ESPECIFICAÇÕES

Personalize o seu ­Volvo FM.

Os camiões não precisam de ser todos iguais. É por isso que o ­Volvo FM proporciona inúmeras possibilidades de
personalização. A disposição flexível de componentes no chassis e o VBI (Instruções Volvo para os fabricantes de
superstruturas) facilitam a adequação do chassis para instalação posterior da superstrutura. As escolhas ao nível
da linha motriz, cabinas e packs de equipamento proporcionam-lhe ainda mais opções. Seja por isso bem-vindo
a um mundo de soluções. Um mundo em que teremos todo o gosto em o ajudar configurar o camião perfeito para
as suas necessidades.

1 CHASSIS Configurações de eixos, alturas de chassis,

distâncias entre eixos, bogies, suspensões
traseiras e travões.
PÁGINAS 41–44

2 LINHA MOTRIZ Motores, caixas de velocidades, software

I‑Shift­, eixos traseiros, desmultiplicações de
eixos traseiros e tomadas de força (PTO).
PÁGINAS 45–50

3 CABINA Especificações e dimensões para

as cabinas curta, longa, longa baixa,
Globetrotter e ­Globetrotter LXL.
PÁGINAS 51–53

4 PACKS DE Packs de equipamento completos para

maior conforto do motorista, segurança
EQUIPAMENTO e economia de funcionamento.
PÁGINAS 54–56

5 ACESSÓRIOS Com acessórios originais Volvo, pode

personalizar de muitas formas o seu
­Volvo FM. Destacamos alguns exemplos.
PÁGINA 57

40
 CHASSIS 1

TIPO / ALTURA DO CHASSIS / DISTÂNCIA ENTRE EIXOS (dimensões em dm)

Tractor 4×2
RAD-L90 Alto 35 36 37 38
RAD-GR Alto 35 36 37 38
Médio 35 36 37 38
Baixo 35 36 37 38
Extra-baixo 35 36 37 38
Tractor 6×2
RADT-AR Alto 32 34
RADT-GR Alto 30 32 34 37
Médio 30 32 34 37
Baixo 28,5 30 32 34 37
RAPD-GR Alto 39 41
Médio 39 41
Tractor 6×4
RADD-BR Alto 30 32 36 39
RADD-TR1 Alto 30 32 34 36 39
RADD-TR2 Alto 30 32 34 36 39
RADD-GR Alto 30 32 34 36 39
Tractor 8×4
RAPDD-GR Alto 36 39

TIPO / ALTURA DO CHASSIS / DISTÂNCIA ENTRE EIXOS (dimensões em dm)

Rígido 4×2
RAD-L90 Alto 34 35 37 40 43 46 49 52 56 60
RAD-GR Alto 34 37 40 43 46 49 52 56 60 63 65 67
Médio 37 40 43 46 49 52 56 60 63 65 67
Baixo 52 56
Extra-baixo 52 56
Rígido 6×2
RADT-AR Alto 34 37 39 43 46 49 52 56 60
RADT-GR Alto 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60
Médio 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60
Baixo 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60
Extra-baixo 39 43 46 48 49 52
RAPD-GR Alto 43 46 49 52 56 60
Rígido 6×4
RADD-BR Alto 32 34 37 39 43 46 49 52 56
RADD-TR1 Alto 32 34 37 39 43 46 49 52 56
RADD-TR2 Alto 32 34 37 39 43 46 49 56
RADD-GR Alto 32 34 37 39 43 46 49 52 56
Médio 34 37 39 43 46 49 52 56
Baixo 37 39 43 46 49 52 56
Rígido 8×2
RADT-AR Alto 51 56 60
RADT-GR Alto 43 43,5 46 49 51 56 60
RAPDT-GR Alto 43 46 49 51 56 60
Médio 43 46 49 51 60
Rígido 8×4
RADD-BR Alto 43 43,5 46 49 51 56 64
RADD-TR1 Alto 43 43,5 46 49 51 56
RADD-TR2 Alto 43 43,5 46 49 51 56 60 62
RADD-GR Alto 43 46 49 51 56 60 64
RADDT-GR Alto 32 34 37 39 41 43 46 49 52
Médio 37 39 41 43 46 49 52
RAPDD-GR Alto 43 46 49 51 53 56
Médio 43 46 49 51 53 56

