307-01B-1 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-1

SEÇÃO 307-01B
Transmissão Automática — 6F35

Aplicação no Veículo: Fusion

Índice

Assunto Página

ESPECIFICAÇÕES

Material 307-01B-8

Especificações Gerais 307-01B-8

Tabela de Operação do Solenóide 307-01B-8

Tabela de Aplicação da Embreagem 307-01B-9

Tabela de Pressão da Linha 307-01B-10

Tabela de Velocidades Estáticas 307-01B-11

Tabela de Relações de Marcha 307-01B-11

Velocidades de Mudanças 2.5L 307-01B-12

Velocidades de Mudanças 3.0L 307-01B-13

Especificações de Torque 307-01B-13

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO

Descrição da Transmissão 307-01B-16

Etiquetas de Identificação 307-01B-17

Componentes Principais 307-01B-20

Relações de Engrenamento 307-01B-24

Conversor de Torque 307-01B-25

Padrões de Mudança 307-01B-28

307-01B-2 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-2

Mudanças Ascendentes 307-01B-28

Mudanças Descendentes 307-01B-28

307-01B-3 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-3

Desaceleração 307-01B-28

Demanda de Torque 307-01B-28

Redução de Velocidade 307-01B-28

Componentes Mecânicos e Funções 307-01B-29

Conjunto Planetário 307-01B-29

Árvore de Entrada 307-01B-31

Cubo do Suporte do Planetário Dianteiro (Cubo de Saída) 307-01B-33

Corrente da Redução Final, Rodas Dentadas e Conjunto do

307-01B-35
Planetário

Diferencial 307-01B-37

Embreagem de Direta (3, 5, R) 307-01B-39

Embreagem de Sobremarcha (O/D) (4, 5, 6) 307-01B-41

Embreagem de Marcha à Frente (1, 2, 3, 4) 307-01B-43

Embreagem da Primeira/Ré 307-01B-45

Embreagem Intermediária (2, 6) 307-01B-47

Embreagem Unidirecional (OWC) 307-01B-48

Vedação Externa 307-01B-50

Localizações dos Rolamentos e Arruelas de Encosto 307-01B-53

Lubrificação 307-01B-54

Park (Estacionamento) 307-01B-56

Sistema Hidráulico 307-01B-59

Filtro do Fluido da Transmissão 307-01B-59

Nível do Fluido da Transmissão 307-01B-60

Controle Principal 307-01B-61

Circuitos Hidráulicos 307-01B-67

307-01B-4 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-4

Identificação e Função dos Circuitos Hidráulicos 307-01B-67

Circuitos Hidráulicos de Pressão da Linha 307-01B-76

Embreagem do Conversor de Torque (TCC) e Circuitos

307-01B-78
Hidráulicos de Lubrificação
307-01B-5 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-5

Circuitos Hidráulicos dos Solenóides 307-01B-79

Circuitos Hidráulicos da Embreagem de Marcha à Frente

307-01B-88
(1, 2, 3, 4)

Circuitos Hidráulicos da Embreagem Direta (3, 5, R) 307-01B-90

Circuitos Hidráulicos da Embreagem Intermediária (2, 6) 307-01B-93

Circuitos Hidráulicos da Embreagem da 1ª/Ré 307-01B-95

Circuitos Hidráulicos da Embreagem de Sobremarcha (4,

307-01B-98
5, 6)

Sistema de Controle Eletrônico da Transmissão 307-01B-

101

Descrição do Sistema Eletrônico 307-01B-

101

307-01B-
Ignição Eletrônica (EI)
101

307-01B-
Posição do Pedal do Acelerador (APP)
101

307-01B-
Sensor de Posição da Válvula de Aceleração (TP)
102

307-01B-
PCM
102

307-01B-
Conjunto do Sensor de Posição da Transmissão (TR)
102

307-01B-
Interruptor de Posição do Pedal do Freio (PPF)
102

307-01B-
Sensor de Rotação da Árvore da Turbina (TSS)
102

307-01B-
Sensor de Rotação da Árvore de Saída (OSS)
103

307-01B-
Corpo do Solenóide
103
307-01B-6 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-6

307-01B-
Solenóide de Controle de Pressão da Linha (LPC)
103

307-01B-
Solenóide da Embreagem do Conversor de Torque (TCC)
104

Solenóide de Mudanças A (SSA), Solenóide de Mudanças B

307-01B-
(SSB), Solenóide de Mudanças C (SSC) e Solenóide de
106
Mudanças D (SSD)

307-01B-
Solenóide de Mudanças E (SSE)
109

307-01B-
Operação da Transmissão
110

307-01B-
Visão Geral da Operação da Transmissão
110

307-01B-
Posição Estacionamento (Park)
112

307-01B-
Posição Ré
118

307-01B-
Posição Neutro
124

307-01B-
1a Marcha Acima de 6 km/h
129
307-01B-7 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-7

307-01B-
2a Marcha
135

307-01B-
3a Marcha
141

307-01B-
4a Marcha
146

307-01B-
5a Marcha
152

6a Marcha, Embreagem do Conversor de Torque (TCC) 307-01B-

Aplicada 158

307-01B-
5a Marcha, Proteção Contra Falhas
170

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES

307-01B-
Estratégia de Diagnóstico
175

307-01B-
Inspeção Preliminar
175

307-01B-
Diagnósticos
175

307-01B-
Fluxograma do Diagnóstico
176

307-01B-
Inspeção Preliminar
179

307-01B-
Conheça e Entenda a Falha
179

307-01B-
Verificação da Condição
179

Verifique o Nível e a Condição do Fluido da 307-01B-

Transmissão 180

307-01B-
Verificação do Nível de Fluido da Transmissão
180
307-01B-8 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-8

307-01B-
Água no Fluido da Transmissão
182

307-01B-
Testando o Veículo na Estrada
183

307-01B-
Estratégia do Corpo do Solenóide
184

307-01B-
Procedimento de Identificação do Corpo do Solenóide
184

307-01B-
Download dos Dados da Estratégia do Corpo do Solenóide
186

307-01B-
Ciclo de Acionamento da Estratégia do Corpo do Solenóide
188

307-01B-
Ponto de Mudança no Teste de Estrada
189

307-01B-
Diagnóstico do Conversor de Torque
191

Teste de Operação da Embreagem do Conversor de 307-01B-

Torque (TCC) 191

307-01B-
Inspeção Visual
192

307-01B-
Verificação da Articulação da Alavanca Seletora
192
307-01B-9 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-9

307-01B-
Verificação dos TSBs
192

Execute os Diagnósticos Internos (Chave de Ignição Ligada,

307-01B-
Motor Desligado (KOEO), Chave de Ignição Ligada, Motor
192
Funcionando (KOER))

307-01B-
Diagnósticos
193

Diagnóstico Interno (OBD) com a Ferramenta de 307-01B-

Diagnóstico 193

307-01B-
Modo de Controle do Estado da Saída (OSC)
194

307-01B-
Descrição
194

307-01B-
Procedimento
194

307-01B-
Box de Serviço — Estado do Veículo N° 1
194

307-01B-
Box de Serviço — Estado do Veículo N° 2
195

307-01B-
Teste de Condução
197

Teste de Condução — Controle da Embreagem do 307-01B-

Conversor de Torque 198

Teste de Condução — Controle de Mudança para Marcha 307-01B-

Alta e Baixa 198

Teste de Condução — Pressão Adicionada para 307-01B-

Engrenamentos e Mudanças Ascendentes 199

Usando o Controle de Estado de Saída e Monitorando os 307-01B-

PIDs 200

307-01B-
Tabela de Identificação dos Parâmetros de Diagnóstico (PID)
201

Teste de Ciclo de Condução da Transmissão 307-01B-

307-01B-10 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-10

204

307-01B-
Após os Diagnósticos Internos
205

307-01B-
Antes dos Testes Ponto a Ponto
205

307-01B-
Tabelas de Códigos de Diagnósticos de Falhas (DTC) – Parte 1
206

307-01B-
Tabelas de Códigos de Diagnósticos de Falhas (DTC) – Parte 2
255

307-01B-
Descrição dos Conectores da Transmissão
284

307-01B-
Testes Ponto a Ponto — Veículo Equipado com OSC
291

307-01B-
Diagnóstico Inicial do Solenóide de Mudança
291

Tabela de Modo de Falha do Solenóide de Mudança ‘‘Falha 307-01B-

LIGADO’’ ou ‘‘Falha DESLIGADO’’ 292

307-01B-
Testes Ponto a Ponto
294

307-01B-
Teste A: Solenóides de Controle da Transmissão
295

307-01B-
Teste B: Sensor de Temperatura da Transmissão (TFT)
307
307-01B-11 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-11

307-01B-
Teste C: Sensor de Velocidade da Árvore de Saída (OSS)
313

307-01B-
Teste D: Sensor de Posição da Transmissão (TR)
321

Teste E: Circuito de Controle de Pressão do Solenóide 307-01B-

da Transmissão 333

Teste F: Sensor de Velocidade da Árvore da Turbina 307-01B-

(TSS) 336

307-01B-
Procedimentos de Testes Especiais
342

307-01B-
Verificação da Rotação da Marcha Lenta do Motor
342

307-01B-
Teste de Pressão da Linha
343

307-01B-
Teste de Rotação de Estol
346

307-01B-
Inspeção de Vazamento
348

307-01B-
Vazamento de Fluido na Área do Conversor de Torque
349

307-01B-
Teste de Verificação de Vazamento
350

307-01B-
Teste de Verificação de Vazamento com Luz Reveladora
351

307-01B-
Radiador do Fluido da Transmissão
352

307-01B-
Teste do Fluxo de Fluido da Transmissão
353

307-01B-
Diagnóstico por Sintoma – Parte 1
355

307-01B-
Diagnóstico pelas Diretivas do Índice de Sintomas
355
307-01B-12 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-12

307-01B-
Diagnóstico com o Índice de Sintomas
356

307-01B-
Rotinas de Diagnóstico
359

307-01B-
Diagnóstico por Sintoma – Parte 2
404

307-01B-
Rotinas de Diagnóstico
404

307-01B-
Diagnóstico por Sintoma – Parte 3
452

307-01B-
Rotinas de Diagnóstico
452

PROCEDIMENTOS GERAIS

307-01B-
Lavagem e Limpeza do Radiador de Fluido da Transmissão
483

307-01B-
Drenagem e Abastecimento do Fluido da Transmissão
486

307-01B-
Conversor de Torque
487

307-01B-
Inspeção de Contaminação do Conversor de Torque
488
307-01B-13 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-13

REPAROS NO VEÍCULO

307-01B-
Tubo de Abastecimento da Transmissão
489

307-01B-
Tampa do Controle Principal
492

307-01B-
Vedador da Árvore da Alavanca de Controle Manual
497

307-01B-
Sensor de Posição da Transmissão Digital (TR)
505

307-01B-
Estrutura Guia do Corpo do Solenóide
513

307-01B-
Solenóides
520

307-01B-
Corpo de Válvulas de Controle Principal
529

307-01B-
Sensor de Rotação da Árvore de Saída (OSS)
538

307-01B-
Conjunto do Corpo do Solenóide
546

307-01B-
Sensor de Rotação da Árvore da Turbina (TSS)
556

307-01B-
Vedador da Semi-árvore — LD, Tração Integral (AWD)
558

307-01B-
Vedador da Semi-árvore — LD, Tração Dianteira (FWD)
561

307-01B-
Vedador da Semi-árvore — LE
564

307-01B-
Isolador do Suporte da Transmissão — 3.0L
566

307-01B-
Isolador do Suporte da Transmissão — 2.5L
572
307-01B-14 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-14

307-01B-
Coxim da Transmissão — Barra Estabilizadora
577

REMOÇÃO

307-01B-
Transmissão — 2.5L
578

307-01B-
Transmissão — 3.0L
585

INSTALAÇÃO

307-01B-
Transmissão — 2.5L
594

307-01B-
Transmissão — 3.0L
601
307-01B-15 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-15

ESPECIFICAÇÕES

Material
Capacidade de
Item Especificação
Abastecimento

Corante para detecção de vazamento de fluido da

— —
direção hidráulica Dye-Lite® ATF 164-R3701 (Rotunda)

Fluido para transmissão automática Motorcraft®

MERCON® LV 8,5L
MERCON® LV XT-10-QLV

Graxa multiuso XG-4 e/ou XL-5 ESB-M1C93-B —

Trava líquida e composto de vedação TA-25 WSK-M2G351-A5 —

Composto de vedação ultra-silicone TA-29 — —

Especificações Gerais
Item Especificação

Peso da transmissão 86 kg

Tabela de Operação do Solenóide

Posição Solenóide de Mudanças
Básica Engrenagem
da Controlada SSA (VFS) SSB (VFS) SSC (VFS) SSD (VFS) SSE TCC (VFS) NL
Alavanca pelo PCM NL (CB NH (3,5,R) NL (CB 2,6) NH (CB (Lig/Desl)
Seletora 1,2,3,4) L,R/C 4,5,6) NC

Off On Off On On
— — (Desligado) (Ligado) (Desligado) (Ligado) (Ligado)
—

Off Off Off Off On Off

P P
(Desligado) (Desligado) (Desligado) (Desligado) (Ligado) (Desligado)

Off On Off Onª Onª Off

R R
(Desligado) (Ligado) (Desligado) (Ligado) (Ligado) (Desligado)

On Off On On Off
N N On (Ligado)
(Ligado) (Desligado) (Ligado) (Ligado) (Desligado)
307-01B-16 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-16

Posição Solenóide de Mudanças

Básica Engrenagem
da Controlada SSA (VFS) SSB (VFS) SSC (VFS) SSD (VFS) SSE TCC (VFS) NL
Alavanca pelo PCM NL (CB NH (3,5,R) NL (CB 2,6) NH (CB (Lig/Desl)
Seletora 1,2,3,4) L,R/C 4,5,6) NC

On On On Off Off
D 1 On (Ligado)
(Ligado) (Ligado) (Ligado) (Desligado) (Desligado)

On Off Off On Off Off

2
(Ligado) (Desligado) (Desligado) (Ligado) (Desligado) (Desligado)

On Off Off Off Off

3 On (Ligado)
(Ligado) (Desligado) (Desligado) (Desligado) (Desligado)

Off Off Off Off Off Ligado/

4
(Desligado) (Desligado) (Desligado) (Desligado) (Desligado) Desligado

Off On Off Off Ligado/

5 On (Ligado)
(Desligado) (Ligado) (Desligado) (Desligado) Desligado
b
On Off Off On Ligado/
6 On (Ligado)
(Ligado) (Desligado) (Desligado) (Ligado) Desligado

SSD (VFS)
SSA (VFS) SSC (VFS) SSE
SSB (VFS) NH (CB Off
L L NL (CB NL (CB (Lig/Desl)
NH (3,5,R) L,R/C (Desligado)
1,2,3,4) 2,6) NC
4,5,6)
a
O solenóide mudará de estado se o veículo estiver avançando com a alavanca seletora na
posição NEUTRO.

CB = Freio da embreagem

NC = Normalmente fechado

NH = Normalmente alta

NL = Normalmente baixa

Tabela de Aplicação da Embreagem

Marcha à Primeira/
Sobremarcha Intermediária
Marcha Direta (C 3,5,R) Frente Marcha à Unidirecional
(C 4,5,6) (CB 2,6)
(CB 1,2,3,4) Ré (CB L,R)

1ª X Xª X

2ª X X O/R
307-01B-17 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-17

Marcha à Primeira/
Sobremarcha Intermediária
Marcha Direta (C 3,5,R) Frente Marcha à Unidirecional
(C 4,5,6) (CB 2,6)
(CB 1,2,3,4) Ré (CB L,R)

3ª X X O/R

4ª X X O/R

5ª X X O/R

6ª X X O/R

Reverse
(marcha X X
à ré)
a
Desliga acima de 6 km/h (4 mph).

CB = Freio da embreagem

O/R = Roda livre

Tabela de Pressão da Linha

Marcha Linha

Pressões em Marcha Lentaª

P 338-379 kPa (49-55 psi)

R 621-689 kPa (90-100 psi)

N 338-379 kPa (49-55 psi)

D 338-379 kPa (49-55 psi)

L 338-379 kPa (49-55 psi)

Pressão com Válvula de Aceleração Totalmente Aberta (WOT) Estolaª

P 338-379 kPa (49-55 psi)

R 1.868-2.068 kPa (271-300 psi)

N 338-379 kPa (49-55 psi)

D 1.868-2.068 kPa (271-300 psi)

L 1.868-2.068 kPa (271-300 psi)

a
Todas as pressões são aproximadas.
307-01B-18 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-18

Tabela de Velocidades Estáticas

Alavanca Seletora Motor rpm

Direta “D” 2.5 2.200 – 2.300

Marcha à ré (R) 2.5 2.550 – 2.650

Direta “D” 3.0 2.400 – 2.500

Reverse (marcha à ré) 3.0 2.600 – 2.700

Tabela de Relações de Marcha

Marcha Relação

1ª/baixa (L) 4,584:1

2ª 2,964:1

3ª 1,912:1

4ª 1,446:1

5ª 1:1

6ª 0,746:1

Reverse (marcha à ré) 2,94:1

307-01B-19 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-19

Velocidades de Mudanças 2.5L

Posição da Válvula
Posição Mudança Km/h MPH
de Aceleração

Aceleração leveª D 1-2 11-16 7-10

D 2-3 21-27 13-17

D 3-4 29-37 18-23

D 4-5 45-56 28-35

D 5-6 72-90 45-56

Aceleração médiaª D 1-2 27-43 17-23

D 2-3 42-55 26-34

D 3-4 58-77 36-48

D 4-5 77-106 48-66

D 5-6 135-177 84-110

Aceleração pesadaª D 1-2 51-66 32-41

D 2-3 79-100 49-62

D 3-4 113-143 70-89

D 4-5 150-190 93-118

D 5-6 201-245 125-152

a
Não ultrapasse o limite de velocidade.
307-01B-20 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-20

Velocidades de Mudanças 3.0L

Posição da Válvula
Posição Mudança Km/h MPH
de Aceleração

Aceleração leveª D 1-2 13-18 8-11

D 2-3 19-26 12-16

D 3-4 29-37 18-23

D 4-5 45-56 28-35

D 5-6 72-90 45-56

Aceleração médiaª D 1-2 32-42 20-26

D 2-3 48-61 30-38

D 3-4 63-82 39-51

D 4-5 80-108 50-67

D 5-6 117-159 73-99

Aceleração pesadaª D 1-2 58-72 36-45

D 2-3 85-106 53-66

D 3-4 126-156 78-97

D 4-5 151-192 94-119

D 5-6 217-261 135-162

a
Não ultrapasse o limite de velocidade.

Especificações de Torque
Descrição N.m lbf.pé [Link].

Suporte de apoio da central elétrica da bateria (BJB) 10 — 89

Parafusos da torre de suporte da embreagem 12 — 106

Parafusos do suporte da válvula EGR 10 — 89

Bujão da saída da linha de pressão 12 — 106

307-01B-21 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-21

Descrição N.m lbf.pé [Link].

Parafusos de fixação do funil de lubrificação 12 — 106

Parafusos/prisioneiros da tampa do controle principal 12 — 106

Porca da alavanca de controle manual 24 18 —

Porca do prisioneiro do controle principal 10 — 89

Prisioneiro do controle principal à caixa 10 — 89

Parafuso do corpo de válvulas do controle principalª — — —

Parafuso do sensor de velocidade da árvore de saída

10 — 89
(OSS)

Parafuso do conjunto da bomba à carcaça do conversor de

10 — 89
torque (parafuso 6 mm)

Parafuso do conjunto da bomba à carcaça do conversor de

35 26 —
torque (parafusos 8 mm)

Parafusos do protetor de calor do coletor do escapamento

11 — 97
(LD)

Parafuso limitador de movimento 70 52 —

Parafusos do coxim limitador de torção 90 66 —

Porcas do suporte do cabo da alavanca seletora 12 — 106

Parafuso da placa separadora 10 — 89

Parafusos do corpo do solenóide 10 — 89

Parafusos do corpo do solenóide ao corpo da válvula 10 — 89

Parafusos da carcaça do conversor de torque 48 35 —

307-01B-22 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-22

Descrição N.m lbf.pé [Link].

Porcas do conversor de torque 40 30 —

Parafusos da caixa de transmissão à carcaça do conversor

24 18 —
de torque

Parafusos do isolador do suporte da transmissão 62 46 —

Parafusos do suporte do coxim isolador da transmissão 63 46 —

Porca do suporte do isolador da transmissão 63 46 —

Parafuso de passagem do isolador do suporte da

175 129 —
transmissão

Parafusos do defletor de fluido da transmissão 12 — 106

Porcas do suporte do tubo do radiador de fluido da

9 — 80
transmissão

Bujão de dreno do fluido da transmissão 12 — 106

Porca do tubo de abastecimento de fluido da transmissão 11 — 97

Parafuso da mola de retenção do sensor de posição da

13 — 115
transmissão (TR)

Parafuso do sensor de velocidade da árvore da turbina

10 — 89
(TSS)
a
CONSULTE o procedimento quanto à especificação.
307-01B-23 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-23

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO

Descrição da Transmissão
Esta é uma transmissão automática de 6 marchas com
controle eletrônico de mudanças. Foi concebida para
operação em um sistema de tração transversal para
veículos com tração dianteira (FWD) e com tração integral
(AWD).
Esta transmissão possui um conversor de torque de 4
elementos, o qual inclui uma embreagem do conversor de
torque (TCC) e um trem de engrenagens com 3 conjuntos
planetários.

O sistema de controle hidráulico desta transmissão utiliza 7 solenóides controlados eletronicamente

para:
• Sensação da mudança (através do controle de pressão da linha e controle de pressão da
mudança).
• Programação e sincronismo das mudanças.
• Funcionamento da TCC.
307-01B-24 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-24

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO

Etiquetas de Identificação
Localização da Etiqueta de Identificação

Item Descrição

1 Etiqueta de identificação do corpo do

solenóide

2 Etiqueta de identificação da transmissão

Etiqueta de Identificação da Transmissão

Item Descrição

1 Número de peça da transmissão

2 Código de barras 1

3 Turno da linha de montagem da fábrica

4 Data de construção da transmissão (DD

MM AA)

5 Número de série da transmissão

6 Código de barras 2

Para a manutenção da transmissão, USE a etiqueta de identificação situada na parte superior da

caixa.
307-01B-25 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-25

Etiqueta do Corpo do Solenóide Original

Item Descrição

1 Estratégia do corpo do solenóide de

treze dígitos

2 Identificação de sete dígitos do corpo do

solenóide

A estratégia do corpo do solenóide é um arquivo programado no PCM para controlar os solenóides

de mudança, de controle de pressão da linha (LPC) e da embreagem do conversor de torque (TCC)
a fim de evitar mudanças ásperas. A etiqueta do corpo do solenóide na caixa de transmissão contém
a identificação de 13 dígitos da estratégia do corpo do solenóide e de 7 dígitos do corpo do
solenóide.

Etiqueta do Corpo do Solenóide de Reposição

Item Descrição

1 Estratégia do corpo do solenóide de

treze dígitos

2 Identificação de sete dígitos do corpo do

solenóide

Sempre que um corpo do solenóide novo é instalado, um novo arquivo de estratégia do corpo do
solenóide é baixado no PCM utilizando a ferramenta de diagnóstico. Uma etiqueta do corpo do
solenóide de reposição é fornecida no novo componente, contendo a identificação de 13 dígitos da
estratégia do corpo do solenóide e de 7 dígitos do corpo do solenóide. A nova etiqueta é colocada
sobre a etiqueta original no corpo do solenóide.
307-01B-26 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-26

Estratégia e Identificação do Corpo do Solenóide

Item Descrição

1 Estratégia do corpo do solenóide de

treze dígitos

2 Identificação de sete dígitos do corpo do

solenóide

Se a estratégia do corpo do solenóide impressa no conector

não combinar com a etiqueta no corpo do solenóide, um
componente novo deve ser instalado e a estratégia do
corpo do solenóide deve ser baixada para o PCM; caso
contrário, poderá resultar em mudanças ásperas.

Número da Cinta do Solenóide

Os solenóides são calibrados na fábrica e nem todos são

iguais. Os solenóides podem ser substituídos
separadamente, porém somente com um solenóide de
reposição com uma cinta correspondente ao solenóide que
será substituído. Quando se substitui um solenóide, o
número da cinta do solenóide novo de combinar com o
número da cinta do solenóide antigo. O número da cinta é o
último dígito do número estampado na lateral do solenóide
e será 1, 2, 3, 4 ou 5.
307-01B-27 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-27

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO

Componentes Principais
Esta transmissão possui os seguintes componentes principais:

• Caixa com carcaça do conversor de torque.

• Duas embreagens de acionamento:

— Embreagem de direta.

— Embreagem de sobremarcha (O/D).

• Quatro embreagens de freio:

— Embreagem de marchas à frente.

— Embreagem unidirecional da primeira.

— Embreagem da primeira/ré.

— Embreagem intermediária.

• Três conjuntos planetários:

— Dianteiro.

— Central.

— Traseira.

• Corrente de acionamento e rodas dentadas.

• Conjunto de engrenagens planetárias da redução final e diferencial.

• Conjunto da bomba e filtro.

• Controle principal:

— Conjunto do corpo de válvulas.

— Conjunto do corpo do solenóide.

307-01B-28 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-28

Vista em Corte dos Principais Componentes

307-01B-29 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-29

Vista Explodida dos Componentes Principais

307-01B-30 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-30

Item Descrição

1 Corpo do solenóide

2 Corpo da válvula

3 Embreagem de marcha à frente (freio da embreagem 1, 2, 3, 4)

4 Embreagem da primeira/ré (freio da embreagem da primeira/ré)

5 Embreagem intermediária (freio da embreagem 2, 6)

6 Embreagem unidirecional (OWC)

7 Embreagem de direta (embreagem motriz 3, 5, R)

8 Embreagem de sobremarcha (O/D) (embreagem motriz 4, 5, 6)

9 Conjunto planetário traseiro

10 Conjunto planetário central

11 Conjunto planetário dianteiro

12 Conjunto do suporte da redução final e diferencial

13 Roda dentada motriz da corrente de acionamento

14 Conjunto da árvore de entrada e cubo da embreagem de direta/sobremarcha

15 Conjunto da bomba

16 Conversor de torque

17 Roda dentada motriz da corrente de acionamento

18 Corrente de acionamento

19 Engrenagem de estacionamento

20 Garra de estacionamento
307-01B-31 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-31

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO

Relações de Engrenamento
Esta transmissão tem 6 marchas à frente e ré.

Tabela de Relações de Marcha

Marcha Relação

1ª/baixa 4,584:1

2ª 2,964:1

3ª 1,912:1

4ª 1,446:1

5ª 1:1

6ª 0,746:1

Marcha à ré 2,94:1
307-01B-32 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-32

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO

Conversor de Torque
O conversor de torque transmite e multiplica o torque. O conversor de torque é um dispositivo de 4
elementos:

• Conjunto do impulsor e tampa.

• Turbina.

• Reator.

• Conjunto da embreagem e amortecedor.

A rotação da carcaça do conversor de torque e o impulsor colocam o fluido da transmissão em

movimento ao acionar as hélices do impulsor e a bomba.

A turbina é acionada pelo fluido da transmissão proveniente do impulsor e transmite potência para a
árvore de entrada.

O reator redireciona o fluxo do fluido da transmissão da turbina para o impulsor de forma que esta
gire na mesma direção que o impulsor. Esta ação auxilia na multiplicação do torque.

O reator possui uma embreagem unidirecional (OWC) para mantê-lo estacionário durante a
multiplicação do torque e permite o seu giro em velocidades mais altas do veículo.
307-01B-33 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-33

Operação do Conversor de Torque

Item Descrição

1 Conjunto da embreagem do conversor

de torque (TCC) e amortecedor

2 Reator

3 Turbina

4 Conjunto do impulsor e tampa

5 Embreagem unidirecional (OWC)

6 Movimentação do fluido

7 Rotação da árvore de entrada

8 Árvore de entrada

9 Rotação do motor

A embreagem do conversor de torque (TCC) conecta a carcaça do conversor ao amortecedor quando

a TCC é aplicada.

Durante a liberação da TCC, a direção do movimento do fluido da transmissão através do conversor

de torque permite a liberação da TCC. Durante a aplicação da TCC, o fluido da transmissão flui na
direção oposta para aplicar a TCC.

O PCM controla a operação da TCC por meio do solenóide da TCC no corpo do solenóide. A
operação do solenóide da TCC provê a modulação da pressão hidráulica para alterar a posição da
válvula de controle da TCC e a válvula de aplicação do regulador da TCC que altera a pressão e a
direção do fluido da transmissão no conversor de torque.

A TCC pode ser aplicada em 3ª, 4ª, 5ª e 6ª marcha.

307-01B-34 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-34

Vista Explodida dos Componentes Internos do Conversor de Torque

Item Descrição

1 Conjunto do impulsor e tampa

2 Conjunto da embreagem do conversor de torque (TCC) e amortecedor

3 Turbina

4 Reator

5 Embreagem unidirecional (OWC)

6 Rolamentos de encosto
307-01B-35 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-35

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO

Padrões de Mudança
Mudanças Ascendentes

A mudança ascendente é controlada pelo PCM. O PCM recebe informações de vários sensores do
motor ou do veículo e as demandas do motorista para controlar a programação das mudanças, a
sensação da mudança e a operação da embreagem do conversor de torque (TCC).

O PCM possui uma estratégia de reconhecimento adaptativa a fim de controlar eletronicamente a

transmissão, a qual ajusta automaticamente a sensação da mudança durante toda a vida útil do
veículo. Nas primeiras milhas de operação da transmissão pode apresentar mudanças bruscas.
Trata-se do funcionamento normal. Para restabelecer a estratégia adaptativa de pressão das
mudanças, USE a ferramenta de diagnóstico para limpar as tabelas da memória ativa da
transmissão (KAM).

Mudanças Descendentes

Em determinadas condições, a transmissão reduzirá automaticamente para uma marcha mais baixa
(sem mover a alavanca seletora). Há 3 categorias de reduções de marcha automáticas: redução de
velocidade, demanda de torque e mudanças ou reduções forçadas.

Desaceleração

A desaceleração ocorre quando o veículo está reduzindo a velocidade até parar.

Demanda de Torque

A mudança descendente por demanda do torque ocorre (automaticamente) durante a aceleração

parcial quando a demanda do torque é maior que a capacidade que o motor pode fornecer na
relação de engrenamento correspondente. Se aplicada, a transmissão desacoplará a TCC a fim de
fornecer aceleração adicional.

Redução de Velocidade

Para aceleração máxima, o motorista pode forçar uma mudança descendente pressionando o pedal
do acelerador até o fundo. Uma mudança forçada para uma marcha inferior é possível abaixo das
velocidades calibradas. As especificações das velocidades de redução de marcha estão sujeitas a
variações devido aos requisitos de tamanho dos pneus e de calibração da transmissão.
307-01B-36 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-36

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO

Componentes Mecânicos e Funções

Conjunto Planetário

Esta transmissão possui 3 conjuntos planetários para operação em 6 marchas à frente e ré.

Os conjuntos planetários são constituídos dos seguintes componentes:

• Engrenagem solar do planetário dianteiro (pertence ao conjunto da engrenagem solar dianteira e

casquilho).

• Suporte do planetário dianteiro.

• Coroa do planetário dianteiro.

• Engrenagem solar do planetário central.

• Planetário central.

• Engrenagem solar do planetário central.

• Engrenagem solar do planetário traseiro.

• Suporte do planetário traseiro.

• Conjunto da engrenagem solar e caixa do planetário traseiro.

A engrenagem solar do planetário dianteiro é entalhada na embreagem de marcha à frente (1, 2, 3,

4) e é mantida estacionária na 1ª, 2ª, 3ª e 4ª marchas.

O planetário dianteiro é entalhado na coroa do planetário traseiro e transfere potência do conjunto

planetário traseiro para o conjunto planetário dianteiro em 2ª, 3ª, 5ª e 6ª marchas e marcha à ré. O
suporte do planetário dianteiro é entalhado às estrias da roda dentada de tração da corrente de
acionamento. O planetário dianteiro é o componente de saída do conjunto planetário.

A coroa do planetário dianteiro é entalhada ao planetário central e transfere potência do conjunto

planetário central para o conjunto planetário dianteiro em 1ª, 2ª, 3ª e 4ª marchas.

A engrenagem solar do planetário central é entalhada na árvore de saída e é utilizada como entrada
para os conjuntos planetários em 1ª, 2ª, 3ª e 4ª marchas.

A coroa do planetário central é entalhada ao planetário traseiro e transfere potência do conjunto

planetário central ao conjunto planetário traseiro em 3ª marcha, a partir do conjunto planetário
traseiro ao conjunto planetário central em 4ª marcha, e é mantido estacionário pela embreagem
unidirecional (OWC) e a embreagem da primeira/ré em 1ª marcha e ré.

O planetário traseiro é entalhado ao cubo da embreagem de sobremarcha (4, 5, 6) e transfere

potência da árvore de entrada para o planetário traseiro em 4ª, 5ª e 6ª marchas.

O conjunto da engrenagem solar do planetário traseiro e casquilho é entalhado à embreagem

intermediária (2, 6) e à embreagem de direta (3, 5, R). O conjunto da engrenagem solar do planetário
traseiro e casquilho é mantido estacionário pela embreagem intermediária (2, 6) em 2ª e 6ª marchas
e é acionado pela embreagem de direta (3, 5, R) em 3ª e 5ª marchas e ré.
307-01B-37 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-37

Vista em Corte do Conjunto Planetário

307-01B-38 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-38

Vista Explodida do Conjunto Planetário

Item Descrição

1 Conjunto da engrenagem solar dianteira e casquilho

2 Conjunto planetário dianteiro/coroa do planetário traseiro

3 Engrenagem — solar planetário central

4 Conjunto planetário central/coroa dianteira

5 Conjunto planetário traseiro/coroa central

6 Conjunto da engrenagem solar e caixa do planetário traseiro

Árvore de Entrada

A árvore de entrada pertence ao conjunto da embreagem de direta/sobremarcha e é entalhada à

turbina do conversor de torque e à engrenagem solar do planetário central. A árvore de entrada
transfere potência do conversor de torque para o conjunto do planetário traseiro através da
engrenagem solar do planetário central e das embreagens de direta (3, 5, R) e sobremarcha (4, 5, 6).
307-01B-39 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-39

Vista em Corte da Árvore de Entrada

307-01B-40 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-40

Vista Explodida da Árvore de Entrada

Item Descrição

1 Cubo da embreagem de direta (3, 5, R)/sobremarcha (4, 5, 6)

2 Árvore de entrada

3 Embreagem de direta (3, 5, R)

4 Embreagem de sobremarcha (4, 5, 6)

5 Engrenagem solar do planetário central

Cubo do Suporte do Planetário Dianteiro (Cubo de Saída)

O cubo do suporte do planetário dianteiro/engrenagem de estacionamento é entalhado ao suporte do

planetário dianteiro e à roda dentada motriz da corrente de acionamento. Isso permite que o torque
seja transferido do conjunto planetário para o trem de engrenagens da redução final.
307-01B-41 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-41

Vista em Corte do Cubo do Suporte do Planetário Dianteiro

Vista Explodida do Cubo do Suporte do Planetário Dianteiro

Item Descrição

1 Suporte do planetário dianteiro

2 Cubo do suporte do planetário

dianteiro/engrenagem de
estacionamento

3 Roda dentada motriz da corrente de

acionamento
307-01B-42 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-42

Corrente da Redução Final, Rodas Dentadas e Conjunto do Planetário

A redução final consiste de uma corrente de acionamento e rodas dentadas e o conjunto de

engrenagens planetárias e diferencial. A corrente de acionamento e as rodas dentadas transferem
torque do cubo do suporte do ao conjunto do diferencial que possui um conjunto planetário integrado
ao mesmo para multiplicação do torque da redução final.

A redução final consiste dos seguintes componentes:

• Roda dentada motriz.

• Corrente de acionamento.

• Roda dentada movida.

• Engrenagem solar da redução final.

• Coroa da redução final.

• Conjunto do suporte da redução final e diferencial.

307-01B-43 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-43

Vista em Corte dos Componentes da Redução Final

307-01B-44 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-44

Vista Explodida dos Componentes da Redução Final

Item Descrição

1 Roda dentada de tração da corrente de acionamento

2 Corrente de acionamento

3 Corrente de acionamento movida pela roda dentada

4 Engrenagem solar do planetário de redução final

5 Conjunto do diferencial

6 Coroa do planetário de redução final

7 Carcaça do conversor de torque

Diferencial

O diferencial permite que as semi-árvores e as rodas girem em velocidades diferentes ao fazer

curvas e transfere potência para a unidade de transferência de potência (TDP) para os veículos com
tração integral (AWD).

O conjunto do diferencial consiste dos seguintes componentes:

• Caixa do diferencial (pertence ao suporte da redução final).

• Dois pinhões suportados por um eixo.

• Duas engrenagens satélites suportadas pela caixa do diferencial e semi-árvores.

307-01B-45 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-45

Ao conduzir em linha reta, as duas rodas dianteiras giram relativamente na mesma velocidade. Isso
significa que as duas engrenagens satélites também giram na mesma velocidade, enquanto os dois
pinhões se movimentam (mas não giram) com as engrenagens satélites. Ao fazer curvas, a roda no
lado externo da curva é forçada a girar mais rapidamente do que a roda no lado interno da curva.
Como as engrenagens satélites agora devem girar em velocidades diferentes, os pinhões giram no
eixo permitindo a rotação dos eixos motrizes em velocidades diferentes enquanto transmite o torque
de saída.

Vista em Corte do Diferencial

Vista Explodida do Diferencial

Item Descrição

1 Caixa do diferencial

2 Eixo do pinhão

3 Pinhões

4 Engrenagens satélites
307-01B-46 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-46

Embreagem de Direta (3, 5, R)

A embreagem de direta é uma embreagem motriz que transfere potência do conjunto do cubo da
embreagem de direta/sobremarcha ao conjunto da engrenagem solar do planetário e casquilho. A
embreagem de direta é aplicada em 3ª e 5ª marchas e ré.

A pressão hidráulica da válvula reguladora no corpo de válvulas empurra o êmbolo da embreagem

de direta contra placa da embreagem de direta para aplicar a embreagem. A árvore de saída e o
conjunto do cubo da embreagem de direta/sobremarcha transferem torque ao conjunto da
engrenagem solar do planetário traseiro e casquilho, quando a embreagem é aplicada.

Vista em Corte da Embreagem de Direta (3, 5, R)

307-01B-47 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-47

Vista Explodida da Embreagem de Direta (3, 5, R)

Item Descrição

1 Anel-trava do cilindro da embreagem de direta

2 Cilindro da embreagem de direta

3 Êmbolo da embreagem de direta

4 Mola de retorno do êmbolo da embreagem de direta

5 Vedadores do êmbolo da embreagem de direta

6 Cubo da embreagem de direta/sobremarcha

7 Árvore de entrada

8 Mola ondulada da embreagem de direta

9 Conjunto da embreagem de direta (3, 5, R)

10 Placa de pressão da embreagem de direta

11 Anel-trava da embreagem de direta

12 Conjunto da engrenagem solar e caixa do planetário traseiro

307-01B-48 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-48

Embreagem de Sobremarcha (O/D) (4, 5, 6)

A embreagem de sobremarcha é uma embreagem de tração que transfere potência do conjunto do

cubo da embreagem de direta/sobremarcha para o suporte do planetário traseiro. A embreagem de
sobremarcha é aplicada em 4ª, 5ª e 6ª marchas.

A pressão hidráulica da válvula reguladora no corpo de válvulas empurra o êmbolo da embreagem

de sobremarcha contra a placa da embreagem para aplicá-la. A árvore de entrada e o conjunto do
cubo da embreagem de direta/sobremarcha transfere torque ao suporte do planetário traseiro
quando a embreagem é aplicada.

Vista em Corte da Embreagem de Sobremarcha (O/D) (4, 5, 6)

307-01B-49 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-49

Vista Explodida da Embreagem de Sobremarcha (O/D) (4, 5, 6)

Item Descrição

1 Conjunto do cubo da embreagem de direta/sobremarcha

2 Vedador interno do êmbolo da embreagem de sobremarcha

3 Árvore de entrada

4 Vedadores externos do êmbolo da embreagem de sobremarcha

5 Êmbolo da embreagem de sobremarcha

6 Mola de retorno do êmbolo da embreagem de sobremarcha

7 Êmbolo equalizador da embreagem de sobremarcha

8 Anel-trava do êmbolo equalizador da embreagem de sobremarcha

9 Conjunto da embreagem de sobremarcha (4, 5, 6)

10 Placa de pressão da embreagem de sobremarcha

11 Anel-trava da embreagem de sobremarcha

12 Cubo da embreagem de sobremarcha

13 Suporte do planetário traseiro

307-01B-50 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-50

Embreagem de Marcha à Frente (1, 2, 3, 4)

A embreagem de marcha à frente é uma embreagem de freio que mantém o conjunto da

engrenagem solar dianteira e casquilho. A embreagem de marcha à frente é aplicada em 1ª, 2ª, 3ª e
4ª marchas.

