Condução Padrão Assíncrono e Síncrono TRC - ZSF / Condução Econômica 80km/h

Complexo MT Trecho: Chapadão do Sul - Santa Fé Versão: V_001

Trem Tipo Lotação Toneladas Brutas CONDUÇÃO Tipo

2 AC44 8.500 - 10.500 A LOCOTROL - CABEÇA e MEIO
MIX DE LOCOS 8.500 - 10.500 B LOCOMOTIVAS CABEÇA DO TREM - JUMPER

CONDUÇÃO A B

SB Líder Remota Líder CMD Km Inicio Condução Km Fim Observação

Em Tração: Modular aceleração buscando VMA:
TRC/TCS L I L L 291.000 290.500 Assíncrono - Utilizar so líder / Remota marcha lenta
Líder P5 / Remota Marcha Lenta
L I L L 290.500 Em IDLE: Acompanhando VMA 289.500
Em Dinâmico - Avançar para o 1º ao 8º Ponto de Dinamico
L I L L 289.500 287.100
controlando VMA
TCS-277
L I L L 287.100 Ponto de Transição 286.500
Em Tração: Modular aceleração buscando VMA:
L L L L 286.500 277.000
Líder P6 / Remota P6
Em Tração: Modular aceleração buscando VMA:
L L L L 277.000 276.500
Líder P6 / Remota P6
L L L L 276.500 Ponto de Transição 273.500
277-TJA Em Dinâmico - Avançar para o 1º ao 8º Ponto de Dinamico
L I L L 273.500 266.500 Assíncrono - Utilizar so líder / Remota marcha lenta
controlando VMA
Pátio de
L I L L 266.500 Em Dinâmico:Preparar para entrada no pátio
João Amorim
Obedecer Restrição AMV - Entrada e Saída de Pátio
TJA L I L L 265.600 Em Dinâmico: Aliviar Freio = Se necessario Modular 261.500 Se necessário = Redução Mínima POWER BRAKE
controlando VMA
Em Dinâmico - Avançar para o 1º ao 8º Ponto de Dinamico
TJA-251 L I L L 261.500 251.000
controlando VMA
Em Dinâmico - Avançar para o 1º ao 8º Ponto de Dinamico
L I L L 251.000 241.000
controlando VMA

251-239 L L L L 241.000 Ponto de Transição 240.000

Em Tração: Modular aceleração buscando VMA:

