Caixa Automática

05:08-01
Edição 1 pb
Caixa de mudanças (velocidades)

automática GA750/751/752 e
GA851/852 inclusive variantes
(Allison World Transmission, tipos MD e HD)
Descrição de funcionamento e de serviço
© Scania CV AB 1997-10, Sweden

1 587 929
©Scania CV AB 1997, Sweden
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Índice
Índice
Generalidades Introdução ..................................................... 7

Placa de identificação da caixa de
mudanças (velocidades).................................. 8
Designações de tipos....................................... 8
Descrição de funcionamento Localização de componentes .......................... 9
Modelo da caixa de mudanças

(velocidades)................................................. 10
Seções planetárias ......................................... 11
Conversor de torque (binário) ...................... 12
Retardador..................................................... 13
Unidade de comando .................................... 14

Interruptor de ordem de marcha
(velocidade) .................................................. 15
Luz-piloto (de aviso) e lâmpada
indicadora, etc............................................... 16
Tomada para diagnóstico Allison ................. 18
Função de kickdown ..................................... 18
Descrição de serviço Aviso de reboque .......................................... 19

Sistema de aviso ........................................... 20
Se houver uma falha (avaria) na caixa
de mudanças (velocidades) ........................... 20
Reajuste do sistema de aviso ........................ 23
© Scania CV AB 1997, Sweden

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Índice
Descrição de serviço
(continuação)
Diagnóstico de falhas Antes de começar o diagnóstico de

(avarias) falhas (avarias) ............................................. 24
Manutenção básica........................................ 25
Códigos de falha (avaria), generalidades ..... 26

Códigos de falha (avaria), leitura ................. 26
Códigos de falha (avaria), apagamento........ 27
Lista de códigos de falha (avaria) ........... 28-58
Teste da rotação mínima de sustentação....... 60

Medição da pressão básica ........................... 62
Descrição de serviço Nível do fluido, verificação da caixa

(continuação) de mudanças (velocidades) fria .................... 66
Nível do fluido, verificação da caixa
de mudanças (velocidades) quente ............... 67
Troca do líquido e substituição do filtro....... 69
Interruptor de ordem de marcha

(velocidade) .................................................. 71
Unidade de comando .................................... 72
Verificação de energia à unidade de
comando........................................................ 73
Verificação dos chicotes de cabos ................ 74
Verificação dos cabos ................................... 75

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Índice
Descrição de serviço (cont.)
Sensor de velocidade, dianteiro .................... 76

Sensor de velocidade, intermediário............. 76
Sensor de velocidade, traseiro ...................... 76
Sensor de posição do acelerador................... 77

Sensor do velocímetro ................................. 79
Sensor de temperatura ............................. 80-83
Radiador de óleo ........................................... 84
Acumulador do retardador............................ 86
Substituição da caixa de mudanças

(velocidades)................................................. 87
Após a substituição da caixa de
mudanças (velocidades)................................ 98
Tomada de força, generalidades ................... 99

Tomada de força, ajuste................................ 99
Especificações Ferramentas especiais ................................. 101

Fluido.......................................................... 101
Pesos ........................................................... 102
Momentos (Binários) de aperto .................. 102

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©Scania CV AB 1997, Sweden
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Generalidades
Generalidades
Introdução
O módulo cobre as duas séries diferentes de
caixas de mudanças (velocidades) automáticas
fabricadas pela Allison Transmission. As
designações da Scania para as caixas de
mudanças (velocidades) em questão são
GA750/751/752 (Allison WT série MD) e
GA851/852 (Allison WT série HD).
Durante a redação do módulo não estava claro
se as variantes adicionais seriam acrescentadas
mas, neste caso, estas caixas de mudanças
(velocidades) estarão muito relacionadas às
caixas de mudanças (velocidades) descritas
aqui.
Esta descrição também se aplica às caixas de
mudanças (velocidades) com retardador. As
designações da Scania para tais caixas de
mudanças (velocidades) têm um sufixo R, p.
Esta é a aparência do interruptor de ordem de
ex., GA851R.
marcha (velocidade) das caixas de mudanças
Todas essas caixas de mudanças (velocidades) (velocidades) tratadas nessa descrição.
são unidades de seis marchas (velocidades)
totalmente automáticas, equipadas com um
conversor de torque (binário). A mudança de
marcha (velocidade) é executada por um
sistema hidráulico que, por sua vez, é
controlado por um sistema elétrico. As caixas
de mudanças (velocidades) são projetadas com
uma combinação de engrenagens mecânicas 1 e
hidráulicas e podem ser instaladas com uma
tomada de força.
1. ”Engrenagem mecânica” é um termo da

Scania que significa que a energia é transferida
através da caixa de mudanças (velocidades) por
meio puramente mecânico. Na organização
Allison ela é chamada de ”Lock-up”.

05:08-01 pb 7
Generalidades
Placa de identificação da
caixa de mudanças
(velocidades)
Ao entrar em contato com os representantes da
Allison, você deve consultar as designações da
Allison na placa de identificação da caixa de
mudanças (velocidades). A placa de
identificação está localizada abaixo dos
conectores (fichas) do equipamento elétrico na
parte inferior da caixa de mudanças
(velocidades), à direita.
A placa de identificação contém o número de
série, o número de peça e a designação do
modelo da caixa de mudanças (velocidades).
Designações de tipos
A tabela a seguir mostra as designações de
modelo Allison para as caixas de mudanças
(velocidades) usadas pela Scania.
Scania Allison
GA750(R) MD 3060 P(R)
GA751(R) MD 3066 P(R)
A placa de identificação se encontra no
GA752(R) MD 3560 P(R) lado direito da caixa de mudanças
GA851(R) HD 4060 P(R) (velocidades).
GA852(R) HD 4560 P(R)
A letra P na designação Allison denota que a

caixa de mudanças (velocidades) está
preparada para tomada de força. A letra R
denota que a caixa de mudanças (velocidades)
tem um retardador integrado.

8 05:08-01 pb
Descrição de funcionamento
Localização de
componentes
Visto que essa descrição trata de vários modelos 7 6 5 3
bem parecidos de caixas de mudanças
(velocidades), o design dos componentes da
caixa podem diferir ligeiramente daqueles
ilustrados. A localização dos componentes
também pode diferir, dependendo do motor
instalado no veículo em questão. 8 1
Para diminuir os efeitos da dependência de
variantes, explicamos várias etapas na descrição 2
de serviço e na descrição de funcionamento nos
termos mais gerais possíveis.
102891
4
1 Caixa de mudanças (velocidades)

2 Unidade de comando
3 Interruptor de ordem de marcha
(velocidade)
4 Sensor de posição do acelerador na
alavanca de aceleração da bomba injetora.
5 Luz-piloto (de aviso) “Check Trans”
6 Luz-piloto (de aviso) para temperatura alta
do fluido na caixa de mudanças
(velocidades)
7 Lâmpada indicadora para retardador
ativado

05:08-01 pb 9
Modelo da caixa de hidráulico que, por sua vez, é controlado por um

sistema elétrico. Segue uma vista transversal
mudanças (velocidades) mostrando as peças mais importantes da caixa
de mudanças (velocidades).
Essas caixas de mudanças (velocidades)
automáticas são unidades de seis marchas
(velocidades), equipadas com um conversor de
torque (binário) e uma engrenagem mecânica
(do tipo ”lock-up”). A mudança de marcha
(velocidade) é executada por um sistema
Conversor de torque (binário) 10 Embreagem C1

1 Embreagem “Lock-up” LU da
engrenagem mecânica Seções planetárias
2 Rotor da turbina 11 Seção planetária P1
3 Engrenagem da bomba 12 Seção planetária P2
4 Estator 13 Seção planetária P3
Tomada de força
5 Conexão (ligação) da tomada de força
Embreagens
6 Embreagem C2
7 Embreagem C3
8 Embreagem C4
9 Embreagem C5

10 05:08-01 pb
Seções planetárias quando o veículo é conduzido nas engrenagens

diferentes, sendo N1 a N4 posições de ponto
A caixa de mudanças (velocidades) incorpora morto diferentes. Qual delas é usada depende
três seções planetárias. Elas se conectam umas da velocidade do veículo quando o motorista
às outras e aos eixos da caixa de mudanças (condutor) move o interruptor de ordem de
(velocidades) através de embreagens. O engate marcha (velocidade) para a posição de ponto
ou desengate de combinações diferentes de morto.
embreagens faz o torque (binário) do motor ser
transmitido de maneiras diferentes através das
seções planetárias, obtendo assim relações de
transmissão diferentes.
A unidade de comando controla as válvulas
solenóide, que por sua vez controlam o sistema
hidráulico. O sistema hidráulico em seguida
executa a verdadeira mudança de marcha
(velocidade). A tabela abaixo mostra quais
acoplamentos e válvulas solenóides estão ativos
Válvulas solenóides e embreagens ativas
Embreagem Válvula solenóide
C1 C2 C3 C4 C5 LU A* B* C D E F G
6 X X X X X X
5 X X X X X X X
4 X X X X X
3 X X X X X X X
2 X X X X X X X
1 X X 0 X X 0 Y
N1 X 0 X X X 0
N2 X X X X
N3 X X X X
N4 X X X X
R X X X X X X
X = Componente ativo
O = Opcional (ativo ou desacionado)
Y = Ativo na 1ª e 2ª marcha (velocidade) mas desacionado ao mudar da 1ª para a 2ª marcha
(velocidade) e reduzindo da 2ª para a 1ª.
*) = As válvulas solenóide A e B estão abertas na posição de repouso (as outras estão fechadas na
posição de repouso)

05:08-01 pb 11
Conversor de torque (binário)

O conversor de torque (binário) multiplica o
torque (binário) de potência do motor na
partida (arranque) e assegura um fluxo de
potência suave e uniforme. Porém, um
conversor de torque (binário) é menos eficiente
que a transmissão de força mecânica visto que
o torque (binário) é transmitido
hidraulicamente, i.e. através do fluido no
conversor de torque (binário).
Em algum ponto na 2ª marcha (velocidade), o
acoplamento lock-up LU é engrenado. Ele
trava ambos os eixos do conversor de torque
(binário), isto é, os eixos do rotor da bomba e
do rotor da turbina, de modo que o torque
(binário) do motor seja transmitido apenas
mecanicamente. A Scania chama isso de
condução em engrenagem mecânica
(veja manuais de serviço anteriores). O Rotor da bomba, estator e rotor da turbina.
acoplamento lock-up é engatado da 2ª até e
inxclusive a 6ª marcha (velocidade).
O conversor de torque (binário) consiste em
três peças: rotor da bomba (ou rotor), rotor da
turbina e estator. O rotor da bomba é montado
na árvore (veio) primária e atua como uma
metada de uma embreagem. O rotor da bomba
tem o formato de um copo e contém várias
palhetas curvas.
O rotor da turbina tem o mesmo design que o
rotor da bomba ou rotor, mas está montado na
árvore (veio) secundária. Os dois rotores em
forma de copo estão localizados com as suas
aberturas em direção uma a outra. No espaço
entre as aberturas está localizado o estator, que
também é uma turbina com palhetas curvas.
Quando o rotor da bomba começa a girar, o
fluido é posto em movimento dentro dos
rotores da bomba e da turbina. O torque
(binário) de potência do motor é, assim,
transferido do rotor da bomba para o rotor da
turbina através do fluido por meio de força
centrífuga. O rotor do estator, que é montado
em uma roda livre, fornece um torque (binário)
extra à árvore (veio) secundária se a velocidade
do rotor da bomba e a do rotor da turbina forem
muito diferentes.

12 05:08-01 pb
Retardador
A caixa de mudanças (velocidades) pode estar
equipada com um retardador integrado. A
designação de modelo então terá um sufixo R, p.
ex., GA851R. O retardador pode ser ativado
com a alavanca no painel de instrumentos e freia
(trava) a árvore (veio) de transmissão através da
caixa de mudanças (velocidades).
Por meio do interruptor próximo à alavanca no
painel de instrumentos, a ativação do retardador
pelo pedal de freio (travão) também pode ser
selecionada ao invés de apenas a alavanca.
104 833
O retardador está localiado na traseira da
Interruptor para a ativação do retardador

pelo pedal de freio (travão)
O interruptor tem três posições: desligado,
potência baixa e potência alta.
Conforme o ajuste de fábrica, a posição de
potência baixa fornece uma força de frenagem
(travagem) de 28% e a posição de potência alta,
de 65%.
103106
A redistribuição da força de frenagem
(travagem) do retardador pode ser ajustada em
seguida, ligando-se um fio de conexão auxiliar
através dos cabos no conector (ficha) C257 ou
reconectando-se eles. A fiação (cablagem) está O interruptor para ativação através do
pronta para este tipo de modificação. Veja o pedal de freio (travão) está localizado à
esquema elétrico no grupo 16 do Manual de esquerda da alavanca.
serviço.

