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1ª Questão – (Valor: 0,25 ponto cada item – Valor total: 2,0 pontos)
(a) 12h 00m
(b) 12h 26m
(c) 11h 58m
(d) 12h 14m
(e) 11h 55m
1.2) Observando os dados do Almanaque Náutico para aquele dia 22 de fevereiro e a
posição estimada do veleiro na Passagem Meridiana, o Capitão previu que a distância
zenital do Sol na culminação seria:
(a) 13° 58,4’
(b) 18° 45,2’
(c) 21° 32,7’
(d) 15° 12,6’
(e) 17° 23,3’
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1.3) O Capitão pode prever também qual seria a posição do astro em relação ao
Zênite do observador, ao Equador e aos Polos celestes no instante da Passagem
Meridiana nesse dia 22 de fevereiro. A posição relativa do Sol prevista pelo Capitão
foi?
(a) azimute 180° e ao sul do Equador celeste.
(b) entre o Zênite e o Polo Sul celeste.
(c) entre o Zênite e o Equador celeste.
(d) ao norte do Zênite e do Equador celeste.
(e) azimute 000° ao norte do Equador celeste.
1.4) A passagem meridiana do Sol é um momento muito favorável para o cálculo da
posição astronômica de uma embarcação no mar, pois na culminação do astro
(a) seu Ângulo Horário Local (AHL) é igual à Longitude do lugar.
(b) o círculo horário do Sol, o vertical do Sol e o meridiano do observador
encontram‐se superpostos.
(c) o Zênite do observador é coincidente com a declinação do Sol.
(d) a latitude do lugar é sempre a soma da declinação com a altura verdadeira do
Sol.
(e) sua distância zenital é máxima.
1.5) Às HMG = 15h 26m 19s desse mesmo dia 22 de fevereiro, o Capitão observou o
limbo inferior do Sol na Passagem Meridiana e obteve a altura instrumental (ai) de
72° 29,5'. Sabendo que seu olho durante a observação estava com uma elevação de
2,7 metros em relação ao nível do mar, o Capitão calculou a altura verdadeira (a) do
astro, tendo obtido
(a) 74° 21,9’
(b) 73° 54,3’
(c) 70° 08,4’
(d) 72° 42,1’
(e) 71° 39,5’
1.6) A Latitude calculada na passagem meridiana no dia 22 de fevereiro foi
(a) 27° 26,6’ S
(b) 28° 01,2’ S
(c) 27° 37,4’ S
(d) 27° 48,0’ S
(e) 28° 03,8’ S
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1.7) A Longitude calculada na passagem meridiana nesse dia 22 de fevereiro foi
(a) 047° 52,3’ W
(b) 048° 06,8’ W
(c) 047° 58,6’ W
(d) 048° 12,5’ W
(e) 047° 45,2’ W
1.8) Tendo determinado as coordenadas geográficas corretas do seu barco na
culminação do Sol, o Capitão, na ocasião, constatou que a diferença da posição
observada em relação à estimada era provavelmente devido a ação
(a) dos fortes ventos de NE soprando na costa sul do Brasil.
(b) da corrente subtropical sul.
(c) da corrente do Brasil fluindo para sul.
(d) dos ventos pré‐frontais de NW.
(e) da corrente das Malvinas que em fevereiro flui para NE.
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Simpósio de Segurança do Navegador Amador 1-2019
EXAME DE SELEÇÃO PARA CATEGORIA DE CAPITÃO-AMADOR
2ª Questão – (Valor: 0,25 ponto cada item – Valor total: 3,0 pontos)
Assinale o que se pede em cada questão.
OBS.: Não será considerada a opção com rasura.
Situação
Um Capitão Amador demandando à noite a boca da barra do Rio de janeiro
com seu barco no rumo 020° e velocidade 12 nós, busca uma boia de águas seguras
que marca o início do canal de acesso à entrada da baía de Guanabara. Na tela do seu
radar com orientação North-up aparecem quatro contatos nas vizinhanças da posição
da boia. Suas posições sucessivas são:
Contato A:
(a) contato A.
(b) contato B.
(c) contato C.
(d) contato D.
(e) nenhum dos contatos.
2.2) Qual a situação do contato “C”?
(a) Rumo 200°, velocidade 8 nós.
