.
• O intervalo de troca de óleo
lubrificante é muito extenso.
• O óleo lubrificante não
atende as especificações.
• Pressão de óleo lubrificante • Temperatura do líquido de • Vá para o Teste Ponto-a-

alta. arrefecimento está abaixo da Ponto E.
especificação.
• Falha de funcionamento do
regulador de pressão
principal do óleo lubrificante.
• O óleo lubrificante não
atende as especificações.
12/2007
TESTES PONTO-A-PONTO
TESTE PONTO-A-PONTO A: DILUIÇÃO DO ÓLEO LUBRIFICANTE
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
A1: TEMPO EXCESSIVO DO MOTOR EM MARCHA-LENTA
1 Verifique se o veículo costuma permanecer

por muito tempo em marcha-lenta.
• O veículo permanece constantemente por

mais de 10 minutos em marcha-lenta?
→ Sim
Desligue o motor em vez de operá-lo em
marcha-lenta ou se for preciso operar o
motor nessa condição, aumente a rotação
de marcha-lenta.
→ Não
VÁ para A2.
A2: FUNCIONAMENTO INADEQUADO DO SISTEMA DE INJEÇÃO

1 Verifique o funcionamento do sistema de
injeção Consulte a Seção 303-14 – Controle
Eletrônico.
• Alguma anomalia encontrada no sistema

de injeção?
→ Sim
Repare ou substitua os componentes
em questão.
→ Não
VÁ para B1.
A3: PARAFUSOS DE FIXAÇÃO DOS INJETORES SOLTOS OU “O-RING” DANIFICADOS

1 Remova os bicos injetores para examinar os
anéis de vedação. Consulte a seção
303-04B – Motor Cummins 3.9 l –
Alimentação e Controle de Combustível –
Remoção e Instalação.
• Os anéis de vedação dos injetores estão

OK?
→ Sim
OK.
→ Não
SUBSTITUA os anéis de vedação.
12/2007
TESTE PONTO-A-PONTO B: ÓLEO LUBRIFICANTE CONTAMINADO
B1: ARREFECEDOR DE ÓLEO LUBRIFICANTE DANIFICADO
1 Faça o teste de vazamento no elemento
arrefecedor. Consulte a Seção “Teste de
Componentes”.
• Alguma anomalia encontrada no elemen-

to arrefecedor?
→ Sim
Substitua o elemento arrefecedor de óleo.
→ Não
VÁ para B2.
B2: VAZAMENTO NA JUNTA DO CABEÇOTE

1 Verifique a junta do cabeçote quanto a
vazamentos. Consulte a Seção 303-01B.
• Alguma anomalia encontrada na junta do

cabeçote?
→ Sim
Repare ou substitua os componentes em
questão. Consulte a seção apropriada.
→ Não
VÁ para B3.
B3: CABEÇOTE DO CILINDRO DO COMPRESSOR DE AR TRINCADO OU POROSO

1 Verifique o cabeçote do compressor de ar
quanto a trincas e vazamentos. Consulte
a Seção 303-05B.
• Alguma anomalia encontrada no cabeçote

do compressor?
→ Sim
Repare ou substitua os componentes em
questão. Consulte a seção apropriada.
→ Não
OK.
12/2007
TESTE PONTO-A-PONTO B: ÓLEO LUBRIFICANTE CONTAMINADO (CONTINUAÇÃO)
B4: O CABEÇOTE DOS CILINDROS ESTÁ TRINCADO OU POROSO
1 Verifique o cabeçote quanto a trincas ou
porosidade. Consulte a seção 303-01B –
Motor Cummins 3.9 l - Teste de Compo-
nentes.
• Alguma anomalia encontrada no cabeçote

do motor?
→ Sim
REPARE ou substitua o cabeçote.
→ Não
OK.
12/2007
TESTE PONTO-A-PONTO C: PRESSÃO DE ÓLEO LUBRIFICANTE FORA DA

ESPECIFICAÇÃO
C1: VERIFIQUE SE HÁ ALGUM PROBLEMA VISUALMENTE APARENTE
1 Verifique visualmente se há algum dano no
filtro de óleo, nível e viscosidade do óleo
lubrificante.
• Visualmente foi encontrado algum proble-

ma?
→ Sim
Repare ou substitua os componentes
em questão.
→ Não
VÁ para C2.
C2: VERIFIQUE A VÁLVULA REGULADORA DE PRESSÃO DO ÓLEO

1 Verifique a válvula reguladora de pressão.
Consulte a seção apropriada.
• O funcionamento da válvula reguladora

está OK?
→ Sim
VÁ para C3.
→ Não
Substitua a válvula reguladora de pres-
são.
C3: VERIFIQUE A PRESSÃO DA BOMBA DO ÓLEO

1 Verifique a pressão da bomba de óleo
lubrificante. Consulte a Seção apropriada.
• A pressão da bomba de óleo está OK?
→ Sim
OK.
→ Não
Consulte a seção 303-02B Remoção e
Instalação. Repare ou substitua os
componentes em questão.
12/2007
TESTE PONTO-A-PONTO D: EXCESSO DE BORRA DE ÓLEO LUBRIFICANTE NO CÁRTER
D1: RESTRIÇÃO DE ESCAPE NÃO ESTÁ DENTRO DA ESPECIFICAÇÃO
1 Verifique se há restrição no sistema de
escape. Consulte a seção 309-00 – Sistema
de Escapamento.
• Foi encontrado algum problema no siste-

ma?
→ Não
VÁ para D2.
→ Sim
REPARE ou substitua os componentes
em questão.
D2: O INTERVALO DE TROCA DE ÓLEO LUBRIFICANTE É MUITO EXTENSO

