MODELO DO VEÍCULO SISTEMA ELETRÔNICO

PEUGEOT - PARTNER 1.6 16V (2000/09) DICATEC BOSCH: MOTRONIC ME 7.4.4

“Multiplexado”

INJEÇÃO ELETRÔNICA PÁGINA 1 2

D D
-
DICATEC - DESENVOLVIMENTO / TREINAMENTO / TECNOLOGIA AUTOMOTIVA

Desenvolvido e Produzido pela DICATEC (divisão Estrela Centro Automotivo Ltda) - Proibida a reprodução - caso haja eventuais erros entrar em contato (19)3827-3330 ou www.dicatec.com.br
+
BSM +
Bateria
-
VD/AM V06 BSI
H01 PT
12V
+30 Aterramento
VD/AM V08
30
12V
C09 BR +15 15 d
50
Ch ig
10A
Ao Pino MB4 da 12V 15
30
+15b
PT2 Alimentação
F04 V12 AZ Vai p/ Pino MB4 da E.C.U. d
12V
VD/AM +12V
E.C.U. 50

12V
Ao ABS (20) C03 +15a
12V
50A LR PT1 +12V Alimentação
12V
Relés do Radiador MF1 B01 Relés do Radiador

12V
MF2 B02 12V
AM ou AZ CZ1 +12V Alimentação
70A
12V
MF4 B04
70A
12V 12V
MF5 B05 AM ou AZ CZ2 +12V Alimentação
30A
12V
MF7 B07
10A
A6 AM CV04 F14i

Central Comando
12V
A5 AZ CV02
Bomba de Comb. C11 VM Bomba de Comb. Central da Alavanca

da Direção
15A
F02
A3 BR B40
12V
B38
de Comando da
Canister C12 VM Canister A1 BR

A4
Direção
12V
A = 6 Vias (Cinza)
Sonda Lambda P01 BR Sonda Lambda B6
30A B4
12V
Bobina de Ignição F15 P09 VM Bobina de Ignição

12V
Injetores P16 RS Bicos Injetores
1
Antena da Chave
2 Eletrônica (Imob.)
+

Bat
+30 5 4
12V
Relé da Bomba
RP 15A 12V
12V P03 AM Vem do Pino CF3 da ECU RB
1 2 F02
BSM (C11) 3 Bomba de Comb.
12V

20A
C14 BR Vai ao Relé da 1ª Veloc.
B 4 Pressão: 3,5 a 4,2 bar
Vazão...: 1,5 L/m
+30 5 4 12V 6
F08 P08 AM Vai p/ Pino PG2 da E.C.U. BR P15 Sensor de Nível
12V
Relé Principal 5
+
+30
AM P16 de Combustível
Bat P13 MR Vem do Pino PF2 da ECU
12V 1 2

TABELA DE CONECTORES DA BSI:

B = EHI - 40 Pinos (Branco)
TABELA DE CONECTORES DA BSM: PL01 P06 BL = PB1 - 10 Pinos (BR / LR)
B = 8 Pinos (Preto) C = EH2 = 40 Pinos (Cinza)
C = PP2 = 16 Pinos (Cinza) CV = PH2 = 16 Pinos (CZ / VM)
H = 1 Pino (Fixação Parafusada)
PL05 P08
CZ = AP = 2 Pinos (Cinza)
P = PM1 = 16 Pinos (Preto) P = EP = 40 Pinos (Preto)
PL = EP1 = 10 Pinos (Preto / Laranja) C13 MR MR V07 PL = PB = 10 Pinos (PT / LR)
PT = BAT = 2 Pinos (Preto) PT = EA = 2 Pinos (Preto)
V = PP1 = 16 Pinos (Verde) PV = PH1 = 16 Pinos (PT / VM)
V = PP = 16 Pinos (VD)
Temperatura
ºC 1 Sensor Temperatura
VM P17
Embreagem do 2 do A/C
MR P18
Compressor do
P07 VM
A/C
Temperatura
ºC 1 Sensor Temperatura
VM C18
2
MR B12 do Ar Externo

30
+15
15
d
12V 1
V16 RX 1
50
Interruptor do
2
1 2 3
AM V01 Pedal de Freio
Comutador de 5 * 4

Velocidades 4
3 01 AM V02 F18i
2
11 MR P07
40A
16 VM V10 F10i
REDE CAN
P02
Eletroventilador V REDE CAN
P04
REDE CAN
P04 BSI
REDE CAN
1 P02
Conector de Diagnóstico
RESISTORES

2
04
Resistores
Limitadores de 3 05 ABS
Velocidade do 11
Eletroventilador 4
SEM ABS

Central do ABS
SEM ABS

15
5 14
ABS
12

ECU
MH3
P02 MR 1 MH4
Sensor de MH4
PL08 2
SEM
ABS

Veloc. (VSS) MH3 Central da Injeção

P14 RX 3
07 RX MH2
Saída
Sinal de Veloc. PL02 MR VEL 15 RX MB3

BSM
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“Multiplexado”

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D D
DICATEC - DESENVOLVIMENTO / TREINAMENTO / TECNOLOGIA AUTOMOTIVA

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+ -
12V
+30 + -
VD/AM CH1
Bateria VD/AM PH4
Aterramento da E.C.U.
VD/AM ML4
30
12V VD/AM MM4
+15 15 d
50
12V
+50 Ch ig

