& ARQUITETURA AO

Uma publicao do Centro Brasileiro da Construo em Ao nmero 36 dezembro de 2013

ARQUITETURA AO

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Pontes e Passarelas

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EDITORIAL

Por que em ao?

COM AS MAIS VARIADAS FORMAS, pontes e passarelas encurtam distncias e vencem obstculos. Estas so, basicamente, suas funes. E isso o que mostraremos em mais uma edio da revista Arquitetura & Ao. Rapidez na execuo, segurana e durabilidade so mais do que necessrias em obras com esta tipologia. Nesse sentido, o sistema construtivo em ao tem se tornado imbatvel. Com estruturas simples ou arrojadas, o importante que pontes e passarelas sejam bem elaboradas e tenham um acabamento impecvel, conforme cita na seo Entrevista o engenheiro Fernando Ottoboni Pinho, especialista na execuo de pontes e passarelas. A passarela do Hospital Monte Sinai um exemplo. Alm de plasticamente elegante, transpe duas avenidas, facilitando o acesso entre um prdio ao outro do complexo. Na mesma linha, as passarelas do Hospital HCor, em So Paulo, do Sesc Sorocaba e tambm a que liga o Shopping Tambor aos demais empreendimentos da regio. Em todas, uma das principais vantagens foram leveza e facilidade de montagem. Ao chegarem praticamente prontas ao local de implantao, no interferiram no trfego dirio de veculos, alm da segurana proporcionada aos transeuntes. Em uma escala maior, na cidade de Belo Horizonte, o viaduto Boulevard Arrudas tambm cumpre tais funes, o que motivou a Prefeitura encomendar um projeto com essas caractersticas. O mesmo aconteceu na Via Expressa de Salvador, composta por viadutos treliados em ao. Alm das facilidades comentadas, h que se considerar a durabilidade do ao nesses projetos. Uma prova de que o tempo no interfere no desempenho do material o viaduto sobre a Via Dutra, no acesso ao municpio de Volta Redonda (RJ). Erguida no incio da dcada de 1970, a obra permanece intacta e com beleza nica. Veja na seo Memria. Tambm no Rio de Janeiro, em Niteri, a icnica Estao Hidroviria Charitas, do arquiteto Oscar Niemayer, mais um exemplo de plasticidade e eficincia do sistema construtivo em ao. Outra prova de que no existem limites para o uso do material, est na cidade de Eindhoven, Holanda. Para ciclistas e pedestres, a ponte pode ser considerada uma verdadeira obra de arte em sua expresso. Boa leitura.

Foto Manuela Cavadas

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Arquitetura & Ao n 36 dezembro 2013

sumrio
04. 08. 12. 14. 18. 22. 24. 26. 28. 32.

Manuela Cavadas

Foto da capa: Complexo da Rtula do Abacaxi, em Salvador.

ENDEREOS

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04. De autoria do arquiteto Oscar Niemayer, Estao Hidroviria Charitas, em Niteri, integra carto-postal da cidade. 08. Passarela Tambor, em So Paulo: leve e funcional. 12. Hospital Monte Sinai, em Juiz de Fora, MG, reformado e ganha passarela area. 14. Ao tambm compe viadutos treliados da Via Expressa de Salvador. 18. Travessia metlica destaque no Sesc Sorocaba, interior de So Paulo. 22. Em entrevista, o engenheiro Fernando Ottoboni Pinho fala sobre o desafio de projetar pontes e passarelas. 24. Passarela metlica interliga novo prdio do HCor construo preexistente. 26. Estrutura metlica facilita implantao do Boulevard Arrudas, na capital mineira. 28. Ponte estaiada circular, na Holanda, remete a um anel de luz. 32. Obra da dcada de 1970 continua atual. 34. Sobre o rio Itaja-Au, ponte e
passarela se tornaro referncia na cidade.

Embarque
AO DESTaQUE Na ESTaO HIDROVIRIa DE ChaRITaS, EM NITERI

PREFERENCIAL

Mario Tama/Getty Images

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Vistas noturna e diurna da Estao. Fechamento em policarbonato favoreceu os efeitos de iluminao

OS AVANoS TECNoLGICoS no mercado de construo civil permitem cada vez mais que a arquitetura se apresente como uma obra de arte, enriquecendo a paisagem. Neste quesito, o arquiteto Oscar Niemeyer foi um grande mestre, pois soube utilizar com excelncia os mais variados sistemas construtivos. Alm do concreto, em conjunto com outras solues, fez uso tambm do ao, sistema que no apenas viabilizou como tambm embelezou ainda mais suas criaes. Uma dessas obras a Estao Hidroviria de Charitas, localizada em Niteri, no Rio de Janeiro. Integrando o Caminho Niemeyer, que percorre vrios bairros do municpio, margeia a sua orla. O projeto recebe a linha de Catamar que faz a ligao entre o bairro de Charitas, em Niteri, com a Estao Praa XV, na cidade carioca, cruzando a Baa de Guanabara. Por sua beleza, integra o roteiro de atraes tursticas da regio. Um dos destaques a passarela, que liga um salo panormico de embarque de passageiros (que abriga tambm lojas de convenincia e restaurantes) ao local onde atracam os catamars. Com 400 m2 de extenso, a construo do tnel contou com perfis de ao resistentes corroso com jateamento de granalha e
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 rojeto arquitetnico: Oscar P Niemeyer rea construda: 400 m   o empregado: perfis A resistentes corroso com jateamento de granalha norma SA 3 e pintura de base epxi Volume de ao: 20 t 

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 rojeto estrutural: P Metalfenas  ornecimento da estrutura F metlica: Metalfenas  xecuo da obra: Cael E Arquitetura e Construes Local: Niteri, RJ  Data do projeto: 2004  Concluso da obra: 2004 

Acima no corte, vista da passarela que liga um salo panormico de embarque de passageiros ao local onde atracam os catamars

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pintura de base epxi, que garantiram resistncia ao da maresia. Segundo o engenheiro Alcemar Rodrigues, da Metalfenas, empresa responsvel pelo clculo estrutural, fabricao e montagem da estrutura, o ao foi escolhido a pedido do prprio Niemeyer, pois o material possibilitou a aplicao de um revestimento externo em policarbonato, contribuindo para a luminosidade em toda a extenso do tnel. O material foi essencial tambm, pois colaborou com a logstica. Enquanto a estrutura estava sendo erguida, os perfis de ao eram produzidos na fbrica. Para finalizar a construo, um guindaste instalado na praia possibilitou a montagem da passarela sobre as bases", finaliza. (C.A.) M

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Fotos Ricardo Werneck

Nas imagens, tnel da Estao Hidroviria de Charitas em vrios ngulos, margeando a orla. O elemento em ao recebeu tratamento especial a fim de resistir aos efeitos da maresia

e leve
CONSTRUDA
cONFORME PLANEJADO , TRAVESSIA PBLIcA METLIcA cUMPRE SEU PAPEL E IMPRIME BELEZA REGIO

Funcional

Acima, detalhes da passarela pr-fabricada em ao: 50 m de comprimento e 3 m de largura. Ainda em fbrica recebeu revestimento nas cores azul e branco