1 Verifique se o intervalo entre as trocas de
óleo estão corretas.
• O intervalo entre trocas está correto?
→ Não
SUBSTITUA e faça as trocas no intervalo
correto, conforme o manual de Operação
e Manutenção.
→ Sim
VÁ para D3.
D3: O ÓLEO LUBRIFICANTE NÃO ATENDE AS ESPECIFICAÇÕES

1 Verifique se o óleo que está sendo usado
está dentro das especificações e se o
intervalo entre as trocas de óleo estão
corretas.
• O óleo está dentro das especificações e o

intervalo entre trocas está correto?
→ Não
SUBSTITUA o óleo pelo especificado e
faça as trocas no intervalo correto,
conforme o manual de Operação e
Manutenção.
→ Sim
OK
12/2007
TESTE PONTO-A-PONTO E: PRESSÃO DE ÓLEO LUBRIFICANTE ALTA
E1: TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO ABAIXO DO ESPECIFICADO
1 CONSULTE a seção 303-03B – Arrefeci-
mento.
• Alguma anomalia encontrada?
→ Sim
em questão.
→ Não
VÁ para E2.
E2: FALHA DE FUNCIONAMENTO DO REGULADOR DE PRESSÃO DO ÓLEO

1 Examine o regulador de pressão. Consulte
a seção Teste de Componentes.
• A válvula reguladora está funcionando?
→ Sim
OK.
→ Não
em questão.
E3: O ÓLEO LUBRIFICANTE NÃO ATENDE AS ESPECIFICAÇÕES

1 Verifique se o óleo que está sendo usado
está dentro das especificações e se o
intervalo entre as trocas de óleo estão
corretas.
• O óleo está dentro das especificações e o

intervalo entre trocas está correto?
→ Não
SUBSTITUA o óleo pelo especificado e
faça as trocas no intervalo correto,
conforme o manual de Operação e
Manutenção.
→ Sim
OK
12/2007
TESTE DE COMPONENTES
Advertência: ao usar solventes, ácidos ou materiais alcalinos para a limpeza, siga as

recomendações de uso do fabricante. Utilize óculos de segurança e
roupas de proteção apropriadas para reduzir a possibilidade de ferimentos.
Advertência: utilize proteção apropriada para os olhos e para a face ao trabalhar com ar com-
primido. Os resíduos e poeira lançados podem causar ferimentos.
Advertência: ao usar um limpador a vapor, utilize óculos de segurança ou máscara e roupas

de proteção. O vapor quente pode causar ferimentos graves.
Advertência: para reduzir a possibilidade de acidentes pessoais, evite o contato direto do óleo
quente com a pele.
Arrefecedor de óleo Lubrificante
Teste de Vazamento
1. Faça o teste de pressão do elemento do

arrefecedor de óleo lubrificante utilizando o kit
de teste de vazamento. Se forem detectados
vazamentos, substitua o elemento.
Teste de Pressão do Ar
kPa PSI
449 Mínimo 65
518 Máximo 75
Nota: certifique-se de remover os bujões de transporte no caso de ser necessário a montagem de

arrefecedor novo.
Regulador de Pressão do Óleo Lubrificante (Galeria Principal)
Advertência: ao utilizar solventes, ácidos

ou materiais alcalinos para
limpeza, siga as recomenda-
ções de uso do fabricante.
Utilize óculos e roupa de
proteção para reduzir a
possibilidade de acidentes
pessoais.
1. Limpe completamente a área ao redor do

bujão do regulador de pressão, para evitar que
resíduas caiam no furo do êmbolo quando for
removido o bujão.
2. Remova o bujão roscado, a mola e o êmbolo.
12/2007
Dica de Serviço: normalmente, o êmbolo pode ser removido inserindo-se o dedo no furo do
êmbolo até encaixar e então puxando-o. Se não puder ser removido dessa
maneira, o êmbolo provavelmente está preso e será necessário remover a
carcaça para a limpeza do êmbolo.
Nota: se for necessário limpar o furo do êmbolo, remova a carcaça para evitar a penetração de
resíduos no motor.
Advertência: utilize proteção apropriada para os olhos e para a face ao trabalhar com ar
comprimido. Os resíduos e poeira lançados podem causar ferimentos.
Advertência: ao usar solventes, ácidos ou
materiais alcalinos para a
limpeza, siga as recomenda-
ções de uso do fabricante.
Utilize óculos de segurança e
roupas de proteção apropria-
das para reduzir a possibi-
lidade de ferimentos.
Nota: limpe completamente a área em torno do regulador de pressão de óleo com solvente limpo,
evitar a queda de detritos no alojamento do êmbolo quando o bujão for removido.
3. Limpe completamente todos os componentes com solvente limpo.

4. Seque com ar comprimido.
5. Inspecione o êmbolo e o seu alojamento

possuem entalhes ou riscos.
Nota: áreas polidas no êmbolo e no alojamento

são aceitáveis.
6. Certifique-se de que o êmbolo pode ser

movido livremente no alojamento.
Nota: se for necessário limpar o alojamento do

êmbolo, remova a carcaça para evitar a
entrada de detritos no motor.
12/2007
7. Meça a pressão da mola do regulador de

pressão nas seguintes alturas.
Pressão da Mola do Regulador de Pressão

Nm lb.pol.
@41,25 mm (1.624 pol.) 127 MÍN. 29
@44,50 mm (1.752 pol.) 109 MÁM. 25
Nota: quando a carga for de 105 Nm (24 lb.pol.),

a válvula do regulador se abre. Quando a
carga for de 142 Nm (32 lb.pol.), a válvula
do regulador está assentada.
Instalação
1. Instale um anel-O de vedação novo no bujão

da válvula e lubrifique-o com óleo para motor
15W-40 limpo.
2. Monte os seguintes componentes:

