Frontier - Transmissão Automática

TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
C TRANSMISSÃO/EIXO
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
SEÇÃO AT AT
E
ÍNDICE
ÍNDICE DE DTCs ...................................................... 5 Velocidade do Veículo na Qual Ocorre o Engate de F
Índice Alfabético ..................................................... 5 Marcha .................................................................. 53
Nº DTC Índice ......................................................... 6 Sinal de Entrada/Saída do TCM Valores de
PRECAUÇÕES .......................................................... 7 Referência ....................................................... 77
G
Precauções em Relação ao Sistema de Proteção Função CONSULT-II (T/A) ..................................... 78
Suplementar (SRS) “AIR BAG” e “PRÉ- Procedimento de Diagnóstico Sem CONSULT-II .. 91
TENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA” .... 7 DTC U1000 LINHA DE COMUNICAÇÃO CAN ....... 93
Precauções ............................................................. 7 Descrição .............................................................. 93 H
Diagramas dos Circuitos e Diagnóstico de Falhas . 8 Lógica de Diagnóstico de Bordo ........................... 93
PREPARAÇÃO .......................................................... 9 Causa Provável ..................................................... 93
Ferramentas Especiais ........................................... 9 Procedimento de Confirmação de DTCs .............. 93 I
Ferramentas Comerciais ....................................... 10 Diagrama de Circuito – TA – CAN ......................... 94
FLUIDO DA T/A ....................................................... 11 Procedimento de Diagnóstico ............................... 95
Troca do Fluido T/A ............................................... 11 DTC P0615 CIRCUITO DO SINAL DE PARTIDA .... 96
Inspeção do Fluido T/A ......................................... 12 Descrição .............................................................. 96 J
SISTEMA DE CONTROLE T/A ............................... 14 Valor de Referência CONSULT-II .......................... 96
Vista em Corte (Modelos 2WD) ............................ 14 Lógica de Diagnóstico de Bordo ........................... 96
Vista em Corte (Modelos 4WD) ............................ 15 Causa Provável ..................................................... 96 K
Mecanismo de Mudanças ..................................... 16 Procedimento de Confirmação de DTCs .............. 96
Função TCM ......................................................... 27 Diagrama de Circuito – TA – STSIG ..................... 97
Comunicação CAN ............................................... 28 Procedimento de Diagnóstico ............................... 98
Sinal de Entrada/Saída do TCM ........................... 28 DTC P0700 TCM .................................................... 100 L
Controle de Pressão de Linha .............................. 29 Descrição ............................................................ 100
Controle de Mudança ........................................... 30 Lógica de Diagnóstico de Bordo ......................... 100
Controle de Bloqueio ............................................ 31 Causa Provável ................................................... 100 M
Controle do Freio-motor ........................................ 32 Procedimento de Confirmação de DTCs ............ 100
Válvula de Controle .............................................. 33 Procedimento de Diagnóstico ............................. 100
DIAGNÓSTICO DE FALHA ..................................... 34 DTC P0705 INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DE
DTC Tabela de Inspeção Básica .......................... 34 ESTACIONAMENTO / NEUTRO ........................... 101
Falha Segura ........................................................ 34 Descrição ............................................................ 101
Como Efetuar o Diagnóstico de Falhas para uma Valor de Referência CONSULT-II ........................ 101
Reparação Precisa e Rápida ................................ 36 Lógica de Diagnóstico de Bordo ......................... 101
Localização de Peças Elétricas da T/A ................ 39 Causa Provável ................................................... 101
Diagrama de Circuito ............................................ 41 Procedimento de Confirmação de DTCs ............ 101
Inspeções antes do Diagnóstico de Falhas .......... 42 Diagrama de Circuito – TA – PNP/SW ................ 102
Inspeção antes da Partida do Motor ..................... 47 Procedimento de Diagnóstico ............................. 103
Inspeção em Marcha-lenta ................................... 47 DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO
Teste de Controle de Velocidade – Parte 1 .......... 48 T/A (SENSOR DE ROTAÇÃO) .............................. 105
Teste de Controle de Velocidade – Parte 2 .......... 51 Descrição ............................................................ 105
Teste de Controle de Velocidade – Parte 3 .......... 52 Valor de Referência CONSULT-II ........................ 105
Velocidade do Veículo na Qual Ocorre o Bloqueio/ Lógica de Diagnóstico de Bordo ......................... 105
Liberação .............................................................. 53 Causa Provável ................................................... 105
AT-1
Procedimento de Confirmação de DTCs ............ 105 DTC P1730 BLOQUEIO INTERNO T/A ................. 129
Diagrama de Circuito – TA – VSSA/T ................. 107 Descrição ............................................................ 129
Procedimento de Diagnóstico ............................. 108 Lógica de Diagnóstico de Bordo ......................... 129
DTC P0725 SINAL DE ROTAÇÃO DO MOTOR ... 110 Causa Provável ................................................... 129
Descrição ............................................................ 110 Procedimento de Confirmação de DTCs ............. 129
Valor de Referência CONSULT-II ........................ 110 Análise do Bloqueio Interno T/A .......................... 130
Lógica de Diagnóstico de Bordo ......................... 110 Procedimento de Diagnóstico ............................. 130
Causa Provável ................................................... 110 DTC P1731 FREIO-MOTOR 1ª T/A ....................... 132
Procedimento de Confirmação de DTCs ............ 110 Descrição ............................................................ 132
Procedimento de Diagnóstico ............................. 111 Valor de Referência CONSULT-II ......................... 132
DTC P0744 FUNÇÃO A/T TCC S/V (BLOQUEIO) 114 Lógica de Diagnóstico de Bordo ......................... 132
Descrição ............................................................ 114 Causa Provável ................................................... 132
Valor de Referência CONSULT-II ........................ 114 Procedimento de Confirmação de DTCs ............. 132
Causa Provável ................................................... 114 DTC P1752 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM
Procedimento de Confirmação de DTCs ............ 114 DE ENTRADA ........................................................ 134
Procedimento de Diagnóstico ............................. 115 Descrição ............................................................ 134
DTC P0745 VÁLVULA SOLENÓIDE DE PRESSÃO Valor de Referência CONSULT-II ......................... 134
DE LINHA ............................................................... 116 Lógica de Diagnóstico de Bordo ......................... 134
Causa Provável ................................................... 116 DTC P1754 FUNÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DA
Procedimento de Confirmação de DTCs ............ 116 EMBREAGEM DE ENTRADA ............................... 136
DTC P1705 SENSOR DE POSIÇÃO DO Valor de Referência CONSULT-II ......................... 136
ACELERADOR ....................................................... 118 Lógica de Diagnóstico de Bordo ......................... 136
Causa Provável ................................................... 118 DTC P1757 VÁLVULA SOLENÓIDE DO FREIO
Procedimento de Confirmação de DTCs ............ 118 DIANTEIRO ............................................................ 139
DTC P1710 CIRCUITO DO SENSOR DE Valor de Referência CONSULT-II ......................... 139
TEMPERATURA DO FLUIDO DA T/A .................. 120 Lógica de Diagnóstico de Bordo ......................... 139
Causa Provável ................................................... 120 DTC P1759 FUNÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DO
Procedimento de Confirmação de DTCs ............ 120 FREIO DIANTEIRO ................................................ 141
Diagrama de Circuito – TA – FTS ....................... 121 Descrição ............................................................ 141
Procedimento de Diagnóstico ............................. 122 Valor de Referência CONSULT-II ......................... 141
Inspeção de Componentes ................................. 124 Lógica de Diagnóstico de Bordo ......................... 141
DTC P1716 SENSOR DE ROTAÇÃO DA Causa Provável ................................................... 141
TURBINA ................................................................ 125 Procedimento de Confirmação de DTCs ............. 141
Descrição ............................................................ 125 Procedimento de Diagnóstico ............................. 142
Valor de Referência CONSULT-II ........................ 125 DTC P1762 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM
Lógica de Diagnóstico de Bordo ......................... 125 DIRETA .................................................................. 144
Causa Provável ................................................... 125 Descrição ............................................................ 144
Procedimento de Confirmação de DTCs ............ 125 Valor de Referência CONSULT-II ......................... 144
DTC P1721 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO Causa Provável ................................................... 144
MTR ....................................................................... 127 Procedimento de Confirmação de DTCs ............. 144
Valor de Referência CONSULT-II ........................ 127 DTC P1764 FUNÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DA
Lógica de Diagnóstico de Bordo ......................... 127 EMBREAGEM DIRETA .......................................... 146
Causa Provável ................................................... 127 Descrição ............................................................ 146
Procedimento de Confirmação de DTCs ............ 127 Valor de Referência CONSULT-II ......................... 146
AT-2
Causa Provável ................................................... 146 DTC P1846 INTERRUPTOR 6 DE PRESSÃO DO
Procedimento de Confirmação de DTCs ............ 146 FLUIDO DE T/A ..................................................... 164
DTC P1767 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM Valor de Referência CONSULT-II ........................ 164
DE RÉ (ALTA E BAIXA) ........................................ 149 Lógica de Diagnóstico de Bordo ......................... 164
Valor de Referência CONSULT-II ........................ 149 Procedimento de Confirmação de DTCs ............ 164
Causa Provável ................................................... 149 CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO PRINCIPAL E
Procedimento de Confirmação de DTCs ............ 149 MASSA ................................................................... 166
Procedimento de Diagnóstico ............................. 150 Diagrama de Circuito – TA – PRINCIPAL ............ 166
DTC P1769 FUNÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DA Procedimento de Diagnóstico ............................. 167
EMBREAGEM DE RÉ (ALTA E BAIXA) ................ 151 CIRCUITO DE POSIÇÃO DO ACELERADOR –
Descrição ............................................................ 151 TOTALMENTE ABERTO E FECHADO ................. 170
Valor de Referência CONSULT-II ........................ 151 Valor de Referência CONSULT-II ........................ 170
Causa Provável ................................................... 151 CIRCUITO DO SINAL DE FREIO .......................... 171
Procedimento de Confirmação de DTCs ............ 151 Valor de Referência CONSULT-II ........................ 171
Procedimento de Diagnóstico ............................. 152 Procedimento de Diagnóstico ............................. 171
DTC P1772 VÁLVULA SOLENÓIDE DO FREIO DE INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DE 1ª .................... 172
DESACELERAÇÃO (BAIXA) ................................ 154 Valor de Referência CONSULT-II ........................ 172
Valor de Referência CONSULT-II ........................ 154 INTERRUPTOR DE CONTROLE DE
Lógica de Diagnóstico de Bordo ......................... 154 SOBREMARCHA .................................................... 174
Causa Provável ................................................... 154 Valor de Referência CONSULT-II ........................ 174
Procedimento de Confirmação de DTCs ............ 154 Procedimento de Diagnóstico ............................. 174
Procedimento de Diagnóstico ............................. 154 DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA SINTOMAS .. 176
DTC P1774 FUNÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DO Diagrama de Circuito – TA – SEM DTC .............. 176
FREIO DE DESACELERAÇÃO (BAIXA) .............. 156 A Luz Indicadora não Acende ............................. 179
Descrição ............................................................ 156 Não é Possível Dar Partida ao Motor nas Posições
Valor de Referência CONSULT-II ........................ 156 “P” ou “N” ............................................................. 179
Lógica de Diagnóstico de Bordo ......................... 156 Na Posição “P”, o Veículo se Move ao Ser
Causa Provável ................................................... 156 Empurrado ........................................................... 180
Procedimento de Confirmação de DTCs ............ 156 Na Posição “N”, o Veículo se Move ..................... 181
Procedimento de Diagnóstico ............................. 157 Movimento Brusco (da Posição “N” para “D”) ..... 182
DTC P1841 INTERRUPTOR 1 DE PRESSÃO DO O Veículo não é Movido para Trás na Posição
FLUIDO DE T/A ..................................................... 158 “R” ........................................................................ 184
Descrição ............................................................ 158 O Veículo não é Movido para Frente na Posição
Valor de Referência CONSULT-II ........................ 158 “D” ........................................................................ 186
Lógica de Diagnóstico de Bordo ......................... 158 Não é Possível Dar Partida ao Motor a partir de
Causa Provável ................................................... 158 D1 ......................................................................... 188
Procedimento de Confirmação de DTCs ............ 158 T/A Não Faz a Mudança: D1 para D2 ................. 190
Procedimento de Diagnóstico ............................. 159 T/A Não Faz a Mudança: D2 para D3 ................. 192
DTC P1843 INTERRUPTOR 3 DE PRESSÃO DO T/A Não Faz a Mudança: D3 para D4 ................. 194
FLUIDO DE T/A ..................................................... 160 T/A Não Faz a Mudança: D4 para D5 ................. 196
Descrição ............................................................ 160 T/A Não Mantém a Condição de Bloqueio .......... 200
Valor de Referência CONSULT-II ........................ 160 SISTEMA DE CONTROLE DE MUDANÇA ........... 210
Lógica de Diagnóstico de Bordo ......................... 160 Remoção e Instalação do Dispositivo de
Causa Provável ................................................... 160 Controle ................................................................ 210
Procedimento de Confirmação de DTCs ............ 160 Remoção e Instalação do Cabo de Controle ...... 212
Procedimento de Diagnóstico ............................. 161 Ajuste da Posição T/A ......................................... 213
DTC P1845 INTERRUPTOR 5 DE PRESSÃO DO Inspeção da Posição da T/A ............................... 214
FLUIDO DE T/A ..................................................... 162 SISTEMA DE BLOQUEIO DE MUDANÇA T/A ..... 215
Descrição ............................................................ 162 Descrição ............................................................ 215
Valor de Referência CONSULT-II ........................ 162 Localização das Peças Elétricas do Sistema de
Lógica de Diagnóstico de Bordo ......................... 162 Bloqueio de Mudança ......................................... 215
Causa Provável ................................................... 162 Diagrama de Circuito – TA – MUDANÇA ............ 216
Procedimento de Confirmação de DTCs ............ 162 Procedimento de Diagnóstico ............................. 217
Procedimento de Diagnóstico ............................. 163
AT-3
CABO DE BLOQUEIO INTERNO DA CHAVE ...... 220 Engrenagem Solar Intermediária, Engrenagem Solar
Remoção e Instalação ........................................ 220 Traseira e Cubo da Embreagem de Ré
SERVIÇOS NO VEÍCULO ..................................... 222 (Alta e Baixa) ........................................................293
Válvula de Controle com o TCM e Sensor 2 de Embreagem de Ré (Alta e Baixa) ........................ 300
Temperatura do Fluido da T/A ............................. 222 Embreagem Direta .............................................. 302
Componentes de Estacionamento (Apenas modelos MONTAGEM ........................................................... 303
2WD) ................................................................... 234 Montagem (1) ...................................................... 304
Vedador de Óleo Traseiro ................................... 241 Ajuste .................................................................. 317
Componentes do Sensor de Rotação (Apenas modelos Montagem (2) ...................................................... 319
2WD) ................................................................... 242 DADOS DE SERVIÇO E ESPECIFICAÇÕES
MANGUEIRA DE RESPIRO .................................. 247 (SDS) .......................................................................324
Remoção e Instalação ........................................ 247 Especificações Gerais ......................................... 325
RESFRIADOR DO FLUIDO DA T/A ...................... 248 Velocidade com o Veículo Parado e o Motor
Remoção e Instalação ........................................ 248 Funcionando ........................................................ 325
INSPEÇÃO ............................................................ 255 Linha de Pressão ................................................ 325
Componentes ...................................................... 255 Velocidade do Veículo na Qual Ocorre o Engate de
Bomba de Óleo ................................................... 285 Marcha ................................................................ 326
Localização dos Calços de Ajustes, Rolamentos de Velocidade do Veículo na Qual Ocorre o Bloqueio/
Agulha, Arruelas de Encosto e Anéis Elásticos .. 265 Liberação ............................................................. 326
REPARAÇÃO DAS PEÇAS DOS Sensor de Temperatura do Fluido da T/A ............ 327
COMPONENTES .................................................... 283 Sensor de Velocidade do Veículo T/A (Sensor de
Bomba de Óleo ................................................... 285 Rotação) .............................................................. 327
Engrenagem Solar Dianteira, Embreagem de 3ª de Sensor de Rotação da Turbina ............................ 327
1 via ............................................................... 288 Freio de Ré .......................................................... 327
Diferencial Dianteiro, Embreagem de Entrada, Folga Longitudinal Total ....................................... 327
Engrenagem Interna Traseira .............................. 290
AT-4
ÍNDICE DE DTCS
ÍNDICE DE DTCS PFP:00024

A
Índice Alfabético
NOTA:
Caso o DTC “U1000 CAN COMM CIRCUIT” (Circuito de Comunicação CAN) seja exibido com outros
AT
DTCs, primeiramente efetue o diagnóstico de falhas para o DTC “U1000 CAN COMMUNICATION LINE
(Linha de Comunicação CAN). Consulte AT-93.
C
Itens
DTC Página de referência
(Termos da tela CONSULT-II)
A/T 1ST E/BRAKING P1731 AT-132
D
ATF PRES SW 1/CIRC P1841 AT-158
ATF PRES SW 5/CIRC P1845 AT-162 E
A/T INTERLOCK P1730 AT-129
F
A/T TCC S/V FNCTN P0744 AT-114
ATF TEMP SEN/CIRC P1710 AT-120
CAN COMM CIRCUIT U1000 AT-93 G
D/C SOLENOID/CIRC P1762 AT-144
D/C SOLENOID FNCTN P1764 AT-146
ENGINE SPEED SIG P0725 AT-110
H
FR/B SOLENOID/CIRC P1757 AT-139
FR/B SOLENOID FNCT P1759 AT-141
I
HLR/C SOL/CIRC P1767 AT-149
HLR/C SOL FNCTN P1769 AT-151
I/C SOLENOID/CIRC P1752 AT-134 J
I/C SOLENOID FNCTN P1754 AT-136
L/PRESS SOL/CIRC P0745 AT-116
K
LC/B SOLENOID/CIRC P1772 AT-154
LC/B SOLENOID FNCT P1774 AT-156
PNP SW/CIRC P0705 AT-101 L
STARTER RELAY/CIRC P0615 AT-96
TCC SOLENOID/CIRC P0740 AT-112
M
TCM P0700 AT-100
TP SEN/CIRC A/T P1705 AT-118
TURBINE REV S/CIRC P1716 AT-125
VEH SPD SE/CIR·MTR P1721 AT-127
VEH SPD SEN/CIR AT P0720 AT-105
AT-5
ÍNDICE DE DTCS
Nº DTC Índice
NOTA:
Itens
DTC Página de referência
(Termos da tela CONSULT-II)
P0615 STARTER RELAY/CIRC AT-96
P0700 TCM AT-100
P0705 PNP SW/CIRC AT-101
P0720 VEH SPD SEN/CIR AT AT-105
P0725 ENGINE SPEED SIG AT-110
P0740 TCC SOLENOID/CIRC AT-112
P0744 A/T TCC S/V FNCTN AT-114
P0745 L/PRESS SOL/CIRC AT-116
P1705 TP SEN/CIRC A/T AT-118
P1710 ATF TEMP SEN/CIRC AT-120
P1716 TURBINE REV S/CIRC AT-125
P1721 VEH SPD SE/CIR·MTR AT-127
P1730 A/T INTERLOCK AT-129
P1731 A/T 1ST E/BRAKING AT-132
P1752 I/C SOLENOID/CIRC AT-134
P1754 I/C SOLENOID FNCTN AT-136
P1757 FR/B SOLENOID/CIRC AT-139
P1759 FR/B SOLENOID FNCT AT-141
P1762 D/C SOLENOID/CIRC AT-144
P1764 D/C SOLENOID FNCTN AT-146
P1767 HLR/C SOL/CIRC AT-149
P1769 HLR/C SOL FNCTN AT-151
P1772 LC/B SOLENOID/CIRC AT-154
P1774 LC/B SOLENOID FNCT AT-156
P1841 ATF PRES SW 1/CIRC AT-158
U1000 CAN COMM CIRCUIT AT-93
AT-6
PRECAUÇÕES
PRECAUÇÕES PFP:00001
A
Precauções em Relação ao Sistema de Proteção Suplementar (SRS) “AIR BAG”
e “PRÉ-TENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA” ECS00IPT
O Sistema de Proteção Suplementar, como o “AIR BAG” e o “PRÉ-TENSIONADOR DO CINTO DE SEGU- AT

RANÇA”, utilizado junto com o cinto de segurança dianteiro, ajuda a reduzir a possibilidade de ferimentos
graves ao motorista e passageiro dianteiro em determinados tipos de colisão. As informações necessárias
para a reparação segura do sistema podem ser encontradas nas seções SRS e SB deste Manual de Serviço.
C
CUIDADO:
● Para evitar que o sistema SRS fique inoperante, o que poderia aumentar o risco de ferimentos pessoais
ou mesmo a morte na eventualidade de uma colisão onde o air bag seria inflado, todos os serviços de
manutenção devem ser efetuados em uma concessionária autorizada NISSAN. D
● A manutenção inadequada, incluindo a remoção e instalação incorreta do SRS, pode causar ferimentos
pessoais em virtude de uma ativação inadvertida do sistema. Quanto à remoção do Cabo Espiral e do
Módulo do Air Bag, consulte a seção SRS. E
● Não utilize equipamentos elétricos de teste nos circuitos relacionados ao SRS, exceto se especificado
neste manual de Serviço. Os chicotes do SRS podem ser identificados pelos chicotes amarelo e/ou
laranja ou conectores do chicote. F
Precauções ECS00IPR
● Antes de conectar ou desconectar o conector do chicote do G

conjunto da T/A, desligue a ignição e desconecte o cabo da
bateria do terminal negativo. Isto é necessário, pois a volta-
gem da bateria é aplicada ao TCM mesmo quando o inter- H
ruptor de ignição estiver desligado (OFF).
● Após efetuar cada DIAGNÓSTICO DE FALHAS, efetue o
“Procedimento de Confirmação de DTCs”. I
Caso a reparação seja completada, o DTC não deve ser exi-
bido no “Procedimento de Confirmação de DTC’s”.
● Sempre utilize a marca especificada de fluido para transmissão SEF289H J
automática. Consulte MA-12, "FLUIDOS E LUBRIFICANTES
RECOMENDADOS".
● Ao efetuar o serviço, utilize papel que não solte fiapos ao invés de panos.
K
● Após trocar o fluido da transmissão automática, descarte o óleo usado, observando os procedimentos
especificados pelos órgãos competentes.
● Antes de efetuar a desmontagem, limpe completamente a parte externa da transmissão. É importante L
evitar que as peças internas sejam contaminadas por sujeira ou materiais estranhos.
● A desmontagem deverá ser efetuada em um local limpo.
● Utilize papel ou toalhas que não soltem fiapos ao secar as peças limpas. Os panos normalmente utiliza- M
dos na oficina podem soltar fibras que poderiam interferir no funcionamento da transmissão.
● Para facilitar uma montagem correta, coloque as peças desmontadas na seqüência.
● Antes da inspeção ou remontagem, todas as peças devem ser cuidadosamente limpas com um solvente
de uso geral e não inflamável.
● Sempre que a transmissão for desmontada, as juntas, vedadores, anéis em “O” devem ser substituídos.
● É importante que sejam efetuados testes funcionais sempre que especificados.
● O corpo da válvula contém peças de precisão e desta forma é necessário muito cuidado quando as
peças forem removidas ou reparadas.
Para facilitar uma montagem correta, coloque as peças desmontadas do corpo de válvula na seqüência.
Tenha bastante cuidado para evitar que as molas e peças pequenas sejam espalhadas ou perdidas.
● Válvulas, luvas, bujões, etc. instalados corretamente irão deslizar nos respectivos orifícios no corpo da
válvula pelo seu próprio peso.
● Antes da montagem, aplique uma camada de fluido para transmissão automática recomendado em todas
as peças. Aplique vaselina para proteger os anéis em “O” e vedadores ou ainda para manter os rolamen-
tos e arruelas na posição correta durante a montagem. Não utilize graxa.
AT-7
PRECAUÇÕES
● Ao efetuar a montagem, tome bastante cuidado a fim de evitar que os anéis em “O”, vedadores e juntas
sejam danificados.
● Após a inspeção, abasteça a transmissão com fluido para transmissão automática novo.
● Quando o bujão de drenagem for removido, apenas uma parte do fluido para transmissão automática
será drenada. O fluido para transmissão automática usado irá permanecer no conversor de torque e no
sistema de arrefecimento do fluido da transmissão automática.
Ao trocar o fluido da transmissão automática, sempre observe os procedimentos descritos em “Ao trocar
o Fluido da Transmissão Automática”, na seção TA. Consulte AT-11, "Troca do Fluido T/A", AT-12,
"Inspeção do Fluido T/A".
Diagramas dos Circuitos e Diagnóstico de Falhas ECS00IPS
Ao fazer a leitura dos diagramas elétricos, consulte:

● GI-17, "Como Ler os Diagramas Elétricos".
● PG-4, "CIRCUITO DE DIRECIONAMENTO DA ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA", quanto ao circuito de dis-
tribuição de energia.
Ao efetuar o diagnóstico de falhas consulte:
● GI-12, "Como Seguir o Diagnóstico de Falhas".
● GI-26, "Como Realizar Diagnóstico Eficiente para um Incidente Elétrico".
AT-8
PREPARAÇÃO
PREPARAÇÃO PFP:00002
A
Ferramentas Especiais ECS00FWB
Número da ferramenta
Descrição
Nome da ferramenta
AT
ST2505S001 Medição da pressão de linha
Jogo de medidores de pressão do
óleo
1 ST25051001 C
Medidor de pressão do óleo
2 ST25052000
Mangueira
3 ST25053000 D
Tubo de união
4 ST25054000
Adaptador SCIA3695J E
5 ST25055000
Adaptador
KV31103600 Medição da pressão de linha
Adaptador do tubo de união F
(Com ST25054000)
ZZA1227D
ST33400001 ● Instalação do vedador de óleo traseiro H

Mandril (modelos 2WD)
a: 60 mm (2,36 pol.) ● Instalação do vedador de óleo do aloja-
b: 47 mm (1,85 pol.) mento da bomba de óleo I
NT086
J
KV31102400 Instalação do retentor da mola de retorno do
Compressor da mola da embreagem freio de ré
a: 320 mm (12,60 pol.)
b: 174 mm (6,85 pol.) K
NT423
L
ST25850000 Remova o conjunto da bomba de óleo

Martelo deslizante
a: 179 mm (7,05 pol.) M
b: 70 mm (2,76 pol.)
c: 40 mm (1,57 pol.)
d: M12X1.75P
NT422
AT-9
PREPARAÇÃO
Ferramentas Comerciais ECS00FWC
Nome da ferramenta Descrição

Mandril Instalação dos vedadores de óleo do eixo
a: 22 mm (0,87 pol.) manual
NT083
Mandril Instalação do vedador de óleo traseiro

a: 64 mm (2,52 pol.) (modelos 4WD)
SCIA5338
AT-10
FLUIDO T/A
FLUIDO DA T/A PFP:KLE40

A
Troca do Fluido T/A ECS00FWD
1. Aqueça o fluido da transmissão automática.

2. Interrompa o funcionamento do motor. AT
3. Solte o parafuso do medidor de nível.
4. Remova o medidor de nível do fluido da transmissão automá-
tica. C
5. Remova o bujão de drenagem e drene o fluido da transmissão
automática através do furo de drenagem.
6. Instale a junta do bujão de drenagem e bujão de drenagem no D
cárter de óleo.
CUIDADO:
Descarte a junta do bujão de drenagem. E
SCIA4896E
7. Aperte o bujão de drenagem de acordo com o torque especifi-
cado. Consulte AT-222, "COMPONENTES".
8. Abasteça com fluido para transmissão automática novo. Sempre abasteça com a mesma quantidade de F
fluido que foi drenada.
● Para substituir o fluido da transmissão automática, adicione o novo ATF pelo tubo de abastecimento
com o motor em marcha-lenta e simultaneamente drene o ATF velho pelo lado de retorno da G
mangueira de arrefecimento de fluido da A/T.
● Quando a cor do fluido da T/A que estiver saindo for quase a mesma do novo fluido, a substituição está
completa. Deve-se utilizar de 30 a 50% a mais da quantidade especificada do novo fluido da T/A. H
Fluido para Transmissão Automática: Fluido J ATF Matic NISSAN
Capacidade de fluido: 10,3 (9 – 1/8 quartos imp)
I
CUIDADO:
● Utilize apenas Fluido J Matic ATF NISSAN. Não misture com outro tipo de fluido para transmis-
são automática. J
● Caso seja utilizado um fluido diferente do especificado (Fluido J Matic ATF NISSAN), a dirigibili-
dade do veículo será comprometida, bem como a durabilidade da transmissão automática. A
transmissão automática poderá ser danificada; neste caso, a reparação não estará coberta pela
garantia de veículo novo NISSAN. K
● Ao abastecer com fluido para transmissão automática, tome cuidado para não derramá-lo sobre
peças que geram calor, por exemplo, o escapamento.
L
9. Deixe o motor funcionar em marcha-lenta por 5 minutos.
10. Inspecione o nível e a condição do fluido da transmissão automática. Consulte AT-12, "Inspeção do Fluido
T/A". Caso o fluido da transmissão automática ainda esteja sujo, repita as etapas de 2 a 9.
M
11. Instale o medidor de nível do fluido da transmissão automática no tubo de abastecimento do fluido da
transmissão automática.
12. Aperte o parafuso do medidor de nível de acordo com o torque especificado. Consulte AT-251, "COMPO-
NENTES".
AT-11
FLUIDO T/A
Inspeção do Fluido T/A

1. Aqueça o motor.
2. Verifique quanto a vazamentos do fluido da transmissão automática.
3. Solte o parafuso do medidor de nível.
4. Antes de dirigir o veículo, o nível de fluido da transmissão
automática pode ser inspecionado [(temperaturas entre 30 a
50°C (86° a 122°F)], utilizando a faixa FRIO no medidor de nível
de fluido da T/A, conforme abaixo:
a. Estacione o veículo em um local plano e aplique o freio de esta-
cionamento.
b. Dê partida ao motor e mova a alavanca seletora para todas as
posições. Deixe a alavanca seletora na posição “P”.
c. Inspecione o nível do fluido da transmissão automática com o
motor em marcha-lenta.
SCIA7120E
d. Remova o medidor de nível do fluido da transmissão automática
e limpe-o com um papel que não solte fiapos.
CUIDADO:
Ao limpar o medidor de nível de fluido da transmissão automática, sempre utilize um papel que
não solte fiapos – não use panos.
e. Introduza novamente a vareta medidora do nível de fluido da transmissão automática no tubo, o mais
possível.
CUIDADO:
Para inspecionar o nível de fluido da transmissão automática, introduza a vareta medidora do
nível de fluido da transmissão automática até que a tampa toque a extremidade do tubo de abas-
tecimento de fluido, com a vareta medidora de fluido da T/A invertida das condições de fixação
normal.
f. Remova a vareta medidora do nível de fluido da transmissão automática e anote a leitura. Caso a leitura
esteja no lado baixo da faixa, adicione fluido para transmissão automática pelo tubo.
CUIDADO:
Não coloque fluido em excesso.
5. Dirija o veículo por aproximadamente 5 minutos em áreas urbanas.
6. A temperatura do fluido da transmissão automática deve estar em aproximadamente 65°C (149°F).
NOTA:
O nível do fluido da transmissão automática será bastante afetado pela temperatura, conforme
mostrado na figura. Desta forma, certifique-se de efetuar a operação enquanto estiver inspecio-
nando os dados com o CONSULT-II.
SLIA0016E
AT-12
FLUIDO T/A
a. Conecte o conector da conexão de dados CONSULT-II. Consulte AT-80, "PROCEDIMENTO DE AJUSTE

DE CONSULT-II". A
b. Selecione “SINAIS PRINCIPAIS”, no modo “MONITOR DE DADOS” para “T/A” com CONSULT-II.
c. Faça a leitura do valor de “ATF TEMP 1”.
AT
7. Inspecione novamente o nível de fluido da transmissão automática [temperatura de aproximadamente
65°F (149°F)], utilizando a faixa QUENTE na vareta medidora do nível de fluido da T/A.
CUIDADO:
C
● Ao limpar o medidor de nível de fluido da transmissão
automática, sempre utilize um papel que não solte fiapos
– não use panos.
● Para inspecionar o nível de fluido da transmissão auto-
D
mática, introduza a vareta medidora do nível de fluido da
transmissão automática até que a tampa toque a extremi-
dade do tubo de abastecimento de fluido, com a vareta E
medidora de fluido da T/A invertida das condições de fi-
xação normal, conforme indicado.
SCIA2899E
F
8. Inspecione a condição do fluido T/A.
● Caso o fluido da transmissão automática esteja muito escuro ou esteja cheirando a queimado, inspe-
cione o funcionamento da transmissão automática. Lave o sistema de arrefecimento após reparar a G
● Caso o fluido da transmissão automática esteja contaminado com materiais de fricção (embreagens,
cintas, etc.), substitua o radiador e lave a linha do resfriador, utilizando um solvente de limpeza e ar H
comprimido após reparar a transmissão automática. Consulte CO-11, "RADIADOR".
9. Instale o medidor de nível do fluido da transmissão automática J

no tubo de abastecimento do fluido da transmissão automática.
10. Aperte o parafuso do medidor de nível de acordo com o torque
especificado. Consulte AT-251, "COMPONENTES". K
SCIA4896 M
AT-13
SISTEMA DE CONTROLE T/A
SISTEMA DE CONTROLE T/A PFP: 31036
Vista em Corte (Modelos 2WD) ECS00GVH
SCIA7318E
1. Engrenagem planetária dianteira 8. Freio dianteiro 15. Embreagem de entrada

2. Engrenagem planetária intermediária 9. Freio de desaceleração (baixa) 16. Embreagem de 1ª de uma via
3. Engrenagem planetária traseira 10. Eixo de entrada 17. Válvula de controle com TCM
4. Embreagem direta 11. Conversor de torque 18. Embreagem de avanço de uma via
5. Embreagem de ré (alta e baixa) 12. Bomba de óleo 19. Extensão traseira
6. Freio de ré 13. Embreagem de 3ª de uma via 20. Eixo de saída
7. Suporte do tambor 14. Freio dianteiro
AT-14
Vista em Corte (Modelos 4WD)

A
AT
I
SCIA5268E
1. Engrenagem planetária dianteira 8. Freio dianteiro 15. Embreagem de entrada

2. Engrenagem planetária intermediária 9. Freio de desaceleração (baixa) 16. Embreagem de 1ª de uma via J
3. Engrenagem planetária traseira 10. Eixo de entrada 17. Válvula de controle com TCM
4. Embreagem direta 11. Conversor de torque 18. Embreagem de avanço de uma via
5. Embreagem de ré (alta e baixa) 12. Bomba de óleo 19. Alojamento do adaptador
K
6. Freio de ré 13. Freio dianteiro 20. Eixo de saída
7. Suporte do tambor 14. Embreagem de 3ª de uma via
AT-15
Mecanismo de Mudanças
A transmissão automática utiliza sistemas de engrenagens planetárias triplas compactas para melhorar a
eficiência da transmissão, simplificar a construção e reduzir o peso.
Ela também utiliza um controle de mudança ideal e redução de transmissão super larga. Isto melhora o
desempenho da partida e a aceleração durante o funcionamento em velocidades médias e altas.
CONSTRUÇÃO
PCIA0002J
1. Freio dianteiro 9. Embreagem de avanço de uma via 17. Engrenagem solar intermediária
2. Embreagem de entrada 10. Embreagem de 3ª de uma via 18. Diferencial dianteiro
3. Embreagem direta 11. Engrenagem solar dianteira 19. Diferencial intermediário
4. Embreagem de ré (alta e baixa) 12. Eixo de entrada 20. Engrenagem interna traseira
5. Freio de ré 13. Engrenagem interna intermediária 21. Eixo de saída
6. Freio dianteiro 14. Engrenagem interna dianteira 22. Engrenagem de estacionamento
7. Freio de desaceleração (baixa) 15. Diferencial traseiro 23. Garra de estacionamento
8. Embreagem de 1ª de uma via 16. Engrenagem solar traseira
FUNÇÃO DA EMBREAGEM E FREIO

Nome da Peça Abreviatura Função
Freio dianteiro (1) FR/B Fixa a engrenagem solar dianteira (11).
Conecta o eixo de entrada (12), a engrenagem interna dianteira (14) e a
Embreagem de entrada (2) I/C
engrenagem interna intermediária (13).
Embreagem direta (3) D/C Conecta o diferencial traseiro (15) e a engrenagem solar traseira (16).
Conecta a engrenagem solar intermediária (17) e a engrenagem solar traseira
Embreagem de ré (alta e baixa) (4) HLR/C
(16).
Freio de ré (5) R/B Fixa o diferencial traseiro (15).
Freio de avanço (6) Fwd/B Fixa a engrenagem solar intermediária (17).
Freio de desaceleração (baixa) (7) LC/B Fixa a engrenagem solar intermediária (17).
Permite que a engrenagem solar traseira (16) gire livremente para frente
Embreagem de 1ª de uma via (8) 1st OWC em relação à engrenagem solar intermediária (17) mas fixa-a na rotação
contrária.
Permite que a engrenagem solar intermediária (17) gire livremente para frente
Embreagem de avanço de uma via (9) Fwd OWC
mas fixa-a na rotação contrária.
Permite que a engrenagem solar dianteira (11) gire livremente para frente mas
Embreagem de 3ª de uma via (10) 3rd OWC
fixa a na rotação contrária.
AT-16
TABELA DA EMBREAGEM E CINTA

A
Posição de 1st Fwd 3rd
I/C HLR/C D/C R/B FR/B LC/B Fwd/B Notas
mudança OWC OWC OWC
POSIÇÃO AT
P U U ESTACIONA-
MENTO
R O O O ✩ ✩ POSIÇÃO RÉ C
POSIÇÃO
N U U NEUTRA
1st U✱ U U✱✱ O ✩ ✩ ✩ D
2nd O U O ✩ ✩
Mudança
D*1 3rd O O U U ★ ✩ automática
1⇔2⇔3⇔4⇔5 E
4th O O O U ★
5th O O U ★ ★
1st U✱ U U✱✱ O ✩ ✩ ✩ F
2nd O U O ✩ ✩ Mudança
3 automática
3rd O O U U ★ ✩ 1⇔2⇔3⇐4
G
4th O O O U ★
1st U✱ U U✱✱ O ✩ ✩ ✩
2nd O U U O ✩ ✩ Mudança H
2 automática
3rd O O U U ★ ✩ 1⇔2⇐3⇐4
4th O O O U ★
I
1st O U U O ✩ ✩ ✩
Trava (mantém
2nd O U U O ✩ ✩ parada em 1ª
1
3rd O O U U ★ ✩ marcha) J
1⇐2⇐3⇐4
4th O O O U ★
O: Funciona. K
✩: Funciona durante aceleração “progressiva”.
★: Funciona e afeta a potência da transmissão enquanto o veículo estiver em ponto-morto.
U: Pressão de linha é aplicada mas não afeta a potência da transmissão.
U✱ : Opera sob as condições mostradas em HLR/C Condição de Funcionamento. L
U✱✱ : Opera sob as condições mostradas em LC/B Condição de Funcionamento Controle de retardo é aplicado durante “D” (4,3,2,1)_
mudança para “N”.
*1: T/A não passará para 5ª marcha quando o interruptor de controle de sobremarcha estiver ajustado na posição OFF.
M
SCIA5642E
AT-17
TRANSMISSÃO DA POTÊNCIA
Posição “N”
Uma vez que ambos – freio de avanço e freio de ré – estejam liberados, o torque de acionamento do eixo de
entrada não é transmitido ao eixo de saída.
Posição “P”
● Similar para a posição “N”, ambos o freio de avanço e o freio de ré estejam liberados, de maneira que o
torque de acionamento do eixo de entrada não é transmitido ao eixo de saída.
● A garra de estacionamento ligada com a alavanca seletora é acoplada com a engrenagem de estaciona-
mento e fixa o eixo de saída mecanicamente.
PCIA0003J
6. Freio de avanço 14. Engrenagem interna dianteira 22. Engrenagem de estacionamento
AT-18
Posições “D”, “3” e “2”, 1ª marcha

● O freio de avanço e a embreagem de avanço de uma via regulam a rotação reversa da engrenagem solar A
intermediária.
● A embreagem de 1ª de uma via regula a rotação reversa da engrenagem solar traseira.
AT
● A embreagem de 3ª de uma via regula a rotação reversa da engrenagem solar dianteira.
● Durante a desaceleração, a engrenagem solar intermediária gira para frente, de maneira que a embrea-
gem de avanço de uma via fica em marcha-lenta e o freio-motor não é ativado.
C
K
SCIA1512E
2. Embreagem de entrada 10. Embreagem de 3ª de uma via 18. Diferencial dianteiro L
5. Freio de ré 13. Engrenagem interna intermediária 21. Eixo de saída M
AT-19
Posição “1” 1ª Marcha

● O freio dianteiro fixa a engrenagem solar dianteira.
● O freio de avanço e a embreagem de avanço de uma via regulam a rotação reversa da engrenagem solar
intermediária.
● Embreagem de ré (alta e baixa) conecta a engrenagem solar traseira e a engrenagem solar
intermediária.
● O freio de desaceleração (baixa) fixa a engrenagem solar intermediária.
● Durante a desaceleração, o freio de desaceleração (baixa) regula a rotação de avañço das funções da
engrenagem solar intermediária e do freio-motor.
SCIA1513E
AT-20
Posições “D” e “3” 2ª Marcha

● O freio de avanço e a embreagem de avanço de uma via regulam a rotação reversa da engrenagem solar A
intermediária.
● A embreagem de 3ª de uma via regula a rotação reversa da engrenagem solar dianteira.
AT
● A embreagem direta é acoplada e o diferencial traseiro e a engrenagem solar traseira são conectados.
● Durante a desaceleração, a engrenagem solar intermediária gira para frente, de maneira que a embrea-
gem de avanço de uma via fica em marcha-lenta e o freio-motor não é ativado.
C
K
SCIA1514E
2. Embreagem de entrada 10. Embreagem de 3ª de uma via 18. Diferencial dianteiro L
5. Freio de ré 13. Engrenagem interna intermediária 21. Eixo de saída M
AT-21
Posições “2” e “1” 2ª Marcha

● O freio de avanço e a embreagem de avanço de uma via regulam a rotação reversa da engrenagem solar
intermediária.
● O freio de desaceleração (baixa) fixa a engrenagem solar intermediária.
● Durante a desaceleração, o freio de desaceleração (baixa) regula a rotação à frente das funções da
engrenagem solar intermediária e do freio-motor.
SCIA1515E
AT-22
Posições “D” e “3” 3ª Marcha

● O freio dianteiro fixa a engrenagem solar dianteira. A
● Embreagem de ré (alta e baixa) é acoplada e a engrenagem solar intermediária e a engrenagem solar
AT
traseira são conectadas.
SCIA1516E
1. Freio dianteiro 9. Embreagem de avanço de uma via 17. Engrenagem solar intermediária K
4. Embreagem de ré (alta e baixa) 12. Eixo de entrada 20. Engrenagem interna traseira L
M
AT-23
Posição “D” 4ª Marcha

● A embreagem direta é acoplada e a engrenagem interna dianteira e a engrenagem interna intermediária
são conectadas.
● A força de acionamento é transmitida para a engrenagem interna dianteira, engrenagem interna inter-
mediária e diferencial traseiro; as três engrenagens planetárias giram à frente como uma unidade.
SCIA1517E
AT-24
Posição “D” 5ª Marcha

● O freio dianteiro fixa a engrenagem solar dianteira. A
● A embreagem entrada é acoplada e a engrenagem interna dianteira e a engrenagem interna inter-
mediária são conectadas.
AT
SCIA1518E
K
3. Embreagem direta 11. Engrenagem solar dianteira 19. Diferencial intermediário L
M
AT-25
Posição “R”
● O freio de ré fixa o diferencial traseiro.
SCIA1519E
AT-26
Função TCM
A
A função do TCM é:
● Receber os sinais de entrada enviados de vários interruptores e sensores.
● Determinar a pressão de linha exigida, o ponto de mudança, funcionamento do bloqueio, e o funciona- AT
mento do freio-motor.
● Enviar os sinais de saída aos respectivos solenóides.
ESBOÇO DO SISTEMA DE CONTROLE C
A transmissão automática detecta as condições de funcionamento do veículo através de vários sensores ou
sinais. Ela sempre controla a posição ideal de mudança e reduz os impactos de mudanças e de bloqueio.
D
SENSORES (ou SINAIS) TCM ATUADORES
Interruptor PNP
Sinal de posição do pedal do E
acelerador Válvula solenóide da embreagem de
Sinal de posição do acelerador – entrada
fechado Controle de mudança
Válvula solenóide da embreagem direta
Sinal de posição do acelerador – Controle de pressão de linha
Válvula solenóide do freio dianteiro
totalmente aberto Controle de bloqueio F
Controle do freio-motor Válvula solenóide da embreagem de ré
Sinal da rotação do motor (alta e baixa)
Sensor de temperatura do fluido da T/A ⇒ Controle de sincronização ⇒ Válvula solenóide do freio de
Sensor de rotação Controle de falha segura desaceleração (baixa)
Sinal da velocidade do veículo Auto-diagnóstico Válvula solenóide da embreagem do G
Sinal do interruptor da 1ª posição Linha de comunicação do conversor de torque
Sinal do interruptor de controle da CONSULT-II Válvula solenóide da pressão de linha
sobremarcha Controle Duet-EA Luz indicadora OD OFF
Sinal do interruptor da luz de freio Sistema CAN Relé de partida H
Sensor de rotação da turbina Relé da luz de ré
Interruptor da pressão do fluido da
transmissão automática
I
DIAGRAMA DO SISTEMA DE CONTROLE
SCIA7332E
AT-27
Comunicação CAN
DESCRIÇÃO DO SISTEMA
CAN (Rede da Área do Controlador) é uma linha de comunicação serial para aplicação em tempo real. Com-
preende uma linha de comunicação múltipla no veículo com alta velocidade de comunicação de dados e uma
excelente capacidade em detectar erros. O veículo está equipado com muitas unidades de controle eletrôni-
cas e cada unidade de controle compartilha informações e conexões com outras unidades de controle
durante a operação (não independentes). Na comunicação CAN, as unidades de controle são conectadas
com 2 linhas de comunicação (linha CAN H, L) permitindo uma alta taxa de transmissão de informações com
menos fiação. Cada unidade de controle transmite / recebe dados mas faz a leitura seletiva apenas dos
dados necessários. Quanto a outros detalhes, consulte LAN-47, "Tabela de Sinais da Comunicação CAN".
Sinal de Entrada/Saída do TCM
Controle Função Função
Controle da Controle Controle Controle
de de falha de auto-
Item de controle velocidade de de do freio-
pressão segura diagnós-
do veículo mudança bloqueio motor
de linha (*3) tico
Sinal de posição do pedal do acelerador (*5) X X X X X X X
Sensor de velocidade do veículo T/A
X X X X X X X
(sensor de rotação)
Sensor de velocidade do veículo MTR (*1) X
(*5)
Sinal de posição do acelerador –
X (*2) X X X X (*4)
fechado (*5)
Sinal de posição do acelerador –
X X (*4)
totalmente aberto (*5)
Entrada Sensor de rotação da turbina 1 X X X X X
Sensor de rotação da turbina 2
X X X X X
(apenas para a 4ª marcha)
Sinais da rotação do motor (*5) X X X X X X X
Sinal do interruptor da luz de freio (*5) X X X X (*4)
Sensores de temperatura do fluido da T/A
X X X X X X
1, 2
Sinal de funcionamento (*5) X X X
ASCD Sinal de cancelamento da
X
sobremarcha (*5)
Solenóide da embreagem direta (interruptor
X X X X
de pressão do fluido da TA 5)
Solenóide da embreagem de entrada
X X X X
(interruptor de pressão do fluido da TA 3)
Solenóide da embreagem de ré (alta e
baixa) (interruptor de pressão do fluido da X X X X
TA 6)
Solenóide do freio dianteiro (interruptor de
Saída X X X X
pressão do fluido da TA 1)
Solenóide do freio de desaceleração de
baixa (interruptor de pressão do fluido da X X X X X
TA 2)
Solenóide de pressão de linha X X X X X X X
Solenóide TCC X X X
Tabela de auto-diagnóstico (*6) X
Relé de partida X X
*1: Reserva para sensor de velocidade do veículo T/A (sensor de rotação).
*2: Reserva para sensor do sinal de posição do pedal do acelerador.
*3: Caso os sinais de entrada e de saída sejam diferentes, o TCM ativa a função falha segura.
*4: Utilizado como uma condição para iniciar o auto-diagnóstico; caso o auto-diagnóstico não seja iniciado, assume-se que existe
algum tipo de erro.
*5: Entrada pelas comunicações CAN.
*6: Saída pelas comunicações CAN.
AT-28
Controle de Pressão de Linha