FRUTO DE UMA LICITAO PBLICA promovida pela Prefeitura de Barueri (SP), por meio da Secretaria de Projetos e Construes, a passarela metlica erguida sobre a Avenida Piracema foi idealizada para eliminar o semforo de travessia de pedestres e melhorar o fluxo de veculos. O projeto tambm facilita a movimentao de transeuntes que vo do Shopping Tambor a outros empreendimentos locais. O engenheiro Rui Nobhiro Oyama-

da, da Outec Engenharia, empresa responsvel pelo projeto estrutural, explica que para suportar a passarela foi necessrio construir fundaes com estacas razes com dimetro de 31 cm e blocos de concreto. Para as fundaes, a estrutura foi executada em concreto armado moldado in loco, enquanto para a superestrutura, optou-se por estrutura metlica pr-fabricada, afirma. Segundo ele, as escadas e as caixas dos elevadores nas laterais tambm so em ao. Esta soluo de estrutura para a travessia evitou a interdio do trfego. Alm disso, no houve necessidade de apoio intermedirio no canteiro central, diz. A estrutura tem 50 m de comprimento e 3 m de largura, respeitando o gabarito rodovirio de 5,50 m de altura.
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Fotos divulgao

Entre outros benefcios, o ao proporcionou rapidez na fabricao, facilidade de montagem e beleza ao projeto. O conceito arquitetnico partiu da ideia de uma estrutura bonita e moderna, e, alm disso, que atendesse s normas de acessibilidade com a instalao de elevadores. O engenheiro Kleber Romeiro, da Basfer Construtura Eireli, que executou a obra, conta que foram realizados projetos e estudos de logstica e instalao da estrutura. Devido ao tipo de obra, tivemos de levar em conta todas as precaues para garantir o mximo de segurana. De acordo com o engenheiro, a equipe optou por instalar a estrutura em um domingo, com a parceria da Secretaria de Transportes, que fez divulgaes um ms antes e bloqueou o trnsito local. Primeiro montamos os pilares metlicos. Feito isso, a passarela chegou inteira, isto , completamente montada. Na sequncia, foi iada e aparafusada nos pilares. A fim de garantir a plasticidade determinada em projeto, ainda em fbrica, a estrutura metlica recebeu pintura nas cores azul e branco. Para o piso da passarela, foi adotado o concreto liso e desempenado e, para as escadas, chapa xadrez. J os elevadores tm fechamento vertical em vidro laminado de 10 mm de espessura. Para a Prefeitura, as principais vantagens do sistema construtivo em ao foram preciso, rapidez e facilidade de montagem. (M.C.S.) M
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Passarela metlica faz a conexo dos empreeendimentos locais com o Shopping Tambor

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 rojeto arquitetnico: Outec P Engenharia Ltda.  imenses da passarela: 50 m de D comprimento e 3 m de largura Ao empregado: ASTM A572 G50 Peso do ao: 5,5 t  rojeto estrutural: Outec P Engenharia Ltda.  ornecimento da estrutura F metlica: Basfer Construtora Ltda.  xecuo da obra: Basfer E Construtora Ltda. Local: Barueri, SP Data do projeto: 2008 Concluso da obra: 2009

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Divulgao

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Sky way
PASSARELA
EM AO FACILITA A LOCOMOO DE UM pRDIO A OUTRO NO

O CoMPLEXo HoSPITALAR Monte Sinai, localizado no bairro Dom Bosco, em Juiz de Fora (MG), conta com dois blocos de prdios com cinco andares cada (em 42 mil m2 de rea total), 315 consultrios, clnicas de diagnstico e terapia, um estacionamento com 565 vagas, entre outros ambientes tudo com portarias independentes para cada torre , alm de um centro de convivncia com 24 lojas, agncias banc-

MATERNIDADE MONTE

HOSpITAL E SINAI, EM JUIZ DE FORA

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A estrutura da passarela sustentada por um arco metlico e suspensa por tirantes, apoiada sobre grandes blocos de concreto armado

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 rojeto arquitetnico: EFE P Arquitetura e Urbanismo Ltda. Ao empregado: ASTM A36  Volume de ao: 36 t   rojeto estrutural: Limonge P de Almeida Consultoria e Projetos Ltda.

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 ornecimento da estrutura F metlica: Inusa Indstrias Unidas Ltda.  xecuo da obra: Inusa E Indstrias Unidas Ltda. Local: Juiz de Fora, MG  Data do projeto: 2011  Concluso da obra: 2012 

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A passarela tem 46,3 m de comprimento e 4,80 de altura; so 3,30 m de largura na parte superior e 4,50 m, na inferior. O principal componente utilizado no projeto foi o arco metlico formado por tubo em ao carbono. O revestimento externo da passarela foi feito em alumnio composite e vidro, e internamente o teto foi executado em gesso acartonado. O fechamento em vidro garantiu a entrada de iluminao no espao. A estrutura em ao foi um pedido do cliente e proporcionou, principalmente, rapidez e versatilidade na fabricao e na montagem e, consequentemente, menor tempo na execuo da obra, diz Antnio Francisquini, da rea de Projetos da Inusa Indstrias Unidas, responsvel pelo trabalho. Segundo ele, a passarela foi fabricada em mdulos. Isto foi decisivo para a facilidade do transporte e montagem, e reduziu ao mnimo as soldas no local e tambm o tempo de montagem, avalia.
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No total, foram 36 toneladas de ao para construir a estrutura estaiada da passarela, que sustentada por um arco metlico e suspensa por tirantes, apoiada sobre grandes blocos de concreto armado (gigantes) e sem apoio no canteiro central. Conforme detalha Francisquini, trata-se de um projeto com perfil trapezoidal, em estrutura tubular (nas vigas principais e contraventos), piso em

rias, restaurantes, academia e farmcia. Apesar de toda esta estrutura, um dos aspectos da obra que mais chama a ateno uma passarela, que liga uma torre a outra passando por cima da Avenida Presidente Itamar Franco (antiga Avenida Independncia). Com estrutura inteiramente em ao, trata-se de uma transposio area (conhecida como sky way) que acaba por dar novas impresses paisagem urbana local.

viga W, apoiada nas extremidades e sustentada no seu tero mdio por um tubo de dimetro externo (de 965 mm), que a transpassa por cima e a suspende por meio de tirantes. Para a montagem dos mdulos e implantao da estrutura da passarela, segundo informaes do prprio Monte Sinai, o uso do ao minimizou a durao da paralisao do trnsito de veculos nas pistas da avenida. A operao contou com o suporte da Secretaria de Transporte e Trnsito do municpio. Estima-se que de quatro a cinco mil pessoas circulam entre os dois prdios do complexo diariamente, sendo que pelo menos 10% deste fluxo utiliza a passarela. (C.E.) M
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Ponte para o
AO
COMPE OS VIaDUTOS TRELIaDOS Da

VIa EXPRESSa

DE

SaLVaDOR

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desenvolvimento
Manuela Cavadas

