Transmissão Automática: Conteúdo

C TRANSMISSÃO/TRANSEIXO
AT
SEÇÃO
B
TRANSMISSÃO AT
AUTOMÁTICA
D
CONTEÚDO F
ÍNDICE PARA DTC .............................................. 05 Gráfico de Prioridade de Inspeção de DTC .... 43
Índice Alfabético ............................................. 05 "Fail-safe" (falha segura) ................................. 43
Índice do Nº. de DTC ...................................... 06 Como Realizar o Diagnóstico de Falhas para G
PRECAUÇÕES .................................................... 07 Reparos Rápidos e Precisos ........................... 45
Precauções Referentes ao Sistema de Proteção Localização das Peças Elétricas da T/A ......... 50
Complementar (SRS) "AIR BAG" e "PRÉ- Diagrama do Circuito ....................................... 52 H
TENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA" 07 Inspeções Antes do Diagnóstico de Falha ....... 53
Precauções no Uso do Sistema de Diagnóstico Teste de Rodagem .......................................... 58
de Bordo (OBD) da T/A e Motor ...................... 07 Verificar Antes de Ligar o Motor ...................... 58
Precauções ..................................................... 07 Verificar em Marcha Lenta .............................. 59 I
Notificação de Manutenção ou Precauções .... 08 Teste de Cruzeiro - Parte 1 .............................. 61
PREPARAÇÃO .................................................... 11 Teste de Cruzeiro - Parte 2 .............................. 64
Ferramentas Especiais de Serviço .................. 11 Teste de Cruzeiro - Parte 3 .............................. 65 J
Ferramentas Comerciais de Serviço ................ 14 Velocidade do Veículo ao Efetuar a Mudança de
FLUIDO DA T/A ................................................... 16 Marcha ............................................................ 67
Verificação do Fluido da T/A ........................... 16 Velocidade do Veículo ao Efetuar o K
Alteração do Fluido da T/A .............................. 17 Travamento/Liberação ..................................... 67
Limpeza do radiador de Fluido da T/A ............. 17 Tabela de Sintomas ........................................ 68
SISTEMA DE CONTROLE DA T/A ...................... 20 Terminais e Valor de Referência do TCM ........ 78
Vista em Corte Transversal ............................. 20 Função CONSULT-III (T/A) .............................. 80 L
Mecanismo de Mudanças ............................... 21 Procedimento de Diagnóstico sem
Função TCM ................................................... 30 CONSULT-III ................................................... 87
Comunicação via CAN .................................... 31 LINHA DE COMUNICAÇÃO VIA CAN DTC M
Sinal de Entrada/Saída do TCM ...................... 31 U1000 .................................................................. 91
Controle da Pressão de Linha ......................... 32 Descrição ........................................................ 91
Controle de Mudanças .................................... 33 Lógica de Diagnóstico de Bordo ...................... 91
Controle do Travamento ................................... 34 Causa Provável .............................................. 91
Controle do Freio do Motor (Sobreposição do Procedimento de Confirmação do DTC ........... 91
Controle da Embreagem) ................................. 35 Diagrama Elétrico - T/A - CAN ........................ 92
Válvula de controle ......................................... 37 Procedimento de Diagnóstico .......................... 93
Mecanismo de Cancelamento Centrífugo ........ 38 DTC P0705 INTERRUPTOR DA POSIÇÃO DE
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DE BORDO (OBD) 39 ESTACIONAMENTO/NEUTRO (PNP) .................. 94
Introdução ....................................................... 39 Descrição ........................................................ 94
Função OBD-II para o Sistema T/A ................. 39 Valor de Referência CONSULT-III .................... 94
Lógica de Detecção de Uma ou Duas Viagens Lógica de Diagnóstico de Bordo ...................... 94
do OBD-II ........................................................ 39 Causa Provável .............................................. 94
Código de Falha de Diagnóstico OBD-II (DTC) 39 Procedimento de Confirmação do DTC ........... 94
Lâmpada Indicadora de Falha no Motor (MIL) 42 Diagrama Elétrico -T/A - PNP/SW ................... 95
DIAGNÓSTICO DE FALHA .................................. 43 Procedimento de Diagnóstico .......................... 96
AT - 1
Inspeção dos Componentes ............................ 98 Procedimento de Diagnóstico .......................... 127
DTC P0710 CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERA- DTC P0740 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREA-
TURA DO FLUIDO DA T/A ................................... 99 GEM DO CONVERSOR DE TORQUE ................. 131
Descrição ........................................................ 99 Descrição ........................................................ 131
Valor de Referência CONSULT-III .................... 99 Valor de Referência CONSULT-III .................... 131
Lógica de Diagnóstico de Bordo ...................... 99 Lógica de Diagnóstico de Bordo ...................... 131
Causa Provável .............................................. 99 Causa Provável .............................................. 131
Procedimento de Confirmação do DTC ........... 99 Procedimento de Confirmação do DTC ........... 131
Diagrama de fiação — AT —FTS .................... 100 Diagrama de fiação — AT — TCV ................... 132
Procedimento de Diagnóstico .......................... 101 Procedimento de Diagnóstico .......................... 133
Inspeção de Componentes .............................. 103 Inspeção dos Componentes ............................ 135
DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCU- DTC P0744 FUNÇÃO T/A TCC S/V (TRAVA ........ 136
LO A/T (SENSOR DE ROTAÇÕES) ..................... 104 Descrição ........................................................ 136
Descrição ........................................................ 104 Valor de Referência CONSULT-III .................... 136
Valor de Referência do CONSULT-III ............... 104 Lógica de Diagnóstico de Bordo ...................... 136
Lógica de Diagnóstico de Bordo ...................... 104 Causa Provável .............................................. 136
Causa Provável .............................................. 104 Procedimento de Confirmação do DTC ........... 137
Procedimento de Confirmação do DTC ........... 104 Procedimento de Diagnóstico .......................... 138
Diagrama Elétrico – A/T – VSSA/T ................. 106 DTC P0745 VÁLVULA SOLENÓIDE DE PRESSÃO
Procedimento de Diagnóstico .......................... 107 DE LINHA ............................................................ 142
DTC P0725 SINAL DA ROTAÇÃO DO MOTOR .... 110 Descrição ........................................................ 142
Valor de Referência do CONSULT-III ............... 110 Lógica de Diagnóstico de Bordo ...................... 142
Procedimento de Confirmação do DTC ........... 110 Diagrama de fiação — AT — LPSV ................. 143
Diagrama de fiação — AT — ENGSS ............. 111 Procedimento de Diagnóstico .......................... 144
Procedimento de Diagnóstico .......................... 112 Inspeção dos Componentes ............................ 147
DTC P0731 FUNÇÃO DA PRIMEIRA MARCHA DTC P0750 VÁLVULA SOLENÓIDE DE
DA T/A ................................................................. 114 MUDANÇA ........................................................... 148
Descrição ........................................................ 114 Descrição ........................................................ 148
Lógica de Diagnóstico de Bordo ...................... 114 Valor de Referência CONSULT-III .................... 148
Causa Provável .............................................. 114 Lógica de Diagnóstico de Bordo ...................... 148
Procedimento de Confirmação do DTC ........... 115 Causa Provável .............................................. 148
Procedimento de Diagnóstico .......................... 116 Procedimento de Confirmação do DTC ........... 148
DTC P0732 FUNÇÃO DA SEGUNDA MARCHA Diagrama elétrico – AT — SSV/B .................... 149
DA T/A ................................................................. 118 Procedimento de Diagnóstico .......................... 150
Descrição ........................................................ 118 Inspeção dos Componentes ............................ 152
Lógica de Diagnóstico de Bordo ...................... 118 DTC P0755 VÁLVULA SOLENÓIDE DE
Causa Provável .............................................. 118 MUDANÇA ........................................................... 153
Procedimento de Confirmação do DTC ........... 119 Descrição ........................................................ 153
Procedimento de Diagnóstico .......................... 120 Valor de Referência CONSULT-III .................... 153
DTC P0733 FUNÇÃO DA TERCEIRA MARCHA Lógica de Diagnóstico de Bordo ...................... 153
DA T/A ................................................................. 121 Causa Provável .............................................. 153
Descrição ........................................................ 121 Procedimento de Confirmação do DTC ........... 153
Lógica de Diagnóstico de Bordo ...................... 121 Diagrama Elétrico -T/A - SSV/B ...................... 154
Causa Provável .............................................. 121 Procedimento de Diagnóstico .......................... 155
Procedimento de Confirmação do DTC ........... 122 Inspeção dos Componentes ............................ 157
Procedimento de Diagnóstico .......................... 123 DTC P1760 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREA-
DTC P0734 FUNÇÃO DA QUARTA MARCHA GEM DE SOBREPOSIÇÃO ................................. 158
DA T/A ................................................................. 125 Descrição ........................................................ 158
Valor de Referência CONSULT-III .................... 125 Lógica de Diagnóstico de Bordo ...................... 158
Procedimento de Confirmação do DTC ........... 126 Diagrama Elétrico -T/A - OVRCSV .................. 159
AT - 2
Procedimento de Diagnóstico .......................... 160 Não é Possível Dar Partida ao Motor na A
Inspeção dos Componentes ............................ 162 Posição “P” ou N” ............................................ 197
DTC SENSOR MTR DE VELOCIDADE DO Na posição "P", Veículo se Move Para Frente ou
VEÍCULO ............................................................. 163 Para trás Quando Empurrado .......................... 198 B
Descrição ........................................................ 163 Veículo se Movimenta na Posição "N ............. 199
Valor de Referência CONSULT-III .................... 163 Choque Intenso Posição "N" "R .................. 199
Lógica de Diagnóstico de Bordo ...................... 163 Veículo Não Se Movimenta Para trás na AT
Causa Provável .............................................. 163 Posição "R" ..................................................... 200
Procedimento de Confirmação do DTC ........... 163 Veículo Não Se Movimenta Para Frente na
Diagrama Elétrico -T/A - VSSMTR .................. 164 Posição "D", "2" ou "1" ................................... 202
Procedimento de Diagnóstico .......................... 165 Veículo Não Pode se Ativado pelo D1 ............. 203 D
DTC BATT/ SEN TEMP FLUIDO (CIRCUITO DO T/A Não Muda D1 D2 ou Não Abaixa
SENSOR DE TEMP DE FLUIDO DA T/A E FONTE automaticamente: D4 D2 ................................. 205
DE ALIMENTAÇÃO DO TCM ............................... 167 T/A não Muda D2 D3 ...................................... 207 E
Descrição ........................................................ 167 T/A não Muda D3 D4 ...................................... 209
Valor de Referência CONSULT-III .................... 167 T/A não Executa Travamento .......................... 211
Lógica de Diagnóstico de Bordo ...................... 167 T/A não Mantém a Condição de Travamento ... 212 F
Causa Provável .............................................. 167 Travamento não Estava Liberado .................... 213
Procedimento de Confirmação do DTC ........... 167 Rotação do Motor Não Retorna à Marcha Lenta
Diagrama Elétrico — AT–BA/FTS ................... 168 (Luz do freio D4 D3 ) ................................... 214
Procedimento de Diagnóstico .......................... 169 T/A Não Muda D4 D3 , Quando OD Estiver G
Inspeção dos Componentes ............................ 172 Conectado em OFF ......................................... 215
SENSOR DE ROTAÇÃO DA TURBINA DO DTC .. 173 T/A Não Muda D3 22 , Quando a Alavanca
Descrição ........................................................ 173 Seletora estiver na Posição "D" "2" ............ 216 H
Valor de Referência CONSULT-III .................... 173 T/A não Muda 22 11 , Quando a Alavanca
Lógica de Diagnóstico de Bordo ...................... 173 Seletora Estiver na Posição "2" "1" ............ 218
Causa Provável .............................................. 173 Veículo Não Desacelera com Freio Motor ........ 220 I
Procedimento de Confirmação do DTC ........... 173 Auto-diagnóstico do TCM não Ativa ................ 224
Diagrama Elétrico—AT – PT/SEN ................... 174 MÓDULO DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO .. 225
Procedimento de Diagnóstico .......................... 175 Remoção e Instalação .................................... 225
UNIDADE DE CONTROLE (RAM), UNIDADE DE SISTEMA DE CONTROLE DE MUDANÇAS ........ 226 J
CONTROLE (ROM ............................................... 179 Dispositivo de Controle Remoção e Instalação 226
Descrição ........................................................ 179 Dispositivo de Controle Desmontagem e Monta-
Lógica de Diagnóstico de Bordo ...................... 179 gem ................................................................ 229 K
Causa Provável .............................................. 179 Remover e Instalar Manopla da Alavanca
Procedimento de Confirmação do DTC ........... 179 Seletora .......................................................... 230
Procedimento de Diagnóstico .......................... 179 Ajuste da Posição da T/A ................................ 230 L
ALIMENTAÇÃO PRINCIPAL E CIRCUITO DE MAS- Verificação da Posição da T/A ........................ 231
SA ....................................................................... 180 SISTEMA DE BLOQUEIO DE MUDANÇAS T/A .. 232
Diagrama Elétrico-T/A - MAIN ......................... 180 Descrição ........................................................ 232
Procedimento de Diagnóstico .......................... 181 Localização das Peças do Sistema de Trava de M
CIRCUITO DO SINAL DE PNP, INTERRUPTOR OD Mudança ......................................................... 232
E DA BORBOLETA DE ACELERAÇÃO FECHADA, Diagrama Elétrico- TA - SHIFT ........................ 233
E COMPLETAMENTE ABERTA .......................... 183 Procedimento de Diagnóstico .......................... 234
Valor de Referência CONSULT-III .................... 183 CABO DO BLOQUEIO DA CHAVE ...................... 236
Terminais e Valor de Referência do TCM ......... 183 Remoção e Instalação .................................... 236
Procedimento de Diagnóstico .......................... 184 MANUTENÇÃO DE BORDO ................................ 239
Inspeção dos Componentes ............................ 188 Conjunto da Válvula de Controle e
CIRCUITO DO INDICADOR DE POSIÇÃO DE MU- Acumuladores ................................................. 239
DANÇA ................................................................ 189 Interruptor da posição de
Descrição ........................................................ 189 Estacionamento/Neutra (PNP) ........................ 243
Valor de Referência CONSULT-III .................... 189 Sensor de Rotação ......................................... 244
Procedimento de Diagnóstico .......................... 189 Sensor de Rotação da Turbina (Sensor de
DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA SINTOMAS .... 190 Rotação do Trem de Força) ............................. 245
Diagrama Elétrico-T/A - NONDTC ................... 190 Vedação Lateral de Óleo do Diferencial ........... 247
Lâmpada Indicadora OD OFF Não Acende ..... 195 MANGUEIRA DE RESPIRO ................................ 249
AT - 3
Remoção e Instalação .................................... 249 Ajuste (2) ........................................................ 366
CONJUNTO DA TRANSMISSÃO ......................... 250 Montagem (3) .................................................. 369
Remoção e Instalação .................................... 250 DADOS DE SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO E
REVISÃO ............................................................ 254 ESPECIFICAÇÕES (SDS) ................................... 378
Componentes .................................................. 254 Especificações Gerais .................................... 378
Passagem de Óleo .......................................... 261 Velocidade do Veículo ao Efetuar a Mudança
Localização dos Calços de Ajustes, dos Rola- de Marcha ....................................................... 378
mentos de Agulhas e das Arruelas de Velocidade do Veículo ao Efetuar o
Encosto .......................................................... 261 Travamento/Liberação ..................................... 378
Localização dos Anéis Elásticos .................... 263 Rotação de Parada .......................................... 378
DESMONTAGEM ................................................. 265 Pressão de Linha ............................................ 378
Desmontagem ................................................. 265 Calços de Ajuste, Rolamentos de Agulhas,
REPARO DE PEÇAS DE COMPONENTES ........ 282 Arruelas de Encosto e Anéis Elásticos ........... 379
Eixo Manual .................................................... 282 Válvulas de Controle ....................................... 380
Bomba de Óleo ............................................... 286 Acumulador ..................................................... 380
Conjunto da Válvula de Controle ...................... 290 Embreagens e Freios ...................................... 381
Corpo Superior da Válvula de Controle ............ 299 Redução Final ................................................. 382
Corpo Inferior da Válvula de Controle .............. 303 Caixa de satélites ........................................... 382
Embreagem da Ré .......................................... 306 Bomba de Óleo ............................................... 382
Embreagem de Alta ........................................ 311 Eixo de Entrada .............................................. 382
Anéis Sincronizadors Dianteiros e de Pinhão de Redução ......................................... 383
Sobrecarga ..................................................... 317 Cinta de Atuação ............................................ 383
Anéis Sincronizadores de Frenagem e Ré ....... 325 Eixo de Saída ................................................. 383
Engrenagem Interna Traseira e Cubo da Retentor do Rolamento ................................... 383
Embreagem de Avanço ................................... 330 Folga Total ...................................................... 383
Eixo de Saída, Engrenagem de Saída, Engrena- Folga da Embreagem da Ré ............................ 383
gem Intermediária, Pinhão de Redução e Remoção e Instalação .................................... 383
Rolamento Retentor ........................................ 334 Válvulas Solenóides de Mudança ................... 383
Conjunto da Cinta de Atuação do Pistão ......... 341 Válvulas Solenóides ....................................... 384
Redução Final ................................................. 347 Sensor de Temperatura de Fluido da T/A ......... 384
MONTAGEM ........................................................ 352 Sensor de Rotação ......................................... 384
Montagem (1) .................................................. 352 Resistor de Queda de Tensão .......................... 384
Ajuste (1) ........................................................ 353 Sensor de Rotação da Turbina (Sensor de
Montagem (2) .................................................. 360 Rotação do Trem de Força) ............................. 384
AT - 4
ÍNDICE PARA DTC
A
ÍNDICE PARA DTC PFP:00024
Índice alfabético ECS00H52
NOTA: B
Se for exibida a mensagem "CAN COMM CIRCUIT" com outros DTCs, primeiro execute o
diagnóstico de problemas na linha BDTC "CAN COMM CIRCUIT". Consulte: AT-91 .
AT
Itens DTC
Página de referência
(termos de tela CO NSULT-III) CO NSULT-III ou G ST*1
A/T 1ST G R FNCTN P0731 AT-114
D
A/T 2ND G R FNCTN P0732 AT-118
A/T 3RD G R FNCTN P0733 AT-121
A/T 4TH GR FNCTN P0734 AT-125 E
A/T TCC S/V FNCTN P0744 AT-136
ATF TEMP SEN/CIRC P0710 AT-99
BATT/FLUID TEMP SEN --- AT-167 F
CAN CO MM CIRCUIT U1000 AT-91
CO NTRO L UNIT (RAM) --- AT-179
G
CO NTRO L UNIT (RO M) --- AT-179
ENG INE SPEED SIG P0725 AT-110
LINE PRESSURE S/V P0745 AT-142
H
O VERRUN CLUTCH S/V P1760 AT-158
PNP SW/CIRC P0705 AT-94
SHIFT SO LENO ID/V A*2 P0750 AT-148 I
SHIFT SO LENO ID/V B*2 P0755 AT-153
T/C CLUTCH SO L/V P0740 AT-131
TURBINE SENSO R --- AT-173 J
VHCL SPEED SEN-A/T*3 P0720 AT-104
VHCL SPEED SEN-MTR --- AT-163
K
*1: Estes números são prescritos pela SAE J2012.
*2: Quando a operação "fail-safe" ocorrer, a MIL acenderá.
*3: A MIL acende quando o "Sinal do sensor de rotação" e o "Sensor de velocidade do veículo" atendem, ao mesmo tempo, às
condições de prova de falha. L
AT - 5
ÍNDICE PARA DTC
Índice do Nº. de DTC S00H53
NOTA:
Se for exibida a mensagem "CAN COMM CIRCUIT" com outros DTCs, primeiro execute o
diagnóstico de problemas na linha DTC "CAN COMM CIRCUIT". Consulte: AT-91 .
DTC Itens
Página de referência
CONSULT-III ou GST*1 (termos de tela CONSULT-III)
- III)
P0705 PNP SW/CIRC AT-94
P0710 ATF TEMP SEN/CIRC AT-199
P0720 VHCL SPEED SEN-A/T*3 AT-104
P0725 ENGINE SPEED SIG AT-110
P0731 A/T 1ST GR FNCTN AT-114
P0732 A/T 2ND GR FNCTN AT-118
P0733 A/T 3RD GR FNCTN AT-121
P0734 A/T 4TH GR FNCTN AT-125
P0740 T/C CLUTCH SOL/V AT-131
P0744 A/T TCC S/V FNCTN AT-136
P0745 LINE PRESSURE S/V AT-142
P0750 SHIFT SOLENOID/V A*2 AT-148
P0755 SHIFT SOLENOID/V B*2 AT-153
P1760 OVERRUN CLUTCH S/V AT-158
U1000 CAN COMM CIRCUIT AT-91
--- BATT/FLUID TEMP SEN AT-167
--- CONTROL UNIT (RAM) AT-179
--- CONTROL UNIT (ROM) AT-179
--- TURBINE SENSOR AT-173
--- VHCL SPEED SEN-MTR AT-163
*1: Estes números são prescritos pela SAE J2012.

*2: Quando a operação "fail-safe" ocorrer, a MIL acenderá.
*3: A MIL acende quando o "Sinal do sensor de rotação" e o "Sensor de velocidade do veículo" atendem, ao mesmo tempo, às
condições de prova de falha.
AT - 6
PRECAUÇÕES
PFP:00001 A
PRECAUÇÕES
Precauções Referentes ao Sistema de Proteção Complementar (SRS) "AIR
BAG" e "PRÉ-TENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA" ECS00I0L B
O Sistema de Proteção Complementar, como o "AIR BAG" e o "PRÉ-TENSIONADOR DO CINTO DE
SEGURANÇA", usado em conjunto com um cinto de segurança dianteiro, auxiliam a reduzir o risco ou
a gravidade de uma lesão sofrida pelo motorista e pelo passageiro dianteiro no caso de determinados AT
tipos de colisão. As informações necessárias para executar, com segurança, a manutenção do sistema,
estão incluídas na seção SRS e SB deste Manual de Serviço.
ATENÇÃO: D
• Para não tornar o SRS inoperante, o que poderia aumentar o risco de lesões físicas ou morte
no caso de uma colisão com ativação do air bag, toda a manutenção deve ser executada por
uma concessionária NISSAN. E
• A manutenção inadequada, incluindo a remoção e a instalação incorretas do SRS, pode resultar
em lesões causadas pela ativação não intencional do sistema. Para informações quanto à
remoção do Cabo Espiral e Módulo do Air Bag, consulte a seção SRS. F
• Não use equipamentos de teste elétricos em nenhum circuito relacionado ao SRS, exceto se
especificado neste Manual de Serviço. Os chicotes elétricos do SRS podem ser identificados
pela cor amarela e/ou laranja dos chicotes ou dos respectivos conectores.
G
Precauções no Uso do Sistema de Diagnóstico de Bordo (OBD) da T/A e
Motor ECS00H56
O ECM possui um sistema de diagnóstico de bordo. Ele acenderá a luz indicadora de falha no motor H
(MIL) para informar o condutor que há um defeito que causa a deterioração da emissão.
CUIDADO:
• Certifique-se de desligar o interruptor de ignição e desconectar o cabo negativo da bateria I
antes de efetuar qualquer reparo ou inspeção. O curto-circuito ou o circuito aberto nos
respectivos interruptores, sensores, válvulas solenóides, etc., fará com que a MIL acenda.
• Não deixe de conectar e travar os conectores firmemente após executar o trabalho. Um conector J
solto (destravado) acenderá a luz MIL devido a um circuito interrompido. (Certifique-se de
que os conectores estejam isentos de água, graxa, sujeira, terminais amassados, etc.)
• Não deixe de conduzir e fixar os chicotes adequadamente após ter executado o trabalho. A K
interferência do chicote com um suporte etc. pode acender a luz MIL devido a um curto-circuito.
• Certifique-se de apagar as informações de funcionamento incorreto (reparos já completados)
do TCM e do ECM antes de entregar o veículo ao cliente.
L
Precauções ECS00H57
• Antes de conectar ou desconectar o conector do chicote

do TCM, desligue o interruptor de ignição e desconecte
M
o cabo negativo da bateria. Qualquer falha em realizar
esse procedimento pode causar danos ao TCM. A
voltagem da bateria é aplicada ao TCM mesmo com a
BATERIA
ignição desligada.
SEF289H
• Ao conectar ou desconectar os conectores de pinos no

ou do TCM, atentar para não danificar (isto é, dobrar ou
quebrar) os terminais dos pinos. Certifique-se de que
não haja dobras ou quebras no terminal de pinos do
TCM, ao conectar conectores de pinos.
DOBRA QUEBRA A AT 4 7 0 A
AT - 7
PRECAUÇÕES
• Antes de substituir o TCM, execute a inspeção do sinal EXECUTAR A

de entrada/saída do TCM e verifique se o TCM está INSPEÇÃO DO SINAL
DE ENTRADA/SAÍDA
funcionando corretamente ou não. (Consulte a página ANTES DA
SUBSTITUIÇÃO
ANTIGA
AT-78, "Terminais do TCM e Valor de Referência".)
• Após executar cada DIAGNÓSTICO DE FALHA, execute ANTIGA
o "Procedimento de Confirmação do DTC (Código de
Falha de Diagnóstico)". O DTC não deve ser exibido no
"Procedimento de Confirmação do DTC" se o reparo
estiver concluído. MEF040DA
• Antes de continuar com a desmontagem, limpe

completamente a parte externa da transmissão. É importante evitar que as partes internas sejam
contaminadas por sujeira ou outro tipo de material externo.
• A desmontagem deve ser efetuada em uma área de trabalho limpa.
• Use panos sem fiapos ou toalhas para a limpeza das peças. Panos comuns podem deixar fiapos que
poderão interferir no funcionamento da T/A.
• Coloque as peças desmontadas em seqüência para facilitar a montagem correta.
• Todas as peças devem ser limpas com um solvente multiuso não inflamável antes da inspeção ou
remontagem.
• Juntas, vedações e O-rings devem ser substituídos em qualquer momento que a T/A estiver
desmontada.
• É muito importante efetuar testes de funcionamento sempre que estes forem indicados.
• O corpo da válvula tem peças precisas e requer extremo cuidado na remoção e reparo das peças.
Coloque as peças do corpo da válvula desmontadas em seqüência para facilitar a montagem correta.
Todo cuidado também evitará a perda e dispersão de molas e pequenas peças.
• Válvulas, luvas, bujões, etc. corretamente instaladas deslizarão pelo orifício no corpo da válvula
sob seu próprio peso.
• Antes da montagem, aplique uma camada do ATF recomendado em todas as peças. Aplique vaselina
para proteger O-rings e vedações, ou rolamentos de segurança e arruelas no local durante a
montagem. Não use graxa.
• Tome muito cuidado para não danificar os O-rings, vedações e juntas durante a montagem.
• Limpe ou substitua o radiador do ATF se for encontrado material externo em excesso na bandeja de
óleo, ou obstrução do filtro. Consulte:
• Após a revisão, reabastecer a T/A com ATF novo.
• Ao remover o bujão de drenagem da T/A, somente uma parte do fluido é drenada. O fluido antigo da
T/A permanecerá no conversor de torque e no sistema de arrefecimento da T/A. Siga sempre os
procedimentos descritos em "Troca de Fluido da T/A" na seção T/A ao trocar o fluido da T/A. Consulte:
AT-17, "Troca de Fluido da T/A" , AT-16, "Verificação de Fluido da T/A".
Notificação de Manutenção ou Precauções ECS00H58
REPARO DO RADIADOR ATF

Caso o fluido da T/A contenha materiais de atrito (embreagens, cintas, etc.), ou se a T/A for reparada,
reformada ou substituída, inspecione e limpe o resfriador de fluido da T/A montado no radiador. Lavar
as tubulações do radiador usando solvente limpo e ar comprimido após o reparo. Verificar os Boletins
de Serviço quanto a informações recentes sobre o procedimento de limpeza do resfriador da T/A.
Para substituir o radiador, consulte: CO-12, "RADIADOR".
MANUTENÇÃO DO CONVERSOR DE TORQUE
O conversor de torque deve ser substituído em qualquer uma das seguintes condições:
• Vazamentos externos na área de soldagem do cubo.
• O cubo do conversor está arranhado ou danificado.
• O piloto do conversor está quebrado, danificado ou não ajusta adequadamente na árvore de manivelas.
• Partículas de aço são encontradas após enxaguar o radiador e as tubulações do radiador.
• A bomba está danificada ou há presença de partículas de aço no conversor.
AT - 8
PRECAUÇÕES
A
• O veículo apresenta tremor TCC e/ou nenhum TCC se aplica. Substituir somente após a execução
de todos os diagnósticos hidráulicos e elétricos. (O material da embreagem do conversor pode
estar vitrificado.)
• O conversor está contaminado com líquido de arrefecimento do motor com anticongelante. B
• Há falha interna do rolo do estator da embreagem.
• Há muitos detritos de embreagem devido ao sobreaquecimento (conversor azul).
• Partículas de aço ou material de revestimento da embreagem no filtro do fluido ou no ímã, quando AT
não há peças internas desgastadas ou danificadas na unidade- indicam que material de revestimento
veio do conversor.
O conversor de torque não deve ser substituído se: D
• O fluido tiver cheiro, estiver descolorido e não houver evidência de metal ou partículas voltadas à
embreagem.
• As roscas no orifício de um ou mais parafusos do conversor estiverem danificadas. E
• A falha da T/A não indicou evidência de peças internas desgastadas ou danificadas, partículas de
aço ou material de revestimento de embreagem na unidade e dentro do filtro de fluido.
• O veículo possui alta quilometragem (somente). Pode haver exceção onde o revestimento da placa
F
abafadora da embreagem do conversor de torque tiver sido exposto a desgaste excessivo em
veículos conduzidos em tráfego intenso e/ou constante, assim como táxis, utilitários ou veículos de
uso policial.
G
AT - 9
PRECAUÇÕES
AUTO-DIAGNÓSTICO OBD-II
• O autodiagnóstico da T/A é executado pelo TCM junto com o ECM. Os resultados podem ser lidos
através do piscar da luz indicadora OD OFF ou da luz indicadora de falha (MIL). Consulte a tabela
na página AT-88, "Avaliação do Código Auto-diagnóstico" para o indicador usado para exibir cada
resultado do autodiagnóstico.
• Os resultados do autodiagnóstico indicados por MIL são armazenados automaticamente na memória
ECM e no TCM.
Sempre execute o procedimento "COMO APAGAR UM DTC" em AT-40 "COMO APAGAR UM
DTC" para completar o reparo e evitar que a MIL pisque desnecessariamente.
• Os itens de auto-diagnóstico a seguir podem ser detectados usando o modo de resultados de
auto-diagnóstico do ECM* somente quando a luz indicadora OD OFF não indicar quaisquer
irregularidades.
- Interruptor PNP
- Função da 1a, 2a, 3a, ou 4a marcha da T/A
*: Para detalhes sobre OBD-II, consulte: AT -39, "SISTEMA DIAGNÓSTICO DE BORDO (OBD)".
• Certos sistemas e componentes, especialmente os relacionados ao OBD, podem usar um
novo estilo de conector do chicote com trava deslizante.
Para obter acesso a uma descrição e às instruções para desconectar, consulte PG-66
"CONECTOR DO CHICOTE".
AT - 10
PREPARAÇÃO
PFP:00100 A
PREPARAÇÃO
Ferramentas Especiais de Serviço ECS00H59
Os formatos das ferramentas Kent-Moore podem ser diferentes das ferramentas especiais de serviço B
ilustradas aqui.
Número da ferramenta Descrição
(Nº. Kent-Moore)
Nome da ferramenta
AT
ST2505S001 Medição da pressão da linha
(J-34301)
Kit de manômetro de pressão de óleo D
1. ST25051001
(J-34301)
Manômetro de pressão do óleo
2. ST25052000 E
(J-34301)
Mangueira
3. ST25053000
(J-25695-3) F
Tubo de união
4. ST25054000 NT097
(J-25695-4)
Adaptador G
5. ST25055000
(J-25695-5)
Adaptador
ST35325000 Instalação da vedação de óleo na lateral esquerda H
(-) do diferencial
Instalador (Usar com KV31103000)
a: 215 mm (8,46 pol.)
b: 25 mm (0,98 pol.) de diâmetro I
c: M12 X 1.5P
S CIA 7102E
J
KV31103000 Instalação da vedação de óleo na lateral esquerda
(J-38982) do diferencial
Punção (Usar com ST35325000)
a: 59 mm (2,32 pol.) de diâmetro K
b: 49 mm (1,93 pol.) de diâmetro
S CIA 7103E
L
ST37830000 Instalação da pista externa do rolamento da
(-) engrenagem intermediária
Instalador a: 61,9 mm (2,437 pol.) de diâmetro
M
NT084
ST27180001 Remoção da engrenagem da engrenagem

(J-25726-A) intermediária
Extrator a: 100 mm (3,94 pol.)
b: 110 mm (4,33 pol.)
c: M8 X 1.25P
NT424
AT - 11
PREPARAÇÃO

(Nº. Kent-Moore)
Nome da ferramenta
KV31103200 • Remoção e instalação do conjunto retentor da mola
(J-39186) da embreagem
Compressor da mola da embreagem • Remoção e Instalação da tampa de cancelamento
a: 179 mm (7,05 pol.)
c: 174 mm (6,85 pol.)
S CIA 7104E
ST23540000 • Remoção e instalação do pino de retenção da placa

(J-25689-A) manual
Sacador de pino • Instalação do pino de retenção do eixo manual
• Instalação do pino de retenção da placa da haste
de estacionamento
a: 2,3 mm (0,091 pol.) de diâmetro
NT442 b: 4 mm (0,16 pol.) de diâmetro
KV32101000 • Remoção e instalação do pino de travamento do

(J-25689-A) eixo do pinhão
Sacador de pino a: 4 mm (0,16 pol.) de diâmetro
NT410
ST33400001 • Instalação da vedação de óleo do alojamento da

(J-26082) bomba de óleo
Instalador a: 60 mm (2,36 pol.) de diâmetro
b: 47 mm (1,85 pol.) de diâmetroy y
NT086
KV381054S0 • Remoção do rolamento de agulha radial

(J-34286) • Remoção da pista externa do rolamento da
Extrator engrenagem intermediária
• Remoção das pistas externas do rolamento lateral
do diferencial
a: 250 mm (9,84 pol.)
NT414 b: 160 mm (6,30 pol.)
ST30031000 • Remoção das pistas internas do rolamento do

(J-22912-01) pinhão de redução
Extrator a: 90 mm (3,54 pol.) de diâmetro
NT411
ST35272000 • Instalação das pistas internas do rolamento do

(J-26092) pinhão de redução
Instalador • Instalação da pista interna do rolamento da
engrenagem intermediária
a: 72 mm (2,83 pol.) de diâmetro
NT107 c: 35,5 mm (1,398 pol.) de diâmetro
AT - 12
PREPARAÇÃO
A
(Nº. Kent-Moore)
Nome da ferramenta
ST37830000 Instalação da pista externa do rolamento da B
(-) engrenagem intermediária
Instalador a: 61,9 mm (2,437 pol.) de diâmetro
AT
NT084
D
ST35271000 Instalação da engrenagem intermediária
(J-26091) a: 72 mm (2,83 pol.) de diâmetro
Instalador b: 63 mm (2,48 pol.) de diâmetro
E
NT115
F
ST3127S000 • Medição do torque de giro do pinhão de redução
(J-25765-A) • Medição do torque de giro do conjunto da redução
Medidor de pré-carga final
G
1. GG9103000
(J-25765-A)
Torquímetro
2. HT62940000
H
(-)
Adaptador do soquete
3. HT62900000
NT124
(-) I
Adaptador do soquete
KV38105710 • Seleção do calço de ajuste do rolamento lateral do J

(J-39026) diferencial
Adaptador para carga inicial • Medição do torque de giro do conjunto da redução
final
K
NT087
ST35321000 Instalação do rolamento do eixo de saída

L
(-) a: 49 mm (1,93 pol.) de diâmetro
Instalador b: 41 mm (1,61 pol.) de diâmetro
M
NT073
AT - 13
PREPARAÇÃO

(Nº. Kent-Moore)
Nome da ferramenta
ST30633000 Remoção das pistas externas do rolamento lateral
(-) do diferencial
Instalador a: 67 mm (2,48 pol.) de diâmetro
NT073
ST3306S001 Remoção da pista interna do rolamento lateral do

(J-22888-D) diferencial
Kit do extrator do rolamento a: 38 mm (1,50 pol.) de diâmetro
lateral do diferencial b: 28,5 mm (1,122 pol.) de diâmetro
1. ST33051001 c: 130 mm (5,12 pol.)
Extrator d: 135 mm (5,31 pol.)
2. ST33061000 e: 100 mm (3,94 pol.)
Adaptador AMT153
Ferramentas Comerciais de Serviço ECS00H5A
Nome da ferramenta Descrição

Ferramenta pneumática Soltar porcas e parafusos
NT073
Instalador Instalação da vedação de óleo do eixo manual

AMT153
Instalador Instalação da vedação de óleo na lateral direita do

diferencial
AMT153
Extrator • Remoção da pista interna do rolamento da

• Remoção e Instalação do anel elástico da cinta de
atuação do pistão
NT073
Instalador Remoção da pista interna do rolamento da

AMT153
AT - 14
PREPARAÇÃO
A
Nome da ferramenta Descrição
Instalador Instalação dos rolamentos laterais do diferencial
B
NT115 AT
Colocador de pino Alinhar ranhura do eixo manual e da carcaça da

transmissão
a: 2 mm (0,08 pol.) de diâmetro D
NT410 E
Instalador Remoção da pista interna do rolamento da
a: 34 mm (1,34 pol.) de diâmetro F
NT109 G
Instalador Instalação do rolamento da agulha radial no retentor
do rolamento
a: 36 mm (1,42 pol.) de diâmetro H
NT083
I
AT - 15
FLUIDO T/A
FLUIDO T/A PFP:KLE40
Verificação do fluido da T/A ECS00H5B
1. Aqueça o motor.
2. Verifique quanto a vazamento de fluido da T/A.
3. Antes de dirigir, o nível do fluido da T/A pode ser verificado
com o fluido em temperaturas de 30 a 50oC (86o a 122oF) Lado dianteiro
QUENTE
usando a faixa "COLD" no indicador de nível do fluido da
T/A. Acrescentar
a. Estacione o veículo em uma superfície nivelada e acione
o freio de estacionamento. Lado oposto
b. Dê partida ao motor e mova a alavanca seletora para cada FRIO
posição de marcha. Deixe a alavanca seletora na posição

"P".
c. Verifique o nível de fluido da T/A com o motor em marcha Acrescentar
lenta. SCIA3451E
d. Remova o indicador de nível de fluido da T/A e limpe

com um pano que não solte fiapos.
CUIDADO:
Ao limpar o indicador de nível de fluido da T/A, use
sempre pano que não solte fiapos. Batente (ao fixar)
e. Reinstale o indicador de nível de fluido da T/A na tubulação
de carga de fluido da T/A até onde for possível. Batente (ao liberar)
CUIDADO: Indicador de
nível de fluido
Fixe o indicador de nível de fluido da T/A com firmeza A/T
Tubulação de carga
à tubulação de carga de fluido da T/A, usando o de fluido A/T SMA051D
batente agregado.
f. Remova o indicador de nível de fluido da T/A e anote a leitura. Se a leitura estiver no lado inferior da
faixa, acrescente fluido da T/A à tubulação de carga de fluido da T/A.
CUIDADO:
Não abasteça além do nível.
4. Conduza o veículo por aproximadamente 5 minutos.
5. Verifique novamente o nível de fluido da T/A em temperaturas de 50 a 80°C (122 a 176°F) do fluido,
usando a faixa "HOT" no indicador de nível de fluido da T/A.
CUIDADO:
• Ao limpar o indicador de nível de fluido da T/A, use sempre pano que não solte fiapos.
• Fixe o indicador de nível de fluido da T/A com firmeza à tubulação de carga de fluido da T/A,
usando o batente agregado.
6. Verifique a condição do fluido da T/A e efetue os reparos necessários. Consulte: AT-53, "Verificação
da Condição do Fluído" Caso o fluido da T/A contenha materiais de atrito (embreagens, cintas,
etc.), ou se a T/A for reparada, reformada ou substituída, inspecione e limpe o resfriador de fluido
da T/A montado no radiador. Consulte: AT-17, "Limpeza do Radiador do Fluido da T/A" .
7. Instale o indicador de nível de fluido da T/A na tubulação de carga de fluido da T/A.
CUIDADO:
Fixe o indicador de nível de fluido da T/A com firmeza à tubulação de carga de fluido da T/A,
usando o batente agregado.
AT - 16
FLUIDO T/A
A
Troca do fluido da T/A ECS00H5C
1. Aqueça o fluido da T/A.

2. Desligue o motor.
B
3. Drene o fluido da T/A removendo o bujão de drenagem. Reinstale o bujão de drenagem de acordo
com o torque especificado.
CUIDADO:
AT
Não reutilizar a junta do bujão de escoamento.
Bujão de drenagem: Consulte: AT-254, "Componentes".
4. Reabasteça a transmissão com fluido novo para T/A especificado por intermédio da tubulação de
carga de fluido da T/A. Reabasteça sempre a transmissão com o mesmo volume de fluido da T/A que D
foi drenado.
Classificação e capacidade do fluido: Consulte: MA-9, "FLUIDOS E LUBRIFICANTES
RECOMENDADOS". E
5. Acione o motor em marcha lenta por 5 minutos.
6. Verifique o nível e condição do fluído da T/A. Consulte: AT -16, "Verificação do Fluido da T/A".
F
Limpeza do radiador de fluido da T/A ECS00H5D
Sempre que o T/A for reparada, revisada, ou substituída, o resfriador do fluido da T/A montado no
radiador deve ser limpo e inspecionado.
Detritos de metal e material de fricção, se presentes, podem ficar presos no resfriador do fluido da T/A. G
Estes detritos podem contaminar a T/A reparada ou, em caso mais graves, pode bloquear ou restringir
o fluxo do fluido da T/A. Em ambos os casos, a falha da T/A reparada pode resultar.
Detritos, se presente, pode acumular quando o fluido de T/A passa pela entrada do resfriador. H
Será necessário lavar a parte traseira do resfriador através da saída do resfriador, para limpar quaisquer
detritos acumulados.
PROCEDIMENTO DE LIMPEZA DO RADIADOR DE I
FLUIDO DA T/A Líquido de arrefecimento
de óleo do radiador/
1. Identifique as mangueiras do resfriador do fluido de transmissão
Dianteiro
entrada e saída da T/A. J
Mangueira de entrada
2. Posicione um cárter sob as mangueiras do resfriador do do Líquido de
arrefecimento
fluido de entrada e saída da T/A. Transmissão
3. Desconecte as mangueiras de borracha de entrada e K
saída do resfriador do fluido da T/A dos tubos de aço do Reconectar as
linhas da
radiador ou da válvula de desvio. transmissão
NOTA: Mangueira de saída

L
Cárter
do Líquido de
Substitua as mangueiras do resfriador, caso o material de arrefecimento
SCIA5628E
borracha da mangueira permanecer no encaixe do tubo.
4. Permita que qualquer fluido da T/A, que permaneceu nas M
mangueiras do resfriador, drenem para o cárter. Líquido de
arrefecimento de óleo
do radiador/
5. Insira a mangueira do adaptador de extensão do Filtro do transmissão
Dianteiro
Resfriador da Transmissão (No./P Nissan 999MP-AM006) Mangueira de
entrada do
Líquido de
na mangueira de saída do resfriador. arrefecimento
Cárter
CUIDADO: Transmissão
• Use óculos de segurança e luvas de borracha ao

Reconectar
borrifar o Limpador do Resfriador da Transmissão. as linhas da
transmissão
• Borrife o Limpador do Resfriador da Transmissão
somente com ventilação adequada. Mangueira de saída
Filtro do resfriador
do Líquido de
• Evite o contato com a pele e os olhos. arrefecimento da transmissão
SCIA5629E
• Não respire vapores ou névoa borrifada.
6. Segure a mangueira o mais alto possível e borrife o Limpador do Resfriador da Transmissão em um
jato constante dentro da mangueira de saída do resfriador até que o fluido da T/A flua para fora da
mangueira de entrada do resfriador por 5 segundos.
AT - 17
FLUIDO T/A
7. Insira a ponta da pistola de ar na extremidade da mangueira Líquido de arrefecimento de

de saída do resfriador. óleo do radiador/transmissão
Dianteiro
8. Isole a área ao redor da ponta da pistola de ar e da Mangueira de entrada
do Líquido de
arrefecimento
extremidade da mangueira de saída do resfriador.
Cárter
Transmissão
Reconectar
as linhas da
transmissão
Mangueira de saída Aplicar ar compimido

do Líquido de na mangueira de saída
arrefecimento
SCIA5630E
9. Aplique ar comprimido regulado a 5 - 9 kgf/cm2 (70 - 130 psi) na mangueira de saída do resfriador por
10 segundos para jogar fora qualquer fluido da T/A remanescente.
10. Repita as etapas 5 a 9 mais três vezes.
11. Posicione um cárter sob os parafusos que conectam as linhas de aço do resfriador do fluido da T/A a T/A.
12. Remova os parafusos.
13. Lave cada linha de aço da lateral do resfriador e coloque-a novamente na T/A borrifando o Limpador do
Resfriador da Transmissão em um jato constante por 5 segundos.
14. Aplique ar comprimido regulado a 5 - 9 kgf/cm2 (70 - 130 psi) em cada linha de aço da lateral do
resfriador de volta a T/A por 10 segundos para jogar fora qualquer fluido da T/A remanescente.
15. Certifique-se de que todos os detritos foram removidos das linhas do resfriador de aço.
16. Certifique-se de que todos os detritos foram removidos dos parafusos e das conexões.
17. Execute: AT-18, "PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICOS DO RADIADOR DO FLUIDO DA T/A".
PROCEDIMENTO DE LIMPEZA DO RADIADOR DE FLUIDO DA T/A
NOTA:
A limpeza insuficiente do exterior da mangueira de entrada do resfriador pode causar a identificação de
detritos inexatos.
1. Posicione um cárter sob as mangueiras do resfriador de entrada e saída da T/A.
2. Limpe a parte externa e a ponta da mangueira de entrada do resfriador.
3. Insira a mangueira do adaptador de extensão do Filtro do Resfriador da Transmissão (No./P Nissan
999MP-AM006) na mangueira de saída do resfriador.
CUIDADO: Líquido de arrefecimento de
óleo do radiador/transmissão
• Use óculos de segurança e luvas de borracha ao Mangueira de entrada
Dianteiro
do Líquido de
borrifar o Limpador do Resfriador da Transmissão. arrefecimento
• Borrife o Limpador do Resfriador da Transmissão Cárter
somente com ventilação adequada. Transmissão
• Evite o contato com a pele e os olhos. Reconectar

• Não respire vapores ou névoa borrifada. as linhas da
transmissão
4. Segure a mangueira o mais alto possível e borrife o
Limpador do Resfriador da Transmissão em um jato Mangueira de saída
do Líquido de
Filtro do resfriador da
transmissão
constante dentro da mangueira de saída do resfriador até arrefecimento SCIA5629E
que o fluido da T/A flua para fora da mangueira de entrada

do resfriador por 5 segundos. Líquido de arrefecimento de
5. Fixe um filtro de papel comum branco, tipo cesta, à óleo do radiador/transmissão
Dianteiro
extremidade da mangueira de entrada do resfriador. Mangueira de entrada
do Líquido de
arrefecimento
Cárter
Transmissão
Reconectar
as linhas da
transmissão
Mangueira de saída Aplicar ar compimido na

do Líquido de mangueira de saída
arrefecimento
SCIA5631E
AT - 18
FLUIDO T/A
A
6. Insira a ponta da pistola de ar na extremidade da mangueira Líquido de arrefecimento de
de saída do resfriador. óleo do radiador/transmissão
Mangueira de entrada Dianteiro

7. Isole a área ao redor da ponta da pistola de ar e da do Líquido de
extremidade da mangueira de saída do resfriador.

arrefecimento
B
Filtro de café
8. Aplique ar comprimido regulado a 5 - 9 kgf/cm2 (70 -
130 psi) na mangueira de saída do resfriador para jogar Transmissão
fora qualquer fluido da T/A remanescente no filtro de Reconectar

AT
as linhas da
papel. transmissão
9. Remova o filtro de papel da extremidade da mangueira de

Mangueira de saída Aplicar ar compimido
entrada do resfriador. do Líquido de
arrefecimento
Cárter na mangueira de saída D
SCIA5632E
10. Execute: AT-19, "PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO DO
RADIADOR DO FLUIDO DA T/A".
E
PROCEDIMENTO DE LIMPEZA DO RADIADOR DE
FLUIDO DA T/A
1. Inspecione o filtro de papel quanto a detritos. F
a. Se pequenos detritos de metal menores que 1mm (0,040
pol.) de tamanho ou pó for encontrado no filtro de papel,
isto é normal. Se resíduos normais forem encontrados, o G
fluido do líquido de arrefecimento do radiador pode ser Detritos
reutilizado e o procedimento está finalizado.

Filtro de café
H
SCIA2967E
b. Se um ou mais detritos forem encontrados e forem I

maiores que 1mm (0,040 pol.) de tamanho e/ou material 1 mm (0, 040 pol.)
da embreagem descascado for encontrado no filtro de Detritos maiores que 1 mm (0, 040 pol.) de
tamanho
papel, o resfriador de fluido da T/A não deve ser J
reparado. Se resíduos normais forem encontrados, o
fluido do líquido de arrefecimento do radiador pode ser
reutilizado e o procedimento está finalizado. Consulte: CENTÍMETROS
K
CO-12, "RADIADOR".
L
SCIA5659E
INSPEÇÃO FINAL DE FLUIDO DE ARREFECIMENTO DA T/A

Após a execução de todos os procedimentos, certifique-se de que todo o óleo remanescente esteja M
limpo em todos os componentes.
AT - 19
SISTEMA DE CONTROLE DA T/A
PFP:31036
Vista em Corte Transversal ECS00H5E
SCIA7938E
1. Alojamento do conversor 2. Bomba de óleo 3. Cinta de freio

4. Embreagem da ré 5. Embreagem de alta 6. Transmissão planetária dianteira
7. Embreagem de baixa de uma via 8. Transmissão planetária traseira 9. Embreagem de marchas à frente
10. Embreagem de sobreposição 11. Freio de ré & baixo 12. Engrenagem de saída
13. Cinta de atuação do pistão 14. Tambor da embreagem da ré 15. Tampa lateral
16. Engrenagem intermediária 17. Embreagem de avanço de uma via 18. Carcaça da transmissão
19. Pinhão de Redução 20. Engrenagem final 21. Carcaça do diferencial
22. Eixo de entrada 23. Conversor de torque
AT - 20
A
Mecanismo de Mudanças ECS00H5F
CONSTRUÇÃO
B
AT
F
Lateral do motor S AT998I
1. Conversor de torque 2. Bomba de óleo 3. Eixo de entrada

4. Cinta de freio 5. Embreagem da ré 6. Embreagem de alta G
7. Engrenagem solar dianteira 8. Engrenagem do pinhão dianteiro 9. Engrenagem interna dianteira
10. Suporte da planetária dianteira 11. Engrenagem solar traseira 12. Engrenagem do pinhão traseiro
13. Engrenagem interna traseira 14. Suporte da planetária traseira 15. Embreagem de marchas à frente
16. Embreagem de avanço de uma via 17. Embreagem de sobreposição 18. Embreagem de baixa de uma via H
19. Freio de ré & baixo 20. Garra do estacionamento 21. Engrenagem de estacionamento
22. Eixo de saída 23. Engrenagem intermediária 24. Engrenagem de saída
I
FUNÇÃO DA EMBREAGEM E DO FREIO
Componentes do freio e da embreagem Abr. Função
5 Embreagem da ré R/C Transmitir potência à engrenagem solar dianteira 7. J
6 Embreagem de alta H/C Transmitir potência ao suporte da planetária dianteira 10.
Conectar o suporte da planetária dianteira 10 à embreagem de
15. Embreagem de marchas à frente F/C
avanço de uma via 16 . K
Conectar o suporte da planetária dianteira 10 à engrenagem interna
17 Embreagem de sobreposição O/C
traseira 13
4 Cinta de freio B/B Travar a engrenagem solar dianteira 7 . L
Quando a embreagem de marchas à frente 15 estiver acoplada,
16 Embreagem de avanço de uma via F/O.C para parar a engrenagem interna traseira 13 de girar no sentido
oposto à a rotação do motor. M
Parar o suporte da planetária dianteira 10 de girar no sentido
18 Embreagem de baixa de uma via L/O.C
oposto à a rotação do motor.
19 Freio de ré & baixo L & R/B Travar o suporte da planetária dianteira 10.
AT - 21
TABELA DA FAIXA E EMBREAGEM

Posição de R/C H/C F/C O /C Cinta de Atuação F/O .C L/O .C L&R/B
Trava Comentários
mudança 5 6 15 17 16 18 19
Aplicar 2ª. Liberar 3a. Aplicar 4ª.
PO SIÇÃO
P
ESTACIO NAR
V PO SIÇÃO RÉ
PO SIÇÃO
N
NEUTRA
D*4 1ª *1D B B
Mudança
2ª *1A B automátic a
3ª *1A *2C C B *1 1 2 3
4
4ª C *3C C
1ª B B Mudança
2 2ª B automátic a
1 2 3
3ª *2C C B
1ª B B Trava (manter
presas) em 1a.
1 2ª B
marcha 1 2
3ª *2C C B 3
• *1: Opera quando OD estiver posicionado em OFF. (Quando a lâmpada indicadora O/D OFF estiver acesa.)
• *2: A pressão do óleo é aplicada ao lado "aplicar" 2ª. E ao lado "liberar" 3ª. Da cinta de atuação do pistão. Contudo, o freio não se
contrai, pois a área de pressão do óleo na lateral "liberar" é maior que a lateral "aplicar".
• *3: A pressão do óleo é aplicada ao lado "aplicar" 4ª nas condições do *2 acima e contrações da cinta de freio.
• *4: A T/A não mudará para 4a. quando a OD estiver posicionada em OFF. (Quando a lâmpada indicadora O/D OFF estiver
acesa.)
• * : Funciona.
• A : Funciona quando a abertura da borboleta for menor que a especificação**, ativando o freio motor.
• B: Funciona durante a aceleração "progressiva".
• C : Funciona, mas não afeta a transmissão da potência.
• D: Funciona quando a abertura da borboleta for menor que a especificação**, mas não afeta o freio do motor.
- **: A embreagem de sobreposição permanece na condição acoplada quando a abertura da borboleta for menor que 1/16.
AT - 22
A
TRANSMISSÃO DE POTÊNCIA
Posições "N" e "P"
• Posição "N" B
A potência do eixo de entrada não é transmitida para o eixo de saída porque as embreagens não
estão funcionando.
• Posição "P"
AT
Semelhante a posição "N", as embreagens não funcionam. A garra de estacionamento acopla à
engrenagem de estacionamento para segurar mecanicamente o eixo de saída para que o trem de
força seja travado.
D
A garra de estacionamento está acoplada à

embreagem de estacionamento
E
Eixo de entrada H
Eixo de saída
Entrada Travar (manter preso)
S AT991I
AT - 23
"11 " Posição

Q uando a embreagem de sobreposição acopla, a engrenagem interna traseira é
Embreagem de marchas à frente
travada pela operação do freio baixo e da ré.
Embreagem de avanço de uma via
Isso é diferente do D1 e 21.
Embreagem de sobreposição
Freio de ré & baixo
A engrenagem de sobreposição sempre acopla, portanto o freio motor pode ser
Freio motor obtido em desaceleração.
Transmissão planetária dianteira Transmissão planetária traseira
Embreagem de marchas
à frente
Embreagem Freio de ré & baixo
excedente
Engrenagem
interna traseira
Embreagem
de avanço
de uma via
Eixo de entrada Engrenagem planetária Suporte da Planetária Eixo de saída

traseira Traseiro
Entrada Travado Saída Pinhão
Fluxo de Alimentação Eixo de entrada
Engrenagem planetária traseira
Suporte da Planetária Traseiro Eixo de saída

SCIA1816E
AT - 24
A
Posições "D1" e "21"
A engrenagem interna tras eira es tá trav ada para girar no s entido anti-horário,
Em breagem de av anç o de um a v ia
dev ido ao func ionam ento des tas três em breagens .
Em breagem de m arc has à frente
Em breagem de baix a de um a v ia B
D 1 : O D O F F (O D O F F a lâm pada indic adora O /D O F F es tá ac es a) e a abertura
C ondiç ões de ac oplam ento das da borboleta é m enor que a es pec ific aç ão*
em breagens de s obrepos iç ão 2 1 : Sem pre ac oplado.
AT
(F reio m otor) N as pos iç ões D 1 e 2 1, o freio m otor não é ativ ado dev ido à falta de giro da
em breagem de baix a de um a v ia.
*: A embreagem excedente permanece na condição acoplada quando a abertura da borboleta for menor que 1/16.
D
Transmissão planetária Transmissão planetária
dianteira traseira
Embreagem de
avanço de uma via
E
Embreagem baixa de uma via
F
Transmissão da Transmissão da
Embreagem força motriz A B força motriz B C
de
marchas
à frente Embreagem de
Engrenagem
interna sobreposição G
traseira
Embreagem H
de avanço de
uma via
Engrenagem
do pinhão
traseiro
I
traseira Traseiro
J
Fluxo de Alimentação
Eixo de entrada
Engrenagem planetária traseira K
Engrenagem do pinhão traseiro
L
S AT 3 7 7 J
AT - 25
"D2 ", "22 " e "12 " Posições

A engrenagem s olar tras eira ac iona o s uporte da planetária tras eira e a
engrenagem interna dianteira c ombinada. A engrenagem interna dianteira gira
agora ao redor da engrenagem s olar dianteira, ac ompanhando o s uporte da
• Embreagem de marc has à frente planetária dianteira.
• Embreagem de av anç o de uma v ia C omo o s uporte da planetária dianteiro trans fere a potênc ia da engrenagem interna
• C inta de freio tras eira para a em breagem de marc has à frente e embreagem de marc has à
frente de uma v ia, es ta rotaç ão da engrenagem interna tras eira aumenta a
v eloc idade do s uporte da planetária tras eira c omparado à da 1ª. v eloc idade.
D 2 : O D O F F (O D O F F a lâmpada indic adora O /D O F F es tá ac es a) e a abertura

C ondiç ões de ac oplamento da
da borboleta é menor que a es pec ific aç ão*
embreagem de s obrepos iç ão
22 e 12 Sempre ac oplada
Embreagem de
avanço de uma via Embreagem baixa de uma via
Transmissão da
força motriz B A
Embreagem
de
marchas Engrenagem interna
à frente traseira
Engrenagem interna Embreagem
Freio da faixa dianteira excedente
Suporte
da
Planetária
Dianteiro Embreagem
de avanço
Engrenagem de uma via
do pinhão
dianteira
Engrenagem do pinhão traseiro
Eixo de entrada Engrenagem planetária Engrenagem planetária Eixo de saída

dianteira traseira
Entrada Travado Saída Força dividida Pinhão
(velocidade aumenta)
Fluxo de Alimentação Eixo de entrada Engrenagem interna dianteira
Engrenagem planetária traseira
Suporte da Planetária Traseiro
Eixo de saída
Engrenagem interna dianteira
Suporte da Planetária Dianteiro
Transmissão planetária traseira

S AT 3 7 8 J
AT - 26
A
Posições "D3 ", "23 " e "13 "
Potência é transmitida para o suporte da planetária dianteira através da
embreagem de alta. E o suporte da planetária dianteiro está conectado à
engrenagem interna traseira pela operação da embreagem de marchas à frente e B
Embreagem e alta embreagem de avanço de de uma via.
Embreagem de marchas à frente Esta rotação da engrenagem interna traseira e da outra entrada (a engrenagem
Embreagem de avanço de uma via planetária traseira) acompanha o suporte da planetária traseiro para girar na
mesma velocidade. AT
D3 : OD OFF (OD OFF a lâmpada indicadora O/D OFF está acesa) e a abertura
Condições de acoplamento da
embreagem de sobreposição
da borboleta é menor que a especificação* D
23 e 13 Sempre acoplada
E
Transmissão planetária à frente Transmissão planetária traseira
Embreagem de Embreagem baixa de

avanço de uma via uma via
F
Embreagem de Transmissão da força

marchas à afrente motriz B A G
Embreagem
Engrenagem interna excedente
dianteira
Embreagem H
Alta
Embreagem
de avanço de
uma via
I
Suporte da
Planetária
Traseiro
J
Eixo de entrada Suporte da Planetária Dianteiro Eixo de saída
Eixo de entrada
Fluxo de Alimentação
K
Embreagem Alta
Suporte da Planetária Dianteiro
Embreagem de marchas à frente Engrenagem interna dianteira L

Embreagem de avanço de uma via
Engrenagem interna traseira

M
S AT 3 7 9 J
AT - 27
"D4 " (OD) Posição

Embreagem e alta A potência de entrada é transmitida para o suporte dianteiro através da
Cinta de freio embreagem alta.
Embreagem de marchas à frente Este suporte dianteiro gira ao redor da engrenagem solar que está presa pela faixa
(Não afeta a transmissão de do freio e faz com que a engrenagem interna dianteira (saída) gire mais rápido
potência)
Na posição D4, não há uma embreagem de uma via na linha de transmissão de
Freio do motor
potência e o freio motor pode ser obtido na desaceleração.
Embreagem de
avanço de uma via Embreagem baixa de uma via
Gira sem problemas a

qualquer momento
(velocidade de rotação
A > B)
Engrenagem interna Embreagem

dianteira excedente
Faixa de freio
Embreagem
Alta
Suporte da
Planetária
Traseiro

dianteira Dianteiro
Fluxo de Alimentação Eixo de entrada Engrenagem interna dianteira
Embreagem Alta Transmissão planetária traseira
Suporte da Planetária Dianteiro Eixo de saída
Engrenagem do pinhão dianteira

S AT 3 8 0 J
AT - 28
A
Posição "R"
O suporte da planetária dianteira está preso devido à operação do freio da ré e de
Embreagem da ré baixa..
Freio de ré & baixo A potência é transmitida para a engrenagem solar dianteira através da embreagem B
de ré, que conduz a engrenagem interna dianteira na direção oposta.
Como não há uma embreagem de uma via na linha de transmissão de potência, o

Freio motor
freio do motor pode ser obtido na desaceleração. AT
Transmissão planetária dianteira Transmissão planetária traseira D

Embreagem de avanço de
uma via
E
Transmissão da
força motriz A B
(não afeta a
transmissão elétrica) F
Engrenagem
interna dianteira Freio de ré & baixo
Embreagem
de Ré
G
Suporte da
Planetária
H
Traseiro
Eixo de entrada Engrenagem planetária dianteira I

Eixo de saída
Fluxo de Alimentação Eixo de entrada J
Embreagem de Ré
K
Engrenagem do pinhão dianteira Engrenagem planetária dianteira
Engrenagem interna dianteira Eixo de saída L

S AT 3 8 1 J
AT - 29
Função TCM ECS00H5G
A função do TCM é para:

• Receber sinais de entrada transmitidos desde vários interruptores e sensores.
• Determinar a pressão de linha requerida, ponto de mudança, operação de travamento e operação
de freio do motor.
• Enviar sinais de entrada requeridos aos respectivos solenóides.
VISÃO GERAL DO SISTEMA DE CONTROLE
A transmissão automática detecta as condições de funcionamento do veículo através de vários sensores
e sinais. Ela sempre controla a melhor posição de marcha e reduz impactos de mudança de marcha e
travamento.
INTERRUPTORES & SENSORES TCM ATUADORES
Interruptor PNP
Sinal de posição do pedal do acelerador
Sinal de posição fechada da borboleta Controle de mudanças Válvula solenóide de mudanças A
Sinal de posição da borboleta de totalmente Controle da pressão de linha Válvula solenóide de mudanças B
aberta Controle do travamento Válvula solenóide da embreagem e
Sinal de rotação do motor Controle da embreagem de sobre posição
Sensor de temperatura de fluido da T/A sobreposição Válvula solenóide da embreagem do
Sensor de rotação Controle de falha segura conversor de torque
Sensor de rotação da turbina (sensor de Sistema de auto-diagnóstico Válvula solenóide da pressão de
rotação do trem de força) Controle de linha de linha
Sensor de velocidade do veículo comunicação do CONSULT-III Lâmpada indicadora "OD OFF"
Sinal do interruptor de controle do overdrive
Sinal do interruptor da luz de freio
DIAGRAMA DO SISTEMA DE CONTROLE
Sensor de rotação da turbina (sensor de

rotação do trem de força)
Sensor de rotação
Sensor de Temperatura de Fluido da T/A

Interruptor PNP
Válvula solenóide da pressão de linha Resistor de

Válvula solenóide da embreagem do conversor de torque queda de
tensão
Válvula solenóide de sobreposição da embreagem
Válvula solenóide da embreagem excedente A
Sensor de posição do pedal do
acelerador Válvula solenóide da embreagem excedente B
Sinal de rotação do motor

Sensor de velocidade
do veículo Interruptor de controle Overdrive
Medidor combinado Lâmpada indicadora "OD OFF"
Comunicação via CAN

Interruptor da luz do freio
SCIA7112E
AT - 30
A
Comunicação via CAN ECS00H5H
DESCRIÇÃO DO SISTEMA
CAN (Rede de Área do Controlador) é uma linha de comunicação em série para aplicação em tempo B
real. Trata-se de uma linha multiplexada de comunicação embutida, com alta velocidade de comunicação
de dados e excelente capacidade de detecção de erros. Muitas unidades eletrônicas de controle estão
instaladas em um veículo e cada uma compartilha informações e enlaces com outras unidades de AT
controle durante a operação (não são independentes). Na comunicação via CAN, as unidades de controle
são conectadas com duas linhas de comunicação (linha CAN H, linha CAN L) permitindo uma alta razão
de transmissão de informações com menos ligações elétricas. Cada unidade de controle transmite/
D
recebe dados, mas lê seletivamente somente os dados necessários. Para mais detalhes consulte:
LAN-20, "Tabela de Especificação do Sistema CAN".
Sinal de Entrada/Saída do TCM ECS00H5I
E
Controle
Controle Controle
da Controle
da de Controle do Função Função auto-
Item de controle velocidad do freio
pressão mudança travamento "fail-safe" diagnóstico F
e do motor
de linha s
veículo
Sinal de posição do pedal do
X X X X X (*3) X X
acelerador (*5) G
Sensor de velocidade do veículo da
X X X X X (*3) X X
T/A (Sensor de rotação)
Sensor MTR de velocidade do veículo (*1) X (*1) X (*1) X (*1) X X
H
Sinal de posição de borboleta fechada
(*2) X (*2) X X X (*4) X
(*5)
Sinal de posição da borboleta
(*2) X (*2) X (*4) X I
totalmente aberta (*5)
Sensor de rotação da turbina (sensor
Entrada X X X X X
de rotação do trem de força)
Sinal de rotação do motor X X X X
J
Interruptor PNP X X X X X (*3) X (*4) X
Sinal do interruptor da luz de freio (*5) X X (*4) X
Sensor de Temperatura de Fluido da K
X X X X X X
T/A (*5)
Sinal do interruptor de controle do
X X X X (*4) X
overdrive (*5)
Sinal de tensão da fonte de L
X X X X
alimentação do TCM
Válvula solenóide de mudanças A/B X (*3) X X
Válvula solenóide da pressão da linha X (*3) X X M
Válvula solenóide da embreagem do
Saída X (*3) X X
conversor de torque válvula
Válvula solenóide da embreagem de
X X (*3) X X
sobreposiçção
Lâmpada indicadora "OD OFF(*6) X X
*1: Espaço para o sensor de velocidade T/A do veiculo (sensor de rotação)
*2: Espaço para o sinal de posição do pedal do acelerador
*3: Se estes sinais de entrada e saída forem diferentes, o TCM dispara a função “fail - safe”.
*4: Usado como condição para partida de auto-diagnósticos, se os auto-diagnósticos não iniciarem, acredita-se que haja algum
tipo de erro.
*5: Entrada por comunicações via CAN.
*6: Saída por comunicações via CAN.
AT - 31
Controle da pressão de linha ECS00H5J
• O TCM tem diversas características de controle de pressão de linha para marcar as condições de
condução.
• Um sinal de serviço ON-OFF é enviado para a válvula solenóide de pressão de linha com base nas
características do TCM;
• A pressão hidráulica na embreagem e no freio é controlada eletronicamente pela válvula solenóide
de pressão de linha para acomodar o torque do motor. Isto resulta em uma operação de mudança
suave.
CONTROLE NORMAL
A característica da pressão de linha para a abertura da
borboleta é definida para a operação da embreagem
Posição "R"
adequada.
Posição "D", "2", "1"´
kPa (kgf/cm2,psi)
Pressão de linha
Abertura da borboleta
S AT 0 0 3 J
CONTROLE DE APOIO (FREIO MOTOR)

.Se a alavanca seletora estiver na posição "2" enquanto estiver
dirigindo em D4 ou D3, grande força é aplicada à embreagem Posição D4 "2" ou "1"
dentro da transmissão. A pressão hidráulica na embreagem
e no freio é controlada eletronicamente pela válvula solenóide
de pressão de linha para acomodar o torque do motor.
kPa (kgf/cm2,psi)
Pressão de linha
Posição D3 - "2" ou "1"
Velocidade do veículo
S AT 0 0 4 J
DURANTE A MUDANÇA DE MARCHA

A pressão de linha é temporariamente reduzida,
Não muda marchas
correspondendo à alteração no torque do motor ao mudar a
marcha (ou seja, quando a válvula solenóide de mudança
Pressão de linha
estiver interrompida para funcionamento da embreagem) para

reduzir o impacto das mudanças.
Ao mudar de posição
(1 2 marcha)
SCIA4828E
AT - 32
A
BAIXA TEMPERATURA DO FLUIDO DA T/A
• A viscosidade do fluido da T/A e as características friccionais da embreagem alteram a temperatura
do fluido da T/A. Um acoplamento da embreagem ou pressão de contato da cinta é compensado
para, de acordo com a temperatura do fluido da T/A, estabilizar a qualidade da mudança. B
• A pressão de linha é reduzida abaixo 60°C (140°F) para Pressão de linha (sob
evitar impacto das mudanças, devido a alta viscosidade do condições normais)
fluido da T/A quando a temperatura estiver baixa. AT
Pressão de linha
Linha de pressão
corrigida (a baixa
temperatura)
D
Abertura da borboleta E
SCIA4829E
• A pressão de linha é aumentada ao máximo da abertura da F

borboleta quando a temperatura do fluido da T/A cai para
-10°C (14°F). Esta elevação da pressão é adotada para evitar
um retardo na embreagem e no funcionamento do freio devido
Pressão de linha
G
à queda extrema da viscosidade do fluido da T/A em baixa Temperatura normal
temperatura.
H
SCIA4830E
I
Controle de Mudanças ECS00H5K
A mudança é regulada completamente por controle eletrônico para acomodar a velocidade do veículo
e o funcionamento variável do motor. São acompanhados pelos sinais elétricos transmitidos pelo
J
sensor de rotação e pelo ECM (sensor de posição do pedal do acelerador). Isto resulta na melhora
do desempenho da aceleração e na economia de combustível.
CONTROLE DAS VÁLVULAS SOLENÓIDES DE Pressão do piloto K
MUDANÇA A E B
O TCM ativa as válvulas solenóides de mudança A e B de acordo
com os sinais do sensor de posição do pedal de aceleração e do
L
sensor de rotação para selecionar a melhor posição da marcha na
ON OFF
base da programação de mudança memorizada no TCM.
A válvula solenóide de mudança desempenha um Para válvula de mudança
M
funcionamento ON-OFF simples. Quando definido para "ON", Drenagem
Válvula solenóide de mudança

o circuito de drenagem fecha e a pressão piloto é aplicada à
S AT 0 0 8 J
válvula de mudança.
RELAÇÃO ENTRE AS VÁLVULAS SOLENÓIDES DE MUDANÇA A E B E AS POSIÇÕES DAS
MARCHAS
Pos iç ão da marc ha 1 2 3 4
Válv ula s olenóide de mudanç as A O N (fec hado) O F F (Aberto) O FF (Aberto) O N (fec hado)
Válv ula s olenóide de mudanç as B O N (fec hado) O N (fec hado) O FF (Aberto) O F F (Aberto)
AT - 33
CONTROLE DAS VÁLVULAS DE MUDANÇA A E B

ESTADO DESATIVADO ESTADO ATIVADO
VÁLVULA DE MUDANÇA B VÁLVULA DE MUDANÇA B
MOLA MOLA
PRESSÃO DO PILOTO PRESSÃO DO PILOTO
VÁLVULA SOLENÓIDE DE MUDANÇA B OFF VÁLVULA SOLENÓIDE DE MUDANÇA B ON

DRENAGEM S AT 0 0 9 J
A pressão piloto gerada pelo funcionamento das válvulas solenóides de mudança A e B é aplicada na
extremidade das válvulas de mudança A e B.
A ilustração acima indica o funcionamento da válvula de mudança B. Quando a válvula solenóide de
mudança estiver na posição "ON" a pressão piloto aplicada na extremidade da válvula de mudança
supera a força da mola, movendo a válvula para cima.
Controle do travamento ECS00H5L
O pistão da embreagem do conversor de torque é ativado para eliminar a patinação do conversor de

torque para aumentar a eficiência da transmissão de potência. A válvula solenóide é controlada por um
sinal de serviço ON-OFF enviado pelo TCM. O sinal é convertido em um sinal de pressão de óleo que
controla o pistão da embreagem do conversor de torque.
CONDIÇÕES PARA OPERAÇÃO DE TRAVAMENTO
Quando o veículo for conduzido em 3a. ou 4ª. Marcha, a velocidade do veículo e a abertura da borboleta
serão detectadas. Se as válvulas detectadas cairem na zona de travamento memorizada no TCM, o
travamento é executado.
OD ON O FF
Alavanca de câmbio: Posição "D"
Posição da marcha D4 D3
Sensor de velocidade do v eículo Superior ao valor ajustado
Sinal de posiç ão do pedal do acelerador Menor que a abertura definida
Sinal de posiç ão fechada da borboleta O FF
Sensor de temperatura de fluido da T/A Maior que 40°C (104ºF)
VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DO CONVERSOR DE TORQUE

Diagrama do Sistema do Controle de Travamento
Pressão de aplicação do pistão da
embreagem do conversor de torque
Travamento dos
conversores de
torque ON
Travamento de
conversores de
torque em OFF
Pressão de liberação do
pistão da embreagem do Válvula de controle da
conversor de torque embreagem do conversor de
torque
Para o resfriado
Válvula solenóide da embreagem
do conversor de torque
Válvula reguladora do
Rotação conversor de torque
Velocidade do veículo
Válvula solenóide da
embreagem do conversor de
Temperatura de Fluido da T/A torque
Posição do pedal do acelerador

SCIA5623E
AT - 34
A
Travamento liberado
No estado de travamento liberado, a válvula de controle da embreagem do conversor de torque é
colocada no estado destravado pelo solenóide da embreagem do conversor de torque e a pressão de
atuação de travamento é retirada. B
Desta maneira, o pistão da embreagem do conversor de torque não é acoplado.
Travamento Aplicado
No estado de travamento aplicado, a válvula de controle da embreagem do conversor de torque é AT
colocada no estado travado pelo solenóide da embreagem do conversor de torque e é gerada a pressão
de atuação de travamento.
Desta maneira, o pistão da embreagem do conversor de torque é pressionado e acoplado. D
CONTROLE DE TRAVAMENTO SUAVE
Ao mudar de posição do estado de travamento liberado para o estado de travamento aplicado, a saída
atual para o solenóide da embreagem do conversor de torque é controlada com o TCM. Deste modo, ao E
mudar de posição para o estado de travamento aplicado, a embreagem do conversor de torque é
temporariamente definida para estado de meia embreagem para reduzir o impacto.
Estado de Meia embreagem F
A saída atual do TCM para o solenóide da embreagem do conversor de torque é variada para aumentar
com estabilidade a pressão do solenóide da embreagem do conversor de torque.
Deste modo, a pressão de aplicação do travamento aumenta gradualmente e enquanto o pistão da G
embreagem do conversor de torque é colocada no estado de meia embreagem, a pressão de aplicação
do pistão da embreagem do conversor de torque é aumentada e o acoplamento é suavemente concluído.
Controle do Freio Motor (Sobreposição do Controle da Embreagem) ECS00H5M H
A embreagem de marchas à frente de uma via é usada para reduzir os impactos da mudança nas
operações de redução de marchas. Esta embreagem transmite o torque do motor para as rodas.
Entretanto, a força de condução das rodas não é transmitida ao motor porque a embreagem de uma I
via gira livre. Isto significa que o freio motor não é eficiente.
A embreagem de sobreposição funciona quando o freio do motor é necessário.
CONDIÇÕES DE FUNCIONAMENTO DA SOBREPOSIÇÃO DA EMBREAGEM J
POSIÇÃO*1 "D" POSIÇÃO "2" POSIÇÃO"1"
K
ABERTURA DA
ABERTURA DA
ABERTURA DA
BORBOLETA
BORBOLETA
BORBOLETA
L
ESPECIFICAÇÃO*2 VELOCIDADE DO VELOCIDADE DO VELOCIDADE DO VEÍCULO
VEÍCULO VEÍCULO
ATIVA A EMBREAGEM EXCEDENTE ATIVA A EMBREAGEM EXCEDENTE ATIVA A EMBREAGEM EXCEDENTE
M
POSIÇÃO DA ALAVANCA SELETORA Posição da marcha Abertura da borboleta
POSIÇÃO "D" Posição da marcha D1, D2, D3 Menor que a especificação *2
POSIÇÃO "2" Posição da marcha 21, 22

Em qualquer posição
POSIÇÃO "1" Posição da marcha 11, 12
Quando OD OFF (a lâmpada indicadora O/D OFF está acesa.)