05:08-01 pb 13
Unidade de comando
A unidade de comando decide qual 2
engrenagem deve ser usada através da
compilação de informações dos sensores na
caixa de mudanças (velocidades), no
interruptor de ordem de marcha (velocidade) e
na alavanca de aceleração na bomba injetora. A
unidade de comando também comanda todo o
processo de mudança de marchas (velocidades)
e monitoriza o sistema de comando da caixa de
mudanças (velocidades). 1
Uma característica da unidade de comando da
104 852
caixa de mudanças (velocidades) é que ela
pode ”aprender” a caixa de mudanças 3
(velocidades) e, com isso, melhorar o conforto 1 Unidade de comando da caixa de
de condução do veículo. mudanças (velocidades)
2 Relés da caixa de mudanças (velocidades)
Esse processo de aprendizagem ocorre durante
um período de tempo limitado após uma 3 Unidade de comando da temperatura do
unidade de comando nova ou de reposição ter retardador
sido instalada no veículo. A caixa de mudanças
(velocidades) em seguida atua por ensaio e erro
até ter aprendido os tempos de engate e
desengate corretos das embreagens.
Durante esse período de aprendizagem a
qualidade da troca de marchas (velocidades)
variará. Após um período de condução a
velocidades variáveis, a unidade de comando
voltará ao seu estado normal e fará apenas
pequenos ajustes à maneira como a mudança
de marchas (velocidades) deve ocorrer nas
engrenagens relevantes.
Veículos com retardador

Em veículos com um retardador, a unidade de
comando da caixa de mudanças (velocidades) é
instalada com uma unidade de comando extra
chamada E48. A finalidade dela é limitar a
potência do retardador de modo que a
temperatura do líquido de arrefecimento não
fique muito alta.
A unidade de comando E48 é vermelha e se
encontra logo próxima à direita, próxima à
unidade de comando da caixa de mudanças
(velocidades) E28.

14 05:08-01 pb
Interruptor de ordem de
marcha (velocidade)
O interruptor de ordem de marcha (velocidade)
é todo elétrico e se comunica com a unidade de
comando. Além da alavanca seletora, do
display, do interruptor MODE e do interruptor
de diagnóstico, o interruptor de ordem de
marcha (velocidade) tem uma cigarra
(besouro) integrada que soa se ocorrer uma
falha (avaria) na caixa de mudanças
(velocidades) e quando são apagados códigos
de falha (avaria).
O display tem dois segmentos. O superior,
marcado como ”SELECT”, mostra a ordem de
marcha (velocidade) selecionada. O inferior,
marcado como ”MONITOR”, mostra a
engrenagem que está no momento engrenada
na caixa de mudanças (velocidades). 1 Display
O display é usado para mostrar códigos de 2 Interruptor “MODE”
falha (avaria) relacionados com o diagnóstico 3 Interruptor de diagnóstico
de falhas (avarias).
Com o interruptor ”MODE” você pode
comutar entre dois programas de condução
diferentes: um programa normal e um
programa de desempenho. Com o programa de
desempenho selecionado, as marchas
(velocidades) são avançadas ou reduzidas com
as rotações do motor mais altas do que o
normal. Ao ligar a tensão de partida
(arranque), a caixa de mudanças (velocidades)
sempre seleciona o programa de condução
normal.
Pressionando o interruptor ”MODE” uma vez,
você comuta entre os programas normal e de
desempenho. O texto ”MODE ON” aparece
quando o programa de desempenho é
selecionado.
O interruptor de diagnóstico é usado para
verificar o nível do fluido e obter leituras de
códigos de falha (avaria).

05:08-01 pb 15
Luz-piloto (de aviso) e

lâmpada indicadora, etc.
Luz-piloto (de aviso) “Check

Trans”
A luz-piloto (de aviso) “Check Trans”
encontra-se no painel de instrumentos. Ela faz
parte do sistema de aviso da caixa de mudanças
(velocidades) e sua finalidade é informar Luz-piloto (de aviso) “Check Trans”
quaisquer falhas (avarias) ao motorista
(condutor). Veja a seção ”Sistema de aviso” na
página 20, e também ”Códigos de falha,
generalidades” na página 26.
Luz-piloto (de aviso) e indicador

de temperatura
No caso de frenagem (travagem) do retardador
forte e prolongada, a luz-piloto (de aviso) da
caixa de mudanças (velocidades) quente pode se
acender. Isso acontecerá quando o fluido na
caixa de mudanças (velocidades) atingir uma
temperatura de 121°C ou quando o fluido no
retardador atingir 165°C.
Continuação >
103110
Luz-piloto (de aviso) da caixa de mudanças

(velocidades) quente

16 05:08-01 pb
Se a temperatura subir a 149°C, a unidade de

comando solicitará uma redução por iniciativa
própria, a fim de aumentar a rotação do motor e,
com ela, o fluxo do líquido de arrefecimento. A
finalidade disso é esfriar o fluido no retardador.
IMPORTANTE! A temperatura não pode
exceder 165°C.
Indicador de temperatura do retardador
Lâmpada indicadora para

retardador ativado
A lâmpada indicadora está sempre acesa quando
o retardador está ativado, independentemente de
ele ter sido ativado pela alavanca ou pelo pedal
de freio (travão).
RET
A luz se acenderá com freqüência,
especialmente se o retardador foi ativado pelo
103107
pedal de freio (travão). Se isso incomodar o

cliente, a lâmpada pode ser removida sem causar
efeitos adversos. Lâmpada indicadora para retardador
ativado

05:08-01 pb 17
Outros
Tomada para diagnóstico Allison

O equipamento de teste da Allison é chamado
de Pro-Link e não é fornecido pela Scania. A
tomada para diagnóstico desse equipamento de
teste está localizado na unidade elétrica central
e é acessível por uma abertura na seção externa
da unidade elétrica central.
Não confunda a tomada para diagnóstico
retangular da Allison com o conector (ficha)
104 834
redondo do link de dados usado para os
sistemas ABS, EDC e outros.
Localização da tomada para diagnóstico Allison
para o equipamento de teste Pro-Link
Função de kickdown
Nenhuma das caixas de mudanças
(velocidades) descritas aqui está equipada com
a função de kickdown como sendo padrão. O
sistema de controle da caixa de mudanças
(velocidades) é projetado para a função de
kickdown, mas o conector (ficha) real não está
instalado na fábrica.
O conector (ficha) de kickdown pode ser
instalado após a venda, seja pelo encarroçador
seja numa oficina da Scania. Veja o esquema
elétrico no grupo 16 do Manual de serviço.

18 05:08-01 pb
Aviso de reboque
Não é possível dar partida (arranque) no veículo
rebocado.
A bomba hidráulica não funciona quando o
veículo está sendo rebocado. Sem lubrificação e
102899
pressão do fluido, a caixa de mudanças
(velocidades) não pode engrenar ou desengrenar
marchas (velocidades) nem engatar a
engrenagem mecânica. Por isso, a força das
rodas de tração não pode ser transmitida para o
motor.
IMPORTANTE! A caixa de mudanças

(velocidades) não recebe lubrificação quando o
veículo está sendo rebocado visto que a bomba
hidráulica exige que o motor esteja em
funcionamento. Sempre que um veículo tiver de
ser rebocado, independentemente da distância
ou da velocidade, sua árvore (veio) de
transmissão tem que ser desconectada ou as
rodas de tração levantadas.

05:08-01 pb 19
Sistema de aviso
O sistema de aviso tem duas finalidades básicas
– informar ao motorista (condutor) sobre as
falhas (avarias) que surgirem e reduzir o dano
que a falha (avaria) possa causar.
O sistema de aviso é integrado à unidade de
comando e monitoriza continuamente a si
mesmo, a caixa de mudanças (velocidades) e os
processos contíguos relevantes para o
funcionamento da caixa de mudanças
(velocidades).
Se houver uma falha (avaria) na

caixa de mudanças (velocidades)
Se ocorrer uma falha (avaria), a unidade de
comando agirá de três maneiras diferentes
conforme a severidade da falha (avaria). As
falhas (avarias) podem ser divididas em três
categorias que serão descritas nas páginas a
seguir.
• Falhas (avarias) pequenas que não

afetam significativamente o
funcionamento da caixa de mudanças
(velocidades)
A unidade de comando armazena um código de
falha (avaria) em sua memória e continua
funcionando normalmente. A caixa de
mudanças (velocidades) também continua a
funcionar normalmente. A luz-piloto (de aviso)
”Check Trans” não se acende. Determinados
códigos de falha (avaria) são apagados
automaticamente após um determinado período,
a menos que a mesma falha (avaria) ocorra de
novo.

20 05:08-01 pb
• Falhas (avarias) que têm um efeito

limitado no funcionamento da caixa de
mudanças (velocidades)
A unidade de comando acende a luz-piloto
(de aviso) ”Check Trans”, apaga o display no
interruptor de ordem de marcha (velocidade) e
soa a cigarra (besouro) por 8 segundos.
Enquanto tudo isso acontece, a unidade de
comando ignorará quaisquer ordens que o
motorista (condutor) dar através do interruptor
de ordem de marcha (velocidade).
Se, apesar disso, o motorista (condutor) mudar a
ordem de marcha (velocidade), a cigarra
(besouro) soará de novo e continuará a soar até Luz-piloto (de aviso) “Check Trans”
o motorista (condutor) mover o interruptor de
ordem de marcha (velocidade) de volta à sua
posição original.
A caixa de mudanças (velocidades) pode
continuar a funcionar com determinadas
limitações, mas isso dependerá da severidade da
falha (avaria). A engrenagem mecânica
(”lock-up”) é desengatada de modo que a caixa
de mudanças (velocidades) usa apenas as
engrenagens operadas hidraulicamente.
Ação: Tente reajustar o sistema de aviso. Veja a
seção ”Reajuste do sistema de aviso” na
página 23.
Continuação >

05:08-01 pb 21
• Falhas (avarias) que afetam

seriamente o funcionamento da caixa Marcha (velocidade) selecionada pela
de mudanças (velocidades) caixa de mudanças (velocidades) se
Essas falhas (avarias) podem ser perda de ocorrer uma falha (avaria)
fornecimento de energia da unidade de
comando ou auto-desligamento da unidade de Engrenagem Engrenagem
comando. A caixa de mudanças (velocidades) engatada hidráulica ”de
em seguida selecionará uma engrenagem quando ocorreu funcionamento
operada hidraulicamente - uma engrenagem falha (avaria) limitado”
”de funcionamento limitado”.
1 3
A caixa de mudanças (velocidades) seleciona
essa engrenagem ”de funcionamento limitado” 2 4
conforme a marcha (velocidade) que estava
engrenada quando a falha (avaria) ocorreu. 3 4
Veja a tabela à direita.
4 4
Na engrenagem ”de funcionamento limitado”,
a caixa de mudanças (velocidades) não mudará 5 4
marchas (velocidades) e a engrenagem 6 5
mecânica permanecerá desengatada.
N N
R N
Ação: Tente reajustar o sistema de aviso como

descrito na seção ”Reajuste do sistema de
aviso” na página 23. Em seguida verifique os
fusíveis do equipamento elétrico em questão.

22 05:08-01 pb
Reajuste do sistema de aviso

1 Pare o veículo.
2 Acione o freio de estacionamento
(travão de mão).
3 Desligue o motor.
4 Ligue o fornecimento de energia com a
chave de ignição.
5 Pressione o interruptor de diagnóstico duas
vezes. Use um lápis sem ponta ou algo
semelhante.
6 Pressione o interruptor “MODE” durante
pelo menos 10 segundos. Você ouvirá dois
sinais: o primeiro após 3 segundos e o
segundo após 10 segundos. Isso é para
confirmar que o sistema de aviso foi
reajustado. Em seguida, solte o interruptor.
Se a falha (avaria) era apenas temporária, a
luz-piloto (de aviso) ”Check Trans” se apagará
quando o motor for ligado. A caixa de mudanças 1 Interruptor “MODE”
(velocidades) retornará ao funcionamento 2 Interruptor de diagnóstico
normal ao mesmo tempo.
Se a falha (avaria) for permanente, a luz-piloto
(de aviso) ”Check Trans” se acenderá de novo.
Se isso acontecer, você deve seguir as instruções
na seção ”Diagnóstico de falhas (avarias)” na
página 24.

05:08-01 pb 23
Diagnóstico de falhas (avarias)
Diagnóstico de falhas
(avarias)
A finalidade do diagnóstico de falhas (avarias)
é determinar se a falha (avaria) pode ser
reparada sem a necessidade de se fazer um
serviço significativo nela, ou se toda a caixa de
mudanças (velocidades) terá de ser substituída.
Se o diagnóstico de falhas (avarias) mostrar
que toda a caixa de mudanças (velocidades)
precisa ser substituída, você deve entrar em
contato com o concessionário Allison antes de
prosseguir com um serviço de reparação de
maior abrangência.
Antes de começar o diagnóstico

de falhas (avarias)
1 Desligue o motor e desligue o
fornecimento de energia antes de
desconectar (ou conectar) um conector
(ficha) em algum local no chicote de
cabos.
2 Ao desconectar um conector (ficha) no
chicote de cabos você deve puxar o próprio
conector (ficha) e não o cabo. Do
contrário, o isolamento mais próximo ao
conector (ficha) poderá ser danificado ou
ficar frouxo.
3 Verifique se há danos no conector (ficha).
Os pinos podem ter se curvado, corroído
ou danificado de alguma outra maneira.
4 Se algum conector (ficha) estiver sujo, ele
deve ser limpo com um agente de limpeza
de boa qualidade. O agente de limpeza não
pode ser condutor de corrente pois isso
acarretaria o risco de curtos-circuitos.
5 Se a corrente estiver ligada enquanto o
conector (ficha) for desconectado, a
unidade de comando gerará códigos de
falha (avaria).
Se isso aconteceu, você deve desligar a
corrente, conectar o conector (ficha) e
apagar os códigos de falha (avaria).

