REMAPEAMENTO DE CURVA DE IGNIÇÃO

RCI SUKYS – TECNOLOGIA ELETRÔNICA

O RCI é um equipamento eletrônico microprocessado desenvolvido para efetuar remapeamento da curva de

avanço de ignição, fator importante para obtenção da máxima eficiência em motores carburados ou injetados
que sofreram qualquer tipo de melhora na capacidade de aspiração, alteração de taxa de compressão,
conversão de gasolina para álcool ou utilização de GNV. A correção da curva de ignição também oferece o
mesmo benefício em motores absolutamente originais, que foram projetados para funcionar com gasolina pura e
não com a atual mistura de 25% de álcool.
Disponível em versões para sensor Hall ou indutivo e para motores de 4 ou 6 cilindros, o RCI pode ser utilizado
em qualquer sistema de ignição que faça uso de distribuidor, e seu uso mantém inalterado as características
originais de dwell time ou duty cicle (tempo de carga da bobina).

INSTALAÇÃO

IMPORTANTE: A instalação do RCI deve ser efetuada por profissional competente, seguindo critérios adequados
para uma instalação elétrica automotiva, tais como: fixar o equipamento de forma apropriada e distante de locais
sujeitos à água ou com alta irradiação eletromagnética ou térmica, manter a fiação o mais curta possível e
devidamente unida por solda ou conectores, utilizar componentes adicionais (fios, chaves, relés, fusíveis, etc.)
com características que levem em consideração aspectos técnicos e de segurança.

Para efetuar a conexão do RCI ao circuito

elétrico do veículo tomar como base o
diagrama elétrico ao lado, que representa a
+
MODULO conexão original do sensor Hall ao módulo de
O
_ ORIGINAL ignição, e em seguida a inclusão do RCI ao
circuito, onde a única alteração a ser feita no
circuito de ignição é junto ao fio do sinal de
saída do sensor, que poderá ser identificado
da seguinte forma:

-Através dos símbolos impressos no

conector
+ positivo - negativo º sinal de saída
CONEXÃO ORIGINAL DO SENSOR HALL
-Através da documentação elétrica do veiculo

VM POSITIVO -Com o uso de voltímetro ou ponta de prova

POS CHAVE de tensão por led’s, fazendo uso do seguinte
HABILITAÇÃO
AM procedimento: com o conector do
12V - habilitado distribuidor conectado ao módulo e com a
0V - desabilitado chave de ignição ligada, girar lentamente o
VD NEGATIVO
motor. Nesta condição, o terminal de saída do
AZ BR sensor é aquele que apresentar uma tensão
comutando entre 0 e 12V, em sincronismo ao
disco de janelas (comutador do sensor).

DICA: convém iniciar este teste pelo terminal

central, já que na maioria dos casos o
+
MODULO terminal central é o sinal de saída.
O
_ ORIGINAL
Uma vez identificado, cortar o fio do sinal de
saída do sensor, de preferência nas
proximidades do módulo original, e executar
a conexão do RCI ao circuito conforme o
diagrama ao lado, onde a fiação do RCI é
identificada pela cor, com a seguinte
correspondência:

INCLUSÃO DO RCI AO CIRCUITO DE IGNIÇÃO -Vermelho (VM): alimentação elétrica,

conectado ao positivo da bateria comutado
pela chave de ignição, de preferência junto à própria chave. Não se deve fazer uso da mesma fiação que serve
de positivo pós-chave para a bobina de ignição ou injetores de combustível, evitando assim que a alta
incidência de ruído elétrico presente nestes fios ocasione o mal funcionamento do RCI.
-Verde (VD): alimentação elétrica, conectado ao negativo da bateria, de preferência nas proximidades do seu
borne ou em ponto metálico, devidamente aterrado.

-Azul (AZ): saída de sinal do distribuidor

-Branco (BR): entrada de sinal do módulo de ignição

-Amarelo (AM): habilitação (presente apenas na versão para GNV) conectado ao controle elétrico de habilitação
do GNV (terminal positivo do solenóide do redutor)

IMPORTANTE: os fios azul e branco possuem terminais próximos ao RCI, e em caso de dúvidas sobre o seu
funcionamento basta desconectar e unir o fio azul com o branco, procedimento que elimina o RCI do circuito e
restaura a originalidade do sistema de ignição. O RCI deve ser instalado – obrigatoriamente – dentro do
habitáculo do veículo, de preferência sob o painel de instrumentos e em local que permita fácil acesso. Em
veículos Off Road de uso radical é conveniente que a fixação do RCI seja feita na posição vertical
(potenciômetro posicionado para baixo), evitando assim a entrada e acúmulo de água em seu interior.