41
 1 CHASSIS
ALTURAS DE CHASSIS
Extra-baixo (tractor) aprox. 810 mm
Baixo aprox. 850 mm
Médio aprox. 900 mm
Alto aprox. 1000 mm
TRAVESSAS DE REBOQUE
Travessas de reboque montadas ao centro,
a meia altura ou sob o chassis para engate
em reboques de eixo central. As travessas de
reboque podem ser montadas em posições
com intervalos de 25 mm.
DEPÓSITOS DE COMBUSTÍVEL
Depósitos em alumínio ou aço com volumes
que variam entre os 150 e os 900 litros.
O ­volume de combustível máximo é de
1480 litros para um tractor 4×2.
DEPÓSITOS DE ADBLUE
Em plástico. Volumes entre 32 e 90 litros.
A bomba de AdBlue está integrada no módulo
do depósito de AdBlue.
42
PRATOS DE ENGATE EIXOS MORTOS
Consoante o tipo de montagem e o prato Disponíveis em várias configurações – fixos
utilizado, a carga vertical sobre o prato pode com rodado simples ou duplo, direcção activa
chegar até às 36 toneladas. A gama inclui ou passiva. Carga máxima sobre o eixo: 7,5;
um prato de engate ISO com perfis em L de 9,5 ou 10 toneladas.
diferentes alturas. O prato de engate montado
em flange é uma variante de baixo peso, dado EIXOS PUSHER
que não necessita de uma placa de fixação. Disponíveis nas variantes fixa e de ­direcção
A altura mínima do prato de engate acima do activa, tanto para tractores como para
chassis é de aprox. 140 mm. rígidos. Carga máxima sobre o eixo: 7,5
ou 9 t­ oneladas.
DIRECÇÃO DINÂMICA VOLVO
Sistema de direcção activo com binário extra. CARGA MÁXIMA SOBRE O EIXO
Fornece mais potência de direcção a baixas DIANTEIRO (toneladas)
velocidades, reduz os esticões da direcção Pneumática Molas
e mantém o volante na posição a direito em Extra-baixo 8 –
frente ao travar em superfícies de atrito misto. Baixo 8 –
O volante volta automaticamente à posição Médio 9 10
neutra ao conduzir em frente e ao fazer Alto 9 10/18*
marcha-atrás. * Com eixos dianteiros duplos (FAA20/FAA21).
Disponível para tractores e rígidos 4×2,
6×2, 6×4, 8×2 ou 8×4 com eixo dianteiro
simples.
 CHASSIS 1

SUSPENSÃO TRASEIRA

Carga sobre o eixo/

Designação Configuração Tipo de suspensão bogie (toneladas) Redução Outros eixos

Simples
RAD-L90 4×2 Molas parabólicas/multi-folha 13 Simples/cubos
RAD-GR 4×2 Pneumática 11,5/13 Simples/cubos

Bogie
RADT-AR 6×2 Molas parabólicas 19/21 Simples/cubos Eixo morto fixo
RADT-GR 6×2/8×2 Pneumática 19/20,5/22,5/23 Simples/cubos Eixo morto fixo/direccional/direccional automático
RAPD-GR 6×2 Pneumática 19/22 Simples/cubos Eixo pusher fixo/direccional
RADD-BR 6×4/8×4 Molas parabólicas 21 Simples/cubos
RADD-TR1 6×4/8×4 Molas parabólicas/convencionais 23/26 Simples/cubos
RADD-TR2 6×4/8×4 Molas convencionais 26/32 Cubos
RADD-GR 6×4/8×4 Pneumática 21/23/26 Simples/cubos
RADDT-GR 8×4 Pneumática 27/33/36 Simples/cubos 3 eixos/eixo morto direccional
RAPDD-GR 8×4 Pneumática 27/30,5/32/35 Simples/cubos 3 eixos/eixo pusher direccional
RAPDT-GR 8×2 Pneumática 27/30/30,5/31,5/32 Simples/cubos 3 eixos/eixo pusher direccional e
eixo morto fixo ou direccional

ALTURAS DE ACOPLAMENTO DO PRATO DE ENGATE

Altura do Altura da estru‑ Altura do prato Altura de aco‑ Altura nominal

Configuração chassis Suspensão tura do chassis de engate*dswd Pneu plamento mín.** dos eixos**
4×2 Extra-baixo RAD-GR 266 140 295/55 867 912
Extra-baixo RAD-GR 266 140 295/60 887 932
Baixo RAD-GR 266 140 315/60 955 1015
Médio RAD-GR 266 140 315/70 1014 1075
Médio RAD-GR 300 140 315/70 1031 1092
Alto RAD-GR 266 140 315/80 1056 1147
Alto RAD-GR 300 140 315/80 1090 1164
6×2 Baixo RADT-GR 266 160 315/60 975 1035
Médio RADT-GR 266 160 315/70 1034 1095
Médio RADT-GR 300 160 315/70 1051 1112
Alto RADT-GR 300 150* 315/80 1160 1234
Médio RAPD-GR 266 160 315/70 1034 1095
Médio RADT-GR 300 160 315/70 1051 1112
Alto RAPD-GR 266 160 315/80 1076 1167
Alto RAPD-GR 300 160 315/80 1110 1184
6×4 Alto RADD-GR 300 150* 315/80 1173 1234
8×4 Alto RAPDD-GR 300 160 315/80 1137 1207
* Altura de montagem +60 mm. ** Alturas aproximadas.

43
 1 CHASSIS

SISTEMA DE TRAVAGEM
Os travões de disco EBS (Sistema de Travagem Controlada Electronicamente) da Volvo estão disponíveis com packs de software EBS Standard
e EBS Médio para tractores e rígidos. O ESP está disponível para tractores e rígidos com tracção 4×2, 6×2 e 6×4. Desta forma, a Volvo disponibi-
liza o ESP em praticamente todas as aplicações ADR e conjuntos articulados de grandes dimensões. A gama de travões também inclui travões de
tambor com came Z da Volvo com ABS (Sistema de Travagem Anti-bloqueio).

