Propulsão de Aeronaves

Prof. Daniel Dall’Onder dos Santos

 Introdução

– Potência
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Geração de sustentação
●
Superação da força de arrasto

– Energia produzida no motor

●
Transferida à vizinhança da aeronave para propelir a aeronave
 Introdução

Leis de Newton:
– Ventilador doméstico: pás “empurram” o ar
●
Hélice/Motor a Jato – observamos o mesmo efeito!!!

Da 3ª Lei de Newton:
– Para cada ação, há uma ação igual e contrária
– Em um sistema de propulsão aeronáutico:
●
Aceleração do ar produz um empuxo/força sobre a aeronave

Da 2ª Lei de Newton:
– O empuxo é proporcional à massa de ar acelerado x velocidade do ar

Focke-Wulf Fw 190 Würger

 Empuxo

Exemplo: Motor de Foguete

– Mistura de combustível e oxidante em uma câmara
– Produção de uma grande quantidade de gases à alta pressão
– O gás acelera através de uma garganta no motor
– Escoamento supersônico: gás continua a acelerar na passagem pelo difusor
(Da 3ª Lei de Newton - reação à aceleração do ar)

Física análoga ao recuo de uma arma de fogo!

 Empuxo

Curiosidade: Esquema de Funcionamento do motor F1

 Empuxo

Como aumentar o empuxo do foguete?

– Da 2ª Lei de Newton:
Força = vazão mássica x velocidade
(Aumenta-se a geração de gases ou a velocidade do escoamento - ou ambos!)

Propulsão de uma aeronave = Motor de Foguete

– A força na aeronave é uma reação à aceleração do ar
 Potência

– Propulsão de uma aeronave - duas etapas distintas

●
O motor converte energia do combustível em trabalho
●
Outra parte do sistema converte o trabalho do motor em trabalho sobre o
ambiente - produzindo tração
Ex.: Aeronave como motor a hélice

– Potência requerida para o voo:

●
Suportar o peso do avião (gerar sustentação)
●
Vencer o atrito
●
Realizar manobras

– Potência disponível
●
Potência produzida pelo motor e entregue pela hélice (ou pelo jato de ar)
Pd = empuxo x velocidade

– Potência perdida = diferença entre a potência de eixo e a potência disponível

●
Associada às perdas na hélice ou na exaustão dos gases
thp= ηPR⋅shp
thp = thrust horsepower shp = shaft horsepower ηPR = eficiência da hélice
 Potência

Potência Disponível
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Motor a pistão: para uma potência fixa do motor (shp)
– Potência disponível depende pouco da velocidade do avião
– O empuxo da hélice degrada com a velocidade
– Em simplificações de cálculo, a potência disponível pode ser até mesmo
considerada constante
●
Motor a Jato
– O empuxo disponível é praticamente constante com a velocidade
– Potência disponível é proporcional à velocidade da aeronave
 Eficiência

Objetivo do sistema de propulsão

– Produzir a potência requerida do modo mais eficiente possível

Perda de Eficiência no sistema de propulsão: principais fatores

– Conversão da energia disponível no combustível (eficiência térmica do motor)
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Ineficiência na queima
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Atrito entre as partes móveis
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Transferência de calor a partir do motor

– Demanda de energia em sistemas auxiliares

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Bomba de combustível
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Bomba de óleo
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Geração de eletricidade
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Ar condicionado
 Eficiência

Conversões:
Energia do Combustível → Energia Mecânica → Propulsão

Eficiência de Propulsão = Potência Disponível/Potência de Eixo do Motor

Eficiência Total = Potência Disponível/Taxa de Consumo de Combustível

Obs.:
Analogia com Asas
– Asa mais eficiente:
●
A que produz maior sustentação a menor velocidade possível
(desvia mais ar a menor velocidade)
– Sistema de propulsão mais eficiente:
●
Acelera a maior massa de ar possível a menor velocidade
(hélice ou jato descarrega uma grande quantidade de ar a menor velocidade
possivel, necessitará de menor potência que outro sistema desenvolvido
para o mesmo empuxo descarregando uma menor quantidade de ar a alta
velocidade)