Treinamento de Produto PTS PNS PTE 2

Treinamento de Produto
PTS – PNS - PTE

100% Oil Free Air compressor
Resumo
 Resumo da Família
 Dados de desenpenho
 Principais sistemas
– Sistema de ar
– Sistema de refrigeração
– Sistema de regulagem
– Sistema elétrico
Dados de desempenho
Árvore da família de produtos
Portable Oilfree units
2 stage element 3 stage element

PT PN
diesel engine electric engine diesel engine electric engine
PTS PTE PNS
PTS 512 PTS 916 PTS1600E PTE1500 PNS 1250
PTE1050
Dados de desempenho
 Nome : PTS 916

 Max entrega de ar livre : 1620 cfm or 765 l/s
 Max pressão de trab. : 150 psi or 10.3 bar
 Miníma temp amb : -13°F ou – 25°C *
 Máxima temp amb : 113 °F ou 45°C
 Motor : - MTU/DDC 8V2000 e Cat C18
 Nível de ruído : 76 dB(a) Lpa ou 104 dB(A)
Lwa
* Com heaters ligados.

Performance data
 Nome : PNS 1250

 Max entrega de ar livre: 1170 cfm ou 553 l/s
 Max pressão de trab : 348 psi ou 24 bar
 Mínima temp amb. : -13°F ou – 25°C *
 Máxima temp amb.: 113 °F ou 45°C
 Motor : MTU/DDC 8V2000 e CAT C18
 Nível de ruído : 76dB(a) Lpa or 104 dB(A)
Lwa
* Com heaters ligados.

Dados de desempenho : FAD PTS 916
Flow in function of Engine speed
775
3-6.9 bar (e)
45-100 psi 1600
750
9.3 bar (e) 1550
725 135 psi
1500
700
1450
675
1400
10.3 bar (e)
650
150 psi
FAD (cfm)
1350
FAD (l/s)
625
1300
600
1250
575
1200
550 1150
525 1100
500 1050
475 1000
1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 1850 1900
Engine Speed (rpm)

Dados de desempenho : Nenhuma limit.
Operation Condition
Limits determined by Engine Speed and Working pressure
11
153,5
10 143,5
133,5
9
123,5
8
113,5
Working Pressure (psi) .

Working Pressure (bar) .
103,5
7
93,5
6
83,5
5 73,5
63,5
4
53,5
3 43,5
1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900
Engine Speed (rpm)

Dados de desempenho : Limite vel. motor
Operation Condition
11
153,5
10 143,5
133,5
9
123,5
8
113,5

103,5
7
93,5
6
83,5
5 73,5
63,5
4
53,5
3 43,5
1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900
Engine Speed (rpm)

Dados de desempenho : Limite press operação
Operation Condition
11
153.5
10 143.5
133.5
9
123.5
8
113.5

103.5
7
93.5
6
83.5
5 73.5
63.5
4
53.5
3 43.5
1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900
Engine Speed (rpm)

Dados de desempenho :
Limite da press oper. & Rotação motor
Operation Condition
11
153,5
10 143,5
133,5
9

123,5
8
113,5
7 103,5
93,5
6
83,5
5 73,5
63,5
4
53,5
3 43,5
1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900
Engine Speed (rpm)
Princípais sistemas
Resumo
 Sistema de ar
 Sistema de óleo
 Sistema de combustível
 Sistema de controle
 Sistema elétrico
Sistema de Ar
Sistema de ar
Sistema de ar PT - PN
 Filtros de ar
 Válvula de admissão
 Elementos
 Silenciadores
 Válvula de retenção
 Válvula de segurança
 Separador de água
 Válvula blow-off
Sistema de ar PT – PN : Filtro de ar
COMPRESSOR
MOTOR
Sistema de ar : Filtro de ar
 2 Estágios de filtragem :
– 85 % da poeira é pre-separada por ciclone.
– Elemento filtro de ar
− Retira até 99.9 % da poeira.
− Cód da peça n° 2914 5017 00
– Elemento de Segurança
− Impede de cair poeira na entrada de ar durante a
troca do filtro.
− Cód. da peça n° 2914 5018 00
Sistema de ar : Filtro de ar
Sistema de ar: Indicador de restrição
Modelo 1:
No compartimento do motor
antes dos turbos esq. e dir.
Do modelo 2 em diante:
Um no compartimento de
serviço.
Sistema de ar : Válvula de admissão
 Regula ar demanda por
operação de uma válvula
de borboleta.
 Normalmente fechada.
 Mola de carga.
 Opera por meio de controle a
ar (IC pressão) controlada
por uma válv. Solenóide 3-
vias (24V DC).
 Capacidade de regulação em
alívio (sob pressão).
 Válvula blow-off integrada
(mecânica)
 Silenciadores blow-off
Sistema de ar: OFS Elemento
 Deslocamento positivo do
compressor .
 Saída é proporcional à rotação.
 Tempo de vida determinado pelos
rolamentos.
 Limite de expansão térmica a
temperatura máxima de
operação.
Resumo da combinação dos elementos
 Elements are all MK II

Z1 Z2 Z4
 Curto design tem
90 l/s 190 l/s 600 l/s
retorno de óleo
externo
 Longo design usa
PTS / PTE canal interno de
retorno de óleo
PNS
Sistema de ar: OFS Elemento teórico
in
element  Temperatura de entrada :
20°C
 Pressão de saída : 2 bar(e)
lek  Temperatura teórica de
saída seria 125 °C
=1.4
 Na pratica varia entre 145 °C
e 160 °C dependendo do
warmte tamanho e qualidade
uit
Sistema de ar: teoria em alívio
0.1 bar(a), 20°C 0.35 bar(a), 0.35 bar(a), 1.1 bar(a),

160°C 30°C 180°C
LP HP
20°C
20°C
Sistema de ar: Teoria em carga
1 bar(a), 20°C 2.85 bar(e), 2.8 bar(e), 7-10 bar(e), 7-10 bar(e),
180°C 28°C
50°C , a + 30°C 180-230°C
LP HP
20°C
20°C
Resumo do Elemento
Refrigeração do elemento
Sistema de óleo do elemento
Sistema de óleo do elemento
Pistão de balanceamento
Pistão de balanceamento
 Pistão de balanceamento compensa as forças do rotor nos

rolamentos
 Nos elementos LP não é necessário
Selos
Selos
Sistema de ar: Caixa de engrenagem PKD
 Elementos acoplados na caixa

de engrenagem.
 Novo PKD comum para PT/PN.
 Pequeno, simples e robusto.
 Bomba de óleo integrada.
 Novo respiro da caixa de
engrenagem.
 Dipstick.
 Plug do aquecedor do óleo.
 Cárter de óleo.
Sistema de ar: Silenciadores
LP silenciador HP silenciador
Sistema de ar: Válvula de retenção
 Evita o retorno de ar da
instalação do cliente.
 Operação por mola.
 Depois do elemento MP.
Sistema de ar : Proteção de segurança
Válvulas de seg. (2) Válvulas de seg.