PACK MÉDIO DO EBS (EBS-MED)
Para além de incluir as características do
pack Standard do EBS (EBS-STD), o pack
Médio acrescenta as seguintes característi-
cas.
CONTROLO DE ESTADO DO EBS
Monitorização do estado do EBS através do
sistema electrónico do veículo TEA2+ e da
Volvo Tech Tool.
AUXÍLIO AO ARRANQUE EM SUBIDA
Os travões só são libertados quando o binário
disponibilizado pelo motor for suficiente para
fazer avançar o camião sem que este descaia.
AUTONOMIA DAS PASTILHAS
Havendo a possibilidade de conhecer a cada
instante o desgaste das pastilhas de travão,
é possível calcular o número de quilómetros
restantes até ser necessária a sua substituição.
LIBERTAÇÃO AUTOMÁTICA DO TRAVÃO
DE PARQUE
O travão de parque é automaticamente liber-
tado quando o motorista pressiona o pedal
do acelerador e selecciona uma mudança
(apenas com a caixa de velocidades I‑Shift­).
ACTIVAÇÃO DO TRAVÃO DE PARQUE
NO REBOQUE
Quando a ignição está ligada, o travão de
parque é activado automaticamente também
no reboque.
OPÇÕES ADICIONAIS
Para além dos packs de software, existem
as seguintes opções:
PREVENÇÃO DE EFEITO TESOURA
(STRETCH BRAKE)
Esta inovadora função do sistema de
travagem permite travar o reboque de forma
autónoma, “esticando” o conjunto e reduzindo
o risco de aparecimento do efeito tesoura.
Apenas para rígidos.
ESP (PROGRAMA ELECTRÓNICO
DE ESTABILIDADE)
O ESP consegue gerir individualmente os tra-
vões de cada roda, mantendo a estabilidade
do conjunto e contrariando o efeito tesoura,
o capotamento e oscilações do reboque ou
semi-reboque. O ESP cumpre a legislação em
termos de Controlo Electrónico da Estabilidade
do Veículo.
AVISO DE TRAVAGEM DE EMERGÊNCIA
Em caso de travagem de emergência a uma
velocidade superior a 50 km/h, as luzes dos
travões acendem e apagam de forma intermi-
tente, quatro vezes por segundo.
RETARDADOR HIDRÁULICO
Retardador compacto montado na caixa de
velocidades com potência máxima de trava-
gem de 440 kW.

44 Também disponível como acessório.

 LINHA MOTRIZ 2

COMBINAÇÕES DE LINHA MOTRIZ

Caixa de velocidades manual D11K330 D11K370 D11K410 D11K450 D13K420 D13K460 D13K500
VT2009B l l l

VT2214B l l l l l l

VTO2214B l l l l l l

VT2514B l l l l

VTO2514B l l l l

I‑Shift­
AT2412E l l l l l l

AT2612E l l l l l l l

ATO2612E l l l l l l l

Eixos de redução simples

RSS1344C/D l l l l l l l

RSS1356 l l l l l l l

RSS1360 l l l l l l l

RTS2370B l l l l l l l

Eixos de redução nos cubos

RSH1370F l l l l l l l

RTH2610F l l l l l l l

RTH3210F l l l l l l l

RTH3312 l l l l l l l

45
 2 LINHA MOTRIZ

MOTOR D11K – EURO 6 MOTOR D13K – EURO 6

Potência/Binário Potência/Binário
Potência de acordo com: EC 582/2011 Potência de acordo com: EC 582/2011

Potência (cv) Binário (Nm) Potência (cv) Binário (Nm)

560 560

530 530

500 3200 500 3200

470 3000 470 3000

440 2800 440 2800
410 2600 410 2600
380 2400 380 2400
350 2200 350 2200
320 2000 2000
320
290 1800 1800
290
260 1600 1600
260
230 1400 1400
230
200 1200
200 1200
170 D11K450 1000
170 1000
D13K500
140
D11K410 140
110 D13K460
110
D11K370
80
80
D13K420
50
D11K330
50

600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000

600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
Rotação do motor (r/min) Rotação do motor (r/min)

D11K330 (243 kW) D13K420 (309 kW)

