Máquinas Térmicas

Professor: Flávio Tambellini

Curso – Engenharia Mecânica

IFSP - Sertãozinho
Motor de 2 Tempos – ciclo Otto
 Motor de 2 tempos – ciclo Otto

No primeiro tempo, o pistão move-se do PMS para o PMI. Então logo após a
explosão, na descida do pistão, ao passar pelas janela “b”, os gases da
combustão saem por ela e logo em seguida o pistão passa pela janela “c”, em
que a mistura de combustível, ar e lubrificante passa do cárter para o
cilindro. Neste momento, em que as janelas “b” e “c” estão em abertas,
pode ocorre o “curto-circuito”, em que pode ocorrer o fluxo da mistura de ar,
combustível e lubrificante junto com os gases da combustão. Neste tempo, a
janela “a” se fecha.

No segundo tempo, o pistão move-se do PMI para o PMS, fechando a janela

“c”, cortando o fluxo de ar, combustível e lubrificante do cárter para o
cilindro. Logo em seguida, o pistão fecha a janela de escapamento “b”. Neste
tempo, a janela “a” se abre para a admissão de nova mistura.
Fases do Motor de 2 Tempos – Ignição por Faísca
Vantagens e desvantagens do motor de 2 tempos – ciclo Otto

Em um primeiro momento, o motor de 2T poderia produzir o dobro da

potência em relação ao motor de 4T para uma mesma rotação, todavia isto
não acontece devido à precariedade de diversos processos em decorrência
da superposição de acontecimento (admissão e escape).
Outra desvantagem é a lubrificação que ocorre dentro do cilindro, junto com
a admissão de ar e combustível, sendo aspergida, em uma proporção de 1
litro de combustível para 20 litros de gasolina, diminuindo a eficiência do
motor.
A vantagem do motor de 2T é a ausência de válvulas de admissão e de
escape.
Sequência de ignição de um motor de 4T com 6 cilindros

Ordem de ignição: 1 – 5- 3 – 6 – 2- 4
Sequência de 4T com 6 cilindros
Motor de 2 Tempos – ciclo Diesel
 Motor de 2 Tempos – ciclo Diesel

No primeiro tempo, em que ocorre o movimento do cilindro do PMI ao PMS,

ocorre a entrada de ar pelo “blower”, que é um soprador de ar. Chegando ao
PMS, ocorre a explosão por compressão espontânea. É um processo de
compressão

No segundo tempo, em que ocorre o movimento do cilindro do PMS ao PMI,

ocorre a expansão. Quando o pistão estiver no PMI, ocorre a saída dos gases
de escape e começa o ciclo novamente. O “blower” ajuda neste processo de
escape.
 Diferenças entre os motores 2T e 4T

Diferenças 4 Tempos 2 Tempos

2 Voltas de 1 Volta de
Tempos x Ciclo Útil
Manivela Manivela
Fator de Tempos X=2 X=1
Mais simples
Sistema Mecânico Mais complexo Ausência de válvulas e eixo
de comando
Ruim
Alimentação Boa Perda de mistura no escape
Presença de lubrificante
Ruim
Lubrificação Boa
Presença de combustível
Simples, leve e de baixo
Custo Maior
custo
Diferenças fundamentais entre os motores ciclo
Otto e Diesel 4T

- Introdução do combustível

- Ignição

- Taxa de compressão

- Quanto ao sistema de alimentação

 Introdução do combustível

Nos motores Otto, para o sistema PFI, ocorre a admissão de ar e combustível

no cilindro. Para o sistema GDI, ocorre a admissão de ar no cilindro. Para o ciclo
Diesel, ocorre somente a entrada de ar no cilindro. Para o ciclo Otto é preciso
de um sistema para o produção de faísca elétrica para que ocorra a explosão, já
nos motores Diesel, não há necessidade de sistema para a produção de faísca,
já que a ignição ocorre de forma espontânea, entretanto, o diesel precisa
entrar com uma pressão elevada para encontrar o oxigênio.

Ignição

Nos motores Otto → faísca elétrica (sistema adicional)

Nos motores Diesel → a combustão ocorre por autoignição

 Taxa de compressão

Nos motores Otto → taxa de compressão relativamente

baixa para não provocar autoignição, pois ocorrerá a faísca
para isto.

Nos motores Diesel → taxa de compressão é relativamente

mais alta para que ocorra a autoignição
Carburador
Carburador
 Alimentação de Combustível – Ciclo Otto

PFI – Port Fuel Injection GDI – Gasoline Direct Injection

Injeção Indireta Injeção Direta

Bico Injetor – Ciclo Otto
Alimentação de combustível – ciclo Diesel
Bico Injetor Bomba Injetora
Sistemas de Arrefecimento

Água Ar
Sistema de Arrefecimento a AR

Vantagem: mais simples

Desvantagem: menos eficiente e menos homogênea

Sistema de Arrefecimento a ÁGUA

Vantagem: mais eficiente, reduzindo o ruído do motor

Desvantagem: mais complexo

 Quanto às válvulas

Realizado por eixo

comando de
válvulas formado
por: tucho, hastes
e balancins
Acionamento das válvulas por eixo de
comando no cabeçote
Acionamento das válvulas por eixo de
comando no cabeçote (simples)
Acionamento das válvulas por eixo de
comando no cabeçote (duplo)