Sistema de ar : Válvulas de segurança
 Relief Valves (Intercooler)
– AC part number : 0830 0100 23
– 3.7 bar(e)
 MP Válvula de segurança :
– AC part number : 0830 1008 79
– Uni-approved : ASME + EC
– No PTS e PNS
– 15 bar(e)
 HP Válvula de segurança :
– AC part number : 0830 1008 62
– Uni-approved : ASME + EC
– Somente PNS
– 28 bar(e)
Sistema de ar : Separador de água
 WSD750
– AC part number : 1613 6728 00
– 90 % eficiencia de separação.
– Drenagem continua.
– Possui válvula de controle de fluxo
de ar.
Sistema de óleo
Sistema de óleo: Needs
 Refrigeração
– Carcaça do
compressores parafuso
isento de óleo.
 Lubrificação
– Rolamentos e
engrenagens.
Sistema de óleo: Fluxo
 Caixa de engrenagem
com:
– Cárter de óleo
– bomba de óleo integr.
– Respiro
 Resfriador de óleo
 Válvula by-pass de óleo
integrada em um bloco
 filtro de óleo
 Galeria de óleo do compr.
 Dreno
Sistema de óleo: Caixa de engrenagem
Detalhes da caixa de engr.:

 Bomba de óleo
 Dreno de óleo compressor
 Respiro
 Visor de nível
 Conexão do heater
 Tubo de sucção de óleo
integrado na carcaça.
Sistema de óleo : Bomba de óleo
 Nichols Bomba de óleo
– Bomba volumétrica
– Fluxo:
92 l/min @ 1850 rpm 24gal/min
60 l/min @ 1200 rpm 16gal/min
– Pressão é determinada de
acordo com o by-pass
Sistema de óleo: Respiro
 Evita vapores na unidade.

 Diminui a pressão na caixa
de engrenagem.
Sistema de óleo: Resfriador de óleo
 Resfriador de aluminio em frente ao

ventilador de resfriamento do compressor.
Sistema de óleo : Válvula Bypass
 Válvula bypass, sensor de
temperatura e filtro de óleo em um
único bloco do lado esquerdo.
 Temperatura max. de injeção de
óleo 70°C or 158°F
 Padrão AC filter 1613 6105 00
 Remove contaminação do óleo.
 1 filtro de óleo compressor b20
 Com válvula bypass integrada:
− Abre com uma pressão
diferencial de 2.5 bar / 36 psi
Sistema de
Regulagem
Sistema de regulagem
 Serve para controlar o ar de entrega e

ar de demanda.
 Controla o ar de entrega através de:
– Variação na rotação do motor.
– ON/OFF regulação da válvula de
descarga.
Engine speed
(RPM)
SETPOINT
MAX
RE-LOAD
UNLOAD
MIN
(Bar or PSI)
Working pressure
Sistema de regulagem : Componentes
Velho: Mecânico com Novo: Electrônico

receptor. sem receptor.
 Regulador de pressão.  Sinal elétrico do sensor de pressão
acoplado a um sistema PID no
 Válvula de alívio. CCM.
 Cilindro atuador.  Válvula de alívio.
 Rotação do motor: freqüência de
entrada do CCM para o ECM
Sistema de regulagem : Componentes
 U.I. : User (operator) Interface

 ECM : Engine Control Module
 CCM : Compressor Control Module
Sistema de regulagem : Esquema
Sensor de ECM
pressão de
saída Motor rpm
Pressão do ar de saída
CCM
Válvula de
admissão
Ajuste de pressão
Válvula
Blow –off
UI
Sistema de regulagem : Ajuste da pressão
 x = pressão set point

 y1 = set point min.
 y2 = set point max. 
x
 z1 = min.
 
 z2 = max. y1 y2
 
z1 z2
x » Operador (na U/I)  (z1, z2) = f(tipo de unidade)

y1, y2 » Técnico (com PC)  z1 y1 x y2 z2
z1, z2 » Tipo de unidade
Sistema de regulagem : Válv. admissão
 Quando o solenóide é
ativado, ele permite que o ar
do IC chegue de um dos
lados do diafragma. Por este
o pistão se move contra a
tensão da mola e abre a
válvula borboleta, fechando
a blow-off
 Somente operação on-off
Sistema de controle - sistema
CCM ECM
CAN-bus
UI
Laptop
Sistema de controle - CCM
 Entradas :
– 7 entradas para sensor de pressão
– 11 entradas sensor de temperatura
– 10 entradas digitais
– 1 entrada de incação de nível
– 2 entradas 4-20mA
– Saídas :
– 15 Saídas digitais ( 12 ativa em alta ,
3 ativa baixa )
– 2 saídas 4-20mA
 Linha de comunicação
– CAN-bus J1939
– J 1587 link
– RS 485
Sistema de controle - CCM
REGULATING SYSTEM
RPM set point Press. Set point
Act ual pressure
Forced no load signal
Loading Valve Min./Max. Press set point

Warm-up Signal
Cooldow n Signal
Sistema de controle : DDEC IV
Synch Reference
EUP
Timing Reference Electronic Coolant Pressure
Electronic Foot
Pedal Assembly Control
Crankcase pressure
Closed Loop Module Fan Controls Using Rockford Fan
Turbo Boost Pressure Sender Communication
(ECM)
Fuel / Coolant / intake (A)
Manifold Temperatures DDR Interface
Oil / Fuel Pressure PWM Ports
EEPROM
Air Stop
Temperature Engine
Calculated
Coolant Level
Check
VSG Control O.L. Engine
- +
Battery
Sistema de controle : DDEC IV
 Funções de alarme e desarme do motor :