1. Válvula
2. Mola
3. O-ring
4. Bujão
3. Instale o bujão, aplicando um torque de 80 Nm

(59 lbf.pé).
Nota: utilize um novo anel o-ring de vedação.
12/2007
BOMBA DE ÓLEO
Advertência: utilize proteção apropriada para os olhos e para a face ao trabalhar com ar com-
primido. Os resíduos e poeira lançados podem causar ferimentos.
Advertência: ao usar um limpador a vapor, utilize óculos de segurança ou máscara e roupas

de proteção. O vapor quente pode causar ferimentos graves.
1. Inspecione as engrenagens da bomba de óleo

lubrificante quanto a lascas, trincas ou
desgaste excessivo.
2. Remova a placa de encosto.
3. Faça a marca TOPO no rotor planetário.
4. Remova o rotor planetário, e inspecione quanto

a danos e desgaste excessivo.
Advertência: ao utilizar solventes, ácidos ou

materiais alcalinos para limpe-
za, siga as recomendações de
uso do fabricante. Utilize ócu-
los e roupa de proteção para
reduzir a possilidade de aci-
dentes pessoais.
5. Limpe todos os componentes com solvente.
12/2007
6. Seque com ar comprimido.
Atenção: utilize proteção para os olhos e

para o rosto ao utilizar ar
comprimido. Os detritos lançados
e a sujeira podem provocar aci-
dentes pessoais.
7. Inspecione a carcaça da bomba de óleo

lubrificante e o acionamento do gerotor
quanto a danos e desgaste excessivo.
Atenção: certifique-se de que o planetário

do gerotor esteja instalado na
posição original. A não observân-
cia a este requisito pode danificar
a bomba de óleo.
8. Instale o rotor planetário.
9. Meça a folga das extremidades.
Folga da Extremidade
mm pol.
0,025 Mínimo 0,001
0,1778 Máximo 0,007
10. Meça a folga entre o acionamento do

rotor / rotor planetário e a placa do pórtico.
Folga entre o Acionamento do Rotor /

Rotor Planetário e a Placa do Pórtico
mm pol.
0,025 Mínimo 0,001
0,127 Máximo 0,005
12/2007
11. Meça a folga entre o rotor planetário e o

alojamento do corpo.
Folga entre o Rotor Planetário e o

Alojamento do Corpo
mm pol.
0,1778 Mínimo 0,007
0,381 Máximo 0,015
12. Meça a folga entre dentes das engrenagens.
Limites da Folga das Engrenagens da

Bomba de Óleo Lubrificante (Bomba Usada)
mm pol.
0,170 Mínimo 0,007
0,300 Máximo 0,012
13. Instale a placa traseira.
Atenção: o não enchimento da bomba com

óleo durante ainstalação, pode
resultar em uma escorva lenta na
partida inicial, resultando em
sérios danos ao motor.
14. Lubrifique a bomba de óleo lubrificante com

óleo para motor 15W-40 limpo.
Atenção: para reduzir a possibilidade de

danos ao motor, certifique-se de
que o pino da engrenagem
intermediária esteja instalado no
alojamento de localização no
bloco dos cilindros.
12/2007
Nota: a placa traseira na bomba assenta contra

a base do alojamento no bloco dos
cilindros. Quando a bomba de óleo
lubrificante estiver instalada corretamen-
te, o seu flange não encostará no bloco
dos cilindros.
Nota: se estiver instalando uma bomba de óleo lubrificante nova, certifique-se de que a folga entre
dentes das engrenagens seja correta.
Meça a folga entre dentes das engrenagens.
Limites da Folga Entre Dentes (Bomba Nova)

mm Pol.
A 0,300 MÍN. 0,011
0,500 MÁX. 0,019
B 0,150 MÍN. 0,005
0,250 MÁX. 0,009
12/2007
Medição da Pressão de Óleo do Motor
1. Remova o bujão na galeria principal de óleo

lubrificante. O bujão está localizado no meio
do lado esquerdo do bloco dos cilindros.
2. Instale uma conexão Compucheck®.
Atenção: se não houver pressão de óleo

em 15 segundos após a partida,
desligue o motor para reduzir a
possibilidade de danos internos.
3. Conecte um medidor de pressão. Dê partida

no motor.
4. Permita que o motor funcione até atingir a

temperatura normal de operação.
5. Verifique se há vazamentos.
Nota: anote as indicações de pressão do óleo

lubrificante na marcha-lenta.
6. Aumente a rotação do motor até a nominal

mantendo-a durante 30 segundos.
Nota: anote a pressão na rotação nominal.
Pressão mínima do óleo

na marcha-lenta: 69 kPa (10 psi).
Pressão mínima do óleo

na rotação nominal: 207 kPa (30 psi).
12/2007
ARREFECEDOR DE ÓLEO LUBRIFICANTE

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
Remoção
1. Abra o capuz.
2. Remova a tampa do reservatório de expansão.
Cuidado: nunca remova a tampa do reservatório de expansão enquanto o motor estiver funcio-
nando. A não observância destas instruções pode causar danos no sistema de
arrefecimento ou no motor, e ferimentos graves. Para evitar a saída brusca de água
fervente ou de vapor, tenha muito cuidado ao remover a tampa do
reservatório de expansão com o sistema de arrefecimento quente.
Espere até que o motor esteja frio e, em seguida, enrole um pano
grosso em volta da tampa do reservatório de expansão e gire-o
lentamente até que a pressão seja aliviada do sistema de arrefe-
cimento. Quando tiver certeza de que toda a pressão foi aliviada,
gire a tampa do reservatório de expansão e retire-a (ainda com o pano). A não
observância destas instruções pode resultar em ferimentos graves.
3. Drene o sistema de arrefecimento do motor,