(b) Em colisão às 22h 58m com o barco do Capitão.
(c) Rumo 020°, velocidade 12 nós.
(d) Roda‐a‐roda com o barco do Capitão.
(e) está parado.
2.3) Afora o radar, se fosse possível enxergar com o binóculo o contato “B”, que
luzes o Capitão avistaria?
(a) uma luz branca, uma luz verde e outra encarnada.
(b) uma ou duas luzes brancas e uma encarnada.
(c) as luzes da boia de águas seguras.
(d) uma ou duas luzes brancas e uma verde.
(e) a luz branca de alcançado.
2.4) Na situação apresentada às 22:42 horas, quanto tempo falta para haver a
colisão entre o contato em perigo de colisão e o barco do Capitão?
(a) 15 minutos
(b) 33 minutos
(c) 24 minutos
(d) 20 minutos
(e) 30 minutos
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2.5) As cartas RNC (“Raster Navigational Charts”) disponibilizadas gratuitamente
pelo Centro de Hidrografia da Marinha no sítio da DHN, apresentam várias
características inerentes a tal tipo de carta. Considerando tais características das
cartas RNC, indique qual das assertivas abaixo é FALSA.
(a) Não dispensa o uso concomitante das cartas náuticas em papel, atualizadas
até o último Aviso aos Navegantes.
(b) Para sua visualização em um “laptop”, é necessário o uso de um programa
computacional adequado à navegação.
(c) Quando a escala do mostrador é modificada, o tamanho dos números
indicativos das sondagens não é alterado.
(d) Permitem a navegação em tempo real.
(e) A imagem de tais cartas é idêntica a uma carta em papel.
2.6) Os dados transmitidos por um AIS (“Automatic Identification System”) de
uma embarcação são divididos em estáticos, dinâmicos, de viagem e relativos à
segurança da navegação. Os dados dinâmicos, à exceção da Situação da
Navegação, são aqueles oriundos de outros equipamentos interligados ao AIS.
Dentre os dados dinâmicos, qual não é fornecido pelo GNSS de bordo para ser
transmitido pelo AIS?
(a) Velocidade no fundo.
(b) Rumo na superfície.
(c) Posição.
(d) TUC da posição.
(e) Rumo no fundo.
2.7) Navegando de Vitória no Espírito Santo a Caravelas na Bahia e estando com a
agulha “fluxgate” de bordo avariada, um Capitão Amador, consultando a carta
náutica da área, verificou que ao longo da travessia as isobatimétricas eram
paralelas ao rumo planejado. Então, resolveu navegar mantendo constante a
profundidade indicada no ecobatímetro. O Capitão usou a técnica de navegação
batimétrica chamada:
(a) Correr uma isóbata.
(b) Linha de sondagem.
(c) Transporte de isóbatas.
(d) Eco lateral.
(e) Posição pelo cume.
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2.8) A distância mínima (área morta) na qual um alvo pode ser detectado por um
radar é determinada, basicamente, pela sua
(a) Largura horizontal do feixe.
(b) Frequência de repetição de impulsos.
(c) Velocidade da rotação da antena.
(d) Frequência da portadora.
(e) Largura do pulso.
2.9) Considerando os serviços que um VTS pode prestar às embarcações que
navegam em sua área de atuação, o Serviço de Assistência à Navegação
(Navigational Assistance Service – NAS, na sigla inglesa) provê informações
relevantes para a navegação nesta sua área de atuação. Essas informações devem
ser
(a) de cumprimento obrigatório por parte da embarcação.
(b) orientadas para “ações a empreender”.
(c) a pedido de uma embarcação e nunca quando julgado necessário pelo
operador VTS.
(d) orientadas para o “efeito desejado”.
(e) com o intuito de evitar congestionamentos no tráfego marítimo.
2.10) O sistema de “Auxílio de Plotagem Automática Radar” (ARPA, na sigla
inglesa) resolve os problemas de cinemática entre as embarcações, e fornece ao
navegante as indicações necessárias para agir em tempo hábil em caso de risco de
colisão com alvos no mar. Quanto a essas informações geradas pelo ARPA,
podemos afirmar que
(a) só são confiáveis se o radar estiver em Head‐up.
(b) são mais precisas que as indicações do AIS.
(c) a indicação de perigo de colisão é baseada no cálculo do PMA.
