REPARAO E REFORO DO VIADUTO DA FONTE NOVA

Vlter J. G. Lcio
Eng. Civil
VERSOR Consultas, Estudos e
Projectos, Lda
Prof. Associado da FCT/UNL
Investigador do ICIST

Antnio M. Pinho Ramos

Eng. Civil
VERSOR Consultas, Estudos e
Projectos, Lda
Assistente da FCT/UNL
Investigador do ICIST

SUMRIO
O viaduto da 2 Circular sobre a Estrada de Benfica (Fonte Nova), em Lisboa, foi sujeito a
intervenes de reparao e reforo durante o ano de 1999. Estes trabalhos tiveram como
objectivo corrigir anomalias estruturais e no estruturais que esta obra de arte apresentava, e
colocavam em risco a sua durabilidade e a segurana do trfego rodovirio.
Na presente comunicao descrevem-se as intervenes efectuadas, em particular o reforo das
vigas com pr-esforo exterior, a reparao das zonas com sintomas de corroso e a
beneficiao do pavimento e do sistema de drenagem.

1 . INTRO DUO
A presente comunicao refere-se ao projecto e aos trabalhos de reparao e reforo do viaduto
da 2 Circular sobre a Estrada de Benfica (Fonte Nova), em Lisboa, promovidos pela Direco
Municipal de Infra-estruturas e Saneamento da Cmara Municipal de Lisboa. Este projecto foi
elaborado na sequncia do concurso pblico de concepo/reparao promovido pela CML em
Janeiro de 1998, no qual a VERSOR Lda apresentou um anteprojecto integrado na proposta da
empresa SOPROEL, Sociedade de Projectos, Representaes, Obras e Estudos, Lda.

O viaduto pertence CML e est catalogado com o n 7-3A, tendo sido construdo em 1974,
pelo empreiteiro Jos Matias - Alves Ribeiro Lda. A obra tem um comprimento de 207m entre
apoios extremos, distribudos por sete vos, e uma largura de tabuleiro de 25m, na qual se
incluam dois passeios (2x1.25m) um separador central (1.5m) e duas faixas de rodagem com
10.5m cada. A obra desenvolve-se em curva, com 588m de raio, sentido E-W.
O tabuleiro entre pilares constitudo por 7 vigas longitudinais, com comprimentos variveis
entre 24.25m e 25m, afastadas entre si de 3.58m. Transversalmente existem carlingas a teros
do vo e carlingas nos apoios. As vigas longitudinais so pr-fabricadas e ps-esforadas,
sendo a laje betonada em obra para solidarizao do conjunto. As carlingas flutuantes so
tambm pr-esforadas na sua zona central.
Os tabuleiros assim constitudos apoiam em prticos transversais, com 6m de largura, e nos
encontros extremos. Os prticos so compostos por pilares em X em beto armado, e por uma
viga em caixo em beto armado pr-esforado.
As vigas longitudinais do tabuleiro apoiam em placas de neoprene com 0.25x0.40x0.02m
(apoios mveis) numa extremidade, e em placas de chumbo com 0.25x0.40x0.006m (apoios
fixos) na outra extremidade. O apoio fixo materializado com armadura longitudinal ligando a
laje do tabuleiro laje do banzo superior dos caixes transversais.
Os encontros so do tipo perdido, constitudos pela viga de estribo, fundada em duas fiadas de
estacas, tendo o encontro nascente um muro de testa.
Os materiais considerados no projecto do viaduto so os seguintes: Pilares, Vigas e
Lajes - Beto B35 e Ao A400; Encontros e encabeamentos das estacas - Beto B30 e
Ao A240; Estacas - Beto B18 e Ao A240. O pr-esforo constitudo por cabos com 12
fios 7mm de dimetro, de ao com fpy=1600MPa, fpu=1750MPa, tendo sido traccionados a
fp0=1350MPa.

2 . DESCRIO DAS ANO M AL IAS

Segundo um relatrio publicado pelo ICIST |1|, as anomalias detectadas no viaduto foram
classificadas em patologias estruturais, patologias de durabilidade e patologias no estruturais.
Em relao s patologias estruturais, o referido relatrio apresenta as seguintes: flechas
permanentes significativas nas vigas (cerca de 80mm); fissurao generalizada de flexo
(wmax=0.38mm, com afastamentos entre 0.20m e 0.30m) e de esforo transverso; grandes
vazios, com bainha exposta, na viga Norte do extremo Poente; deterioraes diversas na zona
inferior das vigas devido ao embate de veculos; profundidades de carbonatao nas vigas, lajes
e pilares entre 14mm e 25mm, tendo nalguns casos ultrapassado a espessura do recobrimento
das armaduras.
As patologias de durabilidade detectadas so: acumulao de detritos, plantas e lama nas zonas
dos apoios, havendo alguns apoios de neoprene deteriorados; manchas superficiais de oxidao

