nmero 03

setembro de 2004

Uma publicao do Centro Brasileiro da Construo em Ao

Terminais de Passageiros
Aeroporto Internacional Augusto Severo Aeroporto Internacional Juscelino Kubitschek Aeroporto Internacional Pinto Martins Terminal Rodoferrovirio de Santo Andr Terminal Parque Dom Pedro II
n.03 terminais de passageiros Estao Mussurunga

Terminal Pirituba Terminal Princesa Isabel Estao Dom Bosco Monorail Barrashopping Metr de So Paulo: Estaes Elevadas Linha C de Trens Urbanos de So 1 Paulo

sumrio
04. Aeroporto Internacional Augusto Severo
Srgio Roberto Parada Srgio Roberto Parada
ISSN 1678-1120

08. Aeroporto Internacional Juscelino Kubitschek 11. Aeroporto Internacional Pinto Martins
Muniz Deusdar Arquitetos Associados Brasil Arquitetura

editorial: estaes de passageiros

Desde o seu incio, a construo metlica teve na estao de passageiros um de seus temas mais inovadores. Isso porque, com a Revoluo Industrial e o aumento da produo de ao, vieram as primeiras grandes edificaes construdas com este material. Representativo deste processo foi o surgimento do trem e, conseqentemente, das estaes ferrovirias que transformaram profundamente a estrutura urbana das cidades. A estao ferroviria era um tipo arquitetnico at ento inexistente e os arquitetos do perodo acabaram por adotar um modelo ambguo, no qual sua parte frontal onde ficavam lobby e demais ambientes de apoio reproduziam uma linguagem historicista, enquanto a gare, lugar das locomotivas e vages, expressava a lgica das construes modernas, cujos elementos metlicos eram componentes de um conjunto modular e industrializado. Se desde ento a arquitetura mudou muito, a mesma lgica projetual se mantm como preceito em todos os tipos de estaes de passageiros que foram surgindo ao longo do sculo xx e no incio do terceiro milnio. Hoje, alm das estaes ferrovirias, temos as estaes rodovirias, metrovirias, intermodais, martimas e, como smbolo da transformao tecnolgica e de um mundo global, o aeroporto. Com programas complexos, esses equipamentos de infraestrutura tm atrado especial ateno dos arquitetos, no s pela importncia do transporte de passageiros no mundo atual, mas tambm pelas possibilidades de explorao da linguagem que envolvem o uso de sofisticadas tecnologias construtivas. Alguns dos mais renomados arquitetos mundiais j apresentam em seus currculos projetos de tal magnitude, como Norman Foster, que projetou as novas estaes do metr de Bilbao e o aeroporto de Hong Kong, Renzo Piano, com o aeroporto de Kansai em Osaka e Santiago Calatrava, com a estao de trem de Lyon. No Brasil, onde o concreto foi sinnimo da arquitetura moderna ao longo de grande parte do sculo passado, destacam-se obras como o aeroporto Santos Dumont, dos irmos Roberto e a rodoviria de Ja, de Vilanova Artigas. Mas, no processo de atualizao das linguagens e tecnologias contemporneas, o ao vem ganhando cada vez mais espao. Um exemplo dessa transio a rodoviria de Vitria, de Carlos Fayet, construda na dcada de 1970 em estrutura espacial, num projeto que impressiona pelo radicalismo de um espao totalmente livre. Hoje, com o adensamento e a complexidade dos grandes centros urbanos, a questo do transporte de passageiros tratada como prioridade tanto pelo poder pblico como pela sociedade civil. Assim, vemos cada vez mais os espaos destinados a esse servio sendo construdos ou ampliados em todas as partes do pas e na maioria deles, o ao no apenas um elemento de destaque, mas sim a escolha tcnica adequada s necessidades impostas pelas demandas atuais.

15. Terminal Rodoferrovirio de Santo Andr 18. Terminal Parque Dom Pedro II
Paulo Mendes da Rocha e MMBB Arquitetos

20. Estao Mussurunga 22. Terminal Pirituba

Una Arquitetos

Andr S e Francisco Mota

24. Terminal Princesa Isabel

a construo em ao
Tal como vem acontecendo em outros setores, o processo de industrializao da construo civil est alterando substancialmente a forma de se projetar e construir no Brasil. A arquitetura migra do processo artesanal para um processo industrializado, cujos elementos prfabricados so componentes de uma montagem sequencial. Resultado: melhor qualidade dimensional e menor desperdcio de material e de tempo. Neste cenrio, o ao o material mais verstil e adequado a contribuir de forma decisiva para esta nova etapa da arquitetura e da construo civil brasileira. Mais do que isso, pode-se dizer que o ao associa quatro questes fundamentais: 1. Projeto . Transparncia, esbeltez e leveza; . Grandes vos livres, permitindo espaos mais flexveis; . Garantia de preciso construtiva. 2. Economia . Reduo do canteiro de obras; . Menor peso da estrutura: fundaes mais baratas; . Estruturas esbeltas: menor seo dos pilares e menor altura das vigas; . Rapidez: obras mais rpidas; . Flexibilizao no projeto de instalaes e equipamentos; . Facilidade de modificaes futuras. 3. Meio ambiente . Menor desperdcio de material de construo; . Menos barulho e poeira; . Material 100% reciclvel. 4. Segurana . Material certificado: confiana na qualidade; . Conexes visveis: checagem do comportamento estrutural; . Capacidade de absorver aes excepcionais: terremotos e colises. Assim, estimulando a criatividade dos nossos projetistas, o ao permite associar projetos arquitetnicos arrojados segundo novas formas estticas. Permite ainda maior racionalidade econmica, menos impacto sobre o meio ambiente e mais segurana para os usurios, oferecendo maior satisfao para clientes, usurios, arquitetos, engenheiros e construtoras e contribuindo de forma definitiva para a melhoria da qualidade e da produtividade da construo civil brasileira.