soltando a mangueira inferior do radiador.
Cuidado: tome todas as precauções

necessárias para evitar o contato
com o fluido de arrefecimento ainda
quente.
Cuidado: o fluido de arrefecimento do motor é prejudicial à saúde. Evite o contato com a pele e
lave bem as mãos com água e sabão depois de manuseá-lo.
Cuidado: o fluido de arrefecimento do motor deve ser recolhido em um recipiente adequado,

limpo. Caso o fluido esteja contaminado, deverá ser reciclado ou descartado
corretamente.
Cuidado: todo o fluido de sistema de arrefecimento usado deverá ser recolhido e armazenado
adequadamente para posterior reciclagem.
Não descarte o fluido de arrefecimento usado no solo, sistema de esgoto ou outro
local que possa, de alguma forma, prejudicar o meio ambiente.
4. Desconecte o cabo negativo da bateria. Para maiores informações veja a seção 414-01 – Bateria
e Cabos.
5. Bascule a cabina. Para Informações adicionais, consulte a seção 501-06 – Basculamento.
12/2007
6. Remova a cobertura de proteção do motor lado

direito.
7. Remova a cobertura traseira de proteção do

motor.
8. Remova o duto de admissão de ar do motor,

soltando as abraçadeiras na saída do turbo
compressor e na entrada do aftercooler.
12/2007
9. Remova a mangueira de admissão de ar do

motor, soltando as abraçadeiras na saída do
aftercooler e na entrada do coletor de
admissão.
10. Remova o tubo de admissão de ar na entrada

do turbocompressor.
11. Remova o filtro de ar do suporte soltando as 2

presilhas de fixação.
12. Remova a chapa defletora de calor do turbo-

compressor.
13. Remova o chicote elétrico do alternador.
12/2007
14. Remova o conector do sensor de temperatura

de água do motor.
15. Afrouxe o tensionador da correia de

acionamento dos acessórios.
16. Remova a correia de acionamento dos

acessórios.
Nota: marque o sentido de rotação para a

posterior montagem.
12/2007
17. Remova o tensionador da correia de

acionamento dos acessórios do alternador.
18. Remova o parafuso de fixação do alternador

no suporte.
19. Remova o alternador.
20. Desconecte o conector elétrico do sensor de

pressão de óleo do motor.
12/2007
21. Remova a mangueira de alimentação de óleo

lubrificante do turbocompressor.
Nota: descarte o anel de vedação.
22. Remova e descarte o filtro de óleo do motor,

caso o mesmo não seja necessário para a
execução de alguma análise de falha.
Nota: utilize uma chave de filtro com abertura

de 120 mm (4,724 pol.).
Cuidado: o óleo usado do motor é prejudicial à saúde. Evite o contato com a pele e lave bem
as mãos com água e sabão depois de manuseá-lo.
Nota: todo o óleo usado deverá ser recolhido e armazenado adequadamente para posterior
reciclagem. Não descarte o óleo usado no solo, sistema de esgoto ou outro local que possa,
de alguma forma, prejudicar o meio ambiente.
12/2007
23. Remova os parafusos da carcaça do

arrefecedor de óleo lubrificante na seqüência
indicada. Em seguida, remova os elementos
internos.
Nota: devido à construção do arrefecedor de

óleo, existe um volume de óleo lubrifi-
cante que não é drenado quando o
sistema é esvaziado. Posicione um
recipiente sob o arrefecedor de óleo para
recolher o resíduo de óleo quando a
tampa for removida e descarte o óleo de
maneira adequada.
Nota: substitua o elemento do arrefecedor de

óleo se quaisquer limalhas forem
encontradas ou se o motor tenha sofrido
uma falha que provoque limalhas.
Nota: remova os resíduos de vedação dos elementos do arrefecedor de óleo lubrificante e do

bloco do motor.
24. Inspecione os componentes do radiador de óleo lubrificante quanto a indícios de vazamento,

trincas ou outros danos evidentes.
Nota: para o procedimento de desmontagem e inspeção detalhada do arrefecedor de óleo,

consulte a seção “Sistema de Lubrificação”.
Instalação
1. Limpe a superfície de vedação do bloco do motor e da tampa do arrefecedor de óleo.
2. Instale o arrefecedor de óleo no bloco do

motor com as novas juntas de vedação. Em
seguida, instale inicialmente os parafusos de
no 6 e 8 e, em seguida, aperte todos os
parafusos na seqüência indicada com torque
de 24 Nm (18 lbf.pé).
Nota: caso seja instalado um elemento novo,

certifique-se de retirar as tampas
plásticas de transporte antes da
instalação.
12/2007
3. Abasteça o filtro de óleo lubrificante com óleo

novo para motores, lubrifique levemente a
superfície de vedação da junta do filtro e
instale-o com a mão até assentar no cabeçote
do filtro. Aplique um aperto adicional de ¾
de volta.
Atenção: não utilize ferramenta para

apertar o filtro. Um aperto
excessivo pode deformar a rosca
ou danificar a vedação do
elemento filtrante.
4. Instale a mangueira de alimentação de óleo
lubrificante do turbo compressor. Aplicando
um torque de 24 Nm (18 lbf.pé).
Nota: utilize um novo anel de vedação.
5. Conecte o conector elétrico do sensor de

pressão de óleo do motor.
12/2007
6. Posicione o alternador em seu suporte sem

apertar o mesmo.
7. Instale o tensionador do alternador e aplique

torque de 20-28 Nm (15-21 lbf.pé) nas porcas.
8. Instale a correia de acionamento dos aces-

sórios no mesmo sentido de rotação.
12/2007
9. Aperte o tensionador da correia de