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CONSIDERADA PELO MINISTRIO DOS TRANSPORTES como a maior obra viria dos ltimos 30 anos, em Salvador (BA) a Via Expressa Baa de Todos os Santos atende a uma importante demanda pela ligao da BR-324 ao porto da cidade, um dos principais do pas em movimentao de contineres e exportao de frutas. Com 4,3 km de extenso, o projeto conta com 14 viadutos, quatro passarelas, trs tneis e ciclovia, e visa facilitar o acesso dos transportes de carga, diminuindo os congestionamentos na cidade. O ao teve presena garantida na execuo de dois importantes viadutos treliados no trecho conhecido como Complexo da Rtula do Abacaxi. Segundo Augusto Czar Dias Fontes, da Consep, responsvel pelo projeto e clculo da estrutura metlica, o material se mostrou como a soluo tcnica mais recomendada, j que os viadutos passam sobre a linha de metr e, portanto, a altura para as vigas de sustentao era muito pequena. A soluo mais indicada era trabalhar com uma laje de concreto e estrutura com vigas invertidas, e por isso optamos por trelias invertidas, que agregam maior valor esttico construo, afirma. Ao todo, os viadutos consumiram mais de 912 toneladas de ao, pintados com fundo epoxdico e acabamento em esmalte poliuretano acrlico aliftico - tais revestimentos garantem alta resistncia s intempries.
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O ao tambm possibilitou que o projeto vencesse grandes vos. Enquanto um dos viadutos conta com 88 m de vo, o outro registra 86 m. A pr-fabricao das peas e montagem no canteiro de obras facilitou a concluso dos trabalhos, possibilitando a entrega em cinco meses, um verdadeiro benefcio aos motoristas que passam pelo local. (C.A.) M

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 rojeto arquitetnico: CONSEP P Consultoria Engenharia e Projetos Ltda. rea construda: 2.115 m  o empregado: perfis soldados A e chapas ASTM A572 GR50; stud bolt ASTM A108 e parafusos ASTM A325 Volume de ao: 912 t  rojeto estrutural: CONSEP P Consultoria Engenharia e Projetos Ltda.  ornecimento da estrutura F metlica: Rtula Metalrgica Execuo da obra:  Construtora OAS Local: Salvador, BA Data do projeto: 2009 Concluso da obra: 2010

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Fotos Manuela Cavadas

esquerda, vista area dos viadutos treliados no trecho conhecido como Complexo da Rtula do Abacaxi. O projeto foi executado com laje de concreto e estrutura com vigas e trelias invertidas, que agregam valor esttico obra

Ligao metlica
PASSARELA DESTAQUE NO pROJETO DO SESC SOROCABA, INTERIOR DE SO PAULO

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AS DEZENaS DE UNIDaDES DO SESC espalhadas pelo Estado de So Paulo no so marcadas apenas pela variedade de opes de lazer, cultura e diverso que oferecem aos seus frequentadores, mas tambm pelo valor arquitetnico. No raro, elas apresentam solues que levam beleza, praticidade e do um aspecto nico construo. Mas no caso do Sesc Sorocaba, o grande destaque do projeto no est, necessariamente, nos seus edifcios, e sim entre eles: uma passarela estaiada feita com estrutura metlica, que liga o prdio principal, onde esto equipamentos como auditrio, biblioteca, centro odontolgico, lanchonete e reas administrativas, ao ginsio de esportes, passando sobre o setor das piscinas. Como elas ficam entre os dois blocos, os usurios no poderiam ficar passando por ali a todo o momento para ir de um prdio a outro. No seria prtico para quem quisesse aproveitar os outros recursos do local, e nem agradvel para quem estivesse ali para nadar ou tomar sol. Por isso, a construo de uma passarela tornou-se imprescindvel. Porm, a dvida era: como construir? Obviamente, encher os arredores das piscinas de pilares no seria a sada mais indicada. Era necessrio criar uma estrutura que no ocupasse muito espao no solo, ao mesmo tempo em que vencesse o vo criado entre os dois edifcios do projeto. Sobraram duas opes, o uso de um sistema estaiado ou um pnsil, mas este ltimo exige dois apoios, alm de uma ancoragem para os cabos fora da passarela em cada um dos seus lados; ento, a primeira soluo acabou sendo escolhida. O vo era pequeno, e devido o seu comprimento, fazer de forma estaiada era mais lgico porque uma soluo autoequilibrada e no exige ancoragem fora da estrutura, explica Cesar Pereira Lopes, diretor do escritrio tcnico que leva seu nome, responsvel pelo clculo estrutural da obra. A passarela conta com um mastro de concreto branco de 31 m no centro, feito com dois pilares que se conectam por meio de trs vigas. Todo o restante foi desenvolvido em estrutura metlica. Resultado das condies locais citadas, esta uma estrutura tpica para ao devido facilidade de montagem, acrescenta. Segundo Sergio Teperman, titular do escritrio homnimo e autor do projeto do Sesc Sorocaba, esta foi uma das razes para a escolha do material, que esteticamente tornou o conjunto tambm mais leve. Ainda de acordo com o arquiteto, para esses vos, as vigas teriam de ser robustas, caso a alternativa fosse outro material, o que tornaria o projeto praticamente invivel, sem contar os custos maiores. A montagem ocorreu com o auxlio de andaimes tubulares e um guindaste, que possibilitaram o encaixe das peas de metal. J para a base da passarela, adotou-se o sistema steel deck, revestido com o mesmo piso cermico utilizado para as reas dos prdios que se conectam estrutura, dando um aspecto de unicidade ao conjunto. Ela comea no hall de convivncia do edifcio principal e chega at o ginsio do outro lado, que tem cobertura em trelia metlica. Para manter a harmonia com o pilar de concreto branco, a passarela recebeu uma pintura na mesma cor, do tipo C3, que oferece proteo para reas de mdia agressividade.
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esquerda, vista geral da passarela estaiada que interliga os dois blocos. Para base, adotou-se o sistema steel deck, revestido com o mesmo piso cermico das reas dos prdios

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Fotos divulgao

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 rojeto arquitetnico: Sergio P Teperman e Superintendncia de Desenvolvimento da Capital (Sudecap) rea construda: 288 m   o empregado: A572 GR50 e A RB190 CP (cordoalhas e tirantes), com perfis tipo I Volume de ao: 89,6 t   rojeto estrutural: Escritrio P Tcnico Csar Pereira Lopes, Superintendncia de Desenvolvimento da Capital (Sudecap) e Tecsteel Engenharia e Consultoria Tcnica  ornecimento da estrutura F metlica: Novatec Engenharia Comrcio Execuo da obra: Omar Maksoud  Local: Sorocaba, SP  Data do projeto: 2011  Concluso da obra: 2013 

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Acima, em outro ngulo, observa-se a leveza do elemento. Abaixo, os 16 estais ancorados na plataforma inferior, presa ao patamar por meio de pilares metlicos

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Outro ponto interessante que o arquiteto props uma ligao de dois andares entre os prdios, a primeira com 55 m de comprimento e a segunda com 65 m. Os 16 estais ficam ancorados na plataforma inferior, presa ao patamar de cima por meio de pilares rgidos, tambm metlicos, por onde passam os cabos que saem do mastro central. Ela foi feita com dois nveis porque os prdios no tm somente um andar. Ento, as pessoas no precisam ficar subindo a escada a toda hora, finaliza Sergio Teperman. (R.N.) M
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Vencendo obstculos