na laje do tabuleiro, em especial nas zonas das juntas de betonagem sob os passeios e sob o
separador central; algumas vigas com manchas resultantes da corroso das armaduras, em
especial dos estribos; caixes transversais ao tabuleiro, em especial nas zonas das juntas do
tabuleiro, com zonas com beto delaminado e corroso nas armaduras; pilares com beto
descascado e corroso nas armaduras, em especial junto base; encontros com manchas
brancas, denotando a presena de sais superficiais, fendas e corroso nas armaduras.
As patologias no estruturais listadas no referido relatrio so: guarda corpos muito
deteriorados; infiltraes de gua pela laje do tabuleiro por deteriorao das juntas mveis,
havendo nalguns casos delaminao do betuminoso; sistema de drenagem de gua
inoperacional por falta de manuteno; deteriorao do sistema de iluminao inferior;
acumulao de detritos e vegetao entre os passeios e os guarda-rodas, com deteriorao
destes ltimos.

3 . DESCRIO DO S TRAB AL H O S REALIZADO S

Para eliminar as anomalias descritas e as sua causas, e aumentar o tempo de vida til da obra,
foram realizados os trabalhos que a seguir se descrevem.

3.1. Trabalhos de reforo estrutural

3.1.1. Anlise e reforo da estrutura do tabuleiro
Da anlise efectuada ao projecto conclui-se que a estrutura foi devidamente dimensionada para
as aces regulamentares em vigor data do projecto. Apesar deste facto, a obra evidenciava
fendilhao acentuada, quer de flexo quer de esforo transverso, e ainda deformaes
excessivas, muito superiores deformao terica esperada.
Estas anomalias estruturais podero resultar do processo construtivo, como referido no
relatrio do ICIST |1|, e/ou de perdas de pr-esforo muito superiores ao previsto no projecto.
Admitindo esta ltima hiptese, o reforo teve como objectivos: a reduo da abertura das
fendas, aumentando a rigidez e a durabilidade da estrutura; a diminuio da flecha instalada e o
aumento da resistncia flexo e ao esforo transverso.
Concebeu-se ento uma soluo de reforo com pr-esforo exterior, com barras de ao de alta
resistncia. Alm do pr-esforo efectuou-se tambm o encamisamento da alma da vigas nas
zonas extremas onde o esforo transverso mais importante.

Figura 1 Alado longitudinal tipo duma viga interior.

De referir que a soluo encontrada foi de encontro condicionante existente de reduzir ao

mnimo indispensvel a interveno na parte superior do tabuleiro, de forma a no interromper
o trnsito no viaduto, visto que este constitu um eixo virio de grande importncia.

Figura 2 Aspecto duma viga reforada.

Figura 3 Pormenor de uma ancoragem activa (vigas interiores).

Em cada viga longitudinal a soluo de pr-esforo exterior composta por dois pares de
barras de 32mm de dimetro, rectas, ancoradas entre uma carlinga flutuante e a extremidade
oposta da viga. As barras so ancoradas em blocos de beto moldados junto das extremidades
das vigas e nas carlingas. Estes blocos de ancoragem so em beto armado, tambm
pr-esforados transversalmente contra a alma da viga, com duas barras de 25mm de dimetro.

Os trabalhos de aplicao do pr-esforo foram efectuados pela VSL, Sistemas de Portugal,

SA. Os materiais utilizados foram o beto B40, o ao A500NR em vares e ao A835/1030 nas
barras de pr-esforo (Macalloy).
Note-se que o efeito do pr-esforo no poder nunca eliminar por completo as deformaes
existentes. As deformaes existentes antes da interveno de reforo estrutural, resultaram no
s da deformao elstica da estrutura e da fendilhao, mas tambm da deformao por
fluncia do beto. O pr-esforo do reforo permite recuperar parcialmente a deformao
elstica e a deformao devida fendilhao, mas no pode recuperar a deformao por
fluncia do beto.

Figura 4 Pormenor de uma ancoragem activa (vigas extremas).

3.1.2. Anlise dos pilares e fundaes

A estrutura foi verificada para a aco ssmica, tendo-se constatado que o dimensionamento dos
pilares, embora esteja correcto para as aces consideradas na regulamentao em vigor data
do projecto, no verifica a segurana para as condies da regulamentao actual. opinio
dos autores deste estudo que razovel no efectuar o reforo dos pilares para os adaptar
regulamentao actual.

3.1.3. Regulamentos
No projecto foi considerada a regulamentao portuguesa em vigor no que se refere
segurana e aces RSA |2| e ao beto armado REBAP |3|. Foram ainda consultados os
regulamentos em vigor data do projecto da obra, nomeadamente o RESEP |4| e o REBA |5|.

Para os assuntos que no eram objecto de regulamentao portuguesa em vigor, foram seguidas
as recomendaes do CEB e da FIP |6|.