10. Aplique o torque de 39-47 Nm (25-35 lbf.pé) na

porca do parafuso de articulação do alternador.
11. Instale o conector do sensor de temperatura de

água do motor.
12/2007
12. Instale o chicote elétrico do alternador,

aplicando um torque de 3-4 Nm (26-35 lb.pol.)
no cabo massa, 12,5-14,5 Nm (9-10 lbf.pé) no
cabo positivo e 3-4 Nm (26-35 lb.pol.) no cabo
L.
13. Instale a mangueira inferior do radiador,

aplicando um torque de 3-4 Nm (26-35
lb.pol.) em sua abraçadeira de fixação.
Nota: aplique uma camada de vedante

Permantex (Especificação MKD 106.165-
71), ou equivalente na extremidade da
mangueira.
14. Posicione o filtro de ar, travando suas presilhas

de fixação.
15. Instale a mangueira de admissão de ar na

entrada do turbocompressor, aplicando um
torque de 6-9 Nm (53-79 lb.pol.).
16. Instale o duto de saída do aftercooler e de

entrada no coletor de admissão, aplicando um
torque de 6-9 Nm (53-79 lb.pol.) em sua
abraçadeira de fixação.
12/2007
17. Instale o duto de admissão de ar do motor,

instalando as abraçadeiras nas extremidades
do turbo compressor e na entrada do
aftercooler, aplicando um torque de 6-9 Nm
(53-79 lb.pol.).
18. Instale a cobertura de proteção do motor lado

direito.
19. Instale a cobertura traseira de proteção do

motor.
20. Abaixe a cabina. Para maiores informações
consulte a seção 501-16 – Basculamento.
21. Conecte o cabo negativo da bateria. Para
maiores informações veja a seção 414-01 –
Bateria e Cabos.
22. Abasteça o sistema de arrefecimento.
12/2007
23. Instale a tampa do reservatório de expansão.

24. Feche o capuz.
25. Inspecione visualmente o motor, verificando se todos os componentes foram instalados e se há

existência de vazamentos.
Cuidado: repare todos os vazamentos e corrija qualquer problema antes de funcionar o motor.
Nota: evite longos períodos de funcionamento do motor em marcha-lenta. Não opere o motor
neste regime por um período superior a 10 minutos.
12/2007
FILTRO DE ÓLEO DO MOTOR

Remoção
1. Bascule a cabina. Para Informações adicionais, consulte a seção 501-06 – Basculamento.
2. Remova a cobertura de proteção do motor

lado direito.
3. Remova e descarte o filtro de óleo do motor,

caso o mesmo não seja necessário para a
execução de alguma análise de falha.
Nota: utilize uma chave de filtro com abertura

de 120 mm (4,724 pol.).
Cuidado: o óleo usado do motor é prejudicial à saúde. Evite o contato com a pele e lave bem
as mãos com água e sabão depois de manuseá-lo.
Nota: todo o óleo usado deverá ser recolhido e armazenado adequadamente para posterior
reciclagem. Não descarte o óleo usado no solo, sistema de esgoto ou outro local que possa,
de alguma forma, prejudicar o meio ambiente.
Instalação
1. Abasteça o filtro de óleo lubrificante com óleo

novo para motores, lubrifique levemente a
superfície de vedação da junta do filtro e
instale-o com a mão até assentar no cabeçote
do filtro. Aplique um aperto adicional de ¾
de volta.
Atenção: não utilize ferramenta para

apertar o filtro. Um aperto
excessivo pode deformar a rosca
ou danificar a vedação do
elemento filtrante.
12/2007
2. Instale a cobertura de proteção do motor

lado direito.
3. Complete o nível de óleo do motor.

5. Abaixe a cabina.
Cuidado: repare todos os vazamentos e corrija qualquer problema antes de funcionar o

motor.
Cuidado: evite longos períodos de funcionamento do motor em marcha-lenta. Não opere o

motor neste regime por um período superior a 10 minutos.
12/2007
VÁLVULA REGULADORA DA PRESSÃO DE ÓLEO

Remoção
1. Bascule a cabina. Para informações adicionais, consulte a seção 501-06 - Basculamento.
2. Remova a proteção lateral direita do motor.
3. Remova o bujão e o anel de vedação.
Nota: descarte o anel de vedação.
4. Remova a mola.
5. Remova o êmbolo da válvula.
12/2007
6. Verifique se o orifício do êmbolo possui

arranhões ou fendas profundas.
Nota: áreas polidas no êmbolo e no alojamento

são aceitáveis.
Atenção: o êmbolo deve se mover livremente no alojamento.
7. Inspecione a mola da válvula quanto a danos óbvios, trincas e fissuras.
8. Meça a altura livre e a carga da mola,

utilizando um medidor de tensão de mola
adequado.
Altura livre da mola da válvula

66,00 mm - 2,59" (nominal)
Carga da mola da válvula

Altura de 44,50 mm
(1,752") Condição 116 N – 26,1 lbf
de válvula (nominal)
reguladora aberta
Altura de 41,25 mm
(1,624") Condição 137 N – 30,8 lbf
de válvula (nominal)
reguladora fechada
Nota: se a carga da mola para a altura livre da válvula for diferente do valor especificado, a mola
da válvula deve ser substituída.
Nota: quando a carga for de 116 N (26,1 lbf), a válvula do regulador se abre. Quando a carga for de
137 N (30,8 lbf), a válvula do regulador está assentada.
12/2007
Instalação
1. Monte os seguintes componentes:

4. Válvula
5. Mola
6. O-ring
4. Bujão
2. Instale o êmbolo da válvula.
3. Instale a mola.
4. Instale o bujão, aplicando um torque de

80 Nm (59 lbf.pé).
Nota: utilize um novo anel o-ring de veda-

ção no bujão da válvula e lubrifique-o
com óleo para motor novo.
12/2007

lado direito.
6. Complete o nível de óleo do motor.

