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No terminal de nibus urbanos da Lapa o partido arquitetnico foi elaborado a partir do dilogo da construo em um contexto no qual alguns edifcios

como o mercado municipal, a estao ferroviria e a antiga garagem de bondes da Lapa so protagonistas. As coberturas curvas em ao das plataformas de 110 m de comprimento se sobressaem na obra e permitem o melhor aproveitamento da iluminao natural. Os arcos em ao sustentam teras do mesmo material, que servem de apoio para telhas do tipo sanduche. Assim como no Terminal da Lapa, a silhueta da capital paulista tambm foi incorporada ao projeto da estao do metr do Alto do Ipiranga. O vidro criou uma rea translcida que permite contemplar o cenrio do tradicional bairro do Ipiranga. O projeto, que toma como ponto de partida um grande poo circular de 34 m de dimetro e 25 m de profundidade, inovador ao usar vidro, ao e cores fortes. Planejada para atender a uma demanda diria de 40 mil passageiros, a estao apresenta uma plataforma intermediria metlica, que ajuda na organizao do fluxo de passageiros estratgia que dever ser utilizada nas ampliaes das linhas metrovirias da capital paulista.

Memria fabril Os arquitetos Luciano Margotto Soares, Marcelo Ursini e Srgio Salles buscaram estabelecer dilogo entre o terminal de nibus urbanos da Lapa, em So Paulo, e seu entorno, considerando a memria operria e o perfil popular do bairro e reconhecendo esses fatores como elementos do projeto. Da, por exemplo, a opo por revestir com tijolos aparentes a grande parede curvilnea que separa a praa de acesso do ptio interno, fazendo referncia direta vizinha Estao Cincia/USP, explica Margotto. Alm do museu de cincias da USP - que ocupa parte de um conjunto de galpes industriais protegido pelo patrimnio histrico -, ficam no entorno do terminal o mercado municipal, o viaduto sobre a linha frrea, um shopping center e a estao de trem metropolitano. O local em que ele foi implantado tinha aspecto de abandono. Ali havia apenas a praa deteriorada e, em sua parte posterior, o vazio que nos ltimos anos vinha servindo como estacionamento para automveis e onde, at a dcada de 1960, funcionou uma garagem de bondes. A integrao com os vizinhos foi definida com a criao de fluxos distintos. O principal o da praa de acesso ao terminal para os pedestres vindos do shopping center e da Estao Cincia. Outro fluxo decorre do aproveitamento do recuo de dez metros entre a parte posterior do conjunto e a linha frrea. Ali foi aberta a via de pedestres que faz o acesso secundrio e interliga o terminal estao de trem e ao mercado municipal, tornando desnecessrio contornar o conjunto pela frente. rvores de grande porte, originrias do local por onde hoje transitam os nibus, foram transplantadas para a praa, totalmente reconfigurada em funo da construo e do adensamento de sua massa verde. A fim de humanizar a rea de trfego, novas espcies foram plantadas no canteiro da plataforma mais larga. Plataformas e servios de apoio aproveitam o desnvel original na parte posterior do terreno

e acomodam-se em cota inferior da praa. Para proteger as plataformas das intempries e assegurar a incidncia de luz natural, os arquitetos projetaram a cobertura em arco, com estrutura metlica. A cobertura no toca as vigas longitudinais de concreto, fazendo surgir a abertura com vedao em vidro ao longo de 110 metros de extenso. Abas horizontais de concreto corrigem a incidncia solar no ponto de encontro entre a estrutura metlica e as vigas. Recortes na parte central dos arcos do origem a outra abertura linear para a exausto da fumaa, interrompida apenas nos pontos de travessia dos pedestres, onde os arcos so plenos. O terminal de nibus urbanos da Lapa pode ser comparado a outros dois, em So Paulo, que, nos ltimos anos, se notabilizaram pela qualidade arquitetnica: o terminal do parque D. Pedro 2, projetado por Paulo Mendes da Rocha e MMBB, que se destaca pela leveza e elegncia da cobertura; e o terminal da praa Princesa Isabel, projetado por Joo Walter Toscano e Odila Toscano, marcado pela cuidadosa insero no contexto urbano. A proposta do escritrio Ncleo Arquitetura priorizou aspectos tcnicos para atender ao programa estabelecido pela Secretaria Municipal de Transportes, que considerava a freqncia de 197 nibus por hora em horrios de pico, sendo 161 veculos comuns ou micronibus e 36 do tipo articulado, alm de seis vagas para carros de reserva. O terminal opera atualmente com capacidade ociosa, mas j est prevista a sua ampliao, para atender ao futuro aumento da demanda.
http://www.arcoweb.com.br/arquitetura/nucleo-arquitetura-terminal-de-07-04-2004.html

Leve e elegante, a cobertura vazada na rea central, para permitir a exausto da fumaa. Abas de concreto com pintura branca corrigem a incidncia solar no ponto de encontro entre a estrutura metlica e as vigas

Os arcos metlicos leves configuram uma sensao espacial de interioridade tpica das antigas gares ao mesmo tempo que transmitem com eficincia os esforos transversais da estrutura para as grandes vigas.