Joo Walter Toscano Joo Walter Toscano

26. Estao Dom Bosco (Pssego) 28. Monorail Barrashopping

Siegbert Zanettini e Edward Mikulsky

30. Linha 5 - Metr de So Paulo: Estaes Elevadas

Lus Carlos Esteves Lus Carlos Esteves

32. Linha C de Trens Urbanos de So Paulo

expediente
conselho editorial
Alcino Santos - cst Catia Mac Cord Simes Coelho - cbca Paulo Cesar Arcoverde Lellis - usiminas Roberto Inaba - cosipa Ronaldo do Carmo Soares - aominas Srgio Iunis - csn

produo
Ncleo de Excelncia em Estruturas Metlicas e Mistas Universidade Federal do Esprito Santo

coordenao editorial
Tarcsio Bahia

apoio editorial
Tiago Scaramussa Vionet Correia

projeto grfico e editorao

Ana Claudia Berwanger Ricardo Gomes

reviso
Karina Bersan Rocha

Arquitetura & Ao uma publicao semestral do Centro Brasileiro da Construo em Ao.

Centro Brasileiro da Construo em Ao Av. Rio Branco 181, 28o andar 20040-007 Rio de Janeiro RJ http://www.cbca-ibs.org.br e-mail: cbca@ibs.org.br

n.03 terminais de passageiros

Srgio Roberto Parada

Srgio Roberto Parada

Aeroporto Internacional Augusto Severo

O mar e as dunas de areia inspiraram esta obra na qual a tecnologia est a servio da plasticidade e funcionalidade.
No novo terminal do aeroporto de Natal, o ao foi determinante na configurao arquitetnica. As condicionantes de projeto deveriam considerar a execuo de uma obra limpa, sem provocar incmodos ao terminal vizinho em funcionamento, e obedecer ao posicionamento das fundaes existentes, em funo de um projeto anterior abortado pela Infraero. Assim, foi concebida uma estrutura totalmente em ao, com uma modulao de 12,00 metros de vos, limitao dada pelas fundaes existentes, na qual os referenciais so a paisagem e o conforto dos usurios. O projeto arquitetnico do novo terminal procurou aproveitar a brisa constante e a luz natural, buscando minimizar o consumo de energia com solues artificiais. Os sagues de embarque e desembarque seriam ventilados naturalmente, com a cobertura se prolongando sobre as vias de embarque e desembarque, protegendo inteiramente os veculos e passageiros. Na frente do aeroporto foi projetado um espelho dgua que reduziria a temperatura do ar, limitando o calor gerado pelo ptio de estacionamento. Como o espelho no foi construdo, quebrou-se a lgica de climatizao natural do projeto. Hoje o saguo do Aeroporto foi enclausurado e teve instalado um sistema de ar condicionado.
O saguo e a via de chegada de veculos, totalmente aberto, tem suas imagens fortemente marcadas pela curvatura da cobertura e pelo desenho dos braos de ao.

Aeroporto Internacional Augusto Severo

As ligaes da estrutura de ao so bastante evidenciadas, valorizando a lgica construtiva.

Quanto a sua distribuio espacial, o edifcio foi desenvolvido em quatro nveis: no trreo situam-se os sagues de embarque e desembarque, salas de restituio de bagagens, escritrios das companhias areas e demais reas de apoio e de manuseio de bagagens; no pavimento tcnico, situado entre o trreo e o 1 pavimento, local de acesso exclusivo dos tcnicos da manuteno, esto todas as instalaes de infra-estrutura, equipamentos de ar condicionado e transformadores de energia; no 1 pavimento, caracterizado como mezanino, esto abrigadas reas para o comrcio em geral e salas de embarque domstico e internacional; e no 2 pavimento, definido como terrao panormico coberto, h uma pequena infra-estrutura comercial formada por bar, sorveteria, lojas e espao cultural.

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25

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ELEVAO LONGITUDINAL
Atravs da leveza da estrutura e da transparncia do vidro, as pontes de embarque exploram a relao do passageiro com a paisagem local.

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Srgio Roberto Parada

Srgio Roberto Parada

Aeroporto Internacional Augusto Severo

O ao um elemento visivelmente presente em toda a obra, seja nos apoios verticais da estrutura, cujas ligaes foram valorizadas, seja na escada do saguo, ou mesmo nas pontes de embarque e desembarque. Contudo, o que mais se destaca no aeroporto a forma da sua cobertura, cujos movimentos e ondulaes fazem referncias ao mar e s dunas. Isso porque Natal um centro de turismo nacional, para onde os visitantes so atrados pela paisagem formada por elementos naturais. Cabe destacar que, a despeito do senso comum, o ao permitiu a produo de uma obra com grande plasticidade, inspirada na beleza do lugar.

Aeroporto Internacional Augusto Severo

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1 - PTIO DE AERONAVES 2 - VIA DE EMBARQUE E DESEMBARQUE 3 - SAGUO DE EMBARQUE 4 - SAGUO DE DESEMBARQUE 5 - CHECK-IN

2 3 5 6 10 9 11 8 4 15 7

6 - MANUSEIO DE BAGAGENS EMBARQUE 7- RESTITUIO DE BAGAGENS DOMSTICA 8 - RESTITUIO DE BAGAGENS DOMSTICA / INTERNACIONAL 9 - FREE SHOP 10 - ALFNDEGA 11 - VIA DE SERVIO 12 - PTIO DE SERVIO 13 - CENTRAL DE UTILIDADES 14 - ESTACIONAMENTO 15 - EDIFCIO DE APOIO AO TPS

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Vista da estrutura de ao do pavimento tcnico durante a execuo da obra.

Projeto:

Sgio Roberto Parada Arquitetos Associados

rea construda: 15.000 m
2

Ao empregado: usisac 41 Peso da estrutura: 1.200 t Coordenao de projeto: PLANTA TRREO

10 25 50

Themag Engenharia e Gerenciamento

Projeto de estrutura:

Paulo A. Brasil Barroso

Fornecedor da estrutura em ao:
As ondulaes das ondas e das areias inspiraram a sinuosidade da cobertura.

cidresme
Construo:

Empire Tecnologia
Cliente: infraero Local: Natal - RN
O aproveitamento da luz e ventilao natural foi um dado que norteou todo o projeto.

Data do projeto:

1997 / 1998
Data de concluso da obra: 2000

ELEVAO TRANSVERSAL

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Srgio Roberto Parada

Srgio Roberto Parada

Aeroporto Internacional Juscelino Kubitschek

Com linguagem vinculada arquitetura brasileira, o emprego do ao permite a execuo da obra sem transtornos.
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Aeroporto Internacional Juscelino Kubitschek

A estrutura, concebida inicialmente em concreto, foi alterada para o uso do ao tendo em vista a agilidade e limpeza no processo construtivo, sem no entanto descaracterizar o desenho inicial da arquitetura, em que so utilizadas nas fachadas placas pr-moldadas de concreto aparente e vidro.