A
● Quando um sinal de torque de entrada equivalente à força de acionamento do motor é enviado do ECM
ao TCM, o TCM controla o solenóide da pressão de linha.
● Este solenóide de pressão de linha controla a válvula do regulador de pressão como uma pressão de AT
sinal e ajusta a pressão do óleo levado da bomba de óleo para a pressão de linha mais apropriada para a
condição de condução.
C
PCIA0007E F
O CONTROLE DA PRESSÃO DE LINHA ESTÁ BASEADO NO PADRÃO CARACTERÍSTICO DA

PRESSÃO DE LINHA DO TCM G
● O TCM guardou na memória um determinado número de padrões para uma característica ideal de
pressão de linha para a condição de condução.
● Para obter a característica mais apropriada da pressão de linha para atender a condição de condução H
atual, o TCM controla o valor atual do solenóide de pressão de linha e conseqüentemente a pressão de
linha.
I
Controle Normal
Cada embreagem é ajustada de acordo com pressão necessária J
para a força de acionamento do motor.
PCIA0008E M
Controle de Ré (Freio-motor)
Quando a operação selecionada é efetuada durante a condução e a
T/A é reduzida, a pressão de linha é ajustada de acordo com a
velocidade do veículo.
PCIA0009E
AT-29
Durante a Mudança de Marcha

É ajustada a pressão de linha necessária e adequada para a
mudança.
Por esta razão, o ajuste do padrão de pressão de linha corresponde
ao torque de entrada e à seleção de marcha. Da mesma forma, a
característica da pressão de linha é ajustada de acordo com a
rotação do motor, durante o funcionamento do freio-motor.
PCIA0010E
Fluido em Baixa Temperatura

Quando a temperatura do fluido da T/A cair para valores inferiores
aos especificados, para acelerar a ação de cada elemento de fric-
ção, a pressão de linha é ajustada de acordo com uma caracterís-
tica mais alta que a normal da pressão de linha.
PCIA0011E
Controle de Mudança
O solenóide de controle de pressão da embreagem é controlado através de sinais dos interruptores e sen-
sores. Desta forma, a pressão da embreagem é ajustada de acordo com a condição de carga apropriada do
motor e da condição de condução do veículo. Torna-se possível controlar precisamente a pressão hidráulica
da embreagem com uma alta precisão e uma característica de mudança suave é atingida.
PCIA0012E
AT-30
MUDANÇA DE MARCHA
A
A embreagem é controlada através de uma sincronização ideal e pressão de óleo pela rotação do motor,
informação de torque do motor, etc.
Diagrama do Sistema de Mudança
AT
PCIA0013E
H
*1: O controle de retorno de tempo real de fase completa monitora o movimento da redução na mudança de
marcha, e controla a pressão de óleo em tempo real para obter a melhor redução.
I
Controle de Bloqueio
O êmbolo da embreagem do conversor de torque é acoplado para eliminar a possibilidade de deslizamento
do conversor de torque para aumentar a eficiência da transmissão de potência. J
O funcionamento da válvula de controle da embreagem do conversor de torque é controlado pela válvula
solenóide da embreagem do conversor de torque, que por sua vez é controlado por um sinal do TCM; a vál-
vula de controle da embreagem do conversor de torque acopla ou libera o êmbolo da embreagem do conver-
K
sor de torque.
Tabela da Condição de Funcionamento do Bloqueio
Alavanca seletora Posição “D” Posição “3” Posição “2” L
Posição da marcha 5 4 3 2
Bloqueio × – × ×
M
VÁLVULA DE CONTROLE DA EMBREAGEM DO CONVERSOR DE TORQUE

Diagrama do Sistema de Controle de Bloqueio
PCIA0014E
AT-31
Bloqueio Liberado
Na condição liberada do bloqueio, a válvula de controle da embreagem do conversor de toque é ajustada na
posição desativada pelo solenóide da embreagem do conversor de torque e a pressão de aplicação de blo-
queio é eliminada.
Desta maneira, o êmbolo da embreagem do conversor de torque não é acoplado.
Bloqueio Aplicado
Na condição travada do bloqueio, a válvula de controle da embreagem do conversor de torque é ajustada na
posição ativada pelo solenóide da embreagem do conversor de torque, sendo gerada a pressão de aplicação
de bloqueio.
Desta maneira, o êmbolo da embreagem do conversor de torque é pressionado e acoplado.
CONTROLE DE BLOQUEIO SUAVE
Ao passar da condição de bloqueio liberado para travado, a saída atual para o solenóide da embreagem do
conversor de torque é controlada com o TCM. Desta maneira, ao passar para a posição de bloqueio aplicado,
a embreagem do conversor de torque é temporariamente ajustada para a condição de semi-acoplamento
para diminuir o impacto.
Condição de semi-acoplamento
A saída atual do TCM para o solenóide da embreagem do conversor de torque varia para aumentar gradativa-
mente a pressão do solenóide da embreagem do conversor de torque.
Desta maneira, a pressão de aplicação de bloqueio aumenta gradativamente e enquanto o êmbolo da
embreagem do conversor de torque é colocado na posição semi-acoplado, a pressão de operação do êmbolo
da embreagem do conversor de torque é aumentada; desta forma, o acoplamento é completado suavemente.
Controle do Freio-motor
● A embreagem de avanço de uma via transmite a força de acionamento do motor para as rodas traseiras.
Contudo o acionamento reverso das rodas traseiras não é transmitido ao motor pois a embreagem de
uma via está em marcha-lenta.
Desta forma, o solenóide de freio de desaceleração de baixa é acionado para evitar que a embreagem de
avanço de uma via seja desativada e o freio-motor é acionado como normalmente.
● O funcionamento do solenóide do freio de desaceleração de baixa comuta a válvula do interruptor do

freio de desaceleração de baixa e controla o acoplamento e a liberação do freio de desaceleração
(baixa).
A válvula de redução do freio de desaceleração (baixa) controla a força de acoplamento do freio de
desaceleração (baixa).
AT-32
Válvula de Controle
A
FUNÇÃO DA VÁLVULA DE CONTROLE
Nome Função
Válvula do regulador do conversor Para evitar que a pressão fornecida ao conversor de torque seja excessiva, a pressão de linha AT
de torque é ajustada de acordo com a pressão ideal (pressão de operação do conversor de torque).
Válvula do regulador de pressão
Ajusta o óleo que flui da bomba de óleo a uma pressão ideal (pressão de linha) para a
Bujão do regulador de pressão
condição de condução.
Luva do regulador de pressão C
Quando o freio dianteiro é acoplado, ajusta a pressão de linha de acordo com a pressão ideal
Válvula de controle do freio
(pressão do freio dianteiro), fornecendo-a ao freio dianteiro. (Na 1ª, 2ª, 3ª e 5ª marchas, ajuste
dianteiro
a pressão da embreagem.)
D
Ajusta a pressão (pressão de controle do acumulador) que aciona o êmbolo do acumulador e a
Válvula de controle do acumulador válvula de redução de desaceleração (baixa) para a pressão adequada à condição de
condução.
Válvula piloto A
Ajusta a pressão de linha e produz pressão constante (pressão piloto) necessária para o con- E
trole de pressão de linha, controle de mudança de marchas e controle de bloqueio.
Ajusta a pressão de linha e gera pressão constante (pressão piloto) necessária para o controle
Válvula piloto B
de mudança de marcha.
Válvula comutadora do freio de Durante o efeito freio-motor, fornece a pressão de linha para a válvula de redução de freio de F
desaceleração (baixa) desaceleração de baixa.
Quando o freio de desaceleração (baixa) é acoplado, ajusta a pressão de linha de acordo com
Válvula redutora do freio de
a pressão ideal [pressão do freio de desaceleração (baixa)], fornecendo-a ao freio de desace- G
desaceleração (baixa)
leração (baixa).
Acumulador N-R Ao selecionar N-R, gera uma pressão de estabilização.
Válvula comutadora do êmbolo da
Funciona em 4ª marcha e comuta a capacidade de acoplamento da embreagem direta. H
embreagem direta
Válvula de controle da embreagem Quando a embreagem de ré (alta e baixa) é acoplada, ajusta a pressão de linha de acordo com
a pressão ideal [pressão da embreagem de ré (alta e baixa)], fornecendo-a à embreagem de ré
de ré (alta e baixa) (alta e baixa). (Na 1ª, 3ª, 4ª e 5ª marchas, ajuste a pressão da embreagem.)
Quando a embreagem de entrada é acoplada, ajusta a pressão de linha de acordo com a
I
Válvula de controle da embreagem
pressão ideal (pressão da embreagem de entrada), fornecendo-a à embreagem de entrada.
de entrada
(Na 4ª e 5ª marchas, ajuste a pressão da embreagem.)
Quando a embreagem direta é acoplada, ajusta a pressão de linha de acordo com a pressão J
Válvula de controle da embreagem
ideal (pressão da embreagem direta), fornecendo-a à embreagem direta. (Na 2ª, 3ª e 4ª mar-
direta
chas, ajuste a pressão da embreagem.)
Válvula de controle TCC
Comuta o bloqueio entre ativado e liberado. Além disso, efetuando a operação de bloqueio K
Bujão de controle TCC
transitoriamente, faz o bloqueio suavemente.
Luva de controle TCC
Válvula de lubrificação do Funciona durante o bloqueio para comutar o fluxo de óleo do conversor de torque, sistemas de
conversor de torque arrefecimento e de lubrificação.
L
Válvula de derivação de
Permite que o excesso de óleo seja derivado ao circuito do resfriador, sem contudo alimentá-lo.
arrefecimento
Válvula de alívio de pressão de
Elimina o excesso de óleo do circuito de pressão de linha.
linha M
Acumulador N-D Ao selecionar N-D, gera uma pressão de estabilização.
Envia a pressão de linha a cada circuito de acordo com a posição selecionada. Os circuitos
Válvula manual
para os quais a pressão de linha não é enviada são drenados.
FUNÇÃO DO INTERRUPTOR DE PRESSÃO

Nome Função
Interruptor de pressão do fluido da Detecta qualquer falha na pressão hidráulica do freio dianteiro. Ao detectar a falha, o sistema é
T/A 1 (FR/B) colocado no modo falha segura.
Interruptor de pressão do fluido da Detecta qualquer falha na pressão hidráulica do freio de desaceleração (baixa). Ao detectar a
T/A 2 (LC/B) falha, o sistema é colocado no modo falha segura.
Interruptor de pressão do fluido da Detecta qualquer falha na pressão hidráulica da embreagem de entrada. Ao detectar a falha, o
T/A 3 (I/C) sistema é colocado no modo falha segura.
Interruptor de pressão do fluido da Detecta qualquer falha na pressão hidráulica da embreagem direta. Ao detectar a falha, o
T/A 5 (D/C) sistema é colocado no modo falha segura.
Interruptor de pressão do fluido da Detecta qualquer falha na pressão hidráulica da embreagem de ré (baixa). Ao detectar a falha,
T/A 6 (HLR/C) o sistema é colocado no modo falha segura.
AT-33
DIAGNÓSTICO DE FALHAS
DIAGNÓSTICO DE FALHA PFP:00004
DTC Tabela de Inspeção Básica ECS00FWV
Caso alguns DTCs sejam exibidos simultaneamente, efetue as inspeções separadamente, com base na
seguinte tabela de inspeção básica.
NOTA:
Prioridade Itens Detectados (DTC)

1 U1000 CAN Linha de comunicação CAN
2 Exceto indicado acima
Falha Segura
O TCM dispõe de um modo de falha segura elétrico. Este modo permite o funcionamento mesmo que haja
um erro em um circuito principal de sinal de entrada/saída do controle eletrônico. No modo falha segura, a
T/A é colocada em 2ª, 4ª ou 5ª (dependendo da posição onde ocorreu a pane); desta forma, o cliente irá ter
uma sensação de “deslizamento” ou “aceleração insuficiente”.
Mesmo quando os circuitos eletrônicos estiverem normais, sob determinadas condições (por exemplo, ao
pressionar fortemente o pedal de freio com as rodas girando em falso e bloqueando o giro das rodas), a trans-
missão poderá ser colocada no modo falha segura. Caso isto ocorra, desligue o interruptor de ignição por 10
segundos; a seguir, ligue-o novamente para retornar ao modo normal. Contudo, caso o veículo do cliente nã
o tenha retornado ao normal, faça a reparação de acordo com as instruções na página AT-37, "PLANILHA DE
DIAGNÓSTICO".
FUNÇÃO FALHA SEGURA

Caso ocorra alguma falha em um sensor ou solenóide, esta função controla a T/A para permitir que o veículo
continue sendo conduzido.
Sensor de Velocidade do Veículo
Sinais são entradas de dois sistemas – sensor de velocidade do veículo T/A (sensor de rotação), instalado na
T/A e do painel de instrumentos, para que o veículo possa continuar sendo dirigido normalmente, mesmo que
ocorra uma falha em algum dos sistemas.
E, caso o sensor de velocidade do veículo T/A (sensor de rotação) apresente alguma irregularidade, a 5ª mar-
cha não deverá ser engatada.
Sensor de Posição do Pedal do Acelerador
Caso haja alguma falha em algum dos sistemas, o ângulo de abertura do acelerador é controlado pelo ECM,
de acordo com um ângulo pré-determinado do acelerador para permitir a condução do veículo. E, caso haja
falhas em dois sistemas, a rotação do motor é fixada pelo ECM de acordo com uma rotação pré-determinada
para permitir a condução do veículo.
Interruptor PNP
Na eventualidade incomum de sinal de falha no TCM, o indicador de posição é desligado, o relé de partida é
desativado (partida é desativada), o relé da luz de marcha à ré é desativado (luz de ré apagada) e a posição
é fixada em “D” para permitir a condução do veículo.
Relé de Partida
O relé de partida é desativado. (A partida é desativada.)
AT-34
Bloqueio Interno da T/A

● Caso haja alguma falha no bloqueio interno da T/A, a T/A é colocada na 2ª marcha para permitir a con- A
dução do veículo.
NOTA:
AT
Quando o veículo é dirigido em uma marcha fixa, uma falha do sensor de rotação da turbina é exi-
bida; contudo, isto não significa que o sensor de rotação da turbina esteja apresentando alguma
falha.
● Quando o padrão de acoplamento abaixo for detectado, a ação de falha segura correspondente ao C
padrão é executada.
TABELA DE PADRÃO DE ACOPLAMENTO DO BLOQUEIO INTERNO DA T/A
D
Saída do interruptor da pressão do Padrão de saída de pressão da embreagem
fluido da transmissão automática Função após a função falha segura
Posição da marcha falha
SW3 SW6 SW5 SW1 SW2 segura E
I/C HLR/C D/C FR/B LC/B L/U
(I/C) (HLR/C) (D/C) (FR/B) (LC/B)
Mantida
3rd – X X – ● em 2ª OFF OFF ON OFF OFF OFF
marcha
F
Padrão de
acoplamento Mantida
do bloqueio 4th – X X – ● em 2ª OFF OFF ON OFF OFF OFF
interno da marcha G
T/A
Mantida
5th X X – X ● em 2ª OFF OFF ON OFF OFF OFF
marcha H
1ª marcha T/A Freio-motor

Quando houver uma detecção de falha de freio-motor com a transmissão em 1ª marcha, o solenóide do freio
de desaceleração (baixa) é desativado para evitar o funcionamento do freio-motor. I
Solenóide de Pressão de Linha

O solenóide é desativado e a pressão de linha é ajustada na pressão hidráulica máxima para permitir a con- J
dução do veículo.
Solenóide da Embreagem do Conversor de Torque
O solenóide é desativado para liberar o bloqueio. K
Solenóide de Freio de Desaceleração (baixa)
Quando ocorrer uma falha (elétrica ou funcional), para permitir a condução do veículo. Caso o solenóide
esteja ativado, a T/A é mantida em 2ª marcha. Caso o solenóide esteja desativado, a T/A é mantida em 4ª L
marcha. (O freio-motor não é aplicado em 1ª e 2ª marchas.)
Solenóide da Embreagem de Entrada
Caso ocorra uma falha (elétrica ou funcional) com o solenóide ativado ou desativado, a T/A é mantida na 4ª M
marcha para permitir a condução do veículo.
Solenóide da Embreagem Direta
Caso ocorra uma falha (elétrica ou funcional) com o solenóide ativado ou desativado, a T/A é mantida na 4ª
Solenóide do Freio Dianteiro
Caso ocorra uma falha (elétrica ou funcional) com o solenóide ativado, a T/A é mantida na 5ª marcha para
permitir a condução do veículo. Caso o solenóide esteja desativado, a T/A é mantida em 4ª marcha.
Solenóide da Embreagem de Ré (Alta e Baixa)
Caso ocorra uma falha (elétrica ou funcional) com o solenóide ativado ou desativado, a T/A é mantida na 4ª
Sensor 1 ou 2 de Rotação da Turbina
O controle é o mesmo, como seria se não houvesse sensores de rotação da turbina; não use a 5ª marcha.
AT-35
Como Efetuar o Diagnóstico de Falhas para uma Reparação

Precisa e Rápida ECS00FWX
INTRODUÇÃO
O TCM recebe um sinal do sensor de velocidade do veículo,
sensor de posição do pedal do acelerador ou interruptor PNP e
fornece controle de mudança ou controle de bloqueio através
das válvulas solenóides da T/A.
Os sinais de entrada e de saída devem sempre estar corretos e
estáveis na operação do sistema T/A. O sistema T/A deve estar
em boas condições de operação e sem emperramentos de vál-
vula, falha da válvula solenóide, etc.
SAT631IB
É muito mais difícil diagnosticar um erro intermitente do que um

contínuo. A maioria dos erros intermitentes é causada por conexões
elétricas deficientes ou fiação imprópria. Neste caso, a inspeção
cuidadosa dos circuitos suspeitos pode ajudar a evitar a substituição
de peças em boas condições.
Apenas uma inspeção visual poderá não encontrar a causa dos
erros. Deve-se efetuar um teste de rodagem, utilizando-se CON-
SULT-II ou um testador de circuito conectado.
Observe as instruções em AT-37, "PLANILHA DE DIAGNÓSTICO".
SAT632i
Antes de efetuar as inspeções atuais necessárias, converse alguns

minutos com o cliente para compreender melhor a reclamação. O
cliente pode fornecer boas informações sobre erros, especialmente
os intermitentes. Encontre os sintomas presentes e sob que con-
dições ocorrem. Deve ser utilizada a “PLANILHA DE DIAGNÓS-
TICO”, conforme mostrado no exemplo (Consulte AT-38).
Comece seu diagnóstico, observando primeiramente os erros “con-
vencionais”. Isto ajudará a diagnosticar os erros de condução em um
veículo equipado com motor controlado eletronicamente.
Verifique também os Boletins de Serviço correspondentes.
SEF234G
AT-36
PLANILHA DE DIAGNÓSTICO
A
Uma boa compreensão das condições de falha pode fazer o diagnóstico mais rápido e mais preciso.
Em geral, cada cliente percebe de maneira distinta cada falha. É importante compreender completamente os
sintomas ou condições relacionadas à reclamação do cliente.
Utilize corretamente as duas folhas fornecidas, AT-38, "Informações do Cliente" e AT-38, "PLANILHA DE AT
DIAGNÓSTICO", para efetuar o melhor diagnóstico de falha possível.
Fluxograma de Diagnóstico
C
SCIA7851E
*1. AT-38 *7. AT-81 *13.AT-84
*2. AT-38 *8. AT-80 *14.AT-92
*3. AT-34 *9. AT-91 *15.AT-93
*4. AT-43 *10.AT-164 *16.AT-164
*5. AT-43, AT-44 *11.AT-176
*6. AT-47 *12.AT-54
AT-37
PLANILHA DE DIAGNÓSTICO
Informações do Cliente
PONTOS-CHAVES
● O QUE .......... Veículo e Modelo de T/A
● QUANDO ...... Data, Freqüências
● ONDE ........... Condições da Estrada
● COMO ........... Condições de Funcionamento, Sintomas
Nome do cliente MR/MS Modelo e Ano VIN

Transmissão Modelo Motor Quilometragem
Falha Data Fabricação Data Em Serviço Data
Freqüência ❏ Contínua ❏ Intermitente (quantidade de vezes por dia)
Sintomas ❏ Veículo não se move (❏ Qualquer Posição ❏ Posição Específica)
❏ Sem marcha ascendente (❏ 1ª → 2ª ❏ 2ª → 3ª ❏ 3ª → 4ª ❏ 4ª → 5ª)
❏ Sem redução de marcha (❏ 5ª → 4ª ❏ 4ª → 3ª ❏ 3ª → 2ª ❏ 2ª → 1ª)
❏ Falha de bloqueio
❏ Ponto de mudança muito alto ou muito baixo
❏ Mudança brusca de marcha ou marcha escapa (❏ N → D ❏ Bloqueio ❏ Em qualquer
posição de marcha)
❏ Ruído ou vibração
❏ Sem kickdown
❏ Sem seleção de padrão
❏ Outros
( )
A luz indicadora OD OFF ❏ Continuamente acesa ❏ Não acende
Tabela – Planilha de Diagnóstico

1 ❏ Leia o item sobre cuidados relacionados à função falha segura e compreenda a reclamação do cliente. AT-34
❏ Inspeção do fluido da T/A
2 ❏ Vazamentos (Repare o local do vazamento) AT-43

❏ Condição
❏ Quantidade
❏ Teste com o veículo parado e motor funcionando e teste de pressão de linha AT-43
AT-44
❏ Teste com o veículo parado e motor funcionando
❏ Embreagem do conversor de torque de uma ❏ Embreagem de 1ª via
via embreagem de 1ª de uma via ❏ Embreagem de 3ª via
❏ Freio dianteiro ❏ Motor
3 ❏ Embreagem de ré (alta e baixa) ❏ Pressão de linha baixa
❏ Freio de desaceleração (baixa) ❏ Exceto para embreagem de
❏ Freio de avanço entrada e direta, embreagens e
❏ Freio de ré freios OK
❏ Embreagem de avanço de uma via
❏ Inspeção de pressão de linha – Peça sob suspeita:
AT-38
Localização de Peças Elétricas da T/A

A
❏ Efetue todos os testes de rodagem e confirme os itens de inspeção necessários. AT-46
Inspeção Antes da Partida do Motor
❏ AT-179, "A Luz Indicadora não Acende" AT-47
AT
❏ Efetue o auto-diagnóstico. Indique os itens detectados. AT-81, AT-91
❏ AT-93, "DTC U1000 LINHA DE COMUNICAÇÃO CAN"
❏ AT-96, "DTC P0615 CIRCUITO DO SINAL DE PARTIDA"
❏ AT-100, "DTC P0700 TCM" C
❏ AT-101, "DTC P0705 INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DE ESTACIONAMENTO /
NEUTRO"
❏ AT-105, "DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO T/A (SENSOR DE
ROTAÇÃO)" D
❏ AT-110, "DTC P0725 SINAL DE ROTAÇÃO DO MOTOR"
❏ AT-112, "DTC P0740 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DO CONVERSOR
DE TORQUE"
E
❏ AT-114, "DTC P0744 FUNÇÃO A/T TCC S/V (BLOQUEIO)"
❏ AT-116, "DTC P0745 VÁLVULA SOLENÓIDE DE PRESSÃO DE LINHA"
❏ AT-118, "DTC P1705 SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR"
❏ AT-120, "DTC P1710 CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO DA F
T/A"
❏ AT-125, "DTC P1716 SENSOR DE ROTAÇÃO DA TURBINA"
❏ AT-127, "DTC P1721 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO MTR"
4-1. ❏ AT-129, "DTC P1730 BLOQUEIO INTERNO T/A" G
❏ AT-132, "DTC P1731 FREIO-MOTOR 1ª T/A"
❏ AT-134, "DTC P1752 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DE ENTRADA"
❏ AT-136, "DTC P1754 FUNÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DE
ENTRADA" H
❏ AT-139, "DTC P1757 VÁLVULA SOLENÓIDE DO FREIO DIANTEIRO"
❏ AT-141, "DTC P1759 FUNÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DO FREIO DIANTEIRO"
❏ AT-144, "DTC P1762 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DIRETA"
❏ AT-146, "DTC P1764 FUNÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM I
4 DIRETA"
❏ AT-149, "DTC P1767 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DE RÉ (ALTA E
BAIXA)" J
RÉ (ALTA E BAIXA)"
❏ AT-154, "DTC P1772 VÁLVULA SOLENÓIDE DO FREIO DE DESACELERAÇÃO
(BAIXA)" K
❏ AT-156, "DTC P1774 FUNÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DO FREIO DE
DESACELERAÇÃO (BAIXA)"
❏ AT-158, "DTC P1841 INTERRUPTOR 1 DE PRESSÃO DO FLUIDO DE T/A"
❏ AT-160, "DTC P1843 INTERRUPTOR 3 DE PRESSÃO DO FLUIDO DE T/A" L
Inspeção em Marcha Lenta AT-47
M
❏ AT-179, "Não é Possível Dar Partida ao Motor nas Posições “P” ou “N”"
❏ AT-180, "Na Posição “P”, o Veículo se Move ao Ser Empurrado"
4-2. ❏ AT-181, "Na Posição “N”, o Veículo se Move"
❏ AT-182, "Movimento Brusco (da Posição “N” para “D”)"
❏ AT-184, "O Veículo não é Movido para Trás na Posição “R”"
❏ AT-186, "O Veículo não é Movido para Frente na Posição “D”"
Teste de Controle de Velocidade AT-48
Parte 1
❏ AT-188, "Não é Possível Dar Partida ao Motor a partir de D1"
❏ AT-190, "T/A Não Faz a Mudança: D1 para D2"
4-3. ❏ AT-194, "T/A Não Faz a Mudança: D3 para D4"
❏ AT-198, "T/A Não Efetua o Bloqueio"
❏ AT-200, "T/A Não Mantém a Condição de Bloqueio"
❏ AT-201, "O Bloqueio não é Liberado"
❏ AT-201, "A Rotação do Motor não Retorna a Marcha-lenta"
AT-39
Parte 2
❏ AT-188, "Não é Possível Dar Partida ao Motor a partir de D1"
❏ AT-190, "T/A Não Faz a Mudança: D1 para D2" AT-51
Parte 3 AT-51
❏ AT-202, "T/A Não Faz a Mudança: de 5ª para 4ª Marcha"
❏ AT-208, "O Veículo não é Desacelerado Através do Freio-motor"
❏ Efetue o auto-diagnóstico. Indique os itens detectados. AT-81, AT-91
❏ AT-93, "DTC U1000 LINHA DE COMUNICAÇÃO CAN"
❏ AT-96, "DTC P0615 CIRCUITO DO SINAL DE PARTIDA"
❏ AT-100, "DTC P0700 TCM"
❏ AT-101, "DTC P0705 INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DE ESTACIONAMENTO /
NEUTRO"
❏ AT-105, "DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO T/A (SENSOR DE
ROTAÇÃO)"
❏ AT-110, "DTC P0725 SINAL DE ROTAÇÃO DO MOTOR"
❏ AT-112, "DTC P0740 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DO CONVERSOR
DE TORQUE"
❏ AT-114, "DTC P0744 FUNÇÃO A/T TCC S/V (BLOQUEIO)"
❏ AT-116, "DTC P0745 VÁLVULA SOLENÓIDE DE PRESSÃO DE LINHA"
4 4-3 ❏ AT-118, "DTC P1705 SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR"
❏ AT-120, "DTC P1710 CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO DA
T/A"
❏ AT-125, "DTC P1716 SENSOR DE ROTAÇÃO DA TURBINA"
❏ AT-127, "DTC P1721 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO MTR"
❏ AT-129, "DTC P1730 BLOQUEIO INTERNO T/A"
❏ AT-132, "DTC P1731 FREIO-MOTOR 1ª T/A"
❏ AT-134, "DTC P1752 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DE ENTRADA"
ENTRADA"
❏ AT-139, "DTC P1757 VÁLVULA SOLENÓIDE DO FREIO DIANTEIRO"
❏ AT-141, "DTC P1759 FUNÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DO FREIO DIANTEIRO"
❏ AT-144, "DTC P1762 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DIRETA"
❏ AT-146, "DTC P1764 FUNÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM
DIRETA"
❏ AT-149, "DTC P1767 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DE RÉ (ALTA E
BAIXA)"
RÉ (ALTA E BAIXA)"
❏ AT-154, "DTC P1772 VÁLVULA SOLENÓIDE DO FREIO DE DESACELERAÇÃO
(BAIXA)"
❏ AT-156, "DTC P1774 FUNÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DO FREIO DE
DESACELERAÇÃO (BAIXA)"
❏ Inspecione cada sistema quanto a itens que foram detectados como NG no auto-diagnóstico; repare ou substitua as peças
5
com falha.
6 ❏ Efetue todos os testes de rodagem e confirme os itens de inspeção necessários. AT-46
❏ Quanto a outros itens NG remanescentes, efetue o “Procedimento de Diagnóstico”; repare ou substitua as
7 peças com falha. Consulte a tabela para efetuar o diagnóstico por sintoma. (Esta tabela também contém AT-53
outros sintomas e procedimentos de inspeção.)
AT-81
8 ❏ Apague os resultados do auto-diagnóstico do TCM.
AT-91
AT-40
AT
SCIA7303E
AT-41
Diagrama de Circuito
MCWA0292E
AT-42
Inspeções antes do Diagnóstico de Falhas

A
INSPEÇÃO DO FLUIDO DA T/A
Vazamento de Fluido da T/A e Inspeção do Nível de Fluido da T/A
Inspecione quanto a vazamento de fluido da T/A e verifique o nível de fluido da T/A. Consulte AT-12, AT
Inspeção da Condição do Fluido T/A
Inspecione a condição do fluido da T/A. C
Condição do fluido Provável Causa Ação Corretiva
Substitua o fluido da T/A e verifique
Envernizado D
Embreagem, freio a unidade principal de T/A e o
(condição de verniz
ressecados veículo quanto a falhas (chicote,
viscoso)
tubos do resfriador, etc.)
Leitoso esbran-
Substitua o fluido da T/A e E
Água no fluido inspecione por onde a água está
quiçado
infiltrando.
Desgaste irregular SCIA4896E
Grande quantidade Substitua o fluido da T/A e verifique F
das peças
de pó de metal quanto a funcionamento incorreto
deslizantes dentro
misturado da T/A.
da T/A
G
TESTE COM O VEÍCULO PARADO E O MOTOR
FUNCIONANDO
H
Procedimento para o Teste com o Veículo Parado e o Motor
Funcionando
1. Inspecione a quantidade do óleo do motor. Adicione óleo de
motor, se necessário. I
2. Dirija o veículo durante aproximadamente 10 minutos para
aquecer o motor, de maneira que o fluido da transmissão auto-
mática atinja uma temperatura de 50 a 80°C (122 a 176°F). J
Inspecione a quantidade de fluido da transmissão automática. SAT647B
Adicione fluido, se necessário.
3. Aplique firmemente o freio de estacionamento, para que as K
rodas do veículo não girem.
4. Dê partida ao motor, aplique o pedal de freio e coloque a ala-
vanca seletora na posição “D”. L
SAT513G
5. Enquanto mantém o pedal de freio aplicado, pressione gradati-

vamente o pedal do acelerador.
6. Faça a leitura da velocidade máxima com o veículo parado e o
motor em funcionamento; a seguir retire rapidamente o pé do
pedal do acelerador.
CUIDADO:
Não mantenha o pedal do acelerador pressionado por mais
de 5 segundos durante o teste.
Velocidade Máxima com o Veículo Parado e o Motor
Funcionando: 2.700 – 3.100 rpm SAT514G
7. Mova a alavanca seletora para a posição “N”.
AT-43
8. Deixe que o fluido da T/A esfrie.

CUIDADO:
Deixe o motor funcionar em marcha-lenta por, pelo menos, 1 minuto.
9. Repita as etapas de 5 a 8 com a alavanca seletora nas posições “3”, “2”, “1” e “R”.
Critérios para o Teste de Velocidade Máxima com Veículo Parado e o Motor Funcionando
Posição da alavanca
seletora
Localização esperada do problema
“D”, “3”, “2”
“R”
e “1”
● Freio de avanço
● Embreagem de avanço de uma via
Rotação H O
● Embreagem de 1ª de uma via
com o veículo
parado e ● Embreagem de 3ª de uma via
motor O H ● Freio de ré
funcionando
L L ● Motor e embreagem do conversor de torque de uma via
H H ● Pressão de linha baixa
O: Rotação com o veículo parado e motor funcionando dentro da posição de valor padrão
H: Rotação com o veículo parado e motor funcionando maior que o valor padrão
L: Rotação com o veículo parado e motor funcionando menor que o valor padrão
Posição do valor padrão do teste com o veículo parado e motor funcionando
Não engata na posição 1 → 2 Escapando em 2ª, 3ª, 4ª Marchas Deslizamento da embreagem direta
Escapando em 3ª, 4ª ou Deslizamento da embreagem de ré (alta e
Não engata na posição 2 → 3
5ª Marchas baixa)
Não engata na posição 3 → 4 Escapando em 4ª ou 5ª Marchas Deslizamento da embreagem de entrada
Não engata na posição 4 → 5 Escapando em 5ª Marcha Deslizamento do freio dianteiro
TESTE DE PRESSÃO DE LINHA

Orifício de Teste de Pressão de Linha
SCIA2187E
Procedimento de Teste de Pressão de Linha

1. Inspecione a quantidade do óleo do motor e complete, se necessário.
2. Conduza o veículo durante aproximadamente 10 minutos para aquecê-lo de maneira que o fluido da
transmissão automática atinja uma faixa de temperatura entre 50 a 80°C (122 a 176°F); a seguir, inspe-
cione a quantidade de fluido da transmissão automática e complete, se necessário.
NOTA:
Durante 10 minutos de condução, a temperatura do fluido da T/A atinge a faixa de 50 a 80°C (122 a
176°F).
AT-44
3. Após aquecê-lo, remova o bujão de medição da pressão de óleo

e instale o medidor de pressão de óleo. A
CUIDADO:
Ao utilizar o medidor de pressão de óleo, certifique-se de
utilizar os anéis em “O” no bujão de medição de pressão de AT
óleo.
SCIA0574E
D
4. Aplique firmemente o freio de estacionamento, para que as
rodas do veículo não girem.
E
G
SAT513G
5. Dê partida ao motor, a seguir meça a pressão de linha em H

rotação de marcha-lenta e de veículo parado e motor
funcionando.
CUIDADO: I
● Durante a medição, mantenha o pedal de freio totalmente
pressionado.
● Ao medir a pressão de linha na rotação com o veículo J
parado e o motor funcionando. Observe as instruções em
AT-43, "TESTE COM O VEÍCULO PARADO E O MOTOR
FUNCIONANDO". SAT493G
K
6. Após completar a medição, instale o bujão de medição da pressão de óleo e aperte-o de acordo com o
torque especificado. Consulte AT-255, "Componentes".
CUIDADO: L
● Descarte o anel em “O”.
● Aplique fluido para transmissão automática no anel em “O”.

M
Linha de Pressão
Pressão de Linha [kPa (bar, kg/cm2, psi)]

Rotação do motor
Posição “R” Posição “D”
Em marcha-lenta 425 - 465 (4.3 - 4.6, 4.3 - 4.7, 62 - 67) 379 - 428 (3.8 - 4.3, 3.9 - 4.4, 55 - 62)
Em velocidade máxima
com o veículo parado e o 1,605 - 1,950 (16.0 - 19.5, 16.4 - 19.9, 233 - 283) 1,310 - 1,500 (13.1 - 15.0, 13.4 - 15.3, 190 - 218)
motor em funcionamento
AT-45
Critérios para o Teste de Pressão de Linha
Critério Causa Provável

As causas prováveis incluem falhas no sistema de fornecimento de pressão e saída de
baixa da bomba de óleo.
Por exemplo
Baixa para todas as ● Desgaste da bomba de óleo
posições (“P”, “R”, “N” e
● Válvula do regulador de pressão ou bujão emperrando ou fadiga da mola
“D”)
● Filtro de tela de óleo ⇒ bomba de óleo ⇒ vazamento de óleo na passagem da válvula do
regulador de pressão
● Rotação de marcha-lenta do motor excessivamente baixa
Causas prováveis específicas incluem um vazamento de pressão de óleo em uma
Marcha- Baixa somente na
passagem ou dispositivo relacionado à posição após a pressão ser distribuída pela válvula
lenta posição especificada
manual.
As causas prováveis incluem uma falha do sensor ou falha na função de ajuste da pressão
de linha.
Por exemplo
● Falha do sinal de posição do pedal do acelerador
Alta
● Falha do sensor de temperatura do fluido da T/A
● Falha do solenóide de pressão de linha (emperrando na condição desativado, obstrução
do filtro, linha de corte)
● Válvula ou bujão do regulador de pressão emperrando
As causas prováveis incluem uma falha do sensor ou falha na função de ajuste da pressão.
Por exemplo
A pressão de óleo não ● Falha do sinal de posição do pedal do acelerador
aumenta acima da ● Falha do TCM
pressão do óleo para
marcha-lenta. ● Falha do solenóide de pressão de linha (curto, emperrando na posição ativado)
Rotação ● Válvula piloto emperrando ou filtro piloto obstruído

acima da As causas prováveis incluem falhas no sistema de fornecimento de pressão e falha na
marcha- função de ajuste da pressão.
lenta Por exemplo
A pressão aumenta,
mas não atinge a ● Falha do sinal de posição do pedal do acelerador
posição padrão ● Falha do solenóide de pressão de linha (emperrando, obstrução do filtro)
● Válvula piloto emperrando ou filtro piloto obstruído
Baixa somente na Causas prováveis incluem um vazamento de pressão de óleo ou dispositivo relacionado à
posição especificada posição após a pressão ser distribuída pela válvula manual.
TESTE DE RODAGEM
Descrição
● O teste de rodagem verifica o desempenho total da T/A, analisando possíveis causas de falhas.
● O teste de rodagem é efetuado em três etapas:
1. Inspeção antes da partida do motor. Consulte AT-47.
2. Inspeção em marcha-lenta. Consulte AT-47.
3. Teste de controle de velocidade.
● Inspecione todos os itens da Parte 1 a 3. Consulte AT-48, AT-51, AT-52.
● Antes de iniciar o teste de rodagem, verifique o procedimento de teste e os itens de inspeção.

● Teste todos os itens de inspeção até que os sintomas sejam descobertos. Faça o diagnóstico dos itens
NG quando tiver completado todos os testes de rodagem.
AT-46
Inspeção antes da Partida do Motor ECS00FX1

A
1. INSPECIONAR A LUZ INDICADORA OD OFF
1. Estacione o veículo em uma superfície plana. AT
2. Mova a alavanca seletora para a posição “P”.
3. Desligue a ignição e aguarde, pelo menos, 10 segundos.
4. Ligue o interruptor de ignição. (Não dê partida ao motor.) C
A luz indicadora OD OFF acende-se por aproximadamente 2 segundos?
SIM >> 1. Desligue o interruptor de ignição.
D
2. Efetue o auto-diagnóstico e registre todos os itens NG na AT-38, "PLANILHA DE DIAGNÓS-
TICO".
Consulte AT-81, "MODO DE RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO", AT-91, "PROCEDI-
MENTO DE AUTO-DIAGNÓSTICO DO TCM (SEM CONSULT-II)". E
3. Passe para AT-47, "Inspeção em Marcha-lenta".
NÃO >> Interrompa o teste de rodagem e passe para AT-179, "A Luz Indicadora não Acende".
F
Inspeção em Marcha-lenta ECS00FX2
1. INSPECIONAR PARTIDA DO MOTOR G
1. Estacione o veículo em uma superfície plana.

2. Mova a alavanca seletora para a posição “P” ou “N”. H
3. Desligue o interruptor de ignição.
4. Dê partida ao motor.
I
É dada partida ao motor?
SIM >> PASSE PARA 2.
NÃO >> Interrompa o teste de rodagem e passe para AT-179, "Não é Possível Dar Partida ao Motor nas J
Posições “P” ou “N”".
2. INSPECIONAR PARTIDA DO MOTOR K

1. Ligue o interruptor de ignição ON. (Não dê partida ao motor.)
2. Mova a alavanca seletora para as posições “D”, “3”, “2”, “1” ou “R”.
L
É dada partida ao motor nessas posições?
SIM >> Interrompa o teste de rodagem e passe para AT-179, "Não é Possível Dar Partida ao Motor nas M
Posições “P” ou “N”"
NÃO >> PASSAR PARA 3.
3. VERIFICAR AS FUNÇÕES DA POSIÇÃO “P”

3. Libere o freio de estacionamento.
4. Mova o veículo para frente ou para trás.
5. Aplique o freio de estacionamento.
Ao empurrar o veículo com o freio de estacionamento liberado, ele se move?
SIM >> Insira uma marca em AT-180, "Na Posição “P”, o Veículo se Move ao Ser Empurrado", e AT-38,
"PLANILHA DE DIAGNÓSTICO", e em seguida continue o teste de estrada.
AT-47
4. VERIFICAR AS FUNÇÕES DA POSIÇÃO “N”

2. Mova a alavanca seletora para a posição “N”.
3. Libere o freio de estacionamento.
O veículo é movido para frente ou para trás?
SIM >> Insira uma marca em AT-181, "Na Posição “N”, o Veículo se Move", e AT-38, "PLANILHA DE DIAG-
NÓSTICO", e em seguida continue o teste de estrada.
5. VERIFICAR QUANTO A MOVIMENTO BRUSCO DE MUDANÇA

2. Mova a alavanca seletora para a posição “D”.
Quando a T/A é movida de “N” para “D”, há um movimento excessivamente brusco?
SIM >> Insira uma marca em AT-182, "Movimento Brusco (da Posição “N” para “D”)", e AT-38, "PLANILHA
DE DIAGNÓSTICO", e em seguida continue o teste de estrada.
6. VERIFICAR AS FUNÇÕES DA POSIÇÃO “R”

2. Mova a alavanca seletora para a posição “R”.
3. Libere o freio durante 4 a 5 segundos.
O veículo se move para trás?
SIM >> PASSAR PARA 7.
NÃO >> Coloque uma marca de conferência em “O Veículo Não se Move para Trás na Posição ‘R’”, em AT-
38, "PLANILHA DE DIAGNÓSTICO", a seguir, continue o teste de rodagem.
7. VERIFICAR AS FUNÇÕES DA POSIÇÃO “D”

Inspecione se o veículo é movido para frente quando a T/A é colocada na posição “D”.
O Veículo é Movido para frente na posição “D”?
SIM >> Passe para AT-48, "Teste de Controle de Velocidade – Parte 1", AT-51, "Teste de Controle de
Velocidade – Parte 2" e AT-52, "Teste de Controle de Velocidade – Parte 3".
NÃO >> Coloque uma marca de conferência em “O Veículo Não se Move para Frente na Posição ‘D’”, em AT-
38, "PLANILHA DE DIAGNÓSTICO", a seguir, continue o teste de rodagem. Passe para AT-48,
"Teste de Controle de Velocidade – Parte 1", AT-51, "Teste de Controle de Velocidade – Parte 2" e
AT-52, "Teste de Controle de Velocidade – Parte 3".
Teste de Controle de Velocidade – Parte 1 ECS00FX3
1. INSPECIONAR A PARTIDA EM D1
1. Conduza o veículo durante aproximadamente 10 minutos para aquecer o óleo do motor e o fluido da
2. Temperatura adequada para o fluido da transmissão automática: 50 – 80°C (122 – 176°F)
3. Estacione o veículo em uma superfície plana.
7. Pressione o pedal do acelerador (metade do curso) para acelerar o veículo.
AT-48
Com CONSULT-II
A
Faça a leitura da posição da marcha. Consulte AT-84, "DATA MONITOR".
É dada a partida em D1?
SIM >> PASSE PARA 2. AT
NÃO >> Coloque uma marca de conferência em “Não é Possível Dar Partida ao Motor a Partir de D1”, em AT-
C
2. INSPECIONAR A MUDANÇA ASCENDENTE DE D1 PARA D2
Pressione o pedal do acelerador (metade do curso) e inspecione se a transmissão passa de D1 para D2 na D
velocidade apropriada. Consulte AT-53, "Velocidade do Veículo na Qual Ocorre o Engate de Marcha".
Com CONSULT-II
E
Faça a leitura da posição da marcha, ângulo do acelerador e velocidade do veículo. Consulte AT-84, "DATA
MONITOR"
A transmissão automática passa de D1 para D2 na velocidade correta? F
NÃO >> Coloque uma marca de conferência em “T/A não Faz a Mudança: de D1 para D2, em AT-38,
"PLANILHA DE DIAGNÓSTICO"; a seguir continue o teste de rodagem. G
3. INSPECIONAR A MUDANÇA ASCENDENTE DE D2 PARA D3 H

Pressione o pedal do acelerador (metade do curso) e inspecione se a transmissão passa de D2 para D3 na
I
Com CONSULT-II
MONITOR" J
A transmissão automática passa de D2 para D3 na velocidade correta?
NÃO >> Coloque uma marca de conferência em “T/A não Faz a Mudança: D2 para D3, em AT-38, K
"PLANILHA DE DIAGNÓSTICO"; a seguir continue o teste de rodagem.
L
velocidade apropriada. Consulte AT-53, "Velocidade do Veículo na Qual Ocorre o Engate de Marcha". M
Com CONSULT-II
MONITOR"
NÃO >> Coloque uma marca de conferência em “T/A não Faz a Mudança: D3 para D4, em AT-38,
AT-49

Com CONSULT-II
MONITOR"
NÃO >> Coloque uma marca de conferência em “T/A não Faz a Mudança: de D4 para D5, emAT-38,
6. INSPECIONAR O BLOQUEIO
Ao liberar o pedal do acelerador (sinal de posição do acelerador fechado: OFF) de D5, inspecione bloqueio de
D5 para L/U. Com CONSULT-II”. Consulte AT-53, "Velocidade do Veículo na Qual Ocorre o Engate de Mar-
cha".
Com CONSULT-II
Selecione “SOLENÓIDE TCC com modo “SINAIS PRINCIPAIS” para “T/A”. Consulte AT-78, "VALOR DE
REFERÊNCIA DE CONSULT-II".
O bloqueio ocorre?
NÃO >> Coloque uma marca de conferência em “A Transmissão Automática não Efetua o Bloqueio”, emAT-
7. INSPECIONAR SE O BLOQUEIO É MANTIDO

Inspecione se o bloqueio é mantido.
Com CONSULT-II
É mantida a condição de bloqueio?
NÃO >> Coloque uma marca de conferência em “A Transmissão Automática não Mantém a Condição de
Bloqueio”, em AT-38, "PLANILHA DE DIAGNÓSTICO", a seguir, continue o teste de rodagem.
8. INSPECIONAR A LIBERAÇÃO DO BLOQUEIO

Verifique o cancelamento do bloqueio, pressionando o pedal de freio levemente para desacelerar.
Com CONSULT-II
O bloqueio é cancelado?
NÃO >> Coloque uma marca de conferência em “O Bloqueio não é Liberado”, em AT-38, "PLANILHA DE
DIAGNÓSTICO", a seguir, continue o teste de rodagem.
AT-50
9. INSPECIONAR A MUDANÇA DESCENDENTE DE D5 PARA D4 A

