Patologia e Recuperação

de Estruturas

CLASSIFICAÇÃO DOS
PROBLEMAS

Prof. João da Costa Pantoja

Prof. Márcio Roma Buzar

Tentativa de classificação dos problemas
em vista da época que foram criados

A pesquisa de erros, sua

causa, a tentativa de
evitá-los, e antiga na
engenharia…
 Código de
Hamurabi
2200 AC talvez
a primeira
tentativa de
evitar erros na
construção
civil
Em 1918 AREA, American Railroad Engineering
Association publicou uma compilação de 25 acidentes
classificando-os segundo sua origem como:

1. Erros de Materiais
2. Erros de Projeto
3. Erros de Execução
4. Cargas excepcionais e descimbramentos prematuros
5. Alicerces insuficientes
6. Incêndios
Hoje a classificação mais comum, é a seguinte:

1. Erros de Projeto

2. Erros de Execução

3. Erros devidos a má utilização.

2.2 Problemas de Projeto

• Falta ou erros de cálculo

• Erros de desenho
• Especificações em desacordo com projeto
• Erros de detalhamento
• Concepção errada do projeto
• Má avaliação das cargas
• Erros de análise estrutural
• Lacunas na normalização
• Erros na consideração dos Estados Limites
• Má interpretação de cálculos efetuados em
computador
• Imprevistos
 • Erros de cálculo, ou de
desenho.
Erros humanos que podem ser
evitados com controle de
qualidade mesmo grosseiro.
 • Erros de detalhamento.

Desconhecimento do engenheiro
em relação ao material que
está sendo utilizado.
Erros de detalhamento
em estruturas de
concreto
Detalhamento
em estruturas
de aço
Erros de detalhamento em estruturas de
aço.
[Vale o eixo das peças]
Ponte de Quebec de 1907 – Acidente por causa
de flambagem da corda comprimida na execução.
 Ponte de Koblenz
Caixão metálico

Desconhecimento do comportamento do material

[flambagem da chapa]
Desconhecimento do material ???
 • Concepção errada de projeto.

I) Inexperiência na escolha de soluções

estruturais
II) Ausência de juntas
III) Ausência de contra-ventamentos
IV) Soluções impostas por problemas
arquitetônicos
 Esquemas de Juntas em prédios
Opera de Sidney, Austrália (1957-1965). Arquiteto Jorn Utzon
Projeto de estrutura de Ove Arup e Sócios
a)Projeto Original,
vencedor do
concurso, que não
pode ser construído.
b)Esquema final, é
considerado por
muitos menos
satisfatório que o
projeto original.
 Terminal da TWA,
atualmente
aeroporto Kennedy,
Nova Iorque 1962,
Arquiteto Eero
Saarinem,
engenheiros
estruturais Amman
e Whitney.
Não era uma boa forma estrutural, e reforços de borda de
grande espessura foram necessários em locais de concentração
de esforços.
John Hancock Center
Fazlur Kahn
Arquitetura + Estrutura
Com boa integração.
• Má avaliação das cargas.

I) Cargas pouco conhecidas (trem tipo)

II) Cargas mal informadas

III) Combinação de cargas

 Você iria a uma festa em uma
cobertura onde a carga admissível
de projeto era de 700 kg/m2 ?
Ação variável especial
Carga de vento
Carga de aparelhos as vezes não computada
Carga de água em lajes
• Erros na consideração de
estados limites

I) Verificação de fissuração

II) Verificação de deformações

III) Verificação de vibrações

O comportamento social pode ocasionar mudanças
na maneira dos engenheiros estruturais encararem
certas cargas. Os estádios de futebol e as casas de
espetáculo, hoje em dia tem que ser encarados
com uma preocupação muito maior quanto ao
comportamento dos seus ocupantes. Estádios já
foram interditados e tiveram que ser reforçados
para evitar excesso de vibrações. Pontes com
grandes vãos, ou passarelas com pequena inércia
também são estruturas que preocupam quanto a
problemas de vibração.
Passarela do Milênio – Londres / Inglaterra
Quando caminhamos
além do nosso peso,
criamos um padrão
repetido de forças a
medida que nosso
corpo sobe e desce.
 Quando o piso oscila,
afastamos um pouco os pés
para nos equilibrarmos, e a
força lateral aumenta.
Achamos mais cômodo
andar no ritmo do balanço.
Esta tendência aumenta a
oscilação.
 Este movimento é
chamado de
excitação
sincronizada lateral.
 Quando o número de
pessoas na estrutura
aumenta a força de
excitação aumenta, mas o
amortecimento da estrutura
continua o mesmo. Desde
que o amortecimento seja
maior que a excitação o
movimento será pequeno.
Se o número de pessoas
cresce de tal modo que a
força de excitação é
maior que o
amortecimento então a
excitação lateral
sincronizada ocorre e o
movimento lateral
aumenta
dramaticamente.
• Má Interpretação de Cálculos
Efetuados em Computador

Programas Caixa Preta, usados por pessoas sem

experiência.

Erros de interpretação de resultados.

Plataforma de Sleipner A
Noruega
O acidente ocorreu na fase de
montagem da superestrutura
metálica.
Em pouco tempo destruiu a
plataforma de 600.000 t de
peso.
O cálculo foi feito com um
programa de elementos finitos
e foi feita uma avaliação
simplificada do cortante que
resultou em barras com pouca
ancoragem.
• Imprevistos

Sempre podem ocorrer. São mais

comuns na parte do subsolo, onde
as investigações são pontuais.
 Viga de passarela
atingida por veículo
Ponte estaiada bombardeada na Bósnia
• Problemas Construtivos

I) Falhas de Equipamentos Auxiliares

II) Erros na Concretagem
III) Erros na Colocação das Armaduras
IV) Deficiências na Cura
V) Problemas no Manejo de Estruturas Pré Fabricadas
ou Metálicas
VI) Problemas com Soldas
Falhas de Equipamentos Auxiliares
Ponte de Quebec de 1917 – Montagem do vão central
Queda do vão central, por falha
de equipamentos auxiliares.