24 05:08-01 pb
Manutenção básica
Se uma falha (avaria) se desenvolver na caixa
de mudanças (velocidades), você deve realizar
uma manutenção básica antes de tomar outras
providências.
Nota: A caixa de mudanças (velocidades) deve

estar aquecida quando você verificar o
nível do fluido. A verificação do nível
do fluido em uma caixa de mudanças
(velocidades) fria não terá a precisão
necessária. Isso é feito apenas como um
teste básico do nível do fluido antes do
aquecimento da caixa de mudanças
(velocidades).
1 Verifique o nível do fluido. Tanto o

excesso quanto a escassez de fluido pode
danificar severamente a caixa de mudanças
(velocidades).
2 Verifique se a caixa de mudanças
(velocidades) está na temperatura de
funcionamento correta, isto é entre 70 e
90 °C.
3 Verifique a parte externa da caixa de
mudanças (velocidades) para se certificar
de que nenhum dano externo causou o
problema.
4 Verifique a rotação da marcha lenta
(ralenti) do motor com a caixa de
mudanças (velocidades) na posição de
ponto morto N. A rotação do motor deve
ser 500–550 rpm.

05:08-01 pb 25
Códigos de falha (avaria),

generalidades
A unidade de comando pode armazenar um
máximo de cinco códigos de falha (avaria) na
memória de códigos de falha (avaria). Os
códigos são armazenados em ordem de
prioridade, sendo a falha (avaria) mais séria
armazenada na frente de falhas (avarias) menos
importantes.
Leitura dos códigos de falha (avaria)

1 Pressione o interruptor de diagnóstico duas
vezes com um lápis sem ponta ou algo
semelhante. Isso ajusta o display no modo
de código de falha (avaria).
1 Display
2 Interruptor “MODE”
3 Interruptor de diagnóstico
SELECT
Nota: Se o interruptor de ordem de marcha
(velocidade) piscar continuamente o código na
direita, existe uma falha (avaria) na MONITOR
comunicação entre o interruptor de ordem de
marcha (velocidade) e a unidade de comando.
Continução > MODE ON
104 840
Uma falha (avaria) na comunicação tem que

ser reparada antes que qualquer código de
falha (avaria) possa ser exibido.

26 05:08-01 pb
2 O display mostrará primeiro um “d” junto

com a ordem de armazenamento e o Exemplo de mensagem do código de
número de prioridade, seguido do primeiro falha (avaria)
par de dígitos no código de falha (avaria) e
finalmente do segundo par de dígitos no d
código. Veja o exemplo na tabela. Isto é mostrado primeiro...
Se a falha (avaria) ainda estiver presente, o 2
texto ”MODE ON” se acenderá. 1
depois isto...
3 Pressione o interruptor “MODE” para ver 3
o próximo código de falha (avaria). Repita
isso até obter leituras de todos os códigos 1
de falha (avaria). e em seguida isto...
2
4 Pressione o interruptor de diagnóstico uma A mensagem do código de falha (avaria) acima
vez para voltar ao modo normal. é lida como indicado a seguir: o código de
falha (avaria) é o segundo na ordem e o
número do código de falha (avaria) é 13-12.
Apagamento de códigos de falha
(avaria)
1 Pressione o interruptor de diagnóstico
duas vezes com um lápis sem ponta ou
algo semelhante. Isso ajusta o display no
modo de código de falha (avaria).
2 Pressione o interruptor “MODE” durante
pelo menos 10 segundos. Você ouvirá dois
sinais: o primeiro após 3 segundos e o
segundo após 10 segundos. Isso é para
confirmar que o sistema de aviso foi
reajustado. Em seguida, solte o interruptor.
3 Conduza o veículo de modo que a caixa de
mudanças (velocidades) avance e reduza a
marcha (velocidade) várias vezes.
4 Pare o veículo e verifique se não foi gerado
nenhum código de falha (avaria).

05:08-01 pb 27
Lista de códigos de falha (avaria)
Código de Causa Check Trans

falha (avaria)
13 12 O fornecimento de energia da unidade de comando está Ligada

muito baixo (abaixo de 8 volts).
13 13 O fornecimento de energia da unidade de comando está Desligada

mais baixo do que deveria.
13 23 O fornecimento de energia da unidade de comando está Ligada

muito alto (acima de 32 volts).
Obs.: Causas comuns de tensão muito baixa são más condições

da bateria ou um circuito defeituoso do alternador. Uma
tensão muito alta pode ser causada por uma falha (avaria)
no alternador.
Ação 1 Verifique a tensão da bateria.

2 Verifique a tensão à unidade de comando
3 Verfique o alternador.

falha (avaria)
14 12 Tensão do sensor do nível do fluido muito baixa. Desligada
14 23 Tensão do sensor do nível do fluido muito alta. Desligada
Obs.: A resistência do sensor do nível do fluido não deve ser

medida pois isso poderia danificar o sensor.
Ação: Verifique o nível do fluido.

28 05:08-01 pb

falha (avaria)
21 12 Tensão do sensor de posição do acelerador muito baixa. Desligada
21 23 Tensão do sensor de posição do acelerador muito alta. Desligada
Obs.: A unidade de comando detectou uma falha (avaria) em

um dos lugares a seguir: no ajuste do sensor, no conector
(ficha) do sensor ou no cabo entre o sensor e a unidade de
comando.
Ação: 1 Verifique a tensão à unidade de comando

2 Verifique o conector (ficha) do sensor.
3 Verifique o sensor, p. ex., se está instalado e ajustado
corretamente, danificado, corroído ou sujo.
4 Verifique o cabo entre o sensor e a unidade de
comando.

05:08-01 pb 29

falha (avaria)
22 14 O sinal proveniente do sensor de velocidade na árvore Desligada

(veio) primária está incorreto.
22 15 O sinal proveniente do sensor de velocidade no eixo da Ligada

turbina está incorreto.
22 16 O sinal proveniente do sensor de velocidade na árvore Ligada

(veio) secundária está incorreto.
Obs.: O código de falha (avaria) indica uma falha (avaria) no

sensor, no cabo conectado ao sensor ou no cabo entre o
sensor e a unidade de comando.
Ação: 1 Verifique o conector (ficha) do sensor.

2 Verifique o sensor, p. ex., se está instalado
corretamente, danificado, corroído ou sujo.
3 Verifique a resistência do sensor conforme a tabela na
página 76.
comando.

30 05:08-01 pb

falha (avaria)
23 12 Falha (Avaria) no interruptor de ordem de marcha Desligada

(velocidade) ou falha (avaria) na comunicação entre a
unidade de comando e o interruptor de ordem de marcha
(velocidade).
23 13 Interruptor “MODE” fora de serviço. Desligada
23 14 Falha (Avaria) no interruptor de ordem de marcha Desligada

(velocidade) nº 2 ou falha (avaria) na comunicação entre
a unidade de comando e o interruptor de ordem de
marcha (velocidade) nº 2.
23 15 Interruptor “MODE” no interruptor de ordem de marcha Desligada

(velocidade) nº 2 fora de serviço.
Obs.: Os códigos de falha (avaria) 23-14 e 23-15 referem-se a

uma função não usada pela Scania.
Ação: 1 Verifique os conectores (fichas) do interruptor de

ordem de marcha (velocidade) e da unidade de
comando.
2 Verifique o cabo entre o interruptor de ordem de
marcha (velocidade) e a unidade de comando.

falha (avaria)
24 12 O óleo no cárter está mais frio do que –32°C. Ligada
24 23 O óleo no cárter está mais quente do que 128°C. Desligada
Obs.: Temperaturas externas baixas podem causar esse código

de falha (avaria). Se a temperatura do fluido for mais
baixa que –7 °C, apenas os modos R, N e D (que aqui
estão limitados à 2ª marcha (velocidade)) funcionarão. A
temperaturas externas mais baixas que –32 °C, você pode
ser forçado a aquecer o cárter de óleo.
Ação: 1 Verifique o nível do fluido.

2 Verifique o cabo do sensor de temperatura.

05:08-01 pb 31

falha (avaria)
25 11 O sensor de velocidade na árvore (veio) secundária indica Ligada

0 rpm na 1ª marcha (velocidade).





0 rpm na marcha à ré (marcha atrás) R.
Obs.: As falhas (avarias) comuns, onde o sensor de velocidade

na árvore (veio) secundária indica 0 rpm, são que o
sensor está defeituoso ou que a embreagem da
engrenagem em questão não é engrenada quando o
interruptor de ordem de marcha (velocidade) é movido da
posição N para um modo de condução.
Continuação >

32 05:08-01 pb
Ação: 1 Verifique a tensão da bateria.

3 Verifique o nível do fluido.
4 Verifique o conector (ficha) do sensor de velocidade
da árvore (veio) secundária.
5 Verifique o sensor de velocidade da árvore (veio)
secundária, isto é, se ele está instalado corretamente,
danificado, corroído ou sujo.
comando.
7 Verifique a resistência do sensor conforme a tabela na
página 76.

falha (avaria)
32 00 O monitor de pressão de C3 está aberto quando a marcha Ligada

(velocidade) baixa L é engrenada.
32 33 O monitor de pressão de C3 está aberto quando a 3ª Ligada

marcha (velocidade) é engrenada.
32 55 O monitor de pressão de C3 está aberto quando a 5ª Ligada

marcha (velocidade) é engrenada.
32 77 O monitor de pressão de C3 está aberto quando a marcha Ligada
à ré (marcha atrás) R é engrenada.
Obs.: A unidade de comando identificou que as relações de

transmissão na caixa de mudanças (velocidades) estão
corretas mas que o monitor de pressão de C3 está aberto
quando deveria estar fechado.
O código de falha (avaria) 32-00 refere-se a uma função
não usada pela Scania.
Ação: Verifique o chicote de cabos entre a unidade de comando

e a caixa de mudanças (velocidades).

05:08-01 pb 33

falha (avaria)
33 12 A unidade de comando detectou uma temperatura muito Desligada

baixa do óleo no cárter (abaixo de -45°C).
33 23 A unidade de comando detectou uma temperatura muito Desligada

alta do óleo no cárter (acima de 178°C).
Obs.: A unidade de comando pode interprretar isso como uma

falha (avaria) no sensor ou no cabo associado.

2 Verifique a tensão da bateria.
4 Verifique o chicote de cabos entre a unidade de
comando e a caixa de mudanças (velocidades).

falha (avaria)
34 12 Falha (avaria) interna na unidade de comando. Ligada
34 14 Falha (avaria) interna na unidade de comando. Desligada
34 15 Falha (avaria) interna na unidade de comando. Desligada

Continuação >

34 05:08-01 pb
Obs.: Falha (Avaria) no programa da unidade de comando

(EEPROM).
O código de falha (avaria) 34-14 pode ser gerado ao
mesmo tempo que o código 35-00. Neste caso, trate
primeiro do código de falha (avaria) 35-00, apague os
códigos de falha (avaria) e verifique se o 34-14 é gerado
de novo.
Ação: Substitua a unidade de comando.

falha (avaria)
35 00 Interrupção do fornecimento de energia à unidade de Desligada

comando antes da tensão de alimentação ter sido
desligada com a chave de ignição.
35 16 Tensão incorreta à unidade de comando. Ligada
Obs.: O código de falha (avaria) pode ser gerado se o veículo

tiver um interruptor principal e este for usado antes que o
motorista (condutor) desligue o fornecimento de energia
com a chave de ignição.

3 Substitua a unidade de comando.

falha (avaria)
Obs.: -

05:08-01 pb 35

falha (avaria)
41 12 O circuito da válvula solenóide A tem um circuito aberto Ligada

ou está em curto com a massa.
41 13 O circuito da válvula solenóide B tem um circuito aberto Ligada

41 14 O circuito da válvula solenóide C tem um circuito aberto Ligada

41 15 O circuito da válvula solenóide D tem um circuito aberto Ligada

41 16 O circuito da válvula solenóide E tem um circuito aberto Ligada

41 21 O circuito da válvula solenóide F tem um circuito aberto Desligada
41 22 O circuito da válvula solenóide G tem um circuito aberto Ligada

41 23 O circuito da válvula solenóide H tem um circuito aberto Desligada

41 24 O circuito da válvula solenóide J tem um circuito aberto Desligada

41 25 O circuito da válvula solenóide K tem um circuito aberto Desligada

41 26 O circuito da válvula solenóide N tem um circuito aberto Desligada

Continuação >

36 05:08-01 pb
Obs.: -

3 Verifique o chicote de cabos e os seus conectores
(fichas).

falha (avaria)
42 12 Circuito da válvula solenóide A em curto com a tensão de Ligada

alimentação.
42 13 Circuito da válvula solenóide B em curto com a tensão de Ligada

alimentação.
42 14 Circuito da válvula solenóide C em curto com a tensão de Ligada

alimentação.
42 15 Circuito da válvula solenóide D em curto com a tensão de Ligada

alimentação.
42 16 Circuito da válvula solenóide E em curto com a tensão de Ligada

alimentação.
42 21 Circuito da válvula solenóide F em curto com a tensão de Desligada

alimentação.
42 22 Circuito da válvula solenóide G em curto com a tensão de Ligada

alimentação.
42 23 Circuito da válvula solenóide H em curto com a tensão de Desligada

alimentação.
42 24 Circuito da válvula solenóide J em curto com a tensão de Desligada

alimentação.
42 25 Circuito da válvula solenóide K em curto com a tensão de Desligada

alimentação.
42 26 Circuito da válvula solenóide N em curto com a tensão de Desligada

alimentação.
Continuação >

05:08-01 pb 37
Obs.: -

(fichas).

