*LISTA DE PEÇAS E MANUTENÇÃO*

*SUNDOWN VBLADE 2006~2008*

Atualizado em 22-11-2020.

⚠ *OBSERVAÇÃO*
A maioria das informações são de procedimentos e peças testadas pelo Cleiton e algumas
outras foram testadas/usadas por demais membros do grupo. Quem quiser fazer qualquer

👊💀
observação, alteração ou acrescentar algo mais OK, mas somente quem já testou e
aprovou!

*Acessem o canal Vblade 250 no Youtube

https://www.youtube.com/channel/UCuKx7a3_dw30jN34euo4Fpg aproveitem e se
inscrevam lá.*

LISTA EM ORDEM ALFABÉTICA

*Agulha e sede da bóia do carburador original*

A agulha e sede de bóia da Vblade é a mesma da Intruder 250, Mirage 250 e Intruder 125
até 2005.
A agulha da CG mais antiga (CG To Day, CG "burrão") também serve. Tem que acertar o
nível da bóia senão fica desregulado. 17mm com a bóia pra baixo e 8mm com a bóia pra
cima, medindo a partir da face onde se parafusa a tampa da cuba. Medir, de preferência,
com paquímetro.

*Amortecedores laterais*
Material:
2 parafusos 10x50;
2 parafusos 12x80;
Porcas travantes;
Arruelas aba larga com furo de 12mm;
Tudo de aço.
Fazer 2 furos no chassi, um de cada lado, para fixar a parte de cima dos amortecedores.
Soldar 2 chapinhas ou parafusar os alongadores de suspensão da YBR, um de cada lado,
na balança para fixar a parte de baixo dos amortecedores.
Usar os amortecedores da Kansas 150. Os da Intruder 125 também são os mesmo da
Kansas 150, apenas com a diferença de que aquele pezinho da base da mola não é
cromado.
Exemplo https://youtu.be/GMAb2usWrjc
Dá pra usar os da CB500 também, mas é bom fechar mais o ângulo para que fiquem um
pouco mais inclinados, pois como são maiores a moto pode ficar muito alta, porém eles
suportam mais peso.

*Anel de retenção do retentor de bengala*

O original cód. 51447-KR6-003 Honda Twister CBX 250.
Também costuma vir o Kit para CBX250, XR200, XLX350, CB500 já com retentor, guarda
pó e anel de retenção do retentor no Mercadolivre, motopeças, etc.
*Anel de vedação da tampa do filtro de óleo*
Referência Anel Oring - 2230 (63,09x3,5)

*Bengalas*
Dá pra trocar pelas da Twister, porém são um pouco mais curtas e o ideal é usar com
alongadores de mais ou menos 6cm para que o para lamas não bata em cima. O lado do
sistema de freio (disco, pinças) também ficará invertido.

*Bobina de ignição*
Da Titan 150 2005/2009. Tem que abrir a chapinha 3mm;
Da Web 100, Hunter 100 e Max 125. Aumentar o furo do parafuso pouca coisa pra fica bom;
Saara 350;
NX 400.

*Bobinas de pulso*
Da Titan 150 KS. Escarear +-1mm pra encaixar os parafusos.
Se não der a altura é só trocar o fundo pela original da Vblade.

*Bobinas de pulso (como testar)*

Usar um multímetro em teste de continuidade nos cabos que conectam no CDI.
Deve medir 250ohms no mínimo ou no máximo 290ohms, mais que isso já começa a falhar,
queimar CDI, bobinas de faísca, etc...
Antes de considerar que problema é mesmo nas bobinas de pulso, conferir a fiação se tem
algum curto ou mal contato, principalmente na saída alí perto do pinhão que é comum ter
problema devido a às vezes raspar na corrente.

*Bomba de gasolina a vácuo*

Tem a universal da Mikunni, muito usada em kart. Muitos usam nas Virago 535, Dragstar,
Mirage 250. Dá na Vblade também.
Se achar que a original está com problemas, solte as mangueiras marcando cada
entrada/saída pra poder montar corretamente depois e assopre com cuidado usando ar
comprimido pra ver se limpa. Se não limpar abra a bomba com muito cuidado e limpe. O
problema pode ser o diafragma e, se for, dá pra fazer um outro com uma tela de Raio X ou
garrafa PET. Atenção também para as borrachinhas de vedação.

*Bomba de gasolina a vácuo (teste de vazão)*

Soltar a mangueira que vai para o carburador (lá no carburador) e colocar a ponta dela
numa garrafa PET.
Pegar uma outra mangueira qualquer, conectar na conexão mais curta (a dourada, que é a
do vácuo) e simular o vácuo assoprando e sugando bem rapidamente. Assim se verifica
como a bomba está jogando a gasolina na garrafa PET.

*Burrinho/cilindro de freio*
Usar o cilindro/reservatório da Biz 125.
Ou qualquer sistema completo (cilindro, manicoto e manete) pra guidão ⅞. Serve da Biz
125, Titan 125/150/160, Twister 250, YBR 125, Factor125/150, Fazer 150/250, Kansas
150/250, Mirage 150/250, Intruder 125/250, Virago 250, CBX Strada 200, Yes 125, etc...
*Cabeçote melando vela. Qual o procedimento?*
Se for só de manhã é retentor de guias de válvulas.
Se for o dia todo são os anéis.
Se trocar anéis tem que trocar pistões também. Colocar os da Biz 100. São só 2mm
maiores e dá pra dar um passe de 2mm neles pra usar sem problemas.
Ou da Cripton, mas o melhor seria o da Biz 100 mesmo.

*Cabo da embreagem*
Da Kansas 250, Virago 250, Garinni GR250T3...
Ou cabo de bicicleta com safa onça/quebra galho. Pra não ficar no prego, funciona pra
todos os cabos.
Ou cabo de acelerador de Fusca com safa onça/quebra galho, principalmente para
embreagem e freio traseiro, por ser mais resistente.
Dá pra fazer um do tamanho que precisar usando estanho+chumbo derretido pra fazer o
pino das pontas. Compre o cabo por metro e use no conduíte antigo, ou compre um
conduíte por metro e use o tamanho que precisar.. Exemplo: https://youtu.be/kcvO5jqnfZY

*Cabo de acelerador*
Da YBR Factor 2009.

*Cabo do freio traseiro

Dá pra usar o dianteiro da Biz125 a tambor. Cortar o cabo original pra aproveitar aquela
peça onde vai a ponta do cabo perto do pedal e fazer nela uma adaptação pra encaixar o da
Biz no lugar. Vai passar pela parte de baixo do motor, subindo por trás do eixo da balança e
descendo novamente por baixo da balança devido o cabo todo da Biz ser mais longo, mas
fica funcional.

*Capacidade real total do tanque*

13,6 L, segundo o Cleiton.

*Carburador (kit de reparo)*

Da Virago 250. Segundo relatos, a marca Siverst é boa.