– Low coolant level
– Engine coolant pressure - low
– Engine coolant temperature - high
– Charge air coolant pressure - low
– Charge air coolant temperature - high
– Oil pressure - low
– Oil temperature high
– Engine overspeed
Sistema de controle : ADEM 4
Sistema de controle : ADEM 4
 Funções de alarme e desarme do motor :

– Low coolant level
– Engine coolant pressure - low
– Engine coolant temperature - high
– Oil pressure - low
– Oil temperature high
– Engine overspeed
Sistema de controle: User interface
Versão “modelo 1” :
 Possibilidades de conectores da UI:
– DDR or DDDL
– CAN-card
– Remote
– CCM
– Heater plug
 Chave do aquecedor
 Chave da luz interna
Versão “Modelo2” - IP67
 Possibilidades de conectores da UI :
– DDR or DDDL
– CAN-card
– Remote
– CCM
– Heater plug
 Vent (2)
Heaters switch Internal lights switch

Control system: User interface
Versão “Modelo3” - IP67

 Possibilidades de conectores da
UI :
– DDR or DDDL
– CAN-card
– Remote
– CCM
– Heater plug
 Ventilação (2)
 Chave do aquecedor
 Chave das luzes interna
Sistema de controle: CCM
 Opera de 16 a 34 V DC
 Range de temperatura
ambiente de –30° C a + 60°C
 IP 67
 Botão de partida e
parada
 Chave ON-OFF
 Display colorido
Sistema de controle : controle local
Botão de partida no
Partida manual
painel
Controle
Local
Partida automatica
Sensor de pressão
Sistema de controle : Controle remoto
Partida manual Chave externa
Controle
remoto Partida autom. Chave externa
Sensor de pressão
Partida autom.
externo
Sistema de reg.
Partida autom.
Sensor de pressão
 Estatus de operação: Ready for start

MANUAL AUTOMATICO
 Estatus STANDBY : No modo automatico

 Estatus de operação: Partindo a unidade

 Estatus de operação: Estatus de aquecimento

MANUAL AUTOMATICO
 Estatus de operação: Sem ar de demanda

 Estatus de operação: LOAD/UNLOAD - Manual
 Estatus de operação: Func. ocioso depois da parada

 Estatus de operação: Parada

 Informação do sistema (em stand-by):
+ Versão Software
UI
CCM
+ Load/unload
diferêncial
 Estatus opção: - possível modificação de parâmetro
- Parâmetros cinza negados por Rental
 Estatus da informação do processo:

Dados do compressor e motor da CCM e ECM são
informados durante o funcionamento.
 Pressões
 Temperaturas
 rpm
 Estatus de desarme:
Quando um desarme ocorrer:
Código de cores para chicotes
Vermelho Não ligado 24 V alimentação *

Azul Terra + terra digital
Roxo Terra dos sensores
Branco 5 V alimentação dos sensores
Verde Sinal dos sensores
Cinza Fios de comunicação
Laranja Ligado 24 V alimentação
Preto/marrom AC tensão
Verde/amarelo Terra
*Fios com numeração indicada M, sempre indicam que este fio vai para
fusível
Control system: CCM
 Diferentes tipos de entrada e saída

– Digital
– Sensor de pressão
– Sensor de temperatura
– Dados de entrada ( CAN-bus )
Sistema de controle : digital IN/Out
 Ativado quando estiver baixo nível de entrada
– CCM verá nível 1 quando entrada estiver em terra
 Nível alto saída ativado

– When activated the outputs give a 24 V DC out
– They can source a current of at least 2 A.
– Maximum output frequency is at least 700 Hz.
 Active low output

– When activated the outputs give a GND out
– They can sink a current of at least 1 A.
– Maximum output frequency is at least 700 Hz.
– Transistor off impedance : > 10 k
– Transistor on impedance : < 100 
Sistema de controle: Entrada/saída digital
Entrada Saída
Internal external fuel switch Oil level maintainer valve

CCM
Engine oil level full Electrical fuel pump
Engine oil level warning Flasher light
Engine oil level shutdown horn
Engine oil level shutdown Loading valve
Engine oil level overfill shutdown Starter relay
Engine power
Blow-off valve
Flap lock solenoid
Air discharge temperature control valve
Engine rpm
* PTS 916 com pre-aquecimento ( opicional )

Sistema de controle : sensor de pressão
 3 fios para conexão
– Branco : Alimentação 5 V
– Roxo : Terra do sensor
– Green : Sinal do sensor
Operação do sensor de pressão
tensão range
5.0 V
Alta tensão
4.5 V 100 %
Range de
operação
0.5 V 0%
Baixa tensão
0.0 V
Exercício: calcular um sensor
 Nós temos um sensor de pressão AC partnumber 1089
9579 52 , especificação do range é 0 a 17 bar
 A pressão que nós temos é 8.5 bar
 Qual a tensão que deve ter na saída?
 0 a 17 é range de 17 bar
 Portanto, o valor de 8.5 bar é 8.5/17 = 50 % do
range
 A tensão de saída tem um range de 4,5-0,5V = 4V
 50 % deste range corresponde a 2 Volt
 2 Volt + 0.5 Volts = 2.5 Volt
Operação do sensor
tensão Range : 0 to 17
5.00 V
Alta tensão
4.5 V 100 % = 17
2.0 + 0.5 =
2.5 Volt Range de
8.5 = 50 %
operação
0.5 V 0%=0
Baixa tensão
0.00 V
Exercício: calcular um sensor
 Temos um sensor de pressão AC partnumber

1089 9579 51.
 O range especificado é –1 to 5 bar
 Temos uma pressão de 3 bar
 Qual a tensão na saída ?
 -1 até 5 tem um range de 6 bar
 Portanto 3 bar é 50 % do range total
 A tensão será 0.5 + ( 50 % de 4 volt ) = 2.5
volt
Operação do sensor de temperatura
 Todos sensores de temperatura 1089 0574 40 são