UTILIZAÇÃO

Antes de proceder ao ajuste é recomendável checar o ponto estático do distribuidor com luz estroboscópica
(pistola de ponto), posicionando este ajuste conforme o indicado pelo fabricante ou preparador do motor.
Para facilitar a utilização, o RCI oferece indicações de funcionamento através de led. Ao ligar o led permanece
aceso, indicando a presença de energia elétrica e a correta inicialização do microprocessador. Com o motor em
rotação abaixo da marcha lenta o led pisca rapidamente toda a vez que receber um pulso do distribuidor, o que
pode ser útil para checar a funcionalidade do sensor, o recebimento do pulso pelo RCI e até no ajuste de ponto
estático de ignição. Na versão para GNV (e com o motor em funcionamento) o led aceso indica que a curva de
avanço está sendo corrigida pelo RCI, e na versão com duas curvas indica qual dos ajustes está ativo (aceso,
potenciômetro central, apagado, potenciômetro lateral).
A correção da curva de ignição torna-se mais rápida e precisa com o uso de dinamômetro, atuando no ajuste do
RCI para a maior geração de potência ou melhor resultado dinâmico, ou então com o uso do veículo, onde a
rapidez e precisão no ajuste dependem da experiência em acertos de motor, o que se torna mais fácil com o
seguinte procedimento: posicionar o ajuste do RCI em meio curso, e com o uso do veículo deslocar o ajuste
para o sentido anti-horário (diminuição do avanço) ou sentido horário (aumento do avanço), sempre em
pequenos passos, até encontrar a melhor resposta em aceleração (o que pode ser feito de forma mais objetiva
cronometrando o tempo transcorrido da imobilidade até uma velocidade predeterminada), menor tempo de
retomada (mais fácil de ser observado quando o início da retomada acontece com o motor na faixa de maior
torque) ou com o uso do veículo em percurso rotineiro, observando a melhora dinâmica como um todo.
Uma vez encontrado o melhor ajuste (que é igual a máxima eficiência do motor com menor avanço de ignição),
fixar o RCI de forma definitiva e, se necessário, reajustar a marcha lenta pela carburação, pelo processo
convencional.

IMPORTANTE: curva de avanço ajustada além do necessário pode gerar sobre-aquecimento do motor ou
detonação (batida de pino), principalmente em clima quente e/ou utilização do motor em plena carga por período
prolongado (subida de serra, por exemplo), e estas ocorrências - quando originadas pela curva de avanço - são
eliminadas com a diminuição da curva, o que é feito deslocando o ajuste do RCI em sentido anti-horário,
gradativamente, até a eliminação da ocorrência. Por outro lado, em clima frio e úmido pode-se obter melhora no
rendimento do motor com o uso de curva mais acentuada, o que se obtém deslocando o ajuste do RCI em
sentido horário.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

- Alimentação elétrica: mínimo 9 V máximo 16 V

- Consumo elétrico: máximo 60 mA
- Proteções: contra inversão de polaridade da bateria, umidade e vibração
- Dimensões: 70x55x30 mm
- Peso: 150 gr
- Acondicionamento: caixa plástica, ABS de alto impacto

GARANTIA

O RCI é garantido contra eventuais defeitos de fabricação que venham a ocorrer no prazo de noventa dias a
partir da data inscrita no selo de garantia, e nesta situação será reparado ou trocado por outro, sem ônus, no
prazo máximo de cinco dias úteis após seu recebimento. Invalidam esta garantia todo e qualquer uso que
exceda suas características técnicas ou que esteja em discordância com as condições determinadas por este
manual, assim como a adulteração, rasura ou ausência do selo de garantia, abertura ou danos físicos ao
equipamento. Os custos e riscos no transporte são de responsabilidade do comprador.
SUKYS – TECNOLOGIA ELETRÔNICA
(11) 9784 6807 www.sukys.com.br