*Carburador lateral*
Usar um carburador PARALELO da Titan 150 de 2005 a 2009. O Scud é uma boa
indicação. E é claro, trocar o coletor pelo que o Cleiton fabrica, pois tem que ter as
especificações de medidas desenvolvidas por ele pra funcionar 100%.

*Carburador (regulagem). Vale pra qualquer carburador*

1° - Com o motor em funcionamento, aperte um pouco o parafuso da aceleração (no original
da Vblade é aquele que parece uma engrenagem e fica do lado esquerdo (lado o pedal de
câmbio) para que fique um pouco mais acelerada;
2° - Vá fechando o parafuso do ar (da mistura) que fica do lado direito (lado do pedal de
freio) observando a aceleração que deve ir diminuindo quanto mais vai chegando ao fim do
aperto. Quando começar a morrer, pare e comece a abri-lo até notar que está acelerando
de novo. Se não reagir é porque o carburador está com defeito;
3° - Quando estiver no ponto mais acelerado que encontrar, volte um pouco o parafuso da
aceleração (o que parece uma engrenagem) e continue procurando o ponto mais acelerado
apertando ou desapertando um pouco mais o da mistura;
4° - Depois que encontrar o ponto mais acelerado é só acertar a lenta no parafuso da
aceleração.
Esse é o ponto de regulagem correta. Independentemente de quantas voltas se dá no
parafuso da mistura
Exemplo: https://youtu.be/54yzQ2x8t3c
No manual de manutenções da Vblade o padrão é deixar com 2¼ de volta, mas isso varia
muito de moto pra moto, do estado do motor, do carburador, etc...
O ideal é fazer o procedimento acima.

*Carburador (Limpeza). Original da Vblade*

Pra limpar o carburador sem retirar do lugar abra apenas a cuba (lado do pedal de câmbio).
Limpe tudo, cada orifício e passagem que encontrar, usando CAR 80. Muito cuidado com a
bóia, principalmente com a sua agulha e sede, melhor não mexer nela a menos que saiba o
que esteja fazendo e/ou seja ela a possível causa do problema. Solte os giclês (de alta e de
baixa) com cuidado e limpe todos os furos laterais da flauta e o furo central também usando
um fio fino tipo desentupidor de fogão, depois aplique CAR 80 neles também. Abra a tampa
do lado oposto (lado do pedal de freio), retire com cuidado o diafragma com o pistonete e
sua agulha, limpe e observe se a agulha não está muito desgastada (pode ser preciso
trocar) e aplique CAR 80 no canal onde vai a agulha também.
Monte tudo com cuidado e sem apertar demais os giclês pra não correr o risco de
danificá-los.

*Caracol Desmultiplicador*
Da Kansas 150 é plug and play, é só abrir um pouco a perninha da aranha e usar com cabo
também da Kansas.
Da Twister, que é mais barato, fácil de encontrar e entra certinho também. Usar com cabo
da Kansas 150.
Da Titan 150, mas esse precisa trabalhar no torno pra adaptar.
Todos esses para usar com velocímetro analógico!

*Cavalete central*
Da Titan antiga e da CB400, mas segundo o Cleiton não fica bom. Tem a questão do peso
extra desnecessário, fica pegando na corrente ou fica BATENDO NO CHÃO. Enfim, NÃO é
recomendado usar por questão de segurança, risco de acidente!

*CDI*
Apenas o da Vblade mesmo.
É recomendado comprar da marca Magnétron.
A www.centec.cpm.br (47) 9 9621 5503 [Whatsapp] também fabrica CDI para Vblade e há
relatos de que são bons.
O da Biz 125 não é garantido, pois trabalha com corrente de valor diferente da Vblade
podendo durar um tempo ou queimar rapidamente.

*Comandos de punho*
Da Kansas 150. Ficam bons e ainda tem pisca alerta.
*Corrente batendo*
Usar borracha protetora de balança da Bros 150, encaixa perfeitamente, é só prender as
pontas com braçadeiras de nylon "enforca gato".
Ou da Twister com pequena adaptação.
Usar um tensor de corrente (o da Twister serve) também ajuda muito. Usar o tensor na
parte de cima da balança elimina de vez o problema, porém nesse caso não dá pra usar
protetor de corrente, a menos que se faça um corte no local onde ficará o tensor.

*Corrente de comando*
Virago XV250, Kansas 250, Garinni GR250T3...

*Coxim da base da coroa*

Da YBR. Fica 1mm mais folgado mas não tem problema. Serve pra usar com a base de
coroa da Twister também.

*Discos de embreagem*
Da XT600. Pode eliminar os discos mais estreitos do kit original da Vblade e usar todos
iguais que fica bem melhor e ainda sobram 3 discos pra futuras reposições.
Ou da Virago 250, Kansas 250, Garinni GR250T3...

*Disco de freio*
Quando for trocar, usar o da XT 600. Disco de 4mm, fica muito bom.
Ou o da Virago 250, mas é mais caro.

*Embreagem (preparação)*
Fazer a preparação do CUBO da embreagem pra evitar patinação precoce e/ou corrigir
caso já esteja patinando. É só rebaixar 2mm (nem mais nem menos) nos furos rosqueados
onde vão os parafusos que tencionam as molas.
Exemplo https://youtu.be/29znzgWmg34

*Entrada de ar (como identificar)*

Com um spray desengripante (WD-40 ou similar) nas mãos e motor ligado, aplique um
pouco, primeiro nas junções do coletor com os 2 cilindros, depois na junção do coletor com
o carburador.
Se houver oscilação na aceleração no momento que aplicou, alí estará a entrada de ar.

*Estator*
Virago 250, Garinni GR250T3, Kansas 250...
É só tirar a bobina de pulso que vem nele e usá-lo com as 2 bobinas pulsadoras originais
(ou compatíveis) da Vblade.
Obs.: *NÃO* comprar se constar na etiqueta a seguinte descrição: ESTATOR EN 125
YES/INTRUDER 125/KATANA 125/DAFRA KANSAS 250/SUNDOWN STX 200. Esse não
vai servir na Vblade!
O que serve na Vblade é o original Garinni, que é o usado na Virago XV250, com o código
*3DM-81410-00* (VIRAGO 250/GARINNI GR 250 T3/KANSAS 250). Esse é o correto!
Dica: buscar por estator para Virago XV 250.
*Farol*
Da Kansas 150. O suporte da certo, é plug and play;
Honda Shadow;
YES 125;
Kansas 250;
Twister;
Ou só o globo óptico da YBR até 2002 (o de metal e vidro).

*Filtro de óleo*
Da XT600, Virago 250, Garinni GR250T3.
Tem um da Kansas 250 que é de tela de metal e é lavável (com gasolina). Ele dura muito
mais. Ótimo custo benefício.

*Filtro / tampa de filtro para carburador lateral*

Filtro de Fusca (filtro seco completo). Tem dele preto e cromado também. O de perfil baixo
pode parecer que fica mais confortável, porém o maior é mais eficiente.

*Flexível do freio dianteiro para guidão até 30cm*

Da BROS 150 (140mm);
Da CRF ou TTR 230 (136mm);
Da Tornado.