A embreagem excedente permanece na condição acoplada quando a abertura da borboleta for menor que 1/6.
SCIA7186E
AT - 35
CONTROLE DA VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM E SOBREPOSIÇÃO

A válvula solenóide da embreagem de sobreposição funciona Pressão do piloto
através de um sinal ON-OFF transmitido pelo TCM para
oferecer o controle da embreagem de sobreposição (controle
do freio motor).Quando esta válvula solenóide está
posicionada em "ON", a porta de drenagem de pressão piloto
fecha. Quando está posicionada em "OFF", a porta de
drenagem abre. Enquanto a válvula solenóide estiver
Para exceder a válvula de
posicionada em "ON" a pressão piloto é aplicada na controle da embre-
agem Drenagem
extremidade da válvula de controle da embreagem de Válvula solenóide da

embreagem excedente
sobreposição.
S AT 0 1 5 J
FUNCIONAMENTO DA VÁLVULA CONTROLE DA EMBREAGEM DE SOBREPOSIÇÃO

Quando a válvula solenóide estiver posicionada em "ON", a
Pressão de 1 intervalo
pressão piloto é aplicada à válvula de controle da Válvula de redução
embreagem de sobreposição. Isto move para cima a válvula excedente
de controle da embreagem de sobreposição. A pressão de

linha é, então, desligada para que a embreagem não acople. Pressão de 2
intervalos
Apenas na posição "1", contudo, a pressão da faixa 1 é
aplicada à válvula de controle da embreagem de
sobreposição, resultando na movimentação da válvula para Pressão
baixo e no acoplamento da embreagem. de linha
Quando a válvula solenóide estiver posicionada em "OFF", a Embreagem

excedente
pressão piloto não é gerada. Neste ponto, a válvula de
Válvula de
controle da embreagem de sobreposição move-se para controle da
embreagem
baixo devido a força da mola. Como resultado, a pressão excedente
de funcionamento da embreagem de sobreposição é

fornecida pela válvula redutora da embreagem de
sobreposição. Com a válvula redutora da embreagem de Pressão do piloto
sobreposição na posição "D", a pressão hidráulica é reduzida ON OFF
para um nível que compensa a força da mola. Este nível é

enviado à válvula de controle da embreagem de
sobreposição e torna-se a pressão de funcionamento da
Válvula solenóide
embreagem de sobreposição que é acoplada a qualquer da embreagem
Drenagem excedente
momento. Na posição "2" e posição "1", a válvula redutora
da embreagem e sobreposição é empurrada para baixo SCIA7172E
pela pressão da faixa 2. A pressão de linha é enviada

diretamente à válvula de controle da embreagem de
sobreposição e torna-se a pressão de funcionamento da em-
breagem de sobreposição que é acoplada a qualquer momento.
AT - 36
ECS00H5N A
Válvula de controle
FUNÇÃO DAS VÁLVULAS DE CONTROLE
Nome da válvula Função B
Válvula reguladora de pressão, bujão e cilindro do Regula o óleo descarregado da bomba de óleo para oferecer uma
bujão. pressão de linha otimizada para todas as condições de condução.
Usada como válvula suplementária de sinal para a válvula reguladora AT
de pressão. Regula a pressão do modificador de pressão (pressão do
Válvula modificadora de pressão e cilindro
sinal) que controla a pressão de linha otimizada para todas as
condições de condução.
Regula a pressão de linha para manter um nível de pressão piloto D
Válvula piloto constante que controla o mecanismo de travamento, a embreagem
excedente e a distribuição da mudança.
Regula a pressão de retorno do acumulador para a pressão adaptada
Válvula de controle do acumulador E
às condições de condução.
Direciona a pressão de linha ao circuito de óleo correspondente para
selecionar posições.
Válvula manual
Pressão hidráulica drena quando a alavanca de mudança estiver em
F
Neutro.
Comuta simultaneamente três circuitos de óleo usando a pressão de
saída da válvula solenóide de mudança para executar condições de
condução (velocidade do veículo, abertura da borboleta etc.) Oferece G
Válvula de mudança A
troca de marchas automática, aumentando e reduzindo-as (1ª 2ª 3ª
4ª marchas/4ª 3ª 2ª 1ª marchas) em combinação com a válvula
de mudança de marchas B.
H
Comuta simultaneamente dois circuitos de óleo usando a pressão de
saída da válvula solenóide de mudança B em relação a condições de
condução (velocidade do veículo, abertura da borboleta etc.) Oferece
Válvula de Mudança B
troca de marchas automática, aumentando e reduzindo-a (1ª 2ª 3ª I
4ª marchas/4ª 3ª 2ª 1ª marchas) em combinação com a válvula de
mudança de marchas B.
Interrompe circuitos hidráulicos para evitar acoplamento de J
embreagem de sobrepoisção simultaneamente com a aplicação da
Válvula de controle da embreagem excedente
cinta de freio em D . (O inter-travamento ocorre se a embreagem
excedente acoplar durante D .)
K
Reduz a pressão do Freio de Ré & Baixo para amortecer o impacto do
Válvula redutora de 1a. marcha
freio motor quando da redução de marcha da 1ª. Posição 1 a 1 .
Reduz a pressão do óleo direcionada à embreagem de sobreposição
e evita o impacto do freio-motor. L
Válvula redutora da embreagem excedente Na 1ª. e 2ª. posições, a pressão de linha atua na válvula redutora da
embreagem sobreposição para aumentar o ponto de regulagem da
pressão, com capacidade de freio mo
M
Válvula reguladora do conversor de torque Evita um aumento excessivo na pressão do conversor de torque.
Ativa ou desativa o travamento.
Válvula de controle da embreagem do conversor de
Também oferece um travamento suave através de aplicação
torque, vela e bujão
transitória e liberação do sistema de travamento.
Reduz o impacto quando a cinta servo da 2ª marcha contrai e fornece
Válvula acumuladora 1-2 e pistão
uma mudança suave de marcha.
Comuta o local onde a pressão é liberada dependendo da velocidade
Sincronização da válvula 3-2 do veículo, maximiza o ponto de liberação da embreagem de alta e
permite a redução suave das marchas.
Determina se a válvula solenóide da embreagem de sobreposição
Válvula secundária pode controlar a sincronização da válvula 3-2 ou a válvula de controle
da embreagem de sobreposição e comuta entre as duas.
Em velocidades baixas e com uma carga pequena, quando pouco
Válvula de verificação do resfriador calor é gerado, reduz o volume do fluxo do resfriador e armazena a
pressão de óleo para travamento.
AT - 37
Mecanismo de Cancelamento Centrífugo ECS00H5O
FUNÇÃO
O mecanismo de cancelamento centrífugo é um mecanismo para cancelar a pressão hidráulica centrífuga
em vez das esferas de verificação convencionais. Cancela a pressão hidráulica centrífuga que é gerada
enquanto o tambor da embreagem de alta gira e permite evitar que a embreagem de alta arraste e
oferece força de pressionamento do pistão da embreagem de alta em todas as velocidades de
rotação.
ESTRUTURA/FUNCIONAMENTO
Um alojamento de cancelamento centrífugo é fornecido para cancelar a pressão do alojamento da
embreagem. O alojamento de cancelamento centrífugo está sempre em contato com o ATF através
de passagem de fluido dedicada da bomba de óleo.
Mecanismo de cancelamento Mecanismo convencional
centrífugo
Alojamento de cancelamento centrífugo

Tambor da embreagem alto
Vedação Tambor da embreagem alto Vedação
Verificar esfera
Embreagem Embreagem
Alta Alta
Alojamento da
embreagem
Alojamento da
embreagem
Pistão da Pistão da
Conjunto de
embreagem alto Conjunto de embreagem alto
retenção da
retenção da mola
mola
Vedação Vedação
Tampa de
cancelamento
Pressão da embreagem
Passagem do fluido
SCIA7986E
Quando a Pressão da Embreagem Não é Aplicada

Enquanto o tambor da embreagem de alta gira, uma força centrífuga aplica o ATF restante no
alojamento da embreagem para empurrar o pistão da embreagem de alta. Entretanto, por outro lado,
a força centrífuga, também aplica ao ATF abastecido no alojamento de cancelamento centrífugo,
resultando em uma força que empurra o pistão da embreagem de alta de volta. Conseqüentemente,
o pistão da embreagem de alta não se move pois ambas as forças cancelam uma a outra e, assim,
evita que a embreagem de alta arraste.
Quando a Pressão da Embreagem é Aplicada
A pressão da embreagem que se aplica ao alojamento da embreagem, supera a pressão do fluido e a
força da mola do alojamento centrífugo oposto para empurrar o pistão da embreagem de alta e a
embreagem de alta é acoplada. Neste momento, a força centrífuga causada pela velocidade de
rotação do tambor da embreagem de alta não tem mais impacto desde que a força centrífuga que se
aplica à pressão da embreagem do alojamento da embreagem foi cancelada pela força centrífuga
que se aplica ao alojamento de cancelamento centrífugo. Como resultado, a força de pressão do
pistão da embreagem de alta está sempre estável em todas as velocidades de rotação e, assim, as
características de mudança de marcha suave são atingidas.
Mecanismo de cancelamento Mecanismo convencional
centrífugo
Cancelar cada um
Pressão hidráulica Pressão hidráulica Pressão hidráulica

centrífuga do centrífuga do centrífuga do
alojamento da alojamento de alojamento da
embreagem Pistão da cancelamento embreagem Pistão da
embreagem centrífugo embreagem
alto alto
Pressão da embreagem Força da mola Pressão da embreagem Força da mola
SCIA6833E
AT - 38
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DE BORDO (OBD)
PFP:00028 A
Introdução ECS00H5P
O sistema T/A possui dois sistemas de auto-diagnóstico. O primeiro é o sistema de diagnóstico de B

bordo (OBD-II) relativo às emissões, executado pelo TCM em combinação com o ECM. Uma falha é
indicada pela MIL (lâmpada indicadora de falha) e é armazenada como uma DTC na memória ECM
mas não na memória TCM. AT
O Segundo é o auto-diagnóstico original do TCM indicado pela lâmpada indicadora OD OFF. A falha
é armazenada na memória TCM. Os itens detectados são sobrepostos com os itens do auto-diagnóstico
OBD-II. Consulte: AT-82, "MODO DE RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO".
D
Função OBD-II para o Sistema T/A ECS00H5Q
O ECM fornece as funções de diagnóstico de bordo (OBD-II) relativas a emissões para o sistema T/A.
Uma função é a de receber um sinal do TCM usado com peças relacionadas com o OBD do sistema T/
E
A. O sinal é enviado ao ECM quando ocorre uma falha na respectiva peça relacionada ao OBD. A outra
função é a de indicar o resultado de um diagnóstico por meio da MIL (lâmpada indicadora de falha) no
painel de instrumentos. Sensores, interruptores e válvulas solenóides são usadas como elementos
detectores. F
A MIL acende automaticamente na Lógica de Detecção de Uma ou Duas Viagem quando a falha é
detectada em relação a peças do sistema T/A.
ECS00H5R G
Lógica de Detecção de Uma ou Duas Viagens do OBD-II
LÓGICA DE DETECÇÃO DE UMA VIAGEM
Se uma falha for detectada durante o primeiro teste de rodagem, a MIL acenderá e a falha será H
armazenada na memória ECM como uma DTC. O TCM não dispõe de tal função de memória.
LÓGICA DE DETECÇÃO DE DUAS VIAGENS
Quando uma falha é detectada durante o primeiro teste de rodagem, ela é armazenada na memória I
ECM como uma DTC (código de falha de diagnóstico) de 1ª viagem ou como dados de quadro
imóvel de 1ª viagem. Neste ponto, a MIL não acenderá. Se a mesma falha detectada durante o
primeiro teste de rodagem for detectada durante a segunda rodagem de teste, a MIL acenderá. - 2ª J
viagem. A "via" na "Lógica de Detecção de Uma ou Duas Viagens" significa um modo de condução no
qual o autodiagnóstico é efetuado durante a operação do veículo.
Código de Falha de Diagnóstico OBD-II (DTC) ECS00H5S
K
COMO LER DTC E DTC 1ª VIAGEM
O DTC e o DTC da 1a via podem ser lidos pelos métodos a seguir.
( com CONSULT-III ou GST) CONSULT-III ou GST (Ferramenta Genérica de Varredura) L
Exemplos: P0705, P0720 etc. Estes DTCs são prescritos pela SAE J2012.
(O CONSULT-III também exibe o componente ou sistema defeituoso.)
• O nº de DTC da 1ª viagem é o mesmo número do DTC. M
• A saída do código de falha de diagnóstico indica que o circuito indicado está defeituoso.
Entretanto, no caso do Modo II e GST, eles não indicam se a falha ainda é atual ou ocorreu no
passado e voltou ao normal.
O CONSULT-III pode identificá-los como indicado abaixo, portanto recomenda-se o CONSULT-
III (se disponível).
Uma amostra da tela CONSULT-III para DTC e DTC 1ª viagem é indicada na página seguinte. O DTC ou
DTC de 1ª viagem é mostrado no modo SELF-DIAGNOSTIC RESULTS para "MOTOR" com o CONSULT-
III. Os dados de vezes indicam quantas vezes o veículo foi conduzido depois da última detecção de um
DTC.
AT - 39
Dados de Imagem Congelada e Dados de Imagem Congelada de 1ª Viagem

O ECM possui uma função de memória que armazena as condições de direção tais como estado do sistema de
combustível, valor calculado de carga, temperatura do líquido de arrefecimento do motor, ajuste de combustível de
curto prazo, rotação do motor e velocidade do veículo no momento em que o ECM detecta uma falha.
Os dados que são armazenados na memória ECM junto com os DTC de 1ª viagem são denominados
Registro de Dados de 1ª viagem e os dados armazenados junto com os dados DTC são denominados
Registro de Dados e mostrados no CONSULT-III ou GST. Os dados de imagem congelada de 1a via
somente podem ser exibidos na tela do CONSULT-III e não no GST. Para detalhes, consulte: EC-88,
"Função CONSULT-III (MOTOR)".
Somente um conjunto de dados de imagem (dados de imagem congelada de 1ª viagem ou dados de
imagem congelada) podem ser armazenados na ECM. Os dados de imagem congelada da 1ª viagem
são armazenados na memória do ECM, juntamente com o DTC de 1ª viagem. Não há prioridade para os
dados de imagem congelada de 1ª viagem e eles são atualizados a cada vez que é detectado DTC
diferente de 1ª viagem. No entanto, uma vez que os dados de imagem congelada (detecção da 2ª
viagem/MIL acesa) sejam armazenados na memória do ECM, os dados de imagem congelada da 1ª
viagem não são mais armazenados. Lembre-se, somente um conjunto de dados de imagem congelada
pode ser armazenado no ECM. O ECM tem as seguintes prioridades para atualizar os dados:
P r io r ida de Ite ns
F a lha n a Igniç ão - D T C P 0 300 - P0 30 6
1 D a do s de im a ge m F u nç ão do S is tem a d e Inje ç ão de C om b us tív e l - D T C : P 01 71, P 01 72, P 01 74,
c on ge lad a P 0 17 5
2 C om e x c e ç ã o dos ite ns a c im a r ela c io na dos ( inc lui os ite ns r ela c io nad os à T /A )
3 D a dos de im a ge m c on gelada d e 1a v iag em
Tanto o registro de dados de 1ª viagem e o registro de dados (junto com DTC) são limpos quando a
memória ECM é apagada.
COMO APAGAR UM DTC
O código de diagnóstico de falha pode ser apagado pelo CONSULT-III, GST ou MODO DE TESTE DE
DIAGNÓSTICO ECM como descrito a seguir:
• Se o cabo da bateria for desconectado, o código de diagnóstico de falha será perdido dentro de 24 h.
• Ao apagar o DTC, é mais fácil e rápido usar o CONSULT-III ou GST do que alternando o seletor no ECM.
A seguinte informação de diagnóstico relativa à emissão é apagada da memória ECM ao apagar um DTC
relativo ao OBD-II. Para detalhes, consulte: EC-33, "Informações de Diagnóstico Relacionadas as Emissões".
• Códigos de diagnóstico de falha (DTC)
• Códigos de diagnóstico de falha de 1ª viagem (DTC de1ª viagem)
• Dados de imagem congelada
AT - 40
A
• Dados de imagem congelada de 1a viagem
• Códigos de testes de prontidão de sistemas (SRT)
• Valores de teste
B
COMO APAGAR UM DTC (COM O GST)
• Se um DTC for mostrado tanto para o ECM e TCM, será necessário apagá-lo tanto no ECM e
TCM.
1. Se o interruptor de ignição permanecer na posição ON após o trabalho de reparo, certifique-se de AT
colocar o interruptor de ignição na posição OFF uma vez. Aguarde pelo menos 10 segundos e em
seguida coloque-o novamente na posição ON (motor parado).
2. Ligue o CONSULT-III "ON" e toque "T/A". D
3. Tocar "SELF DIAG-RESULTS".
4. Pressione "ERASE" (apagar). (O DTC no TCM será apagado). Em seguida, pressione "BACK" duas
vezes. D E
5. Tocar " ENGINE ".
6. Tocar "SELF DIAG-RESULTS".
7. Toque "ERASE". (O DTC no ECM será apagado). F
COMO APAGAR UM DTC (COM O GST)
1. Se o interruptor de ignição permanecer na posição ON após o trabalho de reparo, certifique-se de
colocar o interruptor de ignição na posição OFF uma vez. Aguarde pelo menos 10 segundos e em G
2. Execute "PROCEDIMENTO DE AUTO-DIAGNÓSTICO DO TCM (Sem ferramentas)" Consulte: AT-87,
"Procedimento de Auto-diagnóstico Sem CONSULT-III" . (A etapa de aquecimento do motor pode ser H
pulada ao executar o diagnóstico apenas para apagar o DTC.)
3. Selecionar Modo 4 com GST (Ferramenta Genérica de Varredura). Para detalhes, consulte: EC-
150, "Verificação Geral de Função". I
AT - 41
COMO APAGAR UM DTC (SEM FERRAMENTAS)

A lâmpada indicadora OD OFF está localizada no interruptor combinado.
2. Execute "PROCEDIMENTO DE AUTO-DIAGNÓSTICO DO TCM (Sem ferramentas)" Consulte: AT-87,
"Procedimento de Auto-diagnóstico Sem CONSULT-III". (A etapa de aquecimento do motor pode ser
pulada ao executar o diagnóstico apenas para apagar o DTC.)
3. Execute "PROCEDIMENTO DE AUTO-DIAGNÓSTICO OBD-II (Sem ferramentas)" Execute AT-40,
"COMO APAGAR DTC".
Lâmpada indicadora de falha no motor (MIL) ECS00H5T
DESCRIÇÃO
A MIL está localizada no painel de instrumentos.
1. A MIL acende quando o interruptor de ignição é colocado
na posição ON sem que o motor esteja funcionando. Esta
é uma verificação de lâmpada.
• Se a MIL não acender, consulte: DI-24, "LUZES DE SERVICE
ADVERTÊNCIA" ou consulte: EC-374 "CONECTOR DA ENGINE
CONEXÃO DE DADOS E MIL". SOON
2. Quando ocorre a partida do motor, a MIL deve apagar.
• Se a MIL permanecer acesa, o sistema de diagnóstico
a bordo detectou um mau funcionamento do sistema
do motor. SEF217U
AT - 42
DIAGNÓSTICO DE FALHA
PFP:00004 A
Gráfico de Prioridade de Inspeção de DTC ECS00H5U
Se alguns DTCs forem exibidos ao mesmo tempo, execute inspeções uma por uma com base no seguinte B
gráfico de prioridade:
NOTA:
Se for exibida a mensagem "CAN COMM CIRCUIT" com outros DTCs, primeiro execute o AT
diagnóstico de problemas na linha DTC "CAN COMM CIRCUIT". Consulte: AT-91.
Prioridade Itens detectados
1 Linha de comunicação via CAN D
2 Exceto acima
"Fail-safe" (falha segura) ECS00H5V
O TCM possui um modo elétrico à “fail-safe”. Isto permite que o veículo seja conduzido mesmo se um E
circuito do dispositivo de entrada/saída elétrico principal for danificado. Sob “fail-safe”, o veículo
sempre funciona em terceira marcha, mesmo com a posição da alavanca e mudança de "1", "2" ou
"D". O cliente pode queixar-se de aceleração pobre ou lenta. Siga sempre o AT-46, "FLUXO DE F
TRABALHO". Os resultados do AUTO-DIAGNÓSTICO serão apresentados como segue:
• O primeiro AUTO-DIAGNÓSTICO indicará dano no sensor de velocidade do veículo ou no sensor
de rotação. G
• Durante o próximo AUTODIAGNÓSTICO, executado após a verificação do sensor, nenhum dano foi
indicado.
FUNÇÃO “FAIL-SAFE” H
As funções de “fail-safe”a seguir permitem que os veículos sejam conduzidos mesmo quando ocorrerem
falhar no sensor, interruptor ou solenóide.
Sensor de Velocidade do Veículo T/A (Sensor de Rotação) I
O sinal MTR do sensor de velocidade do veículo é enviado pelo instrumento combinado.
O Sinal de Posição do Pedal do Acelerador e Sinal de Posição da Borboleta
O TCM controla o ângulo de abertura da borboleta para uma posição fixa pré-determinada para ativar J
a condução se um sinal de falha entrar no TCM.
Interruptor PNP
Quando os sinais do interruptor PNP múltiplos forem enviados ao TCM, a prioridade da posição da K
alavanca seletora será "D", "N", "R", "2" e "1" de acordo com determinação do TCM interno. O uso da
4ª marcha é impedido até que o funcionamento se normalize. Pois o circuito hidráulico da válvula de
controle é comutado pela vávula manual de acordo com a posição da alavanca seletora, entretanto, a L
condição real de funcionamento do veículo fica como segue:
Pos iç ão da Alav anc a real Sinal de entrada do interruptor PNP Es tado de func ionamento
"P" Pos iç ão "P" e outros s inais de pos iç ão P M
"R" Pos iç ão "R" e outros s inais de pos iç ão R
"N" Pos iç ão "N" e outros s inais de pos iç ão N
"D" Pos iç ão "D" e outros s inais de pos iç ão D1 D2 D3 D4
Pos iç ão "2" e outros s inais de pos iç ão (Ex c eto pos iç ão "1") 21 22 23

"2"
Sinais de pos iç ão "2" e "1" 21 22
Pos iç ão "1" e outros s inais de pos iç ão (Ex c eto pos iç ão "2") 11 12 13
"1"
Sinais de pos iç ão "1" e "2" 11 12
AT - 43
Válvula Solenóide de Mudanças A e B

Se um sinal de solenóide não padrão for enviado ao TCM, o uso de certas marchas é limitado. Consulte
o gráfico indicado abaixo.
Posição Falha na válvula Falha na válvula Falha nas válvulas solenóides
Normal
de solenóide A solenóide B AeB
mudança A Preto Marcha A Preto Marcha A Preto Marcha A Preto Marcha
1ª --- x x --- --- ---
Posição x 2ª --- x x --- --- ---
"D" x x 3ª --- x x --- --- ---
x 4ª --- x x --- --- ---
1ª --- x x --- --- ---
Posição 3ª 3ª 3ª
x 2ª --- x x --- --- ---
"2"
x x 3ª --- x x --- --- ---
1ª --- x x --- --- ---
Posição
x 2ª --- x x --- --- ---
"1"
x x 3ª --- x x --- --- ---
: Solenóide ON
x : Solenóide OFF
--: Condição não padrão
Válvula Solenóide de Pressão da Linha
Se um sinal de solenóide não padrão for enviado ao TCM, a válvula solenóide de pressão de linha é
desligada para ativar a pressão máxima de óleo.
Válvula Solenóide da Embreagem do Conversor de Torque
Se um sinal de solenóide não padrão for enviado ao TCM, a válvula solenóide da embreagem do
conversor de torque é desligada para liberar o travamento.
Válvula Solenóide da Embreagem de Sobreposição
Se um sinal de solenóide não padrão for enviado ao TCM, a válvula solenóide da embreagem de
sobreposição é desligada para acoplar a embreagem de sobreposição. Isto resultará em um freio
motor mais eficaz durante a desaceleração.
AT - 44
A
Como Realizar o Diagnóstico de Falhas para Reparos Rápidos e Precisos ECS00H5W
INTRODUÇÃO
O TCM recebe um sinal do sensor de velocidade do veículo, B
Sensores
sensor de posição do pedal do acelerador, ou do interruptor
PNP e providencia controle de mudança ou travamento por
meio das válvulas solenóide da T/A. AT
O TCM também se comunica com o ECM por meio de um sinal
enviado dos elementos sensores usados com as peças
relacionadas com o OBD do sistema T/A para finalidades de
D
diagnóstico de falha.
O TCM é capaz de diagnosticar peças com falha enquanto o
ECM pode armazenar falhas na sua memória. Válvulas solenóides
Os sinais de entrada e saída devem sempre ser corretos e

S AT631IA E
estáveis na operação do sistema T/A.
O sistema T/A deve estar em boas condições de operação e
livre de emperramento de válvulas, falhas de válvulas F
solenóides, etc. CAUSA
INFORMAÇÕES
É muito mais difícil diagnosticar uma falha que ocorre G

intermitentemente do que continuamente.
A maioria das falhas intermitentes é causada por mau contato
elétrico ou ligação elétrica inadequada. H
Nesse caso, uma verificação cuidadosa dos circuitos suspeitos
pode ajudar a evitar a substituição de peças em bom estado. S AT632I
Uma inspeção somente visual poderá não determinar a causa I
das falhas. Deverá ser realizado um teste de rodagem com
o CONSULT-III ou ser conectado um testador de circuito. Siga
o AT-46, "FLUXOGRAMA DE TRABALHO".
J
Antes de executar as verificações propriamente ditas, dedique
alguns minutos para conversar com o cliente, caso este
apresente uma reclamação a respeito da dirigibilidade do
veículo. K
O cliente pode fornecer boas informações a respeito de tais
incidentes, especialmente os intermitentes Descubra quais são
os sintomas e em que condições eles ocorrem. L
Deverá ser usada uma "PLANILHA DE DIAGNÓSTICO", como SEF234G
o exemplo em (AT-47, "PLANILHA DE DIAGNÓSTICO").
Começe seu diagnóstico procurando primeiro falhas "convencionais". M
Isso o auxiliará na pesquisa de defeitos de dirigibilidade em um veículo com motor eletronicamente
controlado.
Também verifique Boletins de Serviço relacionados para obter informação.
AT - 45
FLUXOGRAMA
Uma boa compreensão das condições de falha podem acelerar e melhorar a solução de problemas.
Geralmente cada cliente interpreta uma falha de forma diferente.
É importante compreender completamente os sintomas ou condições a partir de uma reclamação de um
cliente.
Faça bom uso das duas folhas providenciadas, AT-47, "Informação do Cliente" e AT-47, "Diagrama de
planilha de diagnóstico" , para aplicar a melhor solução possível de problemas.
Diagrama de Fluxo de Trabalho
Verifique em
Ouvir as reclamações do cliente e marcar "Informação do Consulte: "Fail-safe". (*3)

Cliente". (*1)
Verificar, IMPRIMIR ou escrever DTC (1ª viagem) e registro de dados.

(Pre-verificação), em seguida, apagar.
Colar na folha de ordem de conserto.
Verifique também boletins de Manutenção relacionados.
Verifique o nível e condição do fluído da T/A. Se NEGATIVO, marque Consulte: "A/T FLUID CHECK". (*4)
a verificação na "FOLHA DE DIAGNÓSTICO". (*2)
Consulte: "TESTE DE AFOGAMENTO" e "TESTE DE PRESSÃO DE

Executar "TESTE DE AFOGAMENTO" e "TESTE DE PRESSÃO DE LINHA".
LINHA". (*5)
Executar "PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC" se o DTC (1ª Seguir procedimento "TESTE DE RODAGEM". (*6)
viagem) estiver disponível.
Realize o "Teste de Rodagem" e marque a verificação dos itens
NEGATIVOS na "FOLHA DE DIAGNÓSTICO".
Nenhum item NEGATIVO Itens NEGATIVOS,

ou itens NEGATIVOS, não incluindo o DTC OBD-II
incluindo qualquer DTC (1ª viagem) ou item de
OBD-II ou itens do autodiagnóstico TCM.
autodiagnóstico TCM
* Para itens DTC OBD-II ou itens NEGATIVOS de autodiagnóstico * Consulte: "MODO DE RESULTADOS DO AUTODIAGNÓSTICO". (*7)
TCM:
* Executar "Teste de Rodagem" para todos os itens.
- Inspecionar cada componente.
* Prosseguir se o autodiagnóstico não detectar falha.
- repare/substitua.
(itens sem autodiagnóstico, especialmente aqueles que requerem
* Execute o "Procedimento de Confirmação DTC" ou "Teste de remoção da T/A, devem ser reparados nas seguintes etapas.)
Rodagem" e marque as verificações para itens NEGATIVOS na
"PLANILHA DE DIAGNÓSTICO" novamente.
Consulte: EC-(*17), "INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICO

Execute o "Procedimento de Confirmação DTC" para os seguintes RELACIONADAS COM EMISSÕES".
itens OBD-II e marque os itens NEGATIVOS na "PLANILHA DE
DIAGNÓSTICO".
Consulte:
* Para todas as falhas remanescentes: * SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DE BORDO (OBD). (*8)
- Inspecionar cada componente. * DIAGNÓSTICO DE FALHA. (*9)
- repare/substitua. * Diagnóstico de Falha para DTC. (*10 - *11)
* Executar "Teste de Rodagem" e confirmar que todas as falhas * DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA SINTOMAS. (*12)
estão eliminadas. * "Tabela de Sintomas" (*13)
Apagar DTC das memórias TCM e ECM. Consulte: "COMO APAGAR DTC. (*14)
NEGATIVO Consulte: "Procedimento de Confirmação DTC". (*15 - *16)

Verificação final
Confirmar que o incidente foi completamente solucionado
executando "Procedimento de Confirmação DTC".
Em seguida, apagar os DTC's de 1ª viagem desnecessários (já
OK
reparados) no ECM e TCM. Verificação final
SCIA7146E
*1 AT-47 *2 AT-47 *3 AT-43
*4 AT-53 *5 AT-53, AT-56 *6 AT-58
*7 AT-82 *8 AT-39 *9 AT-43
*10 AT-104 *11 AT-179 *12 AT-190
*13 AT-68 *14 EC-43 *15 AT-91
*16 AT-182 *17 EC-33
AT - 46
A
PLANILHA DE DIAGNÓSTICO
Informação do Cliente
PONTOS PRINCIPAIS B
• O QUE ..... Modelo A/T
• QUANDO ..... Data, freqüência
• ONDE ..... Condições da estrada
AT
• COMO .....Condições de operação, sintomas
Nome do Cliente
Modelo & Ano VIN
Sr./Sra.
D
Trans. modelo Motor Quilometragem
Data da ocorrência Data de Fabricação Data da Manutenção

Freqüência Contínuo Intermitente (vezes por dia)
E
Veículo não se move. ( Qualquer posição Posição em particular)
Sem mudança de marcha para cima ( 1a 2a 2a 3a 3a 4a)
Sem mudança de marcha para baixo ( 4a 3a 3a 2a 2a 1a) F
Falha no travamento
Ponto de mudança muito alto ou muito baixo,
Sintomas Impacto na mudança da marcha ou marcha pula ( N D Travamento Qualquer posição de condução G
Ruído ou vibração
Não baixa automaticamente
Sem seleção-padrão H
Outros
( )
I
Diagrama da Planilha de Diagnóstico
1. Leia o F ail- s afe e ouç a os c om entários do c liente. AT -43,
AT -47
2. Verific aç ão do fluido da T /A AT -16 J
Vaz am ento (Siga o proc edim ento a s eguir)
C ondiç ão do fluido
N ív el do fluido
K
3. Ex ec utar “T EST E D E PAR AD A” e “ T EST E D E PR ESSÃO D E LIN H A”. AT -53,
AT -56
“T EST E D E PAR AD A” - identifique pos s ív eis c om ponentes danific ados / outros
Em breagem de um a v ia do c onv ers or de torque F reio de ré & baix o L

Em breagem da Ré Em breagem de baix a de um a v ia
Em breagem de m arc has à frente M otor
Em breagem de s obrepos iç ão Pres s ão de linha baix a
Em breagem de av anç o de um a v ia Em breagens e freios ex c eto M
em breagens de alta e c inta de freio que
es tiv erem O K.
“LIN E PR ESSU R E T EST ” — Peç as Sus peitas :
AT - 47
4. Executar teste de rodagem. AT-58

4-1. Verifique antes de ligar o motor AT-58
AT-195 "Lâmpada indicadora O/D OFF não acende"
Execute o auto-diagnóstico. Marcar itens detectados. AT-82 , AT-87 .
AT-91, "DTC U1000 LINHA DE COMUNICAÇÃO VIA CAN"
AT-94, "DTC P0705 INTERRUPTOR DA POSIÇÃO DE ESTACIONAMENTO/NEUTRA"
AT-99, "DTC P0710 CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO T/A"
AT-104 "DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO DA T/A (SENSOR DE ROTAÇÃO)"
AT-110, "DTC P0725 SINAL DA VELOCIDADE DO MOTOR"
AT-114, "DTC P0731 FUNÇÃO DA PRIMEIRA MARCHA DA T/A
AT-118, "DTC P0732 FUNÇÃO DA SEGUNDA MARCHA DA T/A
AT-121, "DTC P0733 FUNÇÃO DA TERCEIRA MARCHA DA T/A
AT-125, "DTC P0734 FUNÇÃO DA QUARTA MARCHA DA T/A
AT-131, "DTC P0740 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DO CONVERSOR DE TORQUE"
AT-136, "DTC P0744 FUNÇÃO A/T TCC S/V (TRAVAMENTO)"
AT-142, "DTC P0745 VÁLVULA SOLENÓIDE DA PRESSÃO DE LINHA"
AT-148, "DTC P0750 ALAVANCA DA VÁLVULA SOLENÓIDE A".
AT-153, "DTC P0755 ALAVANCA DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE MUDANÇA B".
AT-158, "DTC P0760 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DE SOBREPOSIÇÃO".
AT-163, "DTC SENSOR MTR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO" .
AT-167, "DTC BATT/ SEN TEMP FLUIDO (CIRCUITO DO SENSOR DE TEMP DE FLUIDO DA
T/A E FONTE DE ALIMENTAÇÃO DO TCM)".
AT-173, "DTC SENSOR DE ROTAÇÃO DA TURBINA" .
AT-179, "UNIDADE DE CONTROLE (RAM), UNIDADE DE CONTROLE (ROM)"
AT-180, "VERIFIQUE OS CIRCUITOS DE ALIMENTAÇÃO E DE MASSA" .
4-2. Verifique em Marcha lenta AT-59
AT-197, "Motor Não Pode Ser Ligado na Posição "P" ou "N" "
AT-198, "Na posição "P", Veículo se Move Para Frente ou Para Trás Quando Empurrado"
AT-198, "Veículo Se Movimenta Na Posição "N" "
AT-199, "Impacto Grande "N" - Posição "R"
AT-200, "Veículo Não Anda Para Trás Na Posição "R" "
AT-202, "Veículo Não Anda Para a Frente nas Posições "D" ou "L" "
AT - 48
A
4. 4-3. "Teste de cruzeiro" AT-61
Parte 1
AT-203, "Veículo não Pode se Ativado pelo D1" 1.
AT-205, "T/A não Muda D1t D2 ou Não Baixa Automaticamente: D t 4D 2
B
AT-207, "T/A não Muda D2tD3
AT-209, "T/A não Muda D3 tD4
AT-211, "T/A não Executa Travamento" . AT
AT-212, "T/A não Segura Condição de Travamento" .
AT-213, "Travamento não Estava Liberado" .
AT-214, "Rotação do Motor não retorna à marcha lenta (Luz do freio D4 tD3 )". D
Parte 2 AT-64
AT-203, "Veículo não Pode se Ativado pelo D1 " .
AT-205, "T/A não Muda D1 tD2 ou Não Baixa automaticamente: D
4
tD 2 E
AT-207, "T/A não Muda D2t D3
AT-209, "T/A não Muda D
3
tD
4
Parte 3 AT-65 F
AT-215, "T/A não Muda D tD , Quando OD estiver conectado em OFF
4 3
AT-216, "T/A não Muda D t 2 , Quando a Alavanca Seletora estiver na Posição "D"t"2"
3 2
AT-218, "T/A não Muda 2 t 1 , Quando a Alavanca Seletora estiver na Posição "2"t "1"
2 1
G
AT-220, "Veículo não desacelera com Freio Motor"
Execute o auto-diagnóstico. Marcar itens detectados. AT-82 , AT-90 .
AT-91, "DTC U1000 LINHA DE COMUNICAÇÃO VIA CAN"
AT-94, "DTC P0705 INTERRUPTOR DA POSIÇÃO DE ESTACIONAMENTO/NEUTRA" H
AT-99, "DTC P0710 CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO T/A"
AT-104 "DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO DA T/A (SENSOR DE ROTAÇÃO)"
AT-110, "DTC P0725 SINAL DA VELOCIDADE DO MOTOR" I
AT-114, "DTC P0731 FUNÇÃO DA PRIMEIRA MARCHA DA T/A
AT-118, "DTC P0732 FUNÇÃO DA SEGUNDA MARCHA DA T/A
AT-121, "DTC P0733 FUNÇÃO DA TERCEIRA MARCHA DA T/A J
AT-125, "DTC P0734 FUNÇÃO DA QUARTA MARCHA DA T/A
AT-131, "DTC P0740 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DO CONVERSOR DE TORQUE"
AT-136, "DTC P0744 FUNÇÃO A/T TCC S/V (TRAVAMENTO)"
AT-142, "DTC P0745 VÁLVULA SOLENÓIDE DA PRESSÃO DE LINHA" K
AT-148, "DTC P0750 ALAVANCA DA VÁLVULA SOLENÓIDE A".
AT-153, "DTC P0755 ALAVANCA DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE MUDANÇA B".
AT-158, "DTC P0760 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DE SOBREPOSIÇAÕ ".
L
AT-163, "DTC SENSOR MTR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO" .
AT-167, "DTC BATT/ SEN TEMP FLUIDO (CIRCUITO DO SENSOR DE TEMP DE FLUIDO DA
T/A E FONTE DE ALIMENTAÇÃO DO TCM)".
AT-173, "DTC SENSOR DE ROTAÇÃO DA TURBINA" . M
AT-179, "UNIDADE DE CONTROLE (RAM), UNIDADE DE CONTROLE (ROM)"
AT-180, "VERIFIQUE OS CIRCUITOS DE ALIMENTAÇÃO E DE MASSA" .
5. Para itens NEGATIVO do auto-diagnóstico, inspecione cada componente. Repare ou substitua os AT-82,
componentes danificados. AT-88
6. Executar "Teste de rodagem". AT-58
7. Execute os Procedimentos de Diagnóstico para todos os itens remanescentes assinalados com NEGATIVO. AT-68
Repare ou substitua os componentes danificados.
Consulte a Tabela de Sintomas quando forem executados os procedimentos. (A tabela também indica outros
sintomas p
8. Apague o DTC das memórias do TCM e do ECM. EC-43,
AT - 49
ECS00H5X
Localização das Peças Elétricas da T/A
BCIA0037E
AT - 50
1. OD OFF Lâmpada do indicador 2. Indicador de posição de mudança 3. Sensor de posição do A

pedal do acelerador (APP)
4. Sensor de rotações da turbina (sensor 5. Interruptor PNP 6. Corpo do terminal (conector

de rotação do agregado motriz) do conjunto cordão de terminais)
B
7. Sensor de rotação 8. Resistor de queda 9. TCM

AT
10. Interruptor de controle Overdrive
AT - 51
INTERRUPTOR DE BATERIA
IGNIÇÃO ON OU START
FUSÍVEL FUSÍVEL FUSÍVEL FUSÍVEL FUSÍVEL FUSÍVEL
CONECTOR
DA CONEXÃO INTERRUPTOR
DE DADOS DE POSIÇÃO DE
Diagrama do Circuito
ESTACIONAMENTO/
NEUTRA (PNP)
AO SISTEMA
DE PARTIDA
INTERRUPTOR DA
LUZ DO FREIO
SENSOR DE SENSOR DE
TEMPERATURA SENSOR DE
ROTAÇÕES DO
DO FLUIDO DO ROTAÇÕES
AGREGADO
AO A/T MOTRIZ
SISTEMA
DE TRAVA
DE AO SISTEMA DA
MUDANÇA LUZ DE FREIO
44
13 ECM
84 83
PARA O
SISTEMA
CAN
AT - 52
TCM
LINHA DE DADOS (MÓDULO DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO)
LINHA DE DADOS
PARA O
SISTEMA
CAN
RESISTOR
INSTRUMENTO DE QUEDA
COMBINADO
O/D OFF
UNIDADE DE CONTROLE DE MEDIDORES UNIFICADOS
VÁLVULA VÁLVULA
SOLENÓIDE VÁLVULA VÁLVULA SOLENÓIDE VÁLVULA
DA SOLENÓIDE SOLENÓIDE DA SOLENÓIDE
DISPOSITIVO EMBREAGEM A DE B DE EMBREAGEM DA PRESSÃO
A/T DO MUDANÇAS MUDANÇAS DE DE LINHA
(INTERRUPTOR CONVERSOR SOBRECARGA
DE DE TORQUE
CONTROLE
DE
OVERDRIVE)
BCWA0688E
ECS00H5Y
A
Inspeções antes do Diagnóstico de falhas ECS00H5Z
T/A CONTROLE DE FLUIDO

Verificação de Vazamentos de Fluidos e de Nível de fluido B
Verificar vazamento de fluido e nível de fluido. Consulte: AT-16, “Verificação do Fluido A/T”.
Verificação do Estado do Fluido AT

Verificar condição do fluido T/A.
Condição do fluido Causa concebível Operação necessária

D
Substitua o ATF e verifique a unidade
Esmaltado (estado Embreagem, freio principal A/T e o veículo quanto a
de esmalte viscoso) chamuscados falhas (chicotes, tubulações do
arrefecimento, etc.) E
Branco leitoso ou Substituir o ATF e verificar por
Água no ATF
nublado onde a água está penetrando.
Grande quantidade Desgaste não usual Substitua o ATF e verifique quanto F
de pó metálico das peças a operação inadequada do A/T.
misturada ao fluido. deslizantes no A/T SAT638A
TESTE DE AFOGAMENTO G
Procedimento do Teste de Afogamento
1. Verifique os níveis de óleo do ATF e do motor. Caso necessário,
acrescente óleo de ATF e do motor. H
2. Dirija o veículo por aproximadamente 10 minutos ou até que o
óleo do ATF e do motor atinjam a temperatura de operação.
I
Temperatura de operação ATF: 50 - 80°C (122 - 176°F)
SAT647B
K
3. Ajuste o freio de estacionamento e trave as rodas.
4. Instale um tacômetro onde possa ser visto pelo motorista
durante o teste. L
É boa prática marcar o ponto da rotação especificada do
motor no indicador.
M
SAT513G
5. Dar partida ao motor, pressionar o pedal do freio e colocar a

alavanca seletora na posição „D“.
SAT775B
AT - 53
6. Acelere gradualmente até a aceleração total enquanto aplica o

pedal do freio.
7. Observe rapidamente as rotações do motor e solte a aceleração
imediatamente. MENOS
DO
CUIDADO: QUE 5
SEG.
Não manter o pedal do acelerador pressionado por mais de 5
segundos durante este teste.
Rotação de afogamento: 2.300 - 2.750 rpm.
SAT514G
8. Movimentar a alavanca seletora para a posição „N“.

9. Resfriar ATF.
CUIDADO:
Funcionar o motor em marcha lenta por no mínimo 1 minuto.
10.Repetir passos 6 até 9 com a alavanca seletora nas posições
“2”, “1” e “R”.
SAT771B
Avaliação do Teste de Afogamento

O resultado do teste e possíveis componentes danificados relacionados a cada resultado são mostrados
nas ilustrações da próxima página.
Para parcar os possíveis componentes danificados, consulte: AT-46, “Diagrama de Fluxo de
Trabalho” .
NOTA:
A rotação de afogamento é muito alta na posição “D”, “2”, ou “1”:
· Ocorre derrapagem na 1ª, porém não na 2ª e 3ª marchas. Baixa derrapagem na embreagem de
uma via
· Ocorre derrapagem nas seguintes marchas: 1ª até 3ª marcha na posição “D” e funções do freio do
motor em OD OFF. (Quando a lâmpada indicadora O/D OFF está acesa). 1ª e 2ª marchas na posição
“2” e as funções do freio do motor com o pedal do acelerador liberado (aceleração totalmente
fechada)...... Derrapagem na embreagem para frente ou embreagem de uma via
A rotação de afogamento é muito alta na posição “R”:
· Freio do motor não funciona na posição “1”. ..... Derrapagem de freio baixa & ré
· Freio do motor funciona na posição “1”. ..... Derrapagem na embreagem de ré
Rotação de afogamento dentro das especificações:
O veículo não atinge velocidade acima de 80 km/h (50 MPH). Travamento da embreagem de uma
via no alojamento do conversor de torque
CUIDADO:
Seja cuidadoso, pois a temperatura do fluido automático aumenta anormalmente:
· A derrapagem ocorre na 3ª e 4ª marchas na posição “D”. Derrapagem alta da embreagem
· A derrapagem ocorre na 2ª e 4ª marchas na posição “D”. Derrapagem da sapata do freio
· O freio do motor não funciona na 2ª e 3ª marchas na posição “D”, 2ª marcha na posição “2”, e 1ª
marcha na posição “1” com OD OFF. (OD OFF lâmpada do indicador está acesa.). Derrapagem de
sobremarcha da embreagem
Rotação de afogamento abaixo das especificações:
Aceleração deficiente durante as partidas. Travamento da embreagem de uma via no conversor de
torque
AT - 54
A
A ROTAÇÃO DE AFOGAMENTO É
POSIÇÃO DA ALAVANCA SELETORA AVALIAÇÃO NORMAL
A ROTAÇÃO DE AFOGAMENTO É MAIOR B
DO QUE O ESPECIFICADO
A ROTAÇÃO DE AFOGAMENTO É
MENOR DO QUE O ESPECIFICADO
AT
COMPONENTES DANIFICADOS
MOTOR
D
O CIRCUITO HIDRÁULICO DO
CONTROLE DDA PESSÃO DA
L
LINHA (A PRESSÃO DA LINHA
ESTÁ BAIXA)
AS EMBREAGENS E FREIOS,
EXCETO A EMBREAGEM ALTA,
SAPATA DO FREIO E EMBREAGEM
DE SOBRECARGA ESTÃO OK. (A
CONDIÇÃO DA EMBREAGEM ALTA,
SAPATA DO FREIO E EMBREAGEM
DE SOBRECARGA NÃO PODEM SER
CONFIRMADAS PELO TESTE DE
AFOGAMENTO.)
POSIÇÃO DA ALAVANCA SELETORA AVALIAÇÃO
SCIA7987E
AT - 55
TESTE DE PRESSÃO DA LINHA

Portas para teste de pressão da linha
As localizações das portas para teste de pressão da linha são mostradas na figura.
• Sempre substitua os tampões de pressão, pois são parafusos
auto-vedantes.
PORTA DE TESTE PARA AS POSIÇÕES D, 2ª E 1a
PORTA DE TESTE PARA A

POSIÇÃO R
SCIA7187E
Procedimento do Teste de Pressão de Linha

1. Verifique os níveis de óleo do ATF e do motor. Casonecessário,
acrescente óleo de ATF ou do motor.
2. Dirija o veículo por aproximadamente 10 minutos ou até que o
óleo do ATF e do motor atinjam a temperatura de operação.
Temperatura de operação ATF: 50 - 80°C (122 -176°F)
SAT647B
3. Instale um indicador de pressão do óleo na porta correspondente

ao teste de pressão da linha.
SCIA6528J
4. Ajuste o freio de estacionamento e trave as rodas.
SAT513G
AT - 56
A
5. Dê partida no motor e meça a pressão da linha em
marcha lenta e velocidade de afogamento.
CUIDADO: B
Manter o pedal do freio pressionado até o final
durante a medição.
Ao medir a pressão de linha em rotação de
AT
afogamento, consulte: AT-53, “TESTE DE
AFOGAMENTO”.
D
Pressão de linha SAT493G
2
Pressão da linha [k Pa (kg/cm , psi )] E
Rotação do motor:
Posições D, 2ª e 1ª Posição R
Marcha lenta 500 (5.1, 73) 778 (7.9, 113)
Rotação de afogamento: 1,173 (12.0, 170) 1,825 (18.6, 265) F
Avaliação do Teste de Pressão de Linha

Avaliação Peças suspeitas G
A pressão da linha é baixa em to- Desgaste da bomba de óleo
das as posições. Dano do pistão de controle
Válvula reguladora de pressão ou bujão emperrados H
A mola da válvula do regulador de pressão está danificada
Vazamento de pressão do fluido entre o filtro de óleo e a válvula do regulador
de pressão
Filtro entupido I
A pressão da linha é baixa em uma Vazamento de pressão de fluido entre a válvula manual e uma embreagem em particular
posição em particular. Por exemplo, a pressão da linha é:
Em marcha - Baixa nas posições “R” e “1”, porém J
lenta - Normal nas posições “D” e “2”.
Portanto, o vazamento de fluido ocorre no ou ao redor do circuito de freio baixo ou de ré.
Consulte: AT-22, “TABELA DA FAIXA E EMBREAGEM”.
K
Pressão da linha é alta. Falha do sinal da posição do pedal do acelerador
Sensor de temperatura do fluido A/T danificado
Válvula solenóide da pressão de linha engripada
L
Curto-circuito do circuito da válvula solenóide da pressão de linha
Válvula modificadora de pressão engripada
Válvula reguladora de pressão ou bujão emperrados
M
Circuito interrompido do circuito do resistor de queda
A pressão da linha é baixa. Falha do sinal da posição do pedal do acelerador

Válvula solenóide da pressão de linha engripada
Em veloci-
dade de Curto-circuito do circuito da válvula solenóide da pressão de linha
afogamento Válvula reguladora de pressão ou bujão emperrados
Válvula modificadora de pressão engripada
Válvula piloto engripada
AT - 57
Teste de rodagem ECS00H60
DESCRIÇÃO
A finalidade do teste é determinar o desempenho geral do PROCEDIMENTO DO TESTE DE
A/T e analisar causas de falhas. RODAGEM
1. VERIFIQUE ANTES DE DAR PARTIDA NO MOTOR
O teste de estrada consiste das três seguintes partes:
1. Verifique antes de ligar o motor Consulte: AT-58.
2. Verifique em Marcha lenta Consulte: AT-59.
2. VERIFIQUE EM MARCHA-LENTA
3. Teste de cruzeiro
Inspeção do item todo desde a Parte 1 até Parte 3.
Consulte: AT-61, AT-64 e AT-65.
3. TESTE DE CRUZEIRO
SAT786A
Antes do teste de rodagem, familiarizar-se com todos os

procedimentos de teste e itens a serem verificados.
Executar testes em todos os itens até que o sintoma espe-
cificado seja encontrado. Solucione os problemas dos itens que
sejam considerados insatisfatórios após o teste de estrada. Con-
sulte: AT-80, “Função do CONSULT-III (A/T)” , AT-87, “Procedi-
mento de Diagnóstico Sem o CONSULT-III” e AT-190,
“DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA SINTOMAS” .
SAT496G
Verificar antes de ligar o motor ECS00H61
1. VERIFIQUE OD OFF LÂMPADA DO INDICADOR

1. Estacionar veículo em superfície plana.
2. Movimentar a alavanca seletora para a posição “P”.
3. Posicione o interruptor da ignição em OFF. Esperar pelo menos
5 segundos.
SAT772B
4. Ligue o interruptor da ignição em ON. (Não dê partida ao motor.)

A lâmpada indicadora O/D OFF acende após uns 2 segundos?
SIM >> 1. Colocar o interruptor de ignição em OFF.
2. Executar autodiagnóstico e anotar itens
Negativos. Consulte: AT-82, “MODO RESULTADO
AUTO-DIAGNÓSTICO” , AT-87,“Procedimento de
Diagnóstico Sem o CONSULT-III”.
3. Vá para o item AT-59, “Verificar em marcha
lenta”.
NÃO >> Interromper “Teste de Estrada”. Vá para OD OFF LÂMPADA DO INDICADOR
o item AT-195, “Lâmpada indicadora OD OFF SCIA7140E
não acende”.
AT - 58
A
Verifique em Marcha lenta ECS00H62
1. VERIFIQUE A PARTIDA DO MOTOR

B
3. Movimentar a alavanca seletora para a posição “P” ou “N”. AT
4. Coloque o interruptor de ignição na posição START.
O motor dá partida?
SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. D
NÃO >> Interromper “Teste de Estrada”. Marque a caixa na
AT-47, “PLANILHA DE DIAGNÓSTICO”.
Ir para AT-197, “Não é Possível Dar Partida ao E
Motor na Posição “P” ou “N””.
SAT769B
F
2. VERIFIQUE A PARTIDA DO MOTOR
1. Ligue o interruptor da ignição em ON. (Não dê partida ao motor.) G
2. Mova a alavanca seletora para a posição “R”, “D”, “2” ou “1”.
3. Coloque o interruptor de ignição na posição START.
O motor dá partida?
H
SIM >> Interromper “Teste de Estrada”. Marque a caixa na
AT-47, “PLANILHA DE DIAGNÓSTICO”.
Ir para AT-197, “Não é Possível Dar Partida ao
Motor na Posição “P” ou “N”” . I
Prosseguir com “Teste de Rodagem”.
NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
J
SAT770B
3. VERIFIQUE SE O VEÍCULO SE MOVE K

2. Posicione o interruptor da ignição em OFF..
3. Libere o freio de estacionamento. L
SAT768B
4. Empurrar veículo para frente ou para trás.

O veículo se move quando empurrado para frente ou para trás?
SIM >> Marque a caixa na AT-47, “PLANILHA DE
DIAGNÓSTICO”.
Vá para AT-198, “Na Posição “P”, o Veículo se Move
Para Frente ou Para Trás Quando Empurrado”.
SAT796A
AT - 59
4. VERIFIQUE SE O VEÍCULO SE MOVE

1. Aplique o freio de estacionamento.
2. Dê partida no motor.
3. Movimentar a alavanca seletora para a posição “N”.
4. Libere o freio de estacionamento.
Veículo se move para frente ou para trás?
SIM > > Marque a caixa na AT-47, “PLANILHA DE DIAG-
NÓSTICO”.
Vá para AT-198, “Na Posição “N”, o Veículo se
Move”.
SAT771B
5. VERIFIQUE O CHOQUE DA MUDANÇA

1. Aplique o pedal de freio.
Pedal do freio
SAT797A

Há um choque intenso ao mudar da posição “N” para “R”?
SIM > > Marque a caixa na AT-47, “PLANILHA DE DIAG-
NÓSTICO”.
Vá para AT-199, “Choque intenso Posição “N” J“R”.
S AT772B

Soltar freio de pé por alguns segundos.
Pedal do freio
Veículo se move para trás quando o freio de pé é liberado?
SIM >> VÁ PARA O ITEM 7.
NÃO > > Marque a caixa na AT-47, “PLANILHA DE DIAG-
NÓSTICO”.
Vá para AT-200, “O Veículo Não Se Movimenta
Para trás na Posição “R””.
Por alguns segundos
SAT799A
AT - 60
A
Mover alavanca seletora para as posições “D”, “2” e “1” e verificar
se o veículo se move para frente. B
O veículo se move para frente em todas as três posições?
SIM > > Vá para AT-61, “Teste de Cruzeiro — Parte 1” .
NÃO > > Marque a caixa na AT-47, “PLANILHA DE DIAG- AT
NÓSTICO”.
Vá para AT-202, “O veículo não se movimenta
para frente na posição “D”, “2” ou “1””. D
SAT773B
E
Teste de Cruzeiro — Parte 1 ECS00H63
1. VERIFIQUE A POSIÇÃO DA MARCHA DE PARTIDA (D1)

1. Conduzir veículo por aproximadamente 10 minutos para aquecer o óleo do motor e o F
ATF até a temperatura de operação.
Temperatura de operação ATF: 50 - 80°C (122 - 176°F)
G
3. Verificar interruptor de controle do overdrive. (Lâmpada
indicadora O/D OFF está apagada).
4. Movimentar a alavanca seletora para a posição “P”. H
OVERDRIVE
ON/OFF J
SCIA5472E
6. Movimentar a alavanca seletora para a posição “D”. K
S AT775B
7. Acelere o veículo pressionando constantemente o pedal do

acelerador até a metade do curso.
Leia a posição da marcha. Consulte: AT-84, “MODO
DATA MONITOR”.
O veículo arranca a partir de D1?
SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. Pedal do acelerador

NÓSTICO”.
Vá para AT-203, “O Veículo Não pode dar Partida em D1” .
Meio curso
SAT495G
AT - 61
2. VERIFIQUE SHIFT-UP (D1 PARA D2 )

Verifique shift-up (D1 para D2 ).
Velocidade especificada ao mudar de D1 para D2. Consulte: AT-67, “Velocidade do veículo na qual
a mudança de marchas ocorre”
Leia a posição da marcha, abertura da aceleração e
velocidade do veículo. Consulte: AT-84, “MODO DATA
Pedal
MONITOR”.
do acelerador
A/T muda de D1 para D2 na velocidade especificada?
NÃO > > Q Marque a caixa na AT-47, “PLANILHA DE
DIAGNÓSTICO”.
Q Vá para AT-205, “A T/A Não Muda: D1 D2 ou Does
Not Kick down: D4 D2”. Meio curso
SCIA7188E
Q Prosseguir com “Teste de Rodagem”.
Velocidade especificada ao mudar de D2 para D3. Consulte: AT-67, “Velocidade do Veículo na qual
ocorre a Mudança de Marchas” .
velocidade do veículo. Consulte: AT-84, “MODO DATA Pedal
MONITOR”. do acelerador

NÃO > > Q Marque a caixa na AT-47, “PLANILHA DE DIAG-
NÓSTICO”.
Q Vá para AT-207, “A T/A Não Muda: D2 JD3”. Meio curso
Q Prosseguir com “Teste de Rodagem”. SCIA7189E

Velocidade especificada ao mudar de D3 para D4. Consulte: AT-67, “Velocidade do Veículo na qual
ocorre a Mudança de Marchas”.
velocidade do veículo. Consulte: AT-84, “MODO DATA Pedal
MONITOR”. do acelerador
NÃO > > Q Marque a caixa na AT-47, “PLANILHA DE DIAG-
NÓSTICO”.
Q Vá para AT-209, “A T/A Não Muda: D3 J D4”. Meio curso
Q Prosseguir com “Teste de Rodagem”. SCIA7190E
AT - 62
A
5. VERIFIQUE LOCK-UP (D4 PARA D4 L/U)
Verifique lock-up (D4 para D4 L/U).
Velocidade especificada quando ocorre lock-up. Consulte: AT-67, “Velocidade do veículo na qual a B
mudança de marchas ocorre” .
Leia a velocidade do veículo, abertura de aceleração quando D4 L/U
D4
a operação lock-up atinge 94%. Consulte: AT-84, “MODO DATA AT
Pedal
MONITOR”.
do acelerador
O A/T executa lock-up na velocidade especificada?
SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. D
NÓSTICO”.
Vá para AT-211, “A T/A Não Executa o Travamento”. E
Prosseguir com “Teste de Rodagem”. Meio curso
SCIA7191E
6. VERIFIQUE LOCK-UP MANTIDO F

Verifique lock-up mantido
Quando a operação lock-up atinge 94%. Consulte: AT-84, “MODO DATA MONITOR”.
A/T mantém a condição lock-up durante mais do que 30 segundos? G
NÃO > > Marque a caixa na AT-47, “PLANILHA DE DIAGNÓSTICO”.
Vá para AT-212, “A T/A Não se Fixa Condição de Travamento”. H
7. VERIFIQUE SHIFT-DOWN (D4 L/U PARA D4) I

Libere o pedal do acelerador.
Quando a operação lock-up atinge 4%. Consulte: AT-84, “MODO DATA MONITOR”.
Lock-up está liberado quando o pedal do acelerador é liberado? J
NÃO > > Marque a caixa na AT-47, “PLANILHA DE DIAGNÓSTICO”.
Vá para AT-213, “Lock-up Não Está Liberado”. K
L
8. VERIFIQUE SHIFT-DOWN (D4 PARA D3 )
Desacelere o veículo aplicando ligeiramente o pedal do freio.
D4 D3
M
Leia a posição da marcha e a rotação do motor. Consulte:
AT-84, “MODO DATA MONITOR”. Pedal do Pedal do freio
acelerador
A velocidade do veículo retorna à marcha lentamente com
suavidade quando A/T muda de D4 to D3?
SIM >> 1. Pare o veículo.
2. Vá para AT-64, “Teste de Cruzeiro — Parte 2”.
NÃO > > Marque a caixa na AT-47, “PLANILHA DE
Liberado Ligeiramente
DIAGNÓSTICO”.
aplicado
Vá para AT-214, “A Velocidade do Motor Não SAT959I
Retorna para Macha Lenta (Luz de Freio D4 JD3)”.