Desacelere pressionando levemente o pedal de freio.
Com CONSULT-II AT
Faça a leitura da posição da marcha e da rotação do motor. Consulte AT-84, "DATA MONITOR"
Quando a T/A passa de D5 para D4, a rotação do motor cai suavemente para marcha-lenta?
C
SIM >> 1. Pare o veículo.
2. Passe para AT-51, "Teste de Controle de Velocidade – Parte 2".
NÃO >> Coloque uma marca de conferência em “A Rotação do Motor não Retorna para Marcha-lenta”, em
D
AT-38, "PLANILHA DE DIAGNÓSTICO", a seguir, continue o teste de rodagem. Passe para AT-51,
"Teste de Controle de Velocidade – Parte 2".
E
1. INSPECIONAR PARTIDA EM D1
F
2. Acelere (meio curso do acelerador).
Com CONSULT-II G
Faça a leitura da posição da marcha. Consulte AT-84, "DATA MONITOR"
É dada a partida em D1? H
NÃO >> Coloque uma marca de conferência em “Não é Possível Dar Partida ao Motor a Partir de D1”, em AT-
38, "PLANILHA DE DIAGNÓSTICO", a seguir, continue o teste de rodagem. I

J
Pressione o pedal do acelerador completamente e inspecione se a transmissão passa de D1 para D2 na
Com CONSULT-II K
MONITOR"
A transmissão automática passa de D1 para D2 na velocidade correta? L
NÃO >> Coloque uma marca de conferência em “T/A não Faz a Mudança: D1 para D2, em AT-38, "PLA-
NILHA DE DIAGNÓSTICO"; a seguir continue o teste de rodagem. M

Pressione o pedal do acelerador completamente e inspecione se a transmissão passa de D2 para D3 na
Com CONSULT-II
MONITOR"
NÃO >> Coloque uma marca de conferência em “T/A não Faz a Mudança: de D2 para D3, em AT-38, "PLA-
NILHA DE DIAGNÓSTICO"; a seguir continue o teste de rodagem.
AT-51
4. INSPECIONAR A MUDANÇA ASCENDENTE DE D3 PARA D4 E O FREIO-MOTOR

Quando a T/A passa de D3 para D4, o pedal do acelerador retorna.
Com CONSULT-II
Faça a leitura da posição da marcha. Consulte AT-84, "DATA MONITOR".
A transmissão automática passa de D3 para D4 e o freio-motor é aplicado?
2. Passe para AT-52, "Teste de Controle de Velocidade – Parte 3".
NÃO >> Coloque uma marca de conferência em “T/A não Faz a Mudança: de D3 para D4, em AT-38, "PLA-
NILHA DE DIAGNÓSTICO"; a seguir continue o teste de rodagem. Passe para AT-52, "Teste de
Controle de Velocidade – Parte 3".
1. INSPECIONAR A MUDANÇA DESCENDENTE

1. Confirme se o interruptor de controle de sobremarcha está na posição ON.
2. Confirme se a alavanca seletora está na posição “D”.
3. Acelere o veículo (meio curso do acelerador) para passar para D5.
4. Libere o pedal do acelerador.
5. Coloque o interruptor de controle de sobremarcha na posição OFF enquanto estiver em D5.
Com CONSULT-II
A T/A passa de D5 para D4 (OD OFF)?
NÃO >> Coloque uma marca de conferência em “T/A não Faz a Mudança: de 5ª para 4ª marcha”, emAT-38,
2. INSPECIONAR A MUDANÇA DESCENDENTE

Durante a condução em D4, é efetuada a mudança descendente de “D” para “3” para “2” para “1”?
Com CONSULT-II
A mudança descendente é efetuada corretamente?
NÃO >> Coloque uma marca de conferência em “T/A não Faz a Mudança” na posição correspondente (4ª
para 3ª, 2ª para 1ª marcha), em AT-38, "PLANILHA DE DIAGNÓSTICO", a seguir, continue o teste
de rodagem.
3. INSPECIONAR O FREIO-MOTOR
Verifique o freio-motor.
O freio-motor efetivamente reduz a velocidade na posição 11?
2. Efetue o auto-diagnóstico. Consulte AT-81, "MODO DE RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓS-
TICO".
NÃO >> Coloque uma marca de conferência em “O Veículo Não é Desacelerado pelo Freio-motor”, em AT-
AT-52
Velocidade do Veículo na Qual Ocorre o Engate de Marcha

A
MODELOS 2WD
Tamanho do Posição do Velocidade do veículo [km/h (mph)]
pneu acelerador D1 → D2 D2 → D3 D3 → D4 D4 → D5 D5 → D4 D4 → D3 D3 → D2 D2 → D1
Acelerador
AT
41 - 45 66 - 72 103 - 113 148 - 164 144 - 160 92 - 102 53 - 59 23 - 24
totalmente
(25 - 28) (41 - 45) (64 - 70) (92 - 102) (89 - 99) (57 - 63) (33 - 37) (14 - 15)
aberto
255/65 R17
Metade do C
255/70 R16
curso do 34 - 38 55 - 61 86 - 96 118 - 130 88 - 98 60 - 66 39 - 43 10 - 11
acelerador (21 - 24) (34 - 38) (53 - 60) (73 - 81) (55 - 61) (37 - 41) (24 - 27) (6 - 7)
aberto
● Com o acelerador aberto na metade do curso, a abertura do acelerador é de 4/8 da abertura total. D
MODELOS 4WD
Tamanho do Posição do Velocidade do veículo [km/h (mph)] E
pneu acelerador D1 → D 2 D 2 → D3 D3 → D 4 D4 → D5 D5 → D4 D4 → D3 D3 → D2 D2 → D1
Acelerador
38 - 42 62 - 68 97 - 107 141 - 155 137 - 151 87 - 97 50 - 56 22 - 24
totalmente
(24 - 26) (39 - 42) (60 - 66) (88 - 96) (85 - 94) (54 - 60) (31 - 35) (14 - 15) F
aberto
255/65 R17
Metade do
255/70 R16
curso do 32 - 36 52 - 58 82 - 90 117 - 129 83 - 91 57 - 63 37 - 41 10 - 11
acelerador (20 - 22) (32 - 36) (51 - 56) (73 - 80) (52 - 57) (35 - 39) (23 - 25) (6 - 7)
G
aberto
Acelerador
40 - 44 65 - 71 101 - 111 145 - 161 142 - 156 90 - 100 52 - 58 23 - 25
totalmente
(25 - 27) (40 - 44) (63 - 69) (90 - 100) (88 - 97) (56 - 62) (32 - 36) (14 - 16)
aberto H
265/70 R16LT Abertura do
acelerador 33 - 37 54 - 60 85 - 93 121 - 133 85 - 95 59 - 65 38 - 42 10 - 11
na metade (21 - 23) (34 - 37) (53 - 58) (75 - 83) (53 - 59) (37 - 40) (24 - 26) (6 - 7)
do curso I
● Com o acelerador aberto na metade do curso, a abertura do acelerador é de 4/8 da abertura total.
Velocidade do Veículo na Qual Ocorre o Bloqueio/Liberação J

MODELOS 2WD
Posição do Posição do Velocidade do veículo [km/h (mph)]
pneu Acelerador Bloqueio ON (ativado) Bloqueio OFF (desativado) K
Acelerador
73 - 81 (45 - 50) 70 - 78 (44 - 48)
fechado
255/65 R17
Metade do curso
255/70 R16 L
do acelerador 141 - 155 (88 - 96) 130 - 144 (81 - 89)
aberto
● Com o acelerador fechado, a abertura do acelerador é inferior a 1/8 da condição. (Sinal de posição do acelerador – fechado: OFF
(desativado) M
MODELOS 4WD
Posição do Posição do Velocidade do veículo [km/h (mph)]
pneu Acelerador Bloqueio ON (ativado) Bloqueio OFF (desativado)
Acelerador
69 - 77 (43 - 48) 66 - 74 (41 - 46)
fechado
255/65 R17
Metade do curso
255/70 R16
do acelerador 134 - 148 (83 - 92) 123 - 137 (76 - 85)
aberto
Acelerador
72 - 80 (45 - 50) 69 - 77 (43 - 48)
fechado
265/70 R16LT Abertura do
acelerador na 139 - 153 (86 - 95) 128 - 142 (80 - 88)
metade do curso
● Com o acelerador fechado, a abertura do acelerador é inferior a 1/8 da condição. (Sinal de posição do acelerador – fechado: OFF
(desativado).
AT-53
Tabela de Sintomas ECS00FX8

A
● Os números dos itens de diagnósticos mostram a seqüência para inspeção. Faça a inspeção na seqüên-
cia, iniciando pelo item 1.
● Repare e inspecione dentro da T/A apenas se a condição do fluido da T/A for NG. Consulte AT-43, AT
"Inspeção da Condição do Fluido T/A".
Página de
Nº. Itens Sintoma Condição Item de Diagnóstico
referência
C
1. Rotação da marcha-lenta do motor EC-39
2. Sinal da rotação do motor AT-110
3. Sensor de posição do pedal do acelerador AT-118 D
4. Posição A/T AT-213
5. Sensor de temperatura do fluido da T/A AT-120
Movimento brusco. Veículo E
Ligado 6. Interruptor 1 de pressão do fluido da T/A e válvula AT-158, AT-
(Posição “N” para “D”)
solenóide do freio dianteiro 139
Consulte AT-182,
1
"Movimento Brusco 7. Linha de comunicação AT-93
F
(da Posição “N” para
8. Nível e condição do fluido da T/A AT-43
“D”)"
9. Teste de pressão de linha AT-44
10. Válvula de controle com TCM AT-223 G
11. Freio de avanço (É impossível efetuar a inspeção para
Veículo desmontagem das peças que estão atrás do suporte do
AT-265
Desligado tambor.) Consulte AT-14, "Vista em Corte (Modelos 2WD)", H
AT-15, "Vista em Corte (Modelos 4WD)".)
1. Sensor de posição do pedal do acelerador AT-118
2. Posição A/T AT-213 I
3. Interruptor 5 de pressão do fluido da T/A e válvula AT-162,
solenóide da embreagem direta AT-144
4. Linha de comunicação CAN AT-93 J
Mudança A mudança é Veículo
Brusca excessivamente Ligado
2 6. Sensor de rotação da turbina AT-125
brusca ao passar K
de D1 para D2. 7. Sensor de velocidade do veículo (T/A) e sensor MTR de AT-105,
velocidade do veículo AT-127
8. Nível e condição do fluido da T/A AT-43 L
9. Válvula de controle com TCM AT-223
Veículo
10. Embreagem direta AT-302
Desligado M
solenóide da embreagem de ré (alta e baixa) AT-149
4. Linha de comunicação CAN AT-93
A mudança é Veículo
excessivamente Ligado
brusca ao passar
de D2 para D3. 7. Sensor de velocidade do veículo (T/A) e sensor MTR de AT-105,
Veículo
10. Embreagem de ré (alta e baixa) AT-300
Desligado
AT-54
Página de
Nº. Itens Sintoma Condição Item de Diagnóstico A
referência
AT
solenóide da embreagem de entrada AT-134
4. Linha de comunicação CAN AT-93 C
A mudança é Veículo
excessivamente Ligado
brusca ao passar de
D3 para D4. 7. Sensor de velocidade do veículo (T/A) e sensor MTR de AT-105, D
E
Veículo
10. Embreagem de entrada AT-290
Desligado
F
3. Interruptor 1 de pressão do fluido da T/A e válvula AT-158, G
solenóide do freio dianteiro AT-139
Veículo
A mudança é 5. Sinal da rotação do motor AT-110 H
Ligado
excessivamente
5 Mudança 6. Sensor de rotação da turbina AT-125
brusca ao passar de
Brusca
D4 para D5. 7. Sensor de velocidade do veículo (T/A) e sensor MTR de AT-105,
velocidade do veículo AT-127 I
J
Veículo 10. Freio dianteiro (cinta de freio) AT-255
Desligado 11. Embreagem de entrada AT-290
1. Sensor de posição do pedal do acelerador AT-118 K
L
Veículo
O movimento é Ligado 5. Sensor de rotação da turbina AT-125
excessivamente 6. Sensor de velocidade do veículo (T/A) e sensor MTR de AT-105, M
brusco ao reduzir velocidade do veículo AT-127
6
quando o pedal do
acelerador é 7. Nível e condição do fluido da T/A AT-43
pressionado. 8. Válvula de controle com TCM AT-223
9. Freio dianteiro (cinta de freio) AT-255
Veículo 10. Embreagem de entrada AT-290

Desligado 11. Embreagem de ré (alta e baixa) AT-300
AT-55
Página de
referência
Veículo
O movimento é Ligado 5. Sensor de rotação da turbina AT-125
excessivamente 6. Sensor de velocidade do veículo (T/A) e sensor MTR de AT-105,
brusco ao aumentar velocidade do veículo AT-127
7
a marcha quando o
pedal do acelerador 7. Nível e condição do fluido da T/A AT-43
é liberado. 8. Válvula de controle com TCM AT-223

Mudança 4. Linha de comunicação CAN AT-93
Brusca A bloqueio Veículo 5. Sensor de rotação da turbina AT-125
ocorre Ligado
8 de maneira 6. Sensor de velocidade do veículo (T/A) e sensor MTR de AT-105,
excessivamente velocidade do veículo AT-127
brusca. 7. Válvula solenóide da embreagem do conversor de torque AT-112
Veículo
10. Conversor de torque AT-267
Desligado
O movimento é 1. Sensor de posição do pedal do acelerador AT-118
excessivamente
brusco durante o 2. Posição A/T AT-213
freio-motor. Veículo
Ligado
9 5. Válvula de controle com TCM AT-223

AT-56
Página de
referência
2. Sensor de velocidade do veículo (T/A) e sensor MTR de AT-105,
velocidade do veículo AT
AT-127
Não há mudança de Veículo 3. Interruptor 5 de pressão do fluido da T/A e válvula AT-162,
D1 para D2 ou de. Ligado solenóide da embreagem direta AT-144
10 Consulte AT-190, "T/A C
Não Faz a Mudança:
D1 para D2". 5. Linha de comunicação CAN AT-93
6. Válvula de controle com TCM AT-223 D
Veículo
Desligado
1. Nível e condição do fluido da T/A AT-43 E
Não há mudança de Veículo 3. Interruptor 6 de pressão do fluido da T/A e válvula AT-164, F
D2 para D3 ou de. Ligado solenóide da embreagem de ré (alta e baixa) AT-149
11
Consulte AT-192, "T/A
D2 para D3". 5. Linha de comunicação CAN AT-93 G
Veículo
7. Embreagem de ré (alta e baixa) AT-300 H
Desligado
2. Sensor de velocidade do veículo (T/A) e sensor MTR de AT-105, I
Sem
mudança
ascen- 3. Interruptor 3 de pressão do fluido da T/A e válvula AT-160,
dente Não há mudança de solenóide da embreagem de entrada AT-134
Veículo J
D3 para D4 ou de. Ligado 4. Interruptor 1 de pressão do fluido da T/A e válvula AT-158,
12 Consulte AT-194, "T/A solenóide do freio dianteiro AT-139
D3 para D4" 5. Teste de pressão de linha AT-44
K
Veículo L
Desligado
2. Interruptor de controle da sobremarcha AT-174 M
Não há mudança de Veículo
D4 para D5 ou de. Ligado 5. Interruptor 5 de pressão do fluido da T/A e válvula AT-162,
13 Consulte AT-196, "T/A solenóide da embreagem direta AT-144
6. Sensor de rotação da turbina AT-125
D4 para D5"

AT-57
Página de
referência
Na posição “D”, não solenóide do freio dianteiro AT-139
Veículo
há redução para
Ligado 4. Interruptor 5 de pressão do fluido da T/A e válvula AT-162,
4ª marcha.
14 solenóide da embreagem direta AT-144
Não Faz a Mudança: 5. Linha de comunicação CAN AT-93
de 5ª para 4ª Marcha".

Na posição “D” ou 3, solenóide da embreagem de entrada AT-134
não há redução para Veículo
3ª marcha. Ligado 4. Interruptor 1 de pressão do fluido da T/A e válvula AT-158,
15 solenóide do freio dianteiro AT-139
Não Faz a Mudança: 5. Linha de comunicação CAN AT-93
Sem
redução 7. Válvula de controle com TCM AT-223
de
Veículo
marcha 8. Embreagem de entrada AT-290
Desligado
Na posição “D” ou “2”,
Veículo 3. Interruptor 6 de pressão do fluido da T/A e válvula AT-164,
não há redução para
Ligado solenóide da embreagem de ré (alta e baixa) AT-149
2ª marcha.
16
Consulte AT-205, "T/A 4. Linha de comunicação CAN AT-93
de 3ª para 2ª Marcha"
Veículo
Desligado
Na posição “D” ou “1”,
não há redução para
Ligado solenóide da embreagem direta AT-144
1ª marcha
17
Consulte AT-206, "T/A 4. Linha de comunicação CAN AT-93
Veículo
Desligado
AT-58
Página de
referência
AT
Veículo 3. Válvula solenóide da embreagem direta AT-144
Ligado
4. Teste de pressão de linha AT-44 C
7. Embreagem de 3ª de uma via AT-289 D
Quando na posição
18 “D” permanece em 1ª 8. Quando na posição D”, permanece em 1ª marcha AT-295
marcha 9. Sistema de engrenagens AT-255
E
10. Freio de ré AT-267
Veículo 11. Embreagem de avanço de uma via (É impossível efetuar

Desligado a inspeção para desmontagem das peças que estão atrás do F
AT-267
suporte do tambor.) Consulte AT-14, "Vista em Corte
(Modelos 2WD)", AT-15, "Vista em Corte (Modelos 4WD)".)
Escapa/ 12. Freio de avanço (É impossível efetuar a inspeção para
Não desmontagem das peças que estão atrás do suporte do G
Acopla AT-267
tambor.) Consulte AT-14, "Vista em Corte (Modelos 2WD)",
1. Nível e condição do fluido da T/A AT-43 H
Veículo 3. Válvula solenóide do freio de desaceleração (baixa) AT-154 I
Ligado
Quando na posição J
19 D”, permanece em 6. Válvula de controle com TCM AT-223
2ª marcha. 7. Embreagem de 3ª de uma via AT-289
8. Sistema de engrenagens AT-255 K
Veículo 9. Embreagem direta AT-302
Desligado 10. Freio de avanço (É impossível efetuar a inspeção para
desmontagem das peças que estão atrás do suporte do L
AT-267
M
AT-59
Página de
referência
Veículo
Ligado 3. Teste de pressão de linha AT-44
6. Embreagem de 3ª de uma via AT-289
Quando na posição
20 D”, permanece em 3ª 7. Sistema de engrenagens AT-255
marcha. 8. Embreagem de ré (alta e baixa) AT-300
9. Embreagem de avanço de uma via (É impossível efetuar a
Veículo inspeção para desmontagem das peças que estão atrás do
AT-267
Desligado suporte do tambor.) Consulte AT-14, "Vista em Corte
desmontagem das peças que estão atrás do suporte do
AT-267
Escapa/ 1. Nível e condição do fluido da T/A AT-43
Não
Acopla 2. Sensor de velocidade do veículo (T/A) e sensor MTR de AT-105,
Veículo
Ligado 5. Interruptor 6 de pressão do fluido da T/A e embreagem de AT-164,
ré (baixa) AT-149
Quando na posição
21 D”, permanece em 6. Válvula solenóide do freio de desaceleração (baixa) AT-154
4ª marcha. 7. Válvula solenóide do freio dianteiro AT-139
Veículo 12. Sistema de engrenagens AT-255

AT-60
Página de
referência
AT

Ligado solenóide do freio dianteiro AT-139
C
Quando na posição 4. Teste de pressão de linha AT-44
22 D”, permanece em 5. Linha de comunicação CAN AT-93
5ª marcha.

Desligado E
9. Sistema de engrenagens AT-255
1. Nível e condição do fluido da T/A AT-43 F
Veículo
Ligado
4. Linha de comunicação CAN AT-93 G
H
Escapa/ Não é Possível Dar 7. Conjunto da bomba de óleo AT-285
Não Partida ao Motor a
Acopla Partir de D1.
23 Consulte AT-188, "Não 9. Embreagem de 1ª de uma via AT-255 I
é Possível Dar Partida
ao Motor a partir de
D1" Veículo 11. Freio de ré TA AT-267
J
Desligado 12. Embreagem de avanço de uma via (É impossível efetuar
a inspeção para desmontagem das peças que estão atrás
AT-267
do suporte do tambor.) Consulte AT-14, "Vista em Corte
(Modelos 2WD)", AT-15, "Vista em Corte (Modelos 4WD)".) K
AT-267
tambor.) Consulte AT-14, "Vista em Corte (Modelos 2WD)", L
2. Teste de pressão de linha AT-44 M
Veículo
O bloqueio não ocorre. 4. Sensor de rotação da turbina AT-125
Ligado
24 5. Válvula solenóide da embreagem do conversor de torque AT-112
Não Efetua o Blo-
queio" 6. Linha de comunicação CAN AT-93
Veículo 8. Conversor de torque AT-267

Desligado 9. Conjunto da bomba de óleo AT-285
AT-61
Página de
referência
Não mantém a
Veículo
condição de bloqueio. 4. Sensor de rotação da turbina AT-125
Ligado
25 5. Válvula solenóide da embreagem do conversor de torque AT-112
Não Mantém a
Condição de 6. Linha de comunicação CAN AT-93
Bloqueio".

O Bloqueio não é Veículo
Liberado. Ligado
26 Consulte AT-201, "O 5. Válvula solenóide da embreagem do conversor de torque AT-112
Bloqueio não é
Liberado".
Escapa/
Não Veículo 8. Conversor de torque AT-267
Acopla Desligado 9. Conjunto da bomba de óleo AT-285

4. Linha de comunicação AT-93
Sem nenhum
movimento brusco ou 6. Válvula de controle com TCM AT-223
27 a embreagem escapa 7. Conversor de torque AT-267
ao passar de D1 para
D2. 8. Conjunto da bomba de óleo AT-285

Desligado 11. Embreagem direta AT-302
AT-267
AT-62
Página de
referência
AT

Ligado solenóide da embreagem de ré (alta e baixa) AT-149
C
Sem nenhum 7. Conversor de torque AT-267
movimento brusco ou 8. Conjunto da bomba de óleo AT-285
28 a embreagem escapa
ao passar de D2 para E
D3.
11. Embreagem de ré (alta e baixa) AT-300 F
Veículo
12. Embreagem de avanço de uma via (É impossível efetuar
Desligado
a inspeção para desmontagem das peças que estão atrás do
AT-267
(Modelos 2WD)", AT-15, "Vista em Corte (Modelos 4WD)".) G

Não desmontagem das peças que estão atrás do suporte do
AT-267
Acopla tambor.) Consulte AT-14, "Vista em Corte (Modelos 2WD)", H
2. Sensor de velocidade do veículo (T/A) e sensor MTR de AT-105, I
Veículo
solenóide da embreagem de entrada AT-134 J
Sem nenhum
5. Linha de comunicação CAN AT-93 K
movimento brusco ou
29 a embreagem escapa 6. Teste de pressão de linha AT-44
D4. L
9. Conjunto da bomba de óleo AT-285
Veículo 10. Embreagem de entrada AT-290 M

Desligado 11. Sistema de engrenagens AT-255
AT-63
Página de
referência
Veículo
Sem nenhum
movimento brusco ou
30 a embreagem escapa 6. Teste de pressão de linha AT-44
D5.

Escapa/ 13. Embreagem de ré (alta e baixa) AT-300
Não
Acopla 1. Nível e condição do fluido da T/A AT-43
Veículo
Ao pressionar o pedal
do acelerador e passar 5. Linha de comunicação CAN AT-93
de D5 para D4, o
31 6. Teste de pressão de linha AT-44
motor funciona em
marcha-lenta ou a T/A 7. Válvula de controle com TCM AT-223
escapa.

AT-64
Página de
referência
AT
Veículo C
D
Ao pressionar o pedal 7. Válvula de controle com TCM AT-223
do acelerador e passar
de D4 para D3, o 8. Conversor de torque AT-267 E
32
motor funciona em 9. Conjunto da bomba de óleo AT-285
marcha-lenta ou a T/A
escapa. 10. Embreagem de 3ª de uma via AT-289
F
Veículo
13. Embreagem de avanço de uma via (É impossível efetuar G
Desligado
AT-267
suporte do tambor.) Consulte AT-14, "Vista em Corte (Mode-
los 2WD)", AT-15, "Vista em Corte (Modelos 4WD)".)
H
Não desmontagem das peças que estão atrás do suporte do
AT-267
Acopla tambor.) Consulte AT-14, "Vista em Corte (Modelos 2WD)",
AT-15, "Vista em Corte (Modelos 4WD)".) I
velocidade do veículo AT-127 J
3. Interruptor 6 de pressão do fluido da T/A e embreagem de AT-164,
ré (baixa) AT-164, válvula solenóide AT-149
Veículo
Ligado 4. Interruptor 5 de pressão do fluido da T/A e válvula AT-162, K
Ao pressionar o
pedal do acelerador e 6. Teste de pressão de linha AT-44 L
passar de D3 para D2,
o motor funciona em
marcha-lenta ou a
T/A escapa. 8. Conversor de torque AT-267
M
Desligado
desmontagem das peças que estão atrás do suporte do tam-
AT-267
bor.) Consulte AT-14, "Vista em Corte (Modelos 2WD)", AT-
15, "Vista em Corte (Modelos 4WD)".)
AT-65
Página de
referência

Ao pressionar o
pedal do acelerador e 8. Conjunto da bomba de óleo AT-285
passar de D2 para D1,
34 9. Embreagem de 3ª de uma via AT-289
o motor funciona em
marcha-lenta ou a
T/A escapa. 10. Embreagem de 1ª de uma via AT-255
Veículo 12. Freio de ré AT-267

AT-267
Escapa/ AT-267
Não AT-15, "Vista em Corte (Modelos 4WD)".)
Acopla
Veículo
Ligado
5. Interruptor PNP AT-101
6. Ajuste do cabo de controle AT-213
Com a alavanca 8. Conversor de torque AT-267

seletora em “D”, 9. Conjunto da bomba de óleo AT-285
35 a aceleração é
extremamente 10. Embreagem de 1ª de uma via AT-158
fraca. 11. Sistema de engrenagens AT-255
Veículo
Desligado
AT-267
AT-267
AT-66
Página de
referência
AT
Veículo solenóide da embreagem de ré (alta e baixa) AT-149
Com a alavanca Ligado C
seletora em “R”, 5. Linha de comunicação CAN AT-93
36 a aceleração é
extremamente
fraca. 7. Ajuste do cabo de controle AT-213 D
E
Veículo
10. Eixo de saída AT-267
Desligado
1. Nível e condição do fluido da T/A AT-43 F
Escapa/ Veículo
Não 3. Sensor de posição do pedal do acelerador AT-118
Ligado G
Acopla 4. Linha de comunicação CAN AT-93
6. Conversor de torque AT-267 H
Ao dar partida, acele- 8. Embreagem de 3ª de uma via AT-289
rando em 1ª, o motor é I
37 9. Embreagem de 1ª de uma via AT-255
acelerado ou a marcha
escapa. 10. Sistema de engrenagens AT-255
Veículo 11. Freio de ré AT-267 J

AT-267
K

AT-267 L
AT-67
Página de
referência
Veículo
Ligado 4. Linha de comunicação CAN AT-93
Enquanto acelera 6. Válvula de controle com TCM AT-223

em 2ª, o motor é 7. Conversor de torque AT-267
38
acelerado ou a
marcha escapa. 8. Conjunto da bomba de óleo AT-285

AT-267
Escapa/
Não 2. Teste de pressão de linha AT-44
Acopla
Veículo
5. Interruptor 6 de pressão do fluido da T/A e embreagem de AT-164,
ré (baixa) AT-164, válvula solenóide AT-149
Enquanto acelera
em 3ª, o motor é
39
acelerado ou a 9. Embreagem de 3ª de uma via AT-289
marcha escapa.
Veículo
Desligado
AT-267
AT-267
AT-68
Página de
referência
AT
Veículo
5. Interruptor 3 de pressão do fluido da T/A e válvula AT-160, C
Enquanto acelera solenóide da embreagem de entrada AT-134
em 4ª, o motor é 6. Válvula de controle com TCM AT-223
40
acelerado ou a
7. Conversor de torque AT-267 D
marcha escapa.

E
12. Embreagem direta clutch AT-302 F
G
Veículo
Escapa/
Não 5. Interruptor 1 de pressão do fluido da T/A e válvula AT-158, H
Acopla Enquanto acelera solenóide do freio dianteiro AT-139
em 5ª, o motor é 6. Válvula de controle com TCM AT-223
41
acelerado ou a
marcha escapa. 7. Conversor de torque AT-267 I

J
12. Embreagem de ré (alta e baixa) AT-300 K
L
Veículo AT-125
Ligado 4. Sensor de rotação da turbina
42 O bloqueio escapa. 5. Válvula solenóide da embreagem do conversor de torque AT-112 M

AT-69
Página de
referência
Veículo solenóide da embreagem direta AT-144
Ligado
Sem qualquer
movimento 9. Conversor de torque AT-267
Consulte AT-184, "O 10. Conjunto da bomba de óleo AT-285
43 Veículo não é Movido
para Trás na Posição 11. Embreagem de 1ª de uma via AT-255
“R”". 12. Sistema de engrenagens AT-255
Escapa/
Não Veículo 14. Embreagem direta AT-302
Acopla Desligado 15. Embreagem de avanço de uma via (É impossível efetuar
AT-267
suporte do tambor.) Consulte AT-14, "Vista em Corte (Mode-
los 2WD)", AT-15, "Vista em Corte (Modelos 4WD)".)
AT-267
Veículo
Ligado
O veículo não pode 4. Posição A/T AT-213
44 funcionar em todas as
posições. 5. Válvula de controle com TCM AT-223
Veículo
Desligado
AT-70
Página de
referência
Veículo
AT
Ligado
5. Válvula de controle com TCM AT-223 C
Com a alavanca D
seletora na posição 8. Embreagem de 1ª de uma via AT-255
45
“D”, não é possível 9. Sistema de engrenagens AT-255
dirigir o veículo.
10. Freio de ré AT-267 E
Veículo
Desligado
Escapa/ a inspeção para desmontagem das peças que estão atrás do
AT-267
Não suporte do tambor.) Consulte AT-14, "Vista em Corte F
Acopla (Modelos 2WD)", AT-15, "Vista em Corte (Modelos 4WD)".)
AT-267 G
bor Consulte AT-14, "Vista em Corte (Modelos 2WD)", AT-
15, "Vista em Corte (Modelos 4WD)".
H
Veículo
Com a alavanca sele- Ligado
tora na posição “R”, 4. Posição A/T AT-213 I
46
não é possível dirigir o 5. Válvula de controle com TCM AT-223
veículo.
Veículo J
Desligado
K
Ponto de mudança é Veículo
47
alto na posição “D”. Ligado 3. Linha de comunicação CAN AT-93 L
4. Sensor de temperatura do fluido da T/A AT-120
Outros 5. Válvula de controle com TCM AT-223
1. Sensor de velocidade do veículo (T/A) e sensor MTR de AT-105, M
Ponto de mudança é Veículo 2. Sensor de posição do pedal do acelerador AT-118
48
baixo na posição “D”. Ligado
AT-71
Página de
referência
Veículo velocidade do veículo AT-127
Ocorre trepidação Ligado
49 5. Sensor de posição do pedal do acelerador AT-118
durante o bloqueio
7. Válvula solenóide da embreagem do conversor de torque AT-112
Veículo
Desligado
Veículo 2. Sinal da rotação do motor AT-110

Ruído estranho na
50 5. Conversor de torque AT-267
posição “R”.
Veículo
Desligado
Outros

Ruído estranho na
posição “N”.
Veículo
Desligado

Ruído estranho na 5. Conversor de torque AT-267

52
posição “D”. 6. Conjunto da bomba de óleo AT-285

Desligado 8. Freio de avanço (É impossível efetuar a inspeção para
AT-267
bor, consulte AT-14, "Vista em Corte (Modelos 2WD)", AT-15,
"Vista em Corte (Modelos 4WD)".
AT-72
Página de
referência
AT
O Veículo não é Veículo
desacelerado através 4. Sinal do interruptor da 1ª posição AT-172
Ligado
do freio-motor. 5. Interruptor 5 de pressão do fluido da T/A AT-162 C
53 Consulte AT-208, "O
Veículo não é 6. Linha de comunicação CAN AT-93
Desacelerado Através 7. Válvula de controle com TCM AT-223
do Freio-motor" D
Veículo
Desligado
10. Embreagem direta AT-302 E
F
Veículo 3. Posição A/T AT-213
Ligado 4. Interruptor 6 de pressão do fluido da T/A AT-164
O freio motor não
54 Outros funciona na posição 5. Linha de comunicação CAN AT-93 G
“2”.
Veículo
H
Desligado
I
Veículo J
4. Sinal do interruptor da 1ª posição AT-172
Ligado
O freio motor não 5. Interruptor 5 de pressão do fluido da T/A AT-162
55 funciona na posição
“1”. 6. Linha de comunicação CAN AT-93
K
Veículo L
Desligado
AT-73
Página de
referência
Veículo 3. Sensor de posição do pedal do acelerador AT-118

5. Válvula solenóide da embreagem direta AT-144
Velocidade máxima 9. Embreagem de entrada AT-290

56
baixa. 10. Sistema de engrenagens AT-255
Veículo 12. Embreagem direta AT-302

AT-267
suporte do tambor. Consulte AT-14, "Vista em Corte (Modelos
2WD)", AT-15, "Vista em Corte (Modelos 4WD)".
AT-267
bor. Consulte AT-14, "Vista em Corte (Modelos 2WD)", AT-15,
"Vista em Corte (Modelos 4WD)"
1. Rotação da marcha-lenta do motor EC-39
Veículo
Deslocamento Ligado
57 Outros 3. Interruptor 5 de pressão do fluido da T/A AT-162
excessivamente longo.
Veículo
Desligado
Com a alavanca sele- Veículo 1. Interruptor PNP AT-101
tora na posição “P”, o Ligado 2. Posição A/T AT-213
veículo não entra na
condição de estacio-
namento ou, com a
alavanca seletora em AT-242
58 outra posição, a (Modelos
condição de estacio- Veículo 2WD) ou
3. Componentes da garra de estacionamento
namento não é can- Desligado AT-267
celada. Consulte AT- (modelos
180, "Na Posição “P”, 4WD)
o Veículo se Move ao
Ser Empurrado".
Veículo 2. Nível e condição do fluido da T/A AT-43
Ligado
O veículo é movido
59 com a T/A na posição AT-242
“P”. (Modelos
2WD) ou
Veículo 5. Componentes da garra de estacionamento
AT-267
Desligado (modelos
4WD)
AT-74
Página de
referência
Veículo 2. Nível e condição do fluido da T/A AT-43

AT
Ligado 3. Posição A/T AT-213
5. Embreagem de entrada AT-290 C
O veículo é movido 6. Sistema de engrenagens AT-255
com a T/A na posição
“N”. 7. Embreagem direta AT-302
60 D
Consulte AT-181, "Na 8. Freio de ré AT-267
Posição “N”, o Veículo
se Move". Veículo 9. Embreagem de avanço de uma via (É impossível efetuar a
Desligado inspeção para desmontagem das peças que estão atrás do
AT-267 E
suporte do tambor. Consulte AT-14, "Vista em Corte (Modelos
2WD)", AT-15, "Vista em Corte (Modelos 4WD)"
desmontagem das peças que estão atrás do suporte do tam- F
AT-267
bor. Consulte AT-14, "Vista em Corte (Modelos 2WD)", AT-15,
"Vista em Corte (Modelos 4WD)"
Não é Possível Dar PG-4, G
Partida ao Motor nas 1. Interruptor de ignição e de partida
SC-27
Posições “P” ou “N”.
Consulte AT-179, "Não Veículo 2. Posição A/T AT-213
61
é Possível Dar Partida Ligado
H
ao Motor nas Posições 3. Interruptor PNP AT-101
“P” ou “N”"
Outros
PG-4,
É possível dar partida 1. Interruptor de ignição e de partida I
SC-27
ao motor em outras Veículo
62
posições que não Ligado 2. Posição A/T AT-213
sejam “P” ou “N”.
J
Veículo 3. Sensor de rotação da turbina AT-125 K

Ligado 4. Válvula solenóide da embreagem do conversor de torque AT-112
63 O motor morre.
L
Veículo
Desligado
M
Veículo 3. Sensor de rotação da turbina AT-125

O motor morre quando
a alavanca seletora é Ligado 4. Válvula solenóide da embreagem do conversor de torque AT-112
64
movida de “N” para
“D”, R”
Veículo
Desligado
AT-75
Página de
referência
A rotação do motor
não retorna a marcha- Veículo
lenta. Ligado 4. Sensor de posição do pedal do acelerador AT-118
65 Outros Consulte AT-201, "A
Rotação do Motor não
Retorna a Marcha-
lenta". 6. Linha de comunicação CAN AT-93

*: Consulte AT-5, "Como Verificar o Tipo do Veículo".
AT-76
Sinal de Entrada/Saída do TCM Valores de Referência ECS00FX9

A
ESQUEMA DO TERMINAL DO CONECTOR DO CHICOTE
AT
SCIA1658E
E
TABELA DE INSPEÇÃO DO TCM
Os dados representam valores de referência e são medidos entre cada terminal e a massa.
F
Cor
Terminal Item Condição Dados (aprox.)
do Fio
Alimentação G
Voltagem da
1 SB (Back-up da Sempre
bateria
Memória)
Alimentação
Voltagem da H
2 R (Back-up da Sempre
bateria
Memória)
3 L CAN-H – –
I
Linha K (Sinal de O terminal está conectado ao conector da conexão de dados para
4 GR –
CONSULT-II) CONSULT-II.
5 B Massa Sempre 0V
J
Voltagem da
–
bateria
6 Y Alimentação K
– 0V
L
Alavanca seletora na posição “R”. 0V
7 LG Back-up Voltagem da
Alavanca seletora em outras posições.
bateria M
8 P CAN-L – –
Voltagem da
Alavanca seletora na posição “N” ou “P”.
9 BR Relé de partida bateria
Alavanca seletora em outras posições. 0V
10 B Massa Sempre 0V
AT-77
Função CONSULT-II (T/A) ECS00FXA
CONSULT-II pode exibir cada item de diagnóstico utilizando os modos de teste de diagnóstico mostrados
abaixo.
FUNÇÃO
Modo de teste de Página de
Função
diagnóstico referência
Resultados do auto-
Os resultados do auto-diagnóstico podem ser lidos e apagados rapidamente. AT-81
diagnóstico
DATA MONITOR Os dados de entrada / saída na ECU podem ser lidos. AT-84
Monitor de suporte de Os resultados do diagnóstico de transmissão / recepção da comunicação CAN
AT-88
diagnóstico CAN poderão ser lidos.
Efetuado pelo CONSULT-II ao invés do técnico para determinar se cada sistema está
Teste da Função —
“OK” ou “NG”.
Suporte de trabalho Selecione a condição de operação para confirmar os Códigos de Diagnóstico de
AT-88
DTC Falhas.
Número de peça ECU O número de peça da ECU pode ser lido. —
VALOR DE REFERÊNCIA DE CONSULT-II

NOTA:
1. CONSULT-II exibe eletricamente a sincronização de mudança e de travamento (ou seja, sincronização de
funcionamento de cada solenóide.
Verifique quanto à diferença de tempo entre a sincronização de mudança real e aquela exibida pelo
CONSULT-II. Caso a diferença seja observada, é possível que haja falhas em peças mecânicas (exceto
solenóides, sensores, etc . Inspecione as peças mecânicas utilizando os procedimentos de diagnóstico
aplicáveis.
2. A programação de mudança (que implica em posição da marcha) exibida em CONSULT-II e aquela
indicada no Manual de Serviço poderá diferir um pouco. Isto ocorre em virtude do seguinte:
– A programação de mudança real apresenta mais ou menos tolerância ou compensação,
– A programação de mudança indicada no Manual de Serviço refere-se ao ponto onde as mudanças são
iniciadas, e a posição de marcha exibida em CONSULT-II indica o ponto onde a mudança é completada.
3. O mostrador das válvulas solenóides em CONSULT-II é alterado no início da mudança, enquanto a
posição da marcha é exibida após a mudança ser completada (que é computada pelo TCM).
Nome do item Condição Valor do mostrador (aprox.)
VHCL/S SE-A/T Corresponde aproximadamente à
Durante a condução
VHCL/S SE-MTR leitura do velocímetro.
Pedal do acelerador liberado. 0.0/8

ACCELE POSI
Pedal do acelerador completamente pressionado. 8.0/8
Pedal do acelerador liberado. ON
CLSD THL POS
Pedal do acelerador completamente pressionado. OFF
Pedal do acelerador completamente pressionado. ON
W/O THL POS
Pedal do acelerador liberado. OFF
Pedal de freio pressionado. ON
BRAKE SW
Pedal de freio liberado. OFF
Quase corresponde à leitura do
ENGINE SPEED Motor funcionando
tacômetro.
Corresponde aproximadamente à
TURBINE REV Durante a condução (bloqueio ativado)
rotação do motor.
ATF TEMP SE 1 3.3 - 2.7 - 0.9 V
0°C (32° F) - 20°C (68°F) - 80°C (176°F)
ATF TEMP SE 2 3.3 - 2.5 - 0.7 V
AT-78

A
TCC SOLENOID Ao efetuar o bloqueio 0.4 - 0.6 A
LINE PRES SOL Durante a condução 0.2 - 0.6 A
Freio dianteiro aplicado. Consulte AT-17. 0.6 - 0.8 A AT
FR/B SOLENOID
Freio dianteiro desaplicado. Consulte AT-17. 0 - 0.05 A
Embreagem de entrada desacoplada. Consulte AT-17. 0.6 - 0.8 A
I/C SOLENOID C
Embreagem de entrada acoplada. Consulte AT-17. 0 - 0.05 A
Embreagem de direta desacoplada. Consulte AT-17. 0.6 - 0.8 A
D/C SOLENOID
Embreagem de direta acoplada. Consulte AT-17. 0 - 0.05 A D
Embreagem de ré (alta e baixa) desacoplada. Consulte
0.6 - 0.8 A
HLR/C SOL AT-17.
Embreagem de ré (alta e baixa) acoplada. Consulte AT-17. 0 - 0.05 A E
Alavanca seletora na posição “N” ou “P”. ON
RELÉ DE PARTIDA
Alavanca seletora em outras posições. OFF
F
Alavanca seletora na posição “N” ou “P”. N/P
Alavanca seletora na posição “R”. R
Alavanca seletora na posição “D”. D G
SLCT LVR POSI
Alavanca seletora na posição “3”. 3
H
Freio de desaceleração (baixa) aplicado. Consulte AT-17. ON

ON OFF SOL
Freio de desaceleração (baixa) desaplicado. Consulte AT-17. OFF
I
Freio dianteiro aplicado. Consulte AT-17. ON
ATF PRES SW 1
Freio dianteiro desaplicado. Consulte AT-17. OFF
Freio de desaceleração (baixa) aplicado. Consulte AT-17. ON J
ATF PRES SW 2
Embreagem de entrada acoplada. Consulte AT-17. ON
ATF PRES SW 3 K
Embreagem de entrada desacoplada. Consulte AT-17. OFF
Embreagem de direta acoplada. Consulte AT-17. ON
ATF PRES SW 5
Embreagem de direta desacoplada. Consulte AT-17. OFF L
Embreagem de ré (alta e baixa) acoplada. Consulte AT-17. ON
ATF PRES SW 6 Embreagem de ré (alta e baixa) desacoplada. Consulte AT-
OFF M
17.
Alavanca seletora na posição “1”. ON
1 POSITION SW
Mantendo o interruptor de controle de sobremarcha
ON
pressionado.
OD CONT SW
Liberando o interruptor de controle de sobremarcha
OFF
pressionado.
GEAR Durante a condução 1, 2, 3, 4, 5
AT-79
PROCEDIMENTO DE AJUSTE DE CONSULT-II

CUIDADO:
Caso CONSULT-II seja utilizado sem nenhuma conexão do CONVERSOR CONSULT-II, a falha poderia
ser detectada no auto-diagnóstico, dependendo da unidade de controle que efetua a comunicação
CAN.
● Quanto a detalhes, consulte o Manual de Operações “CON-

SULT-II” fornecido separadamente.
2. Conecte CONSULT-II e CONSULT-II CONVERTER ao conector
da conexão de dados, que está localiza-do no painel de instru-
mentos, parte inferior (lado do motorista).
3. Ligue o interruptor de ignição. (Não dê partida ao motor.)
BBIA0369E
4. Pressione “START” (VEÍCULO NISSAN)”.
BCIA0029E
5. Pressione “T/A”. Caso não seja indicado “T/A”, passe a GI-50,

"Circuito dos Conectores (DLC) do Link de Dados do CONSULT-
II".
BCIA0030E
6. Efetue cada modo de teste de diagnóstico de acordo com o pro-

cedimento do Manual de Serviço.
BCIA0031E
AT-80
MODO DE RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO

A
Procedimento de Operação
Após efetuar o auto-diagnóstico, coloque marcas de conferência para os resultados em AT-37, "Fluxograma
de Diagnóstico". As páginas de referência estão indicadas após os itens.
1. Efetue AT-80, "PROCEDIMENTO DE AJUSTE DE CONSULT-II". AT
2. Pressione “SELF-DIAG RESULTS” (resultados do auto-diagnós-
tico). O mostrador exibe a falha existente desde a última vez que
houve uma operação de apagar. C
E
BCIA0031E
Lista de Itens do Mostrador F