*Fuga de corrente (problemas com o diodo)*

A Vblade tem um diodo que impede o retorno de corrente. Quando ele dá problema, pode
ser substituído por dois diodos 4007 genéricos normais, porém tem que ser feito por alguém
que entenda um mínimo de eletrônica pra fazer na polarização correta.

*Fusível*
-Manual -> 20Ah
-Cleiton -> 25Ah.

*Guidão com folga na mesa*

Rebaixar só os tuchos que vão no suporte da mesa em 2,5mm e remontar. Fica melhor que
trocar a borracha e deixa o guidão firme.

*Guidão seca suvaco*

Deve ser de ⅞.
Para um de 30cm de altura o flexível do freio pode ser o da XR 250 Tornado, CRF 230, TTR
230, etc. Os demais cabos não precisa trocar, desde que realocados nas melhores
posições, podem ser usados os originais.

*Haste pedal de câmbio*

Terminal completo com haste e terminais do acelerador do 1113.
A haste é que você tem que adaptar. Tirando mais ou menos 5mm de cada extremidade o
tamanho fica bom.
Tirar o pinos originais e montar os terminais no lugar com parafuso e porca com trava rosca
pra não soltar.
Confirmar se não seria também a mesma haste da antiga CB450.
Ou adaptar a haste original nos terminais do 1113.

*Interruptor de freio traseiro*

Da XLR 250 ou qualquer um que seja reto, tipo caneta.

*Junta da cuba do carburador original*

Da Virago 250.

*Juntas das Tampas Laterais*

Virago 250.

*Junta de vedação do escape (a que vai nos cilindros)*

Da Biz 125.

*Junta de vedação do escape (a que vai na junção abaixo da curva falsa, entre o cano que
vem do cilindro e o escape)*
Da XTZ 125.

*Kit relação*
-Original -> pinhão 16, coroa 43, corrente 118 elos passo 530HOR. Dá pra emendar 2
correntes da CB400/450 (530H) pra não ficar no prego por causa de corrente.
A coroa é exclusiva da Vblade.
-Cleiton -> pinhão 15 dentes da virago ou XLX 250/350 com partida a pedal ou da XL 84
(Xizelão) com partida a pedal, corrente 116 elos passo 520, coroa 41 dentes da CBX Strada
200. Usar com a base de coroa da Twister trabalhada no torno para encaixar na Vblade.
Exemplo https://youtu.be/fbFyjl5b9So , https://youtu.be/0CBOF64s e outros lá no canal.
PS.: o Eduardo da BER Transmissões fabrica qualquer tipo de coroa e pinhão no aço 1045
e envia para todo o Brasil. O preço é competitivo. (15) 9 9680-8566 (Whatsapp também).

*Mal contato no painel, luzes, comandos de punho...*

Fazer o aterramento dos fios verdes que ficam dentro da capa do farol ligando eles ao
chassi.

*Molas do Patim de Freio Traseiro*

Da Fazer 250.

*Mola do pedal de descanso*

Da YBR 125.

*Mola do pedal de freio*

Dá pra usar a da CG até 2009. Muda o jeito de colocar e não fica igual a original, mas
funciona e é uma fração do preço da original.

*Motor de partida queimado*

Se for escova, comprar escova com suporte da YBR antiga.
Se for rotor também dá pra usar o da YBR.
Também dá pra comprar o motor de partida completo da YBR e trocar o fundo dele pelo
original da Vblade por causa da fixação.

*Óleo motor*
-Manual -> 20w40 Mobil.
-Cleiton -> 20w50 Mobil.
Troca de óleo:
-Manual -> 1400mL sem troca de filtro, 1600mL com troca de filtro e 1800mL se abrir moto
(capacidade total).
-Cleiton -> 1600 a 1800mL com troca de filtro. Trocar sempre o filtro (se for o de papel).
Trocas:
-Manual -> 1.500 km.
-Cleiton -> 2.500km.

*Óleo / retentor da bengala*

Óleo ATF 10W. Usar 360ml em cada bengala.

*Parafuso de dreno do óleo*

O da lateral é o da Virago 250, Kansas 250, Garinni GR250T3.
O que fica por baixo pode ser usado o da Titan 2000 a 2004.

*Pastilha de Freio dianteiro*

Da XTZ 125 e YES 125 é plug and play;
Da Kansas tem que cortar uma abinha;

*Patim/lona do freio traseiro*

Patim de freio da marca Fischer (o único que relatam servir mesmo), para Vblade e Fym
250.
Lona do Fiat 147. Pedir 2 da mais fina que tiver, colar no patim original, fazer os furos e
rebitar.

*Pinça de freio*
Da YES 125. Remover o suporte do da YES e usar no suporte original da Vblade.

*Pistões*
Da Biz 100. Dar um passe de 2mm

*Pneu de Fusca/carro*
De Fusca medida 5.60 15.
Uma marca/modelo que tenha a banda de rodagem mais abaulada parece ficar melhor por
não formar aquela quina dos lados e teoricamente passar mais segurança nas curvas.
Tem quem use também o pneu estepe/temporário 125/80/15 de alguns carros que saíram
com esse tipo de estepe, porém são mais "quadrados" que os de Fusca e tem quem diga
que isso causa instabilidade nas curvas.

*Protetor/Capa de corrente*
Cromadas de metal:
CG bolinha 77/82, Intruder 125 2002/2004. Refazer a furação da parte da frente um pouco
mais pra baixo pra ela ficar um pouco mais alta e evitar chicoteamento da corrente nela.
De plástico preto:
CG Fan 125 2006/2008. Se os furos não forem exatos é só fazer outro furo.
Da Fym 250. Fácil adaptação também.

*Quando for deixar a moto parada por um tempo*

Feche a torneira, dê partida e funcione até a gasolina acabar no sistema e o motor morrer.
Solte os cabos da bateria. Isso evita mal funcionamento do carburador, bomba, torneira e
preserva a carga da bateria por mais tempo.

*Relé de partida*
Da marca Magnétron para Vblade.
Da Honda CBX 250 Twister / XR 250 Tornado;
Da Yamaha YS Fazer 150 2016 em diante;
Da Yamaha XTZ 150 Crosser 2016 em diante;
Da Yamaha Factor YBR 150 2016 em diante;
Da Yamaha Factor YBR 125i 2017 em diante;
REF. 90280301;
CÓD. 35851-KBB-900 (HONDA);
CÓD. 5VL-H1940-20 (YAMAHA);
(plug and play).
Da Titan 150 é só fazer ligação correta nos cabos do plug elétrico conferindo quem é de
onde:
B=Positivo da bateria.
M=Motor de partida.

*Relé de pisca*
Relé automotivo (universal) de 3 terminais DNI1109 (DNI1103/4/9) link de video:
https://youtu.be/fPkh0hb7UZg
Soltar os terminais originais e conectar o fio vede no pólo 31, o fio preto no pólo 49 e o fio
cinza no pólo 49a;
Da CG 150 é de 2 pólos e é só ligar nos fios preto e cinza, o verde vai no
massa/terra/chassi;
Da Biz 100 (só não faz o barulhinho tec tec). Titan 99, CBX Strada 200, Hunter 125, CB300.