A pressão hidráulica da válvula reguladora no corpo de válvulas empurra o êmbolo da embreagem

de marcha à frente contra placa para aplicar a embreagem. O conjunto da engrenagem solar
dianteira e casquilho é mantido estacionário na caixa da transmissão em conseqüência da aplicação
da embreagem.

Vista em Corte da Embreagem de Marcha à Frente (1, 2, 3, 4)

307-01B-51 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-51

Vista Explodida da Embreagem de Marcha à Frente (1, 2, 3, 4)

Item Descrição

1 Caixa da transmissão

2 Suporte central

3 Êmbolo da embreagem de marcha à frente

4 Mola de retorno do êmbolo da embreagem de marcha à frente

5 Anel-trava da mola de retorno do êmbolo da embreagem de marcha à frente

6 Mola ondulada da embreagem de marcha à frente

7 Embreagem de marcha à frente (1, 2, 3, 4)

8 Placa de pressão da embreagem de marcha à frente

9 Anel-trava da embreagem de marcha à frente

10 Conjunto da engrenagem solar dianteira e casquilho

307-01B-52 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-52

Embreagem da Primeira/Ré

A embreagem da primeira/ré é uma embreagem de freio que contém a embreagem unidirecional da

primeira, a qual é entalhada ao suporte do planetário traseiro. A embreagem da primeira/ré é
aplicada na posição de primeira (BAIXA) manual, ré e 1ª até 6 km/h.

A pressão hidráulica da válvula reguladora no corpo de válvulas empurra o êmbolo da embreagem

da primeira/ré contra a placa da embreagem para aplicá-la. O suporte do planetário traseiro é
mantido estacionário para a caixa da transmissão em conseqüência da aplicação da embreagem.

Vista em Corte da Embreagem da Primeira/Ré

307-01B-53 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-53

Vista Explodida da Embreagem da Primeira/Ré

Item Descrição

1 Caixa da transmissão

2 Embreagem unidirecional (OWC)

3 Suporte do planetário traseiro

4 Placa de pressão da embreagem da primeira/ré

5 Embreagem da primeira/ré

6 Mola ondulada da embreagem da primeira/ré

7 Anel-trava da mola de retorno da embreagem da primeira/ré

8 Mola de retorno do êmbolo da embreagem da primeira/ré

9 Êmbolo da embreagem da primeira/ré

10 Suporte central
307-01B-54 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-54

Embreagem Intermediária (2, 6)

A embreagem intermediária é uma embreagem de freio que mantém o conjunto da engrenagem

solar e casquilho do planetário traseiro. A embreagem intermediária é aplicada em 2ª e 6ª marchas.

A pressão hidráulica da válvula reguladora no corpo de válvulas empurra o êmbolo da embreagem

de direta contra placa da embreagem de direta para aplicar a embreagem. A embreagem
unidirecional da primeira funciona como uma placa de pressão para a embreagem intermediária (2,
6). O conjunto da engrenagem solar e casquilho do planetário traseiro é mantido estacionário na
caixa da transmissão em conseqüência da aplicação da embreagem.

Vista em Corte da Embreagem Intermediária (2, 6)

307-01B-55 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-55

Vista Explodida da Embreagem Intermediária (2, 6)

Item Descrição

1 Caixa da transmissão

2 Êmbolo da embreagem intermediária

3 Mola de retorno do êmbolo da embreagem intermediária

4 Anel-trava da mola de retorno do êmbolo da embreagem intermediária

5 Anel de aplicação da embreagem intermediária

6 Conjunto da engrenagem solar e caixa do planetário traseiro

7 Mola ondulada da embreagem intermediária

8 Conjunto da embreagem intermediária

9 Embreagem unidirecional/primeira

Embreagem Unidirecional (OWC)

A embreagem unidirecional da primeira é uma embreagem de freio que mantém o suporte do

planetário traseiro em uma direção e permite o seu giro livre na direção oposta, o que elimina o freio
motor na 1ª marcha quando a transmissão está na posição “D”. A embreagem unidirecional da
primeira também é a placa de pressão para a embreagem intermediária (2, 6).
307-01B-56 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-56

Vista em Corte da Embreagem Unidirecional da Primeira

307-01B-57 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-57

Vista Explodida da Embreagem Unidirecional da Primeira

Item Descrição

1 Caixa da transmissão

2 Embreagem unidirecional da primeira

(OWC)

3 Suporte do planetário traseiro

Vedação Externa

A carcaça do conversor de torque possui um vedador do tipo lábio que veda o cubo do conversor de
torque. O conjunto da bomba é vedado à carcaça do conversor de torque com um vedador de
borracha. A alavanca de controle manual e as semi-árvores também utilizam vedadores tipo lábio.
Os veículos com tração integral (AWD) não utilizam um vedador da semi-árvore (LD), a transmissão
é selada pela unidade de transferência de potência (TDP) no lado direito.

A carcaça do conversor de torque é selada na caixa de transmissão com composto de vedação de

silicone.

A tampa de controle principal é selada à caixa de transferência com composto de vedação de

silicone e veda o corpo do solenóide com uma junta de borracha reutilizável. O sensor de velocidade
da árvore da turbina (TSS) é selado à caixa de transmissão com um anel de vedação.

O bujão da entrada da linha de pressão e o bujão de drenagem do fluido da transmissão possuem

roscas nos tubos e vedador quando apertados na especificação.

O tubo de abastecimento de fluido da transmissão é selado à carcaça do conversor de torque com

um anel de vedação.
307-01B-58 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-58

Vista Explodida da Vedação Externa

Item Descrição

1 Conversor de torque

2 Vedador do cubo do conversor de torque

3 Carcaça do conversor de torque

4 Conjunto da bomba

5 Anel de vedação do conjunto da bomba à carcaça do conversor de torque

6 Vedador da alavanca de controle manual

307-01B-59 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-59

Item Descrição

7 Vedador da semi-árvore (LD)

8 Vedador da semi-árvore (LE)

9 Caixa da transmissão

10 Sensor de velocidade da árvore da turbina (TSS)

11 Anel de vedação do sensor TSS

12 Tampa do controle principal

13 Vedador da tampa ao controle principal

14 Bujão da saída da linha de pressão

15 Bujão de drenagem

16 Tubo de abastecimento de fluido da transmissão

17 Anel de vedação do tubo de abastecimento de fluido da transmissão

307-01B-60 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-60

Localizações dos Rolamentos e Arruelas de Encosto

Item Descrição

1 Rolamento de encosto nº 1

2 Rolamento de encosto nº 2

3 Rolamento de encosto nº 3

4 Rolamento de encosto nº 5

5 Rolamento de encosto nº 6

6 Rolamento de encosto nº 7

7 Rolamento de encosto nº 8
307-01B-61 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-61

Item Descrição

8 Rolamento de encosto nº 10

9 Rolamento de encosto nº 11

10 Rolamento de encosto nº 12

11 Arruela de encosto nº 13

12 Rolamento de encosto nº 15

O rolamento de encosto nº 4 pertence ao conjunto do suporte do planetário traseiro. O rolamento de

encosto nº 9 pertence ao conjunto do suporte do planetário dianteiro. O rolamento de encosto nº 14
pertence ao conjunto do diferencial.

Lubrificação

O fluido da transmissão entra nos circuitos de lubrificação após passar através do radiador de fluido
da transmissão. O radiador de fluido da transmissão está instalado na frente do veículo. Quando o
fluido da transmissão não está na temperatura de operação, uma válvula térmica de passagem
interna permite que o fluido seja desviado do radiador de fluido da transmissão. Quando o fluido da
transmissão circula através do radiador de fluido, ele retorna para a transmissão pelos tubos do
radiador de fluido através do tubo de retorno do radiador de fluido da transmissão.

O fluido da transmissão entra no circuito de lubrificação principal através da caixa da transmissão e

circula através das passagens na árvore de saída para lubrificar a transmissão.

O fluido da transmissão no circuito da árvore de entrada circula a partir da parte posterior da árvore
de entrada em direção à parte dianteira da árvore de entrada, passando pelos orifícios na árvore de
entrada a fim de lubrificar o trem de engrenagens planetárias, embreagens, conjunto da redução final
e outros componentes da transmissão.
307-01B-62 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-62

Item Descrição

1 Guarnição do tubo de retorno do

radiador de fluido da transmissão

2 Conjunto da válvula térmica de

passagem
307-01B-63 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-63

Passagens de Lubrificação

Park (Estacionamento)

A engrenagem de estacionamento é entalhada ao suporte do planetário dianteiro e à roda dentada

de tração da correia de acionamento. Ao redor do diâmetro externo há terminais da engrenagem de
estacionamento para permitir que a garra de estacionamento mantenha a engrenagem estacionária
na caixa da transmissão, a qual mantém o conjunto da redução final no lugar e impede a
movimentação do veículo.
307-01B-64 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-64

Ao girar a alavanca de controle manual para a posição de ESTACIONAMENTO (P), a trava de

estacionamento funciona da seguinte maneira:

• O sensor de posição da transmissão (TR) gira a placa, a qual empurra a haste atuadora em
direção à garra de estacionamento.

• A haste atuadora gira a garra de estacionamento nos terminais na engrenagem de

estacionamento travando a engrenagem estacionária na caixa da transmissão.

Vista Explodida dos Componentes de Estacionamento

307-01B-65 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-65

Item Descrição

1 Parafuso da mola de retenção do sensor de posição da transmissão (TR)

2 Mola de retenção do sensor TR

3 Pino da alavanca manual ao sensor TR

4 Haste atuadora da garra de estacionamento

5 Sensor de posição da transmissão (TR)

6 Haste de controle manual

7 Alavanca manual

8 Vedador da haste de controle manual

9 Porca da alavanca manual

10 Garra de estacionamento

11 Pino da garra de estacionamento

12 Mola da garra de estacionamento

13 Caixa da transmissão

14 Engrenagem de estacionamento

15 Roda dentada de tração da corrente de acionamento

16 Anel-trava da roda dentada

17 Arruela de encosto nº 13

18 Rolamento de encosto nº 12

19 Corrente de acionamento movida pela roda dentada

20 Engrenagem solar do planetário de redução final

21 Conjunto do suporte da redução final e diferencial

22 Anel-trava da coroa do planetário da redução final

23 Coroa do planetário de redução final

24 Corrente de acionamento

25 Carcaça do conversor de torque

307-01B-66 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-66

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO

Sistema Hidráulico
Filtro do Fluido da Transmissão

O fluido da transmissão na área do coletor na parte inferior da caixa de transferência passa através
de um filtro de fluido para o conjunto da bomba. A bomba é parafusada na carcaça do conversor de
torque e acionada pelo cubo do conversor de torque.

Componentes da Bomba de Fluido e Filtro do Fluido da Transmissão

Item Descrição

1 Conversor de torque

2 Carcaça do conversor de torque

3 Filtro do fluido da transmissão

4 Conjunto da bomba

5 Parafuso da bomba à carcaça do conversor de torque

6 Caixa da transmissão
307-01B-67 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-67

Nível do Fluido da Transmissão

O nível do fluido da transmissão é verificado com a transmissão na temperatura normal de operação

entre 80°C e 93°C.

O indicador de nível do fluido da transmissão faz parte do tubo de abastecimento de fluido localizado
na parte posterior da carcaça do conversor de torque.

O nível correto do fluido da transmissão é entre as marcas mínima e máxima no indicador de nível.

Indicador de Nível do Fluido da Transmissão

307-01B-68 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-68

Item Descrição

1 Indicador de nível do fluido da transmissão

2 Tubo de abastecimento de fluido da transmissão

3 Nível correto do fluido da transmissão na temperatura normal de operação 80°C-

93°C

4 Marca de nível mínimo do fluido da transmissão

5 Marca de nível máximo do fluido da transmissão

Controle Principal

O sistema hidráulico possui um conjunto de controle principal. O conjunto de controle principal

consiste de um corpo de válvulas e um corpo do solenóide. O corpo de válvulas e o corpo do
solenóide contêm válvulas de mudança hidráulicas. O corpo do solenóide contém os solenóides de
mudanças que controlam as válvulas hidráulicas. O corpo do solenóide pode ser reparado como um
conjunto com os solenóides ou os solenóides podem ser reparados individualmente. O corpo do
solenóide é controlado pelo PCM. O PCM possui software armazenado que é específico ao corpo do
solenóide existente na transmissão, denominado estratégia do corpo do solenóide. Sempre que um
novo corpo do solenóide for instalado, será necessário fazer o download de uma nova estratégia do
corpo do solenóide para o PCM.

O conjunto da bomba contém o conjunto da válvula reguladora de pressão principal e o conjunto da

válvula de controle da embreagem do conversor de torque (TCC).
307-01B-69 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-69

Componentes do Controle Principal

Item Descrição

1 Carcaça do conversor de torque

2 Conjunto da bomba

3 Caixa da transmissão

4 Placa separadora do controle principal à caixa da transmissão

5 Corpo da válvula

6 Esferas de retenção

7 Amortecedor do solenóide (solenóide de mudanças A (SSA))

8 Conjunto do corpo do solenóide

9 Tampa do controle principal

307-01B-70 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-70

Corpo de Válvulas de Controle Principal

Item Descrição

1 Válvula manual

2 Conjunto da válvula reguladora de pressão do solenóide

3 Válvula de passagem da embreagem

4 Válvula reguladora da embreagem do conversor de torque (TCC)

5 Regulador da pressão de controle

6 Válvula reguladora da embreagem de direta (3, 5, R)

7 Válvula reguladora da embreagem intermediária (2, 6)

8 Válvula reguladora da embreagem de marcha à frente (1, 2, 3, 4)

9 Válvula de engate da embreagem de marcha à frente (1, 2, 3, 4)

10 Válvula reguladora da embreagem da primeira-ré/sobremarcha (4, 5, 6)

11 Corpo de válvulas
307-01B-71 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-71

Corpo do Solenóide
307-01B-72 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-72

Item Descrição

1 Placa separadora do corpo de válvulas de controle principal ao corpo do solenóide

2 Corpo do solenóide

3 Estrutura guia do corpo do solenóide

4 Válvula de engate da embreagem de direta (3, 5, R)

5 Válvula de engate da embreagem intermediária (2, 6)

6 Válvula de engate da embreagem da primeira-ré/sobremarcha (4, 5, 6)

7 Solenóide de controle de pressão da linha (LPC)

8 Solenóide de mudanças C (SSC)

9 Embreagem do conversor de torque (TCC)

10 Solenóide LIGA/DESLIGA

11 Solenóide de mudanças A (SSA)

12 Solenóide de mudanças B (SSB)

13 Solenóide de mudanças D (SSD)

307-01B-73 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-73

Conjunto da Bomba

Item Descrição

1 Conjunto da bomba

2 Conjunto da válvula reguladora de pressão principal

3 Conjunto da válvula de controle da embreagem do conversor de torque (TCC)

307-01B-74 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-74

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO

Circuitos Hidráulicos
Identificação e Função dos Circuitos Hidráulicos

Tabela de Identificação dos Circuitos Hidráulicos

Nome do
Descrição
Circuito

BYPASS Pressão proveniente da válvula reguladora de pressão principal ao circuito de

sucção do conjunto da bomba para controle de pressão da linha.

C1234 Pressão regularizada da linha a partir da válvula reguladora de 1234 fornecida à

embreagem de marcha à frente (1, 2, 3, 4) para aplicar a embreagem.

C1234 FDBK Pressão de C1234 proveniente da válvula de engate 1234 fornecida à válvula
reguladora 1234 para opor-se ao movimento da válvula de pressão C1234 do
VBS durante a aplicação da embreagem de marcha à frente (1, 2, 3, 4).

C35R A pressão regularizada da linha proveniente da válvula reguladora 35R

fornecida à embreagem de direta (3, 5, R) para aplicar a embreagem.
307-01B-75 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-75

Nome do Descrição
Circuito

C35R FD Pressão da linha proveniente do circuito de MARCHA À RÉ fornecida à válvula

corrediça de DRIVE 2/C35R FD pela válvula de passagem de controle da
embreagem, a fim de fornecer pressão à válvula reguladora 35R em marcha à
ré.

C35R FDBK Pressão de C35R proveniente da válvula de engate 35R fornecida à válvula
reguladora 35R para opor-se ao movimento da válvula da pressão C35R do
VBS durante a aplicação da embreagem de direta (3, 5, R).

C456 Pressão regularizada da linha proveniente da válvula reguladora da primeira-

ré/456 direcionada para a embreagem de sobremarcha (4, 5, 6) pela válvula de
passagem de controle da embreagem. C456 também fornece pressão de
engate para a válvula de passagem de controle da embreagem.

CB26 Linha de pressão regularizada proveniente da válvula reguladora 26 à

embreagem intermediária (2, 6) para aplicar a embreagem em 2ª e 6ª marchas.

CB26 FDBK Pressão CB26 proveniente da válvula de engate 26 fornecida à válvula

reguladora 26 para opor-se ao movimento a partir da pressão de C26 VBS
durante a aplicação da embreagem intermediária (2, 6).

CBR1 Linha de pressão regularizada proveniente da válvula reguladora da primeira-

ré/456 direcionada para a embreagem de primeira/ré pela válvula de passagem
de controle da embreagem.

CBR1/C456 Pressão da linha regularizada proveniente da válvula reguladora da primeira-

ré/456 para a válvula de passagem de controle da embreagem.

CBR1/C456 Pressão de CBR1/C456 proveniente da válvula de engate da primeira-ré/456

FDBK fornecida à válvula reguladora da primeira-ré/456 para opor-se ao movimento da
válvula da pressão de CBR1/456 VBS durante a aplicação da embreagem da
primeira-ré ou sobre marcha (4, 5, 6).

COMP FD Pressão fornecida ao lado oposto aos êmbolos de aplicação da embreagem de

direta (3, 5, R) e sobremarcha (4, 5, 6) para opor-se à aplicação centrífuga das
embreagens.

CONV FD Pressão da linha proveniente da válvula reguladora de pressão principal

fornecida à válvula de controle da embreagem do conversor de torque (TCC)
para liberação da TCC.

COOLER FD Retorno de pressão do conversor de torque durante a liberação da TCC,

direcionado ao radiador de fluido da transmissão, pela válvula de controle da
TCC.

DRIVE Pressão da linha direcionada à válvula de passagem de controle da

embreagem, válvula reguladora 1234 e à válvula reguladora 26 pela válvula
manual na posição “D”.
307-01B-76 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-76

Nome do Descrição
Circuito

DRIVE 2 Pressão da posição “D” direcionada à válvula reguladora da TCC e à válvula

corrediça FD de 2/C35R na posição “D”, pela válvula de passagem de controle
da embreagem para fornecer pressão da linha à válvula reguladora 35R em 3ª e
5ª marcha.

DRIVE 2/C35R Pressão da posição “D” 2 ou C35R FD fornecida para a válvula reguladora 35R
FD a partir da válvula corrediça FD da posição “D” 2/C35R durante a aplicação da
embreagem de direta (3, 5, R).

EXH Fluido descarregado das válvulas que drenam a área do coletor.

EXH BF Fluido não pressurizado proveniente da válvula manual que abastece os

circuitos hidráulicos não utilizados.

LINE Pressão proveniente da bomba ao regulador de controle de pressão, válvula

reguladora do solenóide, válvula manual e válvula reguladora da
primeira/ré/456. A pressão da linha é regularizada pela válvula reguladora de
pressão principal.

LUBE Circuito de lubrificação da transmissão (através da árvore de entrada)

ON/OFF SIG Pressão de saída total do solenóide proveniente do solenóide de mudanças E

(SSE) para a válvula de passagem de controle da embreagem e a válvula
reguladora da TCC. A pressão em ON/OFF posiciona a válvula de passagem de
controle da embreagem para aplicar a embreagem da primeira/ré ou a
embreagem de sobremarcha (4, 5, 6).

REG APPLY Pressão regularizada de DRIVE 2 fornecida à válvula de controle da TCC pelo
regulador de controle de pressão para aplicação da TCC.

RÉ Pressão da linha direcionada à válvula de passagem de controle da embreagem

pela válvula manual na posição R (MARCHA À RÉ).

SOL FD Pressão da linha regularizada fornecida aos solenóides de mudanças, TCC e de

controle de pressão da linha (LPC).

TCC APPLY Pressão fornecida ao conversor de torque pela válvula de controle da TCC para
aplicar a embreagem. TCC APPLY (aplicação da TCC) também é um circuito de
retorno para o circuito TCC RELEASE (liberação da TCC).

TCC RELEASE Pressão fornecida ao conversor de torque pela válvula de controle da TCC para
liberar a embreagem. TCC RELEASE (liberação da TCC) também é um circuito
de retorno para o circuito TCC APPLY (aplicação da TCC).

VBS C1234 Pressão variável de SOL FD fornecida à válvula reguladora 1234 e à válvula de
engate 1234 pelo solenóide de mudanças A (SSA) para posicionar as válvulas
para a aplicação da embreagem de marcha à frente (1, 2, 3, 4).
307-01B-77 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-77

Nome do Descrição
Circuito

VBS C35R Pressão variável SOL FD fornecida à válvula reguladora 35R e à válvula de
engate 35R pelo solenóide de mudanças B (SSB) para posicionar as válvulas
para a aplicação da embreagem de direta (3, 5, R).

VBS CB26 Pressão variável SOL FD fornecida à válvula reguladora 26 e à válvula de

engate 26 pelo solenóide de mudanças C (SSC) para posicionar as válvulas
para a aplicação da embreagem intermediária (2, 6).

VBS CBR1/456 Pressão variável SOL FD fornecida à válvula reguladora da primeira-ré/456 e à

válvula de engate da primeira-ré/456 pelo solenóide de mudanças D (SSD) para
posicionar as válvulas para a aplicação da embreagem da primeira/ré ou da
embreagem de sobremarcha (4, 5, 6).

VBS LINE Pressão variável SOL FD fornecida para a válvula reguladora de pressão
principal pelo solenóide LPC para controlar a linha de pressão.

VBS TCC Pressão variável SOL FD fornecida à válvula reguladora da TCC e à válvula de
controle da TCC para posicionar as válvulas pelo solenóide TCC para a
aplicação da TCC.
307-01B-78 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-78
307-01B-79 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-79
307-01B-80 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-80
307-01B-81 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-81
307-01B-82 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-82
307-01B-83 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-83

Circuitos Hidráulicos de Pressão da Linha

A pressão da linha é controlada pelo solenóide de controle de pressão da linha (LPC), o qual é
controlado pelo PCM. Isso efetua a sensação da mudança e aplica a operação do componente.

Quando o motor está em funcionamento, a bomba fornece pressão para a válvula reguladora de
pressão principal, a qual é controlada pelo solenóide LPC. A válvula reguladora de pressão principal
controla a pressão da linha ao circuito LINE, que alimenta a válvula reguladora do solenóide da
válvula manual e a válvula reguladora de controle de pressão.
307-01B-84 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-84

Quando a válvula manual está na posição de MARCHA À RÉ, ela fornece pressão da linha à válvula
de passagem de controle da embreagem para posicioná-la a fim de fornecer pressão à válvula
reguladora de direta (3, 5, R) e pressão de linha regularizada à embreagem da primeira/ré para
aplicar a embreagem.

Quando está nas posições LIGADO (D) ou BAIXA (L), a válvula manual direciona pressão da linha
proveniente do circuito LINE ao circuito DRIVE a fim de fornecer pressão da linha para:

• Válvula de passagem de controle da embreagem.

• Válvula reguladora da embreagem de marcha à frente (1, 2, 3, 4).

• Válvula reguladora da embreagem intermediária (2, 6).

• Válvula reguladora da embreagem do conversor de torque (TCC).

• Válvula reguladora da embreagem de direta (3, 5, R).

307-01B-85 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-85

Embreagem do Conversor de Torque (TCC) e Circuitos Hidráulicos de Lubrificação

A pressão para liberação da TCC é fornecida pela válvula reguladora de pressão principal à válvula
de controle da TCC através do circuito CONV FD. O circuito CONV FD também fornece lubrificação
para o diferencial. Quando a TCC é liberada, a válvula de controle da TCC é posicionada pelo
solenóide da TCC de forma a direcionar pressão CONV FD para o circuito TCC RELEASE (liberação
da TCC) para liberar a TCC. A pressão TCC RELEASE retorna para a válvula de controle da TCC
através do circuito TCC APPLY (aplicação da TCC). A posição da válvula de controle da TCC abre o
circuito TCC APPLY para o circuito COOLER FD, o qual permite a circulação do fluido da
transmissão retornado do conversor de torque através do circuito da válvula térmica de passagem
quando a temperatura do fluido da transmissão (TFT) está abaixo de 80°C-93°C ou do radiador de
fluido da transmissão quando a temperatura está acima de 80°C-93°C.

O fluido da transmissão retornado pela válvula térmica de passagem ou pelo radiador de fluido
fornece a lubrificação da transmissão através do circuito LUBE que passa através da árvore de
entrada.

Para a localização e descrição das passagens de lubrificação, CONSULTE o item “Componentes

Mecânicos e Funções”, nesta seção.
A posição da válvula de controle da TCC é controlada pela pressão proveniente do solenóide TCC
através do circuito VBS TCC. O solenóide TCC é controlado pelo PCM.
307-01B-86 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-86

Quando a embreagem da TCC é aplicada, o solenóide TCC aplica pressão às válvulas reguladoras e
de controle da TCC de forma a posicioná-las para aplicar a embreagem da TCC. Pressão
regularizada da linha é fornecida à válvula de controle da TCC através do circuito REG APPLY pela
válvula reguladora da TCC. A válvula de controle da TCC direciona a pressão regularizada da linha
do circuito REG APPLY ao circuito TCC APPLY para aplicar a TCC. A válvula de controle da TCC
bloqueia o circuito TCC RELEASE a fim de manter a pressão no circuito TCC APPLY. A válvula de
controle da TCC direciona o circuito CONV FD ao circuito COOLER FD a fim de permitir a circulação
do fluido da transmissão através da válvula térmica de passagem ou do radiador de fluido da
transmissão ao circuito LUBE para lubrificar a transmissão.

Circuitos Hidráulicos dos Solenóides

Pressão da linha proveniente da válvula reguladora de pressão principal é direcionada aos

solenóides de mudanças individuais, TCC e LPC pela válvula reguladora do solenóide através do
circuito SOL FD. Os solenóides, controlados pelo PCM, direcionam o fluido para as válvulas sob seu
controle.

O solenóide LPC aplica pressão variável para a válvula reguladora de pressão principal a fim de
controlar a pressão da linha.
307-01B-87 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-87

Nas posições P (ESTACIONAMENTO) e N (NEUTRO), o solenóide de mudanças D (SSD) aplica

pressão variável às válvulas de engate e reguladoras da primeira-ré/456 através do circuito
hidráulico VBS CBR1/456 de forma a posicionar as válvulas para aplicar a embreagem da
primeira/ré. O solenóide de mudanças E (SSE) ON/OFF (LIGADO/DESLIGADO) direciona pressão
para a válvula de passagem de controle da embreagem a fim de posicionar a válvula para direcionar
a pressão regularizada da linha proveniente da válvula reguladora da primeira-ré/456 para a
embreagem da primeira-ré.

Na posição R (MARCHA À RÉ), o SSD aplica pressão variável às válvulas de engate e reguladora
da primeira-ré/456 através do circuito hidráulico VBS CBR1/456 a fim de posicionar as válvulas para
aplicar a embreagem da primeira/ré. O solenóide SSE ON/OFF direciona pressão à válvula de
passagem de controle da embreagem de forma a posicionar a válvula para direcionar a pressão
regularizada da linha da válvula reguladora da primeira-ré/456 para a embreagem da primeira-ré. A
válvula de passagem de controle da embreagem também direciona pressão da linha do circuito
REVERSE para a válvula reguladora 35R através dos circuitos C35R FD e DRIVE 2/C35R FD. O
solenóide de mudanças B (SSB) direciona pressão variável às válvulas de engate e reguladora 35R
através do circuito hidráulico VBS C35R para aplicar a embreagem de direta (3, 5, R).
307-01B-88 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-88

Em 1ª marcha, o solenóide de mudanças A (SSA) aplica pressão variável às válvulas de engate e

reguladora da embreagem 1234 através do circuito hidráulico VBS C1234 para aplicar a embreagem
de direta (1, 2, 3, 4).

Quando a velocidade do veículo está abaixo de 6 km/h, ou a alavanca seletora está na posição da
primeira manual, o SSD aplica pressão variável às válvulas de engate e reguladora da primeira-
ré/456 através do circuito hidráulico VBS CBR1/456 a fim de posicionar as válvulas para aplicar a
embreagem da primeira/ré. O solenóide SSE ON/OFF direciona pressão à válvula de passagem de
controle da embreagem de forma a posicionar a válvula para direcionar a pressão regularizada da
linha da válvula reguladora da primeira-ré/456 para a embreagem da primeira-ré. À medida que a
velocidade do veículo aumenta acima de 6 km/h em 1ª marcha, o SSD remove pressão das válvulas
de engate e reguladora da primeira-ré/456 e o SSE remove pressão da válvula de passagem de
controle da embreagem para liberar a embreagem da primeira/ré.
307-01B-89 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-89
307-01B-90 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-90

Na 2ª marcha, a embreagem de marcha à frente (1, 2, 3, 4) permanece aplicada. O SSC aplica

pressão variável às válvulas de engate e reguladora 26 através do circuito hidráulico VBS CB26 para
aplicar a embreagem intermediária (2, 6).
307-01B-91 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-91

Na 3ª marcha, a embreagem de marcha à frente (1, 2, 3, 4) permanece aplicada. O SSC libera

pressão para as válvulas de engate e reguladora 26 para liberar a embreagem intermediária (2, 6). O
SSB direciona pressão para as válvulas de engate e reguladora 35R através do circuito hidráulico
VBS CB26 para aplicar a embreagem de direta (3, 5, R).
307-01B-92 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-92

Na 4ª marcha, a embreagem de marcha à frente (1, 2, 3, 4) permanece aplicada. O SSB libera

pressão para as válvulas de engate e reguladora 35R. O SSD direciona pressão para as válvulas de
engate e reguladora da primeira-ré/456 através do circuito hidráulico VBS CBR1/456. Com o SSE
liberado, a válvula de passagem de controle da embreagem direciona a pressão regularizada da
linha, da válvula reguladora da primeira-ré/456 à embreagem de sobremarcha (O/D) (4, 5, 6), para
aplicar a embreagem.
307-01B-93 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-93

Em 5ª marcha, a embreagem de sobremarcha (4, 5, 6) permanece aplicada. O SSA libera pressão

às válvulas de engate e reguladora 1234 para liberar a embreagem de marcha à frente (1, 2, 3, 4). O
SSB direciona pressão para as válvulas de engate e reguladora 35R através do circuito hidráulico
VBS C35R para aplicar a embreagem de direta (3, 5, R).
307-01B-94 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-94

Em 6ª marcha, a embreagem de sobremarcha (4, 5, 6) permanece aplicada. O SSB libera pressão

para as válvulas de engate e reguladora 35R. O SSC aplica pressão variável às válvulas de engate e
reguladora 26 através do circuito hidráulico VBS CB26 para aplicar a embreagem intermediária (2,
6).

A TCC pode ser aplicada em 4ª, 5ª ou 6ª marcha. Para aplicar a TCC, o solenóide da TCC aplica
pressão à válvula reguladora da TCC e à válvula de controle da TCC a fim de posicionar as válvulas
para aplicar a embreagem.

Durante uma falha mecânica, hidráulica ou elétrica com a alavanca manual na posição “D”, a
transmissão assume como padrão a 5a marcha. Quando a transmissão está no modo de proteção
contra falhas na 5ª marcha, o PCM não controla os solenóides de mudanças e, por padrão, eles
assumem seus estados normais (PRESSÃO MÁXIMA, PRESSÃO MÍNIMA, LIGADO OU
DESLIGADO). O solenóide LPC assume como padrão a pressão máxima, o SSA assume como
padrão a pressão mínima, o SSB assume como padrão a pressão máxima, o SSC assume como
padrão a pressão mínima, o SSD assume como padrão a pressão máxima e o solenóide TCC
assume como padrão a pressão mínima.

Com o SSB aplicando pressão máxima às válvulas de engate e reguladora da embreagem de direta
(3, 5, R), a embreagem de direta é aplicada (3, 5, R). Com o SSD aplicando pressão máxima às
válvulas de engate e reguladora da primeira-ré/456 com o SSE na posição OFF (DESLIGADO), a
embreagem de sobremarcha (4, 5, 6) é aplicada, fornecendo a 5ª marcha.
307-01B-95 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-95

Circuitos Hidráulicos da Embreagem de Marcha à Frente (1, 2, 3, 4)

Pressão da linha é fornecida à válvula reguladora 1234 pela válvula manual nas posições LIGADO
(D) e BAIXA (L). Para aplicar a embreagem de marcha à frente (1, 2, 3, 4), o SSA fornece pressão
variável do solenóide as válvulas de engate e reguladora de 1234. Conforme se movimenta, a
válvula reguladora fornece pressão regularizada da linha para a embreagem de marcha à frente (1,
2, 3, 4) e para a válvula de engate 1234 através do circuito C1234. A válvula de engate 1234
direciona a pressão regularizada da linha ao lado oposto da válvula reguladora 1234 através do
circuito C1234 FDBK para acoplamento gradual da embreagem de direta (1, 2, 3, 4). A embreagem
de marcha à frente (1, 2, 3, 4) é aplicada na 1ª, 2ª, 3ª e 4ª marchas e na posição BAIXA (L).
307-01B-96 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-96

Quando a embreagem de marcha à frente (1, 2, 3, 4) é liberada em 5ª e 6ª marchas, a pressão do

solenóide de SSA é removida das válvulas de engate e reguladora 1234, o que posiciona as válvulas
para bloquear a pressão da linha e liberar a embreagem de marcha à frente (1, 2, 3, 4). Quando a
embreagem de marcha à frente (1, 2, 3, 4) é liberada na posição ESTACIONAMENTO (P),
MARCHA À RÉ (R) ou NEUTRO (N), a pressão da linha não é aplicada à válvula reguladora da
embreagem de marcha à frente (1, 2, 3, 4).

Na posição liberada, o preenchimento de descarga fornecido às válvulas de engate e reguladora

1234 pela válvula de controle manual através do circuito EXH BF é direcionado à embreagem de
marcha à frente (1, 2, 3, 4) para preencher os circuitos não utilizados com fluido da transmissão não
utilizado.
307-01B-97 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-97

Circuitos Hidráulicos da Embreagem Direta (3, 5, R)

Quando a embreagem de direta (3, 5, R) é aplicada na posição “R”, pressão da linha proveniente da
válvula manual é direcionada para a válvula de passagem de controle da embreagem através do
circuito REVERSE. A pressão da linha no circuito REVERSE posiciona a válvula de passagem de
controle da embreagem e fornece pressão da linha para aplicar a embreagem de direta (3, 5, R).
Pressão da linha proveniente da válvula de passagem de controle da embreagem é fornecida para a
válvula reguladora 35R através do circuito C35R FD, esfera de retenção de DRIVE 2/C35R FD e
circuito DRIVE 2/C35R FD.

Para aplicar a embreagem de direta (3, 5, R), o SSB aplica pressão variável do solenóide às válvulas
de engate e reguladora 35R. Conforme se movimenta, a válvula reguladora fornece pressão
regularizada da linha para a embreagem de direta (3, 5, R) e a válvula de engate 35R através do
circuito C35R. A válvula de engate 35R direciona a pressão regularizada da linha para o lado oposto
da válvula reguladora 35R através do circuito C35R FDBK para aplicação gradual da embreagem de
direta (3, 5, R).
307-01B-98 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-98

Quando a embreagem de direta (3, 5, R) é aplicada em 3ª e 5ª marchas, a pressão da linha

proveniente da bomba é direcionada para a válvula de passagem de controle da embreagem pela
válvula manual através do circuito hidráulico DRIVE. A válvula de passagem de controle da
embreagem direciona a pressão para a válvula reguladora 35R através da válvula reguladora da
TCC, circuito DRIVE 2, esfera de retenção de DRIVE 2/C35R FD e circuito DRIVE 2/C35R FD.

Para aplicar a embreagem de direta (3, 5, R), o SSB aplica pressão variável do solenóide às válvulas
de engate e reguladora 35R. Conforme se movimenta, a válvula reguladora 35R fornece pressão
regularizada da linha para a embreagem de direta (3, 5, R) e a válvula de engate 35R através do
circuito C35R. A válvula de engate 35R direciona a pressão regularizada da linha para o lado oposto
da válvula reguladora através do circuito C35R FDBK para aplicação gradual da embreagem de
direta (3, 5, R).
307-01B-99 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-99

Quando a embreagem de direta (3, 5, R) é liberada, a pressão do solenóide do SSB é removida das
válvulas de engate e reguladora 35R, o que posiciona as válvulas para bloquear a pressão da linha e
liberar a embreagem de direta (3, 5, R). Quando a embreagem de direta (3, 5, R) é liberada na
posição ESTACIONAMENTO (P) ou NEUTRO (N), pressão da linha não é fornecida à válvula
reguladora 35R.

Pressão de compensação é fornecida à válvula reguladora 35R pelo regulador de controle de

pressão através do circuito COMP FD e é fornecida ao lado oposto dos êmbolos das embreagens de
direta (3, 5, R) e de sobremarcha (4, 5, 6) para impedir a aplicação centrífuga das embreagens. A
pressão COMP FD é cerca de 83 kPa (12 psi) e é aplicada através de todas as velocidades. Quando
a embreagem de direta (3, 5, R) é liberada, a pressão COMP FD é aplicada pela válvula reguladora
35R à embreagem de direta (3, 5, R) para preencher os circuitos não utilizados.
307-01B-100 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-100

Circuitos Hidráulicos da Embreagem Intermediária (2, 6)

Pressão da linha é fornecida à válvula reguladora 26 pela válvula manual nas posições LIGADO (D)
e BAIXA (L). Para aplicar a embreagem intermediária (2, 6), o SSC fornece pressão variável do
solenóide para as válvulas de engate e reguladora 26. Conforme se movimenta, a válvula reguladora
26 fornece pressão regularizada da linha para embreagem intermediária (2, 6) e a válvula de engate
através do circuito CB26. A válvula de engate 26 direciona a pressão regularizada da linha para o
lado oposto da válvula reguladora 26 através do circuito CB26 FDBK para o acoplamento gradual da
embreagem intermediária (2, 6). A embreagem intermediária (2, 6) é aplicada em 2ª e 6ª marchas.
307-01B-101 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-101

Quando a embreagem intermediária (2, 6) é liberada na 1ª, 3ª, 4ª e 5ª marchas e na posição BAIXA
(L) manual, a pressão do solenóide SSC é removida das válvulas de engate e reguladora 26, o que
posiciona as válvulas para bloquear a pressão da linha e liberar a embreagem intermediária (2, 6).
Quando a embreagem intermediária (2, 6) é liberada na posição ESTACIONAMENTO (P), MARCHA
À RÉ (R) ou NEUTRO (N), a pressão da linha não é fornecida para a válvula reguladora 26.

Na posição liberada, o preenchimento da descarga fornecido para a válvula reguladora da

embreagem 26 pela válvula manual através do circuito EXH BF é direcionado para a embreagem
intermediária (2, 6) e a válvula de engate 26 para preencher os circuitos não utilizados com fluido da
transmissão não pressurizado.
307-01B-102 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-102

Circuitos Hidráulicos da Embreagem da 1ª/Ré

Pressão da linha é fornecida para a válvula reguladora da primeira-ré/456 pela bomba a cada
velocidade e posição da alavanca manual. Para aplicar a embreagem da primeira/ré, o SSD fornece
pressão variável do solenóide para as válvulas de engate e reguladora da primeira-ré/456. Conforme
se movimenta, a válvula reguladora da primeira-ré/456 fornece pressão regularizada da linha para a
válvula de passagem de controle da embreagem e a válvula de engate da primeira-ré/456 através do
circuito CBR1/C456. A válvula de engate da primeira-ré/456 direciona a pressão regularizada da
linha para o lado oposto da válvula reguladora 456 através do circuito CBR1/C456 FDBK para o
acoplamento gradual da embreagem da primeira-ré/456. A embreagem da primeira/ré é aplicada nas
posições ESTACIONAMENTO (P), MARCHA À RÉ (R), NEUTRO (N), 1ª MARCHA ABAIXO DE 6
KM/H e BAIXA (L) MANUAL.

Na posição “R”, a pressão do solenóide proveniente de ON/OFF SSE e a pressão da linha

proveniente da válvula de controle manual no circuito REVERSE aplicam pressão à válvula de
passagem de controle da embreagem de forma a posicioná-la para a aplicação da embreagem da
primeira/ré. A pressão regularizada da linha proveniente do circuito CBR1/C456 é direcionada para a
embreagem da primeira/ré pela válvula de passagem de controle da embreagem através do circuito
CBR1 para aplicar a embreagem da primeira/ré.
307-01B-103 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-103

Quando a embreagem da primeira/ré é aplicada em ESTACIONAMENTO (P), NEUTRO (N), BAIXA

(L) ou 1ª MARCHA ABAIXO DE 6 KM/H, apenas pressão do ON/OFF SSE, posiciona a válvula de
passagem de controle da embreagem. Pressão da linha proveniente do circuito REVERSE não é
fornecida pela válvula manual.
307-01B-104 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-104

Quando a embreagem da primeira/ré é liberada em 1ª marcha acima de 6 km/h, 2ª e 3ª marchas, a

pressão do solenóide proveniente de SSD é removida das válvulas de engate e reguladora da
primeira-ré/456, o que posiciona as válvulas de forma a bloquear a pressão da linha e liberar a
embreagem da primeira/ré. A pressão do solenóide proveniente de SSE é removida da válvula de
passagem de controle da embreagem a fim de posicioná-la para aplicar a embreagem de
sobremarcha (4, 5, 6).