falha (avaria)
43 21 Falha (Avaria) no circuito à válvula solenóide F. Desligada
43 25 Falha (Avaria) no circuito à válvula solenóide K. Desligada
43 26 Falha (Avaria) no circuito à válvula solenóide N. Desligada

Obs.: -

(fichas).

falha (avaria)
44 12 Circuito da válvula solenóide A em curto com a massa. Ligada
44 13 Circuito da válvula solenóide B em curto com a massa. Ligada
44 14 Circuito da válvula solenóide C em curto com a massa. Ligada
Continuação >

38 05:08-01 pb

falha (avaria)
44 15 Circuito da válvula solenóide D em curto com a massa. Ligada
44 16 Circuito da válvula solenóide E em curto com a massa. Ligada
44 21 Circuito da válvula solenóide F em curto com a massa. Desligada
44 22 Circuito da válvula solenóide G em curto com a massa. Ligada
44 23 Circuito da válvula solenóide H em curto com a massa. Desligada
44 24 Circuito da válvula solenóide J em curto com a massa. Desligada
44 25 Circuito da válvula solenóide K em curto com a massa. Desligada
44 26 Circuito da válvula solenóide N em curto com a massa. Desligada
Obs.: -

(fichas).

falha (avaria)
45 12 O circuito da válvula solenóide A tem um circuito aberto Ligada

à massa ou está sem tensão.
45 13 O circuito da válvula solenóide B tem um circuito aberto Ligada

45 14 O circuito da válvula solenóide C tem um circuito aberto Ligada
Continuação >

05:08-01 pb 39

falha (avaria)
45 15 O circuito da válvula solenóide D tem um circuito aberto Ligada

45 16 O circuito da válvula solenóide E tem um circuito aberto Ligada

45 21 O circuito da válvula solenóide F tem um circuito aberto Desligada

45 22 O circuito da válvula solenóide G tem um circuito aberto Ligada

45 23 O circuito da válvula solenóide H tem um circuito aberto Desligada

45 24 O circuito da válvula solenóide J tem um circuito aberto à Desligada
massa ou está sem tensão.
45 25 O circuito da válvula solenóide K tem um circuito aberto Desligada

45 26 O circuito da válvula solenóide N tem um circuito aberto Desligada

Obs.: -
Ação: 1 Verifique a tensão à unidade de comando

(fichas).

40 05:08-01 pb

falha (avaria)
51 10 A embreagem correta não desengatou na mudança da 1ª Ligada

para a marcha (velocidade) baixa L. A caixa de mudanças
(velocidades) volta para a 1ª.
para a 2ª marcha (velocidade). A caixa de mudanças









Continuação >

05:08-01 pb 41

falha (avaria)


Obs.: Quando uma nova engrenagem foi engrenada, a unidade

de comando espera que a relação anterior não seja mais
”captada”. Se isso não ocorrer, a unidade de comando
interpreta que a embreagem em questão não foi
desengatada. Portanto, a caixa de mudanças
(velocidades) volta à marcha (velocidade) anterior a fim
de evitar danos a si mesma.

4 Verifique os cabos e os conectores (fichas) entre a
unidade de comando e o sensor de velocidade da
turbina e também entre a unidade de comando e o
sensor de velocidade da árvore (veio) secundária.
5 Verifique as resistências dos sensores conforme a
tabela na página 76.

42 05:08-01 pb

falha (avaria)
52 01 O monitor de pressão da embreagem C3 não abre na Ligada

mudança da marcha (velocidade) baixa L para a 1ª.

mudança da marcha (velocidade) baixa L para N1.

mudança da 3ª para a 2ª marcha (velocidade).



mudança da R para a 1ª marcha (velocidade).

mudança da R para a 2ª marcha (velocidade).
mudança da R para N1.

mudança da N3 para N2.
Continuação >

05:08-01 pb 43
Obs.: Na mudança de marcha (velocidade) onde a embreagem

C3 é desengatada, a unidade de comando espera que o
monitor de pressão se abra. Se ele não se abrir, a unidade
de comando interpreta que a embreagem não foi
desengatada. A caixa de mudanças (velocidades) retorna
então para a marcha (velocidade) anterior. Se um código
de falha (avaria) for gerado em relação a uma mudança
na direção de curso, a caixa de mudanças (velocidades)
engrena o ponto morto.
Os códigos de falha (avaria) 52-01 e 52-08 referem-se a
uma função não usada pela Scania.


falha (avaria)
53 08 Na mudança da marcha (velocidade) baixa L para N1, foi Ligada

detectada uma falha (avaria) de comparação de
velocidade.
53 18 Na mudança da 1ª para N1, foi detectada uma falha Ligada

(avaria) de comparação de velocidade.



Continuação >

44 05:08-01 pb

falha (avaria)






53 78 Na mudança da R para N1, foi detectada uma falha Ligada

53 99 Na mudança da N2 para N3 ou da N3 para N2, foi Ligada
detectada uma falha (avaria) de comparação de
velocidade.
Continuação >

05:08-01 pb 45
Obs.: Na mudança de marcha (velocidade), a velocidade da

árvore (veio) primária é comparada com a velocidade da
turbina na engrenagem a ser desengatada. A unidade de
comando interpreta a velocidade da turbina como sendo
muito baixa se comparada com a velocidade da árvore
(veio) primária. O ponto morto é engrenado sem que
nenhuma embreagem seja acionada.
Ação: 1 Verifique se a caixa de mudanças (velocidades) está

aquecida e tem a temperatura de funcionamento
correta.
2 Verifique o nível do fluido.
árvore (veio) primária e também entre a unidade de
comando e o sensor de velocidade da turbina.
6 Verifique o sensor de velocidade da árvore (veio)
primária. Em GA851/852 e variantes, o sensor de
velocidade da turbina também deve ser verificado.

falha (avaria)
54 01 Após a mudança da marcha (velocidade) baixa L para a Ligada

1ª, a relação de transmissão da marcha (velocidade) 1
está incorreta.
54 07 Após a mudança da marcha (velocidade) baixa L para a Ligada

marcha à ré (marcha atrás) R, a relação de transmissão
da marcha à ré (marcha atrás) R está incorreta.
Continuação >

46 05:08-01 pb

falha (avaria)
54 10 Após a mudança da 1ª para a marcha (velocidade) baixa Ligada

L, a relação de transmissão da marcha (velocidade) baixa
L está incorreta.
54 12 Após a mudança da 1ª para a 2ª, a relação de transmissão Ligada
da marcha (velocidade) 2 está incorreta.
54 17 Após a mudança da 1ª para a R, a relação de transmissão Ligada

da marcha (velocidade) R está incorreta.



54 27 Após a mudança da 2ª para a R, a relação de transmissão Ligada

da marcha (velocidade) R está incorreta.



Continuação >

05:08-01 pb 47

falha (avaria)








Continuação >

48 05:08-01 pb

falha (avaria)
54 70 Após a mudança da marcha à ré (marcha atrás) R para a Ligada

baixa L, a relação de transmissão da marcha (velocidade)
baixa L está incorreta.
54 71 Após a mudança da R para a 1ª, a relação de transmissão Ligada
54 72 Após a mudança da R para a 2ª, a relação de transmissão Ligada

54 80 Após a mudança da N1 para a marcha (velocidade) baixa Ligada

L, a relação de transmissão da marcha (velocidade) baixa
L está incorreta.
54 81 Após a mudança da N1 para a 1ª, a relação de Ligada

transmissão da marcha (velocidade) 1 está incorreta.




Continuação >

05:08-01 pb 49

falha (avaria)




54 97 Após a mudança da 2ª para a marcha à ré (marcha atrás) Ligada

R, a relação de transmissão da marcha à ré
(marcha atrás) R está incorreta.
Obs.: A velocidade da turbina comparada com a da árvore

(veio) secundária após a mudança de marcha (velocidade)
não corresponde ao resultado esperado pela unidade de
comando. A caixa de mudanças (velocidades) retorna
para a marcha (velocidade) anterior. Se o código de falha
(avaria) for gerado em relação a uma mudança de direção
de curso, a caixa de mudanças (velocidades) engrena o
ponto morto.
A causa provável da falha (avaria) é que a embreagem
correta não foi acionada ou que um dos sensores de
velocidade está com defeito.
Os códigos de falha (avaria) 54-01, 07, 10, 70 e 80
referem-se a uma função não usada pela Scania.
Continuação >

50 05:08-01 pb

6 Verifique a pressão básica. Veja a seção ”Medição da
pressão básica” na página 62.

falha (avaria)
55 17 Na mudança da1ª para a R, o monitor de pressão de C3 Ligada

não se fechou.
55 27 Na mudança da 2ª para a R, o monitor de pressão de C3 Ligada

não se fechou.
55 80 Na mudança do modo N1 para a marcha (velocidade) Ligada

baixa L, o monitor de pressão de C3 não se fechou.
55 87 Na mudança do modo N1 para R, o monitor de pressão de Ligada

C3 não se fechou.
55 97 Na mudança de um modo de ponto morto para R, o Ligada
monitor de pressão de C3 não se fechou.
Continuação >

05:08-01 pb 51
Obs.: Na mudança de marcha (velocidade) onde a embreagem

C3 é acionada, o módulo de comando espera que o
monitor de pressão se feche. Se ele não se fechar, um
código de falha (avaria) será gerado e a caixa de
mudanças (velocidades) será ajustada no modo de ponto
morto N1.

4 Verifique a pressão básica. Veja a seção ”Medição da
pressão básica” na página 62.

falha (avaria)
56 00 Relação de transmissão da marcha (velocidade) baixa L Ligada

incorreta.
56 11 Relação de transmissão da 1ª marcha (velocidade) Ligada

incorreta.

incorreta.
incorreta.
56 44 Relação de transmissão da 4 ª marcha (velocidade) Ligada

incorreta.

incorreta.

incorreta.
56 77 Relação de transmissão da marcha (velocidade) R Ligada

incorreta.
Continuação >

52 05:08-01 pb
Obs.: O teste de relação de transmissão (velocidade da turbina

comparada com a da árvore (veio) secundária) na
engrenagem em questão não produziu o resultado
esperado pela unidade de comando.

5 Verifique os sensores de velocidade da turbina e da
árvore (veio) secundária.

falha (avaria)
57 11 O monitor de pressão de C3 está fechado na 1ª marcha Ligada

(velocidade).
(velocidade).

(velocidade).

(velocidade).
57 88 O monitor de pressão de C3 está fechado no modo N1. Ligada
57 99 O monitor de pressão de C3 está fechado no modo Ligada

N2 ou N4.
Continuação >

05:08-01 pb 53
Obs.: O monitor de pressão na embreagem C3 está fechado

quando deveria estar aberto, o que significa que seria
possível três embreagens estarem engatadas. Isso faria a
caixa de mudanças (velocidades) travar.
O módulo de comando em seguida seleciona outra
engrenagem que não usa a embreagem C3.

3 Verifique o chicote de cabos entre a unidade de
comando e a caixa de mudanças (velocidades).

falha (avaria)
61 00 Temperatura do fluido no retardador muito alta Desligada

(acima de 168 ºC).
Obs.: Uma frenagem (travagem) muito forte e prolongada

poderia causar a geração do código de falha (avaria).
Ação: Verifique o nível do fluido.

falha (avaria)
62 12 Temperatura do fluido improvavelmente baixa no Desligada
retardador (abaixo de -45 ºC).
62 23 Temperatura do fluido improvavelmente alta no Desligada

retardador (acima de 177 ºC).
Obs.: -
Ação: -

54 05:08-01 pb

falha (avaria)
63 00 Sinais contraditórios quanto à ativação ou não do Desligada

bloqueio do modo de ponto morto.
63 26 Interruptor de kickdown fechado ao mesmo tempo que o Desligada

sensor de posição do acelerador mostra menos de 90% de
acelerador totalmente aberto.
63 40 Pedal de freio (travão) acionado ao mesmo tempo que a Desligada

velocidade da árvore (veio) secundária da caixa de
mudanças (velocidades) aumenta.
Obs.: A caixa de mudanças (velocidades) deve avisar o
motorista (condutor) se ele tentar mover o interruptor de
ordem de marcha (velocidade) para uma posição de
condução. Isso é para impedir a partida (arranque) não
intencional do veículo quando a tomada de força, por
exemplo, for ativada. O código de falha (avaria) 63-00
será gerado se sinais contraditórios de bloqueio do modo
de ponto morto persistirem por mais de 2 minutos.
Ação: 63-00: Verifique os sinais ao bloqueio do modo de ponto

morto.
63-26: Verifique o interruptor de kickdown.