Projeto:

Sgio Roberto Parada Arquitetos Associados

rea construda: 33.000 m2 CORTE Ao empregado: usisac 41 Peso da estrutura: 2.200 t Coordenao de projeto:

Themag Engenharia e Gerenciamento

Projeto de estrutura:
Um plano inclinado de vidro, suportado por trelias de ao, definem o terrao panormico.

Aps o estudo de onze alternativas, foi concludo em 1990 o projeto do Aeroporto de Braslia, adotando-se como premissa a otimizao da infraestrutura existente e a execuo da obra sem a interrupo operacional do terminal existente. Em 2000, aps o reincio das obras, foi necessrio fazer algumas atualizaes no projeto. O Estudo de Readequao requalificou o terminal, criando novas condies de conforto para o usurio. Foi incrementada a idia do Aeroshopping, com a ocupao de toda a rea da cobertura do edifcio atual, bem como a sua ampliao. Nesse ambiente sero instaladas quatro salas de cinema, praa de alimentao, rea para entretenimento, entre outros equipamentos. Trata-se de um aeroporto concebido atravs do conceito mltiplo, formado por duas unidades satlites e um corpo central que possibilita o atracamento simultneo de dezenove aeronaves e visa atender demanda de oito mil passageiros/ano, at 2008.
NM

Luis Gustavo G. Farah cpc Estruturas

Imagem na qual se observa a concepo final do novo Aeroporto.

Welder Silva de Miranda wsm Engenharia de Projetos

Fornecedor da estrutura em ao: Construo:

cpc Estruturas Metlicas

Construtora Beter
Cliente:infraero Local: Braslia - DF Data do projeto:

2002 / 2003
Data de concluso da obra: 2004

PLANTA DE COBERTURA

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Aeroporto Internacional Juscelino Kubitschek

Muniz Deusdar Arquitetos Associados

Aeroporto Internacional Pinto Martins

Vistas da estrutura de ao durante as obras, cujo processo de execuo no pde interferir na continuidade dos servios do terminal em funcionamento.

A grande cobertura de ao proposta nesta readequao foi desenhada em grandes planos curvos com apoios delgados, realando a leveza estrutural e valorizando a dinmica espacial desejada. O conceito de aproveitamento mximo da luz e ventilao natural tambm foi utilizado nesta reformulao do projeto, reduzindo o consumo de energia.

O novo terminal de passageiros do Aeroporto Internacional Pinto Martins aumentou em duas vezes e meia a capacidade Concebido segundo um feixe de atendimento, que passou para cerca de de lminas e buscando uma 2,5 milhes de passageiros/ano. Concebido transparncia gradual, este nos modernos padres de circulao e projeto torna-se um novo operao, o novo terminal exigiu obras de marco da paisagem. infra-estrutura de grande porte, como uma avenida de acesso com 4,8 quilmetros, e recebeu materiais de grande plasticidade: grandes panos de vidro, painis de ao inox e policarbonato. O aeroporto localiza-se em um terreno em aclive, permitindo sua visualizao a distncia e propiciando um mirante natural da cidade. O programa fsico foi implantado em quatro pavimentos, organizados em trs lminas, denominadas terra, servios e ar. No trreo, dois grandes sagues de embarque e desembarque recepcionam passageiros e visitantes. O check-in realizado na asa lateral direita, o embarque, na esquerda, e o desembarque, na poro central do aeroporto. Neste pavimento tambm esto as lojas, cafs, servio de imigraoe sanitrios. No subsolo, concentram-se os principais equipamentos do aeroporto: central de utilidades e galeria tcnica. Ali aloja-se a maior parte das instalaes, shafts, sanitrios, rack de telefonia, e toda a manuteno e apoio da Infraero.

As curvas que caracterizam o projeto dinamizam o espao, valorizando-o.

NM

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PLANTA PRIMEIRO PAVIMENTO

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Muniz Deusdar Arquitetos Associados

Muniz Deusdar Arquitetos Associados

Aeroporto Internacional Pinto Martins

Aeroporto Internacional Pinto Martins

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CORTE LONGITUDINAL

Projeto:

Luiz Deusdar Expedito Deusdar

rea construda: 36.000 m2 Ao empregado: SAC 41 Peso da estrutura: 40 t CORTE TRANSVERSAL
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Coordenao de projeto:

Maria Daniela de Alcntara

Arquitetos colaboradores:

Mnica Trindade Schramm Ubirajara Moreti

Coordenao da obra:

Vistas externas do terminal de passageiros a partir da via de acesso de veculos.

Rui Novais Dias

Projeto de estrutura:

Paulo Andr Brasil Barroso

Fornecedor da estrutura em ao:

alusud cidresme
Construo:

Construtora Queiroz Galvo s.a.

Cliente:

infraero

Governo do Estado do Cear

Local: Fortaleza - CE Data do projeto:

A estrutura de ao da cobertura dos dois sagues e do segundo pavimento, desenvolvida em malha espacial de dupla curvatura, proporciona grande rigidez estrutural e torna o espao mais fludo e agradvel. Ao mesmo tempo, intensifica a impresso de contemporaneidade esttica transmitida pelo esqueleto metlico nas duas grandes bolhas laterais. J o conector de embarque adota cobertura em arcos metlicos, revestidos de ao inox e vidro. Essa mesma linguagem, em que o ao o elemento bsico, identifica e uniformiza o projeto nas sete pontes de embarque fixas. Nesta obra, ambiente em que os usurios so turistas em busca de lazer e descanso e na qual a preciso tecnolgica item de segurana, a arquitetura faz uso do ao de modo expressivo e racional.

1995 (bsico) 1996 - 1998 (executivo)

Vista panormica de Fortaleza, com o aeroporto Pinto Martins em primeiro plano. Mais do que resolver o encontro das coberturas, este detalhe lembra-nos a imagem de uma palmeira tropical.