X: Aplicável —: Não aplicável
Auto-diagnóstico
Itens (termos da tela do TCM Página de G
A falha é detectada quando ...
CONSULT-II) referência
DTC
CAN COMM CIRCUIT ● Quando uma falha é detectada na comunicação CAN U1000 AT-93
H
● Caso este seja ON, em outra posição diferente de “P” ou
“N”, será considerado como uma falha. (E caso este seja
STARTER RELAY/CIRC P0615 AT-96
OFF nas posições “P” ou “N”, também será considerado
como uma falha. I
TCM ● TCM está apresentando uma falha. P0700 AT-100
● O interruptor PNP 1-4 indica uma entrada com padrão
impossível. J
PNP SW/CIRC P0705 AT-101
● A posição “P” é detectada da posição “N” sem qualquer
outra posição sendo detectada.
● Sinal do sensor de velocidade do veículo A/T (Sensor de K
rotação) não deu entrada devido à linha de corte ou
similar.
VEH SPD SEN/CIR AT ● Entrada de sinal não esperada durante a condução. P0720 AT-105
L
● Após o interruptor de ignição ser ligado, uma entrada de
sinal não esperada do sensor de velocidade do veículo
MTR antes que o veículo comece a ser movido.
M
ENGINE SPEED SIG ● TCM não recebe o sinal de comunicação CAN do ECM P0725 AT-110
● Voltagem normal não aplicada ao solenóide em virtude de
TCC SOLENOID/CIRC P0740 AT-112
linha de corte, curto, ou similar
● T/A não pode efetuar o bloqueio mesmo quando o circuito
elétrico estiver em boas condições.
A/T TCC S/V FNCTN P0744 AT-114
● O TCM detecta como irregular, ao comparar o valor da
diferença com a rotação deslizante
L/PRESS SOL/CIRC P0745 AT-116
● O TCM detecta como irregular, ao comparar o valor esta-
belecido com o valor do monitor
● O TCM não recebe os sinais corretos de posição do pedal
TP SEN/CIRC A/T P1705 AT-118
do acelerador (entrada pela comunicação CAN) do ECM
● Durante o funcionamento, a voltagem do sinal do sensor
ATF TEMP SEN/CIRC de temperatura do fluido da T/A é excessivamente alta ou P1710 AT-120
baixa
AT-81
Auto-diagnóstico
Itens (termos da tela do TCM Página de
DTC
● TCM não recebe o sinal correto de voltagem do sensor.
TURBINE REV S/CIRC ● O TCM detecta uma irregularidade apenas na posição da P1716 AT-125
4ª marcha para o sensor 2 de rotação da turbina.
● Sinal (comunicação CAN) do sensor de velocidade do
VEH SPD SE/CIR-MTR veículo não deu entrada devido a linha de corte ou similar. P1721 AT-127
● Entrada de sinal não esperada durante a condução
● Exceto durante a mudança de marcha, as condições de
A/T INTERLOCK posição da marcha e do interruptor de pressão são moni- P1730 AT-129
toradas; é efetuada uma avaliação comparativa.
● Cada interruptor de pressão do fluido da T/A e corrente de
solenóide são monitorados e caso um padrão seja
A/T 1ST E/BRAKING P1731 AT-132
detectado como freio-motor, exceto em 1ª posição, foi
detectada uma falha.
falha funcional, linha de corte, curto, ou similar
I/C SOLENOID/CIRC P1752 AT-134
belecido com o valor do monitor.
● O TCM detecta que a relação de marchas atual é irregular,
e a relação entre a posição da marcha e a condição do
interruptor 3 de pressão do fluido da T/A é irregular ao ser
pressionado o pedal do acelerador. (Exceto durante a
I/C SOLENOID FNCTN troca de marchas) P1754 AT-136
● O TCM detecta que a relação entre a posição da marcha e
a condição do interruptor 3 de pressão do fluido da T/A é
irregular ao ser liberado o pedal do acelerador. (Exceto
durante a troca de marchas)
falha funcional, linha de corte, curto, ou similar
FR/B SOLENOID/CIRC ● O TCM detecta como irregular, ao comparar o valor esta- P1757 AT-139
belecido com o valor do monitor. (Exceto durante a troca
de marchas)
pressionado o pedal do acelerador.
FR/B SOLENOID FNCT P1759 AT-141
D/C SOLENOID/CIRC P1762 AT-144
pressionado o pedal do acelerador. D/C SOLENOID
D/C SOLENOID (Exceto durante a troca de marchas) P1764 AT-146
FNCTN
AT-82
Auto-diagnóstico
Itens (termos da tela do TCM Página de A
DTC
AT
falha funcional, linha de corte, curto, ou similar.
HLR/C SOL/CIRC P1767 AT-149
C
pressionado o pedal do acelerador. (Exceto durante a D
HLR/C SOL FNCTN troca de marchas) P1769 AT-151
irregular ao ser liberado o pedal do acelerador. (Exceto E
LC/B SOLENOID/CIRC P1772 AT-154
falha funcional, linha de corte, curto, ou similar. F
● TCM detecta uma queda incorreta de voltagem quando ele
tenta acionar a válvula solenóide.
LC/B SOLENOID FNCT ● Condição do interruptor 2 de pressão do fluido da T/A é P1774 AT-156 G
diferente do valor do monitor; a relação entre a posição da
marcha e a relação de marcha real é irregular.
● O TCM detecta que a relação de marchas atual é normal, H
ATF PRES SW 1/CIRC interruptor 1 de pressão do fluido da T/A é irregular ao ser P1841 AT-158
troca de marchas) I
● O TCM detecta que a relação de marchas atual é normal,
J
troca de marchas)
e a relação entre a posição da marcha e a condição do K
troca de marchas)
L
pressionado o pedal do acelerador. (Exceto durante a M
troca de marchas)
NENHUM DTC FOI
DETECTADO
PODERÃO SER ● Nenhum NG foi detectado. X —
NECESSÁRIOS
OUTROS TESTES
AT-83
Como Apagar os Resultados do Auto-diagnóstico

1. Efetue AT-80, "PROCEDIMENTO DE AJUSTE DE CONSULT-II".
2. Pressione “SELF-DIAG RESULTS” (resultados do auto-diagnós-
tico).
BCIA0031E
3. Pressione “ERASE” (apagar). (Os resultados do auto-diagnós-

tico serão apagados)
PCIA0061E
DATA MONITOR
2. Pressione “DATA MONITOR” (DATA MONITOR).
NOTA:
Quando for detectada uma falha, CONSULT-II efetua “REAL
TIME DIAGNOSIS” (diagnóstico em tempo real). Da mesma
forma, qualquer falha detectada enquanto estiver neste
modo será exibida em tempo real.
BCIA0031E
AT-84
Lista de Itens do Mostrador

X: Padrão, —: Não aplicável, : Opção A
Seleção de Item do Monitor
Item monitorado (unidade) SINAIS DE SINAIS Notas

SELEÇÃO AT
ENTRADA PRINCI-
DO MENU
DA ECU PAIS
VHCL/S SE-A/T (km/h) X X ▼ Sensor de rotação
C
VHCL/S SE-MTR (km/h) X — ▼
ACCELE POSI (0.0/8) X — ▼ Sinal de posição do pedal do acelerador
THROTTLE POSI (0.0/8) X X ▼ D
CLSD THL POS (ON/OFF) X — ▼
Entrada de sinais com comunicações CAN
W/O THL POS (ON/OFF) X — ▼
E
BRAKE SW (ON/OFF) X — ▼ Interruptor da luz de freio
Posição da marcha reconhecida pelo TCM
GEAR — X ▼
atualizado após a mudança de marcha
F
ENGINE SPEED (rpm) X X ▼
TURBINE REV (rpm) X X ▼
OUTPUT REV (rpm) X X ▼ G
GEAR RATIO — X ▼
Diferença entre a rotação do motor e a rotação
TC SLIP SPEED (rpm) — X ▼ H
do eixo de entrada do conversor de torque
F SUN GR REV (rpm) — — ▼
F CARR GR REV (rpm) — — ▼ I
ATF TEMP SE 1 (V) X — ▼
ATF TEMP SE 2 (V) X — ▼
ATF TEMP 1 (°C) — X ▼
J
ATF TEMP 2 (°C) — X ▼

BATTERY VOLT (V) X — ▼ K
ATF PRES SW 1 (ON/OFF) X X ▼ (para o solenóide FR/B)
ATF PRES SW 2 (ON/OFF) X X ▼ (para o solenóide LC/B)
L
ATF PRES SW 3 (ON/OFF) X X ▼ (para o solenóide I/C)
ATF PRES SW 5 (ON/OFF) X X ▼ (para o solenóide D/C)
ATF PRES SW 6 (ON/OFF) X X ▼ (para o solenóide HLRC) M
PNP SW 1 (ON/OFF) X — ▼
1 POSITION SW (ON/OFF) X — ▼ Interruptor de 1ª Posição
Posição da alavanca seletora reconhecida pelo
TCM. Para o funcionamento do modo livre-de-
SLCT LVR POSI — X ▼
falha, é apresentado o valor específico utilizado
para controle.
OD CONT SW (ON/OFF) X — ▼
AT-85

SELEÇÃO
ENTRADA PRINCI-
DO MENU
DA ECU PAIS
POWERSHIFT SW (ON/OFF) X — ▼
HOLD SW (ON/OFF) X — ▼
MANU MODE SW (ON/OFF) X — ▼
NON M-MODE SW (ON/OFF) X — ▼
Não instalado, mas apresentado.
UP SW LEVER (ON/OFF) X — ▼
DOWN SW LEVER (ON/OFF) X — ▼
SFT UP ST SW (ON/OFF) — — ▼
SFT DWN ST SW (ON/OFF) — — ▼
ASCD-OD CUT (ON/OFF) — — ▼
ASCD-CRUISE (ON/OFF) — — ▼
ABS SIGNAL (ON/OFF) — — ▼
ACC OD CUT (ON/OFF) — — ▼
Não instalado, mas apresentado.
ACC SIGNAL (ON/OFF) — — ▼
TCS GR/P KEEP (ON/OFF) — — ▼
TCS SIGNAL 2 (ON/OFF) — — ▼
TCS SIGNAL 1 (ON/OFF) — — ▼
TCC SOLENOID (A) — X ▼
LINE PRES SOL (A) — X ▼
I/C SOLENOID (A) — X ▼
FR/B SOLENOID (A) — X ▼
D/C SOLENOID (A) — X ▼
HLR/C SOL (A) — X ▼
ON OFF SOL (ON/OFF) — — ▼ Solenóide LC/B
TCC SOL MON (A) — — ▼
L/P SOL MON (A) — — ▼
I/C SOL MON (A) — — ▼
FR/B SOL MON (A) — — ▼
D/C SOL MON (A) — — ▼
HLR/C SOL MON (A) — — ▼
ONOFF SOL MON (ON/OFF) — — ▼ Solenóide LC/B
P POSI IND (ON/OFF) — — ▼
R POSI IND (ON/OFF) — — ▼
N POSI IND (ON/OFF) — — ▼
D POSI IND (ON/OFF) — — ▼
4TH POSI IND (ON/OFF) — — ▼
3RD POSI IND (ON/OFF) — — ▼
2ND POSI IND (ON/OFF) — — ▼
1ST POSI IND (ON/OFF) — — ▼
MANU MODE IND (ON/OFF) — — ▼
Não instalado, mas apresentado
POWER M LAMP (ON/OFF) — — ▼
AT-86

A
SELEÇÃO
ENTRADA PRINCI-
DO MENU
DA ECU PAIS
AT
F-SAFE IND/L (ON/OFF) — — ▼
ATF WARN LAMP (ON/OFF) — — ▼
BACK-UP LAMP (ON/OFF) — — ▼ C
STARTER RELAY (ON/OFF) — — ▼
PNP SW3 MON (ON/OFF) — — ▼
D
C/V CLB ID1 — — ▼
C/V CLB ID2 — — ▼
C/V CLB ID3 — — ▼ E
UNIT CLB ID1 — — ▼
F
TRGT GR RATIO — — ▼
TRGT PRES TCC (kPa) — — ▼ G
TRGT PRES L/P (kPa) — — ▼
TRGT PRES I/C (kPa) — — ▼
H
TRGT PRE FR/B (kPa) — — ▼
TRGT PRES D/C (kPa) — — ▼
TRG PRE HLR/C (kPa) — — ▼ I
SHIFT PATTERN — — ▼
DRV CST JUDGE — — ▼
J
START RLY MON — — ▼
NEXT GR POSI — — ▼
SHIFT MODE — — ▼ K
MANU GR POSI — — ▼
VEHICLE SPEED (km/h) — X ▼ Velocidade do veículo reconhecida pelo TCM.
L
Voltage (V) — — ▼ Exibe o valor medido pelo voltímetro.
Frequency (Hz) — — ▼
DUTY-HI (high) (%) — — ▼ M
O valor medido pelo medidor de pulsos é apre-
DUTY-LOW (low) (%) — — ▼
sentado.
PLS WIDTH-HI (ms) — — ▼
PLS WIDTH-LOW (ms) — — ▼
AT-87
MODO DO MONITOR DE SUPORTE DE DIAGNÓSTICO CAN

2. Pressione “CAN DIAG SUPPORT MNTR”. Consulte LAN-43,
"Monitor de Suporte no Diagnóstico CAN".
BCIA0031E
MODO DE SUPORTE DE TRABALHO DO DTC

2. Pressione “DTC WORK SUPPORT”.
BCIA0031E
3. Pressione o menu de item de seleção.
SCIA7151E
4. Pressione “START” (iniciar).
SCIA7152E
5. Efetue o teste de rodagem de acordo com “Procedimento de

Confirmação de DTC” em “DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA
DTC”.
SCIA5160E
AT-88
● Quando as condições de teste forem atingidas, a tela

CONSULT-II é alterada de “FORA DE CONDIÇÃO” PARA A
“TESTE”.
AT
SCIA5161E
D
6. Pare o veículo.
G
SCIA5164E
● Caso “NG” seja apresentado na tela, é possível que

H
exista uma falha. Passe a “Procedimento de Diagnós-
tico”.
SCIA5162E
K
7. Efetue o teste de rodagem para verificar como está a mudança
de marchas de acordo com as instruções exibidas.
8. Pressione “YES” ou “NO”. L
9. O procedimento CONSULT-II está concluído.
SCIA5163E
● Caso “NG” seja apresentado na tela, é possível que

exista uma falha. Passe a “Procedimento de Diagnós-
tico”.
SCIA5162E
AT-89
Lista de Itens do Mostrador

Item de suporte de trabalho
Descrição Item de inspeção
DTC
I/C SOL FUNCTN CHECK* — —
FR/B SOL FUNCTN CHECK* — —
D/C SOL FUNCTN CHECK* — —
HLR/C SOL FUNCTN CHECK* — —
LC/B SOL FUNCTN CHECK* — —
Os itens a seguir para “Função do solenóide TCC (bloqueio)”
podem ser confirmados. ● Válvula solenóide do TCC
TCC SOL FUNCTN CHECK ● Condição do auto-diagnóstico (se o diagnóstico está sendo ● Circuito de controle
efetuado ou não) hidráulico
● Resultado do auto-diagnóstico (OK ou NG)
*: Não utilize, mas apresentado.
AT-90
Procedimento de Diagnóstico Sem CONSULT-II UCS00706

A
PROCEDIMENTO DE AUTO-DIAGNÓSTICO DO TCM (SEM CONSULT-II)
Descrição
Na possibilidade remota de uma falha no sistema elétrico, quando o interruptor de ignição é ligado, a luz AT
indicadora OD OFF acende-se por 2 segundos. Caso não haja nenhuma falha, quando o interruptor de
ignição for ligado, a luz indicadora acende-se por 2 segundos. Como método para localizar o circuito suspeito,
quando for dada a entrada do sinal de início do auto-diagnóstico, é dada a saída da memória para a localiza-
ção da falha e a luz indicadora OD OFF pisca para exibir o DTC correspondente. C
Procedimento de Diagnóstico
D
1. INSPECIONAR A LUZ INDICADORA OD OFF
1. Dê partida ao motor com a alavanca seletora na posição “P”. Deixe o motor aquecer até atingir a tempe-
ratura normal de funcionamento. E
2. Ligue e desligue o interruptor de ignição, pelo menos, duas vezes; a seguir, deixe-o desligado.
3. Aguarde 10 segundos.
4. Ligue o interruptor de ignição. (Não dê partida ao motor.) F
A luz indicadora OD OFF acende-se por aproximadamente 2 segundos?
SIM >> PASSE À ETAPA 2. G
NÃO >> PASSE A AT-179, "A Luz Indicadora não Acende".
2. PROCEDIMENTO DE AVALIAÇÃO H
2. Mantenha pressionado o botão de liberação do bloqueio de mudança.
3. Mova a alavanca seletora da posição “P” para “D”. I
4. Libere o pedal do acelerador. (Ajuste o sinal de posição do acelerador fechado em ON
5. Pressione o pedal de freio. (Sinal do interruptor da luz de freio ON.
J
6. Ligue a chave de ignição. (Não ligue o motor).
7. Aguarde 3 segundos.
8. Mova a alavanca seletora da posição “D” para “3”. K
9. Libere o pedal de freio. (Sinal do interruptor da luz de freio OFF.
10. Mova a alavanca seletora da posição “3” para “2”.
11. Pressione o pedal de freio. (Sinal do interruptor da luz de freio ON). L
12. Libere o pedal de freio. (Sinal do interruptor da luz de freio OFF).
13. Pressione completamente o pedal do acelerador e a seguir, libere-o.
M
>> PASSE À ETAPA 3.
3. VERIFICAR O CÓDIGO DO AUTO-DIAGNÓSTICO

Verifique a luz indicadora OD OFF. Consulte AT-92, "Avaliação do Código de Auto-diagnóstico".
Caso o sistema não passe a o auto-diagnóstico. Consulte AT-101, "DTC P0705 INTERRUPTOR DE
POSIÇÃO DE ESTACIONAMENTO / NEUTRO", AT-170, "CIRCUITO DE POSIÇÃO DO ACELERADOR –
TOTALMENTE ABERTO E FECHADO", AT-171, "CIRCUITO DO SINAL DE FREIO".
>> FIM DO DIAGNÓSTICO
AT-91
Avaliação do Código de Auto-diagnóstico

Caso exista uma falha, a luz acende-se durante um tempo correspondente para o circuito suspeito.
Nº Item apresentando falha Nº Item apresentando falha

Sensor de temperatura do fluido da transmissão
1. Sensor de rotação AT-105 10.
automática AT-120
2. Válvula solenóide da embreagem direta AT-144, AT-146 11. Sensor de rotação da turbina AT-125
Válvula solenóide da embreagem do conversor de torque
3. 12. Bloqueio interno da T/A AT-129
AT-112, AT-114
4. Válvula solenóide de pressão de linha AT-116 13. Freio-motor de 1ª T/A AT-132
5. Válvula solenóide da embreagem de entrada AT-134, AT-136 14. Sinal de partida AT-96
6. Válvula solenóide do freio dianteiro AT-139, AT-141 15. Sensor de posição do pedal do acelerador AT-118
Válvula solenóide do freio de desaceleração (baixa) AT-154,
7. 16. Sinal de rotação do motor AT-110
AT-156
Válvula solenóide da embreagem de ré (alta e baixa) AT-149,
8. 17. Linha de comunicação CAN AT-93
AT-151
SCIA8224E
Apagar Auto-diagnóstico
● Para facilitar a localização da causa de falhas difíceis de serem duplicadas, as informações de falhas são
armazenadas na unidade de controle, conforme necessário durante a utilização pelo usuário. Esta
memória não é apagada não importando quantas vezes o interruptor de ignição foi ligado ou desligado.
● Entretanto, estas informações são apagadas ao desligar o interruptor de ignição após a execução do
auto-diagnóstico ou apagando-se a memória com CONSULT-II.
AT-92
DTC U1000 LINHA DE COMUNICAÇÃO CAN
DTC U1000 LINHA DE COMUNICAÇÃO CAN PFP: 23710

A
Descrição ECS00FXC
CAN (Rede da Área do Controlador) é uma linha de comunicação serial para aplicação em tempo real. Com-
preende uma linha de comunicação múltipla no veículo com alta velocidade de comunicação de dados e uma AT
excelente capacidade em detectar falhas. O veículo está equipado com muitas unidades de controle eletrôni-
cas e cada unidade de controle compartilha informações e conexões com outras unidades de controle
durante a operação (não independentes). Na comunicação CAN, as unidades de controle são conectadas C
com 2 linhas de comunicação (linha CAN H, L) permitindo uma alta taxa de transmissão de informações com
menos fiação. Cada unidade de controle transmite / recebe dados mas faz a leitura seletiva apenas dos dados
necessários.
D
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00FXD
O código de diagnóstico de falha “U1000 CAN COMM CIRCUIT” com CONSULT-II ou 17º lampejo de ava- E
liação sem CONSULT-II é detectado quando o TCM não pode comunicar-se com outras unidades de controle.
Causa Provável ECS00FXE F

Chicotes ou conectores
(A linha de comunicação CAN está aberta ou em curto.)
G
Procedimento de Confirmação de DTCs ECS00FXF
NOTA: H
Caso um “Procedimento de Confirmação de DTC” tenha sido efetuado anteriormente, sempre des-
ligue a ignição e aguarde, pelo menos, 10 segundos antes de efetuar um novo teste.
Após a reparação, efetue o procedimento descrito a seguir para confirmar se a falha foi eliminada. I
COM CONSULT-II
J
2. Selecione o modo “DATA MONITOR” para “T/A” com CONSULT-
II.
3. Dê partida ao motor e aguarde, pelo menos, 6 segundos.
K
4. Caso seja detectado um DTC, passe a AT-95, "Procedimento de
Diagnóstico".
SEM CONSULT-II L
BCIA0031E
2. Efetue o auto-diagnóstico. Consulte AT-91, "Procedimento de
Diagnóstico Sem CONSULT-II". M
3. Caso seja detectado um DTC, passe a AT-95, "Procedimento de Diagnóstico".
AT-93
Diagrama de Circuito – TA – CAN ECS00FXG
MCWA0194E
AT-94
Terminal Cor do fio Item Condição Dados (aprox.)
A
3 L CAN-H – –
8 P CAN-L – –
AT
Procedimento de Diagnóstico ECS00FXH
C
1. VERIFICAR O CIRCUITO DE COMUNICAÇÃO CAN
COM CONSULT-I
D
1. Ligue o interruptor de ignição e dê partida ao motor.
2. Selecione o modo “SELF-DIAG RESULTS” para “T/A” com
CONSULT-II.
E
Foi indicada alguma falha em “U1000 CAN COMM CIRCUIT”?
SIM >> Imprima a tela CONSULT-II, PASSE A a seção LAN.
Consulte LAN-3, "Precauções Ao Usar CONSULT-II"
F
NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO
G
PCIA0061E
AT-95
DTC P0615 CIRCUITO DO SINAL DE PARTIDA
DTC P0615 CIRCUITO DO SINAL DE PARTIDA PFP:25230
Descrição ECS00FXI
O TCM não permite o acionamento em posições diferentes de “P” ou “N”.

Valor de Referência CONSULT-II
Nome do item Condição Valor do mostrador
Alavanca seletora na posição “N” ou “P”. ON
RELÉ DE PARTIDA
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00FXK
O código de diagnóstico de falha “P0615 STARTER RELAY/CIRC” com CONSULT-II ou 14º lampejo de ava-
liação sem CONSULT-II é detectado quando o relé de partida é ativado (ON) em uma posição diferente de “P”
ou “N”. (Ou quando desativado nas posições “P” ou “N”).
Causa Provável ECS00FXL
● Chicote ou conectores (relé de partida e circuito do TCM estão em curto ou abertos

● Relé de partida
Procedimento de Confirmação de DTCs ECS00FXM
CUIDADO:
Sempre dirija o veículo em uma velocidade segura.
NOTA:
ligue a ignição e aguarde, pelo menos, 10 segundos antes de efetuar um novo teste. Após a repa-
ração, efetue o procedimento descrito a seguir para confirmar se a falha foi eliminada.
COM CONSULT-II
2. Selecione “SELECTION FROM MENU”, no modo “DATA MONI-
TOR” para “T/A” com CONSULT-II; verifique o monitor
“STARTER RELAY” ON/OFF.
4. 4.Dirija o veículo durante, pelo menos, 2 segundos.
5. Caso seja detectado um DTC, passe a AT-98, "Procedimento de
Diagnóstico".
BCIA0031E
SEM CONSULT-II
2. Dirija o veículo durante, pelo menos, 2 segundos.
3. Efetue o auto-diagnóstico. Consulte AT-91, "Procedimento de Diagnóstico Sem CONSULT-II".
AT-96
Diagrama de Circuito – TA – STSIG ECS00FXN

A
AT
MCWA0195E
AT-97
Terminal Cor do fio Item Condição Dados (Aprox.)
Voltagem da
1. VERIFICAR RELÉ DE PARTIDA
COM CONSULT-I
2. Selecione “SELECTION FROM MENU”, no modo “DATA MONI-
TOR” para “T/A” com CONSULT-II; verifique o monitor “STAR-
TER RELAY” ON/OFF.
Valor do
Nome do item Condição
mostrador
RELÉ DE Alavanca seletora na posição “N” ou “P”. ON
PARTIDA Alavanca seletora em outras posições. OFF
PCIA0056E
SEM CONSULT-II
1. Ligue o interruptor de ignição. (Não dê partida ao motor).
2. Verifique a voltagem entre o conector IPDM E/R e a massa.
Posição de Voltagem
Item Conector Terminal
mudança (aprox.)
Voltagem da
“N” ou “P”
Relé de bateria
E17 48 Massa
partida “R”, “D”, “3”,
0V
“2” or “1”
SCIA7211E
OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 5.
NEGATIVO >> PASSE À ETAPA 2.
2. VERIFICAR O CHICOTE ENTRE O CONECTOR DO CHICOTE DO CONJUNTO DA T/A E O

CONECTOR IPDM E/R
2. Desconecte o conector do chicote do conjunto da T/A e o
conector IPDM E/R.
3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do conjunto
da T/A e o conector IPDM E/R.
Item Conector Terminal Continuidade
Conector F36 do chicote do
F36 9
Conjunto T/A Sim
IPDM E/R connector E17 48
SCIA7211E
4. Se estiver OK, verifique o chicote quanto a curto à massa e
curto à alimentação.
5. Reinstale as peças que foram removidas.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare circuito aberto ou em curto à massa ou curto à alimentação no chicote ou conectores.
AT-98
3. VERIFICAR O CONJUNTO DO CABO DO TERMINAL A

1. Remova a válvula de controle com TCM. Consulte AT-222,
"Válvula de Controle com o TCM e Sensor 2 de Temperatura do
Fluido da T/A". AT
2. Desconecte o conector do chicote do conjunto da T/A e o conec-
tor TCM.
3. Verifique a continuidade entre o terminal do conector do chicote C
do conjunto da T/A e o terminal do conector do TCM.

D
Conector do chicote do Conjunto
F36 9 SCIA5440E
T/A Sim
Conector TCM F502 8 E
4. Se estiver OK, verifique o chicote quanto a curto à massa e curto à alimentação.
F
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o circuito aberto ou em curto à massa e curto à alimentação no chicote ou conec- G
tores.
4. DETECTAR O ITEM COM FALHA H
Verifique o seguinte:
● Relé de partida. Consulte SC-26, "SISTEMA DE PARTIDA". I
● IPDM E/R. Consulte PG-14, "IPDM/ER (COMPARTIMENTO DO MOTOR DO MÓDULO INTELIGENTE
DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA)" (módulo de distribuição de alimentação inteligente – compartimento
do motor). J
OK ou NEGATIVO
OK >> Substitua a válvula de controle com TCM. Consulte AT-222, "Válvula de Controle com o TCM e Sen-
sor 2 de Temperatura do Fluido da T/A". K
NEGATIVO >> Repare ou substitua as peças danificadas.
L
5. VERIFICAR DTC
Efetue AT-100, "Procedimento de Confirmação de DTCs".
M
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO
AT-99
DTC P0700 TCM
DTC P0700 TCM PFP: 31036
Descrição ECS00FXP
O TCM compreende um microcomputador e conectores para entrada e saída de sinais e para a alimentação.
O TCM controla a T/A.
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00FXQ
O código de diagnóstico de falha “P0700 TCM” com CONSULT-II é detectado quando houver uma falha no
TCM.
Causa Provável ECS00FXR
TCM
Procedimento de Confirmação de DTCs ECS00FXS
NOTA:
Após a reparação, efetue o procedimento descrito a seguir para confirmar se a falha foi eliminada.
COM CONSULT-II
1. Ligue a chave de ignição ON.
2. Selecione “ECU INPUT SIGNALS” ou “MAIN SIGNALS” no
modo “DATA MONITOR” para “T/A” com CONSULT-II.
3. Toque em “START”.
4. Ligue o motor.
5. Deixe o motor funcionar, pelo menos, 2 minutos em marcha-
lenta.
6. Caso seja detectado um DTC, passe a AT-100, "Procedimento
de Diagnóstico". BCIA0031E
Procedimento de Diagnóstico ECS00FXT
1. VERIFICAR DTC
COM CONSULT-II
2. Selecione o modo “SELF-DIAG RESULTS” para “T/A” com CONSULT-II.
3. Pressione “ERASE” (apagar).
4. Desligue a ignição e aguarde, pelo menos, 10 segundos.
5. Efetue AT-100, "Procedimento de Confirmação de DTCs".
O código “P0700 TCM” é apresentado novamente?
SIM >> Substitua a válvula de controle com TCM. Consulte AT-222, "Válvula de Controle com o TCM e Sen-
sor 2 de Temperatura do Fluido da T/A".
NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO
AT-100
DTC P0705 INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DE ESTACIONAMENTO / NEUTRO
DTC P0705 INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DE ESTACIONAMENTO /

A
NEUTRO PFP: 32006
Descrição ECS000FXU
● O interruptor PNP inclui um interruptor de faixa de transmissão. AT

● O interruptor de faixa de transmissão detecta a posição da alavanca seletora e envia um sinal ao TCM.
Valor de Referência CONSULT-II ECS00FXV
C
Alavanca seletora na posição “N” ou “P”. N/P
Alavanca seletora na posição “R”. R D
Alavanca seletora na posição “D”. D
SLCTLVR POSI
Alavanca seletora na posição “2”. 2 E
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00FXW F

O código de diagnóstico de falha “P0705 PNP SW/CIRC” com CONSULT-II ou 9º lampejo de avaliação sem
CONSULT-II é detectado sob as seguintes condições:
● Quando o TCM não recebe o sinal de voltagem correto dos interruptores PNP 1, 2, 3 e 4 com base na G
posição da marcha.
● Quando nenhuma outra posição, exceto “P” for detectada a partir da posição “N”.
H
Causa Provável ECS00FXX
● Chicotes ou conectores
Interruptores PNP 1, 2, 3 e 4 e circuito do TCM está aberto ou em curto. I
● Interruptores PNP 1, 2, 3 e 4
Procedimento de Confirmação de DTCs ECS00FXY
J
CUIDADO:
NOTA: K
L
COM CONSULT-II
2. Selecione “ECU INPUT SIGNALS” ou “MAIN SIGNALS” no M
modo “DATA MONITOR” para “T/A” com CONSULT-II.
5. Dirija o veículo e mantenha as condições a seguir durante, pelo
menos, 2 segundos.
ACCELE POSI: Mais de 1.0/8
6. Caso seja detectado um DTC, passe a AT-103, "Procedimento BCIA0031E
de Diagnóstico".
SEM CONSULT-II
2. Dirija o veículo e mantenha as condições a seguir durante, pelo menos, 2 segundos.
Abertura do acelerador: Mais de 1.0/8
AT-101
Diagrama de Circuito – TA – PNP/SW ECS00FXV
MCWA0196E
AT-102
A
1. VERIFICAR O CIRCUITO PNP SW
COM CONSULT-II
AT
2. Selecione “SELECTION FROM MENU” no modo “DATA MONI-
TOR” para “T/A” com CONSULT-II.
C
3. Verifique a posição correta da alavanca seletora (N/P, R, D, 3, 2
ou 1) é exibida à medida que a alavanca seletora é movida para
cada posição.
D
Valor do
mostrador
Alavanca seletora na posição “N” ou “P”. N/P E
SCIA5296E
Alavanca seletora na posição “R”. R
Alavanca seletora na posição “D”. D
SLCTLVR POSI F
Alavanca seletora na posição “1”. 1 G
OK ou NEGATIVO
H
2. VERIFICAR O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E A MASSA DO TCM I
Verifique o Circuito de alimentação e de massa do TCM. Consulte AT-166, "CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO

PRINCIPAL E MASSA". J
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua as peças danificadas. K
3. DETECTAR O ITEM COM FALHA L

● Os terminais do pino do conector do chicote do conjunto do T/A quanto a danos ou conexões soltas com
o conector do chicote. M
OK ou NEGATIVO
AT-103
4. VERIFICAR OS CHICOTES SECUNDÁRIOS

1. Remova a válvula de controle com TCM. Consulte AT-222, "Válvula de Controle com o TCM e Sensor 2
de Temperatura do Fluido da T/A".
2. Desconecte o conector do interruptor de posição estacionamento / neutro e o conector TCM.
3. Verifique a continuidade entre os terminais do conector do inter-
ruptor de posição de estacionamento / neutro e os terminais do
conector do TCM.

Conector do interruptor de
posição estacionamento / F505 1
neutro Sim
Conector TCM F503 13

Conector do interruptor de SCIA5457E
neutro Sim

neutro Sim

neutro Sim

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o circuito aberto ou em curto à massa e curto à alimentação no chicote ou conec-
tores.
5. VERIFICAR DTC
OK ou NEGATIVO
AT-104
DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO T/A (SENSOR DE
ROTAÇÃO)
DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO T/A

A
(SENSOR DE ROTAÇÃO) PFP:32702
Descrição ECS00FY1
AT
O sensor de rotação detecta a rotação da engrenagem de trava da garra de estacionamento da engrenagem
intermediária e emita o sinal de impulso. O sinal de impulso é enviado ao TCM, que o converte em velocidade
do veículo.
C
Valor de Referência CONSULT-II ECS000FY2

Corresponde aproximadamente à leitura do D
VHCL/S SE-A/T Durante a condução
velocímetro.
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00FY3

E
O código de diagnóstico de falha “P0720 VEH SPD/CIRC AT” com CONSULT-II ou 1º lampejo de avaliação
sem CONSULT-II é detectado sob as seguintes condições:
● Quando o TCM não recebe o sinal correto de voltagem do sensor. F
● Após o interruptor de ignição ser ligado, uma entrada de sinal irregular do sensor de velocidade do
veículo MTR antes que o veículo comece a ser movido.
G
Causa Provável ECS00FY4
● Chicote ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto)

● Sensor de rotação H
● Sensor de velocidade do veículo MTR
Procedimento de Confirmação de DTCs ECS00FY5

I
CUIDADO:
● Sempre dirija o veículo em uma velocidade segura.
● Tome cuidado para não rev o motor na zona vermelha do tacômetro. J
NOTA:
ligue a ignição e aguarde, pelo menos, 10 segundos antes de efetuar um novo teste. Após a repa- K
COM CONSULT-II L
2. Selecione “ECU INPUT SIGNALS” no modo “DATA MONITOR”
para “T/A” com CONSULT-II. M
5. Dirija o veículo e verifique quanto a um aumento de valor
“VHCL/S SE-A/T” em resposta ao valor “VHCL/S SE-MTR”.
Caso o resultado da inspeção seja NEGATIVO, passe a AT-108,
"Procedimento de Diagnóstico".
Caso o resultado da inspeção seja OK, passe a a etapa BCIA0031E
seguinte.
6. Selecione “SELECTION FROM MENU” no modo “DATA MONITOR” para “A/T” com CONSULT-II e veri-
fique o monitor “VHCL/S SE-A/T”, “ENGINE SPEED”, “ACCELE POSI” e “SLCT LVR POSI”.
AT-105
ROTAÇÃO)

VHCL/S SE-A/T: 30 km/h (19 mph) ou mais
SLCT LVR POSI: Posição “D”
Localização da direção: Dirigir o veículo em uma subida (carga do motor aumentada) irá ajudar a
manter as condições de condução necessárias para este teste.
Caso o resultado da inspeção seja NEGATIVO, passe a AT-108, "Procedimento de Diagnóstico".
Caso o resultado da inspeção seja OK, passe a a etapa seguinte.
8. Mantenha as condições a seguir durante, pelo menos, 5 segundos.
ROTAÇÃO DO MOTOR: 3.500 rpm ou mais
Caso seja detectado, passe a AT-108, "Procedimento de Diagnóstico".
SEM CONSULT-II
Velocidade do veículo: 30 km/h (19 mph) ou mais
Posição da alavanca seletora: Posição “D”
AT-106
ROTAÇÃO)
Diagrama de Circuito – TA – VSSA/T ECS00FY6

A
AT
MCWA0197E
AT-107
ROTAÇÃO)
Procedimento de Diagnóstico ECS00FY7
1. VERIFICAR SINAL DE ENTRADA

Com CONSULT-II
para “T/A” com CONSULT-II.
4. Faça a leitura do valor de “VHCL/S SE-A/T” enquanto dirige.
Verifique as alterações de valor de acordo com a velocidade de
condução.
Nome do item Condição Valor do mostrador SCIA2148E

Durante a condução, leitura Corresponde aproximadamente
VHCL/S SE-A/T
do velocímetro. a VHCL/S SE-A/T
OK ou NEGATIVO
2. VERIFICAR O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E A MASSA DO TCM

PRINCIPAL E MASSA".
OK ou NEGATIVO
3. DETECTAR O ITEM COM FALHA

o conector do chicote.
OK ou NEGATIVO
AT-108
ROTAÇÃO)
4. VERIFICAR OS CHICOTES SECUNDÁRIOS A

1. Remova a válvula de controle com TCM. Consulte AT-222, "Válvula de Controle com o TCM e Sensor 2
2. Desconecte o conector do interruptor de posição estacionamento / neutro e o conector TCM. AT
conector do TCM. C

Conector do interruptor de D
neutro Sim

E
posição estacionamento / F505 9 SCIA5458E
neutro Sim

F
neutro Sim G
4. Se estiver OK, verifique o chicote quanto a curto à massa e curto à alimentação. H

OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 5. I
tores.
J
5. SUBSTITUIR O SENSOR DE ROTAÇÃO E VERIFICAR DTC

K
1. Substitua o sensor de rotação. Consulte AT-242, "Componentes do Sensor de Rotação (Apenas modelos
2WD)", AT-267, "Desmontagem", AT-255, "Componentes".
2. Efetue AT-105, "Procedimento de Confirmação de DTCs".
L
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua a válvula de controle com TCM. Consulte AT-222, "Válvula de Controle com o TCM e
Sensor 2 de Temperatura do Fluido da T/A". M
6. VERIFICAR DTC
OK ou NEGATIVO
AT-109
DTC P0725 SINAL DE ROTAÇÃO DO MOTOR
DTC P0725 SINAL DE ROTAÇÃO DO MOTOR PFP: 24825
Descrição
O sinal de rotação do motor é enviado do ECM para o TCM.
Valor de Referência CONSULT-II ECS00FY8

ROTAÇÃO DO MOTOR Motor funcionando Quase corresponde à leitura do tacômetro.
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00FYA
O código de diagnóstico de falha “P0725 ENGINE SPEED SIG” com CONSULT-II ou 16º lampejo de ava-
liação sem CONSULT-II é detectado quando o TCM não recebe o sinal de ignição do ECM durante o aciona-
mento ou funcionamento do motor.
Causa Provável ECS00FYB
Chicotes ou conectores
(ECM ao circuito do TCM está aberto ou em curto)
Procedimento de Confirmação de DTCs ECS00FYC
CUIDADO:
NOTA:
COM CONSULT-II
2. Selecione “MAIN SIGNAL”, no modo “DATA MONITOR” para
“T/A” com CONSULT-II e verifique o monitor “VHCL/S SE-A/T”,
“ACCELE POSI” e “SLCT LVR POSI”.
menos, 10 segundos.
VHCL/S SE-A/T: 10 km/h (6 mph) ou mais BCIA0031E

SEM CONSULT-II
AT-110
DTC P0725 SINAL DE ROTAÇÃO DO MOTOR
Procedimento de Diagnóstico ECS00FYD

A
1. VERIFICAR A LINHA DE COMUNICAÇÃO CAN
Efetue o auto-diagnóstico. Consulte AT-81, "MODO DE RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO", AT-91, AT
"Procedimento de Diagnóstico Sem CONSULT-II".
Existe uma falha na comunicação CAN indicada nos resultados?
SIM >> Verifique a linha de comunicação CAN. Consulte AT-93, "DTC U1000 LINHA DE COMUNICAÇÃO C
CAN".
NÃO >> PASSE À ETAPA 2.
D
Com CONSULT-II
E
F
3. Enquanto estiver monitorando a rotação do motor, verifique a
mudança na de rotação do motor correspondente ao sinal de
posição do acelerador totalmente aberto.
G
ROTAÇÃO DO Quase corresponde à leitura do PCIA0041E
Motor funcionando
MOTOR tacômetro. H
OK ou NEGATIVO
I
NEGATIVO >> Efetue o auto-diagnóstico para “MOTOR” com CONSULT-II. Consulte EC-68, "MODO DE
AUTO-DIAGNÓSTICO".
3. VERIFICAR DTC J

OK ou NEGATIVO K
L
Verifique o Circuito de alimentação e de massa do TCM. Consulte AT-166, "CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO M
PRINCIPAL E MASSA".
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
sor 2 de Temperatura do Fluido da T/A"
AT-111
DTC P0740 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DO CONVERSOR DE
TORQUE
DTC P0740 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DO CONVERSOR

DE TORQUE PFP: 31940
Descrição ECS00FYE
● A válvula solenóide da embreagem do conversor de torque é ativada, com a marcha em D5, D2 e D3 pelo
TCM em resposta aos sinais enviados do sensor de velocidade do veículo e sensor de posição do pedal
do acelerador. O funcionamento do êmbolo da embreagem do conversor de torque então será contro-
lado.
● Entretanto, o funcionamento do bloqueio não é conseguido quando a temperatura do fluido da T/A estiver
excessivamente baixa.
● Quando o pedal do acelerador é pressionado (menos que 1,0/8) na condição de bloqueio, a rotação do
motor não deve ser alterada abruptamente. Caso haja um grande salto na rotação do motor, não ocorrerá
o bloqueio.
Valor de Referência CONSULT-II ECS00FYF

Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00FYG
O código de diagnóstico de falha “P0740 TCC SOLENOID / CIRC” com CONSULT-II ou 3º lampejo de ava-
liação sem CONSULT-II é detectado sob as seguintes condições:
● Quando o TCM detecta uma queda incorreta de voltagem quando ele tenta acionar a válvula solenóide
● Quando o TCM detecta como irregular, ao comparar o valor estabelecido com o valor do monitor.
Causa Provável ECS00FYH
● Válvula solenóide da embreagem do conversor de torque

● Chicotes ou conectores (O circuito do solenóide está aberto ou em curto)
Procedimento de Confirmação de DTCs ECS00FYI
CUIDADO:
NOTA:
COM CONSULT-II
menos, 5 segundos.
VHCL/S SE-A/T: 80 km/h (50 mph) ou mais BCIA0031E
ACCELE POSI: 0.5/8 -1.0/8

AT-112
DTC P0740 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DO CONVERSOR DE
TORQUE
SEM CONSULT-II
1. Dê partida ao motor. A
AT
Abertura do acelerador: 0.5/8 -1.0/8
manter as condições de condução necessárias para este teste. C
D
Procedimento de Diagnóstico ECS00FYJ
1. VERIFICAR SINAL DE ENTRADA E
Com CONSULT-II
F
“T/A” com CONSULT-II.
G
4. Faça a leitura do valor de “TCC SOLENOID” enquanto estiver
dirigindo.
Valor do mostrador H
(aprox.)
SCIA4793E
OK ou NEGATIVO I
J
Verifique o Circuito de alimentação e de massa do TCM. Consulte AT-166, "CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO K
PRINCIPAL E MASSA".
OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 3. L
3. DETECTAR O ITEM COM FALHA M
OK ou NEGATIVO
4. VERIFICAR DTC
OK ou NEGATIVO
AT-113
DTC P0744 FUNÇÃO T/A TCC S/V (BLOQUEIO)
DTC P0744 FUNÇÃO A/T TCC S/V (BLOQUEIO) PFP: 31940
Descrição ECS00FYK
Esta falha é detectada quando a T/A não passa para a posição de 5ª marcha ou a embreagem do conversor
de torque não faz o bloqueio, conforme determinado pelo TCM. Isto não é apenas causado por falha elétrica
(circuitos abertos ou em curto, como também falha mecânica, como por exemplo válvula de controle emper-
rando, funcionamento incorreto da válvula solenóide, etc.
Valor de Referência CONSULT-II ECS00FYL

Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00FYM
O código de diagnóstico de falha “P0740 A/T TCC S/V FNCTN” com CONSULT-II ou 3º lampejo de avaliação
● Quando T/A não pode efetuar o bloqueio, mesmo quando o circuito elétrico estiver em boas condições.
● Quando o TCM detecta como irregular, ao comparar o valor da diferença com a rotação deslizante.
Causa Provável ECS00FYN
(O circuito do solenóide está aberto ou em curto)
● Válvula solenóide da embreagem do conversor de torque
● Circuito de controle hidráulico
Procedimento de Confirmação de DTCs ECS00FYO
CUIDADO:
NOTA:
COM CONSULT-II
1. Dê partida ao motor e selecione “TCC S/V FNCTN CHECK” do
modo “DTC WORK SUPPORT” para “T/A” com CONSULT-II e
pressione “START”.
2. Acelere o veículo a uma velocidade superior a 80 km/h (50 mph)
e mantenha as condições a condição a seguir continuamente
até que “TESTING” passe a “COMPLETE”. (Levará aproxima-
damente 30 segundos após “TESTING” ser apresentado
ACCELE POSI: Superior a 1,0/8 (todas as vezes durante a
etapa 4)
TCC SOLENOID: 0,4 – 0,6 A BCIA0031E
[Velocidade de referência: Velocidade constante superior a 80 km/h (50 mph)]
MARCHA: Posição “5”
– Quanto à programação de mudanças, consulte AT-53, "Velocidade do Veículo na Qual Ocorre o
Bloqueio/Liberação"
– Caso “TESTING” não seja apresentado em CONSULT-II por um longo tempo, selecione “SELF-
DIAG RESULTS”. Caso seja apresentado um DTC diferente de P0744, consulte o “DIAGNÓSTICO
DE FALHAS PARA DTC” aplicável.
3. Certifique-se de que seja apresentado “OK”. (Caso seja apresentado “NG”, consulte AT-115, "Procedi-
mento de Diagnóstico". Consulte programação de mudanças AT-53, "Velocidade do Veículo na Qual
Ocorre o Bloqueio/Liberação".
AT-114
DTC P0744 FUNÇÃO T/A TCC S/V (BLOQUEIO)
SEM CONSULT-II
Abertura do acelerador: Mais de 1.0/8 AT
– Quanto à programação de mudanças, consulte AT-53, "Velocidade do Veículo na Qual Ocorre o Bloqueio/
Liberação".
3. Efetue o auto-diagnóstico. Consulte AT-91, "Procedimento de Diagnóstico Sem CONSULT-II". D
Procedimento de Diagnóstico ECS00FYP

E
Com CONSULT-II
F
2. Selecione “MAIN SIGNAL”, no modo “DATA MONITOR” para “T/
A” com CONSULT-II.
G
4. Faça a leitura do valor de “TCC SOLENOID” enquanto estiver
dirigindo.
H
Valor do mostrador
(aprox.)
TCC SOLENOID Ao efetuar o bloqueio 0.4 - 0.6 A SCIA4793E
I
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> PASSE À ETAPA 2. J

Verifique o Circuito de alimentação e de massa do TCM. Consulte AT-166, "CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO K
PRINCIPAL E MASSA".
OK ou NEGATIVO
3. DETECTAR O ITEM COM FALHA M
OK ou NEGATIVO
4. VERIFICAR DTC
OK ou NEGATIVO
AT-115
DTC P0745 VÁLVULA SOLENÓIDE DE PRESSÃO DE LINHA
DTC P0745 VÁLVULA SOLENÓIDE DE PRESSÃO DE LINHA PFP: 31940
Descrição ECS00FYQ
A válvula solenóide da pressão de linha regula a pressão da bomba de óleo para adequá-la às condições de
condução em resposta ao sinal enviado do TCM.
Valor de Referência CONSULT-II ECS00FYR

Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00FYS
O código de diagnóstico de falha “P0745 L/PRESS SOL ; CIRC” com CONSULT-II ou 4º lampejo de avaliação
Causa Provável ECS00FYT
● Válvula solenóide da pressão de linha
Procedimento de Confirmação de DTCs ECS00FYU
NOTA:
COM CONSULT-II
de Diagnóstico".
SEM CONSULT-II BCIA0031E

AT-116
DTC P0745 VÁLVULA SOLENÓIDE DE PRESSÃO DE LINHA
Procedimento de Diagnóstico ECS00FYV

A
Com CONSULT-II AT
“T/A” com CONSULT-II. C
4. Faça a leitura do valor de “LINE PRESS SOL” enquanto estiver
dirigindo. D
Valor do mostrador
(aprox.)
SCIA4793E
E
OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 4. F
G
H
PRINCIPAL E MASSA".
OK ou NEGATIVO
I
3. DETECTAR O ITEM COM FALHA J
● Os terminais do pino do conector do chicote do conjunto do T/A quanto a danos ou conexões soltas com K
OK ou NEGATIVO
OK >> Substitua a válvula de controle com TCM. Consulte AT-222, "Válvula de Controle com o TCM e Sen- L
M
4. VERIFICAR DTC
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO.
AT-117
DTC P1705 SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR
DTC P1705 SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR PFP: 22620
Descrição ECS00G43
O sensor de posição do pedal do acelerador envia um sinal ao ECM e o ECM envia sinais ao TCM com a
comunicação CAN.
Valor de Referência CONSULT-II ECS00G44

ACCELE POSI
Pedal do acelerador completamente pressionado. 8.0/8
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00G45
O código de diagnóstico de falha “P1705 TP SEN/CIRC A/T” com CONSULT-II ou 15º lampejo de avaliação
sem CONSULT-II é detectado quando o TCM não recebe os sinais apropriados de posição do pedal do acele-
rador (entrada pela comunicação CAN) do ECM.
Causa Provável ECS00G46
Chicote ou conectores
(O circuito do sensor está aberto ou em curto)
Procedimento de Confirmação de DTCs ECS00G47
NOTA:
COM CONSULT-II
4. Dê partida ao motor e deixe-o em marcha-lenta por 1 segundo.
de Diagnóstico".
SEM CONSULT-II BCIA0031E
1. Dê partida ao motor e deixe-o em marcha-lenta por 1 segundo.
3. Caso seja detectado um DTC, passe a AT-118, "Procedimento de Diagnóstico"
Procedimento de Diagnóstico ECS00G48

Efetue o auto-diagnóstico. Consulte AT-81, "MODO DE RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO", AT-91,
SIM >> Verifique a linha de comunicação CAN. Consulte AT-93, "DTC U1000 LINHA DE COMUNICAÇÃO
CAN"
AT-118
DTC P1705 SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR
2. VERIFICAR DTC COM TCM A

COM CONSULT-II
2. Selecione “ECU INPUT SIGNALS” no modo “DATA MONITOR” AT
3. Pressione o pedal do acelerador e faça a leitura do valor de
“ACCELE POSI”. C
Valor do
mostrador
ACCELE POSI Pedal do acelerador completamente
D
8.0/8 PCIA0070E
pressionado.
4. Selecione o modo “SELF-DIAG RESULTS” para “T/A” com CONSULT-II. Consulte AT-81, "MODO DE E
RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO".
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> PASSE À ETAPA 3. F
3. VERIFICAR DTC COM ECM

G
COM CONSULT-II
2. Selecione o modo “SELF-DIAG RESULTS” para “MOTOR” com
H
CONSULT-II. Consulte EC-65, "Função do CONSULT-II
(MOTOR)".
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Verifique o item detectado do DTC.
● Consulte EC-65, "Função do CONSULT-II
(MOTOR)". J
BCIA0030E
● Caso a linha de comunicação CAN seja
detectada, passe a AT-93, "DTC U1000 LINHA DE COMUNICAÇÃO CAN".
K
4. VERIFICAR DTC
OK ou NEGATIVO L
M
PRINCIPAL E MASSA".
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
AT-119
DTC P1710 CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO DA T/A
DTC P1710 CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO

FLUIDO DA T/A PFP: 31940
O sensor de temperatura do fluido da T/A detecta a temperatura do fluido da T/A e envia o sinal ao TCM.
Valor de Referência CONSULT-II ECS00G4A
Nome do item Condição °C (°F) Valor do mostrador (aprox.)