L L L L 240.000 239.000 PONTO DE CHOQUE
Líder P6 / Remota P6
Em Tração: Modular aceleração buscando VMA:
L L L L 239.000 234.500 Síncrono
Líder P8 / Remota P8
L L L L 234.500 Ponto de Transição 233.500
239-TVI Em Dinâmico - Avançar para o 1º ao 8º Ponto de Dinamico
L I L L 233.500 231.500
controlando VMA
Em Dinâmico : Modular controlando VMA - Preparar para Pátio de
L I L L 231.500
entrada no Pátio Viaduto
Obedecer Restrição AMV - Entrada e Saída de Pátio
TVI L I L L 227.300 223.700
EmTração ou Dinâmico Manter 3° ponto
L I L L 223.700 Em Dinâmico: 3° ponto 219.500
TVI-213
L I L L 219.500 Em Dinâmico: 4° ponto 213.000 PONTO DE CHOQUE
L I L L 213.000 Em Dinâmico: 4° ponto 208.500
213-201 L I L L 208.500 Em Dinâmico: 5° ponto 206.000
L I L L 206.000 Em Dinâmico : Modular até o 8° Ponto 201.000
L I L L 201.000 Em Dinâmico : Modular até o 8° Ponto 196.500
L I L L 196.500 Ponto de Transição 195.500
Em Tração: Modular aceleração buscando VMA:
201-TID L L L L 195.500 190.500
Líder P6 / Remota P6
Em Tração: Modular aceleração buscando VMA: Pátio de
L L L L 190.500 Assíncrono
Líder P8 / Remota P7 Indaiazinho
Obedecer Restrição AMV - Entrada e Saída de Pátio
TID L L L L 190.000 186.000
Em Tração: Modular buscando VMA
Em Tração: Modular aceleração buscando VMA:
L L L L 186.000 181.200 Assíncrono
Líder P8 / Remota P7
TID-177 L L L L 181.200 Ponto de Transição 179.500
Em Dinâmico - Avançar para o 1º ao 8º Ponto de Dinamico
L I L L 179.500 168.000 Assíncrono - Utilizar so líder / Remota marcha lenta
controlando VMA
Em Dinâmico : Modular buscando VMA - Preparar para Pátio de
177-TCE L I L L 168.000
entrada no Pátio Cerradão
Obedecer Restrição AMV - Entrada e Saída de Pátio
TCE L I L L 167.000 164.100
Em Tração ou Dinâmico: Modular buscando VMA
Em Dinâmico - Avançar para o 1º ao 8º Ponto de Dinamico
L I L L 164.100 156.000
TCE-155 controlando VMA
L L L L 156.000 Ponto de Transição 155.000
Em Tração: Modular aceleração buscando VMA:
L L L L 155.000 151.000 Síncrono
Líder P6 / Remota P6
155-TMO
Em Tração: Modular aceleração buscando VMA: Pátio de
L L L L 151.000 Assíncrono
Líder P8 / Remota P7 Morangas
Obedecer Restrição AMV - Entrada e Saída de Pátio
TMO L L L L 146.200 141.300
Em Tração ou Dinâmico: Modular buscando VMA
Em Tração: Modular aceleração buscando VMA:
TMO-135 L L L L 141.300 135.000 Síncrono
Líder P6 / Remota P6
Em Tração: Modular aceleração buscando VMA:
L L L L 135.000 128.000 Assíncrono
Líder P8 / Remota P7
135-TSJ
Em Tração : Modular buscando VMA - Preparar para Pátio de
L L L L 128.000
entrada no Pátio São Jorge
Obedecer Restrição AMV - Entrada e Saída de Pátio
TSJ L L L L 127.000 123.000
Em Tração: Modular buscando VMA
Em Tração: Modular aceleração buscando VMA:
TSJ-118 L L L L 123.000 118.000 Assíncrono
Líder P8 / Remota P7
Em Tração: Modular aceleração buscando VMA:
L L L L 118.000 114.000 Assíncrono
Líder P8 / Remota P7
118-TIN L L L L 114.000 Ponto de Transição 113.200
Em Dinâmico: Modular Gradativamente buscando VMA = Pátio de
L I L L 113.200 Assíncrono - Utilizar so líder / Remota marcha lenta
Preparar para entrada no Pátio Inocência
Obedecer Restrição AMV - Entrada e Saída de Pátio
TIN L I L L 111.300 106.000
Em Tração ou Dinâmico: Modular buscando VMA
Em Dinâmico - Avançar para o 1º ao 8º Ponto de Dinamico
L I L L 106.000 101.500
controlando VMA
TIN-K97 L I L L 101.500 Ponto de Transição 100.500
TIN-K97
Em Tração: Modular aceleração buscando VMA:
L L L L 100.500 97.000
Líder P6 / Remota P6
Em Tração: Modular aceleração buscando VMA:
L L L L 97.000 94.500
Líder P6 / Remota P6
k97-TSP L L L L 94.500 Ponto de Transição 93.500
Em Dinâmico: Modular Gradativamente buscando VMA = Pátio de
L I L L 93.500 Assíncrono - Utilizar so líder / Remota marcha lenta
Preparar para entrada no Pátio São Pedro
Obedecer Restrição AMV - Entrada e Saída de Pátio
TSP L I L L 87.100 83.000
Em Tração ou Dinâmico: Modular buscando VMA
Em Dinâmico - Avançar para o 1º ao 8º Ponto de Dinamico
TSP-K73 L I L L 83.000 73.000
controlando VMA
Em Dinâmico - Avançar para o 1º ao 8º Ponto de Dinamico
L I L L 73.000 64.000
controlando VMA
K73-TQI
Em Dinâmico: Modular Gradativamente buscando VMA = Pátio de
L I L L 64.000
Preparar para entrada no Pátio Quitéria
Obedecer Restrição AMV - Entrada e Saída de Pátio
TQI L I L L 62.200 59.300
Em Dinâmico: Modular Gradativamente buscando VMA

L I L L 59.300 Em Dinâmico: Modular Gradativamente buscando VMA 59.000

L I L L 59.000 Ponto de Transição 58.000
TQI-K52 Em Tração: Modular aceleração buscando VMA:
L L L L 58.000 53.000 Síncrono
Líder P6 / Remota P6
Em Tração: Modular aceleração buscando VMA:
L L L L 53.000 52.000
Líder P8 / Remota P7
Em Tração: Modular aceleração buscando VMA:
L L L L 52.000 45.000
Líder P8 / Remota P7
K52-TLG
Em Tração : Modular buscando VMA - Preparar para Pátio de
L L L L 45.000
entrada no Pátio Lagoinha
Obedecer Restrição AMV - Entrada e Saída de Pátio
TLG L L L L 44.000 41.500
Em Tração: Modular buscando VMA
TLG-K35 L L L L 41.500 Em Tração: Modular Gradativamente buscando VMA 35.000 POWER BRAKE entre os km 36+500 ao 34+500

