Material Informacional para a VALE

TEMA

Plataforma Digital com Informações Sobre a Demanda de

Energia/Potência para Eletrificação para o Setor de
Mineração

Curitiba-PR
Sumário

1 Objetivo Geral ....................................................................................................................... 3

1.1 Objetivos Específicos ..................................................................................................... 3
2 Introdução ............................................................................................................................. 4
3 Química da bateria .............................................................................................................. 11
4 Considerações finais ............................................................................................................ 13

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1 Objetivo Geral

Criar uma plataforma digital para correlacionar as necessidades de

energia/potência dos equipamentos da VALE com potenciais fornecedores de
soluções em baterias.

1.1 Objetivos Específicos

1. Entender as diversas tecnologias de baterias para aplicação nos equipamentos

da VALE;
2. Criar uma base informacional atualizada de artigos, links, fornecedores de
soluções em baterias, potenciais parceiros e outras informações pertinentes;
3. Com base na demanda da VALE, sugerir/recomendar soluções de tecnologias
de baterias de íons lítio comerciais para um projeto piloto;
4. Numa fase posterior, formar um grupo de trabalho para verificar possibilidades
de projetos de inovação de interesse para a VALE;
5. Levantar desafios tecnológicos junto à VALE para atender as demandas
energéticas de suas máquinas tais como, caminhões ultrapesados, caminhões
pesados, trens e navios;

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2 Introdução

Um dos maiores desafios pela frente para o setor de mineração é a

redução de emissões de gases do efeito estufa, tipicamente o CO 2. Neste
contexto, várias alternativas devem ser consideradas tendo como ponto de vista
a questão de viabilidade técnica e econômica. Dentre as várias alternativas é a
eletrificação de máquinas, tais como a da Figura 1 abaixo, é a substituição de
motores a combustão por motores elétricos alimentados com energia
armazenada em packs de baterias.

Figura 1. Fotografia de caminhão ultrapesado típico utilizado pela VALE na mineração.

Fonte:
https://www.noticiasdemineracao.com/automa%C3%A7%C3%A3o/news/1374583/v
ale-inicia-testes-com-caminh%C3%B5es-aut%C3%B4nomos-na-mina-de-
caraj%C3%A1s

No caso específico da mineração, muitos projetos devem ser

customizados, pois, dependendo do produto, não há disponível em prateleira.
Assim, pensando em eletrificação para o setor de mineração, muito dos projetos
e ideias devem levar em conta toda a cadeia para a eletromobilidade.

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 No caso do desenvolvimento de packs de baterias para aplicação em
máquinas pesadas, será necessário entender as etapas do desenvolvimento das
baterias e como elas estarão envolvidas no projeto e na
aprovação/validação/certificação do pack, para que se possa obter todo suporte
para a montagem desses packs.

Neste sentido, fica evidente outro desafio, principalmento no Brasil, que

são as competências, a experiência prática no tema e o tempo de execução para
a produção dos produtos.

Na Figura 2 está apresentada a sequência básica principal da linha do

tempo para o desenvolvimento de packs de baterias.

Figura 2. Diagrama da linha do tempo para produção de packs de baterias de íons lítio.

Na Figura 2 alguns pontos chaves devem ser considerados:

 aplicação
 requisitos de energia e potência
 regime de utilização

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  taxa de recarga do pack de baterias
 outros exclusivos da aplicação típica

Os pontos chaves listados acima são apenas alguns dos principais fatores
a serem considerados ao selecionar o tipo de célula da bateria a ser usada para
a aplicação. É importante ressaltar que a linha do tempo para o desenvolvimento
de um pack de baterias é determinada sobre as bases de uma necessidade
média considerada no projeto, justamente para tentar evitar custos adicionais no
planejamento.

Outro fator importante a ser considerado são as condições do ambiente

de trabalho que o pack de baterias estará submetido, tais como temperatura,
vibração, poeira, dentre outros.

Assim, é importante conhecer como o produto será utilizado e o que se

espera em termos de desempenho do pack de baterias nas condições reais de
operação. Esse conhecimento é importante para a seleção to tipo de célula e da
configuração da eletrônica de monitoramento e controle para obter o
desempenho do pack de acordo com o esperado e dimensionado.

Alguns tipos de células podem fornecer uma energia para uma

determinada taxa de descarga, enquanto outros modelos não conseguem
trabalhar com altas taxas de descarga ou recargas a temperaturas elevadas.
Alguns modelos de células de baterias têm a sua capacidade reduzida a baixas
temperaturas, mas esta limitação não se aplicaria nas regiões centro-oeste,
nordeste e norte do Brasil, onde as temperaturas médias são relativamente altas
(>20°C) e com pequena amplitude térmica comparada às regiões sudeste e sul
do país. A limitação para baixas temperaturas depende da química da bateria,
pois é importante lembrar que baterias são dispositivos que armazenam energia
elétrica na forma de energia química e a conversão dessa energia química em

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energia elétrica depende da cinética da reação eletroquímica da célula e cada
tipo de célula possui uma cinética de reação específica.