AT - 63
1.VERIFIQUE A POSIÇÃO DA MARCHA DE PARTIDA (D1)

1. Verificar interruptor de controle do overdrive. (Lâmpada indicadora O/D OFF está pagada).
2. Movimentar a alavanca seletora para a posição “D”.
3. Acelere veículo novamente com meia aceleração.
Leia a posição da marcha. Consulte: AT-84, “MODO DATA
MONITOR”.
O veículo arranca a partir de D1?
SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. Pedal do
NÃO > > Marque a caixa na AT-47, “PLANILHA DE DIAG- acelerador
NÓSTICO”.
Vá para AT-203, “O Veículo Não Arranca a Partir de D1” .
Meio curso
SAT495G
2.VERIFIQUE SHIFT-UP E SHIFT-DOWN (D3 PARA D4 PARA D2)

1. Acelere o veículo até 80 km/h (50 MPH) conforme mostrado na figura.
2. Libere o pedal do acelerador, em seguida pressione-o total-
mente. D2
D3 D4
Leia a posição da marcha e a abertura da aceleração.
Consulte: AT-84, “MODO DATA MONITOR”.
A/T muda de D 4 para D2 assim que o pedal do acelerador é Pedal do Pedal do Pedal do
acelerador acelerador
totalmente pressionado? acelerador

NÓSTICO”.
Totalmente
Vá para AT-205, “A T/A Não Muda: D1 J D2 ou Meio curso Liberado
pressionado
Não Reduz: D4 J D2” . SCIA7192E

Verifique shift-up (D2 para D3 )
Velocidade especificada ao mudar de D2 para D3 . Consulte: AT-67, “Velocidade do Veículo na qual
ocorre a Mudança de Marchas”.
velocidade do veículo. Consulte: AT-84, “MODO DATA D2 D3
MONITOR”. Pedal do
A/T muda de D2 para D3 na velocidade especificada? acelerador

NÃO > > Marque a caixa na AT-47, “PLANILHA DE
DIAGNÓSTICO”.
Vá para AT-207, “A T/A Não Muda: D2 J D3”.
Prosseguir com “Teste de Rodagem”. Totalmente pressionado
SAT960I
AT - 64
A
4.VERIFIQUE SHIFT-UP (D3 PARA D4) E FREIO DO MOTOR
Libere o pedal do acelerador após mudar de D2 para D3.
Leia a posição da marcha, abertura da aceleração e veloci- B
dade do veículo. D2 D3 D3 D4
Consulte: AT-80, “CONSULT-III Função (A/T)”. Pedal do Pedal do

A/T muda de D3 para D4 e o veículo desacelera com o freio do acelerador acelerador
AT
motor?
2. Vá para AT-65, “Teste de Cruzeiro — Parte 3” . D
NÓSTICO”. Totalmente Liberado
pressionado
Vá para AT-209, “A T/A Não Muda: D3 J D4”. SAT405H
E

F
1.VERIFIQUE SHIFT-DOWN (D4 PARA D3 )
1. Verificar interruptor de controle do overdrive. (Lâmpada
indicadora O/D OFF está apagada). G
2. Movimentar a alavanca seletora para a posição “D”.
3. Acelere o veículo usando meia aceleração para D4.
H
J
SAT812A
4. Libere o pedal do acelerador. Pedal do acelerador K
Liberação
SAT813A
5. Aperte o interruptor de controle do overdrive. (A lâmpada

indicadora O/D OFF está acesa).
Leia a posição da marcha e velocidade do veículo. D4
Consulte: AT-80, “CONSULT-III Função (A/T)”.
A/T muda de D4 para D3 (OD OFF)?
D3 (OD OFF)
NÓSTICO”. Freio do motor
Vá para AT-215, “A T/A Não Muda: D4 J D3 , OVERDRIVE
ON/OFF
quando OD OFF”. SCIA5469E
AT - 65
2. VERIFIQUE O FREIO DO MOTOR

Verifique o freio do motor.
O veículo desacelera com o freio do motor?
D4
NÓSTICO”.
Vá para AT-220, “Veículo Não Desacelera com
D3 (OD OFF)
Freio Motor”
Freio do motor
OVERDRIVE
ON/OFF
SCIA5469E
3. VERIFIQUE SHIFT-DOWN (D3 PARA 22 )

Mova a alavanca seletora da posição “D” para “2” enquanto dirige
em D3 (OD OFF).
Leia a posição da marcha. Consulte: AT-80, “CONSULT-III D3 (OD OFF)
Função (A/T)”.
A/T muda de D3 (OD OFF) para 22? 22
NÃO > > Marque a caixa na AT-47, “PLANILHA DE DIAG- Freio do motor
NÓSTICO”.
Vá para AT-216, “A T/A Não Muda: D3J 22 ,
SAT791GA
Quando a Alavanca Seletora “D” J“2” Posição”.
O veículo desacelera com o freio do motor?
SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. D3 (OD OFF)
NÓSTICO”.
Vá para AT-220, “Veículo Não Desacelera com 22
Freio Motor”
Prosseguir com “Teste de Rodagem”. Freio do motor
SAT791GA
5. VERIFIQUE SHIFT-DOWN (22 PARA 11 )

Mova a alavanca seletora da posição “2” para “1” enquanto dirige
em 22.
Leia a posição da marcha. Consulte: AT-80, “CONSULT-III
Função (A/T)”.
A/T muda da posição 22 para 11?
NÓSTICO”. Freio do motor
Vá para AT-218, “A T/A Não Muda: 22 J11 ,
Quando a Alavanca Seletora “2” J“1” Posição”. S AT778B
AT - 66
A
O veículo desacelera com o freio do motor? B
2. Execute o autodiagnóstico. Consulte: AT-
80,“CONSULT-III Função (A/T)”, AT-87,
AT
“Procedimento de Diagnóstico Sem o CONSULT-III”.
NÃO >> Marque a caixa na AT-47, “PLANILHA DE DIAG-
NÓSTICO”.
Vá para AT-220, “Veículo Não Desacelera D
Freio do motor
com Freio Motor”
Interromper “Teste de Estrada”. SAT778B
Velocidade do veículo na qual a mudança de marchas ocorre ECS00H66
Posição do Velocidade do veículo km/h (MPH) F

acelerador D1 > D2 D2 > D3 D3 > D4 D 4 > D3 D3 > D2 D2 > D1
51 - 59 97 - 105 154 - 162 150 - 158 87 - 95 40 - 48

Aceleração total
(32 - 37) (60 - 65) (96 - 101) (93 - 98) (54 - 59) (25 - 30) G
34 - 42 62 - 70 124 - 132 69 - 77 36 - 44 19 - 27
Meia aceleração (21 - 26) (39 - 43) (77 - 82) (43 - 48) (22 - 27) (12 - 17)
H
• A meia aceleração, a abertura do acelerador é de 4/8 da abertura total.
Velocidade do veículo na qual ocorre/é liberado o Lock-up ECS00H67
Velocidade do veículo km/h (MPH)

I
Posição do acelerador Posição da alavanca seletora
Lock-up ON Lock-Up OFF
Posição “D” 86 - 94 (53 - 58) 59 - 67 (37 - 42)
2,0/8 J
Posição “D” (OD OFF) 86 - 94 (53 - 58) 83 - 91 (52 - 57)
AT - 67
Tabela de Sintomas ECS00H68
Os números estão organizados na ordem de inspeção.

Execute inspeções começando pelo número um e prosseguindo.
Página de
Itens Sintoma Condição Item do diagnóstico referência
1. Sensor de posição do pedal do acelerador EC-356
2. Sensor de velocidade do veículo· T/A (sensor de
rotação) e sensor de velocidade do veículo· MTR AT-104, AT-163
O conversor de Veículo ON 3. Sinal de rotação do motor AT-110

torque não está 4. Sensor de temperatura do fluido T/A AT-99
travado.
5. Teste de pressão da linha AT-56
6. Válvula solenóide da embreagem do AT-131
conversor de torque
7. Conjunto válvula de controle AT-239
Sem engate 8. Conversor de torque AT-265
Veículo OFF
Lock-up/
TCC Inoperante 1. Nível de fluido T/A AT-16

O pistão da Veículo ON 3. Teste de pressão da linha AT-56
embreagem do 4. Válvula solenóide da embreagem do conversor AT-131
conversor de de torque
torque desliza. 5. Válvula solenóide da pressão de linha AT-142
Veículo OFF 7. Conversor de torque AT-265
O ponto de 2. Sensor de velocidade do veículo· T/A (sensor de
Lock-up é AT-104, AT-163
Veículo ON rotação) e sensor de velocidade do veículo· MTR
extremamente
alto ou baixo. 3. Válvula solenóide da embreagem do conversor AT-131
de torque
1. Velocidade de marcha lenta do motor EC-55
Choque intenso na 4. Sensor de temperatura do fluido T/A AT-99
mudança da posição Veículo ON
“N” para “D”. 5. Sinal de rotação do motor AT-110
6. Válvula solenóide da pressão de linha AT-142

Choque na mudança
8. Acumulador N-D AT-239
Veículo OFF 9. Embreagem de marchas à frente AT-321

Choque muito intenso 2. Teste de pressão da linha AT-56

na mudança de D1 Veículo ON
3. Liberação do servo-acumulador AT-239
para D2 .
5. Sensor de temperatura do fluido T/A AT-99
Veículo OFF 6. Sapata de freio AT-340
AT - 68
A
Itens Sintoma Condição Item do diagnóstico Página de referência
Choque muito intenso Veículo ON
2. Teste de pressão da linha AT-56 B
na mudança de D2
para D3 3. Conjunto válvula de controle AT-239
Veículo OFF 4. Embreagem alta AT-312

5. Sapata de freio AT-340 AT
Veículo ON 2. Teste de pressão da linha AT-56 D
Choque muito intenso
Choque na na mudança de D3
mudança para D4. 4. Sapata de freio AT-340
Veículo OFF 5. Embreagem de sobrecarga AT-318 E

6. Embreagem de uma via adiante AT-319
Choque de mudança F
de marcha durante a 2. Teste de pressão da linha AT-56
desaceleração pela Veículo ON
3. Válvula solenóide da embreagem de sobrecarga AT-158
liberação do pedal do
acelerador. 4. Conjunto válvula de controle AT-239 G
Choque intenso na Veículo ON 1. Conjunto válvula de controle AT-239
mudança de 12 para
11 na posição “1”. 2. Freio de baixa & ré AT-324
Veículo OFF H
Ponto de mudança de
marcha muito alto de 2. Sensor de velocidade do veículo· T/A (sensor de
D1 para D2, de D2 Veículo ON rotação) e sensor de velocidade do veículo· MTR AT-104, AT-163
I
para D3, de D3 para
3. Válvula solenóide A da mudança AT-148
D4 .
4. Válvula solenóide B da mudança AT-153
1. Nível de fluido A/T J
Veículo ON AT-16
Ocorre mudança de
marcha diretamente 2. Liberação do servo-acumulador AT-239
de D1 para D3. Veículo OFF 3. Sapata de freio AT-340 K
Ponto de mudança de 1. Sensor de posição do pedal do acelerador EC-356
marcha muito alto de
Timing de D4 para D3, de D3 Veículo ON 2. Sensor de velocidade do veículo· T/A (sensor
mundança para D2, de D2 para de rotação) e sensor de velocidade do veículo· AT-104, AT-163
inadequada D1 . MTR L
Redução não opera 1. Sensor de posição do pedal do acelerador EC-356
ao pressionar o pedal 2. Sensor de velocidade do veículo· T/A (sensor de AT-104, AT-163
do acelerador em D4
Veículo ON rotação) e sensor de velocidade do veículo· MTR M
dentro da velocidade
de redução do veícu- 3. Válvula solenóide A da mudança AT-148
lo. 4. Válvula solenóide B da mudança AT-153
Redução opera ou 1. Sensor de velocidade do veículo· T/A (sensor de
motor sobrecarrega rotação) e sensor de velocidade do veículo· MTR AT-104, AT-163
ao pressionar o pedal
do acelerador em D4 2. Sensor de posição do pedal do acelerador EC-356
abaixo do limite da Veículo ON
velocidade de redu-
ção do veículo. 4. Válvula solenóide B da mudança AT-153
Mudança de marcha 1. Ajuste do interruptor PNP AT-244
de 2 2 para 2 3 na Veículo ON 2. Ajuste do cabo de controle AT-230
posição “2”.
Mudança de marcha 1. Ajuste do interruptor PNP AT-244
de 1 1 para 1 2 na Veículo ON 2. Ajuste do cabo de controle AT-230
posição “1”.
AT - 69
Itens Sintoma Condição I tem do dianóstico Página de

referência
1. Nível de fluido T/A AT-16
Veículo ON
Falha na mudança de 4. Válvula solenóide A da mudança AT-148
marcha de D4 para
D3 . 5. Válvula solenóide da pressão de linha AT-142
7. Sapata de freio AT-340
Veículo OFF
8. Embreagem de sobrecarga AT-317
2. Sensula solenóide B da mudança EC-356
Falha na mudança Veículo ON 3. Válvula solenóide A da mudança AT-148

de marcha de D 3 4. Válvula solenóide B da mudança AT-153
para D 2 ou de D4
para D2 . 5. Conjunto válvula de controle AT-239
6. Embreagem alta AT-312
Veículo OFF
Veículo ON 3. Válvula solenóide A da mudança AT-148
Sem redução
Falha na mudança 4. Válvula solenóide B da mudança AT-153
de marcha de D 2
para D1 ou de D3 5. Conjunto válvula de controle AT-239
para D1 .
6. Embreagem de uma via baixa AT-265
Veículo OFF 7. Embreagem alta AT-312
Falha na mudança de
D3 para 22 quando a Veículo ON
alavanca seletora de 3. Conjunto válvula de controle AT-239
mudanças na posição
“2”. AT-219 4. Ajuste do cabo de controle AT-230
1. Ajuste do interruptor PNP AT-244
AT-104, AT-163
rotação) e sensor de velocidade do veículo· MTR
Veículo ON
Não muda de 1 2 3. Válvula solenóide A da mudança AT-148
para 1 1 na 1ª
posição.
Veículo OFF
7. Freio de baixa & ré AT-324
AT - 70
Página de A
Itens Sintoma Condição I tem do dianóstico
referência
1. Ajuste do cabo de controle AT-230
2. Válvula solenóide A da mudança AT-148 B
Falha na mudança 3. Conjunto válvula de controle AT-239
Veículo ON
de marcha de D1
4. Sensor de velocidade do veículo· T/A (sensor de AT-104, AT-163
para D2 .
rotação) e sensor de velocidade do veículo· MTR AT
AT-230
D
1. Ajuste do cabo de controle
Falha na mudança Veículo ON E
de marcha de D2 4. Sensor de velocidade do veículo· T/A (sensor de
para D3 . rotação) e sensor de velocidade do veículo· MTR AT-104, AT-163
5. Sensor de posição do pedal do acelerador EC-356 F

Veículo OFF
1. Ajuste do interruptor PNP AT-244 G
2. Interruptor de controle Overdrive AT-183
Sem troca para 3. Ajuste do cabo de controle AT-230
Falha na mudança H
marcha superior de marcha de D 3 Veículo ON 4. Válvula solenóide A da mudança AT-148
para D4 .
rotação) e sensor de velocidade do veículo· MTR AT-104, AT-163
I
6. Sensor de temperatura do fluido T/A AT-99
J
K
AT-104, AT-163
A/T não muda para rotação) e sensor de velocidade do veículo· MTR
D4 ao dirigir com OD Veículo ON
ON.(Lâmpada indi- L
cadora O/D OFF 6. Válvula solenóide da embreagem de sobrecarga AT-158
está apagada). 7. Conjunto válvula de controle AT-239
8. Sensor de temperatura do fluido T/A AT-99 M
Veículo OFF
AT - 71

referência
2. Teste de afogamento AT-53
Veículo ON 3. Teste de pressão da linha AT-56

Veículo não rodará
na posição “R” 4. Válvula solenóide da pressão de linha AT-142
(porém roda nas 5. Conjunto válvula de controle AT-239
posições “D”, “2” e
“1”). Embreagem 6. Embreagem de ré AT-306
desliza muito para 7. Embreagem alta AT-311
aceleração
Veículo não rodará na Veículo ON 1. Ajuste do cabo de controle AT-230

posição “D” e “2”
(porém roda nas Veículo OFF 2. Embreagem de uma via baixa AT-265
posições “1” e “R”).
2. Teste de afogamento AT-53
Veículo ON
Veículo não rodará
nas posições “D”, 5. Conjunto válvula de controle AT-239
Desliza/Não
engatará “1” e “2” (porém 6. Acumulador N-D AT-239
roda na posição
R).Embreagem 7. Embreagem de ré AT-306
desliza. Aceleração 8. Embreagem alta AT-311
muito deficiente.
10. Embreagem de uma via adiante AT-329
5. Válvula solenóide da pressão de linhaP AT-142
Embreagens ou 6. Conjunto válvula de controle AT-239
freios deslizam um
pouco na partida. 7. Acumulador N-D AT-239
8. Embreagem de marchas à frente AT-317
9. Embreagem de ré AT-306
Veículo OFF 10. Freio de baixa & ré AT-324
11. Bomba de óleo AT-286
12. Conversor de torque AT-265
AT - 72
Página de A
Itens Sintoma Condição I tem do dianóstico referência
Veículo ON 2. Teste de pressão da linha AT-56 B
Sem deslizamento,
afinal.
AT-203, AT-205 4. Embreagem de marchas à frente AT-318
Veículo OFF 5. Bomba de óleo AT
AT-286
1. Nível de fluido T/A AT-16 D
Quase sem choques 2. Sensor de posição do pedal do acelerador EC-356
ou embreagens des- Veículo ON 3. Teste de pressão da linha AT-56
lizando na mudança
4. Liberação do servo-acumulador AT-239 E
de D1 para D2.
F
Quase sem choques
Veículo ON
ou deslizamentos na 3. Teste de pressão da linha AT-56 G
mudança de D2 para
D3 .
Veículo OFF
6. Embreagem de marchas à frente
H
Desliza/Não AT-318
engatará 1. Nível de fluido T/A AT-16
2. Sensor de posição do pedal do acelerador EC-356 I
Quase sem choques Veículo ON
ou deslizamentos na 3. Teste de pressão da linha AT-56
mudança de D3 para
D4.
Veículo OFF 5. Sapata de freio AT-340 J
K
Roda extremamente Veículo ON
rápido ou desliza na 4. Válvula solenóide da pressão de linha AT-142
mudança de D4 para 5. Válvula solenóide A da mudança AT-148 L
D3 ao soltar o pedal
do acelerador. 6. Conjunto válvula de controle AT-239
Veículo OFF M
Roda extremamente 3. Teste de pressão da linha AT-56
rápido ou desliza na Veículo ON 4. Válvula solenóide da pressão de linha AT-142
mudança de D4 para
D2 ao soltar o pedal 5. Válvula solenóide A da mudança AT-148
do acelerador.
Veículo OFF
AT - 73

referência
Roda extremamente Veículo ON
rápido ou desliza na 4. Válvula solenóide da pressão de linha AT-142
mudança de D3 para
D2 ao soltar o pedal
do acelerador. 6. Conjunto válvula de controle AT-239
Veículo OFF
Roda extremamente Veículo ON 4. Válvula solenóide da pressão de linha
rápido ou desliza na AT-142
mudança de D4 ou D3 5. Válvula solenóide A da mudança AT-148
para D1 ao soltar o 6. Válvula solenóide B da mudança
Desliza/Não engatará pedal do acelerador. AT-153
Veículo OFF 9. Embreagem de uma via adiante AT-329
Veículo ON
Veículo não rodará 5. Bomba de óleo AT-286
em nenhuma posição. 6. Embreagem alta AT-312
Veículo OFF
10. Componentes de estacionamento AT-254
Motor não Pode ser 1. Interruptor de ignição e motor de partida PG-6, SC-10
Ligado na Posição
Veículo ON 2. Ajuste do cabo de controle AT-230
“P” ou “N”
AT-200 3. Ajuste do interruptor PNP AT-244
Motor Pode ser Ligado 1. Ajuste do cabo de controle AT-230
em Posições Dife- Veículo ON
rentes de “P” ou “N”
Outros 1. Nível de fluido T/A AT-16

Veículo ON EC-353
3. Sensor de posição do pedal do acelerador
Ruído noTranseixo nas
posições “P” e “N”. 4. Sensor de velocidade do veículo· T/A (sensor de AT-104, AT-163
rotação) e sensor de velocidade do veículo· MTR

Veículo OFF
AT - 74
Página de
A
Itens Sintoma Condição I tem do dianóstico
referência
O veículo se move ao Veículo ON 1. Ajuste do cabo de controle AT-230
mudarparaaposição“P”
ou quando a marcha de B
estacionamento não Veículo OFF 2. Componentes de estacionamento AT-254
desengata ao mudar da
posição “P”.
AT
Veículo ON 1. Ajuste do cabo de controle AT-230
Veículo roda na 2. Embreagem de marchas à frente AT-318
posição “N”
AT-201 Veículo OFF 3. Embreagem de ré AT-306 D
E
4. Válvula solenóide da pressão de linha AT-142 F
Veículo freado na
mudança para a 5. Conjunto válvula de controle AT-239
posição “R”.
AT-340
G
7. Sapata de freio
Veículo OFF
9. Embreagem de sobrecarga AT-318 H
Outros
Deslizamento excessivo. Veículo ON 1. Velocidade de marcha lenta do motor EC-58
Motor pára com a 2. Nível de fluido A/T AT-16 I
alavanca seletora Veículo ON
3. Válvula solenóide da embreagem do conversor de torque AT-131
nas posições “R”,
“D”, “2” e “1”. 4. Conjunto válvula de controle AT-239
J
Veículo OFF 5. Conversor de torque AT-265
Veículo ON 1. Nível de fluido T/A AT-16
Veículo freado na 2. Embreagem de ré AT-306 K

mudança de marcha 3. Freio de baixa & ré AT-324
de D1 para D2 . Veículo OFF
AT-265 L
5. Embreagem de uma via baixa
Veículo freado na Veículo ON 1. Nível de fluido T/A AT-16
mudança de marcha
de D1 para D2 . Veículo OFF 2. Sapata de freio AT-340 M
Veículo freado na 2. Embreagem de sobrecarga AT-318
mudança de marcha
de D3 para D4 . Veículo OFF 3. Embreagem de uma via adiante AT-329
AT - 75

referência

Veículo ON 5. Sensor de velocidade do veículo·T/A (sensor
AT-104, AT-163
de rotação) e sensor de velocidade do veículo· MTR
Velocidade máxima
não atingida. Acelera- 7. Válvula solenóide B da mudança AT-153
ção deficiente. AT-239
8. Conjunto válvula de controle
Veículo OFF
Ruído do transeixo Veículo ON 1. Nível de Fluído T/A AT-16
nas posições “D”,
“2”, “1” e “R”. Veículo OFF 2. Conversor de torque AT-265

Outros 3. Sensor de velocidade do veículo· T/A (sensor
Veículo ON AT-104, AT-163
Freio do motor não de rotação) e sensor de velocidade do veículo· MTR
funciona na posição
“1”.
Veículo OFF
Veículo ON
Transeixo sobreaquece.
Veículo OFF
AT - 76
Página de
A
Itens Sintoma Condição I tem do dianóstico referência
2. Embreagem de ré AT-306 B
ATF escapa durante a
operação. 3. Embreagem alta AT-311
Fumaça branca
emitida do tubo de 4. Sapata de freio AT-340
Veículo OFF
escapamento 5. Embreagem de marchas à frente AT
AT-317
duran-te a
operação. 6. Embreagem de sobrecarga AT-317
7. Freio de baixa & ré AT-324 D
Outros
3. Bomba de óleo AT-286 E
Odor incomum na 4. Embreagem de ré AT-306
tubulação de
alimentação de 5. Embreagem alta AT-311
Veículo OFF F
fluido A/T. 6. Sapata de freio AT-340
8. Embreagem de sobrecarga AT-317 G
AT - 77
Terminais e Valor de Referência do TCM ECS00H69
LAYOUT DO TERMINAL DE CONECTORES DO TCM
SCIA0495E
TABELA DE INSPEÇÃO TCM

Os dados do terminal do TCM são valores de referência, medidos entre cada terminal e a massa.
Cor do Item Avaliação inicia-
Terminal Condição
fio da(Aprox.)
Ao liberar o pedal do acelerador depois
de aquecer o motor. 1,5 – 3,0 V
1 Válvula solenóide da
Branco
pressão de linha Ao pressionar totalmente o pedal do 0V
acelerador depois de aquecer o motor.
Válvula solenóide de Ao liberar o pedal do acelerador depois 4 - 14 V

Cor de aquecer o motor.
2 de pressão da linha (com
rosa resistor de queda)
Ao pressionar totalmente o pedal do 0V
Válvula solenóide da Quando A/T realiza lock-up. 8 - 15 V

3 Branco embreagem do conver-
sor de torque Quando A/T não realiza lock-up. 0V
5 Azul CAN-H — —
6 Rosa CAN-L — —
Voltagem
Ao ligar o interruptor de ignição em “ON”. da bateria
10 Vermelho Alimentação
Ao ligar o interruptor de ignição em “OFF”. 0V
Quando a válvula solenóide A da mudança Voltagem
opera. Ao dirigir em “D1 ” ou “D4 ”.) da bateria
Válvula solenóide A da
11 Laranja mudança Quando a válvula solenóide A da
mudança não opera. 0V
Ao dirigir em “D2 ” ou “D3 ”.)
Quando a válvula solenóide B da mudança Voltagem
opera. Ao dirigir em “D1 ” ou “D2 ”.) da bateria
Válvula solenóide B da
12 Verde mudança Quando a válvula solenóide B da
mudança não opera. 0V
Voltagem
Ao ligar o interruptor de ignição em “ON”. da bateria
Vermelho Alimentação
19 Ao ligar o interruptor de ignição em “OFF”. 0V
Quando a válvula solenóide da embreagem Voltagem
de excesso opera. (com a embreagem de
Válvula solenóide da excesso desengatada. Consulte: AT-22). da bateria
Violeta embreagem de sobre-
20 carga Quando a válvula solenóide da embreagem
de excesso não opera. (com a embreagem 0V
de excesso engatada. Consulte: AT-22).
25 Preto Massa Sempre 0V
AT - 78
A
Termi- Cor do Avaliação iniciada
Item Condição
nal fio (Aprox.)
Ao ajustar a alavanca seletora para a Voltagem
Interruptor PNP posição posição “1”. da bateria B
26 Amarelo “1” Ao ajustar a alavanca seletora para 0V
outras posições
AT
Interruptor PNP posição posição “2”. da bateria
27 Verde “2”
Ao ajustar a alavanca seletora para
outras posições 0V D
Alimentação (backup da Voltagem
28 Cinza Sempre
memória) da bateria
E
29 Violeta Ao dirigir a 20 km/h (12 MPH)]. 150 Hz
Sensor de rotação
30*1 Marrom CONSULT- III (RX) — F

—
31*1 Amarelo CONSULT- III (TX) —

—
Ao ajustar a alavanca seletora para a Voltagem G
Interruptor PNP posição posição “D”. da bateria
34 Verde
Claro “D” Ao ajustar a alavanca seletora para 0V
outras posições
H
posição “R”. da bateria
35 Azul Interruptor PNP posição
Claro “R” Ao ajustar a alavanca seletora para
0V I
outras posições
posição “N” ou “P”. da bateria
36 Vermelho Interruptor PNP posição J
“N” ou “P” Ao ajustar a alavanca seletora para
outras posições 0V
Sensor de rotações da K
38 Verde turbina (sensor de rotação Ao dirigir a 20 km/h (12 MPH)]. 360 Hz
do agregado motriz)
L
39*2 Azul Sinal de rotação do motor Consulte: EC-85.
A tensão varia
M
40 Laranja Sensor de velocidade do Ao dirigir o veículo a 2 até 3 km/h (1 até entre menos de
veículo 2 MPH) durante 1 m (3 pés) ou mais. 0 V e mais do
que 4,5 V
42 Preto Massa do sensor Sempre 0V

Quando a temperatura do fluido do T/A
1,5 V
é de 20°C (68°F).
47 Marrom Sensor de temperatura
do fluido A/T Quando a temperatura do fluido do T/A
0,5 V
é de 80°C (80,00°C).
*1
: Estes terminais estão conectados ao conector de ligação de dados.
*2
: Estes terminais estão conectados ao ECM.
AT - 79
CONSULT-III Função (A/T) ECS00H6A
CONSULT-III pode apresentar cada item de diagnóstico usando os modos de teste de diagnóstico
apresentados a seguir.
FUNÇÃO
Modo de teste de diagnóstico Função Referência
da página
Este modo permite que um técnico ajuste alguns dispositivos de forma mais rápida e
Work support —
precisa seguindo as indicações em CONSULT-III.
Self-diagnostic results Os resultados do autodiagnóstico podem ser lidos e apagados rapidamente. AT-82
Data monitor Dados de Entrada/Saída no TCM podem ser lidos. AT-84
Can diagnostic support Os resultados do diagnóstico da transmissão/recepção da comunicação via CAN podem —
monitor ser lidos.
Executado por CONSULT-III ao invés de um técnico para determinar se cada sistema —
Function test
está “OK” ou “Negativo”.
DTC work support Selecione a condição operacional para confirmar os Códigos de Problemas de Diagnóstico. —
TCM part number O número de peça TCM pode ser lido. —
VALOR DE REFERÊNCIA CONSULT-III

AVISO:
1. O CONSULT-III exibe eletricamente o tempo de mudança e o de lock-up (isto é, tempo de operação de cada
solenóide).
Verifique a diferença de tempo entre o tempo real de mudança e a exibição do CONSULT-III. Se a diferença for
considerável, poderá haver peças mecânicas (exceto solenóides, sensores, etc.) com falhas. Verifique as
peças mecânicas usando os procedimentos de diagnóstico aplicáveis.
2. A tabela de mudanças (que implica na posição das marchas) exibida no CONSULT-III e aquela indicada no
Manual de Manutenção poderão ser ligeiramente diferentes. Isto ocorre pelas seguintes razões:
– A tabela de mudanças real possui mais ou menos tolerância ou folga,
– A tabela de mudanças indicada no Manual de Manutenção se refere ao ponto onde as mudanças iniciam, e
– A posição da marcha exibida no CONSULT-III indica o ponto onde as mudanças são completadas.
3. A válvula solenóide “A” ou “B” de mudanças é exibida no CONSULT-III no início da mudança. A posição da
marcha é exibida após a conclusão da mudança (que é computada pelo TCM).
Nome do item Condição Valor de tela (aprox.)
VHCL/S SE-A/T Coincide aproximadamente com a leitura
Durante a condução
VHCL/S SE-MTR do velocímetro.
Pedal do acelerador liberado 0.0/8

THROTTLE POSI
Pedal do acelerador completamente pressionado 8.0/8
Quando a temperatura do fluido doT/A é de 20°C (68°F). 1,5 V
FLUID TEMP SE
QuandoatemperaturadofluidodoA/Téde80°C(80,00°C). 0,5 V
BATTERY VOLT Ao ligar o interruptor de ignição em “ON”. Voltagem da bateria
ENGINE SPEED Coincide aproximadamente com a leitura

Motor funcionando
do tacômetro.
TURBINE REV Durante a condução (lock-up ON) Coincide aproximadamente com a rotação do motor.
Quando o interruptor de controle da sobrecarga é acionado. ON

OVERDRIVE SW
Quando o interruptor de controle da sobrecarga é liberado. OFF
Ao ajustar a alavanca seletora para a posição ON
PN POSI SW ‘N’ ou ‘P.’
Ao ajustar a alavanca seletora para outras posições OFF
Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “R”. ON
R POSITION SW
Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “D” ON
D POSITION SW
AT - 80
A
Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “2”. ON
2 POSITION SW
Ao ajustar a alavanca seletora para outras posições OFF B
1 POSITION SW
ON AT
CLOSED THL/SW Pedal do acelerador liberado
Pedal do acelerador pressionado. OFF
Pedal do acelerador completamente pressionado ON
W/O THRL/P-SW D
Pedal do acelerador liberado OFF
Quando a válvula solenóide A da mudança opera. ON

SHIFT S/V A Ao dirigir em “D1 ” ou “D4 ”.) E
Quando a válvula solenóide A da mudança não
OFF
opera. Ao dirigir em “D2 ” ou “D3 ”.)
Quando a válvula solenóide B da mudança opera. F
ON
SHIFT S/V B
Quando a válvula solenóide B da mudança não
OFF
opera. Ao dirigir em “D3 ” ou “D4 ”.)
G
Quando a válvula solenóide da embreagem de
excesso opera. (com a embreagem de excesso ON
OVERRUN/C S/V desengatada. Consulte: AT-22).
H
Quando a válvula solenóide da embreagem de
excesso não opera. (com a embreagem de OFF
excesso engatada. Consulte: AT-22 .)
ON I
Pedal de freio pressionado
BRAKE SW
Pedal de freio liberado OFF
GEAR Durante a condução 1, 2, 3, 4

J
Ao ajustar a alavanca seletora para a posição N·P
“N” ou “P”.
Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “R”. Vermelho K

SLCT LVR POSI D
Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “D”.
Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “2”. 2
Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “1”. 1 L
Durante a condução Coincide aproximadamente com a leitura

VEHICLE SPEED do velocímetro.
LINE PRES DTY Pressão baixa da linha Q Pressão alta da linha 0 % Q 94 % M
TCC S/V DUTY Lock-up OFF Q Lock-up ON 4 % Q 94 %
AT - 81
MODO RESULTADO AUTODIAGNÓSTICO

Após executar AT-87, “Procedimento de Diagnóstico Sem CONSULT-III”, coloque marcas de resultados
no AT-47, “PLANILHA DE DIAGNÓSTICO”. Estão disponíveis páginas de referência depois dos itens.
Lista de Itens Mostrados
OBD-II (DTC)
MIL Lâmpada
Itens (termos de tela Página
A falha é detectada quando... indicadora*1,
CONSULT-III) de
“MOTOR” com
referência
CONSULT-III ou
GST:
Quando TCM não está transmitindo ou recebendo sinal de comunicação
CAN COMM CIRCUIT via CAN por 2 segundos ou mais U1000 AT-91
O TCM não recebe o sinal de voltagem correto (com base na posição
PNP SW/CIRC P0705 AT-94
da engrenagem) desde o interruptor.
ATF TEMP SEN/CIRC TCM recebe uma tensão excessivamente baixa ou alta do sensor. P0710 AT-99
VHCL SPEED SEN-A/T TCM não recebe o sinal de tensão adequada do sensor. P0720 AT-104
ENGINE SPEED SIG TCM não recebe o sinal de tensão adequada do ECM. P0725 AT-110
T/A não pode ser mudado para a posição da 1ª marcha mesmo se o
A/T 1ST GR FNCTN P0731*2 AT-114
circuito elétrico está em ordem.
A/T não pode ser mudado para a posição da 2ª marcha mesmo se o
A/T 2ND GR FNCTN P0732*2 AT-118
T/A não pode ser mudado para a posição da 3ª marcha mesmo se o P0733*2
A/T 3RD GR FNCTN AT-121
T/A não pode ser mudado para a posição da 4ª marcha mesmo se o
A/T 4TH GR FNCTN P0734*2 AT-125
TCM detecta uma queda de voltagem inadequada ao tentar operar a AT-131
T/C CLUTCH SOL/V válvula solenóide. P0740
A/T TCC S/V FNCTN T/A não pode executar lock-up mesmo quando o circuito elétrico está em ordem P0744*2 AT-136
TCM detecta uma queda de voltagem inadequada ao tentar operar a
LINE PRESSURE S/V válvula solenóide. P0745 AT-142
TCM detecta uma queda de voltagem inadequada ao tentar operar a
SHIFT SOLENOID/V A válvula solenóide. P0750 AT-148
TCM detecta uma queda de voltagem inadequada ao tentar operar a P0755
SHIFT SOLENOID/V B AT-153
válvula solenóide.
OVERRUN CLUTCH S/ TCM detecta uma queda de voltagem inadequada ao tentar operar a
V válvula solenóide. P1760 AT-158
AT - 82
A
HCL SPEED SEN TCM não recebe o sinal de tensão adequada do sensor. — AT-163
MTR
BATT/FLUID TEMP
TCM recebe uma tensão excessivamente baixa ou alta do sensor. — AT-167 B
SEN
TURBINE SENSOR TCM não recebe o sinal de tensão adequada do sensor. — AT-173
CONTROL UNIT (RAM) A memória do TCM (RAM) está falhando. — AT-179

AT
CONTROLUNIT (ROM) A memória do TCM (ROM) está falhando. — AT-179
Sem falha
(NENHUMA FALHA DE
AUTO-DIAGNÓSTICO
D
— —
INDICADA. OUTROSTES- Não foi detectada nenhuma falha.
TES PODERÃO SER NE-
CESSÁRIOS)
E
*1: Consulte: AT-42, “Lâmpada de Indicador de Falha (MIL)” .
*2: Para essas falhas a MIL não pode ser exibida caso outra falha esteja atribuída à MIL.
AT - 83
MODO DATA MONITOR

Mostrar lista de itens
x: padrão; - ; não aplicável; ; opção
Seleção do item no monitor
SINAIS DE SINAIS SELEÇÃO Comentários

Item monitorado (unidade) TCM A
ENTRADA PRINCIPAIS
PARTIR DO
TCM TCM MENU
VHCL/S SE-A/T (km/h) — Sensor de rotação
X
A velocidade exibida do veículo poderá não
— ser precisa abaixo de aproximadamente 10
VHCL/S SE-MTR (km/h) X km/h (6 mph). Poderá não indicar 0 km/h (0
mph) quando o veículo estiver imobilizado.
THRTL POS SEN (V) X —
FLUID TEMP SE (V) X —

BATTERY VOLT (V) X —
ENGINE SPEED (rpm) X
X
TURBINE REV (rpm) X
—
OVERDRIVE SW (ON/OFF) X —
PN POSI SW (ON/OFF) X —
R POSITION SW (ON/OFF) X —
D POSITION SW (ON/OFF) X —
2 POSITION SW (ON/OFF) X —
1 POSITION SW (ON/OFF) X —
ASCD-CRUISE (ON/OFF) X — Entrada de sinal com comunicação

ASCD-OD CUT (ON/OFF) X via CAN
—
KICKDOWN SW (ON/OFF) X —
Não montado mas exibido
POWERSHIFT SW (ON/OFF) X —
CLOSED THL/SW (ON/OFF) X — Entrada de sinal com comunicação

X — via CAN
W/O THRL/P-SW (ON/OFF)
*SHIFT S/V A (ON/OFF) — — Exibe a situação do sinal de verificação

(re sinal de entrada) para a saída do
*SHIFT S/V B (ON/OFF) — — sinal de controle do TCM.Permanece
inalterado quando as válvulas solenóides
*OVRRUN/C S/V (ON/OFF) — — estão abertas ou em curtocircuito.
HOLD SW (ON/OFF) X — Não montado mas exibido
AT - 84
A
Seleção do item no monitor
Item monitorado (unidade) SINAIS DE SINAIS SELEÇÃO TCM Comentários

ENTRADA PRINCIPAIS A PARTIR
TCM TCM DO MENU B
Interruptor da lâmpada do freio (entrada
BRAKE SW (ON/OFF) X —
de sinal com comunicação via CAN)
Posição da marcha reconhecida pelo TCM AT
GEAR — X
atualizada após a mudança de marcha
A posição da alavanca seletora é

SLCT LVR POSI — reconhecida pelo TCM. D
X Para operação segura, é exibido o valor
específico usado para controle.
VEHICLE SPEED (km/h) — X Velocidade do veículo reconhecida pelo TCM E

Grau de abertura do acelerador
reconhecido pelo TCM
THROTTLE POSI (0.0/8) — X
Para operação segura, é exibido o valor
específico usado para controle. F
LINE PRES DTY (%) — X
TCC S/V DUTY (%) X G

—
SHIFT S/V A (ON/OFF) — X
SHIFT S/V B (ON/OFF) — X H
OVERRUN/C S/V (ON/OFF) — X
SELF-D DP LMP (ON/OFF) — X

I
TC SLIP RATIO (0.000) — —
Diferença entre a velocidade do motor e a velocidade
— —
TC SLIP SPEED (rpm) do eixo de entrada do conversor de torque J
Indica os valores medidos pela sonda de
Tensão (V) — — tensão
Freqüência (Hz) — K
—
DUTY-HI (alto) (%) —

—
É indicado o valor medido pela sonda de
DUTY-LOW (baixo) (%) — — pulso
L
LARGURA PULSO-HI (ms) — —
LARGURA PULSO-BAIXA (ms) — — M
AT - 85
Lista de Itens Mostrados

Item de Suporte ao trabalho DTC Descrição Verifique o item
Os seguintes itens para “Função 1ª marcha do T/A (P0731)” podem Válvula solenóide A da mudança
ser confirmados. Válvula solenóide B da mudança
1ST GR FNCTN P0731
Situação do auto-diagnóstico (se está ou não sendo executado) Cada embreagem
Resultados do auto-diagnóstico (OK ou NEGATIVO) Circuito de controle hidráulico
Os seguintes itens da “Função da 2ª marcha do T/A (P0732)” podem

Válvula solenóide B da mudança
ser confirmados.
Cada embreagem
2ND GR FNCTN P0732 Situação do auto-diagnóstico (se está ou não sendo executado) Circuito de controle hidráulico
Resultados do auto-diagnóstico (OK ou NEGATIVO)
Os seguintes itens para “Função 3ª marcha do T/A (P0733)” podem Válvula solenóide A da mudança
ser confirmados. Cada embreagem
3RD GR FNCTN P0733 Situação do auto-diagnóstico (se está ou não sendo executado) Circuito de controle hidráulico
Resultados do auto-diagnóstico (OK ou NEGATIVO)
Válvula solenóide A da mudança

Os seguintes itens para “Função 4ª marcha do T/A (P0734)” podem Válvula solenóide B da mudança
ser confirmados. Válvula solenóide da embreagem
Situação do auto-diagnóstico (se está ou não sendo executado) de sobrecarga
4TH GR FNCTN P0734 Resultados do auto-diagnóstico (OK ou NEGATIVO) Válvula solenóide da pressão de linha
Cada embreagem
Circuito de controle hidráulico
Os seguintes itens para “Função S/V (Lock-up) do T/A TCC (P0744)” Válvula solenóide da embreagem
podem ser confirmados. do conversor de torque
TCC S/V FNCTN P0744 Situação do auto-diagnóstico (se está ou não sendo executado) Cada embreagem
Resultados do auto-diagnóstico (OK ou NEGATIVO) Circuito de controle hidráulico
AT - 86
A
Procedimento Diagnóstico sem o CONSULT-III ECS00H6B
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO TCM

Descrição
Caso ocorra uma falha no sistema elétrico, colocando-se o interruptor da ignição em ON iluminará a B
lâmpada do indicador OD OFF durante 2 segundos. Para detectar uma falha, a introdução de um sinal
de início de auto-diagnóstico recupera informações da memória e indica a falha piscando a lâmpada do
indicador OD OFF. AT
Procedimento do diagnóstico
1. VERIFIQUE OD OFF LÂMPADA DO INDICADOR D
3. Posicione o interruptor da ignição em OFF.. Esperar pelo E
menos 5 segundos.
SCIA5472E
H
4. Ligue o interruptor da ignição ON. (Não dê partida ao motor.)
A lâmpada indicadora O/D OFF acende após uns 2 segundos?
SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. I
NÃO >> Interrompa o procedimento. Execute AT-195, “OD
OFF Lâmpada do Indicador Não Acende” antes de prosseguir.
J
Luz indicadora OD OFF K

SCIA7140E
2. PASSO 1 DO PROCEDIMENTO DE AVALIAÇÃO L

2. Mantenha pressionado o botão de liberação do travamento de mudanças.
3. Movimentar a alavanca seletora da posição “P” para a “D”. M
5. Mantenha pressionado o interruptor de controle de sobrecarga enquanto a lâmpada indicadora OD
OFF estiver acesa durante 2 segundos. (Quando a lâmpada indicadora O/D OFF está acesa).
6. Mantenha pressionado o interruptor de controle da sobrecarga e muda a alavanca seletora para a
posição “2”. (Quando a lâmpada indicadora O/D OFF está acesa).
7. Pare de pressionar o interruptor de controle da sobrecarga. (Quando a lâmpada indicadora O/D OFF está acesa).
8. Mude a alavanca seletora para a posição “1”. (Quando a lâmpada indicadora O/D OFF está acesa).
9. Continue pressionando o interruptor de controle da sobrecarga. (Lâmpada indicadora O/D OFF está
apagada).
10. Pressione totalmente o pedal do acelerador enquanto pressiona o interruptor de controle da sobrecarga.
>> VÁ PARA O ITEM 3.
AT - 87
3. VERIFICAÇÃO DO RESULTADO DO AUTO-DIAGNÓSTICO

Verificação da OD OFF Lâmpada do indicador Consulte: AT-88, “Avaliação do
Código de Auto-diagnóstico” .
>> FIM DA INSPEÇÃO
Avaliação do Código de Auto-diagnóstico
OD OFF Lâmpada do indicador
Todas as variações de avaliação são as mesmas. A variação da 1ª avaliação é mais longa que outras.
O/D O/D
OFF OFF
Início do auto- Início do auto-

diagnostico diagnostico Sensor de rotações
Sinal de início das variações da 12ª avaliação
Luz
Luz
Atenuação Atenuação
SCIA5591E
SCIA7161E
O circuito do sensor de rotações está em curto-circuito ou
Todos os circuitos que podem ser confirmados por auto- desconectado. > Vá para o item AT-104, “SENSOR A/T DA
diagnóstico estão OK. VELOCIDADE DO VEÍCULO DTC P0720 (SENSOR DE
ROTAÇÕES)” .
A variação da 2ª avaliação é mais longa que outras. A variação da 4ª avaliação é mais longa que outras.
O/D O/D
OFF OFF
Início do auto-
diagnostico MTR sensor de velocidade do veículo Início do auto-
diagnostico
Válvula solenóide A de mudanças
Luz
Luz
Atenuação
Atenuação
SCIA5592E SCIA5594E
O circuito do sensor de velocidade do veículo está em curto- O circuito da válvula solenóide A de mudanças está em curto-
circuito ou desconectado. > Vá para o item AT-163, “MTR SENSOR circuito ou desconectada. > Vá para o item AT-148, “VÁLVULA
DA VELOCIDADE DO VEÍCULO DTC” . SOLENÓIDE A DE MUDANÇAS DTC P0750” .
O/D O/D
OFF OFF
Início do auto- Início do auto-

diagnostico Válvula solenóide
diagnostico Válvula solenóide B de mudanças
da embreagem
Luz Luz
SCIA5596E
SCIA5595E
O circuito da válvula solenóide B de mudanças está em curto- O circuito da válvula solenóide da embreagem de sobrecarga está
circuito ou desconectada. > Vá para o item AT-153, “MTR em curto-circuito ou desconectada. > Vá para o item AT-158,
SENSOR DA VELOCIDADE DO VEÍCULO DTC” . “VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DE SOBRECARGA DTC
P1760” .
AT - 88
A
O/D
OFF
B
O/D
OFF
Válvula solenóide da embreagem
Início do auto- do conversor de torque
diagnostico Sensor de temperatura do fluído
Início do auto- do T/A AT
diagnostico
Luz
Luz
Atenuação D
Atenuação
SCIA5597E SCIA5598E
O sensor de temperatura do fluido do T/A está desconectado

O circuito da válvula solenóide da embreagem do conversor de ou o circuito de alimentação de energia do TCM está E
torque está em curto-circuito ou desconectada. > Vá para o item danificado. > Vá para o item AT-167, “DTC BATT/FLUID TEMP
AT-131, “DTC P0740 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DO SEN (CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO
CONVERSOR DE TORQUE” . FLUIDO T/A E ALIMENTAÇÃO DO TCM)” .
A variação da 9ª avaliação é mais longa que outras.
F
A variação da 10ª avaliação é mais longa que outras.
O/D
O/D
OFF
OFF G
Sinal de velocidade do motor
Início do auto- Início do auto- Sensor de rotações da turbina
diagnostico diagnostico
Luz
H
Luz
SCIA7082E
I
SCIA5599E
O circuito do sensor de rotações da turbina (sensor de
O circuito do sinal de velocidade do motor está em curto-circuito ou rotações do agregado motriz) está em curto-circuito ou
desconectado. > Vá para o item AT-110, “DTC P0725 SINAL DA desconectado. > Vá para o item AT-173, “DTC SENSOR DE J
ROTAÇÃO DO MOTOR” . ROTAÇÃO DA TURBINA” .
AT - 89
COMUNICAÇÃO VIA CAN
O/D O/D
OFF OFF
Início do auto- Válvula solenóide da pressão de linha Início do auto- Comunicação VIA CAN
diagnostico diagnostico
Luz Luz
SCIA7085E
SCIA7083E
O circuito da válvula solenóide da pressão da linha está em A linha de comunicação via CAN está danificada. > Vá para o
curto-circuito ou desconectado. item AT-91, “LINHA DE COMUNICAÇÃO VIA CAN DTC U1000”
> Vá para o item AT-142, “DTC P0745 VÁLVULA SOLENÓIDE
DE PRESSÃO DE LINHA” .
Lâmpadas apagam.
O/D
OFF
Início do auto-
diagnostico
Luz
Atenuação
SCIA4674E
Os circuitos do interruptor (PNP) de posição estacionamento/neutra,

do interruptor de controle de sobrecarga, do sinal de posição de
aceleração fechada ou do sinal de aceleração amplamente aberta
estão desconectados ou o TCM está danificado. (Em razão dos
sinais do interruptor de controle de sobrecarga, do sinal de posição
de aceleração fechada e do sinal de posição de aceleração
amplamente aberta serem inseridos pela linha de comunicação via
CAN, a falha poderá persistir após o auto-diagnóstico.)
> Vá para o item AT-224, “O Auto-Diagnóstico TCM Não é Ativado”
.
t1 = 2,5 segundos t2= 2,0 segundos t3 = 1,0 segundo
Como apagar Resultados de Auto-Diagnóstico

seguida coloque-o novamente na posição ON.
2. Execute AT-87, “Procedimento de Diagnóstico Sem o CONSULT-III” .
3. Posicione o interruptor da ignição em OFF.. (Os resultados de auto-diagnóstico serão apagados.)
AT - 90
LINHA DE COMUNICAÇÃO via CAN DTC U1000
PFP:31940 A
LINHA DE COMUNICAÇÃO VIA CAN DTC U1000
Descrição ECS00H6C
CAN (Rede de Área do Controlador) é uma linha de comunicação em série para aplicação em tempo B
real. É uma linha de comunicação de bordo multiplexada com alta velocidade de comunicação de
dados e excelente capacidade de detecção de falha. Muitas unidades eletrônicas de controle estão
instaladas em um veículo e cada uma compartilha informações e enlaces com outras unidades de
controle durante a operação (não são independentes). Na comunicação via CAN, as unidades de controle AT
são conectadas com duas linhas de comunicação (linha CAN H, linha CAN L) permitindo uma alta razão
de transmissão de informações com menos fiação. Cada unidade de controle transmite/recebe dados,
mas lê seletivamente somente os dados necessários.
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00H6D
D
Este é um item do autodiagnóstico OBD-II.
É detectado o código de falha de diagnóstico “U1000 CAN COMM CIRCUIT” com o CONSULT-III ou
variação da 12ª avaliação sem CONSULT-III quando o TCM não consegue se comunicar com outras E
unidades de controle.
Causa Provável ECS00H6E
Chicote ou conectores. F
(Linha de comunicação via CAN está aberta ou em curto.)
Procedimento de Confirmação do DTC G
ECS00H6F
CUIDADO:
Caso execute este “Procedimento de Diagnóstico DTC” novamente, coloque o interruptor da
ignição sempre em OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de prosseguir.
Após o reparo, execute o seguinte procedimento para confirmar que a falha foi eliminada. H
COM CONSULT-III
1. Ligue o interruptor da ignição ON. I
2. Selecionar modo “DATA MONITOR “ para “T/A” com o CONSULT-III.
3. Pressione “PARTIDA”.
4. Espere pelo menos 6 segundos ou dê partida no motor e espere pelo menos 6 segundos.
J
5. Se o DTC for detectado, vá para EC-99, “Procedimento de Diagnóstico”.
COM GST
K
Seguir o procedimento “COM CONSULT-III”
SEM CONSULT-III
1. Ligue o interruptor da ignição ON. L
2. Espere pelo menos 6 segundos ou dê partida no motor e espere pelo menos 6 segundos.
3. Execute o autodiagnóstico. Execute: AT-87, “Procedimento de Diagnóstico Sem CONSULT-III”.
4. Se o DTC for detectado, vá para EC-99, “Procedimento de Diagnóstico”. M
AT - 91
ECS00H6G
Diagrama de fiação — AT — CAN
LINHA DETECTÁVEL PARA DTC

LINHA NÃO-DETECTÁVEL PARA DTC
LINHA DE DADOS
AZUL
PARA LAN-CAN
ROSA
AZUL ROSA
CAN-H CAN-L TCM (MÓDULO DE

CONTROLE DA
TRANSMISSÃO)
BRANCO
AT - 92
A
Avaliação iniciada
Terminal Cor do fio Item Condição (Aprox.)
B
6 Cor-de-rosa CAN-L — —
AT
Procedimento de Diagnóstico ECS00H6H
1. INSPEÇÃO DO CIRCUITO DE COMUNICAÇÃO VIA CAN

D
Com o CONSULT-III
1. Colocar o interruptor de ignição em “ON” e dar partida no motor.
2. Selecionar modo “SELF-DIAG RESULTS” para “T/A” com
CONSULT-III. E
II. Há alguma falha indicada do “CIRCUITO DE COMUNICAÇÃO

VIA CAN U1000”? F
SIM >> Imprimir tela CONSULT-III, vá para a seção LAN.
Consulte:
LAN-20, “Tabela de Especificações do Sistema CAN”
G
.
NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO
AT - 93
INTERRUPTOR (PNP) DA POSIÇÃO DE ESTACIONAMENTO/NEUTRA DTC P0705
INTERRUPTOR (PNP) DA POSIÇÃO DE ESTACIONAMENTO/NEUTRA DTC

PFP:32006
P0705
Descrição ECS00H6I
O conjunto do interruptor PNP inclui um interruptor de faixa do transeixo.

O interruptor da faixa do transeixo detecta a posição da alavanca seletora e envia um sinal ao TCM.
ECS00H6J
Valor de Referência CONSULT-III
Nome do item Condição Valor indicado
Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “N” ou “P”. ON
PN POSI SW Ao ajustar a alavanca seletora para outras posições OFF
R POSITION SW
Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “D”. ON
D POSITION SW
2 POSITION SW
1 POSITION SW
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00H6K
Este é um item do autodiagnóstico OBD-II.

O código de falha do diagnóstico “P0705 PNP SW/CIRC” com o CONSULT-III é detectado quando
o TCM não recebe o sinal de tensão correta do interruptor com base na posição da marcha.
Causa Provável ECS00H6L
Chicote ou conectores
[O circuito do interruptor PNP está aberto ou em curto]
Interruptor PNP
Procedimento de Confirmação do DTC ECS00H6M
CUIDADO:
Sempre conduza o veículo a uma velocidade segura.
Caso execute este “Procedimento de Diagnóstico DTC” novamente, coloque o interruptor
da ignição sempre em OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de prosseguir.
Após o reparo, execute o seguinte procedimento para confirmar que a falha foi eliminada.
COM CONSULT-III
2. Selecionar modo “DATA MONITOR “ para “T/A” com o CONSULT-III.
3. Pressione “PARTIDA”.
4. Dar partida ao motor e manter as seguintes condições pelo menos durante 5 segundos
consecutivos.
VELOCIDADE DO VEÍCULO: 10 km/h (6 MPH) ou mais
THROTTLE POSI: Mais de 1,0/8
SLCT LVR POSI: Posição “D”
5. Se a verificação resultar em NEGATIVO, vá para EC-96, “Procedimento de Diagnóstico” .
COM GST
Seguir o procedimento “COM o CONSULT-III”
AT - 94
A
Diagrama Elétrico – A/T – PNP/SW ECS00H6N
INTERRUPTOR DE
IGNIÇÃO
ON OU START IPDM E/R
(MÓDULO DE B
DISTRIBUIÇÃO
INTELIGENTE DE
ALIMENTAÇÃO CONSULTE: “PG-ENERGIA”
NO
COMPARTIMENTO AT
DO MOTOR)
VERMELHO
MARROM
LINHA DETECTÁVEL PARA DTC D
VERMELHO VERMELHO
INTERRUPTOR DA E
POSIÇÃO DE
ESTACIONAMENTO/
NEUTRA (PNP)
AO SC-
PARTIDA F
AZUL BRANCO LARANJA VERDE VERDE LARANJA VIOLETA

G
BRANCO
BRANCO
AZUL
CLARO
H
VERDE
ROSA
BRANCO ROSA
I
BRANCO VIOLETA VERDE
LARANJA CLARO LARANJA VIOLETA
INSTRUMENTO J
FAIXA DO AT-P FAIXA DO AT-N COMBINADO
AZUL VERDE VERDE AMARELO
UNIDADE DE CONTROLE DE CLARO CLARO
MEDIDORES UNIFICADOS
AT-PN K
AMARELO
L
AZUL VERDE
VERMELHO CLARO CLARO VERDE AMARELO
TCM (MÓDULO DE M
CONTROLE DA
TRANSMISSÃO)
CONSULTE O SEGUINTE
-JUNÇÃO
SUPER MÚLTIPLA (SMJ)
BRANCO CINZA
PRETO
BRANCO
BCWA0690E
AT - 95
Padrão de avaliação
Terminal Cor do fio Item Condição
(Aproximado)
Interruptor PNP Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “1”. Tensão da bateria
26 Amarelo posição “1”
Ao ajustar a alavanca seletora para outras posições 0 V
Interruptor PNP Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “2”. Tensão da bateria
27 Verde posição “2” Ao ajustar a alavanca seletora para outras posições 0 V
e
Interruptor PNP Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “D”. Tensão da bateria
Verde
34 Claro posição “D” Ao ajustar a alavanca seletora para outras posições 0 V
Interruptor PNP Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “R”.
Tensão da bateria
35 Azul Claro posição “R”
Interruptor PNP Ao ajustar a alavanca seletora para a posição Tensão da bateria
36 posição “N” ou
Vermelho “N” ou “P”.
Posição “P”
Procedimento de Diagnóstico ECS00H6O
1. VERIFIQUE O SINAL DE ENTRADA

Com CONSULT-III
2. Selecione “TCM INPUT SIGNALS” no modo “DATA
MONITOR” para “T/A” com o CONSULT-III.
3. Leia os interruptores de posição “P·N”, “R”, “D”, “2” e “1”
movendo a alavanca seletora para cada posição.

Ao ajustar a alavanca seletora para a posição
ON
PN POSI SW “N” ou “P”.
R POSITION SW
D POSITION SW
2 POSITION SW
1 POSITION SW
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 6.
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 3.
AT - 96
A
SEM CONSULT-III
1. Ligue o interruptor da ignição em ON. (Não dê partida ao motor.) B
2. Verificar tensão entre terminais do conector TCM e a massa
movendo a alavanca seletora para cada posição.
Terminal AT
Posição da alavanca seletora
36 35 34 27 26
P, N Preto 0 0 0 0
D
Vermelho 0 Preto 0 0 0
D 0 0 Preto 0 0
2 0 0 0 Preto 0 E
1 0 0 0 0 Preto
B: Voltagem da bateria
0: 0V F
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 6. CONECTOR TCM
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 3. (LADO DO VEÍCULO)
G
I
3. VERIFIQUE O INTERRUPTOR PNP SCIA7162E

2. Solte o conector do chicote do interruptor PNP. J
3. Verificar continuidade entre os terminais do conector do chicote
do interruptor PNP.
DESLIGAR
Posição da alavanca seletora Conector Terminal Continuidade K
P 1 - 2, 3 - 7 Sim Conector do chicote do interruptor PNP
(Lado do interruptor PNP)
R 3-8 *Não deve
haver
N 1- 2, 3 - 9 continuidade L
F25
em posições
D 3-6
além das
2 3-5 especificadas.
M
1 3-4
SCIA3553E
OK ou NEGATIVO
4. VERIFICAR AJUSTE DO CABO DE CONTROLE
Verificar interruptor PNP novamente com o cabo de controle desconectado do eixo manual do conjunto
A/T. Consulte o grupo de teste 3.
OK ou NEGATIVO
OK >> Ajuste o cabo de controle. Consulte: AT-231, “Ajuste da Posição da T/A”.
NEGATIVO >> Verificar Interruptor PNP (consultar grupo de teste 1) novamente após ajustar
interruptor PNP (consultar AT-244 ).
• Se OK, FIM DA INSPEÇÃO
• Se NEGATIVO, reparar ou substituir interruptor PNP. Consulte: AT-243, “Interruptor da Posição de
Estacionamento/Neutra (PNP)”.
AT - 97
5. DETECTAR ITEM COM FALHA

Verifique os seguintes itens:
• Chicote quanto a curto ou com circuito interrompido entre o interruptor de ignição e o interruptor PNP.
• Chicote quanto a curto ou com circuito interrompido entre o interruptor PNP e TCM.
• Chicote quanto a curto ou com circuito interrompido entre o instrumento combinado e o interruptor PNP.
• Chicote quanto a curto ou com circuito interrompido entre o instrumento combinado e o TCM.
• Fusível 10A (nº 51, localizado no IPDM E/R)
• Medidor combinado. Consulte: DI-5, “MEDIDORES COMBINADOS” .
• Interruptor de ignição Consulte: PG-4, “CIRCUITO DE CONDUÇÃO DA ALIMENTAÇÃO”
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua as peças danificadas.
6. INSPEÇÃO DO DTC
Executar: AT-94, “DTC Procedimento de Confirmação”.
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO
7. VERIFICAÇÃO DO TCM
1. Verificar sinais de entrada/saída do TCM. Consulte: AT-78, “Terminais e Valor de Referência do
TCM”.
2. Se NEGATIVO, verificar novamente os pinos dos terminais do TCM quanto a dano ou conexão
deficiente com o conector do chicote.
OK ou NEGATIVO
Inspeção dos Componentes ECS00H6P
INTERRUPTOR PNP DESCONECTADO
1. Verificar continuidade entre os terminais do conector do chicote

do interruptor PNP. Conector do interruptor PNP
Posição da alavanca seletora Conector Terminal Continuidade

“P” 1 - 2, 3 - 7 Sim
“R” 3-8 *Não deve haver
“N” F25 1 - 2, 3 - 9 continuidade em
“D” 3-6 posições além das
“2” 3-5 especificadas.
SCIA5588E
“1” 3-4
2. Se NEGATIVO, verificar novamente com o cabo de controle

(2) desconectado do eixo manual do conjunto A/T. Consulte a
etapa 1. (1): Porca de trava (3): Eixo manual
3. Se OK no Passo 2, ajustar cabo de controle (2). Consulte: AT-
231, “Ajuste da Posição da T/A”.
4. Se NEGATIVO no Passo 2, remover interruptor PNP do A/T e
verificar continuidade dos terminais do interruptor PNP. Consulte
etapa 1.
5. Se OK no Passo 4, ajustar interruptor PNP. Consulte: AT-
244, “INTERRUPTOR DE ESTACIONAMENTO/NEUTRO
(PNP)”.
6. Se NEGATIVO no Passo 4, substituir interruptor PNP. Consulte: AT-243, “Interruptor da Posição de
Estacionamento/Neutra (PNP)”.
AT - 98
DTC P0710 CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO A/T
A
PFP:31940
Descrição ECS00H6Q
B
O sensor de temperatura do fluido A/T detecta a temperatura do fluido A/T e envia um sinal ao TCM.
Valor de Referência do CONSULT-III ECS00H6R
AT
Observações: Os dados de especificação são valores de referência.
Quando a temperatura do fluido do A/T é de 20°C (68°F). 1,5 V
FLUID TEMP SE
Quando a temperatura do fluido do A/T é de 80°C (80,00°C). 0,5 V D
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00H6S
• Este é um item do autodiagnóstico OBD-II.

• O código de falha do diagnóstico “P0710 ATF TEMP SEN/CIRC” com CONSULT-III é detectado quando E
o TCM recebe uma tensão excessivamente baixa ou alta do sensor.
Causa Provável ECS00H6T F

• Chicote ou conectores [O circuito do sensor está aberto ou em curto.]
• Sensor de temperatura do fluido A/T
G
Procedimento de Confirmação do DTC ECS00H6U
CUIDADO:
* Sempre conduza o veículo a uma velocidade segura. H
• Caso execute este “Procedimento de Diagnóstico DTC” novamente, coloque o interruptor da
I
Após o reparo, execute o seguinte procedimento para certificar-se de que a falha foi eliminada.
COM CONSULT-III
1. Coloque o interruptor de ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com J
CONSULT-III.
2. Pressione “START”.
3. Dar partida ao motor e manter as seguintes condições pelo menos durante 10 minutos (total). (Não K
é necessário manter continuamente)
ENGINE SPEED: 450 rpm ou mais
VEHICLE SPEED: 10 km/h (6 MPH) ou mais
L
M
COM GST
AT - 99
Diagrama de fiação — AT — FTS ECS00H6V
Linha detectável para DTC

Linha não-detectável para DTC
Sensor de temperatura
do fluído do A/T
Conjunto
cordão do
terminal
cinza preto
cinza preto
marrom preto
preto
marrom preto preto
TCM (Módulo de
controle da
transmissão)
Consulte o Seguinte
Junção Super
Múltipla (SMJ)
cinza
preto
marrom
BCWA0691E
AT - 100
A
Terminal Cor do fio Item Condição Avaliação iniciada (Aprox.)
47 Marrom Sensor de Quando a temperatura do fluido 1,5 V B
temperatura do A/T é de 20°C (68°F).
do fluido A/T Quando a temperatura do fluido 0,5 V
e
do A/T é de 80°C (80,00°C).
AT
Procedimento de Diagnóstico ECS00H6W
1. VERIFIQUE O SINAL DE ENTRADA D
Com CONSULT-III
1. Dê partida no motor. E
2. Selecione “TCM INPUT SIGNALS” no modo “DATA MONITOR” para “A/T” com CONSULT-III.
3. Leia o valor de “FLUID TEMP SE”.
Nome do item Condição Valor indicado F
FLUID TEMP SE Quando a temperatura do fluido do A/T (Aprox.)
é de 20°C (68°F). 1,5 V
Quando a temperatura do fluido do A/T
é de 80°C (80,00°C). 0,5 V G
Sem CONSULT-III
1. Dê partida no motor. CONECTADO
2. Verifique os terminais de tensão do conector do TCM enquanto H
aquece com A/T.
Item Conector Terminal Condição Padrão de Conector TCM (Lado do veículo)
avaliação (Aprox.) I
Quando a temperatura
Sensor de do fluido do A/T é de 1,5 V
temperatura E32 47 - 42 20°C (68°F).
do fluido A/T Quando a temperatura J
do fluido do A/T é de 0,5 V
80°C (80,00°C). SCIA2658E
OK ou NEGATIVO K
L
2. DETECTAR ITENS COM FALHA
Verifique o seguinte.
• Chicote quanto a curto-circuito ou circuito interrompido entre TCM, ECM e o conjunto cordão do M
terminal
• Circuito da massa do ECM, consulte: EC-108, “ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DE MASSA” .
OK ou NEGATIVO
AT - 101
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO

2. Desconectar o conector TCM.
DESCONECTADO
3. Verificar resistência entre terminais do conector TCM.
Resistência Conector TCM (Lado do veículo)

Item Conector Terminal Condição
(Aprox.)
Sensor de 20°C (68°F). 2,5 k

temperatura E32 47 - 42
do fluido A/T
80°C (80,00°C). 0,3 k
SCIA2338E
OK ou NEGATIVO
4. VERIFIQUE O CHICOTE ENTRE O TCM E O CONECTOR DO CHICOTE DO CONJUNTO
DO CORDÃO DO TERMINAL
1. Posicione o interruptor da ignição em OFF.. DESCONECTADO
2. Desconecte o conector do chicote do conjunto cordão do Conector TCM

(Lado do veículo)
terminal e o conector do TCM. Conector do
3. Verifique a continuidade entre o terminal do conector do chicote chicote do conjunto
cordão do terminal
do conjunto cordão do terminal e o terminal do conector do
TCM.
Item Conector Terminal Continuidade
TCM E32 42
Conector do chicote do conjunto do Sim
cordão do terminal F30 7 SCIA2660E
TCM E32 47
Conector do chicote do conjunto do Sim
F30 6
cordão do terminal
4. Se OK, verificar chicote quanto a curto para massa e curto para alimentação.
5. Se OK, verificar continuidade entre a massa e o conjunto CVT.
6. Reinstalar todas as peças removidas.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito interrompido ou em curto-circuito à massa ou em curto-circuito
com o positivo no chicote ou nos conectores.
5. VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO A/T COM O CONJUNTO
CORDÃO DO TERMINAL
1. Posicione o interruptor da ignição em OFF.. CONECTADO
2. Desconecte o conector do chicote do conjunto cordão do
terminal no compartimento do motor. Conector do chicote do conjunto
3. Verifique a resistência entre os terminais do conector do cordão do terminal (Lado da válvula
solenóide)
chicote do conjunto cordão do terminal.
Item Conector Terminal Temperatura [°C(°F)] Resistência(Aprox.)
Sensor de tempe- 20 (68) 2,5 k
F30 6-7
ratura do fluido A/T 80 (176) 0,3 k
SCIA4948E
OK ou NEGATIVO
AT - 102
A
1. Remova o cárter de óleo. Consulte: AT-239, “Conjunto e Acumuladores da Válvula de Controle” .
2. Verifique o seguinte. B
- Sensor de temperatura do fluido A/T
Embrulhado
• Verifique a resistência entre os terminais do conector do
Termômetro
chicote do conjunto cordão do terminal enquanto altera a AT
temperatura conforme mostrado.
Sensor de 20 (68) 2,5 k D
temperatura do F30 6-7
80 (176) 0,3 k
fluido A/T
– Chicote do conjunto cordão do terminal quanto a circuito SCIA7831E E

interrompido ou em curto
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 7. F
7. INSPEÇÃO DO DTC G
Executar: AT-99, “Procedimento de Confirmação do DTC”.
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO H
NEGATIVO >>VÁ PARA O ITEM 8.
8. VERIFICAÇÃO DO TCM I
TCM”.
2. Se NEGATIVO, verificar novamente os pinos dos terminais do TCM quanto a dano ou conexão J
OK ou NEGATIVO
K
NEGATIVO >>Repare ou substitua as peças danificadas.
Inspeção dos Componentes ECS00H6X

L
SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO DO A/T
• Remova o cárter de óleo. Consulte: AT-239, “Conjunto e Embrulhado M

Acumuladores da Válvula de Controle” . Termômetro
• Verifique a resistência entre os terminais do conector do
chicote do conjunto cordão do terminal enquanto altera a
temperatura conforme mostrado.

Sensor de 20 (68) 2,5 k
temperatura do F30 6-7
80 (176) 0,3 k SCIA7831E
fluido A/T
AT - 103
DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO A/T
(SENSOR DE ROTAÇÕES)
DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO A/T (SENSOR DE

PFP:32702
ROTAÇÕES)
ECS00H6Y
Descrição
O sensor de rotações detecta as rotações da marcha travada da garra da marcha de estacionamento
e emite um sinal de pulso.
O sinal de pulso é enviado ao TCM que o converte para velocidade do veículo.
Valor de Referência do CONSULT-III ECS00H6Z

VHCL/S SE-A/T Durante a condução Coincide aproximadamente com a leitura do velocímetro.
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00H70

• É detectado o código de problema de diagnóstico “P0720 VHCL SPEED SEN-AT” com CONSULT-III
ou variação de 1ª avaliação sem CONSULT-III quando o TCM não recebe o sinal de tensão adequada
do sensor.
Causa Provável ECS00H71
• Chicote ou conectores [O circuito do sensor está aberto ou em curto.]