L L L L 35.000 Em Tração: Modular Gradativamente buscando VMA 31.000

K35-TAP L L L L 31.000 Ponto de Transição 29.500
Em Dinâmico : Modular até o 4° Ponto - Preparar para Pátio de
L L L L 29.500
entrada no Pátio Aparecida
Obedecer Restrição AMV - Entrada e Saída de Pátio
TAP L L L L 26.500 22.000
Em Tração ou Dinâmico: Modular buscando VMA
Em Tração: Modular aceleração buscando VMA:
L L L L 22.000 17.500
Líder P6 / Remota P6
TAP-K12 L L L L 17.500 Ponto de Transição 16.500
Em Dinâmico - Avançar para o 1º ao 8º Ponto de Dinamico
L I L L 16.500 12.000 Assíncrono - Utilizar so líder / Remota marcha lenta
controlando VMA
Em Dinâmico - Avançar para o 1º ao 8º Ponto de Dinamico
L I L L 12.000 10.400
controlando VMA
K12-TRP
Em Dinâmico: Modular Gradativamente buscando VMA = Pátio de Rio
L I L L 10.400
Preparar para entrada no Pátio Paraná
Obedecer Restrição AMV - Entrada e Saída de Pátio
TRP L I L L 8.400 4.500
Em Tração ou Dinâmico: Modular buscando VMA
Em Dinâmico - Avançar para o 1º ao 8º Ponto de Dinamico
L I L L 4.500 3.500
controlando VMA
TRP-TMI
Em Dinâmico: Modular Gradativamente buscando VMA =
L I L L 3.500 0.000
Preparar para entrada Ponte Rodoferroviária
Em Dinâmico - Avançar para o 1º ao 8º Ponto de Dinamico
L I L L 439.400 438.600
controlando VMA
L I L L 438.600 Ponto de Transição 438.500
L L L L 438.500 Em Tração: Modular Gradativamente buscando VMA 436.300
L L L L 436.300 Ponto de Transição 436.100
TMI-ZRW Em Dinâmico - Avançar para o 1º ao 8º Ponto de Dinamico
L L L L 436.100 434.500
controlando VMA
L L L L 434.500 Ponto de Transição 434.300
Em Tração: Modular gradativamente buscando VMA =
Pátio de
L L L L 434.300 Preparar para entrada do Pátio
Rubinéia
Obedecer Restrição AMV - Entrada e Saída de Pátio
ZRW L L L L 434.300 432.000
Em Tração: Modular buscando VMA
L L L L 432.000 Em Tração: Modular Gradativamente buscando VMA 430.000
ZRW-426 Em Tração: Modular aceleração buscando VMA:
L L L L 430.000 426.000 Síncrono
Líder P6 / Remota P6
L L L L 426.000 Em Tração: Modular Gradativamente buscando VMA 423.500 POWER BRAKE entre os km 424+500 ao 423+500
426-ZSF
Em Tração: Modular Gradativamente buscando VMA = Pátio de
L L L L 423.500
Preparar para entrada no Pátio Santa Fé do Sul
Obedecer Restrição AMV - Entrada e Saída de Pátio
ZSF L L L L 423.000 Ponto de Troca
Em Tração: Modular buscando VMA
 Atenção Senhor Maquinista

Operação Crítica - Arranque

Atente-se a sua velocidade e ponto de aceleração, visto que as locomotivas AC44/SD70, possuem grandes esforços a baixa velocidade, a recomendação é que a partida seja feita a 65.000Kgf por locomotiva com
trem com Dupla de AC/SD

Atenção: Operação Trens com Dash9 - Patinações e Excesso de Esforço nos Engates
Em dias chuvosos ou com clima úmido, faz-se necessário o uso de areia em pontos críticos e em operação de arranque.

Obrigatoriedade na Condução: Operação em Cristas

A fim de evitar tensões excessivas nos engates dos vagões deve-se aliviar gradativamente o acelerador quando as locomotivas estão ultrapassando o topo da crista.
Fazer uma redução mínima no freio automático, quando o acelerador estiver em vazio aguardar 10 segundos, seletar freio dinâmico, iniciando o ajuste das folgas.
Se necessário, fazer reduções adicionais em pequenas aplicações de 1 a 3 PSI para controlar a velocidade do trem que, na sequência poderá ser controlada pela modulação do freio dinâmico.
O controle do encolhimento das folgas de engate, em dinâmico, deve ser feita de forma gradual, sem ultrapassar o 2º Ponto do dinâmico, a fim de evitar choques nos vagões a ultima parte do trem (estes não
percebidos pelo maquinista), após encostado, o uso da frenagem dinâmica deve ser feito de acordo com a necessidade.

Obrigatoriedade na Condução: Operação de aceleração após desaceleração (Bacias/pés de rampa):

* Conforme a locomotiva entrar em rampa ascendente, fechar dinâmico gradativo e iniciar aceleração ponto a ponto até que a cauda do trem se aproxime do fim da descida (terço final do trem).
* O uso do 7º e 8º Ponto de deve ser feito apenas quando a o ultimo terço do trem se aproxime do final da descida.
* Ao ingressar na rampa os freios do trem já devem estar recuperados

Obrigatoriedade na Condução:
Proibido mover a chave EC para a posição Isolada com ponto de aceleração aberto ou com dinâmico seletado.
Toda aceleração ou desaceleração deverá ser feita gradativamente, ponto a ponto, respeitando intervalos mínimos de 2 segundos.
Toda rampa descendente que for utilizar o freio automático e dinâmico simultâneos, entrar primeiro com o freio automático.

Observações:
Havendo imprevistos ou anomalias, a condução deverá ser feita da forma mais segura, mesmo contrariando as recomendações da condução padrão.