ATF TEMP SE 1 3.3 - 2.7 - 0.9 V
0 (32) - 20 (68) - 80 (176)
ATF TEMP SE 2 3.3 - 2.5 - 0.7 V
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00G4B
O código de diagnóstico de falha “P1710 ATF TEMP SEN/CIRC” com CONSULT-II ou 10º lampejo de ava-
liação sem CONSULT-II é detectado quando o TCM recebe uma voltagem excessivamente baixa ou alta do
sensor.
Causa Provável ECS00G4C
● Chicote ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto).

● Sensores de temperatura do fluido da T/A 1 e/ou 2.
Procedimento de Confirmação de DTCs ECS00G4D
CUIDADO:
NOTA:
COM CONSULT-II
menos, 10 segundos (total). (Não é necessário manter conti-
nuamente. BCIA0031E

SEM CONSULT-II
2. Dirija o veículo e mantenha as condições a seguir durante, pelo menos, 10 segundos (total). (Não é
necessário manter continuamente.
AT-120
Diagrama de Circuito – TA – FTS ECS00G4E

A
AT
MCWA0231E
AT-121
Procedimento de Diagnóstico ECS00G4F
1. VERIFICAR O SINAL DO SENSOR 1 DE TEMPERATURA DO FLUIDO DA T/A

COM CONSULT-II
3. Faça a leitura do valor de “ATF TEMP SE 1”.
Valor do mostrador
Nome do item Condição °C (°F)
(aprox.)
ATF TEMP SE 1 0 (32) - 20 (68) - 80 (176) 3.3 - 2.7 - 0.9 V
OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 2. PCIA0039E
2. VERIFICAR O SINAL DO SENSOR 2 DE TEMPERATURA DO FLUIDO DA T/A

COM CONSULT-II
3. Faça a leitura do valor de “ATF TEMP SE 2”.
Valor do mostrador
Nome do item Condição °C (°F)
(aprox.)
ATF TEMP SE 2 0 (32) - 20 (68) - 80 (176) 3.3 - 2.5 - 0.7 V
OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 8. PCIA0039E
3. VERIFICAR O SENSOR 1 DE TEMPERATURA DO FLUIDO DA T/A

Verifique em AT-124, "SENSOR 1 DE TEMPERATURA DO FLUIDO DA T/A".
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua a válvula de controle com TCM. Consulte AT-222, "Válvula de Controle com o TCM e
Sensor 2 de Temperatura do Fluido da T/A"
4. VERIFICAR OS CHICOTES SECUNDÁRIOS

1. Desconecte o conector do interruptor de posição estaciona-
mento / neutro e o conector TCM.
conector do TCM.
Sim
neutro
Conector do interruptor de SCIA5461E
Sim
neutro
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o circuito aberto ou em curto à massa e no chicote ou conectores.
AT-122
5. VERIFICAR O SENSOR 2 DE TEMPERATURA DO FLUIDO DA T/A A

Verifique em AT-124, "SENSOR 2 DE TEMPERATURA DO FLUIDO DA T/A".
OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 6. AT
NEGATIVO >> Substitua o sensor de temperatura do fluido da T/A. Consulte AT-231, "SENSOR 2 DE
TEMPERATURA DO FLUIDO DA T/A – REMOÇÃO E INSTALAÇÃO".
C
6. VERIFICAR O CONJUNTO DO CABO DO TERMINAL

D
1. Desconecte o conector 2 do sensor de temperatura do fluido da
T/A e o conector TCM.
2. Verifique a continuidade entre os terminais do conector do sen-
sor 2 de temperatura do fluido da T/A e os terminais do conector E
TCM.
F
Conector do sensor 2 de
F507 1
temperatura do fluido da T/A Sim
Conector TCM F502 3 G
SCIA5462E
Conector do sensor 2 de
F507 2
temperatura do fluido da T/A Sim
Conector TCM F502 5 H

OK ou NEGATIVO
I
tores.
J

K
1. Verifique o Circuito de alimentação e de massa do TCM. Consulte AT-166, "CIRCUITO DE ALIMEN-
TAÇÃO PRINCIPAL E MASSA".
2. Reinstale as peças que foram removidas. L
OK ou NEGATIVO
M
8. VERIFICAR DTC
OK ou NEGATIVO
AT-123
Inspeção de Componentes ECS00G4G
SENSOR 1 DE TEMPERATURA DO FLUIDO DA T/A

Fluido da T/A"
2. Verifique a resistência entre os terminais.
Temperatura Resistência
Nome Conector Terminal
°C (°F) (aprox.)
0 (32) 15 kΩ
Sensor 1 de
temperatura do F505 6-7 20 (68) 6.5 kΩ
SCIA5463E
fluido da T/A
80 (176) 0.9 kΩ
3. Se NEGATIVO, substitua a válvula de controle com TCM. Consulte AT-222, "Válvula de Controle com o
TCM e Sensor 2 de Temperatura do Fluido da T/A"
SENSOR 2 DE TEMPERATURA DO FLUIDO DA T/A

1. Remova o sensor de temperatura do fluido da T/A.
2. Consulte AT-231, "SENSOR 2 DE TEMPERATURA DO FLUIDO
DA T/A – REMOÇÃO E INSTALAÇÃO".
3. Verifique a resistência entre os terminais.
Temperatura Resistência
Nome Conector Terminal
°C (°F) (aprox.)
0 (32) 10 kΩ
Sensor 2 de
temperatura do F507 1-2 20 (68) 4 kΩ SCIA5271E
fluido da T/A
80 (176) 0.5 kΩ
4. Se NEGATIVO, substitua o sensor de temperatura do fluido da T/A 2. Consulte AT-231, "SENSOR 2 DE

TEMPERATURA DO FLUIDO DA T/A – REMOÇÃO E INSTALAÇÃO".
AT-124
DTC P1716 SENSOR DE ROTAÇÃO DA TURBINA
DTC P1716 SENSOR DE ROTAÇÃO DA TURBINA PFP: 31935

A
Descrição ECS000FZ2
O sensor de rotação da turbina detecta a rotação do eixo de entrada (rotações por minuto). Está localizado no
lado de entrada da T/A. AT
Monitora a rotação dos sensores 1 e 2 para condições fora do padrão.
Valor de Referência CONSULT-II ECS000FZ3
C
Corresponde aproximadamente à rotação do
TURBINE REV Durante a condução (bloqueio ativado)
motor. D
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS000FZ4
O código de diagnóstico de falha “P1716 TURBINE VER S/CIRC” com CONSULT-II ou 11º lampejo de ava- E
● Quando o TCM não recebe o sinal correto de voltagem do sensor.
● Quando o TCM detecta uma irregularidade apenas na posição da 4ª marcha para o sensor 2 de rotação F
da turbina.
Causa Provável ECS000FZ5
G
● Chicote ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto).
● Sensores 1 e/ou 2 de rotação da turbina.
Procedimento de Confirmação de DTCs ECS000FZ6 H

CUIDADO:
I
● Tome cuidado para não rev o motor na zona vermelha do tacômetro.
NOTA:
J
COM CONSULT-II K
“T/A” com CONSULT-II e verifique o monitor “VHCL/S SE-A/T”, L
“ENGINE SPEED”, “ACCELE POSI”, “SLCT LVR POSI” e
“GEAR”.
3. Pressione “START” (iniciar). M
menos, 5 segundos. BCIA0031E
ROTAÇÃO DO MOTOR: 1,500 rpm ou mais
MARCHA (Sensor de rotação da turbina 1): Posição “4 ou “5”
MARCHA (Sensor de rotação da turbina 2): Todas as posições
AT-125
DTC P1716 SENSOR DE ROTAÇÃO DA TURBINA
SEM CONSULT-II
Rotação do motor: 1,500 rpm ou mais
Posição da marcha (Sensor de rotação da turbina 1): Posição “4 ou “5”
Posição da marcha (Sensor de rotação da turbina 2): Todas as posições
Procedimento de Diagnóstico ECS00FZ7

Com CONSULT-II
3. Dê partida ao veículo e faça a leitura do valor de “TURBINE
REV”.
Durante a condução Corresponde aproximadamente
TURBINE REV
(bloqueio ativado) à rotação do motor.
PCIA0041E
OK ou NEGATIVO

PRINCIPAL E MASSA".
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
4. VERIFICAR DTC
OK ou NEGATIVO
AT-126
DTC P1721 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO MTR
DTC P1721 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO MTR PFP: 24814

A
Descrição ECS00FZ8
O sinal do sensor MTR de velocidade do veículo é transmitido do painel de instrumentos ao TCM pela linha
de comunicação CAN. O sinal funciona como um dispositivo auxiliar para o sensor de rotação quando houver AT
uma falha. O TCM então usará o sinal do sensor MTR de velocidade do veículo.
Valor de Referência CONSULT-II ECS00FZ9

C
Corresponde aproximadamente à leitura do
VHCL/S SE-MTR Durante a condução D
velocímetro.
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00FZA

E
O código de diagnóstico de falha “P1721 VEH SPD SE/CIR-MTR” com CONSULT-II é detectado quando o
TCM não recebe o sinal adequado do sensor MTR de velocidade do veículo (entrada pela comunicação CAN)
do painel de instrumentos. F
Causa Provável ECS00FZB
Chicote ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) G
Procedimento de Confirmação de DTCs ECS00FZC

H
CUIDADO:
NOTA: Caso um “Procedimento de Confirmação de DTC” tenha sido efetuado anteriormente, sempre I
desligue a ignição e aguarde, pelo menos, 10 segundos antes de efetuar um novo teste.
J
COM CONSULT-II
2. Selecione “ECU INPUT SIGNALS” no modo “DATA MONITOR” K
4. Dê partida ao motor. L
menos, 5 segundos.
ACCELE POSI: 1,0 / 8 ou menos M
BCIA0031E
VHCL/S SE-MTR: 30 km/h (17 mph) ou mais
AT-127
DTC P1721 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO MTR
Procedimento de Diagnóstico ECS00FZD

Existe uma falha na comunicação CAN indicada no resultado?
CAN"

COM CONSULT-II
3. Dê partida ao veículo e faça a leitura do valor de “VHCL/S
SE-MTR”.
Corresponde aproximadamente
VHCL/S SE-MTR Durante a condução
à leitura do velocímetro
SCIA2148E
OK ou NEGATIVO
3. VERIFICAR O PAINEL DE INSTRUMENTOS

Verifique o painel de instrumentos. Consulte DI-18, "Diagnóstico de Falhas".
OK ou NEGATIVO
4. VERIFICAR DTC
OK ou NEGATIVO

PRINCIPAL E MASSA".
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
AT-128
DTC P1730 BLOQUEIO INTERNO T/A
DTC P1730 BLOQUEIO INTERNO T/A PFP:00000

A
Descrição ECS00FZE
Função livre-de-falha para detectar as condições do bloqueio interno.

AT
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00FZF
● O código de diagnóstico de falha “P1730 A/T INTERLOCK” com CONSULT-II ou 12º lampejo de avaliação C
sem CONSULT-II é detectado quando o TCM não recebe um sinal de voltagem adequado do sensor e
interruptor.
● O TCM monitora e compara a posição das marchas e condições de cada interruptor de pressão do fluido D
de T/A quando a marcha estiver estável.
Causa Provável ECS00FZG E

(O circuito do solenóide e do interruptor está aberto ou em curto)
● Válvula solenóide do freio de desaceleração (baixa) F
● Interruptor 2 de pressão do fluido da transmissão automática
G
Procedimento de Confirmação de DTCs ECS00FZH
CAUTION:
Sempre dirija o veículo em uma velocidade segura. H
NOTA:
ligue a ignição e aguarde, pelo menos, 10 segundos antes de efetuar um novo teste. Após a repa- I
COM CONSULT-II
1. Ligue o interruptor de ignição. (Não dê partida ao motor.) J
3. Pressione “START” (iniciar). K
menos, 2 segundos. L
BCIA0031E
de Diagnóstico". M
SEM CONSULT-II
2. Dirija o veículo e mantenha a condição a seguir durante, pelo menos, 2 segundos.
Alavanca seletora: Posição “D”
AT-129
Análise do Bloqueio Interno T/A

Quando for considerado que o bloqueio interno de T/A apresenta uma falha, o veículo deve ser colocado em
2ª, devendo ser ajustada uma condição na qual ele possa ser dirigido.
Quando um dos seguintes padrões de fixação for detectado, a função livre-de-falha em correspondência com
o padrão individual deve ser efetuada.
NOTA: Quando o veículo é dirigido em uma marcha fixa, uma falha do sensor de rotação da turbina é
exibida; contudo, isto não significa que o sensor de rotação da turbina esteja apresentando alguma
falha.
TABELA DE PADRÃO DE ACOPLAMENTO DO BLOQUEIO INTERNO DA T/A
●: NEGATIVO, X: OK
Padrão de saída de pressão da embreagem Saída do interruptor da pressão do fluido da
após a função livre-de-falha Função transmissão automática
Posição da marcha livre-de-
SW3 SW6 SW5 SW1 SW2 falha I/C HLR/C D/C FR/B LC/B L/U
(I/C) (HLR/C) (D/C) (FR/B) (LC/B)
Mantida
3ª – X X – ● em 2ª OFF OFF ON OFF OFF OFF
marcha
Padrão de
Mantida
acoplamento do
4ª – X X – ● em 2ª OFF OFF ON OFF OFF OFF
bloqueio interno
marcha
da T/A
Mantida
5ª X X – X ● em 2ª OFF OFF ON OFF OFF OFF
marcha
1. VERIFICAR OS RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO
COM CONSULT-II
1. Dirija o veículo.
2. Pare o veículo e desligue o interruptor de ignição.
4. Selecione o modo “SELF-DIAG RESULTS” para “T/A” com
CONSULT-II.
SEM CONSULT-II
1. Dirija o veículo.
2. Pare o veículo e desligue o interruptor de ignição. BCIA0031E
4. Efetue o auto-diagnóstico. Consulte AT-91, "PROCEDIMENTO DE AUTO-DIAGNÓSTICO DO TCM (SEM
CONSULT-II)".
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Verifique o circuito da válvula solenóide do freio de desaceleração (baixa) e a função. Consulte
AT-154, "DTC P1772 VÁLVULA SOLENÓIDE DO FREIO DE DESACELERAÇÃO (BAIXA)", AT-156, "DTC
P1774 FUNÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DO FREIO DE DESACELERAÇÃO (BAIXA)".
AT-130
2. VERIFICAR DTC A
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO AT
C
D
PRINCIPAL E MASSA".
OK ou NEGATIVO
E
4. DETECTAR O ITEM COM FALHA F
● Os terminais do pino do conector do chicote do conjunto do T/A quanto a danos ou conexões soltas com G
OK ou NEGATIVO
OK >> Substitua a válvula de controle com TCM. Consulte AT-222, "Válvula de Controle com o TCM e Sen- H
I
AT-131
DTC P1731 FREIO-MOTOR 1ª T/A
DTC P1731 FREIO-MOTOR 1ª T/A PFP:00000
Descrição ECS00FZK
Função livre-de-falha para evitar redução subida na velocidade pelo freio-motor em outra marcha que não
seja a 1ª posição.
Valor de Referência CONSULT-II ECS00FZL

ON OFF SOL
ATF PRES SW 2
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00FZM
O código de diagnóstico de falha “P1731 A/T 1ST E/BRAKING” com CONSULT-II ou 13º lampejo de avaliação
● Quando o TCM não recebe o sinal correto de voltagem do sensor.
● Quando o TCM monitora cada interruptor de pressão de fluido da T/A e valor do monitor do solenóide e
detecta como irregular quando o freio-motor de 1ª marcha é acionado em outra marcha diferente de 1ª
posição.
Causa Provável ECS00FZN
● Chicote ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto)

● Válvula solenóide do freio de desaceleração (baixa)
Procedimento de Confirmação de DTCs ECS00FZO
CUIDADO:
● Tome cuidado para não acelerar o motor na zona vermelha do tacômetro.
NOTA:
COM CONSULT-II
menos, 2 segundos.
ROTAÇÃO DO MOTOR: 1,200 rpm ou mais
SLCT LVR POSI: Posição “1”
BCIA0031E
MARCHA: Posição “1”
SEM CONSULT-II
Rotação do motor: 1,200 rpm ou mais
Posição da alavanca seletora: Posição “1”
Posição da marcha: Posição “1”
AT-132
DTC P1731 FREIO-MOTOR 1ª T/A
Procedimento de Diagnóstico ECS00FZP

A
1. VERIFICAR OS SINAIS DE ENTRADA
COM CONSULT-II AT
TOR” para “T/A” com CONSULT-II. C
3. Dirija o veículo em 1ª posição (1ª marcha), e confirme a ati-
vação/desativação de “ATF PRESS SW 2” e “ON OFF SOL”.
D
Valor do
mostrador
Freio de desaceleração (baixa) aplicado.
ON E
Consulte AT-17.
ON OFF SOL SCIA4670E
Freio de desaceleração (baixa) desaplicado.
OFF
Consulte AT-17.
Freio de desaceleração (baixa) aplicado. F
ON
Consulte AT-17.
ATF PRES SW 2
OFF G
Consulte AT-17.
OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 4. H
I
PRINCIPAL E MASSA". J
OK ou NEGATIVO
3. DETECTAR O ITEM COM FALHA L

o conector do chicote. M
OK ou NEGATIVO
4. VERIFICAR DTC
OK ou NEGATIVO
AT-133
DTC P1752 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DE ENTRADA
DTC P1752 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DE ENTRADA PFP: 31940
Descrição ECS00FZQ
A válvula solenóide da embreagem de entrada é controlada pelo TCM em resposta aos sinais enviados do
interruptor PNP, sensor de velocidade do veículo e sensor de posição do pedal do acelerador. As marchas
serão acopladas na posição ideal.
Valor de Referência CONSULT-II ECS00FZR
Item nome Condição Valor do mostrador (aprox.)

I/C SOLENOID
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00FZS
O código de diagnóstico de falha “P1751 I/C SOLENOID/CIRC” com CONSULT-II ou 5º lampejo de avaliação
● Quando o TCM detecta uma queda incorreta de voltagem quando ele tenta acionar a válvula solenóide.
Causa Provável ECS00FZT
● Válvula solenóide da embreagem de entrada
Procedimento de Confirmação de DTCs ECS00FZU
CUIDADO:
NOTA: Caso um “Procedimento de Confirmação de DTC” tenha sido efetuado anteriormente, sempre
COM CONSULT-II
menos, 5 segundos.
BCIA0031E
MARCHA: "3". “4” (I/C ON OFF)
SEM CONSULT-II
Posição da marcha: "3". “4” (I/C ON OFF)
AT-134
DTC P1752 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DE ENTRADA
Procedimento de Diagnóstico ECS00FZV

A
COM CONSULT-II AT
4. Faça a leitura do valor de “I/C SOLENOID” enquanto estiver
dirigindo. D
Valor do
Nome do item Condição mostrador SCIA4793E E
(aprox.)
Embreagem de entrada desacoplada.
0.6 - 0.8 A
Consulte AT-17.
I/C SOLENOID F
Embreagem de entrada acoplada. Consulte
0 - 0.05 A
AT-17.
OK ou NEGATIVO G
H

I
PRINCIPAL E MASSA".
OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 3. J
K
Verifique o seguinte: L
OK ou NEGATIVO M
4. VERIFICAR DTC
OK ou NEGATIVO
AT-135
DTC P1754 FUNÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DE
ENTRADA
DTC P1754 FUNÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM

DE ENTRADA PFP: 31940
Descrição ECS00FZW
● A válvula solenóide da embreagem de entrada é controlada pelo TCM em resposta aos sinais enviados
do interruptor PNP, sensor de velocidade do veículo e sensor de posição do pedal do acelerador. As mar-
chas serão acopladas na posição ideal.
● Isto não é apenas causado por falha elétrica (circuito abertos ou em curto) como também falha mecânica
como por exemplo válvula de controle emperrando, funcionamento incorreto da válvula solenóide.
Valor de Referência CONSULT-II ECS00FZX

I/C SOLENOID
ATF PRES SW 3
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00FZY
O código de diagnóstico de falha “P1754 I/C SOLENOID FNCTN” com CONSULT-II ou 5º lampejo de ava-
● Quando o TCM detecta que a relação de marchas atual é irregular, e a relação entre a posição da mar-
cha e a condição do interruptor 3 de pressão do fluido da T/A é irregular ao ser pressionado o pedal do
acelerador. (Exceto durante a troca de marchas).
● Quando o TCM detecta que a relação entre a posição da marcha e a condição do interruptor 3 de
pressão do fluido da T/A é irregular ao ser liberado o pedal do acelerador. (Exceto durante a troca de
marchas).
Causa Provável ECS00FZZ
(Os circuitos do solenóide e do interruptor estão abertos ou em curto
● Válvula solenóide da embreagem de entrada
CUIDADO:
NOTA:
ligue a ignição e aguarde, pelo menos, 10 segundos antes de efetuar um novo teste. Após a repa-
COM CONSULT-II
2. Acelere o veículo para manter as seguintes condições.
MARCHA: "3". “4” (I/C ON OFF)
Localização da direção: Dirigir o veículo em uma subida
(carga do motor aumentada) irá ajudar a manter as
condições de condução necessárias para este teste.
3. Efetue a etapa 2 novamente.
BCIA0031E
4. Desligue o interruptor de ignição, e a seguir efetue as etapas 1 a
3 novamente.
5. Verifique o modo “SELF-DIAG RESULTS” para “T/A” com CONSULT-II.
Caso o DTC (P1754) seja detectado, passe a AT-137, "Procedimento de Diagnóstico".
AT-136
ENTRADA
SEM CONSULT-II
AT
Posição da marcha: "3". “4” (I/C ON OFF)
4. Desligue o interruptor de ignição, e a seguir efetue as etapas 1 a 3 novamente.
D
E
1. VERIFICAR SINAL DE ENTRADA F

COM CONSULT-II
2. Selecione “SELECTION FROM MENU” no modo “DATA MONI- G
3. Dirija o veículo em na posição “D” (3ª, 4ª marchas), e confirme a
ativação/desativação de “ATF PRES SW 3” e valor elétrico atual H
de “I/C SOLENOID”.
Valor do
Nome do item Condição mostrador I
(aprox.) SCIA4795E
0.6 - 0.8 A
Consulte AT-17.
I/C SOLENOID J
0 - 0.05 A
AT-17.
ON
AT-17. K
ATF PRES SW 3
OFF
Consulte AT-17.
OK ou NEGATIVO L
M

PRINCIPAL E MASSA".
OK ou NEGATIVO
AT-137
ENTRADA

OK ou NEGATIVO
4. VERIFICAR DTC
OK ou NEGATIVO
AT-138
DTC P1757 VÁLVULA SOLENÓIDE DO FREIO DIANTEIRO
DTC P1757 VÁLVULA SOLENÓIDE DO FREIO DIANTEIRO PFP: 31940

A
A válvula solenóide do freio dianteiro é controlada pelo TCM em resposta aos sinais enviados do interruptor
PNP, sensor de velocidade do veículo e sensor de posição do pedal do acelerador. As marchas serão acopla- AT
das na posição ideal.
C
Freio dianteiro aplicado. Consulte AT-17. 0.6 - 0.8 A
FR/B SOLENOID
Freio dianteiro desaplicado. Consulte AT-17. 0 - 0.05 A D
O código de diagnóstico de falha “P1757 FR/B SOLENOID CIRC” com CONSULT-II ou 6º lampejo de ava- E
F
(O circuito do solenóide está aberto ou em curto) G
● Válvula solenóide do freio dianteiro
Procedimento de Confirmação de DTCs ECS00G06 H

CUIDADO:
NOTA: Caso um “Procedimento de Confirmação de DTC” tenha sido efetuado anteriormente, sempre I
COM CONSULT-II J
“T/A” com CONSULT-II. K
5. Dirija o veículo e mantenha as condições a seguir durante, pelo L
menos, 5 segundos.
SLCT LVR POSI: Posição “D” M
BCIA0031E
MARCHA: "3". “4” (FR/B ON OFF)
(carga do motor aumentada) irá ajudar a manter as condições de condução necessárias para este
teste.
SEM CONSULT-II
Posição da marcha: "3". “4” (FR/B ON OFF)
AT-139
DTC P1757 VÁLVULA SOLENÓIDE DO FREIO DIANTEIRO

COM CONSULT-II
4. Faça a leitura do valor de “FR/B SOLENOID” enquanto estiver
dirigindo.
Valor do
Nome do item Condição mostrador
(aprox.) SCIA4793E

FR/B SOLENOID Freio dianteiro desaplicado. Consulte
0 - 0.05 A
AT-17.
OK ou NEGATIVO

PRINCIPAL E MASSA".
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
4. VERIFICAR DTC
OK ou NEGATIVO
AT-140
DTC P1759 FUNÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DO FREIO DIANTEIRO
DTC P1759 FUNÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DO FREIO DIANTEIRO PFP: 31940

A
● A válvula solenóide do freio dianteiro é controlada pelo TCM em resposta aos sinais enviados do interrup-
tor PNP, sensor de velocidade do veículo e sensor de posição do pedal do acelerador. As marchas serão AT
acopladas na posição ideal.
C

Freio dianteiro aplicado. Consulte AT-17. 0.6 - 0.8 A D
FR/B SOLENOID
Freio dianteiro desaplicado. Consulte AT-17. 0 - 0.05 A
ATF PRES SW 1 E
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00G0A
O código de diagnóstico de falha “P1759 FR/B SOLENOID FNCT” com CONSULT-II ou 6º lampejo de ava- F
liação sem CONSULT-II é detectado sob as seguintes condições.
● Quando o TCM detecta que a relação de marchas atual é irregular, e a relação entre a posição da marcha
e a condição do interruptor 1 de pressão do fluido da T/A é irregular ao ser pressionado o pedal do acele- G
rador. (Exceto durante a troca de marchas)
H
marchas)
Causa Provável ECS00G0B
● Chicotes ou conectores I
● Válvula solenóide do freio dianteiro
● Interruptor 1 de pressão do fluido da transmissão automática J
Procedimento de Confirmação de DTCs ECS00G0C
CUIDADO: K
NOTA:
Caso um “Procedimento de Confirmação de DTC” tenha sido efetuado anteriormente, sempre des- L
COM CONSULT-II M
MARCHA: "3”. “4” (FR/B ON OFF)
BCIA0031E
3 novamente.
AT-141
SEM CONSULT-II
Posição da marcha: "3”. “4” (FR/B ON OFF)
Procedimento de Diagnóstico ECS00G0D

COM CONSULT-II
ativação/desativação de “ATF PRES SW 1” e valor elétrico atual
de “FR/B SOLENOID”.
Valor do
(aprox.) SCIA4796E
FR/B SOLENOID Freio dianteiro desaplicado. Consulte
0 - 0.05 A
AT-17.
ATF PRES SW 1 Freio dianteiro desaplicado. Consulte
OFF
AT-17.
OK ou NEGATIVO

PRINCIPAL E MASSA".
OK ou NEGATIVO
AT-142
3. DETECTAR O ITEM COM FALHA A

o conector do chicote. AT
OK ou NEGATIVO
sor 2 de Temperatura do Fluido da T/A". C
D
4. VERIFICAR DTC
E
OK ou NEGATIVO
F
AT-143
DTC P1762 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DIRETA
DTC P1762 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DIRETA PFP:31940
Descrição ECS00G0E
A válvula solenóide da embreagem direta é controlada pelo TCM em resposta aos sinais enviados do inter-
ruptor PNP, sensor de velocidade do veículo e sensor de posição do pedal do acelerador. As marchas serão
acopladas na posição ideal.
Valor de Referência CONSULT-II ECS00G0F

D/C SOLENOID
Embreagem de direta acoplada. Consulte AT-17. 0 - 0.05 A
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00G0G
O código de diagnóstico de falha “P1762 D/C SOLENOID/CIRC” com CONSULT-II ou 2º lampejo de avaliação
Causa Provável ECS00G0H
● Válvula solenóide da embreagem de direta
Procedimento de Confirmação de DTCs ECS00G0I
CUIDADO:
NOTA:
COM CONSULT-II
“T/A” com CONSULT-II e verifique o monitor “ACCELE POSI”,
“SLCT LVR POSI” e “GEAR”.
menos, 5 segundos.
BCIA0031E
MARCHA: "1”. “2” (D/C ON OFF)
SEM CONSULT-II
Posição da marcha: "1”. “2” (D/C ON OFF)
AT-144
DTC P1762 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DIRETA
Procedimento de Diagnóstico ECS00G0J

A
COM CONSULT-II AT
4. Faça a leitura do valor de “D/C SOLENOID” enquanto estiver
dirigindo. D
Valor do
SCIA4793E E
(aprox.)
Embreagem de direta desacoplada.
0.6 - 0.8 A
Consulte AT-17.
D/C SOLENOID
Embreagem de direta acoplada. Consulte F
0 - 0.05 A
AT-17.
OK ou NEGATIVO
G
H
Verifique o Circuito de alimentação e de massa do TCM. Consulte AT-166, "CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO I
PRINCIPAL E MASSA".
OK ou NEGATIVO
K
● Os terminais do pino do conector do chicote do conjunto do T/A quanto a danos ou conexões soltas com L
OK ou NEGATIVO
OK >> Substitua a válvula de controle com TCM. Consulte AT-222, "Válvula de Controle com o TCM e Sen- M
4. VERIFICAR DTC
OK ou NEGATIVO
AT-145
DTC P1764 FUNÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DIRETA
DTC P1764 FUNÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DA

EMBREAGEM DIRETA PFP:31940
Descrição ECS00G0K
● A válvula solenóide da embreagem direta é controlada pelo TCM em resposta aos sinais enviados do
interruptor PNP, sensor de velocidade do veículo e sensor de posição do pedal do acelerador. As mar-
Valor de Referência CONSULT-II ECS00G0L

D/C SOLENOID
Embreagem de direta acoplada. Consulte AT-17. 0 - 0.05 A
ATF PRES SW 5
Embreagem de direta desacoplada. Consulte AT-17. OFF
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00G0M
O código de diagnóstico de falha “P1764 D/C SOLENOID/FNCTN” com CONSULT-II ou 2º lampejo de ava-
acelerador. (Exceto durante a troca de marchas)
marchas)
Causa Provável ECS00G0N
● Válvula solenóide da embreagem de direta
Procedimento de Confirmação de DTCs ECS00G0O
CUIDADO:
COM CONSULT-II
BCIA0031E
3 novamente.
AT-146
SEM CONSULT-II
AT
Posição da marcha: "1”. “2” (D/C ON OFF)
Localização da direção: Dirigir o veículo em uma subida (carga do motor aumentada) irá ajudar a manter
as condições de condução necessárias para este teste. C
D
E
Procedimento de Diagnóstico ECS00G0P

F
COM CONSULT-II
2. Selecione “SELECTION FROM MENU” no modo “DATA MONI- G
ativação/desativação de “ATF PRES SW 5” e valor elétrico atual H
de “D/C SOLENOID”.
Valor do
Nome do item Condição mostrador I
(aprox.) SCIA4797E
0.6 - 0.8 A
Consulte AT-17.
D/C SOLENOID J
Embreagem de direta acoplada. Consulte
0 - 0.05 A
AT-17.
ON K
AT-17.
ATF PRES SW 5
OFF
Consulte AT-17.
OK ou NEGATIVO L
M
PRINCIPAL E MASSA".
OK ou NEGATIVO
AT-147

OK ou NEGATIVO
4. VERIFICAR DTC
OK ou NEGATIVO
AT-148
DTC P1767 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DE RÉ (ALTA E BAIXA)
DTC P1767 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DE RÉ

A
(ALTA E BAIXA) PFP: 31940
Descrição ECS00G0Q
A válvula solenóide da embreagem de ré (alta e baixa) é controlada pelo TCM em resposta aos sinais envia- AT
dos do interruptor PNP, sensor de velocidade do veículo e sensor de posição do pedal do acele-rador. As mar-
C
Valor de Referência CONSULT-II ECS00G0R

Embreagem de ré (alta e baixa) desacoplada. Consulte D
0.6 - 0.8 A
HLR/C SOL AT-17.
Embreagem de ré (alta e baixa) acoplada. Consulte AT-17. 0 - 0.05 A
E
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00G0S
O código de diagnóstico de falha “P1767 HLR/C SOL/CIRC” com CONSULT-II ou 8º lampejo de avaliação
sem CONSULT-II é detectado sob as seguintes condições: F
Causa Provável ECS00G0T
G
H
● Válvula solenóide da embreagem de ré (alta e baixa)
Procedimento de Confirmação de DTCs ECS00G0U
CUIDADO: I
desligue a ignição e aguarde, pelo menos, 10 segundos antes de efetuar um novo teste. J
COM CONSULT-II
1. Ligue o interruptor de ignição. (Não dê partida ao motor.) K
3. Pressione “START” (iniciar). L
menos, 5 segundos.
ACCELE POSI: 1.5/8 -2.0/8 M
MARCHA: "2”. “3” (HLR/C ON OFF) BCIA0031E
(carga do motor aumentada) irá ajudar a manter as condições de condução necessárias para este
teste.
SEM CONSULT-II
Posição da marcha: "2”. “3” (HLR/C ON OFF)
AT-149
DTC P1767 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DE RÉ (ALTA E BAIXA)
Procedimento de Diagnóstico ECS00G0V

COM CONSULT-II
4. Faça a leitura do valor de “HLR/C SOLENOID” enquanto estiver
dirigindo.
Valor do
(aprox.) SCIA4793E
Embreagem de ré (alta e baixa) 0.6 - 0.8 A

desacoplada. Consulte AT-17.
HLR/C SOL
Embreagem de ré (alta e baixa) acoplada.
0 - 0.05 A
Consulte AT-17.
OK ou NEGATIVO

PRINCIPAL E MASSA".
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
4. VERIFICAR DTC
OK ou NEGATIVO
AT-150
DTC P1769 FUNÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DE RÉ
(ALTA E BAIXA)
DTC P1769 FUNÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DE RÉ (ALTA

A
E BAIXA) PFP:31940
Descrição ECS00G0W
● A válvula solenóide da embreagem de ré (alta e baixa) é controlada pelo TCM em resposta aos sinais AT
enviados do interruptor PNP, sensor de velocidade do veículo e sensor de posição do pedal do acelera-
dor. As marchas serão acopladas na posição ideal.
como por exemplo válvula de controle emperrando, funcionamento incorreto da válvula solenóide. C
Valor de Referência CONSULT-II ECS00G0X
D
Embreagem de ré (alta e baixa) desacoplada. Consulte
0.6 - 0.8 A
HLR/C SOL AT-17.
Embreagem de ré (alta e baixa) acoplada. Consulte AT-17. 0 - 0.05 A E
ATF PRES SW 6 Embreagem de ré (alta e baixa) desacoplada. Consulte
OFF
AT-17. F
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00G0Y
O código de diagnóstico de falha “P1769 HLR/C SOL/FNCTN” com CONSULT-II ou 8º lampejo de avaliação G
● Quando o TCM detecta que a relação de marchas atual é irregular, e a relação entre a posição da marcha
e a condição do interruptor 6 de pressão do fluido da T/A é irregular ao ser pressionado o pedal do acele-
rador. (Exceto durante a troca de marchas) H
marchas) I
Causa Provável ECS00G0Z
(Os circuitos do solenóide e do interruptor estão abertos ou em curto J
● Válvula solenóide da embreagem de ré (alta e baixa)
K
CUIDADO:
L
NOTA:
Após a reparação, efetue o procedimento descrito a seguir para confirmar se a falha foi eliminada. M
COM CONSULT-II
MARCHA: "2”. “3” (HLR/C ON OFF)
(carga do motor aumentada) irá ajudar a manter as con-
dições de condução necessárias para este teste.
BCIA0031E
3 novamente.
5. Verifique o modo “SELF-DIAG RESULTS” para “T/A” com CONSULT-II. Caso o DTC (P1769) seja
detectado, passe a AT-152, "Procedimento de Diagnóstico".
AT-151
(ALTA E BAIXA)
SEM CONSULT-II
Posição da marcha: "2”. “3” (HLR/C ON OFF)

COM CONSULT-II
ativação/desativação de “ATF PRES SW 6” e valor elétrico atual
de “HLR/C SOL”.
Valor do
SCIA4798E
(aprox.)
Embreagem de ré (alta e baixa)
0.6 - 0.8 A
HLR/C SOL
0 - 0.05 A
Consulte AT-17.
ON
Consulte AT-17.
ATF PRES SW 6 Embreagem de ré (alta e baixa)
desacoplada. OFF
Consulte AT-17.
OK ou NEGATIVO

PRINCIPAL E MASSA".
OK ou NEGATIVO
AT-152
(ALTA E BAIXA)

Verifique os terminais do pino do conector do chicote do conjunto A/T quanto a danos ou conexão solta no
conector do chicote.
OK ou NEGATIVO AT
NEGATIVO >> Repare ou substitua as peças danificadas. C
4. VERIFICAR DTC D
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO E
AT-153
DTC P1772 VÁLVULA SOLENÓIDE DO FREIO DE DESACELERAÇÃO (BAIXA)
DTC P1772 VÁLVULA SOLENÓIDE DO FREIO DE

DESACELERAÇÃO (BAIXA) PFP: 31940
A válvula solenóide do freio de desaceleração (baixa) é ativada ou desativada pelo TCM em resposta aos
sinais enviados do interruptor PNP, sensor de velocidade do veículo e sensor de posição do pedal do acelera-
dor. As marchas serão acopladas na posição ideal.

ON OFF SOL Freio de desaceleração (baixa) desaplicado. Consulte
OFF
AT-17.
O código de diagnóstico de falha “P1772 LC/B SOLENOID/CIRC” com CONSULT-II ou 7º lampejo de ava-
liação sem CONSULT-II é detectado quando o TCM detecta uma queda de voltagem indevida quando ele
tenta acionar a válvula solenóide.
CUIDADO:
COM CONSULT-II
“T/A” com CONSULT-II e verifique o monitor “MANU SW” e
“GEAR”.
menos, 5 segundos.
SLCT LVRPOSI: Posição “1” ou “2” BCIA0031E
MARCHA: “1” ou “2” (LC/B ON OFF)
SEM CONSULT-II
Posição da alavanca seletora: Posição “1 ou “2”
Posição da marcha: “1” ou “2” (LC/B ON OFF)
AT-154
DTC P1772 VÁLVULA SOLENÓIDE DO FREIO DE DESACELERAÇÃO (BAIXA)

A
COM CONSULT-II AT
TOR” para “T/A” com CONSULT-II. C
4. Faça a leitura do valor de “ON OFF SOL” enquanto estiver diri-
gindo. D
Valor do
mostrador
SCIA4794E E
ON
Consulte AT-17.
ON OFF SOL
Consulte AT-17.
OFF F
OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 4. G
H
PRINCIPAL E MASSA". I
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua as peças danificadas. J
3. DETECTAR O ITEM COM FALHA K

● Os terminais do pino do conector do chicote do conjunto do T/A quanto a danos ou conexões soltas com L
OK ou NEGATIVO
M
4. VERIFICAR DTC
OK ou NEGATIVO
AT-155
DTC P1774 FUNÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DO FREIO DE
DESACELERAÇÃO (BAIXA)

DESACELERAÇÃO (BAIXA) PFP: 31940
● A válvula solenóide do freio de desaceleração (baixa) é ativada ou desativada pelo TCM em resposta aos
sinais enviados do interruptor PNP, sensor de velocidade do veículo e sensor de posição do pedal do
acelerador. As marchas serão acopladas na posição ideal.

ON OFF SOL Freio de desaceleração (baixa) desaplicado. Consulte
OFF
AT-17.
ATF PRES SW 2 Freio de desaceleração (baixa) desaplicado. Consulte
OFF
AT-17.
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00G1A
O código de diagnóstico de falha “P1774 LC/B SOLENOID FNCT” com CONSULT-II ou 7º lampejo de ava-
acelerador. (Exceto durante a troca de marchas)
marchas)
Causa Provável ECS00G1B
(Os circuitos do solenóide e do interruptor estão abertos ou em curto)
Procedimento de Confirmação de DTCs ECS00G1C
CUIDADO:
NOTA:
COM CONSULT-II
SLCT LVRPOSI: Posição “1” ou “2”
MARCHA: “1” ou “2” (LC/B ON OFF)
3 novamente.
5. Verifique o modo “SELF-DIAG RESULTS” para “T/A” com CON-
SULT-II. Caso o DTC (P1774) seja detectado, passe a AT-157, BCIA0031E
"Procedimento de Diagnóstico".
AT-156
DESACELERAÇÃO (BAIXA)
SEM CONSULT-II
Posição da alavanca seletora: Posição “1 ou “2”
Posição da marcha: “1” ou “2” (LC/B ON OFF) AT
5. Efetue o auto-diagnóstico. Consulte AT-91, "Procedimento de Diagnóstico Sem CONSULT-II". C
Procedimento de Diagnóstico ECS00G1D
D
1. VERIFICAR OS SINAIS DE ENTRADA
COM CONSULT-II
E
3. Dirija o veículo em nas posições “1” ou “2” (marchas D1 ou D2), F
e confirme a ativação/desativação de “ATF PRES SW 2” e “ON
OFF SOL”.
Valor do G
mostrador
Freio de desaceleração (baixa) aplicado. SCIA4794E
ON
Consulte AT-17. H
ON OFF SOL
OFF
Consulte AT-17.
ON I
Consulte AT-17.
ATF PRES SW 2
OFF
Consulte AT-17.
OK ou NEGATIVO J
K
PRINCIPAL E MASSA". L
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua as peças danificadas. M
OK ou NEGATIVO
4. VERIFICAR DTC
OK ou NEGATIVO
AT-157
DTC P1841 INTERRUPTOR 1 DE PRESSÃO DO FLUIDO DE T/A
DTC P1841 INTERRUPTOR 1 DE PRESSÃO DO FLUIDO DE T/A PFP: 25240
Descrição ECS00G1E
Função livre-de-falha para detectar a condição da válvula solenóide do freio dianteiro.
Valor de Referência CONSULT-II ECS00G1F
Nome do item Condição Nome do item

ATF PRES SW 1
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00G1G
O Código de diagnóstico de falha “P1841 ATF PRES SW 1/CIRC” com CONSULT-II é detectado quando o
TCM detecta que a relação de marchas atual é normal, e a relação entre a posição da marcha e a condição
do interruptor 1 de pressão do fluido da T/A é irregular ao ser pressionado o pedal do acelerador. (Exceto
Causa Provável ECS00G1H

(O circuito do interruptor está aberto ou em curto)
Procedimento de Confirmação de DTCs ECS00G1I
CUIDADO:
COM CONSULT-II
MARCHA: "3”. “4” (FR/B ON OFF)
3. Efetue a etapa 2 novamente. BCIA0031E

3 novamente.
AT-158
Procedimento de Diagnóstico ECS00G1J

A
COM CONSULT-II AT
modo “DATA MONITOR” para “T/A” com CONSULT-II. C
ativação/desativação de “ATF PRES SW 1”.
Valor do D
mostrador
PCIA0067E
ATF PRES SW 1 E
Freio dianteiro desaplicado. Consulte
OFF
AT-17.
OK ou NEGATIVO F
G

Verifique o Circuito de alimentação e de massa do TCM. Consulte AT-166, "CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO H
PRINCIPAL E MASSA".
OK ou NEGATIVO
J
● Os terminais do pino do conector do chicote do conjunto do T/A quanto a danos ou conexões soltas com K
OK ou NEGATIVO
OK >> Substitua a válvula de controle com TCM. Consulte AT-222, "Válvula de Controle com o TCM e Sen- L
M
4. VERIFICAR DTC
OK ou NEGATIVO
AT-159
Descrição ECS00G1K
Função livre-de-falha para detectar a condição da válvula solenóide da embreagem de entrada.
Valor de Referência CONSULT-II ECS00G1L

ATF PRES SW 3
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00G1M
O código de diagnóstico de falha “P1843 ATF PRES SW 3/CIRC” com CONSULT-II é detectado quando o
Causa Provável ECS00G1N

Procedimento de Confirmação de DTCs ECS00G1O
CUIDADO:
NOTA:
Após a reparação, efetue o procedimento descrito a seguir para confirmar se a falha foi eliminAda.
COM CONSULT-II
MARCHA: "3”. “4” (I/C ON OFF)
BCIA0031E
AT-160
Procedimento de Diagnóstico ECS00G1P

A
COM CONSULT-II AT
D
Valor do
mostrador
Embreagem de entrada acoplada. PCIA0067E
ON E
Consulte AT-17.
ATF PRES SW 3
OFF
Consulte AT-17.
F
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> PASSE À ETAPA 2. G
2. VERIFICAR O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E A MASSA DO TCM H

PRINCIPAL E MASSA".
OK ou NEGATIVO I
J

Verifique o seguinte: K
OK ou NEGATIVO L
4. VERIFICAR DTC
OK ou NEGATIVO
AT-161
DTC P1845 INTERRUPTOR 5 DE PRESSÃO DO FLUIDO DE T/A PFP:25240
Descrição ECS00G1Q
Função livre-de-falha para detectar a condição da válvula solenóide da embreagem direta.
Valor de Referência CONSULT-II ECS00G1R

ATF PRES SW 5
Embreagem de direta desacoplada. Consulte AT-17. OFF
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00G1S
Causa Provável ECS00G1T

Procedimento de Confirmação de DTCs ECS00G1U
CUIDADO:
COM CONSULT-II
BCIA0031E
AT-162
Procedimento de Diagnóstico ECS00G1V

A
COM CONSULT-II AT
Valor do D
mostrador
ON PCIA0067E
AT-17. E
ATF PRES SW 5
OFF
Consulte AT-17.
F
OK ou NEGATIVO
G

H
PRINCIPAL E MASSA".
OK ou NEGATIVO
I
J
OK ou NEGATIVO L
4. VERIFICAR DTC
OK ou NEGATIVO
AT-163
Descrição ECS00G1W
Função livre-de-falha para detectar a condição da válvula solenóide da embreagem de ré (alta e baixa).
Valor de Referência CONSULT-II ECS00G1X

ATF PRES SW 6
Embreagem de ré (alta e baixa) desacoplada. Consulte AT-17. OFF
Lógica de Diagnóstico de Bordo ECS00G1Y
Causa Provável ECS00G1Z

CUIDADO:
COM CONSULT-II
MARCHA: "2”. “3” (HLR/C ON OFF)
BCIA0031E
AT-164

A
COM CONSULT-II AT
D
Valor do
mostrador
Embreagem de ré (alta e baixa) acoplada. PCIA0067E
ON E
Consulte AT-17.
ATF PRES SW 6
Embreagem de ré (alta e baixa)
OFF
F
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> PASSE À ETAPA 2. G
2. VERIFICAR O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E A MASSA DO TCM H

PRINCIPAL E MASSA".
OK ou NEGATIVO I
J
OK ou NEGATIVO L
4. VERIFICAR DTC
OK ou NEGATIVO
AT-165
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO PRINCIPAL E MASSA
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO PRINCIPAL E MASSA PFP:00100
Diagrama de Circuito – TA – PRINCIPAL ECS00G22
MCWA0226E
AT-166
Terminal Cor do fio Item Condição Dados (aprox.)
A
Alimentação (Back- Voltagem da
1 SB Sempre
up da Memória) bateria
AT
Alimentação (Back- Voltagem da
2 R Sempre
up da Memória) bateria
5 B Massa Sempre 0V
C
Voltagem da
–
bateria
6 Y Alimentação D
– 0V
E
10 B Massa Sempre 0V
F
1. VERIFICAR A FONTE DE ALIMENTAÇÃO DE TCM – ETAPA 1 G

2. Desconecte o conector do chicote do conjunto da T/A.
3. Verifique a voltagem entre os terminais do conector do chicote H
do conjunto da T/A e a massa.
Item Conector Terminal Voltagem
I
1 - Massa Voltagem da
TCM F36 2 - Massa bateria
6 - Massa 0V J
SCIA2104E
OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 2. K
2. VERIFICAR A FONTE DE ALIMENTAÇÃO DE TCM – ETAPA 2 L

2. Ligue o interruptor de ignição. (Não dê partida ao motor.) M
3. Verifique a voltagem entre os terminais do conector do chicote
do conjunto da T/A e a massa.
Item Conector Terminal Voltagem

1 - Massa
Voltagem da
TCM F36 2 - Massa
bateria
6 - Massa
SCIA2105E
OK ou NEGATIVO
AT-167

● Chicote quanto a curto-circuito ou circuito aberto entre a bateria e os terminais 1, 2 do conector F36 do
chicote do conjunto da T/A.
● Chicote quanto a curto-circuito ou circuito aberto entre o interruptor de ignição e o terminal 6 do conector
F36 do chicote do conjunto da T/A.
● Fusível 10 A (Nº 25, localizado no fusível e bloco da conexão de fusíveis) e fusível 10 A (nº 49, localizado
em IPDM E/R)
● Interruptor de ignição, consulte PG-4, "CIRCUITO DE DIRECIONAMENTO DA ALIMENTAÇÃO DE
ENERGIA".
OK ou NEGATIVO
4. VERIFICAR CIRCUITO DE MASSA DO TCM

3. Verifique a continuidade entre os terminais do conector do chi-
cote do conjunto da T/A e a massa.

TCM F36 5, 10 - Massa Sim
Se estiver OK, verifique o chicote quanto a curto à massa e curto à

alimentação.
SCIA2106E
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare circuito aberto ou em curto à massa ou curto à alimentação no chicote ou conectores.