Potência máx. às 1600 –1900 r/min 330 cv
Binário máx. às 950 –1400 r/min 1600 Nm
D11K370 (272 kW)
Potência máx. às 1600 –1900 r/min 370 cv
Binário máx. às 950 –1400 r/min 1750 Nm
D11K410 (302 kW)
Potência máx. às 1600 –1900 r/min 410 cv
Binário máx. às 1000 –1400 r/min 1950 Nm
D11K450 (332 kW)
Potência máx. às 1600 –1900 r/min 450 cv
Binário máx. às 1000 –1400 r/min 2150 Nm
D11K
N.º de cilindros 6
Cilindrada 10,8 dm3
Curso 152 mm
Diâmetro 123 mm
Taxa de compressão 17.0:1
Regime económico 950 –1400 r/min
Potência de travagem de escape
(2400 r/min) 160 kW
Potência do VEB (2400 r/min) 290 kW
VEB opção
Filtros de óleo 2 fluxo total, 1 bypass
Volume de mudança de óleo, incl. filtro 36 l
Sistema de refrigeração, volume total 36 l
Intervalo de mudança do óleo: Até
100.000 km, ou uma vez por ano com VDS4.
COMBUSTÍVEL: REQUISITOS MÍNIMOS
Apenas combustível sem enxofre (EN590,
com teor máximo de enxofre de 10 ppm).
TOMADAS DE FORÇA MONTADAS
NO MOTOR
Duas variantes disponíveis. Para obter especi-
ficações completas, consulte a página 50.
EPTT650, desmultiplicação 1.08:1 650 Nm*
EPTT1000, desmultiplicação 1.08:1 1000 Nm*
* Binário disponível durante a condução e parado.
Potência máx. às 1400 –1800 r/min 420 cv
Binário máx. às 860 –1400 r/min 2100 Nm
D13K460 (338 kW)
Potência máx. às 1400 –1800 r/min 460 cv
Binário máx. às 900 –1400 r/min 2300 Nm
D13K500 (368 kW)
Potência máx. às 1400 –1800 r/min 500 cv
Binário máx. às 1000 –1400 r/min 2500 Nm
D13K
N.º de cilindros 6
Cilindrada 12,8 dm3
Curso 158 mm
Diâmetro 131 mm
Taxa de compressão 17.0:1
Regime económico 900 –1400 r/min
Potência de travagem de escape
(2300 r/min) 200 kW
Potência do VEB + (2300 r/min) 375 kW
VEB + opção
Filtros de óleo 2 fluxo total, 1 bypass
Volume de mudança de óleo, incl. filtro 33 l
Sistema de refrigeração, volume total 38 l
Intervalo de mudança do óleo: Até
100.000 km, ou uma vez por ano com VDS4.
COMBUSTÍVEL: REQUISITOS MÍNIMOS
Apenas combustível sem enxofre (EN590,
com teor máximo de enxofre de 10 ppm).
TOMADAS DE FORÇA MONTADAS
NO MOTOR
Duas variantes disponíveis. Para obter especi-
ficações completas, consulte a página 50.
EPTT650, desmultiplicação 1.26:1 650 Nm*
EPTT1000, desmultiplicação 1.26:1 1000 Nm*
* Binário disponível durante a condução e parado.

46
 LINHA MOTRIZ 2

A NOSSA SOLUÇÃO PARA EURO 6

Zona de Zona de
7º injector mistura AdBlue mistura

MOTOR

DOC DPF SCR ASC

MOTOR CATALISADOR DE OXIDAÇÃO DIESEL REDUÇÃO CATALÍTICA SELECTIVA (SCR)

Uma borboleta de ciclo fechado, um turbo-
compressor com válvula de descarga, um
EGR não refrigerado e muito mais. Os novos
componentes do motor têm dois objectivos
principais: melhorar o fluxo de gases e ga-
rantir que os gases de escape chegam ao
sistema de pós-tratamento a uma tempera-
tura ideal.
7º INJECTOR
Um injector diesel especial é utilizado para
a gestão térmica do DOC e garante a eficiên-
cia do DPF e o bom funcionamento da SCR.
(DOC)
O DOC produz o NO 2 necessário para que
o DPF proceda à combustão eficiente das
partículas. Em condições de frio, também fa-
culta o calor necessário para a regeneração.
FILTRO DE PARTÍCULAS DIESEL (DPF)
O filtro recolhe matéria em partículas
(MP) e guarda-a até ser queimada durante
a regeneração. A regeneração é realizada
automaticamente e o motorista não precisa
de efectuar qualquer acção.
Na área de mistura, os gases de escape são
pulverizados com AdBlue. Quando chegam
ao catalisador, os óxidos de azoto (NO X) são
transformados de forma eficiente em azoto
gasoso e água inócuos.
CATALISADOR COM REVESTIMENTO
DE AMÓNIO (ASC)
O último passo antes do tubo de escape,
onde o amónio restante (NH 3), caso exista,
é removido.

NORMAS EUROPEIAS RELATIVAS A EMISSÕES 1993–2013

PM (g/kWh)
0.36
PM = Matéria em Partículas
NOX = Óxidos de Azoto
0.30
Euro 1 (1993) Euro 4 (2006)
Euro 2 (1996) Euro 5 (2009)
Euro 3 (2001) Euro 6 (2013)
0.20

0.10

1 2 3 4 5 6 7 NOX (g/kWh)

47
 2 LINHA MOTRIZ

I-SHIFT
Caixa de velocidades split/range de 12 velocidades com sistema automático de mudança de velocidades. A I‑Shift­pode ser equipada com um
­retardador compacto, tomada de força, bomba de direcção assistida de emergência e radiador de óleo.