Quando a embreagem da primeira/ré é liberada em 1ª marcha acima de 6 km/h, 2ª e 3ª marchas, o

preenchimento do escapamento fornecido para a válvula reguladora da embreagem da primeira-
ré/456 e a válvula de passagem de controle da embreagem pela válvula de controle manual através
do circuito EXH BF é direcionado para a válvula de engate da primeira-ré/456, embreagem da
primeira/ré e embreagem de sobremarcha (4, 5, 6) a fim de preencher os circuitos não utilizados com
fluido da transmissão não pressurizado.

Quando a embreagem da primeira/ré é liberada em 4ª, 5ª, e 6ª, marchas, a válvula reguladora da
primeira-ré/456 fornece pressão regularizada para a válvula de passagem de controle da
embreagem através do circuito CBR1/C456. Com o ON/OFF SSE na posição DESLIGADO, a
pressão regularizada é direcionada para a embreagem de sobremarcha (4, 5, 6).
307-01B-105 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-105

Circuitos Hidráulicos da Embreagem de Sobremarcha (4, 5, 6)

Pressão da linha é fornecida para a válvula reguladora da primeira-ré/456 pela bomba a cada
velocidade e posição da alavanca manual. Para aplicar a embreagem da primeira/ré, o SSD fornece
pressão variável do solenóide para as válvulas de engate e reguladora da primeira-ré/456. Conforme
se movimenta, a válvula reguladora fornece pressão regularizada da linha para a válvula de controle
de passagem da embreagem e a válvula de engate da primeira-ré/456 através do circuito
CBR1/C456. A válvula de engate da primeira-ré/456 direciona pressão regularizada da linha para o
lado oposto da válvula reguladora da primeira-ré/456 através do circuito CBR1/C456 FDBK para o
acoplamento gradual da embreagem de sobremarcha (4, 5, 6).
307-01B-106 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-106

Para aplicar a embreagem de sobremarcha (4, 5, 6), a posição da válvula de passagem de controle
da embreagem permite que a pressão regularizada da linha no circuito CBR1/C456 alimente o
circuito C456, aplicando a embreagem de sobremarcha (4, 5, 6). A pressão de engate da válvula de
passagem de controle da embreagem é fornecida pelo circuito C456. A embreagem de sobremarcha
(4, 5, 6) é aplicada em 4ª, 5ª e 6ª marchas.

Quando a embreagem de sobremarcha (4, 5, 6) é liberada em 1ª marcha acima de 6 km/h, 2ª e 3ª

marchas, a pressão do solenóide proveniente de SSD é removida das válvulas de engate e
reguladora da primeira-ré/456, o que posiciona as válvulas de forma a bloquear a pressão da linha e
liberar a embreagem de sobremarcha (4, 5, 6).
307-01B-107 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-107

Quando a embreagem de sobremarcha é liberada em 1ª marcha acima de 6 km/h, 2ª e 3ª marchas,

o preenchimento do escapamento fornecido para a válvula reguladora da embreagem da primeira-
ré/456 e a válvula de passagem de controle da embreagem pela válvula de controle manual através
do circuito EXH BF é direcionado para a válvula de engate da primeira-ré/456, embreagem da
primeira/ré e embreagem de sobremarcha (4, 5, 6) a fim de preencher os circuitos não utilizados com
fluido da transmissão não pressurizado.

Quando a embreagem de sobremarcha (4, 5, 6) está na posição ESTACIONAMENTO (P), RÉ (R),

NEUTRO (N) e 1ª marcha abaixo de 6 km/h (4 mph), a válvula reguladora da primeira-ré/456 fornece
pressão regularizada para a válvula de passagem de controle da embreagem através do circuito
CBR1/C456. Com o ON/OFF SSE na posição DESLIGADO, a pressão regularizada é direcionada
para a embreagem da primeira/ré.
307-01B-108 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-108

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO

Sistema de Controle Eletrônico da Transmissão

Descrição do Sistema Eletrônico

O PCM e sua rede de entrada/saída controlam as seguintes operações:

• Ponto de mudança.

• Pressão da linha (sensação de mudança).

• Embreagem do conversor de torque (TCC).

O controle da transmissão é separado da estratégia de controle do motor no PCM, no entanto alguns

dos sinais de entrada são compartilhados. Ao determinar a melhor estratégia de operação da
transmissão, o PCM utiliza suas informações de entrada provenientes de determinados sensores e
interruptores relacionados ao motor e à demanda pelo motorista.

Além disso, o PCM recebe sinais de entrada de determinados sensores e interruptores relacionados
à transmissão. O PCM também utiliza estes sinais ao determinar a estratégia de operação da
transmissão.

Utilizando todos esses sinais de entrada, o PCM pode determinar quando é o momento certo e
existem condições para uma mudança, ou quando aplicar ou liberar a embreagem do conversor de
torque. Determinará também a melhor pressão da linha necessária para otimizar a sensação do
engrenamento. Para tanto, o PCM utiliza os solenóides de saída para controlar o funcionamento da
transmissão.

A seguir está uma descrição sucinta de cada um dos sensores e atuadores utilizados para controlar
o funcionamento da transmissão.

Ignição Eletrônica (EI)

O sistema de ignição eletrônica (EI) consiste do PCM, do sensor de posição da árvore de manivelas
(CKP) e das bobinas de ignição. O sensor CKP envia um sinal de posição da árvore de manivelas
para o PCM. O PCM então envia o sinal de ignição apropriado para as bobinas. O PCM também
utiliza esse sinal, bem como o controle de mudanças com a válvula de aceleração totalmente aberta
(WOT), o controle do TCC e o controle eletrônico de pressão.

Posição do Pedal do Acelerador (APP)

O sensor de posição do pedal do acelerador (APP) está instalado no pedal do acelerador. O APP
detecta a posição do pedal do acelerador e envia esta informação na forma de uma tensão ao PCM.
O PCM utiliza a informação do sensor APP para ajudar na determinação da pressão da linha,
programação das mudanças e funcionamento da TCC. A falha desse sensor causará o
funcionamento da transmissão com pressão de linha mais alta para evitar danos à mesma. Essa
pressão de linha mais alta causa mudanças ascendentes duras e acoplamentos difíceis.
307-01B-109 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-109

Sensor de Posição da Válvula de Aceleração (TP)

O sensor de posição da válvula de aceleração (TP) é um potenciômetro instalado no corpo da

válvula de aceleração (TB). O sensor TP detecta a posição da placa da válvula de aceleração e
envia esta informação ao conjunto do processador na forma de um sinal de tensão variável.

O PCM utiliza o nível de tensão monitorado do sensor TP para o controle da pressão da linha (LPC),
funcionamento da embreagem do conversor de torque (TCC) e a programação das mudanças.

Na ocorrência de falha no circuito do sensor TRP, o processador reconhecerá que o sinal do sensor
TP está fora de especificação. O processador então funcionará a transmissão num modo de alta
capacidade para evitar danos à mesma.

PCM

O PCM controla o funcionamento da transmissão. Vários sensores de entrada fornecem informações

ao PCM. O PCM então controla os atuadores que afetam o funcionamento da transmissão.

Conjunto do Sensor de Posição da Transmissão (TR)

O conjunto do sensor de posição da transmissão (TR) é um sensor montado internamente que inclui
o suporte de retenção e está situado acima do conjunto do controle principal. Os componentes do
sensor TR são ajustados na fábrica e instalados como um conjunto calibrado. O sensor TR contém
circuitos eletrônicos que fornecem ao PCM um ciclo de trabalho de freqüência fixa para cada uma
das várias posições da alavanca manual (ESTACIONAMENTO (P), RÉ (R), NEUTRO (N), LIGADO
(D) e BAIXA (L) ao PCM). O PCM utiliza o sinal do sensor de posição da transmissão para partida
do motor, operação das luzes de ré, LPC, programação das mudanças e o conversor de torque.

Interruptor de Posição do Pedal do Freio (PPF)

O interruptor de posição do pedal do freio (BPP) informa ao PCM quando os freios são aplicados. O
interruptor BPP fecha quando os freios são aplicados e abre quando os freios são liberados. O sinal
do BPP é utilizado para atuação do bloqueio de mudanças.

Sensor de Rotação da Árvore da Turbina (TSS)

O sensor de rotação da árvore da turbina (TSS) é um captador de efeito Hall que envia um sinal ao
PCM indicando a velocidade de entrada da árvore de turbina da transmissão. O sensor TSS fornece
informação de velocidade da turbina do conversor para a estratégia da embreagem do conversor de
torque. É utilizado também na determinação das configurações da pressão estática da LPC.
307-01B-110 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-110

Sensor de Velocidade da Árvore de Saída (OSS)

O sensor de velocidade da árvore de saída (OSS) é um captador de efeito Hall, situado na

engrenagem motriz da árvore de transferência, que envia um sinal ao PCM para indicar a velocidade
de saída da transmissão. O sensor OSS é utilizado para controle da TCC e programação das
mudanças.

Corpo do Solenóide

CUIDADO: Se a estratégia e identificação do corpo do solenóide não coincidir com a

informação do corpo do solenóide no módulo de controle do trem de força (PCM), poderão
ocorrer danos à transmissão ou problemas de dirigibilidade.

O corpo do solenóide contém 7 solenóides, 5 solenóides de mudanças (solenóide de mudanças A

(SSA), solenóide de mudanças B (SSB), solenóide de mudanças C (SSC), solenóide de mudanças D
(SSD) e solenóide de mudanças E (SSE)), solenóide da TCC e solenóide LPC. O sensor de
temperatura do fluido da transmissão (TFT) também está situado no corpo do solenóide. O corpo do
solenóide é reparado como um conjunto.

O corpo do solenóide possui um arquivo de dados de estratégia exclusivo que deve ser carregado no
PCM. Cada corpo do solenóide possui uma identificação de 7 dígitos e uma estratégia de 13 dígitos
do corpo do solenóide. Sempre que um novo corpo do solenóide é instalado ou uma nova
transmissão é instalada, deve-se usar a ferramenta de diagnóstico para obter o arquivo de dados de
estratégia do corpo do solenóide e baixá-lo para o PCM.

Se o PCM for substituído, a identificação do corpo do solenóide e a estratégia do corpo do solenóide

devem ser baixadas para o PCM.

Solenóide de Controle de Pressão da Linha (LPC)

O solenóide LPC é um solenóide de força variável (VFS) que varia a pressão hidráulica mediante a
atuação da válvula hidráulica.

O PCM aplica corrente variável ao solenóide LPC que varia a pressão no circuito hidráulico VBS
LINE para a válvula reguladora de pressão principal. Para mais informações, CONSULTE o item
“Circuitos Hidráulicos”, nesta seção.

O solenóide LPC utiliza operação inversamente proporcional. Conforme a corrente proveniente do

PCM diminui, a pressão proveniente do solenóide aumenta. Conforme a corrente proveniente do
PCM aumenta, a pressão proveniente do solenóide diminui. O solenóide LPC recebe pressão
hidráulica do circuito SOL FD.

Com pressão zero, o solenóide LPC abre completamente a válvula hidráulica que aplica a
quantidade máxima de pressão hidráulica à válvula reguladora de pressão principal através do
circuito hidráulico, e aplica pressão máxima da linha no circuito hidráulico LINE. Com corrente
máxima fornecida ao solenóide, a válvula hidráulica fecha completamente o orifício de saída da
pressão mínima ao circuito hidráulico VBS LINE para abaixar a pressão da linha no circuito hidráulico
LINE.
307-01B-111 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-111

Solenóide de Força Variável (VFS) de Controle de Pressão da Linha (LPC) Inversamente

Proporcional

Solenóide da Embreagem do Conversor de Torque (TCC)

A embreagem do conversor de torque (TCC) é um VFS que varia a pressão hidráulica mediante a
atuação de uma válvula hidráulica.

O PCM aplica corrente variável ao solenóide TCC, que varia a pressão no circuito hidráulico VBS
TCC para a válvula reguladora da TCC e a válvula de controle da TCC. Para mais informações,
CONSULTE o item “Circuitos Hidráulicos”, nesta seção.

O solenóide TCC utiliza operação proporcional. Conforme a corrente proveniente do PCM diminui, a
pressão proveniente do solenóide diminui. Conforme a corrente proveniente do PCM aumenta, a
pressão proveniente do solenóide aumenta. O solenóide LPC recebe pressão hidráulica do circuito
SOL FD.
307-01B-112 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-112

Com corrente zero, o solenóide TCC fecha completamente a válvula hidráulica, que aplica a
quantidade mínima de pressão hidráulica à válvula reguladora da embreagem do conversor de
torque através do circuito hidráulico VBS TCC e libera a TCC. Com corrente máxima ao solenóide, a
válvula hidráulica abre completamente o orifício de saída da pressão máxima ao circuito hidráulico
VBS TCC para aplicar a TCC.

Solenóide de Força Variável (VFS) da Embreagem do Conversor de Torque (TCC)

Proporcional
307-01B-113 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-113

Solenóide de Mudanças A (SSA), Solenóide de Mudanças B (SSB), Solenóide de

Mudanças C (SSC) e Solenóide de Mudanças D (SSD)

Os solenóides de mudanças A-D são solenóides do tipo força variável que variam a pressão
hidráulica mediante a atuação de uma válvula hidráulica.

O PCM aplica corrente variável aos solenóides de mudanças que variam a pressão no circuito
hidráulico às válvulas de engate e reguladora da embreagem que os controla. Para mais
informações, CONSULTE o item “Circuitos Hidráulicos”, nesta seção.

Os solenóides SSA e SSC utilizam operação proporcional. Conforme a corrente proveniente do PCM
diminui, a pressão proveniente do solenóide diminui. Conforme a corrente proveniente do PCM
aumenta, a pressão proveniente do solenóide aumenta. Os solenóides SSA e SSC recebem pressão
hidráulica do circuito SOL FD.

Com corrente zero, SSA e SSC fecham completamente as válvulas hidráulicas, o que aplica pressão
hidráulica zero às válvulas de engate e reguladora da embreagem controlada pelo mesmo e libera a
embreagem. Com corrente máxima aos solenóides, as válvulas hidráulicas são completamente
fechadas para pressão máxima às válvulas de engate e reguladora da embreagem para aplicar a
embreagem.
307-01B-114 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-114

Solenóide de Mudanças A (SSA) e Solenóide de Mudanças C (SSC) do Tipo Força Variável

Proporcional

Item Descrição

1 Solenóide de mudanças A (SSA) solenóide de força variável (VFS)

2 Solenóide de mudanças C (SSC)

SSB e SSD utilizam operação inversamente proporcional. Conforme a corrente proveniente do PCM
diminui, a pressão proveniente do solenóide aumenta. Conforme a corrente proveniente do PCM
aumenta, a pressão proveniente do solenóide diminui. Os solenóides SSB e SSD recebem pressão
hidráulica do circuito SOL FD.
307-01B-115 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-115

Com corrente zero, SSB e SSD abrem completamente as válvulas hidráulicas, o que aplica pressão
hidráulica máxima às válvulas de engate e reguladora da embreagem para aplicar a embreagem
controlada pelo mesmo. Com corrente máxima aos solenóides, a válvula hidráulica é completamente
fechada para aplicar pressão hidráulica zero às válvulas de engate e reguladora da embreagem
controlada pelo mesmo e libera a embreagem.

Solenóide de Mudanças B (SSB) e Solenóide de Mudanças D (SSD) do Tipo Força Variável

Inversamente Proporcional

Item Descrição

1 Solenóide de mudanças B (SSB) solenóide de força variável (VFS)

2 Solenóide de mudanças D (SSD) VFS

307-01B-116 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-116

Solenóide de Mudanças E (SSE)

O SSE e um solenóide de mudanças LIGADO/DESLIGADO. Quando o SSE está na posição

LIGADO, o SSD controla as válvulas de engate e reguladora da embreagem para aplicar a
embreagem da primeira/ré. Quando o SSE está na posição DESLIGADO, o SSD controla as
válvulas de engate e reguladora da embreagem para aplicar a embreagem de sobremarcha (4, 5, 6).
Para mais informações, CONSULTE o item “Circuitos Hidráulicos”, nesta seção.

O SSE recebe pressão hidráulica do circuito SOL FD. Quando o SSE está DESLIGADO, o
fornecimento do solenóide é bloqueado e o orifício de saída (circuito ON/OFF SIG) é conectado ao
orifício de descarga. Quando o SSE está LIGADO, o orifício de descarga é bloqueado e o
fornecimento do solenóide é conectado ao orifício de saída (circuito ON/OFF SIG), fornecendo
pressão para a válvula de passagem de controle da embreagem.

Solenóide de Mudanças E (SSE) LIGADO/DESLIGADO

307-01B-117 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-117

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO

Operação da Transmissão
Visão Geral da Operação da Transmissão

Conversor de Torque

Esta transmissão utiliza um conversor de torque com os seguintes elementos:

• Impulsor.

• Turbina.

• Reator.

• Embreagem do conversor de torque (TCC).

Para informações sobre os componentes, CONSULTE o item “Conversor de Torque”, nesta

seção.

Conjunto Planetário

O funcionamento desta transmissão envolve o uso dos seguintes conjuntos planetários:

• Dianteiro.

• Central.

• Traseira.

Embreagens de Aplicação

Esta transmissão utiliza as seguintes embreagens para operar os 3 conjuntos planetários:

• Embreagem de marcha à frente (1, 2, 3, 4).

• Embreagem da primeira/ré.

• Embreagem unidirecional da primeira (OWC).

• Embreagem de direta (3, 5, R).

• Embreagem intermediária (2, 6).

• Embreagem de sobremarcha (O/D) (4, 5, 6).

Para mais informações sobre os conjuntos planetários ou as embreagens de aplicação, CONSULTE

o item “Componentes Mecânicos e Funções”, nesta seção.
307-01B-118 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-118

Sistema Hidráulico

O sistema hidráulico desta transmissão consiste dos seguintes componentes:

• Bomba do fluido da transmissão com filtro.

• Tubo de abastecimento do fluido da transmissão com indicador de nível.

• Conjunto de controle principal (corpo de válvulas e corpo do solenóide).l

Para mais informações sobre os componentes, CONSULTE o item “Sistema Hidráulico”, nesta
seção.

Funcionamento Eletrônico

O PCM controla o funcionamento da transmissão com os seguintes solenóides:

• Solenóide de controle de pressão da linha (LPC).

• Solenóide de mudanças A (SSA).

• Solenóide de mudanças B (SSB).

• Solenóide de mudanças C (SSC).

• Solenóide de mudanças D (SSD).

• Solenóide de mudanças E (SSE).

• Solenóide TCC.

Para informações sobre os solenóides, CONSULTE o item “Sistema de Controle Eletrônico

da Transmissão”, nesta seção.
307-01B-119 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-119

Posição de Estacionamento (Park)

307-01B-120 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-120

Funcionamento Mecânico

APLIQUE os componentes:

• ACOPLE a garra de estacionamento mantendo o conjunto da redução final estacionário.

• Embreagem da primeira/ré.

Funcionamento do Conjunto Planetário

Componentes movidos do conjunto planetário dianteiro:

• Nenhum.

Componentes movidos do conjunto planetário central:

• Engrenagem solar.

Componentes movidos do conjunto planetário traseiro:

• Nenhum.

Componentes mantidos do conjunto planetário dianteiro:

• Conjunto do suporte do planetário (entalhado ao conjunto da redução final, mantido estacionário

pela garra de estacionamento).

Componentes mantidos do conjunto planetário central:

• Coroa central (entalhada ao suporte do planetário traseiro).

Componentes mantidos do conjunto planetário traseiro:

• Suporte do planetário.

• Coroa traseira (entalhada ao suporte dianteiro).

Tabela de Aplicação da Embreagem da Posição de Estacionamento (P)

Engrenagem
/ Posição da Direta Sobremarcha À Frente Primeira/Ré Intermediária
Unidirecional
Alavanca (3, 5, R) (4, 5, 6) (1, 2, 3, 4) (L, R) (2, 6)
Manual

PARK X

Para informações sobre os componentes, CONSULTE o item “Componentes Mecânicos e

Funções”, nesta seção.
307-01B-121 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-121

Fluxo de Potência na Posição de Estacionamento (P)

Funcionamento Hidráulico

Circuitos hidráulicos de pressão da linha:

• A pressão da linha proveniente da bomba é fornecida para a válvula reguladora de pressão

principal, válvula reguladora da primeira-ré/456, válvula manual, válvula reguladora do solenóide
e ao regulador de controle de pressão.

• A pressão da linha é controlada pela posição da válvula reguladora de pressão principal.

• A posição da válvula reguladora de pressão principal é controlada pela pressão variável fornecida
pelo solenóide LPC através do circuito VBS LINE.
307-01B-122 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-122

Circuitos do conversor de torque:

• A pressão regularizada da linha proveniente da válvula reguladora de pressão é direcionada para

a válvula de controle da embreagem do conversor de torque através do circuito hidráulico CONV
FD.

• Quando a TCC é liberada, a pressão CONV FD é direcionada para o circuito TCC RELEASE pela
válvula de controle da TCC. A pressão proveniente do circuito TCC RELEASE libera a TCC.

• O fluido proveniente de TCC RELEASE retorna para a válvula de controle da TCC através do
circuito TCC APPLY.

Circuitos hidráulicos de lubrificação e radiador:

• A válvula de controle da TCC direciona o fluido proveniente do circuito TCC APPLY (circuito de
retorno do conversor de torque quando a TCC é liberada) ao circuito COOLER FD.

• No circuito COOLER FD, o fluido da transmissão circula através do radiador de fluido ou da

válvula térmica de passagem para o circuito LUBE na árvore de entrada a fim de fornecer
lubrificação para a transmissão.

Circuitos hidráulicos dos solenóides:

• O solenóide LPC aplica pressão variável à válvula reguladora de pressão principal através do
circuito hidráulico VBS LINE. O solenóide LPC regulariza a pressão da linha mediante o controle
da posição da válvula reguladora de pressão principal.

• O SSD aplica pressão às válvulas de engate e reguladora da primeira-ré/456 para aplicar a

embreagem da primeira/ré.

• O SSE aplica pressão à válvula de passagem de controle da embreagem para posicionar a

válvula de forma a direcionar pressão regularizada da linha no circuito CBR1/C456 para a
embreagem da primeira/ré.

Circuitos hidráulicos das embreagens:

• A pressão da linha proveniente da bomba é fornecida para a válvula reguladora da primeira-

ré/456. Para aplicar a embreagem da primeira/ré, o SSD fornece pressão variável do solenóide
para as válvulas de engate e reguladora da primeira-ré/456. Conforme se movimenta, a válvula
reguladora da primeira-ré/456 fornece pressão regularizada da linha para a válvula de passagem
de controle da embreagem e a válvula de engate da primeira-ré/456 através do circuito
CBR1/C456. A válvula de engate direciona a pressão regularizada da linha para o lado oposto da
válvula reguladora através do circuito CBR1/C456 FDBK para o acoplamento gradual da
embreagem da primeira/ré.

• A pressão regularizada da linha na válvula de passagem de controle da embreagem no circuito

CBR1/C456 é direcionada para a embreagem da primeira/ré através do circuito CBR1 para
aplicar a embreagem. Para mais informações sobre os circuitos hidráulicos, CONSULTE o item
“Circuitos Hidráulicos”, nesta seção.
307-01B-123 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-123

Funcionamento Elétrico

Funcionamento dos solenóides:

Tabela de Operação do Solenóide na Posição de Estacionamento (P)

Solenóide de Mudanças
Posição
Engrenagem
Básica da TCC (VFS)
Controlada SSA (VFS) SSB SSC (VFS) SSD (VFS) SSE
Alavanca NL
pelo PCM NL (1, 2, 3, (VFS) NH NL (2, 6) NH (L, R/4, (Lig/Desl)
Seletora
4) (3, 5, R) 5, 6) NC

P P Desligado Ligado Desligado Desligado Ligado Desligado

NC = Normalmente fechado.

NH = Normalmente alta.

NL = Normalmente baixa.
307-01B-124 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-124
307-01B-125 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-125

Posição Ré

Funcionamento Mecânico

APLIQUE os componentes:

• Embreagem da primeira/ré.

• Embreagem de direta (3, 5, R).

307-01B-126 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-126

Funcionamento do Conjunto Planetário

Componentes movidos do conjunto planetário dianteiro:

• Suporte do planetário.

Componentes movidos do conjunto planetário central:

• Engrenagem solar (não contribui para o fluxo de potência).

Componentes movidos do conjunto planetário traseiro:

• Engrenagem solar.

Componentes mantidos do conjunto planetário dianteiro:

• Nenhum.

Componentes mantidos do conjunto planetário central:

• Coroa central (não contribui para o fluxo de potência).

Componentes mantidos do conjunto planetário traseiro:

• Suporte do planetário.

Tabela de Aplicação da Embreagem da Posição de Ré

Engrenagem
/ Posição da Direta Sobremarcha À Frente Primeira/Ré Intermediária
Unidirecional
Alavanca (3, 5, R) (4, 5, 6) (1, 2, 3, 4) (L, R) (2, 6)
Manual

Reverse
(marcha à X X
ré)

Para informações sobre os componentes, CONSULTE o item “Componentes Mecânicos e

Funções”, nesta seção.
307-01B-127 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-127

Fluxo de Potência na Posição de Ré

Funcionamento Hidráulico

Circuitos hidráulicos de pressão da linha:

• A pressão da linha proveniente da bomba é fornecida para a válvula reguladora de pressão

principal, válvula reguladora da primeira-ré/456, válvula manual, válvula reguladora do solenóide
e ao regulador de controle de pressão.

• A pressão da linha é controlada pela posição da válvula reguladora de pressão principal.

• A posição da válvula reguladora de pressão principal é controlada pela pressão variável fornecida
pelo solenóide LPC através do circuito VBS LINE.

Circuitos do conversor de torque:

• A pressão regularizada da linha proveniente da válvula reguladora de pressão é direcionada para

a válvula de controle da embreagem do conversor de torque através do circuito hidráulico CONV
FD.

• Quando a TCC é liberada, a pressão CONV FD é direcionada para o circuito TCC RELEASE pela
válvula de controle da TCC. A pressão proveniente do circuito TCC RELEASE libera a TCC.

• O fluido proveniente de TCC RELEASE retorna para a válvula de controle da TCC através do
circuito TCC APPLY.
307-01B-128 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-128

Circuitos hidráulicos de lubrificação e radiador:

• A válvula de controle da TCC direciona o fluido proveniente do circuito TCC APPLY (circuito de
retorno do conversor de torque quando a TCC é liberada) ao circuito COOLER FD.

• No circuito COOLER FD, o fluido da transmissão circula através do radiador de fluido ou da

válvula térmica de passagem para o circuito LUBE na árvore de entrada a fim de fornecer
lubrificação para a transmissão.

Circuitos hidráulicos dos solenóides:

• O solenóide LPC aplica pressão variável à válvula reguladora de pressão principal através do
circuito hidráulico VBS LINE. O solenóide LPC regulariza a pressão da linha mediante o controle
da posição da válvula reguladora de pressão principal.

• O solenóide SSB aplica pressão às válvulas de engate e reguladora 35R para aplicar a
embreagem de direta (3, 5, R).

• O SSD aplica pressão à válvula reguladora da primeira-ré/456 para aplicar a embreagem da

primeira/ré.

• O SSE aplica pressão à válvula de passagem de controle da embreagem para posicionar a

válvula de forma a direcionar pressão regularizada da linha no circuito CBR1/C456 para aplicar a
embreagem da primeira/ré.

Circuitos hidráulicos das embreagens:

• A pressão da linha fornecida para a válvula manual é direcionada para a válvula de passagem de
controle da embreagem através do circuito REVERSE.

• A válvula de passagem de controle da transmissão direciona o circuito REVERSE para a válvula

reguladora 35R através do circuito C35R FD, esfera corrediça DRIVE 2/C35R FD e circuito
DRIVE 2/C35R FD. Para aplicar a embreagem de direta (3, 5, R), o SSB aplica pressão variável
do solenóide às válvulas de engate e reguladora 35R. Conforme se movimenta, a válvula
reguladora 35R fornece pressão regularizada da linha para a embreagem de direta (3, 5, R) e a
válvula de engate 35R através do circuito C35R. A válvula de engate 35R direciona a pressão
regularizada da linha para o lado oposto da válvula reguladora 35R através do circuito C35R
FDBK para aplicação gradual da embreagem de direta (3, 5, R).

• A pressão da linha proveniente da bomba é fornecida para a válvula reguladora da primeira-

ré/456. Para aplicar a embreagem da primeira/ré, o SSD fornece pressão variável do solenóide
para as válvulas de engate e reguladora da primeira-ré/456. Conforme se movimenta, a válvula
reguladora fornece pressão regularizada da linha para a válvula de passagem de controle da
embreagem e a válvula de engate da primeira-ré/456 através do circuito CBR1/C456. A válvula
de engate da primeira-ré/456 direciona a pressão regularizada da linha para o lado oposto da
válvula reguladora através do circuito CBR1/C456 FDBK para o acoplamento gradual da
embreagem da primeira-ré.

• A pressão regularizada da linha na válvula de passagem de controle da embreagem no circuito

CBR1/C456 é direcionada para a embreagem da primeira/ré através do circuito CBR1 para
aplicar a embreagem.

Para mais informações sobre os circuitos hidráulicos, CONSULTE o item “Circuitos

Hidráulicos”, nesta seção.
307-01B-129 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-129

Funcionamento Elétrico

Funcionamento dos solenóides:

Tabela de Funcionamento do Solenóide da Posição de Ré

Solenóide de Mudanças
Posição
Engrenagem
Básica da TCC (VFS)
Controlada SSA (VFS) SSB (VFS) SSC (VFS) SSD (VFS) SSE
Alavanca NL
pelo PCM NL (1, 2, 3, NH (3, 5, R) NL (2, 6) NH (L, R/4, (Lig/Desl)
Seletora
4) 5, 6) NC

R R Desligado Desligado Desligado Desligado Ligado Desligado

NC = Normalmente fechado.

NH = Normalmente alta.

NL = Normalmente baixa.
307-01B-130 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-130
307-01B-131 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-131

Posição Neutro

Funcionamento Mecânico

APLIQUE os componentes:

• Embreagem da primeira/ré.

Funcionamento do Conjunto Planetário

Componentes movidos do conjunto planetário dianteiro:

• Nenhum.

Componentes movidos do conjunto planetário central:

• Engrenagem solar.

Componentes movidos do conjunto planetário traseiro:

• Nenhum.
307-01B-132 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-132

Componentes mantidos do conjunto planetário dianteiro:

• Nenhum.

Componentes mantidos do conjunto planetário central:

• Coroa.

Componentes mantidos do conjunto planetário traseiro:

• Suporte do planetário.

Tabela de Aplicação da Embreagem da Posição Neutro

Marcha/Posição
Direta Sobre À Frente Primeira/ Intermediária
da Alavanca Unidirecional
(3, 5, R) (4, 5, 6) (1,2, 3, 4) Ré (L, R) (2, 6)
Manual

NEUTRO X

Para informações sobre os componentes, CONSULTE o item “Componentes Mecânicos e

Funções”, nesta seção.

Fluxo de Potência
307-01B-133 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-133

Funcionamento Hidráulico

Circuitos hidráulicos de pressão da linha:

• A pressão da linha proveniente da bomba é fornecida para a válvula reguladora de pressão

principal, válvula reguladora da primeira-ré/456, válvula manual, válvula reguladora do solenóide
e ao regulador de controle de pressão.

• A pressão da linha é controlada pela posição da válvula reguladora de pressão principal.

• A posição da válvula reguladora de pressão principal é controlada pela pressão variável fornecida
pelo solenóide LPC através do circuito VBS LINE.

Circuitos do conversor de torque:

• A pressão regularizada da linha proveniente da válvula reguladora de pressão é direcionada para

a válvula de controle da embreagem do conversor de torque através do circuito hidráulico CONV
FD.

• Quando a TCC é liberada, a pressão CONV FD é direcionada para o circuito TCC RELEASE pela
válvula de controle da TCC. A pressão proveniente do circuito TCC RELEASE libera a TCC.

• O fluido proveniente de TCC RELEASE retorna para a válvula de controle da TCC através do
circuito TCC APPLY.

Circuitos hidráulicos de lubrificação e radiador:

• A válvula de controle da TCC direciona o fluido proveniente do circuito TCC APPLY (circuito de
retorno do conversor de torque quando a TCC é liberada) ao circuito COOLER FD.

• No circuito COOLER FD, o fluido da transmissão circula através do radiador de fluido ou da

válvula térmica de passagem para o circuito LUBE na árvore de entrada a fim de fornecer
lubrificação para a transmissão.

Circuitos hidráulicos dos solenóides:

• O solenóide LPC aplica pressão variável à válvula reguladora de pressão principal através do
circuito hidráulico VBS LINE. O solenóide LPC regulariza a pressão da linha mediante o controle
da posição da válvula reguladora de pressão principal.

• O SSD aplica pressão às válvulas de engate e reguladora da primeira-ré/456 para aplicar a

embreagem da primeira/ré.

• O SSE aplica pressão à válvula de passagem de controle da embreagem para posicionar a

válvula de forma a direcionar pressão regularizada da linha no circuito CBR1/C456 para a
embreagem da primeira/ré.
307-01B-134 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-134

Circuitos hidráulicos das embreagens:

• A pressão da linha proveniente da bomba é fornecida para a válvula reguladora da primeira-

ré/456. Para aplicar a embreagem da primeira/ré, o SSD fornece pressão variável do solenóide
para as válvulas de engate e reguladora da primeira-ré/456. Conforme se movimenta, a válvula
reguladora fornece pressão regularizada da linha para a válvula de passagem de controle da
embreagem e a válvula de engate da primeira-ré/456 através do circuito CBR1/C456. A válvula
de engate da primeira-ré/456 direciona a pressão regularizada da linha para o lado oposto da
válvula reguladora através do circuito CBR1/C456 FDBK para o acoplamento gradual da
embreagem da primeira-ré.

• A pressão regularizada da linha na válvula de passagem de controle da embreagem no circuito

CBR1/C456 é direcionada para a embreagem da primeira/ré através do circuito CBR1 para
aplicar a embreagem.

Para mais informações sobre os circuitos hidráulicos, CONSULTE o item “Circuitos

Hidráulicos”, nesta seção.

Funcionamento Elétrico

Funcionamento dos solenóides:

Tabela de Funcionamento do Solenóide da Posição Neutro

Solenóide de Mudanças
Posição
Marcha
Básica da TCC (VFS)
Controlada SSA (VFS) SSB (VFS) SSC (VFS) SSD (VFS) SSE
Alavanca NL
pelo PCM NL NH (3, 5, NL (2, 6) NH (L, R/4, (Lig/Desl)
Seletora
(1, 2, 3, 4) R) 5, 6) NC

Off On Off Off On Off

N N
(Desligado) (Ligado) (Desligado) (Desligado) (Ligado) (Desligado)

NC = Normalmente fechado.

NH = Normalmente alta.

NL = Normalmente baixa.
307-01B-135 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-135
307-01B-136 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-136

1ª Marcha Acima de 6 km/h

NOTA: A transmissão funciona de forma diferente em 1ª marcha acima de 6 km/h.

307-01B-137 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-137

Funcionamento Mecânico

APLIQUE os componentes:

• Embreagem de marcha à frente (1, 2, 3, 4).

• OWC.

Funcionamento do Conjunto Planetário

Componentes movidos do conjunto planetário dianteiro:

• Coroa.

• Suporte do planetário.

Componentes movidos do conjunto planetário central:

• Engrenagem solar.

• Suporte do planetário.

Componentes movidos do conjunto planetário traseiro:

• Coroa.

Componentes mantidos do conjunto planetário dianteiro:

• Engrenagem solar.

Componentes mantidos do conjunto planetário central:

• Coroa.

Componentes mantidos do conjunto planetário traseiro:

• Suporte do planetário traseiro (não contribui para o fluxo de potência).

Tabela de Aplicação da Embreagem da 1ª Marcha Acima de 6 km/h

Sobremarcha À Frente Primeira/ Ré Intermediária

Marcha Direta (3, 5, R) Unidirecional
(4, 5, 6) (1, 2, 3, 4) (L, R) (2, 6)

1ª marcha X X

Para mais informações sobre os componentes, CONSULTE o item “Componentes Mecânicos

e Funções”, nesta seção.
307-01B-138 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-138

Fluxo de Potência

Funcionamento Hidráulico

Circuitos hidráulicos de pressão da linha:

• A pressão da linha proveniente da bomba é fornecida para a válvula reguladora de pressão

principal, válvula reguladora da primeira-ré/456, válvula manual, válvula reguladora do solenóide
e ao regulador de controle de pressão.

• A pressão da linha é controlada pela posição da válvula reguladora de pressão principal.

• A posição da válvula reguladora de pressão principal é controlada pela pressão variável fornecida
pelo solenóide LPC através do circuito VBS LINE.

Circuitos do conversor de torque:

• A pressão regularizada da linha proveniente da válvula reguladora de pressão é direcionada para

a válvula de controle da embreagem do conversor de torque através do circuito hidráulico CONV
FD.

• Quando a TCC é liberada, a pressão CONV FD é direcionada para o circuito TCC RELEASE pela
válvula de controle da TCC. A pressão proveniente do circuito TCC RELEASE libera a TCC.

• O fluido proveniente de TCC RELEASE retorna para a válvula de controle da TCC através do
circuito TCC APPLY.
307-01B-139 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-139

Circuitos hidráulicos de lubrificação e radiador:

• A válvula de controle da TCC direciona o fluido proveniente do circuito TCC APPLY (circuito de
retorno do conversor de torque quando a TCC é liberada) ao circuito COOLER FD.

• No circuito COOLER FD, o fluido da transmissão circula através do radiador de fluido ou da

válvula térmica de passagem para o circuito LUBE na árvore de entrada a fim de fornecer
lubrificação para a transmissão.

Circuitos hidráulicos dos solenóides:

• O solenóide LPC aplica pressão variável à válvula reguladora de pressão principal através do
circuito hidráulico VBS LINE. O solenóide LPC regulariza a pressão da linha mediante o controle
da posição da válvula reguladora de pressão principal.

• O SSA libera pressão às válvulas de engate e reguladora 1234 para aplicar a embreagem de
marcha à frente (1, 2, 3, 4).

• O SSD libera pressão para as válvulas de engate e reguladora da primeira-ré/456 para liberar a
embreagem da primeira/ré.

• O SSE libera pressão para a válvula de passagem de controle da embreagem para posicioná-la
de forma que a pressão regularizada da linha fornecida no circuito CBR1/C456 para a 4ª, 5ª e 6ª
marchas aplique a embreagem de sobremarcha (4, 5, 6).

Circuitos hidráulicos das embreagens:

• O SSD remove pressão das válvulas de engate e reguladora da primeira-ré/456, o que posiciona
as válvulas de forma a bloquear a pressão da linha e liberar a embreagem da primeira/ré. A
pressão do solenóide proveniente de SSE é removida da válvula de passagem de controle da
embreagem a fim de posicioná-la para aplicar a embreagem de sobremarcha (4, 5, 6).

• Pressão da linha é fornecida à válvula reguladora 1234 pela válvula manual nas posições
LIGADO (D) e BAIXA (L). Para aplicar a embreagem de marcha à frente (1, 2, 3, 4), o SSA
fornece pressão variável do solenóide as válvulas de engate e reguladora de 1234. Conforme se
movimenta, a válvula reguladora 1234 fornece pressão regularizada da linha para a embreagem
de marcha à frente (1, 2, 3, 4) e para a válvula de engate 1234 através do circuito C1234.

A válvula de engate 1234 direciona a pressão regularizada da linha ao lado oposto da válvula
reguladora 1234 através do circuito C1234 FDBK para acoplamento gradual da embreagem de
marcha à frente (1, 2, 3, 4).
307-01B-140 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-140

Funcionamento Elétrico

Funcionamento dos solenóides:

Tabela de Operação do Solenóide da 1ª Marcha acima de 6 km/h

Solenóide de Mudanças
Posição
Marcha
Básica da TCC (VFS)
Controlada SSA (VFS) SSB (VFS) SSC (VFS) SSD (VFS) SSE
Alavanca NL
pelo PCM NL NH (3, 5, NL (2, 6) NH (L, R/4, (Lig/Desl)
Seletora
(1, 2, 3, 4) R) 5, 6) NC

On On Off On Off Off

D 1
(Ligado) (Ligado) (Desligado) (Ligado) (Desligado) (Desligado)

NC = Normalmente fechado.

NH = Normalmente alta.

NL = Normalmente baixa.
307-01B-141 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-141
307-01B-142 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-142

2ª Marcha

Funcionamento Mecânico

APLIQUE os componentes:

• Embreagem de marcha à frente (1, 2, 3, 4).

• Embreagem Intermediária (2, 6).