FERNANDO OTTOBONI PINHO engenheiro civil, formado pela Escola de Engenharia de Volta Redonda da UniFOA, em 1974, e ps-graduado em docncia superior. Iniciou a carreira na Fbrica de Estruturas Metlicas da CSN (FEM), em 1975, como engenheiro-projetista, ocupando posteriormente diversas funes. Experiente, carrega em seu portiflio mais de 30 mil toneladas de projetos diretos, alm daqueles sob superviso, sendo quase a metade em pontes e passarelas. Rapidez na montagem, ousadia construtiva, segurana e durabilidade, sem dvida, so as maiores vantagens do sistema construtivo em ao, sobretudo quando o assunto travessia. Segundo o engenheiro, nesta tipologia de obra, seja com estruturas simples ou arrojadas, o importante um projeto bem elaborado.

a ponte ou passarela seja bem elaborada do ponto de vista estrutural. Os cuidados com os arremates e detalhes so igualmente importantes. AA O sistema metlico misto competitivo? Em quais situaes? FP Sim e muito, devido industrializao, produo das vigas em srie. Porm, se constri muito menos do que se deveria construir, talvez por falta de informaes. O sistema indicado tanto para obras simples, por exemplo, com vos de 10 a 60 m, quanto para estruturas mais arrojadas. Se compa-

AA Em sua opinio, quais so os exemplos de pontes e passarelas mais emblemticos? Fernando Ottoboni Pinho O Viaduto Santa Efignia, no Centro de So Paulo, construdo em ao, h mais de 100 anos. Foi muito bem projetado, com corrimos bordados que permanecem intactos e muito bonitos. simples, mas integra o carto-postal da cidade e, principalmente, atende bem ao que se prope. A populao aprecia esta funcionalidade. Outro exemplo, mas na forma estaiada, a Ponte de Passagem, em Vitria (ES), executada pela Usiminas Mecnica. Excelente projeto. Existe, ainda, a ponte sobre a Rodovia Presidente Dutra, que marca a entrada de Volta Redonda. Apesar de ter sido construda no incio da dcada de 1970, se mantm atual do ponto de vista arquitetnico, e tecnicamente tambm. Neste caso, o ao patinvel foi muito bem empregado. Por suas caractersticas plsticas, quem passa pelo local pela primeira vez no imagina que seja to antiga. O ao pode ser utilizado tambm em obras mais criativas, pois permite solues estruturais ousadas. A exemplo a terceira ponte sobre o Lago Sul, em Braslia, projeto do arquiteto Alexandre Chan. Enfim, pode atender a todos os casos. AA Do ponto de vista tecnolgico, o que necessrio levar em considerao em um projeto de ponte ou passarela metlica? FP Tabuleiro e drenagem devem ser bem feitos, isso, alis, primordial para se evitar problemas futuros. Somado a isso, a esttica deve ser agradvel, a obra funcional e bem acabada. Para mim, quando no for possvel rebuscamentos, por questes de custo, o importante que

rado a outros sistemas, tem inmeras vantagens. Em primeiro lugar, mais leve, sem contar a logstica de implantao, uma vez que causa muito menos transtorno local, considerando o adensamento das grandes cidades. Atende tambm s questes estticas, alis, muito interessante. Cerca de 70 a 80% das obras poderia ser executada com essa soluo. No passado, pontes e passarelas metlicas no eram to comuns devido falta de informaes em relao ao desempenho do material e at manuteno. Mas isso ocorria tambm com as edificaes prediais. AA Voc citou a manuteno como obstculo no passado. Atualmente como isso? FP O que faltava era informao sobre o desempenho do material at por causa da tradio do pas em relao ao concreto. Mas ao longo dos anos, isso vem sendo modificado. O ao patinvel sem pintura, por exemplo, funciona bem na maioria das situaes. Exceto se a obra

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AA possvel dizer que a durabilidade de uma ponte executada em ao pode ser superior de outros sistemas construtivos, desde que tenha a devida manuteno? FP Sem dvida. Um exemplo que ilustra bem isso o Elevado da Perimetral, no Rio de Janeiro. Como parte do processo de reurbanizao da zona porturia da cidade, o elevado ter a maior parte da sua de extenso demolida e ser substitudo por dois tneis de via expressa at 2016. Mesmo depois de 40 anos de sua montagem, acompanhando o processo de retirada, vemos que as vigas removidas podem ser empregadas em situaes semelhantes por mais 100 anos. estiver localizada em locais sujeitos agressividade. Neste caso, pode ser usada uma proteo mais robusta, galvanizao ou pintura. Esta ltima, alis, ainda tem sua funo plstica. A trelia metlica da Linha Vermelha, no Rio de Janeiro, um exemplo. Ainda serve de identidade. Em projetos de pontes e passarelas metlicas, no existe segredo, basta de tempos em tempos, realizar uma inspeo para saber se o ao est se comportando dentro do esperado. AA Quais tipos de patologias podem surgir? Elas so decorrentes da manuteno ou advm do dimensionamento? FP O primeiro problema pode acontecer se a especificao do ao for incompatvel ao projeto ou tiver proteo inadequada, e isso infelizmente pode comprometer o projeto. Ocorrem, ainda, desgastes nas juntas de dilatao. Por outro lado, ainda que isso acontea, a patologia visvel e acessvel e pode ser imediatamente solucionada e recuperada com facilidade. Diferente do concreto, onde esse tipo de problema, em geral, permanece oculto. Quando vem tona, a construo inteira est praticamente comprometida. AA Neste caso especfico, foi realizada uma anlise para saber se houve desgaste do material? FP Como o elevado est localizado prximo de regio martima e em zona com alta concentrao de emisso de carbono devido ao intenso trfego de veculos, segundo anlises, verificou-se que mesmo no havendo pintura, o ao mostrou uma perda de espessura mdia de 2 micrmetros/ano. Sendo que na parte mais crtica (perto da Rodoviria), esta perda ficou em torno de 5 micrmetros/ano. A corroso neste nvel indica uma perda de 1 mm a cada 188 anos. Veja a segurana do ao para a execuo dessa tipologia de obra. AA Os investimentos em infraestrutura nos anos que se seguem podem ser uma oportunidade de se construir travessias com estruturas metlicas cada vez mais arrojadas? FP Sim. Pontes e passarelas em ao so durveis, competitivas, de fcil montagem, alm de permitirem as mais variadas solues estruturais e estticas. Lembro que os detalhes so igualmente importantes e podem fazer a diferena em relao manuteno e durabilidade. Os projetistas devem ficar atentos a isso. (N. F.) M
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AA Isso quer dizer que essas vigas podem ser reaproveitadas? FP Sim. Esto sendo retiradas mais de 100 vigas, que seguramente podem ser empregadas em novas obras de travessias com largura de 10 m. Isso d a dimenso da durabilidade do material. Sem contar que se forem reutilizadas, poderemos ter obras de pontes e passarelas a um custo muito baixo, sem contar a sustentabilidade garantida. Acho que esta demolio um grande exemplo de como o sistema construtivo em ao pode ser eficiente em todos os sentidos.