8. Abaixe a cabina.
Cuidado: repare todos os vazamentos e corrija qualquer problema antes de funcionar o

motor.
Cuidado: evite longos períodos de funcionamento do motor em marcha-lenta. Não opere o

motor neste regime por um período superior a 10 minutos.
12/2007
BOMBA DE ÓLEO
Remoção
1. Desconecte o cabo negativo da bateria, para maiores informações veja a seção 414-01 - Bateria
e Cabos.
2. Bascule a cabina. Para informações adicionais, consulte a seção 501-06 – Basculamento.

lado esquerdo.

lado direito.
5. Remova o dubo de admissão do motor,

soltando as abraçadeiras na saída do
turbocompressor, na entrada do aftercooler.
12/2007
6. Remova a mangueira de admissão de ar do

motor, soltando as abraçadeiras na saída do
aftercooler e na entrada do coletor de
admissão.
7. Solte a embreagem viscosa do cubo da polia,

usando a ferramenta 303-1192, sem remover
o mesmo.
Nota: trave a árvore de manivelas para evitar o

giro da mesma com a ferramenta
especial 303-815 (CE/0660//).
8. Remova o radiador. Para informações adicionais, consulte a seção 303-03B – Arrefecimento do

Motor.
9. Remova o conjunto ventilador do veículo.
10. Afrouxe o tensionador da correia de aciona-

mento dos acessórios.
12/2007
11. Remova a correia de acionamento dos

acessórios.
Nota: marque o sentido de rotação para a

posterior montagem.
12. Remova o cubo do ventilador, mostrando

apenas 4 parafusos.

especial 303-815 (CE/0660//).
12/2007
13. Remova o flange do virabrequim e o amor-

tecedor de vibração.

especial 303-815 (CE/0660//).
14. Remova a polia de sincronismo.
12/2007
15. Remova o sensor de posição.
19. Remova a presilha de fixação do chicote

elétrico do sensor de posição.
20. Utilize o Kit de instalação / montagem do

retentor de óleo (frontal), 303-1107. Monte a
haste roscada (1) na extremidade da árvore
de manivelas.
21. Instale os 2 parafusos M12 x 1,25 (3).
12/2007
22. Instale a ferramenta (2) na haste roscada e

empurre-a em direção ao retentor frontal da
árvore de manivelas girando-a no sentido
horário até que ela que ela fique assentada na
tampa frontal.
Atenção: fure com cuidado para evitar danos à tampa frontal ou à árvore de manivelas.
Nota: a espessura do flange da ferramenta de substituição é 8 mm (0,32 pol.).
23. Marque a broca para uma profundidade de

18 mm (0,71 pol.) com uma fita adesiva e
aplique graxa na mesma para remover
cavacos.
24. Com a ferramenta de substituição assentada
na tampa frontal, faça um furo de 10 mm (0,39
pol.) de produndidade.
25. Instale um parafuso (4) no retentor frontal da
árvore de manivelas para fixar a ferramenta
na posição.
26. Faça mais 5 furos e instale os demais
parafusos.
Atenção: para evitar dano, não use chave
de impacto ou ferramentas pneu-
máticas.
27. Gire lentamente a haste roscada no sentido

horário até remover o retentor frontal da
árvore de manivelas.
Nota: se os parafusos escaparem do retentor frontal, gire lentamente a ferramenta de substituição,

faça novos furos e instale os parafusos nos novos locais.
28. Remova os 2 parafusos inferiores de fixação

do cárter na tampa dianteira.
12/2007
29. Remova os parafusos de fixação da tampa

dianteira das engrenagens, na sequência
indicada.
30. Remova a tampa.
31. Remova a bomba de óleo.
Instalação
Inspeção e Instalação da Bomba de Óleo:
1. Lubrifique a bomba de óleo lubrificante com

óleo limpo 15W-40 de motor.
Atenção: certifique-se de que o pino da

engrenagem intermediária esteja
instalado no furo de localização
no bloco dos cilindros.
12/2007
2. Instale a bomba de óleo lubrificante.
3. Aperte os parafusos no padrão cruzado,

começando com o parafusos da direita
superior com um torque de 24 Nm (18 lbf.pé).
Nota: certifique-se de que a folga entre dentes

das engrenagens esteja correta se
estiver instalando uma nova bomba de
óleo.
4. Meça a folga entre dentes das engrenagens.
Limites da Folga entre Dentes das