Data de concluso da obra: 1998

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Muniz Deusdar Arquitetos Associados

Aeroporto Internacional Pinto Martins

Terminal Rodoferrovirio de Santo Andr

Ligando tecidos urbanos fragmentados, este edifciorua tem no ao sua principal expresso arquitetnica.
Acima e ao lado, vistas da estrutura espacial e das telhas da cobertura.
5 10 20

Brasil Arquitetura

CORTE

NM

6 9 9 9 9 9 9 10 10 9 10 8 9 9 13 12 11 4 9

Dentro de um programa de revitalizao da zona industrial de Santo Andr, esta obra, que concilia vrios usos terminal de nibus, estao ferroviria, passarela e comrcio e que se posiciona sobre um n urbano composto por viadutos, vias expressas e de pedestre, alm de um rio canalizado , pretende irradiar-se e oferecer, segundo palavras dos prprios arquitetos, melhoria e conforto na dura cidade em que vivemos. Dessa forma, por exemplo, foi considerada a atrao natural que o espao da passarela pode proporcionar ao comrcio informal, deixando-se a previso de pontos para a instalao dos camels neste edifciorua.

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2 9

1
9 9

14

8 9 9 9 9 9 9 9 5 9 9

1 - EMBARQUE DOMSTICO 2 - EMBARQUE INTERNACIONAL 3 - EMBARQUE INTERNACIONAL / DOMSTICO 4 - ADMINISTRAO INFRAERO 5 - PRAA DE ALIMENTAO 6 - CONECTOR 7 - PONTE DE EMBARQUE / DESEMBARQUE 8 - VAZIO

9 - LOJA 10 - VISTORIA 11 - REFEITRIO 12 - RECEPO INFRAERO 13 - BANCO 14 - CORREIOS 15 - FREE SHOP

PLANTA PRIMEIRO PAVIMENTO

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Vista do saguo do terminal.

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Brasil Arquitetura

Brasil Arquitetura

Terminal Rodoferrovirio de Santo Andr

Terminal Rodoferrovirio de Santo Andr

Projeto: PERSPECTIVA ESTAO CPTM

Francisco de Paiva Fanucci Marcelo Carvalho Ferraz

rea construda: 8.653 m2

Desenvolvido em dois nveis interligados por escadas rolantes, o terminal rodovirio tem no ao sua principal expressividade. A rea referente estao ferroviria ainda no foi realizada. Enquanto as colunas em concreto do saguo e reas de embarque e desembarque confundem-se com o ambiente, a estrutura superior de ao, com vos de 15 e 8 metros e pintada em azul, tem desenho prprio, valorizando o espao e dandolhe ritmo e graa.
1 - ESCADA ROLANTE 2 - ESCADA 3 - ELEVADOR 4 - BILHETERIA 5 - ADMINISTRAO FERROVIRIA

Ao empregado:

usisac 350

ao de alta resistncia a corroso

Peso da estrutura: 338 t Coordenao de projeto:

Marcos Pimentel Bicalho Empresa Pblica de Transportes de Santo Andr

Arquitetos colaboradores:

Trata-se de uma estrutura que no utilizou perfis de padro comercial. Os elementos de ao foram fabricados especialmente para a obra, mas sem abrir mo da racionalidade construtiva. So componentes reproduzveis e facilmente montveis, garantindo a qualidade e a preciso da estrutura.

Os elementos de ao foram desenvolvidos exclusivamente para esta obra.

6 - PLATAFORMA CENTRAL FERROVIRIA 7 - COMRCIO 8 - ACESSO PASSARELA 9 - SANITRIOS 10 - INFORMAES 11 - GUARDA-VOLUMES

Anderson Fabiano Freitas Carmen Lcia vila Pedro Armando de Barros Carlos Augusto Ferrata Maurcio Imenes
Projeto de estrutura:

A passarela como um tnel de ao que conduz e protege os usurios.

Fabio T. Oyamada
Consultoria de estrutura:

Jorge Zaven Kurkdjian

Fornecedor da estrutura em ao: Construo:

metasa e alusud
Projeo
Cliente:

Empresa de Transporte Pblico de Santo Andr

Local: Santo Andr - SP Data do projeto: 1998 Data de concluso da obra: 1999
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PLANTA TRREO

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Paulo Mendes da Rocha e MMBB Arquitetos

Paulo Mendes da Rocha e MMBB Arquitetos

Terminal Parque Dom Pedro II

Sem abrir mo da racionalidade construtiva, esta obra nos traz imagens, como a de uma ave planando, tranqila e serena.

Terminal Parque Dom Pedro II

Projeto:

Paulo Mendes da Rocha Angelo Bucci Fernando de Mello Franco Marta Moreira Milton Braga
rea construda:

23.805,69 m2
Ao empregado: sac 41 Peso da estrutura: 293,4 t Arquitetos colaboradores:

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Composto por trs plataformas de embarque e desembarque de passageiros, com acostamento de ambos os lados, este terminal de nibus urbano totaliza um movimento dirio de 500 nibus e 120.000 passageiros.

CORTE BLOCO DE SERVIOS

Alexandre Hodapp Daniel Fernandez Luciana Itikawa Keila Costa Marcelo Suzuki Valria Picolli Zeuler Lima
Coordenao de projeto:

Proenge Engenharia de Projetos S/C Ltda

Projeto de estrutura:

A construo foi projetada utilizando tcnicas e materiais distintos: fundaes e pilares em concretos moldados in loco com vos de 20 m, suportando uma estrutura ortogonal de ao, que por sua vez recebe uma cobertura em fibra de vidro, concebida como um lenol suspenso pela estrutura metlica. Essa soluo resolve o problema das guas pluviais, que escoam em volta dos pilares por dutos protegidos por painis tambm em fibra de vidro, e que servem como suporte para um sistema de comunicao visual. Um dos aspectos positivos desse partido, industrialmente concebido, foi o tempo de execuo da obra: 120 dias, um prazo bastante exguo considerando que a rea coberta supera os 9.000m.
A estrutura de ao da cobertura fica bastante evidenciada neste vista area do terminal.

Walter de Almeida Braga

Fornecedor da estrutura em ao:

Aotec
Construo:

Villanova Engenharia e Construes Ltda

Cliente:

Cabe ainda destacar o resultado plstico da obra, cuja racionalidade projetiva e simplicidade de elementos conferem uma imagem despojada bastante coerente ao fluxo intenso dos milhares de passageiros que, cotidianamente, fazem uso deste equipamento pblico.