05:08-01 pb 55

falha (avaria)
64 12 Tensão improvavelmente baixa do comando de engate do Desligada

retardador.
64 23 Tensão improvavelmente alta do comando de engate do Desligada

retardador.
Obs.: O retardador não pode ser usado.
Ação: 1 Verifique os circuitos à alavanca e ao interruptor para

o engate do retardador através do pedal de freio
(travão).
2 Verifique os módulos de resistência separados para
esses dois comandos.

falha (avaria)
65 00 O desempenho do motor está muito alto para o ajuste Ligada

atual da caixa de mudanças (velocidades).
Obs.: O código de falha (avaria) 65-00 refere-se a uma função

Ação: -

falha (avaria)
66 00 Falha (Avaria) na comunicação com a unidade de Desligada

comando do motor.
Obs.: O código de falha (avaria) 66-00 refere-se a uma função

Ação: -

56 05:08-01 pb

falha (avaria)
69 12 A unidade de comando detecta que o estágio de condução Ligada

para a válvula solenóide A está aberto.

para a válvula solenóide B está aberto.

para a válvula solenóide C está aberto.
para a válvula solenóide D está aberto.

para a válvula solenóide E está aberto.
69 21 A unidade de comando detecta que o estágio de condução Desligada

para a válvula solenóide F está aberto.

para a válvula solenóide G está aberto.

para a válvula solenóide H está aberto.
para a válvula solenóide J está aberto.

para a válvula solenóide K está aberto.

para a válvula solenóide N está aberto.
Continuação >

05:08-01 pb 57

falha (avaria)
69 32 Nenhuma comunicação dentro da unidade de comando. Desligada
Obs.: Estágio de condução defeituoso dentro da unidade de

comando.

58 05:08-01 pb

05:08-01 pb 59
Teste da rotação mínima de sendo usado. Por isso, diferenças

sustentação pequenas não significam
necessariamente que alguma
Um teste de rotação mínima de sustenção é providência precisa ser tomada.
executado quando o desempenho do veículo é
insatisfatório e você deseja saber se a falha
(avaria) está no motor ou na caixa de
mudanças (velocidades).
A rotação mínima de sustenção do motor sob
carga deve ser comparada com as velocidades
fornecidas na tabela ”Rotação mínima de
sustenção” na página 61.
1 Aqueça a caixa de mudanças (velocidades)
até que a temperatura do fluido esteja entre
70°e 90 °C.
2 Desconecte o freio-motor (travão de
escape) e o limitador de fumaça (fumo)
branca.
3 Pressione no pedal de freio (travão).
4 Ajuste o interruptor de ordem de marcha
(velocidade) em D.
! ATENÇÃO!
O freio de estacionamento (travão de

mão) sozinho é incapaz de manter o
veículo parado. Para frear (travar) use o
pedal de freio (travão)!
5 Pressione o acelerador até o fim e anote a

rotação do motor quando estiver
estabilizada. Não continue esse teste por
mais de 30 segundos. Do contrário, a caixa
de mudanças (velocidades) superaquecerá
(sobreaquecerá).
6 Se você desejar repetir o teste, precisará
primeiro esperar a caixa de mudanças
(velocidades) esfriar. Ajuste o interruptor
de ordem de marcha (velocidade) em N e
mantenha a rotação do motor em cerca de
1500 rpm por 2–3 minutos.
Nota: As rotações mínimas de sustentação

podem ser diferentes daquelas
especificadas devido, por exemplo, ao
teor de energia do combustível que está

60 05:08-01 pb
As rotações mínimas de sustenção para as

combinações de motores e caixas de mudanças
(velocidades) em uso atualmente são
fornecidas abaixo.
As rotações mínimas de sustenção
especificadas aplicam-se a motores que
estejam em boas condições.
Rotação mínima de sustentação
Tipo de motor GA750 GA751/752 GA851 GA852
DSC9 11 (220 HP) 1500–1700 rpm 1350–1550 rpm - -
DSC9 12 (260 HP) - 1450–1650 rpm - 1350–1550 rpm
DSC9 15 (310 HP) - 1550–1750 rpm 1300–1500 rpm 1450–1650 rpm
DSC12 02 (360 HP) - - 1450–1650 rpm -
Se o motor se sustenta a uma rotação que é

mais do que 150 rpm abaixo da rotação mínima
de sustenção especificada, pode haver uma
falha (avaria) no motor.
Se a rotação mínima de sustenção especificada
for excedida por mais de 150 rpm, pode haver
uma falha (avaria) na caixa de mudanças
(velocidades). Pode haver patinamento de
embreagem ou uma falha (avaria) no
conversor de torque (binário). Se isso ocorrer,
entre em contato com seu concessionário
Allison.
Uma rotação mínima de sustenção muito baixa,
isto é, menos do que 35% do valor
especificado, pode significar que o estator no
conversor de torque (binário) está
desengatado. Se isso acontecer, entre em
contato com seu concessionário Allison.

05:08-01 pb 61
Medição da pressão básica

Uma pressão básica muito baixa pode indicar
vazamento (fuga) interno na caixa de
mudanças (velocidades). Isso poderia resultar
em patinamento de embreagem e uma rotação
mínima de sustentação muito alta. Se isso
acontecer, entre em contato com seu
concessionário Allison local.
Verifique se o nível do fluido na caixa de
mudanças (velocidades) está correto antes de
medir a pressão básica. O nível do fluido afeta
a pressão. Se o nível do fluido estiver muito
baixo ou muito alto, a pressão pode estar muito
baixa e resultar em patinamento de embreagem
e, a longo prazo, em embreagens danificadas.
Use um manômetro com uma faixa de até
25 bar para verificar a pressão básica. Pode ser
usado o equipamento de medição hidráulico
99 217.
A tomada de medição está localizada na parte O equipamento de medição hidráulico 99 217
de baixo da caixa de mudanças (velocidades) e para a tomada de medição (7/16” UNF) da
marcada como ”MAIN”. Desaparafuse o bujão caixa de mudanças (velocidades)
e conecte o equipamento de medição. As
roscas para a medição da pressão são 7/16”
UNF e o bujão existente tem um anel de
vedação-O (O-ring).
Condições:
Caixa de mudanças (velocidades) aquecida,
temperatura do fluido 70-90 ºC.
Medição:
1 Conduza o veículo nas diferentes
engrenagens e com as rotações do motor
fornecidas no ”Formulário de medição da
pressão básica” na próxima página.
2 Leia a pressão básica e anote os valores no
formulário.
Depois que os testes tiverem sido executados
de acordo com o formulário de medição, todas
as embreagens na caixa de mudanças
(velocidades) terão sido engatadas. Se precisar
de mais informações, use as tabelas na próxima
planilha.

62 05:08-01 pb
GA750/751/752 com variantes (Allison MD):
Posição/Engrenagem Rotação do motor Pressão correta Pressão do teste
05:08-01 pb
N 600 rpm 15,0-19,0 bar
N 2100 rpm 15,0-23,0 bar
R 600 rpm 15,0-19,0 bar
1 600 rpm 13,0-19,0 bar
2 2100 rpm 10,0-14,0 bar
4 2100 rpm 10,0-14,0 bar
GA851/852 com variantes (Allison HD):

Formulário de medição da pressão básica
Posição/Engrenagem Rotação do motor Pressão correta Pressão do teste
N 600 rpm 15,0-20,7 bar

N 1800 rpm 18,0-21,0 bar
R 600 rpm 15,0-20,7 bar
1 600 rpm 13,0-18,0 bar
2 1800 rpm 10,5-14,0 bar
4 1800 rpm 10,5-14,0 bar

Entre em contato com seu concessionário Allison se as pressões de teste não estiverem no nível
correto. As embreagens poderão estar seriamente danificadas se a pressão básica for muito baixa.
63
Pressão básica correta em todas as engrenagens

Se os resultados do teste mostrarem que são necessários mais testes, você poderá usar a tabela a
seguir.
GA750/751/752 com variantes (Allison MD)
Rotação do motor Posição/Engrenagem Pressão básica
600 rpm N 15,0-19,0 bar
600 rpm R 15,0-19,0 bar
600 rpm 1 sem ”Lock-up” 13,0-19,0 bar
2100 rpm N 15,0-23,0 bar
2100 rpm R 15,0-23,0 bar
2100 rpm 2 com ”Lock-up” 10,0-14,0 bar

64 05:08-01 pb
Pressão básica correta em todas as engrenagens

Se os resultados do teste mostrarem que são necessários mais testes, você poderá usar a tabela a
seguir.
GA851/852 com variantes (Allison HD)
Rotação do motor Posição/Engrenagem Pressão básica
600 rpm N 15,0-20,7 bar
600 rpm R 15,0-20,7 bar
1800 rpm N 18,0-21,0 bar
1800 rpm R 18,0-21,0 bar

05:08-01 pb 65
Nível do fluido
Importante! O nível correto do fluido é muito
importante para a operação e durabilidade da
caixa de mudanças (velocidades). Se o nível do
fluido estiver muito alto ou muito baixo, ele
pode danificar a caixa de mudanças
(velocidades).
Verificação de uma caixa de

mudanças (velocidades) fria
A finalidade de uma verificação fria é
assegurar que a caixa de mudanças
(velocidades) tem a quantidade correta de Localização e marcas da vareta de nível
fluido de modo que ela pode ser aquecida com
segurança. Uma verificação final do nível do
fluido pode ser executada apenas quando a
caixa de mudanças (velocidades) tiver sido
aquecida.
1 Dê partida (arranque) no motor e deixe
funcionar em marcha lenta (ralenti) por
cerca de um minuto.
! ATENÇÃO!
Desconecte qualquer tomada de força

de modo que o eixo girando pare. Esse
! ATENÇÃO! eixo fica próximo à vareta de nível e
poderia ser perigoso ao girar.
Pressione o pedal de freio (travão)
antes de continuar com o ponto 2
abaixo. O freio de estacionamento 4 Ajuste o nível do fluido até que ele fique
(travão de mão) sozinho não pode entre as marcas ”COLD FULL” e ”COLD
manter o veículo parado. ADD”. Complete através do tubo da vareta
de nível. Drene o fluido se o nível for
muito alto.
2 Coloque o interruptor de ordem de marcha 5 Aqueça a caixa de mudanças (velocidades)
(velocidade) na posição D e aumente a e execute uma verificação final do nível do
rotação até 1000 - 1500 rpm por fluido como descrito na próxima página.
30 segundos. Em seguida engrene R a fim
de remover todo o ar do sistema. A
presença de ar no sistema poderia causar
resultados incorretos.
3 Em seguida ajuste o interruptor de ordem
de marcha (velocidade) em N e deixe o
motor funcionar em marcha lenta (ralenti).

66 05:08-01 pb
Verificação de uma caixa de

mudanças (velocidades) aquecida
A única maneira confiável de verificar o nível
do fluido é com a caixa de mudanças
(velocidades) aquecida. A verificação pode ser
efetuada de duas maneiras: com a vareta de
nível da mesma maneira que na verificação fria,
ou eletronicamente a partir da cabina do
motorista (condutor). A descrição abaixo
refere-se à medição eletrônica do nível do
fluido.
1 Os itens a seguir precisam ser atendidos:
- O motor deve estar funcionando em

marcha lenta (ralenti).
- A temperatura do fluido deve estar entre
60° e 100°C.
- O interruptor de ordem de marcha
(velocidade) deve estar na posição N.
- A árvore (veio) de transmissão não pode
girar.
- O sensor do nível do fluido precisa estar 1 Display
funcionando perfeitamente. 2 Interruptor de diagnóstico
2 Pressione o interruptor de diagnóstico uma
vez com um lápis sem ponta ou algo
semelhante. Se os requisitos acima forem
atendidos, a unidade de comando começará
uma contagem regressiva de 8 até 1 por um
período de cerca de dois minutos.
Se os requisitos acima não forem mais
atendidos, a contagem regressiva será
interrompida e um código de falha (avaria)
será mostrado no display. Veja a tabela
”Códigos de falha (avaria) ao verificar o
nível do fluido” na próxima página.

05:08-01 pb 67
3 Após dois minutos o display mostrará um

dos códigos fornecidos em ”Códigos de
informação na verificação do nível do Códigos de informação na verificação
fluido”. do nível do fluido
4 Termine a medição pressionando o Código Ação

interruptor de diagnóstico duas vezes.
OL-OK Nível de óleo correto
Códigos de falha (avaria) na verificação LO-01 Complete com um litro de

do nível do fluido fluido
Código Falha (Avaria) LO-02 Complete com dois litros de

fluido
OL-50 A rotação do motor é muito
baixa HI-01 Drene um litro de fluido
OL-59 A rotação do motor é muito HI-02 Drene dois litros de fluido

alta
OL-65 O interruptor de ordem de

marcha (velocidade) não Nota: A faixa máxima de medição para o
está no modo N sensor eletrônico do nível do fluido é mostrada
abaixo.
OL-70 A temperatura do fluido está
muito baixa
Caixa de Nível do fluido
OL-79 A temperatura do fluido está mudanças
muito alta (velocidades)
Baixo Alto
OL-89 A árvore (veio) de
transmissão está girando GA750/751/752 LO-04 HI-04
GA851/852 LO-06 HI-07
OL-95 O sensor do nível do fluido
não está funcionando

68 05:08-01 pb
Troca do fluido e
substituição do filtro
A troca do fluido e a substituição do filtro
devem ser feitas de preferência quando a caixa
de mudanças (velocidades) está aquecida. O
fluido quente flui mais rapidamente e maior
quantidade sairá da caixa de mudanças
(velocidades).
! ATENÇÃO!
Cuidado com o fluido quente. Use luvas

de proteção e óculos.
1 Bujão de drenagem (3/8”)
2 Filtros da caixa de mudanças
1 Aqueça a caixa de mudanças (velocidades) (velocidades)
até que a temperatura do fluido esteja entre
70° e 90°C. Ajuste o interruptor de ordem
de marcha (velocidade) em N e desligue o
motor.
2 Desaparafuse o bujão de drenagem do
cárter de óleo e deixe o óleo sair. Use uma
chave de bujão de drenagem quadrada de
3/8”.
3 Verifique a condição do óleo. Verifique se
há qualquer traço de água, partículas de
metal ou líquido de arrefecimento. Água
ou líquido de arrefecimento no óleo pode
ser uma indicação de que o radiador de
óleo tem vazamento (fuga). Neste caso, o
radiador de óleo deve ser substituído. Se
houver partículas de metal no óleo, isso
pode indicar danos na parte interna da
caixa de mudanças (velocidades). Neste
caso, entre em contato com seu
concessionário Allison antes de tomar
qualquer providência.
4 A caixa tem dois filtros. Remova os
parafusos que prendem as tampas dos
filtros. Remova as tampas, os anéis de
vedação-O (O-rings), as juntas e os filtros.