307-01B-143 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-143

Funcionamento do Conjunto Planetário

Componentes movidos do conjunto planetário dianteiro:

• Suporte do planetário.

• Coroa.

Componentes movidos do conjunto planetário central:

• Engrenagem solar.

• Suporte do planetário.

• Coroa.

Componentes movidos do conjunto planetário traseiro:

• Suporte do planetário.

• Coroa.

Componentes mantidos do conjunto planetário dianteiro:

• Engrenagem solar.

Componentes mantidos do conjunto planetário central:

• Nenhum.

Componentes mantidos do conjunto planetário traseiro:

• Engrenagem solar.

Tabela de Aplicação da Embreagem da 2ª Marcha

Direta Sobremarcha À Frente Primeira/ Ré Intermediária

Marcha Unidirecional
(3, 5, R) (4, 5, 6) (1, 2, 3, 4) (L, R) (2, 6)

2ª marcha X X

Para mais informações sobre os componentes, CONSULTE o item “Componentes Mecânicos

e Funções” nesta seção.
307-01B-144 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-144

Fluxo de Potência

Funcionamento Hidráulico

Circuitos hidráulicos de pressão da linha:

• A pressão da linha proveniente da bomba é fornecida para a válvula reguladora de pressão

principal, válvula reguladora da primeira-ré/456, válvula manual, válvula reguladora do solenóide
e ao regulador de controle de pressão.

• A pressão da linha é controlada pela posição da válvula reguladora de pressão principal.

• A posição da válvula reguladora de pressão principal é controlada pela pressão variável fornecida
pelo solenóide LPC através do circuito VBS LINE.

Circuitos do conversor de torque:

• A pressão regularizada da linha proveniente da válvula reguladora de pressão é direcionada para

a válvula de controle da embreagem do conversor de torque através do circuito hidráulico CONV
FD.

• Quando a TCC é liberada, a pressão CONV FD é direcionada para o circuito TCC RELEASE pela
válvula de controle da TCC. A pressão proveniente do circuito TCC RELEASE libera a TCC.

• O fluido proveniente de TCC RELEASE retorna para a válvula de controle da TCC através do
circuito TCC APPLY.
307-01B-145 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-145

Circuitos hidráulicos de lubrificação e radiador:

• A válvula de controle da TCC direciona o fluido proveniente do circuito TCC APPLY (circuito de
retorno do conversor de torque quando a TCC é liberada) ao circuito COOLER FD.

• No circuito COOLER FD, o fluido da transmissão circula através do radiador de fluido ou da

válvula térmica de passagem para o circuito LUBE na árvore de entrada a fim de fornecer
lubrificação para a transmissão.

Circuitos hidráulicos dos solenóides:

• O solenóide LPC aplica pressão variável à válvula reguladora de pressão principal através do
circuito hidráulico VBS LINE. O solenóide LPC regulariza a pressão da linha mediante o controle
da posição da válvula reguladora de pressão principal.

• O SSA libera pressão às válvulas de engate e reguladora 1234 para aplicar a embreagem de
marcha à frente (1, 2, 3, 4).

• O SSC aplica pressão às válvulas de engate e reguladora 26 para aplicar a embreagem

intermediária (2, 6). Circuitos hidráulicos das embreagens:

• Pressão da linha é fornecida à válvula reguladora 1234 pela válvula manual nas posições
LIGADO (D) e BAIXA (L). Para aplicar a embreagem de marcha à frente (1, 2, 3, 4), o SSA
fornece pressão variável do solenóide as válvulas de engate e reguladora de 1234. Conforme se
movimenta, a válvula reguladora fornece pressão regularizada da linha para a embreagem de
marcha à frente (1, 2, 3, 4) e para a válvula de engate 1234 através do circuito C1234.

A válvula de engate 1234 direciona a pressão regularizada da linha ao lado oposto da válvula
reguladora 1234 através do circuito C1234 FDBK para acoplamento gradual da embreagem de
marcha à frente (1, 2, 3, 4).

• Pressão da linha é fornecida à válvula reguladora 26 pela válvula manual nas posições LIGADO
(D) e BAIXA (L). Para aplicar a embreagem intermediária (2, 6), o SSC fornece pressão variável
do solenóide para as válvulas de engate e reguladora 26. Conforme se movimenta, a válvula
reguladora 26 fornece pressão regularizada da linha para embreagem intermediária (2, 6) e a
válvula de engate através do circuito CB26. A válvula de engate 26 direciona a pressão
regularizada da linha para o lado oposto da válvula reguladora 26 através do circuito CB26 FDBK
para o acoplamento gradual da embreagem intermediária (2, 6).

Para mais informações sobre os circuitos hidráulicos, CONSULTE o item “Circuitos

Hidráulicos”, nesta seção.
307-01B-146 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-146

Funcionamento Elétrico

Funcionamento dos solenóides:

Tabela de Funcionamento do Solenóide da 2ª Marcha

Solenóide de Mudanças
Posição
Marcha
Básica da TCC (VFS)
Controlada SSA (VFS) SSB (VFS) SSC (VFS) SSD (VFS) SSE
Alavanca NL
pelo PCM NL NH (3, 5, NL (2, 6) NH (L, R/4, (Lig/Desl)
Seletora
(1, 2, 3, 4) R) 5, 6) NC

On On On On Off Off
D 2
(Ligado) (Ligado) (Ligado) (Ligado) (Desligado) (Desligado)

NC = Normalmente fechado.

NH = Normalmente alta.

NL = Normalmente baixa.
307-01B-147 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-147
307-01B-148 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-148

3ª Marcha

Funcionamento Mecânico

APLIQUE os componentes:

• Embreagem de marcha à frente (1, 2, 3, 4).

• Embreagem de direta (3, 5, R).

Funcionamento do Conjunto Planetário

Componentes movidos do conjunto planetário dianteiro:

• Suporte do planetário.

• Coroa.

Componentes movidos do conjunto planetário central:

• Engrenagem solar.

• Suporte do planetário.

• Coroa.

Componentes movidos do conjunto planetário traseiro:

• Engrenagem solar.

• Suporte do planetário.

• Coroa.

Componentes mantidos do conjunto planetário dianteiro:

• Engrenagem solar.

Componentes mantidos do conjunto planetário central:

• Nenhum.

Componentes mantidos do conjunto planetário traseiro:

• Nenhum.

Tabela de Aplicação da Embreagem da 3ª Marcha

Sobremarcha À Frente Primeira/ Intermediária

Marcha Direta (3, 5, R) Unidirecional
(4, 5, 6) (1, 2, 3, 4) Ré (L, R) (2, 6)

3ª marcha X X
307-01B-149 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-149

Para mais informações sobre os componentes, CONSULTE o item “Componentes Mecânicos

e Funções”, nesta seção.

Fluxo de Potência

Funcionamento Hidráulico

Circuitos hidráulicos de pressão da linha:

• A pressão da linha proveniente da bomba é fornecida para a válvula reguladora de pressão

principal, válvula reguladora da primeira-ré/456, válvula manual, válvula reguladora do solenóide
e ao regulador de controle de pressão.

• A pressão da linha é controlada pela posição da válvula reguladora de pressão principal.

307-01B-150 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-150

• A posição da válvula reguladora de pressão principal é controlada pela pressão variável fornecida
pelo solenóide LPC através do circuito VBS LINE.

Circuitos do conversor de torque:

• A pressão regularizada da linha proveniente da válvula reguladora de pressão é direcionada para

a válvula de controle da embreagem do conversor de torque através do circuito hidráulico CONV
FD.

• Quando a TCC é liberada, a pressão CONV FD é direcionada para o circuito TCC RELEASE pela
válvula de controle da TCC. A pressão proveniente do circuito TCC RELEASE libera a TCC.

• O fluido proveniente de TCC RELEASE retorna para a válvula de controle da TCC através do
circuito TCC APPLY.

Circuitos hidráulicos de lubrificação e radiador:

• A válvula de controle da TCC direciona o fluido proveniente do circuito TCC APPLY (circuito de
retorno do conversor de torque quando a TCC é liberada) ao circuito COOLER FD.

• No circuito COOLER FD, o fluido da transmissão circula através do radiador de fluido ou da

válvula térmica de passagem para o circuito LUBE na árvore de entrada a fim de fornecer
lubrificação para a transmissão.

Circuitos hidráulicos dos solenóides:

• O solenóide LPC aplica pressão variável à válvula reguladora de pressão principal através do
circuito hidráulico VBS LINE. O solenóide LPC regulariza a pressão da linha mediante o controle
da posição da válvula reguladora de pressão principal.

• O SSA libera pressão às válvulas de engate e reguladora 1234 para aplicar a embreagem de
marcha à frente (1, 2, 3, 4).

• O SSC libera pressão para as válvulas de engate e reguladora 26 para liberar a embreagem
intermediária (2, 6).

• O solenóide SSB aplica pressão às válvulas de engate e reguladora 35R para aplicar a
embreagem de direta (3, 5, R).

Circuitos hidráulicos das embreagens:

• Pressão da linha é fornecida à válvula reguladora 1234 pela válvula manual nas posições
LIGADO (D) e BAIXA (L). Para aplicar a embreagem de marcha à frente (1, 2, 3, 4), o SSA
fornece pressão variável do solenóide as válvulas de engate e reguladora de 1234. Conforme se
movimenta, a válvula reguladora fornece pressão regularizada da linha para a embreagem de
marcha à frente (1, 2, 3, 4) e para a válvula de engate através do circuito C1234. A válvula de
engate 1234 direciona a pressão regularizada da linha ao lado oposto da válvula reguladora 1234
através do circuito C1234 FDBK para acoplamento gradual da embreagem de direta (1, 2, 3, 4).

• A pressão do solenóide proveniente de SSC é removida das válvulas de engate e reguladora 26,
o que posiciona as válvulas de forma a bloquear a pressão da linha e liberar a embreagem
intermediária (2, 6).
307-01B-151 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-151

• Pressão da linha proveniente da bomba é direcionada para a válvula de passagem de controle da

embreagem pela válvula manual através do circuito hidráulico DRIVE. A válvula de passagem de
controle da embreagem direciona a pressão para a válvula reguladora 35R através da válvula
reguladora da TCC, circuito DRIVE 2, esfera de retenção de DRIVE 2/C35R FD e circuito DRIVE
2/C35R FD. O SSB aplica pressão variável do solenóide às válvulas de engate e reguladora 35R.
Conforme se movimenta, a válvula reguladora fornece pressão regularizada da linha para a
embreagem de direta (3, 5, R) e a válvula de engate 35R através do circuito C35R. A válvula de
engate 35R direciona a pressão regularizada da linha para o lado oposto da válvula reguladora
35R através do circuito C35R FDBK para aplicação gradual da embreagem de direta (3, 5, R).

Para mais informações sobre os circuitos hidráulicos, CONSULTE o item “Circuitos

Hidráulicos”; nesta seção.

Funcionamento Elétrico

Funcionamento dos solenóides:

Tabela de Funcionamento do Solenóide da 3ª Marcha

Solenóide de Mudanças
Posição
Marcha
Básica da TCC (VFS)
Controlada SSA SSB (VFS) SSC (VFS) SSD (VFS) SSE
Alavanca NL
pelo PCM (VFS) NL NH (3, 5, NL (2, 6) NH (L, R/4, (Lig/Desl)
Seletora
(1, 2, 3, 4) R) 5, 6) NC

On Off Off On Off Off

D 3
(Ligado) (Desligado) (Desligado) (Ligado) (Desligado) (Desligado)

NC = Normalmente fechado.

NH = Normalmente alta.

NL = Normalmente baixa.
307-01B-152 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-152
307-01B-153 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-153

4ª Marcha

Funcionamento Mecânico

APLIQUE os componentes:

• Embreagem de marcha à frente (1, 2, 3, 4).

• Embreagem de sobremarcha (4, 5, 6).

307-01B-154 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-154

Funcionamento do Conjunto Planetário

Componentes movidos do conjunto planetário dianteiro:

• Suporte do planetário.

• Coroa.

Componentes movidos do conjunto planetário central:

• Engrenagem solar.

• Suporte do planetário.

• Coroa.

Componentes movidos do conjunto planetário traseiro:

• Suporte do planetário.

Componentes mantidos do conjunto planetário dianteiro:

• Engrenagem solar.

Componentes mantidos do conjunto planetário central:

• Nenhum.

Componentes mantidos do conjunto planetário traseiro:

• Nenhum.

Tabela de Aplicação da Embreagem da 4ª Marcha

Direta Sobremarcha À Frente Primeira/ Intermediária

Marcha Unidirecional
(3, 5, R) (4, 5, 6) (1,2, 3, 4) Ré (L, R) (2, 6)

4ª marcha X X

Para mais informações sobre os componentes, CONSULTE o item “Componentes Mecânicos

e Funções”, nesta seção.
307-01B-155 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-155

Fluxo de Potência

Funcionamento Hidráulico

Circuitos hidráulicos de pressão da linha:

• A pressão da linha proveniente da bomba é fornecida para a válvula reguladora de pressão

principal, válvula reguladora da primeira-ré/456, válvula manual, válvula reguladora do solenóide
e ao regulador de controle de pressão.

• A pressão da linha é controlada pela posição da válvula reguladora de pressão principal.

• A posição da válvula reguladora de pressão principal é controlada pela pressão variável fornecida
pelo solenóide LPC através do circuito VBS LINE.

Circuitos do conversor de torque:

• A pressão regularizada da linha proveniente da válvula reguladora de pressão é direcionada para

a válvula de controle da embreagem do conversor de torque através do circuito hidráulico CONV
FD.

• Quando a TCC é liberada, a pressão CONV FD é direcionada para o circuito TCC RELEASE pela
válvula de controle da TCC. A pressão proveniente do circuito TCC RELEASE libera a TCC.
307-01B-156 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-156

• O fluido proveniente do circuito TCC RELEASE retorna para a válvula de controle da TCC através
do circuito TCC APPLY.

Circuitos hidráulicos de lubrificação e radiador:

• A válvula de controle da TCC direciona o fluido proveniente do circuito TCC APPLY (circuito de
retorno do conversor de torque quando a TCC é liberada) ao circuito COOLER FD.

• No circuito COOLER FD, o fluido da transmissão circula através do radiador de fluido ou da

válvula térmica de passagem para o circuito LUBE na árvore de entrada a fim de fornecer
lubrificação para a transmissão.

Circuitos hidráulicos dos solenóides:

• O solenóide LPC aplica pressão variável à válvula reguladora de pressão principal através do
circuito hidráulico VBS LINE. O solenóide LPC regulariza a pressão da linha mediante o controle
da posição da válvula reguladora de pressão principal.

• O SSA libera pressão às válvulas de engate e reguladora 1234 para aplicar a embreagem de
marcha à frente (1, 2, 3, 4).

• O solenóide SSB libera pressão para as válvulas de engate e reguladora 35R para liberar a
embreagem de direta (3, 5, R).

• O SSD aplica pressão às válvulas de engate e reguladora da primeira-ré/456 para aplicar a

embreagem de sobremarcha (4, 5, 6).

Circuitos hidráulicos das embreagens:

• Pressão da linha é fornecida à válvula reguladora 1234 pela válvula manual nas posições
LIGADO (D) e BAIXA (L). Para aplicar a embreagem de marcha à frente (1, 2, 3, 4), o SSA
fornece pressão variável do solenóide as válvulas de engate e reguladora de 1234. Conforme se
movimenta, a válvula reguladora fornece pressão regularizada da linha para a embreagem de
marcha à frente (1, 2, 3, 4) e para a válvula de engate 1234 através do circuito C1234. A válvula
de engate 1234 direciona a pressão regularizada da linha ao lado oposto da válvula reguladora
1234 através do circuito C1234 FDBK para acoplamento gradual da embreagem de direta (1, 2,
3, 4).

• A pressão do solenóide proveniente de SSB é removida das válvulas de engate e reguladora

35R, o que posiciona as válvulas de forma a bloquear a pressão da linha e liberar a embreagem
de direta (3, 5, R).

• A pressão da linha proveniente da bomba é fornecida para a válvula reguladora da primeira-

ré/456. O SSD fornece pressão variável do solenóide para as válvulas de engate e reguladora da
primeira-ré/456. Conforme se movimenta, a válvula reguladora fornece pressão regularizada da
linha para a válvula de passagem de controle da embreagem e a válvula de engate da primeira-
ré/456 através do circuito CBR1/C456. A válvula de engate da primeira-ré/456 direciona a
pressão regularizada da linha para o lado oposto da válvula reguladora da primeira-ré/456
através do circuito CBR1/C456 FDBK para o acoplamento gradual da embreagem.
307-01B-157 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-157

• A pressão regularizada da linha na válvula de passagem de controle da embreagem no circuito

CBR1/C456 é direcionada para a embreagem de sobremarcha (4, 5, 6) através do circuito C456
para aplicar a embreagem.

• A pressão regularizada da linha em C456 também fornece a pressão de engate para a válvula de
passagem de controle da embreagem.

Para mais informações sobre os circuitos hidráulicos, CONSULTE o item “Circuitos

Hidráulicos”, nesta seção.

Funcionamento Elétrico

Funcionamento dos solenóides:

Tabela de Funcionamento do Solenóide da 4ª Marcha

Solenóide de Mudanças
Posição
Marcha
Básica da TCC (VFS)
Controlada SSA (VFS) SSB (VFS) SSC (VFS) SSD (VFS) SSE
Alavanca NL
pelo PCM NL NH NL (2, 6) NH (L, R/4, (Lig/Desl)
Seletora
(1, 2, 3, 4) (3, 5, R) 5, 6) NC

On On Off Off Off Off

D 4
(Ligado) (Ligado) (Desligado) (Desligado) (Desligado) (Desligado)

NC = Normalmente fechado.

NH = Normalmente alta.

NL = Normalmente baixa.
307-01B-158 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-158
307-01B-159 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-159

5ª Marcha

Funcionamento Mecânico

APLIQUE os componentes:

• Embreagem de sobremarcha (4, 5, 6).

• Embreagem de direta (3, 5, R).

307-01B-160 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-160

Funcionamento do Conjunto Planetário

Componentes movidos do conjunto planetário dianteiro:

• Suporte do planetário.

Componentes movidos do conjunto planetário central:

• Engrenagem solar (não contribui para o fluxo de potência).

Componentes movidos do conjunto planetário traseiro:

• Engrenagem solar.

• Suporte do planetário.

Componentes mantidos do conjunto planetário dianteiro:

• Nenhum.

Componentes mantidos do conjunto planetário central:

• Nenhum.

Componentes mantidos do conjunto planetário traseiro:

• Nenhum.

Tabela de Aplicação da Embreagem da 5ª Marcha

Direta (3, 5, Sobremarcha À Frente Primeira/ Intermediária

Marcha Unidirecional
R) (4, 5, 6) (1,2, 3, 4) Ré (L, R) (2, 6)

5ª marcha X X

Para mais informações sobre os componentes, CONSULTE o item “Componentes Mecânicos

e Funções”, nesta seção.
307-01B-161 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-161

Fluxo de Potência

Funcionamento Hidráulico

Circuitos hidráulicos de pressão da linha:

• A pressão da linha proveniente da bomba é fornecida para a válvula reguladora de pressão

principal, válvula reguladora da primeira-ré/456, válvula manual, válvula reguladora do solenóide
e ao regulador de controle de pressão.

• A pressão da linha é controlada pela posição da válvula reguladora de pressão principal.

• A posição da válvula reguladora de pressão principal é controlada pela pressão variável fornecida
pelo solenóide LPC através do circuito VBS LINE.

Circuitos do conversor de torque:

• A pressão regularizada da linha proveniente da válvula reguladora de pressão é direcionada para

a válvula de controle da embreagem do conversor de torque através do circuito hidráulico CONV
FD.

• Quando a TCC é liberada, a pressão CONV FD é direcionada para o circuito TCC RELEASE pela
válvula de controle da TCC. A pressão proveniente do circuito TCC RELEASE libera a TCC.
307-01B-162 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-162

• O fluido proveniente de TCC RELEASE retorna para a válvula de controle da TCC através do
circuito TCC APPLY.

Circuitos hidráulicos de lubrificação e radiador:

• A válvula de controle da TCC direciona o fluido proveniente do circuito TCC APPLY (circuito de
retorno do conversor de torque quando a TCC é liberada) ao circuito COOLER FD.

• No circuito COOLER FD, o fluido da transmissão circula através do radiador de fluido ou da

válvula térmica de passagem para o circuito LUBE na árvore de entrada a fim de fornecer
lubrificação para a transmissão.

Circuitos hidráulicos dos solenóides:

• O solenóide LPC aplica pressão variável à válvula reguladora de pressão principal através do
circuito hidráulico VBS LINE. O solenóide LPC regulariza a pressão da linha mediante o controle
da posição da válvula reguladora de pressão principal.

• O SSD aplica pressão às válvulas de engate e reguladora da primeira-ré/456 para aplicar a

embreagem de sobremarcha (4, 5, 6).

• O SSA libera pressão às válvulas de engate e reguladora 1234 para liberar a embreagem de
marcha à frente (1, 2, 3, 4).

• O solenóide SSB aplica pressão às válvulas de engate e reguladora 35R para aplicar a
embreagem de direta (3, 5, R). Circuitos hidráulicos das embreagens:

• A pressão da linha proveniente da bomba é fornecida para a válvula reguladora da primeira-

ré/456. O SSD fornece pressão variável do solenóide para as válvulas de engate e reguladora da
primeira-ré/456. Conforme se movimenta, a válvula reguladora fornece pressão regularizada da
linha para a válvula de passagem de controle da embreagem e a válvula de engate da primeira-
ré/456 através do circuito CBR1/C456. A válvula de engate da primeira-ré/456 direciona a
pressão regularizada da linha para o lado oposto da válvula reguladora através do circuito
CBR1/C456 FDBK para o acoplamento gradual da embreagem.

• A pressão regularizada da linha na válvula de passagem de controle da embreagem no circuito

CBR1/C456 é direcionada para a embreagem de sobremarcha (4, 5, 6) através do circuito C456
para aplicar a embreagem.

• A pressão regularizada da linha em C456 também fornece a pressão de engate para a válvula de
passagem de controle da embreagem.

• A pressão do solenóide proveniente de SSA é removida das válvulas de engate e reguladora

1234, o que posiciona as válvulas de forma a bloquear a pressão da linha e liberar a embreagem
de marcha à frente (1, 2, 3, 4).
307-01B-163 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-163

• Pressão da linha proveniente da bomba é direcionada para a válvula de passagem de controle da

embreagem pela válvula manual através do circuito hidráulico DRIVE. A válvula de passagem de
controle da embreagem direciona a pressão para a válvula reguladora 35R através da válvula
reguladora da TCC, circuito DRIVE 2, esfera de retenção de DRIVE 2/C35R FD e circuito DRIVE
2/C35R FD. O SSB aplica pressão variável do solenóide às válvulas de engate e reguladora 35R.
Conforme se movimenta, a válvula reguladora fornece pressão regularizada da linha para a
embreagem de direta (3, 5, R) e a válvula de engate 35R através do circuito C35R. A válvula de
engate 35R direciona a pressão regularizada da linha para o lado oposto da válvula reguladora
35R através do circuito C35R FDBK para aplicação gradual da embreagem de direta (3, 5, R).

Para mais informações sobre os circuitos hidráulicos, CONSULTE o item “Circuitos

Hidráulicos”, nesta seção.

Funcionamento Elétrico

Funcionamento dos solenóides:

Tabela de Funcionamento do Solenóide da 5ª Marcha

Solenóide de Mudanças
Posição
Marcha
Básica da
Controlada SSA (VFS) SSB (VFS) SSC VFS) SSD (VFS) SSE
Alavanca
pelo PCM NL NH (3, 5, R) NL (2, 6) NH (L, R/4, (Lig/Desl)
Seletora
(1, 2, 3, 4) 5, 6) NC

Off Off Off Off Off

D 5
(Desligado) (Desligado) (Desligado) (Desligado) (Desligado)

NC = Normalmente fechado.

NH = Normalmente alta.

NL = Normalmente baixa.
307-01B-164 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-164
307-01B-165 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-165

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO

Operação da Transmissão
6ª Marcha, Embreagem do Conversor de Torque (TCC) Aplicada
307-01B-166 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-166

Funcionamento Mecânico

APLIQUE os componentes:

• Embreagem de sobremarcha (4, 5, 6).

• Embreagem intermediária (2, 6).

• TCC.

Funcionamento do Conjunto Planetário

Componentes movidos do conjunto planetário dianteiro:

• Suporte do planetário.

Componentes movidos do conjunto planetário central:

• Engrenagem solar (não contribui para o fluxo de potência).

Componentes movidos do conjunto planetário traseiro:

• Suporte do planetário.

• Coroa.

Componentes mantidos do conjunto planetário dianteiro:

• Nenhum.

Componentes mantidos do conjunto planetário central:

• Nenhum.

Componentes mantidos do conjunto planetário traseiro:

• Engrenagem solar.

Tabela de Aplicação da Embreagem da 6ª Marcha com TCC Aplicada

Sobremarcha À Frente Primeira/ Ré Intermediária

Marcha Direta (3, 5, R) TCC
(4, 5, 6) (1, 2, 3, 4) (L, R) (2, 6)

6ª marcha X X X

Para mais informações sobre os componentes, CONSULTE o item “Componentes Mecânicos

e Funções” nesta seção.
307-01B-167 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-167

Fluxo de Potência

Funcionamento Hidráulico

Circuitos hidráulicos de pressão da linha:

• A pressão da linha proveniente da bomba é fornecida para a válvula reguladora de pressão

principal, válvula reguladora da primeira-ré/456, válvula manual, válvula reguladora do solenóide
e ao regulador de controle de pressão.

• A pressão da linha é controlada pela posição da válvula reguladora de pressão principal.

• A posição da válvula reguladora de pressão principal é controlada pela pressão variável fornecida
pelo solenóide LPC através do circuito VBS LINE.

Circuitos do conversor de torque:

• Quando o conversor de torque é aplicado, pressão da linha proveniente da válvula manual é

direcionada para a válvula reguladora da TCC pela válvula de passagem de controle da
embreagem através do circuito DRIVE 2. O solenóide TCC fornece pressão variável do solenóide
para a válvula reguladora da TCC e a válvula de controle da TCC a fim de posicionar as válvulas
para aplicar a embreagem do conversor de torque.

• Conforme se movimenta, a válvula reguladora da TCC fornece pressão regularizada da linha para
a válvula de controle da TCC através do circuito REG APPLY. A válvula de controle da TCC
direciona o circuito REG APPLY para o circuito TCC APPLY para aplicar a embreagem do
conversor de torque.
307-01B-168 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-168

• A pressão do conversor de torque retorna para a válvula de controle da TCC através do circuito
TCC RELEASE.

Circuitos hidráulicos de lubrificação e radiador:

• A pressão regularizada da linha proveniente da válvula reguladora de pressão é direcionada para

a válvula de controle da embreagem do conversor de torque através do circuito hidráulico CONV
FD. Quando a TCC é aplicada, a pressão CONV FD é fornecida ao circuito COOLER FD, que
circula através do radiador de fluido da transmissão ou da válvula térmica de passagem.

• No circuito COOLER FD, o fluido da transmissão circula através do radiador de fluido ou da

válvula térmica de passagem para o circuito LUBE na árvore de entrada a fim de fornecer
lubrificação para a transmissão.

Circuitos hidráulicos dos solenóides:

• O solenóide LPC aplica pressão variável à válvula reguladora de pressão principal através do
circuito hidráulico VBS LINE. O solenóide LPC regulariza a pressão da linha mediante o controle
da posição da válvula reguladora de pressão principal.

• O SSD aplica pressão às válvulas de engate e reguladora da primeira-ré/456 para aplicar a

embreagem de sobremarcha (4, 5, 6).

• O solenóide SSB libera pressão para as válvulas de engate e reguladora 35R para liberar a
embreagem de direta (3, 5, R).

• O SSC aplica pressão às válvulas de engate e reguladora 26 para aplicar a embreagem de direta
(2, 6).

• O solenóide da TCC aplica pressão à válvula de controle da TCC e à válvula reguladora da TCC
para aplicar a embreagem do conversor de torque.

Circuitos hidráulicos das embreagens:

• A pressão da linha proveniente da bomba é fornecida para a válvula reguladora da primeira-

ré/456. O SSD fornece pressão variável do solenóide para as válvulas de engate e reguladora da
primeira-ré/456. Conforme se movimenta, a válvula reguladora fornece pressão regularizada da
linha para a válvula de passagem de controle da embreagem e a válvula de engate da primeira-
ré/456 através do circuito CBR1/C456. A válvula de engate da primeira-ré/456 direciona a
pressão regularizada da linha para o lado oposto da válvula reguladora da primeira-ré/456
através do circuito CBR1/C456 FDBK para o acoplamento gradual da embreagem.

• A pressão regularizada da linha na válvula de passagem de controle da embreagem no circuito

CBR1/C456 é direcionada para a embreagem de sobremarcha (4, 5, 6) através do circuito C456
para aplicar a embreagem.

• A pressão regularizada da linha em C456 também fornece a pressão de engate para a válvula de
passagem de controle da embreagem.

• A pressão do solenóide proveniente de SSB é removida das válvulas de engate e reguladora

35R, o que posiciona as válvulas de forma a bloquear a pressão da linha e liberar a embreagem
de direta (3, 5, R).
307-01B-169 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-169

• Pressão da linha é fornecida à válvula reguladora 26 pela válvula manual nas posições LIGADO
(D) e BAIXA (L). Para aplicar a embreagem intermediária (2, 6), o SSC fornece pressão variável
do solenóide para as válvulas de engate e reguladora 26. Conforme se movimenta, a válvula
reguladora fornece pressão regularizada da linha para embreagem intermediária (2, 6) e para a
válvula de engate 26 através do circuito CB26. A válvula de engate 26 direciona a pressão
regularizada da linha para o lado oposto da válvula reguladora através do circuito CB26 FDBK
para o acoplamento gradual da embreagem intermediária (2, 6).

Para mais informações sobre os circuitos hidráulicos, CONSULTE o item “Circuitos

Hidráulicos”, nesta seção.

Funcionamento Elétrico

Funcionamento dos solenóides:

Tabela de Funcionamento do Solenóide da 6ª Marcha TCC Aplicada

Posição Solenóide de Mudanças

Básica Marcha
TCC (VFS)
da Controlada SSA (VFS) SSB (VFS) SSC (VFS) SSD (VFS) SSE
NL
Alavanca pelo PCM NL NH NL (2, 6) NH (L, R/4, (Lig/Desl)
Seletora (1, 2, 3, 4) (3, 5, R) 5, 6) NC

Off On On Off Off On

D 6
(Desligado) (Ligado) (Ligado) (Desligado) (Desligado) (Ligado)

NC = Normalmente fechado.

NH = Normalmente alta.

NL = Normalmente baixa.
307-01B-170 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-170
307-01B-171 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-171

NOTA: A transmissão funciona de forma diferente em 1ª marcha acima e abaixo de 6 km/h.

Quanto à operação da transmissão acima de 6 km/h, CONSULTE o item “1ª Marcha Acima
de 6 km/h”, nesta seção.
307-01B-172 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-172

Funcionamento Mecânico

APLIQUE os componentes:

• Embreagem de marcha à frente (1, 2, 3, 4).

• Embreagem da primeira/ré.

• Embreagem unidirecional da primeira.

Funcionamento do Conjunto Planetário

Componentes movidos do conjunto planetário dianteiro:

• Coroa.

• Suporte do planetário.

Componentes movidos do conjunto planetário central:

• Engrenagem solar.

• Suporte do planetário.

Componentes movidos do conjunto planetário traseiro:

• Nenhum.

Componentes mantidos do conjunto planetário dianteiro:

• Engrenagem solar.

Componentes mantidos do conjunto planetário central:

• Coroa.

Componentes mantidos do conjunto planetário traseiro:

• Suporte do planetário traseiro (não contribui para o fluxo de potência).

Tabela de Aplicação da Embreagem da Posição BAIXA (L) Manual e 1ª Marcha Abaixo de 6

km/h

Sobremarcha À Frente Primeira/ Ré Intermediária

Marcha Direta (3, 5, R) Unidirecional
(4, 5, 6) (1, 2, 3, 4) (L, R) (2, 6)

1ª marcha X X X

Para mais informações sobre os componentes, CONSULTE o item “Componentes Mecânicos

e Funções”, nesta seção.
307-01B-173 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-173

Fluxo de Potência

Funcionamento Hidráulico

Circuitos hidráulicos de pressão da linha:

• A pressão da linha proveniente da bomba é fornecida para a válvula reguladora de pressão

principal, válvula reguladora da primeira-ré/456, válvula manual, válvula reguladora do solenóide
e ao regulador de controle de pressão.

• A pressão da linha é controlada pela posição da válvula reguladora de pressão principal.

• A posição da válvula reguladora de pressão principal é controlada pela pressão variável fornecida
pelo solenóide LPC através do circuito VBS LINE.

Circuitos do conversor de torque:

• A pressão regularizada da linha proveniente da válvula reguladora de pressão é direcionada para

a válvula de controle da embreagem do conversor de torque através do circuito hidráulico CONV
FD.

• Quando a TCC é liberada, a pressão CONV FD é direcionada para o circuito TCC RELEASE pela
válvula de controle da TCC. A pressão proveniente do circuito TCC RELEASE libera a TCC.

• O fluido proveniente de TCC RELEASE retorna para a válvula de controle da TCC através do
circuito TCC APPLY.
307-01B-174 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-174

Circuitos hidráulicos de lubrificação e radiador:

• A válvula de controle da TCC direciona o fluido proveniente do circuito TCC APPLY (circuito de
retorno do conversor de torque quando a TCC é liberada) ao circuito COOLER FD.

• No circuito COOLER FD, o fluido da transmissão circula através do radiador de fluido ou da

válvula térmica de passagem para o circuito LUBE na árvore de entrada a fim de fornecer
lubrificação para a transmissão.

Circuitos hidráulicos dos solenóides:

• O solenóide LPC aplica pressão variável à válvula reguladora de pressão principal através do
circuito hidráulico VBS LINE. O solenóide LPC regulariza a pressão da linha mediante o controle
da posição da válvula reguladora de pressão principal.

• O SSA libera pressão às válvulas de engate e reguladora 1234 para aplicar a embreagem de
marcha à frente (1, 2, 3, 4).

• O SSD aplica pressão às válvulas de engate e reguladora da primeira-ré/456 para aplicar a

embreagem da primeira/ré.

• O SSE aplica pressão à válvula de passagem de controle da embreagem para posicionar a

válvula de forma a direcionar pressão regularizada da linha no circuito CBR1/C456 para a
embreagem da primeira/ré.

Circuitos hidráulicos das embreagens:

• Pressão da linha é fornecida à válvula reguladora 1234 pela válvula manual nas posições
LIGADO (D) e BAIXA (L). Para aplicar a embreagem de marcha à frente (1, 2, 3, 4), o SSA
fornece pressão variável do solenóide as válvulas de engate e reguladora de 1234. Conforme se
movimenta, a válvula reguladora 1234 fornece pressão regularizada da linha para a embreagem
de marcha à frente (1, 2, 3, 4) e para a válvula de engate 1234 através do circuito C1234. A
válvula de engate direciona a pressão regularizada da linha ao lado oposto da válvula reguladora
através do circuito C1234 FDBK para acoplamento gradual da embreagem de marcha à frente (1,
2, 3, 4).

• A pressão da linha proveniente da bomba é fornecida para a válvula reguladora da primeira-

ré/456. Para aplicar a embreagem da primeira/ré, o SSD fornece pressão variável do solenóide
para as válvulas de engate e reguladora da primeira-ré/456. Conforme se movimenta, a válvula
reguladora fornece pressão regularizada da linha para a válvula de passagem de controle da
embreagem e a válvula de engate da primeira-ré/456 através do circuito CBR1/C456. A válvula
de engate da primeira-ré/456 direciona a pressão regularizada da linha para o lado oposto da
válvula reguladora da primeira-ré/456 através do circuito CBR1/C456 FDBK para o acoplamento
gradual da embreagem da primeira/ré.

• A pressão regularizada da linha na válvula de passagem de controle da embreagem no circuito

CBR1/C456 é direcionada para a embreagem da primeira/ré através do circuito CBR1 para
aplicar a embreagem.

Para mais informações sobre os circuitos hidráulicos, CONSULTE o item “Circuitos

Hidráulicos”, nesta seção.
307-01B-175 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-175

Funcionamento Elétrico

Funcionamento dos solenóides:

Tabela de Funcionamento do Solenóide na Posição da Primeira (BAIXA) Manual e 1ª Marcha

Abaixo de 6 km/h

Posição Solenóide de Mudanças

Básica Marcha
TCC (VFS)
da Controlada SSA (VFS) SSB (VFS) SSC (VFS) SSD (VFS) SSE
NL
Alavanca pelo PCM NL NH NL (2, 6) NH (L, R/4, (Lig/Desl)
Seletora (1, 2, 3, 4) (3, 5, R) 5, 6) NC

On On Off Off On Off

L L
(Ligado) (Ligado) (Desligado) (Desligado) (Ligado) (Desligado)

NC = Normalmente fechado.

NH = Normalmente alta.

NL = Normalmente baixa.
307-01B-176 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-176
307-01B-177 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-177

5ª Marcha, Proteção Contra Falhas

Descrição da Proteção Contra Falhas em 5ª Marcha

Quando a transmissão está com uma falha elétrica, hidráulica ou mecânica, o PCM remove a
corrente de terra (controle) dos solenóides de mudanças, TCC e LPC.
Os solenóides não controlados assumem como padrão seus estados normais. Os solenóides SSB,
SSD e o LPC são normalmente solenóides de alta, significando que em seus estados normais eles
fornecem alta pressão para as válvulas sob seu controle. Fornece pressão máxima da linha apenas
para a 5ª marcha.
Funcionamento Mecânico
APLIQUE os componentes:
• Embreagem de sobremarcha (4, 5, 6).
• Embreagem de direta (3, 5, R).
307-01B-178 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-178

Funcionamento do Conjunto Planetário

Componentes movidos do conjunto planetário dianteiro:

• Suporte do planetário.

Componentes movidos do conjunto planetário central:

• Engrenagem solar (não contribui para o fluxo de potência).

Componentes movidos do conjunto planetário traseiro:

• Engrenagem solar.

• Suporte do planetário.

Componentes mantidos do conjunto planetário dianteiro:

• Nenhum.

Componentes mantidos do conjunto planetário central:

• Nenhum.

Componentes mantidos do conjunto planetário traseiro:

• Nenhum.

Tabela de Aplicação da Embreagem da 5ª Marcha, Proteção Contra Falhas

Sobremarcha À Frente Primeira/ Ré Intermediária

Marcha Direta (3, 5, R) Unidirecional
(4, 5, 6) (1, 2, 3, 4) (L, R) (2, 6)

5ª marcha X X

Para mais informações sobre os componentes, CONSULTE o item “Componentes Mecânicos

e Funções”, nesta seção.
307-01B-179 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-179

Fluxo de Potência

Funcionamento Hidráulico

Circuitos hidráulicos de pressão da linha:

• A pressão da linha proveniente da bomba é fornecida para a válvula reguladora de pressão

principal, válvula reguladora da primeira-ré/456, válvula manual, válvula reguladora do solenóide
e ao regulador de controle de pressão.

• A pressão da linha é controlada pela posição da válvula reguladora de pressão principal.

• A posição da válvula reguladora de pressão principal é controlada pela pressão variável fornecida
pelo solenóide LPC através do circuito VBS LINE. Em 5ª marcha, proteção contra falhas, pressão
total do solenóide é fornecida pelo solenóide LPC à válvula reguladora de pressão principal para
máxima pressão da linha.

Circuitos do conversor de torque:

• A pressão proveniente da válvula reguladora de pressão principal é direcionada para a válvula de

controle da TCC através do circuito hidráulico CONV FD.

• Quando a TCC é liberada, a pressão CONV FD é direcionada para o circuito TCC RELEASE pela
válvula de controle da TCC. A pressão proveniente do circuito TCC RELEASE libera a TCC.

• O fluido proveniente do circuito TCC RELEASE retorna para a válvula de controle da TCC através
do circuito TCC APPLY.

Circuitos hidráulicos de lubrificação e radiador:

307-01B-180 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-180

• A válvula de controle da TCC direciona o fluido proveniente do circuito TCC APPLY (circuito de
retorno do conversor de torque quando a TCC é liberada) ao circuito COOLER FD.

• No circuito COOLER FD, o fluido da transmissão circula através do radiador de fluido ou da

válvula térmica de passagem para o circuito LUBE na árvore de entrada a fim de fornecer
lubrificação para a transmissão.

Circuitos hidráulicos dos solenóides:

• O solenóide LPC aplica pressão máxima de saída do solenóide à válvula reguladora de pressão
principal através do circuito hidráulico VBS LINE. O solenóide LPC assume como padrão a saída
máxima para fornecer máxima pressão da linha.

• O SSD aplica pressão máxima do solenóide às válvulas de engate e reguladora da primeira-

ré/456 para aplicar a embreagem de sobremarcha (4, 5, 6).

• O solenóide SSB aplica pressão máxima do solenóide às válvulas de engate e reguladora 35R
para aplicar a embreagem de direta (3, 5, R).