So Paulo Transportes
Local: So Paulo - SP Data do projeto: 1996 Data de concluso da obra: 1996

s.a.

CORTE TRANSVERSAL
fluidez do espao contrape-se um sistema de comunicao visual. A leveza do ambiente resultado da sobreposio da estrutura da cobertura em relao aos painis de fibra de vidro.

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Andr S e Francisco Mota

Andr S e Francisco Mota

Projeto:

Estao Mussurunga
Com grande plasticidade, a cobertura metlica em sheds garante a adequao ao programa.

Andr S e Francisco Mota

rea construda: 5.200 m2 Ao empregado: sac 41 Peso da estrutura: 109,4 t Arquitetos colaboradores:

Estao Mussurunga

Danilo Andrade Marcelo Zanini Christiane Castro Vilma Andrade

Projeto de Estrutura:

Sistema Consultoria e Projeto Ltda

A Estao Mussurunga faz parte do Sistema de Transporte Urbano de Salvador, que ir se vincular ao metr, ainda em fase de implantao. Integrando-se ao Programa de Vias Estruturantes, esta estao intermodal teve como principal desafio o binmio baixo custo e curto prazo para execuo da obra. Foram escolhidos como processo construtivo sistemas pr-moldados nos pilares e cobertura em estrutura metlica. Essa deciso permitiu o uso de grandes vos estruturais, necessrios para a perfeita operao dos complexos acessos virios que deveriam incorporar as 17 vagas exigidas nas atividades de embarque e desembarque de passageiros. A construo inclui ainda escritrio para administrao do terminal, posto policial, sanitrios, sala para motoristas, lanchonetes e correios.

Fornecedor da estrutura em ao:

Lemos Metalrgica Ltda.

Construo:

Construtora Norberto Odebrecht

Cliente:

Os arcos das trelias definem o perfil da construo.

Secretaria de Transportes de Salvador

Local: Salvador - BA Data do projeto: 1999 Data de concluso da obra: 2000
Detalhe da cobertura em shed.

PLANTA BAIXA

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Foram utilizados pilares e vigas calhas em concreto. A cobertura em forma de Shed foi desenvolvida em estrutura metlica treliada em ao de maior resistncia corroso, cujas formas curvas no s respondem a questes funcionais, como tambm imprimem uma desejada plasticidade. As telhas isotrmicas so do tipo sanduche com l de vidro, pintadas na cor branca na parte interna, para maior claridade, e azul na parte externa, dentro do esquema cromtico de fachada.

Respectivamente, vistas externa e interna da estao.

CORTE TRANSVERSAL

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NM

Una Arquitetos

Una Arquitetos

Terminal Pirituba

Terminal Pirituba
A busca pela transparncia e o uso de pilares que nos lembram rvores marcam a imagem desta obra.
Projeto:

Cristiane Muniz Fernando Vigas Fbio Valentim Fernanda Barbara

rea construda:

Dimensionado para receber 100.000 passageiros por dia, este terminal foi projetado com trs plataformas de paragem de nibus, em duas ilhas de diferentes larguras. Cada plataforma possui sua rea correspondente coberta, mas a estrutura funciona como uma grande cobertura de 173 metros de comprimento, articulada nas passagens de pedestres. Sob a cobertura mais larga, foram dispostos os blocos de servios com sanitrios, bancos, hidrantes, bebedouros, telefones e comunicao visual. Tais construes, no centro da plataforma, fazem o contraventamento da estrutura de ao que cobre toda a rea do terminal. A cobertura, com sua estrutura ortogonal de ao, tem suas cargas transmitidas aos pilares de concreto por meio de braos metlicos inclinados que se encontram num nico ponto, tal qual uma rvore. So dois os acessos dos usurios. O primeiro, em nvel inferior e conectado com a vizinha estao de trens mePLANTA

5.763,43 m2
Ao empregado:

USISAC 300
Peso da estrutura: 260 t Arquitetos colaboradores:

Andr Ciampi Clvis Cunha Felipe Noto Gustavo Pimentel Mrcio Wanderley
Coordenao de projeto:

Vista area relao do terminal com a paisagem de Pirituba: viaduto, linha-frrea e a colina do Hospital Pinel.

Cludio Macedo
Projeto de estrutura:

Alberto Hamazaki
Fornecedor da estrutura em ao:

Projecta
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Construo:

Construtora Beter
Cliente: SPTrans

Vista do conjunto, contendo o edifcio administrativo e a cobertura das plataformas.

Local: So Paulo - SP Data do projeto: 2002 Data de concluso da obra: 2003

tropolitanos, baliza a entrada por meio de uma pequena construo que abriga as bilheterias. O segundo acesso, em cota mais alta, d-se atravs de uma ponte metlica, junto pista viria elevada. Alm disso, concentra as atividades administrativas em dois pavimentos, corrigindo o desnvel entre avenida e plataformas. Ainda com relao implantao, e com o intuito de diminuir a interferncia no trnsito local e aproveitando a nica rua em nvel com o terreno, localizou-se a entrada de veculos na cota mais baixa do terreno. Quanto ao partido adotado, procurou-se no configurar um volume fechado, permitindo que a construo se insira com delicadeza na paisagem urbana. A permeabilidade visual, nesse caso, funciona como fator de orientao e segurana do usurio, e estabelece uma relao de continuidade com o entorno. A transparncia pretendida obtida pelos recortes na cobertura, responsveis pela entrada de luz e disperso dos gases, e pelos grandes vos desenhados pela estrutura espacial dos apoios.

O pilar, tal qual uma rvore.

ELEVAO

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Joo Walter Toscano

Joo Walter Toscano

Terminal Princesa Isabel

NM

Terminal Princesa Isabel

RUFO DE CHAPA GALVANIZADA PINTADA TELHA TRAPEZOIDAL DE AO PINTADO

AVENIDA RIO BRANCO

Uma praa coberta integrada paisagem circundante define o carter deste terminal urbano.