Engrenagens da Bomba de Óleo
Lubrificante (Instalada)
mm pol.
0,300 Mínimo 0,011
A
0,500 Máximo 0,019
0,150 Mínimo 0,005
B
0,250 Máximo 0,009
Atenção: se a engrenagem adjacente mover-se ao medir a folga, a leitura será incorreta.
5. Lubrifique o trem de engrenagens dianteiro

com óleo limpo 15W-40 de motor.
12/2007
Verificação e Instalação da Tampa das Engrenagens:
1. Remova o selante da tampa das engrenagens

e da superfície da junta da carcaça das
engrenagens.
Atenção: ao usar solventes, ácidos ou materiais alcalinos, siga as recomendações de uso do

fabricante. Use óculos de proteção e roupas apropriadas para reduzir a possibilidade
de ferimentos.
Atenção: utilize proteção apropriada para os olhos e para a face ao bem como roupas de
protetoras ao trabalhar com o ar comprimido. O vapor quente pode causar graves
ferimentos pessoais.
Atenção: a pressão máxima do ar comprimido usado para limpeza não devo exceder 207 kPa
(30 psi). Use roupas de proteção e luvas para reduzir a possibilidade de ferimentos
pessoais.
2. Inspecione a tampa das engrenagens e

verifique se há trincas ou danos.
3. Remova todo o óleo e os resíduos de retentor

do furo de vedação da tampa da engrenagem
e da superfície da árvore de manivelas.
4. Inspecione a árvore de manivelas quanto a

desgaste excessivo.
Nota: se a árvore de manivelas apresentar

desgaste excessivo, existe disponível
uma luva de desgaste.
12/2007
5. Posicione a tampa das engrenagens.
6. Aperte os parafusos da tampa dianteira, na

sequência indicada com um torque de
24 Nm (18 lbf.pé).
7. Instale os 2 parafusos inferiores de fixação

do cárter na tampa dianteira, aplicando um
torque de 24 Nm (18 lbf.pé).
7. Utilize o Kit de instalação / montagem do

retentor de óleo (frontal), 303-1107. Monte a
haste roscada (1) na extremidade da árvore
de manivelas.
8. Instale os 2 parafusos M12 x 1,25 (3).
Atenção: não use chave de impacto ou ferramentas pneumáticas para evitar danos às
mesmas.
12/2007
9. Instale o retentor na extremidade da árvore de

manivelas e deslize-o em direção à tampa
dianteira.
10. Instale a ferramenta de substituição (2) na
haste roscada e empurre-a em direção ao
retentor frontal da árvore de manivelas
girando-a no sentido horário até que ela fique
assentada no girando-a no sentido horário até
que ela fique assentada no retentor.
Atenção: não aperte excessivamente a haste roscada depois que a carcaça da ferramenta de
substituição encostar na tampa frontal. Isto poderá causar danos às ferramentas.
11. Segurando a ferramenta de substituição, gire

a haste roscada no sentido anti-horário até
que a ferramenta de substituição encoste na
tampa frontal e a face do retentor da árvore
de manivelas esteja rente à tampa dianteira.
12. Remova as ferramentas de serviço.
13. Posicione a polia de sincronismo.
12/2007
14. Instale o amortecedor de vibração e o flange

do virabrequim, travando a árvore de
manivelas para evitar o giro da mesma com a
ferramenta especial 303-815 (CE/0660//),
aperte os parafusos no padrão “cruzado”,
aplicando um torque de 50 Nm (37 lbf.pé)
na 1a etapa 125 Nm (92 lbf.pé) e na 2a etapa.
12/2007
15. Instale o cubo do ventilador, aperte os

parafusos no padrão “cruzado”, aplicando um
torque de 77 Nm (57 lbf.pé).

especial 303-815 (CE/0660//).
16. Instale o sensor de posição.
12/2007
17. Instale a presilha de fixação do chicote elétrico

do sensor de posição.
18. Instale a correia de acionamento dos

acessórios no mesmo sentido de rotação.
19. Aperte o tensionador da correia de

12/2007
20. Posicione o radiador na frente de seus

suportes sobre as longarinas.
12/2007
21. Instale o conjunto ventilador do sistema de

arrefecimento do motor, usando a ferramenta
303-1192, aplicando um torque de 80-100
Nm (59-74 lbf.pé).

especial 303-815 (CE/0660//).
22. Instale o radiador, consulte a seção 303-03B – Arrefecimento do Motor.
23. Instale o tubo de admissão de cotovelo do

turbocompressor até a entrada do aftercooler,
aplicando um torque de 6-9 Nm (53-79 lbf.pé)
em suas abraçadeiras.
12/2007
24. Instale a mangueira de admissão de ar do

motor na entrada do coletor de admissão e na
saída do aftercooler, aplicando um torque de
6-9 Nm (53-79 lbf.pé) em suas abraçadeiras.

lado esquerdo.

lado direito.
27. Conecte o cabo negativo da bateria. Para maiores informações veja a seção 414-01 – Bateria e
Cabos.
28. Bascule a cabine.
29. Abasteça o sistema de arrefecimento.
30. Instale a tampa do reservatório de expansão.

31. Feche o capuz.
32. Inspecione visualmente o motor, verificando se todos os componentes foram instalados e se

há existência de vazamentos.
Nota: repare todos os vazamentos e corrija qualquer problema antes de funcionar o motor.
Nota: evite longos períodos de funcionamento do motor em marcha-lenta. Não opere o motor
neste regime por um período superior a 10 minutos.
12/2007
ESPECIFICAÇÕES
Lubrificantes, Fluidos, Compostos Vedadores e Colas
Item Especificação
Vedante Permantex MKD 106.165- 71
Aditivo Anticorrosivo ESN-M99B 169-A
Anticorrosivo
Percentagem de Anticorrosivo (por volume)

7%
Atenção: para veículos que operaram em regiões que apresentam temperaturas abaixo de 0°C,
recomenda-se utilizar líquido de arrefecimento do motor na seguinte proporção: 40%
de anticongelante (Etilenoglicol) + 60% de água.
Especificações de Torque
Descrição Nm lbf.pé lb.pol.