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Passarela metlica do HCor

AO
VIaBILIZa OBRa NO COMPLEXO HOSPITaLaR, LOCaLIZaDO EM REGIO MOVIMENTaDa DE

SO PaULO

O PRoCESSo DE EXPANSo Do HoSPITAL do Corao (HCor) inclui a inaugurao, at o final de 2013, de um edifcio com 45 unidades de internao, estrutura para um Centro Mdico de Convenes e duas salas cirrgicas especiais. O projeto, no entanto, exigiu um grande desafio por parte da instituio: a interligao desta estrutura com os prdios existentes. Isso porque a rea nova no comportar todos os servios de apoio necessrios para a operao de suas atividades, dependendo em parte das instalaes antigas. Para solucionar o problema, foi projetada uma passarela area em ao. Segundo o engenheiro Jorge Bacha, superintendente de operaes do HCor, seria impensvel construir uma passarela com essas caractersticas neste local com qualquer outro material que no o ao. Ele leve e verstil o suficiente para possibilitar a pr-fabricao e a montagem por segmentos, uma condio fundamental devido movimentada regio onde a passarela foi implantada. Alm disso, resistente o suficiente para possibilitar um grande vo, devido travessia sobre rua pblica, avalia.
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Acima, parte externa revestida por vidros transparentes e translcidos, painis de alumnio e painis verticais de vegetao. Na sequncia, vista do elemento que intercepta os dois blocos

Fotos Divulgao

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 rojeto arquitetnico: MinerboP -Fuchs Engenharia S.A. rea construda da passarela:  330 m (trs nveis de 110 m cada)  o empregado: ao laminado A ASTM A572 GR50 e ASTM 36 para perfis compostos Volume de ao: 280 t   rojeto estrutural: MinerboP -Fuchs Engenharia S.A.  ornecimento da estrutura F metlica: Novatec Engenharia e Empreendimentos Imobilirios Ltda.  xecuo da obra: Novatec E Engenharia e Empreendimentos Imobilirios Ltda. Local: So Paulo, SP  Data do projeto: 2011  Concluso da obra: 2013 

prdio novo com o quarto do prdio existente, dedicado circulao de pacientes, mdicos e funcionrios, entre reas de recuperao.

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Elemento metlico
A passarela tem uma de suas extremidades apoiada diretamente na fachada do prdio novo, que teve estrutura preparada para essa finalidade. A partir disso, h um vo de 23 m que atravessa a Rua Desembargador Eliseu Guilherme e busca apoio em dois pilares posicionados no alinhamento do terreno da edificao mais antiga. Para atingir a cota da fundao, esses pilares atravessam dois subsolos do prdio existente, em reas densamente ocupadas pelas utilidades do hospital., destaca Jorge Bacha. De acordo com ele, a estrutura em ao possibilitou trabalhar com segmentos, que j vinham preparados da fbrica de estruturas metlicas para permitir as montagens parciais do vo, sem paralisar o trfego. Esses segmentos foram colocados sobre os apoios definitivos (fachada do prdio e pilares no alinhamento) e sobre apoios provisrios, colocados dentro dos terrenos das edificaes. O engenheiro lembra que quando os segmentos foram ligados, formaram um conjunto nico, com duas vigas do tipo Vierendeel de 23 m de vo e 10 m de balano, em cada lado da passarela, compondo a estrutura principal. A operao de montagem respeitou grandes restries de dias e horrios, devido ao trnsito intenso da regio.

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A passarela possui trs nveis de 3,25 m de largura por 33 m de extenso, com vo central de 23 m e balano lateral de 10 m. constituda por perfis laminados e perfis compostos de chapas soldadas e conta com laje do tipo steel deck. O revestimento externo composto por vidros transparentes e translcidos, painis de alumnio e painis verticais de vegetao. Internamente, a estrutura metlica aparente e pintada, piso em placas de granito, e forro suspenso em placas de gesso acartonado pintado. Os nveis foram divididos da seguinte forma: um inferior, que interliga o segundo pavimento do prdio novo ao j existente, dedicado circulao de pessoas entre reas sociais administrativas e o novo auditrio; um intermedirio para a distribuio das utilidades e comunicaes entre os prdios; e um superior, que interliga o terceiro pavimento do

Arquitetura
A passarela ser um elemento visualmente importante no contexto e no entorno do HCOR, pois interligar edificaes com concepes arquitetnicas diferentes. Portanto, ser um elemento de transio entre prdios distintos, ao mesmo tempo em que preserva a unidade de cada um, mas, por outro lado, cria um conjunto harmnico. Dessa forma, foi pensada a utilizao de estrutura metlica e vidro, materiais que se prestam muito bem a essa finalidade, pela leveza visual e transparncia, explica Bacha. No lado do prdio existente, as duas colunas de apoio dividiro a passarela em dois trechos assimtricos. Um trecho com vo de 23 m entre esses apoios, e outro com 10 m em balano, entre essas colunas e os prdios existentes. A arquitetura aproveita o melhor dessa circunstncia assimtrica, j que valoriza os pilares de apoio e tira partido da relao do foyer do auditrio com a prpria passarela. Alm da funcionalidade, o elemento metlico estabeleceu, ainda, uma interessante continuidade espacial entre os ambientes interno e externo, finaliza. (M.C.S.) M
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Boulevard Arrudas
SIsTEMA
CONsTRUTIVO EM AO FACILITOU A LOGsTICA DE IMPLANTAO DE VIADUTO , EM

BELO HORIZONTE

LINHAS DE METR E TREM, alm de um ribeiro canalizado. Estes trs elementos dividiam a paisagem urbana do bairro Carlos Prates, em Belo Horizonte (MG), dificultando os deslocamentos na regio. Para aliviar o trnsito de quem vai ou volta do centro da capital mineira, era preciso transpor essas barreiras, quando surgiu o Boulevard Arrudas. Executado em ao de alta resistncia mecnica e corroso atmosfrica, o viaduto rodovirio tambm auxiliou a superar os obstculos do Rio Arrudas e das linhas ferrovirias que cortam essa rea da cidade. Trfego intenso de carros e nos trilhos, o traado sinuoso do projeto e a necessidade de transposio de dois nveis de vias condicionaram a opo pelo metal. Realizar um projeto deste porte usando estrutura em ao permite a execuo sem interrupo do trnsito rodovirio durante o dia e sem interferncia no trfego ferrovirio, explica Fbio Bomfim Medeiros, gerente geral de comercializao de estruturas, pontes e blanks da Usiminas Mecnica. A empresa subcontratada pelo consrcio Boulevard Arrudas V, formado pelas empreiteiras Andrade Gutierrez e Mendes Jnior, foi responsvel pelo fornecimento e montagem das estruturas metlicas da construo.
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E quando Medeiros fala em um projeto deste porte, podemos traduzi-lo em nmeros. So 334 m de comprimento, rea total de 7.482 m2 e um tabuleiro com 22,4 m de largura. Mas o ponto de maior destaque do viaduto seu vo central de 71 m de comprimento, sustentado por dois arcos laterais inclinados, que nos seus pontos mais altos chegam a medir 17,7 m. O sistema estrutural principal deste vo, que fica exatamente sobre as ferrovias, inteiramente em ao, incluindo os 18 pendurais circulares que sustentam a pista de rolamento. Apenas as suas transversais tm sistema misto. Os arcos foram montados no local, apoiados sobre os pilares P4 e P5 a partir de estruturas metlicas auxiliares.