PT1000’s , com range de trabalho de – 40 °C a
+270 °C.
 Eles trabalham com o princípio de resistência
– A 0°C eles têm uma resistência de 1000 
– O aumento da resistência é aproximadamente
4,0  / °C para Pt 1000 na faixa de 0 a 100 °C
– Veja a tabela de valor correto para cada
temperatura
Sistema Elétrico
Sistema elétrico
 Sistema de potência
 Sistema de partida
 Componentes / circuito
aquecedor
 Circuito de segurança do
compressor
 Circuito shut down do motor
 Controle & sistema de
indicação
 Falha
Ssitema elétrico : Potência
 2 baterias e uma chave da bateria

– 24 volt D.C.
– 2 baterias em séria
 Alternador:
– Escova pesada do gerador
Saída a 160 Amps (-34 °C to 93 °C)
– Construído com regulador de tensão
– Retificador
 Soquetes externos
– Conector para modo standby
– Para aquecedor e flutuador da
bateria
Sistema Elétrico : Chave da bateria
 Desliga toda a energia da unidade , exceto luzes internas
Modelo 1 Modelo 2
Sistema Elétrico : Fusíveis & relés
 fusíveis
– ECM 20A
– ECM 20A
– CCM 20A
– UI 10A
– FLAP 3A
 relés
– AMOT valve
– Fuel pump
– Locking louvres
Sistema Elétrico : aquecedores
 Aquecedor compressor
– Aquecedor de óleo
– 500 W
 Aquecedor motor
– Aquecedor coolant
– 2 x 1000 W
 Conexão por soquete

especial
 Chaves na caixa da UI
 Aquece a unid. para
partida autom. direta
Sistema Elétrico : Rele de partida aux.
 K1 somente pode ser

ativado após esgotar o
tempo de alarme de
partida (flasher light e
sirene ativado)
 Saída pino 312 da CCM
SistemaElétrico : Rele de partida aux.
Modele 3 em diante
Sistema Elétrico : Sirene e flash
 Flasher light :
– Controlada pela CCM saída 303
– Ativada no prcedimento de
partida
– (duração: tempo de alarme de
partida)
– Ativa se um ALARME ou
SHUTDOWN é gerado
 Sirene e flasher light:
– Ativada no prcedimento de
partida
– Ativa se um SHUTDOWN é
gerado
Sistema Elétrico : Válvula Blow-off
 Reduz o pico de temperatura

durante a transição de carga
para alívio
 Ativado assim que o PRS é
ativado
 Ativado pelo comando de
carga/alívio:
– carga: blow-off fechada
– alívio: blow-off aberta
Sistema Elétrico : Sensor de nível de comb.
 Sensor de nível de
combustível
– Tipo capacitivo
– 3 fios
Sistema elétrico : Sensor de pressão
 Pressão intermediária e pressão de óleo
 Faixa de -1 to 5 bar
 AC number : 1089 9579 51
 Tensão de saída : 0.5 a 4.5 Volt
Sistema elétrico : Sensor de pressão
 Pressão do ar de saída
 Faixa de -1 a 17 bar
 AC number : 1089 9579 52
 Tensão de saída : 0.5 a 4.5 Volt
Sistema elétrico : Sensor de temperatura
 Temperatura elemento ( 2 x )
 Temperatura ar saída
 Temperatura ambiente
 Temperatura do óleo
 PT 1000 , caixa em aço inox
 -40 °C a +270 °C
 -40°F a 518 °F
 AC number : 1089 0574 40
Sistema elétrico : Botão de emergência
 2 Botão de emergência
– 1 na frente da unidade
– 1 abaixo da UI
– Corta alimentação 24V
Sistema Elétrico : Condicionador de bateria
Sistema Elétrico : Bomba eletr. Comb.
 Ativada pelo operador através da
UI
 Parada :
– Pelo operador
– Por segurança:
− Proteção sobre-nível
(tanque comb a 90%)
− Rodando a seco
(nível não muda durante
60s)
Motor
Motor DDC/MTU 8V2000 : específicação
 model:8V2000 TA DDEC
 8 cilincros (2 litros / cilindro)
 tipo: 90° V - 4 ciclo
 turbo - SCCC
 Injeção direta
 Potência nominal:
– 605BHP/451kW@1850rpm
 Respiro do cárter fechado
 Fator de potência = 90%
 Certificado de emissão Tier 1 e
Tier 2
Motor Caterpillar C18 : especificação
 modelo: C18 ACERT

 6 em linha , 18.1 litros
 ATAAC
 Única turbina
 Unidades injetoras
 Potência nominal:
- 575BHP/429kW@1800rm
 Respiro do cárter aberto

 EPA Tier 3
Motor 8V2000 : AMOT válv. shut down
 Reage contra sobrevelocidade

 Fecha a entrada de ar
 Pode ser testada com DDR-reader
– Escolha ACTIVATE OUTPUTS
– Selecione STARTER LOCK-OUT
– Mude de OFF para ON
– Verifique o trab. correto da valv.
– Volte para OFF
– Puxe a alavanca para cima até
ouvir um “click”
Motor C18 : CAT Válvula shut down
 Reage contra sobrevelocidade

 Fecha a entrada de ar do
motor
Motor 8V2000 : Sistema de exaustão
 2 Spark arrestors
– Refinary equipmento
– Abrir o plug e retirar as
partículas antes de partir a
unidade
 Adicinal pré silenciador

nos motores Caterpillar
Motor: Sistema de combustível
 Abastecimento
combustível limpo
 Injetores frios
 Lubrifica injetores
 Mantém a pressão
 Purga sistema de ar
 Combustível frio
Motor: Componentes do sistema de comb.
 Tanques (2 x 450 litos / 120 US gallons)

 Tubos e linhas de combustível (reforçados)
 Bomba de combustível
 Pré filtro / separador de água / bomba primaria
 Filtros secudario
 Bomba elétrica de comb. e injetores
 Resfriador de combustível
 Tanque (capacidade 900 litros/ 238 gal)

com respiro integrado no pescoço do bocal
de abastecimento
 Tampa de inspeção (4 por tanque)
 Tampas de dreno
Model 1
 Alimentação externa combustível

