Cilindrada

É a capacidade cúbica do motor, ou seja, o volume deslocado. Sendo assim, para determinar o
volume de cada cilindro individual, pode ser calculada com a fórmula matemática:

Onde:

V = Cilindrada em cm³

𝝅 = 3,1416 (se não tiver calculadora científica use esse valor)

r = Raio (metade do diâmetro do cilindro)

h = Curso do virabrequim

Tendo como exemplo o motor da twister antiga, que segundo ficha técnica possui diâmetro de
cilindro de 73mm, e curso do virabrequim de 59,5mm.

Substituindo os valores na fórmula ficaria então:

Cilindrada = 𝝅 . (Diâmetro Cilindro/2)² . curso

Cilindrada = 𝝅 . (73/2)² . 59,5
Cilindrada = 3,1416 . 36,5² . 59,5
Cilindrada = 249 cm³ ou 249cc
Obs.: Caso o motor possua mais de 1 cilindro, o resultado final deve ser multiplicado pelo número
de cilindros do motor que estará sendo calculado.
➤ O Cálculo de Cilindrada só tem 2 variáveis:
1. Diâmetro do Cilindro
2. Curso do Vibrabrequim
O comprimento da Biela NÃO interfere no cálculo de cilindrada pois isso não altera o
curso.

Isso pode parecer simples e óbvio para alguns, nem sempre é para todos, o comprimento da
Biela tem outra função relacionada ao RL do motor.

A maneira de medir o diâmetro e o curso é bastante simples, assim como o cálculo.

Utilize um paquímetro para medir o diâmetro interno do cilindro e utilizar no cálculo da cilindrada.

Para determinar o curso do virabrequim, também com a utilização de um paquímetro, deve-se

realizar a medição, e verificar a distância em milímetros, entre o PMS e o PMI, tendo como
medida inicial, sempre o pistão em PMS, e não a borda do cilindro.

Atenção ➧ O uso do paquímetro para medir o diâmetro do cilindro e calcular a cilindrada, não
deve ser confundido para determinar folga entre pistão e cilindro, onde obrigatoriamente deve ser
utilizado as ferramentas recomendadas, como o súbito e o micrômetro, a fim de garantir a
precisão necessária para determinar folgas de trabalho.

O Cálculo de Cilindrada é fundamental e o primeiro a ser realizado pois a partir dele serão
determinados outros cálculos e parâmetros na preparação de um motor.
 Mas afinal, o que o aumento de cilindrada, causa realmente no motor?

A resposta para essa questão, vai depender do restante de todo o conjunto do motor.
Basicamente, aumentar a cilindrada, eleva a potência, mas, o primeiro entendimento que
devemos ter, é de que tudo no motor trabalha em conjunto, e o ótimo desenvolvimento de um
motor, tem a cilindrada apenas como um dos parâmetros.

Então o aumento da cilindrada, por si só, sem nenhuma outra alteração, irá aumentar a potência
do meu motor?

Sim, é possível, mas isso ocorrerá em rotações mais baixas, transferindo toda curva de potência.
Quando isso ocorre, a curva de torque acompanha, e seu pico também ocorrerá em rotações
abaixo.

Veja o exemplo abaixo, o motor ficaria ‘’mais forte’’ nas rotações iniciais, porém perdendo em
rotações mais elevadas. Ou seja, pode ganhar mais pegada na moto, mas pode perder em alta
rotação. É o que o pessoal costuma chamar de “Motor que acorda cedo e dorme cedo.”
 É melhor aumentar o pistão ou o curso?

Como visto, as duas variáveis são diâmetro e curso, portanto elevando uma ou outra, ou as duas,
teremos o mesmo resultado, certo? Isso é uma meia verdade, digamos assim.

Ambos elevam a cilindrada total, mas cada um, altera de maneira diferente a construção e
comportamento do motor.

Com aumento de cilindro, e consequentemente de pistão, abre a possibilidade de instalação de

válvulas maiores, nos dando possibilidade de elevar a rotação pelo cabeçote.

Com aumento de curso, naturalmente, se mantendo a mesma rotação, aumenta o VMP, mas
esse assunto vamos deixar para uma próxima oportunidade.

A diferença prática entre ambos, pode ser resumida, de forma simplista, em maior ganho em
‘’pegada’’ do motor com elevação do curso, ou seja, ao mínimo movimento do acelerador, o motor
tende a responder mais rapidamente.

Já no aumento do Cilindro (Pistão), esse fato ocorre de forma menos perceptível, ainda mais se
aumentarmos o diâmetro das válvulas, levando a tendência, de atingir o pico de potência em
rotações mais altas. Caso o aumento de válvulas não seja feito, o efeito fica muito similar ao
aumento de curso, deslocando o ganho de potência, como já mencionado, para rotações
menores.

Em geral, a alteração mais realizada para aumento de cilindrada é a troca do Kit Cilindro + Pistão
pela facilidade na maioria dos casos na montagem das peças.
 Limitações no Aumento de Cilindrada

Atenção especial deve ser voltada novamente ao conjunto do motor como um todo, o primeiro
deles, implica na limitação física que determinados motores possuem para que esse aumento
seja possível.

Todos os motores, têm limites de aumento de cilindro pela posição dos prisioneiros nas carcaças.
Em alguns casos é possível fazer o deslocamento dos prisioneiros mas isso gera custos muito
maiores e pode inviabilizar financeiramente o projeto.

Assim como a limitação de curso do virabrequim, que ocorre geralmente pela distância que
temos entre as engrenagens do câmbio e o virabrequim, além do próprio virabrequim original
possuir limitações.

E esses pontos, não são nossa única limitação, devemos entender os fenômenos que ocorrem no
motor, para que possamos trabalhar em equilíbrio, direcionando nossa preparação, para a
rotação desejada. Com isso, o entendimento sobre determinar a melhor preparação de cabeçote,
determinar o melhor comando a ser usado, carburador, taxa de compressão, combustível,
escapamento etc, se fazem necessários para que possamos realmente tirar proveito dessa
cilindrada.
➤ Nada substitui o conhecimento, somado a prática e
a análise correta do comportamento do motor.

Percebam que, o simples aumento de cilindrada, não confere ao motor o ganho de potência em
alta rotação, somente somado a outros aspectos, trarão resultados.

Nem mesmo o aumento de pistão apenas confere ganho de potência em alta, se não for realizado
juntamente com alterações em cabeçote e comando, entre outros.

O argumento de que pistão maior, o motor gira mais, e curso maior o motor tem mais torque em
baixa, só é válido com todo restante em harmonia.

Muitos fatores entram nesse aspecto, como comando utilizado, R/L que também poderá ser
abordado em próximos conteúdos no futuro, preparo do cabeçote etc, mas para não alongar
demais a questão, apenas para entendimento primário, os dados apresentados já conferem real
noção do que ocorre com essa alteração tão comum, como aumento da cilindrada do motor.

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