• Sensor de rotação
Procedimento de Confirmação do DTC ECS00H72
CUIDADO:
• Sempre conduza o veículo a uma velocidade segura.
• Atente para não girar o motor na zona vermelha do tacômetro.
COM CONSULT-III
1. Coloque o interruptor de ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com CONSULT-
III.
3. Dirija o veículo e verifique se há um aumento do valor “VHCL/S SE-MTR”.
Se a verificação resultar em NEGATIVO, vá para: EC-114, “Procedimento de Diagnóstico” .
Se a verificação resultar em OK, vá para a próxima etapa.
4. Selecionar modo “DATA MONITOR “ para “A/T” com CONSULT-III.
6. Dar partida ao motor e manter as seguintes condições pelo menos durante 5 segundos
consecutivos.
Local de condução: Conduzir o veículo aclive acima (maior carga no motor) ajudará a manter
as condições de condução necessárias para este teste.
Se a verificação resultar em NEGATIVO, vá para EC-114, “Procedimento de Diagnóstico” .
Se a verificação resultar em OK, vá para a próxima etapa.
7. Mantenha as seguintes condições por pelo menos 5 segundos consecutivos.
ENGINE SPEED: 3.500 rpm ou mais
AT - 104
A
Local de condução: Conduzir o veículo aclive acima (maior carga no motor) ajudará a manter as
condições de condução necessárias para este teste.
COM GST
B
SEM CONSULT-III
2. Dirija o veículo sob as seguintes condições durante mais de 5 segundos. AT
Posição da alavanca seletora: Posição “D”
Velocidade do veículo: 30 km/h (19 MPH) ou mais
Posição do acelerador: Maior do que 1,0/8 da posição de aceleração total D
3. Execute o autodiagnóstico. Execute: AT-87, “Procedimento Diagnóstico sem o CONSULT-III” .
E
AT - 105
Diagrama Elétrico – A/T – VSSA/T ECS00H73

Interruptor de
ignição On ou Start
IPDM E/R (Módulo de

distribuição
inteligente de Consulte “PG-Energia”
alimentação no
compartimento do
motor)
vermelho
azul claro
Sensor de
rotações
cinza preto
violeta preto
preto
violeta preto preto
TCM (Módulo
de controle da
transmissão)
Consulte o seguinte
Junção Super
Múltipla (SMJ)
cinza branco
marrom marrom
BCWA0692E
AT - 106
A
B
29 Violeta Sensor de rotação Ao dirigir a 20 km/h (12 MPH)]. 150 Hz

AT
Procedimento de Diagnóstico ECS00H74

Com CONSULT-III D
3. Leia o valor de “VHCL/S SE-A/T” enquanto dirige. Verifique se o valor muda conforme a velocidade E
de condução.
OK ou NEGATIVO
2. VERIFIQUE O SENSOR DE ROTAÇÕES G

Com CONSULT-III
2. Verifique a alimentação ao sensor de rotações pela tensão entre os terminais do conector do TCM. H
Consulte: AT-180, “Diagrama Elétrico – AT – PRINCIPAL”
e AT-106, “Diagrama Elétrico – A/T – VSSA/T” .
Item Conector Terminal Padrão de avaliação (Aprox.) I
10 - 42
TCM E31, E32 Tensão da bateria Conector TCM (Lado do veículo)
19 - 42
3. Se OK, verificar o pulso durante a velocidade de cruzeiro do J
veículo.
Item Condição
Ao dirigir a 20 km/h (12 MPH), use a função de medição da K
freqüência do pulso do CONSULT-III.*1
CUIDADO:
Sensor de rotação Conectar o cabo de ligação de dados de diagnóstico ao
conector de ligação de dados. L
*1: Não pode ser utilizado um testador de circuito para testar Conector TCM
este item. Consult - III
(Lado do veículo)
M
Item Conector Terminal Condição Padrão de avaliação
(Aprox.)
Conector Pulso
TCM E32 29 Ao dirigir a 20 150 Hz
km/h (12 MPH) da conexão DDL
de dados SCIA2344E
OK OU NEGATIVO
AT - 107
3. VERIFICAR ALIMENTAÇÃO E MASSA DO SENSOR

2. Desconecte o conector do chicote do sensor de rotações. DESCONECTADO

4. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do Conector do chicote do sensor de
rotações (lado do veículo)
sensor de rotações.
Item Conector Terminal Padrão de avaliação (Aprox.)
Sensor de
F38 1-3 Tensão da bateria
rotação
SCIA2614E
5. Verifique a tensão entre o terminal do conector do chicote
do sensor de rotações e a massa.
DESCONECTADO
Item Conector Terminal Padrão de avaliação (Aprox.)

Sensor de Tensão da bateria
F38 1 - Massa Conector do chicote do sensor de
rotação rotações (lado do veículo)
6. Se OK, verificar chicote quanto a curto para massa e curto

para alimentação.
OK OU NEGATIVO SCIA2615E
NEGATIVO - 1 >> Não há fornecimento de voltagem da bateria entre terminais 1 e 3, terminal 1 e a
massa: VÁ PARA O ITEM 6.
NEGATIVO - 2 >> Não há fornecimento de voltagem da bateria somente entre os terminais 1 e 3:
VÁ PARA O ITEM 7.
4. VERIFIQUE O CHICOTE ENTRE O TCM E O SENSOR DE ROTAÇÕES
2. Desconecte o conector do TCM e o conector do chicote dos
ensor de rotações. DESCONECTADO
3. Verifique a continuidade entre o terminal do conector do TCM

Conector do
e o terminal do conector do chicote do sensor de rotações. chicote do sensor
Conector TCM
Item Conector Terminal Continuidade (Lado do veículo) de rotações (lado
do veículo)
TCM E32 29
Sim
Sensor de rotação F38 2

para alimentação.
5. Reinstalar todas as peças removidas. SCIA2616E
OK ou NEGATIVO
TCM”.
2. Se NEGATIVO, verificar novamente os terminais dos pinos do TCM quanto a danos ou conexão
OK ou NEGATIVO
AT - 108
A
6. VERIFIQUE O CHICOTE ENTRE O TCM E O SENSOR DE ROTAÇÕES (ALIMENTAÇÃO)
2. Desconecte o conector do TCM e o conector do chicote do sensor de rotações. B
3. Verifique a continuidade entre o terminal do conector do TCM
DESCONECTADO
e o terminal do conector do chicote do sensor de rotações.
Consulte: AT-52, “Diagrama do Circuito” e AT-180, “Diagrama Conector do
AT
chicote do sensor
Elétrico – AT – PRINCIPAL” . Conector TCM
de rotações (lado
(Lado do veículo)
do veículo)
TCM E31 10 D
Sim
TCM E31 19
Sim
SCIA2617E E
F
OK ou NEGATIVO
OK >> Fusível 10A (Nº 49, localizado no IPDM E/R) ou o interruptor da ignição está com
defeito.
NEGATIVO >> Repare o circuito interrompido ou em curto-circuito à massa ou em curto-circuito G
7. VERIFIQUE O CHICOTE ENTRE O TCM E O SENSOR DE ROTAÇÕES (ATERARMENTO
DO SENSOR) H
2. Desconecte o conector do TCM e o conector do chicote do sensor de rotações.
3. Verifique a continuidade entre o terminal do conector do TCM I
DESCONECTADO
e o terminal do conector do chicote do sensor de rotações.
Conector do
Item Conector Terminal Continuidade chicote do sensor
Conector TCM de rotações (lado J
TCM E32 42 (Lado do veículo)
Sim do veículo)
K
para alimentação.
SCIA2618E
L
OK OU NEGATIVO
com o positivo no chicote ou nos conectores. M
Executar AT-104, “Procedimento de Confirmação do DTC”.
OK ou NEGATIVO
AT - 109
DTC P0725 SINAL DA ROTAÇÃO DO MOTOR
DTC P0725 SINAL DA ROTAÇÃO DO MOTOR PFP:24825
Descrição ECS00H75
O sinal da rotação do motor é enviado pelo ECM ao TCM.

Valor de Referência do CONSULT-III ECS00H76

NÚMERO DE ROTAÇÕES DO MOTOR: Motor funcionando Coincide aproximadamente com a leitura do tacômetro.

• É detectado o código de problema de diagnóstico “P0725 ENGINE SPEED SIG” com CONSULT-III ou
variação de 9ª avaliação sem CONSULT-III quando o TCM não recebe o sinal de tensão adequada
do ECM.
Chicote ou conectores.
(Circuito está aberto ou em curto.)
CUIDADO:
COM CONSULT-III
III.
3. Dar partida ao motor e manter as seguintes condições pelo menos durante 10 segundos consecutivos.
4. Se a verificação resultar em NEGATIVO, vá para EC-116,“Procedimento de Diagnóstico” .
COM GST
SEM CONSULT-III
2. Dirija o veículo sob as seguintes condições durante mais de 10 segundos.
Velocidade do veículo: Superior a 10 km/h (6 MPH)
Posição do acelerador: Maior do que 1,0/8 da posição de aceleração total
3. Execute o autodiagnóstico. Executar: AT-87, “Procedimento Diagnóstico sem o CONSULT-II” .
AT - 110
ECS00H7A A
Diagrama de fiação — AT — ENGSS
B
AT
Tacômetro D
azul
E
G
azul
H
azul
azul
K
TCM (Módulo de
Tacômetro controle da
transmissão) L
Consulte o Seguinte
Junção Super
Múltipla (SMJ)
cinza cinza
BCWA0693E
AT - 111
Terminal Cor do fio Item Condição Padrão de avaliação (Aproximado)
39 L Sinal de rotação Consulte: EC-85.
do motor e
Procedimento de Diagnóstico ECS00H7B
1. INSPEÇÃO DO DTC COM ECM

Verifique o DTC com CONSULT-III “ENGINE”.
Coloque o interruptor de ignição na posição ON e selecione o modo “SELF-DIAGNOSTIC RESULTS”
com CONSULT-III.
Consulte: EC-88, “Função CONSULT-III (MOTOR)”.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Verifique o circuito do sinal de ignição do controle do motor. Consulte: EC-360,
“SINAL DE IGNIÇÃO”.
Com CONSULT-III
3. Leia o valor de “ENGINE SPEED”. Verifique se a velocidade do motor muda conforme a posição da
aceleração.
NÚMERO DE Motor funcionando Coincide aproximadamente
ROTAÇÕES DO com a leitura do tacômetro.
MOTOR:
Sem CONSULT-III
2. Verifique a tensão entre o terminal do conector do chicote do
CONECTADO
TCM e a massa. Conector TCM
(lado do veículo)
item Conector Terminal Condição Padrão de avaliação (Aprox.)
Sinal de E32 39 -
velocidade Massa Consulte: EC-85.
do motor
e
SCIA3265E
OK ou NEGATIVO
AT - 112
A
3. VERIFIQUE O CHICOTE ENTRE O TCM E ECM
1. Posicione o interruptor da ignição em OFF.
2. Desconecte o conector do ECM e o conector do TCM.
Conector B
3. Verifique a continuidade entre o conector do ECM e o conector TCM (lado do
do TCM. veículo)
ECM CONECTOR
AT
TCM E32 39
Sim
ECM F10 13
D
4. Se OK, verificar chicote quanto a curto para massa e curto SCIA7173E
para alimentação.
5. Se OK, verificar continuidade entre a massa da carroçaria e o conjunto CVT. E
OK ou NEGATIVO
4. INSPEÇÃO DO DTC G
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO H
1. Verificar sinais de entrada/saída do TCM. Consulte: AT-78, “Terminais e Valor de Referência do I
TCM”.
deficiente com o conector do chicote. J
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua as peças danificadas. K
AT - 113
DTC P0731 A/T FUNÇÃO DA 1ª MARCHA
DTC P0731 A/T FUNÇÃO DA 1ª MARCHA PFP:31940
Descrição ECS00H7C
• Esta falha não será detectada enquanto a lâmpada indicadora OD OFF indicar outra falha de auto-
diagnóstico.
• Esta falha é detectada quando A/T não muda para a posição da primeira marcha conforme instruído
pelo TCM. Isto não é causado por falha elétrica (circuitos abertos ou em curto), mas também por
falha mecânica como emperramento da válvula de controle, operação inadequada da válvula
solenóide, etc.
Posição da marcha 1 2 3 4
Válvula solenóide A da mudança ON (Fechada) OFF (Aberta) OFF (Aberta) ON (Fechada)
Válvula solenóide B da mudança ON (Fechada) ON (Fechada) OFF (Aberta) OFF (Aberta)

• É detectado o código de problema de diagnóstico “P0731 A/T 1ST GR FNCTN” com o CONSULT-III
quando o A/T não pode ser mudado para a posição da 1ª marcha mesmo se o circuito elétrico
estiver em ordem.
• Este diagnóstico monitora a posição real da marcha verificando a razão de deslizamento do conversor
de torque calculada pelo TCM da seguinte forma: Razão de deslizamento do conversor de torque =
A x C/B
A : Sinal de rotações do eixo de saída do sensor de rotações
B: Sinal de velocidade do motor a partir do ECM
C : Relação de marchas determinada como posição de marcha suposta pelo TCM. Se a posição real
da marcha for superior à posição (1ª) suposta pelo TCM, a razão de deslizamento será mais do que
o normal. Caso a razão exceda o valor especificado, o TCM avalia esta falha de diagnóstico.
Esta falha será causada quando a válvula solenóide A ou B de mudanças estiver emperrada aberta.
• As posições de marchas supostas pelo TCM são as seguintes:
No caso de posições de marchas sem falhas: Posições 1 , 2, 3 e 4
No caso de posição de marcha com a válvula solenóide A emperrada aberta: Posições 2* , 2, 3 e 3
No caso de posição de marcha com a válvula solenóide B emperrada aberta: Posições 4* , 3, 3 e 4
para cada posição de marcha acima
*: É detectada “P0731 A/T 1ST GR FNCTN”.
• Válvula solenóide A da mudança

• Válvula solenóide B da mudança
• Cada embreagem
• Circuito de controle hidráulico
AT - 114
A
Procedimento de Confirmação do DTC
CUIDADO:
• Sempre conduza o veículo a uma velocidade segura. B
AT
COM CONSULT-III
1. Dar partida no motor e selecionar modo “DATA MONITOR “ para “A/T” com CONSULT-III.
D
3. Certificar-se de que a tensão de saída do sensor de temperatura do fluido do A/T está dentro da
faixa especificada abaixo.
FLUID TEMP SE: 0,4 - 1,5 V
Se estiver fora da faixa, conduzir o veículo para diminuir a tensão (aquecer o fluido) ou desligar o E
motor para aumentar a tensão (esfriar o fluido)
4. Selecione “1ST GR FNCTN P0731” do modo “DTC WORK SUPPORT” do “A/T” com CONSULT-III e
toque “START”. F
5. Acelere o veículo de 20 até 25 km/h (12 até 16 MPH) sob as seguintes condições e solte totalmente
o pedal do acelerador.
THROTTLE POSI: Menos do que 1,0/8 (o tempo todo durante a etapa 4) G
– Certifique-se que “GEAR” mostra “2” após a liberação do pedal.
6. Pressione o pedal do acelerador até WOT (mais do que 7,0/8 de “THROTTLE POSI”) rapidamente a H
partir de uma velocidade de 20 até 25 km/h (12 até 16 MPH) até que “TESTING” mude para “STOP
VEHICLE” ou “COMPLETED”. (Isto demorará aproximadamente 3 segundos.)
Se aparecer o resultado NEGATIVO na tela do CONSULT-III, vá para o item: AT-116, “Procedimento I
de Diagnóstico”. Se aparecer “STOP VEHICLE” na tela do CONSULT-III, vá para a etapa seguinte.
– Certifique-se que “GEAR” mostra “1” ao pressionar o pedal do acelerador até WOT.
– Caso não apareça “TESTING” no CONSULT-III por um longo período, selecione “SELF-DIAG
J
RESULTS” para “A/T”. No caso ser mostrado um DTC diferente de “P0731 A/T 1ST GR FNCTN”,
consulte: AT-82, “Lista de Itens Mostrados”.
7. Pare o veículo.
8. Siga as instruções exibidas. (Verifique se as mudanças são normais consultando a tabela abaixo.) K
Condição do veículo Marcha no padrão real de transmissão quando a tela é mudada para 1→2→3→4
Não existe falha. 1→ 2→ 3→ 4
2→ 2→ 3→ 3 L
Existe a falha de “A/T 1ST GR FNCTN”.
4→ 3→ 3→ 4
9. Certifique-se de que é exibido “OK”. (Caso seja exibido “NEGATIVO”, consulte: “Procedimento de
Diagnóstico”.) Consulte: AT-116, “Procedimento de Diagnóstico” . M
Consulte: AT-67, “Velocidade do veículo na qual a mudança de marchas ocorre” .
COM GST
AT - 115
Procedimento de Diagnóstico ECS00H7G
1. VERIFICAR RESISTÊNCIA DA VÁLVULA

1. Remover conjunto válvula de controle. Consulte: AT-239,
“Conjunto e Acumuladores da Válvula de Controle”. DESCONECTADO
- Válvula solenóide A da mudança
- Válvula solenóide B da mudança Conector do chicote do
2. Verifique a resistência entre os terminais do conector do chicote cordão do terminal (lado
da válvula solenóide)
do conjunto cordão do terminal e a massa. Consulte: AT-149,
“Diagrama elétrico – AT – SSV/A” e AT-154, “Diagrama elétrico
– AT — SSV/B” .
Válvula solenóide Conector Terminal Resistência(Aprox.)

Válvula solenóide A da mudança 2 - Terra 20 - 30 kQ
F30 1 - Terra
DESCONECTADO
Válvula solenóide B da mudança 5 -20 kQ
Conector do chicote do
cordão do terminal (lado
da válvula solenóide)
OK ou NEGATIVO
SCIA3594E
2. VERIFIQUE A OPERAÇÃO DA VÁLVULA

1. Remover conjunto válvula de controle. Consulte: AT-239, “Conjunto e Acumuladores da Válvula de
Controle” .
- Válvula solenóide B da mudança
Conector do
2. Verifique a válvula solenóide escutando seu som de operação chicote do cordão
enquanto aplica voltagem da bateria aos terminais e a massa. do terminal (lado da
válvula solenóide)
Consulte: AT-149, “Diagrama elétrico – AT – SSV/A” e AT-154,
“Diagrama elétrico – AT — SSV/B” .
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 3. Fusível
NEGATIVO >> Repare ou substitua o conjunto válvula
solenóide.
Conector do chicote
do cordão do
terminal (lado da
Fusível
SCIA3595E
AT - 116
A
3. VERIFIQUE A VÁLVULA DE CONTROLE
1. Desmonte o conjunto válvula de controle. Consulte: AT-290, “Conjunto da Válvula de Controle” .
2. Verifique para assegurar que: B
– Válvula, luva e tampão deslizam ao longo da furação da válvula por seu próprio peso (gravidade).
– Válvula, luva e tampão estão isentos de rebarbas, denteados e arranhões.
– As molas da válvula de controle estão isentas de danos, deformações e fadiga.
AT
– A tubulação hidráulica está isenta de obstáculos.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o conjunto válvula de controle. D
E
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Verifique novamente a válvula de controle. Se NEGATIVO, repare ou substitua o
conjunto válvula de controle F
AT - 117
PFP:31940
Descrição ECS00H7H
• Esta falha não será detectada enquanto a lâmpada indicadora OD OFF indicar outra falha
de auto-diagnóstico.
• Esta falha é detectada quando A/T não muda para a posição da segunda marcha conforme
instruído pelo TCM. Isto não é causado por falha elétrica (circuitos abertos ou em curto),
mas também por falha mecânica como emperramento da válvula de controle, operação
inadequada da válvula solenóide, etc.
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00H7I

• É detectado o código de problema de diagnóstico “P0732 A/T 2ND GR FNCTN” com o CONSULT-III
estiver em ordem.
A x C/B
A: Sinal de rotações do eixo de saída do sensor de rotações
C: Relação de marchas determinada como posição de marcha suposta pelo TCM. Se a posição real
da marcha for superior à posição (2ª) suposta pelo TCM, a razão de deslizamento será mais do que
o normal. Caso a razão exceda o valor especificado, o TCM avalia esta falha de diagnóstico.
Esta falha será causada quando a válvula solenóide B estiver emperrada aberta.
• As posições de marchas supostas pelo TCM são as seguintes: No caso de posições de marchas
sem falhas: Posições 1, 2 , 3 e 4 no caso da posição de marcha com a válvula solenóide B emperrada
aberta: Posições 4, 3*, 3 e 4 para cada posição de marcha acima
*: É detectada “P0732 A/T 2ND GR FNCTN”.
Causa Provável ECS00H7J

• Cada embreagem
AT - 118
A
Procedimento de Confirmação do DTC ECS00H7K
CUIDADO:
Após o reparo, execute o seguinte procedimento para certificar-se de que a falha foi eliminada. AT
COM CONSULT-III
2. Pressione “START”. D
E
Se estiver fora da faixa, conduzir o veículo para diminuir a tensão (aquecer o fluido) ou desligar o
4. Selecione “2ND GR FNCTN P0732” do modo “DTC WORK SUPPORT” do “A/T” com CONSULT-III e
toque “START”. F
5. Acelere o veículo a 45 até 50 km/h (28 até 31 MPH) sob as seguintes condições e solte totalmente o
pedal do acelerador.
T7HROTTLE POSI: Menos do que 1,0/8 G
– Certifique-se que “GEAR” mostra “3” ou “4” após a liberação do pedal.
6. Pressione o pedal do acelerador até WOT (mais do que 7,0/8 de “THROTTLE POSI”) rapidamente a H
partir de uma velocidade de 45 até 50 km/h (28 até 31 MPH) até que “TESTING” mude para “STOP
VEHICLE” ou “COMPLETE”. (Isto demorará aproximadamente 3 segundos.)
Se aparecer o resultado NEGATIVO na tela do CONSULT-III vá para o item AT-120, “Procedimento I
– Certifique-se que “GEAR” mostra “2” ao pressionar o pedal do acelerador até WOT.
J
RESULTS” para “A/T”. No caso ser mostrado um DTC diferente de “P0732 A/T 2ND GR FNCTN”,
consulte: AT-82, “Lista de Itens Mostrados” .
7. Pare o veículo.
8. Siga as instruções exibidas. (Verifique se as mudanças são normais consultando a tabela abaixo.) K
Existe a falha de “A/T 2ND GR FNCTN”. 4→ 3→ 3→ 4 L
Diagnóstico”.) Consulte: AT-120, “Procedimento de Diagnóstico”. Consulte: AT-67, “Velocidade do
M
veículo na qual a mudança de marchas ocorre” .
COM GST
Seguir o procedimento “WITH CONSULT-III”
AT - 119
Procedimento de Diagnóstico ECS00H7L

“Conjunto e Acumuladores da Válvula de Controle” . DESCONECTADO

2. Verifique a resistência entre o terminal do conector do chicote
do conjunto cordão do terminal e a massa. Consulte: AT-154, cordão do terminal
“Diagrama de Fiação — AT — SSV/B” .
Válvula solenóide B da mudança F30 1 - Terra 5 -20 kQ
SCIA3454E
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua o conjunto válvula solenóide.
1. Remover conjunto válvula de controle. Consulte: AT-239, “Conjunto e Acumuladores da Válvula
de Controle” .
DESCONECTADO
2. Verifique a válvula solenóide escutando seu som de operação
enquanto aplica voltagem da bateria aos terminais e a massa. Conector do chicote
Consulte: AT-154, “Diagrama elétrico – AT — SSV/B” . do cordão do terminal
OK ou NEGATIVO
solenóide. Fusível
SCIA2058E

1. Desmonte o conjunto válvula de controle. Consulte: AT-290, “Conjunto da Válvula de Controle”.
2. Verifique para assegurar que:
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o conjunto válvula de controle.
Executar: AT-119, “Procedimento de Diagnóstico”.
OK ou NEGATIVO
conjunto válvula de controle
AT - 120
PFP:31940 A
Descrição ECS00H7M
• Esta falha não será detectada enquanto a lâmpada indicadora OD OFF indicar outra falha de auto- B
diagnóstico.
• Esta falha é detectada quando A/T não muda para a posição da terceira marcha conforme instruído
pelo TCM. Isto não é causado por falha elétrica (circuitos abertos ou em curto), porém por falha AT
mecânica como emperramento da válvula de controle, operação inadequada da válvula solenóide,
falha do pistão servo ou sapata do freio, etc.
Posição da marcha 1 2 3 4 D
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00H7N

E
• É detectado o código de problema de diagnóstico “P0733 A/T 3RD GR FNCTN” com o CONSULT-III
F
estiver em ordem.
A x C/B G
C: Razão de marchas determinada como posição da marcha suposta pelo TCM H
Se a posição real da marcha for maior do que a posição (3ª) suposta pelo TCM, a razão de
deslizamento será maior do que o normal. Caso a razão exceda o valor especificado, o TCM avalia
esta falha de diagnóstico. I
Esta falha será causada quando a válvula solenóide A estiver emperrada fechada.
sem falhas: Posições 1, 2, 3 e 4 no caso da posição de marcha com a válvula solenóide A emperrada J
fechada: Posições 1, 1, 4* e 4 para cada posição de marcha acima *: É detectada “P0733 A/T 3RD
GR FNCTN”.
Causa Provável ECS00H7O K
• Cada embreagem
• Circuito de controle hidráulico L
AT - 121
Procedimento de Confirmação do DTC ECS00H7P
CUIDADO:
COM CONSULT-III
4. Selecione “3RD GR FNCTN P0733” do modo “DTC WORK SUPPORT” do “A/T” com CONSULT-III e
toque “START”.
5. Acelere o veículo a 60 até 75 km/h (37 até 47 MPH) sob as seguintes condições e solte totalmente
o pedal do acelerador.
THROTTLE POSI: Menos do que 1,0/8 (o tempo todo durante a etapa 4)
6. Pressione o pedal do acelerador firmemente com 3,5/8 – 4,5/8 de “THROTTLE POSI”) a partir de
uma velocidade de 60 até 75 km/h (37 até 47 MPH) até que “TESTING” mude para “STOP VEHICLE”
ou “COMPLETED”. (Isto demorará aproximadamente 3 segundos.) Se a verificação resultar em
NEGATIVO na tela CONSULT-III, vá para AT-123, “Procedimento de Diagnóstico” . Se a mensagem
“STOP VEHICLE” aparecer na tela CONSULT-III, vá para a etapa seguinte.
– Certifique-se que “GEAR” mostra “3” ao pressionar o pedal do acelerador com 3,5/8 -4,5/8 de
“THROTTLE POSI”.
RESULTS” para “A/T”. No caso de ser mostrado um DTC diferente de “P0733 A/T 3RD GR
FNCTN”, consulte: AT-82, “Lista de Itens Mostrados” .
7. Pare o veículo.
8. Siga as instruções exibidas. (Verifique se as mudanças são normais consultando a tabela abaixo.)
Condição do veículo Marcha no padrão real de transmissão quando a tela é mudada para
Não existe falha. 1→2→3→4
Existe a falha de “A/T 3RD GR FNCTN”. 1→ 2→ 3→ 4
1→ 1→ 4→ 4
9- Certifique-se de que é exibido “OK”. (Caso seja exibido “NEGATIVO”, consulte: “Procedimento de
Diagnóstico”.) Consulte: AT-123, “Procedimento de Diagnóstico” . Consulte: AT-67, “Velocidade do
veículo na qual a mudança de marchas ocorre”.
COM GST
AT - 122
A
Procedimento de Diagnóstico ECS00H7Q

1. Remover conjunto válvula de controle. Consulte: AT-239, “Conjunto e Acumuladores da Válvula de B
Controle” .
- Válvula solenóide B da mudança AT
2. Verifique a resistência entre os terminais do conector do DESCONECTADO
chicote do conjunto cordão do terminal e a massa. Consulte:
Conector do chicote
AT-149, “Diagrama elétrico – AT – SSV/A” e AT-154,“Diagrama do cordão do D
elétrico – AT — SSV/B” . terminal (lado da
Válvula solenóide A da mudança 2 - Terra 20 - 30 Q E
F30 1 - Terra
Válvula solenóide B da mudança 5 -20 Q
OK ou NEGATIVO
DESCONECTADO
solenóide. Conector do chicote
do cordão do terminal
(lado da válvula G
solenóide)
SCIA3594E
I
Controle” . J
2. Verifique a válvula solenóide escutando seu som de operação K
enquanto aplica voltagem da bateria aos terminais e a massa. DESCONECTADO
Consulte: AT-149, “Diagrama elétrico – AT – SSV/A” e AT-154, Conector do chicote
“Diagrama elétrico – AT — SSV/B” . do cordão do
terminal (lado da L
OK ou NEGATIVO válvula solenóide)
M
solenóide. Fusível
DESCONECTADO
Conector do
chicote do cordão
do terminal (lado da
Fusível
SCIA3595E
AT - 123

- Válvula, luva e tampão deslizam ao longo da furação da válvula por seu próprio peso (gravidade).
- Válvula, luva e tampão estão isentos de rebarbas, denteados e arranhões.
- As molas da válvula de controle estão isentas de danos, deformações e fadiga.
- A tubulação hidráulica está isenta de obstáculos.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o conjunto válvula de controle.
OK ou NEGATIVO
conjunto válvula de controle
AT - 124
PFP:31940 A
Descrição ECS00H7R
• Esta falha não será detectada enquanto a lâmpada indicadora OD OFF indicar outra falha de auto- B
diagnóstico.
• Esta falha é detectada quando A/T não muda para a posição da quarta marcha ou a embreagem do
conversor de torque não trava conforme instruído pelo TCM. Isto não é causado por falha elétrica AT
(circuitos abertos ou em curto), porém por falha mecânica como emperramento da válvula de controle,
operação inadequada da válvula solenóide, falha da bomba de óleo ou embreagem do conversor
de torque, etc.
D
E
Valor de Referência do CONSULT-III
Nome do item Condição Valor exibido (Aprox.) F
Abertura pequena da aceleração (baixa pressão da linha)
LINE PRES DTY ⇔ Grande abertura da aceleração (alta pressão da linha) 0% ⇔ 94%
G
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00H7S

• É detectado o código de problema de diagnóstico “P0734 A/T 4TH GR FNCTN” com o CONSULT-III H
estiver em ordem.
• Este diagnóstico monitora a posição real da marcha verificando a razão de deslizamento do conversor I
A x C/B
A: Sinal de rotações do eixo de saída do sensor de rotações J
C: Razão de marchas determinada como posição da marcha suposta pelo TCM
K
deslizamento será maior do que o normal. Caso a razão alcance o valor especificado, o TCM avalia
esta falha de diagnóstico. Esta falha será causada quando a válvula solenóide A de mudanças
estiver emperrada fechada.
• As posições de marchas supostas pelo TCM são as seguintes: L
No caso de posições de marchas sem falhas: Posições 1, 2, 3 e 4
No caso de posição de marcha com a válvula solenóide A emperrada aberta: Posições 2, 2, 3 e 3*
No caso de posição de marcha com a válvula solenóide B emperrada fechada: Posições 1, 2, 2 e 1* M
para cada posição de marcha acima:
*: É detectada “P0734 A/T 4TH GR FNCTN”.
Causa Provável ECS00H7U

• Válvula solenóide da pressão de linha
• Cada embreagem
AT - 125
ECS00H7V
CUIDADO:
COM CONSULT-III
1. Dar partida no motor e selecionar modo “DATA MONITOR “
para “A/T” com CONSULT-III.
3. Certificar-se de que a tensão de saída do sensor de temperatura
do fluido do A/T está dentro da faixa especificada abaixo.
Se estiver fora da faixa, conduzir o veículo para diminuir a tensão
(aquecer o fluido) ou desligar o motor para aumentar a tensão Nota: O exemplo real mostrado no display
(esfriar o fluido) poderá diferir BCIA0031E
4. Selecione “4TH GR FNCTN P0734” do modo “DTC WORK

SUPPORT” do “A/T” com
CONSULT-III e toque “START”.
5. Acelere o veículo a 55 até 65 km/h (34 até 40 MPH) sob as seguintes condições e solte totalmente o
pedal do acelerador.
THROTTLE POSI: Menos do que 5,5/8 (o tempo todo durante a etapa 4)
6. Pressione o pedal do acelerador firmemente com 1,0/8 – 2,0/8 de “THROTTLE POSI”) a partir de
uma velocidade de 55 até 65 km/h (34 até 40 MPH) até que “TESTING” mude para “STOP VEHICLE”
ou “COMPLETED”. (Isto demorará aproximadamente 3 segundos.)
Se aparecer o resultado NEGATIVO na tela do CONSULT-III, vá para o item: AT-127, “Procedimento
– Certifique-se que “GEAR” mostra “4” ao pressionar o pedal do acelerador com 1,0/8 -2,0/8 de
“THROTTLE POSI”.
RESULTS” para “A/T”. No caso de ser mostrado um DTC diferente de “P0734 A/T 4TH GR
FNCTN”, consulte: AT-82, “Lista de Itens Mostrados” .
7. Pare o veículo.
8. Siga as instruções exibidas. (Verifique se as mudanças são normais consultando a tabela abaixo.)
2→ 2→ 3→ 3
Existe a falha de “A/T 4TH GR FNCTN”.
1→ 2→ 2→ 1
Diagnóstico”.) Consulte: AT-127, “Procedimento de Diagnóstico” . Consulte: AT-67, “Velocidade do
veículo na qual a mudança de marchas ocorre” .
COM GST
AT - 126
ECS00H7W A
Procedimento de Diagnóstico
Vá para AT-61, “Teste de Cruzeiro — Parte 1” . B
NÂO >> VÁ PARA O ITEM 2. Pedal do acelerador AT
Meio curso SCIA7190E
2. VERIFICAR PRESSÃO DE LINHA

Executar teste de pressão de linha. Consultar AT-56, “TESTE DE PRESSÃO DA LINHA”. F
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 7. G

1. Remover conjunto válvula de controle. Consulte: AT-239, H
“Conjunto e Acumuladores da Válvula de Controle” . DESCONECTADO
Conector do chicote
- Válvula solenóide B da mudança do cordão do I
2. Verifique a resistência entre os terminais do conector do chicote terminal (lado da
do conjunto cordão do terminal e a massa. Consulte: AT-149,
“Diagrama elétrico – AT – SSV/A” e AT-154, “Diagrama elétrico
J
– AT — SSV/B” .
Válvula solenóide A da 2 - Terra 20 - 30 k Q
F30 K
mudança 1 - Terra 5 -20 k Q
DESCONECTADO
Válvula solenóide B da
Conector do chicote
mudança do cordão do terminal
OK ou NEGATIVO (lado da válvula L
OK >> VÁ PARA O ITEM 4. solenóide)
NEGATIVO >> Repare o conjunto válvula solenóide.
M
SCIA3594E
AT - 127

Controle” .
- Válvula solenóide A da mudança DESCONECTADO

Conector do chicote
2. Verifique a válvula solenóide escutando seu som de operação do cordão do
enquanto aplica voltagem da bateria aos terminais e a massa. terminal (lado da
Consulte: AT-149, “Diagrama elétrico – AT – SSV/A” e AT-154,
“Diagrama de Fiação — AT —SSV/B” .
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 5. Fusível
DESCONECTADO
Conector do chicote
do cordão do
terminal (lado da
Fusível
SCIA3595E

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare a válvula de controle.
Vá para AT-61, “Teste de Cruzeiro — Parte 1” .
Pedal do acelerador
NEGATIVO >> Verifique novamente a válvula de controle.
Repare ou substitua o conjunto válvula de
controle.
Meio curso
SCIA7190E
AT - 128
A
“Conjunto e Acumuladores da Válvula de Controle” . DESCONECTADO B
- Válvulas solenóides da pressão de linha
CONECTOR DO CHICOTE DO CORDÃO DO
do conjunto cordão do terminal e a massa. Consulte: AT-143, TERMINAL (LADO DA VÁLVULA SOLENÓIDE)
AT
“Diagrama de fiação — AT — LPSV” .
Válvula solenóide Conector Terminal Resistência (aprox.)

Válvula solenóide da 2,5 - 5 Q D
F30 4 - Terra
pressão de linha
SCIA3457E
OK ou NEGATIVO
E
8. VERIFIQUE A OPERAÇÃO DA VÁLVULA F
Controle” .
- Válvulas solenóides da pressão de linha DESCONECTADO
G
2. Verifique a válvula solenóide escutando seu som de operação
, CONECTOR DO CHICOTE DO
enquanto aplica voltagem da bateria aos terminais e a massa. CORDÃO DO TERMINAL (LADO
Consulte: AT-143, “Diagrama de fiação — AT — LPSV” . DA VÁLVULA SOLENÓIDE)
H
OK ou NEGATIVO
I
SCIA3275E
9. VERIFIQUE A VÁLVULA DE CONTROLE J

2. Verifique as válvulas do circuito de pressão da linha quanto a emperramento.
K
- Válvula piloto
OK ou NEGATIVO L
M
NEGATIVO >> Verifique novamente a válvula de controle. PEDAL DO ACELERADOR
controle.
MEIO CURSO SCIA7190E
AT - 129

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Executar: AT-61, “Teste de Cruzeiro — Parte 1” novamente e volte ao ponto inicial
deste grupo de testes.
AT - 130
DTC P0740 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM
DO CONVERSOR DE TORQUE
A
DTC P0740 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DO CONVERSOR DE
TORQUE PFP:31940
Descrição ECS00H7X B
• A válvula solenóide da embreagem do conversor de torque é ativada com a marcha em D4 e D3,
pelo TCM em resposta aos sinais enviados a partir do sensor de velocidade do veículo e do ECM
(abertura da aceleração). A operação do pistão de travamento passará então a ser controlada. AT
• No entanto, a operação de travamento é proibida quando a temperatura do fluido A/T estiver baixa
demais.
• Quando o pedal do acelerador é pressionado (menos que 2/8) na condição de travado, a rotação D
do motor não deverá se alterar abruptamente. Se houver um salto na rotação do motor, então não
há travamento.
Valor de Referência do CONSULT-III ECS00H7Y E

TCC S/V DUTY Lock-up OFF ⇔ Lock-up ON 4% ⇔ 94%
F
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00H7Z

• É detectado o código de problema de diagnóstico “P0740 T/C CLUTCH SOL/V” com CONSULT-III ou G
variação da 7ª avaliação sem CONSULT-III quando o TCM detecta uma queda inadequada de tensão
enquanto tenta operar a válvula solenóide.
Causa Provável ECS00H80 H
• Válvula solenóide da embreagem do conversor de torque

• Chicote ou conectores [O circuito da solenóide está aberto ou em curto.]
Procedimento de Confirmação do DTC ECS00H81 I
CUIDADO:
J
COM CONSULT-III K
2. Selecionar modo “DATA MONITOR “ para “A/T” com CONSULT-III e espere pelo menos 1 segundo.
3. Pressione “START”. L
4. Dar partida ao motor e manter as seguintes condições pelo menos durante 5 segundos consecutivos.
THROTTLE POSI: 0,5/8 – 1,0/8SLCT LVR POSI: Posição “D” M
Local de condução: Conduzir o veículo aclive acima (maior carga no motor) ajudará a manter
as condições de condução necessárias para este teste.
5. Se a verificação resultar em NEGATIVO, vá para EC-139, “Procedimento de Diagnóstico”.
COM GST
SEM CONSULT-III
2. Dirija o veículo na posição travada D1→D2 → D3→D4→D4.
3. Execute o autodiagnóstico. Executar: AT-87, “Procedimento de Diagnóstico Sem CONSULT-III”.
4. Se a verificação resultar em NEGATIVO, vá para EC-139, “Procedimento de Diagnóstico”.
AT - 131
Diagrama de fiação — AT — TCV ECS00H82

TCM (módulo de
controle da
transmissão)
L/U Duty
Sol
branco
branco
amarelo
Conjunto cordão do
terminal
embreagem do
conversor de torque
Consulte o seguinte
Junção Super
Múltipla (SMJ)
branco preto
BCWA0694E
AT - 132
A
Válvula solenóide B
da embreagem Quando A/T realiza lock-up. 8 - 15 V
3 Branco
do conversor
de torque Quando A/T não realiza lock-up. 0V
AT
1. VERIFIQUE O SINAL DE ENTRADA D

Com CONSULT-III
2. Selecione “MAIN SIGNALS” no modo “DATA MONITOR” para “A/T” com CONSULT-III. E
3. Leia o valor de “TCC S/V DUTY” enquanto dirige. Verifique se o valor muda conforme a velocidade
de condução.
Item monitorado Condição Valor indicado (Aprox.)
F
TCC S/V DUTY Lock-up OFF ⇔ Lock-up ON 4 % ⇔ 94 %
G
SEM CONSULT-III
2. Verifique a tensão entre o terminal do conector do TCM e a massa.
H
CONECTADO
Nome Conector Terminal Condição Padrão de
avaliação (Aprox.) Conector TCM
Válvula solenóide Quando A/T realiza (lado do veículo) I
8 - 15 V
da embreagem do lock-up.
E31 3 - Terra
conversor de Quando A/T não
0V
torque realiza lock-up.
J
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 5. SCIA3261E
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 2. K
2. VERIFICAR CIRCUITO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DO CONVERSOR DE

TORQUE L
2. Desconectar o conector TCM.
3. Verifique a tensão entre o terminal do conector do TCM e a DESCONECTADO
M
massa.
Conector TCM
Válvula solenóide Conector Terminal Resistência(Aprox.) (lado do veículo)
E31 3 - Terra 5 - 20 k Q
embreagem do conversor de
torque
OK ou NEGATIVO
SCIA3262E
AT - 133

DESCONECTADO
2. Desconecte o conector do chicote do conjunto cordão do Conector do chicote
do conjunto cordão
terminal e o conector do TCM. do terminal (lado do
3. Verifique a continuidade entre o terminal do conector do chicote Conector TCM veículo)
(lado do veículo)
do conjunto cordão do terminal e o terminal do conector do
TCM.
TCM E31 3
Conector do chicote do conjunto Sim
F30 5 SCIA3263E
cordão do terminal
OK ou NEGATIVO
1. Posicione o interruptor da ignição em OFF.. DESCONECTADO
2. Desconecte o conector do conjunto cordão do terminal no Conector do chicote do

compartimento do motor. conjunto cordão do terminal
(Lado da válvula solenóide)
do conjunto cordão do terminal e a massa.
embreagem do conversor F30 5 - Terra 5 - 20 Q
de torque
SCIA3456E
OK ou NEGATIVO
OK ou NEGATIVO
TCM”.
OK ou NEGATIVO
AT - 134
DTC P0740 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DO
CONVERSOR DE TORQUE
A
Inspeção dos Componentes ECS00H84
VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DO CONVERSOR DE TORQUE

• Para remoção, consulte: AT-239, “Conjunto e Acumuladores da Válvula de Controle”. B
DESCONECTADO
Verificação da resistência Conector do chicote do
conjunto cordão do
• Verifique a resistência entre o terminal do conector e a massa. terminal AT
(Lado da válvula
Válvula solenóide Conector Terminal Resistência (aprox.) solenóide)
F30 5 - Terra 5 - 20 Q
embreagem do convsesor D
de torque
SCIA2063E E
Verificação da operação
• Verifique a válvula solenóide escutando seu som de operação enquanto aplica voltagem da bateria F
aos terminais e a massa.
DESCONECTADO
conjunto cordão do G
terminal
(Lado da válvula
solenóide)
H
I
SCIA2066E
Fusível
AT - 135
DTC P0744 A/T TCC S/V FUNÇÃO (LOCK-UP)
PFP:31940
DTC P0744 A/T TCC S/V FUNÇÃO (LOCK-UP)
• Esta falha não será detectada enquanto a lâmpada indicadora OD OFF indicar outra falha de auto-
diagnóstico.
• Esta falha é detectada quando A/T não muda para a posição da quarta marcha ou a embreagem do
conversor de torque não trava conforme instruído pelo TCM. Isto não é causado por falha elétrica
(circuitos abertos ou em curto), porém por falha mecânica como emperramento da válvula de controle,
operação inadequada da válvula solenóide, falha da bomba de óleo ou embreagem do conversor de
torque, etc.
Valor de Referência do CONSULT-III ECS00H86

TCC S/V DUTY Lock-up OFF ⇔ Lock-up ON 4% ⇔ 94%

• É detectado o código de problema de diagnóstico “P0744 A/T TCC S/V FNCTN” com o CONSULT-III
quando o A/T não pode executar o travamento mesmo se o circuito elétrico estiver em ordem.
A x C/B
C: Razão de marchas determinada como posição da marcha suposta pelo TCM
deslizamento será maior do que o normal. Caso a razão alcance o valor especificado, o TCM avalia
esta falha de diagnóstico.
Esta falha será causada quando a válvula solenóide B estiver emperrada fechada.
sem falhas: Posições 1, 2, 3 e 4 no caso da posição de marcha com a válvula solenóide B emperrada
fechada: Posições 1, 2, 2 e 1* para cada posição de marcha acima:
*: É detectado “P0744 A/T TCC S/V FNCTN”.

• Válvula solenóide da embreagem do conversor de torque
• Cada embreagem
AT - 136
DTC P0744 FUNÇÃO A/T TCC S/V (TRAVA).
A
CUIDADO:
Após o reparo, execute o seguinte procedimento para certificar-se de que a falha foi eliminada. AT
COM CONSULT-III
2. Pressione “START”. D
FLUID TEMP SE: 0,4 - 1,5 V E
4. Selecione “TCC S/V FNCTN P0744” no modo “DTC WORK SUPPORT” para “A/T” com CONSULT-III
F
e toque “START”.
5. Acelere o veículo a mais de 80 km/h (50 MPH) e mantenha as seguintes condições continuamente até
que “TESTING” mude para “COMPLETE”. (Isto demorará aproximadamente 30 segundos após
aparecer “TESTING”.) G
THROTTLE POSI: 1,0/8 (o tempo todo durante a etapa 4)
TCC S/V DUTY: Superior a 94% H
VEHICLE SPEED: Velocidade constante a mais de 80 km/h (50 MPH)]
- Certifique-se que “GEAR” mostra “4”.
- Para a tabela de mudanças, consulte: AT-67, “Velocidade do veículo na qual a mudança de I
marchas ocorre”.
- Caso não apareça “TESTING” no CONSULT-III por um longo período, selecione “SELF-DIAG
RESULTS”. No caso de ser mostrado um DTC diferente de “P0744 A/T TCC S/V FNCTN”, J
consulte: AT-82, “Lista de Itens Mostrados” .
6. Certifique-se de que é exibido “OK”. (Caso seja exibido “NEGATIVO”, consulte: “PROCEDIMENTO
DE DIAGNÓSTICO”.) Consulte: AT-138, “Procedimento de Diagnóstico”. Consulte: AT-67, K
“Velocidade do veículo na qual a mudança de marchas ocorre”.
COM GST
Seguir o procedimento “COM CONSULT-III” L
AT - 137
Procedimento de Diagnóstico ECS00H8A

NÂO >> VÁ PARA O ITEM 2. Pedal do acelerador
Meio curso
SCIA7190E

Executar teste de pressão de linha. Consultar AT-56, “TESTE DE PRESSÃO DA LINHA”.
OK ou NEGATIVO
1. Desmonte o conjunto válvula de controle. Consulte: AT-290, “Conjunto da Válvula de Controle”.
OK ou NEGATIVO
NÃO >> Verifique novamente a válvula de controle. Pedal do acelerador
controle.
Meio curso
SCIA7191E
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 11. Verifique lock-up adequado.
AT - 138
A
Controle” . B
- Válvula solenóide da pressão de linha DESCONECTADO

do conjunto cordão do terminal e a massa. Consulte: AT-143, Conector do chicote do conjunto
cordão do terminal AT
“Diagrama de fiação — AT — LPSV” . (Lado da válvula solenóide)

Válvula solenóide da D
F30 4 - Terra 2,5 - 5 Q
pressão de linha
SCIA3475E
E
OK ou NEGATIVO
F
1. Remover conjunto válvula de controle. Consulte: AT-239, G
“Conjunto e Acumuladores da Válvula de Controle”. DESCONECTADO
- Válvula solenóide da pressão de linha

2. Verifique a válvula solenóide escutando seu som de operação conjunto cordão do terminal H
enquanto aplica voltagem da bateria aos terminais e a massa. (Lado da válvula solenóide)
Consulte: AT-143, “Diagrama de fiação — AT — LPSV” .
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 8. I
NEGATIVO >> Repare o conjunto válvula solenóide. Fusível
SCIA3275E

1. Desmonte o conjunto válvula de controle. Consulte: AT-290, “Conjunto da Válvula de Controle” . K
2. Verifique as válvulas do circuito de pressão da linha quanto a emperramento.
- Válvula reguladora de pressão
- Válvula piloto L
- Válvula modificadora de pressão
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 9. M

NEGATIVO >> Verifique novamente a válvula de controle. Pedal do acelerador
controle.
Meio curso
SCIA7190E
AT - 139

Executar: AT-137, “DTC Procedimento de Confirmação”.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 11. Verifique lock-up adequado.
11. VERIFIQUE LOCK-UP

SIM >> Execute “Teste de Cruzeiro — Parte 1”
novamente e volte ao ponto inicial deste grupo Pedal do acelerador
de testes.
NÂO >> VÁ PARA O ITEM 12.
Meio curso SCIA7191E

DISCONECTADO
“Conjunto e Acumuladores da Válvula de Controle” . Conector do chicote do
- Válvula solenóide da embreagem do conversor de torque conjunto cordão do
terminal
2. Verifique a resistência entre o terminal do conector do chicote (Lado da válvula
do conjunto cordão do terminal e a massa. Consulte: AT-132, solenóide)
“Diagrama de fiação — AT — TCV” .
Válvula solenóide da embrea-
F30 5 - Terra 5 - 20 Q
gem do conversor de torque
SCIA2063E
OK ou NEGATIVO

Controle” .
- Válvula solenóide da embreagem do conversor de torque
2. Verifique a válvula solenóide escutando seu som de operação enquanto aplica voltagem da bateria
aos terminais e a massa. Consulte: AT-143, “Diagrama de fiação — AT — LPSV” .
OK ou NEGATIVO
DISCONECTADO
OK >> VÁ PARA O ITEM 14. Conector do chicote do
NEGATIVO >> Repare o conjunto válvula solenóide. conjunto cordão do
terminal
(Lado da válvula
solenóide)
Fusível
SCIA2066E
AT - 140
A
2. Verifique as válvulas de controle quanto a emperramento. B
- Válvula de controle da embreagem do conversor de torque
- Válvula de alívio da embreagem do conversor de torque
OK ou NEGATIVO
AT
15. VERIFIQUE LOCK-UP D

E
NEGATIVO >> Verifique novamente a válvula de controle. Pedal do acelerador
controle. F
Meio curso
G
SCIA7191E
H
OK ou NEGATIVO I
NEGATIVO >> Execute “Teste de Cruzeiro — Parte 1” novamente e volte ao ponto inicial deste
grupo de testes. J
AT - 141
DTC P0745 VÁLVULA SOLENÓIDE DE PRESSÃO DE LINHA
PFP:31940
Descrição ECS00H8B
A válvula solenóide de pressão da linha regula a pressão de descarga da bomba de óleo para coincidir
com a condição de direção em resposta aos sinais enviados pelo TCM.
O valor do ciclo de serviço da pressão da linha não é constante quando o interruptor da posição
de aceleração fechada está ON. Para confirmar o ciclo de serviço da pressão da linha, o acelerador
(aceleração) deve estar aberto até que o interruptor da posição da aceleração fechada esteja
em OFF.
Valor de Referência do CONSULT-III ECS00H8C

Abertura pequena da aceleração (baixa pressão da linha) ⇔ Grande
LINE PRES DTY 0% ⇔ 94%
abertura da aceleração (alta pressão da linha)

• É detectado o código de problema de diagnóstico “P0745 LINE PRESSURE S/V” com CONSULT-III ou
variação da 11ª avaliação sem CONSULT-III quando o TCM detecta uma queda inadequada de tensão
enquanto tenta operar a válvula solenóide.
• Chicote ou conectores [O circuito da solenóide está aberto ou em curto.]

Procedimento de Confirmação do DTC ECS00H8F
CUIDADO:
Caso execute este “Procedimento de Diagnóstico DTC” novamente, coloque o interruptor da
COM CONSULT-III
III.
3. Pressione o pedal do acelerador totalmente e espere pelo menos 1 segundo. Se a verificação resultar
em NEGATIVO, vá para EC-145, “Procedimento de Diagnóstico”.
COM GST
SEM CONSULT-III
2. Com o pedal do freio perssionado, mude a alavanca das posições “P” → “N” → “D” → “N” → “P”.
3. Execute o autodiagnóstico. Executar: AT-87, “Procedimento Diagnóstico sem o CONSULT-III” .
AT - 142
A
Diagrama de fiação — AT — LPSV ECS00H8G
Linha detectável para DTC B

AT
TCM (módulo de controle da
transmissão)
branco preto
E
preto F
Resistor de queda
G
branco
H
I
branco
rosa J
Conjunto cordão do K
terminal
Solenóide de pressão da
linha L
Consulte o Seguinte
Junção Super
Múltipla (SMJ)
branco cinza preto
BCWA0695E
AT - 143
Terminal Cor do fio Item Condição Padrão de avaliação
(Aproximado)
Válvula solenóide da Ao liberar o pedal do acelerador depois
1,5 - 3,0 V
1 Branco pressão de linha de aquecer o motor.
Ao pressionar totalmente o pedal do
0V
Válvula solenóide de Ao liberar o pedal do acelerador depois
4 - 14 V
2 Cor-de-rosa pressão da linha de aquecer o motor.
(com resistor de Ao pressionar totalmente o pedal do
0V
queda) acelerador depois de aquecer o motor.
Procedimento de Diagnóstico ECS00H8H

Com CONSULT-III
2. Selecione “MAIN SIGNALS” no modo “DATA MONITOR” para “A/T” com CONSULT-III.
3. Leia o valor de “LINE PRES DTY” enquanto dirige. Verifique se o valor muda conforme a velocidade
de condução.
Abertura pequena da aceleração (baixa
LINE PRES DTY pressão da linha) ⇔ Abertura grande da 0 % ⇔ 94 %
aceleração (alta pressão da linha)
SEM CONSULT-III
1. Ligue o interruptor da ignição em ON. (Não dê partida ao motor)
2. Verifique a tensão entre os terminais do conector do TCM e a massa.
CONECTADO
Item Conector Terminal Condição Padrão de
avaliação Conector TCM
(Aproximado) (lado do veículo)
Válvula Ao liberar o pedal do acelerador
1,5 - 3,0 V
solenóide da depois de aquecer o motor.
pressão de E31 1 - Terra Ao pressionar totalmente o pedal
linha do acelerador depois de aquecer 0V
o motor.
Válvula Ao liberar o pedal do acelerador
solenóide da depois de aquecer o motor. 4 - 14 V
SCIA3267E
pressão de Ao pressionar totalmente o pedal
linha (com o E31 2 - Terra do acelerador depois de aquecer
0V
resistor de o motor.
queda)
OK ou NEGATIVO
AT - 144
A
2. VERIFIQUE O RESISTOR DE QUEDA
2. Desconecte o conector do chicote do resistor de queda no B
DESCONECTADO
compartimento do motor.
3. Verifique a resistência entre os terminais.
Item Conector Terminal Resistência (Aprox.) AT
Resistor Baixo E49 1-2 12 Q
OK ou NEGATIVO D
NEGATIVO >> Repare ou substitua as peças danificadas. SCIA4950E

1. Posicione o interruptor da ignição em OFF.. F
2. Desconecte o conector do conjunto cordão do terminal no DESCONECTADO
compartimento do motor.
3. Verifique a resistência entre o terminal do conector do chicote Conector do chicote do conjunto G
do conjunto cordão do terminal e a massa. cordão do terminal
(Lado da válvula solenóide)
Válvula solenóide Conector Terminal Resistência (Aprox.)
Válvula solenóide H
da pressão da F30 4 - Terra 2,5 - 5,0 Q
linha
OK ou NEGATIVO SCIA3457E I
J
AT - 145

2. Desconecte o conector do chicote do conjunto cordão do DESCONECTADO
terminal e o conector do TCM. conjunto cordão do
3. Verifique a continuidade entre o terminal do conector do chicote terminal (lado do
Conector TCM veículo)
do conjunto cordão do terminal e o terminal do conector do (lado do veículo)
TCM.
TCM E31 1
Conector do chicote do conjunto Sim
F30 4
cordão do terminal SCIA3272E
4. Verifique a continuidade entre o terminal do conector do chicote do conjunto cordão do terminal e o

terminal do conector do resistor de queda.
Item Conector Terminal Continuidade conjunto cordão do
Conector do chicote Conector do chicote do terminal (lado do
E49 2 resistor de queda (lado veículo)
do resistor de queda Sim
Conector do chicote do do veículo)
F30 4
conjunto cordão do terminal
SCIA7194E
5. Verifique a continuidade entre o terminal do conector do chicote do resistor de queda e o terminal do

conector do TCM.
Item Conector Terminal Continuidade Conector do
TCM E31 2 chicote do resistor
Conector do chicote do resistor Sim Conector TCM de queda
E49 1
de queda (lado do veículo)

para alimentação.
8. Reinstalar todas as peças removidas. SCIA7195E
OK ou NEGATIVO
OK ou NEGATIVO
TCM”.
OK ou NEGATIVO
AT - 146
A
Inspeção dos Componentes ECS00H8I
VÁLVULA SOLENÓIDE DA PRESSÃO DE LINHA

• Para remoção, consulte: AT-239, “Conjunto e Acumuladores da Válvula de Controle” . B
Verificação da resistência DESCONECTADO

• Verifique a resistência entre o terminal do conector e a massa. AT
Válvula solenóide Conector Terminal Resistência (aprox.) conjunto cordão do terminal
Válvula solenóide da (lado da válvula solenóide)
pressão de linha
F30 4 - Terra 2,5 - 5 Q D
E
SCIA3475E
Verificação da operação F
• Verifique a válvula solenóide escutando seu som de operação DESCONECTADO
enquanto aplica voltagem da bateria aos terminais e a massa. Conector do chicote

do conjunto cordão do
terminal (lado da G
Fusível
SCIA3275E
J
RESISTOR DE QUEDA DESCONECTADO
• Verifique a resistência entre os terminais.
Item Conector Terminal Resistência (aprox.) K

Resistor de queda E49 1-2 12 Q
SCIA4950E
AT - 147
DTC PO750 VÁLVULA SOLENÓIDE DE MUDANÇAS A
DTC PO750 VÁLVULA SOLENÓIDE DE MUDANÇAS A PFP:31940
Descrição ECS00H8J
As válvulas solenóides de mudanças A e B são fechadas (“ON”) ou abertas (“OFF”) pelo TCM em
resposta aos sinais enviados pelo interruptor PNP, velocidade do veículo e ECM (abertura da borboleta
de aceleração). As marchas então serão engatadas na posição ideal.
Válvula Solenóide de mudanças A “ON” (Fechado) “OFF” (Interrompido) “OFF” (Interrompido) “ON” (Fechado)
Válvula Solenóide de mudanças B “ON” (Fechado) “ON” (Fechado) “OFF” (Interrompido) “OFF” (Interrompido)
Valor de Referência CONSULT-III ECS00H8K

Quando a válvula solenóide A funciona.
“ON”
(Ao dirigir em “D1” ou “D4”.)
SHIFT S/V A
Quando a válvula solenóide A não funciona.
“OFF”
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00H8L
• Este é um item do auto-diagnóstico OBD-II.

• Código de diagnóstico de falha “P0750 SHIFT SOLENOID/V A” com CONSULT-III ou flutuação de
4º critério sem CONSULT-III for detectada quando o TCM detecta uma queda de tensão incorreta
ao tentar acionar a válvula solenóide.
Causa Provável ECS00H8M
• Chicotes elétricos ou conector (Circuito do solenóide interrompido ou em curto.)

• Válvula solenóide de mudanças
Procedimento de Confirmação do DTC ECS00H8N
CUIDADO:
• Caso esteja efetuando novamente o “Procedimento de Confirmação de DTC”, sempre
desligue o interruptor de ignição (“OFF”) e aguarde, pelo menos, 10 segundos antes de
prosseguir.
COM O CONSULT-III
1. Coloque o interruptor de ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” para “A/T”
com o CONSULT-III.
4. Dirija o veículo na posição “D” e deixe que a transmissão passe de 1 → 2 (“MARCHA”).
5. Caso o resultado da verificação seja NEGATIVO, vá para o item “AT-150, “Procedimento de
Diagnóstico”.
COM O GST
Siga o procedimento “COM CONSULT-III”
SEM CONSULT-III
1. Dê partida ao motor.
2. Dirija o veículo na posição D1 → D2
3. Execute o auto-diagnóstico. Consulte: AT-87, “Procedimento de Diagnóstico Sem o CONSULT-
III”.
Diagnóstico”.
AT - 148
A
Diagrama elétrico – AT – SSV/A ECS00H8O
B
AT
TCM
(MÓDULO DE CONTROLE
SOL. DE DA TRANSMISSÃO) D
MUDANÇAS A
laranja E
G
laranja
verde-claro
H
IT
CONJUNTO DO CABO
DO TERMINAL
J
VÁLVULA
SOLENÓIDE DE
MUDANÇAS A K
CONSULTE O SEGUINTE:
- JUNÇÃO SUPER-
MÚLTIPLA (SMJ)
branco preto
BCW0696E
AT - 149
Os dados do terminal do TCM são valores de referência, medidos entre cada terminal e massa.
Terminal Cor do fio Item Condição Padrão de critério

(Aprox.)
Quando a válvula solenóide A funciona. Tensão da
11 Laranja Válvula solenóide (Ao dirigir em “D1” ou “D4”.) bateria
de mudanças A Quando a válvula solenóide A não funciona. 0V
Procedimento de Diagnóstico ECS00H8P
Com o CONSULT-III
3. Enquanto dirige, faça a leitura do valor de “SHIFT S/V A”. Verifique as alterações de valor de
acordo com a velocidade de condução.
Nome do item Condição Valor

indicado
Quando a válvula solenóide A funciona.
ON
SHIFT S/V A
Quando a válvula solenóide A não funciona.
OFF
Sem CONSULT-III
2. Verifique a voltagem entre o terminal do conector TCM e a massa.
Padrão de CONECTADO
Item Conector Terminal Condição critério

(Aprox.) Conector do TCM
Quando a válvula (Lado do veículo)
solenóide A funciona. Voltagem
Válvula (Ao dirigir em “D1” da bateria
solenóide de E31 11 - ou “D4”.)
mudanças A Massa Quando a válvula
solenóide A não
funciona. 0V
(Ao dirigir em
“D2” ou “D3”.)
SCIA3248E
OK ou NEGATIVO
AT - 150
A
2. VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE MUDANÇAS
1. Posicione o interruptor da ignição em “OFF”. DESCONECTADO
2. Desconecte o conector do TCM. B

3. Verifique a resistência entre o terminal do conector Conector do TCM
TCM e a massa. (Lado do veículo)
Válvula solenóide Conector Terminal Resistência (aprox.) AT

Válvula solenóide
E31 11 - Massa 20 – 30 Ω
de mudanças A
OK ou NEGATIVO D
SCIA3249E E
3. VERFICAÇÃO DO CHICOTE ELÉTRICO ENTRE O TCM E CONECTOR DO CHICOTE DO CONJUNTO
DO CABO DO TERMINAL
F
1. Posicione o interruptor da ignição em “OFF”.
2. Desconecte o conector do chicote do conjunto do cabo DESCONECTADO
do terminal e o conector do TCM. Conector do chicote do
3. Verifique a continuidade entre o terminal do conector G
conjunto do cabo do terminal
do chicote do conjunto do cabo do terminal e o Conector do TCM (Lado do veículo)
terminal do conector do TCM. (Lado do veículo)

H
TCM E31 11
Conector do chicote do Sim
F30 2 IT
4. Se OK, verifique o chicote elétrico quanto a curto à
massa e curto à alimentação. SCIA3250E
J
5. Se OK, verifique a continuidade entre a massa e o conjunto da transmissão.
6. Reinstale as peças que foram removidas.
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 4. K
NEGATIVO >> Repare o circuito interrompido ou curto-circuito à massa, ou curto-circuito à
alimentação, no chicote ou conectores.
L
4. VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DA VÁLVULA
2. Desconecte o conector do conjunto do cabo do terminal no compartimento do motor. M
3. Verifique a resistência entre o terminal do conector do chicote do conjunto do cabo e a massa.
Válvula solenóide Conector Terminal Resistência (aprox. DESCONECTADO
Válvula solenóide F30 2 - Massa 20 – 30 Ω
de mudanças A
OK ou NEGATIVO conjunto do cabo do terminal
OK >> VÁ PARA O ITEM 5. (Lado da válvula do solenóide)
NEGATIVO >> Repare ou substitua as peças
danificadas.
Execute: AT-148, “Procedimento de Confirmação do

DTC”. SCIA3453E
OK ou NEGATIVO
AT - 151
1. Verifique os sinais de entrada/saída do TCM. Consulte: AT-78, “Terminais do TCM e Valor de
Referência”.
2. Se NEGATIVO, verifique novamente os pinos dos terminais do TCM quanto a dano ou conexão
OK ou NEGATIVO
Inspeção de Componente ECS00H8Q
VÁLVULA SOLENÓIDE DE MUDANÇAS A

• Para remoção, consulte: AT-239, “Conjunto e Acumuladores da Válvula de Controle”.
Verificação da Resistência
• Verifique a resistência entre o terminal e a massa. DESCONECTADO
Válvula solenóide Conector Terminal Resistência (aprox.
Válvula solenóide Conector do chicote do
F30 2 - Massa 20 – 30 Ω conjunto do cabo do terminal
de mudanças A
(Lado da válvula do solenóide)
SCIA2049E
Verificação Operacional
• Verifique a válvula solenóide, prestando atenção ao DESCONECTADO
ruído de funcionamento enquanto aplica a voltagem da
bateria no terminal e massa. Conector do chicote do
SCIA2052E
AT - 152
DTC PO755 VÁLVULA SOLENÓIDE DE MUDANÇAS B
A
DTC PO755 VÁLVULA SOLENÓIDE DE MUDANÇAS B PFP:31940
Descrição ECS00H8R
B
As válvulas solenóides de mudanças A e B são fechadas (“ON”) ou abertas (“OFF”) pelo TCM em
resposta aos sinais enviados pelo interruptor PNP, velocidade do veículo e ECM (abertura da borboleta
de aceleração). As marchas então serão engatadas na posição ideal.
AT
Válvula solenóide de mudanças A ON (Fechado) OFF (Interrompido) OFF (Interrompido) ON (Fechado)
Válvula solenóide de mudanças B ON (Fechado) ON (Fechado) OFF (Interrompido) OFF (Interrompido) D
Valor de Referência CONSULT-III ECS00H8S

E
Quando a válvula solenóide de mudanças B funciona. “ON”
SHIFT S/V B
Quando a válvula solenóide de mudanças B não funciona. “OFF”
(Ao dirigir em “D3” ou “D4”.) F
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00H8T

G
• Código de diagnóstico de falha “P0755 SHIFT SOLENOID/V B” com CONSULT-III ou flutuação de 5º
critério sem CONSULT-III for detectada quando o TCM detecta uma queda de voltagem incorreta ao
tentar acionar a válvula solenóide.
Causa Provável ECS00H8U
H
• Chicote elétrico ou conector (Circuito do solenóide está interrompido ou em curto.)
• Válvula solenóide de mudanças B
Procedimento de Confirmação do DTC ECS00H8V
IT
CUIDADO:
• Caso esteja efetuando novamente o “Procedimento de Confirmação de DTC”, sempre J
prosseguir.
Após o reparo, execute o seguinte procedimento para certificar-se de que a falha foi eliminada. K
COM O CONSULT-III
1. Coloque o interruptor de ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o
CONSULT-III. L
4. Dirija o veículo na posição “D” e deixe que a transmissão passe de 1 (símbolo) 2 (símbolo) 3 M
(“MARCHA”).
Diagnóstico”.
COM O GST
SEM O CONSULT-III
2. Dirija o veículo na posição D1 → D2 → D3.
III”.
Diagnóstico”.
AT - 153
Diagrama elétrico – AT — SSV/B ECS00H8W

TCM
SOL. DE DA TRANSMISSÃO)
MUDANÇAS B
verde
verde
azul-claro
CONJUNTO DO CABO
DO TERMINAL
VÁLVULA
SOLENÓIDE DE
MUDANÇAS B
JUNÇÃO SUPER-
MÚLTIPLA (SMJ)
branco preto
BCWA0697E
AT - 154
A

(Aprox.) B
Quando a válvula solenóide Tensão
de mudanças B funciona. da bateria
12 Verde Válvula solenóide (Ao dirigir em “D1” ou “D2”.)
AT
de mudanças B Quando a válvula solenóide
de mudanças B não funciona. 0V
D
Procedimento de Diagnóstico ECS00H8X

E
Com o CONSULT-III
F
3. Enquanto dirige, faça a leitura do valor de “SHIFT S/V B”. Verifique as alterações de valor de
Nome do item Condição Valor G

indicado
Quando a válvula solenóide B funciona.
“ON”
SHIFT S/V B H
Quando a válvula solenóide A não funciona. “OFF”
Sem o CONSULT-III IT
2. Verifique a voltagem entre o terminal do conector do CONECTADO
TCM e a massa. Conector do TCM J
(Lado do veículo)
Padrão de
(Aprox.) K
Quando a válvula
solenóide B funciona. Tensão
Válvula (Ao dirigir em “D1” da bateria L
solenóide de E31 12 - ou “D2”.)
mudanças B Massa Quando a válvula
solenóide B não
funciona. 0V SCIA3253E M
(Ao dirigir em
“D3” ou “D4”.)
OK ou NEGATIVO
AT - 155
2. VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE MUDANÇAS B

2. Desconecte o conector do TCM.
3. Verifique a resistência entre o terminal do conector do DESCONECTADO
TCM e a massa.
Válvula solenóide Conector Terminal Resistência (aprox.) Conector do TCM
(Lado do veículo)
Válvula solenóide
E31 12 - Massa 5 – 20 Ω
de mudanças B
OK ou NEGATIVO
SCIA3254E
3. VERIFICAÇÃO DO CHICOTE ELÉTRICO ENTRE O TCM E CONECTOR DO CHICOTE DO CONJUNTO

DO CABO DO TERMINAL
2. Desconecte o conector do chicote do conjunto do cabo do terminal e o conector do TCM.
3. Verifique a continuidade entre o terminal do conector
DESCONECTADO
do chicote do conjunto do cabo do terminal e o
terminal do conector do TCM. Conector do chicote do
Item Conector Terminal Continuidade Conector do TCM conjunto do cabo do terminal
(Lado do veículo) (Lado do veículo)
TCM E31 12
F30 1
massa e curto à alimentação.
5. Se OK, verifique a continuidade entre a massa e o
conjunto da transmissão. SCIA3255E
OK ou NEGATIVO
4. VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DA VÁLVULA
2. Desconecte o conector do conjunto do cabo do
DESCONECTADO
terminal no compartimento do motor.
3. Verifique a resistência entre o terminal do conector do
chicote do conjunto do cabo e a massa. Conector do chicote do
Válvula solenóide F30 1 - Massa 5 – 20 Ω
de mudanças B
OK ou NEGATIVO
danificadas. SCIA3454E
Execute: AT-153, “Procedimento de Confirmação do DTC”.
OK ou NEGATIVO
AT - 156
A
Referência”. B
OK ou NEGATIVO AT
D
Inspeção de Componente ECS00H8Y
VÁLVULA SOLENÓIDE DE MUDANÇAS B

• Para remoção, consulte: AT-239, “Conjunto e Acumuladores da Válvula de Controle”. E
• Verifique a resistência entre o terminal e a massa. DESCONECTADO F
Válvula solenóide Conector Terminal Resistência (aprox. Conector do chicote do
Válvula solenóide
F30 1 - Massa 5 – 20 Ω (Lado da válvula do solenóide)
de mudanças B G
IT
SCIA2055E
Verificação Operacional J
bateria no terminal e massa. Conector do chicote do conjunto K
do cabo do terminal
M
FUSÍVEL
SCIA2058E
AT - 157
DTC P1760 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DE SOBREMARCHA

DE SOBREMARCHA PFP:31940
Descrição ECS00H8Z
A válvula solenóide da embreagem de sobremarcha é ativada pelo TCM em resposta aos sinais
enviados pelo interruptor PNP, interruptor de controle de sobremarcha, velocidade do veículo e ECM
(abertura da borboleta de aceleração).
Desta forma, o funcionamento da embreagem de sobremarcha será controlado.
Valor de Referência CONSULT-III ECS00H90

Quando a válvula solenóide da embreagem de sobremarcha funciona. “ON”
(Quando a embreagem de sobremarcha é desacoplada. Consulte: AT 22.)
OVERRUN/C S/V
Quando a válvula solenóide da embreagem de sobremarcha não funciona. “OFF”
(Quando a embreagem de sobremarcha é acoplada. Consulte: AT -22.)