*Remoção do acabamento cromado do guarda pó original das bengalas*

Esquentar bastante em volta dele com um maçarico (cuidando pra não estragar a peça) ou
no fogão mesmo, assim a cola solta mais fácil. Vá batendo com um martelo e uma chapinha
ou chave de fenda mesmo ao redor da base da peça de baixo pra cima pra ir soltando.
Pra recolocar TALVEZ seja preciso desbastar um pouquinho por dentro com uma lima.

*Retentor de bengala*
Para Twister CBX 250 / Fazer 250 / NX 200 / XR / XLX - Marca Corteco cód.7597N. Existe o
kit com o retentor e o guarda pó que vai embaixo do copo cromado de acabamento da
Vblade.
Para Twister CBX 250 / XLX 350 / CB750 / NX 350 / CB 500 - Marca RTO cód.2327 e
guarda pó cód.2327-A.
*Retentor do eixo da embreagem*
Usar o retentor do virabrequim da Intruder 250 (medidas 14 x 26 x 06)
Ref. SZ0154
11-57.

*Retificador/Regulador de voltagem*
Segundo o Cleiton o da Twister, das antigas até 2008, é plug and play. Ele esquenta menos
e tem uma produção melhor. Se for das mais novas, pegar junto o chicote conector, assim
como da Fazer, Falcon, XRE, Tornado, Garinni GR250T3, Kansas 250, Shark 250, Fyn 250,
etc... desde que seja de uma 250cc e de 3 fios amarelos servem, é só pegar com o chicote
conector para adaptar mudando a posição da fiação nos fios da Vblade.

*Rolamento da caixa de direção*

Rolamento esférico da Fazer 250, Lander, Tenéné.

*Rolamentos originais das rodas e coroa*

2 rolamentos 6302 para a roda dianteira;
1 rolamento 6302 para um dos lados da traseira;
1 rolamento 6202 para o outro lado da traseira;
1 rolamento 6004 para a coroa.

*Sensor do neutro*
Garinni GR250T3;
Kansas 250;
Virago 250.

*Sensor do velocímetro original (o que vai na roda)*

Só o da Vblade mesmo ou o da Mirage 250 de 2010 até 2013.

*Sensor de temperatura do óleo*

Dos geradores de energia das marcas TOYAMA, BLANCO, PANDA. Marca com mais
precisão porque trabalha com baixa pressão.
Ou do Fusca, porém a rosca não bate e tem que adaptar com uma conexão (niple)
compatível.
Ligar o fio que sai do sensor em um pólo da lâmpada. O outro pólo da lâmpada vai no
positivo pós chave da ignição. O negativo é a própria carcaça do sensor rosqueada no
motor.
A lâmpadas pode ficar no lugar que escolher.

*Tampa (Plástica) do Reservatório do óleo*

Da CG ou qualquer HONDA até 200cc. Só cortar a vareta.

*Tampa do tanque vazando na base*

Deslocar a borracha original, pegar um pedaço de câmara de ar de carro ou caminhão,
fazer um anel, colocar no lugar e colocar a borracha de novo. Ou trocar pela da Kansas 150
ou Biz 125, porém a da Kansas fica com outra chave e a da Biz é sem chave.
*Tampa do tanque + chave de ignição*
Da Kansas 150.
A tampa da Biz 125 não tranca, pois não tem chave. Também pode causar falta de
combustível por ela não ter respiro e vedar bastante. Fazer um furinho pequeno nela com a
menor broca possível resolve esse problema.

*Torneira do combustível*
A da Intruder antiga, de qualquer cilindrada desde que seja carburada, tem uma aparência
mais próxima à original da Vblade;
Da YBR. Aquela redonda e cromada de plástico é bem confiável;
Da Yes. Tem um filtro em baixo do registro. Ver se vai encaixar sem pegar em nada.

*Trava do pinhão original*

Da CB400 é plug and play.
XL250 ano 84.
CB450 / Virago 250 / Kansas 250 / Garinne 250.

*Válvulas (regulagem)*
- manual de serviço da Vblade até 2008:
"Ajuste a folga das válvulas de admissão e escape para 0.06mm - 0.08mm".
-Manual de serviço da Virago XV250:
Admissão -> de 0,08 a 0,10mm (motor frio)
Escape -> de 0,10 a 0,14mm (motor frio)
-Cleiton:
A folga um pouco maior até melhora o desempenho. Muito justa deixa o motor amarrado.
Admissão -> de 0,10 a 0,12mm
Escape -> de 0,12 a 0,14mm.

*Válvulas e retentores de válvulas*

Da YBR/Factor até 2009.

*Velas*
Deve ter um GAP de 0.7mm no pólo.
Comum -> NGK C7HSA para Vblade, Honda Pop 100 a partir de 2007, Yamaha Cryptom.
NGK CR7HSA para YBR, porém é resistiva.
Irídium -> CR7HIX.

*Velocímetro analógico*
O melhor e mais preciso é o da Intruder 150 e Mirage 150.

*Velocímetro digital universal*

Deixe pressionado o botão que fica atrás do velocímetro por alguns segundos e gire a
ignição (até o acionamento elétrico). Quando ele ligar vai aparecer a primeira configuração
(velocidade) clique uma vez para alterar o valor de cada casa decimal, quando chegar no
número ou opção desejada espere por alguns segundos e ele vai pular para a próxima casa
decimal. Faça isso até a configuração 1 toda. Para partir para a próxima configuração
pressione e mantenha pressionado o botão atrás e faça isso sucessivamente.
Configuração 1 -> Velocidade. Para configurar é preciso calcular o raio da roda, do centro
da roda até o pneu.
Ex.: Se tiver raio de 30cm [C= 2 x 3,14 x raio em milímetros (300mm) = 1.884). Para esse
exemplo digitar então 1884.
Configuração 2 -> Quantidade de ímãs: digite 4 se for usar o cabo/sensor original da Vblade
(se preferir pode usar o sensor original da Vblade que a fiação bate: positivo, negativo e
pulso).
Se usar os 2 ímãs que vem com o digital digite 2. Obs: Colocar os ímãs na mesma altura ou
direto nos parafusos (afastados 180° um do outro) que prende o disco na roda e prender o
sensor na bengala.
Configuração 3 -> Cilindros: digite 2.
Configuração 4 -> Combustível digite 2 (fios).
Configuração 5 -> Zerar quilometragem (apertar atrás e segurar).
Painel Digital modelo 2017 – Colocar antes a senha ccc: 123 > Quantidade de cilindros Y: 2
> combustível: 1(2 fios), 5(3 fios) (na Vblade se usa 2 fios) digite então 1 > Raio da roda: se
for 30cm coloque 030 apenas.
C*LISTA DE PEÇAS E MANUTENÇÃO*
*SUNDOWN VBLADE 2006~2008*

Atualizado em 22-11-2020.