I-SHIFT
Designação Mudança mais alta Binário do motor (Nm) Peso Bruto de Conjunto (toneladas)
AT2412E Direct Drive (1:1) 2400 44
AT2612E Direct Drive (1:1) 2600 60
ATO2612E Overdrive 2600 60

PACKS DE SOFTWARE I-SHIFT DISTRIBUIÇÃO E CONSTRUÇÃO LONGO CURSO & ECONOMIA DE

BÁSICO
Fornecido de série com a I‑Shift­, faculta
à caixa de velocidades as funções básicas.
Adapta o funcionamento da caixa de veloci- COMBUSTÍVEL COM I-SEE
dades para operações ligadas à distribuição Acrescenta o I‑See­ao pack Longo Curso
e à construção. Inclui funções que auxiliam e Economia de Combustível, proporcionando
o motorista no arranque e nas manobras em poupanças de combustível ainda maiores.
locais apertados.
TRANSPORTES PESADOS
LONGO CURSO & ECONOMIA DE Optimiza a I‑Shift­para pesos brutos de
COMBUSTÍVEL ­conjunto elevados (>85 toneladas).
Inclui funções inteligentes que levam a uma
redução do consumo de combustível. Torna
este pack de software particularmente ade-
quado para operações de longo curso.

PACKS DE SOFTWARE I-SHIFT

Longo Curso Longo Curso e Eco­

Distribuição e Economia de nomia de Combustível Transportes
Funções Básico e Construção Combustível com I‑See­ Pesados*
Estratégia Básica de Engrenamento l l l l l

Engrenamento Rápido l l l l l

Selecção de Velocidades Básica l l l l l

Sensor de Temperatura do Óleo da Transmissão l l l l l

Estratégia Melhorada de Engrenamento l l l l

Controlo de Arranque l l l l

I‑Roll­ l l l

Cruise Control Inteligente l l l

I‑See­, incluindo I‑Cruise­ l l

Trabalhos Pesados l

Opções adicionais
Funções para Tomadas de Força melhoradas l l l l l

Selecção de Velocidades em Modo Automático, incluindo Kickdown l l l l

Desempenho melhorado – Mau Piso l l l l

* Apenas disponível para AT2612E.

48 Também disponível como acessório.

 LINHA MOTRIZ 2

FUNÇÕES DA I-SHIFT EXPLICADAS
ESTRATÉGICA BÁSICA
DE ENGRENAMENTO
Selecção automática da velocidade de arran-
que adequada (1ª a 6ª velocidade). A escolha
da velocidade de arranque é influenciada
pelo peso bruto de conjunto do veículo e pela
inclinação da estrada.
ENGRENAMENTO RÁPIDO
Permite passagens de caixa mais rápidas
e suaves através da utilização inteligente
do travão motor, da embraiagem do veículo
e de um travão de transmissão especial.
SELECÇÃO DE VELOCIDADES BÁSICA
Permite ajustar a selecção de velocidades
através dos botões existentes no selector
da caixa de velocidades durante a travagem
com o motor em modo automático.
SENSOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO
DA TRANSMISSÃO
Exibe a temperatura do óleo da caixa de velo-
cidades no ecrã de informações do motorista
ESTRATÉGIA MELHORADA
DE ENGRENAMENTO
Ao interagir com o EBS e o ECS, os ­arranques
e as manobras a muito baixa velocidade são
simplificados. Maximiza o efeito de travagem
do VEB/VEB + ao seleccionar automatica-
mente a mudança certa para o motor
funcionar a rotações elevadas. Ao mudar
de velocidade durante uma travagem com
o ­motor, os travões das rodas são activados
para compensar a momentânea perda de
binário de travagem.
CONTROLO DE ARRANQUE
Optimiza a selecção de mudanças e as
funções EBS para manobras a velocidades
baixas. Entre outras coisas, assegura que
a função de Auxílio ao Arranque em Subida
só é accionada em subidas.
I-ROLL
Activação e desactivação automática de
uma função de roda livre com o objectivo de
reduzir o consumo de combustível. O I‑Roll­
é utilizado quando não é necessária a potência
nem a travagem do motor, por exemplo, em
terreno plano.
CRUISE CONTROL INTELIGENTE
Interage com o Controlo de Travagem do veí-
culo e assegura que os travões auxiliares não
são activados desnecessariamente. A função
de roda livre pode, assim, ter uma utilização
ainda maior.
I-SEE
Um software inteligente para a I‑Shift­que
consegue memorizar dados topográficos
e utilizar essa informação para poupar com-
bustível e aumentar o conforto de condução.
Os dados são guardados numa base de dados
disponível para outros utilizadores do I‑See­.
Quando especificar o I‑See­no seu camião,
o cruise control I‑Cruise­será automaticamente
incluído também. O I‑Cruise­também pode ser
encomendado em separado.
TRABALHOS PESADOS
Optimiza a selecção de velocidades
para pesos brutos de conjunto elevados,
85–180 toneladas.
OPÇÕES ADICIONAIS
FUNÇÕES PARA TOMADAS
DE FORÇA MELHORADAS
Várias funções que facilitam a utilização da
tomada de força.
SELECÇÃO DE VELOCIDADES EM MODO
AUTOMÁTICO, INCLUINDO KICK-DOWN
Permite ajustar a selecção de velocidades
através dos botões existentes no selector
da caixa de velocidades durante o arranque
e ao conduzir em modo automático. A função
kickdown selecciona a mudança certa para
máxima aceleração.
DESEMPENHO MELHORADO – MAU PISO
Diversas funções que ajustam a ­mudança
de velocidades e facilitam o arranque
e a ­condução em pisos em más condições
ou em terreno acidentado.