Outro ponto importante a ser mencionado e levado em consideração são

os requisitos de potência que se necessita para a aplicação. São muitos
elementos a serem considerados no desenho da configuração eletrônica para os
packs de células para se conseguir uma utilização eficiente do ponto de vista
energético, mas também a vida útil desejada do pack de baterias. Neste sentido,
é importante não ficar preso aos dados informados pelos fabricantes, isto é o
“data sheet” das células, pois são informações apenas da célula e não da célula
numa determinada aplicação e na forma conectada formando os packs. Por isso,
um estudo prévio de simulação e modelagem utilizando as informações de “data
sheet” servem apenas como uma referência e não deveria ser utilizada como
uma informação consolidada para o uso final.

Quando se conectam células em série ou em paralelo, é esperada uma

redução no tempo de vida útil do pack em relação às células individuais e o ciclo
de vida será impactado e dependerá da taxa de recarga e de descarga do pack
como um todo, além do controle preciso da temperatura do pack, das células e
dos módulos que compõem o pack.

Obviamente que há diversas maneiras de desenhar uma arquitetura

eletrônica e também da construção do pack de baterias adequados para se obter
o melhor ciclo possível para incluir os parâmetros customizados com relação à
voltagem de recarga, ao desenho da bateria, tudo isso sempre levando em
consideração a dissipação de calor para evitar o sobreaquecimento, pois, em
determinadas condições, baterias de íons lítio podem causar explosão. O calor
é o maior fator de perda de desempenho das células de baterias e
consequentemente do pack como um todo. Assim, quanto maior for o
entendimento do desempenho desejado das baterias na aplicação, mais opções
podem ser desenhadas para mitigar alguns dos fatores geradores de
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aquecimento e com isso melhorar o ciclo de vida do pack dentro do desejado
pela empresa.

Outro ponto importante é definir o tipo de invólucro mais adequado para

acondicionar as células para formar o pack de baterias. Alguns invólucros são
relativamente simples, enquanto outros são complexos e requerem
componentes adicionais para a montagem do pack. Alguns invólucros são de
plástico, mas devem atender aos requisitos relacionados às propriedades
mecânicas e estruturais e, que este item não seja o limitador do desempenho do
pack. Como mencionado anteriormente, o calor é um fator que influencia no
desempenho e na vida útil do pack, assim, o desenho do invólucro deveria levar
em conta a dissipação de calor do pack. O desenho do invólucro deve também
levar em consideração todos os componentes internos, tais como fiação,
parafusos, cabos, etc., de modo a evitar contato entre as células e demais
problemas que possam surgir na operação. Por isso, o desenho do invólucro
deve ser muito bem estudado e entendido para garantir uma boa fixação dos
componentes e uma boa selagem do pack. Talvez neste quesito, pensando
numa produção do invólucro ao fim de uma POC (Proof of Concept), deve ser
levado em consideração o tempo necessário para fabricar o ferramental para a
fabricação do molde do invólucro para posterior confecção do invólucro. Ainda
neste item do invólucro, é imperativo compartilhar com o(s) fornecedor(es)
selecionado(s) o desenho do invólucro para que possam, de forma
compartilhada, dar sugestões de melhorias para as células e o pack final.Por fim,
deve-se ressaltar a necessidade de estabelecer os requisitos para certificação e
homologação do produto final. É importante avaliar que tipo e qual nível de
certificação será necessário para o produto final. É importante lembrar da
necessidade de validar o protótipo (POC).

Até o momento, o maior veículo elétrico do mundo alimentado apenas por

baterias é um caminhão de mineração chamado eDumper (Figura 3). Foi

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construído a partir de um Komatsu HD605-7 pela companhia suíça E-Mining AG
em parceria com o Swiss Federal Office of Energy e várias Universidades e
Institutos do país. O veículo pesa 45 toneladas e é capaz de transportar até 65
toneladas. É alimentado por 4 packs de baterias de íons Li que juntas
armazenam um total de 700 kWh, pesam 4,5 toneladas e entregam um total de
3000 A de corrente. No total, são 1440 células produzidas pela chinesa Shenzen
Westart em parceria com a suíça Lithium System GmbH. O catodo é do tipo NCM
(óxido de níquel-cobalto-manganês). As células foram contruídas de tal maneira
que, em caso de falha, a célula defeituosa não afeta as células vizinhas, para
acidentes maiores. Uma das baterias é mostrada na Figura 4.

Figura 3 – eDumper: maior veículo elétrico do mundo alimentado apenas por baterias.

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Figura 4 – Uma das baterias que alimentam o eDumper.