(d) não contempla contatos fora da escala de distância selecionada.
(e) dispensa uma vigilância visual permanente.
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2.11) O calado de um veleiro é de 1,8 metro e o transdutor do seu ecobatímetro
está posicionado no fundo do casco, porém, para baixo deste transdutor, ainda
projeta‐se uma bolina de 1,2 metro. Para ser alertado caso o barco navegue com
uma lâmina d’água abaixo da extremidade inferior da bolina de, no mínimo, 0,6
metro, o alarme do ecobatímetro deveria ser configurado em
(a) 1,2 metro.
(b) 2,4 metros.
(c) 2,2 metros.
(d) 1,8 metro.
(e) 0,6 metro.
2.12) Indique qual informação está correta na interpretação da imagem abaixo
que representa a tela de navegação “Indicador de Desvio do Rumo” (“Course
Desviation Indicator”‐ CDI) de um receptor GPS.
(a) O alarme de fora de rumo foi configurado para 2,8’.
(b) Para navegar na direção do “WPT 001” o COG deve ser igual a 094°.
(c) A seta preta indica que a embarcação está com um caimento de 0,1’ para
Boreste.
(d) A marcação do “WPT 001” é 090°.
(e) A velocidade no fundo da embarcação é de 10 nós.
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3ª Questão – (Valor: 0,25 ponto cada item – Valor total: 5,0 pontos)
Assinale o que se pede em cada questão.
OBS.: Não será considerada a opção com rasura.
Estabilidade é a tendência das embarcações de navegarem em posição direita ou a
propriedade que uma embarcação tem de retornar à posição inicial de equilíbrio,
após ter sido inclinada por uma força externa. Analise as duas figuras abaixo e
assinale a alternativa correta dos 4 (quatro) quesitos que se seguem
3.1) A figura da esquerda mostra uma embarcação
(a) em equilíbrio estável.
(b) no ângulo de encosto com altura metacêntrica negativa.
(c) com uma banda permanente em equilíbrio instável.
(d) aprumada com GZ = 0
(e) em equilíbrio indiferente.
3.2) A figura da direita mostra uma embarcação
(a) em equilíbrio estável sem braço de endireitamento.
(b) em equilíbrio indiferente com GZ = 0.
(c) com uma banda permanente no ângulo de encosto.
(d) em equilíbrio instável.
(e) com braço de endireitamento igual à altura metacêntrica.
3.3) Qual providência imediata deve ser tomada para evitar a situação da
embarcação da figura da esquerda?
(a) Aumentar a cota do centro de gravidade.
(b) Tornar a altura metacêntrica positiva.
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(c) Diminuir a cota do metacentro.
(d) Retirar pesos abaixo do centro de gravidade.
(e) Aumentar a borda livre.
3.4) Qual providência deve ser tomada para corrigir a situação da embarcação da
figura da direita?
(a) Aumentar a reserva de flutuabilidade.
(b) Tornar o braço de endireitamento positivo.
(c) Transportar pesos para baixo do centro de gravidade.
(d) Distribuir uniformemente os pesos em ambos os bordos da embarcação.
(e) Diminuir o volume da carena.
3.5) Estando uma embarcação com rumo 090° e velocidade de 15 nós, não se notando
nenhum vento aparente a bordo, a intensidade e a direção de onde vem o vento real
serão?
(a) zero nó de oeste.
(b) 30 nós de 270°.
(c) zero nó de leste.
(d) 15 nós de 090°.
(e) 15 nós de oeste.
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3.7) Com relação ao fenômeno da maré, analise as afirmativas abaixo, identifique as
verdadeiras (V) e as falsas (F) e assinale a opção correta:
I. Marés de sizígia ocorrem quando as forças de atração do Sol e da Lua se
somam.
II. Ao longo do ciclo lunar, observa-se a mesma altura do nível médio das marés
em dias de sizígia e de quadratura.
III. Marés de águas mortas ocorrem quando a Idade da Lua for 7 e 21.
IV. O MLWN é adotado como nível de redução (NR) nas cartas náuticas brasileiras.
V. As forças de atração do Sol e da Lua se opõem uma vez a cada lunação.
(a) (F) (V) (V) (V) (F)
(b) (V) (V) (V) (F) (F)
(c) (V) (F) (F) (F) (V)
(d) (V) (F) (V) (V) (F)
(e) (F) (V) (F) (V) (V)
3.8) No quadro “Informações sobre a Maré” constante das cartas náuticas de grande
e média escalas, o que vem a ser sigla HWF&C?