CALHA DE CHAPA GALVANIZADA PINTADA TRELIA

5 ALAMEDA GLETE 1 4 RUA HELVTIA 3 5 5 5 5 5

O terminal de nibus Princesa Isabel est localizado numa regio com extensa vegetao arbustiva e que abriga elementos histricos como o Palcio dos Campos Elseos, antiga sede do governo paulista, e o monumento a Duque de Caxias, do escultor Victor Brecheret. Tal situao motivou a soluo em duas alas cobertas divididas por um ptio de transio, cujas rvores harmonizam o ambiente sem comprometer a unidade do conjunto. Com uma modulao de 22 metros de vo entre pilares, e com uma rea coberta de 6.200 m, a construo foi totalmente estruturada em ao: pilares tubulares com capitis que valorizam o encontro com as vigas longitudinais I de alma cheia que, por sua vez, recebem as vigas treliadas transversais. Com a inteno de destacar a estrutura, as vigas longitudinais receberam uma pintura amarela bastante vibrante, marcando a insero da obra na

VIGA 'I' PEA DE APOIO

PILAR DE AO PINTADO

DETALHE PILAR COBERTURA

1 - BILHETERIA

PLANTA TRREO Projeto:

10 20 40

2 - BLOQUEIOS 3 - SANITRIOS 4 - SALAS OPERACIONAIS 5 - PLATAFORMA DE EMBARQUE

Atravs de um desenho simples, o encontro do pilar com a viga valorizado.

Joo Walter Toscano Odila Helena Setti Toscano

rea construda: 6.200 m2 Ao empregado: astm Peso da estrutura: 180 t

a36
paisagem A cobertura utiliza telhas e calhas em ao, com lanternins para iluminao zenital em policarbonato. No que se refere organizao dos espaos, um volume baixo, com bilheterias e bloqueios, posiciona-se no acesso principal junto rea arborizada. Essa soluo permitiu sua integrao ao conjunto sem comprometimento de sua independncia espacial.

Vista area do terminal, onde se v o contraste dele com a arborizao pr -existente.

Coordenao de projeto:

SEP Engenharia e Projeto S/C Ltda

Arquitetos colaboradores:

Massayoshi Kamimura Guilherme Toscano

Projeto de Estrutura:

SEP - Engenharia e Planejamento S/C Ltda

Fornecedor da estrutura em ao:

Pierre Saby
Construo:

s.a.

A racionalidade da estrutura se nota atravs do despojamento dos elementos construtivos que conformam o espao.

Consladel Construtora e Laos Detentores e Eletrnica Ltda

Cliente:

ILUMINAO ZENITAL

SP Trans
Local: Campos Elseos - SP Data do projeto: 1996 Data de concluso da obra: 1997
2,5 5 10

CORTE TRANVERSAL

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Joo Walter Toscano

Joo Walter Toscano

Estao Dom Bosco (Pssego)

A JA NID AVE EGO SS CU-P EGO SS CU-P A JA NID AVE
CAN AL

NM

10

20

40

Estao Dom Bosco (Pssego)

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Uma cruz de estrutura mista, esta estao impe uma nova dinmica urbana e transforma a paisagem.

6 5 5 8 7 4 4 1 1 6

3 1 1 3

6 1 6 1 4 4 5 5

RU AI

TAL I

NA

PLANTA PAVIMENTO PLATAFORMA

Se em planta a construo adota a cruz como partido arquitetnico, o corpo tubular da gare em sua extenso horizontal longitudinal lembra os modernos trens-bala. E para que a idia de movimento inerente ao trem estivesse presente, a transio exterior-interior se faz atravs de arcos de ao, trs deles decrescentes e justapostos gare, e outros quatro arcos que, ao se afastarem do corpo da estao, marcam as reas das plataformas descobertas. Internamente, o tubo de ao define o espao coberto das plataformas de embarque e desembarque ao longo da linha dos trens. Os arcos que definem esse espao

1 - PLATAFORMA 2 - ELEVADOR DEFICIENTE FSICO 3 - DEPSITO LIXO 4 - PLATAFORMA DESCOBERTA 5 - PASSAGEM EMERGNCIA 6 - CALHA PARA PASSADIO 7 - PASSARELA 8 - RAMPA

A insero da estao na paisagem evidencia sua importncia como obra pblica.

Vista da plataforma com destaque para os arcos semicirculares de ao.

formam na verdade uma abbada preenchida por telhas metlicas, exceto no ponto de acesso s plataformas, onde foram usados vidros laminados. Pintados em vermelho, os elementos de ao acabam sobressaindo do contexto geral. Localizada sobre um vale, onde inicialmente havia um crrego e hoje h uma via expressa, ao redor do qual desenvolveu-se uma ocupao urbana, a construo cumpre ainda o papel de passarela de pedestres, ligando as duas encostas do vale. Nos extremos das passarelas, que correm paralelas ao corpo da estao, localizam-se dois terminais de nibus. Finalmente, quanto soluo estrutural, adotou-se soluo mista, cujos apoios, plataformas, vias e as asas transversais so em concreto protendido, e por sua vez recebem a estrutura da cobertura, constituda pelos arcos de ao.

Projeto:

Joo Walter Toscano Odila H. Setti Toscano

rea construda: 7.282 m2 Ao empregado: astm Peso da estrutura: 140 t Arquiteto colaborador:

Vista area da estao: uma cruz formada por um tubo longitudinal de ao transpassado por um prisma retangular.

a36

Massayoshi Kamimura
Projeto de estrutura:

Promon Engenharia
Fornecedor da estrutura em ao:

alusud
VIDRO LAMINADO TRIPLO TRANSPARENTE ARQUEADO ESTRUTURA METLICA ARQUEADA

Construo:

Constran
Cliente:
PLATAFORMA ESTRUTURA EM CONCRETO PROTENDIDO MEZANINO PASSARELA

ESTRUTURA METLICA TELHA TRMICA

cptm - Companhia Paulista

de Trens Metropolitanos
Local: So Paulo - SP Data do projeto: 1996 Data de concluso da obra: 1999

CORTE TRANVERSAL MEZANINO E PLATAFORMA

10

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Siegbert Zanettini e Edward Mikulsky

Siegbert Zanettini e Edward Mikulsky

Monorail Barrashopping

Monorail Barrashopping
Obra pioneira facilita o acesso ao estacionamento dos usurios de centro comercial.
CORTE LONGITUDINAL
5 10 15

Localizado no Rio de Janeiro, o Barra Shopping o maior shopping center da Amrica Latina. Em funo da distncias a serem percorridas no estacionamento foi desenvolvido um sistema de transporte em monotrilho, composto de trs estaes situadas ao redor do Shopping. Uma das premissas era que as estaes fossem trabalhadas como esculturas diferenciadas, uma espcie de pice que marca a chegada ou partida dos passageiros. Em cada estao foi adotada uma soluo distinta. A estao amarela (da Lagoa) um tubo que se constitui de arcos metlicos, conectados na parte superior e contraventados por trs vigas esbeltas de ao, uma central e duas vigas calhas, que sustentam toda a cobertura de alumnio e policarbonato. As outras duas estaes, a vermelha e a azul, so anexas ao edifcio do Shopping.