⚠ *OBSERVAÇÃO*
A maioria das informações são de procedimentos e peças testadas pelo Cleiton e algumas
outras foram testadas/usadas por demais membros do grupo. Quem quiser fazer qualquer

👊💀
observação, alteração ou acrescentar algo mais OK, mas somente quem já testou e
aprovou!

*Acessem o canal Vblade 250 no Youtube

https://www.youtube.com/channel/UCuKx7a3_dw30jN34euo4Fpg aproveitem e se
inscrevam lá.*

LISTA EM ORDEM ALFABÉTICA

*Agulha e sede da bóia do carburador original*

A agulha e sede de bóia da Vblade é a mesma da Intruder 250, Mirage 250 e Intruder 125
até 2005.
A agulha da CG mais antiga (CG To Day, CG "burrão") também serve. Tem que acertar o
nível da bóia senão fica desregulado. 17mm com a bóia pra baixo e 8mm com a bóia pra
cima, medindo a partir da face onde se parafusa a tampa da cuba. Medir, de preferência,
com paquímetro.

*Amortecedores laterais*
Material:
2 parafusos 10x50;
2 parafusos 12x80;
Porcas travantes;
Arruelas aba larga com furo de 12mm;
Tudo de aço.
Fazer 2 furos no chassi, um de cada lado, para fixar a parte de cima dos amortecedores.
Soldar 2 chapinhas ou parafusar os alongadores de suspensão da YBR, um de cada lado,
na balança para fixar a parte de baixo dos amortecedores.
Usar os amortecedores da Kansas 150. Os da Intruder 125 também são os mesmo da
Kansas 150, apenas com a diferença de que aquele pezinho da base da mola não é
cromado.
Exemplo https://youtu.be/GMAb2usWrjc
Dá pra usar os da CB500 também, mas é bom fechar mais o ângulo para que fiquem um
pouco mais inclinados, pois como são maiores a moto pode ficar muito alta, porém eles
suportam mais peso.

*Anel de retenção do retentor de bengala*

O original cód. 51447-KR6-003 Honda Twister CBX 250.
Também costuma vir o Kit para CBX250, XR200, XLX350, CB500 já com retentor, guarda
pó e anel de retenção do retentor no Mercadolivre, motopeças, etc.

*Anel de vedação da tampa do filtro de óleo*

Referência Anel Oring - 2230 (63,09x3,5)

*Bengalas*
Dá pra trocar pelas da Twister, porém são um pouco mais curtas e o ideal é usar com
alongadores de mais ou menos 6cm para que o para lamas não bata em cima. O lado do
sistema de freio (disco, pinças) também ficará invertido.

*Bobina de ignição*
Da Titan 150 2005/2009. Tem que abrir a chapinha 3mm;
Da Web 100, Hunter 100 e Max 125. Aumentar o furo do parafuso pouca coisa pra fica bom;
Saara 350;
NX 400.

*Bobinas de pulso*
Da Titan 150 KS. Escarear +-1mm pra encaixar os parafusos.
Se não der a altura é só trocar o fundo pela original da Vblade.

*Bobinas de pulso (como testar)*

Usar um multímetro em teste de continuidade nos cabos que conectam no CDI.
Deve medir 250ohms no mínimo ou no máximo 290ohms, mais que isso já começa a falhar,
queimar CDI, bobinas de faísca, etc...
Antes de considerar que problema é mesmo nas bobinas de pulso, conferir a fiação se tem
algum curto ou mal contato, principalmente na saída alí perto do pinhão que é comum ter
problema devido a às vezes raspar na corrente.

*Bomba de gasolina a vácuo*

Tem a universal da Mikunni, muito usada em kart. Muitos usam nas Virago 535, Dragstar,
Mirage 250. Dá na Vblade também.
Se achar que a original está com problemas, solte as mangueiras marcando cada
entrada/saída pra poder montar corretamente depois e assopre com cuidado usando ar
comprimido pra ver se limpa. Se não limpar abra a bomba com muito cuidado e limpe. O
problema pode ser o diafragma e, se for, dá pra fazer um outro com uma tela de Raio X ou
garrafa PET. Atenção também para as borrachinhas de vedação.

*Bomba de gasolina a vácuo (teste de vazão)*

Soltar a mangueira que vai para o carburador (lá no carburador) e colocar a ponta dela
numa garrafa PET.
Pegar uma outra mangueira qualquer, conectar na conexão mais curta (a dourada, que é a
do vácuo) e simular o vácuo assoprando e sugando bem rapidamente. Assim se verifica
como a bomba está jogando a gasolina na garrafa PET.

*Burrinho/cilindro de freio*
Usar o cilindro/reservatório da Biz 125.
Ou qualquer sistema completo (cilindro, manicoto e manete) pra guidão ⅞. Serve da Biz
125, Titan 125/150/160, Twister 250, YBR 125, Factor125/150, Fazer 150/250, Kansas
150/250, Mirage 150/250, Intruder 125/250, Virago 250, CBX Strada 200, Yes 125, etc...

*Cabeçote melando vela. Qual o procedimento?*

Se for só de manhã é retentor de guias de válvulas.
Se for o dia todo são os anéis.
Se trocar anéis tem que trocar pistões também. Colocar os da Biz 100. São só 2mm
maiores e dá pra dar um passe de 2mm neles pra usar sem problemas.
Ou da Cripton, mas o melhor seria o da Biz 100 mesmo.

*Cabo da embreagem*
Da Kansas 250, Virago 250, Garinni GR250T3...
Ou cabo de bicicleta com safa onça/quebra galho. Pra não ficar no prego, funciona pra
todos os cabos.
Ou cabo de acelerador de Fusca com safa onça/quebra galho, principalmente para
embreagem e freio traseiro, por ser mais resistente.
Dá pra fazer um do tamanho que precisar usando estanho+chumbo derretido pra fazer o
pino das pontas. Compre o cabo por metro e use no conduíte antigo, ou compre um
conduíte por metro e use o tamanho que precisar.. Exemplo: https://youtu.be/kcvO5jqnfZY

*Cabo de acelerador*
Da YBR Factor 2009.

*Cabo do freio traseiro

Dá pra usar o dianteiro da Biz125 a tambor. Cortar o cabo original pra aproveitar aquela
peça onde vai a ponta do cabo perto do pedal e fazer nela uma adaptação pra encaixar o da
Biz no lugar. Vai passar pela parte de baixo do motor, subindo por trás do eixo da balança e
descendo novamente por baixo da balança devido o cabo todo da Biz ser mais longo, mas
fica funcional.

*Capacidade real total do tanque*

13,6 L, segundo o Cleiton.

*Carburador (kit de reparo)*

Da Virago 250. Segundo relatos, a marca Siverst é boa.
*Carburador lateral*
Usar um carburador PARALELO da Titan 150 de 2005 a 2009. O Scud é uma boa
indicação. E é claro, trocar o coletor pelo que o Cleiton fabrica, pois tem que ter as
especificações de medidas desenvolvidas por ele pra funcionar 100%.