05:08-01 pb 69
5 Lubrifique e instale os anéis de vedação-O

(O-rings), a junta e o filtro para cada tampa
de filtro. Alinhe os filtros no cárter de óleo
com orifícios de parafuso e pressione eles
na posição correta com a mão.
Importante: Não use os parafusos para
pressionar as tampas no lugar correto. Faça
isso à mão. Do contrário, o cárter, as tampas do
filtro e as vedações poderão ser danificados.
6 Instale os parafusos nas tampas dos filtros
e aperte eles a 60 Nm.
7 Limpe o bujão de drenagem e substitua o
anel de vedação-O (O-ring).
8 Instale o bujão de drenagem e o anel de
vedação-O (O-ring). Aperte o bujão de
drenagem a 30 Nm.
9 Complete com fluido através do tubo da
vareta de nível. Ao trocar o fluido, use as
capacidades de fluido indicadas em
103109
”Capacidades de fluido na troca de fluido e
substituição de filtros”, coluna da direita.
10 Execute uma verificação fria do nível do Capacidades de fluido na troca de
fluido, veja a seção ”Verificação do nível fluido e substituição de filtros
do fluido” na página 66. Ajuste o nível do
GA750/751/752: 20 litros
fluido e em seguida aqueça a caixa de
mudanças (velocidades). Execute uma GA851/852: 34 litros
verificação final do nível do fluido até que
a caixa de mudanças (velocidades) tenha
atingido uma temperatura entre Nota: Na troca do fluido em uma caixa de
70° e 90°C. mudanças (velocidades) com retardador,
as capacidades de fluido acima devem
ser acrescidas com 1 litro.

70 05:08-01 pb
Interruptor de ordem de
marcha (velocidade)
O interruptor de ordem de marcha (velocidade)
está apenas disponível como uma unidade
completa. Se ele apresentar uma falha (avaria),
todo o interruptor terá de ser substituído.
Remoção
1 Solte os parafusos que prendem a tampa de
proteção e remova a tampa. A tampa de
proteção é vendida como peça de reposição
e não faz parte do próprio interruptor de
104 828
ordem de marcha (velocidade).
2 Remova os parafusos que prendem o
interruptor de ordem de marcha
(velocidade) ao suporte.
3 Levante o interruptor de ordem de marcha
(velocidade) e desconecte o conector (ficha)
levantando a trava (trinco).
Instalação
1 Ao trocar o interruptor de ordem de marcha
(velocidade), proceda como indicado a
seguir:
Verifique a localização dos clipes e mova
eles se necessário. Em seguida conecte o
conector (ficha) no interruptor de ordem de
marcha (velocidade).
2 Prenda o interruptor de ordem de marcha
(velocidade) no suporte.
3 Instale a tampa de proteção.

05:08-01 pb 71
Unidade de comando
A unidade de comando está localizada abaixo
da unidade elétrica central no lado do 2
passageiro. Lá também estão localizados os
relés de controle da caixa de mudanças
(velocidades). Se a caixa de mudanças
(velocidades) tiver um retardador, haverá
também uma unidade de comando que reduz a
potência do retardador se o líquido de
arrefecimento estiver muito quente.
Substituição
1
1 Desligue o fornecimento de força com a
104 852
chave de partida (arranque). Espere pelo 3
menos 10 segundos para desconectar os
conectores (fichas) da unidade de
comando. 1 Unidade de comando da caixa de
2 Remova a carcaça (alojamento) de plástico 2 Relés da caixa de mudanças
que cobre as unidades de comando. (velocidades)
3 Remova o flange com a unidade de 3 Unidade de comando para a
comando e os relés soltando a trava temperatura do retardador
(trinco).
4 Desconecte os conectores (fichas) da
unidade de comando. Eles são projetados
de tal maneira que não podem ser
conectados de modo errado ou nos
conectores (fichas) errados.
5 Substitua a unidade de comando.
6 Conecte os conectores (fichas).
7 Instale o flange, a unidade de comando e
os relés.
8 Instale a carcaça (alojamento) de plástico.

72 05:08-01 pb
Verificação de energia à unidade

de comando
1 Desligue a energia com a chave de ignição
e espere pelo menos 10 segundos para
desconectar os conectores (fichas) da
unidade de comando.
unidade de comando.
3 Obtenha uma leitura da tensão através dos
pinos do conector (ficha) da unidade de
comando. As posições dos pinos estão
marcadas no conector (ficha). Veja o
esquema de conexão no grupo 16.
Nota: Os terminais de cabo se encontram bem

no fundo do conector (ficha). Ao
conectar o multímetro, tenha cuidado Unidade de comando e seus conectores
para não danificar coisa alguma. (fichas)
4 Ligue a tensão de alimentação e ligue os

faróis baixos (médios) para aumentar a
carga na bateria.
5 Leia o multímetro. A tensão correta fica
entre 22 e 28 volt. A leitura obtida no
multímetro deve ser a mesma que a tensão
da bateria.
6 Desligue a tensão de alimentação com a
chave de ignição.
7 Conecte os conectores (fichas).
Continuação >

05:08-01 pb 73
8 Se o multímetro mostrar uma tensão Verificação dos chicotes

incorreta, verifique se os pinos dos quais
você está obtendo uma leitura não estão de cabos
corroídos ou danificados. Limpe ou
substitua os pinos conforme necessário. 1 Certifique-se de que a tensão de
Verifique os fusíveis da caixa de mudanças alimentação esteja desligada.
(velocidades).
2 Assegure-se de que todos os conectores
9 Se a falha (avaria) permanecer, verifique o (fichas) estejam instalados corretamente.
chicote de cabos.
3 Desconecte todos os conectores (fichas) e
10 Se nenhuma das falhas (avarias) acima inspecione eles. Se um conector (ficha)
puder ser encontrada, você deve substituir estiver corroído ou sujo, ele deve ser
a unidade de comando. cuidadosamente limpo.
Se isso resolver o problema, instale a Em seguida conecte todos os conectores
unidade de comando ”antiga” de novo para (fichas) e apague o código de falha
confirmar se ela era realmente a causa do (avaria). Depois verifique se o código de
problema. Em seguida instale de novo o falha (avaria) persiste. Se persistir, você
módulo de comando ”novo” e compare os deve continuar verificando os cabos
resultados. específicos.
Por outro lado, se a unidade de comando
”antiga” funcionar, você deve verificar se
seus conectores (fichas) estão corroídos ou
danificados, ou se você deixou passar
algum item na verificação anterior.

74 05:08-01 pb
Verificação de cabos específicos

Se todos os conectores (fichas) estiverem Conectores (fichas) da
corretamente conectados e sem sujeira unidade de comando e da
(sujidade) nem corrosão, e se a falha (avaria) caixa de mudanças
persistir, então um determinado cabo (velocidades)
provavelmente está danificado.
A maneira de se verificarem os cabos
associados com um determinado código de
falha (avaria) está descrita abaixo.
unidade de comando e da caixa de
2 Conecte um fio ao cabo que deseja
verificar no conector (ficha) da caixa de
mudanças (velocidades). Esse fio deve ser
longo o bastante para alcançar o conector
(ficha) da unidade de comando em cima na
cabina.
3 Conecte uma sonda de teste de um
ohmímetro ao conector (ficha) da unidade
de comando. Em seguida, conecte a outra
sonda de teste ao conector (ficha) na caixa
Se o ohmímetro mostrar uma resistência
muito alta, existe um circuito aberto na
fiação (cablagem). Por outro lado, se o
ohmímetro mostrar 0–2 ohms, pode haver
um curto-circuito na fiação (cablagem).
4 Verificação de um curto-circuito: Conecte
uma das sondas de teste do ohmímetro ao
cabo em questão no conector (ficha) da
unidade de comando. Em seguida ligue à
massa a outra sonda de teste ao chassi.
Se o ohmímetro mostrar uma resistência
baixa ou nenhuma resistência, o cabo está
em curto à massa do chassi.
Execute esse teste nos dois cabos dos
respectivos circuitos. Lembre-se de que
um cabo pode estar em curto não apenas à
massa do chassi mas também a outros
cabos no chicote de cabos.

05:08-01 pb 75
Sensor de velocidade
A caixa de mudanças (velocidades) tem três
sensores de velocidade. Todos são do mesmo
tipo e nenhum é ajustável. Todos, exceto um
(o intermediário em GA750/751/752), podem
ser facilmente substituídos numa oficina
Scania.
Todos os três sensores de velocidade têm a
mesma resistência.
Temperatura Resistência
103 534
–-40°C 200 ohms
O sensor de velocidade dianteiro mede a
20°C 300 ohms velocidade de entrada do conversor de torque
(binário).
110°C 400 ohms
Tolerância permitida de ±30 ohms.
O sensor de velocidade intermediário mede a

velocidade na qual o eixo da turbina está
girando. A unidade de comando usa esse valor
para distinguir entre a engrenagem mecânica
(lock-up) e a engrenagem hidráulica.
O sensor de velocidade intermediário só é
acessível para as oficinas Scania no caso das
caixas de mudanças (velocidades) GA851/852.
Nas caixas GA750/751/752, o sensor deve ser
substituído por um mecânico da Allison pois o
sensor vem integrado na caixa de mudanças
103 539
(velocidades).
O sensor de velocidade traseiro mede a

velocidade na qual a árvore (veio) secundária
está girando.
103 535

76 05:08-01 pb
Sensor de posição do Remoção

acelerador 1 Solte o cabo da alavanca de aceleração.
O sensor de posição do acelerador é montado 2 Remova a braçadeira que prende o cabo.

no chassi. O cabo é fixado à alavanca de
aceleração da bomba injetora. O raio mínimo 3 Desconecte o conector (ficha) do sensor
levantando a trava (trinco) e puxando essa
de curvatura permitido do cabo é 150 mm.
retamente para fora.
O sensor de posição do acelerador é
4 Remova o sensor do suporte.
auto-ajustável dentro de determinados limites.
Contudo, o ajuste aproximado deve ser
executado após a substituição do sensor. Veja a
página 78.
104 835
Localização do sensor em veículos com motor de 12 litros
Resistências de sensores removidos

Pino Resistência
A-C 9000-15000 ohms
A-B posição de repouso No mínimo 500 ohms na posição de repouso e
aumentando sucessivamente à medida que o cabo é
retirado
A-B totalmente retirado 9000-15000 ohms

05:08-01 pb 77
Instalação
1 Monte o sensor no suporte.
2 Conecte o conector (ficha) do sensor.
Certifique-se de que a trava (trinco) prenda
o conector (ficha) ao sensor.
3 Fixe o cabo à alavanca de aceleração com
parafuso, arruela (anilha) e cupilha.
4 Instale o cabo na braçadeira. O cabo tem
uma canaleta para a braçadeira.
Ajuste do sensor de posição do

acelerador
1 Gire a alavanca de aceleração para a posição
mais aberta do acelerador (pressione a
braçadeira com a mão na direção indicada
pela seta). Pressione a braçadeira o mais
longe possível até que ela encontre o batente
do acelerador todo aberto.
2 Ajuste a braçadeira que prende o cabo,
movendo ela para frente ou para trás até que
a distância de ajuste correta seja obtida.
A distância correta é 183 - 185 mm. Meça
104 830
183 − 185
entre a borda externa da braçadeira e o
centro do parafuso na alavanca de
aceleração.

78 05:08-01 pb
Sensor do velocímetro
O sensor do velocímetro é montado próximo ao
flange de acoplamento.
O sensor é vedado com lacre de chumbo e emite
4 pulsos por revolução.
Localização típica do sensor do

velocímetro. Na GA750R/751R/752R ele
tem uma localização diferente.
GA750R/751R/752R
O sensor do velocímetro é montado no eixo
traseiro e não na caixa de mudanças
(velocidades). O sensor é vedado com lacre de
chumbo e emite 10 pulsos por revolução.
A distância entre o sensor e a roda dentada deve
ser 0,8 – 2,0 mm.
Durante a redação deste módulo, estava em
0.8 − 2.0 mm
discussão outro modelo no qual o sensor é
transferido para o flange de acoplamento, como
em outras caixas de mudanças (velocidades)
Allison.
104 831
O sensor do velocímetro é montado no eixo

traseiro se a caixa de mudanças (velocidades)
for uma GA750R/751R/752R.