Projeto:

CORTE TRANVERSAL
1
2

Siegbert Zanettini Edward Mikulsky

rea construda: 1.455,25 m Ao empregado: a 36 Peso da estrutura: 320 t Arquiteta colaboradora:

2,5

Vanessa de Oliveira
Coordenao de projeto:

rika Di Giaimo Bataglia

Projeto de Estrutura:
Vista do espao interno da estao do monotrilho.

Jorge Zaven Kurkdjian Exacta Estruturas Metlicas

Fornecedor da estrutura em ao:

Exacta Estruturas Metlicas

Construo:

Multiplan Planejamento, Participaes e Administrao S.A

Cliente:

O trem, fornecido pela empresa sua Intamin Leisure, tem 27,8 m de comprimento e circula a uma altura aproximada de 5,5m acima do nvel do terreno, num percurso de 1,5 km. O uso das estruturas de ao foi ao encontro da exigncia da empresa fornecedora do sistema, visando a uma preciso dimensional que atendesse aos gabaritos e cotas de nvel, alm da conexo com a estrutura convencional pr-existente do Shopping.

A estao amarela tem nos pares de arcos oblquos seu destaque.

embraplan - Empresa

Brasileira de Planejamento
Local: Rio de Janeiro - RJ Data do projeto: 1995 Data de concluso da obra: 1996

PLANTA DE COBERTURA

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Lus Carlos Esteves

Lus Carlos Esteves

Projeto:

Linha 5 - Metr de So Paulo: Estaes Elevadas

Rapidez, eficincia, segurana e conforto dos passageiros foram os requisitos que nortearam os projetos destas estaes para um sistema de transporte pblico de alta capacidade.

Lus Carlos Esteves Harza Hidrobrasileira

rea construda:

Linha 5 - Metr de So Paulo: Estaes Elevadas

34,00 m de comprimento, apoiadas na mesma mesoestrutura do elevado, mas desvinculadas deste para evitar a transmisso de vibraes decorrentes da passagem dos trens. Sobre estas duas vigas foram montadas lajes pr-moldadas de concreto, formando o piso das plataformas. Sob a laje do piso e entre as duas vigas, foi criada uma galeria tcnica, com grades metlicas de piso apoiadas sobre as mesas inferiores das vigas I. A estrutura da cobertura e fechamento das plataformas feita em prticos de ao fixados s vigas I longitudinais de 34,00 m. As Plataformas dispem de aberturas contnuas no piso, recobertas por grelhas de ao junto ao fechamento lateral, e no eixo central da cobertura, permitindo boa ventilao destas reas. Visualmente, contudo, a imagem metafrica da estao como se fosse um trem que o aspecto mais marcante. Inseridos na paisagem, estes tubos de ao isto , as plataformas elevadas respondem adequadamente ao papel social deste tipo de obra pblica em funo de sua representatividade, e sem abrir mo das questes funcionais e tcnicas.

Capo Redondo: 6.000 m2 Campo Limpo: 5.800 m2 Vila das Belezas: 5.800 m2
Ao empregado: astm Peso da estrutura:

a36

Capo Redondo: 340 t Campo Limpo: 340 t Vila das Belezas: 340 t
Arquitetos colaboradores:

Jossei Issa
Equipe Tcnica CPTM:

CORTE TRANVERSAL ESTAO CAPO REDONDO

Jos Augusto Bicalho Renato Penna de Mendona Fernando Buarque Gusmo Jaime Jorge Bechara Clayton Alfredo Nigro
Projeto de Estrutura:

Ernesto Tarnoczy

Construda pela cptm e operada pelo Metr de So Paulo, esta 1 Etapa formada por estaes que atendem regio sul da cidade. As estaes so formadas por um conjunto de unidades autnomas de volumetria simples, facilmente identificveis. O esquema de circulaes, bastante objetivo, resultou em estaes bastante compactas, mas com espaos de circulao dimensionados com muito conforto. Esses fatores proporcionaram economia na construo e eficincia no uso do espao. O acesso, salas operacionais e salas tcnicas esto implantadas no trreo, formando dois blocos soltos, sob as plataformas. As plataformas esto apoiadas em vigas de ao de seo I com
Vista superior da estao Vila das Belezas, com destaque para a cobertura semi-tubular de ao.

Fornecedor da estrutura em ao:

Aotec
Construo - Obra bruta:

Maubertec, Promon, Constran, Andrade Gutierrez, OAS, Enescil/Jean Muller, Camargo Crrea
Construo - Acabamento:

Planservi/MK/Seebla, Varca/ Scatena, Camargo Crrea, Setepla/Toscano, EIT/Toniolo/ Sutelpa

Cliente:

Acima, vista externa da estao Capo Redondo, onde se nota o contraste entre a dureza do concreto e a leveza do ao.

stm - Secretaria de Estado

dos Transportes Metropolitanos de So Paulo

cptm - Companhia Paulista

de Trens Metropolitanos
Local: So Paulo - SP Data do projeto: 1993 Data de concluso da obra: 2002

Vista interna da plataforma da Estao Campo Limpo.