*Carburador (regulagem). Vale pra qualquer carburador*

1° - Com o motor em funcionamento, aperte um pouco o parafuso da aceleração (no original
da Vblade é aquele que parece uma engrenagem e fica do lado esquerdo (lado o pedal de
câmbio) para que fique um pouco mais acelerada;
2° - Vá fechando o parafuso do ar (da mistura) que fica do lado direito (lado do pedal de
freio) observando a aceleração que deve ir diminuindo quanto mais vai chegando ao fim do
aperto. Quando começar a morrer, pare e comece a abri-lo até notar que está acelerando
de novo. Se não reagir é porque o carburador está com defeito;
3° - Quando estiver no ponto mais acelerado que encontrar, volte um pouco o parafuso da
aceleração (o que parece uma engrenagem) e continue procurando o ponto mais acelerado
apertando ou desapertando um pouco mais o da mistura;
4° - Depois que encontrar o ponto mais acelerado é só acertar a lenta no parafuso da
aceleração.
Esse é o ponto de regulagem correta. Independentemente de quantas voltas se dá no
parafuso da mistura
Exemplo: https://youtu.be/54yzQ2x8t3c
No manual de manutenções da Vblade o padrão é deixar com 2¼ de volta, mas isso varia
muito de moto pra moto, do estado do motor, do carburador, etc...
O ideal é fazer o procedimento acima.

*Carburador (Limpeza). Original da Vblade*

Pra limpar o carburador sem retirar do lugar abra apenas a cuba (lado do pedal de câmbio).
Limpe tudo, cada orifício e passagem que encontrar, usando CAR 80. Muito cuidado com a
bóia, principalmente com a sua agulha e sede, melhor não mexer nela a menos que saiba o
que esteja fazendo e/ou seja ela a possível causa do problema. Solte os giclês (de alta e de
baixa) com cuidado e limpe todos os furos laterais da flauta e o furo central também usando
um fio fino tipo desentupidor de fogão, depois aplique CAR 80 neles também. Abra a tampa
do lado oposto (lado do pedal de freio), retire com cuidado o diafragma com o pistonete e
sua agulha, limpe e observe se a agulha não está muito desgastada (pode ser preciso
trocar) e aplique CAR 80 no canal onde vai a agulha também.
Monte tudo com cuidado e sem apertar demais os giclês pra não correr o risco de
danificá-los.

*Caracol Desmultiplicador*
Da Kansas 150 é plug and play, é só abrir um pouco a perninha da aranha e usar com cabo
também da Kansas.
Da Twister, que é mais barato, fácil de encontrar e entra certinho também. Usar com cabo
da Kansas 150.
Da Titan 150, mas esse precisa trabalhar no torno pra adaptar.
Todos esses para usar com velocímetro analógico!

*Cavalete central*
Da Titan antiga e da CB400, mas segundo o Cleiton não fica bom. Tem a questão do peso
extra desnecessário, fica pegando na corrente ou fica BATENDO NO CHÃO. Enfim, NÃO é
recomendado usar por questão de segurança, risco de acidente!

*CDI*
Apenas o da Vblade mesmo.
É recomendado comprar da marca Magnétron.
A www.centec.cpm.br (47) 9 9621 5503 [Whatsapp] também fabrica CDI para Vblade e há
relatos de que são bons.
O da Biz 125 não é garantido, pois trabalha com corrente de valor diferente da Vblade
podendo durar um tempo ou queimar rapidamente.

*Comandos de punho*
Da Kansas 150. Ficam bons e ainda tem pisca alerta.

*Corrente batendo*
Usar borracha protetora de balança da Bros 150, encaixa perfeitamente, é só prender as
pontas com braçadeiras de nylon "enforca gato".
Ou da Twister com pequena adaptação.
Usar um tensor de corrente (o da Twister serve) também ajuda muito. Usar o tensor na
parte de cima da balança elimina de vez o problema, porém nesse caso não dá pra usar
protetor de corrente, a menos que se faça um corte no local onde ficará o tensor.

*Corrente de comando*
Virago XV250, Kansas 250, Garinni GR250T3...

*Coxim da base da coroa*

Da YBR. Fica 1mm mais folgado mas não tem problema. Serve pra usar com a base de
coroa da Twister também.

*Discos de embreagem*
Da XT600. Pode eliminar os discos mais estreitos do kit original da Vblade e usar todos
iguais que fica bem melhor e ainda sobram 3 discos pra futuras reposições.
Ou da Virago 250, Kansas 250, Garinni GR250T3...

*Disco de freio*
Quando for trocar, usar o da XT 600. Disco de 4mm, fica muito bom.
Ou o da Virago 250, mas é mais caro.

*Embreagem (preparação)*
Fazer a preparação do CUBO da embreagem pra evitar patinação precoce e/ou corrigir
caso já esteja patinando. É só rebaixar 2mm (nem mais nem menos) nos furos rosqueados
onde vão os parafusos que tencionam as molas.
Exemplo https://youtu.be/29znzgWmg34

*Entrada de ar (como identificar)*

Com um spray desengripante (WD-40 ou similar) nas mãos e motor ligado, aplique um
pouco, primeiro nas junções do coletor com os 2 cilindros, depois na junção do coletor com
o carburador.
Se houver oscilação na aceleração no momento que aplicou, alí estará a entrada de ar.

*Estator*
Virago 250, Garinni GR250T3, Kansas 250...
É só tirar a bobina de pulso que vem nele e usá-lo com as 2 bobinas pulsadoras originais
(ou compatíveis) da Vblade.
Obs.: *NÃO* comprar se constar na etiqueta a seguinte descrição: ESTATOR EN 125
YES/INTRUDER 125/KATANA 125/DAFRA KANSAS 250/SUNDOWN STX 200. Esse não
vai servir na Vblade!
O que serve na Vblade é o original Garinni, que é o usado na Virago XV250, com o código
*3DM-81410-00* (VIRAGO 250/GARINNI GR 250 T3/KANSAS 250). Esse é o correto!
Dica: buscar por estator para Virago XV 250.

*Farol*
Da Kansas 150. O suporte da certo, é plug and play;
Honda Shadow;
YES 125;
Kansas 250;
Twister;
Ou só o globo óptico da YBR até 2002 (o de metal e vidro).

*Filtro de óleo*
Da XT600, Virago 250, Garinni GR250T3.
Tem um da Kansas 250 que é de tela de metal e é lavável (com gasolina). Ele dura muito
mais. Ótimo custo benefício.

*Filtro / tampa de filtro para carburador lateral*

Filtro de Fusca (filtro seco completo). Tem dele preto e cromado também. O de perfil baixo
pode parecer que fica mais confortável, porém o maior é mais eficiente.

*Flexível do freio dianteiro para guidão até 30cm*

Da BROS 150 (140mm);
Da CRF ou TTR 230 (136mm);
Da Tornado.