3.2. Trabalhos de reparao do beto estrutural

O beto estrutural que apresentava delaminao ou desagregao foi saneado e reparado com
argamassa no retrctil. No caso das anomalias terem sido causadas por corroso das
armaduras, estas foram limpas, ou substitudas nas situaes em que havia reduo significativa
da sua seco.
As fendas que no foram fechadas pelo reforo com o pr-esforo exterior, foram injectadas
com resina epoxi.
Todo o beto estrutural exposto foi pintado com tinta acrlica impermevel por forma a travar a
evoluo do processo de carbonatao do beto e impedir a corroso das armaduras (Sikagard
550W Elastic + 680S Betoncolor da Sika).

3.3. Outros trabalhos de reparao

Como forma de eliminar as infiltraes de guas pluviais procedeu-se substituio do
pavimento betuminoso, j bastante degradado, e substituio das juntas mveis do tabuleiro.
Foram ainda substitudos os aparelhos de apoio mveis por novas placas de neoprene.
A espessura do novo tapete betuminoso varivel por forma a eliminar as ondulaes do
pavimento devido deformao do tabuleiro.
Os passeios e o separador central foram demolidos criando-se uma proteco para pees e uma
caleira, mais eficiente que a original, para drenagem das guas pluviais. As caleiras foram
impermeabilizadas com telas asflticas devidamente protegidas.
Os guarda-corpos existentes foram demolidos e substitudos por guardas metlicas modulares, e
as vigas de bordadura e os acrotrios foram reparados e pintados com tinta acrlica.
Foi colocado um pavimento hidrulico no talude junto ao encontro poente para proteco deste.

3.4. Outros trabalhos

Para proteco da parte inferior da estrutura contra o embate de veculos foram colocadas
barras horizontais de pr-aviso nos dois vos a nascente, em que o gabarit bastante pequeno,
de modo a evitar a circulao de veculos pesados neste vos.

4 . ENSAIO S DE CARGA
Foram realizados ensaios de carga em trs vos do viaduto, antes e depois de efectuado o
reforo estrutural. Durante estes ensaios foram medidas as flechas a meio vo de uma viga
exterior. Os veculos usados nos ensaios de carga tinham 34 750kg e 40 200kg de peso,
respectivamente antes e aps o reforo estrutural.

40 200kg
1.85

1.40

3.15

1.55

1.55

Figura 5 Esquema de cargas do veculo usado no ensaio aps o reforo.

Nos Quadros 1 e 2 apresentam-se os valores das flechas a meio vo de uma viga exterior
obtidos nos ensaios, respectivamente antes e aps o reforo. A flecha terica, obtida com um
modelo de elementos finitos, admitindo o comportamento elstico dos materiais e para o
veculo de 40 200kg, de 9mm. Na ltima coluna do Quadro 2 apresenta-se a relao entre as
flechas dos dois ensaios com o veculo parado (corrigindo o valor da carga do primeiro ensaio
e considerando a linearidade do comportamento da estrutura).
Quadro 1 Flechas a meio vo de uma viga exterior obtidas no ensaio de carga efectuado antes
do reforo.
aensaio (mm)
VO

Veculo
parado

Veculo a
60km/h

4
6
7

16.0
13.5
17.8

13.2
12.6
16.2

Quadro 2 Flechas a meio vo de uma viga exterior obtidas no ensaio de carga efectuado aps
o reforo.
aensaio (mm)
VO

Veculo
parado

Veculo a
60km/h

Veculo a
80km/h

Frenagem a
40km/h

aaps / aantes

4
6
7

9.0
9.2
9.3

8.5
8.4
8.7

8.2
8.0
8.9

8.4
8.2
8.9

0.49
0.59
0.45

Os resultados, que se apresentam nos quadros anteriores mostram que o reforo efectuado
reduziu significativamente as deformaes da estrutura, duplicando praticamente a sua rigidez
inicial. Os valores das flechas obtidos aps o reforo so da mesma ordem de grandeza dos
valores tericos.

RFERNCIAS
|1| - Relatrio ICIST EP N22/97, Avaliao Estrutural das Obras de Arte da 2 Circular Viaduto da Fonte Nova - n 11-7A - 2 Relatrio, Junho de 1997.
|2| - RSA - Regulamento de Segurana e Aces em Estruturas de Edifcios e Pontes;
Decreto-Lei n 235/83 de 31 de Maio.
|3| - REBAP - Regulamento de Estruturas de Beto Armado e Pr-esforado; Decreto-Lei n
349-C/83 de 30 de Julho.
|4| - RESEP - Regulamento de Solicitaes em Edifcio e Pontes; Decreto n 44041 de 18 de
Nov. de 1961.
|5| - REBA - Regulamento de Estruturas de Beto Armado; Decreto n 47723 de 20 de Maio de
1967.
|6| - CEB-FIP MC90 - Model code for concrete structures; Bulletin d'Information n 203,204 e
205, CEB - Comit Internationale du Bton, 1991.