(a) Estabelecimento do Porto para cálculo da hora da preamar em um local não
constante da “Tábua das Marés”.
(b) Plano de referência para as altitudes das feições em terra.
(c) Média das preamares de quadratura.
(d) Média das preamares superiores para marés de desigualdades diurnas.
(e) Plano de referência para as alturas dos vãos livres de pontes e cabos elétricos
sobre a água.
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3.10) O conhecimento das correntes oceânicas e costeiras e suas influências sobre a
navegação, são de grande importância no planejamento e execução de um cruzeiro
marítimo. Com relação às correntes costeiras podemos afirmar que
(a) a oscilação periódica e regular das marés resulta em deslocamento horizontal da
massa d`água, movimento esse caracterizado como corrente de ressaca.
(b) a direção da corrente superficial de deriva é defasada de 45° da direção do vento
em águas profundas e 30° em águas rasas.
(c) a corrente de deriva é proveniente do acúmulo de massa d`água ocasionado pela
incidência de frentes de ondas sobre o litoral.
(d) observam-se variações na intensidade e direção da ressurgência durante o
período de maré de enchente e de vazante, na preamar e na baixa-mar.
(e) no Hemisfério Sul, quando a costa está à direita da direção do vento, a
ocorrência de fluxo d´água elevará o nível do mar costeiro e ocorrerá um
afundamento desse excesso de água próximo à linha da costa.
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3.13) Considerando os equipamentos do GMDSS, associe os termos da coluna A com
a coluna B
Coluna A Coluna B
1 ‐ NAVTEX ( ) Chamada Seletiva Digital – canal 70
2 ‐ EPIRB 406 ( ) COSPAS‐SARSAT.
3 ‐ transceptor VHF ( ) Estação Terrena Costeira(CES).
4 ‐ SART ( ) Faixas de frequência MF e HF
5 ‐ INMARSAT F‐77 ( ) Informação de Segurança Marítima
6 ‐ SSB ( ) 9 GHz
(a) 3, 5, 1, 6, 4, 2
(b) 2, 5, 1, 3, 4, 6
(c) 3, 2, 5, 6, 1, 4
(d) 6, 4, 3, 5, 1, 2
(e) 3, 4, 2, 6, 5, 1
3.14) Considere as seguintes afirmativas sobre a DSC (“Digital Selective Calling”):
I. A DSC é um sistema automático de chamada que realiza o contato inicial entre
estações em uma determinada área.
II. Para o propósito da DSC, foram alocadas frequências nas bandas de VHF, MF e
HF, respectivamente, para curtas, médias e longas distâncias.
III. Na DSC o botão de “distress” só pode ser acionado em chamadas de perigo e
urgência.
IV. Após a chamada, o trânsito subsequente em radiotelefonia é feito em um
outro canal indicado na chamada inicial DSC.
Quais dessas afirmativas estão corretas:
(a) I, II e IV
(b) Todas as afirmativas
(c) I e II
(d) Somente a II
(e) I e IV
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3.15) Os Avisos de Mau Tempo são emitidos pelo Centro de Hidrografia da Marinha
(CHM) de forma imediata quando uma ou mais das seguintes condições
meteorológicas estejam previstas:
(a) visibilidade restrita a 500 metros, ciclones subtropicais e ondas de 2,0 metros
ou superior em águas profundas.
(b) forte névoa úmida e presença de cumulonimbus com rajadas de vento.
(c) aproximação de frentes frias, quentes ou oclusas.
(d) aproximação de sistema frontal, mar de grandes vagas e vento com força 6 ou
superior.
(e) vento com força 7 ou superior para as áreas costeiras e ressaca com ondas de
2,5 metros ou superior atingindo a costa.
3.16) Um Capitão Amador, navegando com sua embarcação a cerca de 100 milhas de
terra, se deparou com ventos força 10 na escala Beaufort, porém considerou que
não necessitaria de socorro. De acordo com o “Regulamento Rádio” da UIT, a
mensagem a ser enviada pelo Capitão teria que ser precedida pelo sinal de
(a) perigo (meidei)
(b) segurança (securité)
(c) urgência (pan pan)
(d) imediata (immediate)
(e) emergência (emergency)
(a) inicialmente prendê‐lo em alguma parte do barco ou da balsa para que a
aproximação da aeronave não seja abortada.
