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TECNOLOGIA ELÉTRICA
SUMÁRIO:
INTRODUÇÃO – OBJETIVO: 3
1. ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS 4
2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE ENTRADA: 4
3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE SAÍDA: 4
4. ALIMENTAÇÃO 4
5. FUNCIONAMENTO 5
6. DIAGRAMA EM BLOCOS 6
7. ESQUEMAS ELÉTRICOS: 7
7.1. Unidade microcontroladora: 8
7.2. Circuito de chaveamento: 9
8. LISTA DE MATERIAIS: 11
9 .REQUISITOS DE HARDWARE E DE SOFTWARE
12
10.PROGRAMA ASSEMBLER 12
11.DEFICIÊNCIAS DOSISTEMA 16
12.BIBLIOGRAFIA UTILIZADA 17
2
INTRODUÇÃO:
3
1. ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS:
O equipamento contém:
– Maquete simulando um cruzamento de duas vias onde existe farol para controle de
tráfego e farol para controle de travessia de pedestres. Os faróis que controlam o
fluxo dos veículos mantêm, através do sensoriamento da passagem de automóveis, a
passagem de veículos em situações irregulares, através de um sensor indutivo do
tipo “Efeito Hall”, acionando um indicador visual. Para controle da passagem de
pedestres, o sistema está provido de botoeiras na calçada, que, ao ser acionado,
permite a passagem de pedestres por um tempo determinado;
– Dez saídas luminosas, sendo seis para semáforo dos veículos, duas para pedestres,
e duas para detector de passagem irregular de veículo.
4. ALIMENTAÇÃO:
– Freqüência: 50/60Hz;
– Consumo: 15W(Max).
4
5. FUNCIONAMENTO:
Conectado o equipamento e acionada a chave “ON”, a maquete está pronta para ser
simulada. Os faróis de pedestres ficam vermelhos, e os amarelos piscarão três vezes, e
em seguida aciona o farol número dois vermelho, e o número um verde. Os sensores
posicionados na via controlada pelo farol número dois começam a monitorar o fluxo de
tráfego. Os sensores posicionados na via controlada pelo farol número dois passam a
monitorar a passagem irregular de veículos. Caso um veículo cruze a faixa de pedestre
durante o período em que o farol número um estiver fechado, ele sinaliza através de um
indicador luminoso. A temporização do ciclo dos faróis número um e dois, é de um
minuto, porém foi reduzida para cerca de 25 segundos somente para simulação.
Terminado este período, faz-se a transição para abertura do farol número dois,
fechando-se o farol número um, temporizando por 25 segundos aproximadamente. Se
durante estes períodos (ciclo de farol #1 e #2), qualquer um dos botões de passagem de
pedestre for acionado, termina-se o ciclo atual (de um minuto) , fecham-se os faróis de
veículos e abre-se (aciona-se o verde) o de pedestre por 30 segundos. Terminada a
temporização, os faróis de pedestre piscam o vermelho três vezes, e aciona-se o verde
do farol que estava fechado antes do ciclo seguinte.
F1
F2
Indicadores de
infração
Sensores de
infração
5
6. DIAGRAMA DE BLOCOS:
µcontrolador Memória
8031
PORTS FONTE
Chaveamento
6
7. ESQUEMAS ELÉTRICOS:
7
Fig. 4 – Diagrama esquemático preliminar da unidade microcontroladora do projeto.(Parte II)
8
7.2. Circuito de chaveamento:
VD1 P1.1
P3.4
VD2
VD1
VM1 VM2
P3.2 P3.5
AM1 AM2
P3.3 P1.0
9
Fig. 6 – Circuito de chaveamento (Parte II).
P1.4
P1.5
10
8. LISTA DE MATERIAIS:
Lista de Material:
11
DISPLAY L.C.D. 2 LINHAS X 16 CARACTERES
OU 2 LINHAS X 20 CARACTERES SEM BACK- 1 ALFATRONIC
LIGHT
BARRA SIMPLES DE PINOS 8 TERMINAIS
1 CELIS
Ref.: MS011B08
12
;INICIO DO PROGRAMA
;LABELS
VMPED BIT P3.1
VDPED BIT P3.0
VM1 BIT P3.2
AM1 BIT P3.3
VD1 BIT P3.4
VM2 BIT P3.5
AM2 BIT P1.0
VD2 BIT P1.1
FLSH1 BIT P1.2
FLSH2 BIT P1.3
SENS1 BIT P1.4 ; SENSOR 1 PNP ATIVO NIVEL 1
SENS2 BIT P1.5 ; SENSOR 2 NPN ATIVO NIVEL 0
BOTTOM BIT P1.6
PILHA EQU 60H
MEMS1 EQU 30H ;MEMORIA SENSOR1
MEMS2 EQU 31H ;MEMORIA SENSOR2
MEMBOT EQU 32H ;MEMORIA BOTAO PEDESTRE
FTEMPO1 EQU 33H ;MEM. P/ ROTINAS DE TEMPO
FTEMPO2 EQU 34H ;MEM. P/ ROTINAS DE TEMPO
FTEMPO3 EQU 35H ;MEM. P/ ROTINAS DE TEMPO
FJUMP1 EQU 1
FJUMP2 EQU 2
FJUMP3 EQU 3
FJUMP4 EQU 4
;INICIO DO PROGRAMA
;SUBROTINAS
END
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12. BIBLIOGRAFIA UTILIZADA:
17