*Fuga de corrente (problemas com o diodo)*

A Vblade tem um diodo que impede o retorno de corrente. Quando ele dá problema, pode
ser substituído por dois diodos 4007 genéricos normais, porém tem que ser feito por alguém
que entenda um mínimo de eletrônica pra fazer na polarização correta.

*Fusível*
-Manual -> 20Ah
-Cleiton -> 25Ah.

*Guidão com folga na mesa*

Rebaixar só os tuchos que vão no suporte da mesa em 2,5mm e remontar. Fica melhor que
trocar a borracha e deixa o guidão firme.

*Guidão seca suvaco*

Deve ser de ⅞.
Para um de 30cm de altura o flexível do freio pode ser o da XR 250 Tornado, CRF 230, TTR
230, etc. Os demais cabos não precisa trocar, desde que realocados nas melhores
posições, podem ser usados os originais.

*Haste pedal de câmbio*

Terminal completo com haste e terminais do acelerador do 1113.
A haste é que você tem que adaptar. Tirando mais ou menos 5mm de cada extremidade o
tamanho fica bom.
Tirar o pinos originais e montar os terminais no lugar com parafuso e porca com trava rosca
pra não soltar.
Confirmar se não seria também a mesma haste da antiga CB450.
Ou adaptar a haste original nos terminais do 1113.

*Interruptor de freio traseiro*

Da XLR 250 ou qualquer um que seja reto, tipo caneta.

*Junta da cuba do carburador original*

Da Virago 250.

*Juntas das Tampas Laterais*

Virago 250.

*Junta de vedação do escape (a que vai nos cilindros)*

Da Biz 125.

*Junta de vedação do escape (a que vai na junção abaixo da curva falsa, entre o cano que
vem do cilindro e o escape)*
Da XTZ 125.

*Kit relação*
-Original -> pinhão 16, coroa 43, corrente 118 elos passo 530HOR. Dá pra emendar 2
correntes da CB400/450 (530H) pra não ficar no prego por causa de corrente.
A coroa é exclusiva da Vblade.
-Cleiton -> pinhão 15 dentes da virago ou XLX 250/350 com partida a pedal ou da XL 84
(Xizelão) com partida a pedal, corrente 116 elos passo 520, coroa 41 dentes da CBX Strada
200. Usar com a base de coroa da Twister trabalhada no torno para encaixar na Vblade.
Exemplo https://youtu.be/fbFyjl5b9So , https://youtu.be/0CBOF64s e outros lá no canal.
PS.: o Eduardo da BER Transmissões fabrica qualquer tipo de coroa e pinhão no aço 1045
e envia para todo o Brasil. O preço é competitivo. (15) 9 9680-8566 (Whatsapp também).

*Mal contato no painel, luzes, comandos de punho...*

Fazer o aterramento dos fios verdes que ficam dentro da capa do farol ligando eles ao
chassi.

*Molas do Patim de Freio Traseiro*

Da Fazer 250.

*Mola do pedal de descanso*

Da YBR 125.

*Mola do pedal de freio*

Dá pra usar a da CG até 2009. Muda o jeito de colocar e não fica igual a original, mas
funciona e é uma fração do preço da original.

*Motor de partida queimado*

Se for escova, comprar escova com suporte da YBR antiga.
Se for rotor também dá pra usar o da YBR.
Também dá pra comprar o motor de partida completo da YBR e trocar o fundo dele pelo
original da Vblade por causa da fixação.

*Óleo motor*
-Manual -> 20w40 Mobil.
-Cleiton -> 20w50 Mobil.
Troca de óleo:
-Manual -> 1400mL sem troca de filtro, 1600mL com troca de filtro e 1800mL se abrir moto
(capacidade total).
-Cleiton -> 1600 a 1800mL com troca de filtro. Trocar sempre o filtro (se for o de papel).
Trocas:
-Manual -> 1.500 km.
-Cleiton -> 2.500km.

*Óleo / retentor da bengala*

Óleo ATF 10W. Usar 360ml em cada bengala.

*Parafuso de dreno do óleo*

O da lateral é o da Virago 250, Kansas 250, Garinni GR250T3.
O que fica por baixo pode ser usado o da Titan 2000 a 2004.

*Pastilha de Freio dianteiro*

Da XTZ 125 e YES 125 é plug and play;
Da Kansas tem que cortar uma abinha;

*Patim/lona do freio traseiro*

Patim de freio da marca Fischer (o único que relatam servir mesmo), para Vblade e Fym
250.
Lona do Fiat 147. Pedir 2 da mais fina que tiver, colar no patim original, fazer os furos e
rebitar.

*Pinça de freio*
Da YES 125. Remover o suporte do da YES e usar no suporte original da Vblade.

*Pistões*
Da Biz 100. Dar um passe de 2mm

*Pneu de Fusca/carro*
De Fusca medida 5.60 15.
Uma marca/modelo que tenha a banda de rodagem mais abaulada parece ficar melhor por
não formar aquela quina dos lados e teoricamente passar mais segurança nas curvas.
Tem quem use também o pneu estepe/temporário 125/80/15 de alguns carros que saíram
com esse tipo de estepe, porém são mais "quadrados" que os de Fusca e tem quem diga
que isso causa instabilidade nas curvas.

*Protetor/Capa de corrente*
Cromadas de metal:
CG bolinha 77/82, Intruder 125 2002/2004. Refazer a furação da parte da frente um pouco
mais pra baixo pra ela ficar um pouco mais alta e evitar chicoteamento da corrente nela.
De plástico preto:
CG Fan 125 2006/2008. Se os furos não forem exatos é só fazer outro furo.
Da Fym 250. Fácil adaptação também.

*Quando for deixar a moto parada por um tempo*

Feche a torneira, dê partida e funcione até a gasolina acabar no sistema e o motor morrer.
Solte os cabos da bateria. Isso evita mal funcionamento do carburador, bomba, torneira e
preserva a carga da bateria por mais tempo.

*Relé de partida*
Da marca Magnétron para Vblade.
Da Honda CBX 250 Twister / XR 250 Tornado;
Da Yamaha YS Fazer 150 2016 em diante;
Da Yamaha XTZ 150 Crosser 2016 em diante;
Da Yamaha Factor YBR 150 2016 em diante;
Da Yamaha Factor YBR 125i 2017 em diante;
REF. 90280301;
CÓD. 35851-KBB-900 (HONDA);
CÓD. 5VL-H1940-20 (YAMAHA);
(plug and play).
Da Titan 150 é só fazer ligação correta nos cabos do plug elétrico conferindo quem é de
onde:
B=Positivo da bateria.
M=Motor de partida.

*Relé de pisca*
Relé automotivo (universal) de 3 terminais DNI1109 (DNI1103/4/9) link de video:
https://youtu.be/fPkh0hb7UZg
Soltar os terminais originais e conectar o fio vede no pólo 31, o fio preto no pólo 49 e o fio
cinza no pólo 49a;
Da CG 150 é de 2 pólos e é só ligar nos fios preto e cinza, o verde vai no
massa/terra/chassi;
Da Biz 100 (só não faz o barulhinho tec tec). Titan 99, CBX Strada 200, Hunter 125, CB300.