CAIXAS DE VELOCIDADES MANUAIS

Caixa split/range manual de 14 velocidades. O accionamento por cabos, com cabos distintos para movimentos longitudinais e laterais, permite
movimentos curtos e bem definidos da alavanca. A função patenteada de assistência de sincronização da Volvo contribui para uma redução da força
empregue na mudança de velocidades. As caixas de velocidades podem ser equipadas com um retardador compacto, tomada de força, bomba de
direcção assistida de emergência e radiador de óleo.

CAIXAS DE VELOCIDADES MANUAIS

Designação Mudança mais alta Binário do motor (Nm) Peso Bruto de Conjunto (toneladas)
VT2009B Direct Drive (1:1) 2000 60
VT2214B Direct Drive (1:1) 2200 100
VTO2214B Overdrive 2200 100
VT2514B Direct Drive (1:1) 2500 100
VTO2514B Overdrive 2500 100

49
 2 LINHA MOTRIZ

TOMADAS DE FORÇA (PTO) PTERCDI PTR-D/PTR-DM/PTR-DH

Existe uma vasta gama de tomadas de força
independentes e dependentes da embraia-
gem para accionamento dos mais variados
tipos de superstrutura.
MONTADA NO MOTOR
PTER-DIN
Tomada de força montada na parte de trás
do motor para accionamento directo de uma
bomba hidráulica.
PTER1400
Tomada de força montada na parte de trás
do motor para ligação directa por flange para
uma bomba hidráulica.
PTER100
Tomada de força montada na parte de trás
do motor para ligação directa por flange para
uma bomba hidráulica.
Tomada de força com embraiagem montada
na parte de trás do motor para accionamento
directo de uma bomba hidráulica.
PTERC14
Tomada de força com embraiagem montada
na parte de trás do motor para ligação directa
por flange para uma bomba hidráulica.
PTERC10
Tomada de força com embraiagem montada
na parte de trás do motor para ligação directa
por flange para uma bomba hidráulica.
MONTADA NA CAIXA DE VELOCIDADES
PTR-F
Ligação por flange, baixa ou alta velocidade.
PTR-FL/FH
Ligação por flange, baixa ou alta velocidade.
Baixa, média ou alta velocidade com ligação
DIN para instalação directa de uma bomba
hidráulica.
PTRD-F
Alta velocidade com ligação por flange para
acoplamento directo de veio de transmissão.
PTRD-D
Alta velocidade com duas ligações. Ligação
DIN à frente e atrás para montagem directa
de bombas hidráulicas.
PTRD-D1
Alta velocidade com duas ligações. Ligação
por flange atrás e ligação DIN à frente.
PTRD-D2
Alta velocidade com duas ligações atrás
e uma ligação à frente. Duas ligações por
flange atrás e uma ligação DIN à frente.

EIXOS TRASEIROS

Carga máx. no eixo/ Peso Bruto de

Designação Eixo Tipo de Engrenagem Binário máx. (Nm) bogie (toneladas) ­Conjunto (toneladas)
Redução simples
RSS1344C/D Simples Hipóide 2600 13 44
RSS1356 Simples Hipóide 2400/2800 13 56/44
RSS1360 Simples Hipóide 3550 13 60
RTS2370A Tandem Hipóide 3550 23 70

Redução nos cubos

RSH1370F Simples Helicoidal cónica 3550 13 70
RTH2610F Tandem Helicoidal cónica 3550 26 100
RTH3210F Tandem Helicoidal cónica 3550 32 100
RTH3312 Tandem Helicoidal cónica 3550 33 120

DESMULTIPLICAÇÕES DO EIXO TRASEIRO

RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312

2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1
3.70:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1
4.11:1 4.50:1 5.41:1 5.41:1
4.63:1 5.14:1 7.21:1
5.29:1 5.67:1
6.17:1
* Para RSS1344D.

