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1. Edição pb

Caixa da direção TAS85

Descrição de funcionamento

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 Índice

Índice

Generalidades ..................................................................................................... 4

Descrição de Funcionamento sem assistência...................................................5

funcionamento Funcionamento com assistência ..................................................7

Posição neutra.........................................................................7

Transmissão do torque (binário) do volante da direção .........7

Limite de fim de curso.................................................................9

Válvula limitadora de pressão ..................................................10

Especificações ...........................................................................10
Generalidades

Generalidades

A caixa de direção TAS85 existe em caminhões

(camiões) P, R, e T com relações de
transmissão de 18.6 e 23.4 respectivamente.
A caixa da direção foi projetada para uma pressão
de sistema de 150 bar e torque (binário) de
6 650 Nm.
Estas caixas da direção também alojam uma vál-
vula limitadora de pressão integrada e limite de
fim de curso.
O limite de fim de curso tem ajuste automático,
com certas restrições.

1 Parafuso de cabeça sextavada -
limite automático de fim de curso
2 Parafuso de ajuste - limite manual de fim de curso
3 Válvula - limite de fim de curso
4 Sem fim da direção
5 Barra de torção
6 Válvula de comando
Descrição do funcionamento
Funtionamento sem assistência
Caso surja uma avaria que elimine o efeito de
servo-assistência, a caixa da direção funcionará
como uma caixa mecânica. O veículo pode ser di-
rigido, mas a direção é muito mais pesada.
Quando se gira o volante de direção, o torque (bi-
nário) é transmitido para o eixo de entrada da cai-
xa da direção. Uma barra de torção está
conectada por um lado ao eixo de entrada e por
outro ao sem fim da direção. Quando a barra de
torção tiver girado cerca de 7°, engata-se um aco-
plamento que transmite mecanicamente o torque
para o sem fim da direção.
Descrição do funcionamento
13_0753
7 Eixo de entrada
8 Carcaça de válvulas
9 Jogo de esferas
10 Carcaça (cárter)
11 Eixo setor
12 Pistão de operação
O jogo de esferas entre o sem fim da direção e
o pistão de operação transmite e amplifica o tor-
que (binário) para o pistão de operação que, en-
tão, é acionado no cilindro da carcaça da caixa da
direção.
O passo do parafuso esférico determina a relação
de transmissão da caixa da direção e o número de
voltas do volante de direção.
A parte mais baixa do pistão de operação foi pro-
jetada em parte como uma cremalheira com en-
grenamento nos dentes do eixo setor.
O eixo de setor transmite o torque (binário) para as
rodas direcionais, através do braço de direção, bar-
ra de direção, braço de ligação e barra de ligação.
Descrição do funcionamento

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13_0747
côr

§Posição neutra

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13_0748

côr

Giro à direita

13:749
côr
13_0748

Giro à
esquerda

Funcionamento com assistência
Posição neutra
Se não houver torque (binário) nas barras de tor-
são, a válvula de comando está em neutro.
Os canais de admissão e de retorno da caixa
da direção estão então conectados.
Se o motor estiver operando, o óleo circula da
bomba hidráulica, pela válvula de comando e
através do tubo de retorno de volta para o reser-
vatório de óleo.
Transmissão do torque (binário)
do volante de direção
Quando há efeito de servo-assistência, apenas
uma pequena parte da operação de direção é
transmitida mecanicamente.
Quando se gira o volante de direção, e o sem fim
da direção tenta mover o pistão de operação, este
oferece resistência devido ao seu engrenamento
ao eixo setor.
A barra de torsão entre o eixo de entrada e o sem
fim da direção é então torcida relativamente ao
eixo de entrada e ao sem fim da direção.
A diferença entre os ângulos de torção do eixo de
entrada e o sem fim da direção ativa a válvula de
comando.
A válvula de comando obstrui parcialmente a va-
zão do óleo entre os canais de admissão e de re-
torno, abrindo totalmente a vazão de óleo para o
espaço do cilindro, num dos lados do cilindro de
operação.
A subida repentina de pressão do óleo no espaço
do cilindro move o cilindro de operação que,
através do engrenamento aos dentes do eixo se-
tor, o faz girar.
O óleo existente no compartimento do outro lado
do pistão de operação e o óleo que não é usado no
trabalho de direção são evacuados pela válvula
de comando, saindo pelo canal de retorno para o
reservatório de óleo.
Descrição do funcionamento
Quando o motorista pára de virar, só sai o óleo
necessário para manter as rodas na posição alcan-
çada.
Se o motorista largar o volante de direção, a barra
de torção repõe a válvula de comando em posição
neutra, e as rodas retornam à posição ”para fren-
te”.
Alta pressão do óleo confere força de
direção - grande vazão de óleo confere
reação rápida de direção
A quantidade de óleo que circula para o espaço
do cilindro é determinada pela rapidez dos movi-
mentos do volante de direção.
A pressão de óleo desenvolvida é determinada
pela resistência da roda direcionais conforme a
carga do eixo e o atrito entre o pneu e o piso da
estrada.
A diferença entre a torção do eixo de entrada e a
do sem fim da direção afeta a válvula de coman-
do de forma que a pressão e a vazão sejam ideais
para cada situação de direção.
Uma resistência variável do volante de direção
fornece ao motorista informação e possibilidade
de controle sobre o processo de direção.
Se as rodas direcionais de súbito forem submeti-
das a sobrecarga de choque, esta força será trans-
mitida para o sem fim da direção, resultando
numa torção abrupta deste.
Quando o sem fim da direção gira, a válvula de
comando também gira em relação ao eixo de en-
trada. A válvula de comando orienta, então, a va-
zão máxima para o lado de baixa pressão do
pistão de operação, onde se dá uma rápida eleva-
ção da pressão do óleo. A pressão do óleo cria
uma força de reação que suaviza as sobrecargas
de choque antes de serem transmitidas para o vo-
lante de direção.
Descrição do funcionamento