05:08-01 pb 79
Sensor de temperatura A
O sensor de temperatura A lê a temperatura na
caixa de mudanças (velocidades) automática. O
sensor envia esta informação para a unidade de
comando E28 que, por sua vez, acende a
luz-piloto (de aviso) W24, se necessário.
O sensor é integrado à caixa de mudanças
(velocidades) e não pode ser substituído em uma
oficina Scania. Por outro lado, sua resistência
pode ser medida como indicado abaixo, para que
você possa ter certeza sobre o caso, se um
técnico da Allison tiver que ser chamado.
Resistência do sensor
-20°C 680-705 ohms
0°C 810-830 ohms
20°C 950-975 ohms
40°C 1100-1135 ohms
60°C 1270-1305 ohms
80°C 1440-1500 ohms
100°C 1635-1705 ohms
120°C 1840-1925 ohms
140°C 2050-2165 ohms

80 05:08-01 pb
Sensor de temperatura B
Aplicável apenas a caixas de mudanças
(velocidades) com retardador
O sensor de temperatura B lê a temperatura no
retardador. O sensor é fixado na posição por um
suporte aparafusado à carcaça (alojamento) da
Substituição
1 Desconecte o conector (ficha) do sensor
levantando a trava (trinco) e puxando essa
retamente para fora. Não puxe pela capa do 1 Sensor de temperatura no retardador
cabo pois o isolamento pode se soltar. com suporte de fixação
2 Conector (ficha) do sensor de
2 Remova o parafuso na chapa de fixação. temperatura no retardador
3 Com cuidado, puxe para fora o sensor e a
chapa de fixação. Eles estão presos um ao
outro.
4 Instale o sensor novo na carcaça
(alojamento) da caixa de mudanças
(velocidades) e aparafuse ele no lugar com a
chapa de fixação.
5 Conecte o conector (ficha) no sensor. Isso
só pode ser feito de uma maneira.
Assegure-se de que a trava (trinco) prenda o
conector (ficha) adequadamente.
-20°C 680-705 ohms
0°C 810-830 ohms
20°C 950-975 ohms
40°C 1100-1135 ohms
60°C 1270-1305 ohms
80°C 1440-1500 ohms
100°C 1635-1705 ohms
120°C 1840-1925 ohms
140°C 2050-2165 ohms

05:08-01 pb 81
Sensor de temperatura C
O sensor de temperatura C lê a temperatura na
mangueira de fluido da caixa de mudanças
(velocidades) ao radiador de óleo. A finalidade
desse sensor é fornecer informação ao indicador
de temperatura do retardador.
Esse sensor não afeta a unidade de comando,
apenas o indicador de temperatura.
1 Sensor de temperatura na mangueira

de fluido
2 Conector (ficha) do sensor de
temperatura na mangueira de líquido
20°C 2800-3600 ohms
40°C 1100-1400 ohms
60°C 510-650 ohms
160°C 30-35 ohms
200°C 13-16 ohms

82 05:08-01 pb
Sensor de temperatura D
O sensor de temperatura D lê a temperatura no
tubo do líquido de arrefecimento ao radiador de
óleo. O sensor fornece informação à unidade de
comando E48. A finalidade da unidade de
comando E48 é limitar a potência do retardador
de modo que o líquido de arrefecimento não
fique muito quente.
104 854
O sensor de temperatura D lê a temperatura do
líquido de arrefecimento no ponto onde este sai
do radiador de óleo.
-20°C 790 ohms
0°C 900 ohms
20°C 1000 ohms
40°C 1100 ohms
60°C 1230 ohms
80°C 1350 ohms
100°C 1480 ohms
120°C 1620 ohms
140°C 1750 ohms

05:08-01 pb 83
Radiador de óleo
Generalidades
O radiador de óleo em geral não requer
manutenção, desde que não houve vazamento
(fuga) ou dano.
Se o radiador de óleo ficou sujo por causa de
danos, por exemplo, ele deve ser limpo. Isso é
fundamental. Qualquer sujeira (sujidade) que
fique no radiador de óleo acabará se soltando
devido à circulação do fluido, à vibração ou a
variações de temperatura. Isso poderia
rapidamente danificar a caixa de mudanças
(velocidades). 1 Mangueira de entrada de fluido
2 Mangueira de saída de fluido
IMPORTANTE! Substitua o radiador de óleo
se o resultado da limpeza não for 100% 3 Tubo de entrada do líquido de
confiável. arrefecimento
4 Tubo de saída do líquido de arrefecimento
5 Parafusos
Remoção
1 Drene o líquido de arrefecimento do
sistema de arrefecimento do motor.
2 Drene o fluido da caixa de mudanças
(velocidades) como descrito na seção
”Troca do fluido e substituição do filtro”
na página 69.
Se o líquido estiver sujo ou contaminado,
por causa de dano no radiador, o fluido e
todos os filtros devem ser substituídos – e
não apenas o radiador de óleo.
Continuação >

84 05:08-01 pb
3 Solte as mangueiras de entrada e saída de Instalação

fluido do radiador de óleo.
1 Fixe o radiador de óleo no suporte.
2 Instale as mangueiras do líquido de
! ATENÇÃO!
arrefecimento.
Cuidado com fluido e líquido de 3 Instale as mangueiras de entrada e saída de
arrefecimento quentes. Use luvas de fluido.
proteção e óculos.
4 Encha o sistema de arrefecimento do motor
com líquido de arrefecimento.
4 Solte as mangueiras do líquido de
arrefecimento do radiador de óleo. 5 Encha a caixa de mudanças (velocidades)
com fluido como descrito na seção ”Troca
5 Remova o radiador de óleo. do fluido e substituição do filtro” na
página 69.
6 Ajuste o nível do fluido da caixa de
mudanças (velocidades) como descrito na
seção ”Verificação do nível do fluido” nas
páginas 66-68.

05:08-01 pb 85
Acumulador do retardador
(Aplicável apenas a caixas de mudanças
(velocidades) com retardador)
O acumulador do retardador está localizado
entre o radiador de óleo e a caixa de mudanças
(velocidades).
Remoção
1 Remova o conector (ficha) da válvula
solenóide levantando a trava (trinco).
2 Remova a conexão (ligação) de ar
comprimido.
3 Remova a mangueira de fluido do
103 542
acumulador.
4 Solte o acumulador do suporte.
Localização do acumulador do retardador
Instalação
1 Instale o acumulador no suporte.
2 Conecte a mangueira de fluido ao
acumulador.
3 Instale a conexão (ligação) de ar 4 1
comprimido.
4 Instale o conector (ficha). Assegure-se de
que a trava (trinco) prenda o conector
(ficha).
103 540
3 4 2
1 Conector (ficha) da válvula solenóide
2 Conexão (ligação) de ar comprimido
3 Conexão (ligação) da mangueira de fluido
4 Parafusos

86 05:08-01 pb
Substituição da caixa de
A Scania não fabrica essas caixas de mudanças
(velocidades) e portanto não pode assumir a
responsabilidade pelo serviço completo delas.
Por isso, você deve entrar em contato com seu
concessionário Allison antes de substituir uma
Remoção
Intervenção por cima

1 Drene o líquido de arrefecimento do motor 587 129
com o adaptador 99 301 e o reservatório do
líquido de arrefecimento 587 129.
2 Abaixe a suspensão pneumática até o fim.
3 Bascule a cabina.
02_0382
99 301
4 Solte as mangueiras de líquido de
arrefecimento do motor.
5 Se o veículo tiver um motor de 12 litros:
Desconecte a bateria. O motor de partida
(arranque) deve ser removido mais tarde.
Intervenção pela parte de baixo

6 Drene o restante do líquido de
arrefecimento no radiador de óleo da caixa
de mudanças (velocidades) através do
bujão de drenagem no tubo do líquido de
arrefecimento.
Em seguida aparafuse o bujão de drenagem
de volta em seu lugar.

05:08-01 pb 87
7 Solte as mangueiras de líquido de

arrefecimento do radiador de óleo.
8 Desconecte os conectores (fichas) da caixa
de mudanças (velocidades) e do sensor do
velocímetro.
Se a caixa de mudanças (velocidades) tiver
um retardador: Desconecte o conector
(ficha) da válvula solenóide do acumulador.
Veja o texto de atenção e a figura abaixo.
Localização do sensor do velocímetro na

maioria das caixas de mudanças
(velocidades) Allison. Veja também a
página 79.
! ATENÇÃO!
O fluido jorrará se a válvula solenóide do

acumulador estiver abastecida com
corrente. Por isso você deve
desconectar o conector (ficha). Veja a
figura.
103 541
Desconecte o conector (ficha) da

válvula solenóide do acumulador

88 05:08-01 pb
9 Drene o fluido da caixa de mudanças

(velocidades).
! ATENÇÃO!
Cuidado com líquido quente. Use luvas

de proteção e óculos.
10 Solte as mangueiras de fluido do radiador de

óleo. Se a caixa de mudanças (velocidades)
tiver um retardador, a mangueira de fluido
conectada ao acumulador também deverá
ser solta.
11 Remova a árvore (veio) de transmissão
dianteira. Mangueira de fluido do acumulador
Solte a árvore (veio) de transmissão da caixa
Remova o suporte do mancal de apoio na
travessa do quadro do chassi e abaixe a
árvore (veio) de transmissão dianteira.
Deixe a parte traseira da árvore (veio) de
transmissão pendurada no lugar.
12 Remova todas as tampas isoladoras de

ruído.
13 Motor de 9 litros: Remova o bujão da
carcaça (alojamento) do volante.
Motor de 12 litros: Remova o motor de Orifício de acesso na carcaça (alojamento)
partida (arranque). Isso fornecerá acesso do volante em motores de 9 litros. Como o
aos parafusos que prendem a membrana ao motor de 12 litros não tem esse orifício, em
conversor de torque (binário). seu lugar terá de ser usado o orifício do
motor de partida (arranque).

05:08-01 pb 89
14 Remova os 12 parafusos que prendem a

membrana e o conversor de torque
(binário) através do orifício de acesso na
carcaça (alojamento) do volante. Gire o
volante nas diversas posições de parafuso
usando a ferramenta de giro (viragem)
99 309.
15 Instale o fixador da caixa de mudanças
(velocidades). As peças do fixador são
mostradas na figura abaixo. Coloque
blocos de madeira entre o fixador e o cárter
de fluido. Prenda a caixa de mudanças
(velocidades) no fixador por meio de
cintas.
98 655−9 98 744 98 405−1
98 404
98 655−7
98 403
98 402 98 655−6
98 405−2
105 048
587 313
As peças do fixador acima também são apropriadas para o elevador de

componentes 587 500.

90 05:08-01 pb
16 Os itens indicados a seguir aplicam-se a

GA851/852:
Fixe os dois apoios do motor 99 318 na
viga do eixo dianteiro.
Aparafuse a luva (manga) espaçadora mais
baixa em cada apoio do motor. Não aperte
as porcas.
Ajuste com luvas (mangas) intermediárias
e com o dispositivo de ajuste rosqueado até
que os apoios do motor estejam na altura
certa.
Desaparafuse os dois parafusos do cárter
de óleo de modo que os prisioneiros do
dispositivo de ajuste possam ser instalados
nos orifícios. Escolha os parafusos do
cárter para que a luva (manga) 1 Apoio do motor
intermediária fique atrás do centro do eixo 2 Luva (manga) espaçadora
dianteiro. 3 Luva (manga) intermediária
Ajuste a posição das luvas (mangas) até 4 Dispositivo de ajuste
que elas estejam o mais retas possível e
aperte as porcas na luva (manga) mais
baixa.
Aparafuse o dispositivo de ajuste até que o
apoio atinja o cárter de óleo.
! ATENÇÃO!
Não altere a distância entre a viga do

eixo dianteiro e o chassi, por exemplo,
levantando a suspensão pneumática.
Há um risco do motor cair.

05:08-01 pb 91
17 Os itens a seguir aplicam-se a GA851/852:

Solte os suportes da caixa de mudanças
(velocidades) das fixações. Levante a caixa
de mudanças (velocidades) de modo que
não haja tensão entre o motor e a caixa de
Aparafuse os dispositivos de ajuste nos
apoios do motor.
Remova as fixações.
18 Desaparafuse as porcas que prendem o anel

espaçador e a caixa de mudanças
(velocidades) à carcaça (alojamento) do
volante do motor. Essas porcas estão
localizadas em prisioneiros que trespassam
totalmente a caixa e são aparafusados na
101585
carcaça (alojamento) do volante.

