PROVA 01 – FERROVIAS E METROVIAS

Nome Anete Rodrigues Ferreira, 16201865

• Segundo a sua opinião, quais são as dificuldades na implantação de uma malha

ferroviária apropriada no Brasil?
O projeto ferroviário é um investimento muito grande em um período muito longo na
construção, um exemplo disso é a ferrovia norte-sul discutida em aula, que é um
projeto que começou no governo de Sarney em 1985 e ainda não finalizou por diversos
fatores tanto econômicos, quanto na parte da execução.
Outra dificuldade é em vias ferroviárias tem que possuir rampas muito baixas,
inferiores a 2%, e em algumas regiões mais montanhosas do país já aumentaria o custo
para poder contornar a inclinação.

• Quais as implicações das ferrovias no custo Brasil?

Tendo em vista que a mobilidade da matéria-prima, insumos e produto final é
umas uma das principais preocupações no processo de distribuição devida as péssimas
condições de transporte tanto as rodovias como as ferrovias, do país o custo Brasil
acaba sendo majorado, porque os produtos consumidos pelos brasileiros uma
porcentagem é para o transporte, e apesar do Brasil ter uma grande produção no setor
da agricultura, os valores são altos, tendo em vista o custo de transporte que aumenta
todo ano.
O modal ferroviário apresenta grandes vantagens para transporte de cargas em
grandes quantidades e em longas distâncias. Um fator importante considera a
extensão territorial do país. Por conseguir transportar um elevado volume de carga,
como por exemplo um comboio de 200 vagões transporta tanto quanto 400 carretas
rodoviárias, isso equivale a retirada de até 280 caminhões, a maior parte dos trens
pode percorrer mais de 1600km sem precisar reabastecer, Numa distância de 1 km,
um caminhão consome 13 vezes mais energia que um trem para transportar uma
tonelada de frete, uma via férrea de um único par de trilhos equivale a uma via
expressa de 14 pistas paralelas, todos esses fatores citados influenciando diretamente
no custo Brasil.

• O que é e quais são as partes da via permanente?

Via permanente é o conjunto de camadas que possibilita a passagem do trem. É
constituída por duas vigas metálicas contínuas longitudinais denominadas trilhos,
fixados aos apoios transversais espaçados regularmente, denominados dormentes
que compõem a grade, que repousam sobre um colchão amortecedor de material
granular, denominado lastro e sublastro que por sua vez, absorve e transmite ao
solo as pressões correspondentes às cargas suportadas pelos trilhos.

• Quais são as etapas do projeto geométrico?

O projeto geométrico segundo o DNIT se dá em duas fases, o projeto básico e o
projeto executivo.
Projeto Básico: realização de estudos topográficos com:
Quadros de características técnicas e operacionais;
 Projeto em planta;
Projeto em perfil;
Seção transversais típicas da plataforma;
Apresentação dos elementos especiais do projeto.
Projeto executivo: detalhamento do projeto básico com:
Projeto Planialtimétrico;
Determinação das seções transversais do projeto;
Detalhamento dos projetos especiais deve seguir o que preconiza as instruções de
serviços especiais, como, por exemplo:
Pátios de cruzamentos
Interferências:
AMVs
Passagem de fauna
Passagem de nível com rodovias

• Qual é a diferença entre a superelevação teórica e prática?

Superelevação: para que não ocorram problemas de descarrilamento e tombamento
de trens provocados por força centrífuga, a superelevação é uma medida adotada, ela
consiste na elevação da inclinação dos dormentes dos trilhos externos em curvas para
que ocorra um equilíbrio na força centrífuga.
Superelevação Teórica: É um desnível transversal ao eixo da via, que permite utilizar a
força peso para contrabalancear os efeitos da aceleração centrífuga decorrente do
movimento do transporte em um trecho em curva. Para que a condição de equilíbrio
seja alcançada, é necessário que a intensidade da componente horizontal da força
peso seja igual a intensidade da componente horizontal da força centrífuga, de forma a
superelevação seja calculada através de uma equação.
superelevação prática: Diferente da superelevação teórica, que considera para o
equilíbrio apenas uma correção para todo o percurso, a superelevação pratica leva em
consideração para cada tipo de raio e da velocidade será obtido valores diferentes,
para isso é utilizada várias equações, tanto empíricas quanto racional para chegar ao
seu resultado.
• Disserte sobre as diferenças entre os projetos geométricos rodoviários e ferroviários

Os elementos do projeto de rodovias e ferrovias são os mesmos, mas a diferença são as

solicitações impostas para cada modal, como por exemplo a inclinação (superelevação) e a
superlargura.

Para vias ferroviárias possuem rampas normalmente muito baixas, inferiores a 2%, pela
baixa potência dos veículos, já em rodovias esse valor pode variar entre 5% a 3 graus. Também
o início deve ser feito em rampas descendentes ou em plano, e deve se prever um uma
garantia de trânsito maior que utilizados em rodovias, levando em considerações que não
existe outro caminho a ser percorrido.
Em relação ao traçado, em ferrovias busca se um traçado mais homogêneo possível, sem
descontinuidades, de forma que a locomotiva não sofra esforços muito grandes que pode
comprometer os elementos da tangente. As curvas tendem a ser bem maiores que as curvas
das rodovias.