Acima, na sequncia de fotos, viaduto Boulevard Arrudas. Executado em ao de alta resistncia mecnica e corroso atmosfrica, o viaduto rodovirio auxiliou a superar os obstculos do Rio Arrudas e das linhas ferrovirias que cortam essa rea da cidade

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Projeto arquitetnico: 7.482 m   o empregado: ao de A maior resistncia mecnica e corroso Volume de ao: 2.460 t   rojeto estrutural: Escritrio P Tcnico Csar Pereira Lopes Fornecimento da estrutura 
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metlica: Usiminas Mecnica  xecuo da obra: Consrcio E Boulevard Arrudas V, composto pelas empresas Andrade Gutierrez e Mendes Jnior Local: Belo Horizonte, MG  Data do projeto: 2011  Concluso da obra: maio 2013 

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Em funo da altura das linhas eletrificadas do metr, ocorreu ainda a pr-montagem do vo central metlico 2 m acima do que seria a sua posio final no projeto. O levantamento e o posicionamento das peas metlicas aconteceu no perodo noturno, quando o metr normalmente fica desativado, conta o gerente da Usiminas Mecnica. Aps essa etapa, desmontaram-se os apoios temporrios e, em seguida, realizou-se o rebaixamento dos arcos at o seu posto definitivo na construo. Na sequncia, a laje do tabuleiro foi construda em concreto moldado. J o sistema estrutural dos vos de acesso misto, composto por uma grelha metlica e laje de concreto. Para evitar interferncia no trfego rodovirio

da Avenida dos Andradas, as vigas de ao foram pr-montadas aos pares em um canteiro prximo obra. Cada dupla conta com 33 m de comprimento, 4,5 m de largura e 2,4 m de altura. O transporte para o local da obra e a montagem das peas foram realizados durante os fins de semana, evitando interrupes no trnsito nos dias de mais movimento. A utilizao de estruturas metlicas facilitou muito a logstica da obra, garante Medeiros. Alm disso, o ao recebeu pintura apenas para efeito esttico, com jateamento, uma demo de tinta epxi de base e outra de tinta de acabamento acrlico aliftico. Segundo o gerente da Usiminas, a instalao das estruturas foi bastante complexa, devido localizao do Boulevard Arrudas, que faz a transposio de outro viaduto, por onde passam os trilhos de trem e de metr. Alm disso, ele tambm est localizado acima do trecho descoberto do rio e sobre linhas de alta tenso. As vias prximas ao viaduto apresentam trfego intenso, restringindo a rea disponvel para o trabalho e tornando a montagem ainda mais complexa. O grande desafio deste projeto foi conviver com todas estas interferncias, causando o menor impacto possvel, conclui. (R.N.) M
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Fotos Rafael Motta

URBANO
COMO
UM ANEL DE LUZ , PONTE ESTAIADA ERGUIDA INTEIRAMENTE EM AO cIRcULAR PARA cIcLISTAS E PEDESTRES , NA

Referencial
HOLANDA,

A CIDaDE DE EINDHOVEN, na Holanda, desde 2012 ganhou uma nova identidade: a Hovenring Bridge, uma ponte estaiada circular exclusiva para ciclistas e pedestres, com 72 m de dimetro. Projetada pelo escritrio ipv Delft, o elemento inteiramentamente em ao, sendo composto por pilar nico de 70 m, 24 cabos de ao e um tabuleiro circular do mesmo material. Os cabos so engastados pelo lado interior da superfcie, exatamente onde foram colocados alguns contrapesos em concreto. Essa ligao foi necessria para impedir a toro do tabuleiro, explica Christa van den Berg, do ipv Delft. Os vos em forma de M instalados prximos tambm asseguram a estabilidade da estrutura. A ponte est localizada acima do cruzamento entre as avenidas Heerbaan e Meerenakkerweg, marcando a entrada para as cidades de Eindhoven e Veldhoven. Segundo o arquiteto Van den Berg, antes da obra havia uma espcie de corredor no mesmo nvel da rodovia, mas o desenvolvimento de um conjunto habitacional nas proximidades exigiu mudanas na rea a fim de organizar o trfego de veculo e a passagem de pedestres e ciclistas. Como o Conselho Municipal de Eindhoven no admite a construo de passagens subterrneas para ciclistas e pedestres, e havia ainda descartado a ideia de uma rotatria no mesmo nvel das rodovias, a ponte estaiada circular se mostrou como a melhor opo, afirma. Para toda a obra foram empregadas cerca de 1.000 toneladas de ao. Alm disso, boa parte dos componentes teve de ser feita sob encomenda. Neste caso, o uso do ao foi essencial para a construo de um tabuleiro mais fino, que acabou por garantir liberdade no design das formas e elementos estruturais.
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Divulgao

Acima, esquerda, a ponte composta por pilar nico de 70 m e 24 cabos de ao. Na sequncia, tabuleiro circular iluminado, tambm em ao. Os cabos so engastados pelo lado interior da superfcie, exatamente onde foram colocados alguns contrapesos em concreto, como pode ser observado na foto abaixo

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Fotos divulgao

Ainda de acordo com Christa van den Berg, a obra foi cercada por desafios tanto no processo de concepo e construo, quanto nos aspectos tcnicos. Tnhamos muito claro que a ponte deveria ter um imponente pilar no centro. Isso significava que a forma padro de conexo entre os cabos no seria suficiente, uma vez que resultaria em um volume de ao no topo deste pilar, explica. A soluo encontrada pelo escritrio foi executar tudo sob medida. Outra dificuldade foi em relao integrao espacial. A infraestrutura existente estabelecia limites muito rgidos para o declive das pistas que dariam acesso ponte. A opo foi,

ento, diminuir em 1,5 m o nvel do solo justamente embaixo da interseco da rotatria, permitindo uma inclinao e uma rampa confortvel para pedestres e ciclistas. A construo da Hovenring Bridge demandou 18 meses, incluindo a preparao do solo. Para se ter ideia da rapidez, a estrutura em ao foi erguida e construda em apenas quatro meses.