Circuitos hidráulicos das embreagens:

• A pressão da linha proveniente da bomba é fornecida para a válvula reguladora da primeira-

ré/456. O SSD fornece pressão máxima do solenóide para as válvulas de engate e reguladora da
primeira-ré/456 a fim de fornecer pressão total da linha no circuito CBR1/C456.

• A pressão máxima da linha na válvula de passagem de controle da embreagem no circuito

CBR1/C456 é direcionada à embreagem de sobremarcha (4, 5, 6) através do circuito C456 para
aplicar a embreagem.

• A pressão em C456 também fornece a pressão de engate para a válvula de passagem de

controle da embreagem.

• Pressão da linha proveniente da bomba é direcionada para a válvula de passagem de controle da

embreagem pela válvula manual através do circuito hidráulico DRIVE. A válvula de passagem de
controle da embreagem direciona a pressão para a válvula reguladora 35R através da válvula
reguladora da TCC, circuito DRIVE 2, esfera de retenção de DRIVE 2/C35R FD e circuito DRIVE
2/C35R FD. O SSB aplica pressão máxima do solenóide às válvulas de engate e reguladora 35R
para fornecer pressão total da linha à embreagem de direta (3, 5, R).

Para mais informações sobre os circuitos hidráulicos, CONSULTE o item “Circuitos

Hidráulicos”, nesta seção.

Funcionamento Elétrico

Funcionamento dos solenóides:

Tabela de Funcionamento do Solenóide da 5ª Marcha, Proteção Contra Falhas

Posição Solenóide de Mudanças

Marcha
Básica da
Controlada SSA (VFS) NL SSB (VFS) SSC (VFS) SSD (VFS) NH SSE
Alavanca
pelo PCM (1, 2, 3, 4) NH (3, 5, R) NL (2, 6) (L, R/4, 5, 6) (Lig/Desl) NC
Seletora

Off Off Off Off Off

D 5
(Desligado) (Desligado) (Desligado) (Desligado) (Desligado)
307-01B-181 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-181

NC = Normalmente fechado.

NH = Normalmente alta.

NL = Normalmente baixa.
307-01B-182 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-182

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES
Estratégia de Diagnóstico
A detecção de falhas de uma caixa de transmissão automática controlada eletronicamente é
simplificada através da utilização do método comprovado de diagnóstico. Um dos pontos mais
importantes a se lembrar é o fato de existir um procedimento exato a ser seguido.
NOTA: Não abrevie uma verificação ou suponha que ajustes importantes já tenham sido
feitos.
SIGA o procedimento conforme escrito para não esquecer componentes ou etapas críticas.
Para diagnosticar corretamente uma reclamação tenha as seguintes publicações disponíveis:
• Manual de referência da transmissão.
• Manual de emissões e controle do trem de força (PC/ED).
• TSBs.
• Manual de diagramas elétricos.
Essas publicações fornecem a informação necessária quando do diagnóstico de problemas da
transmissão.
UTILIZE a tabela de fluxo de diagnóstico como um guia e SIGA as operações como indicado.

Inspeção Preliminar
• TOME conhecimento e compreenda o problema apresentado pelo Cliente.
• VERIFIQUE a reclamação do Cliente dirigindo o veículo.
• VERIFIQUE o nível e a condição dos fluidos.
• VERIFIQUE se existem acessórios que não são originais.
• VERIFIQUE as articulações da alavanca seletora quanto ao ajuste correto.
• VERIFIQUE as mensagens de TSB relacionadas ao problema.

Diagnósticos
• EXECUTE os procedimentos de diagnóstico interno com a chave LIGADA e o motor
DESLIGADO (KOEO) e com a chave LIGADA e o motor FUNCIONANDO (KOER).
• REGISTRE todos os DTCs.
• REPARE primeiro todos os códigos que não estão relacionados à transmissão.
• REPARE em seguida todos os códigos relacionados à transmissão.
• APAGUE todos os códigos contínuos e TENTE repeti-los.
• REPARE todos os códigos contínuos.

• Caso sejam obtidos apenas códigos aprovados, CONSULTE o item “Diagnóstico por
Sintoma”, nesta seção, para mais informações e diagnósticos.
SIGA a seqüência de diagnóstico para diagnosticar e reparar o problema na primeira tentativa.
307-01B-183 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-183

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES
Fluxograma do Diagnóstico
Equipamento(s) Geral(ais)

Módulo de Comunicação com o Veículo (VCM) e Software do Sistema de

Diagnóstico (IDS) com equipamento apropriado, ou ferramenta de diagnóstico
equivalente

Antes de realizar o teste de fluxo, os seguintes itens devem ser verificados:

• TOME conhecimento e compreenda o problema apresentado pelo Cliente.

• VERIFIQUE a reclamação do Cliente dirigindo o veículo.

• VERIFIQUE o nível e a condição do fluido da transmissão.

• VERIFIQUE se existem acessórios que não são originais e se estão instalados corretamente.

• VERIFIQUE os ajustes da articulação da alavanca seletora.

• VERIFIQUE as mensagens de TSB quanto a problemas do veículo.

• EXECUTE o autoteste com a chave LIGADA e o motor DESLIGADO (KOEO) e com a chave
LIGADA e o motor FUNCIONANDO (KOER).

• REGISTRE todos os códigos.

Fluxograma do Diagnóstico

Testes Resultados Ações

1. Existem DTCs registrados? Sim • REPARE todos os DTCs

presentes. SIGA os testes
ponto a ponto. Para mais
informações, CONSULTE
primeiro o “Manual de
Diagnóstico de
Emissões e Controle
do Trem de Força
(PC/ED)”, depois este
manual de serviço, a seguir
VÁ para o Passo 2.

Não • CONSULTE o item

“Diagnóstico por
Sintoma”, nesta seção e,
a seguir, VÁ para o Passo
307-01B-184 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-184

5.
307-01B-185 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-185

Testes Resultados Ações

2. Alguns códigos de falha Sim • APAGUE os códigos e

contínuos estão presentes? EXECUTE o teste do ciclo
de acionamento, a seguir
VÁ para o Passo 3.

Não • VÁ para o Passo 4.

3. Os códigos de falha Sim • REPARE todos os códigos

contínuos voltaram a de falha contínuos. SIGA os
aparecer? testes ponto a ponto. Para
mais informações,
CONSULTE o “Manual
de Diagnóstico de
Emissões e Controle
do Trem de Força
(PC/ED)”, a seguir, o
manual de referência da
transmissão e este manual
de serviço; a seguir VÁ para
o Passo 4.

Não • VÁ para o Passo 4.

4. O problema foi reparado? Sim • EXECUTE o teste rápido

final para comprovar que
não há DTCs presentes.
APAGUE os códigos de
falha.

Não • Para mais informações,

CONSULTE o item
“Diagnóstico por
Sintoma”, nesta seção e,
a seguir, VÁ para o Passo
5.
5. Há algum problema elétrico? Sim • INSTALE a ferramenta de
diagnóstico. EXECUTE o
teste estático e de
acionamento com a
ferramenta de diagnóstico, a
seguir VÁ para o Passo 6.

Não • CONSULTE a rotina

hidráulica e mecânica para
diagnosticar e reparar o
problema, a seguir VÁ para
o Passo 7.
307-01B-186 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-186

Testes Resultados Ações

6. O problema da transmissão Sim • CONSULTE o “Manual

foi corrigido quando a
ferramenta de diagnóstico de Diagnóstico de
foi instalada? Emissões e Controle
do Trem de Força
(PC/ED)”, seção de
“Diagnóstico de Falhas
Intermitentes”, e USE a
ferramenta de diagnóstico
para identificar a causa do
problema no processador,
chicote do veículo ou
entradas externas (sensores
ou interruptores).

Não • CONSULTE a rotina

hidráulica e mecânica para
diagnosticar e reparar o
problema, a seguir VÁ para
o Passo 7.

7. O problema foi reparado? Sim • EXECUTE o teste rápido

final para comprovar que
não há DTCs presentes.
APAGUE os códigos de
falha.

Não • O problema deve ter sido

reparado. VOLTE através do
fluxograma de diagnóstico e
EXAMINE outros
componentes que possam
ter contribuído para o
problema. VERIFIQUE e
execute o diagnóstico
desses componentes.
OBTENHA assistência de
outras fontes.
307-01B-187 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-187

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES

Inspeção Preliminar
Material

Item Especificação

Fluido para transmissão automática Motorcraft® MERCON® LV XT-10-QLV MERCON® LV

Antes de iniciar os procedimentos de diagnóstico, VERIFIQUE os seguintes itens.

Conheça e Entenda a Falha

Para diagnosticar um problema de forma correta, primeiro é necessário compreender a reclamação

apresentada pelo Cliente.

Poderá ser necessário falar com o Cliente para poder começar a confirmar o problema.
Compreender as condições quando o problema ocorreu. Por exemplo:

• Temperatura do veículo quente ou fria.

• Temperatura ambiente quente ou fria.

• Condições de dirigibilidade do veículo.

• Veículo carregado/descarregado.

Depois de perceber quando e em que circunstância o problema ocorre, PASSE para a confirmação
do mesmo.

Verificação da Condição

Esta seção fornece informações que devem ser utilizadas para determinar a verdadeira causa do
problema apresentado pelo Cliente e para realizar os procedimentos adequados.

Os seguintes procedimentos devem ser utilizados quando verificar o problema apresentado pelo
Cliente relativo à transmissão.

Determinação do Problema Apresentado pelo Cliente

NOTA: Algumas condições da transmissão podem causar problemas no motor. Um curto-

circuito no controle eletrônico de pressão pode causar falha do motor. O fato da
embreagem do conversor de torque (TCC) não desacoplar faz com que o motor pare.
307-01B-188 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-188

DETERMINE os problemas apresentados pelo Cliente relativos à utilização do veículo e às

condições de condução, prestando atenção aos seguintes aspectos:

• Temperatura do veículo quente ou frio.

• Temperatura ambiente quente ou fria.

• Tipo de terreno.

• Veículo carregado/descarregado.

• Dirigir na cidade/rodovia.

• Mudanças ascendentes.

• Mudanças descendentes.

• Retração.

• Engrenamento.

• Ruído/vibração — VERIFIQUE se as anomalias dependem da RPM, da marcha do veículo, das

engrenagens, das mudanças ou da temperatura.

Verifique o Nível e a Condição do Fluido da Transmissão

Se o veículo tiver sido conduzido durante um tempo prolongado, em velocidades de estrada, no

tráfego urbano, no tempo quente ou rebocando um trailer, será necessário deixar o fluido esfriar para
se obter uma leitura exata.

A leitura do nível de fluido da transmissão no indicador será diferente, dependendo das temperaturas
de operação e ambiente.

A leitura correta deve estar dentro da faixa de temperatura de operação normal.

Verificação do Nível de Fluido da Transmissão

Em circunstâncias normais, o nível de fluido da transmissão deve ser verificado durante a

manutenção normal.

Se a transmissão começar a patinar, apresentar mudanças difíceis ou evidências de vazamento de

fluido será necessário verificar o nível do fluido.

1. Com a transmissão na posição PARK, o motor funcionando em marcha lenta, o pé pressionando

o pedal do freio, MOVA a alavanca seletora passando por todas as marchas, permitindo o
acoplamento de cada marcha. COLOQUE a alavanca seletora na posição PARK.

2. LIMPE a tampa do indicador de nível de fluido e REMOVA o indicador.

3. LIMPE o indicador de nível de fluido com um pano limpo.

307-01B-189 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-189

4. COLOQUE novamente o indicador de nível de fluido no tubo indicador de fluido até que fique
completamente encaixado, e REMOVA o indicador. O nível de fluido da transmissão deve estar
dentro da faixa de operação normal.

Item Descrição

1 Nível correto do fluido da transmissão na

temperatura normal de operação 80°C-
93°C

2 Nível baixo do fluido da transmissão

3 Nível alto do fluido da transmissão

Nível Alto do Fluido da Transmissão

Se o nível estiver muito alto, poderá causar aeração do fluido devido à exumação resultante do
contado com peças internas em rotação.

Isso causará pressão de controle irregular, formação de espuma, perda de fluido pelo tubo de respiro
e possível dano e/ou falha da transmissão. Se uma leitura excessiva for indicada, CONSULTE o item
“Drenagem e Reabastecimento do Fluido da Transmissão”, nesta seção.

Nível Baixo do Fluido da Transmissão

O nível baixo pode resultar em acoplamento deficiente, patinação ou dano e/ou falha. Pode indicar
também um vazamento em um dos vedadores ou juntas da transmissão.

Adicionando Fluido na Transmissão

CUIDADO: O uso de outro tipo de fluido da transmissão não especificado pode resultar
em falha e/ou dano da transmissão.

Se for necessário adicionar fluido, ADICIONE-O em incrementos de 0,25L pelo tubo de

abastecimento de fluido da transmissão. Não abasteça excessivamente o reservatório.

Verificação da Condição do Fluido da Transmissão

1. VERIFIQUE o nível do fluido da transmissão.

2. PRESTE atenção à cor e ao cheiro. Em circunstâncias normais a cor deve ser vermelho escuro,
não marrom ou preto ou ter um odor de queimado.
307-01B-190 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-190

3. SEGURE o indicador de nível de fluido sobre um lenço de papel branco, DEIXE o fluido pingar no
papel e EXAMINE a mancha.

4. Se encontrar vestígios de matérias sólidas, REMOVA o cárter da transmissão para fazer outras
inspeções.

5. Uma coloração rosa espumosa da mancha pode indicar a presença de líquido de arrefecimento
ou água na transmissão. O sistema de arrefecimento do motor também deve ser inspecionado
desta vez.

6. Se uma contaminação do fluido ou falha da transmissão for conformada pelo sedimento presente
no fluido, a transmissão deve ser desmontada e completamente limpa. Isso inclui o conversor de
torque, a válvula de passagem do radiador de fluido, os radiadores e os tubos do radiador.

7. EXECUTE as verificações de diagnóstico e os ajustes, CONSULTE o item “Diagnóstico por

Sintoma”, nesta seção.

Água no Fluido da Transmissão

Para o reparo correto da transmissão automática na qual água ou líquido de arrefecimento tenha
penetrado no sistema, DESABILITE completamente, LIMPE e SUBSTITUA as seguintes peças:

• Todos os vedadores internos e externos.

• Todos os materiais de fricção; embreagens.

• Conversor de torque.

• Todas as peças com vedadores colados.

• Todos os solenóides.

• Todos os filtros de fluido da transmissão.

Antes de instalar a transmissão, é necessário lavar e limpar os tubos e as mangueiras do

radiador(es) de fluido da transmissão.
307-01B-191 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-191

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES

Testando o Veículo na Estrada

NOTA: CONDUZA sempre o veículo de modo seguro de acordo com as condições de
condução e respeitando as leis de trânsito.

NOTA: No caso da instalação de um conjunto da transmissão novo ou recondicionado ou de

um corpo do solenóide novo, será necessário atualizar a memória do PCM com uma
nova estratégia do corpo do solenóide e um arquivo de dados de identificação. O ciclo
de acionamento da estratégia do corpo do solenóide também deve ser executado. Para
mais informações, CONSULTE o item “Estratégia do Corpo do Solenóide”, nesta
seção.

O teste de estrada para o teste do ponto de mudança e do funcionamento do conversor de torque

fornecem informações de diagnóstico sobre os controles de mudanças da transmissão e o
funcionamento do conversor de torque.
307-01B-192 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-192

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES

Estratégia do Corpo do Solenóide

Equipamento(s) Geral(ais)

Módulo de Comunicação com o Veículo (VCM) e Software do Sistema de

Diagnóstico (IDS) com equipamento apropriado, ou ferramenta de diagnóstico
equivalente

Procedimento de Identificação do Corpo do Solenóide

1. Usando a ferramenta de diagnóstico, SELECIONE Trem de Força, Transmissão e Identificação

do Corpo do Solenóide da Transmissão no ícone da caixa de ferramentas e SIGA as instruções
apresentadas na ferramenta de diagnóstico.

A tela de identificação do corpo do solenóide exibe informação da identificação do corpo do

solenóide:

• Identificação do corpo do solenóide — 7 dígitos.

• Estratégia do corpo do solenóide — 13 dígitos.

A próxima tela exibe a identificação do corpo do solenóide atual e o arquivo de dados de

estratégia armazenado no PCM. Se o campo da estratégia do corpo solenóide estiver em branco,
o módulo contém uma estratégia parcial do corpo do solenóide da transmissão. Isso se deve a
um arquivo ausente ou corrompido no momento da programação dos parâmetros.

2. COMPARE a identificação do corpo do solenóide e a estratégia (se disponível) com a etiqueta de

serviço do corpo do solenóide ou a etiqueta de substituição do corpo do solenóide situada na
parte superior da caixa de transmissão.

Etiqueta de Serviço Original do Corpo do Solenóide

Item Descrição

1 Estratégia do corpo do solenóide de

treze dígitos

2 Identificação de sete dígitos do corpo do

solenóide
307-01B-193 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-193

Etiqueta de Serviço de Reposição do Corpo do Solenóide

Item Descrição

1 Estratégia do corpo do solenóide de

treze dígitos

2 Identificação de sete dígitos do corpo do

solenóide

3. Se a identificação do corpo do solenóide e a estratégia na ferramenta de diagnóstico coincidirem

com a etiqueta de serviço ou a etiqueta de substituição, a identificação do corpo do solenóide e a
estratégia estão corretos para esta transmissão e o download da estratégia não é necessário. Se
a etiqueta de serviço ou a etiqueta de substituição do corpo do solenóide estiver ausente ou
danificada, de forma que não esteja legível ou não coincida com a identificação ou estratégia na
ferramenta de diagnóstico, REMOVA o conector do corpo do solenóide e VISUALIZE a
identificação e a estratégia impressa no conector do corpo do solenóide. Se a etiqueta não
estiver legível, REMOVA a tampa do controle principal. Para mais informações, CONSULTE o
item “Tampa do Controle Principal”, nesta seção.

O número de identificação de 7 dígitos e o número da estratégia de 13 dígitos estão estampados

no corpo do solenóide.

4. CUIDADO: Se a informação no corpo do solenóide não coincidir com a informação do

módulo, podem ocorrer danos à transmissão ou problemas de
dirigibilidade.

INSPECIONE a identificação do corpo do solenóide e a estratégia estampados no conector corpo

do solenóide e COMPARE com a etiqueta de serviço na caixa da transmissão. Se a identificação
do corpo do solenóide e estratégia estampados no conector do corpo do solenóide não
coincidirem com a etiqueta de serviço, ou se coincidirem com a etiqueta de serviço na caixa da
transmissão, mas não coincidirem com os números de identificação do corpo do solenóide e da
estratégia exibidos na ferramenta de diagnóstico, será necessário fazer o download dos dados da
estratégia do corpo do solenóide.
307-01B-194 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-194

Etiqueta de Identificação do Corpo do Solenóide

Item Descrição

1 Estratégia do corpo do solenóide de

treze dígitos

2 Identificação de sete dígitos do corpo do

solenóide

Download dos Dados da Estratégia do Corpo do Solenóide

1. Utilizando a ferramenta de diagnóstico, SELECIONE a programação do módulo e os parâmetros

programáveis no ícone da caixa de ferramentas e SELECIONE a transmissão. SIGA as
instruções exibidas na ferramenta de diagnóstico.

Há três campos para inserir a identificação de 7 dígitos do corpo do solenóide e a estratégia de

13 dígitos gravados do corpo do solenóide.

2. CUIDADO: Se a informação do corpo do solenóide não estiver correta, podem ocorrer

danos à transmissão ou problemas de dirigibilidade.

INSIRA a identificação do corpo do solenóide e a estratégia.

A ferramenta de diagnóstico verificará se os números inseridos são válidos e exibirá uma

mensagem se a informação não for válida.

A ferramenta de diagnóstico verifica se o arquivo está presente na ferramenta de diagnóstico. Se

o arquivo estiver presente, o técnico pode continuar com o download do arquivo para o PCM. Se
o arquivo não estiver presente, será necessário conectar a ferramenta de diagnóstico ao servidor
da associação dos técnicos (PTS) para fazer o download do arquivo na ferramenta de
diagnóstico.

3. VERIFIQUE se o arquivo está presente na ferramenta de diagnóstico.

Se o arquivo estiver, VÁ para o Passo 8. Se o arquivo não estiver presente, CONTINUE com este
procedimento.
307-01B-195 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-195

4. CONECTE a ferramenta de diagnóstico com o servidor PTS.

A tela exibirá uma barra de progresso durante a conexão com a rede.

5. SIGA as instruções na rede para fazer o download do arquivo de estratégia para a ferramenta de
diagnóstico.

Durante o download do arquivo de estratégia para a ferramenta de diagnóstico a tela exibirá uma
barra de progresso e uma mensagem se o download for bem sucedido.

6. Se não for possível conectar a ferramenta de diagnóstico ao servidor PTS, faça o download do
arquivo de [Link].

Se a ferramenta de diagnóstico não conseguir fazer o download de uma estratégia a partir do

web site, uma estratégia parcial será baixada automaticamente.

7. RECONECTE a ferramenta de diagnóstico ao veículo.

8. SIGA as instruções exibidas na ferramenta de diagnóstico.

9. Se um novo corpo do solenóide tiver sido instalado, COMPARE os campos de identificação de

sete dígitos e da estratégia de 13 dígitos do corpo do solenóide com a etiqueta de substituição
fornecida no kit de serviço do corpo do solenóide e COLOQUE-A sobre a etiqueta de
identificação existente.

A ferramenta de diagnóstico fará automaticamente o download do arquivo de estratégia ou do

arquivo de estratégia parcial para o PCM e exibirá uma barra de progresso durante o download.
Ao término do download, a ferramenta de diagnóstico exibirá uma mensagem indicando que o
arquivo foi baixado com sucesso.

Item Descrição

1 Estratégia do corpo do solenóide de

treze dígitos

2 Identificação de sete dígitos do corpo do

solenóide

10. CUIDADO: Se um ciclo de acionamento não for concluído, o Cliente poderá perceber
mudanças irregulares e problemas de dirigibilidade.

REALIZE o teste de estrada do veículo. Para mais informações, CONSULTE o item “Ciclo de
Acionamento da Estratégia do Corpo do Solenóide”, neste procedimento.
307-01B-196 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-196

Ciclo de Acionamento da Estratégia do Corpo do Solenóide

EXECUTE o ciclo de acionamento após fazer o download do arquivo de dados da estratégia do

corpo do solenóide para o PCM.

NOTA: CONDUZA sempre o veículo de modo seguro de acordo com as condições de

condução e respeitando as leis de trânsito.

1. NOTA: O motor e a transmissão devem estar na temperatura normal de operação.

DEIXE a transmissão alcançar a temperatura normal de operação.

2. Com o motor em funcionamento e o freio aplicado, MOVA a alavanca seletora através das
marchas na seguinte ordem, fazendo uma pausa de 4 segundos em cada marcha: N, R, N, D, R,
D, N. REPITA este padrão 2 vezes. Se qualquer das mudanças estiver macia ou dura, REPITA
este procedimento.

3. CONDUZA o veículo e ACELERE moderadamente de forma que as mudanças ascendentes

socorram a 2.000 rpm até 80 km/h e APLIQUE levemente o freio até parar. REPITA este padrão
2 vezes.

4. CONDUZA o veículo e ACELERE moderadamente de forma que as mudanças ascendentes

socorram a 3.000 rpm até 80 km/h e APLIQUE levemente o freio até parar. REPITA este padrão
2 vezes.

5. Com o motor em funcionamento e o freio aplicado, MOVA a alavanca seletora através das
marchas na seguinte ordem, fazendo uma pausa de 4 segundos em cada marcha: N, R, N, D, R,
D, N. REPITA este padrão 2 vezes.

6. A partir de uma parada, ACELERE para 25 mph e LIBERE o pedal do acelerador. Mantendo a
válvula de aceleração fechada, PUXE a alavanca seletora para a posição ‘‘L’’ e REDUZA para 10
mph. REPITA este padrão 2 vezes.
307-01B-197 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-197

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES
Ponto de Mudança no Teste de Estrada
O teste de estrada verifica se o sistema de controle das mudanças está funcionando corretamente.

1. DEIXE o motor e a transmissão atingirem a temperatura normal de operação.

2. FUNCIONE o veículo com a alavanca seletora em “D”.

3. NOTA: As faixas de mudanças de marchas são aproximadas para todas as aplicações.

APLIQUE aceleração mínima e OBSERVE as velocidades nas quais ocorrem as mudanças para
uma marcha mais alta e o conversor de torque se acopla, utilizando a tabela de velocidades de
mudanças.

Velocidades de Mudanças 2.5L

Posição da
Válvula de Posição Mudança Km/h Mph
Aceleração

Aceleração Levea D 1-2 11-16 7-10

D 2-3 21-27 13-17

D 3-4 29-37 18-23

D 4-5 45-56 28-35

D 5-6 72-90 45-56

Aceleração D 1-2 27-43 17-23

Médiaa
D 2-3 42-55 26-34

D 3-4 58-77 36-48

D 4-5 77-106 48-66

D 5-6 135-177 84-110

Aceleração D 1-2 51-66 32-41

Pesadaa
D 2-3 79-100 49-62

D 3-4 113-143 70-89

D 4-5 150-190 93-118

D 5-6 201-245 125-152

a
Não ultrapasse o limite de velocidade.
307-01B-198 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-198

Velocidades de Mudanças 3.0L

Posição da
Válvula de Posição Mudança Km/h Mph
Aceleração

Aceleração Levea D 1-2 13-18 8-11

D 2-3 19-26 12-16

D 3-4 29-37 18-23

D 4-5 45-56 28-35

D 5-6 72-90 45-56

Aceleração D 1-2 32-42 20-26

Médiaa
D 2-3 48-61 30-38

D 3-4 63-82 39-51

D 4-5 80-108 50-67

D 5-6 117-159 73-99

Aceleração D 1-2 58-72 36-45

Pesadaa
D 2-3 85-106 53-66

D 3-4 126-156 78-97

D 4-5 151-192 94-119

D 5-6 217-261 135-162

a
Não ultrapasse o limite de velocidade.

4. Com a velocidade do veículo acima de 43 km/h, PRESSIONE o pedal do acelerador até o fundo,
válvula de aceleração totalmente aberta (WOT). A transmissão deve mudar de 4ª para 3ª, ou de
4ª para 2ª, dependendo da velocidade do veículo. A embreagem do conversor de torque (TCC)
deve desengatar.

5. Com a velocidade do veículo acima de 56 km/h, MOVA a alavanca seletora da posição “D” para a
posição “L” e TIRE o pé do pedal do acelerador.

A transmissão deve passar imediatamente para a 2ª marcha. Quando a velocidade do veículo for
inferior a 32 km/h, a transmissão deverá passar para a 4ª marcha.

6. No caso de falha da transmissão em mudanças para uma marcha mais alta ou mais baixa, ou da
aplicação e liberação da TCC, CONSULTE o item “Diagnóstico por Sintoma” quanto às causas
possíveis.
307-01B-199 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-199

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES
Diagnóstico do Conversor de Torque
Todos os procedimentos de diagnóstico devem ser seguidos antes da instalação do conversor de
torque. Isso tem como objetivo evitar a instalação desnecessária de conversores de torque novos ou
retificados. A decisão de instalar um conversor de torque novo ou recondicionado somente deve ser
tomada após uma avaliação de diagnóstico completa.
COMECE pelos procedimentos de diagnóstico normais, como a seguir:
1. Inspeção preliminar.
2. TOME conhecimento e COMPREENDA o problema apresentado pelo Cliente.
3. VERIFIQUE o problema — EXECUTE o teste de funcionamento da embreagem do conversor de
torque (TCC).
4. EXECUTE os procedimentos de diagnóstico.
• EXECUTE os diagnósticos internos. Para mais informações, CONSULTE o item
“Diagnósticos”, nesta seção.
— REPARE primeiro todos os DTCs não relacionados à transmissão.
— REPARE todos os DTCs da transmissão.
— EXECUTE novamente o diagnóstico interno (OBD) para verificar o reparo.
— FAÇA o teste de pressão da linha. Para mais informações, CONSULTE o item
“Procedimentos de Teste Especiais”, nesta seção.
— FAÇA o teste de velocidade de estol. Para mais informações, CONSULTE o item
“Procedimentos de Teste Especiais”, nesta seção.
— EXECUTE as rotinas de diagnóstico. Para mais informações, CONSULTE o item
“Diagnóstico por Sintoma”, nesta seção.
— USE o índice para localizar a rotina que melhor descreve os sintomas. A rotina
apresentará uma lista de todos os componentes que podem causar ou contribuir para o
sintoma. VERIFIQUE cada componente listado, EFETUE o diagnóstico e REPARE
conforme necessário, antes de instalar um novo conversor de torque.

Teste de Operação da Embreagem do Conversor de Torque (TCC)

Este teste verifica se o sistema de controle do TCC e o conversor de torque estão funcionando
corretamente.
1. EXECUTE o Autoteste, CONSULTE o “Manual do Equipamento de Teste”. VERIFIQUE se
existem DTCs.
2. CONECTE um tacômetro ao motor.
3. COLOQUE o motor na temperatura normal de funcionamento conduzindo o veículo a uma
velocidade de estrada por aproximadamente 15 minutos na posição “D”.
4. Se o veículo morrer na posição “D” em velocidade lenta com o veículo parado, MOVA a alavanca
seletora para a posição “L”. Se o veículo morrer, VERIFIQUE problemas de funcionamento do
conversor de torque. Para mais informações, CONSULTE o item “Diagnóstico por Sintomas”,
nesta seção. REPARE se necessário. Se o veículo não morrer em “D”, CONSULTE o item
“Diagnóstico por Sintomas”, nesta seção.
307-01B-200 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-200

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES
Inspeção Visual
Esta inspeção identificará algo que tenha sido modificado ou adicionado ao sistema operacional do
veículo e que possa afetar o diagnóstico. INSPECIONE se existem no veículo dispositivos que não
fazem parte do equipamento genuíno, tais como:
• Acessórios eletrônicos que não são originais:
— A/C;
— alternador (alternadores);
— turbo;
— telefone celular;
— controle de velocidade de cruzeiro;
— rádio CB;
— amplificadores lineares;
— sinal de alarme auxiliar;
— computador.
• Modificações no veículo:
• A instalação incorreta desses itens afetará o funcionamento do PCM ou da transmissão. DÊ
especial atenção às emendas de fios de acessórios no chicote do PCM ou no chicote da
transmissão, tamanho anormal dos pneus ou alterações na relação de transmissão.
• Vazamentos, CONSULTE o item “Inspeção de Vazamentos”, nesta seção.
• CORRIJA os ajustes da articulação. Para mais informações, CONSULTE a Seção 307-05A.

Verificação da Articulação da Alavanca Seletora

O vazamento hidráulico na válvula de controle manual pode causar atraso nas mudanças e/ou
patinação durante a operação se a articulação não estiver ajustada corretamente. CONSULTE a
Seção 307-05A quanto ao procedimento de ajuste da articulação da alavanca seletora.

Verificação dos TSBs

CONSULTE todos os TSBs pertinentes ao problema e SIGA o procedimento.

Execute os Diagnósticos Internos (Chave de Ignição Ligada, Motor Desligado (KOEO),

Chave de Ignição Ligada, Motor Funcionando (KOER))
Após o teste de estrada, com o veículo quente e antes de desligar quaisquer conectores, FAÇA o
autoteste com a ferramenta de diagnóstico. Para mais informações, CONSULTE o “Manual de
Diagnóstico de Emissões e Controle do Trem de Força (PC/ED)” para diagnóstico e testes do
sistema de controle do trem de força.
307-01B-201 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-201

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES

Diagnósticos
Diagnóstico Interno (OBD) com a Ferramenta de Diagnóstico

NOTA: Para instruções detalhadas e outros métodos de diagnóstico utilizando a ferramenta

de diagnóstico ou equivalente, CONSULTE o “Manual do Equipamento de Teste da
Ferramenta de Diagnóstico” e o “Manual de Diagnóstico de Emissões e Controle do
Trem de Força (PC/ED)”.

Estes autotestes devem ser utilizados para diagnosticar o PCM e devem ser executados em ordem.

• Autoteste — Chave LIGADA, motor DESLIGADO (KOEO).

• Autoteste — Códigos contínuos na memória.

• Autoteste — Chave LIGADA, motor FUNCIONANDO (KOER).

• Modos especiais de teste:

— Modo de teste de flutuação.

— Modo de teste de saída.

• Modo de reinicialização do PCM.

• Apagando DTCs P1000.

• Ciclo de acionamento OBD II.

• Outras funções da ferramenta de diagnóstico.

Para mais informações sobre outros recursos de teste de diagnóstico com a ferramenta de
diagnóstico, CONSULTE o “Manual de Diagnóstico de Emissões e Controle do Trem de Força
(PC/ED)”. Outros métodos de diagnóstico incluem:

• Modo de acesso ao PID.

• Modo de acesso ao quadro de dados congelados.

• Modo de monitoramento do sensor de oxigênio.

307-01B-202 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-202

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES
Modo de Controle do Estado da Saída (OSC)
Equipamento(s) Geral(ais)
Módulo de Comunicação com o Veículo (VCM) e Software do Sistema de
Diagnóstico (IDS) com equipamento apropriado, ou ferramenta de diagnóstico
equivalente

Descrição
O controle do estado da saída (OSC) possibilita um controle direto da ferramenta de diagnóstico dos
diagnósticos externos dos componentes ou das funções da transmissão. O controle de saída de
estado permite que o técnico possa controlar as principais funções ou componentes da transmissão
para um diagnóstico mais rápido e mais fácil da transmissão. Por exemplo, o controle de saída de
estado pode ser utilizado para mudanças de marchas ou para permanecer numa marcha específica.
O controle da saída de estado pode ser utilizado para controlar o funcionamento da embreagem do
conversor de torque (TCC) para acoplar ou desacoplar, ou impedir o acoplamento da embreagem do
conversor de torque. O controle de saída de estado também pode ser utilizado para ajudar na
execução dos testes ponto a ponto elétricos do solenóide, ligando ou desligando o solenóide
mediante o controle da corrente fornecida ao solenóide de força variável (VFS).

Procedimento
NOTA: RECUPERE os códigos contínuos e EXECUTE um autoteste sob demanda com a chave
LIGADA, motor DESLIGADO (KOEO) e chave LIGADA, motor FUNCIONANDO (KOER),
antes de usar qualquer controle de saída de estado. Todos os DTCs relacionados ao
sensor de posição da transmissão (TR), sensor de velocidade da árvore de saída (OSS)
ou sensor de velocidade da árvore da turbina (TSS) devem ser corrigidos ou o PCM
não permitirá o funcionamento do controle de saída de estado.
O controle da saída de estado é utilizado para testar vários componentes e funções da transmissão
quando o veículo está no box de serviço ou sendo conduzido na estrada.
Condições específicas do veículo são necessárias para que o controle de saída de estado possa
controlar cada função ou componente específico. A seguir está uma descrição das funções e
componentes da transmissão que podem ser controlados pelo controle da saída de estado e as
condições específicas do veículo necessárias para sua operação.

Box de Serviço — Estado do Veículo N° 1

O estado do veículo N° 1 é funcional APENAS quando a chave está na posição LIGADO e a
alavanca seletora em PARK ou NEUTRO com o motor DESLIGADO. O estado do veículo N° 1 é
necessário quando se utiliza o controle da saída de estado para executar testes ponto a ponto
elétricos. Os componentes da transmissão a seguir podem ser controlados utilizando o controle da
saída de estado com o veículo no estado N° 1.
307-01B-203 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-203

• SSA_AMP — Controla a corrente ao solenóide de mudanças A (SSA), VFS.

• SSB_AMP — Controla a corrente ao solenóide de mudanças B (SSB), VFS.
• SSC_AMP — Controla a corrente ao solenóide de mudanças C (SSC), VFS.
• SSD_AMP — Controla a corrente ao solenóide de mudanças D (SSD), VFS.
• SSE — Instrui o PCM para comandar o solenóide de mudanças E (SSE) DESLIGADO ou
LIGADO.
• PCA AMP — Controla a corrente ao VFS de controle de pressão da linha (LPC).
• TCC AMP — Controla a corrente ao TCC VFS.
Os requisitos do veículo devem ser satisfeitos ao enviar um valor de controle da saída de estado
para controlar cada componente específico como os solenóides mencionados acima. Se os
requerimentos do veículo não forem satisfeitos ao enviar o valor de controle do estado da saída, uma
mensagem de erro será apresentada. Quando a mensagem de erro é apresentada, o controle da
saída de estado é cancelado e deve ser reiniciado.
Após enviar o valor de controle da saída de estado, se os requerimentos do veículo deixarem de ser
satisfeitos, a mensagem de erro não será exibida, mas o valor de controle será cancelado pelo PCM.
USE a ferramenta de diagnóstico para monitorar o PID correspondente a cada função ou
componente do controle da saída de estado para determinar se o PCM está usando o valor de
controle do estado da saída ou o controle normal.
O controle da saída de estado pode ser cancelado em qualquer momento, utilizando a ferramenta de
diagnóstico, a fim de retornar o PCM ao controle normal para uma função ou componente específico
de controle da saída de estado. CONSULTE as instruções quanto à ferramenta de diagnóstico
específica.

Box de Serviço — Estado do Veículo N° 2

O estado do veículo N° 2 é funcional APENAS com o motor em funcionamento e a alavanca seletora
em PARK ou NEUTRO e a rotação do motor superior a 1.100 rpm. O estado do veículo N° 2 é
requerido quando se utiliza o controle da saída de estado para realizar uma verificação da pressão
da linha. A maioria, porém não todos os solenóides podem ser controlados durante este estado do
veículo. É recomendável usar o estado do veículo N° 1 ao usar o controle da saída de estado para
controlar os solenóides. As funções e componentes da transmissão a seguir podem ser controlados
utilizando o controle da saída de estado no estado do veículo N° 2.
• LINEDSD — Função de controle da saída de estado para comandar a pressão da linha a uma
pressão desejada.
• SSD_AMP — Controla a corrente ao SSD, VFS.
• SSC_AMP — Controla a corrente ao SSC, VFS.
• SSB_AMP — Controla a corrente ao SSB, VFS.
• SSA_AMP — Controla a corrente ao SSA, VFS.
307-01B-204 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-204

Os requisitos do veículo devem ser satisfeitos ao enviar um valor de controle de estado da saída
para controlar cada componente específico como os solenóides mencionados acima. Se os
requerimentos do veículo não forem satisfeitos ao enviar o valor de controle do estado da saída, uma
mensagem de erro será apresentada. Quando a mensagem de erro é apresentada, o controle de
estado da saída é cancelado e deve ser reiniciado.
Após enviar o valor de controle da saída de estado, se os requerimentos dos veículos deixarem de
ser satisfeitos, a mensagem de erro não será exibida, mas o valor de controle será cancelado pelo
PCM. USE a ferramenta de diagnóstico para monitorar o PID correspondente a cada função ou
componente do controle da saída de estado da saída para determinar se o PCM está usando o valor
de controle da saída de estado ou o controle normal.
O controle da saída de estado pode ser cancelado em qualquer momento, utilizando a ferramenta de
diagnóstico, a fim de retornar o PCM ao controle normal para uma função ou componente específico
de controle da saída de estado. CONSULTE as instruções quanto à ferramenta de diagnóstico
específica.
Os valores de controle da saída de estado para SSA_AMP, SSB_AMP, SSC_AMP, SSD_AMP, PCA
AMP e TCC AMP para controlar a corrente nos solenóides VFS situam-se entre zero (0) e um (1)
ampère.
Estes são exemplos:
• 0 — Comanda o PCM a fim de controlar a corrente para zero ampère.
• 0,25 — Comanda o PCM a fim de controlar a corrente para 1/4 de ampères ou 250 miliampères.
• 0,50 — Comanda o PCM a fim de controlar a corrente para 1/2 de ampères ou 500 miliampères.
• 0,75 — Comanda o PCM a fim de controlar a corrente para 3/4 de ampères ou 750 miliampères.
• 1 — Comanda o PCM a fim de controlar a corrente para 1 ampère ou 1.000 miliampères.

O controle da saída de estado auxilia nos testes das funções eletrônicas do PCM, do solenóide VFS
e circuitos associados. O controle da saída de estado permite ao técnico controlar a corrente
comandada pelo PCM dos solenóides VFS e o estado comandado do solenóide
LIGADO/DESLIGADO. Isso permite ao técnico testar os circuitos eletrônicos com precisão
comparando a corrente comandada com a corrente real ou o estado LIGADO/DESLIGADO com a
tensão real. A mudança da transmissão através das várias marchas testa a operação mecânica dos
solenóides VFS. Ao usar o controle da saída de estado para controlar a corrente VFS, o técnico pode
medir a corrente do circuito utilizando um captador indutivo ou medir a queda de tensão no circuito
para ajudar a verificar o funcionamento elétrico correto de cada solenóide VFS.
Os valores de controle da saída de estado para que LINEDSD possa comandar uma pressão de
linha desejada situam-se entre 414 kPa (60 psi) e 1.931 kPa (280 psi). Estes são exemplos.
• 60 psi — Comanda o PCM a fim de controlar a pressão da linha a 414 kPa (60 psi).
• 100 psi — Comanda o PCM a fim de controlar a pressão da linha a 689 kPa (100 psi).
• 150 psi — Comanda o PCM a fim de controlar a pressão da linha a 965 kPa (150 psi).
307-01B-205 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-205

• 200 psi — Comanda o PCM a fim de controlar a pressão da linha a 1,517 kPa (200 psi).