● Os terminais do conector do chicote do conjunto da T/A quanto a danos ou conexões soltas com o conec-
tor do chicote.
OK ou NEGATIVO
6. EFETUE O AUTO-DIAGNÓSTICO
Efetue o auto-diagnóstico. Consulte AT-81, "MODO DE RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO".
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO-1 >> O auto-diagnóstico não é ativado: PASSE À ETAPA 7.
NEGATIVO -2 >> DTC é apresentado: Verifique quanto à falhas no sistema. Consulte AT-81, "MODO DE
RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO".
AT-168
7. VERIFICAR O CONJUNTO DO CABO DO TERMINAL A

Fluido da T/A". AT
2. Desconecte o conector do chicote do conjunto da T/A e o conec-
tor TCM.
3. Verifique a continuidade entre os terminais do conector do chi- C
cote do conjunto da T/A e os terminais do conector do TCM.

D
Conector do chicote do conjunto da
F36 1 SCIA5464E
T/A Sim
Conector TCM F502 9
Conector do chicote do conjunto da E
F36 2
T/A Sim
Conector do chicote do conjunto da F
F36 6
T/A Sim
Conector TCM F502 4
G
4. Verifique a continuidade entre os terminais do conector do chi-
cote do conjunto da T/A e os terminais do conector do TCM.
Item Conector Terminal Continuidade H
F36 5
T/A Sim
Conector TCM F504 21 I
F36 10
T/A Sim
J
SCIA5465E
5. Se estiver OK, verifique o chicote quanto a curto à massa e
curto à alimentação.
OK ou NEGATIVO K
NEGATIVO >> Substitua o circuito aberto ou em curto à massa e curto à alimentação no chicote ou conec- L
tores.
AT-169
CIRCUITO DE POSIÇÃO DO ACELERADOR – TOTALMENTE ABERTO E
FECHADO
CIRCUITO DE POSIÇÃO DO ACELERADOR – TOTALMENTE ABERTO E

FECHADO PFP: 18002

Pedal do acelerador liberado. ON
CLSD THL POS
Pedal do acelerador completamente pressionado. OFF
Pedal do acelerador completamente pressionado. ON
W/O THL POS
Pedal do acelerador liberado. OFF

CAN"
2. VERIFICAR O CIRCUITO DO SINAL DE POSIÇÃO DO ACELERADOR

COM CONSULT-II
3. Pressione o pedal do acelerador e faça a leitura do valor de
“CLSD THL POS” e “W/O THL POS”.
Funcionamento do pedal Nome do item

do acelerador CLSD THL POS W/O THL POS
Liberado ON OFF PCIA0070E
Totalmente pressionado OFF ON
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Verifique o seguinte: Se NEGATIVO, repare ou substitua as peças danificadas.
● Efetue o auto-diagnóstico para “MOTOR” com CONSULT-II. Consulte EC-68, "MODO DE AUTO-
DIAGNÓSTICO".
● Circuito aberto ou em curto à massa ou curto à alimentação no chicote ou conectores.
● Terminais do pino quanto a danos ou conexão solta com o conector do chicote.
AT-170
CIRCUITO DO SINAL DE FREIO
CIRCUITO DO SINAL DE FREIO PFP: 25320

A

AT
BRAKE SW
C
1. VERIFICAR A LINHA DE COMUNICAÇÃO CAN D

"Procedimento de Diagnóstico Sem CONSULT-II". E
CAN"
F
2. VERIFICAR O CIRCUITO DO INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO G
COM CONSULT-II
1. Ligue o interruptor de ignição. (Não dê partida ao motor.) H
3. Faça a leitura da desativação/ativação de “BRAKE SW”. I
BRAKE SW J
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO K
PCIA0070E
L
3. VERIFICAR INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO
Verifique a continuidade entre os terminais 1 e 2 do conector E109
do chicote do interruptor da luz de freio. Consulte AT-176, "Diagrama M
de Circuito – TA – SEM DTC".
Condição Continuidade
Quando o pedal de freio está pressionado Sim
Quando o pedal de freio está liberado Não
Verifique o interruptor da luz de freio após ajustar o pedal de freio –

consulte BR-6, "PEDAL DO FREIO".
OK ou NEGATIVO SCIA2144E
OK >> Verifique o seguinte: Se NEGATIVO, repare ou substitua as
peças danificadas.
● Chicote quanto a curto circuito ou circuito aberto entre a bateria e o interruptor da luz de freio.
● Chicote quanto a curto circuito ou circuito aberto entre o interruptor da luz de freio e o painel de
instrumentos.
● Fusível 10A [ Nº 20, localizado no bloco de fusíveis).
NEGATIVO >> Repare ou substitua o interruptor da luz de freio.
AT-171
INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DE 1ª
INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DE 1ª PFP:31918
Valor de Referência CONSULT-II ECS0015W

1 POSITION SW
Procedimento de Diagnóstico ECS0015X

CAN"
2. VERIFICAR O CIRCUITO DO INTERRUPTOR DE 1ª POSIÇÃO

COM CONSULT-II
1. Ligue o interruptor de ignição.
3. Faça a leitura de “1 POSITION SW”.
Verifique se o sinal do interruptor de controle de sobremarcha
está indicado corretamente.
1 POSITION SW PCIA0067E
SEM CONSULT-II
2. Verifique a voltagem entre o terminal do conector do dispositivo de controle A/T e a massa. Consulte AT-
176, "Diagrama de Circuito – TA – SEM DTC".
Item Conector Terminal Condition Dados (aprox.)
Alavanca seletora na posição “1”. 0V
Dispositivo T/A M79 9 - Massa
Alavanca seletora em outras posições. Voltagem da bateria
OK ou NEGATIVO
3. VERIFICAR O INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DE 1ª

2. Desconecte o conector do dispositivo de controle T/A.
3. Verifique a continuidade entre os terminais 9 e 10 do conector M79 do dispositivo de controle.
Alavanca seletora na posição “1”. Sim
Alavanca seletora em outras posições. Não
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua o interruptor de 1ª posição.
AT-172
INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DE 1ª

Verifique o seguinte: Caso algum dos itens esteja danificado, repare ou substitua as peças danificadas.
● Chicote quanto a curto ou circuito aberto entre o conector M23 do painel de instrumentos (terminal 18) e
o conector M79 do conector do dispositivo de controle de A/T (terminal 9). AT
● Chicote quanto a curto ou circuito aberto entre o terminal 10 do conector M79 do dispositivo de controle
de A/T e a massa.
OK ou NEGATIVO C
D

Verifique o painel de instrumentos. Consulte DI-18, "COMO REALIZAR O DIAGNÓSTICO DE FALHAS". E
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua as peças danificadas. F
AT-173
INTERRUPTOR DE CONTROLE DE SOBREMARCHA
INTERRUPTOR DE CONTROLE DE SOBREMARCHA PFP: 25130
Valor de Referência CONSULT-II ECS00HQY

Mantendo o interruptor de controle de sobremarcha pressionado ON. ON
OD CONT SW
Liberando o interruptor de controle de sobremarcha OFF. OFF
Procedimento de Diagnóstico ECS00HQZ

CAN"
2. VERIFICAR O CIRCUITO DO INTERRUPTOR DE CONTROLE DE SOBREMARCHA

COM CONSULT-II
1. Ligue o interruptor de ignição.
3. Faça a leitura de “OD CONT SW”.
Verifique se o sinal do interruptor de controle de sobremarcha
está indicado corretamente.
Mantendo o interruptor de controle de SCIA7305E
ON
sobremarcha pressionado
OD CONT SW
Liberando o interruptor de controle de
OFF
sobremarcha
SEM CONSULT-II
2. Verifique a voltagem entre o terminal do conector do dispositivo de controle A/T e a massa. Consulte AT-
176, "Diagrama de Circuito – TA – SEM DTC".
Item Conector Terminal Condição Dados (aprox.)

Voltagem da
Liberando o interruptor de controle de sobremarcha
bateria
Dispositivo T/A M79 7 - Massa
Mantendo o interruptor de controle de sobremarcha
0V
pressionado
OK ou NEGATIVO
AT-174
INTERRUPTOR DE CONTROLE DE SOBREMARCHA
3. VERIFICAR O INTERRUPTOR DE CONTROLE DE SOBREMARCHA A

2. Desconecte o conector do dispositivo de controle T/A.
3. Verifique a continuidade entre os terminais 7 e 8 do conector M79 do dispositivo de controle. AT
Pressionando o interruptor de controle de sobremarcha Sim C
Liberando o interruptor de controle de sobremarcha Não
OK ou NEGATIVO D
NEGATIVO >> Repare ou substitua o interruptor de controle da sobremarcha.
E

Verifique o seguinte: Caso algum dos itens esteja danificado, repare ou substitua as peças danificadas. F
● Chicote quanto a curto ou circuito aberto entre o conector M23 do painel de instrumentos (terminal 20) e
o conector M79 do conector do dispositivo de controle de A/T (terminal 7).
● Chicote quanto a curto ou circuito aberto entre o terminal 8 do conector M79 do dispositivo de controle de G
A/T e a massa.
OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 5. H
I
Verifique o painel de instrumentos. Consulte DI-18, "COMO REALIZAR O DIAGNÓSTICO DE FALHAS".
J
OK ou NEGATIVO
NÃO >> Repare ou substitua as peças danificadas.
K
AT-175
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA SINTOMAS
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA SINTOMAS PFP: 00007
Diagrama de Circuito – TA – SEM DTC ECS00G2A
MCWA0227E
AT-176
AT
MCWA0207E
AT-177
MCWA0228E
AT-178
Cor
A
Terminal Item Condição Dados (aprox.)
do fio
3 L CAN-H – –
Linha K (Sinal de O terminal está conectado ao conector da conexão de dados para AT
4 GR –
CONSULT-II) CONSULT-II.
Alavanca seletora na posição “R”. 0V
7 LG Back-up Voltagem da C
Alavanca seletora em outras posições.
bateria
8 P CAN-L – –
Voltagem da D
E
A Luz Indicadora não Acende ECS00G2B
SINTOMA:
A luz indicadora OD OFF não acende por 2 segundos ao ser ligado o interruptor de ignição. F
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
1. VERIFICAR A LINHA DE COMUNICAÇÃO CAN G

H
CAN"
NÃO >> PASSE À ETAPA 2. I
2. INSPECIONAR O CIRCUITO DA LUZ INDICADORA OD OFF

Verifique o painel de instrumentos. Consulte DI-4, "PAINEL DE INSTRUMENTOS". J
OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 3

Verifique o Circuito de alimentação e de massa do TCM. Consulte AT-166, "CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO L
PRINCIPAL E MASSA".
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO M
Não é Possível Dar Partida ao Motor nas Posições “P” ou “N” ECS00G2C
SINTOMA:
● Não é possível dar partida ao motor com a alavanca seletora nas posições “P” ou “N”.
● Não é possível dar partida ao motor com a alavanca seletora nas posições “R”, “D”, “3”, “2” ou “1”.
Os resultados do auto-diagnóstico indicam o interruptor PNP?
SIM >> Verifique quanto a falhas no sistema. Consulte AT-101, "DTC P0705 INTERRUPTOR DE POSIÇÃO
DE ESTACIONAMENTO / NEUTRO".
AT-179
2. VERIFICAR O CABO DE CONTROLE

Verifique a Posição A/T. Consulte AT-214, "Inspeção da Posição da T/A" .
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO>> Ajuste a Posição A/T. Consulte AT-213, "Ajuste da Posição T/A".
3. VERIFICAR O SISTEMA DE PARTIDA

Verifique o sistema de partida. Consulte SC-26, "SISTEMA DE PARTIDA".
OK ou NEGATIVO
Na Posição “P”, o Veículo se Move ao Ser Empurrado ECS00G2D
SINTOMA:
Mesmo quando a alavanca seletora está na posição “P”, o mecanismo de estacionamento não é acio-
nado, permitindo que o veículo seja movido ao ser empurrado.
1. VERIFIQUE A POSIÇÃO A/T
Verifique a Posição A/T. Consulte AT-214, "Inspeção da Posição da T/A".
SIM >> VÁ PARA 2.
NÃO >> Ajuste a Posição A/T. Consulte AT-213, "Ajuste da Posição T/A".
2. VERIFICAR OS COMPONENTES DE ESTACIONAMENTO

Verifique os componentes de estacionamento. Consulte AT-234, "Componentes de Estacionamento (Apenas
modelos 2WD)", AT-267, "DESMONTAGEM" (Modelos 4WD).
OK ou NEGATIVO
3. VERIFICAR A CONDIÇÃO DO FLUIDO DA T/A

1. Remova o cárter de óleo. Consulte AT-222, "Válvula de Controle com o TCM e Sensor 2 de Temperatura
do Fluido da T/A".
2. Inspecione a condição do fluido T/A. Consulte AT-43, "INSPEÇÃO DO FLUIDO DA T/A".
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Verifique os itens que estejam apresentando falhas. Caso algum dos itens esteja danificado,
repare ou substitua as peças danificadas. Consulte AT-54, "Tabela de Sintomas" (Sintoma nº 58).
AT-180
Na Posição “N”, o Veículo se Move ECS00G2E

A
SINTOMA:
O veículo é movido para frente ou para trás ao passe a a posição “N”.
AT
1. VERIFICAR O CIRCUITO DO INTERRUPTOR PNP
C
Os resultados do auto-diagnóstico indicam o interruptor PNP?
SIM >> Verifique quanto a falhas no sistema. Consulte AT-101, "DTC P0705 INTERRUPTOR DE POSIÇÃO D
DE ESTACIONAMENTO / NEUTRO".
E
Verifique a Posição A/T. Consulte AT-214, "Inspeção da Posição da T/A". F
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO>> Ajuste a Posição A/T. Consulte AT-213, "Ajuste da Posição T/A". G
3. VERIFICAR O NÍVEL DE FLUIDO DA T/A

Verifique o nível do fluido T/A. Consulte AT-12, "Inspeção do Fluido T/A". H
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Adicione fluido para transmissão automática. I

J
do Fluido da T/A".
2. Inspecione a condição do fluido T/A. Consulte AT-43, "Inspeção da Condição do Fluido T/A"
K
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Verifique os itens que estejam apresentando falhas. Caso algum dos itens esteja danificado, L
repare ou substitua as peças danificadas. Consulte AT-54, "Tabela de Sintomas" (Sintoma nº
58).
5. VERIFICAR SINTOMA M
Verifique novamente. Consulte AT-47, "Inspeção em Marcha-lenta".
OK ou NEGATIVO
6. VERIFICAR TCM
1. Verifique os sinais de entrada / saída do TCM. Consulte AT-77, "Sinal de Entrada/Saída do TCM Valores
de Referência".
2. Se NEGATIVO, verifique novamente os terminais do conector do chicote do conjunto da T/A quanto a
danos ou conexões soltas com o conector do chicote.
OK ou NEGATIVO
AT-181
Movimento Brusco (da Posição “N” para “D”) ECS00G2F
SINTOMA:
Será percebido um impacto quando a alavanca seletora for passada da posição “N” para “D”.
Foi detectada alguma falha pelos resultados do auto-diagnóstico?
SIM >> Verifique quanto a falhas no sistema. Consulte AT-81, "MODO DE RESULTADOS DO AUTO-DIAG-
NÓSTICO", AT-92, "Avaliação do Código de Auto-diagnóstico".
2. VERIFICAR A ROTAÇÃO DA MARCHA-LENTA DO MOTOR

Verifique a rotação da marcha-lenta do motor. Consulte EC-41, "Inspeção Básica".
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Ajuste a rotação da marcha-lenta do motor. Consulte EC-41, "Inspeção Básica".

Verifique o cabo de controle. Consulte AT-214, "Inspeção da Posição da T/A".
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO>> Ajuste o cabo de controle. Consulte AT-213, "Ajuste da Posição T/A".

Verifique o nível do fluido T/A. Consulte AT-12, "Inspeção do Fluido T/A".
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Adicione fluido para transmissão automática.
5. VERIFICAR A PRESSÃO DE LINHA

Verifique a pressão de linha em marcha-lenta com a alavanca seletora na posição “D”. Consulte AT-44,
"TESTE DE PRESSÃO DE LINHA".
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO – 1 >> Pressão de linha alta: PASSE À ETAPA 6.
NEGATIVO -2 >> Pressão de linha baixa: PASSE À ETAPA 7.

1. Verifique a válvula de controle com TCM. Consulte AT-222, "Válvula de Controle com o TCM e Sensor 2
2. Desmonte a “T/A”. Consulte AT-267, "DESMONTAGEM".
3. Verifique o seguinte:
– Conjunto da bomba de óleo. Consulte AT-285, "Bomba de Óleo".
OK ou NEGATIVO
AT-182

2. Desmonte a “T/A”. Consulte AT-267, "DESMONTAGEM". AT
– Sistema de transmissão. Consulte AT-267, "DESMONTAGEM". C
– Carcaça da transmissão. Consulte AT-267, "DESMONTAGEM".
OK ou NEGATIVO
D
E
F
do Fluido da T/A".
2. Inspecione a condição do fluido T/A. Consulte AT-43, "Inspeção da Condição do Fluido T/A".
OK ou NEGATIVO
G
H
Verifique os itens que estejam apresentando falhas. Caso algum dos itens esteja danificado, repare ou substi- I
tua as peças danificadas. Consulte AT-54, "Tabela de Sintomas" (Sintoma nº 1).
OK ou NEGATIVO
10. VERIFICAR SINTOMA K

OK ou NEGATIVO L
M
11. VERIFICAR TCM

de Referência".
OK ou NEGATIVO
AT-183
O Veículo não é Movido para Trás na Posição “R” ECS00G2G
SINTOMA:
O veículo não é movido na posição “R”. ou é observada uma falta extrema de aceleração.

Verifique a posição A/T. Consulte AT-214, "Inspeção da Posição da T/A".
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO>> Ajuste a Posição A/T. Consulte AT-213, "Ajuste da Posição T/A".

OK ou NEGATIVO
4. VERIFICAR O TESTE COM O VEÍCULO PARADO E O MOTOR FUNCIONANDO

Verifique a rotação com o veículo parado e o motor funcionando, quando a alavanca seletora estiver na
posições “1” e “R”. Consulte AT-43, "TESTE COM O VEÍCULO PARADO E O MOTOR FUNCIONANDO".
OK ou NEGATIVO
OK na posição “1”, NEGATIVO na posição “R” >> PASSE À ETAPA 5.
NEGATIVO nas posições “1” e “R” >> PASSE À ETAPA 8.

2. Verifique os seguintes itens:
– Freio de ré. Consulte AT-267, "DESMONTAGEM".
OK ou NEGATIVO

Verifique a pressão de linha com o motor em marcha-lenta. Consulte AT-44, "TESTE DE PRESSÃO DE
LINHA".
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO – 1 >> Pressão de linha alta. PASSE À ETAPA 7.
NEGATIVO -2 >> Pressão de linha baixa. PASSE À ETAPA 8.
AT-184

OK ou NEGATIVO C
D
de Temperatura do Fluido da T/A". E
– Conjunto da bomba de óleo. Consulte AT-285, "Bomba de Óleo". F
– Sistema de transmissão. Consulte AT-267, "DESMONTAGEM".
OK ou NEGATIVO G
H
do Fluido da T/A". I
OK ou NEGATIVO

Verifique os itens que estejam apresentando falhas. Caso algum dos itens esteja danificado, repare ou substi-
OK ou NEGATIVO L

OK ou NEGATIVO
12. VERIFICAR TCM

de Referência".
OK ou NEGATIVO
AT-185

OK ou NEGATIVO
O Veículo não é Movido para Frente na Posição “D” ECS00G2H
SINTOMA:
O veículo é movido para frente ao passe a a posição “D”.

Verifique a Posição A/T. Consulte AT-214, "Inspeção da Posição da T/A".
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Ajuste a Posição A/T. Consulte AT-213, "Ajuste da Posição T/A".

OK ou NEGATIVO
4. VERIFICAR O TESTE COM O VEÍCULO PARADO E O MOTOR FUNCIONANDO

Verifique a rotação com o veículo parado e o motor funcionando, quando a alavanca seletora estiver na
posição “D”. Consulte AT-43, "TESTE COM O VEÍCULO PARADO E O MOTOR FUNCIONANDO".
OK ou NEGATIVO

Verifique a pressão de linha em marcha-lenta com a alavanca seletora na posição “D”. Consulte AT-44,
"TESTE DE PRESSÃO DE LINHA".
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO – 1 >>Pressão de linha alta. PASSE À ETAPA 6.
NEGATIVO -2 >>Pressão de linha baixa. PASSE À ETAPA 7.
AT-186

3. Verifique os seguintes itens:
OK ou NEGATIVO C
D
OK ou NEGATIVO G
H
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO L
M
10. VERIFICAR SINTOMA
OK ou NEGATIVO
11. VERIFICAR TCM

de Referência".
OK ou NEGATIVO
AT-187

OK ou NEGATIVO
Não é Possível Dar Partida ao Motor a partir de D1 ECS00G2I
SINTOMA:
Não é possível mover o veículo em D1 no “Teste de Controle de Velocidade – Parte 1” e “Teste de Con-
trole de Velocidade – Parte 2”.
1. CONFIRMAR O SINTOMA
Verifique se o veículo é movido na posição “R”.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Consulte AT-184, "O Veículo não é Movido para Trás na Posição “R”".

3. VERIFICAR O SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR

Verifique o sensor de posição do pedal do acelerador. Consulte AT-118, "DTC P1705 SENSOR DE POSIÇÃO
DO ACELERADOR".
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua o sensor de posição do pedal do acelerador.

OK ou NEGATIVO

Verifique a pressão de linha no ponto de parada do motor. Consulte AT-44, "TESTE DE PRESSÃO DE
LINHA".
OK ou NEGATIVO
AT-188

OK ou NEGATIVO C
D
OK ou NEGATIVO G
H
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO L
Verifique novamente. Consulte AT-48, "Teste de Controle de Velocidade – Parte 1", AT-51, "Teste de Controle
de Velocidade – Parte 2".
OK ou NEGATIVO
11. VERIFICAR TCM

de Referência".
OK ou NEGATIVO
AT-189

OK ou NEGATIVO
T/A Não Faz a Mudança: D1 para D2 ECS00G2J
SINTOMA:
O veículo não passa de D1 para D2 na velocidade especificada.
Verifique se o veículo é movido para frente na posição “D” e se é possível mover o veículo a partir de D1.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Consulte AT-186, "O Veículo não é Movido para Frente na Posição “D”", AT-188, "Não é Pos-
sível Dar Partida ao Motor a partir de D1".


OK ou NEGATIVO

LINHA".
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
AT-190

OK ou NEGATIVO
D
7. VERIFICAR A CONDIÇÃO DO FLUIDO DA T/A E
do Fluido da T/A". F
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO I
J
de Velocidade – Parte 2". K
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> PASSE À ETAPA 10. L
10. VERIFICAR TCM

M
de Referência".
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
AT-191
T/A Não Faz a Mudança: D2 para D3 ECS00G2K
SINTOMA:
OK ou NEGATIVO


OK ou NEGATIVO

LINHA".
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
AT-192

OK ou NEGATIVO
D
E
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO I
J
Verifique novamente. Consulte AT-48, "Teste de Controle de Velocidade – Parte 1", AT-51, "Teste de Controle K
de Velocidade – Parte 2".
OK ou NEGATIVO
L
10. VERIFICAR TCM M

de Referência".
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
AT-193
T/A Não Faz a Mudança: D3 para D4 ECS00G2L
SINTOMA:
OK ou NEGATIVO


OK ou NEGATIVO

LINHA".
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
AT-194

OK ou NEGATIVO
D
7. VERIFICAR A CONDIÇÃO DO FLUIDO DA T/A E
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO I
J
de Velocidade – Parte 2". K
OK ou NEGATIVO
10. VERIFICAR TCM

M
de Referência".
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
AT-195
T/A Não Faz a Mudança: D4 para D5 ECS00G2M
SINTOMA:
● O veículo não passa de D4 para D5 na velocidade especificada.
● O veículo não passa de D4 para D5, caso T/A não esteja aquecida.
OK ou NEGATIVO

3. VERIFICAR O CIRCUITO DO INTERRUPTOR DE CONTROLE DE SOBREMARCHA

Verifique o circuito do interruptor de controle de sobremarcha. Consulte AT-174, "INTERRUPTOR DE CON-
TROLE DE SOBREMARCHA".
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO

LINHA".
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
AT-196

OK ou NEGATIVO
D
E
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO I
J
Verifique novamente. Consulte AT-48, "Teste de Controle de Velocidade – Parte 1". K
OK ou NEGATIVO
11. VERIFICAR TCM

1. Verifique os sinais de entrada / saída do TCM. Consulte AT-77, "Sinal de Entrada/Saída do TCM Valores M
de Referência".
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
AT-197
T/A Não Efetua o Bloqueio ECS00G2N
SINTOMA:
T/A não efetua o bloqueio na velocidade especificada.
SIM >> Verifique quanto à falhas no sistema. Consulte AT-81, "MODO DE RESULTADOS DO AUTO-DIAG-

OK ou NEGATIVO

LINHA".
OK ou NEGATIVO

● Conjunto da bomba de óleo. Consulte AT-285, "Bomba de Óleo".
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
AT-198
6. VERIFICAR A CONDIÇÃO DO FLUIDO DA T/A A

do Fluido da T/A".
2. Inspecione a condição do fluido T/A. Consulte AT-43, "Inspeção da Condição do Fluido T/A". AT
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> PASSE À ETAPA 10. C
7. DETECTAR O ITEM COM FALHA D

OK ou NEGATIVO E
F
Verifique novamente. Consulte AT-48, "Teste de Controle de Velocidade – Parte 1". G
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> PASSE À ETAPA 9. H
9. VERIFICAR TCM I
de Referência".
J
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO K
L
tua as peças danificadas. Consulte AT-54, "Tabela de Sintomas" (Sintoma nº 24). M
OK ou NEGATIVO
AT-199
T/A Não Mantém a Condição de Bloqueio ECS00G20
SINTOMA:
A condição de bloqueio não pode ser mantida por mais de 30 segundos.

OK ou NEGATIVO

do Fluido da T/A".
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
Verifique novamente. Consulte AT-48, "Teste de Controle de Velocidade – Parte 1".
OK ou NEGATIVO
6. VERIFICAR TCM
de Referência".
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
AT-200
O Bloqueio não é Liberado ECS00G2P

A
SINTOMA:
A condição de bloqueio não pode ser cancelada mesmo após o pedal do acelerador ser liberado.
AT
Efetue o auto-diagnóstico. Consulte AT-81, "MODO DE RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO", AT-91, C
SIM >> Verifique quanto a falhas no sistema. Consulte AT-81, "MODO DE RESULTADOS DO AUTO-DIAG- D
E
F
OK ou NEGATIVO
G
3. VERIFICAR TCM
1. Verifique os sinais de entrada / saída do TCM. Consulte AT-77, "Sinal de Entrada/Saída do TCM Valores H
de Referência".
danos ou conexões soltas com o conector do chicote. I
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua as peças danificadas. J
A Rotação do Motor não Retorna a Marcha-lenta ECS00G2Q

K
SINTOMA:
Ao efetuar uma redução de marcha, a rotação do motor não retorna suavemente para a rotação de
marcha-lenta. L
1. VERIFICAR O NÍVEL DE FLUIDO DA T/A M
OK ou NEGATIVO

AT-201

do Fluido da T/A".
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
OK ou NEGATIVO
6. VERIFICAR TCM
de Referência".
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
T/A Não Faz a Mudança: de 5ª para 4ª Marcha ECS00G2R
SINTOMA:
Ao passar da posição D5 para D4, não há redução de 5ª para 4ª marcha.
Efetue o auto-diagnóstico. Consulte AT-81, "MODO DE RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO",AT-91,
AT-202
2. VERIFICAR O CIRCUITO DO INTERRUPTOR DE CONTROLE DE SOBREMARCHA A

Verifique o circuito do interruptor de controle de sobremarcha. Consulte AT-174, "INTERRUPTOR DE CON-
TROLE DE SOBREMARCHA".
OK ou NEGATIVO AT
C
D
OK ou NEGATIVO
E
Verifique o cabo de controle. Consulte AT-214, "Inspeção da Posição da T/A". F
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO>> Ajuste o cabo de controle. Consulte AT-213, "Ajuste da Posição T/A". G

H
do Fluido da T/A".
OK ou NEGATIVO I
J
Verifique os itens que estejam apresentando falhas. Caso algum dos itens esteja danificado, repare ou substi- K
OK ou NEGATIVO
OK ou NEGATIVO
8. VERIFICAR TCM
de Referência".
OK ou NEGATIVO
AT-203

verifique os itens que estejam apresentando falhas. Caso algum dos itens esteja danificado, repare ou substi-
OK ou NEGATIVO
T/A Não Faz a Mudança: de 4ª para 3ª Marcha ECS00G2S
SINTOMA:

OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO

do Fluido da T/A".
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
OK ou NEGATIVO
AT-204
7. VERIFICAR TCM A
de Referência".
2. Se NEGATIVO, verifique novamente os terminais do conector do chicote do conjunto da T/A quanto a AT
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO C
8. DETECTAR O ITEM COM FALHA D

OK ou NEGATIVO E
F
T/A Não Faz a Mudança: de 3ª para 2ª Marcha ECS00G2T
SINTOMA: G
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO H
"Procedimento de Diagnóstico Sem CONSULT-II". I
NÓSTICO", AT-92, "Avaliação do Código de Auto-diagnóstico". J
2. VERIFICAR O NÍVEL DE FLUIDO DA T/A K

OK ou NEGATIVO
L
M
OK ou NEGATIVO

1. Remova o cárter de óleo. Consulte AT-222, "Válvula de Controle com o TCM e Sensor 2 de Temperatura do
Fluido da T/A".
OK ou NEGATIVO
AT-205

OK ou NEGATIVO
OK ou NEGATIVO
7. VERIFICAR TCM
de Referência".
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
T/A Não Faz a Mudança: de 2ª para 1ª Marcha ECS00G81
SINTOMA:

Verifique o circuito do interruptor de 1ª posição. Consulte AT-172, "INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DE 1ª".
OK ou NEGATIVO
AT-206
3. VERIFICAR O NÍVEL DE FLUIDO DA T/A A

OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 4. AT
4. VERIFICAR O CABO DE CONTROLE C

OK ou NEGATIVO
D
NEGATIVO >> Ajuste o cabo de controle. Consulte AT-213, "Ajuste da Posição T/A".
E
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO I
J
K
OK ou NEGATIVO
8. VERIFICAR TCM
1. Verifique os sinais de entrada / saída do TCM. Consulte AT-77, "Sinal de Entrada/Saída do TCM Valores M
de Referência".
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
AT-207
O Veículo não é Desacelerado Através do Freio-motor ECS00G82
SINTOMA:
O freio-motor não é aplicado ao passar da posição D2 para D1.

Verifique o circuito do interruptor de 1ª posição. Consulte AT-172, "INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DE 1ª".
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO

do Fluido da T/A".
OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
OK ou NEGATIVO
AT-208
8. VERIFICAR TCM A
de Referência".
2. Se NEGATIVO, verifique novamente os terminais do conector do chicote do conjunto da T/A quanto a AT
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO C
D
tua as peças danificadas. Consulte AT-54, "Tabela de Sintomas" (Sintoma nº 53). E
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua as peças danificadas. F
AT-209
SISTEMA DE CONTROLE DE MUDANÇA
SISTEMA DE CONTROLE DE MUDANÇA PFP: 34901
Remoção e Instalação do Dispositivo de Controle

COMPONENTES
SCIA7212E
1. Botão seletor 5. Botão da alavanca seletora 9. Conjunto do solenóide de bloqueio

2. Mola do seletor 6. Placa indicadora de posição de mudança e interruptor da posição
estacionamento
3. Interruptor de controle da 7. Conjunto do dispositivo de controle
sobremarcha 10. Luz de posição
8. Conector do chicote do dispositivo da
4. Pino de trava T/A
Consulte a seção GI para certificar-se quanto aos ícones (marcas de símbolo) na figura. Consulte GI-11, "Componentes".
AT-210
CUIDADO:
Certifique-se de que o freio de estacionamento seja aplicado antes da remoção/instalação. A
REMOÇÃO
1. Remova a capa do botão (2) abaixo do botão da alavanca sele- AT
tora (1) para baixo.
2. Retire o pino de bloqueio (3) do botão da alavanca seletora (1).
3. Remova o botão da alavanca seletora (1) e a capa do botão (2). C
4. Remova o console central. Consulte IP-6, "CONSOLE CEN-
TRAL".
D
SCIA7296E
5. Desconecte o conector do chicote do dispositivo da T/A (1). E

6. Desconecte o cabo de bloqueio interno da chave (4) do conjunto
do dispositivo de controle. Consulte AT-220, "Remoção e Insta-
lação". F
7. Remova a placa de trava (2) do cabo de controle (3).
8. Desconecte o cabo de controle (3) do conjunto do dispositivo de
controle. G
SCIA7297E H
9. Remova o conjunto do dispositivo de controle.

©
: Parafuso (4) I
SCIA7298E
INSTALAÇÃO L
Observe o seguinte, e instale na seqüência inversa de remoção.
● Após terminar a instalação, ajuste e verifique a posição da T/A. Consulte AT-213, "Ajuste da Posição T/A"
e AT-214, "Inspeção da Posição da T/A". M
AT-211
Remoção e Instalação do Cabo de Controle ecs00g55

A
COMPONENTES
AT
G
SCIA7295E
1. Conjunto do dispositivo de controle 4. Placa de trava 7. Cabo de controle

2. Conjunto da T/A 5. Suporte 8. Placa de trava H
3. Alavanca manual 6. Painel do assoalho
I
AT-212
REMOÇÃO
A
1. Desconecte o cabo de controle do conjunto do dispositivo de controle. Consulte AT-210, "Remoção e
Instalação do Dispositivo de Controle".
2. Remova o cabo de controle da alavanca manual AT

3. Remova a placa de trava do cabo de controle.
4. Remova o cabo de controle do suporte.
5. Remova o suporte do conjunto do T/A. C
6. Remova a alavanca manual do conjunto do T/A.
SCIA6784E E
7. Remova o cabo de controle do painel do assoalho.
H
SCIA6785E
INSTALAÇÃO I
Observe o seguinte, e instale na seqüência inversa de remoção.
● Após terminar a instalação, ajuste e verifique a posição da T/A. Consulte AT-214, "Inspeção da Posição
da T/A" e AT-213, "Ajuste da Posição T/A". J
Ajuste da Posição T/A ECS00G2X
K
1. Solte a porca do cabo de controle.
2. Coloque a alavanca manual e a alavanca seletora na posição
“P”.
L
3. Pressione o cabo de controle no sentido indicado, com uma
forca de 9,8 N (1 kg, 2,2 lb; a seguir, libere-o. Está na condição
natural; aperte a porca de acordo com o torque especificado.
Consulte AT-212, "COMPONENTES". M
SCIA6789E
AT-213
Inspeção da Posição da T/A ECS00G2Y
1. Coloque a alavanca seletora na posição “P”; e ligue o interruptor de ignição (Não dê partida ao motor.).
2. Verifique se a alavanca seletora pode ser movida para outra posição diferente de “P” ao ser pressionado
o pedal de freio. Também, verifique se a alavanca seletora pode ser movida da posição “P” apenas ao ser
pressionado o pedal de freio.
3. Mova a alavanca seletora e verifique quanto a esforço excessivo, emperramento, ruído ou trepidação.
4. Verifique se a alavanca seletora para em cada uma das posições ao ser engatada cada uma das mar-
chas. Verifique se a alavanca seletora corresponde a cada uma das posições mostradas no indicador de
posição de mudanças e no corpo da T/A.
5. O método para acionar corretamente a alavanca seletora para
as posições separadas deve estar de acordo com o indicado na
figura.
6. Ao ser pressionado o botão do seletor nas posições “P”, “R” ou
“N” sem aplicar força para frente / para trás à alavanca seletora,
verifique se o botão quanto a emperramento.
7. Verifique se as luzes de ré acendem apenas quando a alavanca
seletora é colocada na posição “R”. Verifique se as luzes de ré
não acendem quando a alavanca seletora é movida para
posição “R”, estando em “P” ou “N”.
SCIA7316E
8. Verifique se é apenas possível dar partida ao motor com a ala-
vanca seletora nas posições “P” e “N”.
9. Verifique se T/A está completamente bloqueada na posição “P”.
AT-214
SISTEMA DE BLOQUEIO DE MUDANÇA T/A
SISTEMA DE BLOQUEIO DE MUDANÇA T/A PFP: 34950

A
DESCRIÇÃO
● O mecanismo de bloqueio interno da chave mecânica também funciona como um bloqueio de mudanças:
Com o interruptor de ignição ligado, a alavanca seletora não pode ser movida da posição “P” para AT
qualquer outra posição, exceto quando o pedal de freio estiver pressionado.
Com a chave removida, a alavanca seletora não pode ser movida da posição “P” para qualquer outra
posição. C
A chave não pode ser removida exceto se a alavanca seletora estiver na posição “P”.
● Os mecanismos de bloqueio de mudança e de bloqueio interno da chave são controlados os pela ati-
vação/desativação do solenóide de bloqueio de mudança e pelo acionamento do dispositivo de giro e o e
D
do deslizador localizados dentro do cilindro da chave, respectivamente.
Localização das Peças Elétricas do Sistema de Bloqueio de Mudança ECS00G30

E
SCIA8111E
AT-215
Diagrama de Circuito – TA – MUDANÇA ECS00G31
MCWA0293E
AT-216

A
SINTOMA 1:
● Alavanca seletora não pode ser movida da posição “P” com a chave na posição ON e o pedal de
freio aplicado. AT
● A alavanca seletora não pode ser movida da posição “P” com a chave na posição ON e o pedal de
freio liberado.
● A alavanca seletora pode ser movida da posição “P” quando a chave é removida do cilindro do
C
interruptor de ignição.
SINTOMA 2:
● A chave não pode ser removida quando a alavanca seletora estiver na posição “P”. D
● A chave pode ser removida quando a alavanca seletora estiver em qualquer posição, exceto “P”.
1. VERIFICAR CABO DE BLOQUEIO INTERNO DA CHAVE E

Verifique o cabo de bloqueio interno da chave quanto a danos.
OK ou NEGATIVO
OK >> PASSE À ETAPA 2. F
NEGATIVO >> Repare ou substitua o cabo de bloqueio de interno da chave. Consulte AT-220, "Remoção e
Instalação".
G
2. VERIFICAR A POSIÇÃO DA ALAVANCA SELETORA
Verifique a posição da alavanca seletora quanto a danos. Consulte AT-214, "Inspeção da Posição da T/A".
OK ou NEGATIVO H
I
3. VERIFICAR O SOLENÓIDE DE BLOQUEIO DE MUDANÇA E O INTERRUPTOR DA POSIÇÃO
ESTACIONAMENTO
1. Conecte o conector do chicote do dispositivo da T/A. J
3. A alavanca seletora está na posição “P”.
4. Verifique quanto ao funcionamento. K
Condição Pedal do Freio Funcionamento
Quando o interruptor de ignição é ligado e a alavanca Pressionado Sim L

seletora é colocada na posição “P”. Liberado Não
OK ou NEGATIVO M
AT-217
4. VERIFICAR A FONTE DE ALIMENTAÇÃO

1. Ligue o interruptor de ignição. (Não dê partida ao motor
2. Verifique a voltagem entre o terminal 1 do conector M79 do
conector do chicote do dispositivo de controle A/T e a massa.
Condição Pedal do freio Dados (aprox.)
Quando o interruptor de ignição é Pressionado Voltagem da bateria

ligado. Liberado 0V
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> PASSE À ETAPA 5. SCIA2122E
5. VERIFICAR INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO

2. Desconecte o conector do chicote do interruptor da luz de freio.
3. Verifique a continuidade entre os terminais 3 e 4 do conector
E109 do chicote do interruptor da luz de freio.
Quando o pedal de freio está pressionado Sim
Quando o pedal de freio está liberado Não
Verifique o interruptor da luz de freio após ajustar o pedal de

freio – consulte BR-6, "PEDAL DO FREIO".
OK ou NEGATIVO SCIA2126E

Verifique os seguintes itens. Caso algum dos itens esteja danificado, repare ou substitua as peças danifica-
das.
● Chicote quanto a curto ou circuito aberto entre o interruptor de ignição e o terminal 3 do conector E109
do conector do chicote do interruptor da luz de freio.
● Chicote quanto a curto ou circuito aberto entre o terminal 4 do conector E109 do chicote do interruptor da
luz de freio e o terminal 1 do conector M79 do chicote do dispositivo da T/A.
● Fusível 10A [ Nº 12, localizado no bloco de fusíveis (J/B)].
● Interruptor de ignição.
OK ou NEGATIVO
AT-218
7. VERIFICAR CIRCUITO DE MASSA A

2. Desconecte o conector do chicote do dispositivo da T/A.
3. Verifique a continuidade entre o terminal 2 do conector M79 do AT
conector do chicote do dispositivo de controle A/T e a massa.
Deve existir contiuidade.
C
OK ou NEGATIVO
OK >> Substitua o conjunto do solenóide de bloqueio de mudança
e interruptor da posição estacionamento.
D
NEGATIVO >> Repare o circuito aberto no chicote ou conectores.
SCIA2125E E
AT-219
CABO DE BLOQUEIO INTERNO DA CHAVE
CABO DE BLOQUEIO INTERNO DA CHAVE PFP: 34908
Remoção e Instalação ECS00G33
COMPONENTES
SCIA6791E
CUIDADO:
● Instale o cabo de bloqueio interno da chave de tal forma que ele não seja danificado em virtude de
dobraduras, torceduras ou interferência com peças próximas.
● Após instalar o cabo de bloqueio interno da chave no dispositivo de controle, certifique-se de que
a tampa do alojamento e o suporte estejam firmemente fixados nas posições corretas. Caso a
tampa do alojamento possa ser removida com uma carga externa inferior a 39 N.m (4,0 kg, 8,8 lb),
substitua o cabo do bloqueio interno por um novo.
AT-220
CABO DE BLOQUEIO INTERNO DA CHAVE
REMOÇÃO
1. Remova o console central. Consulte IP-16, "Se necessário, retirar a tampa (3) e o conjunto (2) da trava do A
porta-luvas.".
2. Remova o painel de instrumentos (parte inferior, L.E (para modelo com ALE) ou painel de instrumentos
(parte inferior, L.D (para modelo com ALD) e a cobertura do grupo de instrumentos A. Consulte IP-13, AT
"PAINEL DE INSTRUMENTOS INFERIOR (L.E)", IP-15, "PAINEL DE INSTRUMENTOS INFERIOR (L.D)
E PORTA-LUVAS", IP-6, "PAINEL DE INSTRUMENTOS".
C
3. Destrave o deslizador, pressionando as linguetas de trava exis-
tentes no deslizador do suporte, do ajustador.
4. Remova a tampa do alojamento do suporte do conjunto do dis-
D
positivo de controle e remova a haste do bloqueio interno do
suporte do ajustador.
F
SCIA6793E
5. Remova o suporte do cilindro da chave; a seguir remova o cabo

do bloqueio interno da chave. G
SCIA6900E
J
INSTALAÇÃO
1. Ajuste o cabo do bloqueio interno da chave no cilindro da chave
e instale o suporte. K
2. Gire a chave de ignição para a posição lock.
M
SCIA6900E
3. Coloque a alavanca seletora na posição “P”.

4. Introduza a haste do bloqueio interno no suporte do ajustador.
5. Instale a tampa do alojamento no suporte.
6. Mova o deslizador para fixar o respectivo suporte na haste do
bloqueio interno.
CUIDADO:
Não toque nenhum outro ponto exceto o deslizador nem tam-
pouco force-o (exceto no sentido de deslizamento).
7. Instale o painel de instrumentos (inferior, L.E.) (para modelo
com ALE) ou painel de instrumentos (inferior, L.D.) (para modelo SCIA1232E
com ALD) e a cobertura do grupo de instrumentos A. Consulte
IP-13, "PAINEL DE INSTRUMENTOS INFERIOR (L.E)", IP-15, "PAINEL DE INSTRUMENTOS INFERIOR
(L.D) E PORTA-LUVAS", IP-6, "PAINEL DE INSTRUMENTOS".
8. Instale o console central. Consulte IP-6, "CONSOLE CENTRAL".
AT-221
SERVIÇOS NO VEÍCULO
SERVIÇOS NO VEÍCULO PFP:00000
Válvula de Controle com o TCM e Sensor 2

de Temperatura do Fluido da T/A ECS00G36
COMPONENTES
SCIA8090E
1. T/A 7. Junta do cárter de óleo 13. Bujão de drenagem

2. Anel trava 8. Clipe 14. Conjunto do conector e chicote
3. Sub-chicote 9. Parafuso de fixação do cárter de óleo 15. Anel de vedação
4. Válvula de controle TCM 10. Cárter de óleo
5. Suporte 11. Ímã
6. Sensor 2 de temperatura do fluido 12. Bujão de drenagem
Consulte a seção GI para ter certeza sobre os ícones (símbolos marcas) na figura. Consulte GI-11, "Componentes".
AT-222
VÁLVULA DE CONTROLE COM O TCM – REMOÇÃO E INSTALAÇÃO

A
Remoção
1. Desconecte o cabo da bateria do terminal negativo.
2. Remova a cobertura inferior.
AT
3. Drene o fluido da transmissão automática através do orifício de purga.
4. Remova o cabo de controle do conjunto da T/A. Consulte AT-212, "COMPONENTES".
5. Desconecte o conector do chicote do conjunto da T/A. C
D
6. Remova o anel elástico do conector do chicote do conjunto da
T/A.
E
G
SCIA5021E
7. Pressione o conector do chicote do conjunto da T/A.