1 Parafuso de cabeça sextavada 4 Pino de pistão

2 Compartimento de cilindro 5 Mola de compressão
3 Válvula

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 Descrição do funcionamento

Limite de fim de curso

A função do limite de fim de curso é reduzir a Se o ângulo nominal de giro for reduzido, é ne-
pressão da caixa da direção, e assim também o cessário um ajuste manual do limite de fim de
seu torque (binário), quando as rodas se aproxi- curso.
mam das posições terminais.
O ajuste manual do limite de fim de curso
Sem esta função, haveria uma subida substancial é exigido também:
e repentina da pressão e temperatura do sistema
se as rodas fossem pressionadas com toda a força • Cada vez que o ângulo de giro for alterado -
contra as suas posições terminais. Isso implicaria caso se tenha feito um ajuste manual anterior-
também uma forte sobrecarga sobre os compo- mente. Nesse caso o parafuso de cabeça sexta-
nentes da direção. vada da tampa inferior da caixa da direção é
substituído por um parafuso especial de ajuste
O limite de fim de curso consiste de duas válvu- com porca autotravante (freada).
las integradas num canal longitudinal no pistão
de operação. As válvulas mantêm-se fechadas • Se o comprimento da barra de direção, isto é
por uma mola de compressão situada entre as vál- a posição ”para frente” tiver sido alterado.
vulas, que é aberta por dois pinos do pistão, cujas
extremidades sobressaem de válvulas das placas • Se o eixo de entrada numa caixa da direção se-
terminais do pistão de operação. parada - ou em um caixa da direção desconec-
tada da barra de direção - tiver sido girado
Quando a pressão do óleo do lado de alta pressão mais do que 1,5 volta da posição central.
do pistão de operação é mais elevada do que a do
óleo entre as válvulas, há uma vazão de óleo da
válvula do lado de alta pressão.
Quando o pistão de operação se aproxima do fim
de curso, cada pino do pistão é pressionado para
dentro da válvula, abrindo esta no lado de baixa
pressão.
A pressão do óleo do lado de alta pressão é redu-
zida, quando o óleo flui pelas válvulas e pelo pis-
tão de operação para o lado de baixa pressão,
seguindo depois pelo duto de retorno para o re-
servatório de óleo.
Quanto mais o pistão de operação se aproximar
da fim de curso, mais é reduzida a pressão do
óleo, resultando numa maior redução do efeito de
servo-assistência.
Isso significa que o motorista nunca pode exercer
a carga máxima sobre o sistema de direção contra
o fim de curso.
A função de ajuste automático do limite de fim de
curso é regulada em fábrica depois da montagem
da caixa da direção no caminhão (camião).
Se o ângulo nominal de giro aumentar posterior-
mente, o limite de fim de curso ajusta-se automa-
ticamente.
Descrição do funcionamento

Válvula limitadora de
pressão
A válvula limitadora de pressão na carcaça de
válvula da caixa da direção limita a pressão má-
xima do sistema hidráulico.
Se a pressão do óleo aumentar para um nível su-
perior ao permissível para a bomba hidráulica, a
válvula abre e óleo do lado de maior pressão é
evacuado através do tubo de retorno para o reser-
vatório de óleo.
A válvula protege, assim, a bomba hidráulica
contra danos causados por excesso de pressão.

Especificações
Dados gerais

Relação de transmissão 18,6:1 23,4:1

Voltas do volante 4,9 voltas 6,2 voltas
Torque (binário) 6 650 Nm a 150 bar
Peso (excl. braço de direção) 45 kg 45 kg