• Código de diagnóstico de falha “P1760 OVERRUN CLUTCH S/V” com CONSULT-III ou flutuação
de 6º critério sem CONSULT-III for detectada quando o TCM detecta uma queda de voltagem
incorreta ao tentar acionar a válvula solenóide.
• Chicote elétrico ou conector (Circuito do solenóide está interrompido ou em curto.)
• Válvula solenóide da embreagem de sobremarcha
CUIDADO:
desligue o interruptor de ignição (OFF) e aguarde, pelo menos, 10 segundos antes de
prosseguir.
COM CONSULT-III
1. Coloque o interruptor de ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o
CONSULT-III.
4. Acelere o veículo a uma velocidade de até 10 km/h (6 mph) com a posição “D” (OD ON).
5. Libere o pedal do acelerador completamente com a posição “D” (OD OFF).
Diagnóstico”.
COM GST
SEM CONSULT-III
2. Dirija o veículo, sob as seguintes condições:
Posição da alavanca seletora: Posição “D” (OD ON)
Velocidade do veículo: Maior que 10 km/h (6 mph)
III”.
Diagnóstico”.
AT - 158
A
Diagrama Elétrico—AT — OVRCSV
B
AT
TCM
SOL. DA EMB. DE (MÓDULO DE CONTROLE DA
SOBREMARCHA TRANSMISSÃO) D
violeta E
G
violeta
H
marrom
IT
CONJUNTO DO CABO
DO TERMINAL J
VÁLVULA SOLENÓIDE DA
EMBREAGEM DE
SOBREMARCHA
K
- JUNÇÃO SUPER-
MÚLTIPLA (SMJ)
branco preto
BCWA0698E
AT - 159

(Aprox.)
Quando a válvula solenóide de
embreagem de sobremarcha funciona. Tensão
(Quando a embreagem de sobremarcha da bateria
Válvula solenóide é desacoplada. Consulte: AT -22.)
20 Violeta da embreagem de Quando a válvula solenóide da
de sobremarcha embreagem de sobremarcha não funciona.
0V
(Quando a embreagem de sobremarcha
é acoplada. Consulte: AT -22.)
1. verifique o sinal de entrada

Com CONSULT-III
3. Enquanto dirige, faça a leitura do valor de “OVERRUN/C S/V”. Verifique as alterações de valor de
Valor
Nome do item Condição
indicado
Quando a válvula solenóide da embreagem
de sobremarcha funciona. (Quando a “ON”
embreagem de sobremarcha é desacoplada.
OVERRUN/C Consulte: AT - 22.)
S/V Quando a válvula solenóide da embreagem
de sobremarcha não funciona. (Quando a “OFF”
embreagem de sobremarcha é acoplada.
Consulte: AT - 22.)
Sem CONSULT-III
2. Verifique a voltagem entre o terminal do conector do TCM e a massa.
Padrão de
Item Conector Terminal Condição critério CONECTADO
(Aprox.)
Quando a válvula sole-
Conector do TCM
nóide da embreagem
(Lado do veículo)
de sobremarcha
funciona. Tensão
(Quando a embreagem da bateria
de sobremarcha é
Válvula desacoplada
solenóide da E31 20 - Consulte: AT - 22.)
embreagem de Massa Quando a válvula sole-
sobremarcha nóide da embreagem
de sobremarcha
SCIA3258E
não funciona funciona. 0V
(Quando a embreagem
de sobremarcha é
é acoplada.
Consulte: AT - 22.)
OK ou NEGATIVO
AT - 160
A
2. VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DE SOBREMARCHA
1. Posicione o interruptor da ignição em “OFF”. DESCONECTADO

3. Verifique a resistência entre o terminal do conector do
TCM e a massa. Conector do TCM
(Lado do veículo)
Válvula solenóide Conector Terminal Resistência (aprox.) AT
Válvula solenóide
da embreagem de E31 20 - Massa 20 – 30 Ω
sobremarcha
D
OK ou NEGATIVO
SCIA3259E
E
3. VERIFICAÇÃO DO CHICOTE ELÉTRICO ENTRE O TCM E CONECTOR DO CHICOTE DO CONJUNTO
DO CABO DO TERMINAL
F
2. Desconecte o conector do chicote do conjunto do cabo do terminal e o conector do TCM.
3. Verifique a continuidade entre o terminal do conector DESCONECTADO G
do chicote do conjunto do cabo do terminal e o
terminal do conector do TCM. Conector do chicote do
Item Conector Terminal Continuidade Conector do TCM conjunto do cabo do terminal
(Lado do veículo) H
TCM E31 20 (Lado do veículo)

F30 3
IT
5. Se OK, verifique a continuidade entre a massa e o
conjunto da transmissão. J
SCIA3260E
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 4. K
4. VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DA VÁLVULA L
2. Desconecte o conector do conjunto do cabo do terminal no compartimento do motor.
3. Verifique a resistência entre o terminal do conector do M
DESCONECTADO
chicote do conjunto do cabo e a massa.
Válvula solenóide conjunto do cabo do terminal
da embreagem F30 3 - Massa 20 – 30 Ω (Lado da válvula do solenóide)
de sobremarcha
OK ou NEGATIVO
danificadas.
5. INSPEÇÃO DO DTC SCIA3455E

OK ou NEGATIVO
AT - 161
Referência”.
OK ou NEGATIVO
Inspeção de Componente ECS00H96
VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DE SOBREMARCHA

Para remoção, consulte: AT-239, “Conjunto e Acumuladores da Válvula de Controle”.
• Verifique a resistência entre o terminal e a massa. DESCONECTADO
Conector do chicote do conjunto
Válvula solenóide do cabo do terminal
da embreagem F30 3 - Massa 20 – 30 Ω (Lado da válvula do solenóide)
de sobremarcha
SCIA2059E
Verificação Operacional
bateria no terminal e massa. Conector do chicote do conjunto do
cabo do terminal
SCIA2062E
AT - 162
DTC SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO MTR
A
DTC SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO MTR PFP:24814
B
O sensor de velocidade do veículo MTR está incorporado no conjunto do velocímetro.
O sensor funciona como um dispositivo auxiliar do sensor de rotação, quando houver uma falha.
O TCM então irá utilizar um sinal enviado do sensor de velocidade do veículo MTR.
AT
Valor de Referência CONSULT-III ECS00H98
Notas: Os dados de especificação são valores de referência.

D
VHCL/S SE-MTR Durante a condução Coincide aproximadamente com a leitura do velocímetro.
• Este não é um item do auto-diagnóstico OBD-II. E

• Código de diagnóstico de falha “VHCL SPEED SEM-MTR” com CONSULT-III ou flutuação de 2º
critério sem CONSULT-III é detectado quando o TCM não recebe o sinal de voltagem correto do
sensor. F
Causa Provável ECS00H9A
• Chicote elétrico ou conector (Circuito do sensor está interrompido ou em curto.)

G
• Sensor de velocidade do veículo
Procedimento de Confirmação do DTC ECS00H9B
CUIDADO: H
desligue o interruptor de ignição (“OFF”) e aguarde, pelo menos, 10 segundos antes de IT
prosseguir.
COM CONSULT-III
J
1. Coloque o interruptor de ignição na posição “ON” e selecione o modo “DATA MONITOR” com o
CONSULT-III.
K
3. Dê partida ao motor e acelere o veículo de 0 a 25 km/h (0 a 16 mph).
4.Caso o resultado da verificação seja NEGATIVO, vá para o item “AT-165, “Procedimento de
Diagnóstico”.
L
SEM CONSULT-III
2. Dirija o veículo, sob as seguintes condições: M
III”.
Diagnóstico”.
AT - 163
Diagrama Elétrico—AT — VSSMTR ECS00H9C

INSTRUMENTO
COMBINADO
verde
verde
laranja
laranja
TCM
DA TRANSMISSÃO)
- JUNÇÃO SUPER-
MÚLTIPLA (SMJ)
branco cinza
BCWA0699E
AT - 164
A

(Aprox.) B
Ao dirigir o veículo a uma A tensão varia
40 Laranja Sensor de velocidade velocidade de 2 a 3 km/h entre um valor inferior
do veículo (1 a 2 mph) por 1 metro (3 pés) a 0 V e superior a
ou mais. 4,5 V. AT
Procedimento de Diagnóstico ECS00H9D

D
Com CONSULT-III
E
3. Enquanto dirige, faça a leitura do valor de “VHCL/S SE-MTR”. Verifique as alterações de valor de
F

G
VHCL/S SE-MTR Durante a condução Coincide aproximadamente
com a leitura do velocímetro.
Sem CONSULT-III H
2. Verifique a voltagem entre o terminal do conector do
TCM e a massa. CONECTADO IT
Padrão de
(Aprox.) Conector do TCM (lado do veículo)
J
Ao dirigir o veículo a A voltagem
Sensor de uma velocidade de varia entre
velocidade E32 40 - 2 a 3 km/h (1 a 2 mph) um valor
do veículo Massa por 1 metro (3 pés) inferior a K
ou mais. 0 V e superior
a 4,5 V.
OK ou NEGATIVO L

2. DETECÇÃO DE ITEM COM FALHA M

• Grupo de instrumentos. Consulte: DI-5, “MEDIDORES COMBINADOS”.
O chicote quanto a curto ou circuito interrompido entre o TCM e o grupo de instrumentos.
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
AT - 165
Referência”.
OK ou NEGATIVO
AT - 166
DTC BATT/FLUID TEMP SEN (CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA
DO FLUIDO T/A E ALIMENTAÇÃO DO TCM)
A
DTC BATT/FLUID TEMP SEN (CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO
FLUIDO T/A E ALIMENTAÇÃO DO TCM) PFP:31940
B
Descrição ECS00H9E
O sensor de temperatura do fluido T/A detecta a temperatura do fluido de T/A e envia um sinal ao
TCM.
AT
Valor de Referência CONSULT-III ECS00H9F

Nome do item Condição Valor indicado D
Quando a temperatura do fluido de T/A for 20o (68 o F). 1,5 V
FLUID TEMP SE o o
Quando a temperatura do fluido de T/A for 80 (176 F). 0,5 V
E
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00H9G
• Este não é um item do auto-diagnóstico OBD-II.

• Código de diagnóstico de falha “BATT/FLUID TEMP SEN” com CONSULT-III ou flutuação de 8º F
critério sem CONSULT-III é detectado quando o TCM recebe uma voltagem excessivamente baixa
ou alta do sensor.
Causa Provável ECS00H9H G
• Chicote elétrico ou conector (Circuito do sensor está interrompido ou em curto.)
• Sensor de temperatura de fluido da T/A
H
Procedimento de Confirmação do DTC ECS00H9I
CUIDADO:
IT
prosseguir.
J
COM CONSULT-III
2. Selecione o modo “DATA MONITOR” para “A/T” com CONSULT-III. K
4. Dirija o veículo, sob as seguintes condições.
SLCT LVR POSI: Posição “D” L
VELOCIDADE DO VEÍCULO: Maior que 20 km/h (12 mph)
Diagnóstico”. M
SEM CONSULT-III
2. Dirija o veículo, sob as seguintes condições.
III”.
4. Caso o resultado da verificação seja NEGATIVO, vá para o item AT-169, “Procedimento de
Diagnóstico”.
AT - 167
Diagrama Elétrico—AT – BA/FTS ECS00H9J
INTERRUPTOR DE
BATERIA IGNIÇÃO
“ON” OU “START” LINHA DETECTÁVEL PARA DTC
IPDM E/R (MÓDULO
DE DISTRIBUIÇÃO
INTELIGENTE DE CONSULTE “PG-ENERGIA”.
ALIMENTAÇÃO NO
COMPARTIMENTO
DO MOTOR)
verde
vermelho
marrom
SENSOR DE
TEMPERATURA DE
FLUIDO DA T/A
CONJUNTO DO
marrom
CABO DO
TERMINAL
cinza cinza preto
cinza preto
marrom preto
preto
cinza vermelho vermelho marrom preto preto
TCM
MEMÓRIA VIGN VIGN SENSOR DE MASSA (MÓDULO DE
TEMPERATURA DO CONTROLE DA MEMÓRIA
B/U
DO FLUIDO SENSOR TRANSMISSÃO) B/U
- JUNÇÃO
SUPER-MÚLTIPLA (SMJ)
branco cinza
branco marrom preto
BCWA0700E
AT - 168
A
(Aprox.)
B
Ao girar o interruptor de ignição Tensão
10 Vermelho Alimentação para “ON”. da bateria
Ao girar o interruptor de ignição 0V
para “OFF”. AT
ou para “ON”. da bateria
19 Vermelho Alimentação Ao girar o interruptor de ignição 0V D
para “OFF”.
28 Cinza Alimentação Tensão
(backup da memória) da bateria E
Sempre
42 Preto Massa do sensor 0V
Quando a temperatura do fluido 1,5 V
47 Marrom Sensor de temperatura de T/A for 20 o C (68 o F). F
de fluido da T/A Quando a temperatura do fluido 0,5 V
e de T/A for 80 o C (176 o F).
Procedimento de Diagnóstico ECS00H9K G
1. VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO TCM

H
1. Ligue o interruptor da ignição (“ON”). (Não dê partida ao motor.)
2. Verifique a voltagem entre os terminais do conector do CONECTADO
TCM e a massa.
Conector do TCM IT
Item Conector Terminal Padrão de critério (Aprox.)
(Lado do veículo)
Alimentação E31 10 Voltagem da bateria
19 Voltagem da bateria J
Alimentação
E32 28 Voltagem da bateria
(backup da memória)
SCIA2656E
L
4. Verifique a voltagem entre os terminais do conector do
CONECTADO
TCM e a massa.
M
Conector do TCM
Alimentação E31 10 0V (Lado do veículo)
19 0V
Alimentação
OK ou NEGATIVO
SCIA2657E
AT - 169
2. DETECÇÃO DE ITEM COM FALHA

• Chicote em curto ou interrompido entre interruptor de ignição e terminais 10 e 19 do TCM.
• O chicote quanto a curto ou circuito interrompido entre a bateria e o terminal 28 do TCM.
• Fusível de 10A (nº. 13, localizado no bloco de fusíveis) e fusível 10A (nº. 49, localizado no IPDM
E/R)
• Interruptor de ignição. Consulte: PG-4, “CIRCUITO DE CONDUÇÃO DA ALIMENTAÇÃO”.
OK ou NEGATIVO
3. VERIFICAÇÃO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO DA T/A
Com CONSULT-III
3. Faça a leitura do valor de “FLUID TEMP SE”.
Valor
Nome do item Condição
indicado
Quando a temperatura do fluido de
1,5 V
FLUID TEMP T/A for 20 o C (68 o F).
SE Quando a temperatura do fluido de
0,5 V
T/A for 80 o C (176 o F).
Sem CONSULT-III
2. Enquanto estiver aquecendo a T/A, verifique a CONECTADO
voltagem nos terminais do conector do TCM.
Conector do TCM
Padrão de (Lado do veículo)
(Aprox.)
Quando a
temperatura do 1,5 V
Sensor de fluido de A/T for
temperatura de E32 47 - 42 20 o C (68 o F).
fluido da T/A Quando a
temperatura do
funciona. 0,5 V SCIA2658E
fluido de A/T for

80 o C (176 o F).
OK ou NEGATIVO

Chicote quanto a curto ou circuito interrompido entre o TCM, ECM e conjunto do cabo do
terminal.
• Circuito de massa do ECM. Consulte: EC-120, “ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DE MASSA”.
OK ou NEGATIVO
AT - 170
A
5. VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO

3. Verifique a resistência entre os terminais. DESCONECTADO
Item Conector Terminal Tempera- Resistência
tura °C (°F) (aprox.) Conector do TCM AT
(Lado do veículo)
Fluido da T/A 20 (68) 2,5 kΩ
temperatura E32 47 - 42
80 (176) 0,3 kΩ D
sensor
OK ou NEGATIVO
E
SCIA2338E
6. VERIFICAÇÃO DO CHICOTE ELÉTRICO ENTRE O TCM E CONECTOR DO CHICOTE DO CONJUNTO F

DO CABO DO TERMINAL

2. Desconecte o conector do chicote do conjunto do cabo DESCONECTADO
G
do terminal e o conector do TCM.
3. Verifique a continuidade entre o terminal do conector Conector do TCM
do chicote do conjunto do cabo do terminal e o Conector do chicote do (Lado do veículo)
H
terminal do conector do TCM. conjunto do cabo do terminal
(Lado do veículo)
TCM E32 42 IT
F30 7
TCM E32 47 J
F30 6 SCIA2660E
4. Se OK, verifique o chicote elétrico quanto a curto à massa e curto à alimentação. K
5. Se OK, verifique a continuidade entre a massa e o conjunto da transmissão.
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 7. L
M
7. VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUÍDO DE T/A COM O CONJUNTO DO CABO
DO TERMINAL

2. Desconecte o conector do conjunto do cabo do DESCONECTADO Conector do chicote
terminal no compartimento do motor. do conjunto do cabo
do terminal
3. Verifique a resistência entre o terminal e os terminais (Lado da válvula do
do conjunto do cabo. solenóide)
Item Conector Terminal Temperatura Resistência
[°C (°F)] (aprox.)
Temperatura 20 (68) 2,5 kΩ
do fluido do F30 6 -7
sensor T/A 80 (176) 0,3 kΩ
OK ou NEGATIVO
SCIA4948E
AT - 171
1. Remova o cárter de óleo. Consulte: AT-239, “Conjunto e Acumuladores da Válvula de Controle”.

2. Verifique os seguintes itens:
– Sensor de temperatura de fluido da T/A
• Verifique a resistência entre os terminais do conector Recoberto
do chicote do conjunto do cabo, enquanto estiver
Termômetro
comutando a temperatura, conforme indicado.
Item Conector Terminal Tempera- Resistência
tura °C (°F) (aprox.)
Sensor de 20 (68) 2,5 kΩ

temperatura de F30 6-7
fluido da A/T 80 (176) 0,3 kΩ
– Chicote do conjunto do cabo do terminal quanto a

curto-circuito ou circuito interrompido. SCIA7831E
OK ou NEGATIVO
Verifique os sinais de entrada/saída do TCM. Consulte: AT-78, “Terminais do TCM e Valor de

Referência”.
OK ou NEGATIVO
Referência”.
OK ou NEGATIVO
Inspeção de Componente ECS00H9L
SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDO DA T/A Recoberto

• Remova o cárter de óleo. Consulte: AT-239, “Conjunto
Termômetro
e Acumuladores da Válvula de Controle”.
• Verifique a resistência entre os terminais do conector
do chicote do conjunto do cabo, enquanto estiver
comutando a temperatura, conforme indicado.
Item Conector Terminal Temperatura Resistência
[°C (°F)] (aprox.)
Sensor de 20 (68) 2,5 kΩ
temperatura de F30 6-7
fluido da T/A 80 (176) 0,3 kΩ
SCIA7831E
AT - 172
DTC SENSOR DE ROTAÇÃO DA TURBINA
A
DTC SENSOR DE ROTAÇÃO DA TURBINA PFP:31935
Descrição ECS00H9N
O sensor de rotação da turbina (sensor de rotação do sistema de propulsão) detecta as rotações B

do tambor da embreagem à frente (revoluções por minuto). Está localizado no lado de entrada da
transmissão automática. O sensor de velocidade do veículo T/A (sensor de rotação) está localizado
no lado de saída da transmissão automática. Com os dois sensores, as rotações por minuto de AT
entrada e de saída são detectadas precisamente. Como resultado, o ponto ideal de mudança
durante a aceleração e a qualidade da mudança podem ser melhorados.
Valor de Referência CONSULT-III ECS00H9N
D
TURBINE REV Durante a condução (bloqueio ON) Coincide aproximadamente com a rotação do motor. E
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00H9O

• Código de diagnóstico de falha “TURBINE SENSOR” com CONSULT-III ou flutuação de 10º critério F
sem CONSULT-III é detectado quando o TCM não recebe o sinal de voltagem correto do sensor.
Causa Provável ECS00H9P
• Chicote elétrico ou conector (O circuito do sensor está interrompido ou em curto.) G

• Sensor de rotação da turbina (sensor de rotação do sistema de propulsão)
CUIDADO:
ECS00H9Q
H
• Tome cuidado para não deixar que o motor atinja a área vermelha do tacômetro.
• Caso esteja efetuando novamente o “Procedimento de Confirmação de DTC”, sempre IT
prosseguir.
Após o reparo, execute o seguinte procedimento para certificar-se de que a falha foi eliminada. J
COM CONSULT-III
2. Selecione o modo “DATA MONITOR” para “A/T” com CONSULT-III.
K
4. Dirija o veículo sob as condições a seguir durante mais de 5 segundos.
VELOCIDADE DO VEÍCULO: Maior que 40 km/h (25 mph) L
ROTAÇÃO DO MOTOR: Superior a 1.500 rpm
POSIÇÃO DA BORBOLETA DE ACELERAÇÃO: Superior a 1,0/8 da posição total da borboleta
de aceleração M
Diagnóstico”.
SEM CONSULT-III
2. Dirija o veículo sob as condições a seguir durante mais de 5 segundos.
Rotação do motor: Superior a 1.500 rpm
Posição da borboleta do acelerador: 1,0/8 da posição total da borboleta de aceleração
3. Execute o auto-diagnóstico. Consulte: AT-87, “Procedimento de Diagnóstico Sem CONSULT-III”.
Diagnóstico”.
AT - 173
Diagrama Elétrico—AT – PT/SEN ECS00H9R

INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO
“ON” OU “START”
IPDM E/R
(MÓDULO DE
DISTRIBUIÇÃO CONSULTE: “PG-ENERGIA”.
INTELIGENTE DE
ALIMENTAÇÃO NO
COMPARTIMENTO
DO MOTOR)
vermelho
verde
SENSOR DE ROTAÇÃO DO
SISTEMA DE PROPULSÃO
verde-claro preto
verde preto
preto
verde preto preto
SENSOR DO MASSA TCM

SISTEMA DE DO (MÓDULO DE
PROPULSÃO SENSOR CONTROLE DA
TRANSMISSÃO)
- JUNÇÃO SUPER-
MÚLTIPLA (SMJ)
cinza branco
marrom preto
BCWA0701E
AT - 174
A
Padrão de critério
(Aprox.) B
Sensor de rotação da turbina Ao dirigir a uma velocidade
Ao dirigir a uma velocidade de 20
38 Verde (sensor de rotação do de 20 km/h (12 mph). 360 Hz
km/h (12 mph).
sistema de propulsão) AT
Procedimento de Diagnóstico ECS00H9S

D
Com CONSULT-III
E
3. Enquanto dirige, faça a leitura do valor de “TURBINE REV”. Verifique as alterações de valor de
F
TURBINE REV Durante a condução Coincide aproximadamente G
(bloqueio ON) com a rotação do motor.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 2. H
2. VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE ROTAÇÃO DA TURBINA (SENSOR DE ROTAÇÃO DO SISTEMA DE
PROPULSÃO)
IT
Com CONSULT-III
2. Verifique a alimentação ao sensor de rotação da turbina (sensor de rotação do sistema de J
propulsão) pela voltagem entre os terminais do conector do TCM. Consulte AT-180, “Diagrama
Elétrico – AT – PRINCIPAL” e AT-174, “Diagrama Elétrico – AT – PT/SEN”.
CONECTADO K
10 - 42 Tensão da bateria
TCM E31, E32
19 - 42 Tensão da bateria
3. Se OK, verifique o impulso quando o veículo é dirigido. Conector do TCM (Lado do veículo)
L
Nome Condição
Ao dirigir uma velocidade de 20 km/h (12 mph),
utilize a função de medição de freqüência
Sensor de rotação da de impulso do CONSULT-III. *1 M
turbina (sensor de CUIDADO:
rotação do sistema Conectar o cabo de dados de diagnóstico
de propulsão) ao conector de diagnóstico do veículo.
* 1: Não pode ser utilizado um testador de
circuito para testar este item.
Padrão de
Item Conector Terminal Nome
critério (Aprox.)
Conector do TCM
Sensor de rotação da turbina (Lado do veículo)
TCM E32 38 (sensor de rotação do sistema 360 Hz
de propulsão)
OK ou NEGATIVO
Conector da PULSO
conexão de
dados
SCIA2769E
AT - 175
3. VERIFICAÇÃO DA ALIMENTÇÃO E MASSA DO SENSOR

2. Desconecte o conector do chicote do sensor de rotação da turbina (sensor de rotação do sistema
de propulsão).
3. Gire o interruptor da ignição para “ON”.
4. Verifique a voltagem entre os terminais do conector do DESCONECTADO Conector do chicote do
chicote do sensor de rotação da turbina (sensor de sensor de rotação da
rotação do sistema de propulsão). turbina (sensor de rotação
do sistema de propulsão)
Item Conector Terminal Padrão de (Lado do veículo)
critério (Aprox.)
Sensor de rotação da turbina
Tensão
(sensor de rotação do sistema F47 1-3
da bateria
de propulsão)
SCIA2770E
5. Verifique a voltagem entre o terminal do conector do DESCONECTADO

chicote do sensor de rotação da turbina (sensor de Conector do chicote do
sensor de rotação da
rotação do sistema de propulsão) e a massa. turbina (sensor de rotação
Item Conector Terminal Padrão de do sistema de propulsão)
critério (Aprox.) (Lado do veículo)

Tensão
(sensor de rotação do sistema F47 1 - massa
da bateria
de propulsão)
OK ou NEGATIVO SCIA2771E

NEGATIVO - 1 >> Não há fornecimento de tensão da bateria aos terminais 1 e 3, terminais 1 e
a massa: VÁ PARA O ITEM 6.
NEGATIVO - 2 >> Não há fornecimento de tensão da bateria apenas aos terminais 1 e 3: VÁ
PARA O ITEM 7.
4. VERIFICAÇÃO DO CHICOTE ENTRE O TCM E O SENSOR DE ROTAÇÃO DA TURBINA (SENSOR DE
ROTAÇÃO DO SISTEMA DE PROPULSÃO)
de propulsão).
3. Verifique a continuidade entre o terminal do conector do DESCONECTADO
TCM e o terminal do conector do chicote do sensor de sensor de rotação da
rotação da turbina (sensor de rotação do sistema de turbina (sensor de
propulsão). rotação do sistema de
Conector do TCM propulsão)
Item Conector Terminal Continuidade (Lado do veículo) (Lado do veículo)
TCM E32 38
(sensor de rotação do sistema F47 2 Sim
de propulsão)
5. Reinstale as peças que foram removidas. SCIA2772E
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito interrompido ou em curto-circuito à massa, ou curto-circuito à
AT - 176
A
1. Verifique os sinais de entrada/saída do TCM. Consulte: AT-78, “Terminais e Valor de Referência
do TCM”.
B
2. Se NEGATIVO, verifique novamente os pinos dos terminais do TCM quanto a danos ou conexão
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 8. AT
6. VERIFICAÇÃO DO CHICOTE ENTRE O TCM E O SENSOR DE ROTAÇÃO DA TURBINA
[ALIMENTAÇÃO (SENSOR DE ROTAÇÃO DO SISTEMA DE PROPULSÃO)] D

de propulsão). E
DESCONECTADO
3. Verifique a continuidade entre os terminais do Conector do chicote do
sensor de rotação da
conector do TCM e o terminal do conector do chicote turbina (sensor de
do sensor de rotação da turbina (sensor de rotação rotação do sistema de F
do sistema de propulsão). Consulte: AT-52, “Diagrama Conector do TCM propulsão)
(Lado do veículo) (Lado do veículo)
de Circuito” e AT-180,“Diagrama Elétrico – AT –
PRINCIPAL”.
G
TCM E31 10
Sensor de rotação da turbina H
de propulsão) SCIA2773E
TCM E31 19
IT
de propulsão)
J
4. Se OK, verifique o chicote elétrico quanto a curto à massa e curto à alimentação.
OK ou NEGATIVO
OK >> Fusível 10 A (nº. 49, localizado no IPDM E/R) ou interruptor de ignição apresenta K
falha.
alimentação,no chicote ou conectores. L
7. VERIFICAÇÃO DO CHICOTE ENTRE O TCM E A MASSA DO SENSOR DE ROTAÇÃO DA TURBINA
(SENSOR DE ROTAÇÃO DO SISTEMA DE PROPULSÃO)
1. Posicione o interruptor da ignição em “OFF”. DESCONECTADO M
Conector do chicote
2. Desconecte o conector do chicote do sensor de do sensor de rotação
rotação da turbina (sensor de rotação do sistema de da turbina (sensor de
propulsão). rotação do sistema de
Conector do TCM propulsão)
3. Verifique a continuidade entre o terminal do conector (Lado do veículo) (Lado do veículo)
do TCM e o terminal do conector do chicote do sensor
de rotação da turbina (sensor de rotação do sistema
de propulsão).
TCM E32 42 Sim
[sensor de rotação do power F47 3 SCIA2774E
train (trem de força)]

AT - 177
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
AT - 178
UNIDADE DE CONTROLE (RAM), UNIDADE DE CONTROLE (ROM)
A
UNIDADE DE CONTROLE (RAM), UNIDADE DE CONTROLE (ROM) PFP:31036
Descrição ECS00H9T
B
O TCM consiste de um microcomputador e conectores
para sinais de entrada e de saída e de alimentação. A
unidade controla a T/A.
AT
E
SAT574J
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00H9U

F
• O código de diagnóstico de falha “CONTROL UNIT (RAM)”, “CONTROL UNIT (ROM) com
CONSULT-III é detectado quando a memória do TCM (RAM) ou (ROM) está apresentando uma
G
falha.
Causa Provável ECS00H9V
TCM. H
Procedimento de Confirmação do DTC ECS00H9W
CUIDADO:
Caso esteja efetuando novamente o “Procedimento de Confirmação de DTC”, sempre IT
prosseguir.
Após o reparo, execute o seguinte procedimento para J
certificar-se de que a falha foi eliminada.
COM CONSULT-III
1. Coloque o interruptor de ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” para “A/T” K
com o CONSULT-III.
3. Dê partida no motor. L
4. Deixe o motor funcionar durante, pelo menos, 2 segundos em marcha lenta.
Diagnóstico”. M
Procedimento de Diagnóstico ECS00H9X
Com CONSULT-III
1. Coloque o interruptor de ignição na posição “ON” e selecione o modo “SELF-DIAG RESULTS”
para “A/T” com o CONSULT-III.
2. Pressione “ERASE”.
3. Execute: AT-179, “Procedimento de Confirmação do DTC”.
“CONTROL UNIT (RAM)” ou “CONTROL UNIT (ROM) são novamente exibidas?
SIM >> Substitua o TCM. Consulte: AT-225, “Remoção e Instalação”.
NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO
AT - 179
ALIMENTAÇÃO PRINCIPAL E CIRCUITO DE MASSA
ALIMENTAÇÃO PRINCIPAL E CIRCUITO DE MASSA PFP:00100
Diagrama Elétrico – AT – PRINCIPAL ECS00H9Y
INTERRUPTOR
BATERIA DE IGNIÇÃO LINHA DETECTÁVEL PARA DTC
“ON” OU “START” LINHA NÃO-DETECTÁVEL PARA DTC
IPDM E/R
(MÓDULO DE
DISTRIBUIÇÃO CONSULTE: “PG-
INTELIGENTE DE ENERGIA”.
ALIMENTAÇÃO NO
COMPARTIMENTO
DO MOTOR)
verde
vermelho
marrom
cinza
cinza vermelho vermelho
MEMÓRIA VIGN VIGN TCM

B/U (MÓDULO DE CONTROLE
DA TRANSMISSÃO)
MASSA MASSA
preto preto
preto preto preto
- JUNÇÃO SUPER-
MÚLTIPLA (SMJ)
branco cinza
branco
BCWA0702E
AT - 180
A
(Aprox.)
B
para “ON”. da bateria
10 Vermelho Alimentação
para OFF. AT
ou para “ON”. da bateria
19 Vermelho Alimentação D
para OFF.
28 Cinza Alimentação Tensão E
Sempre
(backup da memória) da bateria
F
Procedimento de Diagnóstico ECS00H9Z
1. VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO TCM

1. Ligue o interruptor da ignição (“ON”). (Não dê partida CONECTADO
G
ao motor.)
TCM e a massa. Conector do TCM (Lado do veículo) H
Alimentação E31 10 Tensão da bateria
IT
19 Tensão da bateria
Alimentação
E32 28 da bateria
(backup da memória) Tensão
J
SCIA2656E
TCM e a massa. CONECTADO
K
Alimentação E31 10 0V Conector do TCM (Lado do veículo)
19 0V
L
Alimentação
M
OK ou NEGATIVO
OK >>VÁ PARA O ITEM 3.
SCIA2657E

• Chicote em curto ou interrompido entre interruptor de ignição e terminais 10 e 19 do TCM.
• O chicote quanto a curto ou circuito interrompido entre a bateria e o terminal 28 do TCM.
E/R)
OK ou NEGATIVO
AT - 181
3. VERIFICAÇÃO DA MASSA DO TCM

2. Verifique a continuidade entre os terminais do conector DESCONECTADO
do TCM e a massa. Conector do TCM
Item Conector Terminal Continuidade (Lado do veículo)
Massa E32 25, 48 - Massa Sim

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito interrompido ou curto-
circuito à massa, ou curto-circuito à
SCIA2671E
4. VERIFIQUE O SINTOMA
Dirija durante algum tempo para verificar se existe alguma falha.

OK ou NEGATIVO
do TCM”.
OK ou NEGATIVO
AT - 182
CIRCUITO DO SINAL DE PNP, INTERRUPTOR OD E DA BORBOLETA
DE ACELERAÇÃO FECHADA, E COMPLETAMENTE ABERTA
A
CIRCUITO DO SINAL DE PNP, INTERRUPTOR OD E DA BORBOLETA DE
ACELERAÇÃO FECHADA, E COMPLETAMENTE ABERTA PFP:31918
B
Valor de Referência CONSULT-III ECS00HA0

Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “N” ou “P”. ON AT
PN POSI SW
Ao ajustar a alavanca seletora para outras posições. OFF
R POSITION SW D
D POSITION SW
Ao ajustar a alavanca seletora para outras posições. OFF E
2 POSITION SW
Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “1”. ON F
1 POSITION SW
Quando o interruptor de controle da sobremarcha for pressionado. ON
OVERDRIVE SW G
Quando o interruptor de controle da sobremarcha for liberado. OFF
Pedal do acelerador liberado. ON
CLOSED THL/SW
Pedal do acelerador pressionado. OFF H
Pedal do acelerador completamente pressionado. ON
W/O THRL/P-SW
Pedal do acelerador liberado. OFF
IT
Terminais do TCM e Valor de Referência ECS00HA1
(inserir tabela, coluna 1)
J
Padrão de
critério (Aprox.)
26 Amarelo Interruptor PNP Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “1”. Tensão da bateria
posição “1” Ao ajustar a alavanca seletora para outras posições. 0V
K
27 Verde Interruptor PNP Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “2”. Tensão da bateria
posição “2” Ao ajustar a alavanca seletora para outras posições. 0V
L
34 Verde Claro Interruptor PNP e Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “D”. Tensão da bateria
posição “D” Ao ajustar a alavanca seletora para outras posições. 0V
35 Azul-claro Interruptor PNP Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “R”. Tensão da bateria
posição “R” Ao ajustar a alavanca seletora para outras posições. 0V M
36 Vermelho Interruptor PNP Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “N” ou “P”. Tensão da bateria
posição “N” ou “P” Ao ajustar a alavanca seletora para outras posições. 0V
AT - 183
Procedimento de Diagnóstico ECS00HA2
1. VERIFICAÇÃO DA LINHA DE COMUNICAÇÃO VIA CAN
Execute o auto-diagnóstico. Consulte: AT-82 “MODO RESULTADO AUTO-DIAGNÓSTICO”.

Há uma falha indicada nos resultados da comunicação via CAN?
SIM >> Verifique linha de comunicação via CAN. Consulte: AT-91, “DTC
U1000, LINHA DE COMUNICAÇÃO VIA CAN”.
NÃO (Com CONSULT-III) >> VÁ PARA O ITEM 2.
NÃO (Sem CONSULT-III) >> VÁ PARA O ITEM 3.
2. VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO INTERRUPTOR PNP
Com CONSULT-III
1. Ligue o interruptor da ignição (ON). (Não dê partida ao motor.)
3. Faça a leitura dos interruptores de posição “P.N”, “R”, “D”, “2” e “1”, movendo a alavanca seletora
para cada uma das posições.
Ao ajustar a alavanca seletora para a
PN POSI SW posição “N” ou “P”. ON
outras posições. OFF
R POSIÇÃO SW posição “R”. ON
D POSIÇÃO SW posição “D”. ON
2 POSITION SW posição “2”. ON
1 POSITION SW posição “1”. ON
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Verifique circuito do interruptor PNP. Consulte: AT-94, “INTERRUPTOR (PNP) DA
POSIÇÃO DE ESTACIONAMENTO/NEUTRA DTCP0705”.
AT - 184
A
Sem CONSULT-III
1. Ligue o interruptor da ignição (“ON”). (Não dê partida ao motor.) B
2. Verifique a tensão entre os terminais do conector do
TCM e a massa enquanto move a alavanca seletora
para cada uma das posições. Consulte: AT-95, AT
“Diagrama Elétrico – A/T – PNP/SW”.
Terminal
Posição da alavanca seletora
36 35 34 27 26 D
“P”, “N” B 0 0 0 0
“R” 0 B 0 0 0
“D” 0 0 B 0 0 E
“2” 0 0 0 B 0
“1” 0 0 0 0 B
F
B: Tensão da bateria
0: 0V
OK ou NEGATIVO Conector do TCM
OK >> VÁ PARA O ITEM 4. (Lado do veículo) G
NEGATIVO >> Verifique circuito do interruptor PNP.
Consulte: AT-94, “INTERRUPTOR (PNP)
DA POSIÇÃO DE ESTACIONAMENTO/
NEUTRA DTCP0705”. H
IT
SCIA7162E
4. VERIFICAÇÃO DO INTERRUPTOR PNP

1. Posicione o interruptor da ignição em “OFF”. J
2. Desconecte o conector do chicote do interruptor PNP.
3. Verifique a continuidade entre os terminais do
DESCONECTADO
conector do chicote do interruptor PNP. K
Posição da alavanca seletora Conector Terminal Continuidade
“P” 1 - 2, 3 - 7 Sim Conector do chicote do interruptor PNP
“R” 3-8 *Não deve L
“N” F25 1 - 2, 3 - 9 existir continui-
“D” 3-6 dade em posi-
M
“2” 3-5 ções além das
“1” 3-4 especificadas.
OK ou NEGATIVO

5. VERIFICAÇÃO DE AJUSTE DO CABO DE CONTROLE
Verifique o interruptor PNP novamente com o cabo de controle desconectado do eixo manual do
conjunto T/A. Consulte o grupo de teste 4.
OK ou NEGATIVO
OK >> Ajuste o cabo de controle. Consulte: AT-231, “Ajuste da Posição T/A”.
NEGATIVO >> Verifique o interruptor PNP novamente (consulte o grupo de teste 1) após ajustar o
interruptor PNP (Consulte: AT-244 ).
• Se OK, FIM DA INSPEÇÃO
• Se NEGATIVO, repare ou substitua o interruptor PNP. Consulte: AT-243,
“Interruptor da posição de Estacionamento/Neutra (PNP)”.
AT - 185
• Chicote quanto a curto-circuito ou circuito interrompido entre o interruptor de ignição e o
interruptor PNP.
• Chicote quanto a curto-circuito ou circuito interrompido entre o interruptor PNP e o TCM.
• Chicote quanto a curto-circuito ou circuito interrompido entre o interruptor PNP e o grupo de
instrumentos.
• Chicote quanto a curto-circuito ou circuito interrompido entre o grupo de instrumentos e o TCM.
• Fusível 10A (Nº. 51, localizado no IPDM E/R)
• Grupo de instrumentos Consulte: DI-5, “MEDIDORES COMBINADOS”.
OK ou NEGATIVO
7. VERIFIQUE O INTERRUPTOR DE CONTROLE DE SOBREMARCHA
Com CONSULT-III
3. Faça a leitura de “OVERDRIVE SW”. Verifique se o sinal do interruptor de controle de sobremarcha
está indicado corretamente.
Int. de Ctrl. de sobremarcha
Nome do item Valor indicado
Condição
Acionado ON
OVERDRIVE SW
Liberado OFF
Sem CONSULT-III
2. Verifique a voltagem entre o terminal do conector do chicote do dispositivo da T/A e a massa.
Consulte: AT-190, “Diagrama Elétrico – AT — NONDTC”.
Item Conector Terminal Condição do Padrão de
CONECTADO
Interruptor de critério
controle de (Aprox.)
sobremarcha
Conector do chicote do dispositivo da
Conector do chicote Tensão T/A (interruptor de controle da
Liberado
do dispositivo da T/A da bateria sobremarcha)
M38 1 - Massa
(interruptor de controle
da sobremarcha) Acionado 0V
OK ou NEGATIVO
SCIA5336E
AT - 186
A
8. VERIFICAÇÃO DO INTERRUPTOR DE CONTROLE DO OVERDRIVE
2. Desconecte o conector do chicote do dispositivo da T/A. B
3. Verifique a continuidade entre os terminais do DESCONECTADO
conector do chicote do dispositivo da T/A. Consulte:
AT-190, “Diagrama Elétrico – AT — NONDTC”.
Conector do chicote do dispositivo da T/A AT
Condição do (interruptor de controle da sobremarcha)
Interruptor de Continui-
Item Conector Terminal controle de dade
Sobremarcha D
Conector do chicote
Liberado Não
do dispositivo da T/A M38 1-2
(interruptor de controle
Acionada Sim E
da sobremarcha)
OK ou NEGATIVO
SCIA5330E
NEGATIVO >> Repare ou substitua as peças danificadas. F
G
• Chicote quanto a curto-circuito ou circuito interrompido entre o grupo de instrumentos e o
conector do chicote do dispositivo da T/A.
• Chicote quanto a curto-circuito ou circuito interrompido entre o conector do chicote do
dispositivo da T/A e massa. H
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua as peças danificadas. IT
10. VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA POSIÇÃO DA BORBOLETA DE ACELERAÇÃO FECHADA
E BORBOLETA DE ACELERAÇÃO COMPLETAMENTE ABERTA
J
Com CONSULT-III
3. Faça a leitura de “CLOSED TH/SW” e “W/O THRL/P-SW”, pressionando e liberando o pedal do K
acelerador. Verifique se os sinais da posição da borboleta de aceleração estão indicados
corretamente.
L
Condição do pedal do acelerador Data monitor
CLOSED THL/SW W/O THRL/P-SW
Liberado ON OFF M
Totalmente pressionado OFF ON
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Verifique o seguinte. Caso algum dos itens esteja danificado, repare ou
substitua as peças danificadas.
• Sensor de posição do pedal do acelerador. Consulte: EC-335, “DTC P2138 SENSOR APP” .
AT - 187
11. EXECUTE O AUTODIAGNÓSTICO
Sem CONSULT-III
Execute o auto-diagnóstico. Consulte: AT-87, “Procedimento de Diagnóstico Sem o CONSULT-III”.
OK ou NEGATIVO
NG – 1 >> O auto-diagnóstico não ativa: VÁ PARA O ITEM 12.
NG – 2 >> DTC é exibido: Verifique a falha do sistema. Consulte: AT-91 “Avaliação do
Código de Auto-diagnóstico”.
do TCM”.
OK ou NEGATIVO
Inspeção de Componente ECS00HA3
INTERRUPTOR DE CONTROLE DA SOBREMARCHA DESCONECTADO
Verifique a continuidade entre os terminais do conector do

chicote do dispositivo de A/T. Conector do chicote do dispositivo da T/A
(interruptor de controle da sobremarcha)
Condição do
Interruptor de Continui-
Item Conector Terminal controle dade
Sobremarcha
Conector do chicote
Liberado Não
do dispositivo de T/A M38 1-2
(interruptor de controle Acionada Sim
da sobremarcha) SCIA5330E
INTERRUPTOR PNP
1. Verifique a continuidade entre os terminais do DESCONECTADO
conector do chicote do interruptor PNP.
Posição da alavanca seletora Conector Terminal Continuidade Conector do chicote do interruptor PNP
“P” 1 - 2, 3 - 7 Sim (Lado do interruptor PNP)
“R” 3-8 *Não deve

“N” F25 1 - 2, 3 - 9 haver continui-
“D” 3-6 dade em posi-
“2” 3-5 ções além das
“1” 3-4 especificadas. SCIA5588E
2. Se NEGATIVO, Verifique novamente com o cabo de

controle (2) desconectado do eixo manual (3) do
conjunto T/A. Consulte a etapa 1. (1): Porca de trava
3. Se OK na etapa 2, ajuste o cabo de controle (2).
Consulte: AT-230, “Ajuste da Posição da T/A”.
4. Se NEGATIVO na etapa 2, remova o interruptor PNP
do conjunto da T/A e verifique a continuidade dos
terminais do interruptor PNP. Consulte a etapa 1.
5. Se OK na etapa 4, ajuste o interruptor PNP. Consulte:
AT-243, “AJUSTE DO INTERRUPTOR DE POSIÇÃO
PARK/NEUTRAL (PNP)”. SCIA6370J
6. Se NEGATIVO na etapa 4, substitua o interruptor PNP.
Consulte: AT-243, “Interruptor da posição de Estacionamento/Neutra (PNP)”.
AT - 188
CIRCUITO DO INDICADOR DE POSIÇÃO DE MUDANÇA
A
CIRCUITO DO INDICADOR DE POSIÇÃO DE MUDANÇA PFP:24810
Descrição ECS00HA5
B
TCM envia os sinais do interruptor ao grupo de instrumentos através da linha de comunicação via
CAN. A seguir a posição da alavanca seletora é mostrada no indicador de posição de mudança.
Valor de Referência CONSULT-III NO “DATA MONITOR” ECS00HA5
AT
Ao ajustar a alavanca seletora para as posições “N” ou “P”. N.P
Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “R”. R D
SLCT LVR POSI Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “D”. D
Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “2”. 2
Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “1”. 1 E
Procedimento de Diagnóstico ECS00HA6
1. VERIFIQUE OS SINAIS DE ENTRADA F

Com CONSULT-III
2. Selecione “MAIN SIGNALS” no modo “DATA MONITOR” para “A/T” com CONSULT-III e faça a G
leitura do valor de “SLCT LVR POSI”.
3. Verifique se as seguintes três posições ou indicadores são iguais.
– Posição real da alavanca seletora H
– “SLCT LVR POSI” na tela de CONSULT-III
– Indicador de posição de mudança no grupo de instrumentos
OK ou NEGATIVO IT
NEGATIVO >> Inspecione o seguinte.
TABELA DE SINTOMAS DO INDICADOR DE POSIÇÃO DA MUDANÇAS J
Itens Localização presumida da falha
Interruptor da posição estacionamento/ponto morto (PNP)
• Consulte: AT-94, “INTERRUPTOR (PNP) DA POSIÇÃO K
DE ESTACIONAMENTO/NEUTRA DTCP0705”.
Posição real não muda.
Sistema principal de A/T (função “Fail-safe” ativada)
• Consulte: AT-82, “MODO RESULTADO AUTO-DIAGNÓSTICO”
e AT-87 Procedimento de Diagnóstico Sem o CONSULT-III”. L
O indicador da posição da marcha no instrumento

combinado não indica nenhuma posição. M
A posição real muda, mas o indicador de posição Execute o auto-diagnóstico para o A/T e grupo de instrumentos.
de marcha no instrumento combinado não muda. • Consulte: AT-82, “MODO RESULTADO AUTODIAGNÓSTICO”
e DI-5 “MEDIDORES COMBINADOS
A posição real é diferente do indicador de posição
de marcha no instrumento combinado.
O indicador da posição da marcha no instrumento Verifique o grupo de instrumentos.

combinado não indica somente posição específica. • Consulte: DI-5, “MEDIDORES COMBINADOS
”.
AT - 189
DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA SINTOMAS
DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA SINTOMAS PFP:00007
Diagrama Elétrico – AT – NONDTC ECS00HA7
INTERRUPTOR DE
BATERIA IGNIÇÃO
CONSULTE: “PG-ENERGIA”.
LINHA DE DADOS
violeta laranja
verde-claro
violeta verde-claro
CONECTOR DA CONEXÃO
DE DADOS
preto preto vermelho marrom azul cor-de-rosa

azul
PARA AT-NONDTC-
03
cor-de-rosa
azul
PARA LAN-CAN
cor-de-rosa
vermelho marrom azul cor-de-rosa
marrom amarelo azul cor-de-rosa
TCM (MÓDULO DE
CONTROLE DA
TRANSMISSÃO)
preto preto preto preto
- JUNÇÃO SUPER-
branco MÚLTIPLA (SMJ)
branco cinza
BCWA0703E
AT - 190
A
INTERRUPTOR DE
IGNIÇÃO
CONSULTE: LINHA NÃO-DETECTÁVEL PARA DTC B
“PG-ENERGIA”.
azul-claro AT
azul-claro
E
INSTRUMENTO
COMBINADO
UNIDADE DE CONTROLE DE MEDIDORES UNIFICADOS G

MASSA MASSA (ALIM.) MASSA
H
preto preto preto cor-de-rosa
IT
DISPOSITIVO T/A
(INTERRUPTOR DE
CONTROLE DA
SOBREMARCHA) J
preto
K
L
preto preto preto
branco branco
BCWA0704E
AT - 191
BATERIA
CONSULTE: LINHA DETECTÁVEL PARA DTC
“PG-ENERGIA”.
LINHA DE DADOS
azul
cinza
azul cinza
INTERRUPTOR DA LUZ
DE FREIO
PRESSIONADO PRESSIONADO PARA AT-SHIFT
LIBERADO LIBERADO
vermelho cor-de-rosa
cor-de-rosa
vermelho
vermelho vermelho
PARA LT-STOP/L
verde
INSTRUMENTO
COMBINADO
INT_FREIO
UNID. DE CONTROLE DE MEDIDORES UNIFICADOS
azul rosa
azul
azul
azul
PARA
AT-NONDTC-01
rosa
rosa
rosa
azul cor-de-rosa
- JUNÇÃO SUPER-
MÚLTIPLA (SMJ)
branco branco
preto
BCWA0705E
AT - 192
A
INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO
“ON” OU “START”
IPDM E/R (MÓDULO

DE DISTRIBUIÇÃO CONSULTE: B
INTELIGENTE DE “PG-ENERGIA”.
ALIMENTAÇÃO NO
COMPARTIMENTO
DO MOTOR)
AT
marrom

vermelho
D
vermelho vermelho
INTERRUPTOR DA POSIÇÃO DE
E
ESTACIONAMENTO/NEUTRO (PNP)
PARA
SC-
PARTIDA
F
azul branco laranja verde verde-claro laranja violeta

azul
G
branco branco
cor-de-rosa verde
H
branco cor-de-rosa
IT
branco violeta
laranja verde-claro laranja violeta
INSTRUMENTO
COMBINADO J
azul-claro verde-claro verde amarelo
UNIDADE DE CONTROLE
DE MEDIDORES UNIFICADOS
K
amarelo
L
vermelho azul-claro verde-claro verde amarelo
INT N INT R INT D INT 2 INT 1 TCM (MÓDULO DE CONTROLE M

DA TRANSMISSÃO)
- JUNÇÃO
SUPER-MÚLTIPLA (SMJ)
branco cinza
branco preto
BCWA0706E
AT - 193
(Aprox.)
6 Cor-de-rosa CAN-L — —
Ao ajustar a alavanca seletora Tensão
para a posição “1”. da bateria
26 Amarelo Interruptor PNP
posição “1” Ao ajustar a alavanca seletora 0V
para outras posições.
e
para a posição “2”. da bateria
27 Verde Interruptor PNP
posição “2” Ao ajustar a alavanca seletora 0V
30 Marrom CONSULT-III (RX) — —
31 Amarelo CONSULT-III (TX) — —
para a posição “D”. da bateria
34 Verde-claro Interruptor PNP
posição “D” Ao ajustar a alavanca seletora 0V
para a posição “R”. da bateria
35 Azul-claro Interruptor PNP
posição “R” e Ao ajustar a alavanca seletora 0V
para a posição “N” ou “P”. da bateria
36 Vermelho Interruptor PNP
“N” ou “P” Ao ajustar a alavanca seletora 0V
AT - 194
A
LÂMPADA INDICADORA OD OFF NÃO ACENDE ECS00HA8
SINTOMA:
Lâmpada indicadora OD OFF não acende por aproximadamente 2 segundos ao girar o B
interruptor de ignição para “ON”.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
AT
Execute o auto-diagnóstico. Consulte: AT-74, “Função do CONSULT-III (A/T)”.
Há uma falha indicada nos resultados da comunicação via CAN? D
SIM >> Verifique linha de comunicação via CAN. Consulte: AT-94, “DTC U1000 LINHA DE
COMUNICAÇÃO VIA CAN”.
NÂO >> VÁ PARA O ITEM 2. E
2. VERIFICAÇÃO DA FONTE DE ALIMENTAÇÃO DO TCM
1. Ligue o interruptor da ignição (ON). (Não dê partida ao motor.) F
TCM e a massa. Consulte: AT-180, “Diagrama Elétrico
– AT — PRINCIPAL”. G
Conector do TCM (lado do veículo)
10 - Massa
E31
Conector do TCM 19 - Massa Tensão da bateria H
E32 28 - Massa
IT
SCIA2656E
3. Posicione o interruptor da ignição em “OFF”. J

TCM e a massa.
Item Conector Terminal Padrão de critério (Aprox.) K
Conector do TCM (lado do veículo)
10 - Massa 0V
E31
Conector do TCM 19 - Massa 0V
E32 28 - Massa Tensão da bateria L
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 3. M
SCIA2657E

• Chicote quanto a curto ou circuito interrompido entre interruptor de ignição e os terminais 10 e 19
do conector do TCM. Consulte: AT-180, “Diagrama Elétrico – AT – PRINCIPAL”.
• Chicote quanto a curto ou circuito interrompido entre a bateria e o terminal 28 do conector do
TCM. Consulte: AT-180, “Diagrama Elétrico – AT – PRINCIPAL”.
E/R). Consulte: AT-180, “Diagrama Elétrico – AT — PRINCIPAL”.
OK ou NEGATIVO
AT - 195
4. VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE MASSA DO TCM

2. Desconecte o conector do TCM.
DESCONECTADO
3. Verifique a continuidade entre os terminais do conector
do TCM e a massa. Consulte: AT-180, “Diagrama
Elétrico – AT — PRINCIPAL”. Conector do TCM (lado do veículo)

Conector do TCM E32 25, 48 - Massa Sim
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito interrompido ou curto-
circuito à massa, ou curto-circuito à
SCIA2671E

• Chicote quanto a curto-circuito ou circuito interrompido entre o interruptor de ignição e o grupo de
instrumentos.
OK ou NEGATIVO
6. VERIFICAÇÃO DO SINTOMA
Inspecione novamente. Consulte: AT-58, “Verificar antes de ligar o motor”.
OK ou NEGATIVO
1. Verifique a entrada/saída do TCM. Consulte: AT-78, “Terminais e Valor de Referência do TCM”.
OK ou NEGATIVO
AT - 196
A
Não é Possível Dar Partida ao Motor na Posição “P” ou “N”
SINTOMA:
• Não é possível dar partida ao motor com a alavanca seletora na Posição “P” ou “N”. B
• Não é possível dar partida ao motor com a alavanca seletora na Posição “D”, “2”, “1” ou
“R”.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO AT
1. VERIFICAÇÃO DO INTERRUPTOR PNP

DESCONECTADO
Verifique a continuidade entre os terminais do conector D
do chicote do interruptor PNP. Consulte: AT-95,
Conector do chicote do interruptor PNP
“Diagrama Elétrico – A/T – PNP/SW”. (Lado do interruptor PNP)
Posição da Conector Terminal Continuidade E
alavanca seletora
“P”, “N” F25 1-2 Sim
Outras posições Não F
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 2. SCIA5606E G
2. VERIFICAÇÃO O INTERRUPTOR PNP

H
Verifique o interruptor PNP novamente com o cabo de controle desconectado do eixo manual do
conjunto T/A. Consulte o grupo de teste 1.
OK ou NEGATIVO
IT
OK >> Ajuste a posição T/A. Consulte: AT-230, “Ajuste da Posição da T/A”.
NEGATIVO >> 1. Verifique o interruptor PNP novamente (consulte o grupo de teste 1) após ajustar
o interruptor PNP (Consulte: AT-248).
– Se OK, FIM DA INSPEÇÃO J
– Se NEGATIVO, repare ou substitua o interruptor PNP. Consulte: AT-243, “Interruptor da posição
de Estacionamento/Neutra (PNP)”.
K
3. VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE PARTIDA
Verifique o sistema de partida. Consulte: SC-10, “SISTEMA DE PARTIDA”.

OK ou NEGATIVO L
M
AT - 197
Na posição “P”, Veículo se move Para Frente ou Para trás Quando

Empurrado ECS00HAA
SINTOMA:
Veículo se movimenta quando é empurrado para frente ou para trás com a alavanca seletora na
posição “P”.
1. VERIFICAÇÃO DO FLUÍDO DA T/A
Verificação da posição da T/A Consulte: AT-231, “Ajuste da Posição da T/A”.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Ajuste da posição da T/A Consulte: AT-230, “Ajuste da Posição da T/A”.
2. VERIFICAR OS COMPONENTES DE ESTACIONAMENTO
Verifique os componentes de estacionamento. Consulte; AT-254,
“Componentes” e AT-265, “DESMONTAGEM”.
OK ou NEGATIVO
Marcha Lenta
Garra de Estacionamento
SAT282F
O Veículo se Movimenta na Posição “N” ECS00HAB
SINTOMA:
O Veículo se move para frente ou para trás ao selecionar a posição “N”.
Verifique a posição da T/A Consulte: AT-231 “Ajuste da Posição da T/A”.
OK ou NEGATIVO

Verifique o nível do fluído da T/A Consulte: AT-16, “Verificação do Fluído da T/A”.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Reabastecer ATF.
3. VERIFICAÇÃO DA CONDIÇÃO DO FLUÍDO DA T/A

1. Remova o cárter de óleo. Consulte: AT-254, “Componentes”.
2. Verifique a condição do fluído da T/A Consulte: AT-53, “Verificação de Vazamentos de Fluidos e de
Nível de fluido”.
OK ou NEGATIVO
AT - 198
A
1. Desmonte a T/A. Consulte: AT-265, “Desmontagem”.
B
– Montagem da embreagem para frente. Consulte: AT-317, “Anéis Sincronizadors Dianteiros e de
Sobrecarga”.
– Montagem da embreagem exceder. Consulte: AT-317, “Anéis Sincronizadors Dianteiros e de
Sobrecarga”. AT
– Montagem da embreagem para ré. Consulte: AT-306, “Embreagem de Ré”.
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 5. D
5. VERIFICAR A SINTOMA E
Inspecione novamente. Consulte: AT-59, “Verifique em Marcha lenta”.
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO F
1. Verifique sinais de entrada/saída do TCM. Consulte: AT-78, “Terminais e Valor de Referência do G
TCM”.
2. Se NEGATIVO, verifique novamente os terminais TCM quanto a dano ou conexão deficiente com o
conector do chicote. H
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua as peças danificadas. I
Choque intenso “N” Posição “R” ECS00HAC
SINTOMA: J
Há um choque intenso ao mudar da posição “N” para a posição “R”.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO K
1. INSPEÇÃO DOS RESULTADOS DO AUTODIAGNÓSTICO
Execute o autodiagnóstico. Consulte: AT-82, “MODO RESULTADO AUTO-DIAGNÓSTICO” ou AT-87,
L
“Procedimento de Diagnóstico Sem CONSULT-III”.
Há detecção de alguma falha pelo autodiagnóstico?
SIM >> Inspecione a falha do sistema. Consulte: AT-82, “MODO RESULTADO AUTO-
DIAGNÓSTICO” ou AT-88, “Avaliação do Código de Auto-diagnóstico”. M
Verifique a pressão de linha na marcha lenta com a alavanca seletora na posição “D” . Consulte: AT-56,
“TESTE DE PRESSÃO DA LINHA”.
OK ou NEGATIVO
AT - 199

1. Remova conjunto da válvula de controle. Consulte: AT-239, “Conjunto e Acumuladores da Válvula de
Controle”.
– Válvulas para controlar a linha de pressão (Válvula do regulador de pressão, válvula do modificador
de pressão, válvula piloto e filtro do piloto)
– Válvula solenóide da pressão de linha
– Conjunto da bomba de óleo. Consulte: AT-286, “Bomba de Óleo”.
OK ou NEGATIVO
4. VERIFICAR O SINTOMA
Inspecione novamente. Consulte: AT-59, “Verifique em Marcha Lenta”.
OK ou NEGATIVO
1. Verifique sinais de entrada/saída do TCM. Consulte: AT-78, “Terminais e Valor de Referência do
TCM”.
2. Se NEGATIVO, verifique novamente os dos pinos dos terminais do TCM quanto a dano ou conexão
OK ou NEGATIVO
O Veículo Não Se Movimenta Para trás na Posição “R” ECS00HAD
SINTOMA:
O veículo não se movimenta para trás ao selecionar a posição “R”.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Reabastecer ATF.
Verifique a pressão de linha na marcha lenta com a alavanca seletora na posição “R” . Consulte: AT-56,
OK ou NEGATIVO
AT - 200
A
1. Remova o conjunto da válvula de controle. Consulte: AT-239, “Conjunto e Acumuladores da Válvula
de Controle”.
B
– Válvula solenóide da pressão de linha AT
– Conjunto da bomba de óleo. Consulte: AT-286, “Bomba de Óleo”. D
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua as peças danificadas. E
4. VERIFICAÇÃO DA REVOLUÇÃO DE STALL
Verifique a revolução de afogamento com a alavanca seletora nas posições “1” e “R”. Consulte: AT- F
53, “TESTE DE AFOGAMENTO”.
OK ou NEGATIVO
G
OK na posição “1”, NG na posição “R” >> VÁ PARA A POSIÇÃO 5.
NEGATIVO na posição “1” e “R” >> VÁ PARA A POSIÇÃO 7.
5. DETECTAR ITEM COM FALHA H
– Conjunto do freio baixo e da marcha ré. Consulte: AT-325, “Anéis Sincronizadores de Frenagem e I
Ré”.
OK ou NEGATIVO J
6. VERIFICAÇÃO DA CONDIÇÃO DO FLUÍDO DA T/A K
2. Verifique a condição do fluído da T/A Consulte: AT-53, “Verificação do Estado do Fluido”.
OK ou NEGATIVO L
M
1.Desmonte a T/A. Consulte: AT-265, “Desmontagem”.
2.Verifique os seguintes itens:
– Montagem da embreagem para frente. Consulte: AT-311, “Embreagem Alta”.
– Conjunto do freio baixo e da marcha ré. Consulte: AT-325, “Anéis Sincronizadores de Frenagem e
Ré”.
Sobrecarga”.
Sobrecarga”.
OK ou NEGATIVO
AT - 201
Inspecione novamente. Consulte: AT-59, “Verifique em Marcha Lenta”.
OK ou NEGATIVO
TCM”.
OK ou NEGATIVO
O veículo não se movimenta para frente na posição “D”, “2” ou “1” ECS00HAE
SINTOMA:
Veículo não se movimenta para frente na posição “D”, “2” ou “1”
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Abasteça ATF.
Verifique a pressão de linha na marcha lenta com a alavanca seletora na posição “D” . Consulte: AT-56,
OK ou NEGATIVO
de Controle”.
– Válvula solenóide da pressão de linha
OK ou NEGATIVO
4. VERIFICAÇÃO DA REVOLUÇÃO DE STALL
Verifique a revolução de afogamento com a alavanca seletora na posição “D”. Consulte: AT-53, “TESTE
DE AFOGAMENTO”.
OK ou NEGATIVO
AT - 202
A
2.Verifique os seguintes itens: B
Sobrecarga”.
AT
– Embreagem uma via para frente. Consulte: AT-330, “Anéis Sincronizadores Internos Traseiros e
Cubo dos Anéis Sincronizadores Dianteiros”.
– Embreagem uma via baixa. Consulte: AT-265, “Desmontagem”.
– Conversor de torque. Consulte: AT-265, “Desmontagem”. D
OK ou NEGATIVO

1. Remova o cárter de óleo. Consulte: AT-254, “Componentes”. F
2. Verifique a condição do fluído da T/A Consulte: AT-53, “Verificação da Condição do Fluído”.
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 7. G
7. VERIFIÇÃO DO SINTOMA
Inspecione novamente. Consulte: AT-59, “Verifique em Marcha Lenta”. H
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >>VÁ PARA O ITEM 8. I
TCM”. J
OK ou NEGATIVO K
O Veículo Não pode dar Partida em D1 L
ECS00HAF
SINTOMA:
O veículo não pode dar partida em D 1 em “Teste de Velocidade de Cruzeiro Parte 1”. M
1. VERIFICAR SINTOMA
Verifique o sintoma. Consulte: AT-59, “Verifique em Marcha Lenta”.
O Veículo Não Se Movimenta Para trás na Posição “R” OK?
NG >> Vá para o item AT-200, “O Veículo Não se Movimenta para Trás na Posição “R”.
DIAGNÓSTICO” ou AT-88, “Avaliação do Código de Auto-diagnóstico”.
AT - 203
3. VERIFICAÇÃO DO SENSOR DA POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR

Verifique o sensor de posição do pedal do acelerador.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua o sensor da posição do pedal do acelerador.
Verifique a pressão de linha em stall com a alavanca seletora na posição “D” . Consulte: AT-56, “TESTE
DE PRESSÃO DA LINHA”.
OK ou NEGATIVO
de Controle”.
– Troque a válvula A
– Troque a válvula B
– Troque a válvula solenóide A
– Troque a válvula solenóide B
– Válvula piloto
– Filtro do piloto
Sobrecarga”.
– Embreagem uma via baixa. Consulte: AT-265, “Desmontagem”.
– Embreagem uma via para frente. Consulte: AT-331, “Anéis Sincronizadores Internos Traseiros e
Cubo dos Anéis Sincronizadores Dianteiros”.
– Conversor de torque. Consulte: AT-265, “Desmontagem”.
OK ou NEGATIVO
OK ou NEGATIVO
AT - 204
A
de Controle”. B
AT
– Válvula piloto
– Filtro do piloto D
OK ou NEGATIVO
Inspecione novamente. Consulte: AT-61, “Teste de Cruzeiro — Parte 1”. F
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >>VÁ PARA O ITEM 9. G
1. Verifique os sinais de entrada/saída do TCM. Consulte: AT-78, “Terminais e Valor de Referência do
TCM”. H
OK ou NEGATIVO I
J
A T/A Não Muda: D1 D2 ou Does Not Kick down: D4 D2 ECS00HAG
SINTOMA:
• A T/A não muda de D1 para D2 na velocidade específica em “Teste de Velocidade de Cruzeiro K
— Parte 1”.
• A T/A não muda de D4 para D2 ao pressionar totalmente o pedal do acelerador na velocidade
específica em “Teste de Velocidade de Cruzeiro — Parte 2”.
L
Verifique o sintoma. Consulte: AT-59, “Verificação em Macha Lenta” e AT-61, “Teste de Cruzeiro — M
Parte 1”.
Os itens “O Veículo Não se Movimenta na Posição “D”, “2” ou “1” e “o Veículo Não Pode dar Partida a
partir em D1” estão OK?
NÃO >> Vá para o item AT-202, “O Veículo Não se Movimenta na Posição “D”, “2” ou “1” e
AT-203, “o Veículo Não pode Dar Partida em D1”.
Verifique a posição da T/A Consulte: AT-231, “Ajuste da Posição da T/A”.
OK ou NEGATIVO
AT - 205
3. VERIFICAÇÃO DO SENSOR DA VELOCIDADE DO VEÍCULO•SENSOR DE VELOCIDADE