H
CUIDADO:
● Tenha cuidado para não danificar o conector.
SCIA5022E
K
8. Remova as braçadeiras (1), cárter de óleo (2) e junta do cárter
de óleo.
● Õ : Parte dianteira do veículo L
● : Parafuso (22)
● Bujão de drenagem (3) M
SCIA8068E
9. Verifique quanto a materiais estranhos no cárter de óleo para

ajudar a determinar a causa de falha. Caso o fluido da transmis-
são automática esteja escuro, esteja cheirando a queimado ou
contenha partículas estranhas, poderá ser necessário substituir
o material de fricção (embreagens, cintas). Uma película pega-
josa que não é possível limpar, indica a formação de verniz. O
verniz pode fazer com que as válvulas, servo e embreagens
fiquem emperrados, podendo prejudicar a pressão da bomba.
● Caso o material de atrito seja detectado, substitua o ra-
diador após reparar a transmissão automática. Consulte
CO-11, "RADIADOR". SCIA5199E
AT-223
10. Remova os ímãs do cárter de óleo.
SCIA5200E
11. Desconecte o conector do sensor 2 de temperatura do fluido da

T/A (A).
CUIDADO:
Tenha cuidado para não danificar o conector.
➡
12. Endireite a presilha do terminal ( ) para liberar o chicote do
sensor 2 de temperatura do fluido da T/A do conjunto do cabo
do terminal.
➡
● : Presilha do terminal (4).
SCIA8124E
13. Desconecte o conector do sensor de rotação.

CUIDADO:
SCIA7524E
14. Endireite as presilhas do terminal pra liberar o chicote do sensor

de rotação.
SCIA7525E
15. Remova os parafusos A, B e C da válvula de controle com o

TCM.
● Õ: Parte dianteira do veículo
Símbolo do parafuso Comprimento [mm (pol.)] Número de parafusos
A 42 (1.65) 5
B 55 (2.17) 6
C 40 (1.57) 1
SCIA8074E
AT-224
16. Remova a válvula de controle com o TCM da caixa de transmis-

são. A
CUIDADO:
Ao remover, tome cuidado com o entalhe da válvula manual
e a altura da placa manual. Remova-a verticalmente. AT
SCIA5142E
D
17. Remova o sensor 2 de temperatura do fluido da T/A com o
suporte da válvula de controle com o TCM.
E
G
SCIA5301E
18. Remova o suporte do sensor 2 de temperatura do fluido da T/A.

H
SCIA5264E
K
19. Remova o anel em “O” do conector do chicote do conjunto da
T/A.
L
SCIA5155E
20. Desconecte os conectores TCM.

CUIDADO:
Tenha cuidado para não danificar os conectores.
SCIA5447E
AT-225
21. Remova o conector do chicote do conjunto da T/A da válvula de

controle com o TCM; utilize uma chave de fenda de ponta chata.
SCIA5448E
22. Desconecte o conector do TCM e o conector do interruptor de

posição de estacionamento / neutro.
CUIDADO:
SCIA5449E
Instalação
CUIDADO:
Após terminar a instalação, inspecione quanto a vazamento de fluido da T/A e verifique o nível de flui-
do da T/A. Consulte AT-12, "Inspeção do Fluido T/A".
1. Conecte o conector do TCM e o conector do interruptor de

SCIA5449E
2. Instale o conector do chicote do conjunto da T/A na válvula de

controle com o TCM.
SCIA5450E
AT-226

A
AT
SCIA5447E
D
4. Instale o anel em “O” no conector do chicote do conjunto da T/A.
G
SCIA5155E
5. Instale o sensor 2 de temperatura do fluido da T/A no suporte.

H
SCIA5264E
K
6. Instale o sensor 2 de temperatura do fluido da T/A (com o
suporte) na válvula de controle com o TCM. Aperte o sensor 2
de temperatura do fluido da T/A de acordo com o torque especi- L
ficado. Consulte AT-222, "COMPONENTES".
CUIDADO:
Ajuste o orifício do parafuso do suporte com o orifício do M
parafuso da válvula de controle com o TCM.
SCIA5301E
7. Instale a válvula de controle com o TCM na caixa de transmis-

são.
CUIDADO:
● Certifique-se de que o sensor de rotação da turbina
esteja firmemente encaixado no orifício correspondente.
● Abaixe o chicote do sensor de rotação para fora para evi-
tar interferência quanto à instalação da válvula de con-
trole com o TCM.
● Ajuste o conector do chicote do conjunto da T/A da vál-
vula de controle com o TCM no orifício do terminal da
caixa de transmissão. SCIA5034E
AT-227
● Monte-o de maneira que o corte da válvula manual fique

encaixado na projeção da placa manual.
SCIA5142E
8. Instale os parafusos A, B e C na válvula de controle com o TCM.

A 42 (1.65) 5
B 55 (2.17) 6
C 40 (1.57) 1
SCIA5139E
9. Aperte o parafuso 1, 2 e 3 temporariamente para evitar desloca-

mento. Após, aperte-os na seqüência (1 2 3); e a seguir aperte
os demais parafusos. Aperte a válvula de controle com os
parafusos de fixação do TCM de acordo com o torque especifi-
cado. Consulte AT-222, "COMPONENTES".
SCIA5140E
10. Conecte o conector do sensor 2 de temperatura do fluido da

T/A (A).
11. Fixe firmemente o conjunto do cabo do terminal e o chicote do
sensor 2 de temperatura do fluido da T/A com as presilhas do
➡
terminal ( ).
➡
● : Presilha do terminal (4).
SCIA8124E
12. Conecte o conector do sensor de rotação.
SCIA7524E
AT-228
13. Fixe firmemente o chicote do sensor de rotação com as presi-

lhas do terminal. A
AT
SCIA7525E
D
14. Instale os ímãs no cárter de óleo.
G
SCIA5200E
15. Instale o cárter de óleo na caixa de transmissão.

H
a. Instale a junta no cárter de óleo.
CUIDADO:
● Descarte a junta do cárter de óleo.
I
● Instale-a na direção correta, para alinhar as posições do orifício.
● Remova completamente toda a umidade, óleo e junta velha, etc. da superfície de fixação da junta do
cárter de óleo. J
K
b. Instale o cárter de óleo (com a respectiva junta) na caixa de
transmissão.
CUIDADO: L
● Instale-o de maneira que o bujão de drenagem fique na
posição correta, conforme mostrado na figura.
● Tenha cuidado para não comprimir os conectores. M
● Remova completamente toda a umidade, óleo e junta
velha, etc. da superfície de fixação do cárter de óleo.
SCIA2308E
c. Aperte os parafusos de fixação do cárter de óleo de acordo com

o torque especificado na seqüência indicada na figura após
apertá-los provisoriamente. Aperte os parafusos de fixação do
cárter de óleo de acordo com o torque especificado. Consulte
AT-222, "COMPONENTES".
CUIDADO:
Descarte os parafusos de fixação do cárter de óleo.
16. Instale a junta e o bujão de drenagem no cárter de óleo; a
seguir, aperte o bujão de drenagem de acordo com o torque
especificado. Consulte AT-222, "COMPONENTES".
CUIDADO:
SCIA4113E
Descarte a junta do bujão de drenagem.
AT-229
17. Remova o conector do chicote do conjunto da T/A.

CUIDADO: A
AT
SCIA5038E
D
18. Instale o anel elástico no conector do chicote do conjunto da
T/A.
19. Conecte o conector do chicote do conjunto da T/A. E
20. Instale o cabo de controle no conjunto da T/A. Consulte AT-212,
"COMPONENTES".
21. Instale a coberta inferior do motor (traseira). F
22. Coloque fluido de T/A no conjunto da T/A. Consulte AT-11,
"Troca do Fluido T/A".
23. Conecte o cabo da bateria do terminal negativo. G
SCIA5039E
AT-230
SENSOR 2 DE TEMPERATURA DO FLUIDO DA T/A – REMOÇÃO E INSTALAÇÃO

Remoção
2. Remova a cobertura inferior.

de óleo.
➡
● : Parafuso (22)
● Bujão de drenagem (3)
SCIA8068E

ajudar a determinar a causa de falha. Caso o fluido da transmis-
são automática esteja escuro, esteja cheirando a queimado ou
contenha partículas estranhas, poderá ser necessário substituir
o material de fricção (embreagens, cintas). Uma película pega-
josa que não é possível limpar, indica a formação de verniz. O
verniz pode fazer com que as válvulas, servo e embreagens
fiquem emperrados, podendo prejudicar a pressão da bomba.
diador após reparar a transmissão automática. Consulte

T/A.
CUIDADO:
➡
7. Aperte a presilha do terminal ( ) para liberar o chicote do Sen-
sor de temperatura do fluido A/T 2.
SCIA8125E

SCIA5253E
AT-231
9. Remova o suporte do sensor 2 de temperatura do fluido da

T/A.
SCIA5264E
Instalação
CUIDADO:
1. Instale o sensor 2 de temperatura do fluido da T/A no suporte.
SCIA5264E
2. Instale o sensor 2 de temperatura do fluido da T/A (com o

suporte) na válvula de controle com o TCM. Aperte o parafuso
de fixação do sensor 2 de temperatura do fluido da T/A de
acordo com o torque especificado. Consulte AT-222, "COMPO-
NENTES".
SCIA5253E

T/A (A).
4. Aperte firmemente o chicote do sensor 2 de temperatura do flui-
do da T/A com a presilha do terminal.
SCIA8125E
AT-232

a. Instale a junta no cárter de óleo. A
CUIDADO:
AT
● Remova completamente toda a umidade, óleo e junta velha, etc. da superfície de fixação da
junta do cárter de óleo.
C
D
b. Instale o cárter de óleo (2) (com a respectiva junta) e clipes (1)
na caixa de transmissão.
● Õ: Frente do veículo E
©
● : Parafuso (22)
CUIDADO:
F
● Instale-o de maneira que o bujão de drenagem (3) fique
na posição correta, conforme mostrado na figura.
● Tenha cuidado para não comprimir os conectores.
● Remova completamente toda a umidade, óleo e junta G

SCIA8068E
velha, etc. da superfície de fixação do cárter de óleo.
H
AT-222, "COMPONENTES". I
CUIDADO:
6. Instale a junta e o bujão de drenagem no cárter de óleo; a J
especificado. Consulte AT-222, "COMPONENTES".
SCIA4113E
CUIDADO: K
7. Instale a coberta inferior do motor (traseira).
L
8. Coloque fluido de T/A no conjunto da transmissão. Consulte AT-11, "Troca do Fluido T/A".
9. Conecte o cabo da bateria no terminal negativo.
M
AT-233
Componentes de Estacionamento (Apenas modelos 2WD) ECS00GVL
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
Componentes
SCIA7030E
1. Vedador de óleo traseiro 5. Garra de estacionamento 9. Engrenagem de estacionamento

2. Extensão traseira 6. Eixo da garra 10. Eixo de saída
3. Suporte do atuador de 7. Parafuso autovedante 11. Pista do rolamento
estacionamento 8. Anel de vedação 12. Rolamento de agulha
4. Mola de retorno
Entretanto, consulte os símbolos a seguir quanto a outros.
*: Aplique Junta Líquida Anaeróbica (Loctite 518) ou equivalente.
Remoção
2. Remova a árvore longitudinal traseira. Consulte PR-8, "Remoção e Instalação".
3. Remova o cabo de controle do conjunto da T/A. Consulte AT-212, "Remoção e Instalação do Cabo de
Controle".
4. Apóie o conjunto da transmissão automática, utilizando um macaco apropriado.
CUIDADO:
Ao posicionar o macaco, tome cuidado para evitar que o mesmo atinja o bujão de drenagem.
5. Remova a travessa da transmissão automática. Consulte AT-251, "Remoção e Instalação".
6. Remova o isolamento do coxim do motor (traseiro). Consulte AT-251, "Remoção e Instalação".
AT-234
7. Remova os parafusos de aperto do conjunto da extensão

traseira e a caixa de transmissão. A
z Parafuso autovedante (1)
©
: Parafuso (10) AT
SCIA7176J
D
8. Golpeie o conjunto da extensão traseira com um martelo macio.
G
SCIA3432E
9. Remova o conjunto da extensão traseira da caixa de transmis-

H
são. (Com rolamento de agulhas.)
SCIA3431E
K
10. Remova a pista do rolamento do eixo de saída.
SCIA5245E
11. Remova o eixo de saída da caixa de transmissão, girando-o da

esquerda para a direita.
SCIA5246E
AT-235
12. Remova a engrenagem de estacionamento do eixo de saída.
SCIA5247E
13. Remova os anéis de vedação do eixo de saída.
SCIA5209E
14. Remova o rolamento de agulhas (1) da extensão traseira.
SCIA6179J
15. Remova o suporte do atuador de estacionamento da extensão

traseira.
SCIA3423E
16. Remova a garra de estacionamento (com a mola de retorno) e o

eixo da garra da extensão traseira.
SCIA3424E
AT-236
17. Remova a mola de retorno (1) da garra de estacionamento (2).

A
AT
SCIA6180J
D
18. Remova o vedador de óleo traseiro da extensão traseira.
CUIDADO:
Tenha cuidado para não riscar a extensão traseira. E
G
SCIA3524E
Inspeção
H
● Caso a superfície de contato do suporte do atuador de estacio-
namento, garra de estacionamento, etc., apresente desgaste
excessivo, abrasão, curvatura ou qualquer outro dano, substitua
os componentes. I
SCIA5143E
K
SCIA5144E
AT-237
Instalação
CUIDADO:
do da T/A e a posição da T/A. Consulte AT-12, "Inspeção do Fluido T/A", AT-214, "Inspeção da Posição
da T/A".
1. Conforme indicado na figura, utilize um mandril para instalar o

vedador de óleo na extensão traseira até que esteja nivelado.
CUIDADO:
● Aplique fluido de transmissão automática no vedador de
óleo traseiro.
● Descarte o vedador de óleo traseiro.
SCIA6694E
2. Instale a mola de retorno (1) da garra de estacionamento (2).
SCIA6180J
3. Instale a garra de estacionamento (com a mola de retorno) e o

eixo da garra na extensão traseira.
SCIA3424E
4. Instale o suporte do atuador de estacionamento na extensão

traseira.
SCIA3423E
AT-238
5. Instale o rolamento de agulhas (1) na extensão traseira.

CUIDADO: A
● Certifique-se da posição do rolamento de agulhas. Con-
sulte AT-265, "Localização dos Calços de Ajustes, Rola-
mentos de Agulha, Arruelas de Encosto e Anéis AT
Elásticos".
SCIA6179J
D
6. Instale os anéis de vedação no eixo de saída.
G
SCIA5209E
7. Instale a engrenagem de estacionamento no eixo de saída.

H
SCIA5247E
K
8. Instale o eixo de saída na caixa de transmissão.
SCIA5246E
9. Instale a pista de rolamento no eixo de saída.
SCIA5245E
AT-239
10. Aplique Junta Líquida Anaeróbica (Loctite 518) ou equivalente

no conjunto da extensão traseira, conforme mostrado na figura.
CUIDADO:
Remova completamente toda a umidade, óleo e vedador
antigo, etc. da superfície de fixação da caixa de transmis-
são e do conjunto da extensão traseira.
SCIA4934E
11. Instale o conjunto da extensão traseira na caixa de transmissão.

(Com rolamento de agulhas.)
CUIDADO:
Introduza a ponta da haste de estacionamento entre a garra
de estacionamento e o suporte do atuador de estaciona-
mento ao montar o conjunto da extensão traseira.
SCIA3431E
12. Aperte os parafusos do conjunto da extensão traseira de acordo

com o torque especificado. Consulte AT-234, "Componentes".
©
: Parafuso (10)
SCIA7176J
13. Instale o isolamento do coxim do motor (traseiro). Consulte AT-251, "Remoção e Instalação".
14. Instale a travessa da transmissão automática. Consulte AT-251, "Remoção e Instalação".
15. Instale o cabo de controle no conjunto da T/A. Consulte AT-212, "Remoção e Instalação do Cabo de Con-
trole".
16. Instale a árvore longitudinal traseira. Consulte PR-8, "Remoção e Instalação".
17. Instale a junta do bujão de drenagem e bujão de drenagem no cárter de óleo. Aperte o bujão de drena-
gem necessário de acordo com o torque especificado.
18. Consulte AT-222, "COMPONENTES".
CUIDADO:
19. Coloque fluido de T/A no conjunto da T/A. Consulte AT-11, "Troca do Fluido T/A".
AT-240
Vedador de Óleo Traseiro ECS00GVM

A
Remoção
1. Remova a árvore longitudinal traseira. Consulte PR-8, AT
"Remoção e Instalação".
1. Remova a caixa de transferência do conjunto da T/A (modelo
4WD). Consulte TF-114, "Remoção e Instalação".
C
2. Remova o vedador de óleo traseiro, utilizando uma chave de
fenda de ponta chata.
CUIDADO: D
Tome cuidado para não riscar o conjunto da extensão
traseira (modelos 2WD) ou conjunto da carcaça do adapta-
dor (modelos 4WD).
E
SCIA5254E
H
Instalação
CUIDADO:
I
1. Conforme indicado na figura, utilize um mandril para instalar o

J
conjunto da extensão traseira (modelos 2WD) ou o conjunto da
carcaça do adaptador (modelos 4WD) até que esteja nivelado.
CUIDADO:
K
● Descarte o vedador de óleo traseiro.

óleo traseiro.
L
2. Instale a caixa de transferência no conjunto da T/A (modelos
4WD). Consulte TF-114, "Remoção e Instalação".
3. Instale a árvore longitudinal traseira. Consulte PR-8, "Remoção
e Instalação". M
SCIA7121E
AT-241
Componentes do Sensor de Rotação (Apenas modelos 2WD) ECS000GVN
Componentes
SCIA8072E
1. Extensão traseira 4. Junta do cárter de óleo 7. Cárter de óleo

2. T/A 5. Clipe 8. Íma
3. Sensor de rotação 6. Parafuso de fixação do cárter de óleo 9. Bujão de drenagem
Consulte a seção GI para certificar-se quanto aos ícones (marcas de símbolo) na figura. Consulte GI-11, "Componentes". Entretanto,
consulte os símbolos a seguir quanto a outros.
Remoção
4. Remova o cabo de controle do conjunto da T/A. Consulte AT-212, "Remoção e Instalação do Cabo de
Controle".
AT-242
5. Remova o cárter de óleo e a respectiva junta.

A
AT
SCIA2308E
D
ajudar a determinar as causas da falha. Caso o fluido da trans-
missão automática esteja escuro, esteja cheirando a queimado
ou contenha partículas estranhas, poderá ser necessário substi- E
tuir o material de fricção (embreagens, cintas). Uma película
pegajosa que não é possível limpar, indica a formação de ver-
niz. O verniz pode fazer com que as válvulas, servo e embrea-
F
gens fiquem emperrados, podendo prejudicar a pressão da
bomba.
diador após reparar a transmissão automática. Consulte G
7. Apóie o conjunto da transmissão automática, utilizando um macaco apropriado.

H
CUIDADO:
Ao posicionar o macaco, coloque calços de madeira para evitar danificar a válvula de controle
com o TCM e caixa de transmissão.
I
8. Remova a travessa da transmissão automática. Consulte AT-251, "Remoção e Instalação".
K
9. Remova os parafusos de aperto do conjunto da extensão
traseira e a caixa de transmissão.
z Parafuso autovedante (1) L
©
: Parafuso (10)
M
SCIA7176J
10. Golpeie o conjunto da extensão traseira com um martelo macio.
SCIA3432E
AT-243
11. Remova o conjunto da extensão traseira da caixa de transmis-

SCIA3431E

CUIDADO:
SCIA5024E

de rotação.
SCIA7022E
14. Remova o sensor de rotação da caixa de transmissão.

CUIDADO:
● Não o submeta a impactos; não o derrube nem tampouco
o golpeie.
● Não o desmonte.
● Não permita que limalhas contaminem a parte magnética

da extremidade dianteira do sensor.
● Não coloque em uma área afetada por magnetismo.
SCIA3997E
AT-244
Instalação
CUIDADO: A
Após terminar a instalação, inspecione quanto a vazamento de fluido da T/A e verifique o nível de
fluido da T/A e a posição da T/A. Consulte AT-12, "Inspeção do Fluido T/A", AT-214, "Inspeção da
Posição da T/A". AT
D
1. Instale o sensor de rotação na caixa de transmissão. Aperte o
parafuso necessário do sensor de rotação de acordo com o
torque especificado. Consulte TF-114, "Remoção e Instalação".
E
CUIDADO:
o golpei.
F

● Não coloque em uma área afetada por magnetismo. G
SCIA3997E

H
SCIA7524E
K
lhas.
L
SCIA7525E
4. Aplique Junta Líquida Anaeróbica (Loctite 518) ou equivalente

CUIDADO:
são e do conjunto da extensão traseira.
SCIA8156E
AT-245
5. Instale o conjunto da extensão traseira na caixa de transmissão.

(Com rolamento de agulhas.)
CUIDADO:
Introduza a ponta da haste de estacionamento entre a haste
SCIA3431E
6. Aperte os parafusos do conjunto da extensão traseira de acordo

com o torque especificado. Consulte AT-242, "Componentes".
©
: Parafuso (10)
7. Instale a travessa da transmissão automática. Consulte AT-251,
"Remoção e Instalação".
a. Instale a junta no cárter de óleo.
CUIDADO: SCIA7176J
b. Instale o cárter de óleo (2) (com junta do cárter de óleo) e as
abraçadeiras (1) na caixa de transmissão.
©
● : Parafuso (22)
CUIDADO:
● Instale-o de maneira que o bujão de drenagem (3) fique
na posição correta, conforme mostrado na figura.

velha, etc. da superfície de fixação do cárter de óleo. SCIA8068E

AT-242, "Componentes".
CUIDADO:
especificado. Consulte AT-242, "Componentes".
SCIA4113E
CUIDADO:
10. Instale o cabo de controle no conjunto da T/A. Consulte AT-212, "Remoção e Instalação do Cabo de Con-
trole".
11. Instale a árvore longitudinal traseira. Consulte PR-8, "Remoção e Instalação".
12. Coloque fluido de T/A no conjunto da T/A. Consulte AT-11, "Troca do Fluido T/A".
13. Conecte o cabo da bateria no terminal negativo.
AT-246
MANGUEIRA DE RESPIRO
MANGUEIRA DE RESPIRO PFP: 31098

A
Remoção e Instalação ECS00GVO
Consulte a figura abaixo quanto ao procedimento de remoção e instalação da mangueira de respiro da T/A.
AT
J
SCIA7258E
1. Suporte do núcleo do radiador 4. Tubo do resfriador de fluido 7. Mangueira do resfriador de fluido da

(inferior) 5. Mangueira do resfriador de fluido da T/A (radiador ao tubo do resfriador de
fluido) K
2. Braçadeira da mangueira T/A (inferior)
3. Mangueira do resfriador de fluido da 6. Mangueira do resfriador de fluido da 8. Resfriador do fluido da T/A
T/A (tubo do resfriador de fluido na T/A (superior) 9. Radiador
T/A)
L
CUIDADO:
● Ao instalar a mangueira de respiro da T/A, não a comprima ou bloqueie-a, dobrando a mangueira. M
● Ao introduzir a mangueira de respiro da T/A no tubo de respiro; certifique-se de introduzi-lo com-
pletamente até que sua extremidade atinja a parte dobrada do tubo.
● Instale a mangueira de respiro da T/A no tubo de maneira que a marca de tinta fique voltada para
cima.
● Assegure-se de que as presilhas estejam firmemente instaladas ao instalar a mangueira de respiro
da T/A nos suportes.
● Instale a mangueira de respiro da T/A (1) no suporte (2) do
tubo de respiro da T/A de maneira que a marca de tinta fique
voltada para cima, conforme indicado na figura.
NOTA:
● A marca de tinta (A) na mangueira (1) de respiro da T/A
indica “1”.
● A marca de tinta (A) na mangueira (3) de respiro do disposi-
tivo de controle de transferência indica “2”.
● A marca de tinta (A) na mangueira (4) de respiro de transfe-
rência indica “3”.
SCIA7312E
AT-247
RESFRIADOR DO FLUIDO DA T/A
RESFRIADOR DO FLUIDO DA T/A PFP: 21600
Remoção e Instalação ECS00G56
COMPONENTES
SCIA7214E
1. Suporte do tubo de respiro 3. Suporte 5. Tubo de respiro

2. Presilha 4. Mangueira de respiro da T/A A. Marca de tinta
AT-248
REMOÇÃO
1. Remova o pára-choque dianteiro. Consulte EI-15, "Remoção e Instalação". A
2. Remova a mangueira (superior) do resfriador de fluido da T/A e
a mangueira do resfriador de fluido da T/A (inferior) do resfriador
de fluido da T/A. AT
D
SCIA6897E
3. Puxe o resfriador de fluido da T/A em direção à parte dianteira E

do veículo para liberar o suporte inferior do núcleo do radiador
(2) e a seguir deslize o resfriador de fluido da T/A (1) para baixo
para remover o radiador (3). F
SCIA7257E H
INSTALAÇÃO
CUIDADO: I
Após terminar a instalação, inspecione quanto a vazamentos e nível de fluido da T/A. Consulte AT-12,
Observe o seguinte, e instale na seqüência inversa de remoção. J
Posição da braçadeira
Nome da mangueira Extremidade da mangueira Marca de tinta
da mangueira*
K
Mangueira do resfriador de fluido da A/T side Voltado para cima A
T/A (lado do resfriador de fluido da Lado do tubo do resfriador de Voltado para o lado direito do
T/A voltado para o tubo de A/T) B
fluido veículo L
Mangueira do resfriador de fluido da Lado do resfriador de fluido A/T Voltado para cima B
T/A (inferior) Lado do resfriador de fluido Voltado para cima C
Lado do resfriador de fluido A/T Voltado para cima B M
Mangueira do resfriador de fluido da
T/A (superior) Lado do tubo do resfriador de
Voltado para cima A
fluido
Mangueira do resfriador de fluido da Lado do radiador Voltado para cima D

T/A (radiador para fluido do tubo do Lado do tubo do resfriador de
resfriador) Voltado para cima E
fluido
*: Veja as figuras quanto à posição específica de cada lingüeta da braçadeira da mangueira.
AT-249
● As figuras indicam a vista a partir das extremidades da man-

gueira.
● Ao instalar a linha central das braçadeiras da mangueira de
cada lingüeta da braçadeira deve ser posicionada conforme
indicado na figura.
SCIA6914E
● Coloque as braçadeiras da mangueira a uma distância de 5 – 9

mm (0,20 – 0,35 pol.) da extremidade da mangueira do resfria-
dor de fluido da T/A.
Distância “A”: 5 – 9 mm (0,20 – 0,35 pol.)
● A braçadeira da mangueira não deve interferir com a parte
abaulado do tubo do resfriador de fluido da T/A.
SCIA6919E
● Introduza a mangueira do resfriador de fluido da T/A (1)

30 – 33 m (1,18 – 1,30 pol) da extremidade do tubo (2) do
resfriador de fluido da T/A.
Distância “A”: 30 -33 mm (1.18 – 1,30 pol.)
SCIA7203E
AT-250
CONJUNTO DA TRANSMISSÃO
CONJUNTO DA TRANSMISSÃO PFP: 31020

A
Remoção e Instalação ECS00HR4
COMPONENTES
Modelos 2WD AT
SCIA7307E
1. Parafuso autovedante 4. Arruela de cobre 8. Conjunto da T/A L

2. Isolamento do coxim do motor 5. Tubo do resfriador de fluido 9. Anel em “O”
(traseiro) 6. Suporte 10. Tubo de fluido da T/A
3. Travessa da transmissão automática 7. Travessa dianteira 11. Medidor de nível do fluido da M
U : Quanto ao torque de aperto, consulte AT-254, "INSTALAÇÃO".
AT-251
Modelos 4WD
SCIA7125E
1. Parafuso autovedante 4. Arruela de cobre 8. Conjunto da T/A

2. Isolamento do coxim do motor 5. Tubo do resfriador de fluido 9. Anel em “O”
(traseiro) 6. Travessa dianteira 10. Tubo de fluido da T/A
3. Travessa da transmissão automática 7. Suporte 11. Medidor de nível do fluido da
U : Quanto ao torque de aperto, consulte AT-254, "INSTALAÇÃO".
REMOÇÃO
CUIDADO:
Ao remover o conjunto da T/A do motor, primeiramente remova o sensor de posição da árvore de
manivelas (POS) do conjunto da T/A.
2. Remova a cobertura do motor. Consulte EM-22, "COLETOR DE ADMISSÃO".
3. Remova o medidor de nível do fluido da transmissão automática.
4. Remova o sensor de posição da árvore de manivelas (POS) do
conjunto da T/A.
CUIDADO:
o golpeio.

SCIA6827E
AT-252
5. Remova o painel central dianteiro, a coberta inferior dianteira do motor, coberta inferior intermediária do
motor e coberta traseira inferior do motor. Consulte EI-15, "PÁRA-CHOQUE DIANTEIRO". A
6. Remova a travessa dianteira.
7. Remova o silencioso principal. Consulte EX-3, "SISTEMA DE ESCAPAMENTO".
AT
9. Remova a árvore longitudinal dianteira. Consulte PR-4, "Remoção e Instalação".
10. Remova o motor de partida. Consulte SC-30, "Remoção e Instalação".
C
11. Remova o cabo de controle e o suporte. Consulte AT-212, "Remoção e Instalação do Cabo de Controle".
12. Desconecte o tubo do resfriador de fluido.
13. Remova o tubo de fluido da T/A do conjunto da T/A. D
14. Remova o anel em “O” do tubo de fluido da T/A.
15. Tape as aberturas, como por exemplo o orifício do tubo de fluido da T/A, etc.
16. Remova a cobertura da placa traseira. E
17. Gire a árvore de manivelas para ter acesso e remover os quatro

parafusos da placa de acionamento e do conversor de torque.
F
CUIDADO:
Ao girar a árvore de manivelas, gire-a no sentido horário,
vista pela parte dianteira do motor. G
18. Apóie o conjunto da transmissão automática, utilizando um
macaco apropriado.
CUIDADO: H
Ao posicionar o macaco, tome cuidado para evitar que o
mesmo atinja o bujão de drenagem. SCIA6827E
I
19. Remova o protetor (tubo de combustível) e a seguir desconecte
os tubos de combustível Consulte FL-6, "RESFRIADOR DE
COMBUSTÍVEL". (Modelos 4WD)
20. Remova a travessa da transmissão automática. J
21. Remova o isolamento do coxim do motor (traseiro) do conjunto
da T/A.
K
22. Desconecte os seguintes componentes:
● Conector do chicote do conjunto da T/A
● Conector do interruptor ATP

L
● Conector do interruptor 4LO SCIA6827E
● Conector do interruptor de detecção aguardar
● Conector do dispositivo de controle da caixa de transferência M

23. Apóie o conjunto da caixa de transferência, utilizando um macaco apropriado. (Modelos 4WD)
24. Remova o chicote do suporte.
25. Remova os parafusos que fixam o conjunto da transmissão automática ao conjunto do motor.
26. Remova o conjunto da T/A do veículo.
CUIDADO:
● Fixe o conversor de torque para evitar que ele caia.
● Fixe o conjunto da transmissão automática, utilizando

um macaco apropriado.
27. Remova a mangueira de respiro da T/A. Consulte AT-247,
"MANGUEIRA DE RESPIRO".
28. Remova o conjunto da caixa de transferência do conjunto da
T/A. Consulte TF-114, "Remoção e Instalação". (Modelos 4WD)
SCIA6827E
AT-253
INSPEÇÃO
Instalação e Inspeção do Conversor de Torque
● Após introduzir o conversor de torque na T/A, certifique-se de
verificar a distância “A” para assegurar que está dentro da refe-
rência do limite de valor.
Distância “A”: 25,0 mm (0,98 pol.) ou mais
SCIA5694E
INSTALAÇÃO
Instale as peças que foram removidas na seqüência inversa de
remoção, enquanto prestando atenção para o trabalho seguinte.
● Ao instalar o conjunto da T/A no conjunto do motor, aperte os
botões de acordo com o torque especificado, usando a seqüên-
cia mostrada.
Parafuso nº 1 2*
Número de parafusos 9 1
Torque de aperto SCIA7217E
44 (4.5, 32)
N.m (kg.m, lb.pé)
*: Apertar o parafuso com o suporte do tubo de respiro.
● Alinhar as posições dos parafusos de fixação da placa de acio-

namento com aqueles do conversor de torque e provisoriamente
apertar os parafusos. A seguir, aperte os parafusos de acordo
com o torque especificado. Consulte AT-251, "COMPO-
NENTES".
CUIDADO:
● Ao girar a árvore de manivelas, gire-a no sentido horário,
vista pela parte dianteira do motor.
● Ao apertar os parafusos de aperto do conversor de torque
após fixar os parafusos da polia da árvore de manivelas, SCIA6828E
certifique-se de confirmar o torque de aperto dos parafusos
de fixação da polia da árvore de manivelas. Consulte EM-88, "INSTALAÇÃO".
● Após instalar o conversor de torque na placa de acionamento, gire a árvore de manivelas várias
vezes e certifique-se de que a T/A gira livremente sem emperramentos.
● Instale o sensor de posição da árvore de manivelas (POS). Consulte EM-39, "Remoção e Instalação".
● Após concluir a instalação, verifique quanto a vazamentos de fluido da T/A, nível de fluido da T/A e as
posições da T/A. Consulte AT-12, "Inspeção do Fluido T/A", AT-213, "Ajuste da Posição T/A".
AT-254
INSPEÇÃO
INSPEÇÃO PFP:00000
A
Componentes ECS00G3B
AT
SCIA8028E
AT-255
INSPEÇÃO
1. Anel em “O” 14. Anel elástico 28. Conjunto do diferencial traseiro

2. Tampa da bomba de óleo 15. Engrenagem solar dianteira 29. Rolamento de agulha
3. Anel em “O” 16. Embreagem de 3ª de uma via 30. Engrenagem solar intermediária
4. Alojamento da bomba de óleo 17. Anel elástico 31. Anel de vedação
5. Parafuso autovedante 18. Pista do rolamento 32. Engrenagem solar traseira
6. Conversor de torque 19. Rolamento de agulha 33. Embreagem de 1ª de uma via
7. Alojamento do conversor de torque 20. Anel de vedação 34. Anel elástico
8. Vedador de óleo do alojamento da 21. Conjunto da embreagem de entrada 35. Rolamento de agulha
bomba de óleo 22. Rolamento de agulha 36. Cubo da embreagem de ré (alta e
9. Pista do rolamento 23. Engrenagem interna traseira baixa)
10. Rolamento de agulha 24. Cinta de freio 37. Anel elástico
11. Anel em “O” 25. Conjunto do diferencial intermediário 38. Pista do rolamento
12. Conjunto do diferencial dianteiro 26. Rolamento de agulha 39. Rolamento de agulha
13. Rolamento de agulha 27. Pista do rolamento
: Aplique Junta Líquida (Three Bond 1215) ou equivalente.
AT-256
INSPEÇÃO
AT
SCIA6982E
AT-257
INSPEÇÃO
1. Pista do rolamento 6. Placa do disco de freio de ré 12. Anel elástico

2. Conjunto da embreagem de ré (alta e 7. Placa de acionamento do freio de ré 13. Retentor de mola
baixa) 8. Placa de acionamento do freio de ré 14. Mola de retorno
3. Rolamento de agulha 9. Anel elástico 15. Pistão do freio de ré
4. Conjunto da embreagem direta 10. Placa de retenção do freio de ré 16. Anel em “D”
5. Rolamento de agulha 11. Placa de acionamento do freio de ré 17. Anel em “D”
AT-258
INSPEÇÃO
Modelos 2WD
A
AT
SCIA8073E
AT-259
INSPEÇÃO
1. Vedador de óleo traseiro 17. Vedador de óleo do eixo manual 32. Sensor 2 de temperatura do fluido da
2. Parafuso autovedante 18. Eixo manual T/A
3. Extensão traseira 19. Anel vedador “O” 33. Clipe
4. Suporte do atuador de estaciona- 20. Pino da extremidade de fixação do 34. Parafuso de fixação do cárter de óleo
mento servo da cinta 35. Cárter de óleo
5. Garra de estacionamento 21. Mola retentora 36. Ímã
6. Mola de retorno 22. Espaçador 37. Bujão de drenagem
7. Eixo da garra 23. Anel de vedação 38. Junta do bujão de drenagem
8. Anel de vedação 24. Anel elástico 39. Junta do cárter de óleo
9. Rolamento de agulha 25. Mola de retorno 40. Conjunto do cabo do terminal
10. Sensor de rotação 26. Anel vedador “O” 41. Anel vedador “O”
11. Engrenagem de estacionamento 27. Conjunto do servo 42. Pino de retenção
12. Eixo de saída 28. Anel elástico 43. Caixa de transmissão
13. Pista do rolamento 29. Chicote secundário
14. Rolamento de agulha 30. Válvula de controle com o TCM
15. Placa manual 31. Suporte
16. Haste de estacionamento
AT-260
INSPEÇÃO
Modelos 4WD
A
AT
SCIA8089E
AT-261
INSPEÇÃO
1. Parafuso autovedante 16. Rolamento de agulha 31. Chicote secundário

2. Suporte do terminal 17. Placa manual 32. Válvula de controle com o TCM
3. Alojamento do adaptador 18. Haste de estacionamento 33. Suporte
4. Suporte do atuador de 19. Vedador de óleo do eixo manual 34. Sensor 2 de temperatura do fluido da
estacionamento 20. Eixo manual T/A
5. Garra de estacionamento 21. Anel vedador “O” 35. Clipe
6. Mola de retorno 22. Pino da extremidade de fixação do 36. Parafuso de fixação do cárter de óleo
7. Eixo da garra servo da cinta 37. Cárter de óleo
8. Vedador de óleo traseiro 23. Mola retentora 38. Ímã
9. Anel de vedação 24. Espaçador 39. Bujão de drenagem
10. Rolamento de agulha 25. Anel de vedação 40. Junta do bujão de drenagem
11. Junta 26. Mola de retorno 41. Junta do cárter de óleo
12. Sensor de rotação 27. Anel vedador “O” 42. Conjunto do cabo do terminal
13. Engrenagem de estacionamento 28. Conjunto do servo 43. Anel vedador “O”
14. Eixo de saída 29. Anel elástico 44. Pino de retenção
15. Pista do rolamento 30. Anel elástico 45. Caixa de transmissão
AT-262
INSPEÇÃO
Canaletas de Óleo ECS00G3C

A
Modelos 2WD
AT
SCIA5185E
AT-263
INSPEÇÃO
Modelos 4WD
SCIA5189E
AT-264
INSPEÇÃO
Localização dos Calços de Ajustes, Rolamentos de Agulha, Arruelas de Encosto

A
e Anéis Elásticos ECS00G3D
Modelos 2WD
AT
SCIA7317E
AT-265
INSPEÇÃO
Modelos 4WD
SCIA7336E
AT-266
DESMONTAGEM
DESMONTAGEM PFP: 31020 A

Desmontagem
CUIDADO:
AT
Não desmonte as peças localizadas atrás do suporte do tambor. Consulte AT-14, "Vista em Corte
(Modelos 2WD)", AT-15, "Vista em Corte (Modelos 4WD)".
C
D
2. Remova o conversor de torque, segurando-o firmemente e
girando-o enquanto o puxa para fora.
E
G
SCIA5010E
3. Verifique a embreagem de uma via do conversor de torque, utili- H

zando uma ferramenta de inspeção, conforme mostrado na fi-
gura.
a. Introduza a ferramenta de inspeção na ranhura do suporte do
I
rolamento embutida na pista externa da embreagem de uma
via.
b. Ao fixar o suporte do rolamento com a ferramenta de inspeção,
gire a ranhura da embreagem de uma via, utilizando uma chave J
de fenda.
c. Certifique-se de que a pista interna gira apenas no sentido
horário. Em caso negativo, substitua o conjunto do conversor de K
torque.
SCIA3171E
4. Remova os parafusos de aperto (1) do alojamento do conversor

e da e caixa de transmissão.
● Parafusos auto-vedantes (2)
●
➡ : Parafuso (8)
CUIDADO:
Tenha cuidado para não riscar o alojamento do conversor
de torque.
SCIA8029E
AT-267
DESMONTAGEM
5. Remova o anel em “O” do conjunto da embreagem de entrada.
SCIA5011E
6. Remova os parafusos de aperto do conjunto da bomba de óleo

e a caixa de transmissão.
SCIA2300E
7. Fixe os martelos deslizantes no conjunto da bomba de óleo e

remova-a uniformemente da caixa de transmissão.
CUIDADO:
● Aperte completamente os parafusos do martelo desli-
zante.
● Certifique-se de que a pista do rolamento seja instalada
na superfície da extremidade do conjunto da bomba de
óleo.
SCIA4608E
8. Remova o anel em “O” do conjunto da bomba de óleo.
SCIA5172E
AT-268
DESMONTAGEM
9. Remova a pista do rolamento do conjunto da bomba de óleo.

A
AT
SCIA6529E
D
10. Remova o rolamento de agulhas da engrenagem solar dianteira.
G
SCIA2808E
11. Remova o conjunto da engrenagem solar dianteira do conjunto H

do diferencial dianteiro.
NOTA:
Remova a engrenagem solar dianteira, girando-a da I
SCIA5014E
K
12. Remova os anéis vedadores do conjunto da embreagem de
entrada.
L
SCIA2470E
13. Remova o conjunto do diferencial dianteiro, conjunto da

embreagem de entrada e a engrenagem interna traseira como
um conjunto.
CUIDADO:
Tome cuidado ao remove-lo com o rolamento de agulhas.
SCIA5173E
AT-269
DESMONTAGEM
14. Solte a porca de trava e remova o pino da extremidade de fi-

xação da cinta do servo, da caixa de transmissão.
SCIA6512E
15. Remova a cinta de freio da caixa de transmissão.
SCIA2580E
● Para evitar que as lonas de freio não sejam rachadas ou

descascadas, não estique a cinta flexível desnecessaria-
mente. Ao remover a cinta de freio, sempre a fixe com
uma presilha, conforme mostrado na figura à direita.
Deixe a presilha posicionada após remover a cinta de
freio.
● Verifique a face da cinta de freio quanto a danos, racha-
duras, desgastes ou queimas.
SAT655
16. Remova o conjunto do diferencial intermediário e o conjunto do

diferencial traseiro como um conjunto.
SCIA5017E
17. Remova o conjunto do diferencial intermediário do conjunto do

diferencial traseiro.
SCIA5174E
AT-270
DESMONTAGEM
18. Remova o rolamento de agulhas (lado dianteiro) do conjunto do

A
diferencial intermediário.
AT
SCIA5176E
D
19. Remova o rolamento de agulhas (lado traseiro) do conjunto do
E
G
SCIA5177E
20. Remova a pista do rolamento do conjunto do diferencial traseiro. H
SCIA5178E
K
21. Remova o rolamento de agulhas do conjunto do diferencial
traseiro.
L
SCIA5179E
22. Remova o conjunto da engrenagem solar intermediária, o con-

junto da engrenagem solar traseira e o cubo da embreagem de
ré (alta e baixa) como um conjunto.
CUIDADO:
Tome cuidado ao removê-los com as pistas do rolamento e
o rolamento de agulhas.
SCIA5018E
AT-271
DESMONTAGEM
23. Remova o conjunto da embreagem de ré (alta e baixa) do con-

junto da embreagem direta.
CUIDADO:
Certifique-se de que o rolamento de agulhas esteja insta-
lado na superfície da extremidade do conjunto da embrea-
gem de ré (alta e baixa).
SCIA2306E
24. Remova o conjunto da embreagem direta do freio de ré.
SCIA5019E
25. Remova o rolamento de agulhas do suporte do tambor.
SCIA5198E
26. Remova o anel elástico do conector do chicote do conjunto da

T/A.
SCIA5021E

CUIDADO:
SCIA5022E
AT-272
DESMONTAGEM

A
de óleo.
➡
● : Parafuso (22) AT
● Bujão de drenagem (3)
SCIA8068E
D
ajudar a determinar as causas da falha. Caso o fluido da trans-
missão automática esteja escuro, esteja cheirando a queimado E
ou contenha partículas estranhas, poderá ser necessário substi-
tuir o material de fricção (embreagens, cintas). Uma película
pegajosa que não é possível limpar, indica a formação de ver-
niz. O verniz pode fazer com que as válvulas, servo e embrea- F
gens fiquem emperrados, podendo prejudicar a pressão da
bomba.
● Caso o material de atrito seja detectado, substitua o radiador
após reparar a transmissão automática. Consulte CO-11, G
"RADIADOR". SCIA5199E
30. Remova os ímãs do cárter de óleo. H
SCIA5200E
K
T/A.
CUIDADO L
➡
32. Endireite as presilhas ( ) do terminal para liberar o conjunto do
M
cabo do terminal e o chicote do sensor 2 de temperatura do flui-
do da T/A.
●
➡: Presilha do terminal (4)
SCIA8124E

CUIDADO:
SCIA7524E
AT-273
DESMONTAGEM

de rotação.
SCIA7023E
35. Remova os parafusos A, B e C da válvula de controle com o

TCM.

A 42 (1.65) 5
B 55 (2.17) 6
C 40 (1.57) 1
SCIA5025E
36. Remova a válvula de controle com o TCM da caixa de transmis-

são.
CUIDADO:
Ao remover, tome cuidado com o entalhe da válvula manual
e a altura da placa manual. Remova-a verticalmente.
SCIA5260E

SCIA5301E
38. Remova o suporte do sensor 2 de temperatura do fluido da T/A.
SCIA5264E
AT-274
DESMONTAGEM
39. Remova o anel em “O” do conector do chicote do conjunto da

A
T/A.
AT
SCIA5155E
D
CUIDADO:
Tenha cuidado para não danificar os conectores. E
G
SCIA5447E
41. Remova o conector do chicote do conjunto da T/A da válvula de H

controle com o TCM; utilize uma chave de fenda de ponta chata.
SCIA5448E
K
42. Desconecte o conector do TCM e o conector do interruptor de
CUIDADO: L
M
SCIA5449E
43. Remova o conjunto da extensão traseira (modelos 2WD) ou

conjunto da carcaça do adaptador (modelos 4WD), de acordo
com os procedimentos descritos a seguir.
a. Modelos 2WD
i. Remova os parafusos de aperto do conjunto da extensão tra-
seira e a caixa de transmissão.
©
: Parafuso (10)
SCIA7176J
AT-275
DESMONTAGEM
ii. Golpeie o conjunto da extensão traseira com um martelo macio.
SCIA5028E
iii. Remova o conjunto da extensão traseira da caixa de transmis-

SCIA5029E
b. Modelos 4WD
i. Remova os parafusos de aperto (1) do conjunto da caixa do
adaptador e da caixa de transmissão. [Com suporte do terminal
(2).
● Parafuso auto-vedante (3)
SCIA7220E
AT-276
DESMONTAGEM
ii. Golpeie o conjunto da carcaça do adaptador, utilizando um mar-

A
telo macio.
AT
SCIA5204E
D
iii. Remova o conjunto da carcaça do adaptador da caixa de trans-
missão. (Com rolamento de agulhas)
E
G
SCIA5205E
iv. Remova a junta da caixa de transmissão. H
SCIA5231E
K
44. Remova a pista do rolamento do eixo de saída.
SCIA5245E
45. Remova o eixo de saída da caixa de transmissão, girando-o da

SCIA5030E
AT-277
DESMONTAGEM
46. Remova a engrenagem de estacionamento do eixo de saída.
SCIA5247E
47. Remova os anéis de vedação do eixo de saída.
SCIA5209E
48. Remova o rolamento de agulhas da caixa de transmissão.
SCIA5031E
49. Remova o sensor de rotação da caixa de transmissão.