1 Porcas que prendem o anel espaçador e a
caixa de mudanças (velocidades) à
carcaça (alojamento) do volante
2 Parafuso que prende o anel espaçador à
caixa de mudanças (velocidades)

92 05:08-01 pb
19 Abaixe a caixa de mudanças (velocidades)

e retire ela. Certifique-se de que nada
agarre nela.
20 Remova o anel espaçador da caixa de
21 Retire a carga dos mancais do conversor de

torque (binário) com braçadeiras ou cabo
de aço. Do contrário os mancais na caixa
de mudanças (velocidades) serão
submetidos a altas tensões e podem ser
danificados.
Se uma caixa de mudanças (velocidades)
de reposição tiver de ser instalada, você
pode usar as braçadeiras dela.
IMPORTANTE: Pressione o prisioneiro
central do conversor de torque (binário) para
cima ao retirar a carga do conversor de torque
104 850
(binário). Tensione o cabo de aço ou as
braçadeiras tanto que os mancais fiquem
realmente aliviados da carga.
Alivie a carga nos mancais do conversor de
As braçadeiras em questão não podem ser torque (binário) com braçadeiras (acima) ou
adquiridas da Scania e sim da Allison com cabo de aço (abaixo).
Transmission. Contudo, o cabo de aço servirá
como uma alternativa se você for cuidadoso.
104 851

05:08-01 pb 93
Instalação
Ao substituir a caixa de mudanças
(velocidades), as peças a seguir devem ser
transferidas para a caixa de mudanças
(velocidades) nova:
- anel espaçador
- acionador da membrana
- flange de acoplamento
- sensor do velocímetro
- uniões das mangueiras de fluido
- tubo do líquido de arrefecimento
Intervenção na caixa de mudanças

(velocidades) removida
1 Instale as uniões nas mangueiras de fluido.
Use anéis de vedação-O (O-rings) novos.
Momento (binário) de torque para caixas
de mudanças (velocidades) sem retardador:
60 Nm.
Momento (binário) de torque para caixas
de mudanças (velocidades) com
retardador: 70 Nm.
2 Instale o flange de acoplamento. Use uma
chapa de segurança nova e parafusos
novos.
Momento (Binário) de aperto da
GA750/751/752: 30 Nm.
Momento (Binário) de aperto da
GA851/852: 55 Nm.
3 Instale o sensor do velocímetro.
4 Certifique-se de que não haja resíduos de
tinta no flange que deve ser instalado
contra a carcaça (alojamento) do volante.
1 Prisioneiro no conversor de torque

(binário).
2 Flange da caixa de mudanças (velocidades)

94 05:08-01 pb
5 Remova o apoio do conversor de torque

(binário) (braçadeiras ou cabo de aço).
6 Instale o acionador da membrana no
conversor de torque (binário). Momento
(Binário) de aperto: 30 Nm.
7 Aparafuse o anel espaçador na caixa de
mudanças (velocidades). Momento
(Binário) de aperto: 60 Nm.
Nota: Todos os orifícios alternados são

vazados e destinam-se aos prisioneiros
na carcaça (alojamento) do volante.
8 Instale a caixa de mudanças (velocidades)

no fixador como mostrado na figura. 98 655−9 98 744 98 405−1
Coloque blocos de madeira entre o fixador 98 404

e o cárter de óleo. Prenda a caixa de
mudanças (velocidades) no fixador com 98 655−7
cintas. 98 403
9 Lubrifique o prisioneiro no conversor de 98 402 98 655−6

torque (binário) com graxa (massa) que
contém sulfureto de molibdênio (MoS2).
Veja a figura na página 94. 98 405−2
105 048
587 313
As peças do fixador acima também são

apropriadas para o elevador de componentes
587 500.

05:08-01 pb 95
Intervenção por baixo

10 Alinhe a caixa de mudanças (velocidades)
com a carcaça (alojamento) do volante.
Gire o volante de modo que um dos
orifícios na membrana fique em oposição
ao orifício de acesso na carcaça
(alojamento) do volante do motor. Em
seguida gire o conversor de torque
(binário) de modo que os orifícios nele e a
membrana fiquem alinhados. Insira uma
chave de fenda como uma ferramenta de
centralização.
11 Aparafuse as porcas que prendem a caixa Orifício de acesso na carcaça (alojamento)
de mudanças (velocidades) à carcaça do volante do motor em motor de 9 litros.
(alojamento) do volante. Momento Como o motor de 12 litros não tem esse
(Binário) de aperto: 47 Nm. orifício, em seu lugar terá de ser usado o
orifício do motor de partida (arranque).
12 GA851/852: Instale as fixações no quadro
do chassi. Aperte os suportes na caixa de
mudanças (velocidades), se estes foram
soltos.
Remova os apoios do motor e reinstale os
parafusos do cárter de óleo. Instale os
suportes da caixa de mudanças
(velocidades) nas fixações. Use os
momentos (binários) de aperto como
indicado abaixo.
• Suporte na caixa de mudanças (velocidades)
(M16): 180 Nm.
• Suporte da caixa de mudanças (velocidades)
na fixação (M18 x 1.5): 270 Nm.
• Fixação no espaçador (M14): 112 Nm.
• Espaçador no quadro do chassi (M14):
112 Nm.
• Fixação no quadro do chassi (M14 x 1.5):
120 Nm.
13 Remova o fixador da caixa de mudanças
(velocidades).
14 Instale os 12 parafusos que prendem a
membrana ao conversor de torque
(binário). Momento (Binário) de aperto
30 Nm.

96 05:08-01 pb
15 Motor de 9 litros: Instale o bujão na carcaça

(alojamento) do volante.
Motor de 12 litros: Instale o motor de
partida (arranque).
16 Instale todas as tampas isoladoras de ruído.
17 Instale a árvore (veio) de transmissão
dianteira. Gire as peças da árvore (veio) de
transmissão de modo que todas as graxeiras
(bicos de lubrificação) fiquem viradas para
a mesma direção.
Aperte os parafusos da capa de rolamento a
105 Nm.
1 Conector (ficha) do sensor do

velocímetro (veja também a página 79)
2 Mangueiras de entrada e saída do
radiador de óleo
18 Conecte as mangueiras de fluido ao radiador

de óleo. Momento (Binário) de aperto:
70 Nm.
Conecte também a mangueira de fluido ao
acumulador se a caixa de mudanças
(velocidades) tiver um retardador.
19 Conecte as mangueiras do líquido de
arrefecimento ao radiador de óleo e ao
motor.
Mangueira de fluido do acumulador

05:08-01 pb 97
20 Conecte os conectores (fichas) elétricos na

caixa de mudanças (velocidades). Se a
caixa de mudanças (velocidades) tiver um
retardador, o conector (ficha) do
acumulador também deverá ser conectado.
21 Conecte o conector (ficha) do sensor do
velocímetro. Vede com um lacre de
chumbo.
103 541
22 Encha a caixa de mudanças (velocidades)
com fluido. As capacidades de fluido são
fornecidas na página 101. Conector (ficha) da válvula solenóide do
acumulador
23 Encha o sistema de arrefecimento com
líquido de arrefecimento usando o
respectivo reservatório 587 129 e o
adaptador 99 301 conectado à torneira de
drenagem. Conecte a mangueira de retorno
ao tubo de abastecimento do tanque de
expansão. teste Pro-Link da Allison. Entre em contato
O radiador de óleo da caixa de mudanças com seu concessionário Allison para obter
(velocidades) tem um nípel de sangria. ajuda nisso.
Conecte o adaptador 99 301
(de preferência com mangueira) ao nípel Se isso não puder ser feito, você precisará
de sangria no radiador de óleo. explicar ao cliente que o veículo deve ser
Encha até que um fluxo estável do líquido conduzido por várias horas, de modo que a
de arrefecimento saia do radiador de óleo. unidade de comando possa ”aprender” a caixa
Em seguida remova o adaptador do de mudanças (velocidades) nova. Isso deve ser
radiador de óleo e continue enchendo o explicado detalhadamente, pois o cliente
restante do sistema de arrefecimento. poderia ficar insatisfeito com sua nova caixa de
Quando o sistema de arrefecimento estiver mudanças (velocidades).
cheio, ligue o motor e deixe funcionar por
algum tempo. Complete conforme
necessário.
24 Execute uma verificação fria do nível do
fluido.
25 Execute uma verificação quente do nível
do fluido.
Após a substituição da caixa de

A unidade de comando é afetada por uma
substituição da caixa de mudanças
(velocidades) pois ela está ajustada para a caixa
de mudanças (velocidades) antiga. Após uma
substituição da caixa de mudanças
(velocidades), você deve ativar a função de
aprendizado rápido usando o equipamento de

98 05:08-01 pb
Tomada de força • Se você desejar que a tomada de força

funcione em todas as ordens de marcha
(velocidade), o relé R72 deverá ser
Generalidades substituído por uma ponte de pino plano
isolada (no da peça 1 123 250).
As caixas de mudanças (velocidades) podem
ser instaladas com a tomada de força EG112 ou O acionamento e o desacionamento da tomada
EG210. O acionamento da tomada de força é de força são realizados por meio de uma
feito por meio de um interruptor na estação do embreagem. Isso significa que o motor não
motorista (condutor). precisa ser desligado para o acionamento da
tomada de força.
• Por padrão, a tomada de força é conectada
de modo que ela só funciona quando o
interruptor de ordem de marcha
(velocidade) está na posição N
(ponto morto).
Rpm da tomada de força
Tomada de força Rotação do motor
EG 112 1,17 x rpm do motor
EG 210 1,08 x rpm do motor
Torque (Binário) máximo da tomada de força
Tipo de utilização EG112 EG210
Operação por períodos curtos, 565 Nm 780 Nm

máx. de 5 min.
Operação contínua 395 Nm 545 Nm
Operação contínua em veículos de 455 Nm 625 Nm

resgate e emergência
Ajuste
O espaço entre as engrenagens da tomada de força e a caixa de mudanças (velocidades) é ajustado
por meio de uma junta de metal revestida de borracha. Essa junta se encontra entre a tomada de força
e a caixa de mudanças (velocidades). O espaço correto é ajustado na fábrica e em geral não precisa
de ajuste.

05:08-01 pb 99

100 05:08-01 pb
Especificações
Especificações
Ferramentas especiais
N° da peça Designação Mostrada na página
98 402 Dispositivo para fixar eixo 90
98 403 Eixo fixador 90
98 404 Suporte 90
98 405-1 Baliza 90
98 405-2 Flange de levantamento 90
98 655-6 Placa de fixação 90
98 655-7 Apoio 90
98 655-9 Baliza 90
98 744 Mandril angular 90
99 217 Jogo de manômetros 62
99 301 Adaptador 87
99 309 Ferramenta de giro (viragem) -
99 318 Suporte para motor 91
Fluido
O fluido deve cumprir com a especificação DEXRON III ou Allison C4.
Capacidade de fluido na respectiva troca
GA750/751 aprox. 20 litros
Caixa de mudanças (velocidades) com retardador: + aprox. 1 litro
Capacidade total de fluido, incluindo o radiador de óleo

Caixa de mudanças (velocidades) com retardador: + aprox. 2 litros
Momentos (Binários) de aperto, etc. são mostrados na próxima página >

05:08-01 pb 101
Especificações
Peso
GA750/751/752 aprox. 260 kg
GA851/852 aprox. 410 kg
Caixa de mudanças (velocidades) com retardador: + aprox. 40 kg
Os pesos especificados referem-se à caixa de mudanças (velocidades) sem fluido.

O centro de gravidade da caixa de mudanças (velocidades) fica aproximadamente na calha da
tampa do filtro de fluido.
Momentos (Binários) de aperto

Caixa de mudanças (velocidades) à carcaça (alojamento) do volante 47 Nm
Flange de acoplamento à caixa de mudanças (velocidades), GA750/751/752/R 30 Nm
Flange de acoplamento à caixa de mudanças (velocidades), GA851/852/R 55 Nm
Capa de rolamento ao flange de acoplamento 105 Nm
Uniões da mangueira de fluido na caixa de mudanças (velocidades) sem 60 Nm

retardador
Uniões da mangueira de fluido na caixa de mudanças (velocidades) com 70 Nm
retardador
Porca na mangueira de fluido 70 Nm
Membrana ao respectivo acionador 30 Nm

Membrana ao conversor de torque (binário) 30 Nm
Anel espaçador à carcaça (alojamento) do volante do motor 60 Nm
Suporte da caixa de mudanças (velocidades) (M16) em GA851/852/R 180 Nm

Suporte da caixa de mudanças (velocidades) ao amortecedor de vibrações 270 Nm
(M18 x 1,5) em GA851/852/R
Amortecedor de vibrações ao espaçador (M14) em GA851/852/R 112 Nm
Espaçador ao quadro do chassi (M14) em GA851/852/R 112 Nm
Amortecedor de vibrações ao quadro do chassi (M14 x 1,5) em GA851/852/R 120 Nm

102 05:08-01 pb

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05:08-01

Caixa de mudanças (velocidades)

(Allison World Transmission, tipos MD e HD)

Descrição de funcionamento e de serviço

© Scania CV AB 1997-10, Sweden

Generalidades Introdução ..................................................... 7

Descrição de funcionamento Localização de componentes .......................... 9

Modelo da caixa de mudanças

Unidade de comando .................................... 14

Descrição de serviço Aviso de reboque .......................................... 19

© Scania CV AB 1997, Sweden

Diagnóstico de falhas Antes de começar o diagnóstico de

Códigos de falha (avaria), generalidades ..... 26

Teste da rotação mínima de sustentação....... 60

Descrição de serviço Nível do fluido, verificação da caixa

Interruptor de ordem de marcha

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Descrição de serviço (cont.)

Sensor de velocidade, dianteiro .................... 76

Sensor de posição do acelerador................... 77

Substituição da caixa de mudanças

Tomada de força, generalidades ................... 99

Especificações Ferramentas especiais ................................. 101

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1. ”Engrenagem mecânica” é um termo da

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A letra P na designação Allison denota que a

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1 Caixa de mudanças (velocidades)

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Modelo da caixa de hidráulico que, por sua vez, é controlado por um

Conversor de torque (binário) 10 Embreagem C1

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Seções planetárias quando o veículo é conduzido nas engrenagens

Válvulas solenóides e embreagens ativas

Embreagem Válvula solenóide

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Conversor de torque (binário)

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Interruptor para a ativação do retardador

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Veículos com retardador

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Luz-piloto (de aviso) e

Luz-piloto (de aviso) “Check

Luz-piloto (de aviso) e indicador

Luz-piloto (de aviso) da caixa de mudanças

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Se a temperatura subir a 149°C, a unidade de

Indicador de temperatura do retardador

Lâmpada indicadora para

pedal de freio (travão). Se isso incomodar o

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Tomada para diagnóstico Allison

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IMPORTANTE! A caixa de mudanças

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Se houver uma falha (avaria) na

• Falhas (avarias) pequenas que não

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• Falhas (avarias) que têm um efeito

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• Falhas (avarias) que afetam