Parafuso de fixação da bomba de óleo 24 18 -
Porca da embreagem viscosa no cubo do ventilador 80 - 100 59 - 74 -
Abraçadeira do duto de admissão na saída do aftercooler 6-9 - 53 - 79
Abraçadeira do duto de admissão na entrada do coletor de
6-9 - 53 - 79
admissão
Abraçadeira do duto de admissão na entrada do aftercooler 6-9 - 53 - 79
Abraçadeira do duto de admissão na saída do tubo do
6-9 - 53 - 79
turbocompressor
Amortecedor de vibração na árvore de manivelas 1a etapa 50 Nm (37 lbf.pé)
2a etapa 125 Nm (92 lbf.pé)
Cubo do ventilador 77 57 -
Abraçadeira da mangueira inferior do radiador 3-4 - 26 - 35
Parafusos de fixação da tampa do radiador de óleo 24 18 -
Mangueira de alimentação de óleo lubrificante do turbocom-
24 18 -
pressor
Porca de fixação do parafuso de articulação do alternador 39 - 47 28 - 35 -
Porcas de fixação do tensionador da correia de acionamento 20 - 28 15 - 21 -
Porca de fixação do cabo (-) massa do alternador 3-4 - 26 - 35
Porca de fixação do cabo (+) positivo do alternador 12,5 - 14,5 9-10 -
Porca de fixação do cabo (L) do Alternador 3-4 - 26 - 35
Bujão do regulador de pressão do óleo lubrificante (galeria
80 59 -
principal)
Mangueira de admissão de ar na entrada do turbocompressor 6-9 - 53 - 79
Parafusos de fixação da tampa dianteira 24 18 -
Parafusos de fixação do cárter na tampa dianteira 24 18 -
12/2007

Diagnosis de Falla Sistema Lubricacion

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303-02B-1 Sistema de Lubrificação 303-02B-1

SEÇÃO 303-02B Sistema de Lubrificação

APLICAÇÃO NO VEÍCULO: Cargo 8 Ton. (Eletrônico)

1. Bomba de óleo lubrificante tipo gerotor 8. Válvula de desvio do filtro

Lubrificação dos Componentes de Potência

1. Do arrefecedor de óleo lubrificante 6. Para o eixo comando de válvulas

1. Suprimento de óleo lubrificante do 2. Dreno de óleo lubrificante do turbocom-

Lubrificação das Válvulas no Cabeçote

1. Galeria principal de óleo lubrificante 4. Eixo dos balanceiros

O Fluxo de Óleo através do Motor ocorre da Seguinte Maneira:

Uma galeria principal estende-se ao longo do comprimento do bloco, no lado da bomba de

Filtro de Óleo e Arrefecedor

1. Elemento do filtro de óleo lubrificante 7. Bujão roscado – (M22 X 1,50)

1. Confirme o problema indicado pelo cliente, colocando o sistema em funcionamento.

Tabela de Inspeções Visuais

Diagnóstico de Falhas do Sistema de Lubrificação

1. Quando fizer o diagnóstico de falhas do

Válvula de Regulagem de Pressão do Óleo Lubrificante

1. O motor terá alta de óleo lubrificante na

Pressão Baixa do Óleo Lubrificante

1. A baixa pressão (ou nenhuma pressão) do

- Após um intervalo de manutenção;

Nível do Óleo Lubrificante

1. O nível alto do óleo lubrificante pode causar

2. Normalmente, o nível baixo não aparece como

Filtro de Óleo Lubrificante

1. Um filtro obstruído causará uma perda gradual

Indicador de Óleo Lubrificante

1. Verifique o indicador de óleo lubrificante e a

Tubo de Sucção de óleo Lubrificante

1. Um tubo de sucção solto ou trincado ou a

Casquilhos e Bomba de óleo Lubrificante

1. Uma diminuição constante na pressão do óleo

Diluição de Óleo Lubrificante

Atenção: o uso de óleo diluído pode causar

1. Verifique a condição do óleo lubrificante.

Óleo Lubrificante Diluído em Líquido de Arrefecimento

1. Como o projeto do arrefecedor de óleo não

2. A presença de líquido de arrefecimento no

Óleo Lubrificante Diluído em Combustível

1. A diluição de combustível no sistema de

2. A combustão incompleta nos cilindros pode

Vazamentos de Óleo Lubrificante

1. São usadas várias juntas, vedações e bujões

3. Para verificar a existência de vazamentos,

4. A presença de líquido de arrefecimento no

7. Durante a operação, a pressão do óleo será

9. Se o elemento do arrefecedor de óleo se

10. A presença de óleo no líquido de

11. Vedações desgastadas ou danificadas do

13. A vedação inadequada dos anéis dos pistões

14. Também pode haver perda de óleo lubrificante

Falhas Possíveis Causas Ação a ser Tomada

• Óleo lubrificante • Presença de líquido de • Vá para o Teste Ponto-a-

• Pressão de óleo fora da • Filtro de óleo obstruído. • Vá para o Teste Ponto-a-

• Excesso de borra de óleo • A restrição no sistema de • Vá para o Teste Ponto-a-

• Pressão de óleo lubrificante • Temperatura do líquido de • Vá para o Teste Ponto-a-

1 Verifique se o veículo costuma permanecer

• O veículo permanece constantemente por

A2: FUNCIONAMENTO INADEQUADO DO SISTEMA DE INJEÇÃO

• Alguma anomalia encontrada no sistema

A3: PARAFUSOS DE FIXAÇÃO DOS INJETORES SOLTOS OU “O-RING” DANIFICADOS

• Os anéis de vedação dos injetores estão