*Remoção do acabamento cromado do guarda pó original das bengalas*

Esquentar bastante em volta dele com um maçarico (cuidando pra não estragar a peça) ou
no fogão mesmo, assim a cola solta mais fácil. Vá batendo com um martelo e uma chapinha
ou chave de fenda mesmo ao redor da base da peça de baixo pra cima pra ir soltando.
Pra recolocar TALVEZ seja preciso desbastar um pouquinho por dentro com uma lima.

*Retentor de bengala*
Para Twister CBX 250 / Fazer 250 / NX 200 / XR / XLX - Marca Corteco cód.7597N. Existe o
kit com o retentor e o guarda pó que vai embaixo do copo cromado de acabamento da
Vblade.
Para Twister CBX 250 / XLX 350 / CB750 / NX 350 / CB 500 - Marca RTO cód.2327 e
guarda pó cód.2327-A.

*Retentor do eixo da embreagem*

Usar o retentor do virabrequim da Intruder 250 (medidas 14 x 26 x 06)
Ref. SZ0154
11-57.

*Retificador/Regulador de voltagem*
Segundo o Cleiton o da Twister, das antigas até 2008, é plug and play. Ele esquenta menos
e tem uma produção melhor. Se for das mais novas, pegar junto o chicote conector, assim
como da Fazer, Falcon, XRE, Tornado, Garinni GR250T3, Kansas 250, Shark 250, Fyn 250,
etc... desde que seja de uma 250cc e de 3 fios amarelos servem, é só pegar com o chicote
conector para adaptar mudando a posição da fiação nos fios da Vblade.

*Rolamento da caixa de direção*

Rolamento esférico da Fazer 250, Lander, Tenéné.

*Rolamentos originais das rodas e coroa*

2 rolamentos 6302 para a roda dianteira;
1 rolamento 6302 para um dos lados da traseira;
1 rolamento 6202 para o outro lado da traseira;
1 rolamento 6004 para a coroa.

*Sensor do neutro*
Garinni GR250T3;
Kansas 250;
Virago 250.

*Sensor do velocímetro original (o que vai na roda)*

Só o da Vblade mesmo ou o da Mirage 250 de 2010 até 2013.

*Sensor de temperatura do óleo*

Dos geradores de energia das marcas TOYAMA, BLANCO, PANDA. Marca com mais
precisão porque trabalha com baixa pressão.
Ou do Fusca, porém a rosca não bate e tem que adaptar com uma conexão (niple)
compatível.
Ligar o fio que sai do sensor em um pólo da lâmpada. O outro pólo da lâmpada vai no
positivo pós chave da ignição. O negativo é a própria carcaça do sensor rosqueada no
motor.
A lâmpadas pode ficar no lugar que escolher.

*Tampa (Plástica) do Reservatório do óleo*

Da CG ou qualquer HONDA até 200cc. Só cortar a vareta.

*Tampa do tanque vazando na base*

Deslocar a borracha original, pegar um pedaço de câmara de ar de carro ou caminhão,
fazer um anel, colocar no lugar e colocar a borracha de novo. Ou trocar pela da Kansas 150
ou Biz 125, porém a da Kansas fica com outra chave e a da Biz é sem chave.

*Tampa do tanque + chave de ignição*

Da Kansas 150.
A tampa da Biz 125 não tranca, pois não tem chave. Também pode causar falta de
combustível por ela não ter respiro e vedar bastante. Fazer um furinho pequeno nela com a
menor broca possível resolve esse problema.

*Torneira do combustível*
A da Intruder antiga, de qualquer cilindrada desde que seja carburada, tem uma aparência
mais próxima à original da Vblade;
Da YBR. Aquela redonda e cromada de plástico é bem confiável;
Da Yes. Tem um filtro em baixo do registro. Ver se vai encaixar sem pegar em nada.

*Trava do pinhão original*

Da CB400 é plug and play.
XL250 ano 84.
CB450 / Virago 250 / Kansas 250 / Garinne 250.

*Válvulas (regulagem)*
- manual de serviço da Vblade até 2008:
"Ajuste a folga das válvulas de admissão e escape para 0.06mm - 0.08mm".
-Manual de serviço da Virago XV250:
Admissão -> de 0,08 a 0,10mm (motor frio)
Escape -> de 0,10 a 0,14mm (motor frio)
-Cleiton:
A folga um pouco maior até melhora o desempenho. Muito justa deixa o motor amarrado.
Admissão -> de 0,10 a 0,12mm
Escape -> de 0,12 a 0,14mm.

*Válvulas e retentores de válvulas*

Da YBR/Factor até 2009.
*Velas*
Deve ter um GAP de 0.7mm no pólo.
Comum -> NGK C7HSA para Vblade, Honda Pop 100 a partir de 2007, Yamaha Cryptom.
NGK CR7HSA para YBR, porém é resistiva.
Irídium -> CR7HIX.

*Velocímetro analógico*
O melhor e mais preciso é o da Intruder 150 e Mirage 150.

*Velocímetro digital universal*

Deixe pressionado o botão que fica atrás do velocímetro por alguns segundos e gire a
ignição (até o acionamento elétrico). Quando ele ligar vai aparecer a primeira configuração
(velocidade) clique uma vez para alterar o valor de cada casa decimal, quando chegar no
número ou opção desejada espere por alguns segundos e ele vai pular para a próxima casa
decimal. Faça isso até a configuração 1 toda. Para partir para a próxima configuração
pressione e mantenha pressionado o botão atrás e faça isso sucessivamente.
Configuração 1 -> Velocidade. Para configurar é preciso calcular o raio da roda, do centro
da roda até o pneu.
Ex.: Se tiver raio de 30cm [C= 2 x 3,14 x raio em milímetros (300mm) = 1.884). Para esse
exemplo digitar então 1884.
Configuração 2 -> Quantidade de ímãs: digite 4 se for usar o cabo/sensor original da Vblade
(se preferir pode usar o sensor original da Vblade que a fiação bate: positivo, negativo e
pulso).
Se usar os 2 ímãs que vem com o digital digite 2. Obs: Colocar os ímãs na mesma altura ou
direto nos parafusos (afastados 180° um do outro) que prende o disco na roda e prender o
sensor na bengala.
Configuração 3 -> Cilindros: digite 2.
Configuração 4 -> Combustível digite 2 (fios).
Configuração 5 -> Zerar quilometragem (apertar atrás e segurar).
Painel Digital modelo 2017 – Colocar antes a senha ccc: 123 > Quantidade de cilindros Y: 2
> combustível: 1(2 fios), 5(3 fios) (na Vblade se usa 2 fios) digite então 1 > Raio da roda: se
for 30cm coloque 030 apenas.
Colocar um resistor de 20K em serie no fio do RPM.olocar um resistor de 20K em serie no
fio do RPM.