CUIDADO:
o golpeio.

SCIA2320E
50. Remova o anel elástico do freio de ré (placa de fixação), utili-

zando chaves de fenda de ponta chata.
NOTA:
Force o anel elástico para fora da folga lateral do cárter de
óleo da caixa de transmissão, utilizando uma chave de
fenda de ponta chata; remova-o, utilizando uma outra chave
de fenda.
51. Remova a placa de retenção do freio de ré da caixa de trans-
missão.
● Verifique o revestimento quanto a queimaduras, rachadu-
ras ou danos. Se necessário, substitua a placa. SCIA5032E
AT-278
DESMONTAGEM
52. Remova a mola em N da caixa de transmissão.

A
AT
SCIA5214E
D
53. Remova as placas de acionamento do freio de ré, placas
acionadas e placa da caixa de transmissão.
● Verifique o revestimento quanto a queimaduras, rachadu- E
ras ou anos. Se necessário, substitua a placa.
G
SCIA2322E
54. Coloque a SST no retentor da mola e remova o anel elástico H

(retentor de fixação da mola) da caixa de transmissão, enquanto
pressiona a mola de retorno.
I
SCIA6843E
AT-279
DESMONTAGEM
55. Remova o retentor da mola e a mola de retorno da caixa de

transmissão.
SCIA2324E
56. Remova os anéis de vedação do suporte do tambor.
SCIA3333E
57. Remova o rolamento de agulhas da superfície da extremidade

do suporte do tambor.
SCIA2796E
58. Remova o êmbolo do freio de ré da caixa de transmissão, utili-

zando ar comprimido. Consulte AT-263, "Canaletas de Óleo".
CUIDADO:
Tome cuidado para não aplicar o ar comprimido de maneira
abrupta. Ele faz com que os êmbolos sejam inclinados; em
virtude disto, poderia ser difícil desmontar os êmbolos.
SCIA5047E
AT-280
DESMONTAGEM
59. Remova os anéis em “D” do êmbolo do freio de ré.

A
AT
SCIA6330E
D
60. Golpeie o pino de retenção, utilizando um punção [ferramenta
comercial: diâmetro de 4 mm (0,16 pol.)]
E
G
SCIA2328E
61. Remova o pino de retenção do eixo manual, utilizando pinças. H
SCIA5218E
K
62. Remova a placa manual (com a haste de estacionamento) do
eixo manual.
L
SCIA5219E
63. Remova a haste de estacionamento da placa manual.
SCIA5220E
AT-281
DESMONTAGEM
64. Remova o eixo manual da caixa de transmissão.
SCIA5716E
65. Remova os vedadores de óleo do eixo manual, utilizando uma

chave de fenda de ponta chata.
CUIDADO:
Tenha cuidado para não riscar a caixa de transmissão.
SCIA2331E
66. Remova a mola de retenção e o espaçador da caixa de trans-

missão.
SCIA5248E
67. Remova o anel elástico da caixa de transmissão, utilizando

pinças apropriadas.
SCIA2333E
68. Remova o conjunto do servo (com a mola de retorno) da caixa

de transmissão.
SCIA5679E
AT-282
DESMONTAGEM
69. Remova a mola de retorno do conjunto do servo.

A
AT
SCIA5117E
D
70. Remova os anéis em “O” do conjunto do servo.
G
SCIA5719E
71. Remova o rolamento de agulhas (1) da extensão traseira H

(modelos 2WD) ou carcaça do adaptador (modelos 4WD).
SCIA6179J
K
72. Remova o suporte do atuador de estacionamento da extensão
traseira (modelos 2WD) ou carcaça do adaptador (modelos
4WD). L
SCIA3423E
73. Remova a garra de estacionamento (com a mola de retorno) e o

eixo da garra da extensão traseira (modelos 2WD) ou carcaça
do adaptador (modelos 4WD).
SCIA3424E
AT-283
DESMONTAGEM
74. Remova a mola de retorno (1) da garra de estacionamento (2).
SCIA6180J
75. Remova o vedador de óleo traseiro da extensão traseira (mode-

los 2WD) ou carcaça do adaptador (modelos 4WD).
CUIDADO:
Tenha cuidado para não riscar a carcaça do adaptador.
SCIA7219E
AT-284
REPARAÇÃO DAS PEÇAS DOS COMPONENTES
REPARAÇÃO DAS PEÇAS DOS COMPONENTES PFP:00000 A

Bomba de Óleo ECS00G3F
COMPONENTES
AT
SCIA6920E
H
1. Anel em “O” 3. Anel em “O” 5. Vedador de óleo do alojamento da
2. Tampa da bomba de óleo 4. Alojamento da bomba de óleo bomba de óleo
I
DESMONTAGEM
1. Remova o alojamento da bomba de óleo da tampa da bomba.
J
L
SCIA5228E
2. Remova o vedador de óleo do alojamento da bomba de óleo, M

utilizando uma chave de fenda de ponta chata.
CUIDADO:
Tenha cuidado para não riscar o alojamento da bomba de
óleo.
SCIA2840E
AT-285
3. Instale o anel em “O” do alojamento da bomba de óleo.
SCIA2841E
4. Remova o anel em “O” da cobertura da bomba de óleo.
SCIA5230E
MONTAGEM
1. Instale o anel em “O” na cobertura da bomba de óleo.
SCIA5230E
2. Instale o anel em “O” no alojamento da bomba de óleo.
SCIA2841E
AT-286
3. Instale o vedador de óleo no alojamento da bomba de óleo, até

A
que esteja nivelado, utilizando um mandril.
CUIDADO:
● Descarte o vedador de óleo.
AT
óleo.
C
SCIA4609E
D
4. Instale o alojamento da bomba de óleo na tampa da bomba.
5. Aperte os parafusos de acordo com o torque especificado na
seqüência indicada na figura após apertá-los provisoriamente. E
Consulte AT-285, "COMPONENTES".
G
SCIA6388E
AT-287
Engrenagem Solar Dianteira, Embreagem de 3ª de 1 via ECS00G3G
COMPONENTES
SCIA3114E
1. Engrenagem solar dianteira 2. Embreagem de 3ª de uma via 3. Anel elástico
DESMONTAGEM
1. Remova o anel elástico da engrenagem solar dianteira, utili-
zando uma chave de fenda de ponta chata.
SCIA3110E
2. Remova a embreagem de 3ª de uma via da engrenagem solar

dianteira.
SCIA3111E
AT-288
INSPEÇÃO
A
Embreagem de 3ª de uma via
● Verifique a superfície de fricção quanto a desgaste ou danos.
CUIDADO: AT
Se necessário, substitua a embreagem de 3ª de uma via.
Anel Elástico da Engrenagem Solar Dianteira
C
● Verifique quanto a deformações, fadiga ou danos.
CUIDADO:
Se necessário, substitua o anel elástico. D
Engrenagem Solar Dianteira
E
CUIDADO:
Se necessário, substitua a engrenagem solar dianteira.
F
MONTAGEM H
1. Instale a embreagem de 3ª de uma via na engrenagem solar
dianteira.
I
SCIA3111E
K
2. Instale o anel elástico na engrenagem solar dianteira, utilizando
uma chave de fenda de ponta chata.
L
SCIA3110E
3. Verifique o funcionamento da embreagem de 3ª de uma via.

a. Segure o conjunto da bomba de óleo e gire a engrenagem solar
dianteira.
b. Inspecione a embreagem de 3ª de uma via quanto a travamento
/ destravamento corretos.
CUIDADO:
Caso não esteja conforme mostrado na figura, verifique o
sentido de instalação da embreagem de 3ª de uma via.
SCIA3131E
AT-289
Diferencial Dianteiro, Embreagem de Entrada, Engrenagem Interna Traseira ECS00G3H
COMPONENTES
SCIA7070E
1. Anel de vedação 6. Rolamento de agulha 11. Tambor da embreagem de entrada

2. Anel em “O” 7. Anel elástico 12. Placa de acionamento
3. Rolamento de agulha 8. Anel elástico 13. Engrenagem interna traseira
4. Pista do rolamento 9. Placa de retenção
5. Conjunto do diferencial dianteiro 10. Placa acionada
AT-290
DESMONTAGEM
A
1. Comprima o anel elástico, utilizando 2 chaves de fenda de ponta
chata.
2. Remova o conjunto do diferencial dianteiro e o conjunto da AT
embreagem de entrada da engrenagem interna traseira.
3. Remova o conjunto do diferencial dianteiro do conjunto do di-
ferencial de entrada.
C
SCIA5339E
D
a. Remova a pista do rolamento do conjunto do diferencial dian-
teiro.
E
G
SCIA5232E
b. Remova o rolamento de agulhas do conjunto do diferencial H

dianteiro.
SCIA5233E
K
c. Remova o anel elástico do conjunto do diferencial dianteiro.
CUIDADO:
L
Não abra excessivamente o anel elástico.
SCIA5234E
4. Desmonte o conjunto da embreagem de entrada.

a. Remova o anel em “O” e os anéis vedadores do conjunto da
embreagem de entrada.
SCIA5235E
AT-291
b. Remova o rolamento de agulhas do conjunto da embreagem de

entrada.
SCIA2853E
c. Remova o anel elástico do tambor da engrenagem de entrada,

utilizando uma chave de fenda de ponta chata.
d. Remova a placa de retenção, as placas de acionamento e
acionada do tambor da embreagem de entrada.
SCIA2864E
INSPEÇÃO
Anel Elástico do Diferencial Dianteiro
CUIDADO:
Se necessário, substitua o anel elástico.
Anel Elástico da Embreagem de Entrada
CUIDADO:
Se necessário, substitua o conjunto da embreagem de entrada.
Tambor da Embreagem de Entrada
● Verifique quanto a deformações, fadiga ou queimaduras.
CUIDADO:
Placas de Acionamento da Embreagem de Entrada
● Verifique o revestimento quanto a queimaduras, rachaduras ou anos.
CUIDADO:
Placa de Retenção e Placas Acionadas da Embreagem de Entrada
CUIDADO:
Diferencial Dianteiro
CUIDADO:
Se necessário, substitua o conjunto do diferencial dianteiro.
Engrenagem Interna Traseira
CUIDADO:
Se necessário, substitua o conjunto da engrenagem interna traseira.
AT-292
MONTAGEM
A
1. Instale a embreagem de entrada.
a. Instale as placas de acionamento e acionada e a placa de
retenção no tambor da embreagem de entrada.
● Anel elástico (1)
AT
● Placa de retenção (2)
● Placa de acionamento (3)
● Placa acionada (4) C
● Placa de acionamento/acionada: 7/7
CUIDADO:
SCIA7133E
Tome cuidado em relação à seqüência das placas. D
b. Instale o anel elástico no tambor da embreagem de entrada, uti-
lizando uma chave de fenda de ponta chata.
E
G
SCIA2864E
c. Instale o rolamento de agulhas no conjunto da embreagem de H

entrada.
SCIA2853E
K
d. Instale o anel em “O” e os anéis vedadores no conjunto da
L
SCIA5235E
2. Instale o conjunto do diferencial dianteiro.

a. Instale o anel elástico no conjunto do diferencial dianteiro.
CUIDADO:
SCIA5234E
AT-293
b. Instale o rolamento de agulhas no conjunto do diferencial

dianteiro.
CUIDADO:
Tenha cuidado em relação ao sentido do rolamento de agu-
lhas. Consulte AT-265, "Localização dos Calços de Ajustes,
Rolamentos de Agulha, Arruelas de Encosto e Anéis Elásti-
cos".
SCIA5233E
c. Instale a pista do rolamento no conjunto do diferencial dianteiro.

d. Instale o conjunto do diferencial dianteiro no conjunto da
SCIA5232E
3. Comprima o anel elástico, utilizando 2 chaves de fenda de ponta

chata.
4. Instale o conjunto do diferencial dianteiro e o conjunto da
embreagem de entrada na engrenagem interna traseira.
SCIA5339E
AT-294
Engrenagem Solar Intermediária, Engrenagem Solar Traseira e Cubo da A

Embreagem de Ré (Alta e Baixa) ECS00G3I
COMPONENTES
AT
SCIA7072E
H
1. Rolamento de agulha 5. Rolamento de agulha 9. Anel de vedação H
2. Pista do rolamento 6. Anel elástico 10. Engrenagem solar intermediária
3. Anel elástico 7. Embreagem de 1ª de uma via
I
4. Cubo da embreagem de ré (alta e 8. Engrenagem solar traseira
baixa)
Consulte a seção GI para certificar-se quanto aos ícones (marcas de símbolo) na figura. Consulte GI-11, "Componentes". J
DESMONTAGEM
1. Remova o rolamento de agulhas e as pistas do rolamento do
cubo da embreagem de ré (alta e baixa). K
M
SCIA5238E
2. Remova o anel elástico do conjunto da engrenagem solar inter-

mediária, utilizando pinças apropriadas.
CUIDADO:
SCIA2855E
AT-295
3. Remova o cubo da embreagem de ré (alta e baixa) do conjunto

da engrenagem solar intermediária.
SCIA2856E
a. Remova o rolamento de agulhas do cubo da embreagem de ré

(alta e baixa).
SCIA2857E
4. Remova o conjunto da engrenagem solar traseira do conjunto

da engrenagem solar intermediária.
SCIA2858E
a. Remova o anel elástico da engrenagem solar traseira, utilizando

SCIA2859E
AT-296
b. Remova a embreagem de 1ª de uma via da engrenagem solar

A
traseira.
AT
SCIA4633E
D
5. Remova os anéis de vedação da engrenagem solar inter-
mediária.
E
G
SCIA2861E
INSPEÇÃO H
Anel Elástico do Cubo da Embreagem de Ré (Alta e Baixa), Anel Elástico da Engrenagem Solar
Traseira
● Verifique quanto a deformações, fadiga ou danos. I
CUIDADO:
Se necessário, substitua o anel elástico.
Embreagem de 1ª de uma via J
● Verifique a superfície de fricção quanto a desgaste ou danos.
CUIDADO:
K
Se necessário, substitua a embreagem de 1ª de uma via.
Engrenagem Solar Intermediária
● Verifique quanto a deformações, fadiga ou danos. L
CUIDADO:
Se necessário, substitua a engrenagem solar intermediária.
Engrenagem Solar Traseira M
CUIDADO:
Se necessário, substitua a engrenagem solar traseira.
Cubo da Embreagem de Ré (Alta e Baixa)
CUIDADO:
Se necessário, substitua o cubo da embreagem de ré (alta e baixa).
AT-297
DESMONTAGEM
1. Instale os anéis de vedação na engrenagem solar intermediária.
SCIA2861E
2. Instale a embreagem de 1ª de uma via na engrenagem solar

traseira.
SCIA4633E
3. Instale o anel elástico na engrenagem solar traseira, utilizando

SCIA2859E
4. Instale o conjunto da engrenagem solar traseira no conjunto da

engrenagem solar intermediária.
SCIA2858E
5. Instale o rolamento de agulhas no cubo da embreagem de ré

(alta e baixa).
CUIDADO:
cos".
SCIA2857E
AT-298
6. Instale o cubo da embreagem de ré (alta e baixa) no conjunto da

A
engrenagem solar intermediária.
AT
SCIA2856E
D
7. Instale o anel elástico no conjunto da engrenagem solar inter-
mediária, utilizando pinças apropriadas.
CUIDADO: E
G
SCIA2855E
8. Verifique o funcionamento da embreagem de 1ª de uma via. H

a. Segure a engrenagem solar intermediária e gire a engrenagem
solar traseira.
b. Inspecione a embreagem de 1ª de uma via quanto a travamento I
/ destravamento corretos.
CUIDADO:
Caso não esteja conforme mostrado na figura, verifique o J
sentido de instalação da embreagem de 1ª de uma via.
SCIA3132E
K
9. Instale o rolamento de agulhas e as pistas do rolamento no cubo
da embreagem de ré (alta e baixa).
CUIDADO: L
Tome cuidado em relação à seqüência das pistas do rola-
mento.
M
SCIA5238E
AT-299
Embreagem de Ré (Alta e Baixa) ECS00G3J
COMPONENTES
SCIA5239E
1. Tambor da embreagem de ré (alta e 3. Placa de retenção 5. Placa de acionamento

baixa) 4. Anel elástico 6. Pista do rolamento
2. Placa acionada
DESMONTAGEM
1. Remova a pista do rolamento do cubo da embreagem de ré (alta
e baixa).
SCIA5240E
2. Remova o anel elástico do tambor da engrenagem de ré (alta e

baixa), utilizando uma chave de fenda de ponta chata.
3. Remova a placa de retenção, as placas de acionamento e
acionada do tambor da embreagem de ré (alta e baixa).
SCIA2868E
AT-300
INSPEÇÃO
A
● Inspecione os itens a seguir e substitua o conjunto da embreagem de ré (alta e baixa), se necessário.
Anel Elástico da Embreagem de Ré (Alta e Baixa)
● Verifique quanto a deformações, fadiga ou danos. AT
Placas de Acionamento da Embreagem de Ré (Alta e Baixa)
C
Placas de Retenção e Placas de Acionamento da Embreagem de Ré (Alta e Baixa)
D
MONTAGEM
1. Instale as placas acionadas, as placas de acionamento e a
placa de retenção no tambor da embreagem de ré (alta e baixa). E
● Anel elástico (1)
● Placa de acionamento (3) F

● Placa acionada (4)
● Placa de acionamento/acionada: 4/4
CUIDADO: G
Tome cuidado em relação à seqüência das placas. SCIA6735E
2. Instale o anel elástico no tambor da engrenagem de ré (alta e H

baixa), utilizando uma chave de fenda de ponta chata.
SCIA2868E
K
3. Instale a pista do rolamento no cubo da embreagem de ré (alta
e baixa).
L
SCIA5240E
AT-301
Embreagem Direta ECS00G3K
COMPONENTES
SCIA7213E
1. Tambor da Embreagem Direta 3. Placa de retenção 5. Placa de acionamento

2. Placa acionada 4. Anel elástico
DESMONTAGEM
1. Remova o anel elástico do tambor da embreagem direta, utili-
2. Remova a placa de retenção, as placas de acionamento e
acionada do tambor da embreagem direta.
SCIA2868E
INSPEÇÃO
Inspecione os itens a seguir e substitua o conjunto da embreagem direta, se necessário.
Anéis Elásticos da Embreagem Direta
Placas de Acionamento da Embreagem Direta
Placa de Retenção e Placas Acionadas da Embreagem Direta
AT-302
MONTAGEM
A
1. Instale as placas acionadas, placas de acionamento e placa de
retenção no tambor da embreagem direta.
CUIDADO: AT
Tome cuidado em relação à seqüência das placas.
G
SCIa5243E
2. Instale os anéis elásticos no tambor da embreagem direta, utili- H

SCIA2868E
K
AT-303
MONTAGEM
MONTAGEM PFP: 00000
Montagem (1) ECS00G3L
1. Conforme mostrado na figura, utilize um mandril [ferramenta

comercial: diâmetro de 22 mm (0,87 pol.)] para instalar os veda-
dores de óleo do eixo manual na caixa de transmissão até que
estejam nivelados.
CUIDADO:
● Aplique fluido de transmissão automática nos vedadores
de óleo do eixo manual.
● Descarte os vedadores de óleo do eixo manual.
SCIA5259E
2. Instale a mola de retenção e o espaçador na caixa de transmis-

são; a seguir aperte os parafusos de fixa-ção de acordo com o
torque especificado. Consulte AT-255, "Componentes".
SCIa5248E
3. Instale o eixo manual na caixa de transmissão.
SCIA5716E
4. Instale a haste de estacionamento na placa manual.
SCIa5220E
AT-304
MONTAGEM
5. Instale a placa manual (com a haste de estacionamento) no eixo

A
manual.
AT
SCIA5219E
D
6. Instale o pino de retenção na placa manual e eixo manual.
a. Encaixe o furo da placa manual no furo do eixo manual, utili-
zando um punção. E
b. Golpeie o pino de retenção na placa manual, utilizando um mar-
telo.
CUIDADO: F
Instale o pino de retenção com 2,0 +/- 0,5 mm (0,08 +/- 0,020
pol.) sobre a placa manual.
G
SCIA7165E
7. Instale o pino de retenção na caixa de transmissão e eixo ma- H

nual.
a. Encaixe o furo da caixa de transmissão no furo do eixo manual,
utilizando um punção.
I
b. Golpeie o pino de retenção na caixa de transmissão, utilizando
um martelo.
CUIDADO: J
Instale o pino de retenção com 5 +/- 1 mm (0,20 +/- 0,04 pol.)
sobre a caixa de transmissão.
SCIA2427E
K
8. Instale os anéis em “O” no conjunto do servo.
SCIA7166E
9. Instale a mola de retorno no conjunto do servo.
SCIA5717E
AT-305
MONTAGEM
10. Instale o conjunto do servo na caixa de transmissão.
SCIA5679E
11. Instale o anel elástico na caixa de transmissão, utilizando pinças

apropriadas.
SCIA2333E
12. Instale os anéis em “D” no êmbolo do freio de ré.
SCIA6330E
13. Instale o êmbolo do freio de ré na caixa de transmissão.
SCIA2325E
14. Instale o rolamento de agulhas na superfície da extremidade do

suporte do tambor.
SCIa2796E
AT-306
MONTAGEM
15. Instale os anéis de vedação no suporte do tambor.

A
AT
SCIa3333E
D
16. Instale a mola de retorno e o retentor da mola na caixa de trans-
missão.
E
G
SCIa2324E
17. Coloque a SST no retentor da mola e instale o anel elástico H

(retentor de fixação da mola) na caixa de transmissão, enquanto
pressiona a mola de retorno.
CUIDADO:
I
Monte-os firmemente, utilizando uma chave de fenda de
ponta chata de maneira que a tensão do anel elástico seja
levemente diminuída.
J
SCIA6843E
18. Instale a placa do disco de freio de ré, placas de acionamento e

placas acionadas na caixa de transmissão.
CUIDADO:
Tome cuidado em relação à seqüência e sentido das placas.
● Anel trava (1)
● Placa motriz (3)
● Placa acionadora (4)
● Placa acionadora (5)
● Placa do disco (6) SCIA8087E
AT-307
MONTAGEM
19. Monte a mola em N.

20. Instale a placa de retenção do freio de ré na caixa de transmis-
são.
SCIA5249E
21. Instale o anel elástico na caixa de transmissão.
SCIA2439E
22. Meça a folga entre a placa de retenção e o anel elástico. Caso

não esteja dentro da folga especificada, selecione a placa de
retenção apropriada. Consulte “Informações sobre Peças”, ao
selecionar as placas de retenção.
Folga especificada “A”:
Padrão: Consulte AT-327, "Freio de Ré".
SCIA3129E
23. Instale o rolamento de agulhas na caixa de transmissão.

CUIDADO:
cos".
SCIA5031E
AT-308
MONTAGEM
24. Instale o sensor de rotação na caixa de transmissão; a seguir

A
aperte o parafuso de fixação de acordo com o torque especifi-
cado. Consulte AT-255, "Componentes".
CUIDADO:
AT
o golpeio.
C
● Não permita que limalhas, etc. contaminem a parte mag-
nética da extremidade dianteira do sensor.
● Não coloque em uma área afetada por magnetismo. SCIA2320E
D
25. Conforme indicado na figura, instale o vedador de óleo traseiro
na extensão traseira (modelos 2WD) ou a carcaça do adaptador
(modelos 4WD) até que esteja nivelado; utilize um mandril. E
SCIA7221E
K
26. Instale a mola de retorno (1) da garra de estacionamento (2).
SCIA6180J
AT-309
MONTAGEM
27. Instale a garra de estacionamento (com a mola de retorno) e o

eixo da garra na extensão traseira (modelos 2WD) ou carcaça
do adaptador (modelos 4WD).
SCIA3424E
28. Instale o suporte do atuador de estacionamento na extensão

traseira (modelos 2WD) ou carcaça do adaptador (modelos
4WD).
SCIA3423E
29. Instale o rolamento de agulhas (1) na extensão traseira (mode-

los 2WD) ou carcaça do adaptador (modelos 4WD).
SCIA6179J
30. Instale os anéis de vedação no eixo de saída.
SCIA5209E
31. Instale a engrenagem de estacionamento no eixo de saída.
SCIA5247E
AT-310
MONTAGEM
32. Instale o eixo de saída na caixa de transmissão.

A
CUIDADO:
Tome cuidado para não confundir o lado dianteiro e o
traseiro, pois ambos os lados são parecidos. (A extremi-
AT
dade mais fina é o lado dianteiro.)
SCIA5030E
D
33. Instale a pista de rolamento no eixo de saída.
G
SCIA5030E
34. Instale o conjunto da extensão traseira (modelos 2WD) ou con- H

junto da carcaça do adaptador (modelos 4WD), de acordo com
os procedimentos descritos a seguir.
a. Modelos 2WD
I
i. Aplique Junta Líquida Anaeróbica (Loctite 518) ou equivalente
CUIDADO: J
são e do conjunto da extensão traseira. SCIA4934E
K
ii. Instale o conjunto da extensão traseira na caixa de transmissão.
CUIDADO:
L
M
SCIA5029E
iii. Aperte os parafusos de fixação do conjunto da extensão

traseira, de acordo com o torque especificado. Consulte AT-255,
"Componentes".
©
: Parafuso (10)
SCIA7176J
AT-311
MONTAGEM
b. Modelos 4WD
i. Instale a junta na caixa de transmissão.
CUIDADO:
antigo, etc. das superfícies de fixação do conjunto da caixa
de transmissão e da carcaça do adaptador.
SCIA5231E
ii. Instale o conjunto da carcaça do adaptador na caixa de trans-

missão.
CUIDADO:
mento ao montar o conjunto da carcaça do adaptador.
SCIA5205E
iii. Aperte os parafusos do de fixação do conjunto da carcaça do

adaptador de acordo com o torque especificado. Consulte AT-
255, "Componentes".
SCIA6842E
AT-312
MONTAGEM
35. Instale o rolamento de agulhas na superfície da extremidade do

A
suporte do tambor.
AT
SCIA5198E
D
36. Instale o conjunto da embreagem direta no freio de ré.
CUIDADO:
Certifique-se de que a superfície da extremidade do suporte E
do tambor e a superfície da extremidade do ressalto interno
da embreagem de direta fiquem quase no mesmo lugar.
F
G
SCIA5019E
37. Instale o conjunto da embreagem de ré (alta e baixa) na em- H

breagem direta.
SCIA2306E
K
38. Alinhe a placa de acionamento, utilizando uma chave de fenda
de ponta chata.
L
SCIA3169E
39. Instale o tambor da embreagem de ré (alta e baixa), conjunto da

engrenagem solar intermediária e conjunto da engrenagem
solar traseira como um conjunto.
SCIA5018E
AT-313
MONTAGEM
CUIDADO:
Certifique-se de que a parte “A” do tambor da embreagem
de ré (alta e baixa) fique saliente aproximadamente 2 mm
(0,08 pol.) acima da parte “B” da engrenagem solar traseira.
SCIa3130E
40. Instale o rolamento de agulhas no conjunto do diferencial tra-

seiro.
SCIA5179E
41. Instale a pista do rolamento no conjunto do diferencial traseiro.
SCIA5178E
42. Instale o conjunto do diferencial traseiro no tambor da embrea-

gem direta.
SCIA2462E
43. Instale o rolamento de agulhas (lado traseiro) no conjunto do

SCIA5177E
AT-314
MONTAGEM
44. Instale o rolamento de agulhas (lado dianteiro) no conjunto do

A
AT
SCIA5176E
D
45. Instale o conjunto do diferencial intermediário no conjunto do
diferencial traseiro.
E
G
SCIA5017E
46. Instale o conjunto do diferencial dianteiro, conjunto da embrea- H

gem de entrada e a engrenagem interna traseira como um con-
junto.
I
SCIA5173E
K
47. Instale os anéis vedadores no conjunto da embreagem de en-
trada.
L
SCIA5269E
48. Instale o pino da extremidade de fixação da cinta do servo e a

porca de trava na caixa de transmissão.
SCIA6512E
AT-315
MONTAGEM
49. Instale a cinta de freio na caixa de transmissão.

CUIDADO:
Monte-o de maneira que a identificação fique voltada para o
lado do servo, para evitar instalação incorreta.
SCIA5498E
50. Instale a engrenagem solar dianteira no conjunto do diferencial

dianteiro.
CUIDADO:
Aplique fluido de transmissão automática no rolamento da
engrenagem solar dianteira e no rolamento da extremidade
da embreagem de 3ª de uma via.
SCIA5014E
51. Instale o rolamento de agulhas na engrenagem solar dianteira.
SCIA2808E
52. Ajuste a cinta de freio, inclinando-a; para isto use uma presilha
de maneira que a cinta toque no tambor da engrenagem solar
dianteira de maneira uniforme.
SCIA5033E
53. Ajuste a cinta de freio.

a. Solte a porca de trava.
b. Aperte o pino da extremidade de fixação da cinta do servo de
acordo com o torque especificado.
: 5,0 N.m (0,51 kg.m, 44 lb.pol.)
c. Retorne o pino da extremidade de fixação da cinta de freio três
voltas.
d. Segurando o pino da extremidade de fixação da cinta do servo,
aperte a porca de trava de acordo com o torque especificado.
Consulte AT-255, "Componentes". SCIA5498E
AT-316
MONTAGEM
Ajuste ECS00G3M
A
FOLGA LONGITUDINAL TOTAL
● Meça a folga entre a engrenagem solar dianteira e a pista do
rolamento da tampa da bomba de óleo. AT
● Selecione a espessura apropriada da pista do rolamento de
maneira que a folga longitudinal esteja dentro das especifi-
cações. C
SCIA2810E
E
1. Meça as dimensões “K” e “L” e a seguir calcule a dimensão “J”.
H
SCIa7073E
a. Meça a dimensão “K”.

I
SCIa7074E
L
b. Meça a dimensão “L”.
c. Calcule a dimensão “J”.
“J”: A distância entre a superfície de encaixe da bomba M
de óleo da caixa de transmissão e a superfície de
assentamento do rolamento de agulhas na engrena-
gem solar dianteira.
J= K - L
SCIA5352E
AT-317
MONTAGEM
2. Meça as dimensões “M1” e “M2” e a seguir calcule a dimensão

“M”.
SCIA3125E
a. Coloque a pista do rolamento e o rolamento de agulhas no con-

junto da bomba de óleo.
SCIA3124E
b. Meça a dimensão “M1”.
SCIA3126E
c. Meça a dimensão “M2”.

d. Calcule a dimensão “M”.
“M”: A distância entre a superfície de encaixe da caixa de
transmissão da bomba de óleo e o rolamento de
agulhas na bomba de óleo.
M=M1 -M2
SCIA3127E
3. Ajuste a folga longitudinal total “T1”.

T1 = J-M
Folga longitudinal total “T1”. Consulte AT-327, "Folga
Longitudinal Total".
● Selecione a espessura apropriada da pista do rolamento de
maneira que a folga longitudinal total esteja dentro das espe-
cificações. Consulte “Informações sobre Peças”, ao selecio-
nar a pista do rolamento.
SCIA2810E
AT-318
MONTAGEM
Montagem (2) ECS00G3N

A
1. Instale o anel em “O” no conjunto da bomba de óleo.
AT
D
SCIA5172E
2. Instale a pista do rolamento no conjunto da bomba de óleo.

E
SCIA6529E
H
3. Instale o conjunto da bomba de óleo na caixa de transmissão.
CUIDADO:
Aplique fluido da T/A no rolamento da bomba de óleo. I
K
SCIA2811E
4. Aplique Junta Líquida (Three Bond 1215) ou equivalente no

conjunto da bomba de óleo, conforme mostrado na figura. L
CUIDADO:
antigo, etc. dos parafusos de fixação da bomba de óleo e M
das superfícies de fixação do parafuso da bomba de óleo.
SCIA4636E
5. Aperte os parafusos da bomba de óleo de acordo com o torque

CUIDADO:
Aplique fluido de T/A na bucha da bomba de óleo.
SCIA2300E
AT-319
MONTAGEM
6. Instale o anel em “O” no conjunto da embreagem de entrada.
SCIA5011E
7. Instale o alojamento do conversor de torque na caixa de trans-

missão; a seguir aperte os parafusos de fixação de acordo com
o torque especificado. Consulte AT-255, "Componentes".
SCIA5171E
8. Certifique-se de que a cinta de freio não obstrua o orifício do

sensor de rotação da turbina.
SCIA5034E
9. Instale a válvula de controle com o TCM.

a. Conecte o conector TCM e o conector do interruptor de posição
de estacionamento / neutro.
SCIA5449E
b. Instale o conector do chicote do conjunto da T/A na válvula de

controle com o TCM.
SCIA5450E
AT-320
MONTAGEM
c. Conecte os conectores do TCM.

A
AT
SCIA5447E
D
d. Instale o anel em “O” no conector do chicote do conjunto T/A.
G
SCIA5155E
e. Instale o sensor de temperatura do fluido da T/A no suporte. H
SCIA5264E
K
f. Instale o sensor 2 de temperatura do fluido da T/A (com o
suporte) na válvula de controle com o TCM; aperte os parafusos
de fixação de acordo com o torque especificado. Consulte AT- L
255, "Componentes".
CUIDADO:
Ajuste o orifício do parafuso do suporte com o orifício do M
parafuso da válvula de controle com o TCM.
SCIA5301E
g. Instale a válvula de controle com o TCM na caixa de transmis-

são.
CUIDADO:
● Certifique-se de que o sensor de rotação da turbina
esteja firmemente encaixado no orifício correspondente.
● Abaixe o chicote do sensor de rotação para fora para evi-
tar interferência quanto à instalação da válvula de con-
trole com o TCM.
● Ajuste o conector do chicote do conjunto da T/A da vál-
vula de controle com o TCM no orifício do terminal da
caixa de transmissão. SCIA5034E
AT-321
MONTAGEM
● Monte-o de maneira que o corte da válvula manual fique

encaixado na projeção da placa manual.
SCIA5035E
h. Instale os parafusos A, B e C na válvula de controle com o TCM.

A 42 (1.65) 5
B 55 (2.17) 6
C 40 (1.57) 1
SCIA5025E
i. Aperte o parafuso 1, 2 e 3 temporariamente para evitar desloca-

mento. Após, aperte-os na seqüência (1 2 3); e a seguir aperte
os demais parafusos de acordo com o torque especificado. Con-
sulte AT-255, "Componentes".
● Õ: Dianteiro
SCIA8078E

T/A.
11. Fixe firmemente o conjunto do cabo do terminal e o chicote do
sensor 2 de temperatura do fluido da T/A com as presilhas do
➡
terminal ( ).
➡
● : Presilha do terminal (4)
SCIA8124E
SCIA7524E
AT-322
MONTAGEM

A
lhas do terminal.
AT
SCIA7526E
D
CUIDADO:
Tenha cuidado para não danificar o conector. E
15. Instale o anel elástico no conector do chicote do conjunto da H

T/A.
K
16. Instale os ímãs no cárter de óleo.

a. Instale a junta do cárter de óleo na caixa de transmissão.
CUIDADO:
AT-323
MONTAGEM
b. Instale o cárter de óleo (2) (com a junta do cárter de óleo) e as

braçadeiras (1) na caixa de transmissão.
● Õ: Dianteiro
➡
● : Parafuso (22)
CUIDADO:
● Instale-o de maneira que o bujão de drenagem fique na
posição correta, conforme mostrado na figura.

velha, etc. da superfície de fixação da junta do cárter de
óleo.
apertá-los provisoriamente. Consulte AT-255, "Componentes".
CUIDADO:
CUIDADO:
19. Instale o conversor de torque.

a. Abasteça o conversor de torque com fluido para transmissão
automática.
● São necessários aproximadamente 2 litros (1 – ¾ quartos
imp) de fluido de T/a para um novo conversor de torque.
● Ao reutilizar um conversor de torque, adicione a mesma
quantidade de fluido T/A que foi drenada.
b. Instale o conversor de torque enquanto alinha os entalhes do

conversor com aqueles da bomba de óleo.
CUIDADO:
Enquanto gira, instale o conversor de torque.
c. Meça a distância “A” para certificar-se de que o conversor de

torque esteja na posição apropriada.
Distância “A”: 25,0 mm (0,98 pol.) ou mais
AT-324
DADOS DE SERVIÇO E ESPECIFICAÇÕES (SDS)
DADOS DE SERVIÇO E ESPECIFICAÇÕES (SDS) PFP:00030

A
Especificações Gerais ECS00G3O
Motor YD25DDTi
Modelo aplicado AT
2WD 4WD
Modelo da transmissão automática RE5R05A
Número de código do modelo da transmissão 95X09 95X0C, 95X11 C
Relação do torque de parada 2.0 : 1
1º 3.827
D
2º 2.368
Relação de marchas da 3º 1.519

transmissão 4º 1.000 E
5º 0.834
Marcha à ré 2.613
Fluido recomendado Fluido ATF Matic Genuíno NISSAN F
Capacidade do fluido 10.3 litros (9-1/8 quartos imp)
CUIDADO:
G
● Utilize apenas Fluido J Matic ATF NISSAN. Não misture com outro tipo de fluido.
● Caso seja utilizado um fluido diferente do especificado (Fluido J Matic ATF NISSAN), a dirigibilidade do veículo será com-
prometida, bem como a durabilidade da transmissão automática. A transmissão automática poderá ser danificada; neste
caso, a reparação não estará coberta pela garantia de veículo novo NISSAN. H
*1: Consulte MA-12, "FLUIDOS E LUBRIFICANTES RECOMENDADOS".
I
Velocidade com o Veículo Parado e o Motor Funcionando ECS00G3R
Velocidade com o vículo parado e o motor funcionando 2,700 - 3,100 rpm

J
Linha de Pressão ECS00G3S
K
Pressão de linha [kPa (bar, kg/cm2 , psi)]
Rotação do motor
Posição “R” Posição “D”
Em marcha-lenta 425 - 465 (4.3 - 4.6, 4.3 - 4.7, 62 - 67) 379 - 428 (3.8 - 4.3, 3.9 - 4.4, 55 - 62) L
Em velocidade máxima
com o veículo parado e o 1,605 - 1,950 (16.0 - 19.5, 16.4 - 19.9, 233 - 283) 1,310 - 1,500 (13.1 - 15.0, 13.4 - 15.3, 190 - 218)
motor em funcionamento
M
AT-325
Velocidade do Veículo na Qual Ocorre o Engate de Marcha ECS00H8W
MODELOS 2WD
Tamanho Posição do Velocidade do veículo [km/h (MPH)]
do pneu acelerador D 1 → D2 D2 → D3 D3 → D4 D4 → D5 D5 → D4 D4 → D3 D3 → D 2 D2 → D1
Acelerador
41 - 45 66 - 72 103 - 113 148 - 164 144 - 160 92 - 102 53 - 59 23 - 24
totalmente
(25 - 28) (41 - 45) (64 - 70) (92 - 102) (89 - 99) (57 - 63) (33 - 37) (14 - 15)
aberto
255/65 R17
Abertura do
255/70 R16
acelerador na 34 - 38 55 - 61 86 - 96 118 - 130 88 - 98 60 - 66 39 - 43 10 - 11
metade do (21 - 24) (34 - 38) (53 - 60) (73 - 81) (55 - 61) (37 - 41) (24 - 27) (6 - 7)
curso
MODELOS 4WD
Tamanho Posição do Velocidade do veículo [km/h (MPH)]
do pneu acelerador D1 → D 2 D2 → D3 D3 → D4 D4 → D5 D5 → D4 D4 → D3 D3 → D2 D2 → D1
Acelerador
38 - 42 62 - 68 97 - 107 141 - 155 137 - 151 87 - 97 50 - 56 22 - 24
totalmente
255/65 (24 - 26) (39 - 42) (60 - 66) (88 - 96) (85 - 94) (54 - 60) (31 - 35) (14 - 15)
aberto
R17
Abertura do
255/70
acelerador na 32 - 36 52 - 58 82 - 90 117 - 129 83 - 91 57 - 63 37 - 41 10 - 11
R16
metade do (20 - 22) (32 - 36) (51 - 56) (73 - 80) (52 - 57) (35 - 39) (23 - 25) (6 - 7)
curso
Acelerador
40 - 44 65 - 71 101 - 111 145 - 161 142 - 156 90 - 100 52 - 58 23 - 25
totalmente
(25 - 27) (40 - 44) (63 - 69) (90 - 100) (88 - 97) (56 - 62) (32 - 36) (14 - 16)
aberto
265/70
Abertura do
R16LT
acelerador na 33 - 37 54 - 60 85 - 93 121 - 133 85 - 95 59 - 65 38 - 42 10 - 11
metade do (21 - 23) (34 - 37) (53 - 58) (75 - 83) (53 - 59) (37 - 40) (24 - 26) (6 - 7)
curso
Velocidade do Veículo na Qual Ocorre o Bloqueio/Liberação ECS00H8X
MODELOS 2WD
Posição do Posição do Velocidade do veículo[km/h (MPH)]
pneu Acelerador Bloqueio ON (ativado) Bloqueio OFF (desativado)
Acelerador
73 - 81 (45 - 50) 70 - 78 (44 - 48)
fechado
255/65 R17
Abertura do
255/70 R16
acelerador na 141 - 155 (88 - 96) 130 - 144 (81 - 89)
metade do curso
● Com o acelerador fechado, a abertura do acelerador é inferior a 1/8 da condição. Sinal de posição do acelerador – fechado: OFF
(desativado)
MODELOS 4WD
]
Posição do Velocidade do veículo[km/h (MPH)]

Posição do Acelerador
pneu Bloqueio ON (ativado) Bloqueio OFF (desativado)
Acelerador fechado 69 - 77 (43 - 48) 66 - 74 (41 - 46)
255/65 R17
Abertura do acelerador
255/70 R16 134 - 148 (83 - 92) 123 - 137 (76 - 85)
na metade do curso
Acelerador fechado 72 - 80 (45 - 50) 69 - 77 (43 - 48)
265/70 R16LT Abertura do acelerador
139 - 153 (86 - 95) 128 - 142 (80 - 88)
na metade do curso
● Com o acelerador fechado, a abertura do acelerador é inferior a 1/8 da condição. Sinal de posição do acelerador – fechado: OFF
(desativado)
AT-326
Sensor de Temperatura do Fluido da T/A ECS00G3T

A
Nome Condição CONSULT-II “DATA MONITOR” (Approx.) Resistência (Aprox.)
0°C (32°F) 3.3 V 15 kΩ
AT
ATF TEMP SE 1 20°C (68°F) 2.7 V 6.5 kΩ
80°C (176°F) 0.9 V 0.9 kΩ
0°C (32°F) 3.3 V 10 kΩ C
ATF TEMP SE 2 20°C (68°F) 2.5 V 4 kΩ
80°C (176°F) 0.7 V 0.5 kΩ
D
Sensor de Velocidade do Veículo T/A (Sensor de Rotação) ECS00G3V
Nome Condição Data (Approx.) E

Quando o veículo estiver a uma velocidade de 20 km/h
Sensor de rotação 185 Hz
(12 mph).
F
Sensor de Rotação da Turbina ECS00G3U
Data G
Nome Condição
(Approx.)
Sensor de rotação Com o veículo a uma velocidade de 50 km/h (31 mph) em 4ª marcha com o sinal de posição do
da turbina 1 acelerador fechado (OFF).
1.3 kHz H
Sensor de rotação Com o veículo a uma velocidade de 20 km/h (12 mph) em 1ª marcha com o sinal de posição do
da turbina 2 acelerador fechado (OFF).
I
Freio de Ré ECS00G3W
Quantidade de placas de acionamento 7

J
Quantidade de placas acionadas 7
Folgamm (pol.) Padrão 0.7 - 1.1 (0.028 - 0.043)
*: Sempre verifique com o Departamento de Peças quanto às informações mais recentes sobre peças. K
Folga Longitudinal Total ECS00G3X
Folga longitudinal total [mm (in)] 0.25 - 0.55 (0.0098 - 0.0217) L
AT-327
AT-328

Frontier - Transmissão Automática

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TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

ÍNDICE DE DTCS PFP:00024

O Sistema de Proteção Suplementar, como o “AIR BAG” e o “PRÉ-TENSIONADOR DO CINTO DE SEGU- AT

● Antes de conectar ou desconectar o conector do chicote do G

Diagramas dos Circuitos e Diagnóstico de Falhas ECS00IPS

Ao fazer a leitura dos diagramas elétricos, consulte:

ST33400001 ● Instalação do vedador de óleo traseiro H

ST25850000 Remova o conjunto da bomba de óleo

Ferramentas Comerciais ECS00FWC

Nome da ferramenta Descrição

Mandril Instalação do vedador de óleo traseiro

FLUIDO DA T/A PFP:KLE40

1. Aqueça o fluido da transmissão automática.

Inspeção do Fluido T/A

a. Conecte o conector da conexão de dados CONSULT-II. Consulte AT-80, "PROCEDIMENTO DE AJUSTE

9. Instale o medidor de nível do fluido da transmissão automática J

SISTEMA DE CONTROLE T/A PFP: 31036

Vista em Corte (Modelos 2WD) ECS00GVH

1. Engrenagem planetária dianteira 8. Freio dianteiro 15. Embreagem de entrada

Vista em Corte (Modelos 4WD)

1. Engrenagem planetária dianteira 8. Freio dianteiro 15. Embreagem de entrada

FUNÇÃO DA EMBREAGEM E FREIO

TABELA DA EMBREAGEM E CINTA

Posições “D”, “3” e “2”, 1ª marcha

Posição “1” 1ª Marcha

Posições “D” e “3” 2ª Marcha

Posições “2” e “1” 2ª Marcha

Posições “D” e “3” 3ª Marcha

Posição “D” 4ª Marcha

Posição “D” 5ª Marcha

Controle de Pressão de Linha

O CONTROLE DA PRESSÃO DE LINHA ESTÁ BASEADO NO PADRÃO CARACTERÍSTICO DA

Durante a Mudança de Marcha

Fluido em Baixa Temperatura

VÁLVULA DE CONTROLE DA EMBREAGEM DO CONVERSOR DE TORQUE

● O funcionamento do solenóide do freio de desaceleração de baixa comuta a válvula do interruptor do

FUNÇÃO DO INTERRUPTOR DE PRESSÃO

DIAGNÓSTICO DE FALHA PFP:00004

DTC Tabela de Inspeção Básica ECS00FWV

Prioridade Itens Detectados (DTC)

FUNÇÃO FALHA SEGURA

Bloqueio Interno da T/A

1ª marcha T/A Freio-motor

Solenóide de Pressão de Linha

Como Efetuar o Diagnóstico de Falhas para uma Reparação

É muito mais difícil diagnosticar um erro intermitente do que um

Antes de efetuar as inspeções atuais necessárias, converse alguns

Nome do cliente MR/MS Modelo e Ano VIN

Tabela – Planilha de Diagnóstico

2 ❏ Vazamentos (Repare o local do vazamento) AT-43

Localização de Peças Elétricas da T/A

Inspeções antes do Diagnóstico de Falhas

5. Enquanto mantém o pedal de freio aplicado, pressione gradati-

8. Deixe que o fluido da T/A esfrie.

Posição do valor padrão do teste com o veículo parado e motor funcionando

TESTE DE PRESSÃO DE LINHA

Procedimento de Teste de Pressão de Linha

3. Após aquecê-lo, remova o bujão de medição da pressão de óleo

5. Dê partida ao motor, a seguir meça a pressão de linha em H

● Aplique fluido para transmissão automática no anel em “O”.

Pressão de Linha [kPa (bar, kg/cm2, psi)]

Critérios para o Teste de Pressão de Linha

Critério Causa Provável

Rotação ● Válvula piloto emperrando ou filtro piloto obstruído