CUIDADO: Não comande uma pressão de linha menor que 414 kPa (60 psi) ou maior que
1.931 kPa (280 psi); caso contrário, poderá ocorrer dano à transmissão.

O controle da saída de estado permite ao técnico controlar a pressão da linha comandada pelo PCM.
Isso permite que o técnico possa testar com precisão o sistema de controle eletrônico de pressão
comparando a pressão de linha comandada pelo controle da saída de estado com a pressão real da
linha indicada no manômetro. O manômetro deve ser conectado na entrada da linha de pressão na
transmissão. O PID correspondente à pressão da linha comandada deve ser monitorado para
assegurar que o PCM está usando o valor de controle da saída de estado para a pressão
comandada da linha. Esse teste ajudará a verificar o funcionamento correto do conjunto da bomba
de transmissão, a válvula reguladora da bomba e o funcionamento do solenóide LPC.

Teste de Condução

O controle da saída de estado permite controlar 3 funções da transmissão durante a condução na

estrada. Cada função da transmissão possui uma série exclusiva de requisitos operacionais do
veículo que o técnico deve atender antes que o PCM permita o funcionamento do controle da saída
de estado.

• TCC_OSC — Comanda o PCM a fim de acoplar ou desacoplar o TCC.

• GEAR_OSC — Comanda o PCM a fim de mudar as marchas (ascendente ou descendente) ou

permanecer em uma marcha.

• HRSH_SFT — Comanda uma pressão hidráulica ligeiramente mais alta durante os

engrenamentos e mudanças ascendentes.

Os requerimentos do veículo devem ser satisfeitos ao enviar um valor de controle da saída de estado
para controlar as funções específicas mencionadas acima. Se os requerimentos do veículo não
forem satisfeitos ao enviar o valor de controle do estado da saída, uma mensagem de erro será
apresentada. Quando a mensagem de erro é apresentada, o controle da saída de estado é
cancelado e deve ser reiniciado.

Após enviar o valor de controle da saída de estado, se os requerimentos do veículo deixarem de ser
satisfeitos, a mensagem de erro não será exibida, mas o valor de controle será cancelado pelo PCM.
USE a ferramenta de diagnóstico para monitorar o PID correspondente a cada função ou
componente do controle da saída de estado da saída para determinar se o PCM está usando o valor
de controle da saída de estado ou o controle normal.

O controle da saída de estado pode ser cancelado em qualquer momento, utilizando a ferramenta de
diagnóstico, a fim de retornar o PCM ao controle normal para uma função ou componente específico
de controle da saída de estado. CONSULTE as instruções quanto à ferramenta de diagnóstico
específica.
307-01B-206 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-206

Teste de Condução — Controle da Embreagem do Conversor de Torque

Os valores de controle da saída de estado para que TCC_OSC possa acoplar ou desacoplar a TCC
são os seguintes:
• 0 — PCM em controle normal da TCC e controle da saída de estado é cancelado.
• 1 ou DESLIGADO — Comanda o PCM a fim de impedir o acoplamento da embreagem do
conversor de torque.
• 2 ou LIGADO — Comanda o PCM a fim de acoplar a TCC utilizando a taxa normal de rampa.
• 3 ou LIGADO — Comanda o PCM a fim de acoplar a TCC utilizando uma taxa rápida de rampa.
O controle da TCC auxilia o técnico na execução dos testes de funcionamento do conversor de
torque, nos acoplamentos e desacoplamentos. Além disso, o técnico poderá achar mais fácil avaliar
as mudanças para marchas mais altas ou mais baixas utilizando primeiro o controle da saída de
estado para impedir o acoplamento da TCC.
Requerimentos do veículo ao utilizar TCC_OSC – Controlando a TCC.
Ao ENVIAR o valor TCC_OSC [1 ou DESLIGADO], o motor precisa estar funcionando com a
transmissão na posição de condução (D) e a velocidade do veículo deve ser superior a 5 km/h.
Ao ENVIAR o valor TCC_OSC [2 ou 3 ou LIGADO], o motor deve estar funcionando com a alavanca
seletora na posição de condução (D), a transmissão em 3ª, 4ª, 5ª ou 6ª marcha, a temperatura da
transmissão entre 4°C e 121°C, a velocidade do veículo deve estar abaixo de 24 km/h e a rotação do
motor deve ser superior a 1.100 rpm com carga mínima do motor.

Teste de Condução — Controle de Mudança para Marcha Alta e Baixa

NOTA: Quando o controle da saída de estado tiver comandado satisfatoriamente a mudança
da transmissão para a marcha desejada, a transmissão permanecerá na marcha
comandada até que o controle da saída de estado comande uma velocidade diferente
ou as condições do veículo não mais estejam corretas.
Os valores de controle da saída de estado para que GEAR_OSC possa controlar as mudanças de
marchas são os seguintes:
• 0 — PCM em controle de mudanças normal e controle da saída de estado cancelado.
• 1 — Comanda o PCM a fim de mudar para a 1ª marcha – sem freio motor.
• 2 — Comanda o PCM para mudar para a 2ª marcha – com freio motor.
• 3 — Comanda o PCM para mudar para a 3ª marcha – com freio motor.
• 5 — Comanda o PCM para mudar para a 5ª marcha – com freio motor.
• 6 — Comanda o PCM para mudar para a 6ª marcha – com freio motor.
307-01B-207 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-207

O controle das mudanças de marchas auxilia o técnico nos testes das várias embreagens e cintas e
se a transmissão estiver patinando em qualquer marcha específica. O controle da saída de estado
comandará o PCM para mudança para uma marcha alta ou baixa, dependendo do valor da marcha
do controle da saída de estado selecionado pelo técnico.

A transmissão permanecerá na marcha do controle da saída de estado seleciona até que outro valor
de controle seja enviado ou o controle da saída de estado seja cancelado e/ou as condições do
veículo para uso do controle da saída de estado deixarem de ser satisfeitas.

Requerimentos do veículo ao utilizar GEAR_OSC – Controlando as mudanças de marchas.

Ao ENVIAR um valor GEAR_OSC o motor deve estar funcionando com a alavanca seletora na
posição de condução (D), e a velocidade do veículo deve ser superior a 5 km/h.

Condições adicionais do veículo requeridas para mudanças ascendentes:

• A velocidade do veículo deve ser superior a 32 km/h ao comandar uma mudança ascendente
para a 5ª ou 6ª velocidade

Condições adicionais do veículo requeridas para mudanças para uma marcha baixa:

• A velocidade do veículo deve ser inferior a 32 km/h ao comandar uma redução para a 1ª marcha.

• A velocidade do veículo deve ser inferior a 64 km/h ao comandar uma redução para a 2ª marcha.

• A velocidade do veículo deve ser inferior a 97 km/h ao comandar uma redução para a 3ª marcha.

• A velocidade do veículo deve ser inferior a 129 km/h ao comandar uma redução para a 4ª
marcha.

• A velocidade do veículo deve ser inferior a 161 km/h ao comandar uma redução para a 5ª
marcha.

Teste de Condução — Pressão Adicionada para Engrenamentos e Mudanças

Ascendentes

Os valores de controle da saída de estado para que HRSH_SHFT possa comandar um aumento leve
ou moderado da pressão hidráulica para teste de engrenamentos e mudanças ascendentes firmes
são:

• 0 ou DESLIGADO — PCM em controle normal de pressão para mudanças, engrenamentos e o

controle da saída de estado é cancelado.

• 1 ou LIGADO — Comanda o PCM a fim de aumentar moderadamente a pressão hidráulica

durante os engrenamentos e mudanças ascendentes.
307-01B-208 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-208

Ajustar HRSH_SFT para 1 ou LIGADO permite que o técnico possa aumentar moderadamente a
pressão ao executar os engrenamentos tais como P-R, P-D, N-R, N-D, R-D e ao executar mudanças
ascendentes automáticas. Isso pode fornecer informações adicionais de diagnóstico para ajudar o
técnico a determinar se o sistema de controle eletrônico de pressão está fornecendo no mínimo
controle limitado (uma mudança normal se tornaria firme). O uso do controle da saída de estado para
controlar HRSH_SHFT deve efetuar um engrenamento mais suave ou mudança mais normal e uma
mudança já normal ou engrenamento mais firme mediante um leve aumento da pressão. Este teste
deve ser utilizado apenas para fornecer informações adicionais de diagnóstico e não deve ser a
única ferramenta de diagnóstico ou teste para determinar um componente eletrônico ou hidráulico
defeituoso.

Usando o Controle de Estado de Saída de Monitorando os PIDs

Para confirmar que o valor do controle da saída de estado foi enviado pela ferramenta de diagnóstico
e que o PCM aceitou o comando de controle da saída de estado, um PID correspondente deve ser
monitorado para cada parâmetro de controle. Após enviar o valor de controle da saída de estado, o
valor do PID correspondente deve ser igual ao valor de controle que foi enviado.

Estão listados PIDs adicionais que podem ser monitorados para ajudar o técnico no diagnóstico
preciso da transmissão.

Uma lista dos parâmetros de controle da saída de estado e seus PIDs correspondentes é fornecida a
seguir:

Parâmetro de Controle da
PID Correspondente PIDs Adicionais
Saída de Estado

GEAR_OSC GEAR GEAR_RAT

HRSH_SHFT — GEAR, GEAR_RAT

LINEDSD PCA PCA_F

PCA_AMP PCA TCCRAT, TCCMCMD, TSLIP

SSA_AMP SSPCA SSPCA_F

SSB_AMP SSPCB SSPCB_F

SSC_AMP SSPCC SSPCC_F

SSD_AMP SSPCD SSPCD_F

TCC AMP TCC TCC_F, TCC_RAT

TCC_OSC TCC TCC_F, TCC_RAT

307-01B-209 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-209

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES

Tabela de Identificação dos Parâmetros de Diagnóstico (PID)

Equipamento(s) Geral(ais)

Módulo de Comunicação com o Veículo (VCM) e Software do Sistema de

Diagnóstico (IDS) com equipamento apropriado, ou ferramenta de diagnóstico
equivalente

Nome do PID Descrição do PID Unidades

GEAR Marcha da transmissão comandada pelo PCM P, R, N, 1, 2, 3, 4,

5e6

GEAR_OSC Marcha comandada pelo controla da saída de estado P, R, N, 1, 2, 3, 4,

5e6

GEAR_RAT Relação de engrenamento da transmissão Relação

HRSH_SHFT Mudança firme comandada pelo controle da saída de Ligado/Desligado

estado

IN_GEAR Marcha da transmissão comandada pelo PCM P, R, N, 1, 2, 3, 4,

5e6

LINEDSD Pressão da linha comandada pelo controle da saída de Pressão

estado

OSS_F Estado de falha para o sensor de velocidade da árvore de Falha/Sem falha

saída (OSS)

OSS_SRC Velocidade real do sensor do OSS (rpm) rpm

PCA Pressão comandada pelo PCM para o solenóide de força Pressão

variável (VFS) de controle de pressão da linha (LPC)

PCA_AMP Corrente comandada pelo controle da saída de estado para Ampères

o LPC VFS
307-01B-210 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-210

Nome do PID Descrição do PID Unidades

PCA_F Estado de falha para o LPC VFS Falha/Sem falha

SSA_AMP Corrente comandada pelo controle da saída de estado para Ampères

o solenóide de mudanças A (SSA)/CB1234 VFS

SSB_AMP Corrente comandada pelo controle da saída de estado para Ampères

o solenóide de mudanças B (SSB)/C35R VFS

SSC_AMP Corrente comandada pelo controle da saída de estado para Ampères

o solenóide de mudanças C (SSC)/CB26 VFS

SSD_AMP Corrente comandada pelo controle da saída de estado para Ampères

o solenóide de mudanças D (SSD)/CBLR, C456 VFS

SSPCA Pressão comandada pelo PCM para o SSA/CB1234 VFS Pressão

SSPCA_F Estado de falha para o solenóide SSA/CB1234 VFS Falha/Sem falha

SSPCB Pressão comandada para o solenóide SSB/C35R VFS Pressão

SSPCB_F Estado de Falha para o solenóide SSB/C35R VFS Falha/Sem falha

SSPCC Pressão comandada pelo PCM para o SSC/CB26 VFS Pressão

SSPCC_F Estado de falha para o solenóide SSC/CB26 VFS Falha/Sem falha

SSPCD Pressão comandada pelo PCM para o SSD/CBLR, C456 Pressão

VFS

SSPCD_F Estado de falha para o SSD/CBLR, C456 VFS Falha/Sem falha

TCC Pressão comandada para o VFS da embreagem do Pressão

conversor de torque

TCC_AMP Corrente comandada pelo controle da saída de estado para Ampères

o VFS da embreagem do conversor de torque

TCC_F Estado de falha para TCC VFS Falha/Sem falha

TCC_OSC Pressão comandada pelo controle da saída de estado para Pressão

a TCC VFS
307-01B-211 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-211

Nome do PID Descrição do PID Unidades

TCC_RAT Relação de marcha real do conversor de torque (1.0 = Relação

totalmente acoplado)

TCIL Luz indicadora do controle da transmissão (TCIL) Ligado/Desligado

TCS_DEPRES Estado do interruptor de controle da transmissão (TCS) Pressionado/Não

pressionado

TCS_STATE Estado do TCS Ligado/Desligado

TCC_SLIPACT Diferença real entre a rotação do motor e a rotação da rpm

turbina, medida em rpm

TCC_SLIPDSD Diferença real entre a rotação do motor e a velocidade da rpm

turbina, medida em rpm

TFT Temperatura do fluido da transmissão (TFT) Graus

TFTV Tensão da TFT Voltagem

TFT_F Estado de falha para o sensor TFT Falha/Sem falha

TR Posição da transmissão (TR) Posição (P, R, N,

D, L)

TRAN_RAT Relação real de marcas da transmissão Relação

TR_CRANK Posição da transmissão (TR) Posição (P, R, N,

D, L)

TR_DC Ciclo de trabalho da TR Freqüência

TR_F Estado de falha do sensor TR Falha/Sem falha

TR_FREQ Freqüência de TR Freqüência

TSS_F Estado de falha para o sensor de rotação da árvore da Falha/Sem falha

turbina (TSS)

TSS_SRC Velocidade real do sensor TSS (rpm) rpm

307-01B-212 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-212

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES

Teste de Ciclo de Condução da Transmissão

Equipamento(s) Geral(ais)

Módulo de Comunicação com o Veículo (VCM) e Software do Sistema de

Diagnóstico (IDS) com equipamento apropriado, ou ferramenta de diagnóstico
equivalente

NOTA: CONDUZA sempre o veículo de modo seguro de acordo com as condições de

condução e respeitando as leis de trânsito.

Após realizar o autoteste, UTILIZE o teste do ciclo de condução da transmissão para verificar os
códigos contínuos.

NOTA: O teste do ciclo de acionamento da transmissão deve ser obedecido exatamente. A

falha da transmissão deve ocorrer quatro vezes consecutivamente para que DTC de
erro na mudança seja gravado e cinco vezes consecutivamente para que o código da
embreagem do conversor de torque (TCC) seja gravado.

NOTA: Ao efetuar o teste do ciclo de condução da transmissão, CONSULTE a “Tabela de

Operação do Solenóide” quanto ao funcionamento correto. CONSULTE os “Testes
Ponto a Ponto — Veículos Equipados com OSC”, nesta seção.

1. REGISTRE e depois APAGUE os códigos do autoteste.

2. AQUEÇA o motor até a temperatura normal de operação.

3. CERTIFIQUE-SE de que o nível do óleo da transmissão esteja correto.

4. Com a transmissão na posição de condução (D), ACELERE moderadamente até 80 km/h. Isso
permite que a caixa de transmissão passe para a 6ª marcha. MANTENHA a velocidade e
abertura da válvula de aceleração estáveis no mínimo por 15 segundos.

5. Com a transmissão em 6ª marcha e mantendo a velocidade estável e a válvula de aceleração

aberta, APLIQUE e SOLTE ligeiramente o pedal do freio (para acionar as luzes de freio). A seguir
MANTENHA a velocidade e aceleração estável por mais 5 segundos no mínimo.

6. FREIE até parar e PERMANEÇA parado durante no mínimo 20 segundos.

7. REPITA os passos de 4 a 6 pelo menos 5 vezes.

307-01B-213 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-213

8. EXECUTE o Autoteste e REGISTRE os códigos contínuos.

• Se existem DTCs gravados, CONSULTE as “Tabelas de Códigos de Diagnóstico de Falhas
(DTC)”, nesta seção. CORRIJA primeiramente todos os DTCs não relacionados à transmissão,
pois eles podem afetar diretamente o funcionamento da transmissão. REPITA o autoteste e o
teste de estrada para verificar a correção. APAGUE os DTCs, REALIZE o ciclo de condução e
REPITA o autoteste após concluir o serviço nos DTCs.
• Se o teste contínuo passar (sistema aprovado) e o problema continuar presente, CONSULTE o
item “Diagnóstico por Sintoma”, nesta seção. VERIFIQUE os TSBs quanto ao problema de
diagnóstico.

Após os Diagnósticos Internos

NOTA: O chicote do veículo, o PCM e os sensores não relacionados à transmissão podem

afetar o funcionamento da transmissão. CORRIJA esses problemas primeiro.

Depois de completar os procedimentos do diagnóstico interno, REPARE todos os DTCs.

COMECE pelos DTCs não relacionados à transmissão e, a seguir, REPARE todos os DTCs
relacionados à transmissão. CONSULTE as “Tabelas de Códigos de Diagnóstico de Falhas (DTC)”
para mais informações sobre condição e sintomas. Essa tabela será útil para consultar os manuais
corretos e para ajudar no diagnóstico de problemas internos da caixa de transmissão e dos sinais de
entrada externos não relacionados à transmissão. Os testes ponto a ponto são utilizados no
diagnóstico de problemas elétricos da transmissão. CERTIFIQUE-SE de que o chicote do veículo e o
PCM são também diagnosticados. CONSULTE o “Manual de Diagnóstico de Emissões e Controle do
Trem de Força (PC/ED)” para o diagnóstico dos componentes eletrônicos não relacionados à
transmissão. As tabelas das rotinas de diagnósticos hidráulicos/mecânicos ajudarão no diagnóstico
de problemas internos da caixa de transmissão e entradas externas não relacionadas à transmissão.

Antes dos Testes Ponto a Ponto

NOTA: Antes de iniciar os testes ponto a ponto, VERIFIQUE quanto a conexões corretas do
chicote do PCM, pinos tortos ou quebrados, corrosão, fios soltos, trajeto correto,
vedadores corretos e suas condições. VERIFIQUE o PCM, os sensores e atuadores
quanto a dano. Para mais informações, CONSULTE o “Manual de Diagnóstico de
Emissões e Controle do Trem de Força (PC/ED)”.

NOTA: Se ainda existir um problema após a realização do diagnóstico elétrico, CONSULTE o

item “Diagnóstico por Sintoma”, nesta seção.

Se algum DTC aparecer durante a execução dos diagnósticos internos, CONSULTE as “Tabelas de
Códigos de Diagnóstico de Falhas (DTC)”, nesta seção quanto ao procedimento de reparo
apropriado. Antes de iniciar os testes ponto a ponto, CONSULTE todos os TSBs quanto a problemas
relacionados à transmissão.
307-01B-214 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-214

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES

Tabelas de Códigos de Diagnóstico de Falhas (DTC) - Parte 1

Equipamento(s) Geral(ais)

Módulo de Comunicação com o Veículo (VCM) e Software do Sistema de

Diagnóstico (IDS) com equipamento apropriado, ou ferramenta de diagnóstico
equivalente

Tabela de DTCs
DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0657 — Controle de Falha do relé O controle de • Acoplamentos VÁ para o

potência do de controle de potência do difíceis. Teste
solenóide da potência do solenóide da Ponto a
• Não há tensão
transmissão solenóide da transmissão Ponto E.
para os solenóides.
transmissão fornece
ou no circuito alimentação • Pressão máxima da
elétrico. para todos os linha.
solenóides.
• Apenas ESTACIO-
Este DTC é
NAMENTO (P), RÉ
registrado se
existir uma (R), NEUTRO (N) e
interrupção no 5ª MARCHA
disponíveis.
relé de
controle de • Embreagem do
potência do conversor de torque
solenóide da (TCC) aberta.
transmissão.
• Acionamento
insuficiente devido
ao afastamento da 5ª
marcha.
• Acenderá a luz
indicadora de falha
(MIL).
307-01B-215 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-215

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0706 P0706, Sensor de Freqüência do Alcance do • Possivelmente motor VÁ para o

P1702 posição da sensor TR fora circuito/ não gira. Teste
transmissão de faixa. desempenho Ponto a
• Apenas ESTACIO-
(TR) do sensor TR. Ponto D.
NAMENTO (P), RÉ
O PCM recebe
(R), NEUTRO (N) e
um ciclo de
5ª MARCHA
trabalho a 125
disponíveis.
Hz. Se a
freqüência • Acoplamentos
estiver fora da difíceis.
faixa (75 a 175
• Acoplamentos
Hz é a faixa
extremamente
aceitável) este
atrasados (até a
DTC será
gravação de um
gravado.
DTC).
Possível
problema da • Após gravação de
fiação, um DTC e lado de
conector ou do alta interrompido.
sensor TR.
— Acoplamentos
difíceis.
— Desempenho
insuficiente
(devido ao
alcance da 5ª
marcha).
— Sem mudanças.
• Acenderá a MIL.
307-01B-216 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-216

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0707 P0707, Sensor de Ciclo de Alcance do • Possivelmente motor VÁ para o

P1702 posição da trabalho do circuito/ não gira. Teste
transmissão sensor TR desempenho do Ponto a
• Apenas ESTACIO-
(TR) fora de faixa, sensor TR. Ponto D.
NAMENTO (P), RÉ
baixa. Ciclo de
(R), NEUTRO (N) e
trabalho do
5ª MARCHA
sensor TR
disponíveis.
abaixo do valor
mínimo para • Acoplamentos
estacionamento difíceis.
(possível
• Acoplamentos
interrupção no
extremamente
circuito, curto
atrasados (até a
ao terra, fiação,
gravação de um
conector ou
DTC).
problema no
sensor TR). • Após gravação de
um DTC e lado de
alta interrompido.
— Acoplamentos
difíceis.
— Desempenho
insuficiente
(devido ao
alcance da 5ª
marcha).
— Sem mudanças.
• Acenderá a MIL.
307-01B-217 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-217

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0708 P0708, Sensor de Ciclo de Ciclo de trabalho • Possivelmente motor VÁ para o

P1702 posição da trabalho do do sensor TR não gira. Teste
transmissão sensor TR acima do valor Ponto a
• Apenas ESTACIO-
(TR) fora de faixa, máximo para Ponto D.
NAMENTO (P), RÉ
alta. BAIXA (L)
(R), NEUTRO (N) e
(possível curto à
5ª MARCHA
tensão,
disponíveis.
problema na
fiação ou no • Acoplamentos
sensor TR). difíceis.
• Acoplamentos
extremamente
atrasados (até a
gravação de um
DTC).
• Após gravação de
um DTC e lado de
alta interrompido.
— Acoplamentos
difíceis.
— Desempenho
insuficiente
(devido ao
alcance da 5ª
marcha).
— Sem mudanças.
• Acenderá a MIL.

P0710 P0712, Temperatura Tensão de • A entrada • O TCC e o programa VÁ para o

P0713 do fluido da entrada do sensor de mudanças Teste
transmissão muito baixa TFT indica estabilizadas podem Ponto a
(TFT) ou muito alta um curto ao ser ativados mais Ponto B.
no circuito terra ou um cedo após a partida
do sensor circuito a frio.
TFT. interrompido
• Mudanças difíceis ou
(pode ser
macias.
um
problema da • Acenderá a luz da
fiação, ferramenta de
conector ou reparo.
sensor).
• CONSULTE
também
P0712 e
P0713.
307-01B-218 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-218

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0710 P0710, Sensor de Tensão de A entrada do • CONSULTE também VÁ para

P0712 temperatura entrada sensor TFT indica P0712 e P0713. o Teste
do fluido da muito um curto ao terra • O TCC e o programa de Ponto a
transmissão baixa do ou um circuito mudanças estabilizadas Ponto B.
(TFT) sensor interrompido podem ser ativados mais
TFT. (pode ser um cedo após a partida a frio.
problema na
fiação, conector • Mudanças difíceis ou
ou sensor). macias.
• Acenderá a luz da
ferramenta de reparo.
P0710 P0710, TFT Tensão A entrada do • O TCC e o programa de VÁ para
P0713 muito alta sensor TFT indica mudanças estabilizadas o Teste
no circuito um curto ao terra podem ser ativados mais Ponto a
do sensor ou um circuito cedo após a partida a frio. Ponto B.
TFT. interrompido • Mudanças difíceis ou
(pode ser um macias.
problema da
fiação, conector • Acenderá a luz da
ou sensor). ferramenta de reparo.

P0711 — TFT Nenhuma O PCM não • O TCC e o programa de VÁ para

alteração detectou uma mudanças estabilizadas o Teste
na entrada alteração do TFT podem ser ativados mais Ponto a
do sensor na faixa de baixa cedo após uma partida a Ponto B.
TFT. ou de alta durante frio.
a operação. • Mudanças difíceis ou
macias.
• Acenderá a luz da
ferramenta de reparo.
P0712 P0710, TFT Tensão de A entrada do • O TCC e o programa de VÁ para
P0712 entrada sensor TFT indica mudanças estabilizadas o Teste
muito um curto ao terra podem ser ativados mais Ponto a
baixa do ou um circuito cedo após a partida a frio. Ponto B.
sensor interrompido • Mudanças difíceis ou
TFT. (pode ser um macias.
problema da
fiação, conector • Acenderá a MIL.
ou sensor).
307-01B-219 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-219

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0713 P0710, TFT Tensão A entrada do • O TCC e o programa VÁ para o

P0713 muito alta no sensor TFT indica de mudanças Teste
circuito do um curto ao terra estabilizadas podem Ponto a
sensor TFT. ou um circuito ser ativados mais Ponto B.
interrompido (pode cedo após a partida
ser um problema a frio.
da fiação, conector
• Mudanças difíceis ou
ou sensor).
macias.
• Acenderá a MIL.

P0715 P0715, Sensor de Sinal de • O PCM • O efeito das ações VÁ para o

P0717 velocidade da entrada detectou do modo de Teste
árvore da insuficiente falha de sinal gerenciamento de Ponto a
turbina (TSS) do sensor do sensor TSS falhas interrompe o Ponto C.
TSS. para rotação 0 controle de potência
quando as do solenóide da
condições do transmissão (remove
veículo a alimentação de
(principalmente todos os solenóides).
a rotação de — Fornece pressão
saída) indicam máxima da linha
que a saída do
para ESTACIO-
sensor TSS
NAMENTO (P),
deve estar
RÉ (R), NEUTRO
presente.
(N) e 5ª
• Falhas MARCHA e
elétricas interrompe a TCC
(interrupção, disponível
curto-circuito) (controlada pela
na fiação do alavanca
sensor TSS, manual).
do conector ou
• Acoplamentos
falha do
difíceis (devido à
próprio sensor
pressão máxima da
causarão esta
linha).
falha.
• Desempenho
insuficiente da
ativação (devido ao
alcance distante da
5ª marcha).
• Acenderá a MIL.
307-01B-220 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-220

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0717 P0717 TSS Sinal de • O PCM • O efeito das ações do VÁ

ou entrada detectou falha modo de gerenciamento para o
P0715, insuficiente de sinal do de falhas interrompe o Teste
P0717 do sensor sensor TSS controle de potência do Ponto
TSS. para rotação solenóide da a
Código 0 quando as transmissão (remove a Ponto
não-MIL condições do alimentação de todos os C.
para veículo solenóides).
P0715. (principal-
— Fornece pressão
mente a
máxima da linha para
rotação de
ESTACIONA-
saída) indicam
MENTO (P), RÉ (R),
que a saída do
NEUTRO (N) e 5ª
sensor TSS
MARCHA e
deve estar
interrompe a TCC
presente.
disponível (controlada
• Falhas pela alavanca
elétricas manual).
(interrupção,
• Acoplamentos difíceis
curto-circuito)
(devido à pressão
na fiação do
máxima da linha).
sensor TSS,
do conector ou • Desempenho
falha do insuficiente da ativação
próprio sensor (devido ao alcance
TSS causarão distante da 5ª marcha).
esta falha.
• CONSULTE o código
P0715.

P0718 — TSS Sinal de O PCM detectou Acenderá a luz da VÁ

TSS um sinal irregular ferramenta de reparo. para o
intermitente ou ruído do TSS. Teste
ou com Ponto
ruído. a
Ponto
C.
307-01B-221 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-221

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0720 P0720, Sensor de Sinal de • O PCM • O efeito das ações do VÁ

P0722 velocidade entrada detectou falha modo de gerenciamento para o
da árvore insuficiente de sinal do de falhas interrompe o Teste
de saída do sensor sensor OSS controle de potência do Ponto
(OSS) OSS. para rotação solenóide da transmissão a
0 quando as (remove a alimentação Ponto
condições do de todos os solenóides). C.
veículo
— Fornece pressão
(principal-
máxima da linha para
mente a
ESTACIONA-
rotação da
MENTO (P), RÉ (R),
turbina) indicam
NEUTRO (N) e 5ª
que a saída do
MARCHA e
sensor OSS
interrompe a TCC
deve estar
disponível (controlada
presente.
pela alavanca
• Falhas elétricas manual).
(interrupção,
• Acoplamentos difíceis
curto-circuito)
(devido à pressão
na fiação do
máxima da linha).
sensor OSS, do
conector ou • Desempenho insuficiente
falha do próprio da ativação (devido ao
sensor OSS afastamento da 5ª
causarão esta marcha).
falha.
• Acenderá a MIL.

P0721 — OSS Sinal do O PCM detectou Acenderá a luz da VÁ

sensor OSS um sinal irregular ferramenta de reparo. para o
intermitente ou ruído do sensor Teste
ou com OSS. Ponto
ruído. a
Ponto
C.
307-01B-222 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-222

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0722 P0722 OSS Sinal de • O PCM • O efeito das ações do VÁ

ou entrada detectou falha modo de gerenciamento para o
P0720, insuficiente de sinal do de falhas interrompe o Teste
P0722 do sensor sensor OSS controle de potência do Ponto
OSS. para rotação solenóide da transmissão a
Código 0 quando as (remove a alimentação Ponto
não-MIL. condições do de todos os solenóides). C.
Código veículo
— Fornece pressão
relacionado (principal-
máxima da linha para
a P0720. mente a
ESTACIONA-
rotação da
MENTO (P), RÉ (R),
turbina) indicam
NEUTRO (N) e 5ª
que a saída do
MARCHA e
sensor OSS
interrompe a TCC
deve estar
disponível (controlada
presente.
pela alavanca
• Falhas elétricas manual).
(interrupção,
• Acoplamentos difíceis
curto-circuito)
(devido à pressão
na fiação do
máxima da linha).
sensor OSS, do
conector ou • Desempenho insuficiente
falha do próprio da ativação (devido ao
sensor alcance distante da 5ª
causarão esta marcha).
falha.
• CONSULTE o código
P0720.
307-01B-223 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-223

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0729 P0729, Falhas no SSD Erro da relação • O Cliente pode CONSULTE

P0734, sistema da emperrado da 6ª marcha. perceber condições o item
P0735 embreagem (SSD ou SSD emperrado, de afastamento “Diagnóstico
ou de corpo de falha da ou neutro nas por
P0729, sobremarcha válvulas embreagem da mudanças para a Sintoma”,
P0734, (inclui falhas de primeira/ 4ª, 5ª ou 6ª marcha. nesta seção.
P0735, não elétricas controle marcha
• O Cliente poderia
P0766 do solenóide principal). à ré e de
perceber mudanças
de sobremarcha.
irregulares,
mudanças D
Este código é condições de
(SSD), corpo
gravado para: afastamento ou
de válvulas
neutro enquanto o
de controle • Falha não-
código está sendo
principal e elétrica do
gravado.
embreagem) solenóide de
força variá- • 1ª marcha com o
vel (VFS) e freio motor.
da embrea-
• A 4ª, 5ª e 6ª marchas
gem da
estão desabilitadas.
primeira-ré/
sobremarcha. • Também poderia
obter atraso ou
• Válvula
nenhum acopla-
reguladora da
mento da marcha à
primeira/
ré (a embreagem da
marcha à ré/
primeira/marcha à ré
sobremarcha
deve estar engatada
emperrada na
para obter a marcha
posição
à ré).
padrão.
• O Cliente poderia
• Embreagem
perceber altas
da primeira/
rotações do motor
marcha à ré/
(já que a 3ª marcha é
sobremarcha
a marcha mais alta
e válvula
disponível).
intensifica-
dora da • CONSULTE o código
embreagem P0766.
emperrada na
• Acenderá a luz da
posição
ferramenta de reparo.
padrão.
307-01B-224 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-224

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P072C — Falhas da Falha da • Falha da O Cliente poderia CONSULTE

embreagem Embreagem embreagem perceber: o item
da primeira- da primeira/ da primeira/ “Diagnóstico
• Desacelera-
ré e marcha à ré marcha à ré ou por
ções nas tenta-
embreagem ou OWC OWC acoplada Sintoma”,
tivas de mudanças
unidirecional acoplada. (transmite nesta seção.
ascendentes (já
(OWC) torque nas
que ocorrem
(abrange duas direções).
bloqueios).
apenas as
• A 1ª marcha é
embreagens) • Emperrado na
a única marcha
1ª marcha.
disponível com
esta falha. • Alta rotação do
motor.
• Baixa velocidade
máxima do
veículo.
• Nenhuma
aplicação da
TCC.
• Acenderá a luz
da ferramenta
de reparo.
• CONSULTE o
código P0757.
307-01B-225 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-225

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P072E P072E, Falhas no Falha do Os códigos: • O Cliente poderá CONSULTE

P073A sistema da solenóide observar uma o item
• P072E emperrado
ou embreagem de desaceleração do “Diagnóstico
na 3ª marcha.
P072E, de direta mudanças veículo em uma por
P073A, B (SSB) • P073A emperrado mudança para a 2ª, Sintoma”,
P0757 acoplado. na 5ª marcha. 4ª ou 6ª marcha (a nesta seção.
falha no desaco-
Gravados juntos, plamento da
estes códigos embreagem de
significam que o SSB direta causará um
falhou acoplado, bloqueio nessas
causando o marchas).
emperramento da
embreagem de direta, • O Cliente poderia
a 3ª e 5ª marchas são perceber uma
as únicas disponíveis. mudança difícil 1-3.
Como os controles • O Cliente poderia
hidráulicos impedem observar uma
o acoplamento da mudança difícil
embreagem de direta enquanto o teste
e da embreagem da confirma que a
primeira/marcha à ré embreagem de
juntas nas posições à direta falhou
frente, podemos isolar acoplada.
o solenóide da
• Depois que um
embreagem.
código é
Este códigos são armazenado,
gravados se: engrenagens,
exceto a 3ª e a 5ª
• Falhas não- são desabilitadas.
elétricas onde o
SSB (VFS da • Como apenas a 3ª
embreagem de e a 5ª marchas são
direta) está permitidas, o
emperrado Cliente poderia
acoplado perceber um
(pressão). desempenho
insuficiente no
• Válvula acionamento, falta
reguladora da de mudanças e
embreagem de acoplamentos
direta na posição difíceis.
de compressão
da mola. • Acenderá a luz da
ferramenta de
reparo.
307-01B-226 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-226

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P072F P072F, Falhas no Falha da Os códigos: • O Cliente poderá CONSULTE

P073A, sistema de embreagem perceber uma o item
• P072F em-
P073B sobremarcha de desaceleração do “Diagnóstico
perrado na 4ª
ou (inclui falhas sobremarcha veículo em uma por
MARCHA.
P072F, não elétricas na posição mudança para a Sintoma”,
P073A, do SSD, acoplada • P073A em- 2ª ou 3ª marcha nesta seção.
P073B, corpo de (embreagem, perrado na 5ª (a falha no
P0767 válvulas de SSD ou MARCHA. desacoplamento
controle corpo de da embreagem de
principal e válvulas de • P073B em- sobremarcha
embreagem) controle perrado na 6ª causará um
MARCHA.
principal). bloqueio na 2ª ou
Registrados 3ª marcha).
juntos, esses • O Cliente poderia
códigos indicam perceber
que a embrea-
acoplamentos
gem de sobre-
difíceis, mudanças
marcha falhou
irregulares.
acoplada.
• 1ª marcha com
A falha da freio motor, 1ª
embreagem de marcha sem freio
sobremarcha na motor, 2ª e 3ª
posição
marchas estão
acoplada, pode
desabilitadas.
ser devido a:
• Acionamento
• Falha não-
insuficiente devido
elétrica da
ao afastamento da
embreagem
4ª marcha.
da primeira/
marcha à • Acoplamentos
ré/ VFS da difíceis.
embreagem
• Acenderá a luz da
de sobre-
ferramenta de
marcha
reparo.
(SSD)
emperrada • CONSULTE o
na posição código P0767.
acoplada
(pressão).
• Embrea-
gem de
sobre-
marcha
emperrada
acoplada
devido à
falha
mecânica.
307-01B-227 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-227

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P072F • Embrea-
gem da
primeira/
marcha à ré,
válvula
reguladora
da
embreagem
de
sobremarcha
emperrada
na posição
de
compressão
da mola.
307-01B-228 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-228

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0733 P0733, Falhas do Falha da Os códigos: • O Cliente poderá CONSULTE

P0735 sistema de embreagem perceber o item
• P0733 —
ou embreagem de direta. condições de “Diagnóstico
erro da
P0733, de direta afastamento ou por
relação da
P0735, (inclui falhas neutro nas Sintoma”,
3ª marcha.
P0756 não elétricas mudanças para a nesta seção.
do SSB, • P0735 — 3ª ou 5ª marcha.
corpo de erro da
• O PCM
válvulas e relação da
comandará 3
embreagem) 5ª marcha.
mudanças para a
Estes códigos 3ª ou 5ª marcha e
são gravados se a embreagem
juntos se a de direta tiver
embreagem falhado o Cliente
de direta for perceberá
detectada como condições de
avariada. afastamento ou
neutro com a
A falha da
duração
embreagem de
aproximada de um
direta pode ser segundo.
devido a:
• A 3ª e 5ª marchas
• Falhas
estão desabili-
não-elétricas
tadas, o Cliente
onde o SSB
poderia perceber
(VFS da demoras da
embreagem transmissão na 2ª
de direta)
marcha em
está
acelerações até
emperrado
perceber o pedal
na posição
fechado (feito para
acoplado
proteger a em-
(pressão). breagem de
• Válvula sobremarcha).
reguladora
• Acenderá a luz da
da
ferramenta de
embreagem
reparo.
de direta
emperrada • CONSULTE o
na posição código P0756.
padrão.
• Falha mecâ-
nica da
embreagem
de direta.
307-01B-229 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-229

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0734 P0729, Falhas do SSD Os códigos: • O Cliente pode CONSULTE

P0734, sistema de emperrado perceber o item
• P0734 —
P0735 embreagem (SSD ou condições de “Diagnóstico
erro da
ou de direta corpo de afastamento ou por
relação da 4ª
P0729, (inclui falhas válvulas). neutro nas Sintoma”,
marcha.
P0734, não elétricas mudanças para a nesta seção.
P0735, do SSD, • P0735 — 4ª, 5ª ou 6ª
P0766 corpo de erro da marcha.
válvulas e relação da 5ª
• O Cliente poderia
embreagem) marcha.
perceber
• P0729 — mudanças
erro da irregulares,
relação da 6ª condições de
marcha. afastamento ou
neutro enquanto o
Gravados juntos
código está sendo
significa que o
gravado.
SSD está
emperrado • 1ª marcha com
(CONSULTE freio motor, 4ª, 5ª
P0766 quanto e 6ª marchas
aos detalhes). estão
desabilitadas.
• O Cliente poderia
perceber altas
rotações do motor
(já que a 3ª
marcha é a
marcha mais alta
disponível).
• Também poderia
obter atraso ou
nenhum
acoplamento da
MARCHA À RÉ
(a embreagem da
primeira/marcha
à ré deve estar
acoplada para
obter a marcha à
ré).
• Acenderá a luz da
ferramenta de
reparo.
• CONSULTE o
código P0766.
307-01B-230 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-230

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0735 P0729, Falhas do SSD SSD emperrado, • O Cliente CONSULTE