– Com engates rápido :
retorno 2914 8107 00
entrada 2914 8108 00
– Chave que liga a CCM externo /
interno mostra na UI
– Mola de carga manual com
trava
Model 1
 Tanque de combustivel MODELO 2 em diante:

 Capacidade de enchimento:
200 l/min
LARGE CONNECTION
HOSE
MODELO1
 2 Filtros primarios
– AC number 2914 8111 00
 Válvula seletora auxiliar

– Com chave para indicação
externa na UI
Engine: Fuel system
MODELO 2
 2 Filtro Primario
– AC number 2914 8086 00
– 30 µm filtracão
– Separador de água
– Seletor manual entre os filtros
– Possíbilidade de funcionar com
um filtro e enquanto se faz
manutenção no outro.
Motor 8V2000 : Sistema de combustível
 2 Filtros secundários
– Em paralelo
– Serviço após 500 hrs
– AC part number: 2914 8112 00
Motor C18 : Sistema de combustível
 1 filtro secundário
– 10 µm filtração e separador de água
– AC partnumber: 2914 8664 00
 1 filtro fino
– 2 µm filtração
– AC partnumber: 2914 8296 00
Motor 8V2000 : Sistema de combustível
 Bomba primaria manual
– Manual
– Para encher o sistema de
combustível
 Válv. Retnção de comb.

– Previne que o combustível
seja drenado para o tanque
– Sempre ponha a marcação
“top” para cima.
Motor: Sistema de lubrificação
 Cárter de óleo (tanque + regulador do nível de

óleo)
 Bomba de óleo
– Válvula de alívio de pressão
– Regulador de Pressão
 Resfriador de óleo e by-pass

 Filtro de óleo e by pass
 Pistão spray de arrefecimento
 Blower & lubrificação do turbo
 Tanque de óleo automático

– 38 litros / 10 US gallons
– Vávula operado pela CCM
 4 Chaves de nível
– Overfill
– Nível máximo
– Alarme e nível cheio
– Shutdown nível
 Pequeno tanque conectado no

cárter do motor
 Nível de óleo do motor regulado
por chaves de nível
– Válvula abre quando o nível cai
abaixo do nível de advertência
– Válvula fecha quando atinge nível
pleno.
– Quando o nível de advertência não
desaparece após 30s um sinal de
alarme é gerado
– Quando o nível de shutdown é
atingido um shutdown de nível do
óleo é gerado
– Quando nível overfill é atingido ,
um shutdown engine overfill é
gerado
 2 filtros de óleo remoto

– AC Partnumber 2914 8113 00
 óleo do motor (47 liter / 12 US gal)

serviço após 500 hrs
Peso do filtro de óleo (1.8 kg / 4 lbs)
seco
Motor 8V2000 : Sistema de arrefecimento
 2 circuitos
– radiador
– SCCC intercooler
 2 circuitos = 2 toptanks
2 bomba de água do motor
2 resfriadores
 Enchimento do Coolant em cima do teto:
– frente: radiador (133 liter / 35 US gallons)
– traseira: intercooler (50 liter / 13 US gallons)
 Use somente pre-misturado PARcool PG !
front rear
Motor C18 : Sistema de arrefecimento
 1 circuito de
arrefecimento à água
– Radiador
– Capacidade : 18
litros
– PARCOOL EG !
 1 Intercooler de ar
– Não resfriador à
água !
Motor: Sistema de arrefecimento
 Porta de serviço para evitar entrada de água

Motor: Sistema Eletrônico
 Principais componentes são

– Electronic control module (ECM)
– Electronic unit pumps (EUP)
– Varios sensores
Motor: Sistema Eletrônico sensores
 Temperatura ar, óleo, coolant e combustível

 Timing sensors
 Nível de coolant
 Turbo boost
 Pressão de óleo
Manutenção
Manutenção : Diária
 Checar nívies de óleo (compressor + motor)

 Checar nível coolant
 Limpar indicador de serviço do filtro de ar
 Esvaziar coletor de pó
 Drenar filtro separador de água
Nível óleo motor Nível óleo Abrir coletor de

copmressor pó do filtro de ar
Filtro separador de água
Checar nível de coolant

Manutenção : primeiras 50 horas
 Após rodar um período de 50 horas

– Envie amostra do óleo do motor p/
analise
– Troque o filtro de óleo do comp. (não o
óleo)
– Subs. os filtros primário e secundário
diesel
 As peças necessárias são entreges com o
equipamento no kit de serviço 50h
Manutenção : 500 horas intervalo de seviço
 Checar o eletrólito e terminais das baterias

 Checar correias, mangueiras e amortecedores
 Checar condição do chicote de cabos
 Serviço de filtro de ar
 Cheque vazamentos de ar, óleo,combustível e coolant
 Verificar aperto de parafusos e porcas
 Engraxar partes moveis (dobradiças e maçanetas)
Manutenção : 500 horas intervalo de seviço
 Substituir filtro de óleo do motor

 Substituir filtro primário e secundário
 Susbtituir óleo do motor
 Checar nível de óleo do motor
 Limpar a unidade
Manutenção : 500 horas
correias
Tool 2913 0022 00
baterias
Manutenção dos filtros primarios
MODELO 1 MODELO 2
Primario 2914 8086 00

Iguais para DDC e CAT
Manutenção dos filtros secundários
AC partnumber 2914 8112 00
Manutenção dos filtros secundários
AC partnumber 2914 8664 00 AC partnumber 2914 8296 00
Manutenção filtro de óleo do motor
Conexão do filtro de óleo remoto Abastecimento do óleo do motor

AC partnumber 2914 8660 00

Manutenção: limpeza
 Limpeza dos resfriadores: service friendly

– Frente dos resfriadores
 Limpeza dos resfriadores

:
– Resfriadores traseiros
 Manutenção do resfriador: bom

– Limpeza
– Substituíção dos resfriadores não é
morosa
– 1 parete (sem coletores)
 As mesmas do intervalo de 500 horas’