O eDumper vem sendo utilizado há quase 2 anos. Vale ressaltar que o

projeto foi pensado para um regime de uso bastante específico. A aplicação do
veículo é para o transporte de calcário. A mina se encontra em um ponto mais
alto do relevo em comparação com o local de processamento do material. Dessa
forma, o veículo sobe até a mina vazio (45 toneladas), é carregado e então desce
até o ponto inicial (110 toneladas). Durante a descida, as baterias são
carregadas através de frenagem regenerativa. Em uso normal e com a
temperatura ambiente não muito baixa, as baterias precisam ser carregadas a
cada 3 dias. Sob condições de frio extremo, a bateria precisa ser carregada a
cada 2 dias, dada a menor aceitação de carga durante a frenagem regenerativa.
O caminhão é utilizado apenas durante o dia, o que permite a carga no período
noturno. Vale ressaltar que um dos problemas é que o fato do carregamento das
baterias ser lento, dadas as características das baterias de íons Li do tipo NCM.
Para a eletrificação de veículos cuja utilização seja de 24h diárias, é necessária
a aplicação de outros tipos de baterias de íons Li que aceitem maiores correntes
de carga.

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3 Química da bateria

Outro fator importante na escolha da célula da bateria é o tipo de química.

A Tabela 1 a seguir mostra os principais tipos de baterias (com as respectivas
características gerais) utilizadas em veículos elétricos comerciais.

Tabela 1. Tipos de baterias utilizadas em veículos elétricos.

Tipo Vida Tensã Densidad Densidade Eficiênci Taxa de Temperatu Temperatur
de útil/ o e de de a de autodescar ra de a de
bateria nomin energia/ potência/ carga/ ga/%/mês carga/ descarga/°
ciclos al/V C
Wh/kg W/kg % °C
Íons Li 600- 3,2-3,7 100-270 250-680 80-90 3-10 0 a 45 -20 a 60
3000

Chumb 200-300 2,0 30-50 180 50-95 5 -20 a 50 -20 a 50

o-
ácido
NiCd 1000 1,2 50-80 150 70-90 20 0 a 45 -20 a 65

NiMH 300-600 1,2 60-120 250-1000 65 30 0 a 45 -20 a 65

Fonte: https://doi.org/10.1007/s11465-018-0516-8
Embora exista uma grande variedade de químicas, as mais utilizadas para
a eletromobilidade têm sido as baterias de íons lítio. Seja de íons lítio, de lítio-
polímero ou lítio-ferro-fosfato. As diferentes químicas devem ser consideradas e
todas têm especificações e requisitos diferentes. O lítio fornece atualmente a
capacidade mais alta (ampere-hora ou "Ah") por unidade de peso de todos os
metais, tornando-o um material ideal para um ânodo de lítio. Os sistemas de
bateria de lítio oferecem vantagens distintas sobre outros sistemas de bateria,
especialmente com relação à vida útil longa, confiabilidade e capacidade. Como
o mecanismo de funcionamento de uma bateria de íons líito é baseado no
processo de intercalação de íons lítio, o principal diferencial está no material do
catodo. Para se ter uma ideia comparativa entre alguns parâmetros dos

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diferentes catodos, é útil levar em consideração a Figura 5 e a Tabela 2 abaixo
(para anodo com carbono). Obviamente que alguns desses parâmetros devem
ser levados em consideração na definição da química da bateria para a aplicação
escolhida.

Figura 5. Química de lítio vs estabilidade do eletrólito

A estabilidade do eletrólito também está ligada com a segurança da

bateria de lítio, seu potencial inflamável. Por exemplo, uma bateria de LFP (lítio
ferro fosfato) acaba sendo mais segura do que uma bateria de LCO (óxido de
cobalto), apesar da LCO ter uma densidade energética muito maior do que a
LFP. O uso de baterias menos estáveis requer sistemas de controle e segurança
(BMS) mais complexos e elaborados.

Tabela 2. Comparativo de parâmetros de células com diferentes catodos.

Abaixo está listado algumas marcas comerciais disponíveis consideradas

de primeira linha:
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  LG
 Panasonic
 Sony
 Toshiba
 A123
 BYD
 UniPower
 Pylontech

4 Considerações finais

Como já mencionado, é importante observar os requisitos da bateria e o

espaço dimensional disponível na aplicação, além é claro do preço. As principais
marcas de fabricantes globais de produtos podem ter preços que inviabilizem
para uma determinada aplicação, porém, é importante ressaltar que também
existem soluções comparáveis que podem permitir uma redução no custo final.
Além dos fatores já listados anteriormente, é recomendado levar em
consideração outros fatores, os quais podem influenciar na decisão ao escolher
de forma apropriada a célula de bateria, incluem:
 Tamanho
 Peso
 Fator de forma
 Uso de potência vs. uso de energia
 Faixas de temperatura de operação
 Vida-útil
 Operação em estacionária vs. operação cíclica
 Custo x desempenho
É imperativo que todos os fatores acima descritos sejam simulados com
modelos matemáticos e discutidos com antecedência com a equipe de
engenharia da empresa e os parceiros no desenvolvimento do projeto para que

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o pack de baterias possa ser desenvolvido de forma personalizada e confiável
para o produto final.

Contato:
Instituto SENAI de Inovação em Eletroquímica
Av. Comendador Franco, 1341 – Jardim Botânico
CEP: 80215-090, Curitiba-PR
www.senaipr.org.br/instituto-de-inovacao
F: (41) 3271-7868
F: (41) 99957-0581

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