P0734, sistema de emperrado falha da embrea- pode perceber o item
P0735, embreagem (SSD ou gem da primeira condições de “Diagnóstico
P0756 de direta corpo de /marcha afastamento por
ou (inclui falhas válvulas). à ré e de ou neutro nas Sintoma”,
P0729, não elétricas sobremarcha. mudanças nesta seção.
P0734, do SSD, Este código é para a 4ª,
P0735, corpo de gravado para: 5ª ou 6ª marcha.
P0766 válvulas e • Falhas não- • O Cliente poderia
embreagem) elétricas da perceber mudanças
embreagem da irregulares,
primeira/ condições de
marcha à ré e afastamento ou
do VFS da em- neutro enquanto o
breagem de código está sendo
sobremarcha. gravado.
• Válvula • 1ª marcha com
reguladora da freio motor, 4ª,
primeira/ 5ª e 6ª marchas
marcha à ré/ estão desabili-
sobremarcha tadas.
emperrada na • O Cliente poderia
posição padrão. perceber altas
• Embreagem da rotações do motor
primeira/ (já que a 3ª marcha
marcha à ré/ é a marcha mais
sobremarcha e alta disponível).
válvula intensi- • Também poderia
ficadora da obter atraso ou
embreagem nenhum acopla-
emperrada na mento da marcha à
posição padrão. ré (a embreagem
• Relação da primeira/marcha
incorreta da 5ª à ré deve estar
marcha. engatada para
obter a marcha
Gravados juntos à ré).
significa que o SSD
está emperrado • Acenderá a luz
(CONSULTE da ferramenta
P0766 quanto aos de reparo.
detalhes). • CONSULTE o
código P0756 ou
P0766.
307-01B-231 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-231

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0735 P0733, Falhas do Falha da Os códigos: • O Cliente poderá CONSULTE

P0735 sistema de embreagem perceber o item
• P0733 —
ou embreagem de direta. condições de “Diagnóstico
erro da
P0733, de direta afastamento ou por
relação da
P0735, (inclui falhas neutro nas Sintoma”,
3ª marcha.
P0756 não elétricas mudanças para a nesta seção.
do SSB, • P0735 — 3ª ou 5ª marcha.
corpo de erro da
• O PCM
válvulas e relação da
comandará 3
embreagem) 5ª marcha.
mudanças para a
Estes códigos 3ª ou 5ª marcha e
são gravados se a embreagem
juntos se a de direta tiver
embreagem de falhado o Cliente
direta for perceberá
detectada como condições de
avariada. afastamento ou
neutro com a
A falha da
duração
embreagem de
aproximada de
direta pode ser um segundo.
devido a:
• A 3ª e 5ª marchas
• Falhas não-
estão
elétricas onde
desabilitadas.
o SSB
(VFS da • O Cliente poderia
embreagem perceber demoras
de direta) na transmissão
está na 2ª marcha em
emperrado na acelerações até
posição perceber o pedal
acoplado fechado (feito
(pressão). para proteger a
embreagem de
• Válvula sobremarcha).
reguladora da
embreagem • Acenderá a luz
de direta da ferramenta de
emperrada na reparo.
posição
padrão.
• Falha
mecânica da
embreagem
de direta.
307-01B-232 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-232

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P073A P072F, Falhas no Falha da A falha da • O Cliente poderá CONSULTE

P073A, sistema de embreagem embreagem de perceber uma o item
P073B sobremarcha de sobremarcha na desacelera- “Diagnóstico
ou (inclui falhas sobremarcha posição ção do veículo por
P072F, não elétricas na posição acoplada, pode em uma mudança Sintoma”,
P073A, do SSD, acoplada ser devido a: para a 2ª ou 3ª nesta seção.
P073B, corpo de (embreagem, marcha (a falha
• P072F —
P0767 válvulas de SSD ou no desacopla-
emperrado na
controle corpo de mento da
4ª MARCHA.
principal e válvulas de embreagem de
embreagem) controle • P073A — sobremarcha
principal). emperrado na causará um
5ª MARCHA. bloqueio na 2ª ou
3ª marcha).
• P073B —
emperrado na • O Cliente poderia
6ª MARCHA. observar en-
grenamentos
Registrados
ásperos,
juntos, esses
mudanças
códigos indicam
irregulares.
que a
embreagem de • 1ª marcha com
sobremarcha freio motor, 1ª
falhou acoplada. marcha sem freio
motor, 2ª e 3ª
A falha da
marchas estão
embreagem de desabilitadas.
sobremarcha na
posição • Acionamento
acoplada, pode insuficiente
ser devido a: devido ao
afastamento da 4ª
• Falha não- marcha.
elétrica da
embrea- • Acopla-
gem da mentos difíceis.
primeira/
• Acenderá a luz da
marcha à ré/
ferramenta de
VFS da
reparo.
embreagem
de • CONSULTE o
sobremarcha código P0757 ou
(SSD) P0767.
emperrada na
posição
acoplada
(pressão).
307-01B-233 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-233

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P073A • Embreagem
de
sobremarcha
emperrada
acoplada
devido a uma
falha
mecânica.
• Embreagem
da primeira/
marcha à ré,
válvula
reguladora da
embreagem
de
sobremarcha
emperrada na
posição de
compressão
da mola.
307-01B-234 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-234

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P073A P072E, Falhas no Falha do Os códigos: • O Cliente poderá CONSULTE

P073A sistema da SSB na observar uma o item
• P072E —
ou embreagem posição desaceleração do “Diagnóstico
Emperrado
P072E, de direta LIGADO. veículo em uma por
na 3ª
P073A, mudança para a Sintoma”,
MARCHA.
P0757 2ª, 4ª ou 6ª nesta seção.
• P073A — marcha (a falha
emperrado na no desacopla
5ª MARCHA. mento da
embreagem de
Gravados juntos, direta causará um
estes códigos
bloqueio nessas
significam que o
marchas).
SSB falhou
acoplado, • O Cliente poderia
causando o perceber uma
emperramento da mudança difícil 1-
embreagem de 3.
direta, a 3ª e 5ª
• O Cliente poderia
marchas são as
observar uma
únicas
mudança difícil
disponíveis.
enquanto o teste
Como os confirma que a
controles embreagem de
hidráulicos direta falhou
impedem o acoplada.
acoplamento da
• Depois que um
embreagem de
código é
direta e da
armazenado,
embreagem da
todas as
primeira/marcha
marchas, exceto
à ré juntas nas
a 3ª e a 5ª estão
posições à frente,
desabilitadas.
podemos isolar o
solenóide da
embreagem.
307-01B-235 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-235

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P073A Este códigos são • Como apenas a

gravados se: 3ª e a 5ª
• Falhas não- marchas são
elétricas onde o permitidas, o
SSB (VFS da Cliente poderia
embrea- perceber um
gem de direta) desempenho
está emperrado insuficiente no
na posição acionamento,
LIGADO falta de
(pressão). mudanças e
acoplamentos
• Válvula difíceis.
reguladora da
embrea- • Acenderá a luz
gem de direta da ferramenta
na posição de de reparo.
compressão da • CONSULTE o
mola. código P0757 ou
P0767.

P073B P072F, Falhas do Falha da A falha da • O Cliente CONSULTE

P073A, sistema de embreagem embreagem de poderá perceber o item
P073B embreagem de sobremarcha na uma desace- “Diagnóstico
ou de direta sobremarcha posição acoplada, leração do por
P072F, (inclui falhas na posição pode ser devido a: veículo em uma Sintoma”,
P073A, não elétricas acoplada • P072F — mudança para a nesta seção.
P073B, do SSD, (embreagem, emperrado na 2ª ou 3ª marcha
P0767 corpo de SSD ou 4ª MARCHA. (a falha no
válvulas e corpo de desacopla-
embreagem) válvulas). • P073A — mento da
emperrado na embreagem de
5ª MARCHA. sobremarcha
• P073B — causará um
emperrado na bloqueio na 2ª
6ª MARCHA. ou 3ª marcha).
Gravados juntos, • O Cliente
estes códigos poderia perceber
indicam que a acoplamentos
embreagem de difíceis,
sobremarcha mudanças
falhou acoplada. irregulares.
307-01B-236 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-236

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P073B A falha da • 1ª marcha com

embreagem de freio motor, 1ª
sobremarcha na marcha sem
posição acoplada, freio motor, 2ª e
pode ser devido a: 3ª marchas
estão
• Falha não-
desabilitadas.
elétrica da
embreagem da • Acionamento
primeira/ insuficiente
marcha à ré/ devido ao
VFS da afastamento da
embreagem de 4ª marcha.
sobremarcha
• Acoplamentos
(SSD)
difíceis.
emperrada na
posição • Acenderá a luz
acoplada da ferramenta
(pressão). de reparo.
• Embreagem de • CONSULTE o
sobremarcha código P0757 ou
emperrada P0767.
acoplada
devido à falha
mecânica.
• Embreagem da
primeira/
marcha à ré,
válvula
reguladora da
embreagem de
sobremarcha
emperrada na
posição de
compressão da
mola.
307-01B-237 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-237

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0740 P0740, Falhas Circuito Circuito • Falha da TCC — o VÁ para o

P0743 elétricas do interrompido interrompido veículo poderia Teste Ponto
solenóide da da TCC. no solenóide esquentar, perder a a Ponto A.
embreagem ou na fiação. economia de
do conversor combustível.
de torque
• Acenderá a MIL.
(TCC)

P0741 P0741, Falhas no Falha da Emperramento P0741 e P1744 têm o mesmo CONSULTE
P1744 sistema de TCC. mecânico da significado, falha não-elétrica o item
embreagem TCC. que causou falha na “ Diagnóstico
do conversor aplicação da TCC. Este por
de torque código é gravado para: Sintoma”,
(inclui TCC, nesta seção.
• Não elétrica, solenóide da
corpo das
TCC emperrado.
válvulas do
controle • Falha mecânica da TCC.
principal e
falhas não- • Válvula de aplicação do
elétricas do regulador da TCC
solenóide) emperrada na posição de
TCC liberada.
• Válvula de controle da
TCC emperrada na
posição de TCC liberada.
• Código da MIL de falha
funcional da TCC.
• Falha na aplicação da
TCC (erro de patinação a
menos que 80 rpm com
duração mínima de 3
segundos quando a TCC
recebe o comando para
aplicação) 3 vezes
consecutivas.
• Acenderá a MIL.
307-01B-238 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-238

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0742 P0742, Falhas Curto ao Curto ao terra no • O efeito da ação do VÁ para o

P0743 elétricas do terra no solenóide ou na modo de Teste Ponto
solenóide da circuito da fiação. TCC gerenciamento de a Ponto A.
embreagem TCC. falhou acoplada. falhas interrompe o
do conversor controle de potência
de torque do solenóide da
(TCC) transmissão,
removendo a
alimentação de todos
os solenóides
(ESTACIONA-
MENTO (P), RÉ (R),
NEUTRO e 5ª
MARCHA são as
únicas marchas à
frente obtidas com a
TCC interrompida).
• Acoplamentos difíceis.
• Desempenho
insuficiente da
ativação (devido ao
alcance distante da 5ª
marcha).
• Nenhuma aplicação
da TCC.
• Sem mudanças.
• Acenderá a MIL.

P0743 — Falhas Interrupção, Interrupção, • CONSULTE P0740, VÁ para o

elétricas do curto ao curto ao terra ou P0742 ou P0744. Teste Ponto
solenóide da terra ou curto à tensão no a Ponto A.
• Acenderá a luz da
embreagem curto à solenóide ou na
ferramenta de reparo.
do conversor tensão no fiação.
de torque TCC.
(TCC)
307-01B-239 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-239

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0743 P0740, Falhas Circuito Circuito • Falha da TCC — VÁ para o

P0743 elétricas do interrompido interrompido no o veículo poderia Teste Ponto
solenóide da da TCC. solenóide ou na esquentar, perder a Ponto A.
embreagem fiação. a economia de
do conversor combustível.
de torque
• Acenderá a luz da
(TCC)
ferramenta de
reparo.

P0743 P0742, Falhas Curto ao Curto ao terra no • O efeito da ação VÁ para o

P0743 elétricas do terra no solenóide ou na do modo de Teste Ponto
solenóide da circuito da fiação. gerenciamento de a Ponto A.
embreagem TCC. falhas interrompe
do conversor o controle de
de torque potência do
(TCC) solenóide da
transmissão,
removendo a
alimentação de
todos os
solenóides
(ESTACIO-
NAMENTO (P),
RÉ (R), NEUTRO
e 5ª MARCHA
são as únicas
marchas à frente
obtidas com a
TCC
interrompida).
• Acoplamentos
difíceis.
• Desempenho
insuficiente da
ativação (devido
ao alcance
distante da 5ª
marcha).
• Nenhuma
aplicação da
TCC.
• Sem mudanças.
• Acenderá a luz da
ferramenta de
reparo.
• CONSULTE o
código P0740,
P0742 ou P0744
307-01B-240 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-240

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0743 P0743, Falhas Curto à Curto à tensão na • Falha da TCC — VÁ para o

P0744 elétricas do tensão no fiação ou no o veículo poderia Teste Ponto
solenóide da TCC. solenóide. esquentar, perder a Ponto A.
embreagem a economia de
do conversor combustível.
de torque
• Acenderá a luz da
(TCC)
ferramenta de
reparo.

P0744 P0743, Falhas Curto à Curto à tensão na • Falha da TCC — VÁ para o

P0744 elétricas do tensão no fiação ou no o veículo poderia Teste Ponto
solenóide da TCC. solenóide. esquentar, perder a Ponto A.
embreagem a economia de
do conversor combustível.
de torque
• Acenderá a MIL.
(TCC)

P0748 — Falhas Interrupção, Interrupção, curto • CONSULTE VÁ para o

elétricas do curto ao terra ao terra ou curto P0960, P0962 e Teste Ponto
solenóide de ou curto à à tensão no P0963. a Ponto A.
controle de tensão no solenóide ou na
• Acenderá a luz da
pressão da SSD. fiação.
ferramenta de
linha (LPC)
reparo.

P0748 P0748, Falhas Interrupção Circuito • Não alcançou a VÁ para o

P0960 elétricas do no circuito interrompido no pressão máxima Teste Ponto
solenóide SSD. solenóide ou na da linha — a Ponto A.
LPC fiação. acoplamentos
difíceis.
• Acenderá a luz da
ferramenta de
reparo.
307-01B-241 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-241

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0748 P0748, Falhas Curto ao Curto ao terra no • Não alcançou a VÁ para o

P0962 elétricas do terra no solenóide ou na pressão mínima Teste Ponto
solenóide circuito SSD. fiação. da linha. a Ponto A.
LPC
• O efeito da ação
do modo de
gerenciamento de
falhas interrompe
o controle de
potência do
solenóide da
transmissão,
removendo a
alimentação de
todos os
solenóides
(ESTACIO-
NAMENTO (P),
RÉ (R), NEUTRO
e 5ª MARCHA
são as únicas
marchas à frente
obtidas com a
TCC
interrompida).
• Acoplamentos
difíceis.
• Desempenho
insuficiente da
ativação (devido
ao alcance
distante da 5ª
marcha).
• Nenhuma
aplicação da
TCC.
• Sem mudanças.
• Acenderá a luz da
ferramenta de
reparo.
307-01B-242 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-242

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0748 P0748, Falhas Curto à Curto à tensão na • Não alcançou a VÁ para o

P0963 elétricas do tensão no fiação ou no pressão máxima Teste Ponto
solenóide SSD. solenóide. da linha — a Ponto A.
LPC acoplamentos
difíceis.
• Acenderá a luz da
ferramenta de
reparo.

P0750 P0750, Falhas Circuito Circuito • Falha da VÁ para o

P0753 elétricas do interrompido interrompido no embreagem de Teste Ponto
solenóide de no SSA. solenóide ou na direta — a 5ª e a a Ponto A.
mudanças A fiação. 6ª marchas são
(SSA) as únicas
marchas à frente
disponíveis.
• Condição neutra
ou afastamento
na ocorrência da
falha.
• Acionamento
insuficiente
devido ao
afastamento da 5ª
marcha.
• Acenderá a MIL.
307-01B-243 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-243

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0751 P0751, Falhas do Falha da A falha da • O Cliente pode CONSULTE

P2700 sistema de embreagem embreagem perceber o item
embreagem de direta. de direta pode condições de “Diagnóstico
marcha à ser devido a: afastamento ou por
frente (inclui neutro nas Sintoma”,
• Falha não-
falhas não mudanças nesta seção.
elétrica do
elétricas do descendentes da
VFS da
SSA, corpo 5ª ou 6ª marcha,
embreagem
de válvulas e já que o teste
de direta
embreagem) determina que a
(SSA)
marcha à frente
emperrada
está defeituosa.
(sem
pressão). • Após um código
ter sido
• Embreagem
armazenado,
de direta
todas as marchas
emperrada
à frente são
devido a uma
desabilitadas —
falha
deixando a 5ª e a
mecânica.
6ª marchas como
• Válvula as únicas
reguladora da marchas à frente
embreagem disponíveis.
de direta
• O Cliente poderia
emperrada na
perceber
posição
mudanças
padrão.
irregulares,
• Válvula acoplamentos
intensifi- difíceis,
cadora da condições de
embreagem afastamento ou
de direta neutro,
emperrado na desempenho
posição insuficiente no
padrão. acionamento
(devido ao
afastamento
da 5ª marcha),
acoplamentos
difíceis em
marcha à ré.
• Acenderá a MIL.
307-01B-244 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-244

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0752 P0752, Falhas do Falha da A falha da • O Cliente pode CONSULTE

P2700 sistema de embreagem embreagem de observar uma o item
embreagem de direta na direta na posição desaceleração do “Diagnóstico
marcha à posição acoplada, pode veículo na por
frente (inclui acoplada. ser devido a: mudança para 5ª Sintoma”,
falhas não ou 6ª velocidade nesta seção.
• Falha não-
elétricas do (a falha no
elétrica do
SSA, corpo desacopla-
VFS da
de válvulas e mento da
embreagem
embreagem) embreagem de
de direta
marcha à frente
(SSA)
causará um
emperrado
bloqueio na 5ª ou
na posição
6ª).
acoplada
(pressão). • O Cliente poderia
observar
• Embrea-
mudanças
gem de direta
irregulares ou
emperrada
ficar emperrado
na posição
na 4ª marcha
acoplada
enquanto o teste
devido à falha
confirma a falha
mecânica.
da embreagem de
• Válvula direta.
reguladora da
• Depois que um
embreagem
código for
de direta
armazenado, a 5ª
emperrada na
e a 6ª são
posição
desabilitadas.
padrão.
• O Cliente poderia
• Válvula
observar rotações
reguladora da
do motor acima
embreagem
do normal e perda
de direta
da economia de
emperrada na
combustível.
posição de
compressão • Acenderá a MIL.
da mola.

P0753 — Falhas Interrupção, Interrupção, curto • CONSULTE VÁ para o

elétricas do curto ao terra ao terra ou curto P0750, P0973, Teste Ponto
solenóide ou curto à à tensão no P0974. a Ponto A.
SSA tensão no solenóide ou na
• Acenderá a luz da
SSA. fiação.
ferramenta de
reparo.
307-01B-245 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-245

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0753 P0750, Falhas Circuito Circuito • A embreagem de VÁ para

P0753 elétricas do interrompido interrompido no marcha à frente está o Teste
solenóide no SSA. solenóide ou na defeituosa — a 5ª e a Ponto a
SSA fiação. 6ª são as únicas Ponto A.
marchas à frente
disponíveis.
• Condição de
afastamento ou
neutro quando ocorre
a falha.
• Acionamento
insuficiente devido ao
afastamento da 5ª
marcha.
• Acenderá a luz da
ferramenta de reparo.

P0753 P0750, Falhas Curto ao Curto ao terra no • O efeito da ação do VÁ para

P0973 elétricas do terra no solenóide ou na modo de o Teste
solenóide circuito SSA. fiação. gerenciamento de Ponto a
SSA falhas interrompe o Ponto A.
controle de potência
do solenóide da
transmissão,
removendo a
alimentação de todos
os solenóides
(ESTACIONA-
MENTO (P), RÉ (R),
NEUTRO e 5ª
MARCHA são as
únicas marchas à
frente obtidas com a
TCC interrompida).
• Acoplamentos
difíceis.
• Desempenho
insuficiente da
ativação (devido ao
alcance distante da 5ª
marcha).
• Nenhuma aplicação
da TCC.
• Sem mudanças.
• Acenderá a luz da
ferramenta de reparo.

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0753 P0750, Falhas Curto à Curto à tensão na • A embreagem de VÁ para o

P0974 elétricas do tensão no fiação ou no marcha à frente Teste Ponto
solenóide está defeituosa —
307-01B-246 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-246

SSA SSA. solenóide. a 5ª e a 6ª são as a Ponto A.

únicas marchas à
frente disponíveis.
• Condição de
afastamento ou
neutro quando
ocorre a falha.
• Desempenho
insuficiente da
ativação (devido
ao alcance
distante da 5ª).
• Acenderá a luz da
ferramenta de
reparo.

P0755 P0755, Falhas Circuito Interrupção no • Falha da VÁ para o

P0758 elétricas do interrompido circuito SSB. embreagem de Teste Ponto
solenóide no solenóide direta na posição a Ponto A.
SSB ou na fiação. acoplada —
apenas a 3ª e a
5ª marchas estão
disponíveis.
• Acoplamentos
difíceis.
• Desempenho
insuficiente da
ativação (devido
ao alcance
distante da 5ª
marcha).
• Acenderá a MIL.
307-01B-247 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-247

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0756 P0733, Falha do Falha da A falha da • O Cliente poderá CONSULTE

P0735, sistema de embreagem embreagem de perceber o item
P0756 embreagem de direta. direta pode ser condições “Diagnóstico
de direta devido a: de afastamento por
(inclui falhas ou neutro nas Sintoma”,
• Falhas não-
não elétricas mudanças para a nesta seção.
elétricas
do SSB, 3ª ou 5ª marcha.
onde o SSB
corpo de
(VFS da • O PCM
válvulas e
embreagem comandará 3
embreagem)
de direta) mudanças para a
está 3ª ou 5ª marcha e
emperrado na se a embreagem
posição de direta tiver
acoplado falhado o Cliente
(pressão). perceberá
condições de
• Válvula
afastamento ou
reguladora
neutro com a
da embrea-
duração
gem de direta
aproximada de
emperrada na
um segundo.
posição
padrão. • A 3ª e 5ª marchas
estão
• Falha
desabilitadas, o
mecânica
Cliente poderia
da embrea-
perceber demoras
gem de
da transmissão
direta.
na 2ª marcha em
acelerações até
perceber o pedal
fechado (feito
para proteger a
embreagem de
sobremarcha).
• Acenderá a MIL.
307-01B-248 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-248

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0757 P072E, Falha do Falha do Falha do SSB (VFS • O Cliente CONSULTE

P073A, sistema de SSB na da embreagem de poderá observar o item
P0757 embreagem posição direta) LIGADO, uma desace- “Diagnóstico
de direta LIGADO. causando falha da leração do por
(inclui falhas embreagem de veículo em uma Sintoma”,
não elétricas direta na posição mudança para a nesta seção.
do SSB, acoplada. Como os 2ª, 4ª ou 6ª
corpo de controles marcha (a falha
válvulas e hidráulicos no
embreagem) impedem o desacoplamento
acoplamento da da embreagem
embreagem de de direta causará
direta e da um bloqueio
embreagem da nessas
primeira/marcha à marchas).
ré juntas nas
• O Cliente
posições à frente,
poderia perceber
podemos isolar o
uma mudança
solenóide da
difícil 1-3.
embreagem. Este
código é gravado • Como apenas a
se: 3ª e a 5ª
marchas são
• Falhas não-
permitidas, o
elétricas onde o
Cliente poderia
SSB (VFS da
perceber um
embreagem de
desempenho
direta) está
insuficiente no
emperrado
acionamento,
acoplado
falta de
(pressão).
mudanças e
• Válvula acoplamentos
reguladora da difíceis.
embreagem de
• Acenderá
direta na
a MIL.
posição de
compressão da
mola.

P0758 — Falhas Interrupção, Interrupção, curto • CONSULTE os VÁ para o

elétricas do curto ao ao terra ou curto à códigos P0755, Teste Ponto
solenóide terra ou tensão no solenóide P0976, P0977. a Ponto A.
SSB curto à ou na fiação.
• Acenderá a luz
tensão no
da ferramenta de
SSB.
reparo.
307-01B-249 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-249

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0758 P0755, Falhas Circuito Interrupção • Falha da embreagem de VÁ para o

P0758 elétricas do interrompido no circuito direta na posição Teste Ponto
solenóide no solenóide SSB. acoplada — apenas a 3ª a Ponto A.
SSB ou na e a 5ª marchas estão
fiação. disponíveis.
• Acoplamentos difíceis.
• Desempenho insuficiente
da ativação (devido ao
afastamento da 5ª
marcha).
• Acenderá a luz da
ferramenta de reparo.

P0758 P0758, Falhas Curto ao Curto ao • O efeito da ação do modo VÁ para o

P0976 elétricas do terra no terra no de gerenciamento de Teste Ponto
solenóide circuito solenóide falhas interrompe o a Ponto A.
SSB SSB. ou na controle de potência do
fiação. solenóide da
transmissão, removendo
a alimentação de todos
os solenóides
(ESTACIONA-
MENTO (P),
RÉ (R), NEUTRO
e 5ª MARCHA são
as únicas marchas à
frente obtidas com a
TCC interrompida).
• Acoplamentos difíceis.
• Desempenho insuficiente
da ativação (devido ao
alcance distante da 5ª
marcha).
• Nenhuma aplicação da
TCC.
• Sem mudanças.
• Acenderá a luz da
ferramenta de reparo.
307-01B-250 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-250

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0758 P0758, Falhas Curto à Curto à tensão • Falha da VÁ para o

P0977 elétricas do tensão no na fiação ou no embreagem de Teste Ponto
solenóide SSB. solenóide. direta na posição a Ponto A.
SSB acoplada — apenas
a 3ª e a 5ª marchas
estão disponíveis.
• Acoplamentos
difíceis.
• Desempenho
insuficiente da
ativação (devido ao
afastamento da 5ª
marcha).
• Acenderá a luz da
ferramenta de
reparo.

P0760 P0760, Falhas Circuito Circuito Seleção de marca VÁ para o

P0763 elétricas do interrompido interrompido no incorreta, dependendo Teste Ponto
solenóide de ou SSC solenóide ou na do modo da condição e a Ponto A.
mudanças C defeituoso. fiação. da posição da alavanca
(SSC) manual. Para mais
informações,
CONSULTE a “Tabela
de Operação do
Solenóide”.
• Embreagem
intermediária
defeituosa — se a
falha ocorrer na 2ª
ou 6ª marcha o
Cliente poderia
perceber uma
condição neutra
antes do diagnóstico
desabilitar a 2ª e a
6ª marchas.
• O Cliente poderia
observar mudanças
irregulares,
atrasadas ou
difíceis.
• Acenderá a MIL.
307-01B-251 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-251

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0761 P0761, Falhas no Falha da A falha da • O Cliente poderá CONSULTE

P2702 sistema de embreagem embreagem perceber o item
embreagem intermediária intermediária condições de “Diagnóstico
intermediária pode ser afastamento por
(embreagem, devido a: ou neutro nas Sintoma”,
corpo de mudanças para 2ª nesta seção.
• Falha não-
válvulas e ou a 6ª marcha, já
elétrica do
falhas não que o teste
VFS da em-
elétricas do determina que a
breagem
SSC) embreagem
intermediária
intermediária
(SSC)
falhou.
emperrado
(sem • Depois que um
pressão). código é
armazenado,
• Embrea-
todas as marchas
gem inter-
com embreagem
mediária
intermediária
emperrada
acoplada são
devido a uma
desabilitadas (2ª
falha
e 6ª marchas)
mecânica.
deixando a 1ª
• Válvula sem freio motor,
reguladora da 1ª com freio
embreagem motor, 3ª, 4ª e 5ª
intermediária marchas.
emperrada na
• O Cliente poderia
posição
observar
padrão.
mudança
irregular,
condições de
afastamento e
neutro, rotações
mais altas do
motor na estrada
(devido à 6ª
marcha estar
desabilitada).
• Acenderá a MIL.
307-01B-252 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-252

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0762 P0762, Falhas no Falha da A falha da • O Cliente po- CONSULTE

P2702 sistema de embreagem embreagem derá observar uma o item
embreagem intermediária intermediária desaceleração do “Diagnóstico
intermediária na posição na posição aco- veículo em uma por
(embreagem, acoplada. plada, pode ser mudança para a 3ª ou Sintoma”,
corpo de devido a: 5ª marcha (a falha no nesta seção.
válvulas e desacoplamento da
• Falha não- embreagem de
falhas não
elétrica do sobremarcha causará
elétricas do
SSC) VFS da em- um bloqueio na 3ª ou
breagem in- 5ª marchas).
termediária
• O Cliente poderia
(SSC)
observar mudança
emperrada na
irregular ou ficar
posição
emperrado na 6ª
acoplada
marcha enquanto o
(pressão).
teste confirma a falha
• Embreagem de C26.
intermediária • Depois que um código
emperrada é armazenado, a 1ª
acoplada com freio motor, 1ª
devido a uma sem freio motor, a 3ª,
falha 4ª e 5ª marchas são
mecânica. desabilitadas.
• Válvula • O Cliente poderia
reguladora perceber demora na
da em- 2ª na aceleração, já
breagem que as mudanças
intermediária ascendentes 2ª-6ª
emperrada na ocorrem apenas em
posição de pedal fechado (devido
compressão às limitações de
da mola. energia da
embreagem de
sobremarcha),
acoplamentos difíceis
da marcha à ré (já que
a embreagem da
primeira/marcha à ré
não está acoplada na
2ª marcha).
• Acenderá a MIL.
307-01B-253 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-253

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0763 — Falhas Interrupção, Interrupção, curto • CONSULTE os VÁ para o

elétricas do curto ao ao terra ou curto códigos P0760, Teste Ponto
solenóide terra ou à tensão no P0979 e P0980. a Ponto A.
SSC curto à solenóide ou na
• Acenderá a luz da
tensão no fiação.
ferramenta de
SSC.
reparo.

P0763 P0760, Falhas Interrupção Circuito • Embreagem VÁ para o

P0763 elétricas do no circuito interrompido no intermediária Teste Ponto
solenóide SSC. solenóide ou na defeituosa — se a a Ponto A.
SSC fiação. falha ocorrer na
2ª ou 6ª marcha,
o Cliente poderia
perceber uma
condição neutra
antes do
diagnóstico
desabilitar a 2ª e
a 6ª marchas.
• O Cliente poderia
observar
mudanças
irregulares,
atrasadas ou
difíceis.
• Acenderá a luz da
ferramenta de
reparo.
307-01B-254 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-254

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0763 P0760, Falhas Curto ao Curto ao terra no • O efeito da ação do VÁ para

P0797 elétricas do terra no solenóide ou na modo de o Teste
solenóide circuito SSC. fiação. gerenciamento de Ponto a
SSC falhas interrompe o Ponto A.
controle de potência
do solenóide da
transmissão,
removendo a
alimentação de todos
os solenóides
(ESTACIONA-
MENTO (P),
RÉ (R), NEUTRO
e 5ª MARCHA são
as únicas marchas à
frente obtidas com a
TCC interrompida).
• Acoplamentos difíceis.
• Desempenho
insuficiente da
ativação (devido ao
alcance distante da 5ª
marcha).
• Nenhuma aplicação
da TCC.
• Sem mudanças.
• Acenderá a luz da
ferramenta de reparo.

P0763 P0760, Falhas Curto à Curto à tensão na • Embreagem VÁ para

P0980 elétricas do tensão no fiação ou no intermediária o Teste
solenóide SSC. solenóide. defeituosa — se a Ponto a
SSC falha ocorrer na 2ª ou Ponto A.
6ª marcha, o Cliente
poderia perceber uma
condição neutra antes
do diagnóstico
desabilitar a 2ª e a 6ª
marchas.
• O Cliente poderia
observar mudanças
irregulares, atrasadas
ou difíceis.
• Acenderá a luz da
ferramenta de reparo.
307-01B-255 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-255

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0765 P0765, Falhas Interrupção Circuito • Falha da VÁ para o

P0768 elétricas do no circuito interrompido no embreagem de Teste Ponto
solenóide SSD. solenóide ou na sobremarcha na a Ponto A.
SSD fiação. posição acoplada,
apenas a 4ª, 5ª, e
6ª marchas estão
disponíveis.
• Acoplamentos
difíceis.
• Acionamento
insuficiente
devido ao
afastamento da 4ª
marcha.
• Acenderá a MIL.
307-01B-256 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-256

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0766 P0729, Falhas no SSD SSD emperrado, • O Cliente po- CONSULTE

P0734, sistema de emperrado falha da de perceber o item
P0735, sobremarcha (SSD ou embreagem da condições de “Diagnóstico
P0766 (inclui falhas corpo de primeira/ afastamento ou por
não elétricas válvulas marcha à ré e de neutro nas Sintoma”,
do SSD, de controle sobremarcha. mudanças para a nesta seção.
corpo de principal). Este código é 4ª, 5ª ou 6ª
válvulas de gravado para: marcha.
controle
• Falhas não- • O Cliente poderia
principal e
elétricas da perceber
embreagem)
embreagem mudanças
da primeira/ irregulares,
marcha à ré condições de
e do VFS da afastamento ou
embreagem de neutro enquanto o
sobremarcha. código está sendo
gravado.
• Válvula
reguladora • 1ª marcha com
da primeira/ freio motor, 4ª, 5ª
marcha à ré/ e 6ª marchas estão
sobremarcha desabilitadas — o
emperrada na Cliente poderia
posição perceber altas
padrão. rotações do motor
(já que a 3ª é a
• Embreagem
marcha mais alta
da primeira/
disponível).
marcha à ré/
sobremarcha • Também poderia
e válvula obter atraso ou
intensificadora nenhum
da embreagem acoplamento da
emperrada na marcha à ré (a
posição embreagem da
padrão. primeira/
marcha
à ré deve estar
engatada para
obter a marcha à
ré).
• Acenderá a MIL.
307-01B-257 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-257

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0767 P072F, Falhas do Falha da A falha da em- • O Cliente po- VÁ para o

P073A, sistema de embreagem breagem de derá perceber Teste Ponto
P073B, embreagem de sobremarcha na uma desace- a Ponto A.
P0767 de direta sobremarcha posição leração do veículo
(inclui falhas na posição acoplada, pode em uma mudança
não elétricas acoplada ser devido a: para a 2ª ou 3ª
do SSD, (embreagem, marcha (a falha
• Falha não-
corpo de SSD ou no desaco-
elétrica da
válvulas e corpo de plamento da
embreagem
embreagem) válvulas). embreagem de
da primeira/
sobremarcha
marcha à ré/
causará um
VFS da
bloqueio na 2ª ou
embreagem
3ª marcha).
de sobre-
marcha • 1ª marcha com
(SSD) freio motor, 1ª
emperrada marcha sem freio
na posição motor, 2ª e 3ª
acoplada marchas estão
(pressão). desabilitadas.
• Embreagem • Acionamento
de sobre- insuficiente
marcha devido ao
emperrada afastamento da 4ª
acoplada marcha.
devido à
• Acoplamentos
falha
difíceis.
mecânica.
• Acenderá a MIL.
• Válvula
reguladora
da embrea-
gem da
primeira-ré/
sobremarcha
emperrada
na posição
de compres-
são da mola.

P0768 — Falhas Interrupção, Interrupção, • CONSULTE os VÁ para o

elétricas do curto ao terra curto ao terra ou códigos P0765, Teste Ponto
solenóide ou curto à curto à tensão no P0982 e P0983. a Ponto A.
SSD tensão no solenóide ou na
• Acenderá a luz da
SSD. fiação.
ferramenta de
reparo.
307-01B-258 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-258

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0768 P0765, Falhas Interrupção Circuito • Falha da embreagem VÁ para

P0768 elétricas do no circuito interrompido no de sobremarcha na o Teste
solenóide SSD. solenóide ou na posição acoplada, Ponto a
SSD fiação. apenas a 4ª, 5ª, e 6ª Ponto
marchas estão A.
disponíveis.
• Acoplamentos difíceis.
• Acionamento
insuficiente devido ao
afastamento da 4ª
marcha.
• Acenderá a luz da
ferramenta de reparo.

P0768 P0765, Falhas Curto ao terra Curto ao terra no • O efeito da ação do VÁ para
P0982 elétricas do no circuito solenóide ou na modo de o Teste
solenóide SSD. fiação. gerenciamento de Ponto a
SSD falhas interrompe o Ponto
controle de potência A.
do solenóide da
transmissão,
removendo a
alimentação de todos
os solenóides
(ESTACIONA-
MENTO (P),
RÉ (R), NEUTRO
e 5ª MARCHA são
as únicas marchas à
frente obtidas com a
TCC interrompida).
• Acoplamentos difíceis.
• Desempenho
insuficiente da
ativação (devido ao
alcance distante da 5ª
marcha).
• Nenhuma aplicação da
TCC.
• Sem mudanças.
• Acenderá a luz da
ferramenta de reparo.
307-01B-259 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-259

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0768 P0765, Falhas Curto à Curto à tensão • Falha da VÁ para o

P0983 elétricas do tensão no na fiação ou no embreagem de Teste
solenóide SSD. solenóide. sobremarcha na Ponto a
SSD posição acoplada, Ponto A.
apenas a 4ª, 5ª, e 6ª
marchas estão
disponíveis.
• Acoplamentos
difíceis, acionamento
insuficiente devido
ao afastamento da
4ª marcha.
• Acenderá a luz da
ferramenta de
reparo.

P0770 P0770, Falhas Falha no Interrupção, O SSE controla o VÁ para o

P0773 elétricas do circuito SSE. curto ao terra ou direcionamento da Teste
solenóide de curto à tensão no pressão de SSD para a Ponto a
mudanças E solenóide ou na embreagem de Ponto A.
(SSE) fiação. primeiro/marcha à ré ou
embreagem de
sobremarcha. Para SSE
defeituosa (sem
pressão):
• O Cliente poderia
perceber um
afastamento da 4ª
marcha (quando a 1ª
é comandada).
• Após determinar que
a falha ATIVADO/
DESATIVADO se
deve à ausência de
pressão, então a 1ª
marcha com freio
motor é desabilitada.
• O Cliente pode não
perceber nada ou
perceber que a 2ª
marcha foi fornecida
ao selecionar a 1ª na
faixa baixa da
alavanca manual.
307-01B-260 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-260

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0770 • Acoplamentos
difíceis em marcha à
ré, já que a
embreagem da
primeira/marcha à ré
não é aplicada em
NEUTRO ou
CONDUÇÃO neste
modo de falha. Para
falha do SSE
ATIVADO (pressão):
• O lado de alta é
DESLIGADO.
• Desempenho
insuficiente da
ativação (devido ao
alcance distante da
5ª marcha).
• Acoplamentos
difíceis.
• Nenhuma aplicação
da TCC.
• Acenderá a MIL.
307-01B-261 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-261

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0771 P0771, Falhas não SSE • O solenóide • No caso de CONSULTE

P0774 elétricas do emperrado na (SSE) falha do o item
solenóide posição LIGADO/ solenóide (SSE) “Diagnóstico
SSE (SSE e DESLIGADO. DESLIGADO ATIVADO/ por
corpo de controla a DESATIVADO Sintoma”,
válvulas de multiplexação ou da válvula 2 nesta seção.
controle do SSD emperrada na
principal) (embreagem posição padrão,
da primeira/ o Cliente obterá
marcha à a 4ª marcha ao
ré/VFS da selecionar a 1ª
embreagem marcha com
de sobre- freio motor.
marcha). No
• O Cliente
caso de falha
poderia
deste
perceber um
solenóide
afastamento da
(sem
4ª marcha na
pressão),
faixa
então a 1ª
automática, já
marcha com
que o sistema
freio motor
de controle
falha para a
comanda a 1ª
4ª marcha.
marcha com
• Além disso, se freio motor em
a válvula de uma parada
seleção 2 da (acopla a
embreagem embreagem da
ficar primeira/
emperrada na marcha à ré),
posição caso o Cliente
padrão, então mude a
a 1ª marcha alavanca
com freio manual a para
motor falha marcha à ré.
para a 4ª Além disso,
MARCHA e a para falhas da
marcha à ré válvula 2 o
falha para Cliente poderia
NEUTRO. obter nenhum
acoplamento ao
selecionar a
marcha à ré.
• Acenderá a
MIL.
307-01B-262 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-262

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0771 • Não distinguimos

entre SSE
emperrado na
posição
DESLIGADA da
válvula 2
emperrada na
posição padrão.
Esse código
significa:
— Falha não
elétrica do
SSE
(solenóide
ATIVADO/
DESATIVADO)
(sem pressão).
— Válvula 2
emperrada na
posição
padrão.
307-01B-263 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-263

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES

Tabelas de Códigos Diagnósticos de Falhas (DTC) - Parte 2

Tabela de DTCs
DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0772 P0772, Falhas não SSE • O solenóide • No caso de CONSULTE o

P0774 elétricas do emperrado (SSE) falha do item
solenóide LIGADO. LIGADO/ solenóide (SSE) “Diagnóstico
SSE (SSE e DESLIGADO ATIVADO/ por Sintoma”,
corpo de controla a DESATIVADO nesta seção.
válvulas) multiplexação ou da válvula 2
do SSD emperrada na
(embreagem posição de
da primeira/ compressão por
marcha à mola, então a
ré/VFS da 1ª e a 2ª são as
embreagem únicas marchas
de disponíveis.
sobremarcha).
• O Cliente
No caso de
poderia
falha deste
perceber
solenóide
afastamentos
ATIVADO
(nas mudanças
(pressão),
para a 3ª),
então a 1ª
desaceleração
marcha sem
(nas mudanças
freio motor, 1ª
para a 4ª, já
marcha com
que se obtém a
freio motor e a
1ª com freio
2ª marcha são
motor) ou
as únicas
condições
disponíveis. A
neutras
3ª marcha
(mudanças em
falha para a 1ª
5ª marcha). Alta
SEM FREIO
rpm do motor
MOTOR, a 4ª
(já que a 2ª
marcha falha
marcha é a
para a 1ª COM
marcha superior
FREIO
disponível).
MOTOR, a 5ª
marcha falha • Acenderá a
para MIL.
NEUTRO, e a
6ª marcha fica
amarrada.
307-01B-264 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-264

DTC de cinco
Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0772 • Além disso, se a

(continuação) válvula de seleção
2 da embreagem
emperrar na
posição de
compressão da
mola, ocorrerá o
mesmo padrão de
relação de marcha.
Esse código
significa:
— Falha não
elétrica do
solenóide SSE
(solenóide
ATIVADO/
DESATIVADO)
(sem pressão).
— Válvula 2
emperrada na
posição de
compressão da
mola.
307-01B-265 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-265

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0773 P0770, Falhas Falha no Interrupção, curto O SSE controla o VÁ para o

P0773 elétricas do circuito SSE. ao terra ou curto à direcionamento da Teste Ponto
solenóide tensão no pressão de SSD a Ponto A.
SSE solenóide ou na para a embreagem
fiação. de primeiro/marcha
à ré ou embreagem
de sobremarcha.
Para SSE
defeituosa (sem
pressão):
• O Cliente
poderia
perceber um
afastamento da
4ª marcha
(quando a 1ª é
comandada).
• Após
determinar que
a falha
ATIVADO/
DESATIVADO
se deve à
ausência de
pressão, então
a 1ª marcha
com freio motor
é desabilitada.
• O Cliente pode
não perceber
nada ou
perceber que a
2ª marcha foi
fornecida ao
selecionar a 1ª
na faixa baixa
da alavanca
manual.
307-01B-266 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-266

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0773 • Acoplamentos
difíceis em
marcha à ré, já
que a
embreagem da
primeira/ marcha
à ré não é
aplicada em
NEUTRO ou
condução neste
modo de falha.
Para falha do
SSE ATIVADO
(pressão):
• O lado de alta é
DESLIGADO.
• Desempenho
insuficiente da
ativação (devido
ao alcance
distante da 5ª
marcha).
• Acoplamentos
difíceis.
• Nenhuma
aplicação da
TCC.
• Acenderá a luz
da ferramenta de
reparo.