 Trocar filtros de ar
 Trocar elemento de segurança
 Drenar sedimentos e água do tanque de
combustível
 Regulagem de válvula do motor
 Checar sistema de freio
 Filtros de ar:
Afruxamento das trava

 Filtros de ar
– Elemento filtro de ar 2914 5017 00
– Elemento de segurança 2914 5018 00
– Fácil substituição
– Filtros do motor e compressor são idênticos
 Filtros de ar: substituir elemento e cartucho de

segurança
Teste das vávulas de Teste da válvula de segurança

segurança (2) (1)
 As mesmas do intervalo 1000 horas

 Substituir filtro do respiro
 Substituir filtro de óleo do compressor
 Substituir filtros de ar
 Respiro da caixa de
engrenagem
– Facíl manutenção
– Abrir e limpar o disco
 Filtro de óleo do
compressor (1613 6105
00) substituir após
2000 horas de
funcionamento
 As mesmas do intervalo de 2000 horas

 Substituir óleo do compressor
Ponto de
abastecimento
do óleo do
compressor
 As mesmas do intervalo de 2000 horas

 Analizar o tempo de vida do coolant (USA)
 EG Coolant ser renovado a cada 2 anos
(EEC)
Manutenção : óleo
 Motores Detroit : SAE 15 W 40

Óleo do motor multiviscoso
 Compressor : SAE 15 W 40
Óleo do motor multiviscoso
Manutenção :óleo compressor
 Quando encher o sistema de óleo :

– Primeiro encher até a marca superior da
vareta
– Funcionar o equipamento em alívio para o
óleo circular
– Encher até o nível máximo e verificar na
vareta ou visor !
Manutenção : óleo
 Use óleo aprovado

 Use viscosidade
apropriada,
dependendo da
temperatura
ambiente
Manutenção : Coolant
 Proporcionar boa transferência de calor

 Proteger contra danos cavitação
 Corrosão / erosão resistentes ambiente
 Previnir formação de depositos de lamas
 Fornecer adequada proteção congelamento
 Ser compatível com materiais utilizados
 PAR entrega EG refrigerante (CEE)

 Nunca use mais de 55% nem abaixo de 40% do
anticongelante
 Tolerância: ponto de congelação (-45 ° C... -25 ° C)
 Use anticongelante também quando não congelar
 Nunca adicionar água apenas
 Misture fora do sistema de arrefecimento
 Analisar o tempo vida útil refrigerante cada 6000hrs
 Nunca misture diferentes refrigerantes
 Ao encher-se o sistema de arrefecimento:
Primeiro a preencher até o máximo

Deixar o motor rodar em alívio para
circular o refrigerante.
Completar novamente com o valor
máximo
Manutenção : Combustível
 Usar somente diesel comercial

 Se o diesel estiver contaminado com água,
drenar o separador de água do racor
diariamente.
 Se teor de enxofre for superior a 0,5%,
intervalos de serviço deve ser reduzido pela
metade
Panorâmica dos consumíveis
 PTS 916 GD
# Motor Primary fuel filter 2914 8086 00

Secondary fuel filter 2914 8112 00
Oil filter 2914 8113 00
Air filter element 2914 5017 00
Air filter safety cartridge 2914 5018 00
# Compressor Oil filter 1613 6105 00

Air filter element 2914 5017 00
Air filter safety cartridge 2914 5018 00
Resumo das ferramentas
 2913 0014 00 CAN-Card

 2913 0015 00 Connection cable
 2913 0022 00 Belt tensioning tool
 2913 0023 00 Seal sliding bush
 2913 0024 00 Seal Mounting tool
Eixos (cambão)
Travar o bloco somente sobre o caminhão
MODEL1
Ferramentas : tensionamento de correia
Eixos (cambão)
Travar o bloco somente sobre o caminhão

para MODELO2 em diante
Eixos (cambão)
Engraxar partes móveis

Tampas
 Dois pontos
levantamento
previsto sob duas
portas
 Se utilizado em
base regular,
inspecionar por
terceiros (AIB,
Lloyd's, ...
Drenos e limpeza
 Unidade tem que ser instalado em um terreno de

15 ° para drenar a água para fora da unidade (3
drenos)
 Dreno fluídos: Modelo 1
FUEL/FUEL
COOLANT
OIL ENG/COMPR
frente
Drenos e limpeza
 MODELO2:
 Tanque de
combustível, dreno
sob tanque através
frame
 Número de drenos no
frame aumentou a 6
Drenos e limpeza
 MODELO3 em
diante:
Paineis de serviço
1615 6415 02
Na caixa do ventilador
Sistema de controle : sistema
 CCM controla todas as entradas e saídas

 CCM software verifica valores de todos os
parâmetros e toma as medidas adequadas
 Alguns valores podem ser alterados no CCM
pela utilização de ACCIP e User Interface
Princípais
Desligamentos
Desligamentos:
 Desarmes do motor
 13 Coolant level sensor failure
 14 Coolant temperature sensor failure
 14 Oil temperature sensor failure
 15 Coolant temperature sensor failure
 15 Oil temperature sensor failure
 16 Coolant level sensor failure
Desligamentos:
 28 SCCC Coolant level low

 35 Oil pressure sensor failure
 36 Oil pressure sensor failure
 37 Fuel pressure sensor failure
 38 Fuel pressure sensor failure
 43 Coolant level low
 44 Coolant temperature high
Desligamentos:
 44 Oil temperature high

 45 Oil pressure low
 47 Fuel pressure high
 48 Fuel pressure low
 61 Injector xxx failure
 67 Coolant pressure sensor failure
 71 Injector xxx failure
Desligamentos:
 88 Coolant pressure low

 Fuel level shutdown
 Engine oil level shutdown
 Engine oil level overfill shutdown
 LP element temperature shutdown
 MP element temperature shutdown
 HP element temperature shutdown
Desligamentos:
 Compressor oil pressure shutdown

Parada devido à acessórios
 Air discharge pressure sensor
 LP element temperature sensor
 MP element temperature sensor
 HP element temperature sensor
 Loaded solenoid valve output
Desligamentos:
 ECM communication link

 CAN communication link
ECB’s
ECB AIP 2153 : Blow-off flexible leaking
 Machines: PTS916 and PTS512