Iluminao
Eindhoven tambm conhecida como Cidade da Luz justamente por abrigar a empresa Philips , e por isso a iluminao projetada para a ponte precisou ser especial. Logo, o espao entre o contrapeso e a plataforma da ponte formam linhas de iluminao. Preenchidos com um sistema automatizado de lmpadas LED, esses tubos iluminam toda a plataforma, o que resulta no efeito de um anel de luz durante a noite. Outras lmpadas tambm foram fixadas em uma estrutura de cabo entre o pilar, a plataforma e a superfcie interior do contrapeso circular, e servem como iluminao ao cruzamento abaixo. (C.E.) M
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 prova do tempo
ESBeLTO, VIADUTO CONSTRUDO eM 1979 Se TORNOU UM SMBOLO eXPReSSIVO A R ODOVIA P ReSIDeNTe D UTRA , MARCANDO A CHeGADA V OLTA R eDONDA
SOBRe

A ESTTICa EXERCE FORTE INFLUNCIa em quase todos os projetos de pontes e viadutos, entretanto, por razes econmicas, tal quesito muitas vezes acaba desprezado. Por isso, tantas obras no pas ainda deixam a desejar em relao aos aspectos plsticos. Contudo, existem casos em que esttica domina a concepo e os resultados so surpreendentes. Um exemplo o viaduto de acesso Volta Redonda, localizado no km 95 da Rodovia Presidente Dutra, que liga o Rio de Janeiro a So Paulo. Construdo em 1979, ainda se mantm no apenas elegante, como tambm em perfeitas condies estruturais. Na ocasio, o projeto foi executado pela Fbrica de Estruturas Metlicas (FEM), empresa do grupo da Companhia Siderrgica Nacional (CSN). Como a implantao ocorreu em uma das vias com maior trfego no pas, a Prefeitura de Volta Redonda fez duas exigncias: que a obra tivesse grande representatividade esttica e que durante o processo de montagem o trfego no sofresse grandes prejuzos. Para atender a tais requisitos, e como no poderia deixar de ser, na Cidade do Ao uma construo to emblemtica s poderia ser concebida em ao. Assim, aps diversos ensaios, escolheu-se um modelo de quadro rgido, com pernas inclinadas, feito em ao Niocor, sem pintura. J a esbeltez de seus elementos elegantemente curvos, combinados com a cor ferrugem, proporcionou ao entorno uma discreta harmonia, recorda o engenheiro Fernando Pinho, na poca
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funcionrio da CSN e integrante da equipe envolvida na obra.

Superestrutura
Com 90 m de comprimento, o viaduto atravessa a Rodovia Presidente Dutra com duas faixas de trfego para trem-tipo com 36 toneladas. O tabuleiro formado por uma laje de concreto sobre a qual existe um corrimo metlico. J a laje, foi construda a partir de um conjunto de placas pr-moldadas, que, dispostas transversalmente, compuseram o tabuleiro sem a necessidade de escoramento. Esta laje se apoia em quatro quadros rgidos, idnticos e simtricos em relao linha de centro do viaduto, distantes um do outro em cerca de 2,60 m, executados em ao. A geometria e as dimenses dos quadros foram determinadas em funo do gabarito

Fotos divulgao

MEMRIA

mnimo exigido pela DNER para o vo central e em uma relao vo central/ vos laterais, necessrias para prever o momento mximo positivo no centro, aproximadamente igual ao dos extremos, bem como para satisfazer as condies de concordncia e esttica. As peas da perna variam uniformemente at uma largura mnima de 57,5 cm na base e seu eixo se inclina 60 com o eixo da viga. Por se tratar de estrutura estaticamente indeterminada, a escolha das sees de ao ocorreu em duas etapas, destaca o engenheiro Pinho. Para o primeiro pr-dimensionamento, utilizou-se uma srie de suposies e critrios simplificadores. Em seguida, a partir desses dados preliminares junto aos dados

para entrada, realizou-se uma anlise por computador, em um programa desenvolvido no MIT Massachusets Institute of Technology. Com base nesta anlise, foram concebidas as sees em perfis soldados, tendo como guia as recomendaes da American Association of State Highway and Trasportation Officials. A pr-fabricao dos componentes da estrutura levou cerca de 45 dias e apenas dois aspectos exigiram mais cuidados: os ns das pernas, devido calandragem e ajustes, e preciso na dimenso dos conjuntos, contornada pela pr-montagem e furao em conjunto. Os demais componentes eram de perfis soldados de fabricao automatizada e contnua. De acordo com Fernando Pinho, a montagem obedeceu a seguinte sequncia: conjunto de ns e pernas e posicionamento sobre as torres provisrias; vos laterais posicionados nas cabeceiras do viaduto; vigas do co central; torqueamento total de cada quadro e liberao das torres provisrias; placas pr-moldadas das lajes; concretagem das juntas das placas e guarda-roda com corrimos. Por suas caractersticas estruturais e beleza arquitetnica, a obra recebeu o Prmio ABCEM e se mantm como marco para o municpio. (N.F.) M

Acima, obra em fase de execuo, na dcada de 1970. Abaixo, imagem recente do viaduto que se mantm elegante, com pernas inclinadas, executadas em ao Niocor, sem pintura

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ACONTECE

As novas ponte e passarela de Blumenau foram projetadas pelo escritrio Estdio Amrica de Arquitetura. Os elementos estabelecem um dilogo com a paisagem da cidade, ao mesmo tempo em que criam novas referncias. Em conexo com a contemporaneidade e as prticas da sustentabilidade, o projeto deve atender aos ciclistas e pedestres. De acordo com os arquitetos, tanto a ponte quanto a passarela recebero ao como sistema estrutural, com um grande nmero de peas tracionadas, cada uma sua maneira. Os esforos caminham dos tabuleiros pelos estais e peas arqueadas no ar at encontrarem as fundaes. De um modo geral, as estruturas so formadas por peas pr-fabricadas, que atravs das suas junes se configuram como uma presena nica, construda com eficincia, rapidez e baixo impacto ambiental. A passarela corresponde a um novo caminho, uma nova forma de ir e vir entre as margens do Rio Itaja-Au. Conecta os caminhos ciliares, o novo porto e a reurbanizada Prainha com o antigo porto e o Morro do Aipim, criando um circuito de atrativos paisagsticos que reforam a vocao turstica da cidade. O projeto fruto de um Concurso Nacional de Arquitetura, vencido pelo escritrio, porm ainda no h previso de execuo.

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Imagens divulgao

ENDEREOS

> ESCRITRIOS De ARQUITeTURa EFE Arquitetura e Urbanismo Ltda End.: Rua Dr. Dirceu de Andrade, n 80, Juiz de Fora (MG) Tel.: (32) 3241-5582 Estdio Amrica Arquitetura End.: Rua General Jardim n 645, cj. 81, So Paulo (SP) Tel.: (11) 3237-1749 www.estudioamerica.com ipv Delft Oude Delft 39 2611 BB Delft Tel.: 015 750 25 75 E-mail: info@ipvdelft.nl www.ipvdelft.nl Oscar Niemeyer www.niemeyer.org.br Sergio Teperman End.: Rua Tabapu, n 649, So Paulo (SP) Tel.: (11) 3079-9193 www.sergioteperman.com.br Superintendncia de Desenvolvimento da Capital (Sudecap) End.: Av. do Contorno, n 5.454, Belo Horizonte (MG) Tel.: (31) 3287-3319 > PROJETO ESTRUTURAL CONSEP Consultoria Engenharia e Projetos End.: Rua Pedro Paulo Conceio, n 367, Salvador (BA) Tel.: (71) 3379-8511 www.consep.eng.br Escritrio Tcnico Csar Pereira Lopes End.: Al. Joaquim Eugnio de Lima, n 696, cj. 82/84, So Paulo (SP) Tel.: (11) 3289-6288 E-mail: etcpl@terra.com.br Limonge de Almeida Consultoria e Projetos Ltda Tel.: (32) 3236-2527 E-mail: limonge@limonge.eng.br