50 Também disponível como acessório.


SUSPENSÃO DE QUATRO PONTOS
DA CABINA
Suspensão de molas helicoidais integral com
amortecedores ou suspensão pneumática
integral com controlo automático do nível.
ENTRADAS DE AR
Admissão de ar para o motor posicionada
no lado esquerdo da cabina, em versão alta
ou baixa.
CORES
Cerca de 850 variantes disponíveis.
ESTOFOS
Robusto  Tecido, Tecido/Vinil
Dinâmico  Tecido, Tecido/Vinil
Progressivo  Tecido
Opção 1  Couro
Opção 2* Banco(s) com ventilação
* Apenas para Progressivo.
BANCO DO MOTORISTA
Três níveis diferentes de conforto: Standard,
Conforto e Luxo. Todos os níveis podem
ser encomendados com estofos opcionais.
A ­amplitude de ajuste longitudinal do banco
é de 200 mm e a amplitude vertical é de
100 mm. O banco do motorista está equipado
de série com encosto de cabeça integrado,
encosto ajustável e rebatível, ajuste vertical
e longitudinal, suporte lombar ajustável
e ajuste do ângulo do banco.
BANCO DO PASSAGEIRO
Dois níveis diferentes de conforto: Standard
e Conforto. Ambos podem ser encomendados
com estofos opcionais. Os bancos de passa-
geiros são equipados de série com encostos
de cabeça.
CAMAS
Cama inferior: com 70×200 cm.
Colchão de 16 cm com molas ensacadas
e excelente conforto. Três opções de firmeza:
Macio, Semi-firme e Firme.
Duas opções de cobertura de colchão
­aumentam o conforto ao dormir e tornam
mais fácil fazer a cama.
Dimensões da cama superior, versão
­Conforto: 70×190 cm ou 60×190 cm.
ARMAZENAMENTO INTERIOR
O espaço acima do pára-brisas consiste
em dois compartimentos para arrumos com
portas deslizantes e quatro ranhuras ISO,
uma das quais reservada para o tacógrafo.
Debaixo da cama na cabina longa e na cabina
Globetrotter existem dois grandes compar-
timentos para arrumos acessíveis a partir
do exterior e na zona de descanso existem
dois compartimentos para revistas e peque-
nos objectos. No painel de instrumentos,
existem quatro compartimentos para arrumos
abertos, uma pequena caixa para arrumos, um
compartimento DIN para arrumos, um espaço
para arrumos no topo do tablier e um suporte
para garrafas.
ARMAZENAMENTO EXTERIOR
Podem ser encontrados espaços para
arrumos atrás dos bancos do passageiro
e do motorista, aos quais é possível aceder
a partir do exterior da cabina.
TECTO DE ABRIR
A cabina está equipada com um tecto de
abrir com abertura até 50 mm. No interior,
existe um reposteiro perfurado, que também
funciona como rede mosquiteira quando
o tecto está aberto. O tecto de abrir pode ser
de comando manual ou eléctrico (opção).
CABINA 3
VOLANTE
Disponível em dois tamanhos diferentes
– 450 mm ou 500 mm de diâmetro, depen-
dendo da especificação do camião. Graças
à regulação na coluna de direcção, a altura
do volante pode ser ajustada até 90 mm
e o ­ângulo em 28 graus. O volante está
disponível com ou sem airbag. Os comandos
integrados no volante proporcionam um
funcionamento confortável e seguro do cruise
control, da buzina, do telefone e das funções
no monitor de informações do motorista e no
monitor de informações secundário.
SISTEMA DE CLIMATIZAÇÃO
Existem dois sistemas de climatização
­alternativos à sua escolha:
Climatização Convencional com
Ar ­Condicionado.
Climatização de Comando Electrónico
com ar condicionado e ajuste automático
de temperatura (ECC/ECC2).
O sistema de climatização pode ser com­
plementado com aquecimento de parque
de cabina e motor.
51
 3 CABINA

CABINA CURTA CABINA LONGA CABINA LONGA BAIXA

Cabina curta (FM-DAY) com ambiente con-
fortável e ergonómico para o motorista. Altura
interior de 157 cm, 114 cm na cobertura do
compartimento do motor.
Cabina longa (FM-SLP) com instalações de
descanso confortáveis para uma ou duas
pessoas. Altura interior de 157 cm, 114 cm
na cobertura do compartimento do motor.
Cabina longa baixa (FM-LSLP) com um
tejadilho mais baixo, que permite o transporte
de cargas por cima da cabina. Altura interior
de 147 cm, 104 cm sobre a cobertura do
compartimento do motor.

1140 1140 1040

430 430 430

395 395 395

390 390 390

2490 2170 2490 2170 600 1900 2000 2490 2170 700 2000

1815 2235 2235

52
 CABINA 3

CABINA GLOBETROTTER CABINA GLOBETROTTER LXL

Cabina Globetrotter (FM-HSLP) com insta-
lações de descanso confortáveis para uma
ou duas pessoas. A cabina dispõe de espaço
adicional para arrumos na zona superior. Altura
interior de 196 cm, 153 cm na cobertura do
compartimento do motor.
Cabina ­Globetrotter LXL (FM-XHSL) com
­instalações de descanso confortáveis para
uma ou duas pessoas. A cabina dispõe de
espaço adicional para arrumos na zona
­superior. Altura interior de 210 cm, 167 cm
na cobertura do compartimento do motor.