 Problem: Blow-off flexible leaks
 Reason: Internal friction of metal parts
during load/unload
cycling
 Solution: Floating pipe
 ECB AIP 2153
ECB AIP 2153 : Blow-off flexible leaking
 Flange 1604 1492 00

 Pipe 1604 1513 00
 Flange 1604 1493 00
ECB AIP 2156 : HP silencer bolts
 Machines : All new PTS/PNS’s

 Problem : Bolts come loose and can
break
 Reason : Vibrations and pulsations
 Solution : Dacromet Cap screws class 12.9
 ECB AIP 2156
ECB AIP 2156 : HP silencer bolts
ECB AIP 2157 : Supported air intake pipe
 Machines : PTS916 and PTS512

 Problem : Steel pipe hangs in hump
hoses
 Reason : Weight
 Solution : Steel pipe supported
 ECB AIP 2157
ECB AIP 2157 : Supported air intake pipe
ECB AIP 2161 : Fuel system - routing

 Problem : Fuel leak incidents
 Reason : - High pressure fuel lines cracking
- Fuel leak-off tubes coming loose
- Clamps coming loose
 Solution : AC & DDC field campaigns
 ECB AIP 2161 and AIP 2170
ECB AIP 2161 : Fuel system
 Broken injector tip

Hydraulic leak-off
hoses
ECB AIP 2171 : Cold weather operation

 Problem : Compressor air system and
engine breathers freezing
 Reason : cooling air flow too high and AC2
 Solution : AC & DDC field campaign
 ECB AIP 2171
 Atlas Copco
– Restricting air flow
– avoid water separator drain to freeze
 Detroit Diesel
– Installing a by-pass valve in case overpressure in
the crankcase occurs
– re-locating the breathers in a warmer spot (in the
pipeline)
Sliding plates Hinged cover plate

ECB AIP 2188 : New pressure sensors
 Machines : All PTS’s and PNS’s

 Problem : Sensor failures
 Reason : connector pins corroding
 Solution : New turn-on connector
 ECB AIP 2188
Old New Pressure Location Unit

part number part numbers range
1089 0575 22 1089 0575 34 -1/5 bar intercooler I all
compressor oil
1089 0575 21 1089 0575 38 0/35 bar PNS discharge pressure PNS1250Gd
1089 0575 28 1089 0575 39 -1/17 bar PTS discharge pressure all
PNS intercooler II
 Adapter cable 1621 3951 00
Sensor side pin number Colour adapter Function Colour wire

cable harness
3 Green Signal Green
1 Red V+ White
2 Black Ground Purple
4 - Not used -
ECB AIP 2193 : Remove fuel tank fixation
 Machines : PTS916, PTS512 and PNS

 Problem : Possibility of fuel spillage
 Reason : Bended or cracked fixation
support on fuel tanks
 Solution : Bracket deleted
 ECB AIP 2193
ECB AIP 2194 : Heat shield
 Machines : PTS916, PTS512 and PNS 1250

 Problem : Foam and paint on service doors
deteriorated due to engine exhaust
manifold heat
 Reason : Heat blanket deleted
 Solution : Heat shield fixed to service doors.
 ECB AIP 2194
old new
Cooldown and stop
T ambient = 22°C
warm up @ 7bar/1850rpm
ECB AIP 2195 : New Blow-off valve

 Problem : Blow-off valve leaking
 Reason : Valve not correctly seating
 Solution : New valve with spring introduced
 ECB AIP 2195
Service kit 2906 0568 00
ECB 2204 : Ground strap and PG coolant

 Problem : “cavitation” EC / faulty CLS USA
 Reason : Deposits on tip / electrical flow
 Solution : Engine block grounded and
Propylene glycol standardized
for all diesel driven units
 ECB AIP 2204
ECB 2204 : Ground strap and PG coolant
 Starter motor - engine

 battery cable
– AC number 1615 7504 00
ECB 2210 : Compressor breather line
 Machines:All PTS’s and PNS’s

 Problem: Water in gear box
 Reason: Condensation water in breather
line
 Solution: Location breather line repositioned
- Breather cap released
 ECB AIP 2210
1604 1583 00
From unit AIP 364134 onwards
1604 1583 00
ECB 2214 : New Water Separator Drain Nozzle
 Machines : PTS/PNS1250/ PTE

 Problem : WSD separator clogging
 Reason : Nozzle clogging, drian pipe assy
becoming hot, temp switch location.
 Solution : Needle valve functioning as a reducer.
New insulation jacket introduced.
 ECB 2214
ECB 2214 : New Water Separator Drain Nozzle
FLAT GASKET
0653 1124 00
BUSHING
1604 2271 00
Relocated temp.
switch
NEEDLE VALVE
0844 1100 05
FLAT GASKET
0653 1062 00
ECB 2221 : Sealing Engine Fan Drive
 Machines : PTS512-916 PNS1250

 Problem : Engine fan assy seized
 Reason : Lack of grease
 Solution : Introduction of gasket between fan
adapter and bearing housing.
 ECB 2221
ECB 2221 : Sealing Engine Fan Drive
 lithium-based grease can be used
GASKET 1604 2291 00
 Kroon Oil Lithep Grease 2
(equivalent to: Shell Alvinia EP2)
 Density 15°C, kg/l 0.900
 N.L.G.I. Class 2
 Penetration, 0,1 mm :265/295
 Temp Range, °C - 20/ + 120
 Viscosity, @ 40°C, mm²/s 200.00
 Timken OK load, lbs :260
ECB AIP 2240 and 2241 :
 Machines : PNS 1250

 Problem : short lifetime off HP element
 Reason : condensation
 Solution :
– St St elements installed
– Blanking plate
– Minimum pressure nozzle
– New software
 ECB AIP 2240 and 2241

ECB AIP 2246 : New relief valves
 Machines : PTS916 , PNS 1250

 Problem : new supplier of relief valves
 Reason :introduction of dual approved valve
 Solution : new valve introduced
 ECB AIP 2246

 Problem : new supplier of relief valves
 Reason :introduction of dual approved valve
 Solution : new valve introduced
 ECB AIP 2246
Old partnumber new partnumber