(b) procurar apanhar o equipamento o mais rápido possível para evitar que a
aeronave fique “hoverando” muito tempo sobre os náufragos.
(c) aguardar que o equipamento toque na água a fim de evitar o choque causado
pela eletricidade estática.
(d) evitar que o equipamento toque na água pois a água salgada, sendo boa
condutora de eletricidade, aumenta a possibilidade de choques elétricos.
(e) quando na água, afastar‐se do equipamento para evitar que o guincho em seu
movimento de pêndulo bata na cabeça do náufrago.
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3.18) Em um naufrágio, o consumo diário de água para que um náufrago se
mantenha em condições psicofísicas favoráveis é de 700 ml. Entretanto, condições de
momento, como previsão de um socorro muito demorado ou maior número de
náufragos na balsa do que a lotação normal, poderão fazer com que seja necessário
um racionamento no consumo. Mesmo assim, há necessidade de que seja ingerida,
no mínimo, ___________ de água por homem/dia.
(a) 350 ml
(b) 500 ml
(c) 250 ml
(d) 600 ml
(e) 300 ml
3.19) Na navegação em balsas salva-vidas, se não dispusermos de uma agulha
magnética e conhecermos a nossa Latitude aproximada, podemos determinar a
direção do Sol no nascer e no ocaso, utilizando uma tabela apresentada no “Manual
de Sobrevivência no Mar”, que consta do material de salvamento. De acordo com
essa tabela (extrato mostrado abaixo), no dia 21 de junho na latitude de 20°S, o
Azimute (marcação verdadeira) do pôr do Sol será?
(a) 180° ‐ 65° = 115°
(b) 65°
(c) 90° + 65° = 155°
(d) 360° ‐ 65° = 295°
(e) 180° + 65° = 245°
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3.20) Em um naufrágio, o sangue dos animais marinhos e seus fluidos corpóreos
(a) só devem ser ingeridos imediatamente após o animal ser pescado ou caçado,
pois se coagulam com grande rapidez.
(b) devem sempre que possível ser ingeridos, pois são alimentos ricos em
proteínas.
(c) nunca devem ser bebidos, pois podem ser venenosos.
(d) só devem ser bebidos se acabarem as reservas de água potável.
(e) se estiver havendo restrição de água, não devem ser bebidos como forma de
aliviar a sede.
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Simpósio de Segurança do Navegador Amador 1/2019
EXAME DE SELEÇÃO PARA CATEGORIA DE CAPITÃO-AMADOR
RELAÇÃO DE ANEXOS
A) Cópia do marcador de páginas, face correspondente à correção de altura de
10° a 90° – Sol, Estrelas e Planetas, do Almanaque Náutico 2019.
B) Cópia da página 47 do Almanaque Náutico 2019.
C) Cópia da página XV – Acréscimos e Correções do Almanaque Náutico 2019.
D) Cópia da página I – Conversão de Arco em Tempo, do Almanaque Náutico
2019.
E) Uma Rosa de Manobra.
F) Folha em branco para rascunho.
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Simpósio de Segurança do Navegador Amador 1-2019
EXAME DE SELEÇÃO PARA CATEGORIA DE CAPITÃO-AMADOR
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XVI Simpósio de Segurança do Navegador Amador
EXAME DE SELEÇÃO PARA CATEGORIA DE CAPITÃO-AMADOR
2019
Gabarito Geral
1ª questão
1.1) b
1.2) e
1.3) c
1.4) b
1.5) d
1.6) a
1.7) d
1.8) e
2ª questão
2.1) a
2.2) c
2.3) e
2.4) b
2.5) c
2.6) b
2.7) a
2.8) e
2.9) d
2.10) c
2.11) d
2.12) b
3ª questão
3.1) e
3.2) a
3.3) b
3.4) d
3.5) e
3.6) c
3.7) b
3.8) a
3.9) d
3.10) b
3.11) e
3.12) d
1
3.13) c
3.14) a
3.15) e
3.16) b
3.17) c
3.18) a
3.19) d
3.20) e