DA T/A E DO VEÍCULO•CIRCUITO MTR
Verifique o sensor de velocidade do veículo· T/A (sensor de revolução) e sensor de velocidade do
veículo· Circuito MTR. Consulte: AT-104, “DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO ·T/A
(SENSOR DE ROTAÇÕES)” e AT-163, “DTC SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO MTR”.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua o sensor de velocidade do veículo· T/A (sensor de revolução) e
sensor de velocidade do veículo· Circuitos MTR.
OK ou NEGATIVO
1. Remova o cárter de óleo. Consulte: ATC-254, “Componentes”.
OK ou NEGATIVO
1.Remova a válvula de controle. Consulte: AT-239, “Conjunto e Acumuladores da Válvula de Controle”.
– Válvula piloto
Conjunto do pistão do servo
– Banda do freio
OK ou NEGATIVO
AT - 206
A
1. Remova a válvula de controle. Consulte: AT-239, “Conjunto e Acumuladores da Válvula de Controle”.
2. Verifique os seguintes itens: B
AT
– Válvula piloto
OK ou NEGATIVO D
E
Inspecione novamente. Consulte: AT-61, “61 Teste de Cruzeiro — Parte 1” e AT-64, “Teste de Cruzeiro —
Parte 2”. F
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 9. G
TCM. H
OK ou NEGATIVO I
J
A T/A Não Muda: D2 D3 ECS00HAH
SINTOMA:
A T/A não muda de D2 para D3 na velocidade especificada em “Velocidade de Cruzeiro — Parte K
1” e “Teste de Velocidade de Cruzeiro —Parte 2”.
L
Verifique o sintoma. Consulte: AT-59, “Verificação em Macha Lenta” e AT-61, “Teste de Cruzeiro —
Parte 1”. M
Os itens “O Veículo Não se Movimenta na Posição “D”, “2” ou “1” e “o Veículo Não Pode dar Partida
em D1” estão OK?
NÃO >> Vá para o item AT-202, “O Veículo Não se Movimenta na Posição “D”, “2” ou “1” e
AT-203, “o Veículo Não pode Dar Partida em D1”.
Verifique a posição da T/A. Consulte: AT-231, “Ajuste da Posição da T/A”.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Ajuste da posição da T/A. Consulte: AT-230, “Ajuste da Posição da T/A”.
AT - 207
3. VERIFICAÇÃO DO SENSOR DA VELOCIDADE DO VEÍCULO•SENSOR DE VELOCIDADE

veículo· Circuito MTR. Consulte: AT-104, “DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO ·T/A
(SENSOR DE ROTAÇÕES)” e AT-163, “DTC SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO MTR”.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua o sensor de velocidade do veículo· T/A (sensor de revolução)
e sensor de velocidade do veículo· Circuitos MTR.
OK ou NEGATIVO
OK ou NEGATIVO
de Controle”.
– Válvula piloto
OK ou NEGATIVO
de Controle”.
– Válvula piloto
OK ou NEGATIVO
AT - 208
A
Inspecione novamente. Consulte: AT-61, “Teste de Cruzeiro — Parte 1” e AT-64, “TTeste de Cruzeiro —
Parte 2”. B
OK ou NEGATIVO
AT
Verifique o sinal de entrada/saída do TCM. Consulte: AT-78, “Terminais e Valor de Referência do TCM”.
Se NEGATIVO, verifique novamente os pinos dos terminais do TCM quanto a dano ou conexão deficiente D
com o conector do chicote.
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO E
A T/A Não Muda: D3 D4 ECS00HAI
F
SINTOMA:
• A T/A não muda de D3 para D4 na velocidade especificada em “Velocidade de Cruzeiro —
Parte 1” e “Teste de Velocidade de Cruzeiro —Parte 2”. G
• A T/A deve ser aquecida antes que ocorra da mudança de D3 para D4.
1. VERIFIQUE O SINTOMA H
Verifique o sintoma. Consulte: AT-59, “Verificação em Macha Lenta” e AT-61, “Teste de Cruzeiro —
Parte 1”.
I
Os itens “O Veículo Não se Movimenta na Posição “D”, “2” ou “1” e “o Veículo Não Pode dar Partida
em D1” estão OK?
NÃO >> Vá para o item AT-202, “O Veículo Não se Movimenta na Posição “D”, “2” ou “1” e J
AT-203, “O Veículo Não pode Dar Partida em D1”.
2. INSPEÇÃO DOS RESULTADOS DO AUTODIAGNÓSTICO K
Há detecção de alguma falha pelo autodiagnóstico? L
NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3. M
OK ou NEGATIVO
OK ou NEGATIVO
AT - 209

de Controle”.
– Válvula de controle da embreagem em excesso
– Válvula piloto
– Conjunto do pistão do servo
– Banda do freio
OK ou NEGATIVO
de Controle”.
– Válvula piloto
OK ou NEGATIVO
Inspecione novamente. Consulte: AT-61, “Teste de Cruzeiro — Parte 1” e AT-64, “Teste de Cruzeiro —
Parte 2”.
OK ou NEGATIVO
TCM”.
OK ou NEGATIVO
AT - 210
A
A T/A Não Executa o Travamento ECS00HAJ
SINTOMA:
A T/A não executa o travamento na velocidade específica em “Teste de Velocidade de Cruzeiro B
— Parte 1”.
AT
“Procedimento de Diagnóstico Sem CONSULT-III”. D
DIAGNÓSTICO” ou AT-88, “Avaliação do Código de Autodiagnóstico”.
E
Verifique o sensor de posição do pedal do acelerador. F
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua o sensor da posição do pedal do acelerador. G
1. Remova a válvula de controle. Consulte: AT-239, “Conjunto e Acumuladores da Válvula de Controle”. H
– Válvula de controle da embreagem do conversor de torque
– Válvula solenóide da embreagem do conversor de torque
I
– Válvula de alívio do conversor de torque
– Válvula piloto
3. Desmonte a T/A. Consulte: AT-265, “Desmontagem”. J
OK ou NEGATIVO K
L
Inspecione novamente. Consulte: AT-61, “Teste de Cruzeiro — Parte 1”.
OK ou NEGATIVO M
TCM”.
OK ou NEGATIVO
AT - 211
A T/A Não se Fixa Condição de Travamento ECS00HAK
SINTOMA:
A T/A não se fixa na condição de travamento por mais de 30 segundos em “Teste de Velocidade
de Cruzeiro — Parte 1”.
OK ou NEGATIVO
de Controle”.
– Válvula piloto
OK ou NEGATIVO
de Controle”.
– Válvula piloto
OK ou NEGATIVO
AT - 212
A
OK ou NEGATIVO B
6. VERIFICAÇÃO DO TCM AT
TCM”.
2. Se NEGATIVO, verifique novamente os pinos dos terminais do TCM quanto a dano ou conexão D
OK ou NEGATIVO
O Travamento Não é Liberado ECS00HAL
F
SINTOMA:
O travamento não é liberado quando o pedal do acelerador é liberado em “Teste de Velocidade
de Cruzeiro — Parte 1”. G
1. INSPEÇÃO DOS RESULTADOS DO AUTODIAGNÓSTICO H
Execute o autodiagnóstico. Consulte: AT-80, “CONSULT-III Função (A/T)” ou AT-87, “Procedimento de
Diagnóstico Sem CONSULT-III”.
I
SIM >> Inspecione a falha do sistema. Consulte: AT-80, “CONSULT-III Função (A/T)” ou AT-
87, “Procedimento de Diagnóstico sem CONSULT III”.
J
OK ou NEGATIVO K
3. VERIFICAÇÃO DO TCM L
TCM”.
2. Se NEGATIVO, verifique novamente os pinos dos terminais do TCM quanto a dano ou conexão M
OK ou NEGATIVO
AT - 213
A Velocidade do Motor Não Retorna para Macha Lenta (Luz de Freio D4

D3) ECS00HAM
SINTOMA:
A velocidade do motor não retorna suavemente para marcha lenta quando a T/A muda de D4
para D3 em “Teste de Velocidade de Cruzeiro — Parte 1”.
SIM >> Inspecione a falha do sistema. Consulte: AT-80, “CONSULT-III Função (A/T)” ou AT-
87, “Procedimento de Diagnóstico sem CONSULT III”.
OK ou NEGATIVO
OK ou NEGATIVO
de Controle”.
– Montagem da embreagem excesso. Consulte: AT-317, “Anéis Sincronizadors Dianteiros e de
Sobrecarga”.
OK ou NEGATIVO
de Controle”.
OK ou NEGATIVO
AT - 214
A
Inspecione novamente. Consulte: AT-61, “Teste de Pressão de Linha — Parte 1”.
OK ou NEGATIVO B
7. VERIFICAÇÃO DO TCM AT
TCM”.
2. Se NEGATIVO, verifique novamente os pinos dos terminais do TCM quanto a dano ou conexão D
OK ou NEGATIVO
A T/A Não Muda: D4 D3, Quando OD estiver em OFF ECS00HAN
F
SINTOMA:
A T/A não muda de D4 para D3 quando OD estiver em OFF (a lâmpada indicadora de OD em OFF
está acesa) no “Teste de Velocidade de Cruzeiro — Parte 3”. G
1. VERIFICAÇÃO DA LINHA DE COMUNICAÇÃO VIA CAN H
Há uma falha indicada nos resultados da comunicação via CAN? I
SIM >> Verifique linha de comunicação via CAN. Consulte: AT-91, “LINHA DE
COMUNICAÇÃO VIA CAN DTC U1000”.
J
AT - 215
2. VERIFICAR O CIRCUITO DO INTERRUPTOR DE CONTROLE DO OVERDRIVE

Com CONSULT-III
1. Ligue o interruptor da ignição (ON). (Não dê partida ao motor)
2. Selecione “TCM INPUT SIGNALS” no modo “DATA MONITOR” para “T/A” com CONSULT-III.
3. Leia “OVERDRIVE SW”. Verifique o sinal do interruptor de controle do overdrive conforme
adequadamente indicado.
Nome do item Condição do interruptor Valor indicado

de controle overdrive
Acionada ON
OVERDRIVE SW
Liberado OFF
Sem CONSULT-III
1. Ligue o interruptor da ignição (ON). (Não dê partida ao motor) CONECTADO
2. Verifique a tensão entre os terminais e a massa do conector do

chicote do dispositivo da T/A. Consulte: AT-190, “Diagrama Conector do chicote do dispositivo da T/A
Elétrico — AT — NON DTC”. (Interruptor de controle de Overdrive)
Item Conector Terminal Condição do Padrão de
interruptor de controle avaliação
overdrive (Aprox.)
Conector do chicote Tensão da
Liberado
do dispositivo da T/A M38 1-Massa bateria
(interruptor de SCIA5336E
Acionada 0V
controle do overdrive)
OK ou NEGATIVO
OK >> Vá para: AT-210, “A T/A Não Muda: D2 D3".
NEGATIVO >> Verifique o interruptor de controle do overdrive. Consulte: AT-188, "Inspeção de
Componente".
A T/A Não Muda: D3 22, Quando a Alavanca Seletora “D” Posição “2”
ECS00HAO
SINTOMA:
A T/A não muda de D3 para 22 ao mudar a alavanca seletora da posição “D” para “2” no “Teste
de Velocidade de Cruzeiro — Parte 3”.
Verifique o sintoma. Consulte: AT-61, “Teste de Cruzeiro — Parte 1” e AT-64, “Teste de Cruzeiro — Parte
2”.
A T/A Não Muda: D1 D2 ou ou não reduz: D4 D2" OK?
SIM (Com o CONSULT-III) >> VÁ PARA O ITEM 2.
SIM (Sem o CONSULT-III) >> VÁ PARA O ITEM 3.
NÂO >> Vá para: AT-205, “A T/A Não Muda: D1 D2 ou Does Not Kick down: D4 D2".
AT - 216
A
2. VERIFICAR O CIRCUITO DO INTERRUPTOR PNP
Com CONSULT-III
1. Ligue o interruptor da ignição (ON). (Não dê partida ao motor.) B
3. Leia os interruptores da posição “P·N”, “R”, “D”, “2” e “1” movendo a alavanca seletora para cada
posição. AT
OK ou NEGATIVO
Monitor item Condição Valor
indicado
PN POSI SW Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “N” ou “P”. ON D
R POSITION SW Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “R”. ON
D POSITION SW Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “D”. ON E
2 POSITION SW Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “2”. ON
1 POSITION SW Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “1”. ON F

G
NEGATIVO >> Substituir o interruptor PNP. Consulte: AT-188, “IINTERRUPTOR DE CONTROLE
DA SOBREMARCHA”.
3. VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO INTERRUPTOR PNP H
Com CONSULT-III
2. Verifique a voltagem entre os terminais do conector do TCM e I
a massa enquanto move a alavanca seletora para cada uma
das posições. Consulte: AT-95, “Diagrama Elétrico — AT — PNP/
SW”. J
Terminal
Posição da
alavanca seletora 36 35 34 27 26 K
“P”, “N” B 0 0 0 0
“R” 0 B 0 0 0
“D” 0 0 B 0 0
“2” 0 0 0 B 0 L
“1” 0 0 0 0 B
0: 0V Conector TCM
(Lado do M
Veículo)
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substituir o interruptor PNP. Consulte: AT-
188,“INTERRUPTOR PNP”.
SCIA7162E
AT - 217
A T/A Não Muda: 22 11 , Quando a Alavanca Seletora “2” Posição “1” ECS00HAP
SINTOMA:
A T/A não muda de 22 para 11 quando a alavanca seletora da posição “2” para “1” em “Teste de
Velocidade de Cruzeiro — Parte 3”.
Com CONSULT-III
posição.
Monitor item Condição Valor

indicado
PN POSI SW Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “N” ou “P”. ON
D POSITION SW Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “D”. ON
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 3
NEGATIVO >> Substituir o interruptor PNP. Consulte: AT-188, “INTERRUPTOR PNP”.
AT - 218
A
Sem CONSULT-III
1. Posicione o interruptor de ignição em ON (ligado). (Não dê B
partida ao motor.)
2. Verificar tensão entre terminais do conector TCM e massa
movendo a alavanca seletora para cada posição. Consulte: AT-95, AT
“Diagrama Elétrico — AT — PNP/SW”.
Terminal
Posição da
alavanca seletora 36 35 34 27 26 D
“P”, “N” B 0 0 0 0
“R” 0 B 0 0 0
“D” 0 0 B 0 0
“2” 0 0 0 B 0 E
“1” 0 0 0 0 B
Conector TCM
B: Tensão da bateria (Lado do
Veículo)
0: 0V F
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 3
NEGATIVO >> Substituir o interruptor PNP. Consulte: AT- G
188, “INTERRUPTOR DE CONTROLE DA
SCIA7162E
SOBREMARCHA”.
H
OK ou NEGATIVO I
NEGATIVO >> Ajuste da posição da T/A. Consulte: AT-230, “Ajuste da Posição da T/A”.
4. VERIFICAÇÃO DO SENSOR DA VELOCIDADE DO VEÍCULO•SENSOR DE VELOCIDADE J
veículo· Circuito MTR. Consulte: AT-104, “DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO ·T/A K
(SENSOR DE ROTAÇÕES)” e/ou AT-163, “DTC SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO MTR”.
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 5. L
NEGATIVO >> Repare ou substitua o sensor de velocidade do veículo· T/A (sensor de revolução) e
sensor de velocidade do veículo· Circuitos MTR.
M
OK ou NEGATIVO
AT - 219

de Controle”.
– Banda do freio
OK ou NEGATIVO
Inspecione novamente. Consulte: AT-65, “Teste de Cruzeiro —
Parte 3”.
OK ou NEGATIVO
Freio do
Motor
SAT778B
TCM”.
OK ou NEGATIVO
Veículo não Desacelera com Freio Motor ECS00HAQ
SINTOMA:
• O veículo não desacelera pelo freio do motor quando se muda de 22 (12) para 11 “Teste de
Velocidade de Cruzeiro — Parte 3”.
• O veículo não desacelera pelo freio do motor quando OD OFF (a lâmpada indicadora OD OFF
está acesa) em “Teste de Velocidade de Cruzeiro — Parte 3”.
• O veículo não desacelera pelo freio do motor quando se muda de T/A de “D” para “2” em
“Teste de Velocidade de Cruzeiro — Parte 3”.
Execute o autodiagnóstico. Consulte: AT-80, “CONSULT-II Função (A/T)” ou AT-87, “Procedimento de
Há uma falha indicada nos resultados da comunicação via CAN?
SIM >> Verifique linha de comunicação via CAN. Consulte: AT-91, “LINHA DE
COMUNICAÇÃO VIA CAN DTC U1000”.
AT - 220
A
2. VERIFICAR O CIRCUITO DO INTERRUPTOR DE CONTROLE DO OVERDRIVE
Com CONSULT-III
1. Ligue o interruptor da ignição (ON). (Não dê partida ao motor) B
3. Leia “OVERDRIVE SW”.
Verifique o sinal do interruptor de controle do overdrive conforme adequadamente indicado. AT
Sem CONSULT-III
1. Ligue o interruptor da ignição (ON). (Não dê partida ao motor)
2. Verifique a tensão entre os terminais e a massa do conector do chicote do dispositivo da T/A.
D
Nome do item Condição do interruptor Valor indicado
OVERDRIVE SW de controle overdrive
Acionada ON
Liberado OFF E
Consulte: AT-190, “Diagrama Elétrico — AT — NON DTC”.
CONECTADO
Item
F
Conector Terminal Condição do Padrão de
interruptor de controle avaliação Conector do chicote do dispositivo da T/A
overdrive (Aprox.) (Interruptor de controle de Overdrive)
Conector do chicote Tensão da
do dispositivo da T/A
Liberado G
bateria
M38 1-Massa
(interruptor de
Acionada 0V
controle do overdrive)
H
OK ou NEGATIVO SCIA5336E
OK (Com CONSULT-III) >> VÁ PARA O ITEM 3.

OK (Sem CONSULT-III) >> VÁ PARA O ITEM 4.
I
NEGATIVO >> Verificar o interruptor de controle de overdrive. Consulte: AT-188, “INTERRUPTOR
DE CONTROLE DA SOBREMARCHA”
J
AT - 221

Com CONSULT-III
posição.
Item monitorado Condição Valor
indicado
PN POSI SW Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “N” ou “P”. ON
D POSITION SW Ao ajustar a alavanca seletora para a posição “D”. ON
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substituir o interruptor PNP. Consulte: AT-188, “INTERRUPTOR PNP”.
Sem CONSULT-III
2. Verifique a voltagem entre os terminais do conector do TCM e
a massa enquanto move a alavanca seletora para cada uma
das posições. Consulte: AT-95, “Diagrama Elétrico — AT — PNP/
SW”.
Terminal
Posição da
alavanca seletora 36 35 34 27 26
“P”, “N” B 0 0 0 0
“R” 0 B 0 0 0
“D” 0 0 B 0 0
“2” 0 0 0 B 0
“1” 0 0 0 0 B
Conector TCM
(Lado do
0: 0V
Veículo)
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substituir o interruptor PNP. Consulte: AT-188,
“INTERRUPTOR PNP”.
SCIA7162E
AT - 222
A
Verifique a posição da T/A Consulte: AT-231, “Ajuste da Posição da T/A”.
OK ou NEGATIVO B
6. VERIFICAÇÃO DO SENSOR DA VELOCIDADE DO VEÍCULO•SENSOR DE VELOCIDADE AT
Verifique o sensor de velocidade do veículo•T/A (sensor de revolução) e sensor de velocidade do
veículo· Circuito MTR. Consulte: AT-104, “DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO ·T/A D
(SENSOR DE ROTAÇÕES)” e/ou AT-163, “DTC SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO MTR”.
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 7. E
NEGATIVO >> Repare ou substitua o sensor de velocidade do veículo· T/A (sensor de revolução)
e sensor de velocidade do veículo· Circuitos MTR.
7. VERIFICAÇÃO DO SENSOR DA POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR F

OK ou NEGATIVO
G
8. VERIFICAÇÃO DA CONDIÇÃO DO FLUÍDO DA T/A H
Remova o cárter de óleo. Consulte: AT-254, “Componentes”.
Verifique a condição do fluído da T/A Consulte: AT-53, “Verificação da Condição do Fluído”.
OK ou NEGATIVO I
9. DETECTAR ITEM COM FALHA J

de Controle”.
K
2. Verifique o seguinte.
3. Desmonte a T/A. Consulte: AT-265, “Desmontagem”. L
4. Verifique o seguinte.
Sobrecarga”. M
– Conjunto do freio baixo e da marcha ré. Consulte: AT-325, “Anéis Sincronizadores de Frenagem e
Ré”.
OK ou NEGATIVO
OK ou NEGATIVO
AT - 223

TCM”.
OK ou NEGATIVO
O Autodiagnóstico TCM Não é Ativado ECS00HAR
SINTOMA:
A lâmpada indicadora OD OFF não acende no procedimento de autodiagnóstico TCM mesmo
se o circuito da lâmpada estiver bom.
DESCRIÇÃO
• Interruptor PNP
O conjunto do interruptor PNP inclui um interruptor de posição
transeixo. O interruptor da posição transeixo detecta a posição
da alavanca seletora e envia um sinal ao TCM.
Interruptor PNP
SCIA7146E
• Interruptor de controle Overdrive

O interruptor do controle overdrive detecta a posição do
interruptor (ON ou OFF) e envia o sinal via comunicação via
Interruptor de Controle
CAN para o TCM. do Overdrive
SCIA7142E
• Posição do acelerador fechado e sinal de posição do acelerador

totalmente aberto
O ECM avalia a abertura do acelerador baseado em um sinal
do sensor de posição do pedal do acelerador e envia o sinal
via comunicação via CAN para o TCM.
Sensor de Posição do Pedal
do Acelerador (APP)
SCIA7143E
NOTA:
O procedimento de diagnóstico inclui inspeção para o interruptor PNP, o interruptor de controle overdrive,
sinal de posição fechado do acelerador e circuito de sinal de posição do acelerador totalmente aberta.
Consulte: AT-186, “CIRCUITO DO SINAL DE PNP, INTERRUPTOR OD E DA BORBOLETA DE
ACELERAÇÃO FECHADA, E COMPLETAMENTE ABERTA”.
AT - 224
MÓDULO DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO
PFP:31036 A
MÓDULO DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO
Remoção e Instalação ECS00HAS
B
COMPONENTES
AT
11 (1,1, 8,0)
11 (1,1, 8,0)
SCIA6963E
H
1. TCM I
REMOÇÃO J
1. Desconecte o terminal negativo da bateria.
2. Desconecte os conectores do chicote TCM (1) de TCM (2).
• Acabamento interior do painel de instrumentos (3) K
3. Remova o TCM (2).
SCIA7167E
M
INSTALAÇÃO
Para instalação, proceda de modo inverso à remoção.
AT - 225
SISTEMA DE CONTROLE DE MUDANÇAS
PFP:34901
Remoção e Instalação do Dispositivo de Controle ECS00HAT
COMPONENTES DO DISPOSITIVO DE CONTROLE
25 (2,6, 18)
25 (2,6, 18)
WCIA0640E
1. Botão da alavanca seletora 2. Tampa do botão 3. Pino de travamento

4. Interruptor de controle Overdrive 5. Acabamento do botão 6. Botão seletor
7. Mola de retorno do botão seletor 8. Placa indicadora de posição 9. Lâmpada de posição
10. Tampa contra poeira 11. Suporte 12. Solenóide de travamento da
13. Conector do chicote do dispositivo da 14. Placa 15. Conjunto do dispositivo de controle
T/A
AT - 226
A
COMPONENTES DO CABO DE CONTROLE
AT
10 (1,0, 7) E
5,5 (0,56, 49)
50 (5,1, 37)
F
13,5 (1,4, 10)
WCIA0640E
G
1. Botão da alavanca seletora 2. Conjunto do dispositivo de controle 3. Placa de travamento
4. Painel do assoalho 5. Cabo de controle 6. Suporte
7. Placa de travamento 8. Porca de trava 9. Conjunto da T/A
10. Suporte 11. Suporte H
REMOÇÃO
I
CUIDADO:
Certificar-se de que o freio de estacionamento esteja ativado antes da remoção e instalação.
1. Colocar a alavanca seletora para a posição “N”.
J
2. Remova o conjunto do console central. Consulte: IP-11,
“CONJUNTO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS”.
3. Desconecte o conector do chicote dispositivo da T/A (1).
4. Remover o cabo de bloqueio da chave do conjunto do K
dispositivo de controle. Consulte: AT-236, “Remoção e
Instalação”.
L
SCIA6965E
M
5. Remova os parafusos (A) do conjunto do dispositivo de controle (1).

6. Remova o tubo dianteiro de escapamento, silenciador central
e defletor de calor. Consulte: EM-19, “COLETOR DE
ADMISSÃO”.
WCIA0609E
AT - 227
7. Remova a placa (1) do conjunto do dispositivo de controle (1).

Frente do veículo
SCIA6967E
8. Remova a placa da trava (1) do cabo de controle (2).

Frente do veículo
9. Remover o cabo de controle (2) do conjunto do dispositivo de
controle.
SCIA6968E
10. Insira uma chave de fenda de lâmina chata nos pontos (A) e
(B) conforme mostrado, e pressione ambas as abas (E) e (F)
na parte frontal (C) e traseira (D) ligeiramente para o dentro
do conjunto do dispositivo de controle para remover o conjunto
do dispositivo de controle a partir do lado de baixo do veículo.
Frente do veículo
SCIA6970E
AT - 228
A
INSTALAÇÃO
• Ao instalar o cabo de controle (1) para o conjunto do dispositivo
B
de controle (2), certifique-se de que o cabo de controle (1)
esteja totalmente pressionado com a superfície ranhurada (A)
voltada para baixo do veículo.
Frente do veículo AT
• Depois que a instalação estiver completa, ajuste e verifique a
posição da T/A. Consulte: AT-230, “Ajuste da Posição da T/A” e
AT-231, “Ajuste da Posição da T/A”. D
SCIA6253E
Desmontagem e Montagem do Dispositivo de Controle ECS00HAU

E
DESMONTAGEM:
NOTA
Consulte: AT-226, “COMPONENTES DO DISPOSITIVO DE CONTROLE” para desmontagem. F
1. Remova o botão da alavanca seletora a partir do conjunto do
dispositivo de controle. Consulte: AT-230, “Remover e Instalar
Manopla da Alavanca Seletora”. G
2. Remova a lâmpada de posição da placa indicadora de posição
(1).
3. Insira uma chave de fenda de lâmina chata em (nos 4 locais) H
conforme mostrado, e incline cada guancho ligeiramente para
levantar a placa indicadora de posição (1) e remova a partir
do conjunto do dispositivo de controle (2). I
4. Remova o suporte do conjunto do dispositivo de controle (2). SCIA6969E
5. Remova o conector do chicote do dispositivo de T/A do conjunto
do dispositivo de controle (2).
J
6. Libere as abas (A) no solenóide da trava da mudança e conjunto

do interruptor de posição de estacionamento dos ganchos (B) K
no conjunto do dispositivo de controle para o solenóide da trava
da mudança e conjunto do interruptor de posição de
estacionamento. L
M
SCIA6977E
MONTAGEM
Instale na ordem inversa da desmontagem.
AT - 229
ECS00HAV
Remover e Instalar Manopla da Alavanca Seletora
REMOÇÃO
CUIDADO:
1. Colocar o botão da alavanca seletora (1) na posição “N”.
2. Deslizar a cobertura da manopla (2) para baixo.
3. Retirar pino de travamento (3) da manopla da alavanca seletora
(1).
4. Remover a manopla da alavanca seletora (1) e cobertura da
manopla (2) da alavanca seletora, como um único conjunto.
CUIDADO:
Não empurrar a manopla seletora.
SCIA6971E
INSTALAÇÃO
1. Insira o pino de trava (1) para selecionar a manopla da
alavanca seletora (2).
2. Instale a cobertura da mabopla (3) para selecionar a manopla
da alavanca seletora (2).
3. Colocar a alavanca seletora na posição “N”.
4. Instalar a manopla da alavanca seletora sobre a alavanca
seletora até que seja ouvido um clique.
CUIDADO:
• Não incline a manopla da alavanca durante a instalação. SCIA6972E
Instalar de forma reta e não bater ou aplicar qualquer

impacto ao instalar.
• Não empurrar a manopla seletora.
Ajuste da Posição da T/A ECS00HAW
Mova a alavanca seletora da posição “P” para a posição “1”. Você deve poder sentir cada retenção. Se
as retenções não puderem ser sentidas ou se o indicador de posição estiver incorretamente alinhado,
o cabo de controle precisa de ajuste.
CUIDADO:
Certificar-se de que o freio de estacionamento esteja ativado antes do ajuste.
1. Remova o conjunto do duto de ar. Consulte: EM-17, “FILTRO DE AR E DUTO DE AR”.
2. Remova a porca do cabo de controle (A) e cabo de controle
(1) e coloque a alavanca manual (2) na posição “P’.
3. Coloque a alavanca seletora na posição “P”.
4. Segure o cabo de controle (1) na extremidade e empurre-a
com uma força de 9,8 N (aproximadamente 1 kg, 2,2 lb).
Solte o cabo de controle e aperte temporariamente a porca
do cabo de controle (A).
5. Aperte a porca do cabo de controle (A) com o torque
especificado.
WCIA0635E
Porca do cabo de controle :Consulte: AT-227,
“COMPONENTES DO
CUIDADO: CABO DE CONTROLE”.
Prender a alavanca manual ao apertar a porca.
6. Mova a alavanca seletora da posição “P” para a posição “1” novamente. Certifique-se de que a
alavanca seletora se move suavemente.
7. Verifique a posição da T/A Consulte: AT-231, “Ajuste da Posição da T/A”.
8. Instale o conjunto do duto de ar. Consulte: EM-17, “FILTRO DE AR E DUTO DE AR”.
AT - 230
A
Ajuste da Posição da T/A ECS00HAX
1. Colocar a alavanca seletora na posição “P” e coloque o interruptor de ignição na posição ON (Não
dê partida no motor). B
2. Certificar-se de que a alavanca seletora pode ser mudada para outra posição além de “P” quando o
pedal do freio é acionado. Certificar-se também que a alavanca seletora pode ser mudada da posição
“P” somente quando o pedal do freio está acionado. AT
3. Mover a alavanca seletora e verificar quanto a esforço excessivo, emperramento, ruído ou vibração.
4. Confirmar que a alavanca seletora pára em cada posição, sentindo que há engate quando é
movimentada por todas as posições. Verifique se a alavanca seletora de posição atual combina com D
a posição mostrada pelo indicador de posição da mudança e o transeixo.
5. A maneira de operar corretamente a alavanca seletora para as posições individuais deverá ser
como a mostrada.
E
• (A): Pressione o botão seletor para operar a alavanca seletora enquanto aciona o pedal do freio.
• (B): Pressione o botão seletor para operar a alavanca seletora.
• (C): A alavanca seletora pode ser operada sem pressionar
o botão seletor. F
6. Confirme se as lâmpadas de backup acendem somente quando
a alavanca seletora é colocada na posição “R”. Confirme se as
lâmpadas de backup não acendem quando a alavanca seletora G
estiver na posição “P” ou “N” mesmo se for empurrada para a
posição “R” sem pressionar o botão seletor.
7. Confirme se o motor pode dar partida com a alavanca seletora H
nas posições “P” e “N”.
8. Certificar-se de que o transeixo está completamente travado SCIA6971E
na posição “P”. I
AT - 231
SISTEMA DE TRAVA DA ALAVANCA DA T/A
PFP:34950
Descrição ECS00HAY
• O mecanismo de bloqueio mecânico da chave também funciona como trava de mudança: Com o
interruptor de ignição ON, a alavanca seletora não pode ser movimentada da posição “P” a nenhuma
outra posição a não ser que o pedal do freio seja acionado. Com a chave removida, a alavanca
seletora não pode ser movimentada da posição “P” a qualquer outra posição. A chave não pode
ser retirada a menos que a alavanca seletora seja colocada na posição “P” .
• Os mecanismos de trava de mudança e bloqueio de chave são controlados pela operação ON-OFF
do solenóide de trava de mudança e pela operação do rotor e deslizador localizados respectivamente
dentro do cilindro da chave.
Localização das Peças Elétricas do Sistema de Trava de Mudança ECS00HAZ
BCIA0038E
1. Cabo do bloqueio da chave 2. Cilindro da chave 3. Interruptor da luz do freio

4. Pedal do freio 5. Botão de liberação da trava de 6. Cabo do bloqueio da chave
7. Solenóide da trava de mudanças
mudança 8. Interruptor da posição Park
AT - 232
ECS00HB0 A
Diagrama Elétrico—TA — MUDANÇA
Interruptor de Ignição
“On”ou“Start” B
Consulte “PG-Energia”
AT
azul claro
D
amarelo
azul
cinza azul E
Interruptor
da Luz de F
Pressionado Freio Para LT-Stop/L
Pressionado
Liberado Liberado
G
rosa vermelho
vermelho
H
verde claro
Dispositivo A/T I
Solenóide da
Trava de
Mudança
J
Interruptor da
Posição de
Estacionamento K
L
preto
M
preto preto
Consulte o seguinte
Junção Super
Múltipla(SMJ)
branco branco
BCWA0707E
AT - 233
ECS00HB1
Procedimento de Diagnóstico
SINTOMA 1:
• A alavanca seletora não pode ser movida da posição “P” com o interruptor de ignição na
posição ON e o pedal de freio acionado.
• A alavanca seletora não pode ser movida da posição “P” com o interruptor de ignição na
posição ON e o pedal de freio acionado.
• A alavanca seletora pode ser movida da posição “P” quando o interruptor de ignição é
removido do cilindro da chave.
SINTOMA 2:
• A chave de ignição não pode ser removida quando a alavanca seletora é colocada na posição
“P”.
• A chave de ignição pode ser removida quando a alavanca seletora é colocada em qualquer
posição exceto “P”.
1. CABO DO BLOQUEIO DA CHAVE
Verificar o cabo de bloqueio da chave quanto a dano.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Reparar cabo de bloqueio da chave. Consulte: AT-236, “Remoção e Instalação”.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Ajuste o cabo de controle. Consulte: AT-230 , “Ajuste da Posição da T/A”.
3. VERIFICAR A SOLENÓIDE DA TRAVA DE MUDANÇA E INTERRUPTOR DA POSIÇÃO DE
ESTACIONAMENTO
2. A alavanca seletora está na posição “P”.
3. Verificar o ruído da operação.
Condição Pedal do freio Som do funcionamento
Quando o interruptor de ignição está na posição ON e a Acionada Sim
alavanca seletora está colocada em posição “P”. Liberado Não
OK ou NEGATIVO
4. VERIFICAR A FONTE DE ALIMENTAÇÃO

2. Verifique a tensão entre o terminal 5 do conector do chicote
do dispositivo da T/A e a massa.
Conector do chicote do dispositivo
Tensão: da T/A (Lado do Veículo)
Pedal do freio acionado : Tensão da bateria
Pedal do freio liberado : 0V
OK ou NEGATIVO
AT - 234
A
5. VERIFICAR O INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO
1. Desligue o interruptor da ignição (OFF).
2. Solte o conector do chicote do interruptor da luz do freio. B
3. Verifique a continuidade entre os terminais 3 e 4 do conector
do chicote do interruptor da lâmpada de parada.
Interruptor da luz de freio
Condição Continuidade Conector do chicote AT
Quando o pedal do freio é pressionado Sim
Quando o pedal do freio é liberado Não
Verificar a lâmpada de parada após ajuste do pedal do freio. D

Consulte: BR-6, “PEDAL DO FREIO”. SCIA2126E
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 6. E
6. DETECTAR ITEM COM FALHA F
Verifique o seguinte. Caso algum dos itens esteja danificado, repare ou substitua as peças danificadas.
• Chicote quanto a curto ou aberto entre interruptor de ignição e conector do chicote do interruptor da
lâmpada de parada. G
• Chicote quanto a curto ou aberto entre o conector de chicote do interruptor da lâmpada de parada
e conector do chicote de dispositivo de T/A
• fusível de 10A [nº 21, localizado na caixa de fusíveis (J/B)]. H
• Interruptor de ignição, Consulte: PG-4, “CIRCUITO DE CONDUÇÃO DA ALIMENTAÇÃO”.
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO I
7. VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE MASSA
1. Desligue o interruptor da ignição (OFF). J
2. Desconecte o conector do chicote do dispositivo da T/A.
3. Verificar a continuidade do terminal 6 do conector do chicote do dispositivo da T/A e a massa.
K
Deve existir continuidade.
4. Desconectar o conector do chicote do dispositivo da T/A.

OK ou NEGATIVO L
OK >> Substitua o solenóide da trava de mudança e
o conjunto interruptor da posição de
estacionamento. Conector do chicote do dispositivo da T/A
M
NEGATIVO >> Repare o circuito interrompido ou curto-circuito (Lado do veículo)
à massa ou curto-circuito à alimentação no
chicote ou nos conectores.
SCIA5000E
AT - 235
CABO DO BLOQUEIO DA CHAVE
PFP:34908
Remoção e Instalação ECS00HB2
COMPONENTES
WCIA0621E
1. Cabo do bloqueio da chave 2. Cilindro da chave 3. Conjunto do dispositivo de controle

A. Placa de travamento B. Suporte C. Clipe
D. Deslizador E. Haste do bloqueio da chave F. Ajustar suporte
G. Capa do estojo
REMOÇÃO
CUIDADO:
1. Colocar a alavanca seletora para a posição “N”.
2. Remover a manopla da alavanca seletora. Consulte: AT-230, “Remover e Instalar Manopla da
Alavanca Seletora”.
3. Remova o conjunto do console central. Consulte: IP-11,
“CONJUNTO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS”.
4. Deslizar o deslizador (A) em direção à capa do estojo (B)
enquanto aperta as abas (C) no deslizador para separar o
deslizador (A) do suporte de ajuste (D).
5. Remover a capa do estojo (B) do suporte do cabo no
conjunto do dispositivo de controle.
6. Remover o cabo do bloqueio da chave da haste do SCIA6975E
bloqueio da chave (E).
AT - 236
A
7. Remover o revestimento da coluna da direção (superior e
inferior) e acabamento inferior dos instrumentos. Consulte: IP-
11, “CONJUNTO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS”.
8. Puxar a placa de travamento (A) para fora do suporte (B). B
9. Remover o cabo do bloqueio da chave (1) do cilindro da chave
(2).
AT
SCIA6976E
D
10. Remover o clipe (A) e, em seguida, remover o cabo da trava da chave (1).
SCIA6973E
INSTALAÇÃO
H
CUIDADO:
• Instalar o cabo do bloqueio da chave de tal maneira que não seja danificado por dobras
estreitas, torções ou interferência com peças adjacentes.
I
• Após instalar o cabo do bloqueio da chave no conjunto do dispositivo de controle, certificar-
se de que a cobertura do estojo e o suporte estejam firmemente presos nas suas posições.
1. Colocar a alavanca seletora na posição “P”.
2. Gire o interruptor de ignição para a posição “ACC” ou “ON”. J
3. Ajustar o cabo do bloqueio da chave (1) no cilindro da chave
(2).
4. Instalar a placa de travamento (A) no suporte (B). K
5. Girar o interruptor de ignição para a posição “OFF”.
SCIA6976E
6. Instalar temporariamente o suporte de ajuste (A) na haste do bloqueio da chave (B).

7. Instalar a capa do estojo (C) no suporte do cabo (D) no conjunto do dispositivo de controle.
CUIDADO:
• Não dobrar ou torcer excessivamente o cabo do bloqueio
da chave durante a instalação.
• Após instalar o cabo do bloqueio da chave no suporte do
cabo (D) no conjunto do dispositivo de controle, certificar-
se de que as coberturas do estojo (C) estejam presas
firmemente ao suporte do cabo (D) no conjunto do
dispositivo de controle. SCIA6188E
• Se a cobertura do estojo (C) estiver solta [menos que 39,2
N (4,0 kg, 8,8 lb) de força de remoção], substituir o cabo do bloqueio da chave.
AT - 237
8. Deslizar o deslizador (A) em direção à haste de trava da chave

(D) enquanto se pressiona a trava de puxar (B) para baixo para
conectar firmemente o cabo de ajuste (C) com a haste de trava
da chave (D).
CUIDADO:
• Não pressione as abas ao segurar o deslizador (A).
• Não aplique força de qualquer lado a lado para a haste de
trava da chave (D) ao deslizar o deslizador (A).
SCIA678E
9. Prender o cabo do bloqueio da chave (1) com o clipe (A).

10. Remover o revestimento da coluna da direção (superior e
inferior) e acabamento inferior dos instrumentos. Consulte: IP-
11, “CONJUNTO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS”.
11. Remover o conjunto do console central. Consulte: IP-11,
“CONJUNTO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS”
12. Remover a manopla da alavanca seletora. Consulte: AT-230,
“Remover e Instalar Manopla da Alavanca Seletora”.
13. Verificar o sistema de trava de mudança. Consulte: AT-232, SCIA6973E
“Descrição”.
AT - 238
MANUTENÇÃO DE BORDO
PFP:00000 A
Conjunto e Acumuladores da Válvula de Controle ECS00HB3
COMPONENTES B
AT
G
7,85 (0,80, 69)
H
34,5 (3,5, 25)
7,85 (0,80, 69)
SCIA8024E
I
1. T/A 2. “O-Ring” 3. Mola de retorno J

4. Conjunto da válvula de controle 5. Gaxeta do cárter 6. Cárter
7. Gaxeta do bujão de escoamento 8. Bujão de drenagem 9. Ímã
10. Parafuso da conexão do filtro de óleo 11. Anel de encaixe 12. “O-Ring”
K
13. Pistão do acumulador de liberação do servo 14. N-D Pistão do acumulador 15. “O-ring”
16. Mola de retorno 17. Lábio de vedação
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO L
Remoção
2. Remover o motor sob o protetor da tampa e pára-choque (LE). Consulte: EI-23, “Remoção e M
Instalação”.
3. Drenar o fluído da T/A. Consulte: AT-16, “Verificação do Fluído da T/A”.
4. Remover o cárter e gaxeta do cárter.
5. Verificar quanto a materiais estranhos no cárter para ajudar a determinar a causa da falha. Se o ATF
estiver muito escuro, cheirar a queimado ou contiver partículas estranhas, poderá ser necessário
substituir o material de fricção (embreagens). Uma camada
pegajosa que não pode ser limpa com pano indica acúmulo de
verniz. O verniz pode provocar o emperramento das válvulas,
servo e embreagem e inibir a pressão da bomba.
• Se ATF contem material de fricção (embreagem, bandas,
etc.), substitua o radiador e lave o tubo do refrigerador
usando um solvente de limpeza e ar comprimido após
reparar a T/A. Consulte: CO-12, “RADIADOR”.
6. Remova os ímãs do cárter.
SCIA8025E
AT - 239
7. Desconecte o conector do chicote do conjunto de cabos do Corpo do

terminal. Terminal
8. Remover o anel elástico do corpo do terminal.

9. Remover o conjunto de cabos do terminal empurrando o corpo Anel de
Encaixe
do terminal para dentro da capa do transeixo.
conjunto de cabo do terminal
SCIA4853E
10. Remover os parafusos do conjunto da válvula de controle (A), (B) e (C).

Comprimento do parafuso, número e local:
Símbolo do parafuso A B C
Comprimento do parafuso “ ”
mm (pol.) 40,0 mm 33,0 mm 43,5 mm
(1.575 in) (1.299 pol.) (1.713 pol.)
Número de parafusos 5 6 2
WCIA0649E
11. Remover o conjunto da válvula de controle da capa do transeixo.

CUIDADO:
Cuidado para não derrubar a válvula manual e mola de retorno do acumulador de liberação do
servo.
12. Remover a válvula manual do conjunto de válvulas de controle.
CUIDADO:
Cuidado para não derrubar a válvula manual.
13. Remover o O-ring do corpo do terminal.
14. Desmontar e inspecionar o conjunto da válvula de controle,
se necessário. Consulte: AT-290, “Conjunto da Válvula de
Controle”, AT-299, “Corpo Superior da Válvula de Controle” e
AT-303, “Corpo Inferior da Válvula de Controle”.
Válvula Manual SCIA3150E
15. Remover o pistão do acumulador de liberação do servo e o pistão do acumulador N-D aplicando ar
comprimido, se necessário.
CUIDADO:
Segure cada pistão com um pano sem fiapos.
Pistão do acumulador de liberação do
servo
Pistão do acumulador N-D
Frente SCIA4854E
AT - 240
A
a. Aplique ar comprimido no orifício do óleo conforme mostrado e
remova o pistão do acumulador de liberação do servo da tampa
do transeixo.
B
CUIDADO:
Um fluxo forte de ar empurrará o pistão do acumulador
para for a juntamente com um jato de ATF. Para evitar isso,
AT
cubra a área com um pano sem fiapos e sopre um ar pouco Pistão do acumulador de liberação
do servo
a pouco.
STA019DA
b. Aplique ar comprimido no orifício do óleo conforme mostrado e

remova o pistão do acumulador N-D e a mola de retorno da E
tampa do transeixo.
CUIDADO:
Um fluxo forte de ar empurrará o pistão do acumulador F
para fora juntamente com um jato de ATF. Para evitar isso,
cubra a área com um pano sem fiapos e sopre um ar pouco Pistão do acumulador N-D
a pouco. SAT020D
G
c. Remova os anéis (1) do pistão do acumulador de liberação H

servo (2) e pistão do acumulador N-D (3).
CUIDADO:
Embrulhe o pistão do acumulador de liberação do servo I
(2) e pistão do acumulador N-D em (3) em um pano sem
fiapos.
J
WCIA0650E
K
16. Remova as vedações de lábio (1) da carcaça do transeixo.
WCIA0651E
AT - 241
Inspeção
• Inspecione as superfícies deslizantes de cada pistão do
acumulador e carcaça do transeixo e substituía se danificado
ou amassado. (1): Pistão do acumulador de liberação do servo
(2): Pistão do acumulador N-D
• Inspecione as superfícies deslizantes da válvula manual e corpo
da válvula e substitua se danificado ou amassado.
WCIA0652E
• Inspecione cada mola de retorno e substitua se danificada,

deformada ou gasta. Consulte: AT-380, “Acumulador” quanto
ao comprimento livre (L1) e comprimento (L2).
(1): Mola de retorno (acumulador de liberação do servo)

(2): Mola de retorno (acumulador N-D)
CUIDADO:
Não remova o retentor da mola (3).
SCIA6955E
Instalação
CUIDADO:
• Remova completamente toda a umidade, óleo e gaxeta
velha da superfície de montagem da gaxeta do cárter da
tampa do transeixo e cárter.
• Não reutilize O-rings, vedações de lábios de vedação,
gaxeta do cárter e parafusos do cárter.
• Aplique ATF à válvula manual, os O-rings, lábios de
SCIA7090E
vedação e superfícies deslizantes da tampa do transeixo.
NOTA:
• Ajuste o eixo manual na posição “N”, depois, alinhe a placa manual (1) com ranhura na válvula
manual (2).
• Depois de instalar o conjunto da válvula de controle para a tampa do transeixo, certifique-se de que
a alavanca seletora possa ser movida para todas as posições.
• Depois de completar a instalação, verifique quanto a vazamento de fluída da T/A e nível de fluído.
Consulte: AT-16, “Verificação do Fluído da T/A”.
AT - 242
ECS00HB4 A
Interruptor da posição de Estacionamento/Neutra (PNP)
COMPONENTES
B
AT
F
3,25 (0,33, 29)
G
SCIA8018E
H
1. T/A 2. Interruptor PNP
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO I
Remoção
2. Remova o duto de ar (entrada). Consulte: EM-17, “FILTRO DE J
AR E DUTO DE AR”.
3. Remover o cabo de controle (1) do eixo manual. Consulte: AT-
228, “COMPONENTES DO CABO DE CONTROLE”. K
4. Desconectar o conector do chicote do interruptor PNP (2).
5. Remover os parafusos do interruptor PNP.
6. Ajustar o eixo manual na posição “P”. L
7. Remover o interruptor PNP da T/A.
WCIA0653E
M
Instalação
NOTA:
• Alinhe a posição do interruptor PNP ao instalar.
• Depois que a instalação estiver completa, ajuste e verifique a posição do PNP e T/A. Consulte: AT-
244, “INTERRUPTOR DE ESTACIONAMENTO/NEUTRO (PNP)”, AT-230, “Ajuste da Posição T/A” e
AT-231, “Ajuste da Posição da T/A”.
• Depois que a instalação estiver completa, verifique a continuidade do interruptor PNP. Consulte: AT-
188, “INTERRUPTOR PNP”.
AT - 243
INTERRUPTOR DE ESTACIONAMENTO/NEUTRO (PNP)

1. Remova o duto de ar (entrada). Consulte: EM-17, “FILTRO
DE AR E DUTO DE AR”.
2. Ajustar o eixo manual da alavanca seletora (1) na posição
“N”.
3. Remover o cabo de controle do eixo manual (1). Consulte:
AT-227, “COMPONENTES DO CABO DE CONTROLE”.
4. Remover os parafusos do interruptor PNP.
: Parafuso (3) WCIA0654E
5. Inserir o pino retro (3) [4 mm (0,16 pol. ) dia.] no furo ajustável

do eixo manual (1).
6. Girar o interruptor PNP (2) até que o pino (3) também possa ser inserido direto no furo no interruptor
PNP (2).
7. Aperte os parafusos com o torque especificado. Consulte: AT-243, “COMPONENTES”.
8. Remover o pino (3) do furo de ajuste depois de ajustar o interruptor PNP (2).
9. Instale o cabo de controle. Consulte: AT-227, “COMPONENTES DO CABO DE CONTROLE”.
10. Ajustar e verificar a posição da T/A. Consulte: AT-230, “Ajuste da Posição da T/A” e AT-231, “Ajuste
da Posição da T/A”.
11. Verificar a continuidade do interruptor PNP (2). Consulte: AT-189, “INTERRUPTOR PNP”.
12. Instalar o duto de ar (admissão). Consulte: EM-17, “FILTRO DE AR E DUTO DE AR”.
Sensor de Rotação ECS00HB5
COMPONENTES
5,9 (0,60, 52)

SCIA8019E
1. T/A 2. Sensor de Revolução
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
Remoção
1. Desconectar o terminal negativo da bateria.
2. Remover o duto de ar (entrada), duto de ar e tampa do filtro de ar. Consulte: EM-17, “FILTRO DE AR
E DUTO DE AR”.
AT - 244
A
3. Desconectar o conector do chicote do sensor de revolução.
4. Remover clipe (A).
5. Remover o sensor de revolução (1) da T/A.
Parafuso (2) B
6. Remover O-ring do sensor de revolução (1)
AT
WCIA0655E
D
Instalação
CUIDADO: E
• Não reutilize o anel elástico.
• Aplique ATF ao O-ring.
• Assegure que o chicote do sensor de revolução esteja firmemente preso com parafuso. (1): F
Sensor de rotação
Parafuso (1)
G
WCIA0656E I
Sensor de Revolução da Turbina (Sensor de Revolução do Trem de Força)

COMPONENTES J
5,9 (0,60, 52)
SCIA8020E
1. T/A 2. “O-Ring” 3. Sensor de rotação da turbina (sensor

de rotação do sistema de propulsão)
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
Remoção
2. Remova o duto de ar (entrada). Consulte: EM-17, “FILTRO DE AR E DUTO DE AR”.
AT - 245
3. Desconectar o conector do chicote do sensor de revolução da

turbina (sensor de revolução do trem de força) (1).
4. Sensor o parafuso da rotação da turbina (sensor de rotação do
trem de força)
Parafuso (1)
5. Remover o sensor da rotação da turbina (sensor de rotação do
trem de força) da T/A
6. Remover o O-ring do sensor de revolução da turbina (sensor
de rotação do trem de força) (2) WCIA0658E
Instalação
CUIDADO:
• Não reutilize o O-ring.
• Aplique ATF ao O-ring.
AT - 246
ECS00HB7 A
Vedação de Óleo Lateral do Diferencial.
COMPONENTES
B
AT
SCIA8021E G
H
1. T/A 2. Vedação de óleo do diferencial LE 3. Vedação de óleo do diferencial LD
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO I
Remoção
1. Remover o eixo de acionamento dianteiro. Consulte: EI-23, “Remoção e Instalação”.
2. Remover as vedações de óleo do lado do diferencial usando J
uma chave de fenda de lâmina chata. Vedação lateral de óleo do
diferencial
CUIDADO: Chave de fenda K

Tome cuidado para não arranhar a carcaça do transeixo e de ponta chata
alojamento do transmissor.
L
Substitua sempre depois
de cada desmontagem
SCIA4857E
AT - 247
Instalação
NOTA:
• Conduza cada vedação do óleo do lado do
diferencial usando uniformemente um desvio
(SST e ferramenta comercial de serviço) para
que vedação do óleo do lado do diferencial
sobressaia pela dimensão “C” e “D”
(1): Vedação de óleo no lado esquerdo do
diferencial
(2): vedação de óleo no lado direito do
diferencial
(A): Lado da carcaça da transmissão
(B): Lado do alojamento do conversor
respectivamente.
Unidade: mm (pol.)
Dimensão “C” Dimensão “D” SCIA7226E
0 ± 0,5 (0 ± 0,020) 6 ± 0,5 (0,043 ± 0,020)
• Direção de extração da vedação de óleo no lado do diferencial.

Desvio a ser usado:
Local Número da ferramenta
Lado da carcaça da transmissão (A) ST35325000 ( – ) - KV31103000 (J-38982)
Lado do alojamento do conversor (B) Ferramentas Comerciais de Serviço [Diâmetro interno:

47 mm (1,85 in), outer diameter: 54 mm (2,13 in)]
• Após a instalação da vedação do óleo no lado do diferencial, verifique a folga do fluido da T/A e a
alavanca do fluido da T/A. Consulte: AT -16, “Verificação do Fluido da T/A” .
AT - 248
MANGUEIRA DE RESPIRO DE AR
A
MANGUEIRA DE RESPIRO DE AR PFP:31098
COMPONENTES B
AT
I
WCIA0642E
1. Carcaça do filtro de ar 2. Duto de ar 3. Mangueira de respiro de ar

4. Grampo 5. Tubo de respiro de ar 6. T/A
J
REMOÇÃO K
1. Remova o duto de ar (entrada), o duto de ar e o filtro de ar. Consulte: EM-17, “FILTRO DE AR E
DUTO DE AR” .
2. Remova a mangueira de respiro de ar.
L
INSTALAÇÃO
M
CUIDADO:
Certifique-se de que a mangueira de respiro não esteja
deformada ou obstruída em virtude de dobras quando instalada.
NOTA:
• Instale a mangueira do respiro de ar (1) no tubo
do respiro de ar (2) de modo que a marcapintada
(A) esteja voltada para cima. Certifique-se também de
que as extremidades a mangueira de respiro de ar
sobrepõem os tubos de respiro de ar 17 mm (0,67
pol.)ou mais.
• Ao instalar a mangueira de respiro de ar (1) no duto e o
filtro de ar, certifique-se de inserircompletamente os
grampos na mangueira.
WCIA0641E
AT - 249
CONJUNTO DA TRANSMISSÃO
CONJUNTO DA TRANSMISSÃO PFP:32020
COMPONENTES
64,5 (6,6, 48)
5,1 (0,52, 45)
10 (1,0, 7)
49 (5,0, 36)
24,5 (2,5, 18)
49 (5,0, 36)
WCIA0646E
1. Indicador de nível de fluido da T/A 2. Tubulação de carga de fluido da T/ A

3. O-ring 4. Tubo do resfriador do fluido
5. Arruela de cobre 6. Suporte
7. Tubo do resfriador do fluido 8. Conjunto da T/A
9. Suporte do coxim do motor (LE) 10. Suporte
A. Consulte: AT-251 “INSTALAÇÃO”.
REMOÇÃO
1. Remova o motor e a transmissão em conjunto. Consulte: EM-77, “Remoção e Instalação”.
AT - 250
A
2. Desconecte os conectores a seguir e remova o chicote
elétrico.
• Sensor de rotação da turbina (sensor de rotação do
sistema do trem de força) conector do chicote (1) B
• Conector do chicote do conjunto do fio elétrico do
terminal (2)
• Conector do interruptor PNP (3) AT
• Conector do chicote do sensor de rotação (4)
WCIA0647E
H
3. Remova as quatro porcas da placa motriz para o
conversor de torque.
NOTA: I
Gire a árvore de manivelas em sentido horário vendo de
frente o motor, para ter acesso às porcas da placa motriz
para o conversor de torque. J
4. Colocar marcas de referência na placa motriz e no

conversor de torque. K
CUIDADO:
Usar pintura para marcas de referência. Nunca WCIA0616E
danificar a placa motriz ou o conversor de torque. L
5. Remova a transmissão para o motor e o motor para os parafusos da transmissão.
6. Separe a transmissão do motor.
CUIDADO: M
Aperte o conversor de torque para evitar que ele caia
lá dentro.
7. Se necessário, remova os seguintes itens da
transmissão:
• Tubos do resfriador do fluido (1) e arruelas de
cobre.
• Indicador do nível do fluido da T/A (2) e tubulação
de carga (3)
• Interruptor PNP
• Mangueira de respiro de ar
• Suporte do coxim do motor (LE)
• Quaisquer suportes necessários
WCIA0648E
INSTALAÇÃO
Para instalação, proceda de modo inverso à remoção. WCIA0648E
AT - 251
CUIDADO:
• Ao substituir um motor ou transmissão, certifique-se de que todos os passadores sejam
corretamente instalados na instalação.
• Alinhamento inadequado causado por passadores faltantes pode causar vibração,
vazamento de óleo ou quebra de componentes do conjunto propulsor.
• Não reutilize O-rings e arruelas de cobre. Consulte: AT-250, “COMPONENTES” .
• Ao girar a árvore de manivelas, girá-la em sentido horário visto desde a frente do motor.
• Ao apertar os parafusos do conversor de torque enquanto se fixa o parafuso da polia da
árvore de manivelas. Certifique-se de confirmar o torque de aperto do parafuso da polia
a àrvore de manivelas. Consulte: EM-38, “CORRENTE DE SINCRONIZAÇÃO”
• Após o conversor ter sido instalado à placa motriz, gire a árvore de manivelas várias
vezes para verificar se de que a transmissão gira livremente sem interferências.
• Meça a distância A ao instalar o conversor de torque na transmissão.
Dimensão A: 14,4 mm (0,567 pol.) ou superior
Régua
SAT430D
• Verifique a conexão dos pinos de ajuste ao

instalar o conjunto da transmissão e o conjunto do
motor.
: Pino de ajuste (2)
SCIA7698E
• Ao instalar a transmissão no motor, alinhar a marca correspondente na placa motriz com a marca
correspondente no pino roscado de alinhamento do conversor de torque.
• Ao instalar a transmissão no motor, fixe os
parafusos de acordo com o padrãoa seguir:
Parafuso no. 1 2
Número de parafusos 2 7
Comprimento do
55 (2,17) 50 (1,97)
parafuso “L” mm (pol.)
Torque de aperto
62 (6,3, 46)
N.m (kg.m, lb.pé)
(A): T/A ao motor

(B): Motor à T/A
SCIA7685E
AT - 252
A
• Alinhe as posições para os parafusos na
placa motriz com os do conversor de torque e
aperte temporariamente os botões. Em seguida, B
aperte os parafusos com o torque
especificado.
AT
Porcas do conversor: 51 N.m (5,2 kg-m, 13 pés-lb)
• Ao concluir a instalação, verifique quanto a

D
vazamento de fluido de T/A. alavanca de
fluido de T/A e posições da T/A. Consulte: AT- WCIA0616E
16, “Verificação do fluido da T/A e AT-231,
“Ajuste da Posição da T/A”. E
AT - 253
REVISÃO
REVISÃO PFP:00000
Componentes ECS00HBA
Com ABS
8,8 (0,90, 78)
19,1 (1,9, 14)

80,9 (8,3, 60)
5,9 (0,6, 52)

4,37 (0,45, 39)
28,5 (2,9, 21)
SCIA7956E
1. Arruela de encosto da engrenagem 2. Engrenagem do pinhão 3. Eixo do pinhão

do pinhão 5. Engrenagem lateral 6. Arruela de encosto da engrenagem
4. Pino de travamento lateral
AT - 254
REVISÃO
A
7. Rolamento lateral do diferencial 8. Engrenagem de acionamento do 9. Carcaça do diferencial
10. Engrenagem final velocímetro 12. Calço do bujão
13. O-ring 11. Ajuste do rolamento lateral do 15. vedação de óleo no lado direito do
16. Conversor de torque diferencial diferencial
B
19. Grampo 14. Suporte 18. Tubo de lubrificação do diferencial
22. Vedação do óleo do alojamento da 17. Alojamento do conversor 21 Oring
bomba de óleo 20. O-ring 24. Engrenagem externa
AT
25. Engrenagem interna 23. Alojamento da bomba de óleo 27. Anel de vedação
28. Conjunto da bomba de óleo 26. Tampa da bomba de óleo lateral
Consulte: seção GI quanto aos ícones (marcas de símbolos) na ilustração. Consulte: GI-8, “Componente”.
D
AT - 255
REVISÃO
Sem ABS
8,8 (0,90, 78)
19,1 (1,9, 14)

80,9 (8,3, 60)
5,9 (0,6, 52)

4,37 (0,45, 39)
28,5 (2,9, 21)
SCIA7957E
1. Placa de retenção 2. Placa de acionamento 3. Placa de disco

4. Anel de encaixe 5. Conjunto de retenção da mola 6. Pistão da embreagem de ré
AT - 256
REVISÃO
7. Rolamento lateral do diferencial 8. Engrenagem de acionamento do 9. Carcaça do diferencial A
velocímetro
10. Engrenagem final 11. Ajuste do rolamento lateral do 12. Calço do pinhão do velocímetro
diferencial
13. O-ring 14. Suporte 15. vedação de óleo no lado direito do
16. Conversor de torque diferencial B
17. Alojamento do conversor 18. Tubo de lubrificação do diferencial
19. Grampo 20. O-ring 21. O-ring
22. Vedação de óleo do alojamento da 23. Alojamento da bomba de óleo 24. Engrenagem externa
bomba de óleo
25. Engrenagem interna 26. Tampa da bomba de óleo 27. Anel de vedação AT
28. Conjunto da bomba de óleo
AT - 257
REVISÃO
SCIA7991E
1. Placa de retenção 4. Anel de encaixe 7. Lábio de vedação

2. Placa de acionamento 5. Conjunto de retenção da mola 8. O-ring
3. Placa de disco 6. Pistão da embreagem de ré 9. Tambor da embreagem de ré
AT - 258
REVISÃO
10. Arruela de encosto 11. Conjunto da embreagem de ré 12. Placa motriz A
13. Anel de encaixe 14. Rolamento de agulhas 15. Engrenagem planetária dianteira
16. Rolamento de agulhas 17. Cubo da embreagem alta 18. Anel de encaixe
19. Placa de retenção 20. Placa motriz 21. Anel de encaixe
22. Tampa de cancelamento 23. Conjunto de retenção da mola 24. Pistão da embreagem alto B
25. Conjunto do eixo de entrada (tambor 26. Rolamento de agulhas 27. Conjunto da embreagem alta
da embreagem alta)
28. Pista de rolamento 29. Anel de vedação 30. Placa de acionamento
31. Rolamento de agulhas 32. Rolamento de agulhas 33. Cubo da embreagem excedente AT
34. Rolamento da extremidade 35. Cubo da embreagem de avanço 36. Rolamento de agulhas
37. Suporte da Planetária Traseiro 38. Engrenagem planetária traseira 39. Suporte da Planetária Dianteiro
40. Embreagem baixa de uma via 41. Anel de encaixe 42. Rolamento de agulhas D
43. Rolamento de agulhas 44. Engrenagem interna traseira 45. Arruela de encosto
46. Embreagem de avanço de uma via 47. Arruela de encosto 48. Arruela de encosto
49. Tambor da embreagem de avanço 50. Lábio de vedação 51. Lábio de vedação
52. Pistão da embreagem excedente 53. Conjunto de retenção da mola 54. Anel de encaixe E
55. Placa de disco 56. Placa de acionamento 57. Placa de retenção
58. Anel de encaixe 59. Placa de disco 60. Placa de acionamento
61. Placa de retenção 62. Anel de encaixe 63. Conjunto da embreagem de avanço e F
conjunto da embreagem excedente
64. Placa motriz 65. Placa motriz 66. O-ring
67. Pistão da embreagem de avanço 68. O-ring 69. Rolamento de agulhas
70. Lábio de vedação 71. Placa de acionamento 72. Anel de encaixe G
73. Conjunto do freio de Ré & Baixo 74. Placa de retenção 75. Placa motriz
76. Placa de retenção 77. Placa de disco 78. Placa motriz
79. Anel de encaixe 80. Conjunto de retenção da mola 81. Pistão do freio de ré & baixo
H
82. O-ring
I
AT - 259
REVISÃO
28,5 (2,9, 21)
28,5 (2,9, 21)

260 (27, 192)
3,25 (0,33, 29)

21,5 (2,2, 16)
6,9 (0,70, 61)
7,85 (0,80, 69)

5,9 (0,60, 52)
7,85 (0,80, 69)

5,9 (0,60, 52)
18,2 (1,9, 13)
34,5 (3,5, 25)

33,9 (3,5, 25)
64,7 (6,6, 48)
SCIA7959E
1. Anel de encaixe 2. Tampa reguladora 3. O-ring

4. Porca de trava 5. Pino de fixação da extremidade 6. Carcaça da transmissão
7. Rolamento do pinhão de redução 8. Pinhão de Redução 9. Faixa de freio
AT - 260
REVISÃO
10. Anel de encaixe 11. Rolamento de agulhas radial 12. Anel de vedação A
13. Rolamento retentor 14. O-ring 15. Pistão do acumulador de liberação do
atuador
16. Mola de retorno 17. Conjunto da válvula de controle 18. Junta do cárter
19. Cárte 20. Junta do bujão de escoamento 21. Bujão de drenagem B
22. Ímã 23. Parafuso de fixação do cárter 24. Anel de encaixe
25. O-ring 26. O-ring 27. Pistão do acumulador N-D
28. Mola de retorno 29. O-ring 30. Lábio de vedação
AT
31. Sensor de rotação da turbina (sensor 32. O-ring 33. Pino de retenção
de rotação do sistema de propulsão)
34. Mola de retenção 35. Pino de retenção 36. Eixo manual
37. Vedação de óleo do eixo manual 38. Placa manual 39. Placa da haste de estacionamento D
40. Haste de estacionamento 41. Retentor do pistão do atuador OD 42. Anel de encaixe
43. O-ring 44. Pistão do atuador OD 45. O-ring
46. Retentor do pistão do atuador 47. O-ring 48. E-ring
49. Retentor da mola 50. Mola de retorno do atuador OD 51. O-ring E
52. Banda de Atuação do Pistão 53. Arruela de encosto da banda de 54. Ângulo do pistão da banda de
atuação atuação
55. 2ª. Mola de retorno do atuador 56. Interruptor PNP 57. Eixo de estacionamento
60. Anel de vedação
F
58. Mola de retorno 59. Rolamento de agulhas de encosto
61. Eixo de saída 62. Rolamento do eixo de saída 63. Calço de ajuste do eixo de saída
64. Tampa lateral 65. Parafuso de fixação da tampa lateral 66. Porca de trava
67. Marcha-lenta 68. Rolamento da marcha-lenta 69. Calço de ajuste do pinhão de G
redução
70. Suporte do atuador de 71. Garra do estacionamento 72. Vedação de óleo no lado esquerdo do
estacionamento diferencial
73. Sensor de rotação H
Contudo, consulte o símbolo a seguir para outros I

: Aplique Junta Liquida Anaeróbica Original ou equivalente.
AT - 261
REVISÃO
Passagem de Óleo ECS00HBB
Pressão do conversor de
Pressão da embreagem alta torque (travamento liberado)
torque (travamento liberado) Orifício de descarga da bomba de óleo
Pressão do ombro do acumulador
Pressão da embreagem de liberação do atuador
de ré Pressão da embreagem de ré
Conjunto da Orifício de sucção da bomba de óleo
bomba de óleo
Orifício de lubrificação do diferencial
Tubo de arrefecimento do óleo
torque (travamento aplicado)
Atuador de 4ª. Aplicação de
pressão da câmara
Atuador de 2ª. Aplicação de
pressão da câmara
Orifício de sucção da bomba Atuador de 3ª. Aplicação de
de óleo pressão da câmara
Orifício de descarga da
bomba de óleo
Pressão da embreagem alta
Pressão do
conversor de Pressão do freio de ré & baixo
torque
(travamento Pressão da embreagem excedente Pressão do ombro do acumulador
aplicado) n-d (pressão da linha)
Pressão da embreagem de avanço
Pressão da embreagem de avanço Pressão de volta do acumulador n-d (atuador de 4ª.
Aplicação de pressão da câmara)
Orifício de (saída) do tubo de
Pressão da embreagem arrefecimento do óleo Pressão de volta e ombro do
excedente acumulador é mostrado abaixo
Pressão do freio de ré & Pressão de volta Pressão de ombro
baixo Pressão do
conversor de torque Pistão do
(travamento acumulador
aplicado)
Pressão do
conversor de torque
(travamento Pressão da
liberado) embreagem
Pressão da embreagem alta

Pressão do
conversor
de torque
Orifício de lubrificação do diferencial Orifício de descarga da
bomba de óleo
Orifício de sucção da
bomba de óleo
Pressão da embreagem de ré
Orifício de (saída) do tubo de arrefecimento

do óleo
Orifício de (dentro) do tubo de arrefecimento do óleo
Pressão da embreagem de Pressão do freio de ré & baixo

avanço
SCIA8023E
AT - 262
REVISÃO
Localização dos Calços de Ajustes, Rolamentos de Agulhas e Arruelas de A
Encosto ECS00HBC
AT
SCIA7960E
• Consulte: AT-379, “Calços de ajuste, rolamentos de agulhas, arruelas de encosto e anéis de encaixe”.
AT - 263
REVISÃO
Localização dos Anéis Elásticos ECS00HBD
SCIA7961E
• Consulte: AT-379, “Calços de ajuste, rolamentos de agulhas, arruelas de encosto e anéis de encaixe”.
AT - 264
DESMONTAGEM
A
DESMONTAGEM PFP:31020
Desmontagem ECS00HBE
1. Drene o fluído ATF através do orifício de drenagem. B

2. Remova a junta do bujão de drenagem do bujão de
drenagem.
AT
Cárter
Bujão de escoamento
Disco
E
SCIA0003E
3. Remova o conversor de torque.