Alimentação PG2 MR Vem do P08 da BSM 1 VD CB1 Sensor de Rotação e PMS

20A
RP
F08 (CKP)
12V
± 450
2 MR CB2 Sinal: Na Partida 1,0 a 2,0 vac
Sinal de Ignição MB4 BG Vem do V12 da BSM 10A
+15
F04
12V

Comando do Relé dos

CF3 RX Vai p/ P03 da BSM
Atuadores 1 AZ PC3 Sensor de Detonação
Comando do Relé Principal PF2 BR Vai p/ P13 da BSM (KS)
2 RX PB3 Aperto: 2 Kgf.m
Sinal de Velocidade MG2 MR Vem do PL02 da BSM

PG3 CZ 1 1-4 2
RX CC3 +5V Sensor de Pressão Absoluta
Bobina de Ignição 1
12V (RB)
30A AM CC1 (MAP)
Primário: 0,6 a 1,0 PF3 BG 3 4 (P09)BSM
F15 MAP Sinal: Marcha Lenta 1,0 a 1,5 vdc
Secundário: 14,4 a 17,6 K 4
Temperatura
BR CC2 Sensor de Temperatura do Ar
PH3 RX 2 2-3
3 MR PA2 (ACT)
ºC Sinal: 10ºC = 2,6 vdc // 40ºC = 1,4 vdc

12V 30A
RB
Eletroinjetor 1 2 (P16) BSM
F15
14 a 17 Temperatura
T. Injeção: ms Sensor de Temperatura da Água
Resistência: 14 a 17
CH2 RS 1 ºC 1
CZ PE4
2 (ECT)
12V RB
30A AM PD4 Sinal: 40ºC = 2,1 vdc // 80ºC = 0,7 vdc
Eletroinjetor 2 2 (P16) BSM
F15
T. Injeção: ms 14 a 17
Resistência: 14 a 17
CG3 CZ 1

12V 30A
RB
Eletroinjetor 3 2 (P16) BSM
F15 Pista 1 2
T. Injeção: ms 14 a 17 BR PA1 Sinal: Pino 2 e 5 = Aberta...: ± 4,30 vdc
Resistência: 14 a 17
CG2 BG 1 1 Fechada: ± 0,60 vdc
BG PC1 +5V

12V 30A
Sensor de Posição da Borboleta
RB
Eletroinjetor 4 2 (P16) BSM
F15 (TPS)
14 a 17 6 Sinal: Pino 5 e 6 = Aberta...: ± 0,30 vdc
T. Injeção: ms RX PB4
Resistência: 14 a 17
CH3 VD 1 Pista 2 Fechada: ± 4,45 vdc
5 AZ PB1
3
CZ PG1 Acelerador Eletrônico
12V RB
15A
F02
M 4
AM PH1 Resist.: Pino 3 e 4 = 1,0 a 2,0
3 (C11) BSM
Bomba de Combustível
Pressão: 3,5 bar
Vazão: 1,5 L/m 4
B
Pista 1 1
BG MA1
12V 15A 3 Sinal: Pino 1 e 4 = Acion.: ± 3,70 vdc
2
RB
F02 BR MB1 +5V Livre.: ± 0,40 vdc
(C12) BSM
Eletroválvula do Canister 26 a 28
Sensor de Posição do Pedal
Resistência: 26 a 28 MD2 VD
1
do Acelerador
2 Sinal: Pino 2 e 4 = Acion.: ± 1,85 vdc
RS MA2
Pista 2 Livre: ± 0,20 vdc
4
AM MK1
12V 10A
+15
1 F01
(C10) BSM
Interruptor do Pedal
de Embreagem 2
MF1 BR

30A 12V
RB
F15 1
BSM (P01)
2 Sonda Lambda Aquecida 1
12V +15
10A AZ PE2 (HEGO) - Antes do Catalisador
4 F04 4
(V12) BSM BR CA3 Sinal: 0,1 a 0,9 vdc
Interruptor do Pedal de Freio 3 3
AM CB3
Resistência: 08 a 11
MM1 VD

1
ME3 VD
Interruptor da Direção Elétrica 2 30A
RB
12V
F15 1
BSM (P01)
2 Sonda Lambda Aquecida 2
RX PD2 (HEGO) - Após o Catalisador
4
1
BR PE3 Sinal: 0,5 a 0,8 vdc
+5V MD4 VM 3 Resistência: 08 a 11
Sensor de Pressão do Fluido 2
AM PD3
de Refrigeração do A/C ME4 AM
3 A/C
MA3 VD

Comando Relé (1ª Velocidade)

02 AM MK4
do Ventilador do Radiador
Alternador PC4 AZ 2

02 BR MJ4 Comando Relé (2ª Velocidade)

Conector de Diagnóstico MH2 BR 07 05 VM MF2 do Ventilador do Radiador

LEGENDA CONECTOR C - CINZA CONECTOR M - MARROM CONECTOR P - PRETO

= Alimenta vários sensores = Sinal “negativo” pulsante = Sai alimentação A B C D E F G H H G F E DC B A

= Aterramento (malha)
= Aterramento eletrônico
= Pulsos de negativo
= Sinal positivo e negativo
= Sinal do sensor
+12V = Alimentação constante
C M P
M L K J H GF E DC B A
= Entra alimentação 4 1 1
3 2 2
RB = Relé da bomba 2 3
3
RP = Relé principal 1 4 4