Metalfenas End.: Rua Eng. Manoel Segurado, n 312, Rio de Janeiro (RJ) Tel.: (21) 2561-0387 www.metalfenas.com.br Minerbo-Fuchs Engenharia S.A End.: Alameda Mamor, n 503, Barueri (SP) Tel.: (11) 4191-3385 www.minerbo-fuchs.com.br Outec Engenharia Ltda End.: Av. Brigadeiro Faria Lima, n 1.656, So Paulo (SP) Tel.: (11) 3032-4244 www.outec.com.br Fernando Ottoboni Pinho Metalfopi Engenharia End.: Rua 93- D, n 86, Volta Redonda (RJ) Tel.: (24) 3342-8316 E-mail: fopinho@terra.com.br Tecsteel Engenharia e Consultoria End.: Alameda Ira, n 620, cj.37 So Paulo (SP) Tel.: (11) 5051-1160 > ESTRUTURA METLICA Basfer Construtora Ltda End.: Al. Itapecuru, n 645 , cj. 1121 Barueri, SP Tel.: (11) 4195-9007 Inusa Indstrias Unidas Ltda End.: Rua Osrio de Almeida, n 1.004, Juiz de Fora (MG) Tel.: (32) 3215-7328 www.inusa.com.br Metalfenas End.: Rua Engenheiro Manoel Segurado, n 312 Rio de Janeiro, RJ Tel.: (21) 3104-7070 E-mail: metalfenas@metalfenas.com.br www.metalfenas.com.br

Rtula Metalrgica End.: Rodovia BA 526 Estada CIA- Aeroporto, Km 9, Salvador (BA) Tel.: (71) 3377-5523 www.rotulametalurgica.com.br Usiminas Mecnica www.usiminas.com > CONSTRUTORAS Andrade Gutierrez S.A. End.: Av. do Contorno, n 8.123, Belo Horizonte (MG) Tel.: (31) 3290-6699 www.andradegutierrez.com.br Basfer Construtora Ltda End.: Rua Paulo de Frontin, n 178, Barueri (SP) Tel.: (11) 4198-1786 www.basfer.com.br Cael Arquitetura e Construes End.: Rua Tefilo Otoni, n 82, Rio de Janeiro (RJ) Tel.: (21) 3282-7250 www.caelnet.com.br Mendes Jnior End. Rua Pedroso Alvarenga, n 1.046, So Paulo (SP) Tel.: (11) 3708-3799 www2.mendesjunior.com.br Novatec Engenharia e Empreendimentos Imobilirios Ltda. End.: Alameda Oceania, n 181, Santana do Parnaba (SP) Tel.: (11) 4152-4949 OAS S.A. www.oas.com Omar Maksoud Engenharia Civil End.: Rua Professor Oscar Ramos Arantes, n 41, So Paulo (SP) Tel.: (11) 5523-8387

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expediente
Revista Arquitetura & Ao uma publicao trimestral do CBCA (Centro Brasileiro da Construo em Ao) produzida pela Roma Editora. CBCA: Av. Rio Branco, 181 28 andar 20040-007 Rio de Janeiro/RJ Tel.: (21) 3445-6332 cbca@acobrasil.org.br www.cbca-acobrasil.org.br Conselho Editorial Fernando Jos Estrela de Matos CBCA Roberto Inaba Usiminas Ronaldo do Carmo Soares Gerdau Silvia Scalzo ArcelorMittal Tubaro Publicidade Ricardo Werneck tel: (21) 3445-6332 cbca@acobrasil.org.br Roma Editora Rua Simo lvares, 356, Cj. 12 05417-020 So Paulo/SP Tel.: (11) 3061-5778 cbca@arcdesign.com.br Direo Cristiano S. Barata Coordenao Editorial Ndia Fischer Redao Camila Escudero, Cely Andrade, Maria Clara Souza, Ndia Fischer e Rafael Nunes Reviso Deborah Peleias Editorao Cibele Cipola (edio de arte), Luiz Marques e Emlio Fim Neto (designers) Impres so Silvamarts

MATERIAL PARA PUBLI CA O:

Contribuies para as prximas edies podem ser enviadas para o CBCA e sero avaliadas pelo Conselho Editorial de Arquitetura & Ao. desejvel o envio das seguintes informaes, em mdia digital: desenhos tcnicos do projeto, fotos da obra, dados do projeto (local, cliente, data do projeto e da construo, autor do projeto, projetista estrutural e construtor) e referncias do arquiteto (telefone, endereo e e-mail).

NmEROS AnTE RIO RES:

Os nmeros anteriores da revista Arquitetura & Ao esto disponveis para download na rea de biblioteca do site: www.cbca-acobrasil.org.br A&A n 01 - Edifcios Educacionais A&A n 02 - Edifcios de Mltiplos Andares A&A n 03 - Terminais de Passageiros A&A n 04 - Shopping Centers e Centros Comerciais A&A n 05 - Pontes e Passarelas A&A n 06 - Residncias A&A n 07 - Hospitais e Clnicas A&A n 08 - Indstrias A&A n 09 - Edificaes para o Esporte A&A n 10 - Instalaes Comerciais A&A n 11 - Retrofit e Outras Intervenes A&A n 12 - Lazer e Cultura A&A n 13 - Edifcios de Mltiplos Andares A&A n 14 - Equipamentos Urbanos A&A n 15 - Marquises e Escadas A&A n 16 - Coberturas A&A n 17 - Instituies de Ensino II A&A n 18 - Envelope A&A n 19 - Residncias II A&A n 20 - Indstrias II A&A Especial - Copa do Mundo 2014 A&A n 21 - Aeroportos A&A n 22 - Copa 2010 A&A n 23 - Habitaes de Interesse Social A&A n 24 - Metr A&A n 25 - Instituies de Ensino III A&A n 26 - Mobilidade Urbana A&A n 27 - Solues Rpidas A&A n 28 - Edifcios Corporativos A&A Especial -  Estao Intermodal de Transporte Terrestre de Passageiros A&A n 29 - Lazer e Cultura A&A n 30 - Construo Sustentvel A&A n 31 - Construes para Olimpadas A&A n 32 - Instalaes Comerciais II A&A n 33 - Hotis A&A n 34 - Shopping Centers A&A n 35 - Hospitais e Edificaes para a Sade

Endereo para envio de material: Revista Arquitetura & Ao CBCA Av. Rio Branco, 181 28 andar 20040-007 Rio de Janeiro/RJ cbca@quadried.com.br
per mi ti da a repro du o total dos tex tos, desde que men cio na da a fonte. proi bi da a repro du o das fotos e dese nhos, exce to median te auto ri za o ex pres sa do autor.

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