F
I
SAT008D
4. Verifique a embreagem de uma via do conversor de J

torque usando a ferramenta de verificação conforme
identificado na figura.
Chave de
a: Insira a ferramenta de verificação na ranhura do fenda K
suporte do rolamento existente dentro da pista
externa da embreagem de uma via.
b: Ao fixar o suporte do rolamento com a ferramenta de L
verificação, gire a embreagem de uma via usando
uma chave de fenda.
c. Verifique se a pista interna gira apenas no sentido M
horário. Se não, substitua o conjunto do conversor de
torque. Empene um fio e use o como
ferramenta de manutenção
Aprox. 100 (3,94)
Aprox. 3,0(0,118) [empene um

1,5 (0,059) dia. Fio em uma
metade]
Pista externa
Aprox.
15 (0,59)
Pista interna
Embreagem de uma via

Unidade mm (pol.)
SAT009D
AT - 265
DESMONTAGEM
5. Remova o sensor de rotação da turbina (sensor de

rotação do trem de força) (1) da carcaça da
transmissão (2).
: Parafuso (1)
6. Remova o O-ring (3) do sensor de rotação da turbina

(sensor de rotação do trem de força) (1).
SCIA7004J
7. Remova o sensor de rotação (1) da carcaça da

transmissão (2).
: Parafuso (2)
SCIA7170J
8. Remova o bujão ou o pinhão do velocímetro de

acordo com os procedimentos a seguir:
a: Com ABS
i. Remova o bujão (1) do alojamento do conversor (2).
: Parafuso (1)
ii. Remova o O-ring (3) do bujão (1).
SCIA7747E
b. Sem ABS
i. Remova o pinhão do velocímetro (1) do alojamento
do conversor (2).
: Parafuso (1)
ii. Remova o O-ring (3) do pinhão do velocímetro (1).
SCIA7462E
AT - 266
DESMONTAGEM
A
9. Ajuste o eixo manual (1) na posição “P”.
10.Remova o interruptor PNP (2) da carcaça da
transmissão.
B
: Parafuso (3)
11.Remova os parafusos de fixação do cárter.
12.Remova o cárter e a junta do cárter. AT
SCIA5904J
E
13.Verifique quanto a corpos estranhos no cárter para
ajudar no diagnósticos das causas da falha. Se o ATF
estiver muito escuro, cheirar a queimado ou contiver
F
partículas estranhas, poderá ser necessário substituir
o material de fricção (embreagens, banda). Uma
camada pegajosa que não pode ser limpa com pano
indica acúmulo de verniz. O verniz pode provocar o G
emperramento das válvulas, do atuador e das
embreagens e inibir a pressão da bomba.
• Se o material de fricção for encontrado, substitua o H
radiador após reparar o ATF. Consulte: CO-12,
SCIA8025E
“RADIADOR”.
14.Remova os imãs do cárter. I
15.Remova o conjunto da válvula de controle de acordo

com os procedimentos a seguir: J
A: Remova o anel elástico (1) do corpo do terminal (2).
CUIDADO:
Não expanda excessivamente (1) o anel elástico. K
b. Empurre o corpo do terminal (2) para dentro da

carcaça da transmissão. L
SCIA6030J
M
c. Remova os parafusos de fixação A, B e C do conjunto
da válvula de controle.
Comprimento do parafuso, número e local.
Símbolo do parafuso A B C
Comprimento do
parafuso “ ” [mm (pol.)] 40,0 mm 33,0 mm 43,5 mm
(1,575 pol.) (1,299 pol.) (1,713 pol.)
d. Remova o conjunto da válvula de controle da carcaça

da transmissão.
CUIDADO: SCIA5911J
Tomar cuidado para não deixar cair a válvula manual.
AT - 267
DESMONTAGEM
16.Remova a válvula manual do conjunto da válvula de

controle.
• Inspecione as superfícies deslizantes da válvula
manual e do corpo da válvula e substitua, se
estiver danificada ou amassada.
CUIDADO:
Tomar cuidado para não deixar cair a válvula
manual. Válvula manual
17.Remova o O-ring do corpo do terminal. SCIA3150E
18.Remova a mola de retorno do pistão do acumulador Mola de retorno

Pistão do acumulador de liberação do atuador
de liberação do atuador. Pistão do acumulador N-D
SCIA3477E
19.Aplique ar comprimido dentro do orifício conforme

indicado na figura e remova o pistão do acumulador
de liberação do atuador da carcaça da transmissão.
CUIDADO:
Um forte fluxo de ar irá empurrar o pistão do
acumulador para fora junto com um respingo de Pistão Do Acumulador De Liberação Do Atuador
ATF. Tampe a área com pano que não solte fiapos e
aplique ar aos poucos para evitar que isso SAT019DA
aconteça.
20.Aplique ar comprimido dentro do orifício conforme

indicado na figura e remova o pistão do acumulador
N-D e a mola de retorno da carcaça da transmissão.
CUIDADO:
Um forte fluxo de ar irá empurrar o pistão do
acumulador para fora junto com um respingo de
ATF. Tampe a área com pano que não solte fiapos Pistão Do Acumulador N-D
e aplique ar aos poucos para evitar que isso
aconteça. SAT020D
21.Remova os O-rings (1) do pistão do acumulador de

liberação do atuador (2) e o pistão do acumulador
N-D (3).
CUIDADO:
Enrole o pistão do acumulador de liberação do
atuador (2) e o pistão do acumulador N-D (3
retirados em um pano sem fiapos.
SCIA6033J
AT - 268
DESMONTAGEM
A
• Inspecione as superfícies deslizantes de cada
pistão do acumulador e na carcaça da
transmissão e substitua, se estiver danificada B
ou amassada.
(1): Pistão do acumulador de liberação do atuador
(2): Pistão do acumulador N-D
AT
SCIA6035J
E
• Inspecionar cada mola de retorno e substitua se
estiver deformada ou gasta. Consulte: AT-380,
“Acumulador” para comprimento livre (L1 ) e F
comprimento (L2 ).
(1): Mola de retorno (Acumulador de liberação de
atuação) G
(2): Mola de retorno (Acumulador N-D )
CUIDADO:
Não remova o retentor da mola (3). H
SCIA6955E
M
22.Remova os lábios de vedação (1) da carcaça da

transmissão.
SCIA5895J
23.Remova o alojamento do conversor de acordo com os procedimentos a seguir:
AT - 269
DESMONTAGEM
a. ‘Remova os parafusos de fixação do alojamento do

conversor (1) e (2) usando uma ferramenta elétrica.
b. ‘Remova o suporte do alojamento do conversor.
c. ‘Remova o alojamento do conversor batendo levemente
nele.
PBIC3176J
d. ‘Remova o O-ring do orifício de lubrificação do O-ring

diferencial.
Aplique ATF.
Substituir sempre
após cada
desmontagem PBIC3176J
24.Remova o conjunto da relação final da carcaça da Conjunto De

transmissão. Acionamento Final
PBIC3176J
25.Remova a pista externa do rolamento do lado do

diferencial da carcaça da transmissão e do alojamento
do conversor.
PBIC3176J
Calço de ajuste do rolamento lateral

26.Remova o calço de ajuste do rolamento do lado do do diferencial
diferencial da carcaça da transmissão.
Selecione com espessura adequada PBIC3176J
AT - 270
DESMONTAGEM
A
27.Remova a vedação do óleo do lado direito do
diferencial do alojamento do conversor usando uma
chave de fenda plana. Vedação de óleo lateral direito do
diferencial
B
CUIDADO:
Tome cuidado para não aranhar o alojamento do
conversor. AT
Aplique ATF.
D
Substituir sempre
após cada
desmontagem SCIA3283E
E
28.Remova o tubo de lubrificação do diferencial (1) e os
grampos (2) do alojamento do conversor.
: Parafuso (3) F
SCIA7817E
29.Remova o conjunto da bomba de óleo de acordo com

os procedimentos a seguir: O-ring J
a. Remova o conjunto do eixo de entrado do O-ring
(tambor da embreagem alta).
K
L
Aplique vaselina
Substituir sempre
após cada
desmontagem SCIA5634E M
b. Remova os parafusos de fixação do conjunto da bomba

de óleo e, em seguida, remova o conjunto da bomba
de óleo (1) da carcaça da transmissão.
c. Remova o O-ring (3) do conjunto da bomba de óleo
(1).
SCIA6036J
AT - 271
DESMONTAGEM
d. Remova a pista do rolamento (1) e a arruela de

encosto (2) do conjunto da bomba de óleo (3).
SCIA6957E
30.Remova a sapata de freio de acordo com os

procedimentos a seguir:
a. Afrouxe a porca de travamento (1) e, em seguida,
remova o pino de fixação da extremidade (2) e a porca
de travamento (1) como um conjunto da carcaça da
transmissão.
SCIA6037J
b. Remova a sapata do freio da carcaça da transmissão.
Banda De Freio
SAT038D
• Para evitar que as lonas dos freios trinquem

40 - 50 (1,57 - 1,97)
ou descasquem, não estique a banda flexível
desnecessariamente. Ao remover a sapata de 40
freio, sempre fixe-a com uma presilha, como (1,57)
indicado na figura.
Mantenha a presilha na posição após remover
a sapata de freio.
Uni. mm (pol.)
SAT039D
AT - 272
DESMONTAGEM
A
c. Verifique internamente a sapata do freio quanto a
danos, trincas, desgaste ou queimaduras.
AT
SAT040D
E
31.Remova o conjunto do eixo de entrada (conjunto da embreagem alta) e o conjunto da
embreagem de ré de acordo com os procedimentos a
seguir:
F
a. Remova o conjunto do eixo de entrada (conjunto da
embreagem alta) (1) com o conjunto da embreagem de
ré (2).
G
SCIA6038J
I
b. Remova o conjunto do eixo de entrada (conjunto da

embreagem alta) (1) do conjunto da embreagem de ré J
(2).
SCIA6958E
M
c. Remova o rolamento das agulhas (1) do conjunto do

eixo de entrada (tambor da embreagem alta) (2).
• Inspecione o rolamento das agulhas (1) e o
conjunto do eixo de entrada (tambor da embreagem
alta) (2) e substitua se estiver danificado ou gasto.
SCI6959E
AT - 273
DESMONTAGEM
32.Remova o rolamento das agulhas do cubo da

Rolamento de
embreagem alta. agulhas
• Inspecione o rolamento das agulhas e substitua

se estiver danificado ou gasto.
Cubo da embreagem alta
Aplique vaselina
SAT371D
33.Remova o cubo da embreagem alta da engrenagem

planetária dianteira.
• Inspecione o cubo da embreagem alta e o
substitua, se estiver danificado ou gasto.
Cubo Da Embreagem
Alta
SAT370D
34.Remova o rolamento das agulhas da engrenagem

planetária dianteira.
• Inspecione o rolamento das agulhas e o
substitua, se estiver danificado ou gasto. Rolamento
de agulhas
Engrenagem planetária
dianteira Aplique vaselina
SAT369D
35.Remova a engrenagem planetária dianteira do Engrenagem Planetária

suporte da planetária dianteiro. Dianteira
SAT368D
36.Remova o rolamento das agulhas (1) da engrenagem

planetária dianteira (2).
• Inspecione o rolamento das agulhas (1) e a
engrenagem planetária dianteira (2) e o substitua,
SCIA6960E
AT - 274
DESMONTAGEM
A
37.Remova o suporte da planetária dianteiro e a
embreagem baixa de uma via de acordo com os Chave de fenda plana
procedimentos a seguir:
a. Remova o anel elástico usando uma chave de fenda B
plana.
Anel de
encaixe
AT
SCIA3633E
E
b. Remova a embreagem baixa de uma via (1) e o
suporte da planetária dianteiro (2) em conjunto com a
carcaça da transmissão.
F
SCIA5896J
I
c. Verifique se a embreagem baixa de uma via gira no
sentido anti-horário ao redor do suporte planetário
dianteiro. Em seguida, tente girá-la no sentido horário J
e verifique se ela trava. Embreagem baixa de
• Substitua a embreagem baixa de uma via, se uma via
necessário. K
d. Remova a embreagem baixa de uma via do suporte
da planetária dianteiro girando-o na direção de
destravamento. Travar
L
• Inspecione a embreagem baixa de uma via e a
Destravar
substitua, se estiver danificada ou gasta.
SAT048D
M
e. Remova o rolamento das agulhas (1) do suporte da
planetária dianteiro (2).
suporte da planetária dianteiro (2) e o substitua,
SCIA6047J
AT - 275
DESMONTAGEM
f. Verifique a folga entre a arruela do pinhão e o suporte Folga

da planetária dianteira usando um calibre de lâminas.
Calibrador de lâmina
Folga padrão e limite aceitável
Consulte: AT-382, “Suporte da Engrenagens
Planetárias”.
• Substitua o suporte da planetária dianteiro se a
folga exceder o limite aceitável.
PBIC3176J
38.Remova o suporte da planetária traseira e a

Suporte Da Planetária
engrenagem planetária traseira de acordo com os Traseiro
procedimentos a seguir.
a. Remova o suporte da planetária traseira (com a
engrenagem planetária traseira) da carcaça da
transmissão.
PBIC3176J
b. Remova a engrenagem planetária traseira de seu

suporte.
• Inspecione a engrenagem planetária traseira e a Suporte da planetária
substitua, se estiver danificada ou gasta. traseiro
Engrenagem
planetária traseira
PBIC3176J
c. Remova o rolamento de agulhas (1) do suporte da

planetária traseira (2).
suporte da planetária traseiro (2) e os substitua,
se estiverem danificados ou gastos.
PBIC3176J
AT - 276
DESMONTAGEM
d. Verifique a folga entre a arruela do pinhão e o suporte A

da planetária traseiro usando calibrador de lâmina. Folga
Folga padrão e limite aceitável Consulte:

AT-382, “Suporte da Engrenagens Calibrador De Lâmina B
Planetárias”.
• Substitua o suporte da planetária traseiro, se a AT

folga exceder o limite aceitável.
SAT054D
D
39.Remova a engrenagem planetária traseira (1) e o
cubo da embreagem de avanço (2) em conjunto com o
tambor da embreagem de avanço. E
G
SCIA5897J
40.Remova o rolamento das agulhas (1) da engrenagem

interna traseira (2). H
substitua, se estiver danificado ou gasto.
I
SCIA6041J
K
41.Remova o cubo da embreagem excedente (1) do
tambor da embreagem de avanço.
SCIA5898J
42.Remova a arruela de encosto (1) do cubo da

embreagem excedente (2).
• Inspecione a arruela de encosto (1) e o cubo da
embreagem excedente (2) e os substitua, se
estiverem danificados ou gastos.
SCIA5899J
AT - 277
DESMONTAGEM
43.Remova o conjunto da embreagem de avanço e o

conjunto da embreagem excedente (1) da carcaça da
transmissão.
SCIA5900J
44.Remova o rolamento das agulhas (1) e a arruela de

encosto (2) do retentor do rolamento.
• Inspecione o rolamento das agulhas (1) e a
arruela de encosto (2) e os substitua, se estiverem
danificados ou gastos.
SCIA5901J
45.Remova o conjunto do eixo de saída de acordo com

os procedimentos a seguir:
a. Remova os parafusos de fixação da tampa lateral.
CUIDADO:
• Não misture os parafusos A e B.
• Substitua sempre os parafusos A se forem
parafusos auto-vedantes.
SCIA7939E
b. Remova a tampa lateral batendo levemente nela

usando um martelo regular.
CUIDADO:
• Cuidado para não derrubar o conjunto do eixo de
saída. Poderá sair ao remover a tampa da lateral.
• Tenha cuidado para não danificar a tampa da
lateral. Martelo
Plástico
SAT434D
AT - 278
DESMONTAGEM
A
c. Remova o calço de ajuste do eixo de saída.
AT
D
SAT440D
E
d. Remova o conjunto do eixo de saída.
SAT035F
• Se o conjunto do eixo de saída sair com a tampa

lateral, bata a tampa lateral com um martelo de Martelo
J
plástico para separá-lo. Plástico
CUIDADO:
Tenha cuidado para não danificar a tampa da K
lateral.
SAT435D
e. Remova o rolamento de agulhas Rolamento de

agulhas
• Inspecione o rolamento das agulhas e
o substitua, se estiver danificado ou gasto.
Aplique vaselina
SCIA4879E
46. Desmonte o pinhão de redução de acordo com os procedimentos a seguir:
AT - 279
DESMONTAGEM
a. Ajuste manualmente para a posição “P” e fixe a

engrenagem marcha-lenta.
b. Destrave a porca de travamento da engrenagem de
marcha-lenta com o pino de fixação.
SAT037F
c. Remova a porca de travamento da engrenagem de

marcha-lenta.
SAT061D
d. Remova a engrenagem de marcha-lenta com o

extrator.
e. Remova o pinhão de redução.
SCIA5380E
f. Remova o calço de ajuste do pinhão de redução do

pinhão de redução.
Calço de ajuste da
engrenagem do
pinhão de
redução
Selecione com espessura adequada

SCIA4880E
47. Remova os parafusos de fixação do retentor do

rolamento e, em seguida, remova o retentor do
rolamento (1) da carcaça da transmissão.
SCIA5909J
AT - 280
DESMONTAGEM
48. Remova a mola de retorno (2) do eixo de A

estacionamento (3) usando uma chave de fenda
plana. (1): Garra do estacionamento
• Inspecione a mola de retorno (2) e B
substitua se estiver danificada ou gasta.
AT
D
SCIA6996E
E
49. Retire o eixo de estacionamento (1) e, em
seguida,remova a garra de estacionamento (2)
da carcaçada transmissão. F
• Inspecione o eixo de estacionamento (1)
e a garra de estacionamento (2) e
substitua se estiver danificado ou gasto. G
SCIA6997E
IIL
50. Remova o suporte do atuador de estacionamento
(1) da carcaça da transmissão.
• Inspecione o suporte do atuador de J
estacionamento (1) e substitua se estiver
danificado ou gasto.
51. Remova o anel elástico da carcaça da
K
transmissão usando uma chave de fenda plana.
52. Remova a tampa reguladora da carcaça da
transmissão.
53. Remova o O-ring da tampa reguladora. L
SCIA6998E
M
54. Remova a vedação do óleo do lado esquerdo do
diferencial da carcaça da transmissão usando
uma chave de fenda plana.
CUIDADO:
Tome cuidado para não arranhar a carcaça da
transmissão.
ATM0076D
AT - 281
REPARO DE PEÇAS COMPONENTES
PFP:00000
Eixo Manual ECS00HBF
COMPONENTES
6,9 (0,70, 61)
SCIA5907J
1. Vedação de óleo do eixo manual 2. Haste de estacionamento 3. Pino de retenção

4. Placa da haste de estacionamento 5. Pino de retenção 6. Placa manual
7. Eixo manual 8. Mola de retenção 9. Pino de retenção
REMOÇÃO
1. Remova a mola de retenção da carcaça da
transmissão.
PINO GUIA
MOLA DE
RETENÇÃO
2. Retire o pino de retenção da placa manual usando o

colocador de pino.
AT - 282
3. Puxe o pino de retenção (2) da placa da haste de A

estacionamento (1) usando pinças.
AT
D
SCIA5806J
E
4. Puxe o pino de retenção (1) do eixo manual usando
pinças.
H
SCIA6514J
5. Remova a placa da haste de estacionamento (com a IIL

haste de estacionamento) (3) do eixo manual.
6. Remova a haste de estacionamento da placa da
haste de estacionamento. J
7. Remova a placa manual (2) do eixo manual (1).
8. Retire o eixo manual (1) da carcaça da transmissão.
K
L
SCIA7005E
M
9. Remova a vedação do óleo do eixo manual da
carcaça da transmissão usando uma chave de fenda
plana.
CUIDADO:
Tome cuidado para não arranhar a carcaça da
transmissão.
SAT080D
INSPEÇÃO
Inspecione as peças dos componentes e substitua se estiverem danificadas ou gastas.
AT - 283
INSTALAÇÃO
1. Conduza a vedação do óleo do eixo manual da
carcaça da transmissão usando um desvio
[ferramenta comercial de serviço].
CUIDADO:
• Não reutilize a vedação do óleo do eixo manual.
• Aplique ATF na superfície externa da vedação
do óleo do eixo manual.
2. Instale a haste de estacionamento á placa da haste
de estacionamento.
SAT081D
3. Insira o eixo manual (1) à carcaça da transmissão e

instale a placa manual (2) ao eixo manual (1).
4. Remova a placa da haste de estacionamento (com a
haste de estacionamento) (3) ao eixo manual (1).
SCIA7005E
5. Alinhe a ranhura do eixo manual ao orifício da

carcaça da transmissão usando um pino de fixação
A [ferramenta comercial de serviços.]
6. Retire o pino de retenção do eixo manual de dentro
da carcaça da transmissão usando a Ferramenta B.
Número da ferramenta: ST23540000 (J-
25689-A)
CUIDADO:
Não reutilize o pino de retenção.
SCIA7006E
7. Defina a placa da haste de estacionamento (1) no eixo

manual e no pino de retenção (2) da placa da haste
de estacionamento (1).

25689-A)
CUIDADO:
A extremidade do pino de retenção deve
sobressair aprox. 3mm (0,12 pol.) (B) da superfície
externa da placa da haste de estacionamento (1).
SCIA7107E
AT - 284
A
8. Defina a placa da haste de estacionamento (1) no
eixo manual e no pino de retenção (2) da placa da
haste de estacionamento (1).
B
25698-A)
CUIDADO: AT
A extremidade do pino de retenção deve
sobressair aprox. 3mm (0,12 pol.) (B) da superfície
externa da placa da haste de estacionamento (1). D
E
9. Instale a mola de retenção na carcaça da
transmissão.
10.Aperte o parafuso de fixação da mola de retenção F
ao torque especificado. Consulte: AT-282,
PINO GUIA PARAFUSO
“COMPONENTES”
G
MOLA DE
RETENÇÃO
IIL
AT - 285
ECS00HBG
Bomba de Óleo
COMPONENTES
8,8 (0,90, 78)
1. Vedação de óleo do alojamento da 2. Alojamento da bomba de óleo 3. Engrenagem externa

bomba de óleo 5. Tampa da bomba de óleo 6. Anel de vedação
4. Engrenagem interna
DESMONTAGEM
1. Remova os anéis de vedação () do conjunto da
bomba de óleo (2).
2. Remova os parafusos de acordo com a indicação da

figura e remova a tampa da bomba de óleo.
AT - 286
3. Remova a engrenagem interna e a engrenagem A

externa do alojamento da bomba de óleo. ENGRENAGEM INTERNA
ENGRENAGEM
B
EXTERNA
AT
ALOJAMENTO DA BOMBA
DE ÓLEO
E
4. Remova a vedação de óleo do alojamento da
bomba de óleo usando uma chave de fenda plana.
CUIDADO: CHAVE DE FENDA PLANA F
Tome cuidado para não aranhar o alojamento da
bomba de óleo.
G
IIL
AT - 287
INSPEÇÃO
Alojamento da Bomba de Óleo, Tampa da bomba de
óleo, Engrenagem interna, Engrenagem externa INDICADOR DO
SELETOR
Inspecione quanto a desgaste e dano.
Substitua, se necessário.
VÃO [180 MM (7,09)]
Folgas laterais
• Meça a folga lateral da engrenagem interna e a
engrenagem externa em, pelo menos, quatro locais
ao redor de cada borda externa. Os valores medidos
da folga devem estar entre a folga especificada. ENGRENAGEM
EXTERNA
ALOJAMENTO DA ENGRENAGEM
Folga padrão: Consulte: AT-382, “Bomba de BOMBA DE ÓLEO INTERNA
Óleo”.
• Se a folga for menor que o padrão, selecione a

engrenagem interna e a engrenagem externa como
um conjunto para que a folga esteja dentro das
especificações. Consulte: “Informações sobre as
Peças” quanto a seleção da engrenagem interna e
da engrenagem externa.
• Se a folga for maior que o padrão, substitua todo o PONTOS DE MEDIÇÃO
conjunto da bomba de óleo, exceto a tampa da
SCIA4975E
bomba de óleo.
• Meça a folga entre a engrenagem externa e o

alojamento da bomba de óleo.
Folga padrão e limite aceitável:
Consulte: AT-382, “Bomba de Óleo“.
• Se não estiver dentro do limite aceitável, substitua FOLGA ANEL DE VEDAÇÃO
todo o conjunto da bomba de óleo, exceto a tampa

da bomba de óleo.
SAT096D
Folga do Anel de Vedação

• Meça a folga entre o anel de vedação e a ranhura do
anel.
Folga padrão e limite aceitável
Consulte: AT-382, “Bomba de Óleo“.
• Se não estiver dentro do limite aceitável, substitua o Anel de
conjunto da tampa da bomba de óleo. Vedação
SAT097D
AT - 288
A
MONTAGEM
1. Instale a vedação de óleo do alojamento da bomba
de óleo no alojamento da bomba de óleo.
B
CUIDADO:
• Não reutilize a vedação do óleo do alojamento
da bomba de óleo.
• Aplique ATF na superfície externa da vedação AT
do alojamento da bomba de óleo.
D
SCIA5386E
E
2. Instale a engrenagem interna e a engrenagem ENGRENAGEM INTERNA
externa no alojamento da bomba de óleo.
CUIDADO: ENGRENAGEM
EXTERNA F
Tome cuidado com a direção da engrenagem
interna.
G
ALOJAMENTO DA BOMBA DE
ÓLEO
SAT092D
IIL
3. Instale a tampa da bomba de óleo no alojamento da
bomba de óleo.
a: Isole-a com fita adesiva ao redor das estrias do
J
conjunto da tampa da bomba de óleo para proteger a
vedação. Posicione o conjunto da tampa da bomba
de óleo no conjunto do alojamento da bomba de óleo,
em seguida, remova a fita adesiva. K
b. Aperte os parafusos de fixação da tampa da bomba
de óleo de acordo com a indicação da figura e, em
seguida, aperte-as ao torque especificado na mesma L
ordem. Consulte: AT-286, “COMPONENTES”.
SAT101D
M
4. Instale os anéis de vedação (1) no conjunto da
bomba de óleo (2) cuidadosamente após vedar a
ranhura do anel com vaselina.
CUIDADO:
Não expanda excessivamente as frestas dos anéis
de vedação (1) ao instalar. As frestas dos anéis de
vedação (1) podem ficar deformadas.
SCIA7016E
AT - 289
ECS00HBH
Conjunto da Válvula de Controle
COMPONENTES
7,84 (0,80, 69)
3,92 (0,40, 35)
7,84 (0,80, 69)
SCIA5967J
1. Filtro do piloto 2. Corpo superior da válvula de 3. Esfera de aço

4. Placa de separação controle 6. Esfera de aço
7. Placa de suporte 5. Corpo inter da válvula de controle 9. Corpo inferior da válvula de controle
10. Mola da válvula de respire da linha de 8. Placa de separação 12. Mola de fixação de pressão do
pressão 11. Esfera de verificação conversor de torque
13. Conjunto da válvula solenóide 14. Corpo do terminal 15. O-ring
16. O-ring 17. O-ring 18. Filtro
AT - 290
DESMONTAGEM A
Coloque o conjunto da válvula de controle com o corpo
superior da válvula de controle (1) virado para baixo.
Remova os parafusos (A) a (G), os alargadores de B
parafusos (F), porcas e placas de suporte (4) de acordo
com os procedimentos a seguir. Separe o corpo superior
da válvula de controle (1), o corpo inter da válvula de AT
controle (2) e o corpo inferior da válvula de controle (3).
SCIA7058E
H
Comprimento do parafuso, número e local.
Símbolo do parafuso A B C D E F* G
Comprimento do IIL
parafuso " " [mm (pol.) 13,5 58,0 40,0 66,0 33,0 78,0 18,0
(0,531) (2,283) (1,575) (2,598) (1,299) (3,071) (0,709)
] J
Número de parafusos 6 3 6 11 2 2 1
*: Alargador de parafuso e porca
1. Remova os parafusos (A), (D), os alargadores de K
parafusos (F), porcas e o filtro (1) do conjunto da
válvula de controle.
L
SCIA7007E
2. Remova os parafusos (A), (C) e (G) e, em seguida,

remova o conjunto da válvula solenóide (1) do
conjunto da válvula de controle.
SCIA7008E
AT - 291
3. Remova os O-rings das válvulas solenóides e do
corpo do terminal.
SUBSTITUIR SEMPRE APÓS CADA

DESMONTAGEM
APLIQUE ATF
SCIA7180E
4. Coloque o corpo superior da válvula de controle

voltado para baixo e remova os parafusos (B), os
alargadores de parafusos (F) e porcas.
CUIDADO:
Remova os parafusos com o corpo superior da
válvula de controle voltado para baixo, pois o
corpo superior da válvula de controle e o corpo
inter da válvula de controle podem sair e a esfera
de aço pode falhar e perder-se. ATL00200D
5. Remova o corpo inferior da válvula de controle (1) do

corpo inter da válvula de controle (2).
(3): Corpo superior da válvula de controle
SCIA7181E
6. Gire o corpo inferior da válvula de controle (1).

7. Remova os parafusos (E), as placas de suporte (2) e
as placas de separação (3) do corpo inferior da
válvula de controle (1).
SCIA7009E
8. Remova as esferas de verificação (1), as molas da

válvula de alívio de pressão de linha (2) e a mola de
fixação de pressão do conversor de torque (3) do
corpo inferior da válvula de controle (4).
CUIDADO:
Tome cuidado para não perder as esferas de
verificação (1), as molas da válvula de alívio de
pressão de linha (2) e a mola de fixação de
pressão do conversor de torque (3). SCIA6491J
AT - 292
9. Remova o corpo interno da válvula de controle do A

corpo superior da válvula de controle. CARCAÇA INTER
DA VÁLVULA DE
CONTROLE
B
AT
PLACA DE
SEPARAÇÃO
CARCAÇA
SUPERIOR DA
VÁLVULA DE
CONTROLE
D
SCIA4977E
E
10.Remova o filtro do piloto (1) no corpo superior da
11.Remova a placa de separação do corpo superior da
F
SCIA7011E
IIL
12. Verifique se as esferas de aço estão posicionadas
corretamente no corpo inter da válvula de controle e,
em seguida, remova-as. J
CUIDADO:
Tome cuidado para não perder estas esferas de
aço. K
L
ESFERA DE
AÇO
SAT870J
M
13. Verifique se as esferas de aço estão posicionadas ESFERA DE AÇO
corretamente no corpo superior da válvula de
controle e, em seguida, remova-as.
CUIDADO:
Tome cuidado para não perder estas esferas de
aço.
SAT871J
AT - 293
INSPEÇÃO
PLACAS DE RETENTORAS NA CARCAÇA INFERIOR DA
Corpos Superior e Inferior da Válvula de Controle VÁLVULA DE CONTROLE
CUIDADO:
Tome cuidado para não perder estas peças.
• Verifique se as placas de retenção estão
posicionadas corretamente no corpo inferior da
SCIA4978E
• Verifique se as placas de retenção estão posicionadas

PLACAS RETENTORAS NA CARCAÇASUPERIOR DA
corretamente no corpo superior da válvula de VÁLVULA DE CONTROLE
controle.
SCIA4979E
Filtro
Verifique a rede de fiação do filtro quanto a danos. REDE DE FIO
FILTRO SCIA3291E
Válvulas Solenóides de mudanças “A” e “B”, Válvula Solenóide de Pressão da Linha,

Embreagem do Conversor de Torque Válvula Solenóide e Válvula Solenóide da Embreagem
Excedente
Meça a resistência.
• Quanto a válvula solenóide de mudança A, consulte: VÁLVULA SOLENÓIDE DE MUDANÇA A
AT-152, “Inspeção de Componente”. VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DO CONVERSOR DE TORQUE
• Quanto a válvula solenóide de mudança B, consulte: VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM EXCEDENTE

VÁLVULA SOLENÓIDE DE MUDANÇA B
AT-157, “Inspeção de Componente”.
• Quanto a válvula solenóide de pressão de linha, SENSOR DE
TEMPERATURA DE
consulte: AT-147, “Inspeção dos Componentes”. FLUIDO DA T/A
• Quanto a válvula solenóide da embreagem do

conversor de torque, consulte: AT-135, “Inspeção dos
Componentes”.
• Quanto a válvula solenóide da embreagem excedente, VÁLVULA SOLENÓIDE DA PRESSÃO
DE LINHA
consulte: AT-162, “Inspeção de Componente”. SCIA3485E
AT - 294
A
Sensor de Temperatura de Fluido da T/A
Meça a resistência.
• Quanto ao sensor de temperatura de fluido da T/A, TERMÔMETRO
consulte: AT-172, “Inspeção de Componentes”. CONECTOR DO CHICOTE DO CONJUNTO B

DO FIO ELÉTRICO
DO TERMINAL (LATERAL DA VÁLVULA
SOLENÓIDE)
AT
D
ISOLADO
SCIA7533E
E
Molas da Válvula de Alívio de Pressão de Linha e
Mola de Fixação de Pressão do Conversor de Torque
D (DIÂMETRO EXTERNO DA BOBINA)

• Verifique cada mola quanto a dano ou deformação. F
Também meça o comprimento livre e o diâmetro
externo. Consulte: AT-380, “Válvulas de Controle”.
• Substitua as molas se estiverem deformadas ou com
G
fadigas.
(COMPRIMENTO)
H
SAT138D
MONTAGEM IIL
ESFERA DE AÇO
1. Instale o corpo inferior, inter e superior da válvula de
controle.
a: Coloque o circuito de óleo do corpo superior da válvula J
de controle voltado para cima. Instale as esferas de
aço nas suas posições adequadas.
K
L
SAT871J
M
b: Instale os alargadores de parafusos (E) da parte de
baixo do corpo superior da válvula de controle (1).
Usando os alargadores de parafusos (E) como guias,
instale as placas de separação (2) como um conjunto.
SCIA7010E
AT - 295
c: Instale o filtro do piloto (1) no corpo superior da

SCIA7011E
d: Coloque o Corpo inter da válvula de controle como

indicado na figura (lado do corpo inferior da válvula
de controle voltado para cima). Instale as esferas de
aço nas suas posições adequadas.
ESFERA DE
AÇO
SAT870J
e. Instale o corpo inter da válvula de controle (1) no

corpo superior da válvula de controle (2) usando os
alargadores de parafusos (F) como guias.
CUIDADO:
Tomar cuidado para não deslocar ou derrubar as
esferas de aço.
SCIA7012E
f: Instale as esferas de verificação (1), as molas da

válvula de alívio de pressão de linha (2) e a mola de
fixação de pressão do conversor de torque (3) em
suas posições adequadas mo corpo inferior da
SCIA6491J
g: Instale os parafusos (E) da parte de baixo do corpo

inferior da válvula de controle (1). Usando os
parafusos (E) como guias, instale as placas de
separação (2) como um conjunto.
h. Instale placas de suporte (3) corpo inferior da válvula
de controle (1).
SCIA7013E
AT - 296
i. Instale o corpo da válvula de controle (1) no corpo A

inter da válvula de controle (2) usando o alargador de
parafusos /9/f0 como guias e aperte os alargadores
de parafusos (F) levemente. B
AT
D
SCIA7014E
E
2. Instale os O-rings nas válvulas solenóides e no corpo
do terminal.
F
G
SUBSTITUIR SEMPRE APÓS CADA DESMONTAGEM
APLIQUE ATF
SCIA7180E H
3. Instale e aperte os parafusos. IIL

(1): Corpo superior da válvula de controle
(2): Corpo inter da válvula de controle
(3): Corpo inferior da válvula de controle J
(4): Placa de suporte
SCIA7058E
Comprimento do parafuso, número e local:

Símbolo do A B C D E F* G
parafuso
Comprimento do
parafuso " " [mm 13,5 58,0 40,0 66,0 33,0 78,0 18,0
(0,531) (2,283) (1,575) (2,598) (1,299) (3,071) (0,709)
(pol.) ]
Número de
6 3 6 11 2 2 1
parafusos
Torque de aperto
3,92
[N.m (kg.m, lb.pé)] 7,84 (0.80, 69) 7,84 (0,80, 69)
(0,40, 35)
*: Alargador de parafuso e porca
AT - 297
a. Instalar e apertar os parafusos (B) com o torque

especificado.
: 7,84 Nm (0,80 kg-m, 69 pol-lb)
ATL0032D
b. Instalar o conjunto válvula solenóide (1) no conjunto

c. Apertar os parafusos (A), (C) e (G) com o torque
especificado.
: 7,84 Nm (0,80 kg-m, 69 pol-lb)
SCIA7008E
d. Remover os parafusos do alargador (F) e, em seguida,

ajustar o filtro de óleo (1) no conjunto válvula de controle
e. Instalar e apertar os parafusos (A), (D), os parafusos do
alargador (F) e as porcas com o torque especificado.
: 7,84 N m (0,80 kg-m, 69 pol-lb)
SCIA7131E
f. Apertar os parafusos (E) com o torque especificado.

: 3,92 Nm (0,40 kg-m, 35 pol-lb)
ATL0035D
AT - 298
A
Corpo Superior da Válvula de Controle
COMPONENTES
B
AT
AT - 299
1. Placa retentora 2. Bujão 3. Mola da válvula de controle do

radiador
4. Válvula de controle do radiador 5. Corpo Superior da Válvula de Controle 6. Válvula piloto
7. Mola da válvula piloto 8. Placa retentora 9. 1-2 placa retentora do acumulador
10. 1-2 mola do pistão do acumulador 11. 1-2 pistão do acumulador 12. Bujão
13. Placa retentora 14. Placa retentora 15. Bujão
16. 1ª válvula redutora 17. 1ª mola da válvula redutora 18. Placa retentora
19. 3-2 mola da válvula do ponto 20. 3-2 válvula do ponto 21. Placa retentora
22. Bujão 23. Válvula redutora da embreagem 24. Mola da válvula redutora da
de sobrecarga embreagem de sobrecarga
25. Placa retentora 26. Mola da válvula de alívio do conversor 27. Válvula de alívio do conversor de
de torque torque
28. Placa retentora 29. Bucha 30. Bujão
31. Mola da válvula de controle da 32. Válvula de controle da embreagem do 33. Placa retentora
embreagem do conversor de torque conversor de torque
34. Bujão 35. 1-2 mola da válvula do acumulador 36. 1-2 válvula do acumulador
DESMONTAGEM
1. Remover as válvulas das placas retentoras. Placas retentoras no corpo superior
da válvula de controle.
CUIDADO:
Não use uma ferramenta magnética de coleta.
SCIA4979E
a. Use uma chave de fenda chata (A) para remover as

placas retentoras (1).
SCIA7136E
b. Remover as placas retentoras (1) enquanto segura a

mola, bujões (2) ou luvas com uma chave de fenda
chata (A).
CUIDADO:
Remover os bujões (2) lentamente para evitar que
peças internas saltem para fora.
SCIA7137E
AT - 300
A
c. Coloque a superfície de contato da face do corpo da
válvula para baixo e remova as peças internas.
CUIDADO:
B
• Caso seja difícil remover uma válvula, coloque a
face do corpo da válvula para baixo e golpeie
ligeiramente com um martelo macio.
• Seja cuidadoso para não derrubar ou danificar AT
válvulas e luvas.
SAT137D
D
INSPEÇÃO
E
Molas das Válvulas
• Verifique cada mola de válvula quanto a danos ou
deformações. Medir também o comprimento livre e o
D (diâmetro externo
F
diâmetro externo. Consulte: AT-380, “Válvulas de Controle” .
• Substituir as molas de válvulas caso estejam deformadas
da bobina)
ou com fadiga.
G
(comprimento)
H
SAT138D
Válvulas de Controle
Verifique as superfícies deslizantes das válvulas, luvas e bujões. Substitua, se necessário. I
MONTAGEM
CUIDADO:
J
• Aplicar fluido ATF em todos os componentes antes
da instalação.
• Coloque o corpo da válvula de controle de lado ao
K
instalar as válvulas. Não coloque o corpo da válvula
de controle em pé.
SAT139D M
Lubrifique o corpo da válvula de controle e todas as

válvulas com fluido ATF. Instalar as válvulas de controle desli-
zando-as cuidadosamente para dentro de seus alojamentos.
CUIDADO:
• Instalar cada válvula de controle uma por uma.
• Instalar as válvulas de controle após verificá-las, pois
algumas são similares.
• Atenção para não arranhar ou danificar o corpo das
Válvula
válvulas.
: Aplicar fluido ATF. SAT140DA
AT - 301
• Envolva uma chave de fenda chata (A) com fita de vinil e

use-a para inserir as válvulas em suas posições
adequadas.
SCIA7138E
• Instale as placas retentoras (1).

– Enquanto pressiona o bujão ou a mola de retorno,
instale a placa retentora (1) com uma chave de fenda
chata (A).
SCIA7139E
1-2 Válvula do Acumulador

• Instalar a válvula do acumulador 1-2 (1), a mola e o
bujão da válvula do acumulador 1-2. Alinhar a placa
retentora do acumulador 1-2 (2) a partir do lado oposto
do corpo da válvula de controle.
• Instalar a mola do pistão da válvula do acumulador
1-2 (3),
o pistão do acumulador 1-2 (4), o bujão (5) e a placa
retentora (6).
SCIA7182E
Placa Retentora (Corpo Superior da Válvula de Controle)

Instalar placas retentoras adequadas. Consulte: AT-299, “COMPONENTES”.
Unidade: mm (pol.)
Locali Designação da placa retentora Largura “A” Comprimento “B”
zação
L14 Válvula piloto 21,5 (0,846)
1-2 válvula do acumulador
L15 40,5 (1,594)
1-2 pistão do acumulador
L16 1ª válvula redutora
21,5 (0,846)
L17 3-2 válvula do ponto 6,0 (0,236)
L18 Válvula redutora da embreagem 24,0 (0,945) SAT086F
de sobrecarga
L19 Válvula de alívio do conversor de torque 21,5 (0,846)
L20 Válvula de controle da embreagem
do conversor de torque 28,0 (1,102)
L21 Válvula de controle do radiador 24,0 (0,945)
AT - 302
A
Corpo Inferior da Válvula de Controle
COMPONENTES
B
AT
SCIA2959J
AT - 303
1. Placa retentora 2. Mola do pistão modificador de pressão 3. Pistão modificador de pressão

4. Pino paralelo 5. Bucha 6. Mola da válvula modificadora de
pressão
7. Válvula modificadora de pressão 8. Corpo Inferior da Válvula de Controle 9. Válvula manual
10. Válvula reguladora de pressão 11. Mola da válvula reguladora de pressão 12. Assento da mola
13. Bujão 14. Placa retentora 15. Bucha
16. Mola da válvula de controle da 17. Válvula de controle da embreagem de
embreagem de sobrecarga sobrecarga 18. Bujão
19. Placa retentora 20. Mola da válvula de controle do 21. Válvula de controle do acumulador
acumulador
22. Bujão 23. Placa retentora 24. Placa retentora
25. Mola A da válvula de mudanças 26. Válvula A de mudanças 27. Placa retentora
28. Bujão 29. Bujão vai-vem 30. Mola da válvula vai-vem
31. Válvula vai-vem 32. Mola B da válvula de mudanças 33. Válvula B de mudanças
34. Bujão 35. Placa retentora
DESMONTAGEM
Remover as válvulas na placa retentora. Placas retentoras no corpo inferior da
Para procedimentos de remoção, consulte: AT-300, válvula de controle
“DESMONTAGEM” .
SCIA4978E
INSPEÇÃO
Molas das válvulas
• Verifique cada mola da válvula quanto a danos ou
deformações. Medir também o comprimento livre e o
externo da bobina)
diâmetro externo. Consulte: AT-380, “Válvulas de

Controle” .
D (diâmetro
• Substituir as molas das válvulas caso estejam

deformadas ou com fadiga.
(comprimento)
SAT138D
Válvulas de Controle
Verifique as superfícies deslizantes das válvulas, luvas e
bujões. Substitua, se necessário.
MONTAGEM
CUIDADO:
• Aplicar fluido ATF em todos os componentes antes
da instalação.
• Coloque o corpo da válvula de controle de lado ao
instalar as válvulas. Não coloque o corpo da válvula
de controle em pé. SAT139D
AT - 304
A
Instalar válvulas de controle. Placas retentoras no corpo inferior da
Para procedimentos de instalação, consulte: AT-301, “MON- válvula de controle
TAGEM” .
B
AT
D
SCIA4978E
Placa Retentora (Corpo Inferior da Válvula de Controle)

Instalar placas retentoras adequadas. Consulte: AT-303,
E
“COMPONENTES”.
Unidade: mm (pol.)
Locali- Largura Comprimento
zação Designação da placa retentora
Tipo F
“A” “B”
L3 Válvula reguladora de pressão
Válvula de controle da embreagem G
L4 de sobrecarga
6,0 28,0
L5 Válvula de controle do acumulador I
(0,236) (1,102) TIPO II
H
L6 Válvula A de mudanças TIPO I
SAT089F
L7 Válvula vai-vem
17,0 24,0 I
L12 Válvula B de mudanças II
(0,669) (0,945)
6,0 28,0
L13 Válvula modificadora de pressão
I J
(0,236) (1,102)
AT - 305
Embreagem de Ré ECS00HBK
COMPONENTES
SCIA6939J
1. Tambor da embreagem de ré 2. Anel D 3. Aba de vedação

4. Pistão da embreagem de ré 5. Conjunto retentor da mola 6. Anel de encaixe
7. Placa prato 8. Placa acionada 9. Placa retentora
10. Anel de encaixe 11. Placa acionadora
Consulte a seção GI para assegurar que os ícones (marcas de símbolos) estão na figura. Consulte: GI-8, “Componente”.
DESMONTAGEM
1. Verifique a operação da embreagem de ré
a. Instalar os anéis de vedação ao suporte do tambor para o conjunto bomba de óleo, e ajuste
o conjunto embreagem de ré.
b. Aplicar ar comprimido no furo de óleo no local conforme mostrado na
figura.
c. Verifique se a placa retentora move o anel de encaixe.
d. Caso a placa retentora não contate o anel de encaixe:
• O anel D pode estar danificado.
• A aba de vedação pode estar danificada.
• Fluido pode vazar do lado da esfera do pistão.
SAT155D
Conjunto bomba de óleo
2. Remover anel de encaixe (1) com uma chave de

fenda chata (A).
3. Remover a placa retentora, placas acionadoras,
placas acionadas e placas prato.
SCIA7024J
AT - 306
A
4. Posicione a ferramenta A no conjunto retentor da mola, e
remova o anel de encaixe (1) do tambor da embreagem
de ré, enquanto pressiona o conjunto retentor da mola.
B
Número da ferramenta: KV31103200 (J-39186)
CUIDADO:
Posicione o SST diretamente sobre as molas de AT
retorno.
5. Remova o conjunto retentor da mola do tambor da
embreagem de ré. D
SCIA7988E
CUIDADO:
Não remova as molas do retentor das molas.
6. Instalar anéis de vedação no suporte do tambor para E
o conjunto bomba de óleo (1) e ajustar o tambor da
embreagem de ré. Em seguida, aplicar ar comprimido no
furo de óleo no alojamento, conforme indicado na figura, F
e remover o pistão da embreagem de ré (3) do tambor
da embreagem de ré (2).
CUIDADO:
G
Não injete ar excessivamente rápido ou o pistão da
embreagem de ré (3) e o fluido ATF poderão saltar
para fora. Injete ar cuidadosamente, aos poucos, SCIA5999J
H
enquanto protege com pano isento de fiapos.
7. Remova o anel D (1) e a aba de vedação (2) do pistão da

embreagem de ré (3). I
SCIA5998J
AT - 307
INSPEÇÃO
Anel de Encaixe da Embreagem de Ré
Verifique quanto a deformação, fadiga ou danos. Substitua, se necessário.
Placas Acionadoras da Embreagem de Ré
• Verifique as superfícies de contato quanto a queima-
duras, rachaduras ou danos. Substitua, se necessário. Espes-
sura
• Medir a espessura das faces de contato.
Espessura da placa acionadora Superfície
Limite padrão e admissível:
Consulte: AT-381, “EMBREAGEM
DA RÉ”.
CUIDADO: Placa central
• Medir a espessura em 3 pontos e encontrar a
média. SAT162D
• Inspecione todas as placas acionadoras.

• Substituir caso a espessura esteja abaixo do
limite admissível.
Placas Prato da Embreagem de Ré
• Verifique quanto a deformação ou danos.
• Medir a espessura (t) da placa disco. Substituir, caso
danificado, deformado ou gasto.
Espessura da placa prato (t): 2,87 mm
(0,1130 pol.)
SCIA8008E
Conjunto Retentor de Mola da Embreagem de Ré

Medir o comprimento (L) do conjunto retentor de mola.
Substituir caso danificado, deformado ou gasto.
Comprimento (L): 20,1 mm
(0,791 pol.)
CUIDADO:
Não remova as molas (A) do retentor das molas (B).
SCIA7025
Pistão da Embreagem de Ré
• Certifique-se que as esferas de controle não estão Verificar se o ar flui pelo
furo da esfera.
fixadas.
• Aplique ar comprimido ao furo de óleo da esfera de
controle oposto à mola de retorno. Certifique-se que
não há vazamento de ar.
• Aplique ar comprimido ao furo de óleo no lado da
mola de rertorno para assegurar que o ar vaze
depois da esfera.
Verificar se o ar não flui

pelo furo da esfera. SAT164D
Tambor da Embreagem de Ré
Verifique quanto a deformação ou danos. Substitua, se necessário.
AT - 308
A
MONTAGEM
1. Instale o anel D (1) e a aba de vedação (2) no pistão
da embreagem de ré (3).
B
CUIDADO:
Atente para a direção da aba de vedação (2).
AT
D
SCIA5998J
E
2. Instalar o pistão da embreagem de ré girando-o
lentamente.
CUIDADO: F
Aplique fluido ATF na superfície interna do
tambor da embreagem de ré.
G
H
SAT159D
3. Instalar conjunto retentor de mola (1) no pistão da I

embreagem de ré (2).
SCIA6000J
L
4. Posicione a ferramenta A no conjunto retentor da

mola, e instale o anel de encaixe (1) enquanto M
pressiona o conjunto retentor da mola.
Número da ferramenta: KV31103200
(J-39186)
CUIDADO:
Posicione o SST diretamente sobre as molas de
retorno.
SCIA7988E
AT - 309
5. Remover as placas prato, placas acionadas, placas

acionadoras e placa retentora.
(1): Anel de encaixe
(2): Placa retentora
(3): Placa acionadora
(4): Placa acionada
(5): Placa prato
Placa acionadora/Placa acionada: 2/2
CUIDADO:
Atente para a ordem das placas. SCIA7003J
NOTA:
Instalar duas placas prato combinando com cada
direção de instalação com a ranhura do tambor da
embreagem ligeiramente deslocada.
SAT170D
6. Instalar o anel de encaixe (1) com uma chave de fenda

chata (A).
SCIA7024J
7. Medir a folga entre a placa retentora e o anel de Indicador apalpador

encaixe usando um indicador apalpador. Caso não
esteja dentro do limite admissível, selecione a placa Anel de encaixe
retentora adequada. Consulte: “Informações sobre
Peças” quanto à seleção de placas retentoras.
Folga especificada
Limite padrão e admissível: Placa retentora
Consulte: AT-381, “EMBREAGEM DA RÉ”.
8. Verifique a operação da embreagem de ré. Consulte:
AT- 306, “DESMONTAGEM”. SCIA8009E
AT - 310
A
Embreagem Alta ECS00HBL
COMPONENTES
B
AT
Sempre substitua a cada desmontagem. F

Aplique vaselina.
Selecione com a espessura adequada.
Aplique fluido ATF. G
SCIA6741E
1. Anel de vedação 2. Placa acionada 3. Placa retentora

4. Anel de encaixe 5. Placa acionadora 6. Anel de encaixe
H
7. Tampa de escape 8. Conjunto retentor da mola 9. Pistão da embreagem alta
10. Conjunto eixo de entrada
(tambor de embreagem alta) I
DESMONTAGEM
1. Verifique a operação da embreagem alta J
a. Aplique ar comprimido no furo de óleo (A) do conjunto
eixo de entrada (tambor da embreagem alta) no local
conforme indicado na figura. K
CUIDADO:
Bloqueie o furo de óleo (A) no lado oposto com
um pano isento de fiapos (B). L
b. Verifique se a placa retentora move o anel de encaixe.
c. Caso a placa retentora não contate o anel de encaixe:
• A vedação do pistão da embreagem alta poderá SCIA7032E
M
estar danificado.
2. Remova os anéis de vedação do conjunto eixo de
entrada (tambor da embreagem alta).
Conjunto eixo de
entrada (tambor da
embreagem alta)
Anéis de
vedação
Sempre substitua após cada desmontagem.

Aplicar vaselina. SCIA4890E
AT - 311
3. Remover o anel de encaixe com uma chave de fenda

chata (A).
Chave de fenda chata
4. Remover a placa retentora, placas acionadoras e
placas acionadas.
Anel de encaixe
SCIA4891E
5. Posicione a ferramenta A na tampa de escape e

remova o anel de encaixe (1) do conjunto eixo de
entrada (tambor da embreagem alta) enquanto
CUIDADO:
Não expandir o anel de encaixe (1) excessivamente.
SCIA6001J
6. Remova a tampa de escape (1) e o conjunto retentor

da mola (2) do conjunto eixo de entrada (tambor da
embreagem alta) (3).
CUIDADO:
Não remova as molas de retorno do retentor das
molas.
SCIA7036E
7. Aplicar ar comprimido no furo de óleo (A) no local

conforme indicado na figura para remover o pistão da
embreagem alta do conjunto eixo de entrada (tambor
da embreagem alta).
CUIDADO:
• Não injete ar excessivamente rápido ou o pistão
da embreagem alta e o fluido ATF poderão saltar
para fora. Injete ar cuidadosamente, aos poucos,
enquanto protege com pano isento de fiapos (B).
• Bloqueie o furo de óleo no lado oposto com um SCIA7033E
pano isento de fiapos (B).
AT - 312
A
INSPEÇÃO
Anel de Encaixe da Embreagem Alta
B
Placas Acionadoras da Embreagem Alta
• Verifique as faces de contato quanto a queimaduras,
rachaduras ou danos. Substitua, se necessário. AT
Espessura
Espessura da placa acionadora Superfícies
de contato
Limite padrão e admissível: D
Consulte: AT-381, “EMBREAGEM
DE ALTA”.
CUIDADO: Placa central E
média. SAT162D
• Inspecione todas as placas acionadoras. F

limite admissível.
Conjunto Retentor de Mola da Embreagem Alta G
Medir comprimento (L) do conjunto retentor de molas.
Comprimento (L): 20,6 mm (0,811 pol.) H
CUIDADO:
Não remova as molas de retorno (A) do retentor das
molas (B). I
J
SCIA7038E
Pistão da Embreagem Alta e Tampa de Escape

Verifique quanto a deformação ou danos. Substitua, se necessário. K
Conjunto Eixo de Entrada (Tambor de Embreagem Alta)
Verifique quanto a deformação ou danos. Substitua, se necessário.
L
Folga do Anel de Vedação
• Instale os anéis de vedação novos no conjunto eixo
de entrada (tambor da embreagem alta).
M
• Medir a folga entre o anel de vedação e a ranhura
Anel de vedação
do anel.
Folga padrão e limite admissível:
Consulte: AT-383, “Eixo de entrada”.
• Caso não esteja dentro do limite admissível, substitua

o conjunto eixo de entrada (tambor da embreagem
alta). Conjunto eixo de entrada
(tambor da embreagem alta) SCIA4901E
AT - 313
MONTAGEM
1. Instalar o pistão da embreagem alta girando-o
lentamente.
CUIDADO:
Aplicar fluido ATF na superfície interna do con-
junto eixo de entrada (tambor da embreagem alta)
e pistão da embreagem alta.
SAT111F
2. Instalar o conjunto retentor de molas (2) e a tampa de

escape (1) no conjunto eixo de entrada (tambor da
embreagem alta) (3).
SCIA7036E
3. Posicione a ferramenta A na tampa de escape e

instale o anel de encaixe (1) no conjunto eixo de
entrada (tambor da embreagem alta) enquanto
CUIDADO:
• Não expandir o anel de encaixe (1)
excessivamente.
• Instalar o conjunto retentor de molas sem inclinar.
SCIA6001J
• Não alinhe o canal do anel de encaixe com o

batente da tampa de escape.
Anel de
encaixe
Batente
SAT113F
AT - 314
A
4. Instalar as placas acionadoras, placas acionadas e
placa retentora.
(2): Placa retentora B
(4): Placa acionada
(5): Placa acionada AT
Placa acionadora/Placa acionada: 4/7 (1+6)
CUIDADO:
Atente para a ordem e direção das placas. SCIA7703E
D
5. Instalar anel de encaixe com uma chave de fenda

chata. E
Chave de fenda chata
F
Anel de
encaixe
SCIA4891E
H
6. Ajuste o relógio comparador A na placa retentora (1)
e medir a folga entre a placa retentora (1) e o anel de
encaixe (2). Caso não esteja dentro do limite I
admissível, selecione a placa retentora adequada (1).
Consulte: “Informações sobre Peças” quanto à seleção
de placas retentoras. J
Folga especificada
Consulte: AT-381, “EMBREAGEM K
DE ALTA”. SCIA5858E
7. Verifique a operação da embreagem alta. Consulte:
AT-311, “DESMONTAGEM”.
L
8. Instalar os anéis de vedação no conjunto eixo de

entrada (tambor da embreagem alta).
Conjunto eixo de
M
entrada (tambor da
embreagem alta)
Anéis de
vedação

Aplique vaselina. SCIA4890E
AT - 315
CUIDADO:
Enrole papel ao redor dos anéis de vedação para evitar Papel grosso
que se expandam.
Fita
SAT198D
AT - 316
A
Anéis Sincronizadors Dianteiros e de Sobrecarga ECS00HBM
COMPONENTES
B
AT
I
SCIA8010E
1. Placa prato 2. Placa acionada 3. Placa retentora J

4. Anel de encaixe 5. Placa prato 6. Placa acionada
7. Placa retentora 8. Anel de encaixe 9. Anéis sincronizadores de marchas à frente
10. Placa acionadora 11. Placa acionadora 12. Anéis sincronizadores de sobrecarga
13. Anel de encaixe 14. Conjunto retentor da mola 15. Pistão da embreagem de sobrecarga K
16. Anel D 17. Aba de vedação 18. Pistão da embreagem a frente
19. Anel D 20. Aba de vedação 21. Tambor da embreagem a frente
Consulte: Manual de Manutenção quanto a carcas de símbolos na figura. L
DESMONTAGEM
1. Verifique a operação dos anéis sincronizadores
M
dianteiros.
a. Instalar anéis de vedação ao retentor do rolamento e
ajuste o tambor da embreagem a frente.
Furo de inspeção da
b. Aplicar ar comprimido no furo de óleo do retentor do embreagem a frente
rolamento no alojamento conforme indicado na figura.
• O anel D poderá estar danificado.
• A aba de vedação poderá estar danificada. Retentor do
rolamento
• Poderá estar vazando fluido após a esfera de
controle do pistão. SAT201D
2. Verifique a operação dos anéis sincronizadores de sobrecarga.

a. Instalar anéis de vedação ao retentor do rolamento e ajuste o tambor dos anéis
sincronizadores dianteiros.
AT - 317
b. Aplicar ar comprimido no furo de óleo do retentor do Furo de inspeção

da embreagem de
rolamento no local indicado pela figura. sobrecarga
• A aba de vedação poderá estar danificada.
• Poderá estar vazando fluido após a esfera de con
Retentor do
trole do pistão. rolamento
SAT202D
3. Remova o anel de encaixe dos anéis sincronizadores

dianteiros com uma chave de fenda chata.
4. Remover a placa retentora, placas acionadoras, Anel de encaixe
placas acionadas e placas prato dos anéis

sincronizadores dianteiros.
Chave de
fenda chata
SCIA4894E
5. Remova o anel de encaixe dos anéis sincronizadores

de sobrecarga com uma chave de fenda chata.
6. Remover a placa retentora, placas acionadoras, Chave de
fenda chata
placas acionadas e placas prato da embreagem de
sobrecarga. Anel de
encaixe
SCIA4895E
7. Posicione a ferramenta (A) no conjunto retentor da

mola, e remova o anel de encaixe (1) do tambor dos
anéis sincronizadores dianteiros, enquanto pressiona
o conjunto retentor da mola.
CUIDADO:
• Posicione o SST diretamente sobre as molas
de retorno.
• Não expandir o anel de encaixe excessivamente.
8. Remova o conjunto retentor da mola do tambor dos SCIA7989E
anéis sincronizadores dianteiros.

CUIDADO:
AT - 318
A
9. Instalar anéis de vedação no retentor do rolamento (1)
e ajustar o tambor dos anéis sincronizadores dianteiros.
Em seguida, aplicar ar comprimido no furo de óleo no
local conforme indicado pela figura para remover o B
pistão dos anéis sincronizadores de sobrecarga do
tambor dos anéis sincronizadores dianteiros.
CUIDADO: AT
Não injete ar excessivamente rápido ou o pistão
dos anéis sincronizadores de sobrecarga e o fluido
ATF poderão saltar para fora. Injete ar cuidadosa D
mente, aos poucos, enquanto protege com pano SCIA6004J
isento de fiapos.
10. Instalar anéis de vedação no retentor do rolamento (1) E
e ajustar o tambor dos anéis sincronizadores diantei
ros. Em seguida, aplicar ar comprimido no furo de óleo
no local conforme indicado pela figura para remover o F
pistão dos anéis sincronizadores dianteiros do tambor.
CUIDADO:
Não injete ar excessivamente rápido ou o pistão G
dos anéis sincronizadores dianteiros e o fluido ATF
poderão saltar para fora. Injete ar cuidadosamente,
aos poucos, enquanto protege com pano isento SCIA6003J H
de fiapos.
11. Remover as abas de vedação (1) e anéis D (2) do

I
pistão dos anéis sincronizadores dianteiros (3) e do
pistão dos anéis sincronizadores de sobrecarga (4).
J
SCIA6005J
L
AT - 319
INSPEÇÃO
Anéis de Encaixe dos Anéis Sincronizadores Dianteiros e
dos Anéis Sincronizadores de Sobrecarga
Verifique quanto a deformação, fadiga ou danos. Substitua, se
necessário.
Placas Acionadoras dos Anéis Sincronizadores Dianteiros
e dos Anéis Sincronizadores de Sobrecarga
• Verifique as faces de contato quanto a queimaduras,
rachaduras ou danos. Substitua, se necessário.
Espessura
Espessura da placa acionadora Superfícies de
contato
Embreagem de marchas à frente
Consulte: AT-381, “EMBREAGEM A
DE AVANÇO”. Placa central
Embreagem de sobrecarga
Limite padrão e admissível: SAT162D
Consulte: AT-381, “EMBREAGEM DE
SOBREPOSIÇÃO”.
CUIDADO:
média.
• Inspecione todas as placas acionadoras.
limite admissível.
Placas Prato dos Anéis Sincronizadores Dianteiros e da
dos Anéis Sincronizadores de Sobrecarga
• Medir espessura (t) da placa disco. Substituir caso SCIA8008E
danificado, deformado ou gasto.
Espessura da placa prato (t):
Embreagem a frente: 2,5 mm (0,098 pol.)
Embreagem de sobrecarga: 2,15 mm
(0,0846 pol.)
AT - 320
A
Conjunto Retentor de Molas dos Anéis Sincronizadores Dianteiros e dos Anéis
Sincronizadores de Sobrecarga
Verificar o comprimento (L) do conjunto retentor de molas. B
Substituir, caso esteja danificado, deformado ou gasto.
Comprimento (L): 27,7 mm (0,1091 pol.)
CUIDADO: AT
D
PBIC3176J
Tambor dos Anéis Sincronizadores Dianteiros E

• Certifique-se que as esferas de controle não estão
fixadas.
• Aplicar ar comprimido no furo de óleo da esfera de
F
controle pelo lado externo do tambor dos anéis
sincronizadores dianteiros. Certifique-se que o ar vaze
depois da esfera.
G
• Aplicar ar comprimido no furo de óleo pelo lado externo
do tambor dos anéis sincronizadores dianteiros.
Verificar se o ar não flui Verificar se o ar flui
Certifique-se que não há vazamento de ar. pelo furo da esfera. pelo furo da esfera.
H
SAT213D
Pistão dos Anéis Sincronizadores de Sobrecarga

• Certifique-se que as esferas de controle não estão I
fixadas.
• Aplique ar comprimido ao furo de óleo da esfera de
controle oposto à mola de retorno. Certifique-se que J
não há vazamento de ar.
• Aplique ar comprimido no furo de óleo no lado da mola
de retorno. Certifique-se que o ar vaze pelo furo da K
esfera.
Verificar se o ar flui
Verificar se o ar não flui pelo furo da esfera.
pelo furo da esfera. SAT212D
L
MONTAGEM
1. Instalar as abas de vedação (1) e anéis D (2) no
pistão dos anéis sincronizadores dianteiros (3) e no
M
pistão dos anéis sincronizadores de sobrecarga (4).
CUIDADO:
Atente para a direção das abas de vedação (1).
SCIA6005J
AT - 321
2. Instalar o pistão dos anéis sincronizadores de sobre-

carga no pistão dos anéis sincronizadores dianteiros,
girando-o lentamente.
CUIDADO: Pistão dos anéis
sincronizadores
Aplique fluido ATF na superfície interna do pistão de sobrecarga
dos anéis sincronizadores dianteiros.
Pistão dos anéis

sincronizadores
dianteiros
SAT215D
3. Instalar o pistão dos anéis sincronizadores dianteiros

com o pistão dos anéis sincronizadores de sobre- Pistão dos anéis
sincronizadores
carga no tambor da dos anéis sincronizadores dianteiros
dianteiros, girando-o lentamente. Pistão dos anéis
sincronizadores
CUIDADO: de sobrecarga
Aplique fluido ATF na superfície interna do tam-
bor dos anéis sincronizadores dianteiros.
SAT216D
4. Alinhar o ressalto no pistão dos anéis sincronizadores Centro

dianteiros com a ranhura no tambor dos anéis Corte no pistão dos
sincronizadores dianteiros. anéis sincronizadores
dianteiros
Centro
SAT217D
5. Instalar conjunto retentor de mola (1) no pistão dos

anéis sincronizadores de sobrecarga (2).
SCIA6019J
6. Posicione a ferramenta (A) no conjunto retentor da

mola, e instale o anel de encaixe (1), enquanto
Número da ferramenta:KV31103200 (J-39186)
CUIDADO:
• Posicione o SST diretamente sobre as molas de
retorno.
• Não expandir o anel de encaixe excessivamente.
SCIA7989E
AT - 322
• Não alinhe o vão do anel de encaixe com o batente A

Batente
do conjunto retentor de molas.
Anel de
encaixe
B
AT
Canal do anel
SAT134F D
7. Instalar a placa prato, placas acionadoras, placas

acionadas e placa dos anéis sincronizadores de
E
sobrecarga.
(3): Placa acionadora F
(4): Placa acionada
(5): Placa prato
Placa acionadora/Placa acionada: 3/4 G
CUIDADO: SCIA5993E
Atente para a ordem das placas.

8. Instalar o anel de encaixe para dos anéis H
sincronizadores de sobrecarga com uma chave de fenda
chata. Chave de
fenda chata
I
Anel de
encaixe
SCIA4895E
9. Medir a folga entre a placa retentora dos anéis K
sincronizadores de sobrecarga e o anel de encaixe Anel de
encaixe
usando um indicador apalpador. Caso não esteja dentro
do limite admissível, selecione a placa retentora L
adequada. Consulte: “Informações sobre Peças” quanto
à seleção de placas retentoras.
Folga especificada M
Consulte: AT-381, “EMBREAGEM DE
SOBREPOSIÇÃO”. Placa
retentora
Indicador
apalpador SAT227D
10. Instalar a placa prato, placas acionadoras, placas
acionadas e placa retentora dos anéis sincronizadores
dianteiros.
(4): Placa acionada
(5): Placa prato
CUIDADO:
SCIA5992E
AT - 323
11. Instalar o anel de encaixe para dos anéis

sincronizadores dianteiros com uma chave de fenda
chata. Anel de encaixe
Chave de
fenda chata
SCIA4894E
12. Medir a folga entre a placa retentora dos anéis Placa retentora
sincronizadores dianteiros e o anel de encaixe Anel de
encaixe
usando um indicador apalpador. Caso não dentro do
limite admissível, selecione a placa retentora
adequada. Consulte: “Informações sobre Peças”
quanto à seleção de placas retentoras.
Folga especificada
Indicador
Consulte: AT-381, “EMBREAGEM DE apalpador
AVANÇO”. SAT228D
13. Verifique o funcionamento dos anéis sincronizadores

dianteiros e dos anéis sincronizadores de sobrecarga.
Consulte: AT-317, “DESMONTAGEM”.
AT - 324
A
Anéis Sincronizadores de Frenagem e Ré ECS00HBN
COMPONENTES
B
AT
G
SCIA6007J
1. Aba de vedação 2. Anel D 3. Pistão do freio de baixa & ré

4. Conjunto retentor da mola 5. Anel de encaixe 6. Placa acionada H
7. Placa retentora 8. Placa acionada 9. Placa retentora
10. Anel de encaixe 11. Placa acionadora 12. Placa prato
Consulte a seção GI para assegurar que os ícones (marcas de símbolos) estão na figura. Consulte: GI-8, I
“Componente”.
DESMONTAGEM
1. Verifique o funcionamento dos anéis sincronizadores J
de frenagem e ré.
a. Aplicar ar comprimido no furo de óleo da carcaça da
transmissão no local conforme indicado na figura. K
b. Verifique se a placa retentora move o anel de
encaixe.
c. Caso a placa retentora não contate o anel de L
encaixe:
• A aba de vedação poderá estar danificada. SAT230D M
2. Remover anel de encaixe (1) com uma chave de

fenda chata (A).
3. Remover as placas retentoras, placas acionadoras,
placas acionadas e placas prato.
SCIA7039E
AT - 325

mola, e remova o anel de encaixe do alojamento da
carcaça da transmissão enquanto pressiona o
conjunto retentor da mola.
Número da ferramenta: KV31103200 (J-
39186)
CUIDADO:
retorno.
5. Remova o conjunto retentor de molas do alojamento SCIA7990E
do transeixo.
CUIDADO:
6. Aplicar ar comprimido no furo de óleo da carcaça da
transmissão conforme indicado na figura para elevar o
pistão, enquanto pressiona fortemente o pistão dos
anéis sincronizadores de frenagem e ré com a mão.
Ao aplicar ar comprimido, pressione fortemente o
pistão total e ajuste a pressão para que seja elevado
uniformemente. A parte (A) (pressão dos anéis
sincronizadores de frenagem e ré ) tende especial-
mente a inclinar.
CUIDADO:
Aplicar ar gradualmente e permita que o pistão
dos anéis sincronizadores de frenagem e ré saia
uniformemente.
7. Remova o pistão dos anéis sincronizadores de
frenagem e ré da carcaça da transmissão, girando-o.
8. Inspecione a carcaça da transmissão. Substituir, caso
esteja danificado ou gasto.
SCIA6346J
9. Remova a aba de vedação (1) e o anel D (2) do pistão

sincronizador de frenagem e ré (3).
SCIA6516J
AT - 326
A
INSPEÇÃO
Anéis de Encaixe dos Anéis Sincronizadores de Frenagem e Ré
B
Placas Acionadoras dos Anéis Sincronizadores de Frenagem e Ré
• Verifique as superfícies de contato quanto a queima-
duras, rachaduras ou danos. Substitua-as, Espessura
se necessário. AT
• Medir a espessura das faces de contato. Superfícies de
contato
Espessura da placa acionadora
Limite padrão e admissível: D
Consulte: AT-377, “FREIO DA BAIXO
E DA RÉ”. Placa central
CUIDADO: E
• Medir a espessura em 3 pontos e encontrar a SAT162D
média.
• Inspecione todas as placas acionadoras. F
limite admissível.
Placas Prato dos Anéis Sincronizadores de Frenagem G
e Ré
• Medir a espessura (t) da placa disco. Substitui-lo, caso H
esteja danificado, deformado ou gasto.
Espessura da placa prato (t): 2,93 mm
(0,1154 pol.) I
SCIA8008E
J
Conjunto Retentor de Mola dos Anéis Sincronizadores
de Frenagem e Ré
Verificar comprimento (L) do conjunto retentor de molas. K
Comprimento (L): 26,3 mm (1,035 pol.)
CUIDADO: L
SCIA7025J
MONTAGEM
1. Instalar a aba de vedação (1) e o anel D (2) no pistão
sincronizador de frenagem e ré (3).
SCIA6516J
AT - 327
2. Instalar o pistão dos anéis sincronizadores de

frenagem e ré na carcaça da transmissão, enquanto
Pistão
gira. sincronizador de
frenagem e ré
CUIDADO:
Aplicar fluido ATF à superfície interna na carcaça
da transmissão.
SAT239D
3. Instalar conjunto retentor de mola (1) no pistão dos

anéis sincronizadores de frenagem e ré (2).
SCIA6020J

mola, e instale o anel de encaixe enquanto
CUIDADO:
retorno.
SCIA7990E
5. Instalar as placas acionadas, placas prato, placa

retentora e placas acionadoras.
(4): Placa acionada
(6): Placa prato
CUIDADO: SCIA7769E
AT - 328
A
NOTA:
Instalar as duas placas prato combinando com cada
direção de instalação com a ranhura ligeiramente
deslocada. B
AT
D
SAT254E
6. Instalar anel de encaixe (1) com uma chave de fenda E

chata (A).
SCIA7039E H
7. Medir a folga entre a placa retentora e o anel de

encaixe. Caso não dentro do limite admissível, I
selecione a placa retentora adequada (lado dianteiro).
Consulte: “Informações sobre Peças” quanto à seleção Indicador apalpador
de placas retentoras. J
Folga especificada
Consulte: AT-381, “FREIO DA BAIXO K
E DA RÉ”. Placa retentora
Anel de encaixe SAT246D
8. Verifique o funcionamento anéis sincronizadores de L

frenagem e ré. Consulte: AT-325, “DESMONTAGEM”.
AT - 329
Anéis Sincronizadores Internos Traseiros e Cubo dos Anéis ECS00HBO
Sincronizadores Dianteiros
COMPONENTES
SCIA5880J
1. Rolamento final 2. Cubo dos anéis 3. Arruela de encosto

sincronizadores dianteiros
4. Sincronizador interno 5. Sincronizador de uma via
traseiro adiante
Consulte a seção GI para assegurar que os ícones (marcas de símbolos) estão na figura. Consulte: GI-8,
“Componente”.
DESMONTAGEM
1. Remover o cubo dos anéis sincronizadores dianteiros,
retirando-os dos anéis sincronizadores internos
traseiros. Cubo dos anéis
sincronizadores
dianteiros
Engrenagem
Anéis
interna traseira
sincronizadores
traseiros internos
SAT251D
2. Remover o rolamento final (1) dos anéis

sincronizadores internos traseiros (2).
SCIA7028E
AT - 330
A
3. Remover a arruela de encosto dos anéis
Arruela de
sincronizadores internos traseiros. encosto
Anéis
sincronizadores
internos AT
traseiros

D
4. Remover o rolamento final (2) dos anéis

sincronizadores dianteiros de uma via (3). E
(1): Cubo dos anéis sincronizadores dianteiros
SCIA7026E
H
5. Remover dos anéis sincronizadores dianteiros de uma
via do cubo dos anéis sincronizadores dianteiros. Anéis
sincronizadores
dianteiros de uma via I
Cubo dos anéis

sincronizadores J
dianteiros
K
SAT255D
AT - 331
INSPEÇÃO
Anéis Sincronizadores Interna Traseira e Cubo dos Anéis Sincronizadores Dianteiros
Verificar as superfícies de atrito quanto a desgaste ou danos.
(1): Anéis sincronizadores internos traseiros
(2): Cubo dos anéis sincronizadores dianteiros
SCIA5881J
Rolamentos Finais e dos Anéis Sincronizadores

Dianteiros de Uma Via
• Verifique os rolamentos finais (1) quanto a deforma
ção e danos. Substitua, se necessário.
• Verifique os anéis sincronizadores dianteiros de uma
via (2) quanto a desgaste e danos. Substitua, se
necessário.
SCIA7027E
MONTAGEM
1. Instalar os anéis sincronizadores dianteiros de uma Cubo dos anéis sincroniza-
dores dianteiros
via no cubo os anéis sincronizadores dianteiros.
CUIDADO:
Atentar para a direção os anéis sincronizadores
dianteiros de uma via.
Orifício
Protrusão
Anéis sincronizadores
dianteiros de uma via SAT976H
2. Instalar o rolamento final (2) dos anéis

sincronizadores dianteiros de uma via (3). (1): Cubo
os anéis sincronizadores dianteiros
SCIA7026E
AT - 332
A
3. Instalar a arruela de encosto os anéis sincronizadores Arruela de
internos traseiros. encosto
CUIDADO:
B
Alinhar as garras da arruela de encosto com os
orifícios dos anéis sincronizadores internos Garra
traseiros.
Anéis AT
sincronizadores
internos
traseiros

D
4. Instalar o rolamento final (1) dos anéis

E
sincronizadores internos traseiros (2).
SCIA7028E
H
5. Instalar o cubo dos anéis sincronizadores dianteiros

nos anéis sincronizadores internos traseiros.
Anéis I
CUIDADO: sincronizadores
internos
• Verifique o funcionamento dos anéis traseiros
sincronizadores dianteiros de uma via. Segure
J
os anéis sincronizadores internos traseiros e gire
o cubo dos anéis sincronizadores dianteiros. Cubo dos anéis
Verifique o cubo dos anéis sincronizadores sincronizadores
dianteiros quanto às direções corretas de dianteiros K
Destravado Travado
travamento e destravamento. AAT426
• Caso não esteja conforme indicado na figura,
verifique a direção de instalação dos anéis L
sincronizadores dianteiros de uma via.
AT - 333
Eixo de Saída, Engrenagem de Saída, Engrenagem Intermediária,

Engrenagem Pinhão de Redução e Retentor do Rolamento ECS00HBP
COMPONENTES
SCIA7944E
1. Porca de trava 2. Engrenagem intermediária 3. Rolamento da engrenagem

intermediária
4. Anel de ajuste da engrena 5. Rolamento da engrenagem 6. Calço da engrenagem pinhão
gem pinhão de redução pinhão de redução de redução
7. Anel de vedação 8. Anel de encaixe 9. Rolamento radial de agulhas
10. Retentor do rolamento 11. Rolamento de agulhas de 12. Anel de vedação
encosto
13. Eixo de saída 14. Rolamento do eixo de saída 15. Calço de ajuste do eixo de
saída
DESMONTAGEM
1. Remover anéis de vedação (1) do eixo de saída (2) e
retentor do rolamento (3).
SCIA7992E
AT - 334
A
2. Remover o rolamento do eixo de saída do eixo com
chave de fenda chata.
CUIDADO: Rolamento do eixo de saída
B
• Sempre substitua o rolamento por um novo
quando remover
• Não danifique o eixo de saída.
AT
SAT165F
D
3. Remover o anel de encaixe do retentor do rolamento.