ELEVAO TPICA: ESTAES CAPO REDONDO, CAMPO LIMPO E VILA DAS BELEZAS

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Lus Carlos Esteves

Lus Carlos Esteves

Linha C de Trens Urbanos de So Paulo

reas reduzidas em contexto urbano impuseram uma construo industrializada, com identidade visual marcante.
AVENIDA NAES UNIDAS

Linha C de Trens Urbanos de So Paulo

ELEVAO LATERAL ESTAO SOCORRO

O projeto de dinamizao da Linha C da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM corresponde a um trecho localizado ao longo do rio Pinheiros, onde foram implantadas 7 novas estaes: HebraicaRebouas, Cidade Jardim, Vila Olmpia, Berrini, Morumbi, Granja Julieta e Socorro, ligando a regio Metropolitana de So Paulo de oeste a sul. A construo dessas novas estaes em reas bastante reduzidas e numa linha em operao indicava o uso de elementos pr-fabricados. Alm disso, a implantao pedia estruturas leves, vazadas, de presena discreta, porm significativa. Essas condicionantes vieram apenas reforar a opo pelo uso do ao.

Projeto:

Lus Carlos Esteves Harza Hidrobrasileira

rea construda:

Cidade Jardim: 2.900 m2 Vila Olmpia: 2.900 m2 Berrini: 2.900 m2 Morumbi: 2.900 m2 Granja Julieta: 2.900 m2 Socorro: 3.400 m2 Hebraica Rebouas: 2.900 m2
Ao empregado: astm Peso da estrutura:

a36

Vista interna do encontro da passarela com o mdulo das plataformas.

Cidade Jardim: 226 t Vila Olmpia: 226 t Berrini: 226 t Morumbi: 226 t Granja Julieta: 226 t Socorro: 240 t Hebraica Rebouas: 226 t
Arquiteto colaborador:

Jossei Issa
Projeto de estrutura:

Uma das principais premissas do projeto foi a adoo de uma unidade formal no conjunto das estaes que proporcionasse identidade linha. As principais diferenas resultam da capacidade de atendimento, da forma de implantao e da necessidade de identificao de cada uma delas. As estaes so formadas por trs unidades: edifcio de acesso, passarela e plataforma. O edifcio de acesso, agrupa no trreo a rea de bilheterias e bloqueios e o conjunto de salas tcnicas. No nvel superior esto localizadas as salas operacionais e sanitrios pblicos. Toda a estrutura do edifcio em ao, com pilares e vigas de seo I. Uma passarela, com seo elptica, faz a ligao entre o edifcio de acesso e as escadas que levam plataforma de embarque.

Nesta vista erea da estao Socorro se pode perceber o conjunto formado pelo edifcio de acesso, no alto, passarela e plataforma, direita na margem do rio.

RIO PINHEIROS

Cristina Pieber
Fornecedor da estrutura em ao:

Projecta Aotec
Construo:

AVENIDA DAS NAES UNIDAS

Estra, Constran, Etep, Dumez, gtm, Vetec, Estacon

Cliente:

NM

stm - Secretaria de Estado

dos Transportes Metropolitanos de So Paulo

cptm - Companhia Paulista

de Trens Metropolitanos
Vista do trecho da plataforma da estao Granja Julieta, cuja imagem valorizada pela reflexo da gua.

IMPLANTAO ESTAO BERRINI

Local: So Paulo - SP Data do projeto: 1994 Data de concluso da obra: 2000

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n.03 terminais de passageiros

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Lus Carlos Esteves

Linha C de Trens Urbanos de So Paulo

realizao:

produo:

ELEVAO PLATAFORMA ESTAO SOCORRO

www.cbca-ibs.org.br email: cbca@ibs.org.br

www.ufes.br/~nexem/

apoio:

Sua estrutura formada por uma viga-caixo em ao at o nvel do piso. A estrutura elptica se completa com prticos em perfis de seo I. Seu recobrimento feito em chapas lisas metlicas com isolamento trmico e as laterais so vedadas com chapas de ao perfuradas. A plataforma, que ocupa pequena faixa entre o rio Pinheiros e a avenida das Naes Unidas, foi executada com elementos prmoldados de concreto e cobertura em estrutura e telhas de ao. Nas escadas que levam plataforma, arcos em perfis tubulares de ao servem de apoio estrutura de cobertura. As telhas pintadas de branco realam a leveza do conjunto.

www.ibs.org.br

fotos:
capa: Tarcsio Bahia p. 4: Tarcsio Bahia / Ricardo Junqueira p. 5: Tarcsio Bahia p. 6: Paulo Andr Brasil / Tarcsio Bahia p. 7: Tarcsio Bahia p. 8, 9 e 10: Acervo do escritrio p. 11 e 12: Jos Albano p. 13: Roberto Inaba p. 14: Jos Albano p. 15 e 16: Nelson Kon p. 17: Ccero Ferraz Cruz p. 18 e 19: Nelson Kon p. 20 e 21: Danilo Andrade p. 22 e 23: Bebeto Viegas p. 24 e 25: Cristiano Mascaro p. 26: Altaviso Imagens Areas p. 27: Cristiano Mascaro p. 28 e 29: Acervo do escritrio p. 30, 31 e 33: Blair Alden p. 33 e 34: Tarcsio Bahia / Blair Alden

material para publicao:

Contribuies para as prximas edies podero ser enviadas para o CBCA e sero avaliadas pelo Conselho Editorial de Arquitetura & Ao. Entretanto no nos comprometemos com a sua publicao. O material enviado dever ser acompanhado de uma autorizao para sua publicao nesta revista ou no site do CBCA, em verso eletrnica. Todo o material ser arquivado e caso seja possvel public-lo o autor ser comunicado. Devem ser enviadas as seguintes informaes: desenhos tcnicos do projeto, fotos impressas da obra, local, cliente, datas de projeto e construo, engenheiro calculista da estrutura, alm de endereo, telefone e email do remetente.

endereo para postagem:

Revista Arquitetura e Ao - CBCA Av. Rio Branco, 181 - 28 andar 20040-007 Rio de Janeiro RJ

A estao Morumbi, apresentando o encontro dos volumes da passarela com a o da plataforma.

prximo nmero: Shopping Centers e Centros Comerciais

impresso:
Grfica GSA

Pilares e vigas tubulares suportam a cobertura curva do mdulo das plataformas.

permitida a reproduo total dos textos, desde que mencionada sua procedncia. proibida a reproduo das fotos e desenhos, exceto mediante expressa autorizao do autor. n.03 terminais de passageiros

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http://www.cbca-ibs.org.br

cbca@ibs.org.br

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ISSN 1678-1120

9771678112326 03