1616 2984 80 0830 1008 23
ECB 2247 : Silencer insert and material
 Machines : PTS916 , PNS 1250 , PTE

 Problem : silencer insert breaks
 Reason : silencer material detoriates
 Solution : new silencer material introduced
 ECB AIP 2247
Install insert, silencing material and O-rings dry. Never use

any kind of grease.
 MP silencer kit 2911 0085 01

 HP silencer kit 2911 0102 01
ECB 2248 : Roof foam

 Problem : roof foam falling down on airfilter
intake
 Reason : glue on foam not holding
 Solution : roof foam fixed with straps
 ECB AIP 2248
ECB 2248 : Roof foam
ECB 2265 : new oil level dipstick

 Problem : oil level gearcasing not visible
 Reason : sight level glass becomes white
 Solution : dipstick introduced
holes sight level glass plugged off
 ECB AIP 2265

ECB 2265 : new oil level dipstick
ECB 2277 : capacitive Fuel sender

 Problem : malfunctioning fuelsender
premature failing
 Reason : excessive loads on sender

 Solution : new type fuel sneder introduced
 ECB AIP 2277
 Machines : PNS 1250

 Problem : HP element manufacturing error
 Reason : faulty repair on casing
 Solution : exchange element after test
 ECB AIP 2311
ECB 2311 : internal oil leak HP element
ECB 2345 : Z2Long installation
 Machines : PNS 1250 , PTS 916

 Problem : short design replaced by long
 Reason : standarization on Z2L design by Airtec
 Solution : adapt build-up
 ECB AIP 2345
ECB 2346 : element shutdown temp
increase
 Machines : PTS 916
 Problem : MP temperature limit increased
 Reason : was not changed in software before
 Solution : software update on st st elemnet allowed
 ECB AIP 2346
ECB 2347 : new air inlet valve solenoid
 Machines : PTS , PNS and PTE

 Problem : supplier changed
 Reason : cost saving
 Solution : new solenoid + mounting block changes
 ECB AIP 2347
ECB 2350 : vent line automatic oiler
 Machines : PTS CD and PNS CD

 Problem : faulty low/high oil level warning
 Reason : oillevel in tank fluctuates too much
 Solution : vent line connection with engine sump
 ECB AIP 2350
ECB 2350 : vent line automatic oiler
ECB 2356 : new software

 Problem : machine does not shut down on egine
fault codes
 Reason : shutdown message from CAT are std not
programmed ON
 Solution : new software which reacts on derate iso
shutdown , V5.01.
 ECB AIP 2356
ECB 2363 : replace motorbuffers
 Machines : all PTE

 Problem : fan belt tension disappears
 Reason : motor buffers not OK
 Solution : introduce buffers with harder shore rubber
 ECB AIP 2363
ECB 2364 : motor regrease interval
changes
 Machines : all PTE with WEG motor
 Problem : bearing failure
 Reason : operation conditions harder than
assumed
 Solution : regrease interval bearings changed to
4000 hours +exchange dataplate
 ECB AIP 2364
ECB 2368 : shim element support

 Problem : fan belt tension too high
 Reason : shaft to shaft distance NOK , plate
thickness element support too low
 Solution : add washer under support
 ECB AIP 2368
ECB 2370 : bad air oultlet pipe
 Machines : PTS CD
 Problem : stress on rubber buffers
 Reason : air outlet tolerances NOK
 Solution : replace
 ECB AIP 2370
ECB 2370 : bad air outlet pipe
 Machines : PTS CD
 Problem : stress on rubber buffers
 Reason : air outlet tolerances NOK
 Solution : replace
 ECB AIP 2370

Treinamento de Produto PTS PNS PTE 2

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Treinamento de Produto

PTS – PNS - PTE

Portable Oilfree units

2 stage element 3 stage element

diesel engine electric engine diesel engine electric engine

PTS PTE PNS

PTS 512 PTS 916 PTS1600E PTE1500 PNS 1250

 Nome : PTS 916

* Com heaters ligados.

 Nome : PNS 1250

* Com heaters ligados.

Engine Speed (rpm)

Working Pressure (psi) .

Engine Speed (rpm)

Working Pressure (psi) .

Engine Speed (rpm)

Working Pressure (psi) .

1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900

Engine Speed (rpm)

Working Pressure (psi) .

 Elements are all MK II

0.1 bar(a), 20°C 0.35 bar(a), 0.35 bar(a), 1.1 bar(a),

 Pistão de balanceamento compensa as forças do rotor nos

 Elementos acoplados na caixa

Válvulas de seg. (2) Válvulas de seg.

Detalhes da caixa de engr.:

 Evita vapores na unidade.

 Resfriador de aluminio em frente ao

 Serve para controlar o ar de entrega e

Velho: Mecânico com Novo: Electrônico

 U.I. : User (operator) Interface

 x = pressão set point

x » Operador (na U/I)  (z1, z2) = f(tipo de unidade)

Loading Valve Min./Max. Press set point

 Funções de alarme e desarme do motor :

 Funções de alarme e desarme do motor :

Heaters switch Internal lights switch

Versão “Modelo3” - IP67

Partida manual Chave externa

 Estatus de operação: Ready for start

 Estatus STANDBY : No modo automatico

 Estatus de operação: Partindo a unidade

 Estatus de operação: Estatus de aquecimento

 Estatus de operação: Sem ar de demanda

 Estatus de operação: Func. ocioso depois da parada

 Estatus de operação: Parada

 Estatus da informação do processo:

Vermelho Não ligado 24 V alimentação *

 Diferentes tipos de entrada e saída

 Nível alto saída ativado

 Active low output

Internal external fuel switch Oil level maintainer valve

Engine oil level warning Flasher light

Engine oil level shutdown horn

Engine oil level shutdown Loading valve

Engine oil level overfill shutdown Starter relay

Flap lock solenoid

Air discharge temperature control valve

* PTS 916 com pre-aquecimento ( opicional )

 Temos um sensor de pressão AC partnumber

 Todos sensores de temperatura 1089 0574 40 são

 2 baterias e uma chave da bateria

 Conexão por soquete

 K1 somente pode ser