E
Anel de
encaixe
F
SAT646D
H
4. Remover o rolamento radial de agulhas do retentor do

rolamento (1). I
Número da ferramenta: KV381054S0 (J-34286)
SCIA7993E
L
5. Inserir uma chave de fenda chata (A) entre as super
fícies de contato da engrenagem intermediária (1) e a
pista interna do rolamento da engrenagem intermedi- M
ária (2), e aumente o vão.
CUIDADO:
Atente para não danificar a engrenagem interme-
diária (1).
6. Ajuste o espaçador (B) [ferramenta comercial de
serviço: 34 mm (1,34 pol.) de diâmetro.] na
engrenagem intermediária (1), e remova a pista SCIA7044
interna do rolamento da engrenagem intermediária

(2) com um extrator (C) (ferramenta comercial de
serviço).
AT - 335
7. Remova a pista externa do rolamento da engrena

gem intermediária da carcaça da transmissão.
SCIA5390E
8. Ajuste a ferramenta A à pista interna do rolamento da

engrenagem pinhão de redução, pressione a pista
interna para fora da engrenagem pinhão de redução.
Número da ferramenta: ST30031000
(J-22912-01)
SCIA7994E
9. Remova a pista externa do rolamento da engrena

gem pinhão de redução da carcaça da transmissão.
SAT651D
AT - 336
A
INSPEÇÃO
Eixo de Saída, Engrenagem Intermediária e Engrenagem Pinhão de Redução
Verifique quanto a desgaste, danos ou rachaduras. Substitua, se necessário.
B
Rolamentos
• Certifique-se que os rolamentos girem livremente e
que estejam isentos de ruídos, rachaduras, pontos ou AT
desgaste. Substitua, se necessário.
CUIDADO:
Ao substituir rolamentos de rolos cônicos, D
substitua a pista externa e interna em conjunto.
SPD715
Folga do anel de Vedação F

• Instalar novos anéis de vedação no eixo de saída.
• Medir a folga entre o anel de vedação e a ranhura do Folga Anel de vedação
anel do eixo de saída.
G
Consulte: AT-383, “Eixo de Saída”.
• Caso não esteja dentro do limite admissível, substitua H
o eixo de saída.
• Instalar novos anéis de vedação no retentor do
rolamento.
I
• Medir a folga entre o anel de vedação e a ranhura do Eixo de saída Retentor do
rolamento SAT652D
anel do retentor do rolamento.
J
Consulte: AT-383, “Retentor do Rolamento”.
• Caso não dentro do limite admissível, substitua o
retentor do rolamento.
K
AT - 337
MONTAGEM
1. Ajuste a ferramenta A à pista interna do rolamento da
engrenagem pinhão de redução, e pressione a
engrenagem pinhão de redução na pista interna do
rolamento da engrenagem pinhão de redução.
Número da ferramenta: ST35272000 (J-26092)
CUIDADO:
Aplicar fluido ATF na pista interna do rolamento da
engrenagem pinhão de redução.
SCIA7995E
2. Instalar a pista externa do rolamento da engrenagem

pinhão de redução da carcaça da transmissão.
Consulte: AT-334, “COMPONENTES”.
• Verifique a pré-carga do rolamento da engrena
gem pinhão de redução. Consulte: AT-355, “PRÉ-
CARGA DO ROLAMENTO DO PINHÃO DE REDU
ÇÃO”.
SAT651D
3. Ajuste a ferramenta (A) e um espaçador (B) adequado

na pista interna da engrenagem intermediária (1), e
pressione a pista interna do rolamento da engrena-
gem intermediária (1) na engrenagem intermediária
(2).
26092)
CUIDADO:
• Não reutilize rolamentos de engrenagens
SCIA7046E
intermediárias.
• Aplicar fluido ATF ao rolamento da engrenagem
intermediária.
4. Ajuste a ferramenta (A) na pista externa do rolamento
da engrenagem intermediária e a pista externa no
alojamento do transeixo.
Número da ferramenta: ST37830000
(— )
CUIDADO:
• Não reutilize rolamentos de engrenagens
intermediárias.
• Aplicar fluido ATF ao rolamento da engrenagem SCIA8031E
intermediária.
AT - 338
A
5. Pressione o rolamento do eixo de saída no eixo de saída.
CUIDADO:
• Não reutilize o rolamento do eixo de saída.
B
• Aplicar fluido ATF ao rolamento do eixo de saída.
AT
SAT863D D
6. Ajuste um tubo-espaçador [ferramenta comercial de E

serviço] no rolamento radial de agulhas, e pressione-o
no retentor do rolamento.
Espaçador F
SAT658D
H
7. Instalar o anel de encaixe no retentor do rolamento.
I
Anel de encaixe
J
K
SAT659D
L
8. Após envolver as ranhuras de anéis com vaselina,
instale cuidadosamente novos anéis de vedação (1)
no eixo de saída (2) e retentor do rolamento (3).
M
SCIA7996E
AT - 339
CUIDADO:
Enrole papel ao redor dos anéis de vedação para Papel
evitar que se expandam. Fita
SCIA8011E
AT - 340
A
Conjunto Pistão Band Servo ECS00HBQ
COMPONENTES
B
AT
G
SCIA7965E
1. Porca de trava 2. Pino terminal de ancoragem 3. O-Ring

4. Retentor do pistão Servo 5. Anel D 6. Pistão servo OD H
7. O-Ring 8. Anel de encaixe 9. Retentor do pistão servo OD
10. Anel E 11. Retentor de mola 12. Mola de retorno do servo OD
13. Anel D 14. Pistão Band Servo 15. Arruela de encosto Band Servo
16. Haste do pistão Band Servo 17. 2ª mola de retorno do servo I
DESMONTAGEM J
1. Empurre para dentro o conjunto pistão servo OD com
um extrator (A) (ferramenta comercial de
serviço) e um extrator (B) adequado e, em seguida, K
remova o anel de encaixe (1) da carcaça da
transmissão com uma chave de fenda chata (C).
L
M
SCIA7050E
2. Aplique ar comprimido no orifício de óleo conforme

indicado na figura para remover o conjunto pistão
servo OD e o conjunto pistão Band Servo .
CUIDADO:
Não injete ar excessivamente rápido ou o conjun
to pistão Servo OD, o conjunto pistão Band Servo
e o fluido ATF poderão saltar para fora. Injete ar,
cuidadosamente, aos poucos, enquanto protege
com pano isento de fiapos (A).
3. Remova a 2ª mola de retorno servo da carcaça da SCIA7051E
transmissão.
AT - 341
4. Envolva o retentor do pistão servo OD (1) com um

pano isento de fiapos (A). Em seguida aplique ar
comprimido no furo da haste do pistão band servo no
pistão servo OD (2) para remover o pistão servo OD
(2) do retentor do pistão servo OD (1).
CUIDADO:
Não injete ar excessivamente rápido ou o pistão
servo OD (2) e o fluido ATF poderão saltar para
fora. Injete ar cuidadosamente, aos poucos, en
quanto protege com pano isento de fiapos (A). SCIA7052E
5. Remova o anel D (1) do pistão servo OD (2).
SCIA7053E
6. Remova os O-rings do retentor do pistão servo OD.

(1): O-ring (diâmetro pequeno)
(2): O-ring (diâmetro médio)
(3): O-ring (diâmetro grande)
(4): Retentor do pistão servo OD
SCIA6492J
7. Remova o conjunto pistão band servo (1) do retentor

do pistão servo (2).
SCIA7966E
8. Posicione a haste do pistão band servo sobre um

bloco de madeira, e remova o anel E da haste do Retentor
pistão band servo com uma chave de fenda chata, da mola
enquanto pressiona o retentor da mola para baixo.
Anel E
Sempre substitua após cada

desmontagem. SCIA4336E
AT - 342
A
9. Remova o retentor de mola (1), a mola de retorno do
servo OD (2), o pistão band servo (3) e a arruela de
encosto do band servo (4) da haste do pistão
band servo (5). B
AT
SCIA7054E
D
10. Remova o O-ring (1) do retentor do pistão servo (2).

E
SCIA7967E
H
11. Remova os anéis D do pistão band servo.

Pistão band servo
I
Anel D
J
Anel D K
Aplicar fluido ATF. SCIA3688E
INSPEÇÃO L
Pistões, Retentores e Haste do Pistão
Verifique as superfícies deslizantes quanto a danos ou
D (diâmetro externo
desgaste excessivo. Substitua, se necessário. M

Molas de Retorno
•
da bobina)
Verifique cada mola de retorno quanto a danos ou

deformações. Medir também o comprimento livre.
Consulte: AT-383, “Cinta Servo”.
• Substituir as molas caso estejam deformadas ou com
fadiga. (comprimento)
SAT138D
AT - 343
MONTAGEM
1. Instalar os anéis D do pistão band servo.
Pistão band servo
Anel D
Anel D
Aplicar fluido ATF. SCIA3688E
2. Instalar a arruela de encosto do band servo (4), o

pistão band servo (3) a mola de retorno do servo OD
(2) e o retentor de mola (1) na haste do pistão
band servo (5).
SCIA7054E
3. Posicione a haste do pistão band servo (1) sobre um

bloco de madeira e instale o anel E (2) na haste do
pistão do band servo (1), enquanto pressiona o
retentor de mola (3) para baixo.
SCIA7056E
4. Instalar o O-ring (1) no retentor do pistão servo (2).
SCIA7967E
AT - 344
A
5. Instalar o conjunto pistão band servo (1) no retentor
do pistão servo (2) empurrando-o para dentro.
AT
SCIA7966E D
6. Instalar o anel D (1) no pistão servo OD (2).

E
G
SCIA7053E
7. Instalar os O-rings do retentor do pistão servo OD. H

(1): O-ring (diâmetro pequeno)
(2): O-ring (diâmetro médio)
(3): O-ring (diâmetro grande) I
(4): Retentor do pistão servo OD
SCIA6492J
K
8. Instalar o pistão servo OD (1) no retentor do pistão
servo OD (2), ajustando a direção da figura no
mesmo. L
SCIA7057E
9. Instalar 2ª mola de retorno do servo (2) e o conjunto

pistão band servo (3) na carcaça da transmissão (1).
SCIA6310J
AT - 345
10. Instalar conjunto pistão servo OD (2) na carcaça da

transmissão (1).
SCIA6010J
11. Empurre para dentro o conjunto pistão servo OD com

um extrator (A) (ferramenta comercial de
serviço) e um espaçador (B) adequado e, em seguida,
instale o anel de encaixe (1) na carcaça da trans-
missão com uma chave de fenda chata (C).
SCIA7050E
AT - 346
A
Diferencial
COMPONENTES
B
AT
G
SCIA7962E
1. Engrenagem do pinhão 2. Arruela de encosto da 3. Eixo do pinhão

engrenagem do pinhão H
4. Pino de travamento 5. Engrenagem satélite 6. Arruela de encosto da
engrenagem lateral
7. Rolamento lateral do 8. Engrenagem de acionamento 9. Diferencial
diferencial do velocímetro I
11. Rolamento lateral do diferencial 12. Calço de ajuste do rolamen-
10. Coroa do diferencial to lateral do diferencial
J
DESMONTAGEM
1. Remova a coroa do diferencial (1) do K
diferencial (2).
SCIA8003E
2. Pressione para fora os rolamentos laterais do

diferencial.
Número da ferramenta: ST3306S001
(J-22888-D)
CUIDADO:
Atentar para não misturar os rolamentos direito e
esquerdo. Espaçador
SAT312D
AT - 347
3. Remova a engrenagem de acionamento do velocíme

Engrenagem
tro do diferencial. acionadora do velocímetro
Direção de
instalação
SAT313D
4. Retire o pino de travamento do diferencial (1) com

a ferramenta (A).
Número da ferramenta: KV32101000
(J-25689-A)
SCIA7034E
5. Retire o eixo do pinhão.

6. Remova as engrenagens do pinhão, arruelas de
encosto da engrenagem do pinhão, engrenagens
satélites e arruelas de encosto das engrenagens
satélites.
SAT316D
INSPEÇÃO
Engrenagens, Arruelas, Eixo do Pinhão e Carcaça do Diferencial
• Verifique as superfícies de contato do
diferencial, engrenagens satélites, engrenagens do
pinhão e eixo do pinhão. Substitua, se necessário.
• Verifique as arruelas quanto a desgaste. Substitua,
se necessário.
SAT544F
AT - 348
A
Rolamentos
• Certifique-se de que os rolamentos giram livremente e não
têm ruído, trincas, corrosão ou desgaste. Substitua, se
necessário. B
CUIDADO:
Ao substituir o rolamento cônico, substitua as pistas
externa e interna como um todo. AT
D
SPD715
MONTAGEM E
1. Prenda as arruelas de encosto às engrenagens satélites,
depois instale as arruelas e as engrenagens satélites no
lugar. F
CUIDADO:
Aplique ATF em qualquer peça.
G
H
SMT839
2. Insira o eixo das satélites. IL

CUIDADO:
• Ao inserir, cuidado para não danificar as arruelas de
encosto das engrenagens satélites. J
• Aplique ATF ao eixo de suporte das satélites.
SMT087A
L
3. Selecione as arruelas de encosto de acordo com o

procedimento a seguir. M
a. Coloque a carcaça do diferencial na posição vertical para
que a engrenagem satélite a ser medida esteja na parte
superior.
(A): Localização para inserir o calibrador de lâminas
(B): Dente da engrenagem satélite
(C): A linha central da carcaça do diferencial
b. Para maximizar a folga traseira, gire as engrenagens
satélites para alinhar um dente na sua parte superior e na
SCIA7064E
inferior com a mesma posição conforme indicado na figura.
AT - 349
c. Ajuste a folga traseira da engrenagem satélite de acordo

com os procedimentos a seguir.
i. Insira os calibradores de lâmina A da mesma espes-sura
atrás da engrenagem satélite de ambos os lados evitando
que a engrenagem caia e medir a folga.
• Meça a folga três vezes girando as engrenagens ao
satélites e tire a média.
CUIDADO:
Em todas as três medidas, maximize a folga alinhando
o dente nas engrenagens satélites na parte superior e
inferior na mesma posição.
ii. Selecione a arruela de encosto da engrenagem satélite para
que a folga fique dentro do padrão.
Folga da engrenagem satélite do diferencial:
Consulte: AT-382, “Redução final”.
iii. Coloque a carcaça do diferencial de cabeça para baixo e
meça a folga traseira da outra embreagem satélite da
mesma maneira.
NOTA:
Ajuste a folga para aproximadamente 0,1 mm (0,004 pol)
para o diferencial usado [conduzido a aproximadamente SCIA7061E
3.000 km (1864 milhas) ou mais].
4. Instale um pino (1) no eixo das satélites utlizando um

punção A.
Número da ferramenta: KV32101000 (J-25689-A)
CUIDADO:
• Não reutilize o pino.
• Certifique-se que o pino é fique rente à carcaça do
diferencial.
SCIA7228E
5. Instale a engrenagem do velocímetro na carcaça do

diferencial. Engrenagem De Acionamento Do
Velocímetro
Direção Anexa
SAT313D
AT - 350
A
6. Ajuste o instalador A [ferramenta comercial de serviço] na
pista interna do rolamento lateral do diferencial e pressione-
a na carcaça do diferencial.
B
CUIDADO:
Aplique ATF aos rolamentos laterais do diferencial.
7. Instale a pista externa do rolamento lateral do diferencial e AT

o calço de ajuste do rolamento na carcaça do lado de
transmissão. Consulte: AT-352, “Montagem (1)”.
SCIA8005E D
8. Aperte a engrenagem final e os parafusos de fixação até

o torque especificado em ordem numérica, conforme E
indicado na figura, depois de apertá-los temporariamente.
Consulte: AT-347, “COMPONENTES”.
F
SCIA8004E
IL
AT - 351
MONTAGEM
MONTAGEM PFP:00000
Montagem (1) ECS00HBS
1. Conduza cada vedação de óleo do lado do diferencial de

modo uniforme usando um instalador (SST e Ferramenta
Comercial de Serviço) para que ela se saliente pela
dimensão “C” ou “D” respectivamente.
(1): Vedação de óleo da lateral do diferencial esquerdo
(2): Vedação de óleo da lateral do diferencial direito
(A): Lado da carcaça de transmissão
(B): Lateral do alojamento do conversor
Dimensão “C” 0 ± 0,5 (0 ± 0,020)
SCIA7226E
Dimensão “D” 6 ± 0,5 (0,043 ± 0,020)
NOTA:
A direção de retirada da vedação de óleo da lateral do diferencial é usada como referência.
Instalador a ser utilizado:

Localização Número da ferramenta
ST35325000 ( – )
Lado da carcaça de transmissão (A)
KV31103000 (J-38982)
Ferramenta Comercial de Serviço [diâmetro interno:
Lateral do alojamento do conversor (B)
47 mm (1.85 in), diâmetro externo: 54 mm (2,13 pol)
2. Instale o “O-ring” na tampa do governador.

CUIDADO:
• Não reutilize o “O-ring”
• Aplique ATF ao “O-ring”
3. Instale a tampa do governador na carcaça de transmissão.
4. Instale o anel de encaixe na carcaça de transmissão.
5. Instale o suporte do atuador de estacionamento (1) na
carcaça de transmissão.
(A): Dentro
(B): Fora
CUIDADO:
Tome cuidado com a direção do suporte do atuador de
estacionamento (1).
6. Aperte os parafusos do suporte do atuador de estaciona-
mento no torque especificado. Consulte: AT-254,
“Componentes”. SCIA5910J
7. Instale a garra de estacionamento (2) na carcaça de trans-

missão e prenda-a com o eixo de estacionamento (1).
SCIA6997E
AT - 352
MONTAGEM
A
8. Instale a mola de retorno (2) no eixo (3) e na garra de
estacionamento (1) com uma chave de fenda plana.
AT
SCIA6996E D
Ajuste (1) ECS00HBT
PRÉ-CARGA DO ROLAMENTO LATERAL DO DIFERENCIAL E

1. Selecione a espessura adequada do calço de ajuste do rolamento lateral do diferencial com os
procedimentos a seguir.
a. Instale a pista externa do rolamento lateral do diferencial F
sem o calço de ajuste do rolamento na carcaça do lado de
transmissão.
CUIDADO: G
Aplique ATF à pista externa do rolamento lateral do
diferencial.
b. Instale a pista externa do rolamento lateral do diferencial H
no alojamento do conversor.
CUIDADO:
Aplique ATF à pista externa do rolamento lateral do SAT947DA IL
diferencial.
c. Coloque o conjunto do acionamento final na carcaça de J

transmissão.
d. Aperte os parafusos de ajuste do alojamento do conversor
(1) e (2) ao torque especificado. Consulte: AT-347,
K
“Diferencial”.
Parafuso 1 2
Comprimento L
do parafuso [mm (pol)]
32,8 (1,291) 40 (1,57)
SCIA7970E
Número de parafusos 10 10 M
AT - 353
MONTAGEM
e. Prenda o relógio comparador na carcaça do diferencial na

lateral do alojamento do conversor.
f. Insira SST na engrenagem planetário do diferencial da lateral
da carcaça de transmissão.
g. Mova o SST para cima e para baixo e meça o desvio no
relógio comparador.
h. Selecione a espessura adequada do calço de ajuste do
rolamento lateral do diferencial. Consulte: “Informação das
Peças” para a seleção do calço de ajuste do rolamento lateral
do diferencial.
Espessura adequada do calço = desvio do indicador
do seletor + pré-carga especificada do rolamento
Espessura adequada do calço =

desvio do indicador do seletor +
pré-carga especificada do rolamento
Pré-carga do rolamento: Consulte: Bloco de

Madeira
AT-382, “Redução Final”.
SCIA8006E
i. Remova o alojamento do conversor da carcaça de

transmissão.
j. Remova o conjunto do acionamento final na carcaça de
transmissão.
k. Remova a pista externa do rolamento lateral do diferencial
I. Reinstale a pista externa do rolamento lateral do diferencial
e o calço de ajuste do rolamento selecionado em “Informa-
ções das Peças” na carcaça de transmissão.
m. Reinstale o alojamento do conversor na carcaça de
SCIA5378E
transmissão e aperte os parafusos ao torque especificado.
Consulte: AT-254, “Componentes”.
Indicador de Pré-
n. Insira o SST e meça o torque de giro do conjunto de redução Carga
final.
• Gire várias vezes o conjunto de redução final nas duas
direções para assentar os rolamentos corretamente.
Torque de giro do conjunto de redução final

(Novo rolamento):
Consulte: AT-382, “Redução final”.
SCIA8012E
• Quando um rolamento antigo é usado novamente, o
torque de giro será menor que o anterior.
• Certifique-se que o torque está próximo ao intervalo especificado.
AT - 354
MONTAGEM
A
PRÉ-CARGA DO ROLAMENTO DO PINHÃO DE REDUÇÃO
1. Selecione a espessura adequada do calço de ajuste do pinhão de redução com os procedimentos a

seguir. B
a. Coloque o pinhão de redução na carcaça de transmissão
conforme indicado na figura.
b. Instale a pista externa do rolamento da engrenagem AT
intermediária na carcaça de transmissão. Consulte: AT-334,
“COMPONENTES”. Carcaça de
Transmissão
D
Engrenagem do
Pinhão De
Redução
E
SCIA3623E
c. Coloque a pista interna do rolamento da engrenagem da F

intermediária na pista externa.
d. Meça as dimensões “B”, “C” e “D” e calcule a dimensão “A”.
G
“A”: Distância entre a superfície da pista Carcaça de
interna do rolamento intermediária e a Transmissão
superfície de cobertura de ajuste do calço Engrenagem Do

do pinhão de redução. Pinhão De Redução
H
A = D - (B + C)
SCIA3624E
IL
• Meça a dimensão “B” entre a extremidade do pinhão de
redução e a superfície da carcaça de transmissão.
• Meça a dimensão “B” em pelo menos dois lugares e Indicador de J
Profundidade
tire a média.
Calibre de Confronto
Carcaça de
Transmissão
K
Engrenagem do L
Pinhão de Redução SCIA3625E
• Meça a dimensão “C” entre a superfície da pista interna
do rolamento e a superfície da carcaça de transmissão. Engrenagem da
Marcha Lenta M
• Meça a dimensão “C” em pelo menos dois lugares e
Indicador de
tire a média. Profundidade
Calibre de Confronto
Carcaça de
Transmissão SCIA3626E
AT - 355
MONTAGEM
• Remova o pinhão de redução da carcaça de transmissão.

• Meça a dimensão “D” entre a extremidade do pinhão de
Indicador de Profundidade
redução e a superfície de ajuste da cobertura do calço
Calibre De Confronto
do pinhão de redução.
• Meça a dimensão “D” em pelo menos dois lugares e
tire a média.
• Calcule a dimensão “A”. Engrenagem do Pinhão
de Redução
A = D - (B + C)
SAT336DA
e. Meça a dimensão “E” entre a extremidade da engrenagem
intermediária e superfície de cobertura da pista interna de
rolamento da engrenagem intermediária.
• Meça a dimensão “E” em pelo menos dois lugares e Indicador de Profundidade
tire a média.
f. Selecione a espessura adequada do calço de ajuste do
pinhão de redução. Consulte: “Informação das Peças” para
a seleção do calço de ajuste do pinhão.
Engrenagem da
Espessura adequada do calço = A - E - 0.05 mm Marcha Lenta
(0.0020 pol)*
SAT337D
(*: Pré-carga do rolamento)
2. Instale o pinhão de redução e o calço de ajuste Engrenagem do Pinhão de Redução

correspondente selecionando na etapa 1-f na carcaça de Engrenagem da Marcha Lenta
transmissão.
CUIDADO: Calço de
Aplique ATF no rolamento do pinhão de redução. Ajuste da
3. Pressione a pista interna do rolamento na engrenagem Engrenagem
do Pinhão
intermediária. Consulte: AT-334, “COMPONENTES”. De
4. Pressione a engrenagem intermediária no pinhão de Redução
redução.
CUIDADO: SCIA5651E
• Aplique ATF no rolamento da engrenagem

intermediária.
• Pressione a engrenagem da marcha lenta até que ela entre completamente em contacto
com o calço de ajuste do rolamento do pinhão de redução.
5. Ajuste o eixo manual à posição “P” para corrigir a engrenagem intermediária.

6. Aperte a porca de travamento da engrenagem intermediária ao torque especificado. Consulte: AT-
254, “Componentes”.
CUIDADO:
Trave a engrenagem da intermediária com a garra de estacionamento ao apertar a porca de
travamento.
AT - 356
MONTAGEM
A
7. Meça o torque de giro do pinhão de redução. Engrenagem da
marcha lenta
Torque de giro do pinhão de redução.
Consulte: AT-383, “Pinhão de Redução”. B
• Ao medir o torque de giro, gire o pinhão de redução

nas duas direções várias vezes para assentar AT
corretamente os rolamentos.
• Se o torque estiver fora da especificação, reduza
ou aumente a espessura do calço de ajuste do
SCIA5514E D
pinhão de redução.
8. Depois de ajustar adequadamente o torque de giro, prenda 3 (0,12)

Ou Mais E
a porca de travamento da engrenagem intermediária
conforme indicado.
3 (0,12) Ou Mais
CUIDADO:
Não reutilize a porca de travamento da engrenagem F
1 (0.4)
intermediária. ou mais
Unidade de trava
da engrenagem de G
marcha lenta
Unid. mm (pol.)
Substitua sempre depois de toda desmontagem SCIA4915E
H
FOLGA DO EIXO DE SAÍDA
1. Selecione a espessura adequada do calço de ajuste do eixo Tampa lateral
de saída com os procedimentos a seguir. IL
Carcaça de
transmissão
K
SCIA8013E
L
a. Instale o retentor do rolamento (1) na carcaça de
transmissão. Consulte: AT-334, “COMPONENTES”.
M
SCIA5909J
AT - 357
MONTAGEM
b. Instale o rolamento de agulhas no retentor. Rolamento de agulhas
CUIDADO:
Tome cuidado ao direcionar o rolamento de agulhas.
Aplicar Vaselina SCIA4917E
c. Instale o eixo de saída na carcaça de transmissão.
SAT035F
d. Meça as dimensões “ 1” e “ 2” na capa lateral e, em

seguida, calcule a dimensão “A”. Calibre De
Confronto
• Meça a dimensão “ 1” e “ 2” em pelo menos dois
lugares.
“A”: Distância entre a superfície de ajuste da
carcaça de transmissão e a superfície de
proteção do calço de ajuste.
A= 1 - 2
2: Altura do medidor
Indicador SAT374F
e. Meça as dimensões “ 2” e “ 3” e, em seguida, calcule a Calibre De

Confronto
dimensão “B”.
• Meça a dimensão “ 2” e “ 3” em pelo menos dois
lugares.
“B”: Distância entre a extremidade da pista
externa do rolamento do eixo de saída e a
superfície de ajuste da cobertura lateral da
Indicador
SAT375F
B= 2- 3
2: Altura do medidor
AT - 358
MONTAGEM
A
f. Selecione a espessura adequada do calço de ajuste do eixo
de saída para que a sua folga (folga entre a cobertura lateral
e o rolamento do eixo de saída) esteja dentro das
especificações. Consulte: “Informação das Peças” para a B
seleção do calço de ajuste do eixo de saída.
Folga da extremidade do eixo de saída (A – B):
Consulte: AT-383, “Eixo de Saída”. Calço De Ajuste Do Eixo De Saída AT
g. Instale o calço de ajuste do eixo de saída no rolamento do

eixo de saída. Selecione A Espessura Adequada SCIA4918E D
2. Aplique o selante recomendado (Junta Líquida Anaeróbica

Original ou equivalente) à carcaça da transmissão conforme E
indicado na figura.
: Dentro da cobertura lateral
“A”: 3 - 5 mm (0,12 - 0,20 pol.)
F
“B”: 8 mm (0,31 pol.) R
“C”: 1,5 mm (0,059 pol.) diâm.
“D”: 4 mm (0,16 pol.)
G
CUIDADO:
• Aplique o selante no centro entre os orifícios dos SCIA7089E
parafusos.
H
• Remova completamente a umidade, o óleo e o selante antigo, etc, da carcaça da transmissão
e das superfícies de montagem da cobertura lateral.
3. Fixe a peça de montagem do rolamento do eixo de saída IL

na cobertura lateral ao rolamento e depois de ajustar a
posição do pino, instale-a com batidas leves de um martelo
suave ou com algo parecido. J
CUIDADO:
Ao instalar, evite danos e deformações, ajuste bem a
peça do coxim paralela à superfície de montagem. K
SAT442D L
4. Aperte os parafusos de ajuste da cobertura lateral ao torque

especificado. Consulte: AT-254, “Componentes”. M
CUIDADO:
• Não misture os parafusos A e B.
• Sempre substitua os parafusos A como se eles
fossem parafusos auto-selantes.
SCIA5900JJ
AT - 359
MONTAGEM
Montagem (2) ECS00HBU
1. Remova o papel enrolado em volta do retentor do rolamento. Arruela

2. Instale a arruela de encosto no retentor do rolamento.
CUIDADO:
Alinhe as garras das arruelas com os orifícios do
retentor do rolamento.
Aplicar Vaselina SAT354D
3. Instale o conjunto de embreagem de avanço e coloque o

conjunto da embreagem de sobreposição (1) na carcaça
de transmissão.
CUIDADO:
• Alinhe os dentes das placas de acionamento do freio
de baixa e reversa antes de instalá-las.
• Certifique-se que os anéis de vedação do rolamento
não estão espalhados.
SCIA5900JJ
4. Instale o rolamento de agulhas (1) no retentor.

CUIDADO:
Tome cuidado ao direcionar o rolamento de agulhas.
SCIA8014E
5. Instale a arruela de encosto (1) no cubo da embreagem de

sobreposição (2).
CUIDADO:
Alinhe as garras da arruela de encosto (1) com os
orifícios do cubo da embreagem de sobreposição (2).
SCIA5899J
AT - 360
MONTAGEM
A
6. Instale o cubo da embreagem de sobreposição (1) no
tambor da embreagem de avanço.
CUIDADO:
B
Alinhe os dentes das placas de acionamento da
embreagem de sobreposição antes de instalá-los.
AT
SCIA5898J D
7. Segure o cubo da embreagem de avanço e verifique se a

engrenagem interna traseira trava ao tentar girar para a E
esquerda.
CUIDADO:
Se a engrenagem girar para a esquerda, verifique a F
direção da instalação da embreagem unidirecional.
SCIA7078E
H
8. Instale o rolamento de agulhas (1) engrenagem interna de
marcha à ré (2).
CUIDADO: IL
Tome cuidado ao direcionar o rolamento de agulhas (1).
K
SCIA6041J
9. Instale a engrenagem interna de marcha à ré (1) o cubo da L

embreagem de avanço (2) como um conjunto no tambor
da embreagem de avanço.
CUIDADO: M
embreagem de avanço antes de instalá-las.
SCIA5897J
AT - 361
MONTAGEM
10.Instale o rolamento de agulhas (1) no supor te das

engrenagens planetárias traseiras (2).
CUIDADO:
Tome cuidado com direção do rolamento de agulhas
(1).
SCIA5927J
11.Instale a engrenagem solar traseira no suporte das

engrenagens planetárias traseiras. Transportador
planetário traseiro
CUIDADO:
Tome cuidado com a direção da engrenagem solar
Engrenagem De Ré
traseira. Central
SAT052D
12.Instale o suporte das engrenagens planetárias traseiras na Transportador planetário

traseiro
SAT051D
13.Instale o rolamento de agulhas (1) no suporte das

engrenagens planetárias dianteiras (2).
CUIDADO:
Tome cuidado copm a direção do rolamento de agulhas
(1).
SCIA6047J
AT - 362
MONTAGEM
A
14.Instale a embreagem unidirecional de baixa no no suporte
das engrenagens planetárias dianteiras girando na direção
Embreagem Inferior
de destravamento. Unidirecional
15.Verifique se a embreagem unidirecional gira em sentido anti- B
horário em volta do suporte das engrenagens planetárias
dianteiras. Depois, tente girar ao contrário e verifique se
está travada. AT
Travar
Destravar
SAT048D D
16.Instale o suporte das engrenagens planetárias dianteiras.(2) E

e a embreagem unilateral de baixa (1) como um conjunto
na carcaça de transmissão.
F
SCIA5896J
H
Chave De Fenda Plana
17.Instale o anel de encaixe na carcaça de transmissão usando
uma chave de fenda plana.
IL
Anel De
Encaixe
SCIA3633E K
18.Instale o rolamento de agulhas (1) na engrenagem solar

L
dianteira (2).
CUIDADO:
Tome cuidado com a direção do rolamento de agulhas
M
(1).
SCIA6960E
AT - 363
MONTAGEM
19.Instale a engrenagem solar dianteira dno suporte das Engrenagem

Central Dianteira
engrenagens planetárias dianteiras.
SAT368D
20.Instale o rolamento de agulhas na engrenagem solar.

CUIDADO:
Tome cuidado com a direção do rolamento de agulhas.
Rolamento de
agulhas
Engrenagem
Central
Dianteira
Aplicar Vaselina SAT369D
21.Instale o cubo da embreagem de alta na engrenagem solar

dianteira.
Luva De Encaixe
Alta
SAT370D
22.Instale o rolamento de agulhas no cubo da embreagem de Rolamento

alta. de agulhas
CUIDADO:
23.Remova o papel em volta do conjunto do eixo de entrada

(tambor da embreagem de alta)
Luva de encaixe alta
Aplicar vaselina
SAT371D
AT - 364
MONTAGEM
A
24.Instale o conjunto do eixo de entrada (conjunto da
embreagem de alta) (1).
CUIDADO:
B
embreagem de alta antes de instalá-los.
AT
SCIA7079E D
25.Instale o conjunto da embreagem da ré.

CUIDADO: E
embreagem de ré antes de instalá-las. Conjunto de
embreagem de ré F
SAT373D
IL
AT - 365
MONTAGEM
Ajuste (2) ECS00HBV
Quando qualquer peça listada abaixo for substituída, ajuste a folga total e a folga da embreagem da ré.
Nome da peça Folga total Folga da embreagem da ré
Carcaça da transmissão • •
Cubo da embreagem de sobreposição • •
Engrenagem interna da ré • •
Suporte das engrenagens planetárias traseiras • •
Engrenagem solar traseira • •
Suporte das engrenagens planetárias dianteiras • •
Engrenagem solar dianteira • •
Cubo da embreagem de alta • •
Conjunto do eixo de entrada
(tambor da embreagem de alta) • •
Tampa da bomba de óleo • •
Tambor da embreagem de ré — •
FOLGA TOTAL
• Meça a folga entre o tambor da embreagem de ré e o rola-mento de agulhas da tampa da bomba de
óleo. Carcaça de
• Selecione a espessura adequada da pista do rolamento transmissão Conjunto de
embreagem de ré
para que a folga de fique dentro das especifi-cações.
Conjunto da
bomba de óleo
Pista do
rolamento
Rolamento de agulhas
SCIA3661E
1. Meça as dimensões “K” e “L” e, em seguida, calcule a

dimensão “J”. Calibre de confronto
Carcaça de Pacote da
transmissão embreagem
SCIA3662E
a. Meça a dimensão “K”. Calibre de

confronto Calibre de confronto
Indicador
profundo
Pacote da
Carcaça de embreagem
transmissão SCIA3663E
AT - 366
MONTAGEM
A
b. Meça a dimensão “L”. Calibre de
Calibre de Indicador
c. Meça a dimensão “J”. confronto profundo
confronto
“J”: Distância entre a superfície de ajuste da

B
bomba de óleo da carcaça de transmissão
e a superfície de contato do rolamento de agulhas
do conjunto do eixo de
entrada (tambor da embreagem de alta). AT
J=K–L
transmissão embreagem SCIA3664E D
2. Meça a dimensão “M”.

Pista do
a. Coloque a pista do rolamento e o rolamento de agulhas no rolamento E
conjunto da bomba de óleo. Rolamento de
agulhas
Conjunto da bomba
de óleo
G
SAT378D
H
b. Meça a dimensão “M”. Calibre de confronto
Rolamento
de agulhas
“M”: Distância entre a superfície da
Pista do
carcaça de transmissão da tampa rolamento IL
da bomba de óleo e do rolamento
Conjunto da
de agulhas na tampa da bomba de bomba de óleo
óleo. Indicador
profundo J
“M1 “: Indicação do medidor
Calibre de confronto
SAT379D K
c. Meça a espessura da régua “t” L

M = M1 – t
3. Ajuste a folga total “T1” M
T1 = J – M
Folga total “T1”:
Consulte: AT-383, “Folga Total”.
• Selecione a espessura adequada da pista do rolamento SAT443D
para que a folga total fique dentro das espe-cificações.

Consulte “Informações das Peças” para ver a seleção de pista do rolamento.
AT - 367
MONTAGEM
FOLGA DA EMBREAGEM DA RÉ
• Meça a folga entre a tampa da bomba de óleo e a arruela Carcaça de
de encosto do tambor da embreagem da ré. Arruela de transmissão
• Selecione a espessura adequada da arruela de encosto empuxo
para que a folga fique dentro das especificações.
Pacote da embreagem SCIA3665E

1. Meça as dimensões “O” e “P” e, em seguida, calcule a
dimensão “N”.
Pacote da
embreagem
Arruela de
empuxo
Carcaça de transmissão SCIA3666E
a. Coloque a arruela de encosto no tambor da embreagem
da ré. Calibre de
b. Meça a dimensão “O”. confronto Calibre de
Indicador confronto
Pacote da
profundo
embreagem
Carcaça de Arruela de
transmissão empuxo SCIA3667E
c. Meça a dimensão “P”.
d. Calcule a dimensão “N”. Calibre de
“N”: Distância entre a superfície de ajuste da confronto
Calibre de
bomba de óleo da carcaça de transmissão e a Indicador
confronto
profundo
arruela de encosto no tambor da embreagem da ré.
N=O–P
transmissão embreagem SCIA3668E
AT - 368
MONTAGEM
A
2. Meça as dimensões “R” e “S” e, em seguida, calcule a
dimensão “Q”.
Conjunto Da Bomba
De Óleo AT
SAT384D D
a. Meça a dimensão “R”. Calibre de confronto

E
Conjunto da
bomba de óleo
F
Indicador
profundo
G
Calibre de
confronto SAT385D
b. Meça a dimensão “S”. H

c. Meça a dimensão “Q”.
“Q”: Distância entre a superfície de ajuste da
carcaça de transmissão e a superfície de IL
contato da arruela de encosto. Conjunto da
bomba de óleo
Q=R–S Indicador
profundo J
SAT386D K
3. Ajuste a folga da embreagem de ré “T2”

T2= N – Q
L
Folga da embreagem da ré:
Consulte: AT-383, “Folga da Embreagem da Ré”.
• Selecione a espessura adequada da arruela de encosto para que a folga da embreagem da ré M

fique dentro das especificações. Consulte “Informações das Peças” para ver a seleção da arruela
de encosto.
Montagem (3) ECS00HBW
1. Remova o conjunto da embreagem da ré.

2. Instale o rolamento de agulhas no conjunto do eixo de entrada
(tambor da embreagem da alta)
Rolamento
CUIDADO: de agulhas
3. Instale o conjunto da embreagem da ré.
CUIDADO:
embreagem da ré antes de instalá-las.
Aplicar vaselina SAT387D
AT - 369
MONTAGEM
4. Instale o pino de fixação (2) e a porca de trava (1) na carcaça

de transmissão.
SCIA6037J
5. Coloque a cinta do freio por fora do tambor da embreagem

da ré.
6. Aperte o pino somente o suficiente para que o cinto do freio
esteja corretamente adaptado ao tambor da embreagem.
Cinto Do Freio
SAT038D
7. Instale a pista do rolamento selecionado na etapa de ajuste

Aplicar vaselina
da folga total na tampa da bomba de óleo. Selecione a espessura adequada
8. Instale a arruela de encosto selecionada na etapa de ajuste Faixa do
da folga da embreagem da ré na tampa da bomba de óleo. rolamento
Arruela de
9. Instale o “O-ring” ao conjunto da bomba de óleo. empuxo
CUIDADO:
SCIA3629E
10.Instale o conjunto da bomba de óleo (1) na carcaça de
transmissão.
11.Aperte os parafusos de ajuste da bomba de óleo ao torque
especificado. Consulte: AT-257, “Componentes”.
SCIA6036J
AT - 370
MONTAGEM
A
12.Instale o “O-ring” no conjunto do eixo de entrada (tambor O-Ring
da embreagem de alta).
AT
Aplicar vaselina
Substitua sempre depois
de toda Desmontagem SCIA4928E D
13.Ajuste da banda do freio

a. Aperte o pino de fixação ao torque especificado. E
: 4,9 N.m (0,50 kgf-m, 43 lbf.pé)
SAT394D
b. Solte o pino de fixação em duas voltas e meia. H
IL
SAT395D K
c. Aperte a porca de trava quando estiver segurando o pino

de fixação. Consulte: AT-254, “Componentes”.
L
SAT396D
AT - 371
MONTAGEM
14. Aplique ar comprimido nos orifícios de óleo da carcaça da

transmissão e verifique o funcionamento da cinta do freio.
SAT397D
15. Instale o conjunto do acionamento final na carcaça de

transmissão. Conjunto de
relação final
SAT228F
16.Instale o tubo de lubrificante do diferencial (1) e as presilhas

(2) no alojamento do conversor.
: Parafuso (3)
17. Aperte os parafusos de fixação do tubo de lubrificante do

diferencial ao torque especificado. Consulte: AT-254,
“Componentes”.
SCIA7817E
18. Instale “O-ring” na porta de óleo do diferencial da carcaça

O-Ring
de transmissão.
Aplicar Atf
Substitua dempre depois
de toda Desmontagem SCIA3281E
AT - 372
MONTAGEM
A
19.Aplique o selante (loctite #518) à carcaça de transmissão,
conforme indicado na figura.
: Dentro da carcaça de transmissão
“A”: 3 - 5 mm (0,12 - 0,20 pol) B
“B”: 8 mm (0,31 pol) R
“C”: 1,5 mm (0,059 pol) diâm.
“D”: 4 mm (0,16 pol) AT
CUIDADO:
Remova completamente a umidade, o óleo e o selante
antigo, etc, da carcaça de transmissão e das superfícies SCIA7089E D
de contato do alojamento do conversor.
20. Instale o alojamento do conversor na carcaça de transmissão. E

21. Instale os suportes no alojamento do conversor.
22. Aperte os parafusos de fixação do alojamento do conversor
(1) e (2) ao torque especificado. Consulte: AT-254, F
“Componentes”.
Parafuso 1 2
Comprimento G
do parafuso [mm (pol)]
32.8 (1.291) 40 (1.57)
10
H
Número de parafusos 10
SCIA7970E
23. Instale o bujão ou o pinhão do velocímetro de acordo com os procedimentos a seguir. IL
a. Com ABS
i. Instale o “O-ring” (3) ao bujão (1). J
ii. Instale o bujão (1) ao alojamento do conversor (2).
: Parafuso (1)
K
SCIA7747E
M
b. Sem ABS
i. Instale o “O-ring” (3) ao pinhão do velocímetro (1).
ii. Instale o pinhão do velocímetro (1) ao alojamento do
conversor (2).
: Parafuso (1)
SCIA7462E
AT - 373
MONTAGEM
24. Aperte o parafuso de ajuste do bujão e do pinhão do velocímetro ao torque especificado. Consulte:
AT-254, “Componentes”.
25. Instale os pistões do acumulador.
a. Instale os “O-rings” (1) no pistão do acumulador de
servoliberação (2) e no pistão do acumulador N-D (3).
Consulte: AT-380, “Acumulador”.
SCIA6033J
b. Instale as molas de retorno (1) no pistão do acumulador de

servoliberação (2) e no pistão do acumulador N-D (3).
Consulte: AT-380, “Acumulador”.
SCIA6042J
26. Instale as vedações de borda (1) para os orifícios de óleo

da cinta na carcaça de transmissão.
SCIA5895J
27. Instale o conjunto da válvula de controle na carcaça de transmissão.

a. Instale o “o-ring” no corpo do terminal.
CUIDADO:
b. Insira a válvula manual no conjunto de válvula de controle.
CUIDADO:
Tome cuidado para não deixar a válvula manual cair.
Válvula manual
Aplicar ATF SCIA3999E
AT - 374
MONTAGEM
A
c. Ajuste o eixo manual à posição “N”
d. Instale o conjunto da válvula de controle na carcaça da
transmissão ao alinhar a válvula manual (2) com a placa
manual (1). B
AT
D
SCIA7090E
e. Empurre o corpo do terminal (2) para instalá-la na carcaça E

de transmissão.
f. Instale o anel de encaixe (1) no corpo do terminal (2).
F
SCIA6030J
H
g. Aperte os parafusos A, B e C ao torque especificado. Consulte: AT-254, “Componentes”.
Comprimento, número e localização do parafuso: IL

Símbolo do Parafuso A B C
Comprimento do
parafuso ” ” [mm (pol)] 40,0 mm 33,0 mm 43,5 mm J
(1,575 pol.) (1,299 pol.) (1,713 pol.)
K
SCIA5911J L
28.Instale o cárter.
a. Prenda os ímãs ao cárter.
M
b. Instale a junta do cárter na carcaça de transmissão.
CUIDADO:
• Remova completamente a umidade, o óleo e a junta
antiga da superfície de contato da junta do cárter
• Não reutilize a junta do cárter.
c. Instale o cárter na carcaça de transmissão.
CUIDADO: SCIA8016E
Remova completamente a umidade, o óleo e a junta

antiga da superfície de contato da junta do cárter.
d. Aperte os parafusos de fixação da junta (1) e (2) ao torque especificado. Consulte: AT-254, “Componentes”.
CUIDADO:
• Sempre substitua os parafusos de fixação do cárter (1) já que eles são parafusos auto-selantes.
• Aperte os quatro parafusos em cruz para evitar o deslocamento da junta.
AT - 375
MONTAGEM
e. Instale a junta do bujão de drenagem e o bujão de drenagem (2) no cárter.

CUIDADO:
Não reutilize a junta do bujão de drenagem.
f. Aperte o bujão de drenagem ao torque especificado. Consulte: AT-254, “Componentes”.
29.Instale o interruptor PNP (2) na carcaça de transmissão.
: Parafuso (3)
a. Ajuste o eixo manual (1) à posição “P”
b. Instale temporariamente o interruptor PNP (2) no eixo
manual (1).
c. Ajuste o eixo manual (1) à posição “N”
d. Use um pino de 4 mm (0,16 pol) de diâmetro para esse
ajuste.
i. Inserir o pino bem no orifício de ajuste do eixo (1) manual.
ii. Gire o interruptor PNP (2) até que o pino também possa
SCIA5904J
ser inserido bem no orifício do interruptor PNP (2).
e. Aperte os parafusos do interruptor de PNP (1) e (2) ao torque especificado. Consulte: AT-254,
“Componentes”.
f. Remova o pino do orifício de ajuste depois de ajustar o interruptor PNP (2).
30.Instale o “O-ring” (3) ao sensor de rotação da turbina (sensor

de rotação do sistema de transmissão) (1).
31.Instale o sensor de rotação da turbina (sensor de rotação
do sistema de transmissão) (1) à carcaça de transmissão (2).
: Parafuso (1)
32.Aperte o parafuso de fixação do sensor de rotação da turbina
(sensor de rotação do sistema de transmissão) ao torque
especificado. Consulte: AT-254, “Componentes”.
SCIA7004J
33.Instale o sensor de rotação (1) à carcaça de transmissão (2).

34.Aperte os parafusos de fixação do sensor de rotação ao
torque especificado. Consulte: AT-254, “Componentes”.
: Parafuso (2)
SCIA7170J
CUIDADO:
Certifique-se que o chicote elétrico do sensor de
rotação está bem preso com o parafuso.
(1): Sensor de rotação
: Parafuso (1)
SCIA6518J
AT - 376
MONTAGEM
A
35.Instale o conversor de torque.
a. Coloque ATF no conversor de torque.
• É necessário aproximadamente 1 litro (1 US qt, 7/8
lmp pt) de fluido para um conversor de torque novo. B
• Ao reutilizar o conversor de torque antigo, coloque
a mesma quantidade de ATF de quando foi drenado.
AT
SAT428DA D
b. Instale o conversor de torque enquanto estiver alinhando

os dentes do conversor com os dentes da bomba de óleo. E
G
Conversor
de torque SAT429D
c. Meça a distância “A” para certificar-se de que o conversor H

de torque está na posição adequada.
Distância “A”: 14,4 mm (0,567 pol) ou mais
IL
SAT430D K
AT - 377
DADOS DE MANUTENÇÃO E ESPECIFICAÇÕES (SDS)
DADOS DE MANUTENÇÃO E ESPECIFICAÇÕES (SDS) PFP:00030
Especificações Gerais ECS00HBX
Motor MR18DE
Modelo de transmissão automática. RE4F03B
Conjunto de transmissão automática Número de código do modelo 3CX0D
1ª 2,861
2ª 1,562
Relação das engrenagens da transmissão 3ª 1,000
4ª 0,697
Ré 2,310
Redução final 4,072
Fluido de transmissão automática genuíno
Fluido recomendado Nissan Matic D ATF (EUA continental e Alasca) ou
Fluido de Transmissão automática NISSAN Canadá*
Capacidade do fluido [ (US qt, Imp qt)] 7,9 (8-3/8, 7)
*: Consulte: MA-9, “FLUIDOS E LUBRIFICANTES RECOMENDADOS.”
Velocidade do veículo em que a mudança de marcha acontece ECS00HBY
Velocidade do veículo km/h (MPH)

Posição do acelerador
D1 J D2 D2 J D3 D3 J D4 D4 J D3 D3 J D2 D2 J D1
51 - 59 97 - 105 154 - 162 150 - 158 87 - 95 40 - 48
Acelerador completo
(32 - 37) (60 - 65) (96 - 101) (93 - 98) (54 - 59) (25 - 30)
34 - 42 62 - 70 124 - 132 69 - 77 36 - 44 19 - 27
Meio acelerador
(21 - 26) (39 - 43) (77 - 82) (43 - 48) (22 - 27) (12 - 17)
• Com meia aceleração, a abertura do acelerador é 4/8 da abertura completa.
Velocidade do Veículo quando ocorre/libera a trava ECS00HBZ
Velocidade do veículo Km/h (MPH)

Posição do acelerador Posição da alavanca seletora
Travamento ON Travamento OFF
Posição “D” 86 - 94 (53 - 58) 59 - 67 (37 - 42)
2,0/8
Posição “D” (OD OFF) 86 - 94 (53 - 58) 83 - 91 (52 - 57)
Rotação de Parada ECS00HC0
Rotação de parada (rpm) 2.300 - 2.750
Pressão de Linha ECS00HC1
Pressão da linha k Pa (kgf/cm2, psi)

Rotação do motor:
Posições “D”, “2” e “1” Posição “R”
Marcha lenta 500 (5,1. 73) 778 (7,9; 113)
Rotação de afogamento: 1.173 (12,0; 170) 1.825 (18,6; 265)
AT - 378
A
Calços de ajuste, rolamentos de agulhas, arruelas de encosto e anéis de
encaixe ECS00HC2
NOTA: B
Consulte: AT-263, “Localizações dos Calços de Ajuste, Rolamentos de Agulhas e Arruelas de
Encosto” ou AT-264, “Localização dos Anéis de Elático”.
AT
DIÂMETRO INTERNO E EXTERNO DOS ROLAMENTOS DE AGULHA Unidade: mm (pol.)
Localização Diâmetro externo Diâmetro interno
A 47,0 (1,850) 32,0 (1,260) D
B 35,0 (1,378) 20,1 (0,791)
C 60,0 (2,362) 42,0 (1,654)
D
E
60,0 (2,362) 45,0 (1,772)
E 47,0 (1,850) 30,0 (1,181)
F 42,6 (1,677) 26,1 (1,028) F
G 48,0 (1,890) 33,5 (1,319)
H 55,0 (2,165) 40,5 (1,594)
I 60,0 (2,362) 40,0 (1,575) G
DIÂMETRO INTERNO E EXTERNO DAS ARRUELAS DE ENCOSTO

H
Unidade: mm (pol.)
J 72,0 (2,835) 55,5 (2,185) IL
K, L 82,0 (3,228) 59,0 (2,323)
M 78,5 (3,091) 62,4 (2,457)
J
DIÂMETRO EXTERNO E INTERNO DAS PISTAS DE ROLAMENTO E CALÇOS DE AJUSTE
Unidade: mm (pol.)
K
N 48,0 (1,890) 33,0 (1,299)
O 34,3 (1,350) 26,1 (1,028) L
P 68,0 (2,677) 60,0 (2,632)
Q 72,0 (2,835) 61,0 (2,402)
M
DIÂMETRO EXTERNO DOS ANÉIS DE ENCAIXE
Unidade: mm (pol.)
Localização Diâmetro externo
1
142,0 (5,59)
2
3
4 162,3 (6,34 9)
5
7 113,0 (4,45)
8 135,4 (5,33)
9 126,0 (4,96)
AT - 379
DIÂMETRO INTERNO DOS ANÉIS DE ENCAIXE

Unidade: mm (pol.)
Localização Diâmetro interno
6 32,0 (1,260)
10 63,5 (2,500)
Válvulas de Controle ECS00HC3
MOLAS DA VÁLVULA DE CONTROLE

Unidade: mm (pol.)
Localização designação da mola Comprimento livre (I) Diâmetro externo (D)
L14 Mola da válvula piloto 38,98 (1,5346) 8,9 (0,350)
Mola da válvula do acumulador 1 – 2 20,5 (0,807) 6,95 (0,2736)
L15
Mola do pistão do acumulador 1 – 2 55,66 (2,1913) 19,5 (0,768)
L16 Mola da válvula de redução da 1ª 27,0 (1,063) 7,0 (0,276)
Corpo superior L17 Mola da válvula de sincronismo 3 – 2 23,0 (0,906) 6,65 (0,2618)
Mola da válvula de redução da embreagem

L18 37,5 (1,476) 7,0 (0,276)
de sobreposição
L19 Mola da válvula de alívio do conversor de torque 33,3 (1,311) 9,0 (0,354)
Mola da válvula de controle da embreagem

L20 53,01 (2,0870) 6,5 (0,256)
do conversor de torque
L21 Mola da válvula de segurança do resfriador 28,04 (1,1039) 7,15 (0,2815)
L3 Mola da válvula reguladora de pressão 45,0 (1,772) 15,0 (0,591)
Mola da válvula de controle da embreagem 21,7 (0,854) 7,0 (0,276)

L4
de sobreposição
L5 Mola da válvula de controle do acumulador 22,0 (0,866) 6,5 (0,256)
Corpo inferior L6 Mola da válvula A de mudança 21,7 (0,854) 7,0 (0,276)
L7 Mola da válvula de lançamento 51,0 (2,008) 5,65 (0,2224)
L12 Mola da válvula B de mudança 21,7 (0,854) 7,0 (0,276)
Mola da válvula modificadora de pressão 32,0 (1,260) 6,9 (0,272)
L13
Mola do pistão modificador de pressão 30,5 (1,201) 9,8 (0,386)
— Mola da válvula de alívio da pressão de linha 17,02 (0,6701) 8,0 (0,315)
— Mola de segurança da pressão do conversor de torque 9,0 (0,354) 7,3 (0,287)
Acumulador ECS00HC4
MOLAS DE RETORNO
Unidade: mm (pol.)
Localização Comprimento livre (L1)
Acumulador de servoliberação 62,8 (2,472)
Unidade: mm (pol.)
Localização Comprimento (L2)
Acumulador N-D 46,5 (1,831)
AT - 380
A
O’RINGS
Unidade: mm (pol.)
Localização Diâmetro interno (Pequeno) Diâmetro interno (Grande) B

Acumulador de liberação do atuador 26,9 (1,059) 44,2 (1,740)
Acumulador N - D 34,6 (1,362) 39,4 (1,551)
AT
Embreagens e Freios ECS00HC5
EMBREAGEM DA RÉ D
Número de placas de acionamento 2
Número de placas acionadas 2
Padrão 2,0 (0,079) E
Espessura da placa de acionamento [mm (pol.)]
Limite permitido 1,8 (0,071)
Espessura da placa acionada [mm (pol.)] Padrão 2,0 (0,079)
F
Padrão 0,5 - 0,8 (0,020 - 0,031)
Folga [mm (pol.)]
G
EMBREAGEM DE ALTA
Número das placas de acionamento 4
Número das placas acionadas
H
7 (1*1 + 6*2)
Padrão 1,6 (0,063)
Limite permitido 1,4 (0,055) IL
*1 *2
Espessura da placa acionada [mm (pol.)] Padrão
2,0 (0,079) 1,5 (0,059)
Padrão 1,4 - 1,8 (0,055 - 0,071)
J
Folga [mm (pol.)]
K
EMBREAGEM DE AVANÇO
Número das placas acionadas 5 L
Padrão 1,8 (0,071)
M
Padrão 0,45 - 0,85 (0,0177 - 0,0335)
Folga [mm (pol.)]
EMBREAGEM DE SOBREPOSIÇÃO
Número das placas acionadas 4
Padrão 1,6 (0,063)
Padrão 1,0 - 1,4 (0,039 - 0,055)
Folga [mm (pol.)]
AT - 381
FREIO DE BAIXO E DE RÉ
Número das placas acionadas 5
Padrão 2,0 (0,079)
Padrão 1,4 - 1,8 (0,055 - 0,071)
Folga [mm (pol.)]
CINTA DO FREIO
Torque de aperto do pino da fixação [N· m (kgf-m, lbf.pol)] 4,9 (0,50; 43)
Número de rotações de retorno para o pino da fixação 2,5
Torque de aperto da porca de trava [N· m (kgf-m, lbf.pol)] 33,9 (3,5; 25)
Redução final ECS00HC6
FOLGA DA ENGRENAGEM SATÉLITE DO DIFERENCIAL

Folga entre a engrenagem satélite e a carcaça do diferencial com arruela [mm (pol.)] 0,1 - 0,2 (0,004 - 0,008)
PRÉ-CARGA DO ROLAMENTO
Pré-carga do rolamento lateral do diferencial mm (pol.) 0,05 - 0,09 (0,0020 - 0,0035)
TORQUE DE GIRO
Torque de giro do conjunto da redução final N-m (kgf-m, lbf.pol) 0,68 - 1,26 (7,0 - 13,0; 6,0 - 11,0)
Suporte da Engrenagens Planetárias ECS00HC7
Folga entre o suporte da engrenagens planetárias e a arruela do pinhão Padrão 0,15 - 0,70 (0,0059 - 0,0276)
[mm (pol.)] Limite permitido 0,80 (0,0315)
Bomba de Óleo ECS00HC8
Folga lateral da bomba de óleo 0,02 - 0,04 (0,0008 - 0,0016)

Folga entre o alojamento da bomba de óleo Padrão 0,08 - 0,15 (0,0031 - 0,0059)
e a engrenagem externa [mm (pol)] Limite permitido 0,15 (0,0059)
Folga do anel de vedação da tampa Padrão 0,10 - 0,25 (0,0039 - 0,0098)
da bomba de óleo [mm (pol.)] Limite permitido 0,25 (0,0098)
Eixo de Entrada ECS00HC9
FOLGA DO ANEL DE VEDAÇÃO

Padrão 0,08 - 0,23 (0,0031 - 0,0091)
Folga do anel de vedação do eixo de entrada [mm (pol.)]
ANEL DE VEDAÇÃO
Unidade: mm (pol.)
Diâmetro externo Diâmetro interno Largura
24 (0,94) 20,4 (0,803) 1,97 (0,0776)
AT - 382
A
Pinhão de Redução ECS00HCA
TORQUE DE GIRO
Torque de giro do pinhão de redução [N· m (kgf-m, lbf.pol)] 0,11 - 0,69 (0,01 - 0,07; 1 - 6) B
Cinta Servo ECS00HCB
MOLAS DE RETORNO AT
Mola de retorno Comprimento livre
Mola de retorno servo da 2ª 32,5 (1,280)
Mola de retorno servo OD 38,52 (1,5165) D
Eixo de saída ECS00HCC
FOLGA DE ANEL DE VEDAÇÃO E

Padrão 0,10 - 0,25 (0,0039 - 0,0098)
Folga do anel de vedação do eixo de saída [mm (pol.)]
F
ANEL DE VEDAÇÃO
Unidade: mm (pol.)
G
Diâmetro externo Diâmetro interno Largura
29,5 (1,161) 26,2 (1,031) 1,95 (0,0768)
FOLGA H
Folga do eixo de saída mm (pol.) 0 - 0,5 (0 - 0,020)
Retentor do rolamento ECS00HCD IL

FOLGA DE ANEL DE VEDAÇÃO
Padrão 0,10 - 0,27 (0,0039 - 0,0106)
Folga do anel de vedação do retentor do rolamento [mm (pol.)] J
Folga Total ECS00HCE
K
Folga total [mm (pol.)] 0,25 - 0,55 (0,0098 - 0,0217)
Folga da Embreagem da Ré ECS00HCF
Folga total da embreagem de ré [mm (pol.)] 0,65 - 1,0 (0,0256 - 0,039) L
Remoção e Instalação ECS00HCG
Distância entre a extremidade do alojamento do conversor e o conversor de torque [mm (pol.)] 14,4 (0,567) M
Válvulas Solenóides de Mudanças ECS00HCH
Válvula solenóide de mudanças A ON (fechada) OFF (Aberta) OFF (Aberta) ON (fechada)
Válvula solenóide de mudanças B ON (fechada) ON (fechada) OFF (Aberta) OFF (Aberta)
AT - 383
Válvulas solenóides ECS00HC
Designação da válvula solenóide Resistência (aprox.) Terminal

Válvula solenóide de mudanças A 20 – 30 Ω 2
Válvula solenóide de mudanças B 5 – 20 Ω 1
Válvula solenóide da embreagem de sobreposição 20 – 30 Ω 3
Válvula solenóide da pressão de linha 2,5 – 5,0 Ω 4
Válvula solenóide da embreagem do conversor de torque 5 – 20 Ω 5
Sensor de Temperatura de Fluido da T/A ECS00HCJ

Condição Especificação (aprox.)
Frio [20°C (68°F)] 1,5V 2,5 kΩ
↓ ↓ ↓
Quente [80°C (176°F)] 0,5V 0,3 kΩ
Sensor de Rotação ECS00HCK
Condição Padrão de julgamento

Ao conduzir a 20 km/h (12 MPH) 150 Hz (Aproximadamente)
Resistor de Queda ECS00HCL
Resistência 12 Ω (Aproximadamente)
Sensor da Rotação da Turbina (Sensor da Rotação do Sistema de

Transmissão) ECS00HCM
Condição Padrão de julgamento

Ao conduzir a 20 km/h (12 MPH) 360 Hz (Aproximadamente)
AT - 384

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C TRANSMISSÃO/TRANSEIXO

Índice alfabético ECS00H52

Índice do Nº. de DTC S00H53

*1: Estes números são prescritos pela SAE J2012.

• Antes de conectar ou desconectar o conector do chicote

• Ao conectar ou desconectar os conectores de pinos no

• Antes de substituir o TCM, execute a inspeção do sinal EXECUTAR A

• Antes de continuar com a desmontagem, limpe

REPARO DO RADIADOR ATF

ST27180001 Remoção da engrenagem da engrenagem

Número da ferramenta Descrição

ST23540000 • Remoção e instalação do pino de retenção da placa

KV32101000 • Remoção e instalação do pino de travamento do

ST33400001 • Instalação da vedação de óleo do alojamento da

KV381054S0 • Remoção do rolamento de agulha radial

ST30031000 • Remoção das pistas internas do rolamento do

ST35272000 • Instalação das pistas internas do rolamento do

KV38105710 • Seleção do calço de ajuste do rolamento lateral do J

ST35321000 Instalação do rolamento do eixo de saída

Número da ferramenta Descrição

ST3306S001 Remoção da pista interna do rolamento lateral do

Ferramentas Comerciais de Serviço ECS00H5A

Nome da ferramenta Descrição

Instalador Instalação da vedação de óleo do eixo manual

Instalador Instalação da vedação de óleo na lateral direita do

Extrator • Remoção da pista interna do rolamento da

Instalador Remoção da pista interna do rolamento da

Colocador de pino Alinhar ranhura do eixo manual e da carcaça da

FLUIDO T/A PFP:KLE40

Verificação do fluido da T/A ECS00H5B

posição de marcha. Deixe a alavanca seletora na posição

d. Remova o indicador de nível de fluido da T/A e limpe

1. Aqueça o fluido da T/A.

NOTA: Mangueira de saída

• Use óculos de segurança e luvas de borracha ao

7. Insira a ponta da pistola de ar na extremidade da mangueira Líquido de arrefecimento de

Mangueira de saída Aplicar ar compimido

• Borrife o Limpador do Resfriador da Transmissão Cárter

somente com ventilação adequada. Transmissão

• Evite o contato com a pele e os olhos. Reconectar

que o fluido da T/A flua para fora da mangueira de entrada

Mangueira de saída Aplicar ar compimido na

Mangueira de entrada Dianteiro

extremidade da mangueira de saída do resfriador.

fora qualquer fluido da T/A remanescente no filtro de Reconectar

9. Remova o filtro de papel da extremidade da mangueira de

reutilizado e o procedimento está finalizado.

b. Se um ou mais detritos forem encontrados e forem I

INSPEÇÃO FINAL DE FLUIDO DE ARREFECIMENTO DA T/A

1. Alojamento do conversor 2. Bomba de óleo 3. Cinta de freio

1. Conversor de torque 2. Bomba de óleo 3. Eixo de entrada

TABELA DA FAIXA E EMBREAGEM

A garra de estacionamento está acoplada à

"11 " Posição

Transmissão planetária dianteira Transmissão planetária traseira

Eixo de entrada Engrenagem planetária Suporte da Planetária Eixo de saída

Fluxo de Alimentação Eixo de entrada

Engrenagem planetária traseira

Suporte da Planetária Traseiro Eixo de saída

Engrenagem planetária traseira K

Engrenagem do pinhão traseiro

"D2 ", "22 " e "12 " Posições