P0774 — Falhas SSE CONSULTE P0771 e • CONSULTE VÁ para o

elétricas do emperrado na P0772. P0771 e Teste
solenóide posição P0772. Ponto a
SSE ATIVADO ou Ponto A.
• Acenderá a luz
DESATIVADO.
da ferramenta
de reparo.
307-01B-267 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-267

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0774 P0771, Falhas não SSE • O solenóide • No caso de CONSULTE

P0774 elétricas do emperrado na (SSE) falha do o item
solenóide posição LIGADO solenóide (SSE) “Diagnóstico
SSE (SSE e DESLIGADO. /DESLIGADO ATIVADO/ por
corpo de controla a DESATIVADO Sintoma”,
válvulas) multiplexação ou da válvula 2 nesta seção.
do SSD emperrada na
(embreagem posição padrão,
da primeira/ o Cliente obterá
marcha à a 4ª marcha ao
ré/VFS da selecionar a 1ª
embreagem com freio motor.
de
sobremarcha).
No caso de
falha deste
solenóide
(sem
pressão),
então a 1ª
marcha com
freio motor
falha para a 4ª
MARCHA.
• Além disso, se
a válvula de
seleção 2 da
embreagem
ficar
emperrada na
posição
padrão, então
a 1ª marcha
com freio
motor falha
para a 4ª
MARCHA e a
marcha à ré
falha para
NEUTRO.
307-01B-268 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-268

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0774 • Não distinguimos • O Cliente poderia

entre SSE perceber um
emperrado na afastamento da 4ª
posição marcha na faixa
DESLIGADA da automática, já que o
válvula 2 sistema de controle
emperrada na comanda a 1ª
posição padrão. marcha com freio
Esse código motor em uma
significa: parada (acopla a
embreagem da
— Falha não
primeira/ marcha à
elétrica do
ré), caso o Cliente
SSE
mude a alavanca
(solenóide
manual a para
ATIVADO/
marcha à RÉ. Além
DESATIVADO)
disso, para falhas da
(sem pressão).
válvula 2 o Cliente
— Válvula 2 poderia obter
emperrada na nenhum
posição acoplamento ao
padrão. selecionar a marcha
à ré.
• Acenderá a luz da
ferramenta de
reparo.
307-01B-269 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-269

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0774 P0772, Falhas não SSE • O solenóide • No caso de CONSULTE

P0774 elétricas do emperrado (SSE) falha do o item
solenóide LIGADO. LIGADO/ solenóide (SSE) “Diagnóstico
SSE (SSE e DESLIGADO ativado/ por
corpo de controla a desativado na Sintoma”,
válvulas) multiplexação posição nesta seção.
do SSD ATIVADO ou
(embreagem da válvula 2
da primeira/ emperrada na
marcha à posição de
ré/VFS da compressão da
embreagem mola, então a
de 1ª e a 2ª são as
sobremarcha). únicas marchas
No caso de disponíveis.
falha deste
• O Cliente po-
solenóide
deria perceber
ativado
afastamentos
(pressão),
(nas mudanças
então a 1ª
para a 3ª), de-
sem freio
saceleração
motor, 1ª com
(nas mudanças
freio motor e a
para a 4ª, já
2ª são as
que se obtém a
únicas
1ª marcha com
marchas
freio motor) ou
disponíveis. A
condições
3ª marcha
neutras
falha para a 1ª
(mudanças em
SEM FREIO
5ª marcha). Alta
MOTOR, a 4ª
rpm do motor
marcha falha
(já que a 2ª
para a 1ª COM
marcha é a
FREIO
marcha superior
MOTOR, a 5ª
disponível).
marcha falha
para
NEUTRO, e a
6ª marcha fica
amarrada.
307-01B-270 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-270

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0774 • Além disso,

se a válvula de
seleção 2 da
embreagem
emperrar na
posição de
compressão
da mola,
ocorrerá o
mesmo padrão
de relação de
marcha. Esse
código
significa:
— Falha não
elétrica do
solenóide
SSE
(solenóide
ATIVADO/
DESATI-
VADO)
(sem
pressão).
— Válvula 2
emperrada
na posição
de com-
pressão da
mola.
• Acenderá a luz
da ferramenta
de reparo.
307-01B-271 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-271

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0960 P0960, Falhas Interrupção no Circuito • Não alcançou a VÁ para

P0748 elétricas do circuito LPC. interrompido no pressão máxima da o Teste
solenóide solenóide ou na linha. Ponto a
LPC fiação. Ponto A.
• Acoplamentos difíceis.
• Acenderá a MIL.

P0962 P0962, Falhas Curto ao terra Curto ao terra • Não alcançou a VÁ para
P0748 elétricas do no circuito no solenóide ou pressão mínima da o Teste
solenóide LPC. na fiação. linha. Ponto a
LPC Ponto A.
• O efeito da ação do
modo de
gerenciamento de
falhas interrompe o
controle de potência
do solenóide da
transmissão,
removendo a
alimentação de todos
os solenóides
(ESTACIONA-
MENTO (P),
RÉ (R), NEUTRO
e 5ª são as únicas
marchas à frente
obtidas com a TCC
interrompida).
• Acoplamentos difíceis.
• Desempenho
insuficiente da
ativação (devido ao
alcance distante da 5ª
marcha).
• Nenhuma aplicação
da TCC.
• Sem mudanças.
• Acenderá a MIL.

P0963 P0963, Falhas Curto à Curto à tensão • Não alcançou a VÁ para

P0748 elétricas do tensão no na fiação ou no pressão máxima da o Teste
solenóide LPC. solenóide. linha. Ponto a
LPC Ponto A.
• Acoplamentos difíceis.
• Acenderá a MIL.
307-01B-272 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-272

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0973 P0973, Falhas Curto ao terra Curto ao terra • O efeito da ação do VÁ para
P0753 elétricas do no circuito no solenóide ou modo de o Teste
solenóide SSA. na fiação. gerenciamento de Ponto a
SSA falhas interrompe o Ponto A.
controle de potência
do solenóide da
transmissão,
removendo a
alimentação de todos
os solenóides
(ESTACIONA-
MENTO (P),
RÉ (R), NEUTRO
e 5ª MARCHA
são as únicas
marchas à frente
obtidas com a TCC
interrompida).
• Acoplamentos difíceis.
• Desempenho
insuficiente da
ativação (devido ao
alcance distante da 5ª
marcha).
• Nenhuma aplicação
da TCC.
• Sem mudanças.
• Acenderá a MIL.

P0974 P0974, Falhas O SSA está Curto à tensão • Falha da embreagem VÁ para
P0753 elétricas do em curto à na fiação ou no de direta — a 5ª e a 6ª o Teste
solenóide tensão. solenóide. marchas são as Ponto a
SSA únicas marchas à Ponto A.
frente disponíveis.
• Condição de
afastamento ou neutro
quando ocorre a falha.
• Acionamento
insuficiente devido ao
afastamento da 5ª
marcha.
• Acenderá a MIL.
307-01B-273 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-273

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0976 P0976, Falhas Curto ao terra Curto ao terra • O efeito da ação do VÁ para
P0758 elétricas do no circuito no solenóide ou modo de o Teste
solenóide SSB. na fiação. gerenciamento de Ponto a
SSB falhas interrompe o Ponto A.
controle de potência
do solenóide da
transmissão,
removendo a
alimentação de todos
os solenóides
(ESTACIONA-
MENTO (P), RÉ (R),
NEUTRO e 5ª
MARCHA são as
únicas marchas à
frente obtidas com a
TCC interrompida).
• Acoplamentos difíceis.
• Desempenho
insuficiente da
ativação (devido ao
alcance distante da 5ª
marcha).
• Nenhuma aplicação
da TCC.
• Sem mudanças.
• Acenderá a MIL.

P0977 P0977, Falhas O SSB está Curto à tensão • Falha da embreagem VÁ para
P0758 elétricas do em curto à na fiação ou no de direta na posição o Teste
solenóide tensão. solenóide. acoplada — apenas a Ponto a
SSB 3ª e a 5ª marchas Ponto A.
estão disponíveis.
• Acoplamentos difíceis.
• Acionamento
insuficiente devido ao
afastamento da 3ª
marcha.
• Acenderá a MIL.
307-01B-274 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-274

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0979 P0979, Falhas Curto ao terra Curto ao terra • O efeito da ação do VÁ para
P0763 elétricas do no circuito no solenóide modo de o Teste
solenóide SSC. ou na fiação. gerenciamento de Ponto a
SSC falhas interrompe o Ponto A.
controle de potência
do solenóide da
transmissão,
removendo a
alimentação de todos
os solenóides
(ESTACIONA-
MENTO (P), RÉ (R),
NEUTRO e 5ª
MARCHA são as
únicas marchas à
frente obtidas com a
TCC interrompida).
• Acoplamentos difíceis.
• Desempenho
insuficiente da
ativação (devido ao
afastamento da 5ª).
• Nenhuma aplicação
da TCC.
• Sem mudanças.
• Acenderá a MIL.

P0980 P0980, Falhas Falha do SSC Circuito Falha da embreagem VÁ para

P0763 elétricas do DESATIVADO. interrompido intermediária: o Teste
solenóide na fiação ou Ponto a
• Se a falha ocorrer na
SSC solenóide. Ponto A.
2ª ou 6ª marcha, o
Cliente poderia
perceber uma
condição NEUTRA
antes do diagnóstico
desabilitar a 2ª e a 6ª
marchas.
• O Cliente poderia
observar mudanças
irregulares, atrasadas
ou difíceis.
• Acenderá a MIL.
307-01B-275 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-275

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P0982 P0982, Falhas Curto ao terra Curto ao terra • O efeito da ação do VÁ para
P0768 elétricas do no circuito no solenóide modo de o Teste
solenóide SSD. ou na fiação. gerenciamento de Ponto a
SSD falhas interrompe o Ponto A.
controle de potência
do solenóide da
transmissão,
removendo a
alimentação de todos
os solenóides
(ESTACIONA-
MENTO (P), RÉ (R),
NEUTRO e 5ª
MARCHA são as
únicas marchas à
frente obtidas com a
TCC interrompida),
mudanças ásperas.
• Desempenho
insuficiente da
ativação (devido ao
alcance distante da 5ª
marcha).
• Nenhuma aplicação
da TCC.
• Sem mudanças.
• Acenderá a MIL.

P0983 P0983, Falhas Circuito Circuito • Falha da embreagem VÁ para

P0768 elétricas do interrompido no interrompido de sobremarcha na o Teste
solenóide SSD. na fiação ou posição acoplada, Ponto a
SSD solenóide. apenas a 4ª, 5ª, e 6ª Ponto A.
marchas estão
disponíveis.
• Acoplamentos difíceis.
• Acionamento
insuficiente devido ao
afastamento da 4ª
marcha.
• Acenderá a MIL.
307-01B-276 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-276

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P1636 — Falhas do Erro de • Perda de • Controle de potência INSTALE

PCM comunicação comunica- do solenóide da um novo
do chip de ção com o transmissão PCM.
acionamento acionador do DESATIVADO, CONSULTE
do solenóide solenóide. fornecendo a Seção
do PCM. ESTACIONA- 303-14A ou
MENTO (P), RÉ (R), a Seção
NEUTRO (N) e 5ª 303-14B.
MARCHAS com TCC
interrompido e
pressão máxima da
linha.
• Acoplamentos
difíceis.
• Desempenho
insuficiente da
ativação do microchip
(devido ao
afastamento da 5ª
marcha).
• Nenhuma aplicação
da TCC.
• Sem mudanças.
• Acenderá a MIL.
307-01B-277 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-277

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P1636 • O acionador do
solenóide
é um chip
interno do PCM
que controla os
solenóides. O
microchip
principal
comunica-se
com o
acionador do
solenóide
sobre a
interface serial,
enviando o
estado
desejado do
solenóide e
recebendo de
volta um
estado de falha
do circuito.
• No caso de
perda de
comunicação
com o
acionador do
solenóide, os
estados do
solenóide se
tornam des-
conhecidos, de
forma que o
sistema de
controle força a
desativação do
controle de
potência da
transmissão.
307-01B-278 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-278

DTC de
cinco Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P163E — Bloco de Versão do • Versão do TRÊS • Ação do CONSULTE

identificação TRÊS. incorreta (a versão efeito do modo o item
da do TRÊS não de gerencia- “Estratégia
transmissão coincide com a mento de falhas do Corpo do
(TRÊS) versão em calibração limita a função Solenóide”,
(dados da do FIM). para a 1ª sem nesta
estratégia do freio motor e a seção.
• Soma de verificação
solenóide 3ª poderia
do código de banda
programados causar
do serviço de 7
no FIM) reclamações de
dígitos ou soma de
altas rotações
verificação do bloco
(RPM) do motor
TRÊS total inválida.
ou falta de
• Dados de mudanças.
caracterização do
• Nenhuma
solenóide e da
aplicação da
embreagem
TSE.
indisponíveis.
• Acenderá a MIL.
• O efeito do modo de
gerenciamento de
falhas aumentará a
pressão permitindo
apenas
ESTACIONA-
MENTO (P), RÉ (R),
NEUTRO (N), 1ª
SEM FREIO MOTOR
e 3ª.
307-01B-279 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-279

DTC
de
Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
cinco
dígitos
P163F — Bloco do Bloco do • Dados do TRÊS • Ação do CONSULTE
TRÊS (dados TRÊS não progra- efeito do modo o item
de corrompido, mados. de geren- “Estratégia
caracterização não • Dados da es- ciamento de do Corpo do
do solenóide programado. tratégia do falhas limita a Solenóide”,
programados solenóide e da função para a 1ª nesta
no FIM) embreagem sem freio motor seção.
indisponíveis. e a 3ª poderia
• O efeito do modo causar
de gerencia- reclamações de
mento de falhas altas rotações
aumentará a (RPM) do motor
pressão ou falta de
permitindo mudanças.
apenas • Nenhuma
ESTACIO- aplicação da
NAMENTO (P), TSE.
RÉ (R), NEUTRO
(N), 1ª SEM • Acenderá a MIL.
FREIO MOTOR e
3ª.
P1702 — Falhas Falha P1702 — • Possivelmen- VÁ para o
elétricas do intermitente CONSULTE os te motor não Teste Ponto
sensor de no circuito códigos P0706, gira, ESTA- a Ponto D.
posição da do sensor P0707 e P0708. CIONAMENTO
transmissão TR. (P), RÉ (R),
(TR) NEUTRO (N) e
5ª são as únicas
velocidades
disponíveis,
engrenamentos
difíceis.
• Engrenamen-
tos extrema-
mente atrasados
(até a gravação
de um DAC).
• Após um DAC
ser gravado e o
lado de alta
aberto —
acoplamentos
difíceis, desem-
penho insufi-
ciente (devido ao
afastamento da
5ª marcha), sem
mudanças.
• Acenderá a luz
da ferramenta de
reparo.
307-01B-280 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-280

DTC
de
Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
cinco
dígitos

P1702 P0706, Sensor de Falha no O FIM recebeu • Possivelmente motor VÁ para o

P1702 posição da circuito do uma não gira, Teste Ponto
transmissão sensor TR. combinação ESTACIONA- a Ponto D.
(TR) inválida do MENTO (P), RÉ (R),
sinal de 4 bits NEUTRO (N) e 5ª
do sensor TR são as únicas
(problema na velocidades
fiação, conector disponíveis, engrena
ou sensor TR). mentos difíceis.
• Acoplamentos
extremamente
atrasados (até a
gravação de um
DAC).
• Após um DAC ser
gravado e o lado de
alta aberto —
acoplamentos
difíceis, desempenho
insuficiente (devido
ao afastamento da 5ª
marcha), sem
mudanças.
• Acenderá a luz da
ferramenta de reparo.
307-01B-281 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-281

DTC
de
Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
cinco
dígitos

P1702 P0708, Sensor de Falha no O FIM recebeu • Possivelmente motor VÁ para o

P1702 posição da circuito do todos os 4 bits não gira, Teste Ponto
transmissão sensor TR. do sensor TR ESTACIONA- a Ponto D.
(TR) interrompido MENTO (P), RÉ (R),
(possível sensor NEUTRO (N) e 5ª
desconectado, são as únicas
fiação, conector velocidades
ou problema no disponíveis, engrena
sensor TR). mentos difíceis.
• Acoplamentos
extremamente
atrasados (até a
gravação de um
DAC).
• Após um DAC ser
gravado e o lado de
alta aberto —
acoplamentos
difíceis, desempenho
insuficiente (devido
ao afastamento da 5ª
marcha), sem
mudanças.
• Acenderá a luz da
ferramenta de
reparo.

P1705 — Sensor de Sensor TR. Sensor TR não EXECUTE apenas o VÁ para o

posição da indica TR a KOEO ou KOER. Teste Ponto
transmissão posição “P” ou a Ponto D.
(TR) “N” durante o
autoteste com a
chave LIGADA e
motor
DESLIGADO
(KOEO) ou com
a chave LIGADA
e motor
FUNCIONANDO
(KOER).

P1711 — TFT Sensor TFT fora da faixa EXECUTE apenas o VÁ para o

TFT. de autoteste KOEO ou KOER. Teste Ponto
(menos que -1°C a Ponto B.
ou mais que
105°C).
307-01B-282 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-282

DTC
de
Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
cinco
dígitos

P1744 P0741, Falhas no Falha da Emperramento P0741 e P1744 têm o CONSULTE

P1744 sistema de TSE. mecânico da mesmo significado. o item
embreagem TSE. “Diagnóstico
Uma falha não elétrica
do conversor por Sintoma”,
que causou falha na
de torque nesta seção.
aplicação da TSE. Este
(inclui TSE,
código é gravado para:
corpo de
válvulas do • Não elétrica,
controle solenóide da TSE
principal e emperrado.
falhas não
elétricas do • Falha mecânica da
TSE.
solenóide)
• Válvula de
aplicação do
regulador da TSE
emperrada na
posição de TSE
liberada.
• Válvula de controle
da TSE emperrada
na posição de TSE
liberada.
Código da MIL de falha
funcional da TSE. Falha
na aplicação da TSE
(erro de patinação a
menos que 80 RPM
com duração mínima
de 3 segundos quando
a TSE recebe o
comando para
aplicação) 3 vezes
consecutivas.
Acenderá a luz da
ferramenta de reparo.

P1780 — Interruptor de TCS O TCS não O Cliente não pode CONSULTE

controle da mudou os cancelar a a Seção 307-
transmissão estados sobremarcha. 05A.
(TCS) durante o
autoteste
KOER.
307-01B-283 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-283

DTC
de
Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
cinco
dígitos

P1783 — Temperatura Temperatura Condição de • O travamento do CONSULTE

excessiva da excessiva da temperatura conversor de torque o item
transmissão. transmissão. excessiva da ocorre mais cedo “Diagnóstico
transmissão do que o esperado. por Sintoma”,
(maior que nesta seção.
• Acenderá a luz da
135°C durante
ferramenta de
pelo menos 5
reparo.
segundos).

P1910 — Controle da Interrupção Falha no • A luz de ré não CONSULTE

luz de ré no circuito de circuito de funciona a Seção 417-
controle da controle da luz corretamente. 01.
luz de ré. de ré. O sensor
• Acenderá a luz da
TR 6F35 não
ferramenta de
possui um
reparo.
interruptor de
controle de alta
corrente da luz
de ré. Este foi
transferido
para o FIM.

P2700 — Falha no Falha da CONSULTE • CONSULTE P0751 CONSULTE

sistema de embreagem P0751 e e P0752. o item
marcha à de marcha à P0752. “Diagnóstico
• Acenderá a luz da
frente (inclui frente por Sintoma”,
ferramenta de
falhas não posição nesta seção.
reparo.
elétricas do acoplada ou
SSA, corpo de desacoplada.
válvulas de
controle
principal e
embreagem)
307-01B-284 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-284

DTC
de
Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
cinco
dígitos

P2700 P0751, Falhas do Falha da A falha da • O Cliente po- CONSULTE

P2700 sistema de embreagem embreagem de direta de observar o item
embreagem de direta. pode ser devido a: condições de “Diagnóstico
marcha à afastamento ou por
• Falha não-
frente (inclui neutro nas Sintoma”,
elétrica do VFS
falhas não mudanças nesta seção.
da embreagem
elétricas do descendentes da
de direta (SSA)
SSA, corpo 5ª ou 6ª
emperrado (sem
de válvulas e velocidades, já
pressão).
embreagem) que o teste
• Embreagem de determina se a
direta emperrada marcha à frente
devido a uma está defeituosa.
falha mecânica. • Após um có-
• Válvula digo ter sido
reguladora da armazenado,
embreagem de todas as
direta emperrada velocidades com
na posição marcha à frente
padrão. acoplada são
desabilitadas —
• Válvula intensi- deixando a 5ª e
ficadora da a 6ª como as
embreagem de únicas marchas
direta emperrada à frente
na posição disponíveis.
padrão. • O Cliente po-
deria observar
mudanças
irregulares,
acoplamentos,
condições de
afastamento ou
neutro,
desempenho
insuficiente no
acionamento
(devido ao
afastamento da
5ª marcha),
acoplamentos
difíceis em
marcha à ré.
• Acenderá a luz
da ferramenta de
reparo.
307-01B-285 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-285

DTC
de
Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
cinco
dígitos

P2700 P0752, Falhas do Falha da A falha da • O Cliente po- CONSULTE

P2700 sistema de embreagem embreagem de direta de observar uma o item
embreagem de direta na na posição acoplada, desaceleração “Diagnóstico
marcha à posição pode ser devido a: do veículo na por
frente (inclui acoplada. mudança para 5ª Sintoma”,
• Falha não-
falhas não ou 6ª velocidade nesta seção.
elétrica do VFS
elétricas do (a falha no desa-
da embreagem
SSA, corpo coplamento da
de direta (SSA)
de válvulas e embreagem de
emperrado na
embreagem) marcha à frente
posição acoplada
causará um
(pressão).
bloqueio na 5ª
• Embrea- ou 6ª).
gem de direta
• O Cliente
emperrada na
poderia observar
posição acoplada
mudanças
devido a falha
irregulares ou
mecânica.
ficar emperrado
• Válvula na 4ª marcha
reguladora da enquanto o teste
embreagem de confirma a falha
direta emperrada da embreagem
na posição de direta.
padrão.
• Depois que um
• Válvula código for
reguladora da armazenado, a
embreagem de 5ª e a 6ª são
marcha à frente desabilitadas. O
emperrada na Cliente poderia
posição de observar
compressão da rotações do
mola. motor acima do
normal e perda
da economia de
combustível.
• Acenderá a luz
da ferramenta de
reparo.
307-01B-286 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-286

DTC
de
Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
cinco
dígitos

P2701 — Falhas do Falha da • Falha da • O Cliente poderá CONSULTE

sistema de embreagem embreagem de observar uma o item
embreagem de direta na direta na desaceleração do “Diagnóstico
de direta posição posição veículo em uma por
(inclui falhas acoplada. acoplada mudança para a Sintoma”,
não elétricas devido a 2ª, 4ª ou 6ª marcha nesta seção.
do SSB, uma falha (a falha no desa-
corpo de mecânica. coplamento da
válvulas e embreagem de
• Devido aos
embreagem) direta causará um
controles hi-
bloqueio nessas
dráulicos
marchas).
podemos isolar
a embreagem • O Cliente poderia
do solenóide observar uma
— este código mudança difícil
de falha enquanto o teste
significa que a confirma que a
embreagem de embreagem de
direta está na direta falhou
1ª marcha em acoplada.
condições nas
• Depois que um
quais o SSB
código é
(VFS da
armazenado, todas
embreagem de
as marchas,
direta) não
exceto a 3ª e a 5ª
pode causar
estão
seu
desabilitadas.
acoplamento.
• Como apenas a 3ª
e a 5ª marchas são
permitidas, o
Cliente poderia
perceber:
— desempe-
nho insufi-
ciente do
acionamento;
— falta de
mudanças;
— acoplamen-
tos difíceis.
• Acenderá a luz da
ferramenta de
reparo.
307-01B-287 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-287

DTC
de
Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
cinco
dígitos

P2702 — Falhas no Falha da CONSULTE • CONSULTE P0761 CONSULTE

sistema de embreagem P0761 e P0762. e P0762. o item
embreagem intermediária “Diagnóstico
• Acenderá a luz da
intermediária na posição por
ferramenta de
(embreagem, acoplada ou Sintoma”,
reparo.
corpo de desacoplada. nesta seção.
válvulas e
falhas não
elétricas do
SSC)

P2702 P0761, Falhas no Falha da A falha da • O Cliente po- CONSULTE

P2702 sistema de embreagem embreagem derá observar uma o item
embreagem intermediária intermediária na desaceleração do “Diagnóstico
intermediária na posição posição acoplada, veículo em uma por
(embreagem, acoplada. pode ser devido a: mudança para a 3ª Sintoma”,
corpo de ou 5ª velocidade (a nesta seção.
• Falha não-
válvulas e falha no desaco-
elétrica do
falhas não plamento da
VFS da em-
elétricas do embreagem
breagem in-
SSC) intermediária
termediária
causará um
(SSC)
bloqueio na 3ª ou
emperrada na
5ª).
posição
acoplada • O Cliente poderia
(pressão). observar mudança
irregular ou ficar
• Embreagem
emperrado na 6ª
intermediária
marcha enquanto o
emperrada na
teste confirma a
posição
falha de C26.
acoplada
devido a uma • Depois que um
falha código é
mecânica. armazenado, 1ª
marcha com freio
• Válvula re-
motor, 1ª marcha
guladora da
sem freio motor, a
embreagem
3ª, 4ª e 5ª marchas
intermediária
são desabilitadas.
emperrada na
posição de
compressão
da mola.
307-01B-288 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-288

DTC de cinco
Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
dígitos

P2702 • O Cliente poderia

(continuação) observar demora
na 2ª marcha na
aceleração, já que
as mudanças
ascendentes 2ª-6ª
ocorrem apenas
em pedal fechado
(devido às
limitações de
energia da
embreagem de
sobremarcha),
acoplamentos
difíceis da marcha
à ré (já que a
embreagem da
primeira/marcha à
ré não está
acoplada na 2ª
marcha).
• Acenderá a luz da
ferramenta de
reparo.
307-01B-289 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-289

DTC
de
Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
cinco
dígitos

P2703 — Falhas da Falha da A embreagem da • A embrea- CONSULTE

embreagem embreagem primeira/marcha à gem da primeira/ o item
da da primeira/ ré fornece freio marcha à ré é a “Diagnóstico
primeira/ré e marcha à ré motor na 1ª única testada por
sobremarcha na posição marcha e é quanto à falha na Sintoma”,
(OWC) desacoplada. necessária para posição nesta seção.
(abrange obter a marcha à desacoplada na
apenas as ré. posição de baixa
embreagens) da alavanca
manual.
• O Cliente poderia
perceber que não
está obtendo
frenagem na 1ª
com freio motor, e
mudança irregular,
já que o
diagnóstico interno
isola a falha para a
embreagem da
primeira/ré
defeituosa.
• Assim que um
código for
armazenado, a 2ª
velocidade será
fornecida em lugar
da 1ª na faixa
baixa da alavanca
manual.
• O Cliente também
poderia perceber
atraso ou nenhum
engrenamento da
marcha à ré.
• Acenderá a luz da
ferramenta de
reparo.
307-01B-290 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-290

DTC
de
Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
cinco
dígitos

P2704 — Falhas do Falha da • Falha da em- • O Cliente pode CONSUL-TE

sistema de embreagem breagem de perceber condições de o item
embreagem de sobremarcha. afastamento ou neutro “Diagnóstico
de direta sobremarcha nas mudanças para a por
• Como o SSD
(inclui falhas na posição 4ª, 5ª ou 6ª marcha. Sintoma”,
(VFS da
não elétricas desacoplada • A 4ª, 5ª e 6ª marchas nesta seção.
embreagem da
do SSD, (apenas falha estão desabilitadas.
primeira-ré/
corpo de da • O Cliente poderia
sobremar-
válvulas e embreagem). perceber condições de
cha) é multiple-
embreagem) mudança irregular,
xado, podemos
isolar falhas afastamentos ou
mecânicas da neutro, alta RPM do
embreagem de motor (já que a 3ª é a
sobremarcha única marcha superior
(grava o código disponível).
P2704) do SSD • Acenderá a luz da
defeituoso para ferramenta de reparo.
sem pressão
(grava o código
P0766).
P2705 — Falhas da Falha da • A OWC • O Cliente poderia CONSUL-TE
embreagem OWC na permanece na perceber condições o item
de posição 1ª marcha sem neutras ao comandar a “Diagnóstico
sobremarcha desacoplada. freio motor. No 1ª marcha sem freio por
(OWC) caso de falha da motor. Sintoma”,
(abrange OWC na • Mudanças irregulares já nesta seção.
apenas as posição que o diagnóstico
embreagens) desacoplada, a interno isola a causa da
1ª marcha sem condição neutra à
freio motor falha embreagem de
para neutro. sobremarcha
• A 1ª marcha defeituosa.
com freio motor • Poderia perceber
é desabilitada também desempenho
para esta falha, insuficiente no
já que a acionamento (devido ao
embreagem da afastamento da 2ª
primeira/ marcha).
marcha à ré são • Acoplamentos difíceis.
tem o objetivo
• Acenderá a luz da
de reter pressão
ferramenta de reparo.
no torque em 1ª
marcha.
307-01B-291 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-291

DTC
de
Grupo Componente Descrição Condições Sintomas Ações
cinco
dígitos

P2783 — Outras falhas Válvula de • Válvula de • Temperatura CONSULTE

do corpo de controle da controle da muito alta do o item
válvulas de TSE. TSE conversor de “Diagnóstico
controle emperrada na torque. por
principal posição Sintoma”,
• Mudanças
(válvulas aplicada. Ao nesta seção.
irregulares, o
emperradas) comandar a
veículo desengata
TSE para abrir
em uma parada
não haverá
quando em “D” ou
fluxo através
primeira, aplicação
da TSE (os
adiantada da TSE.
circuitos de
aplicação e • Acenderá a luz da
liberação ferramenta de
estarão reparo.
exauridos).
• O teste será
executado em
3ª marcha ou
superior (com
a válvula 2 na
posição
engatada,
indicando ao
SSD na em-
breagem de
sobremarcha)
ao comandar o
TSE para abrir.
O SSE é
ativado, se a
válvula de
controle estiver
emperrada isso
causará a
aplicação da
TSE mesmo
que o VFS da
TSE esteja
DESATIVADO.
307-01B-292 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-292

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES

Descrição dos Conectores da Transmissão

Chicote da Transmissão no FIM — C175T

Número do
Função do circuito
pino

1 Alimentação dos sensores de posição da

transmissão (TR), velocidade da árvore
de saída (OSS) e velocidade da árvore
da turbina (TSS)

10 Solenóide de mudanças D (SSD)

11 Solenóide de mudanças E (SSE)

16 Sinal do sensor de velocidade da árvore

da turbina (TSS)

19 Sinal do sensor de temperatura do fluido

da transmissão (TFT)

25 Sinal do sensor de velocidade da árvore

de saída (OSS)

31 Interruptor de controle da transmissão

(TCS)

34 Controle de pressão da linha (LPC)

36 Terra do sensor TR, OSS e TSS

39 Sinal do sensor TR

41 Retorno de sinal do sensor TFT

43 Solenóide de mudanças B (SSB)

44 Solenóide de mudanças C (SSC)

45 Solenóide de mudanças A (SSA)

46 Solenóide da embreagem do conversor

de torque (TSE)

50 Tensão do controle de potência do

solenóide da transmissão
307-01B-293 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-293

Chicote do Veículo na Transmissão — C168a

Número do
Função do circuito
pino

1 Retorno de sinal de temperatura do

fluido da transmissão (TFT)

2 Sensor de temperatura do fluido da

transmissão (TFT)

3 Controle de pressão da linha (LPC)

4 Solenóide de mudanças C (SSC)

5 Tensão do controle de potência do

solenóide da transmissão

6 Solenóide da embreagem do conversor

de torque (TSE)

7 Solenóide de mudanças E (SSE)

LIGADO/DESLIGADO

8 Solenóide de mudanças A (SSA)

9 Solenóide de mudanças B (SSB)

10 Solenóide de mudanças D (SSD)

17 Sinal de posição da transmissão (TR)

18 Alimentação do sensor de posição da

transmissão (TR) e de velocidade da
árvore de saída (OSS)

19 Sinal do sensor OSS

20 Terra do sensor TR/OSS

307-01B-294 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-294

Diagrama Elétrico Interno da Estrutura Guia do Corpo do Solenóide ao Sensor de

Posição da Transmissão (TR)

Número do Pino
do Conector
Principal da Número do Pino Função do
Estrutura Guia do Sensor TR circuito
do Corpo do
Solenóide

18 1 Alimentação do
sensor de
posição da
transmissão (TR)

17 2 Sinal do sensor
TR

20 3 Terra do sensor
TR

Sensor de Posição da Transmissão (TR)

Número do pino Função do circuito

1 Alimentação do sensor de posição da

transmissão (TR)

2 Sinal do sensor TR

3 Terra do sensor TR
307-01B-295 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-295

Pinos do Sensor de Temperatura do Fluido da Transmissão (TFT) da Estrutura Guia

do Corpo do Solenóide

Número do pino Função do circuito

1 Retorno de sinal de temperatura do

fluido da transmissão (TFT)

2 Sinal do sensor TFT

Diagrama Elétrico Interno da Estrutura Guia do Corpo do Solenóide ao Sensor de

Velocidade da Árvore de Saída (OSS)

Número do Pino
Número do Pino
do Conector
do Sensor de
Principal da Função do
Rotação da
Estrutura Guia circuito
Árvore de Saída
do Corpo do
(OSS)
Solenóide

20 1 Circuito terra do
sensor de
posição da
transmissão
(TR)/velocidade
da árvore de
saída (OSS)

19 3 Sinal do sensor
OSS

18 4 Alimentação do
sensor TR/OSS
307-01B-296 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-296

Sensor de Velocidade da Árvore de Saída (OSS)

Número do
Função do circuito
pino

1 Terra do sensor de velocidade da árvore

de saída (OSS)

3 Sinal do sensor OSS

4 Alimentação do sensor OSS

Sensor de Velocidade da Árvore da Turbina (TSS) — C168b

Número do
Função do circuito
pino

1 Terra do sensor de velocidade da árvore

da turbina (TSS)

2 Sinal do sensor TSS

3 Alimentação do sensor TSS

307-01B-297 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-297

Sensor de Rotação da Árvore da Turbina (TSS)

Número do
Função do circuito
pino

1 Terra do sensor de velocidade da árvore

da turbina (TSS)

2 Sinal do sensor TSS

3 Alimentação do sensor TSS

307-01B-298 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-298

Diagrama Elétrico Interno da Estrutura Guia do Corpo do Solenóide ao Solenóide

Número do Pino
do Conector
Principal da
Função do circuito
Estrutura Guia
do Corpo do
Solenóide

3 Circuito de controle do solenóide de

controle de pressão da linha (LPC)

4 Circuito de controle do solenóide de

mudanças C (SSC)

5 Circuito de alimentação do solenóide

6 Circuito de controle do solenóide da

embreagem do conversor de torque
(TSE)

7 Circuito de controle do solenóide de

mudanças E (SSE)

8 Circuito de controle do solenóide de

mudanças A (SSA)

9 Circuito de controle do solenóide de

mudanças B (SSB)

10 Circuito de controle do solenóide de

mudanças D (SSD)
307-01B-299 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-299

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES

Testes Ponto a Ponto — Veículo Equipado com OSC

Equipamento(s) Geral(ais)

Multímetro digital Fluke 77-IV

FLU77-4
ou equivalente

Módulo de Comunicação com o Veículo (VCM) e Software do Sistema de

Diagnóstico (IDS) com equipamento apropriado, ou ferramenta de diagnóstico
equivalente

INSPECIONE sempre o terminal quando um conector elétrico ou bloco de solenóides for

desconectado para verificar a condição, corrosão e contaminação. INSPECIONE também o vedador
do conector quanto a dano. LIMPE, REPARE ou INSTALE componentes novos conforme
necessário.

Diagnóstico Inicial do Solenóide de Mudança

UTILIZE as informações do funcionamento do solenóide a seguir ao realizar o Teste Ponto a Ponto

A.

Tabela de Operação do Solenóide

Solenóide de Mudanças
Posição
Engrenagem
Básica da TSE (VFS)
Controlada SSA (VFS) SSB (VFS) SSC (VFS) SSD (VFS) SSE
Alavanca NL
pelo FIM NL (CB NH (3,5,R) NL (CB 2,6) NH (CB (Lig/Desl)
Seletora
1,2,3,4) L,R/C 4,5,6) NC

P P Off On Off On On Off

(Desligado) (Ligado) (Desligado) (Ligado) (Ligado) (Desligado)

R R Off Off Off Off On Off

(Desligado) (Desligado) (Desligado) (Desligado) (Ligado) (Desligado)
307-01B-300 Transmissão Automática — 6F35 (Fusion, 03/2009) 307-01B-300

Solenóide de Mudanças
Posição
Engrenagem
Básica da TSE (VFS)
Controlada SSA (VFS) SSB (VFS) SSC (VFS) SSD (VFS) SSE
Alavanca NL
pelo FIM NL (CB NH (3,5,R) NL (CB 2,6) NH (CB (Lig/Desl)
Seletora
1,2,3,4) L,R/C 4,5,6) NC

N N Off On Off Onª Onª Off

(Desligado) (Ligado) (Desligado) (Ligado) (Ligado) (Desligado)

D 1 On On Off On On Off
(Ligado) (Ligado) (Desligado) (Ligado) (Ligado) (Desligado)

2 On On On On Off Off
(Ligado) (Ligado) (Ligado) (Ligado) (Desligado) (Desligado)

3 On Off Off On Off Off

(Ligado) (Desligado) (Desligado) (Ligado) (Desligado) (Desligado)

4 On On Off Off Off Ligado/

(Ligado) (Ligado) (Desligado) (Desligado) (Desligado) Desligado

5 Off Off Off Off Off Ligado/

(Desligado) (Desligado) (Desligado) (Desligado) (Desligado) Desligado

6 Off On On Off Off Ligado/

(Desligado) (Ligado) (Ligado) (Desligado) (Desligado) Desligado

L L On On Off Off On Off

(Ligado) (Ligado) (Desligado) (Desligado) (Ligado) (Desligado)
a
O solenóide mudará de estado se o veículo estiver avançando com a alavanca seletora na
posição NEUTRO.

CB = Freio da embreagem.

NC = Normalmente fechado.

NH = Normalmente alta.

NL = Normalmente baixa.

Tabela de Modo de Falha do Solenóide de Mudança ‘‘Falha LIGADO’’ ou ‘‘Falha

DESLIGADO’’

Falhou LIGADO/DESLIGADO devido a problemas do FIM e/ou do chicote do veículo e/ou solenóide
emperrado LIGADO/DESLIGADO por causas elétricas, mecânicas ou hidráulicas.