1670
1530

430 430

395 395

390 390

2490 2170 600/ 1900 2000 2490 2170 600/ 1900 2000
700 700

2235 2235

53
 4 PACKS DE EQUIPAMENTO

PACKS DE CONDUÇÃO

Condução Condução+
Tecto de abrir manual (eléctrico na cabina ­Globetrotter LXL) l l

Pala de sol exterior l l

Pala de sol interior com espelho l l

Espelhos com controlo e aquecimento eléctrico l l

Apoios de braço no banco do motorista l

Fecho da porta do passageiro a partir do lado do motorista l

Fecho centralizado com chave de controlo remoto l

Controlo de Climatização Electrónico (ECC) l

PACKS DE DESCANSO

Cabina Longa Cabina Globetrotter e ­Globetrotter LXL

1 cama 1 cama (climas frios) 1 cama 1 cama (climas frios) 2 camas 2 camas (climas frios)
Painel de controlo junto à cama l l l l l l
Iluminação interior com modo de iluminação l l l l l l
para condução nocturna e reóstato
Aquecimento de parque da cabina l l l

Aquecimento de parque da cabina e do motor l l l

Arrumos na parede traseira cabina, 154 litros l l

Cama superior, fixa e desdobrável l l

54
 PACKS DE EQUIPAMENTO 4

PACKS DE ÁUDIO

Básico Avançado
Necessário monitor
SID-Bas l

SID-High l

Reprodução
CD áudio l l

CD-R/CD-RW l l

wav/wma/mp3/iTunes m4a l

Volume de reprodução dependente da velocidade l

Funções “mute” alargadas l

Rádio
Antena FM/AM l l

N.º de Memórias – FM 12 18

N.º de Memórias – AM 6 6
RDS l l

Ligações e interfaces
Amplificação de sinal de entrada, 4 canais l

Entrada de linha estéreo de 3,5 mm (AUX) l

Ligação USB l

Interface para iPod l

Bluetooth l

Altifalantes
Número de altifalantes 4 6*
Potência 4×20 W 4×35 W
* 4 altifalantes na cabina curta.

PACK DE SEGURANÇA ACTIVA

ESP (Programa Electrónico de Estabilidade) l

Cruise Control Adaptativo com Aviso de Colisão Frontal l

Sensor de Ângulo Morto l

PACK DE DEFLECTORES DE AR

Deflector de ar no tejadilho l

Deflectores de ar laterais, longos l

Saias laterais de chassis* l

Protecções laterais (Pára-Ciclistas) l

Saias adicionais do chassis* l

* Apenas para tractores.

55
 4 PACKS DE EQUIPAMENTO

PACK DE PROTECÇÃO PESSOAL

Alarme contra roubo l

Alarme com sensor externo 

Cofre sob a cama l

Sistema eléctrico: Corta-corrente com controlo remoto l

Sistema eléctrico: Corta-corrente adaptado para veículos ADR 

 = opção

PACKS DE VISIBILIDADE

Visibilidade Visibilidade+*
Sistema de limpeza dos faróis l l

Faróis auxiliares de mudança de direcção l l

Sensor de chuva l l

Faróis Bi‑Xenon­ l

Faróis dinâmicos (Bi‑Xenon­) 

 = opção. * O pack Visibilidade+ só é possível com suspensão pneumática traseira (RSS-AIR).

PACKS DE ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL PARA LONGO CURSO

Pack de veículo
I‑See­, incluindo I‑Cruise­ l

Eco-Stop l

Alternador de 150 Amperes, 24 V l

Compressor de ar de 900 litros/minuto activável de 2 cilindros l

Pack de serviços
Fuel Advice l

Dynafleet – Combustível e Ambiente l

Formação de motoristas: Condução eficiente l

PACK DE EFICIÊNCIA DE TRANSPORTE

Dynafleet – Tempos de Condução l

Dynafleet – Mensagens l

Dynafleet – Localização l

Navegador GPS l

Monitorização de Tempos de Condução l

Formação de motoristas: Sector dos Transportes e Legislação l

NOVO CONTRATO DE ASSISTÊNCIA GOLD

Para além do programa de manutenção e reparação existente, o novo contrato Gold também inclui:
Novo Planeamento de Serviço l

Características Online l

Promessa de Disponibilidade l

O equipamento apresentado ou mencionado pode estar disponível apenas como opção ou acessório, e pode variar de país para país, consoante a legislação local. O concessionário
Volvo encontra-se ao seu dispor para lhe fornecer informações mais detalhadas. As cores podem apresentar alterações devido às limitações do processo de impressão. Reservamos
o direito de alterar as especificações do produto sem aviso prévio.

56
 ACESSÓRIOS 5

ACESSÓRIOS VOLVO TRUCKS

Escolheu um dos camiões com melhor equipamento do mundo. Mas para o tornar realmente adequado aos seus serviços de transporte específicos
e às suas necessidades pessoais, está disponível uma vasta gama de acessórios. Desenvolvidos e testados pela Volvo Trucks para os camiões Volvo.
Segue-se uma pequena selecção. Contacte o seu concessionário Volvo ou visite www.volvotrucks.com para obter mais informações.

Câmara de visão exterior

Placa de suporte para

telefone

Cinto de segurança
vermelho

Luz de aviso LED intermitente

Cobertura do colchão

Máquina de café

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